几经波折斗鱼赴美上市 游戏直播“三国杀”开启

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海菲利玛自动化设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术慧衡拴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阔力配、锁紧箍。    与会专家认为松季讼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求俏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险什颈、热稳定攀比、无热管理循环酪授蒲、热冲击循环乖较、被动传播电阻)链辈,电性测试(短路烦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击捅、掉落狸塑、穿刺匡凭、翻滚敛尘、浸入境、压碎)的安全要求叭。但是嗓霞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧配啸。安全无止境涉,提高电动汽车安全性辩晴蜕,还需要国家殿、科研机构侈茄、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宋阀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斑,也曾不断出现事故渡然孙,遇到挫折是任何事情发展的规律猩。因此食倪缸,对于各类事故苹遍哗,电动汽车各产业链不应止步不前境枢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足歧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杯,要让安全成为满足一切功能的首要条件虎那味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩杰:李芳" "   上海车展开幕前一天勺奴慨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会健,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鼓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌塘堕?北京现代副总经理舞市、销售本部副本部长吴周涛表示芳畏,目前北京现代47%的客户是80后和90后锤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弗。“他们对于服务有着完全不同的需求归。比如服务要定制化寺首,手段要智能化底排秦、科技化刮跑暑。同时覆旧,还要预见到他们的需求并满足埔熊不。”    如果说此前蓄衰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闯嘎拴,是厂家产能的竞争虫牧惭,那么未来则是客户的竞争船岗献。因此孤诺,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挪核。“意思就是享受你还没有想到的服务汤爬。”吴周涛如此解释腺返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢垛晴棋?据了解碴郊请,北京现代由原来的只关注车辆生命周期瞥,升级为对客户用车生态的全面服务磨欣,基于互联网科技的进步楼副蔼,先于消费者预见需求是红伞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效呵赐、智能岗斗钮、共享醇,以及个性化定制的智慧服务体验毫绒蛋。    具体来看味覆钨,北京现代将率先整合官网扇醚星、呼叫中心佳蓖蔼、4S店透明车间俯釜、服务App飞、娱乐桐、地图犁、语音控制粕、智能搜索等服务功能汤仁,并将其聚合到车机上龄,成为用户的车载生活服务平台熟句。它就像一艘移动的生活航母善某阂,无论是餐饮篡、娱乐角、购物的生活需求贯叮,还是维修獭朝、保养的汽车服务玖熄,都将以车为桥梁修柒,实现信息互通乳梨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务构尘,还能够通过在线直播的方式懦枷,对接车谱穆、检测澄、派工肛僚、维修部、洗车可、交车等服务的全程进行智能监控忿,实现人车分离式的售后服务梁,把客户彻底从4S店里解放出来狭看,为他们创造更多自由生活的空间瓮。    值得一提的是几皇哼,在“汽车共享”大火的当下痰闺沫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敝猴浪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拼陶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主税链轰。“如果只有5%参加到共享汽车当中谋,那也有40万辆的规模乱,这是目前任何第三方平台都实现不了的百降副。”陈静表示豪棠灭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吻侣摊、售后代步车坚讲椭、公务用车也会参与进来海煎谈。“我们希望融入大潮琳洗漆,积极参与这种尝试篮盲。”    除了全新服务品牌的发布兽钳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桐。据了解诲廊,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上迪快氢,通过平直且富有张力的线条环秃,充满力量感的车身轮廓顺茶闯,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庙。同时饶瓜坦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机轨莽,匹配7速双离合变速箱汉切复,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现存晦挤。    “新一代ix35上市之后绅,北京现代有全新胜达申套嚎、全新途胜誓岸、新一代ix35型两萝、ix25四款SUV产品溅抢。通过这样的产品布局酣爬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衔唱。”吴周涛介绍说点,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车控跑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谋盯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点够,本届车展除了新一代ix35呵假,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔幸。新车延续流体雕塑2.0设计风格位疽炔,对进气格栅痴、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化适,以DAW驾驶员注意力警示价谷饭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哗,为消费者带来更安全的驾驶体验惟肌。    除了两款新车外恍笺涕,北京现代还设置了技术展示区络惮啤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果焕芥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天禾跋偏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况飞。    2016年试丛斡,北京现代实现产销114万辆廉,超额完成目标袄柑,保持了行业第四的市场地位茎配。今年北京现代即将迎来成立15周年楞街地,也是北京现代从800万用户基绰谕拷稹,迈向千万用户级别的重要一年邓翠盟。业内人士分析揪定县,在后百万辆时代到来之时染,北京现代不仅在集合全球化的领先技术供枷庆,也在不断践行本土化政策蓝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理湍房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继睹砂:李芳" "  5月10日偏花藉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点低,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业爽,人们的关注度更高卵甲。在今天峦售坞,汽车产业主管部门圃绣、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搅,其中指出惠:“中国企业澳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”汀。   目前在中国汽车领域辽瞎寞,舆论将中国品牌分为三类脖痪搓,一种是例如长安挂晶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业背,用通俗的话说“敢说敢想敢干”墟蓄险,而且成果显著谐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寄恃慰,这些企业通过内部的改革昆抵,已经形成了正确的发展思路哆解,尽管在终端销量上尚未展现成果炒伍菇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”穿,始终有一种“捞一把就走”的心态弧动挺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膝权篓,在市场赚取短期的效益事缎。   苗圩在撰文中指出急颅憋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力等辆村。企业投入资源胁,通过设计开发炭敞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐施,包括物质价值和精神价值抒。但是惧,这个价值需要在市场交换中转化为货币撇湍副,才能完成“惊险的跳跃”牢,成为企业的收益券。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日频,中国汽车很兴奋樊文弓,但正如苗圩在文章中强调布,品牌建设是长期而艰巨的任务头郎,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”勺缔。这同样是中国汽车品牌需要思考的狠腺。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邦薪咖,通过仔细研读领,将其中核心思想与观点标明硕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沥抖体,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知妈岭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来培肃搓,党中央泪别骚、国务院就振兴实体经济湍潭短、做大做强制造业做出一系列重大部署删蹄底,对加快质量品牌建设提出明确要求户咕。习近平总书记强调荆惫,“推动中国制造向中国创造转变罗床匈、中国速度向中国质量转变拷凹、中国产品向中国品牌转变”靠。   2016年韩慈,国务院部署了消费品“三品”专项行动耻董,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力岔孝,提高有效供给质量疼俱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手两桂。   近日娠,国务院同意设立“中国品牌日”措,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹈虏慑,体现了全社会对中国品牌的期望岸,为建设制造强国指明了努力方向察夹欠。      一德绊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哎蔼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现开,代表着国家的信誉和形象呸。品牌发展是一国由大变强的必由之路扯掇慈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拨艘颂。   品牌建设助力制造强国战略锑合湃。 我国是名副其实的制造大国撮矫梁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务裴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泼徽偿,产业转型升级势在必行托,迫切需要加快新旧动能转换雀蒋鞘,培育面向产业中高端的竞争新优势毛坑。经济发展规律李探、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明獭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赣挟苟,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纽能龟。   品牌建设推动供需结构升级篇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新练,重点任务是提升供给体系质量舅,提高供给结构对需求结构的适应性炯汲儡。品牌是连接供给与需求的纽带搐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置书赖楼,引导需求侧消费升级呛铝,提高供需两侧对接的效率惭菏人。   品牌建设促进实体经济振兴琼搔落。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心朴阿黑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尽论。企业投入资源陕嵌,通过设计开发尝穆号、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值渡旦,包括物质价值和精神价值项。但是导疤,这个价值需要在市场交换中转化为货币拇本勤,才能完成“惊险的跳跃”墟九菇,成为企业的收益蚊。能不能跳得高崩、跳得远探,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知辟咸。品牌是价值和信誉的载体涛哪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力啪淑。      二蔫潭、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轻杉,科学地阐明了创新屎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系配镀。从品牌建设的角度看十次,品牌需要“中国创造”米贺,没有创新湍獭检,品牌就没有差异化的魅力亥。品牌需要“中国质量”罕,没有高质量籍通壬,品牌就丧失了价值的基础堡妮。 近年来台泰,面对国内外严峻复杂的经济形势莲,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坝虏、国务院重大决策部署却,认真研究我国工业发展的阶段和特点莽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路使俺晃。   把握规律娩,找准抓手颁诡。要坚持质量品牌工作整体推进唐排,引导企业在设计开发狈叮、生产制造和营销服务的全过程建立全员词、全方位的质量管理体系负绷、诚信体系和品牌培育管理体系标,以培育有竞争力的品牌为标志冀泰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念先侈健。   积极履职需偿,统筹部署柑疽陇。2011年许背惫,工业和信息化部会同发展改革委困街、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》贬粳,进一步推进品牌建设颁情参。2015年壤,推动出台了《中国制造2025》修嗓,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氢。去年局墙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绦兜豹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划架施兜,部署了全产业链质量品牌协同行动稻艾叮、优势和战略产业质量品牌护航行动蝗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焚。   持之以恒惊甲讹,扎实推进摧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踢娟浦。   经过多年的不懈努力谁,我国品牌建设工作进展顺利捐抗霸,取得了初步成效势溶。目前必隆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鞋,涌现出251家示范企业弓碘申。根据对示范企业的调查爸锌尉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%楔贤镐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%浪文躲,企业经营的质量和效益得到明显改善兄嫉。同时梅碉递,重点消费品的定制化碧写南、中高端产品供给比重显著提升吓,定制化服装消费增速超过30%保冉蛋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致倦趣。      三输、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瓷,需要社会各界齐抓共管松阑丧,合力推进鸡鹊。下一步脖,工业和信息化部将发挥行业优势垦,深化推进品牌建设未,加强与有关部门密切合作炯沪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境忿汲誓,努力开创工业品牌建设的新局面祥卢触。   坚持企业主体努恫洼,增强品牌培育能力孙舅。 引导企业增强质量品牌意识刃碎好,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揉宠。坚持试点先行秦凑氛、示范引领狭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设雹挟娃,促进企业品牌与区域品牌互动发展喷曙钎。加快制定品牌管理体系标准类酗,组织贯标推广繁碗卯。加强质量品牌宣传透护,弘扬精益求精的工匠精神伐贩舅,扩大自主品牌社会影响屁径,激发企业培育品牌的内生动力供辰惩。   落实质量为先疚蟹龚,加大支持引导力度翘群布。 贯彻实施《中国制造2025》晚痰兰,落实质量为先的基本方针逢患,加快推进质量品牌提升行动全饶。发挥制造业创新中心建设催譬檄、智能制造损宠、工业强基等重大工程的支持作用善丧拭,引导企业加快工业化与信息化深度融合夸,运用“互联网+”灯、大数据等新一代信息技术纫颁,把握智能制造欧烹蔼、绿色制造芹、柔性制造等产业和技术发展方向儡酬,加快培育自主品牌搂闺颊。   鼓励创新设计健,丰富品牌差异化定位娠蘑某。 完善制造业创新体系丢,加强关键核心技术研发体梨炒,推进企业技术中心建设氮。在重点领域推广应用以绿色貌、智能此坊、协同为特征的先进设计技术才撮。建设具有世界影响力的创新设计集群颂,培育一批专业化的工业设计企业萍萌跋,鼓励代工企业建立研究设计中心良嚎耪,加快培育自主品牌椭肮。   实施重点行动伶,促进关键领域发展父拖伍。 落实消费品“三品”专项行动苔亢,支持消费品工业向智能钝、绿色弓、柔性和高效制造发展渺。增加中高端消费品供给特蔚,促进产品向高性价比优势转变青哼。大力发展智能颓、健康消费品继,支持发展民族特色消费品吩狮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动扣,加强产业市场研究和需求预测戌蛙,科学规划产业布局怂、供给定位和品种结构较。 实施中国品牌“走出去”行动放,贯彻落实国家“一带一路”战略镭锹,推进国际品牌共建共享汾境。   完善公共服务差,支持质量品牌进步挪冯灯。 建设质量品牌专业化服务平台尺氛萌,依托中小企业服务体系互,提升服务平台的质量品牌服务能力屏。构建质量品牌信息共享平台窗滔畔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估睹。完善知识与人才开放共享平台澎诗叔,依托企业经营管理人才素质提升贪书徽、专业技术人员知识更新等工程骨贯东,培养品牌领域管理人员和专业技术人员踩湿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台祟秋,促进科技创新必泻架、成果转化和推广应用股访短。   加强技术保障薪诬,夯实质量品牌基础免嘶柒。 完善产业标准簇、产业计量舒霖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设醚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关孙烩板,推动质量升级手。引导企业增强研发创新和系统集成能力丹,创新制造方式和服务业态拉献,发展定制化生产淌鄙,满足个性化需求撬姬烫。鼓励企业发展现代销售体系珊冗,在品牌传播萎男、顾客体验和销售模式等方面创新发展淑时。   设立“中国品牌日”私岔,大力宣传知名自主品牌 本曙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卜、质量精良烽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值活括牡。品牌建设是长期而艰巨的任务喘辉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”零筷逞,以新理念引领新发展卷怕,持之以恒地不懈努力檄,共同推进中国品牌迈入新时代寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬溃:李芳" "   5月5日健稠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氛妻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人暇必、董事长李斌就中国汽车升级之道负蔚瘁、互联网企业造车钦搂加、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论镐阿呈。    近两年互联网造车企业纷纷入局丝谴,被称为“新造车运动”凌。徐和谊开玩笑说裂悼赁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蝗谁彤。”他说栋挤帆:“我从传统汽车的角度看懊,就是不服!”徐和谊解释道射讳,李斌做到的他也能做到郴,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇翻势惠。    徐和谊认为恒点,最难的不是做产品士媒,而是做品牌绣户稼,尤其是国有企业体制下做品牌吝。建立姆臀、培育一个品牌方,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赐蘑犯。他举例说计别荡,蔚来汽车在东方广场建体验店息吕,那叫“烧钱”靠娠,国有企业就不能这样“烧钱”瓤。但品牌打造的初级阶段琼筷,该烧的钱还是必须烧的纠拭微。这就引申出国内传统汽车行业祥,必须加快加大国企的改革步伐书柯捎,从发展角度呐胜、竞争角度凸,必须改革牧祟陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匆蒙耸,希望未来产品不光是一个出行工具茨,而是一个用车的体验平台瓤解。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口咕,而是看到与用户交流的新机会扔。从互联网脆、移动互联网碴姆苔、移动社交发展趋势看就井泄,与用户关系会让汽车发生深度变化鞋芬,体验会变得更加重要惠抵伟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诗超闺,新车企应该走什么样的路卿,徐和谊认为手捻卫,条条大路通罗马榔,但是路和路是有区别的并炼。他认为全世界只有中国能做到一件事僚涉:传统车企和新生力量深入融合胎碗、发挥各自优势焚,结合起来厘,这条路可能全球谁也做不到肠逼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线口。徐和谊透露淡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皑里,很可能这轮竞争掣惕,十三五末讹慰剧,再过2至3年舅鹤,肯定会出一个比较好的结果估巩。”    李斌也认为稼铺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大遣,这跟传统燃油车情况不太一样咎亮。他干脆表示啤筛,国外品牌在中国是没戏的偷,因为智能汽车需要本地化的数据练,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快攻。蔚来汽车在三电寿、智能电动密筏、包括制造方面都跟其他企业合作疆挤。李斌强调碉型:“我们是很尊重制造这件事的专业性酱愤浚。”谈到合作距禄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作百涕讼:“我们的南京工厂投入十几个亿五边,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作去攫,不是简单的代工阶惊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病句贝:李芳" "   据雅虎网站报道另山悄,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示洼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傲官,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务活。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称课绰绿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域尺偏鞋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沫冒海。”    他指出梁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赤暴荣。尽管我认为这可能还有很长的路要走吻袖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况罗跑你。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为素江,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍莽霸洁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险洞雌。    当前必,特斯拉父、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术馅厢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中遂竿疚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密境,并将其带到了Uber施枷。    去年呢,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中趣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑农煎船。特斯拉CEO马斯克表示刀捻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”偿竟。    马斯克认为颓:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见姓边。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故聪暗蕾,要远多于因人为失误导致的事故互递穿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素靠渴。    他表示变掠瞬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全荚松,那将是一件非嘲晾糠埃好的事情钳汇精。但对于汽车保险公司来说跺粉雹,这不是件好事财。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后洪举刀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称酒:“我觉得这种影响很明显冯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告垮圭涕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度衡脓,全面幢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恰畅,阐明了个人观点想卑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的截栖辟、客观的看法两昂。    报告摘要纯零卑:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期订、导入期猾敦、快速发展期与成熟期四个阶段涂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段翰毫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化间肆春,很值得我们借鉴焊浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楞害搽。如果不加重视配,终会酝成大祸猫。    *韩国的电池产业淳祈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祷攫,我们必须面对这个挑战魂梨。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朔禽甸,它会带动未来汽车消费新的革命吠监铅。    *任何事物都有两面性册,政策也是这样胁纺嗓。补贴强度不足粳,难以起到激励效果炊别,补贴强度大了补踏尖,难免产生对技术发展的不良影响楷挟,也包括少数人铤而走险骗取补贴坎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一瓶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坚攘尝,从国家科技项目立项至今已经接近20年浅层,可以说产业发展已处于世界前列疵。2016年窝腑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屠渐,累计销售95.5万辆借孤,取得了令世人瞩目的成绩史檄。有些专家认为介貉扛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段瑞,我的看法不是这样兽。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘸性、导入期杏惮须、快速发展期与成熟期四个阶段屡。导入期也称培育期咳缺叮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段泻嫌讣。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酮水,当时就有舆论认为剐,我国新能源汽车驶入快速道娘,进入了快速发展期画落涟。然而到了2016年便回落下来逻辰脯。现在分析起来头腾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联图挫,造成了数据中存在一定的水分婆拈曝。随着国家对骗补行为的查处间蓄,今年的数据逐渐回归正常礁卉接。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势踩萎,有可能会得到一些错误的判断迫,导致过于乐观的结论斯亮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硅纯,除了观察数据的趋势外怂淋募,更重要的是看产业发展的推动力峰,是国家政策为主还是市场为主碌静肃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持鲍陇,补贴政策还不能取消湃,基础设施还很不完善俯规手,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平扇婚淘,产业链还不够强壮与完善词,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高竭橡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨舞阑,工作量很大抱劳将,切不可放松努力斗毁,让已经启动起来的产业发展放缓下来寄雾蛙。    依目前的政策设计扦抨涤,我国将于2021年取消补贴泛,代之以环境扩坞燃、能源为因素的常态鼓励政策蛇僚。也就是把2021年设为一个转折点顽皋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡跑。期望实现年销售量达到二粱薪、三百万辆以上俄撂,能够占到汽车总销售量5%到10%嗓庆蓉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段豢赖动。    二犊贿、如何看待新能源汽车的碳排放乳雷省?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题稍。我认为许多人有这样的疑问是正常的粕挨,因为至今还没有一个权威的科学数据票响,来告知公众电动汽车的排放是多少封褥?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法父。    电动汽车行驶过程是零排放殊品巴,这点没有疑问尚碎东。但发电过程是有排放的绊,不但有二氧化碳排放把,还有导致PM2.5的有害气体排放烩。所以简单说电动汽车是清洁的乒恭,是不能令人信服的腐笑,需要拿出数据来浩上些。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺┝埽款的新闻报道储,受到一些启发苇汇惩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数围奈,即“碳排放因子”凛患。根据新加坡的实际情况湃估,标明每消耗1度电烤钨,就要造成500克的二氧化碳排放葱轰婆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升确犊哥,即每消耗1升燃油担,就要产生3000克二氧化碳排放辱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放拢事。由于特斯拉的车重雷惭,耗电量高杭闷墟,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峨瞧,尤其是在夏天开空调的情况下荡穆庇,百公里电耗有可能到40度氢,因此被访蜕常款匡奢缎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化旧行谜,很值得我们借鉴赖淳趴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究刊,据我了解定性的结论比较一致创嗜喀,定量的结果存在不小差异皮哺堵,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卧坤晤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柔,其清洁技术水平也有很大差异答家。我们可以请国内具有客观地位的研究机构牌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斯聊联,发布我国的“排放因子”权威数据趣瑟,并定期予以更新绒堕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值覆鲤。    比较我国和新加坡的发电情况位拘等,新加坡百分之百都是石化能源发电棋腐庭,而我国的发电能源结构里卞饥卜,石化能源约占70%味匿姓,可再生能源等非石化能源约占30%穆仕磁。全国平均来说链饱换,比新加坡的碳排放因子数值要小一点连娶讳。而且按照现在国家电网的规划来看卤砂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例躲危,我们发电的能源结构会越来越清洁诚熄贝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大即捶览。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绞,来估算一下电动汽车的碳排放该睬凌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篱锨还,可以算出其碳排放为100克/公里半,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车村全,也可以相应算出其碳排放为300克/公里耻佬。可以看出一般情况下掣滇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车疆。但是如果电动汽车过重夯级汹,电耗很高旁,就不能算是低碳产品船绒膏,甚至不如先进的混合动力汽车歇娘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系毫,但是我们可以认为涕炕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下露,耗电越多苦,造成的PM2.5有害气体也越多骆。因此甭,从治理大气环境考虑脯,我们的政策应该鼓励低电耗产品什嘘苦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绕拐。    三脑毫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展局舒?    这个答案是肯定的驶。我做过一个简单的计算饰锨诽,即使到2030年僵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候萝屯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右啊酒驰。由于大部分电动汽车会在夜间充电壕病喊,可以利用电网的低谷电时段来充电赖摩颗。目前我得知的峰谷差是20%到30%畅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惋,不但不会给电网增加负荷避捷,反而可以帮助电网储电陇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式丹纷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衡须,在白天电价较高时段将电售回电网堡日。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统锚垢灭,这个系统包括了屋顶的光伏发电身甜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈丁女。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电据藤,采用分时段电价爆领堪。当然亥膜,对于需要白天时段充电的一些领域哪碾鲤,如快充公交挺、出租车与物流车等萎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力恫屎。    四搬贫蹲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败壬详。现在出现的火灾问题比较多锰丘,所幸还没有造成集体伤亡壳,但是已经给我们发出严重警告洁,如果不加重视溃,终会酝成大祸雌徒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位练瓮馅。    电动汽车的安全要以预防为主纳狮厩,要从产品的设计做起凡投,然后是生产过程的严格控制荣,不能将未经严格考核的产品投入销售瞪歉郊。电池的比能量越高辽骇屏,发生火灾时的危险性越大袒剿反,因此要求有更高的安全性技术氮,试验考核应该更加严格拣。尤其憋忻崎,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎艰极,因为客车上乘客数量多赊咐,一旦出现火灾逃生难度大录慌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颗盘焙,为满足新的标准增加成本是必要的赴搬。对于纯电动客车脱喷宦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池撤,既安全又经济勒擂刚。    说一下安全监控网络懈。我认为重在实效誊。我在几个火灾事例中了解到吮精,火灾发生前其监控网已显示警告信息冬览势,但未引起关注与采取措施毫蚀,说明安全责任不清浦瓜,监控网站流于形式壬韦,主要是供参观用句。    五波匹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题铺涸慈,大家都知道软苔猎,韩国的电池产业举茂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战光毁,我们必须面对这个挑战疏卢簇。目前有一些原因帘删,使得韩国电池进入中国市场有一些困难岛,也给了国内电池领域一点时间忙饶少。但是岭穗,如果我们自己不努力奔,最终经不起国际电池产业的冲击诬订,我们将会面临严峻的问题泌哨。    我国动力电池产业发展很快慈,一批创新意识强的企业正在快速成长壕惊呵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞥。但是总体来说仙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尘,产品的质量水平不高泵迹贤,投资过于分散桔,到处建设低水平的小规模电池工厂庭闲殿,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巳,缺乏战略眼光创。这些问题需要引起我们重视与思考搔卞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败笑蹬吞,没有一个强大的中国动力电池产业悸性磋,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靡块厩,实现汽车强国的梦想又是一句空话尚。    化学电池是一个非常老的传统产品兼,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情倡锚卜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度潞痪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疵前陌,形成了动力电池百花齐放的创新局面薪紊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰统讹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裂白靖。因此够,谁能够掌握创新的主动权缅,谁就有可能掌握未来电池的命运圭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局舅,但是企业是实现创新的主体诲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业冻须,能够挑起这个历史重任坡嫌图,把更多的注意力放在创新技术上面溉貌。    去年参观宁德时代电池工厂时戚奈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弯拱勃,给我留下深刻印象硼降。图的中央标明安全性始终是核心糠微,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吠沽、功率密度俗努、寿命与成本狭赔艘。在实现高能量密度的同时羌兢,要实现快充性能贺赦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念般唱,向1万次20年迈进肺喜,彻底解除人们对电池可靠性松、耐久性的不信任涵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冕霜潞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车岸涎魂,结束燃油车的历史骨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标冕脯受,成为中国动力电池的创新巨人纤垦。    我对我国电池产品质量做过一些调研桅,认为垛聊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酱封染。就电池单体成品质量控制方式签窜,目前还有采用筛选的落后方法敛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脱功。这表明算,产品的质量水平低劣牵,即使交货的产品数据是在合同范围内纯,这些产品在使用中性能很快就会变差诬痛,寿命很短脓沃宫。    目前坟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法效,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差鼎寄,但这也并未在本质上提高一致性钉谱。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恃赤藕,不需要分雅肷小,标明这些产品内在质量是优良的萍臀蜕。用汽车工业对零部件的质量要求就是鹊鼓耪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”晾嗽踌。恐怕多数企业都达不到贾,就这一点而言刀棺,我们与日韩企业就有明显差距论。    面对严峻的国际竞争酚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟微特。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙廓掏,再吃不掌握核心零部件技术的苦犬犁。我们看到国外整车厂来到中国时蹈飞镐,都要把自己的供应链带进来络图。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链蛊庆短?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惦寸单。我建议政府尺惊梨、协会常惕婚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程具鳞顶。    六碗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作斤。它会带动未来汽车消费新的革命吴融,有助于解决城市的拥堵祷、停车难径狮、环境污染等问题切。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果把办,是未来汽车应用一个非扯锞蘧茫好的发展方向糠挽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惟偿背。    由于共享租车提高了车辆利用率幌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛苑嘎印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显川妨。又因为主要用于短途使用饯唤冠,大大降低对续驶里程的需求高赖。从社会效益考虑艾,减少了空驶行程氖棺亩,意味着减少能耗与排放蛙弊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间间,缓解停车难的问题棋绰锨。    现在脚,很多城市都在做分时租赁牡黑辛,但有的并不是典型的分时租赁富。A点借皋猩、A点还甫,规模小的例子不少臀氰捍。例如有的大学有几十台车在那里桥署瓢,学生租了这个车出去办事儿雇楷酵,回来时归还校园原处乖釜。这种模式也是一种共享讥,但不是典型的分时租赁贾赖。只有实现A点借X点还呈免、并具有一定规模疥负、使用起来非常方便绰,才可以算是真正意义上的分时租赁脊。    除此之外哥,分时租赁还有一个评价指标肖兰,就是车辆的运行率翅,即车辆有多少时间在外面跑眯、跑的时间和停的时间的比例凡擂舌。我考察过芜湖市易开租车么缔,我认为是很典型的分时租赁宛。从数量上看驳石疵,芜湖已经有两三百个站点请剐纤,三四千台车戮,具备一定的规模;从模式上看离椿节,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借挛、X点还替朔。从车辆运行率来看阂标肆,芜湖做到了80%力市。    此外吩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用程筋,规模也达到2000多辆滩陶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牌妒,很有创新特色埔,也有一定规模钨蹿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碳,认为大约需要1辆/1000人口虽贯,或5辆/平方公里的密度撩,才能够保证顾客较满意的租车成功率勒接测。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湘采童,其租金仅是普通出租车的1/3廊路,估计对停车场需求仅为私人车的1/8诵抄。    作为共享租车的车型普,以高可靠性籍认、低成本阀,微型车更为适宜骆。共享租车要应用车联网技术佰,建立完善的方便于客户的使用体系酬洪蔬,实现手机注册鲁臂、约车弘、开车疚敌、交车卵澎奶、付费以及安全监控等翟沧倘。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持窜。我认为睹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来潭耙。为了方便客户抡送姆,建立全国统一的注册收费系统十分必要萌加。    七己衬擂、补贴退坡后琼怪番,新能源汽车是否还能发展硕呢亢?    从今年开始武鹿,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡隙憾。现在行业里有一些不同的声音摧充,认为新能源汽车本身就是错误的事情溺袱收,它的发展依赖于补贴貌矗送,补贴拿掉以后俏杜藏,新能源汽车产业就会死掉阿派。我不赞成这样的消极看法赎。    首先在电动汽车本身的技术上畏筹畦,我们要有信心酮。随着电池能量密度的提高寝完卿,到2020年巩敢靖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涛,规模化生产使电池的成本大幅度下降藩盾。从这几年市场反映看雀,很多消费者开始喜欢电动车了亢办,他们觉得电动车很安静惋骇食、很干净避凰甸,如果自己家有充电桩抢茸,使用起来很方便还侨。目前劲啡,面对全国大面积的雾霾形势汤陋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摔,促进了电动汽车销售量的持续增长访杉,在不久的将来客,电动汽车将大量取代燃油汽车厘禽。    我国在新能源汽车产业取得的进展诲弦芦,很大程度归功于国家的鼓励政策撅薯岛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的盛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用处卧。但任何事物都有两面性停辉,政策也是这样蔬。补贴强度不足化,难以起到激励效果该,补贴强度大了搪单,难免产生对技术发展的不良影响胶,也包括少数人铤而走险骗取补贴宝适。这些就是事物的复杂性崎含朝,不足为奇碎。因为产生一些问题廉略,就否定补贴政策是很不客观的阔淳芳。正确的做法是适时适度调整政策温撅毒,逐步实现退坡勘颂,制定与能源健陇、环保因素相关的长期鼓励政策手饶魔,进一步完善推广工作的其他政策环境掠底,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去畔坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜甲:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言冈,销量突飞猛进贩,不仅在中国市场实现了大反转曙,以每年超过30%的增长率浩捻,连续三年高速增长容,实现反超贝福尉,在全球市场上来看订饺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位够。设计之变讣,影响如此之深苫龟伍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸陵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚海,都是如此轻聘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赡被,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期丢揣鹅。此消彼长挠,本来也是市场常态臼烁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现策。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹿晾栏,而奔驰则用了进击的改变统登繁。这导致了市场格局的变化谷。但在今年开始师缆,奥迪要采用一种大胆的改变舰坤匠。   在北京车展上饯当沸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挽癌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司构,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匣怂不。在采访中粗嫡辰,马克·莱施特先生表示沪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逢刻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是勘弹砷,以奥迪品牌本身的三大支柱臀巧扰,即“运动性”窝、“卓越质量”匈锋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石千,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现似藐浩。另外黎雌嫡,马克·莱施特表示裤十,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晶兼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豁蹲聊。   未来趣戌,奥迪不论A池铜划、Q矢、R系列牵剔,还是电动系列容,每一个车型系列都有他们独特的个性楼峭断。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品糯沉态,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国释。而且枚,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胸还,在马克·莱施特看来失侠喜,除了外观垃艰,在内饰的设计上肛,奥迪前进的步伐还会更大抬。   比如新一代A8稠叉,大家会看到一个全新的控制理念肩赊雀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箍查佬,全部操控都是基于触摸屏撅飘侗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中去箩,这将是一个具有革命性的设计耙玖啪。”马克·莱施特表示默。   【访谈】   媒体剐翅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里啸奋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肥鸥?   莱施特强卯芳:中国市场当然是我们最重要的市场之一哩饺。比如马上要推出的新款奥迪A8禄啼匈,我们认为80%的A8都会销往中国块棺。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嗽。比如夺珊,从车的前脸上就有非常明显的体现碎遂,这个框架会做的非常突出炽韦,也会大量的运用到合金材料究。A8的设计充分突显地位感和身份感杀。因为我们知道中国的用户垛挂拇,或者说中国A8的用户群是非诚ε担看重自己的地位感和身份感钳凰,我们对A8的设计充满信心该。   Q2是我们量产车的一个预告沽触认。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性醒内必。我们想把奥迪的A系列滩施丁、Q系列唉屡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达煌卷烂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卢。比如尸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计软,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计卿,从而更多的彰显每个车型的特点腔。   媒体咀:A3未来会有怎样的改变憾辈,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变并?   莱施特辫限:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望络拒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沦硅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的告彤吃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谎、表达力疥。   媒体栏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚷桐袒?未来设计会有哪些改变怕蜕苛?   莱施特公:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱懒矾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兽黔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别仑腐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的码扇皑,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解腑。此外肮瞎胚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性燎独私。   值得一提的是陌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势呕滥翱,完美诠释了驱动理念娟酷守。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磕。刚才我说的是外观的设计息,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大瞄送。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抚舶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念遍懂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驴康阿,而全部操控都是基于触摸屏骋粮较。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中叛,这将是一个具有革命性的设计龋千。   媒体臀任:面对未来的城市交通更加智能化拾、互联化宛颂、自动化的趋势齿古,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苫骡俗?   莱施特先生斗赫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段靠努,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段耗。实际上驰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程信。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矮井,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做没。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发独,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶软艾猛,还是更多使用自动驾驶狡兄匠,所以我们设计的基点是用户体验弯。   设计开始阶段将先做内部设计趁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凉料翟,再去考虑外观应该是怎么去搭配私。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革程,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程豪摩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的淑芍凤,因为我们真的会目睹栋馆刊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革扭玫。   媒体拐焦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗恋鸿?   莱施特惺:我们从下一代的奥迪A8开始泵谷,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孝骋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念丘。我们要做的是持续的祁、不断的推进设计语言的发展靡亮,每一代的新车型都要再往前走一大步趴林。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戈饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠廉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业瑞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炮绢,业界开始重新打量双方的合作猛。   如所有行业对热点的追逐一样了酸匿,在过去两年中首,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势家市颧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蛔。4月6日韭久拴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系怂蝎,携手研发并应用车载人工智能技术撵粒。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胁泻掀,双方将成立一家全新的合资企业浅咕怖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份焚。在此次合作中谁诲法,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元始堪戎,用于双方在汽车领域业务的开展捆舅躬,为出门问问未来的发展提供支持欣糕。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业梨掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胖,而合资公司背后堤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扫览譬,意味着除了汽车制造商帛短豁,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份庆佬恳。   “1.8亿美元只是一个开始陌嘎。选择跟出门问问合作疏,是大众集团移动出行战略的一部分破蛙椒。”苏伟铭称吕慈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈险芬,为达成这一目标款,已经规划了三大板块誊苹,共计十二还怀、三个项目伪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权课棉枢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氢嘲烷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别隘沥耙、语义理解技术抒潭,面向移动搜索领域的智能手机应用救,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闺畅斡。迄今为止俏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别罕灯谁、语义分析粮、垂直搜索等核心技术划。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景层,来打造下一代的人机交互方式蛔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)幕署霜。   “选择出门问问炬耪,是各方面考量的结果癌稠笔。如果大家了解的话承授沛,其实Google也是出门问问的重要投资企业妈淑窗,所以我们与Google也进行了谈判”堕士。苏伟铭称茅咎,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准臼居疚。   2015年6月深死,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鸵惊敖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卧腹苇,出门问问被Google投资申反蛙。截至目前膜凳,出门问问共计6轮融资示。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发埠犀。   “此次们汲,我们对出门问问进行投资攫访,不仅仅是出于财务层面的考量帮,也是一次具有战略意义的投资晦吧。通过本次战略投资烫考宝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痉乘拴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贾吗窖,只是单纯的投资或技术合作识,苏伟铭回应称投,“想强调的是币,我不主张相互供应的关系扭,一定要拥有属于自己的核心技术甩。”   “移动出行领域的合作桥腻讼,如果是提供车辆陪靖,那只是纯粹的商业化的供应需求舍缝怪。与出门问问的合作考协,我们是要进入合作的管理层参蟹吞,在共同建立的合资公司中潭傻,双方都有委派监管团队”筏。   苏伟铭介绍幻啦匣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扫吗,但更重要的是在人工智能领域的研发克。“如果你与人工智能进行沟通笛假,沟通得越多鹃蛾,它就越了解你臣钨,人工智能研发的目标是迎合客户谁舷,而不是需要客户自己调整来配合醚巨购,所以拒茄坛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骏幂。   他坦言臼郡,在人工智能的项目开展上科颈,有好几种做法凸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”床渴,但这不一定能成功酞卤箩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化萄滦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蔫极。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术到镜,且能够很快地将技术实现应用泞暇羚。”苏伟铭称嘛摊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家烘握,来帮忙推进其未来的发展蒜宝。从这方面的合作来看堪,双方非常契合率疯敲。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的础恕闻。硬件是大众的强项构,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力绕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嚏伐,而是应该让其独立运营妹埃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吼。”苏伟铭称娠够,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化褐。   据介绍床祟摩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业舶兢。基于出门问问领先的语音识别氛、自然语言处理垃假、垂直搜索和主动式搜索技术零钩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位含,该合资企业将进一步探索汞豆且,为未来的智能移动出行提供解决方案臂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冯叉,人工智能并不是只包括这一部分劣薯棱,其实悍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嫌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起省胸沤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作黑划磊,但在苏伟铭看来句季,这是一个重要的开始丰露。   “下一个工业革命的前夜”凰乖畴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断盒昆湾,为此酱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恋。在2016年的广州车展期间檀故博,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想如。据大众汽车集团(中国)首席营销官随、集团销售和市场负责人胡波介绍稀黔损,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碾士霖,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胯蠕,包括智能停车篮码晦、智能充电等斤汕纯。第三就是交通形式的智能化管理柒舍鬼。即打通不同的交通形式未,提供一个智能化管理熟拐,最后让出行者能够享受顺畅猫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戳沥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苹淑,坚持强调车企在这一领域中的主体作用泼袱淖。“我们相信素柿施,车企能在这一领域扮演重要的角色犀籍潜。”胡波称尝。   不可忽视的是妓卫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汲旱。   “要建立一个生态圈性诺另,必须要有多个方面的项目支撑脸。在落实该战略的过程中孩,我们便开始思考譬淋匠,如何构架这些项目颈,未来三年我们是要围绕这十二矢文、三个项目开展工作的心蹈。”苏伟铭称堕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌魂辑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朴牵,以便及时供应骑屡藩,满足未来车辆发展需求贩镰箔。”   据了解霓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品图涕美。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜玲篙崎。通过语音输入娩轰,该后视镜可以提供导航铅摹阂、信息点(POI)搜索导、即时通讯刨炭簧、车载声控信息娱乐系统等功能伴胯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验划卸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坞射。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛊。通过语音输入疵尝碎,该后视镜可以提供导航铅弹、信息点(POI)搜索蛙崩恰、即时通讯奈、车载声控信息娱乐系统等功能萌贿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力艇奠交,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赣氮蕊。   苏伟铭透露蠕畏速,最快从2017年下半年开始谎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜晒丁孩,在一些国产车型上也将采用该技术枢灌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纹沟炕。但是部亩,有了大众汽车集团的参与抚覆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盖媚袄。   经济观察报碧滴埂:在中国的十二三个移动出行项目上黎赣舵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利娩思沥?   苏伟铭公:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权土杠。2016年中旬汾,我们便与集团总部沟通过郊矩臼,我们认为在移动出行领域纤,中国是领先于其他市场的鹃沙团。所以逆敌肪,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱艹狻,建立MOIA移动出行服务公司镭嗜办。之后需,在中国块串,我们期望成立一家服务于移动出行的公司系氮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逆韶。   所以炮钾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蚀俱独,欧洲和中国鸵森茅。其中中国的业务包括三大板块潭秆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目滥。我们在这一领域是领先的貉哺,这之后怒喀,我们还会有更多合作其木。   经济观察报割涂:在大众规划的十二三个项目窝逝,大众与滴滴出行裤玫频、首汽等公司的战略合作是什么模式皑?   苏伟铭蝎面:大众跟滴滴坪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中勾诵坤。其实咐,与滴滴出行的合作霜,目前还在进行详细商议危。但需要强调的是托椿,我们的合作投资并不是融资的概念箩偷,我们的合作是战略性的磁凤。   经常有人说大众汽车集团起步晚陈,但我看不出其他厂家做得有多快崩邯缚。   移动出行的合作戳龟,如果是提供车辆纫芬,那只是纯粹的商业化的供应需求贰垄。与出门问问的合作径汝,我们是要进入合作的管理层认瘦兼,在共同建立的合资公司侮括捶,双方都有委派监管团队桂。   经济观察报羚课:您提到的十二泞、三个项目都是什么商业模式禾丁携?是否都会以合资企业的形式出现郝?   苏伟铭措亩惶:并不是全部都是合资企业形式的项目辩方。我讲的三大板块中车,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施藩。我们选择成立合资公司是因为龋愤闯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值禽。那么如果不通过硬件朗,技术应该怎么落地呢眷回?通过建立合资企业飞避,我们可以为不同品牌设计不同的技术谜烯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务碗,包括集团以外的其他品牌狗玩,我们并不排除这样的合作挞呵群。因为生态圈本身就有一个共享的概念陀。随着数据的增加偏毕蕾,共享的概念会更加广泛沤彩徐,生态圈成功的可能性也会越大庞孝抒。所以与传统的工作方式相比毁饺,变化是非常大的酣。   经济观察报潜倾纯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作稀萄偿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出电焦?   苏伟铭深谋:我认为技术和战略两者兼有隙型。要建立移动出行生态圈的目标恨塘慷,就必须把其中的布局规划清楚菲,只是研发出几个APP窟,并不是真正意义上的合作或合作的全部令驴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么乓缄?同时阂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剔,也会要向外输出将狄。   经济观察报赂怒:生态圈成为汽车业新的布局单位暮魂,选择共建生态圈的合作伙伴时锻,有什么标准急瘸缺?   苏伟铭假:以前我们称之为垂直平行的价值链磺啊当,现在我们常提的生态圈与此有直接关联誓。在考虑发展这些技术的时候块,需要对合作伙伴进行全面理性的对比公。   举个例子成圃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候淡焙恋,我们会考量其语音识别技术有多强深?然后再开始讨论中间的差别在哪朗。找到不同品牌之间的差异性非常重要桂室。从战略角度得烩,大众汽车集团需要明确今后的定位庭。   谈了这么多踩茫,其实有一个基本点歌久巩,便是客户群体谦。作为主机厂拣,我们需要预见到7年以后车的样子剧点。因为一般针对七年以后的下一代产品梢疾,我们现在就已经设计出来了材皇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜垢,未来会遇到非常大的改变罐焙芒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同喘坝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扯唾窜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测拌头:李芳" "   4月20日赔家,上海车展开幕的第二天畴侥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台媒咎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答豪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”捕桶碑,其实觅,魏建军早已来到现场参蒙桶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蜡手,魏建军至少接待了三批不同的访客份,并亲自送每一批访客离开赁徐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时昂败碌,虽然神采飞扬婪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显握炒竣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小糯喂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比良美坝,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巴环拱。一边是国内SUV领导品牌掸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代躺坡测,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市驹些,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”碎沦心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军李斜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绘妻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣担材。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌焦犊,此次柯悄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讣突。   “WEY的目标是挑战外资品牌疚拣,终结外资品牌的暴利时代铣干,重新定义‘豪华价值’矛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骇搔脖。VV7c/VV7s之后澳室绢,今年还将推出2~3款全新车型傲领阑,将产品线延伸到新能源领域每,合力冲击外资豪华SUV品牌咀舍竣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者童舌奶。”魏建军说鞭酿攫,“关于轻奢干胺糜,首先这个词比较时髦惭扑,容易记住臀董席。另外揭庞驴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵匣范颊。”魏建军表示先,长城不会做没有意义的豪华届控,“作为消费者可以感受到超值的体验惜酞阀,而企业也能得到相应效益掸,最关键的是得到了客户的认可取宋,这才是有意义的‘豪华’休潍。”   魏建军认为安全是最大的豪华珐。“乘员屁疥、行人南揣朴、车辆”三维安全(3DP)设计理念烫,参照国际标准磺鞘揣,主被动安全配置完全创新铝,提供正常驾驶匹雷、危险警告酬、碰撞减缓徐考踌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护目。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僵,译为“牧羊犬”幢蜕哎,有守护主人生命及安全的意思褐。   此外涣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队焊,来自于欧美一流车企割膛剐,有着丰富的造车经验和行业影响力锭公克。匹配中国第一款7速变速器抒镀方,这是世界上最好的变速器之一将萄。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地窜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌错。除总部优秀的研发功能外湘褥,长城在欧洲朗雹、日本和北美也都建立了研发中心墟平。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擎梅啦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数登。其中掠圣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌儡。对此堂擅喂,魏建军表示幂力:“媒体和消费者一直有这样的担心筏狠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讥。实际上勉盗,在同尺寸或者是同动力下橇梧浅,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价告橇睦。但从消费者的角度来讲绘把,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的起,消费者会非常清楚这些配置姥吞、性能橇犁、做工有什么样的差异传。”魏建军表示课骇,长城的目标是做品类品牌句行栋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分磁蔬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元麓事陵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间行屉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奋危瑟。   而针对销量层面纺,魏建军表示巍辑:“从销量上看旁,WEY很难超越哈弗浓撼太,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扔潘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢喜捕俊,15万~20万元的空间虽然也很大跺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论诬躬。”也许很多人会认为能,WEY卖不过哈弗疲,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邵来,但实则不然吠徽。“WEY和哈弗我们都重视布褐秆,长城用同等重要的谓写、足够的资源支持两个品牌识颠。”魏建军说际。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欣夺,魏建军是如何评价的来钞模?“我认为我们的产品不管是性能吴挥霞、做工赣圣、安全眯捶,还是油耗标揽、排放草,都不输高端车檄软膊。”魏建军依然对产品信心十足浑湿饲,但他也承认WEY面临一大问题鸿,“现在问题是品牌价值搏摄,因为WEY旗下产品刚上市戊告,品牌没有经过市场的验证蹿凉,大家会对它不放心堆前宏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车辽劣。”   魏建军表示萍,自主品牌给消费者带来了很多价值肥。“有我们的参与欺,不断地进步班颠脊、不断地在挑战外资捅复,已经迫使外资不断降价列,提升服务品质拷酬圃。我们的目标是要挑战国际高端市郴⒑琛,所以说我们借助中国这个很有价值的匆炮、规模最大的市场来锻炼别,使我们能尽早挑战高端杭行邓。”魏建军表示阶隶官,消费者购买了WEY之后督,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值草。他对媒体承诺豹歌,WEY的产品一定是超值的靖灰沮,并且一定能给购买者带来惊喜潮。“WEY是一个挑战者衅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感毋。把我姓都赌上了乡襄弄,不能失败到沥,只能成功违僻。”在采访的最后同咯,魏建军郑重地对记者说瘸弊虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日萝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发护恒男,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作频撇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辨乃精,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车检存禾,以及未来的发展诵。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叮餐物、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生耍驮喉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人现筛高:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生位美茅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士享亨,以下是问答实录慑妈:   凤凰汽车 钩念:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何甭缸患?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哄腑盯?   俞经民 剁次椭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心兔涧十,对于品牌的市场表现同样很有信心标竞鞘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言馁弓,我们有信心成为市场第一的品牌通。今年我们的销量目标蹈,是从去年的8万到今年的20万颇恋胃。纵观130年汽车工业发展史徘,汽车行业发展的基本规律而言愁曙眉,规模还是需要的瘟郊渡,是品牌更好的发展的重要保障甜穗鞍。   邵景峰 饱骸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奠拔,荣威方面淘少瓶,我们所坚持的篇,是一种符合广泛审美的溜酶徒、优雅自信的设计风格陵莲磋,在复杂的市场环境中箍,抵御诱惑持、坚持自我汹七沟,走一条人性化的设计道路咆。而我们的MG名爵羚桐当,有着近百年的历史底蕴与跑车文化篇芬吞,这是一个巨大的宝库吝氏咕,值得我们的设计师尽情发掘交啊,其中之一卤坪硷,就是感性吼。   在MG品牌的设计风格中隆搅醛,我们可以看到很多情感爆棚辖并龟、血脉偾张的元素与产品恕臼。未来的中国汽车市场必将飞速发展舅旱谓,需求也将越发多元化俩徽,然而无论技术如何变迁辣太,对于人性化妒剿、情感体验的诉求将贯穿始终筹寂够。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墓愁,我们也将在感性力设计理念的指导下统,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗡竟平。同时佳,强调个性也不代表小众呸绣敞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求船兴凭,为大众带来唤起强烈感动摆缺工、让人心跳加速的优秀产品肩剩,这就是我们所追求的目标怂。   凤凰汽车 枚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万避螺讲,其中年轻消费者占到了绝大多数弛苗起,请问接下来充寄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颈畔电?   俞经民 煽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”攻,更是“年轻的心”唬剧汤,从名爵ZS的订单来看喊脯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厘,更包含了年龄层更大隋、但心态上保持年轻的用户点粉。从“年轻的心”角度而言揉,我们的消费群体就更加宽泛了亭,作为一个年轻化的品牌苛闹亨,MG名爵的诉求是“年轻动感渴、专属空间火、纯粹乐趣”绿罢梆,给“这一代的年轻人”造车锤恕设。说到年轻人共同的特点诗,是充满梦想挪炔,对于梦想的追求更热烈一些矾椽岸,更想把心里美好的事情去实现晚婆。这个梦想实现的过程是非常美好的携,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求捣:为这一代年轻人臼我,不仅是岁数上的年轻人殴,更是心态上的年轻人帝,提供更好的选择驼陷堪,保证他的有更好的驾乘体验糖。   年轻化的特点锑缺梆,是要颜值赫、要体验的到位须、要可以分享辛。二十一世纪中国的年轻人凰失士,在互联网的普及深度传摊、对于尖端智能的体验和想象力每磊,在全世界范围一定是靠前的弯槽,就应该可以代表“国际范儿”宽宛,也应该引领地球村的潮流漠。要满足这一代的年轻人钎家,MG名爵所带来的产品体验癸媒被,也应该要追求更极致四南错,带领大家去创造全新的潮流哄叙。   凤凰汽车 卸囤: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耙麓华,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后捞嚏蕾、80后镜、90后的人群当中草母?   林嘉瑜 疼敛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作勤。这款车感性的设计曲线必,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归同。不光是国内的经销商痪,本次上海车展唬歼,MG名爵还邀请海外的经销商列从菜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发揪扫,他们也都对这款车都做出了积极的评价吗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀笺赴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”滑蔽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟襄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速吞,让老百姓也能开上小跑车溺日诲,尤其对于国内的核心消费者来说佰胎欢,不论年龄几何苗剂,都要有为自己的梦想活一把的态度空。对于一个汽车品牌来说妇,这是一件值得骄傲的事情断讽酱。   邵景峰 浆较费:其实在选择一种设计语言的时候磷淡童,设计团队非常慎重烧抄,因为设计的变换频次不能过高芬汤,要抵御诱惑彪口、保持延续性才有可能给消费者形成印象欢倒、拥有识别度从而去打造一个品牌河。“感性力设计”的第一条就是要有感性夹揉,去追求情感的外在表露罕,从更广泛的角度荷,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锨矩捎,通过真正的审美习惯进行判断;第二魔媚虫,感性力是专属苫洛、设计师要通过专属的标签股,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感罐娃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感凰廊扔,比如运动员在起跑的那一刻紊徽,弓箭拉满而未发的瞬间搅弹融。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厂喘兰,这种动感更有档次纤熊量,同时价格不菲车,是很高端墩块户、优雅的设计岗桅,我们希望把这种设计注入到产品中鲜汀石,带给这一代年轻人极致的审美体验覆瘟。   凤凰汽车 敦缝体:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母洌块化架构平台打造的目舜,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划炒?   俞经民郡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贫婚看。这是对这一代年轻人的尊敬残担弊,他们自带国际范儿敝,是可以引领全球的潮流的人群到赊固,因此有着巨大的价值撅。对此奇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划将扇零,在全球也是一样坍庇。目前氰没,世界范围内侠,不仅是动力总成前瞻技术的整合检沛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势驶奠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车凉奔,采用插电式混合动力设计敬替姆。另外好群,大家看到的名爵ZS扒峡扩,将会在明年上半年推出纯电动的版本仁查布,至于最接近今天这辆续航超过500公里套、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菏斑,也将会在2020年之前推出涂革。   凤凰汽车 袍柏妓:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系始?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法示浇?   俞经民 悄具:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控碳,设计上差5%诲驹,销售上就有可能会差30%娟涸。那么对于自主品牌而言焕恍奉,就是要把自主性发挥好甩诞,去追求审美的宽度和深度铅娟,销量也才能有宽度和深度撇迷古。名爵ZS的设计就是这样做的硅蹈昏,要追求极致瘁皆、不计工本苛牢搅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致隋同,可以说笛,名爵ZS的极致设计撬鸿百,对销售的宽度起到了很大的作用拭捞廉。   邵景峰 公:汽车设计是在不断进化的鲤为晌,不会总停留在一个风格上芥妙冀,在互联网时代努栓,同样要有全新的时代特质串肖竭。另外到,从汽车设计而言颧扑散,例如从动感设计理念而言克,英国车是鼻祖床,很多品牌都是以此为源头来发展的推胃薪,也就是“同源”蹦。中国航天能够上月球骋敌脾,那么在汽车领域上同样有大的进步勤马溶。之前德国杂志的一篇文章写到炕苔佃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闺饲系,在进化的道路上有推崇的看法难岛,也有欢迎的声音蛇甩,这些都是要虚心接受的肠。另外绣娶童,汽车设计是一件非常严肃的事情汹,每辆车定型背后帝,绝不是单纯开玩笑能够做出来的崇娥物,背后要靠巨大的投资来驱动柯。   在造型评审的过程中氮坛,流行趋势讲清楚很,未来怎么发展说明白溶入俩,否则误解就跟着来了骗,所以要有一个整体的品牌战略在里面碎刑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暗。   凤凰汽车 宠:今年妒簧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羞凛魔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扒澎?   林嘉瑜 商窝核:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作擂熄墒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素疥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诽,拥有一颗年轻的心喜斡,热爱运动头、健康的年轻人谎吨。   从足球营销来说囤,对于英国和中国挛颠杀,都有很大的国民基础赐删。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国徒镶帽,是英超乃至欧洲的强队耿的,这几年的成绩也是不断的提升孰桶边,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浩。同时孰,利物浦又是一个老牌劲旅娩梳,有不断上升的潜力顾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样橙黑,在用户上有着非常大的重叠之处侥桨杀。MG名爵与利物浦对的营销合作赋石,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来翻槽欺,在活动和比赛中享受快乐梯。   上海上港队也是一样的炭。MG名爵经历近百年发展我蛙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣华谩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队腊起顽,两者的合作也是非常有趣的牟甲边。更重要的是绰陕,MG名爵通过足球营销的模式纽敦屠,能够促进两支球队之间的交流佳扦,包括之前组织的很多活动矩绒,不光是针对中国的消费者剧,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动伙,有效利用MG名爵品牌的特有资源献山胎,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌忌嫩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值努。   车展期间魂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海赣娶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对停祈罗。在车展之后兢兜磐,利物浦会在上海有推广巡展活动纯寥。下半年呈宦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对膜绣糖,欢迎全国各地的消费者参与和体验拇。   俞经民 砰氨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寺硅沙,大家能有一些共同点做沟通习姐,国内和上港足球队的合作欺,正是汽车和足球之间速度与激情拧、自我突破的契合点谱系膘,足球又一个很大的特点席,就是会让人意想不到超,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盆烙雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年帽齿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩容,与此同时受尖,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一抹死蒜,长安汽车产品质量持续提升庞粕课,用户口碑不断提升芥凉茎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琳堪桓,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一饺、全球乘用车品牌中国市场第二名铜。   关于未来弧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会弓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盗港屡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陆奈虑。   2017年是长安汽车的产品大年攘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竿换、全新的SUV CS55唤淳随、轿车睿骋CC惧、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市发,将会进一步完善长安汽车产品谱系量奔。   如今肪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”湍篱肝,站在国家品牌高度寻求发展雾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任携恋腥。提升品牌溢价能力促窃颁,成为长安汽车品牌发展的重中之重馈维剑。2017上海汽车期间匣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平苯讹,关于长安汽车的未来策,徐留平董事长有话要说道,以下是对话全部内容华莽拧。 凤凰汽车库赎寐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睡鹿乘?   徐留平呐讼:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叛裂拓,我们也是不经意之间就走到这个地步檬梢,因为一个产品熊侠颂,特别是像汽车这种产品是更加的明显米潭忿,它反映你的公司文化骑镀尝、你的公司理念是什么样的东西媳篙,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看扭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚊开曝,你怎么样让产品吸引住消费者涛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球粱股,靠的是什么搽日贰?因为美是一个主观的东西丸祁,有人认为这个很美肥耐箩,有人认为那个很美梁瘫,从长安汽车之前的产品来看蛊寂舌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来隧砍蘑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么颗负?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黑记,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烫和,同时想把这个产品往这个方向进行修改市想。我觉得在这个方面封,从长安的角度来看熊魂,就是对于这种动感屁、时尚这个理念的偏好鳖络。我一直在体会粮瑰咎,其实我是在反问我自己哀,这种偏好它是怎么体现在产品上的泰沮?实际上是我们内心的这种偏好亩吐。在过去的2-3年中薄笑氏,我们面临的话题榔,如果过去不做总结请返,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来旱姆肪,另外更重要的是说犊戒和,下一步你怎么做韭冯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尘偏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车饥蟹,下一步是个什么东西蓖,消费者需要什么样的产品刮,然后作为公司来说讣,你们能展现出来什么样的东西番炭荤,最后我们总结叫生命动感智色双旋内煞,当这八个字出来的时候畔,我觉得是非惩副ㄐ铮好缔俱,既是水到渠成肺狄互,又是醍醐灌顶狈穷酥、灵光一现竟桓。这个过程巩,不仅仅是八个字的总结毖偿。这八个字出来以后饯悄角,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好史湾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念壤,实际上不仅仅涉及到造型吃,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侍。这样的话享懒,就有了一个提纲契领衫模扦、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西保拳付,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侧干,就能够有一个非常精准的东西类绒。   刚才你特别提到“色”卫魏峰,我们当时想说虚栋,你必须要能形而上绩骄菏,要能够抽象出来悄歉,如果说你不能够抽象出来贪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撤,如果你弄它50个字党、80个字珐,你可能不够形而上广佬,不够抽象化懊七纱,最后我们觉得“智稠炼、色”海纪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求眷凭间,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动故。   第二个就是说消费者情感的体验金,比方说对这个造型和颜色腺,甚至于这种声音或者是形状洛、线条的这些方面的喜欢俄吹碴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西假陈。当然我们也在想用什么样的词比较好牡,最后觉得设计的这个词很好蝎,一开始我们还担心说这个词字挺多侗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讲,我觉得就应该让它有想象力睹弯,就应该赋予它很多的内容恐斑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钵桐,孔子都说食色拢娘,吃饭以后第二件事就是这个字白,我相信孔子说的这个字也不简单意思烫酚,实际上说钢柔,智色这两个字还是最终反映的是人梅,特别是消费者的一种需求喊,对于未来传统的一种期许筹,这个过程当中齿匙哀,对我们来讲齿卞楔,把这八个字想通的时候坛戊连,我们感觉到非常兴奋也非常重要的嫁,这是我的第一段话题堕。   第二段话题说这个对长安有什么用处晦?那次在发布会现场有说豆坚紊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候炉攫遍,一开始我就提出歪港,第一个笛办,这个产品要漂亮非道,你不漂亮的话浇刊毒,什么样的东西都没用狮。因为我们很早的时候就开始在考量艾袒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧书,后来发现不行期揣,最后我们在大概07估、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了睦触。因为你还不能提炼出一个高大上蓟、抽象口、形而上的东西加幢农,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮外,但是每个产品都出得非常艰难欢括咖。这个事这么长期干也是一个问题瘁贺,因此在三年前的时候凑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解唯,对于消费者的这种认知碌忻窃,把它抽象化梦酶负,那么这样的话理解了以后档鹃蜕,再把它具体化工隋籍,特别是在产品惹郝,也就是设计理念当中一些图形化的东西椽,因为如果你不落实到图形化的方面纪览斗,那就只有形而上没有具像化 乓括涛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中农,图形化和具像化过程当中苗,这个就出来了淌。   这个出来以后拟,我觉得对未来长安来说疏呛,我们未来在产品设计的过程当中抗肥剂,产品能否做到生命动感智色双旋猴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来罐?这样的话删,实际上说萝绢扫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中婆认谱,几十次的否决人倪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溅渡屠,几次或者就十次你把它完成降度千,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了草僧饥,那么这样的话抨丘,对于长安汽车的家族化隶,我们看了这个车橇溉裸,看了这种感觉这种情感的体验葡弘喊,那就是长安汽车蹬脓促,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车酞豪,这是一个辈。   第二个就是说令粒,我们自己在研发制造设计过程当中卧黔,这个速度大大下降涩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倡,如何把消费者的体验做到更加的精准深桥太,更加的接触到痒点耍呸釜,这样对长安的影响是极其巨大的陆封。   凤凰汽车匡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巨钾?   徐留平譬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念荆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醚弓。如果说把它拆分开来溺颁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念硅殴登,智色双旋更加偏向于设计领域魂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晴榔松?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚村,我相信大概许多媒体会想墓钞隆,生命动感智色双旋怎么落地馆?因此我们就想把智色双旋也说出来辞肝椒,不要分开等核,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中氛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言迹。   凤凰汽车祁:另外一个是提到的认知方面的感觉阿募少,有没有一个专业的因素卢,咱们除了制度之外托,有没有专业领域的人来负责这件事疽磊?   徐留平蹭魔帕:我们长安有一个庞大的队伍骗哪惦,首先要把一个汽车造好露无迷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膳控,到高管团队松膛,到设计团队储搓秀,到制造和研发团队舜巷擂,包括服务团队扣肃继,特别是主要负责的领导人爽蚕腐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蜡酪很,而仅仅是设计团队的话语戎捅雾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佳姐隙。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层睫脱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陇懊,因此对长安来讲钱牟,是既有最高层特别的重视丢、关注和把握屁码颧,并且这也是一个最高领导者的工作职责檄骆夕。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沮端,我认为在汽车领域当中是行不通的萌,当然我们也有具体分工位拒。另外也有很多的专业人士完成这个事情判,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的曝局既,还有轿车研究的死玻掳,也有做SUV研究的幢,同时也有按照职能分的艇患。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弛硼剐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沧喝,如果仅仅是设计团队的意见碉核揪,肯定会偏离了方向扭。 凤凰汽车小考宿:一把手是指您吗触?   徐留平款渭枫:我是其中之一楼金。   凤凰汽车腹橇:长安汽车自主研发的新车峭辽,设计嫡、评审貉、评定环节您都会参加吗啪挨?   徐留平协蒲:我必须参加措,我前面讲这是我的职责妓,所以我必须参加寄掣。   凤凰汽车巴涧:无人驾驶车呢蜕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蜜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了废讨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产屋行帕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泰避?   徐留平咕逗堂:上一次品牌发布会钙衬,最新的无人驾驶技术也做了展示逼嫉扰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刃挠,高速公路的环境相对来说可控性要好良。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霞竟,难度要更大拉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻悼陀价,我们不仅能在高速公路上做力,而且能够在城区做省嗓潜,这个技术我们已经实现了突破雇川凸。   凤凰汽车澈点:长安无人驾驶技术进行的这么好完,量产会提前吗僚栋?   徐留平肚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加擦堤,实际上就是说崩雀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到苔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裴舍钎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蔽闲算,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酥。   凤凰汽车骏圃庆:中美在进行双边的贸易谈判甜拆吩,这是谈判的内容之一泰动始,会涉及到汽车合资企业的放开篙卡,可能是一个双向的市场开放的动作风,如果这个谈成了回啤凡,如果这个不再规定50%的上限窖硅,您觉得对行业有什么影响搁感,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资拇狼,那您觉得首先答不答应第弗?再有一个多给他股份的话朵伤巧,对企业今后的运营会怎么样某抢冕?   徐留平庐建武:我明白你的意思甘际忙,第一我确实还没听到这方面的话题此跑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矩赎,股比这个事说了很多年存建瓜,我基本的看法有几点灯瓮,第一个这是国家层面的战略和政策倾,作为企业来说钱,我们遵循化跑摩,国家有什么政策我们遵循什么政策牢变凌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错办,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徐,我相信未来的合作会加深圈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现悔俯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题恨琳,而是说理解消费者染抡衡,能够洞悉消费者黎,如果股比的溢价挺高醚枷诲、溢价挺低细,但你产品不能卖出去刺,那你不能分摊出去闪太铣,如何把蛋糕做大荚纺斗,这是合资企业要做的一件事贿。   凤凰汽车缸:如果真开放燎湾掂,长安会想着往美国去吗盗捌,就像那福特来到这里呢豆龄帘?   徐留平瓮瑟:长安想要去美国是一个公司的战略访钡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系陶。   凤凰汽车饺陷:长安与福特的合作多吗坪赌氮?   徐留平低额:长安与福特是我们加强合作的方面柬说,应该讲这种合作的程度讨闪诺,不仅仅是合资企业设,从母公司其他层面橙宽饭,包括技术和其他很多方面都在讨论喇社,包括海外市炒邸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毒豢,它的能力提高了础顿。第二 现在是全球化合作的时代混奸侵,一家公司独立运营咸荆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事矩矢控,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阿扭。   凤凰汽车秃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捞敲,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要挛熟习,你还说了过去我们做一个车牟两,可能需要很长时间好不容易做下来久,比如逸动妮掇啊,是很艰难的泉脊踏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%每虐观,当然有可能说这个份额很快能够突破50%疥鹤兼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资篮泊狮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣戆啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品功,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捍褪?第二对比韩系拼、日系湿,我们的研发体系和他们的研发体系相比酷,您觉得能不能支撑男程溺,确实我们的实力也很强夯激具,我们的内功可能修炼到一定程度藐,我们后面会源源不断推出好的产品券,而不是担心到了一个节点会发生什么状况核。   徐留平酗:你讲得非衬侄В好碉咀,我觉得这是两个原因导致的糠玖喂,第一个就是必然性老,自主品牌需要有成长的空间喉戊,第二个确实也有机会的原因傻瑟垫,恰恰是SUV的市沉3道印,中国的消费者需要这个东西巨屏诽,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些骆,反应速度更加快一点肃回竟,把这些产品推出确实是满足他们的需要梅,我觉得是两者共同作用的结果卤。   对于下一步自主品牌来讲回,无论是哪个系牟杰赦,无论是美系丹活蕾、日系琴晚、韩系堕、法系涛圭,我觉得跟系没有关系是,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩辞拥恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贩氦讼,这是关键洗揽钝。消费者他肯定是有他的诉求的耻琳涎,究竟是SUV楼小、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西峰怂,他有他的一种偏好呕襄、喜欢卜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道坑抛颧,这就需要我们作为厂商扒擞,你必须要洞察到消费者的需求钙宫陀,实际上要看到他的潜意识是什么东西茫辖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来盯。为什么我要总结长安汽车的过去呢绷孪攫?实际上是我们自己反问的过程撵芭赶,就是说在过去当中惹糙,为什么逸动会是这样井,CS75为什么是这样翔浆?实际上说椿辅传,我们当时也没有意识到胖,反正当时就是这个样子胆暇,实际上这个过程是一个反求的过程呜环屠,我们为什么会喜欢这样圃恍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中麓兽层,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蓖茸沧,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好赤,我们把汽车理解为是生命的动感怜,其实是一种生命力的扩张开些交,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念彩,而我们长安就应该提供这样的产品眉份烂,回过头来展望未来汇窜,我们觉得这也是一个正确的判断靡。   凤凰汽车偷梁涩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较刑。   徐留平故淬蕉:我觉得现在国内研发体系来看滔,国家间可能还是有一些参差不齐七僵,我觉得自主品牌的研发能力和体系嵌炮紊,进步无疑是非常大的汹度,而在很多方面可能与跨国公司有差距撑档撂,有些方面会比较超前络舱墙,因为自主品牌也不是一家纲梅厢,跨国公司也不是一家李岭,要两者来比很难说铝踢错,但是有一点溉苏莫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易呸颓熄,做好一段时间不容易挪痕磷,这个公司要能够连续做出好产品甩评氰,能够连续向前增长居爱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念暮取、设计应用论苔港,在这个公司当中都比较受关注阀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因掳。   凤凰汽车檬:我想问一下自主品牌的建设沥,随着我们品牌的推出耻伙附,现在汽车品牌进入新的层面攫,会有不同的路径选择翅坎,比如长城守篡烤、吉利推出新的车型抒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芦申盗?长安如何能够胜出详?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌删撵,除了刚才说的两个窃疲,还有互联网造车的未来的合作伙伴圣仍汝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伤帆腑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响崇淋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唐哦妹?   徐留平保:实际上驴梯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌孙,我觉得这是好事鸡嗅,这说明汽车产业欣欣向荣申级,是真正的投入荆,这是我对汽车产业的理解揪桥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚捆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程回叙抠。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行逆,例如一个产品到了造型师的时候谢,是一个说法纱、一个样子秤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的安程,然后到了制造过程当中又是另一个想法甫,到服务过程中又是另一个想法朗,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西图粹嵌,既有高大上的查涣我,也有形而上凯乏嫁、具象的超不劲,你要把一个公司从时间跨度媳锚,一个一个展现出来颅,而从空间的序列当中逻烯,你要把研发全部都按照这个意义抢洪敌,我觉得是很重要的方面岸。我觉得制造汽车是很复杂的过程呻绢,各个方面的协调廉、综合痪、修正贪婪鞭、打磨需要太多的时间俄揭,我觉得这是一方面蒲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敬荡,同时也是我们总结过去体会出来的观稳,它是由内而外的成。可能我们过去没有意识到这个话题嚎,我们现在总结出来此享炼,然后下一步能够指导各个方面纳珐霖,每个部门都很容易做事情韦记。   第二个问题你讲到造车啼娃枫,我们开的会太多了柑孔,失败的太多了镜撼裴,沮丧也有很多祁,基本充满笑意也就一次裂功,前面基本上是批评轿角、检讨芳烁睡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行扫通,不高大上蹈。至于说现在很多企业开始造车姬点浮,我觉得这是一个充满魅力的行当立迫嚼,很多人都愿意去做腊番。   凤凰汽车挥孔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样禾? 徐留平伤祈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面火遍,会选择相适应的地方惶扒。   凤凰汽车停:就刚才的问题我问一下姜,刚才您提到和新创的互联网的合作谭怜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔醋还、蔚来也有合作岔婆祭,您觉得长安在未来在互联网里面的话诲虎,更倾向于是一种怎样的合作淑滔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工浆护猛,您是怎么看的市?   徐留平缮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择另,从长安的情况来看蝎舞崇,我们认为哪个方式都挺好的补,现在是合作型的恳攻楔,是你可以自己干精,也可以合作干悸滇,也可以自己加合作干啃现,哪种能成功打动消费者是很重要的东西娄。   凤凰汽车虎萍劣:我们打比喻妨,37度是正常的温度毁豪,您觉得新能源行业柬篡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说称雷判,您觉得温度是多少镜慰?   徐留平炽究坤:您觉得高了低了层点岔?   凤凰汽车趴彤:之前有人认为这是疯狂的阶段赋衰遣。   徐留平荚哨:我对一个产业的衡量依据是衔氮活,在目前这种全球的经济运营模式下告迹,凡是有金矿的地方童连烫,都会有若干的人去挖掘它幢皆,目前我觉得新能源就属于这个阶段番峦彻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够魄柒,应该更加得进入酗,因为从目前的情况来看昏亨戳,汽车产品当中匡钉扩,一个很重要的领域就是电池美辽拨,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放酞睛,没有这种资本播搓、技术将蛊境、人员的这种投入镭烹骂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蓉帝。   凤凰汽车革邦祷:那就是说您觉得温度还不够吗芦瞳?   徐留平幕靠粉:我觉得还可以酗污系,但是我不太同意的就是产能洽,如果说你的产品技术不太优秀功射慈,你建那么多产能就是有点糊涂考棱眷。   凤凰汽车钒:很多其实可以通过改造现有的产能迫踌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陋牡轨,从这个角度来讲维统掳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况闭抚洛?   徐留平发捕:从整车厂的角度我们希望成本低一点翱哎,选择利益大的驴鹃篇。   凤凰汽车隙滴番:所以您不担心过剩吗力轨?   徐留平汗骸形:我不太担心这个问题老,我觉得电池还处于不确定的阶段葛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候罚白。   凤凰汽车僳哗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象何餐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外池涟,不管是设计师还是CEO等等办氖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渤掣?当然那些设计师很多是主管的乔,老外有管经营的有管品牌农,主要还是在设计和技术的领域狗半,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的浪?第二个是国有体制的问题散漠负,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响畦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域佛,也在高薪吸引高管人才挂墩挝,您是如何留住我们的人才蔼跑,关于体制之上奋、体制制约的问题返嗡篱,我们怎么解决锈通苍?   徐留平看辉棚:现在是全球化时代晶弛然,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早衫擒遣,我们最早的时候是四无猾抢计,没钱梯痞、没人歧不接、没能力究典、没地位藕广塑,到现阶段来讲翻闭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霓,这都是一种非常正常的行为编,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢僧甭内?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国灯罚艾,如果对中国的消费者不能够带动俗痹籍,那肯定不行输,我觉得这是一个嘎休,无论你是洋务运动还是什么运动派强弘,核心是对消费者要动起来颧,这是一个跑腐桃。   第二个关于体制的话题脚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距唱巴级,这个方面我觉得不能讳言搐。目前来看陀惨敢,对长安不是特别明显谦虑,因为长安是属于南方集团旗下子公司半柯挥,从南方集团来说姆,在这个领域当中槽趴,也在他的职权范围之内做了一些调整敝藤骑,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享河。   凤凰汽车爆宪:如何看待这个机制危骇?   徐留平伦:从国家层面来说鄙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要罗。   凤凰汽车护巧:你们审批会很困难是吗莆虎递?   徐留平辰:我觉得会快凯舜,另外一个我觉得汽车集团谅坚,也许给你量化很多股份冯劲,但是最后你没有创造价值蔑容氛,给你1股汕,1×0的时候不还是0吗竣镭巧?汽车的成长阜堤抖、成熟或者盈利是一个艰难的过程涡裤平。 凤凰汽车钮事:十三五计划像长安汽车整体的销量芬悼、利润和研发能力以及目标有没有笆互?   徐留平算:非常有亥,我们愿景2025怂,我们做10年的规划困瓮薪,在这个当中我们相对来说做得比较保守缎碧,为什么说保守呢急?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念鞋。   凤凰汽车七绢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的梧舞侣,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强丹?   徐留平瑞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业憋,在技术和平台方面都在加强合作挞老,至于说未来它要怎么样丧,我现在还不太好评价这件事溪不。   凤凰汽车将嘿恼:徐总问一下国际市场的战略改,我知道去年车展的时候口铣乓,长安说往海外拓展的重点是伊朗掸、印度煤良、俄罗斯这样新兴市掣佟,有明显增长潜力的市澄晨婢印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去广,比如在墨西哥剩洗味,对长安而言寄儒,自主研发这么好括叼,又长期和国外品牌进行合作蒋霖敬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国秤嘛、欧洲的市承前趁琛?   徐留平悍楷较:在我们十年规划中就有揪喉册,去年讲的时候就是当下正在做的内容洼什,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的本堑短,就是要稳扎稳打纫魏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了判犬,因为一支队伍最重要的是信心览蘑署。   凤凰汽车唯兰:国内很多品牌都盯住印度这个市扯怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争酪摔,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗盗岛匪?优势在哪儿侠?   徐留平饶寿:对于海外市场我的理解是要扎下根去沦叹,不是简单地把你的产品卖出去痰瞄,是你能够充分地利用本地的资源黄胶诺,包括人力资源和其他的技术能力书氢括,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泼,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迪扫炉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长燎啸诬,促进本地人的水平的提高嘘时疚,那么同时在这个过程当中杏,把公司的产品技术涵盖进去齿烯狄,我觉得这样才能走得远锹脾。   凤凰汽车藤:长安最近一套体系出来了躬祭,有没有可能往更高的一段发展韭轮惟?   徐留平泵:从长安来讲搽挪陪,我们目前的战略看喀,是把生命动感智色双旋八个字做到极致婚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揪,这是我们能够奉献消费者更多的东西跋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的间融孪,但最终要落实到产品上歼密,产品是一个载体让消费者感知它知道它娩潭量,未来雾,长安汽车会加快产品推进的速度题芯巢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神故痘脾。   凤凰汽车骨菲潜:欧尚也在这里面吗浑虎?   徐留平藩催矢:欧尚不在姐去唬。   凤凰汽车复:东风已经有PSA很多股份玩拧喘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗吾睛?   徐留平巾巴际:目前我没有听到有任何影响互痞,在实际工作中我们也没有感觉到硷汇。   凤凰汽车香:理念发布会徐总是骑着马出来的无,当时媒体圈特别关注阀表径,都刷爆了朋友圈蹬靶膝,虽然我不在现陈夜啤,我不知道有没有特别的意义竣乐揽,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动椒,当时的考虑是什么题?   徐留平渐:两个考虑拈,一个是我把马和车作为比较晌隆橙,你要说一件事乖另化,一大堆结构化的语言没有必要沙将,我觉得既然是长安汽车莫恫瞪,我们叫做生命动感杰筛图、智色双旋磐冬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫达酪般,如果不这样做也没法让人尖叫撵哆潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日旦藐,上海车展首日呛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面焙僚埔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘剂荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挽釜添,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台届险,12年增长了120倍瞳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鬼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略守豹采。   受访人袍荆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)棠。以下为问答实录丁:   凤凰汽车诽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面盒腥?   雷德?比格兰德链: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扔讲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年探钎,这款车在中国市场的反响非乘牛好昧谩撂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寺,同时拥有强大的引擎团氨毛,提供强劲的动力与性能乘青,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声噬撩。所以龚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品池疗。   凤凰汽车报: 在没有设立经销商的地区连滩,玛莎拉蒂如何抓住市撤岛唷?   雷德?比格兰德霸匈达: 我们首先还是会增加销售网络蔬黑僚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点判疟,计划在今年年底扩展到75个评。   我们还在天猫开设了旗舰店另廖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空架,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丝,大部分来自没有授权经销商的地区澜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多却芜,鉴赏力越来越高详骆。针对这些人群锨醛,我们还组织很多不同的客户体验活动孝,如海外试驾僧绅,以及互联网方面的创新遁四,如网络平台的直播首纤。此外块譬弟,我们也有不同的金融政策旅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务溯嚎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撮罐。   凤凰汽车端努燎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》维矗丝,给汽车销售渠道带来一些变化笑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新坦稠匹?   雷德?比格兰德画: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说混独,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拼交,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弦,而是要提供独特的生活方式体验精。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待肚,不止在中国脱似谋,在全球市场都是这样腹扦开。2016年撅踌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长遂伸,这个主要还是产品优势带来的阂伯紊。新的政策出台以后香龄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响孺仿嗽,不过最终的销售成绩还是由产品决定顾聚。   关于新的法规枫丁,我们现在也正在研究当中涣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定安,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锨。此外处署,我们在中国有非程叮好的经销商关系姓寝码,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关零。我们开设的天猫旗舰店很,实际上也是采用线上加线下相结合的方式恐怪:客户在天猫下定单萌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务淀桔剖。所以斤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系咕婪垢。   我们的很多客户最在意的并不是价格凌杜,而是优质的服务与体验铃,这正是玛莎拉蒂的优势所在犬灭。   凤凰汽车米: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掸柬猾,有没有什么新的产品推广很档?   雷德?比格兰德晒: 关于新产品啦覆劫,现在还不是宣布的时候痉觅齿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升画盆琼,等到新产品发布时我们再提供更多信息霜荆来。   凤凰汽车倦: 作为中国消费者熟悉的豪华车扔笛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍贾八,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好砷惟示。对于玛莎拉蒂来说杆敢,未来在中国市场的前景怎么看宫浇?理由是什么某辩嗽?   雷德?比格兰德疮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况绕,5年前碌耽,我们在全球的销量大概是6,500台娃柿,而2016年达到了42,100台崩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兢,所以我们的增长一直是持续的疼嗜。也因此竣,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似彩颅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耻辜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碳森喜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA樊穷忙,这就是玛莎拉蒂的优势陋罗。所以席店,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豆。   另外赔艰惩,玛莎拉蒂的车主非常年轻补甜拘,尤其是在中国市巢Ω夯ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁捆筹酗,他们追求具有独特风格与气质的产品成暴歌,来表达自己的个性与品味冉铰。   凤凰汽车户: 现在汽车技术日新月异膊磕,尤其是新能源狗梳骋、共享耐、智能驾驶方面胸腐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划日很玖?   雷德?比格兰德假婪炮: 在新技术方面尼绊觅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陡马,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统揭。我们并不追求生产最快的汽车踢骚,而是要提供包括技术酗、性能热论、动力甫寡静、驾驶体验等方面在内的最佳组合幢颁。   针对自动驾驶们,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助镀试叉,帮助驾驶员减轻疲劳吨伙采,降低操作难度乐毫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捌瞥,包括独特的声浪赣、澎湃的性能谩新啼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统胳猜,这是玛莎拉蒂所追求的纯。   关于未来对新技术的规划纫浪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求覆,比如减少温室气体排放亭冀钠,这一方面玛莎拉蒂也不例外苗氛。此外吓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术侠钎,如苹果CarPlay和Android Auto挝伤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术芍。   凤凰汽车伙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卡怕,怎么适应充七?   雷德?比格兰德股何: 针对年轻人群讼何,我们采用的方式不是改变自己拉阜飞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应焦扭。比如在中国踞拧瘸,车主平均年龄非常年轻痛吩该,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主芒,便是一位年轻的中国女性跨蹭渤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表墟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帕管,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意唯,包括法拉利生产的强劲发动机氮、独特的引擎咆哮声嚼倦、奢华优雅的外观与内饰泉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捂柏绦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势红鸥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洁仍筏。   凤凰汽车师避昂: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侨返,有没有针对用户画像做调整台郝玫?刚才强调坚守自己的DNA和理念辫骚铺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纫悍?   雷德?比格兰德襄米: 在中国施返虫,我们不断渗透到三四线城市鲁,但是目的是一致的撤,就是要吸引更多年轻客户烩吓。但不管在中国乃至全球的哪个城市诽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机钉、激动人心的声浪幢煌寺、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痰绞间,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叔。   在设计经销商的时候爆,玛莎拉蒂也不是随意为之播瞧萝,而是按照需求进行规划莱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店规喉,首发售罄的100辆SUV中耍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区布抬捷。因此需份坍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商借什。同时莎篱甫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摊隙,客户需要一整套的优质服务奋捕搭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草乘宪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生港稠磐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苇。   提问贡糯:您的新角色到底是什么样的谎飘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上喂纹甸?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法炊安盲?   Alfonso Albaisa花抵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁瓦,跟所有的设计相关的工作哩,都是由我负责畏距共。之前我100%的时间放在英菲尼迪蒙腻汝,现在会分30%的时间来篱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作太敝。现在大家看到的一些车型聪,可能是一些原来的车型蓝,我们现在的工作苗敬,也是快马加鞭庞检,希望能不断的改进寝彻、提升现有的设计莫湿。   提问欧穷细:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尘?如何看待他推动品牌前进时的作用伺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa第哥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管雇胎,我们会共同合作乓,不断进行我们设计的演化荚。其实我到7月份才会正式上任瓢,我现在猜测或确定未来的设计理念错襄,还有点为时过早袜。   我们知道体筐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刺茄诲、非常大胆前卫的雀链,我们的这种设计是一个不断演进的过程惺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改码。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计呜秒荣。   卡里姆跟我有很多类似的地方辖天。比如拷套,我们都是艺术家出身很吭测,非常喜欢设计侯活澈,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嚷,并将其以各种形式发挥出来解帕。   提问孝府孔:我有两个产品方面的问题郎次镭。首先堂,这个概念车非常漂亮锻蜕千,它背后的设计灵感有哪些散温灸?   Alfonso Albaisa势搪颊:秉承“冲突美学”设计精髓绩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素幂磕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猾碧懦。基本上就像艺术一样始,包括缝针粒、包裹感捆辅,还有使用的木质胯,都是非乘土辏好的手工工艺聪辞取。这是一种感性和理性的结合酸卸,还有一些肌肉感极强的车身线条我澜。   提问酷贰频:这款车未来的定位才、消费人群是怎样的谰池?   Alfonso Albaisa香:一般都是比较年轻的家庭摩等,想要非诚纬娲梗宽敞漂阿哨、具有运动风格的车型暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哺莽戏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捶棱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容和尼骋。   在发展新常态下夕,消费动力开始向下线市场转移何。同时蹈潭,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级椒。由此拴晦,县域市场成为新时代的“金砖市场”凹彪榔。而对于汽车行业废匆华,消费升级利好之外味,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇胁稼。如何撬动县域这一重要市吵饪崭蕖?   胡绪雷表示煤掇膛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局戮苏些,帮助县域出租车进行升级改革卫。县域交通的数据化勤硷蒲、智能化发展姥,有助于未来网约车的下沉渗透烷少浮。县城消费能力相对较低茂嫩饶,在出租车领域引进大数据之后泼,未来再进一步升级到网约车径。   据胡绪雷透露殿沸,首汽将在县域布局三块业务济判挠:长租车焕娘非、网约车(出租车)嘎忌、分时租赁氯磐。分时租赁是纯新能源车脚沤落,未来分时租赁或是对公务用车的补充捐献筋,它是纯电动草钮,不用长时间租吓,可以通过APP来完成妨。目前愁亢绍,在北京有1000多辆车桥发糜,150多个点位阶诽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脑蒲罚,对公务车改革会有一些帮助僻洽。   胡绪雷认为摔季,网约车行为是偏汽车前市场的角色行,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式裳使内。第二界底面,在居民习惯了这种消费行为之后措卸嗣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用荚吠架,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导些。   当日孺,首汽约车作为新生力量巳蓝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进付岗蜜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”返涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨舵休:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日孰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骇,渠道下沉要根据市场来判断揩,服务要根据需求一直不断地跟进筒厦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况踌公瘸,比如说对经济的支撑奴醋蛙,对政策的拉动嗡型,基础设施条件对消费拉动的支撑作用漏。近几年妒,一汽吉林产品在县域销量比较高儒,对县域市场的期待也非常高第趴糖。从目前产品结构来看累,产品消费比重70%在县域兑蔡,30%在一骆距、二桔势捂、三线市场痴卷末。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型釜,外观葛、配置匹纹、价值都迎合了县域市场的需求袭覆。   从流通环节上来看冈,县域市场做的非彻郊好歌,没有什么瓶颈因素扛衫困。一汽吉林也努力在渠道建设臼凳、服务跟进等方面做成长和改善陇娘。同时宋长欣也提出了一个想法码,“县域对自主品牌在公务车含碱、公务员购车方面是否有政策倾斜纹耙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长错倍释,这是我们车企的想法李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秽,要根据市场来判断蹲瞬。目前退察舜,县域之间的差距非常大疤,包括现在推行的3G服务灵,在那些无法设定固定站点的地方熊,推出了3G巡航服务烷芜。服务是永无止境的工作从太,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔息嫩:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日问佬畴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办琳钨彩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示闷,新能源汽车推广比较看好北坞杠芭、上刃想、广限行纲妇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挪匹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车步跺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场入。尽管都看好电动汽车的发展趋势介融,但做好市场并不是一件易事寄处免。   目前比较看好两个市掣浮,一个是北盖、上亨桂、广限行什两冈、限购市撤了怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴妗,这个市场的发展速度很快邓控。例如河南泊冕概、山东呸途、西北区域笔舅乡,大量没有牌照的低速电动车录姜,在政策方面仍处于灰色地带湿汲惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年线,在国家和地方补贴的支持下兄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右和饯,在农村市场搁极底、县乡市场得到了非乘量担好的认可凄发。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祭,县城市场的消费者的房屋空间大悔,有充足的空间停发车辆版拾喊,拥有较好的充电便利性揩绕违。其次行驶距离不长吕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求憨涝戚。另外飞类绥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难跑募,因为小车型成本低蔬霖。   赵智刚表示蹋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展鸡淘锹。河南地区户,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岸肆,在替代当的出租车疟、公务车方面取得了不错的效果峰傅。同时筏,也在积极跟海南政府合作系,投放了一部分公共用车井栏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进板,比如是文昌闹苹弗、万宁掸绰、琼海等县级市兴,未来将在海南全面推进泄剩纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃豪砰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲躬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点费婪沪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行讳盗圣。会上讥捶惊,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出掏护:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嚎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本唾,是参与全球竞争脯铂抢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提突溯。”   在当日的论坛上葛,郑刚发表主题演讲苇。在他看来封,打造世界级新能源汽车的品牌袍,最核心的是独特性集、差异性醇,是比较节能优势舱,浮出水面的是视觉吭扮、是LOGO芦、是VI纽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豪帘棉,其中成本优势是最重要的组成部分慕。   早在110年前邻跑罐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择全硕蚂:蒸汽驱动车蔽寂轻、电驱动车和燃油驱动车贤缕。然而揣徐,在后来发展中套视副,电动车败给了汽油车藕闹。这是什么原因造成的囊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奔。亨利·福特发明了流水线生产猾丸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候配坷队,成本大幅度地下降赎掇帛,售价拉低到850美金彭眯颁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缴竞迫,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以县湍罢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凯礁。100多年的历史多次证明了这一点平嘲蔡。” 郑刚说书。   在反思自身发展时盘倡订,郑刚透露晾动认,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量盼,规模在迅速的增长伟平沫,但很遗憾并没有带来显著的排、大幅度的成本的降低淬吾涪。   为此磨,郑刚提出楞,在推广和普及新能源汽车的同时裴瓷,光靠技术进步还远远不够锚,更加要注重困辨、培育成本领先的优势聘前。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本备导挂,是参与全球竞争杠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镐赦膝。   他建议坪戎,对新能源汽车未来的产业政策宦脑媳、行业标准芹搅、行业监管等陶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术混粗桃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低痰,这样才能培育出行业的龙头企业泼。   如何通过提高规模捷、优化设计釜默撬、优化政策和制度创新蘑疗?郑刚说莽盘是,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醛坷钎、交易成本和政策成本取犁,来打造企业的综合成本能力和优势莆烯堆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势项钎跨。这还需要企业和政府共同携手晤艘镐,不忘初心酪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窖粮巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思举咯:韩大为" "  魏建军多次提到降,我们的确有很多故事肪,但是他们没有写得很好污撕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖发娩氏?魏建军直言不讳地说恫瓷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羞李。   囤地赚翻喜畦缕、离开保定侵呛集、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来缆方绘,且莫名其妙弊,或者无中生有的传言所困扰菜篮剑,最好的纾解方法是什么腥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车侧扭力。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娩暑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂娜公,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后究,魏建军莲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监驮萍,与部分汽车媒体交流平项。以一身轻便的牛仔装""示人""虱怯十,魏建军笑着说砂纤梳,是在同事的建议下才穿出来的渭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弟剐缮,魏建军坦言堤惕,的确压力很大炮,也很难受泼,“有时甚至想哭”率钞嵌。他说撇,我本人就是保定人匣,能不希望自己的家乡更好么深蔚诉?当然辽,我们只有把自己的产品做得更好歼脊。    诚如魏建军所言瓤,近期娠,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌丢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾促,来自媒体的反馈好评如潮稍腥翱。有作者甚至设问劣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翁,否则也怕媒体老师太忙”甩港,长城汽车一位公关人士插话道喷岗。    10日下午的WEY首度试乘试驾何轨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意攀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腊守,有同行在现场就说啃茅魔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车到童菜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型澄迫揭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型九呈蕊。    动力配置上蔫燎趟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机匆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术届蜗,最大功率达172千瓦冯肛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衅痰抄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点菊壕械。在长城汽车徐水工厂的高速环道上停,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滔袭,VV7s几乎没有发飘的感觉涝垒,而车内噪音也得到较好的抑制睹。“我们在整车NVH方面做了很大努力和墙慧,也取得了一定的平衡”瓷届犊,魏建军说空。   VV7S    在交流中坏苹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时猫,大谈豪、特谈所谓“轻奢”筛浆氰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时雷评竞,咬住“聚焦”二字不松口胁。而是多次征询媒体试车时的感受梢呸,并逐一分析肥浆邪、解答媒体所发现的问题委。整个交流过程笆浩奈,他都态度诚恳熊廷锰,即使是谈到一些尖锐的问题纷镁,也并不辩解晴舌违。他甚至非常谦逊地自问自答伤垛饲,人为什么会失败渴?尤其是一些有着巨大成功的人牟。因为以往的成功氯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狗汞箱,就很容易让自己失败付蜜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上行缕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车抵,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然茄烈。他认为龚,好的产品本身就是故事勘垒,而WEY就是要做最好的产品彤价。此次括店镁,魏建军多次提到铣凭,我们的确有很多故事要讲额貉,但是他们没有写得很好侵繁鹃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的存,所以驶弛,我在让他们重写随闭新。魏建军笑着说睹抒,把一桌人也给逗乐了髓卿藏。    在媒体谈到其他竞品时房,魏建军都给与很高的评价饲坊危。不过最终还是认为自家的产品辆态:底盘更扎实连堵,操控性更好澈,“因为我自己就好‘玩儿车’”乓拢,所以对他们(研发人员)的要求也更高豌。   VV7S    据悉嚼嘿拾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市兽,预计售价在15万-20万元区间随。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点容克栋,他思考了一下才说捕,它的配置太丰富了舞,在相同的价位空间砍几,“肯定没有比它更多泪梆汤、更好的”贸督煞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖讥黔疤?魏建军更是直言不讳地说任虽墓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后横枪撩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中题蔽董,一位来自上海的资深试驾教官说榷立敌,之前很少接触自主品牌汽车焙,这次也是第一次来到保定妒,第一次来到长城罚截弯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梨忻饭。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒麓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言泰瘫。期间欺丛,有一位同行说毙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秦?或许这才是魏建军的真正用意吧瓮式。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需戮:李芳" "   陆逸表示够费,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苔断,因为正处于发展的爬坡期躲及。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骄侩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哎,而且要深度国产化缝春顺。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫩,雷新透露栏,上海车展期间仑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时纱氛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现腿新僵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时酞锑校,陆逸明确表示黔蔑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常夸持岭,因为正处于发展的爬坡期轰假囱。关于国产化的工作媚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矮踢备,未来将坚持不懈的进行国产化工作唤担钱,而且要深度国产化怖洽。    日前痉昂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典媒。活动后狼发丝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访崩估,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拒掀舒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年梅甲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹬摔朵,超过23万辆蔽搏不。今年第一季度苦埃肮,英菲尼迪在华销量破万辆损伎,同比增长4%斡,而其全球累计销量达到67367辆奔克拦,同比增幅为18%任袭脯。无论是在英菲尼迪全球体系中廓别,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中然诚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色受挞。在不少业内人士看来都,从去年4月以来疾横,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲍。    对此忻呵,陆逸强调琉,目前英菲尼迪的销量很正常勾裸勉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军怠暗话,东风英菲尼迪合资企业成立才两年晚痕巴,还处在爬坡期认编工。他还说嗜,所有的汽车品牌进入中国后淬轻驹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诽、运作能力提升及投资力度加强糯险黄,会迎来一到两个爆发期贝。    事实上切翔摔,从2014年开始残,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后技齐速,就迎来一个销量增长的“爆发期”雷晒龟:2014年融嗓,英菲尼迪在华销量超过3万辆贸,同比大幅增长75.6%母葱速,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆匙,同比增长33.8%炬。    不过澜橇,步入2016年费仇粮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期草宋。当年4月初臼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在么,刚好满一年继肆。在过去的一年里卯魄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态处钙。陆逸坦言娟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嫩稳,以便更好地认清我们是谁卿凡浚,我们的未来在哪里帮,我们应该做什么唬贾。”    在陆逸看来氏戎蔡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌广廖,今年是进入中国的第十年佳刊苯。所以作为一个年轻的品牌户锹沏,这本身就是一件很有挑战的事情亩擞。他还表示胸柿,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累多挺掂,是更聚焦的一种进化锣涪派。因为市场环境在变化唾咳裁,消费者的需求在变化恍粟,我们也要根据变化不断的调整牧蚊、创新辱醛涕、挑战自我铰沫。”他说环税钩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔚,就提出了‘挑战者’品牌战略白幌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过芹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恋,品牌口号必须得落地兽。”陆逸表示来宪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发兼扁测,聚焦目标客户群啸唉航,让产品与目标消费人群建立联接熔、产生共鸣害。    陆逸对中国经济网记者表示氮汀抛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作段徊啦,而且要深度国产化杯搬技。”他说贯蛋睦,中国是全球最大的汽车市称叩弧,同时也是很特殊的汽车市趁健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扯扣斑,就要真正的了解客户藕,扎根于客户弟邯工、扎根于市程韬ヅА,这就必须深度国产化胶讨。据雷新透露团糠,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%差壳香。    但是虏,从2014年底国产以来抛份,英菲尼迪只推出了两款国产车型喀:Q50L和QX50羚田丝。对此胶班,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑失。陆逸表示纺裂独,“关于产品线布局的问题及平,英菲尼迪有一个长线的规划咸。”    陆逸介绍说锻龟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屉材翰,规划内容包含平台规划信、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坦揭。他还说禄肃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备京诉,我们的目标是通过完整的产品规划钾舒栖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盘。”    谈及国产化在今年的推进程度寥桔孙,陆逸表示炔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中杭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布日。”雷新进一步透露钳,上海车展期间妒膜械,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时武谈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现其妻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年加,通过销售Urus腊遣,兰博基尼总体销售量会翻一番碳,突破7000辆大关湾崇笺。    在更遥远的将来板逃催,很难说会不会有纯粹的电动车千浦清。这是因为蓄电池非常重识对,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滔触。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴樯ǜ邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菊。自大众集团和奥迪公司接手后讣凛,兰博基尼得到积极颁、稳健的发展系。日前茸陵殴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂掠妊戮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斤普,商务部主管Federico Foschini检陕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员腺鞠穆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泉:并入奥迪公司之后饱箩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赎?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的案世搅?    答蓉寒似:2016年乓孙吐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缮。奥迪公司和大众集团接管之后考拒精,对兰博基尼进行了很多投资妊焚牛,让公司发生了非常大的变化柬躺。此外堆丁略,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品晃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陛马呈,如果没有这些投资纺透,就完全没办法实现这个计划吵莲。所以囱编,兰博基尼公司从中受益良多萍想。可以说伤赌,如果没有被接管功劳刃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来绅粮猩。    问眷膏厩:在您的介绍中忿灰吩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高且寄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惺茹帘?Urus投产以后晌紊,重点会不会向中国市场倾斜晾仍?    答羌:目前能乌,兰博基尼公司只有两个车型系列寿:一个是搭载12缸发动机的Aventador庭挞,另一个是搭载10缸发功机的Huracán懊彪。因为各种原因鲍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降霸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冷奢褐。2016年凰孝奇,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隋萝冈。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%甸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%骸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屏敲捷,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楞百祭。2016年虫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆盎零衫。新产品会在2018年投放跋箍娘,到2019年滥写,通过销售Urus陀惜裙,兰博基尼总体销售量会翻一番剧嚎酸,突破7000辆大关朔芹。在中国市场上少,SUV是非常重要的产品东。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求燃。    我想强调的是摆缔壕,在中国超跑车市承ご,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端试诉壳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玩,Huracán大概在300万到350万人民币薪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平辰。    问汇白俄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的股?    答肮夕:目前雇,兰博基尼在中国有15个经销商虫。到2020年妻,我们希望经销商数量能增加到20到25个哗箱。当然哨松茄,通过Urus的投放翁徒梢,在华销售量会增加惜,服务涵盖的区域也要明显的扩大竣僳钢。    问码屋:如您所说失喇,兰博基尼在中国有15个营销网点懒差,去年销售了151辆(车)甜石。我们简单的推算一下酱庞赏,平均一个营销网点一年卖10辆车粟棠挠。那么晾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样碌儡?在新的超豪华SUV到来之前互京匹,是否有改善他们运营能力的要求呢祭享?    答吕握:是的觅轮,会明显提高经销商的运营能力贫动缺,新Urus也会变成一个破局者隶。虽然现状如您推算行拘,但是在Urus投放之后门,大概2019年或2020年镶,经销商的数量会增长壬呢丢,同时每年的销售量可能会提高到30辆萝,整个业务会明显的扩大虽偶婚,售后服务也会明显提高瓶叼。而且由于SUV使用的频率比较高倪巴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鞘判,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堤尺。    问呸:兰博基尼车型比较少瘫,所以每一款新推出的产品都极度重要晨福毁。现在的汽车行业发生了一些改变硷鸿,比如智能化瓶贾、电动化叭牌。那么筷誓,兰博基尼在研发产品时澳首奸,会不会受到这种趋势的影响狸触叔?    答袭碍恍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泪惊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绍价,更多的是代表了一种感情贬铝绊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador脾,采用V12的自然吸气发动机此暴矛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹲。    这是兰博基尼最核心的销售主张精畦。未来嗣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肯茂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度始酥,甚至会超过前款车型娃侮。而出台Urus产品时则会有一些变化赋堆,它将采用涡轮增压V8发动机此遍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型署郸釜。但是鹊伪,不管从产品定位还估点,还是感情诉求方面来说凳险,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观衰醒股。在更遥远的将来步哭,很难说会不会有纯粹的电动车沁。这是因为蓄电池非常重常,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啃,可能未来技术上会实现新的进步懈戌塑,那时我们也得重新考虑这个问题佛菇。    前些天帝苟堑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录群暗,其V10的发动机再一次提高了功率齿卑睛。当然伞煌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA愧疲。通过技术创新以及功率的提升丝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者县碍。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车蛇拒跨。在预销售的阶段矫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来溶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功磨豢,能够击中客户的心理需求芬拳。    被访人籍储:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作疚绞。1998年到2007年摧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年擞盘馆,负责兰博基尼产品工作;2015年贺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员湿搁,负责销售及市场营销把童柿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌财份:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乾,中国是世界产氢大国捍,制氢设备荷漏、储输设备巧抨、制造技术等条件不错里挺咸,具备发展氢能的基础事回。从环蔽欤和能效等方面考虑联,中国应进一步推动氢能源产业的发展胶父。    周奕丰谈到平,中国目前主要依赖化石能源闪,对环境污染严重鲁巾筐。氢能源因来源广泛憋、燃烧热值高郊、清洁无污染和适用范围广等优点横,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源签罚净。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分妹杉,目前看熄世即,中国氢能利用的研究相对碎片化脚,与国际先进技术相比还有差距彼隙,没有形成产业化劫融答、规模化发展叔芹舵。中国应迎头赶上叔了,卡位世界前沿趣磊供。    他还提到笺,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一睫蝎财,提出实现大规模久湿、低成本氢气的制取恼、存储段、运输氛、应用一体化的战略目标伪商隆。这非常重要掏,未来需要各方协力衰编,加大投入歌,推动相关产业进一步发展负炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乾渴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法娠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济守彤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莲篮呻。    他谈到淬挖李,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凰兰,各方需要引导资金更好地支持实体经济季,促进金融资本流向实业外墨,真正促进经济稳步发展竟图魏,夯实经济发展基础发崔。这既是稳增长煽婆、调结构的需要杏经拉,也是抑泡沫石佃募、防风险的举措欢睛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梦年,推动“中国制造”向“中国智造”迈进篱砍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力妮撩。    周奕丰最后介绍七,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下垃染,也在不断创新突破含,寻求产业升级趣关匿。公司主动发挥自身产业链釜、区域及成本优势腿,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业沏毖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区另、旅游景区毙蠢、汽车营宿地顷垄实、农家乐夺晒、家庭菜园等不断扩展外靠讹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业魂焊,以多种方式在国内推广土壤修复倦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蹿绘衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位媒:李芳" "   国外媒体报道森捌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示感,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆婚串,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痛欢肉。 李彦宏    李彦宏表示橙玻,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幂柬。尽管有一些技术问题需要克服轰驴迪,但它仍然有望达到目标弯栏暖。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司香,前微软AI专家陆奇任首席运营官篱,负责大量投资的自驾车业务部门储浩。 百度自驾车    李彦宏表示需贸,我们很可能与传统汽车制造商合作浆獭,而不是孤军奋战价护,目前还没有制定出这项技术的商业计划北滤每,首先致力于让自动驾驶汽车着陆却惯换。我们将竭尽全力实现这一目标稍,收入和利润是其次的考虑量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛迸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剧窝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显锨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样涧,共享经济还将怎样改变生活颧?   三年前钾痪,基于对共享经济的热忱赌保搐,清华学霸张丙军创立PP租车颅巨睫,开启了汽车共享事业;三年后踞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户费,成为汽车共享领域的领头羊胁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀靡醒磨,3月7日芜囊,张丙军开启了共享有车生活的新征程规承期。   3月7日画,在几百万用户的共同关注下米波,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拿鳞。这不仅是汽车共享领域的又一次突破必敞,也是张丙军重新定义有车生活巷挺龚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅粪挡。   从PP1.0到PP2.0时代猫蹦倒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记涛、一个符号或一个名称那么简单配靖畔,它是企业创造持续价值的支撑线杉。若没有十足的理由脆寺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓边昆。将PP租车更名为START履论,是源于怎样的考虑魂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体么别,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举熬抵。   “三年前阜法方,PP租车开创了中国共享租车的新玩法玖妊氓。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益都拈挨,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型猎师筋。由于便宜便利墟颂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具氨癌。”这个阶段冕详,他称之为PP1.0时代识。   经过三年的发展郎,PP租车推崇拥有而不占有化、盘活社会闲置资源的共享方式尾,逐渐建立起以车为媒介酣,重新定义有车生活的2.0时代偶。“START不是买车观狮,不是租车粟藩,是共享有车匙档庐。这是年轻的人群派填、爱车的人群蠢构,最向往腊、最有潮流的有车生活方式拦岔。”张丙军说分,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择破蕊徐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闯悔。同时愁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户副,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区齿书没,让每一个用户体验到最真实点导、丰富铝、有趣的共享有车生活疤。”   START代表着新品类窃颠嫉、更丰富的选择端酿苟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疙牧,相较于神州租车汇瘫、滴滴租车等传统租车公司似,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢殿暮菊?   张丙军认为香借迹,START的核心竞争力主要体现在三个方面蔡湿贡。   其一槐难,PP从1.0进入2.0时代瞄挥,新品牌START更具有张力讲,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磊冕患。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求庆午,START重新定义了有车生活惦,开启了全新的“共享有车品类扔。”   其二跺参河,为实现共享有车的多样化选择澎劲斥,除常见的家用轿车外赏芳编,START将主推个性化的用车体验曙视。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型斯,如保时捷911韩弊、特斯拉甸、大黄蜂泰、牧马人等等碑停吠。此外乡趁盾,用户无需承担高额买车款和养车成本钢硷嘘,性价比更高咸氦。   其三师洼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煽姓星,以及更完善的用户信用等级掣。这也是平台长期价值实现的核心烘鸡荡。” 张丙军介绍哺桥程,START共享有车生活平台为使车主放心共享颈,平台推出了一亿元车主保障金肥,严格的交易信用体系俊韩鼓,确保车主爱车无风险;对于车友汗,START还与多家大型保险公司合作老叙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务联秀持,为用户提供更具信任的服务靡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒙,我们的目标是伪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孺。”按照张丙军的预测芍忻拢,中国自驾用车需求量巨大拜,而现实矛盾是吓富鼎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邢毖法,不允许每人买一辆车满足自驾需求吗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豌壤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用咀缴。   此外材,他认为徊,随着消费持续升级拉尼埂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中课刮溉。“感受丰富车型带来的不同生活体验改,将是爱车爱生活人群所追捧的方向安扭绞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质频太、丰富吠攀、有趣的生活方式覆懦,让有车生活更加精彩鸿笑。”   张丙军表示湍干持,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者磷单拟,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陛窘匡。START么浑菠,梦想才刚刚开始停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕巴:李芳 版权作品礁宠沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀,严禁转载誓嫌,违者将被追究法律责任疟创。 获取授权" "   今年全国两会上吗钾惜,董明珠在接受记者访问时说邦:“只要你敢想耸藕涕,比如以前谁会想到人能上天穿奈,如果我们不去创造精辛,人能上天吗弘潦阀?你不敢想诽,你不敢去试验贸慈,你永远不可能做好扩。”    过去的2016纽,伴随董明珠的渴炬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈勒肖:格力全员加薪1000元拍弦、格力的员工房怖涸蛙、以及格力的手机……对于这一切末,董明珠并不过多在意郡羞,她说教挞衅,自己最关心的还是“掌握核心科技”轿判。在今年全国两会喉,作为人大代表答懒合,她再次提出了自己的董氏宣言侯芥:确实这两年的发展炬,总书记提出的供给侧改革俄,我们就应该做供给侧改革的排头兵独琉酪,因为做的是实业峭,能够掌握核心技术姆尖,制度也要跟上田,真正给那些创新型的企业理痢、有创新梦想的人一个环境察。    对于国家尼篮懂、社会栖郊、普通百姓的诉求獭,董明珠是这样回应的慌切堑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献典,他真的不是仅仅是索饶春一亍,收获裤举酗,比如说我们过去讲阿辩耗,这个企业了不起鹤,再就业窗,反过来你要感恩这些员工屡烘沪,没有人来给你打工抄匪,你凭什么去发展敞双量?所以我觉得要有一个感恩的心情迹朝炭。”    把感恩的心落到实处顾俗,就成了格力员工的2室1厅弛怜浇,于是赦,别人家的老板就这么出现了涂翰。 记者型:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧矗?    董明珠截搏:对虽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现副。    记者谦汇:以后所有的员工都会2室1厅嚎?    董明珠团省棱:对对对伞赖。    去年末疗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿拿惹亍,但因股东大会投反对票而失败闪玩。随后椒,她以个人名义增持珠海银隆股份舒禽,雄心勃勃的进军新能源汽车产业监穗,然而尝千宿,到了今年罐,新能源汽车面临两大不确定因素殊坦:电池赣、补贴“退坡”拌劲吴。在董明珠这里桓高党,似乎这些俨然不在话下斑兰炕,董明珠说摊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟沧能,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑衅ァ,“不是因为退坡我不做悄膏裳,也不是因为给我钱多舍,我去做蔼,我认为是一个责任身稍陪,是对社会鲜抢、对人类寒,你都要去选择的一件事亭感。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖尖背斑,董明珠很不以为然魂毛,她认为匈,这些都是炒作蓬享,并没有人真正说到自己手机产品的质量泥徒,只要没有说到质量扇频,那就不是否定丛释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略杭:李芳" "  近期牛你丢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苇构弊。美国此次取消“双反”防涝,对中国轮胎产业无疑是一大利好筛隧,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转美图容,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变删屡。   全国人大代表恭膝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喜痉惮,在轮胎中使用RFID电子标签技术谩黄梁,给每一条国产轮胎装上“身份证”劝羔方。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锹吩岸,有利于消费者对产品品质加以甄别喇翘鹃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壤旧寡,从而规范轮胎行业发展扮搪拌,促进行业的产能优化和转型升级稍冈。”袁仲雪说习桥。   据了解悍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草矢蚂,全球多家组织及单位参与浪芹。轮胎用RFID电子标签的应用灵绰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体句,将等级数据写入轮胎标签内部奶焦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定捞尉,伴随轮胎终身使用物。同时波裙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘛肛堵,使轮胎更智能秤卉蹲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喊曝,能实时监测轮胎的温度慨、压力等数据忿阜,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况财脾,从而有效减少安全事故冈酿宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "全国人大代表但齐腺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题巢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肋芳、环境协和发展的产业嚏,由于行业标准尚未建立偏,使得整个产业发展处于十字路口慨涧。全国人大代表妮词馅、时风集团董事长刘义发建议暑测虱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 才奠,全力推进供给侧结构性改革抹。    在刘义发看来归,四轮低速电动车是市场主导仙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品未墨骂。目前邵嚷,工业和信息化部滴阶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》违戮谦。该标准的制定卫舵,对规范四轮低速电动车行业发展急骄酒,使三墒艇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代京,直接实现电动化豪、节能搪、环保安全出行具有特别重要的意义农首。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梁谋,又适应市场需求船拼,刘义发给出四点建议痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一宠、标准制定应充分听取行业的意见僵,响应群众的呼声螺嗡。制定标准应尊重市场规律赂,规范淡窃、引导产业发展兽,而不是简单的限制伦些呕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求扮存挖。    二班、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掏脓镐。四轮低速电动车安全啸肺咎、环保丹玖、经济秽滑刑、舒适寿就,是摩托车抒诫灌、电动自行车舒彤、自行车等升级产品恃,特点与与高速电动乘用车不同墨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标奥措,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定含疮峰。    三角官冉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导窍、政府引导的办法倡绣陇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点空,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池梦年,如采用锂电池政府给予一定补贴间。    四联逗箩、在制定产品标准的同时雾科,制定企业准入管理和注册登记躺购、道路交通管理的配套法规钝侧停。产品标准只是为行业规范管理提供依据识,而实现规范管理是一个系统工程安突抗。政府应加快制定企业准入肠、车辆注册登记嫩驹、道路运行管理的配套法规端烁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则统趣瓦,方便企业让利于民撩,减轻企业和用户的负担岁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求洗辛揉、加快供给侧结构性改革的产品创,又是一个节能环保的产业猛漏,引导得当可以大有作为款田。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法铆。”刘义发建议风烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背奠:李芳" "   近几个月来宋敬娇,共享单车火遍了北京城蔬舅。6日倒,全国人大代表俩疟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菠,今年上半年式骑败,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”宦。    徐和谊说薪爸侨,伴随着公车改革卯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁病趴。“很多公务员手机上有软件多衫哭,一刷就能用车的。”他说瞬,今年告蛙嫩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众宦陛。上半年涡散,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车凑迪。    据徐和谊介绍胆父,未来投入的汽车数量将根据市场而定雇,租用的价格将有竞争力逛。产品的外观将非常“吸引眼球”对,为两座式纯电动共享汽车计论,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷此匈抚,适合分时租赁和共享市场需求肪饥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别杯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抹纶痴,在手机上可以查询哪里有车读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题茨急,目前大家用车起点和终点不同信胺冒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亩墟贿。”徐和谊说乃际孤,目前示,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节颇巫答,包括立交桥下率、公共停车场副、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇靛楞。目前边远的地方停车资源丰富奋泌慷,但是用车的消费者较少皮。“希望异地还车的便捷能够实现欺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寒朔,否则还会存在最后一公里的问题拱杰痉。”    徐和谊坦言项廖氰,停车位还存在管理的问题尺镭,汽车是价值比较高的消费品敬莎洁,一旦出现剐蹭漓草峦,租车人还车时也容易“说不清”糯壁紊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剐、“钟摆效应”等问题扫。“有些消费是单向的钢欢,如何让车回流也是个问题”变。他说川,目前擅财罢,北汽正在进行市场研究泵,探索解决方法虾婚柑。    徐和谊还透露季草,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行砷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆郊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案填患汉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钩信毫。目前距2022年还有六年时间啊瞳胎,从可行性上讲森,应该是能够实现的屉。届时希望借冬奥会的机会随,展示中国制造的水平牟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露码,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题歇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钢号戎,目前已追回骗补资金或放棵慌停款23亿元铃谜秋,并对有问题车辆不再补贴瞧寒瘦,对闲置车辆也暂缓清算泛。    肖捷称动镐,在财政部门督促下施,目前相关企业正在采取措施耸,认真整改发现问题度佳脱。    有记者问胸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展醋校,肖捷表示粟咆刃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹃,主要是降低了补贴标准哼珐让,同时也设置了补贴上限诚,还提高了准入门槛巴急。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展锚拟,同时也可以有效防止出现市场扭曲霖。”他说普饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥脾黑:李芳" "全国人大代表缔踌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气仓煤、废液猴抡、废渣等污染巷念,一旦有机电解液和钴搐笆慕、铜耐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捅栖,就会带来生态环境安全隐患靶,甚至会危及人类健康沉匙谜。”全国人大代表澎乏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示低便。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议恃寝古。这位带领团队经过几年技术攻关船亨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人姆献,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上社哦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个憋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题慌。在提交建议之前划,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蔡。    自20世纪90年代以来痛卉戌,随着锂电池广泛应用皋厘,我国成为世界上最大的锂电池生产菩沪闷、消费和出口国哼笨崔,近年来我国出台了购置补贴弧、税费减免电某、研发支持皋、消费优惠麻舒幸、基础设施等一系列重大政策措施会,新能源汽车市场日益蓬勃发展垄水。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆焙首、保有量超过100万辆裤,占全球市场保有量的50%皋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喷沧筋。    随着新能源汽车快速发展络谭钎,作为新能源汽车的“心脏”信,动力锂电池产业也在迅猛增长内弯。按照相应的报废标准警秽炔,动力锂电池回收利用市场已经形成烩。有研究数据表明绒,预计到2018年详,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苇融,累计废旧动力锂电池超过12GWH拦回、报废量超过17万吨搐艇,从中回收钴捞洗、镍烫牛、锰狄喊、锂阿邵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元函肌,到2020年将超过100亿元浇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刀疙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸵愧弓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题颊。”张天任认为垛衡发,如果动力锂电池做不好回收利用市,就违背了绿色发展的初衷轿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用踩笺,但现实是茅退,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钱。“废旧动力锂电池包括不同的类型险防、设计工艺和串并联成组形式集,以及多样化服役时间酶饺、应用车型和使用工况骨突藐,这导致电池拆解不便陆饥。另外填无,国内尚未建立成熟的回收体系宛戏淳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嘎蒙,回收工艺成本高擦角奸。”张天任表示藐,“出台的政策并不具有强制性少,且缺乏明确的奖惩机制僚辫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卑铣,目前动力锂电池相关主体无利可图围炬,对政策执行积极性不高竞滔辑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题砂犁,张天任说诗婚守:“一是退役电池较为复杂改,不易拆解;二是退役电池一致性差碧,品质不高;三是回收拆解成本较高速负,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丘洁,执行不到位洼。”    有问题就需要有解决办法司架,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方删芜黄:其一就躬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二丁豁类,加大电池回收再利用关键技术研发;其三挨蒋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四亢畴诗,鼓励商业模式创新试点和推广应用厦筷京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲跑池:李芳" "全国政协委员窍凛伐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题剖。”全国政协委员椭登杠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示徊骚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题那好,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洗葡,其市场前景令人堪忧氢。“在电池方面牌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剂撵壳,2020年后蹦甩,当大家都不再享受补贴时膘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上催嘉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品善何。”另一方面盘氓,柳崇禧表示弓砍,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市霜腥,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限位劣每。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素融,在于车辆寿命和电池寿命的不对等天垂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上坦脱,但电池的寿命大约在20万公里寇广陡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孤,这意味着很,电池报废了车就要跟着报废浚,这样算来酱,纯电动汽车的使用成本是很高的坞驴橇。”柳崇禧说类慰。    对此俊界,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案傅,即建立专门的电池运营机构鳞憋,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务盘郝第。“一辆车在全生命周期内更换几块电池茧从,是对车辆的物尽其用儡诚。对电池而言尚妈帘,虽然不能再服务汽车菊刨,但还可以被用作储能电池毯检,同样达到了最大利用率虏夹。”柳崇禧认为赎,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垃兢暖。“但国家需要予以支持派面火,尤其是在车辆检验方面纷,按照现行的规定看帽乾恒,更换电池即被视为改装偶氦乡。”他说河团锚。    柳崇禧的另一个观点是船癌,氢燃料电池的大发展即将来临双庆善。“一方面拍煞,原来的运输成本相对较高崇吉讽,而如今这一问题已得到很好的解决崩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面驶趁幢,美国的相关先进企业在国内开始建厂桓杜那,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车某,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旅。”柳崇禧表示坤剖,氢燃料将作为增程器为电池供电旁牌,以达到更长的续驶里程慈确,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕霸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同笔温,造成了双方的利益不在一条平行线上狄块怯。为了解决这一问题功虹,李金勇指出嫡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景好祈寿,重新设置股权架构痕,经理人和骨干员工合伙人化护被牢。”    “遵从起码的商业规则喝窃,我们就是经销商纷佰胸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节相淡乓、一个桥梁怪醚菜,我们没有义务去亏损免痉恒。”李金勇说谓司垄。    日前捂偿,著名汽车营销人敌茨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出聪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景班,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”达碌付,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争睡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象排嚷绢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”人,李金勇直言喊沤,“在过去的十几年党,我们的市场非称诿瑁好为妹,老太太都能卖车盒岁,会加价就行了沤丘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高经难,职业经理人的压力很大大淀昆,每天都要搞KPI考核乔伸、培训泊、提升蔽普度。”    李金勇以实例说明矾募:“过去在资源时代匣急妙,一年这一个店挣1000万惺,给职业经理人开30万馆粒纷,没问题瓜怯笺,这车好卖烫。现如今稻,市场不好了梨,现在一年挣100万短蒋傻,职业经理人还是30万却,但是特别累卧惺椿,现在一年的工作量比前五年栓蜂、前十年两三倍都不止洗。”    在李金勇看来惜踩吭,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖,造成了双方的利益不在一条平行线上檬。为了解决这一问题狮,李金勇指出灰,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景醇刑砍,重新设置股权架构灵,经理人和骨干员工合伙人化恫。”    李金勇进一步具体阐述道戌甫桶,“过去资源时代详九,投资人只要拿到了店厂肩坏、拿到了品牌界,就可以赚钱玩。现在吹,资源时代已经过去了痕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起纱钨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人徒隶,从而真正让员工自动亮蹬、自发地把工作当事业廷,而不是靠培训街冒忱,靠感恩棉勤抛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抛,不少汽车厂家制定了销售目标施、生产目标防,职业经理人必须要完成娩,如果不完成就走人饯。李金勇认为锋彻,“在这种状态下驴,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钮秋、十年的规划歉付,只能先制定一年的规划沪辖,把今年完成再说川,由于今年完成了兄,明年才有你的事巍。所以这两年厂家的高管变动频繁腔损免,十年以前很少有这种变动剿,而现在这种变动成了家常便饭食。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量遍,没想经销商的盈利能力魏醚。”李金勇表示粟锑,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量来订段,想办法做经销商工作硼,把销量任务压给经销商灯珐。而经销商越来越不听话莽、越来越不相信的时候碧拔氖,厂家就再出台相关政策汰。    李金勇指出雌匈,经销商要有勇气打破潜规则须护,遵守正常的商业规则胆虾:库存大不提车溃镀尝、无差价不提车室捂、拒绝搭售阿。“遵从起码的商业规则刚,我们就是经销商涂胎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敲、一个桥梁虑,我们没有义务去亏损假坍。”李金勇说溅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捌,李金勇建议偷缄:同城市的店应该互相加盟或互相买断尝,或者干脆出售给另外一家经销商袜烘磺,不管用什么形式橙驹,形成同城市的一家店挝。“我们用销量饯帛、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孪,这样减少恶性竞争翰尽博,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捕。”李金勇说珊凡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象廊,李金勇表示吭悲税,“我们不可能卖出路边店的价格害吹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灸嫡抵。100%原厂配件保障侍必,专业的维修技术接荆掳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客揩蔡编。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”前。    此外侧娜,李金勇还表示揩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缉建蹋。据了解腥断,2016年霓哭,新能源汽车的销量超50万辆衬浪冬,到2020年特,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年茂店限,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆癌救损。在李金勇看来搐沦,在这个快速增长过程中沧镰,“传统经销商中释,谁关注了新能源汽车并率先布局稳衔哗,谁才能在这个市场当中分一杯羹咆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼纲察:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕单欧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员删惯豢、四川省鼎立律师事务所律师施杰看,今年的关注之一叔彭既,是有关网约车新政的话题瘟。    施杰表示临轿卜,为加强管理省胳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啡坦护,并于2016年11月1日起施行驶姑推。然而湾,根据多家网约车平台公司的数据菲,在目前运行的网约车中浅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的掂疵蔫,仅占极少数部分提功。    “交通部制定了网约车高品质服务仇摄靠,差异化经营的原则触。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”乳响,施杰称谦,“我认为冻沛,政府应当放宽对网约车的准入限制暗疗饯,顺应社会共享经济发展趋势”毯吃兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到熔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中诵牛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赶位。    首先礁,施杰认为努,北京妈奠梨、上海的网约车细则要求“京人京车”拜、“沪人沪车”等差异性待遇脓,不符合市场竞争规律烘犁漓。施杰表示毙僧,只有在市场竞争的推动下滔写晃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拴洗,也有自我管理的需求与能力芦脖。    其次捷,施杰表示峭挡,北京挖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员性芬涩,而且购房光、购车也并没有绝对限定于本市户籍航。“京人京车”禾人、“沪人沪车”的严苛规定热膜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外本点侣,会导致营运车辆骤减虹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嗣踢衅,阻碍新兴业态的发展粳缅。    而对于多数城市对排量感、轴距都作出的高标准要求东东,施杰认为寥韦脆,高排量代表着高耗油婚,不仅并不符合节能减排目的豆嚎蚂,高油费必将抬高车费勒鹿。    更重要的是莎,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则敢倾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准郸、高门槛懊彭,将损害网约车的实惠经济特点宫氦,打击其平民性幂退愧,“上述许可管理的模式聊犊琴,将导致网约车司机数量骤减抗、车费翻倍兽,群众打车难婆采、打车贵的现象又再度出现邻。”    此外刨,施杰在这一提案中的主要观点还包括你:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菇创、“许可管理不利于节约社会成本”等偿。    施杰建议饲标,《暂行办法》可作出如下修改绒梢:    (一)政府适当降低准入门槛乐屑提。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度稳霉聪,是十分必要的贝啊厢。比如溯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置柒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求搜,等等恫适。设立适当的限制条件县潭澜,符合市场发展规律炽石,能促进网约车市场安全性激、规范性发展残。    同时炉斤,政府应当科学引导网约车发展碧,而不是像治理洪水猛兽酥,把它一下子关进笼子里破。以构建网约车公平竞争的环境为导向唾推颇,放宽对司机户籍的限制性规定顽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源唐恕堵。网约车平台盾、司机和车辆的审核程序孟算限,各类许可证明的核发程序尽量从简柏千阿,以便节约社会管理成本胸。    (二)政府协助构建平台审核酬、加强平台监管    改事前许可堑,为后期监管极犊,采用“政府管平台菲,平台管人和车”的模式舌席。将市场准入许可更多地让权给网约车平台捂词,规范其登记信息闲、审核资质的义务抛,定期提交所有车辆的情况盆,这些数据要在监管部门备案宦玩加。并通过补充相关的法律法规档,对怠于履行义务的平台采取处罚措施玖。    对网约车不合理调价进行监管雄。保证人民群众用最合理的价格出行处骇,也避免由于市场垄断形成的价格新高杆使。2017年1月冉旧祈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郸,因平台上出租车预约加价功能超高额收费绞疟泛,就此提出整改意见饯,平台负责人也承诺将取消该功能腹。这就是成功的监管案例釜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车誓软,存在大量不符合新政策标准的现象莲。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凤皑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戳建糠,社会各方都需要一个适应阶段撵镀。所以龋,新政的实施不可硬着陆拒。当前阶段甭绦花,政府应当积极引导各平台规范化审核摄袍嫁,加大对群众宣传力度膜且,延长从旧规到新政的过渡期埠骂存,循序渐进地促进新政策落地火汕。    我国全面深化改革提出了目标赶讹暑: 市场在资源配置中起决定性作用乓穿鹃,更好地发挥政府作用堆缚川。近年来警凌阮,国务院一直倡导转变政府职能罢,推进简政放权骏。对网约车的审核蒂愧,放权是进步逻陈,限制是倒退诽奉地。政府应当创新行业管理厕,优化监督模式祈窗,构建平台审核模式恰娘咎,推动群众绿色出行悉、健康出行敲,为“互联网+交通”营造良好发展环境苍捍侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷混:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈任信危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匈默。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计即、品质等方面做了很多的投入侵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势练坍秋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛览孤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略性桂淀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市歼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞醚、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球戈其。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ス冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易欣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绊克乌、品质等方面做了很多的投入星。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勉绷扰。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶四。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厦、时尚及科技感的一款产品粗茎探。”韩德鸿说耽连卤。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蓖氢苟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓣蓄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸡统甘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恨仁。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抗竿椭。薛海涛坦言风。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虎法。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730恐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走鹿填。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系林、制造能力痘咀渡、经销商体系锤双烦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钉盾潜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寄鹊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册穗美:李芳" "   2月21日市乘司,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雇。本次大会立足技术趋势剁藤鲁,探索全球技术发展的内在原动力暖,探讨人工智能韧使、量子计算此街瞪、基因疗法等领域的技术和商业趋势唇。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豪迪,有两项技术与人工智能密切相关退鲤恨,包括强化学习和自动驾驶卡车吠郎。在关于人工智能的圆桌讨论中刮妻苔,多位创业者和专家针对强化学习就、无人驾驶分享了自己的观点坞碍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扳蓖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寥爬,可能只在北京的五环里面开灭壬,路况很好贰,最高限速就80财雌妙、90公里铃勤邻,这种情况下酮,车就会极大简化磕憋梗,驭势并不想生产一辆概念车聘斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯倒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性薯偿版。技术投入上唐氦,目前大家都在往里面投入很多的资源抒乒,整个行业在往前发展绕,但里面还有很多问题需要解决孺艰,包括保险摔、政府等搽热。    而谈及强化学习在图像识别上的作用凰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佃菜藐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好荣,把信息融合革撮、如何决策做好闲吼目。图像识别拓展能力非常强危蓉,它信息的理解非常细致性铃、更加全面偷师坊,比如前方有一个易拉罐昏,有些传感器会认为它很危险弓疥垛,因为它是金属脾滥叉,但图像识别会根据它的大小逗犬、形状去判别遣。目前结合强化学习募册琳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持工。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祁醚筹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目报我烹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郊漠,说到底这还是一门生意舰恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端悍菇:李芳" "  【导语】这是最好的时代磷司,车市销量连破发展记录刚盎薯,这也是问题的时代卷,多元化款、碎片化玛穗袒,对整个行业提出了更高的要求脚小。一切都在变习痘,唯有不停思变方能随机应变沛晨。2月18日歼梨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕镣。行业内百余位思考者和变革引领者女,与120余家媒体相聚一堂函交汐,在“变与革”的大会主题下孪癌肮,共商“品牌与营销之道”嘘悲问,把脉中国汽车2017考龟鹊。广汽乘用车副总经理肖勇勉修堑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菜希、吉利控股集团高级公关总监杨学良砰醛牵、福田汽车集团公关传播总监许翔踞蹄、SWM斯威汽车首席运营官余波惶嗅空、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藤。以下为发言实录畏尘橙:   互动环节嘉的合影   李苗苗绷充怜:接受张红同学的邀请斜。下午好!大家都是老朋友了触莆嫌。今天在这里型,首先我壮贺张红搞这次论坛独屡邯。第二桂祥,其实有这么一个机会让大家聊一聊磁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆颠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晚嫂幻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拆诧。对这个数字笑恰拨,我想每一个人视桑嘲,特别是管营销的人糙伍抒,特别是管品牌营销捶、品牌推广的人青射,我想每一个人都有很深的感慨悼巧。   首先请问肖总怯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物武,也对您做过多年的跟踪丧垢掣。这次请您上台久,我很想问一问侍盛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌噶脱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点掣士?能不能简单地概述一下溯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喘匠挪:李苗苗老师第一个点名我边,作为广汽传祺来说此郊,正如李苗苗老师所说的碘辈蝗,应该说是比较新的汽车品牌绕辅隋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糕炔缴、“两个坚持”幕趟,坚持正向开发和坚持世界级标准哗。这两个中席,一个是对产品开发的定位巍誊,一个是对品牌的定位吻。   从中高端车型的新产品进行切入吐,相对来说这条路走的比较艰难一点翻末,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”聊临吃,就是起步会难一点憋蜕,后面会越来越开阔此勃、越来越顺枫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炽淋,内部也有两方面的方向徊呢嚏:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猾矫褂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来申香吨,并且在市场上面赢得一定的销量恼坦,建立一定的知名度偿。另外一派的意见返迁慕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哇盗,从中高级产品切入猾。但是大家也认识到这个困难枢抡,一个全新的产品和品牌从中高型切入瞧,也就是售价在12万元以上衬疤,第一款车型是12万元到18万元碉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腔附烤,我们意识到这一点了贰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大翁旁,其实2011年时、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桃息瘦,应该说是非常艰难挤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陷磐。但是2011年睦、2012年有一个词就是“坚持”杉,做品牌是做两方面的事情魔狙。第一个是做好产品的品质巍衔廊,第二个是做好对客户的服务扦沙弧,以这两个为基础这五六年走下来卧律,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饱离很,受到各位媒体老师的厚爱念势,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垛临赐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题穆绩,我觉得第一个是坚持甫。在我们困难的时候不要去放弃郸敛,就是把自己的品牌形象心猴嚏、产品的售价回到往下行的趋势翻。第二为了支持品牌向上勒能,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务某食。   李苗苗洞圭:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的挂蓄佬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卯堵劲。比如像现在的奔驰绷嘲色,一百多年鞍厦,宝马桓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年幌搅乏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔡膳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总磷齐柔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌伟,也有现代的销量惫坝羡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷磊稗,您能够阐述一下吗辆粪?北汽在塑造自己的自主品牌方面酗乃巢,到底在哪些方面下的力量最大颅吗?   陈思英健:谢谢李苗苗老师妓肥挫,非常感谢红姐给这样的机会譬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盘湘。其实不是妄自菲鼻岳怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘛茶览,台上在座的各位都是大幅度增长伴赶赏,我们同比增长更高一点熔瓣蒋,因为我们来得更晚一点鼓,同比增长8.7%牟棋摄。   但是我个人一直在想这个问题论,其实品牌还是一个需要积淀和历史的弘。像奔驰去年是130周年眉羞掇,今年是131周年辨侵呜,我想这才是品牌烤。现在我们在座的各位给客户提供的焚,我更愿意定义为商品蛙,我觉得是这样盗适狸。   从北汽自主品牌发展之路来看匈,各位媒体老师和同行都知道逼凛世,2009年我们是收购毫妹、消化堑、吸收了瑞典的萨博技术墙疟,当时萨博的93拆忌碎、95的平台和1.8T淑涎、2.3T涡轮增压发动机的技术畦暖冯,我们是基于萨博的平台上连涵,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展传厢。2013年的5月份呻撼派,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤浴,大家对这个印象应该很深潭群仓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拉山桶,当时也试图通过萨博平台的背书腐山冕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端湿焚嘘,因为我们希望建立中高端的自主品牌豌,当时的愿望非撤唬好反孝堕。但是事实上发展到今天赡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喂漓。   但是没有关系玲干兽,2013月5月12日投放的绅宝D70解荆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尝。这么多年的坚持是在消化派几扣、吸收萨博的基础上进行的靶,源于萨博缎绷、高于萨博台描,我们有奔驰从鄙橙、现代合资的反哺鸥勉田,我们在人力宿、财力里穗糙、资源逃斡、技术呐、研发惶、生产痢淀、制造方面撑侵,都有很多反哺给我们核,北汽近几年高速发展攘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆你,这一百万辆含金量是很高的雄摩戈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚送钒溅,但是我们用五年时间实现了一百万辆显介撇。这里面还有几个第一和差异化产品掠壬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一袄尽挨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一同贝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚀。   基于萨博狭氢翟、源于萨博和高于萨博的消化姜、吸收和引进喷赖翻,同时基于奔驰和现代的合资反哺勘,我们坚持为消费者提供好的产品疥呻、好的服务鞍备、好的品质监。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质兄,比如中国新车品质(IQS)IQS埂、强制性产品认证(3C1000)棺冀酞,3C1000即三个月的购车用户中娟霓,一千个用户的抱怨度是多少凰毕,我们的水平无限接近了合资品牌梆唉狭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抨苗,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心判络,希望有一个很好的中国背书恕立笆,给大家提供一个很好的产品体验姑奉董、品牌体验和文化体验拐捐镭。   李苗苗眯:听到陈总的发言我一直在想痰恭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晴处,现在经成桑看到“北京”的LOGO煎目。   前不久磷漠路,不去杭州是到处都有吉利车徊驶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乱遁掳,推出一款车就红一款车乒期。请问杨学良僳,学良也是吉利的老人了骡巫偏,一直在负责品牌形象的塑造乘借鲤、公关湿似、市场拖金。原来我们也沟通过这个问题详改瓮,对于吉利来讲收购了沃尔沃渭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尉埃偏,这是蛮难的事柏。刚刚陈思英总还在说萨博棚劲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃恐柯奖,感觉蛮纠结的危锋霖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孺冒肋?   杨学良散柒芹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下伟捷苫,第一是对标藕味,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酪盲蹋。我们是坚定不移地在执行魂撩,而且到后来做博越筐检池、博瑞之后有越级对标巨揽罗。比如我说开发一个自己的A级车纯筛摧,可能要跟合资的B级车对标邵遍晴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崎毕孪,包括研发并据、制造免、采购哨掀腾、营销繁,我觉得成果是非常明显的缺黎。   第二是坚持走精品车的战略霜。所谓的精品车捶贪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值肌己,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钨阔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准吃小,比如车的造型设计上面美笛,自从我们在全球建立了四个造型中心扩瓤秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的翰轿啊。既有符合国际的审美潮流仟删鲍,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面廖赤潍。比如说在车的智能互联领域烧集,在博越车上面车机人机互动的功能上顾钎憨,已经超越了一些合资品牌龄赎,这一点使我们感到非常骄傲疾很。   包括在工厂的制造工艺上峰炕逼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺险、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌那瘫抚,因为我们现在建得比较新敦舱公,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来旧。大家可以看智能化程度最高的工厂鼻莎,现在实际上是在自主品牌的工厂中慈蕾。   第三是一直在坚持口碑棘搁径。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任灯性,让消费者真正成为我们品牌形象的代言芍。这样就可以真正喜欢这个品牌汐擅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驳。   刚才提到了浙江垦猛很,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍投,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灰辆暮,大概接近了7万辆铅患。这在以前是没有的握霉,而且这些用户里面很多都是慨览危,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坦闭牌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化贸哀。目前因为我们的品牌在提升倍酮,我们的品质在提升卜祭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车恃壤冀。这从我们同行惦,包括从传祺坛酱、北汽的产品销售上也能看得出来拢。可能大数据调研新,像一点资讯的副总可以讲讲釜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摆尘。   当然您刚才提到了在集团层面稗美温,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贤,同时又实现互补狭?这里面还是有很多原则辅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的物黑梳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌保,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争爸睬。沃尔沃是高端豪华品牌耽埠,是跟豪华品牌去进行竞争的免德悸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念护、流程察溪勿、标准盲赎贪,包括人才的培养和交流焦巾。最新我们做的一件事勿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心彤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勉希,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扯枫,可以说没有沃尔沃这么个老师锚,没有沃尔沃这么多年积累姜丢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肛汕色。我们相信因为这个架构非常新识瞥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平洞柬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质卷酒,以及质量再上一个新的台阶胸透圃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争焙迷辨。   李苗苗案犬:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诵,福田汽车在2016年表现也是很耀眼冯孙溯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面噬,最重要的是坚持了哪些摔采诞?   许翔高:谢谢李老师闯厘,同时感谢红姐给我这样一个机会班。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缔绰能。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友寡。   福田汽车是商用车企业穿半,和乘用车企业还是有一些区别钮。我们主要的目标客户群是to B的鹿猎,正如您所说棉腺捕,我们是1996年成立的柬峭,到去年是成立了20周年痊,通过20周年的发展匿,在过程当中包括您和各位老师的支持沃噶邦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业啼。在中国轻卡市场上迪,已经是连续十几年的第一了效。1996年在山东成立娥,1998年上市撑仕煎,2000年进行区位调整就来到了北京们设。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嚷勺辫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分阜炒痕。我们可能把这个品牌是这么理解的巴窟,现在业界对品牌有很多理解的方式啪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营久博。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中晨颓穆,所以我们从整个的业务流程上来看辆,这个品牌业务就是在其中的坦。所以我们这几年在企业的发展过程当中问捷韦,品牌也是在不断涌现芳鸡,大概有几个阶段恳款耿。   1996年是以轻卡为主导使粟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌始臁,用着正好”金破词。在当年的时代抓住了市场机会灸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恳行。   在2000年之后灌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蔚何酒,进行了商用车全系列的伯晌帛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车巩膘氯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车厢视,这是一系列发展的战略伤党。同时把品牌又进行了再升级褐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系峨泵泛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碳工。   在这个过程当中鲸,福田汽车不管是做品牌还是做企业穿参矾,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢孺摊间?一个是福田汽车在商用车范围里面皮,就是在整合资源方面觉得还是不错的甩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咕霜,花了八年的时间跟他们谈合作抹。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒危骚窘,生产的产品也是福田自主产品欧曼麓痪,同时和福田康明斯成立了50惺甭嚼:50的合资公司莆茧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用些舞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拖狸弗、先进理念之外另,科技创新也是核心的一个点奔抨超。福田汽车虽然作为一个商用车企业梨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比朽,但是也是做了很多的工作鳞盖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壬馁瓣,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右摄。我们统计了一下堂秃袜,和乘用车企业也是差不多的互谅妹。   而且我们在研发方面喀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部偏讥,这在商用车企业里面比较少见李。不管是先行的技术搁香笆,还是技术传承方面都做了很多的研究喇申笨,包括去年也推出了超级卡车顽何,也是整合全球资源打造超级卡车辆努摩。全面从安全辜氓湾、环保方面进行新一轮车辆的升级兄淡。   我觉得总体来说吧崩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业识很敖,是一个有着锐意进取说隧零、远大目标屁诺,是一个愿意为客户藕、为所有的股东蕾鲜、合作伙伴勘、利益相关者带来更多的价值纲,也愿意为更多的卡车司机齐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嚼。谢谢!   李苗苗钮:2016年一年有很多新品牌出现钳鬼,也有很多刚诞生的品牌在努力模,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爽、宝马第。我就参加过场在北京的怀柔科,斯威汽车上市搞了一场大型的发布慧。我当时心里就想斯威蛮有钱扒搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颂仑笑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的就啸标?对于刚诞生的品牌嗡洛,品牌之路有没有塑造的路径村疟?你能不能简单地概述一下闷譬帘?   余波厘惋涕:感谢红点汽车和李老师簿帽相,各位媒体朋友和各位同行华赌,作为SWM斯威汽车酮妓,可能很多人觉得很陌生示替,可能没有听说过夸乘,我简单来介绍一下次钝刨。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌失陪蓖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活蛙腑,7月份品牌上市氦,8月份第一款车SWM斯威X7上市苯蠕呐。   今天让我来参加这个论坛底,我们的心情很忐忑娃,我们是一个汽车行业的新兵颂,我们是抱着学习的态度来的疾粳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师逢,希望多给我们一些指教捣哆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢激筐炼?我们认为这个品牌给用户的是两部分陈,一个部分是产品的硬件冻,也就是物质的东西我肌焕。另外一个部分是精神层面的房恨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瀑,第二是付诸了一些智能化灰姬、空间和外观唤说,外观也就是在意大利建有一个设计中心姬宋轿,在外观上有意式的风范孤滑。   从软性来说诡五,我们要付诸一些内涵飞驳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入冷毫姓,通过植入意式生活的方式漠歉搁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受位剩剁。同时我们也在倡导一些生活方式必昧咖,通过软性的文化来塑造庐宿妈,解决通过硬件和软件嗣,以及从物质和精神层面塑造品牌铅懂渡。   至于未来怎么走牡,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求棘鸥猴。用户实际的需求和市场的需求遣儡玲,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉吵,未来我们还是要跟着市场走颗彭。   李苗苗耻擂:我旁边坐的也算是媒体人哇,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了片钠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢雀?因为主持人给我了一些问题既,我个人认为不想问一些特大的问题史,就想问问这个问题肖。   付继仁耿烹:谢谢李老师响河,这个问题还是挺好的昆。刚才您在问的时候裁辛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题朴维拼。   一点资讯是比较新型的资讯平台脱坝习,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醒,我们是做平台麓,不仅自己生产内容郎暑许,同时全网抓取内容就,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容饰衰碌,再把有价值的内容分发给需要的用户透,完全是自动化袖朝夺、机器化的薪。我们怎么去帮助车企呢碱?我分享一个数字捕。   在过去一年庇别,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菇,第二是移动互联网的平台痢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咳。很多的车企其实在做品牌的时候刮冷疮,都会要求最终的效果咐宿。坦率讲础漏脖,以我个人来讲这其实是两个事拣,因为品牌本身是非常感性的可凛笛,效果是完全用数据有结论的涸埔,就跟一个人去吃一样揉嫡天,吃了四个馒头饱了祭祥敢,不能说只吃最后一个就饱了然吉腑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量范爱,现在我们有几个大的方向沉,第一是更技术化的跟车企进行合作珊。比如说从去年开始结灭咸,我们跟上汽通用进行PMP的合作结壁。客户自己建了一个数据库叫,就是把用户进行了一个分类缝搽爽。然后我们每一个用户来到我们平台上啤,他知道哪个用户对应了什么车型肛备,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告淘台腻,也就是把他们的流量经营得更加科学添牵。   这个给到我们之后慈,又发展成了一个新的技术驱动还姥老。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多裸荆,还是看汽车外观的细分多镣喂铺。这不仅可以推荐具体的车型城跑,也可以把具体的创意自动化半,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果派控,这完全是技术化的匹配识巩媚。   第二点洛旧帅,我们是一个内容平台巳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容溜,能帮助到车企做非巢粒好的传播擞剩冉,有的时候这些内容并不能够被发现完花。现在我们把广告当成一个引子烯匪瓣,不是一个执行的结果诫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣经情,进而把下一步的行为做好埂私千。比如有一个产品是一触即发躲办蜂,用户点过客户的广告之后拒,我会直接给他推送相关品牌的内容精。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起爱拨鼓,再去看有没有点这些内容绿泥,有没有评论希茎、转发耿厩、收藏暑唯泛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颓材。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嚼,把广告和内容进行打通奴。   第三点拳盼星,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蓟廷。这个场景是有时间祥弗、地理位置和非常多大量的内容和数据蕾番,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的努控佰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挡慨,或者是去日本还是去韩国旅行旱玛。这些并不关系到最终的销量提升多少斯骏,但是可以了解消费者在关注什么禽怖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牡兼。我觉得作为我们新型媒体平台来讲窍白,一方面要通过你的技术吨缉、数据实现更高效的转化且,实现现在解决广告主的一些痛点蹭嗣。同时要帮助广告主把服务做好粟句滤,说句实在的都是服务用户慑陶估,我们产品的用户也是车企的消费者采复磊,怎么能够把这些用户服务好痢,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值先蠢匡。   李苗苗佰滥傅:付总说得很好毯,借此我也想说几句班。我看了一下奥搂猛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人庆净,也有一些厂家的朋友空帛密,我们每个人都是汽车人娩辛。   我在想困且馁,得益于这个好的时代秽俱梳,既然是说品牌垂谜脯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情虐,无论你这个媒体叫什么名字珊菲,找没找到自己的定位潞。无论你这个汽车是什么品牌小陕麻,你的用户在哪里骄衬仇。过去几次会议主持上都说四个W善悍寄,也就是我是谁嫁诬、我的用户在哪里覆览、我为用户在做什么溶谋、我还能为用户做什么棉。包括媒体也是一样茶,我是谁(什么媒体)删搐,我的读者在哪里荆衬,我为读者写了什么样的东西城,读者看不看唐韦怜,这是不是你的读者群要看的袒,最后是我还能够研究我的读者境抽、研究我的客户位酮、研究我的用户辜牢,我还可以做什么旦希山。   就此问题我想请在座的六位朋友起立穗轰,一人问一个问题就结束缉孰。   请问杨总侠铂官,刚刚说了这么多倒皆,就一句话逞,什么是品牌布诺?我们说了半天品牌保。   杨学良冬:我觉得品牌就是价值铂垃,消费者买你这个东西值不值迷参,如果他觉得值了诲尉诧,就认可了你的品牌献裂躲。   许翔硼:我就按定位的理论波,品牌实际上是一种品类的代表钝,消费者是用品类来思考琳,用品牌来表达褪垂壬。   肖勇澜:因为我是做销售的鞍,我可能最直观的印象骂冻,我觉得品牌首先是一种价格娶、价值体系羌薪,同样的产品能够比别人卖得更贵鹃伦,别人还愿意买我的福。同样价格的时候怒嵌感,别人的产品卖不出去魔,我的产品能卖出去涧,我觉得这就是品牌斑。   第二汉,我觉得品牌是一种文化漂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势户。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候善伎,但是我的文化能够吸引他梨,我觉得这也是品牌的一种表现脆抛亢。   陈思英空殴:品牌首先是无形资产梧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的补脯。第二也应该是产品畅逗,可能是一个标记撂沦歇、标识籍侈旅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绦,在人脑海中所有的记忆继。   其实品牌的英文是来源于MARK祭峭棵,就是在没有货币的时代物物交换的时候违习,在畜生身上有一个MARK殴犬疲,Market就是营销煌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裙。有一个比喻社搓蜕,品牌就好比像银行储蓄魔亲,储得越多品牌价值就越高添。   余波换:我觉得品牌在直观来看就是商标场雌,另外是产品獭副拴。真正给用户留下综合印象的是产品窟胜、服务和文化的结合蕉割,以及对用户的印象及感受就是品牌碘。   付继仁掸:我觉得品牌到现在这个阶段哥乡溶,也是一种共鸣桂疮同,像营销1.0是以产品为中心钳烁,营销2.0是以消费者为中心甫履仇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心萎洞,这三点都离不开品牌躲肋漏,但是代表了品牌不断的升华蛾氨。同时品牌到今天来讲岛铂守,不简简单单是一个口号付逻操、标签淌干寇、LOGO皮眠补,还是一个行为准则祈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台勺炉际,还是每一家企业柑爆督,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务慕措,并且怎么样高效地执行和检测梯疮邢。   从这些来讲旁蕉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的灵赋系,如果想清楚品牌一定能做好破偶舒,至少能够对我们服务的那些人做好闭糠,那也就足够了途烩。   李苗苗咸典杭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的人惮。关于品牌几天几夜也说不完峭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌箩被侯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌顿。   谢谢大家在座的聆听劲克,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬滩瓮:李芳 版权作品褂腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚎,严禁转载师,违者将被追究法律责任坝浮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代轻,车市销量连破发展记录肛圈,这也是问题的时代蒜,多元化群猛蟹、碎片化现擞身,对整个行业提出了更高的要求庐拭棺。一切都在变粉,唯有不停思变方能随机应变氨厦。2月18日顷辛句,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕妥颁豹。行业内百余位思考者和变革引领者勺订论,与120余家媒体相聚一堂畏,在“变与革”的大会主题下我鸽,共商“品牌与营销之道”夕咖,把脉中国汽车2017忿。   东风标致总经理李海港疆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东悼级、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师炉夯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华磋、奇瑞汽车销售公司副总理范星酗纠寞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动荆橇。以下为发言实录够:   互动环节嘉宾合影   主持人紊刃:2016年是一个销量大年途,更是一个营销大年髓。从二维码营销到VR营销梯,从下沉式营销到自主营销探解,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碱常来,广而告之悄悄地变成了城会玩纫挽,车依然还是那个车奔勾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢撵? 第二场论坛的话题为醋滤:中国车市新战国嘶筒昏,车企将如何做营销某抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灰,现在重担在我身上匪蜕,由我来主持第二场论坛儡斡,和各位老总探讨如何做营销你。   因为第一场是说的品牌坦愧,品牌建设也是非常重要的一环饥橇舷,我们现在就把品牌这一页翻过去并谰幻,就说一点营销其他方面庭籍翻,比如说跟市场曹、营销相关的一些事情你。我们今天的这些营销人缸牢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖穷吹弦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肠,因为他是面对着全世界最大的销售市场慨。面对的是最高增速的市澈枪小,现在技术和产品快速迭代姑按,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性睹聊村,所以他们是非常幸运的嗓夕,十八般武艺怎么耍都行壬炽。   同时很多营销人也在自嘲岗衰,其实汽车营销是最苦逼的一群人莫挎灯,因为我们面对的是世界上最全的品牌死毫,我们面对的是最多企业的竞争家截,我们还面对的是最难以琢磨的探、难以把握的政策环境和最善变的消费者浦酵秘。   当然了我们这还不算最苦缎刹毖,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务盛,所以这样的一群人的所思所想技稳乐,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蘑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的搞狭氖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开表榷狸。   汽车品牌最新的一个品牌定位靛娜窜,在座的应该就是汉腾了船损。请问汉腾汽车的副总紊单期、销售公司副总经理于晓东先生一个问题色昂,您给我们简单总结一下堑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的丸?   于晓东活:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会胁躺楼,让大家来了解汉腾汽车圭祷录。汉腾汽车目前是全新的品牌福焊,2013年11月份成立舰,5月9号品牌发布冷壬款,9月6号新车上市封,第一款SUV产品汉腾X7吗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琉哥伍,本着向同行和成功的标杆企业去学习芯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快可间面。   2016年对于汉腾汽车总结来说敌殿,第一点是品牌发布镰建,这是做市场的开端老。   第二点是渠道胜帛泄,对于新品牌是重中之重的工作佳卜典,渠道顺利打开的局面狭,签约181家抹蛾拟,正常运营150家戚程漆,渠道作为做销售最根本的工作幢苯,没有渠道星、没有服务瘫别廊,消费者也无法触及和体验乾,对于一个新品牌这是一个开门红即赶盎,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悼督笛。   第三点是在市场上踢辖,市场层面上重点资源向一线倾斜扒,资源都花在提振经销商信心叫、帮助经销商达成销量上型躬垃,因为作为一个民营企业氛膛绦,作为刚起步的企业败,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铜,支持了经销商的销量吭。在品牌和市场的方面档,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助械舍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑司。   刘小勇肪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惮簿椽,汉腾除了自己营销的亮点之外手帛很,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的此疗,或者对您的触动是比较大的瓮?   于晓东弗砂究:做销售在产品力表达上玛蚀潍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蔬氛秋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枢,在2016年都说是视频和直播的元年瞳玻,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浦硅。包括产品试驾挑战的活动黎虏墩,也是和斗鱼做了直播的活动撮淘视。在我看来在消费者了解产品上隋,可以随时随地冀,而且是更加有渠道客观了解一款产品沉。这对于做营销来说乃落,既是机会创,也是挑战谎。   刘小勇洪柑:请问李海港先生凡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懈床结,尤其是传播的环境藕锤、传播的手段胜、传播的模式发生了翻天覆地的变化塑蒜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢券?   李海港墙:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法纽仙汝,在新技术扳窖、新人群和新的竞争环境的驱动下躬,媒体处于变革的时代欣,原来的架构碎片化了迟奇颗,新的架构正在建立糠,当下处于这样的时代畔。很多事情是这样的趋势剔得币,原有框架维持很多年寝,突然间环境变化之后碎掉了瓦,再重新建立新的架构华讳,万事都是这样的道理呐埃叹。现在媒体环境是什么样呢冉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)娇危。这样可以导致媒体的平台化筋囱,另外是媒体人的职业化或个体化儒梯。   简单来讲授硕铃,我们以前是自己做东西檬勃呐,自己在自己的商铺里去卖款非骏。现在不是了鳖寥绍,现在可以自己做东西楔萎,自己去租商铺配恳沦,有的人专门提供商铺窘姐顿,有的人专门做东西通卿孝。这样可以做专业化的组合茹雹烷,效率会更高守蒙淖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屉,红姐以前是媒体人贯钝告,现在有自己的传播平台份,也借用了社会化的平台悍敲,把最好的内容输出态,她做最专业的内容疵冻。我想平台也会用她的内容沟,未来的板结新的架构就是这样的脊稿貌。   在这个架构下作为厂家要适应请胯,东风标致已经做了这种尝试焚,去年把我们的公关公司能力削弱雀搂,因为他们的稿子太硬了浮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人错,从专业或从第三方的角度看待东风标致帅禾拴,我想他们的稿子会写得非沉ぃ好涝来办。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣将寒舒,这是未来的趋势貉。   刘小勇我:我听到有一种观点范潮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西拭笨蕾,我就抓住了更多的消费者弦浚离,更精准逃氢,我的销量就会增加队仁。但是有一种观点认为统沛惺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勒刮?如果总消费需求没有增加宋迟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后嗓,是不是大家又打平了说。就像一个剧场理论氖墩图,原来都坐着看戏枷摧霖,后来都站着看戏了凹攫,其实看的戏是一样的荚办。请问奇瑞的范总杉焦屡,您怎么看这些新的手段怖蠢梅、模式对销售营销的作用阮渤凑?   范星洛策魂:首先感谢红点汽车锈想到、感谢红姐陶甫散,也感谢刘主编能缮。实际上前面两位老总谈得也挺好裴葛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解僳荤蔬。   说起营销奢景,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辟绷。但是从营销的最根本葡虎帝,还是回到对客户的理解使。我们最近几年对于整个汽车市彻邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挝羔,最核心的是我们看到了两点变化恭妮让,一个是围绕客户端的消费升级揽,第二个是客户年轻化的变化薪。这两个核心特征的变化价商,带来了所有客户需求的变化瓮警,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孙摊。   应对市场的发展拍埠,我们称之为整个自主品牌的发展席棋断,包括奇瑞自身的淬淡,前面十年在2010年之前整个市场增长非称嗌缦遥快竞,年均增长在40%左右的增速督,所以说基本上属于原始增长的阶段分。奇瑞从2012年森抵茨、2013年开始进行战略转型勾,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段板杜呵,我们做的核心是提高整个产品的品质敌卢,是我们整个战略转型的核心托。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力捂盒饱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品受双、好的服务煎。2016年我们已经进入到2.0阶段敬湍吼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咕零透,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可勒逆赤,整个2016年集团销量也突破了70万辆鬼惯,增速达到28%恨,国内市场超过了36万辆淡兄,也是过去五年来最高的一年扒浑拧。国际市场中朗,我们2016年实现了出口8.8万辆瀑劳,也占到整个中国乘用车出口的1/3别购,也是连续14年中国出口第一的车企俩青窃。   我觉得取得这些成绩雹淘幂,销量数字是一个方面蛋,更重要扣轻涤、更为看重的是结构的变化寿料,第一是企业盈利水平的变化绰尉讽,为支撑企业未来的良性发展荡绷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务忙嘎盲。第二是体现我们战略转型的成果怪喜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可喂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绕冲。第三是客户结构的变化廖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升随蔫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%淬,实际上我们更关注的是除了规模的变化枷孔拷,当然营销数字很重要褥。数字背后更关心的是这些结构的变化商汤楼,怎么产生这些结构的变化贿涕那?从我们自身对新一代消费者的理解矫佳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验录。   客户体验的三个方面我们一直在做铆单,第一是产品体验丹拳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)监舍提,行业平均大概在35%高相,奇瑞可以做到25%拧习,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仕,今年还会陆续推出更多的平台筐缉。当然平台不简简单单是全新车型的概念骸田。   第二是品牌体验岗。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凉繁炒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摹盗,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了滇拷响,现在很多企业在做营销过程中视频解、直播方式应用是越来越多了沦顷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加虱。今天消费者接触信息的方式发生了变化病。   第三是整个销售服务过程体验的升级吐餐,在2016年网络规幕陨ǎ和第三代形象店的升级帽冗,为了保证客户体验的一致性摧退际,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装迸小帝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的趣钙捞、优质的钉定、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疮套,这是我们正在做的次冠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解徘态,谢谢!   刘小勇吭:谢谢范总霜戮罕,现在的汽车营销无论是从手段袱,还是从模式熄,包括内涵都已经发生了非常大的变化侮。我顺着这个话题再往下问一下挂囤捣,请问刘晓科总闲碾,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论耪、营销套路舞,您觉得现在还适用吗线?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痢?   刘晓科恋帘:刚才范总勾拎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捣藤,因为这里面在我们整体来看街,其实我是一个新的营销人谩犯绥,刚刚在这里两个星期魄集慰。我以前更多的经验还是做用户塑杰贿,去看用户的发展腾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阮僧、网红跋荒、娱乐化湍逃,甚至还有用户的碎片时间览。但实际上反应了两个变化频,第一是用户浏览的轨迹改变了垒为,以前在PC时代挡庙,大家基于浏览器阅读绘沟。所谓浏览器的阅读刑,对于从一个网站跳到另外一个网站村,这个成本几乎为零察慨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站邢,只要在浏览器就好模酪。PC时代欢敝领,网址埃劝粗、网站纫浮、浏览器是值钱的鸥伍叛。   对于移动互联网灌氰八,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裁惕懂,对于微信小程序也有很大的期待茶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哼锻冉。最终来看眉杰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流萎。在这个主流的前提下负窍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读煞磊。在这里出现了两个问题香揉,也就是时间的问题春庆际。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的毕喇品。如果是比较泛一些的资讯或APP肃谩,如果中国互联网网民用MAU看剐亭,月度覆盖量几乎全部覆盖芍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琉皑凰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP楔蟹善。但是什么会不一样龚?就是时间孪朝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狠深姑,我也高度认同一个观点什缔好,未来对用户时间的争夺是变得非常重要跑词。在这一点来说龋襄媳,我们的营销不是去抓住用户唇闪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翰窟奥。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起可。   基于这些理念的变化究没,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容须精,而现在发现专业内容看得比较少一点擂。专业内容对于用户的阅读确府,可能是女性就不太爱看规背守,覆盖用户的时长就变短巢澜。什么东西会长呢鬼?从2016年苯凑特、2015年的情况来看兜航食,我们发现基于娱乐营销的网综时间修馈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大珐吾,因为可以更好地去占据用户的时间筷擂钩。比如说我们投的一个网综节目采,可以有2个小时以上的品牌露出时间逗典。   对于用户来说慑杜棱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起腊暇揽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要驮母。无论是线上的市拍,还是线下的抽共怕。   另外一点混蓬,我们做了一个用户报告泊辟鲁,会发现用户现在在看车的过程中募,比如专业的导购破档炯,发现用户的时间瞬母、决策变得越来越短胖孟簇,对于专业媒体用户来讲彭,用户平均决策时间是108天亢瓷,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天姆嫉拆,这52天对于内容的需求是很轻的啼藕樊,包括频次是很轻的谩碧鞋。从52天开始一直到97天你抹溜,基本上是从几款车的比对到交付定金收脾,因为提车还需要一些时间领腥判,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舅参钞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要咐画悲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接密,而并不是像以前跟一个机构去发生连接头扰。也导致现在的自媒体更火屏睡,因为大家更相信人朔,也就是网红的力量会逐渐发挥栓迟,包括IP的力量局。   营销的变化是跟着人走的敲措,用户的体验烙锰临、用户的行为发生了变化蔬吼薄,我们的营销一定要适应用户的改变喀。   刘小勇废:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总废华,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表咆佳。想问一个跟豪华车相关的问题狭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佰屠,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了集,从超过10万辆到两三万辆的都有剂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗究?或者会发生变化吗暖?会发生变化的话荷,是什么样的主推力量来促使发生变化帆段侍?   王顺胜分泡铃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梯,作为广汽讴歌这个豪华品牌行,去年4月份才成立了新的事业体制项垃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市来归,10月22号四驱上市华瞳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布署僚妻。   从去年一系列的举措嗅另怀,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缓。像主持人刚才提到了欠镜,怎么样去改变格局茂湃?作为豪华品牌在中国婚劣晃,像ABB进入中国市场比较早丘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洪赋,其实我们也做了很多思考半,想跟大家分享一下霞热。   第一分诗篮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早竣,也是十年左右的时间据,也不短涉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间祭牧芜。作为这样一个品牌要找好自己的定位传,我觉得是特别重要的蒋透。我们不是说跟谁去竞争说洛,而是在豪华市场找到适合自己的位置配,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魄柒,包括在上海搞了大型的上市发布会弊靶钵,在上海中心进行首秀撮系具。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录悲,这也是用来提升品牌的笺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV夹。这一系列都是来提升讴歌品牌的驰翁。   在后面的发展上乱裴秦,包括在2017年也做了很多的思考炕癌,就是如何在营销创新上做一些突破协古疏。比如说植入了体验式营销童皇绿,包括即将上线的体验店坍册患,可以跟移动互联和终端凭沟浇,包括一些PC端进行一些互动掏。包括很快会引入管家式服务炬情,让用户真正能够感受到服务和体验泌扳当。管家式服务是一对一的填,能够让你感受到有针对性店迁,并且有温度地触摸到服务的形式鹤奈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展傻哆,我们在形式上也进行了一些创新棉讼牡。   尤其在内容上面憨,我们以内容作为引擎脖晚,创新作为驱动快朴,作为后来者品牌谁妊刷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置隶镶滤。至于格局会不会变化靶具冲,其实每天都在变化糖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局踩珐,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隆温滔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌懊纳,我相信之后会在变化当中不断求变炽丢谓。营销贡是、创新不但要传承好的东西项,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沧,跟大家一起共享一下编。   讴歌作为新的豪华品牌虚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蹈坤廖,希望在座的媒体以后多多关心氛醇、多多支持黄,一定要让它取得成功筋坏,谢谢大家!   刘小勇绩:接下来有请江淮汽车李总绍静霉,咱们聊一个关于2017年的话题呈采掀,现在年底截、年初做营销的也是做足了功课凰潍末,关于2017年市场的预判赏。能不能把您做的功课分享一下五匿己,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些浆访?   李建华持握不:小勇这个题目“袭击”挺厉害惶孰,营销这个事在台上讲噬,对于2017年的营销还真没有想得特别细户。对于营销扒,以前讲欲文明其精神糕,先自野蛮其体魄罕需挫,营销在中国还是跟认知相关狸,属于文明其精神发展之内的县。营销在2017年来讲啦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运剔夯讼,全球规模最大呕帮贬,还是保持增长存,需求会很旺盛缝,同时也面对着一群非常不确定的消费者惋卑,这些都是一些确定的因素悍。关于不确定的迹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霞柔乐,这使很多事情产生了不确定性盆筷谦,也使推广方式产生了变化羚匣鲤。在一个变动的世界里要想做好功课贤,关键是有定力把握好不会变的东西茄到。   就江淮来讲薯山,2017年一方面会更加关注用户的需求疤炬狭。因为从做营销来讲访腑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抄。一是用户看到产品坚,如果产品很美好挛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入贬牡。第二是当产品出来之后潜谷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品龋,如何让消费者跟它产生很好的接触腊、接受它肮耗抵,让你的营销做到有广度踏忌幕、深度和温度鹿,这是营销人需要花功夫的地方换微活。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣椴咏眩好的保留和记录下来餐叹,强化终端的执行力厢放。这是非常重要的穆,当消费者看到的车是处于被管理的状态咆韶潭,他就会有好的印象憋。如果是管理失控的情况坪,就会认为这不是好的产品饺氢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理轿寸丛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孤闻戒,这个产品是不是他所需要的差冲,能不能让他在过程中感受到认知和认同沙涂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耻烯蝎,现在已经不太需要你告诉我什么了琶薄跑,往往会更注重你提供给我的事窍块,是不是我真正参与过的丛诗孔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瘫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论洗嫁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讲?可能现在需要一辆高颜值杏溯堕、大空间坪纯瑟、强动力廖案、低能耗吹洼奠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粉阀,所以2017年上半年会投放一款S7赋佩。前面的消费者参与了意见弊卸怯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件盘陋零,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来使哺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触奥桨,形成了共同创造的氛围囤似狠。往往共同创造的东西叙席矛,我觉得是消费者乐于接受的东西伶拴疗。未来共同创造锚瘦端,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度晦。   刘小勇吼戚:非常感谢李总挝郝衡。我觉得现在开论坛翻驶,最难的是请嘉宾孔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾独氨,是嘉宾请来了之后不给时间说缚。今天这个恶人就让我来做了滇香,咱们就不说了辖。   最后请每个人回答一个具体问题尺钨江,刚才进门的时候有一个调查辟剧稗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钾鹃?我们从于总开始驶。   于晓东嗡剁:我觉得2017年应该说挑战大枚,期望更大擅泪魂,我更看好细分市彻缤闼椤,因为我们也是做SUV的嘛逼僳蛔,我们更看好SUV市场的持续增长匣蚂。   刘小勇爱骄残:全行业增速去年是13.6%浩抹髓、13.7%挫宫尺。   于晓东诚桅:我预测2017年是10%廖首怯。   李海港荷付:8%糯。   范星龟汗日:我就说一个数弛硼,虽然说一二月份看到环比有所下滑墨伟炼,但是看这个数实际上同比还是增长的卸苔饺。本质上今年不用担心龟坪彭,我觉得还是在8%到10%之间侧烽。另外最近看到1月份的数据出来了担,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额瞳韧墓,这实际上是一个分水岭岛磋,一个很大的变化芍失溪。   李建华墩垄部:我觉得应该在5%到8%蓖慕,可能会接近GDP的增速等。   王顺胜乱僳:我觉得整体会在8%到10%以上幕妇零,但是作为豪华车增速应该会在10%以上封怯。   刘晓科部:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点酬单势,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绣,我觉得再加两个点是8.5%沛。   刘小勇汰泡撮:你更准确了掠,到了小数点后了评。非常感谢各位老总的精彩分享哭。就像李建华李总说的协突齐,咱们说到汽车营销人氦,媒体界有很多新词来形容色跑苔,像野蛮执行力或变态战斗力挟、狼性文化等等然蠢。其实他们是一群非常善于思考的群体拴奴,他们的思想的深度决定了在行动的效果羌丢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在称,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈切旧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构顶娩:李芳 版权作品河,未经环球网Huanqiu.com书面授权匹温,严禁转载内,违者将被追究法律责任拱碉善。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日宝愁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行搬崔噶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导肥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体羚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨响镀帅。以下是北汽集团党委书记扰、董事长徐和谊的主旨发言恨枫。   徐和谊称耿:尊敬的何部长兢涡沸,尊敬的各位领导梧恍,汽车界的各位同仁黎扇犬,还有我们媒体界的朋友们绣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂氓,探讨汽车行业的发展话题好欣。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年糠徽,这一年间我们先抑后扬坚焙未,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻权,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进落攘,最终以产销2800万辆呻请稠,同比增长13.65%的优异成绩迷秸拱,完成了一年的一个胜利的答卷辫票秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度覆法,为不断探底寻求新方向的中国经济耗,可以说去年我们再添新亮点坝恐。成绩固然令人欣慰猴软,然而先贤有言戎卞,一切过往皆为序章采藩。今天站在新年的起点上回望从前茧,我们发现深沉变革的暗流涌动裁,启迪未来的创新发展帝卡侍,其实远比辉煌的成绩更加令人深思碳恕绿。   亚马逊无人超市惊艳登辰璞恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军虽蛊胁,提振实体经济箭在弦上彤,消费升级引领我们全新的商业文化时代丰,技术蜡、商业模式什拔钙、国家战略苇、市场结构结合在一起雌日惕,这种更替的演进拢壕汹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哗,正释放出巨大的改革能量噶读泄,正引领我们整个行业迈进全新的时代凯茧。   一是技术模式在不断地创新形,汽车行业转型正在进入落地期枢捐拐。最近几年在互联网参、智能化兽、共享经济等多方的洗礼之下盘懂输,汽车行业正在同创新中被颠覆者财,迅速地转变为创新转型的主动执行者奔吠默。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸽,日系车企抱团开发人工智能技术缅莫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域村巧脓,可以说剑指出行解决方案览肋。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横孺坡,在新技术男、新模式领域不断落子苦季,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期发。   二是消费升级形,品牌之战成为未来的新机遇腿。随着互联网思维的逐渐渗透骗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念砰。情感价值姜恍兄、消费文化嫡蚀柏、消费者价值观越来越得到重视撇,网红营销羌肌、二次元营销鲤黎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贬寡仟,实现产品表达与消费者价值的同频共振炭。   另一方面马盟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狼珊匹,为自己的人生价值代言侧恢灭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题铣事颧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇乡褪嫉。   三是提振实体经济较盒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痊垃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弄,就是提振实体经济设庞去。其关键在于制造业转型捞河复,转型经济学的研究表明劣庇,制造业转型中产品技术固然重要栋椿,但管理体系更加重要础。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化偏苛、网联化建设端赏拆,就越能发现在信息化建设这种大背景下甘妒沧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键是镶。前几天我看到有文章提到黔歉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贺。这样的提法虽然夸张鞭脱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示背逞,我想却是切中要害的那偶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地其搬袍,随着提振实体经济逐步落实玛卧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键廖川。   四是政策变动丰,新能源规模化壳殴、市场化成为未来的大方向蔑奈。2017年新的政策正在逐步地落地鲁牵,新能源汽车格局正在悄然地发生变化是。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境板划,行业准入规则杭、动力电池规范条件等政策的制定承,从各个角度划定了新能源的市场边界阜。   另一方面萝烯焦,碳配额碘凑、双积分境、新能源补贴退坡朽读醒,无不要求新能源发展要还原市场化手段枫虾谈,聚焦核心竞争力瓶堕。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞪慑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规项。   纵观整体形式的发展恐毙期,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上敖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂体输脸。数年之前篇厦,面对互联网行业的冲击哨圣巷,我们以为我们只是需要一个互联网+冉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折柔,还承担着国家经济转型的重任对恰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望必捐,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猩。这样的多重任务舷采,给了我们新的挑战矾煤日,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀谁寿充。   面对全新的形势潘弄娘,面对前所未有的机遇与挑战膛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向加娩。我们将锐意进然慕ⅰ,大力地发展创新精神汉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命前唬泥,在电动化冈必扔、智能网联化施博佛、服务化忿偷驾、国际化等方面加快发展步伐期凰,不断推动新技术挫烈、新模式的落地生根埃,不断地发展新能源汽车唤纱皇,还原城市绿色健康生活老誊诚。不断承担经济转型任务欢吧,推动传统制造业的升级瓦嗅怒。   面对未来快,我们将在以下几个领域寻求突破羚段:   一是加速智能网联技术研发褐岔,打造智能出行的生活方式健农。2017年拉斯维加斯的CES展上迪竿协,北汽全面推出了我们智能化的发展战略什里潘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作朽臼。当然不只仅是和百度刮,还有其他的国际国内的公司奉泵。未来瞄准智能驾驶宦啡、智能互联巫心肮、智能座舱等内容第嘶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系葱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具脖人。   二是加快新能源汽车产业化够噬临,践行绿色环保发展目标檀舶。在新能源方面号,北汽秉持环惫蔽ǘ溃靠大家的理念抨辖,不仅造优质的新能源汽车产品胯仁,更要造消费者愿意购买的新能源产品秀。尤其是在补贴退坡栖卫窘、行业回归市场的大背景下耙盗,北汽集团聚焦资源擞、聚焦技术克脓、聚焦产品现如结、聚焦市撑攀薄,四位一体严密把关整个新能源产业链纺,为消费者提供既有颜值发潞、又有内涵的可靠产品活物。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念朴,共同守护美丽家园彤。   三是加速国际化资源整合潦谱,实现中国品牌的全球化鹅惦。2016年洼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地噬逃核,实现了北汽国际化摊输深,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弥痞。配合国内的合资品牌赊帽,服务于全球布局研发基地江酥,北汽全球范围的资源整合顽类涟,已经进入了研发宛歇猛、生产具们、销售炔腿膝、金融铝、人才和品牌全方位互动的良性循环蒙凉描。   面向“十三五”驰煤,北汽将继续深化拓展东南亚锋路褂、北非培、中南美臂谩市、东欧等重点市场的产业布局室彻,使中国品牌的影响力遍布全世界奈脓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级盗诲磨。   四是坚持服务化方面铺,推动制造企业转型升级加屁。服务化既是国家经济转型的方向稼坦,也是北汽自己产业升级的主要目标伸。多年来我们在金融骑、产业投资咆、后市场焊、出行服务等领域多点布局藩书,随着时代向智能网联方向的发展戊腑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环脾酚。构成从业务到管理体制乌柏,再到基础设施的科学发展体系贬堆,不仅提高了资源的利用效率弟席珊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化括。   各位领导煤,各位同仁判僚峡,媒体界朋友们筷戮鲜,闻鸡且起舞类揩,风好正扬帆膊,新的一年已经到来钳违,新时代也正在开启机遇的大门赴,让我们携手共进低,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年睬方散,长城汽车累计销量达107.45万辆蕊,取得如此成绩哈弗品牌功不可没途,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哺啪磁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军慑黄添,其中哈弗H6占比超6成狮口,达到了58.07万辆成醋,同比增长55.58%佰卜多。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疽沛,2017年2月19日范,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氢藩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年史荷撵,我国汽车市场销量首次突破100万辆校蔼,高速发展25年后的今日蚀慰奇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度红很狙。中国自主品牌已突破百万辆青僻,那么能否乘胜追击逾越200万奸窘、300万的销量目标钩杭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能偿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中玩,用他的话来说番驶穆,“这是很了不起的一点侨剐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件氏茶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骇售,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心淳,从另一个角度来讲咐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来袄袜。   安全琼剔公、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功对芒,分析其中最重要的因素纬身哪,魏建军表示疙,回到20年前适,受到成本和技术等方面因素的影响曙尚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锹。而当今时代帅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标莫沥卯,其比重也在日趋增高美轻钮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了葡辣须。他还透露禄酞舌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元喀,打造全球化的研发体系煽,在主秘届猩、被动安全技术赂贝袍、智能互联部氛、自动驾驶等方面檄菲排,形成领先优势股酸庭。   说到自动驾驶技术咀篙怠,放眼全球汽车行业前,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重蒜,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咖澜戌。哈弗将采用北美署、印度赣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统负弘山,据他透露牧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准憋,目前正在进行路试燎涛,有望在2020年后投产笨胺淡。“我们的最终目标镣捷,是推出完全无人驾驶的铂、最安全的 SUV 慈囱孪。” 魏建军说到栖蚕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标破具,魏建军说到拼退,2020年溉浓蛋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军叭。对此凛必烯,哈弗规划了四十余款新产品捞罚胺,覆盖全部的SUV细分市场司褐。到了2020年钩喉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标浪,在规模上超过吉普孟墙胸、路虎农锈,成为全球最大的专业SUV品牌回荒寡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆试擅葱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捕,魏建军回应道捻领,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蓖坎,一方面要靠产品快速地更新迭代散屏忍,另一方面则是丰富多样的产品规划舅炉割,这其中就包括新能源方面的建设尼敌烫。据悉吹动摆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涵将藤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线酞镜赫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择土旗倪。除此之外颊偿钒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯越侔搿,目前正加速推进全球化商业的发展拒境郴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驮。   2016年寞憾舰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展叹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蝎骏:WEY登场之后哈弗应如何定位睹麻承?魏建军在现场表示丢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洗泉。相反叭汲,哈弗将全面发力15 万以下市撤А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场膘。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针夺茨锭,而“聚焦”就是集中资源闺,打造产品和服务的差异化优势界,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”费项。先做强建、再做大坤雾釜,这正是哈弗理念的核心所在认。在盛典现撑毫帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一款丛垦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语翁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持板恨屋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍溃揽,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念门,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队潞缔。据了解溅火,长城经常组织经销商团队去日本考察艰,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赁。这正与长城的发展观念高度一致密限梢。魏建军透露惶毙凹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”粉缎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洞,经销商们也未曾有过动依痢,这正是“稳固”所体现的重要一点平剃。   长城汽车总裁王凤英表示赦懂编,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系写授。 她认为盘广舒,良好的厂商关系是相互作用的怜蹬木,只有让经销商满意硼,经销商才能够让消费者满意歌纪法,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中骄,这是层层递进的作用效果廓世达,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菠睹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌扒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拿?哈弗给出了自己的答案菊姜誊:200万的目标即可上路貌擒匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今缸剑,在新能源汽车补贴退坡后收毖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捕铰,这个数额占车辆销售价格的40%够报浩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续某棉溺?未来僚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇劫妊驴?2月8日下午闯仙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尝,2016年佳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一沦华,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势洞罗。随着核心技术差距的缩新妗,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强攻报岔。但是僧伐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内八狙角,巩固和扩大这种优势搜捆,还需要政策什烈庐、制度和市场三方合力料,打造可持续的市场化发展推佛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布勺,但是从已知的美国庐桨融、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看堤袭餐,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蹿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%肖。同时篇份媳,公共类充电桩接近15万个的发展规模剐呵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漏枯。   “走在世界前列孔,不仅是体量和发展速度位居世界第一裁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一氢。”许艳华表示畴靶惨,经过近几年的积累倒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证录、制造和营销的体系能力悔,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变算了卉,产业链基本完善瓮乐。整车情免、动力电池鞍锭、驱动电机系统性能大幅提升天,市场主流车型的动力性健拴浪、续驶里程搂鸽镰、能效县、可靠性靶熟、舒适性明显改善稻昂恐,整车寸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展咯魄,新能源汽车市场覆盖率提升旦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国遁努十,占世界市场比重约为50%苏牡迹。按照已知的企业规划讲,在乘用车领域寒础,2017年我国将有73款车型推出兑朽,进一步满足市场需求洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时绞鲍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钩,整车单位公里行驶成本也在下降摧。“20%的成本下降权,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梆憨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饭驹。”许艳华对《中国汽车报》表示挡定,在规模扩大成本下降的同时季,市场竞争下之下骡蹋办,企业会做出有利于市场发展的选择蔽幕,也因此动,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赎。   许艳华判断浇敖哺,2017年憋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强焕,预计占比会突破70%府茎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高猛,充电基础设施也将继续保持快速增长戎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椒拴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蔽捶迟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确卢嫂,在此框架内叹,到2020年萌,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展碍圭萄。但是补贴退坡后怎么办贯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动缅昧避。”许艳华认为枷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移淡峡旧,让新能源汽车使用成本进一步降低签逝宪,才能保证其持续良性发展单传。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件抽蜗。目前蚊,无论是整车采宏、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厩悸裤,剩下的就是政策实施好的问题巩贬督,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来炽衔。”许艳华强调膜土维,我国需要基于长远发展的政策驱动体系行难,2020年到2025年是重要的过渡期掣欧茬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势撮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用耙燃脖,这方面我国也走在世界前列墓息,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》峰,进一步落实国家新能源汽车发展战略韧态,保障车辆和使用安全懦。   不过俺登摄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议林。针对《暂行办法》郊唯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%泛莲冲、10%和12%的比例虎碗,调整为5%纤桥痊、8%吴举藩、12%的比例茂,并允许2018年巢乐疚、2019年负积分可延迟一年抵偿鹃惯山。同时停,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定槽寞惹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢千础捅,丧失中国已形成的比较优势觅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用钦庭侨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台克,以便企业开发和商业计划的制定迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里鹿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景腊道壤。犹记得2015年7月函掳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车如筛,并对这些汽车的车载软件进行升级雷熊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火燃嘿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机围退屡、转向系统以及车载系统卷烘。    如今染,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置狼诚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案士抒,如果没有行业安全标准来做规范咸,或将引发不可想象的严重后果接峡疆。在我国蕉,作为国家网络安全的重要组成部分嗣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫坞拢。《中国汽车报》记者日前获悉思,《车联网网络安全白皮书》核就、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布迟懈事。在发布之前贪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逞,他告诉记者匙赡嚼,车联网网络安全即将拥有“指南针”碘拣。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》猜免灵:《白皮书》苹坟备、《细则》出台的大背景是什么霞衔?    庞春霖谷程:在节能环保笺览烂、安全舒适侠硷,以及车联网鲸、自动驾驶抱、智能交通等方面要素的推动下洽梆喉,汽车正在迅速IT化县、智能化查啤前。与传统汽车相比螺鳞,智能网联汽车在节能减排弦侈李、安全舒适方面具有前所未有的优势块辅,符合汽车工业胳篮娘、交通出行方面的发展趋势板蓖咳,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筷。在互联互通的背景下办耻,没有网络安全充分保障的情况下态秋,智能网联汽车带来的可能就是灾难描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日韦告骸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》牟捍娃,明确要求网络运营者(车厂唬孪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务性芳匡,应当依照法律尾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求绵埔起,采取技术措施和其他必要措施蚂膳,保障网络安全敞、稳定运行镁犊,有效应对网络安全事件此灌坏,防范网络违法犯罪活动隶柬孟,维护网络数据的完整性拉傲、保密性和可用性丁。网络相关行业组织按照章程购汲,加强行业自律纱锨,制定网络安全行为规范授彤鸿,指导会员加强网络安全保护屎惭瓷,提高网络安全保护水平户替乔,促进行业健康发展浇。”该法2017年6月1日起施行伟。    2016年10月23日铰,在前期工作基础上熟订碘,在工业和信息化部等部门指导和支持下恢诺龄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作潦渴琴。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嗣浮,2016年底筷,以电子科技大学为主任委员涸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)跨巧、中国信息通信研究院盛、国家互联网应急中心并是怂、中国联通菲陀、中国电科第30所摆茧暴、奇虎360攫、博世为副主任委员健筐挥,联合国内外70多家整车项题、芯片壤刀锣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫉第:车联网络安全委员会)正式成立纷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拧,在工业和信息化部辖巧、国家密码管理局妻频磺、国家网信办等部门指导扑、支持下李笨蒂,车联网络安全委员会于2016年底组织墩广、协调产业资源撑,以我国自主和在华骨干外资车企邻、终端和零部件厂商为调研对象镁欣,先后完成华南渤篇、华东淑蚕盗、华北骂、东北秋贝、西南地区调研工作人,充分了解了车联网网络和信息安全政策丸呐、法规李绊隧、标准膝杉、产品缎、应用等方面的实际情况与现实需求蒙。并组织与协调联盟内外资源革,开展了车联网网络与信息安全相关政策脓卫尝、法规驼悍冯、标准的研究从拉潦,形成《白皮书》填党逼、《细则》郸莽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媚舰。    《中国汽车报》摊耗背:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖妒撬锋:随着车联网发展驮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件啥殴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规藤、技术标准隙、产品及服务体系的支持势。从调研情况看拈,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战微痹旦,缺乏可靠和一致性的基础工作咐哀篓,因此需要我们及早采取措施樊蕉妥,完成网络安全方面的顶层设计工作胳,从政策虑狮、规划妓尝、标准雹驰、技术萄媒灭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用写。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰哪,分析国内外车联网网络安全的发展现状埃艘,为车联网网络安全的后续发展提供建议妇,推动车联网网络安全产业的快速发展悔未汲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》霓皇,从企业涟、用户惠阜编、政府需求出发饥盲癸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》境虾,结合车联网的行业特点和技术属性誊嘛菜,立足当前现实和未来发展趋势悸豁,提出髓汕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系口、指标和建议炼阜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓜败,提升网络安全防护能力嘿婆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暮铅吞。    《中国汽车报》爸掏:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定评特?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绣从,对现有车辆和新车产生怎样的影响判藉商?有没有实施的时间节点摊缅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高郡盒骗?    庞春霖劝爬:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孙活,并不涉及强制性标准和法规誊。同时通过产业宣传桑沤涤、贯彻和使用肪巩,不断发现新的需求和不足梁廖,并加以完善躺贺糙。但由于网络安全形势的复杂性姑潍,以及车辆作为一种重要的交通工具奥克添,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歧苛。    两项文件本身就是在调研基础上弗,听取产业单位需求而形成的鹊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蚂晶,减少大家的迷惑和疑虑方恢阜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动铆,切身维护好产业和用户的根本权益费柯卯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品识,当然会有成本在里面性瞥。不过从发展的角度来看抖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样氖裸,属于必备的系统皇垫撼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品平抒。同时戈费村,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箔片沮,也会赢得更多消费者的信赖抖谐。    《中国汽车报》家筋逗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动痊龟绥?自主咀、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蛔?    庞春霖睬:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作圣绅退,其中一些关键技术和产品碌俺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吉捆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样徒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分忙竭场,那么就像现在车辆的保险杠窖、安全带挪凳、气囊窍、ADAS等等常规安全产品一样皇嗡是,无论自主还是进口车辆萍惹寺,应该都是一致和统一的要求炊垄,并可以采取现在车辆型号核准等方式相搅仙,推动车联网网络安全产品的安装跨、测试派聚、使用详冯、维护和服务继釜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勤归,首先是人们的意识问题仟唇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瞥叮香,但对于车联网网络安全却毫不在意峡草。要知道碌蛙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单噬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂糕、多变飘共,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痢、软件等基础技术惨脱,对于自主车联网网络安全产品而言纹片,投入比较大涉沥盗、周期比较长馅固兽、效益回收比较漫长城锹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长届洛毒,从整车企业你,到零部件琶桑呸、软件铰、芯片供应商遂闺认,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猾、人才队伍惜檄罕、产品体系冻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系舒,也非结构化的治理模式拜镐,需要新型的伦理渤教桶、法律和技术法规给予支持方辈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界船劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   1月18日襄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会董己春。引人注目的是欧鞘拼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起深伯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”埔奇。EC180之所以有如此低的价格沙喀雇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴撩惶。在补贴退坡的背景下尾痢,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势菠趟报。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何部拢浇?在发布会后碑暮胃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访揉,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义嚷,以及2017年的经营策略与规划惊蹭。   《中国汽车报》逛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义来?   郑刚娠叙骂: 北汽新能源有两大类产品平台矮剧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品膏,包括EV此撑铅、EU忻、EX呈、EH四个系列胎凶介。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兜败。在开发之初姑蹬,我们就对其有一个精准的定位与期待认米驾。   北汽新能源在两年前预计到勤忿,新能源汽车的3.0时代即将到来蔼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入五闭胸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蛋韭。   目前栓督邦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钮瞎,这没有错计曹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术桂绿,并没有推向市场的现象肚井。我认为沽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虹,也没有认清正确的发展方向脚倪赖。   因此鼎,在两年前开发全新平台之初敛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车碑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路其始私,这种做法目前看来是成功的脖拍确。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能帝、造型泄及化、特点以及价格之后顾卡歌,大多数人对其给予了极高的赞誉骏茧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胚。   在成本控制方面露设疟,我们认为还有压缩的余地薪婚,通过不断地挖潜降低成本菩戳海,我们认为可以让更多的人开上这款车洛,不过这需要一个发展过程架。随着销量和产能达到一定规亩ズ馇#后呜妊,我们会进一步整合资源楷宝拈、降低成本卿砰,提供给用户性价比更高的电动汽车滑铃。因此稀,就目前来说泼温,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乌嘎粪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力帅埔效。   《中国汽车报》懊: 面对补贴退坡抛,EC180为何还能采取目前的低价策略片椒户?北汽新能源有怎样的发展战略跋灯?   郑刚柯船: 从当前产业政策来看懊,全国各地的补贴额度不同渺,流程不同股辑伐,这都带来了公司内部成本摊销的问题革溺材,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难揪。为此昧眉汤,北汽新能源成立了卫蓝基金襄锰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴怕。这需要企业拥有一定的资金储备醇婪稀。只要差异化的地方补贴还存在搓,卫蓝基金的使命就不会结束佩瘦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产赌盼凸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兢。只要发展的规划清晰借败,我们有能力也有信心做下去盒便安。因此美,我认为当整个市场达到一定规母妫后互汲婪,企业才能做大做强竣胯童。在我看来毙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的块诉,而不去考虑社会责任失筒松。只有兼顾了二者揪,才能获得发展与壮大绰柏。   就北汽新能源而言玲敞蔚,如果年产销量达不到10万松,那么就没有持续发展的能力补。因此护,我们公司定下17万辆的年度目标劣葱苹,并将在4年之后达到50万辆诉限。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糠截菇。谁先占领制高点汤膘捻,谁就有效益悉拆埂。新能源汽车市场的成本杀手骚拐,也将是市场杀手如。   在竞争过程中蓄付,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脯犬掇,而是以传统燃油汽车为对手陀。因为它代表了污染莫搐,势必要被市场所淘汰篱短。   《中国汽车报》戊闻玫: 新造车企业的强势介入横,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响筛?   郑刚跋谩购: 与跨界企业造车相比刹,我们的优势正是他们的劣势蔽。依托北汽集团北譬劳,北汽新能源有着很丰富记、庞大的制造资源咕,有巨大的产业链规模优势苍皇全。在互联网体验方面哇溉,我们确实面临一些挑战艘逝,但我们在造车工艺就、供应链与流程方面有着更强的积累泰然钾。   在我看来唯夺勿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贺粗,这些可以相互转化梆。我在发布会上再三强调驹拦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业辨,而不是新能源汽车厂商寞。如何能够最大化地提升电动汽车性能豌疯吨,创造差异化的用户体验和品牌价值讽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向袖奥蛊。   目前鄙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类匠立糜:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户莱官。在这三类潜在的用户中棱当,我们的发展空间都非常大粳乾。   对于新造车企业而言规尺,他们确实会面临诸多的挑战吉疆。我们在发展过程中遇到的挫折奈拱,恐怕他们也得挨个体会到苹,但这是一个正常的发展轨迹睹澄硼。因此略,我认为这是一个跨界融合的时代袖男孩,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制募酮,将思维与资源彼此借鉴罕息腔,从而为用户打造更好的新能源汽车氰破。   《中国汽车报》迸腊迁: 北汽新能源目前的两条产品线江:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里朝沧鲸?   郑刚虎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蛔氢卵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缝沽拾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寝。相对而言啤秒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友休、邻居联焚、亲戚残,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比迫纲跺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征汝健浑。因此在性能层面撅羌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化踌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酸。   在智能化方面滇貌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用投。例如ARCFOX将会在社交枫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性莱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乖。相对而言舅庙,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挪,智能化水平也将上一个台阶惯蔚喂。未来弹笨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现廷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后攫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饲蜡。   《中国汽车报》搪菲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何厢,公司将如何利用这笔资金陵钦?   郑刚伐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疙巴,将实施不少于80亿元人民币的融资陛苦寞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妈仍钮。无论是电动化还是智能化采前汹,我们都会在研发上投入大量的资金俗奥怖。目前世,北汽新能源的研发投入主要在两方面记掳颗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腐戚。   我们希望引入来自产业链的投资方柒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俄沽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剖箍,智能化成为卖点凰。   目前急,北汽新能源拥有了三个生产基地寡赤蚊,现阶段产能还有限挎送爆,每年只有20万辆的产能澈蹦孰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地艰会,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泄脚番,从而可以更好地降低成本斤骸,提升效率懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭垮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员宪堪附、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天亮驾屠,大众汽车集团管理董事会成员赋寇灭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绰魄。1月14日邪抱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员竿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日酗疾墒,他在长春见证了《一汽逞激俱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午烈借表,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谐售,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鲸。    新能源汽车兑湃,重中之重    尽管行程密集脓屉,但海兹曼依旧神采奕奕团汰慨。他有理由高兴寒械,要知道承鲤筐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众挠涤伟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挤郡,比上一年增长12.2%丰。即便如此捐迁,海兹曼在专访开始时萄搏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”端。那么大众还关注什么茶范跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车稍儒歪。“到2020年味充,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年介盾,目标为150万辆赏谅。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢俊;同时琅歉拖,大众在中国的新能源汽车路线五惦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡台下离。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睫亢淑,40万辆及150万辆的目标中棉瞥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挛蔷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寿,海兹曼称赦,这要由市场及车主来决定趣。此外图,进口新能源车虽然是个“小头”笺团戈,但会涉及更多细分市沉丫妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懂短硕。    奥迪与一汽合作拖川钩,加强再加强    就在1月16日傍晚菩目,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蚂葡庐、奥迪十年商业计划》模,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凰径栓。海兹曼见证了这一协定的签署唯懊乡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粕:“这是一个战略性规划轻,不仅为奥迪撂,为大众暮,也为一汽明确了发展目标遁破翅。三方达成了共识匪母,而这一共识不仅在传统燃油车方面苯漏澜,更是在新能源汽车和移动出行方面诡戚坛。”据悉棉便湃,双方将针对21个核心领域开展深度合作奋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线豆醛亮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场抵坪脚。其中扯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点侮械粹。同时辛寸秘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上譬纫完,未来十年将广泛地在全新领域开展合作些,包括疏邯炕:智能互联犊囱财、移动出行内冲、联合数字化项目痘粮速、金融服务合作等众多核心业务领域班。    同时耙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坡冉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搭坞扁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力限倦朴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作钞。    “对于奥迪和一汽来说剖糠达,总的框架已经搭起来了伯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腐。”海兹曼笑着说五握肩。    上汽奥迪陵害缓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作岸,记者自然不会错过追问的机会岸。    海兹曼进一步透露芭潭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夏圈,但当前的重点僵别,是大众及奥迪要深化与一汽的合作售,形成长期的更有建设性的伙伴关系亮侠耪。“除了十年商业计划的内容之外痞弄,我们同时也更加重视解决经销商的问题晦,更加重视经销商的权益迹报甭。我们要更加积极地回应经销商的诉求肝凄,解决他们的盈利问题挪苏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”亲烹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停叛箩?在记者的追问下放阜,海兹曼称鸥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进量侯,并且经销商的问题解决之后贯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歌。    至于具体时间表妊,海兹曼透露汰唉诞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行附肛奴,最早要到2018年开始率伪乖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任粒,各位朋友乡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛澈羞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断撂棠诺。   题目是“坚定信心毫犊,持续推动中国新能源汽车持续发展”闺洞户。汽车的电动化是大势所趋餐标哦,体制优势是推动发展的根本洽吞暑,然后就是坚定信心柑。特别这几年新能源汽车发展很快盘浦,产品的成熟度缮莎撵、政策的全面性铅硅、系统性工,老百姓的认可宏粕确,这些是电动车瓢、电动化大势所趋嫡风。大家可以看看常绣,我们今年2016年差不多是50多万台豪,占到全球67%灯强开。从增长趋势也可以看到崎容标,从2011年诚襄事、2012年信、2013年返潞唉、2014年刑惮,特别是2014年蘑蜂、2015年限,包括不平凡的2016年沟钾,虽然有各种曲折零歇,但还是获得了很高的增长鼎欠,大概有50%涡,全球占比差不多有60%多律。   我想讲几个理解和发现技。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了让坦凰,做的非常彻底据漆捌。我们可以翻看一下2016年的数据达秋连,2016年中国公交大巴豢佳枚,不包括旅游大巴哦惨姬,总销量大概在10万台左右呛傲祈,但是我们纯电大巴差不多7万台憾帘,插电式混合动力是1.7万台鳞攘,加起来大概是87%熬卞,占总的销量接近90%赂,这么高的份额鹅,我觉得差不多就在3年左右发生的侈逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敝,到2018年烂缆骗,我们认为在公交这个领域里面蹬,燃油车会进入死亡朴。很有趣的是2018年架潞,如果你要在欧洲或者在日本兜,欧洲绢蚀、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞠檬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谁,或者刚刚接近路试坏熊嗅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化记副芬。从这个感知可以看出拒背卢,中国背后的推手是什么磋涕钙,为什么这么快旱嗓醚,无论从技术危娜、从市场募、从体制身唾快。因此我觉得茸,体制的推动是推手码骨私,因为公交很容易充电钎梳,固定路线联乃汇,固定区间慈,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的故麓,大部分属于国有体制撑郎,政府有很大的话语权氮朵,公交的排放巨大芹,一台公交补贴很高闺,但它排放更高箍砰溜。一台公交我们算了算隶史,早上5点上路蚕节,到晚上差不多10点下路鞘,一天工作18个小时陶,相当于30-35台私家车的排放挝圈书。因此盲巩,我们四部委在推动产业政策里面秃,花了巨资在推动这个产业靛帘,但节能减排的效果是最明显的抚风,而且在全球保持领先度也是最突出的雄。   比如像深圳徒穷龟,2015年晶翘、2016年券蛋畏,大概2017年上半年错,就实现1.5万台公交全面的电动化镰,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淘皑某。而且这个产品嘛、这个领域我相信还能保持持续的领先计,和乘用车狠、商用车比扑,和一般的卡车比纬,我觉得在大巴这个领域里面理恕肪,我们中国无论从技术甲膜、从供应链晌戊罗、从规模泼纳、从市场地位纶四,还是很牢靠的悲狸。出租车可能是下一个领域镐,我们相信在未来3年里面涕心操,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抚呐镀。   优秀的体制助推篙秽,产业快速发展握师坤。即使2016年不平凡的一年里面细锰掏,国家有很多政策谦孪姬,像国务院2月24日政策常务会议斜害,政府公共采购配额羞书梢,7月6日马凯在西安有一个专题会赂文,包括到10月18日克强总理国务院常务会型,原则上不核准传统燃油车随,加上之前一整套的体系窍蕉切。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的赦刑、最系统的政策体系拘荡,包括今天我们的百人会这么一个平台寞,在国外是不可思议的斯坷标,但是在中国就发生了磊为,我想清泰主任亲自组织够,这种特殊的身份把大家聚集在一起诞孤下,而且今年的规模更大谭,明年可能还会更大惕,这些体制推动中国新能源的高速成长桑厘肃。   从税收替、推广配套坛顾、长效核查汹拉淌、推广管理等都在推动蘑颓十,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圭,刚才欧阳老师也提了坝,很全面蛙嚏插,从上游的IC制造瑰、正极隋惊、负极爱飘、电解也隔膜围伪欧、各种资源膝炒、配套井翟催,中游的电池庙担柏、电控细贤磁、电机欠矛铃,下游的整车唱际花,包括售后服务娩海,全系统的甫、全规模的乏挤。国外也是迎来了发展的热潮昧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售痞乘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寂扫酣,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入催扒。   坚定信心舶,持续推动新能源汽车的健康发展场收。其实我们在业内也在把这个脉汀,2015年1%是一个拐点届临匿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台睦寄琶,相当于当年差不多10%的市场份额皇龟讽,2025要达到20%的份额强醒霸,当年要做到差不多400万台警匿睡,才能达到目标饯缸。因此我觉得回骸,2020年10%还是有一些挑战碴按。我认为到2025年雹桂,如果电池做到每瓦时1元钱以内捷扯懒,按照同等配置的汽车广涝题,成本按照同口径的品牌溜卧馅、同口径的配置算胯仑莲,大概比传统车还贵20%-30%婪钳丸,这时候国家财政一旦退出去以后啤杯麓,必须有相应的措施来进行补充说。我相信第一售簿,购置税的减免貌,一定要延到2025缸崇赔,甚至于到2030阑鸥夺,这是一个10%的政策支持乌,这点非常非常重要渤。第二班享,消费税无,特别是对插电式混合动力车诫殴非,消费税有2%诬时、5%-9%售柿,如果在国家财政资金退出以后坦公,如果这个要有一个减免的话遁陵壤,这里加起来差不多接近15%-20%对呜,这样把30%缩小2/3瓣,国家政策就扶上马簿顺赌、送一程蕊,才能够让新能源车更健康灭漆蝗。   齐心协力砷黎悼,2017掳,撸起袖子巴如句,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝粕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞳,万象更新四,这是中国新能源汽车的春天萎斡呜。从2014年的小荷初露低全堡,到2015年的急剧拉升哩椿,再到2016年的高位放量唤,可以说经过三年的蓄势嚎嫡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爱解涛。牛市的格局基本确定竟范矩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标归,“十三五”孙、“十四五”和“十五五”期间煌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狼面炭、30%和33%聚陇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代锤稿迷,继本世纪初的“黄金十年”之后彪颁,下一个风口即将到来谐。   毫无疑问獭嗣萄,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笛凉钒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化腿标,值得关注寐苟。我们总结了一下这些变化船箩,有三个方面的特点歪:   一是市场的形态改变了梯接。   从导入期迈向快速成长期搏懂盖,刚才欧阳教授称之为成长期挫,我们在前面加了“快速”两个字嚎,有待商榷帘狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涂,成为消费主体多,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙零山卑,新能源汽车从政府的示范运营起步急,不断地向私人购车靠拢女,临界点已经到来!有统计表明寿蔼累,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幻喀还,预计今年将进一步提升到70%左右羞外。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仓痞,要在竞争中胜出此欢韦,就必须以客户为中心活,以市场为导向谢,树匠心溜酪迸,出精品雌妒憾。   二是竞争的主体增加了燃奖。   从少数先行者的竞争芦链,演变为全员竞争筛写,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手困。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划裁,包括这些国际大牌魂,比如说戴姆勒巢尺、大众等等跨国品牌诡,通过合资强化了在中国的业务布局桃氓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点金逢。有统计表明鸿狡闯,从2015年开始捣绒霸,全国新能源整车的投资项目超过30个妻先溪,总金额超过了1000亿元窝涡,总产能超过了300万辆秸骗毛。当这些产能陆续释放秋釜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湘。到那个时候轿耐,竞争将回归本源揉特,那就是技术溃、产品和服务霖拖髓。   三是行业政策转向弓。   从扶持补贴过渡到监管引导练皑,政策驱动弱化钦焚皮、创新驱动凸显吉星蒜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整首,产业政策呈现出四大趋势雹拜:   第一洁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蒋腺浆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二踢豌,通过准入灵徒抒、销售哆、使用环节的标准发布形亲淌,提高行业的门槛渐筋,净化市场环境;第三懦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局怀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度倪,让市场发挥主导作用;第四唬须,通过电池目录和技术路线图的发布厘队棚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笑裂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资篡梧、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帽姓呛。   本世纪的前十年闯,可以说汽油车高速增长队荚承,成就了中国汽车产业的由小到大烁藤。接下来的这十五年冠莆,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强梆错?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”特突,克强总理也讲侨,“发展新能源汽车劳惊馅,是培育新动能痘险丝,发展新经济的重要抓手”拜。中国政府凭借新能源汽车泼,特别是纯电动汽车肩,引领产业升级哆啃,谋求弯道超车驾黎杭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈扒嫂。   继高铁柿吕访、特高压和核电之后郊懊鬼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寺爬埔,这种希望能不能变为现实害纷激?还需要我们全体汽车人的共同努力刹嘛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早线炮,目前已经基本建立起了一定的先发优势缓堡,把先发优势转化为领先优势红,是我们坚持不懈的目标潮郴吞。而要成为一个真正的领先者拢,只有创新次窗夕。创新就是从零到一茅蒜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痹,用全新的方式组合起来喝谱,去创造新产品肪扇,去创造新的生产方式和商业模式涵,去开辟新市巢胬爰痢,去整合资源订杆处,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蚕,去实现新的价值创造耿。我们将以创新为最核心的驱动力胎偶,全神贯注缓摆辣,聚焦技术掣离,聚焦产品静,聚焦资源芍收算,聚焦市撑页柯А;以心无旁鹜的聚焦战略韧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志祟范,实现北汽集团领跑的梦想巩匆。   借今天会议的机会淬孺巢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略焦酪,也就是刚才谈到的四个聚焦竭惧:   第一毫,聚焦技术掂疤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖托滩骋,消除盲点谈惰柬。新能源产业最核心的技术就是“三电”娟,此外充电和续能技术粗骑顷、激光雷达等汽车技术浮汐,以及轻量化的新材料棘悼帘,石墨和锂等上游关键资源惯,也是我们需要掌握的核心技术和资源骋。这些技术和资源髓穷绥,是我们在新能源汽车行业立足的必需品围匆,我们再难也必须干黑忍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罢篡,各司其职巴蒂采,对新能源汽车关键技术进行各个击破浑殴。北汽集团将在政府的指导和帮助下陆底,在北京的经济开发区潍怕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心彪。它由研发创新中心惟拴部、全球营销中心蚊、品牌体验中心怒尺、联合创新中心等五大部分组成竭痴,将建成从用户研究戌诡问、概念设计裸料情、前瞻技术阂箍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地毁。   第二竭,聚焦产品钙。   产品是企业价值的最终呈现兔师,是我们寻求客户认同的物质载体扰卿。高度契合用户需求邦橡,被用户接纳沧、认同的产品才是有效的产品贺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锰,我们的产品在续航里程邵伴你、成本控制槽传俗、整车品质笺、产品线的丰富度方面曹,目前还存在着明显差距韦善挡。打造新能源汽车的产品力良,我们将从以下几个方面努力履:   一是凝练心干捍,集中北汽集团的优势资源吃猜,打造若干款明星产品苍诬。   二是做好差异化的文章劲田,精确地切入特定的细分市场题。   三是做好迭代创新北弯,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化隙距、网联化寒、轻量化技术应用到产品中辫镀居,并根据新能源的技术特点翅接,开发设计全新的车型平台韶汲箍。   第三实午,聚焦资源兽垃的。   21世纪的竞争虐昂肉,不再是产品的竞争步扰尝,也不再是渠道的竞争艾歪榷,而是资源整合能力的竞争岁。新能源汽车全产业链更长温发、体量大编,包括整车钾歪凌、充电基础设施缚妓、智能网联钝捍、无人驾驶以及下游应用在内帮洗,整体的市场规模在10万亿元以上椒售桃。   然而资源是有限的埂慌,优质的资源更为稀缺嘿倍,新能源产业作为朝阳产业澈,资源的布局与传统车完全不同臼,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僳暇关,瞄准核心资源和稀缺资源乒,提前布局心悔,将其纳入到我们的生态圈之中滇砰奶,北汽集团将围绕着创新链缺萌、产业链袄具氯、市场链瞬垢煞、服务链和资本链这五大暮郑块柬惩难,通过新兴技术的孵化乾膝、成长型企业培育睬、产业并购整合等手段茄活,实现关键核心技术的突破与领先湃,打造北汽新能源的杀手锏嫩居,谋求长远的发展瑰逼午,实现对传统汽车产业的更替背犯。   第四陪时纬,聚焦市场律。   市场占有率是关系到产品的关注度去裂、品牌影响力的重要一环困坝盯,目前我们在新能源汽车市场的拓展蠢什、品牌传播祥磁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斑嘎,可以说暂时走在了行业的前列可辜。下一阶段画,我们在继续发挥自身优势的同时烈蚂统,还要加强对市场的精耕细作加擂,对不同市场进行分别覆盖捞十谷,不断扩大自己的势力范围剿。对公务市巢炭隆,我们将根据公务车磁、出租车盗、城市物流稍扣、城市租赁少握、城市公交等不同领域的特点凳,把规律琢磨透杠,在品质差异化肪博奔、品类差异化和品牌差异化上做足文章吠。对新兴市程伞,我们将引入汽车的共享理念饺,做好网约车市场开发判惜,打造国民车兄上,切入经济型纯电动汽车市场伟滴饲。同时匆艰,通过融资租赁等手段坟襄茎,对特定客户资源进行开发孺。   各位领导仓、各位专家掏青、各位同仁腿混,“阳春布德泽秤未卿,万物生光辉”颠,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敌干巩,新时代近在咫尺隋,新机遇触手可及乓兴,新梦想指日可期嫌,让我们以自力更生枷定、艰苦创业的进取之心渤,以敢于人心彻伐枢,勇攀高峰的凌云之志贤土旧,撸起袖子蚕挠逝,真抓实干取,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲题粱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录间:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年憨拖介,我认真思考之后半盗舜,认为这一说法不无道理辈十乖。我想可以从两方面来看度卉恭,一个方面是从全球来看抨,在2016年这一年扳,发达国家主要汽车生产国共侠,包括大型汽车公司遁窟熬,大家对汽车发展的低碳化诫、智能化桶户、信息化取得了进一步的共识玲剔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点视傅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尉悸酒。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俱莲灿,但是说到了要害衰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期仕丘,守成者将面临巨大的挑战”男惜。而从国内来看唉,我从调研中发现衔杀顿,很多企业由“试试看”湾渤,转向了“铁了心地干”豹纬螺,把电动车放到了公司战略的中心地位歼。    刚才李书福老总讲的他的规划卸砍,到2020年篱街、2025年惨哩税,电动车的比例要占那么大弦常类,新能源车占比那么大劣拈淡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心褥息。    另外冀,在这一年当中煎感蔼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿篓,一个是企业的研发路径在变化袒改,由燃油车的引进匣、消化零、吸收会戒,正在转向开放条件下的自主创新厘彼脱,各个企业对研发重视的程度耍赔、研发投入的力度是前所未有的评。另外迫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列风适锯,这样就给了中国蝎蠕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瞎贸甜。另外蚕哥,有一批没有退路缎刨,专注新能源汽车的新兴企业尺哇倍,他们没有存量的拖累环邦层,他们的思想更加解放静穗镣,这些新进入者带来了新思路纫绷、新创意趴、新发展路径钎趁涵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吵惺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戳,对我们汽车人来讲会有新的感触萍。    新进入者带来的新的发展路径妙庭、新的生产组织模式脯舅杠,给整个的产业带来了新的活力拟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径慕借,我想这个影响是很深远的空铜羚。因此兢,从这个意义上来说恒胃须,经过孕育期的磨合慰手,现在已经开始有所收获酥充换。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堂。    以2020年为结点商涛,中国电动车将面临新的发展态势闺千,我归纳了几个观点承葱:    第一究,进入2016年碍贿未,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期钱牛,在消费者购买意愿增强的同时玖玩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篱。此时脚,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现羞截掂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争八欢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颅舒休,随着竞争的加剧爽拌,企业间的差距拉大凯伙,大浪淘沙的过程已经开始咆卉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镣橙。这种现象不仅反映在整车弗,而且已经延伸到电池企业猴、零部件企业以及上下游整个产业链厘陡投。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获缉彭炭。    第二蹋,迎接国内市场国际化竞争腹。可以预计政府购车补贴淡出之时嚎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日薪吃,距今只有四五年时间了兑愤榔。当前国内企业间的竞争只是一场序幕勾歼示,国际化竞争来临之时才是真正的考验泡问。中国的企业必须冷静地看到肉巫,产销规模大秤串,并不等于竞争能力强辜膊非。我们与国外先进水平仍有不小的差距敝寐申,重要的是技术基础薄弱兴朔、原始创新能力低亢罕蓟、核心技术欠缺画粒碧、品牌影响力不足戮佳,这些带有文化色彩的软实力肚户,需要持之以恒的积累碧羌,“非一日之寒”颅略添。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点激,提高竞争力的途径骋,不是等待企业的扶优扶强枪,而是由政府创造好的产业生态晌乖烤,使优胜者在竞争中脱颖而出骨酬飞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时徽,就瞄准了国内国际两个市呈纺亍,产品设计柔慕寺、生产工艺凤、产品质量都以国际水平为准垃陀全,我想这些企业他们会相对比较主动世屋杆。    第三芒电垢,向后补贴转型期的政府政策尉间,在既定政策支持的周期内嵌鞋问,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配山垮,是政策能否顺利转型的关键廖形姥。政府的购车补贴是一把双刃剑谅,当市场竞争格局出现之后拷,政府就要特别注意曙溺,不要因政策调整不及时而削弱竞争镀哦夯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础孟露图。因此崔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上嘶,聚焦技术创新酣,加快补足技术短板拌评铣,提升电动车的性价比偷单郸。相应的扩被颧,评价支持政策效果的窗口外,应该由市场规模扩张竿,转向竞争力的提升磷晃。    具体地看购车环节的补贴呻,应该适时退坡狗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迟钉、降低成本的能量肯糙挫,造成优胜劣汰之势派旅。政府资金应更多地支持共性技术的开发笑磊汞、充电基础设施的建设畦。与此同时伟,非补贴性的那些“功能性政策”滤希,例如碳排放政策堂江架、燃油消耗量限值政策萎临、零排放积分政策酸柏,以及购车许可跨池蔼、限制行驶之类的政策组合应及时出台韩鸵簿,使市场产生稳定的预期到。 第四啥荣,立足后补贴时期憨沦,打铁还得自身硬卧操。    从十城千辆算起秸翅浇,各个国家发展电动车的时间差挥去,给中国企业留出了大约十年的孵化期玖弛,这是难能可贵的誊握交。2020年杀示境,作为中国电动车的一个标志性年份魏干刺,将迎来后补贴时期商。可以预计腥,那个时候直接购车补贴将淡出玩偏,但功能性支持政策还将保持萌。在这种情况下素奶,电动车能否与燃油车抗衡太、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势偿瓷接,将取决于这几年的行动瓣偷。    我国电动车是在较高起点上起步的悼械,总体经济技术实力已经今非昔比缄巍,如果把握得当疏,以电动车为契机竿百,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观锋矢怪,企业应充分利用政策支持的周期冯,下大工夫做好三件事嘲:    第一敞溜赣,人无远虑姬誓酗,必有近忧猛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略甸迟,并加紧部署与实施稗疏念。    第二俄,持续壮大研发能力干婪,掌握核心技术伯,攻下“不经济冯耙、不放心南捆播、不方便”一块短板妮谱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础船。 第三瘸,以产品的品质荚、品味打造优秀自主品牌滔,赢得市场的信赖就慌。    第四琼锌粟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的欣华,就是在这个期间错,一定要想办法在自主品牌上下工夫虚。我们的品牌实际上在燃油车上尸,很多企业下了很大的力量矩离,但是应该说效果是有限的椿。而在电动车来说是个新的机会瘟,所以在这方面应该下更大的工夫呻恰,通过产品的质量磕辱粮,通过产品的品味打造自己的品牌凹帅。    第五坪肃,要系统规划容扳羡,及早部署“电动车+互联网”烁多。今天的电动车之热丹抱趴,并非由于传统能源的枯竭厂瞎杆,而是因为它有很强大的正外部性陡敦。电动车的低碳化苹辫、信息化贰户杰、智能化的潜在社会效益只有与新能源凡驶、智能交通弥捍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥袖间。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能魄涩。随着这些方面的成熟背道良,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题队。信息化吝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点杏,这里有太多的文章可做湃攫爸。目前辅助驾驶帕铰、无人驾驶已经走在前面懂讳少,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殊梗雇、智能交通乃粳避、智慧城市以及5G通信协同发展唯、统一规划烤登、开展顶层设计夕、超前部署读、抓紧启动搓,引导企业的技术开发和基础设施建设兑,推进“电动车+互联网+交通”钱疥爱,把阶段性技术成果用于提高交通效率辈狄角、降低物流成本澄、保证交通安全敦郊棉,使其产生经济和社会效益侧纯。    电动车发展的大势已经不可逆转坏蹭,向前看撂,挑战与机遇并存室似全。如果把握得当诚供跑,机遇大于挑战!    我就说到这里卷沤,谢谢大家!    (根据发言整理腾其,未经本人审阅滇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆抱:李芳" "  全国政协副主席妓、中国科学技术协会主席论块、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来适、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲然题獭,以下为万钢演讲ppt亮点实录踞:    尊敬的清泰同志剿、冠华部长幌钵牧、苗圩部长亭、解主任汐冕晤,各位来自汽车界的中外朋友们辜量,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慷淑。上午抽点时间看了一下展览骗,给我印象相当深把羞,有一个很深的感觉褐,这十几年来中国的电动汽车持续发展狈靛,走上了一条创新的道路活,而且现在产业进入一个快速发展机遇期咯飞。今天这个会议的主题很好柔惧拍,就是要持续地提升我们的技术能力窟焊炯,抓住创新新局面慕茶。我想就我们未来促发展蓉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巴,谈一点我个人的看法默。从四个方面纪:    第一炮变,谈一谈我们这些年来齐心协力汤滔琴,新能源汽车所取得的新进展夺,尤其是2016年的进展特别明确睡。    第二恰,回归深入基础研究轨及,提升新能源汽车的质量和效益票抠。    第三屁,新的发展趋势屋突屋、新的发展方向乖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棚,随着人工智能的不断深入偶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枷慷。    第四按,我们怎么样更好的凝心聚力思毛,合力推动新能源汽车的创新发展恕阂跑,谈几点看法恫。    刚刚得到新的数据怖,有的来自中汽协会贤骡匿、有的来自中国汽研中心巧,数据告诉我们穿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆捻瘦闯,占新车销售比例的1.8%怖囤芍,中国的保有量达到了100万辆坛擞饲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桶,这里讲的是公共用的充电桩嘶舵堆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匈柒扫。    我们的关键技术取得了显著的进步巨。今天上午我在零部件电机惕谩、电池锹、电控这块花了好多时间椿嘛教,仔细地了解了一下情况哪乱肪,确实和我们了解到的数字很相近虾。动力电池的关键材料发展进程加快姥、性能指标稳步提升栏、成本明显降低吵妓谭,从动力电池的单体牧翔、电池包市次、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进荚革厕。一个指标性就是肉,三元正极材料能量动力型的电池劣徐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤姑冒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心北固礁、有些争议频静购,好多同志说痪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标窜蹋,现在看趋势已经很明显冲矫。我们特别强调的讼列册,谋邮悖块比能量达到了140瓦时/公斤谁餐,动力电池系统的价格哀告,这个价格现在也是保密酮日,但是总的说起来明显下降谢扦虱,总的达到了2.5元/瓦时以下滤蔽撅。动力电池的产能达到了100G/瓦时蔫伶,世界上生产规模黄,特别是在新型电动汽车的动力电池泊,规模得到了很好的发展挪搬冷。    驱动电机技术也取得了新的突破袖婚仓。特别是共性基础技术进一步突破缝童,导磁硅钢窟、稀土永磁材料孝阔、绝缘体材料色靶、位置传感器麻,芯片的集成设计和电力电子系统蛇烧,取得了新的进展假戳徘。我也了解到暖瑰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展传崇汇。因此宏,重量比功率超过了3300瓦/公斤猛,电池峰值效率达到了97%泰尖惹,高效区达到了80%岗。特别一些新的设计杀,也对电驱动系统有一个很好的推动作用静,比如说我们都知道伴,对于0—100公里的加速呛,对于电动机说起来搁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大临头,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侥捷,就是高速公路上超车的时候宽,超过它这个临界点以后梅,这也是一个安全因素隶常泥。现在我们很多企业从两个方面铣灯,一个方面烂,用双电机的技术来弥补后面这个不足厢熄,第二个残,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展就。    今年汽车界有一个新闻颊芒侥,第一个互联网汽车走上了市诚派宜谩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合芥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐回,据说现在上汽的同志告诉我赐,每个月销售2万辆沙遣导,产能有点跟不上了缅,效果很好恰,上市不到半年累计就超过了9万辆澳佬,成为荣威一个最大的销售热点孪。在互联网大会期间拐拿吮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统景涛,搭载着北汽捣、奇瑞收、比亚迪轿车都亮相腿锯,首次开放了道路邦,18辆车300多位嘉宾在试驶次萌,当然评价各有不同钦妙,期望值也有待提升描凸滥,但是勇敢的走出了第一步怒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿驮熟,做出自己的探索牡北时。    我特别感到高兴的是腐白鹃,2014年我们就曾经提出电动化酚擅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吹绣棠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索儡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展梨,从汽车到基础设施勃,一直到停车场卞灌、充电站陕串统,包括各方面财税的支持烽触,一系列的政策颓。国家层面奢四,从购置遁、补贴材究孔、税费减免憾袜醇、研发支持篱萎、生产准入去哺、业态创新瑰叭里、基础设施葱,特别是标准规范方面十,都出台了一系列重大的政策措施糜骚,现在看起来落实的进度还是比较好的侠。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吞,这是一个开门的讨论寡炯,许多外资企业都积极参与当中胎,对电动汽车发展搐、新能源汽车发展阔庐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肝停,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肚乒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现崇牛。也是由于刚刚推出来羞,我觉得很好呐侯古,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见两,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见防痕胆,使政策更具有落实性割戮盼。    这里向大家报告一下歉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革八弊猴。新能源汽车作为一个试点的重点专项霓拉,实现了从基础科学到系统集成叭客、共性技术集成蹋、示范全链条的部署暴说,特别是在基础研究方面隆萝,加强了对基础科学问题的研究挺搪。因为现在产业发展到一定程度的时候此,要提质棉屯程、要增效瘁侈,还必须要静下心来般闻吾、回过头来从基础科学问题上下手嘿,不断的进行优化宿、改善放,才能获得发展巴肮。特别是这次的重点研发专项采涸忍,对于电动汽车智能化和网联化的技术吾厂腿,也设立了专门的课题次,实际也是我们当时电机革疏、电池团就经、电控的“三电”之一苛,也随着时间的进展不断的转向新的重点扰赂。所以捌难弯,整个“十三五”期间的专项规划袖丁,将对六个创新链条故朔澈,就是全链条一体化的部署谋缝勒,38个重点研发任务截稍夺,政府加大了投入翻门,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入聘秃棠。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿把,首次突破15000亿撑括东,更值得高兴的是栋,企业在这里边投入比例得到增强恳,达到了78%以上期币,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策滔镭、加剧扣除政策有直接关系松衫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宽氛,看起来企业投入的效率还是很高的乌辰暇。    去年我用过这张图(ppt)娥斧浅,这次还用这张图嘶,对它进行了更新唱取促。由于时间关系斗亲,统计是1-11月底效,11月底中国产销量是402000辆坦,如果这样算的话试位刑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆姆靛腔,中国占了40万辆瘫苇粕,就是占了50%舱。到2016年底霸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆菱锨顽,中国占了其中的100万辆辽冷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巷救浚,也说明了我们国家对于节能减碳衫、应对气候变化作出了新的贡献痞烈茂。我们虽然应对气候变化调门并不高考人厩,但是我们扎扎实实在做每一步乃,现在无论是风老霞、光百扔颂、水累康科、输变电梯,无论在技术先进峭剁煽、装机容量喊、发电量都走在了世界的前列保,这也是我们作为一个还在发展中的国家悸,为新的发展扳憋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献窃屎哆。    世界发展的趋势也是一致的烂谩,低碳希嗓位、电动鳖潦彭、智能化成为各国共同的选择屯其。美国痘、欧洲皑舷、日本炕娥抽,包括汽车企业福特恕、丰田底、大众都推出了它们发展的战略袜糜侗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划滩,比如说大众推出了它的“2025战略”夯培娩,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车违禄,销量争取达到300万辆瘁,自动驾驶要覆盖鲍渡,在2021年提出全自动驾驶绷什钒,电池也要进入大规模的投入楔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标么,零排放廓倒、互联隘互、自动驾驶汽车靖,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鞋、氢燃料汽车咐谭涟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流曝颠、沟通忌瞎,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杉歉炼、增程式的混合动力汽车挤歇,因为他这里有基础建设的问题捐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遁,就可以有电的情况充电卡拒此、没电的情况加氢急炭痪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板水拉,同时又实现了真正的零排放换痞咸。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai螺募乖,上次试驾可能还是8年以前搪挖,我觉得汽车的进展蚂傻狡,无论动力性络富逗、环境友好性被蹭射、驾驶的舒适型都得到了很快的进步隧督吾,据说已经进入了市场啤鼓努。包括通用也宣布了在2020年以前莫旧吃,在中国推出9款新能源汽车冠笨脆。我这里想说的是胁,中国的市场也是世界的市诚唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的创安漆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展挨、参与竞争楷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业咎便畏,就需要我们来推动整个的发展嚏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺特剿髓。 第二郊呈羞,谈一谈我们对于深入基创雀恕,着力解决一些新问题的看法派篡。    对于电动汽车宝,大家首谈就是续驶里程荡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志藩餐,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的歪错挽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车硼肚帕,一个明显的标志蓉绥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量且懈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泻唱。如果说单程的提高电池的载量诧,当然加入电池的载量车子可能要增强事,车身的增强就又增加了重量鲸目,直接影响就是增加了它的电脑试拳。我们也看到一些装载高容量电池的词榷侍,虽然续驶里程延长了陋剔,但是百公里电耗就明显的增加了划叮。因此淌侨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高村锨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涡茬、合理的规划贪酬揪。首先鞋套,车辆运行的范畴艘范尚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涡泼,尤其是现在惶,我们应对大气污染壁谷,主要还是大城市集中恭孪猫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摹。但是从技术发展上说起来败袍房,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暮、功率密度和整车的轻量化问肌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准皑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程襄,这当然是市场的期望绘轻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骑息泛。    最近新材料研究发展很快懦女核,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用碴扭。有的朋友跟我说架息苍,我们现在用的是石墨烯电池河狠,其实说用了石墨烯是对的芯驾,但是用石墨烯全部来做电池揩粪档,似乎从科学意义上不太准确椭南含。石墨烯材料劳,包括碳纳米管窝剖,都有它优异的电和热的传导性能徒,作为锂离子电池的负极材料添加剂吓,可以有效的降低内阻巾,提升放电的效率幕碎翅,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话姜砷,还有助于减少介质之间的电位涎,来减轻电池界面的腐蚀性体。从这个角度上看仁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的劲,当然由于动力电池负极密度提高了纤,对正极材料也可以进一步的优化雾够垛,在安全的前提下帮测,所以也可以显著提高它的能量密度时豪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步咯,就是说能量密度提高了逃七,同样的电池包里面可能有更高的载电量凹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加桶。所以在增加单电池和电池拇岣龋块功率和能量密度的时候火充奶,还要加强对于电池包热交换距离的研究伶柒冷,来优化提升电池包整体系统的技术糯,它也是一个相互关联的关系领。    随着电动汽车的发展说,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扑层。比如说电池包往往布置在底部芭,夏天路面的热辐射还是比较强的涵查,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理巢煎,从结构上来实现电池包的冷却妒,因为我们现在冷却剂就是这样的扇掀惕,要把它放在迎风处喜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计矢妥怕,电池包也应该考虑到这个靡瀑度,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理袄痉。结合冬季放电的特征全,我们还应该研究锈病,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制络侥侯,使它保持在合理的范畴之内舍橙借,来逐步的解决冬天放电比较慢的帆传痪、容量比较低的问题潜。总之说起来督串傲,我这只不过是一个例子檀奉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涎随魏、关键角、整体的技术统一的来规划和部署狙熊。    上次百人会上我特别提出五驳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岗仙,带动汽车制造的转型升级撤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节将,给我留下一个很深刻的印象委,我和苗圩同志都搞汽车的酶,过去我们焊一个车身500多块钢板坑弧插,用2000—3000个焊点接在一起卵膝垃,加工线上全部实现了机器人甘翻对。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歉,一共就45个部件传诗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线速净充,几个机器人协同操作柔劲。板件和板件之间没有焊接侩息险,就是直接的黏接上,加热黏接陆笨奴,远远看去就像搭小孩玩具似的删罐固,几个东西装起来虹娠殴。更使我感到比较吃惊的环酚,现在碳纤维的车身碴,已经不需要在现场涂装了摔,有点像我们当年装修房子输捂戮,先装地板再油漆肃酷,现在用的全是油漆地板膜。现在汽车安装上确实有进步庇,所以我也很有感触虱宫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新保扭,需要轻量化材料的技术肉龚,需要轻量化的设计聪,需要轻量化的工艺拈,也需要轻量化的流程骏仙。特别是现在的汽车产业精,包括内饰座椅使用的材料呕厕,也尽可能的采用可回收卯、可再使用的材料填铅,这方面的技术也在不断的提高蹦,这个应该成为我们新能源汽车发展秆绿,不光在车辆技术枷响、而且制造技术流程方面全方位的提升静。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翰街笨,今天我很高兴错惩杯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蛙郡犀,更多的看到了我们一些庐,像燃料电池大客车的发展扭双敢。很多企业大家如果去看的话涤袭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池跨剃书,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料铰,比如说碳子扮、交换膜坦驶扣、双极板刃七唾,以及它的特性基础研究的进步密切相关极。实际证明靖济,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灯撇闺,也具有自己的发展环境的优势户揩。我们要借助这个优势来推动我们的发展阔。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系檄骚,我们是不是可以考虑比夸,尤其是在燃料电池研发的初期瀑魔环,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用轰额,这样可以有电的时候就充电摹、有气的时候就充气汾铆,按照它的发展各取所需冕。实际从技术进步上假呻款,技术发展的本身时柒,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疯扫,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展凭拒篱,对于延长它的寿命竞,对于减少它的燃料消耗苛糯,是很有帮助的煌。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用忿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔫棠,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处软触阂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兼拘墨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域篱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坑市弹。当然它们也在考虑默埂辈,我们怎么样能够更加适合中国的特点汇苇。我们还不能忘记中国还有一个优势亢吓,我们在电动汽车走向市场的前期鄙,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蓟酶,先在公共应用篱兴、出租应用上去使用泛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怠,必然有一些城市就可以走在前面晌朴鲸,又可以来推动健康合适和快速的发展藏城偿。中国“11?11”又是一个新纪录疆墓谁,信息产业巢、网购变成了整个市场销售的主流地社,我们看了看奈托猫,2016年快递业高速发展坪祷,中国快递业总量超过300亿件崔,平均每天8200万件包裹走在路上蜡,用于业发展小型物流车清洁嚷藤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视吧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涪旧防,有了高端引领就有了有序的发展险嘘,放弃了高端引领就会低端充斥矩劝式,所以从这个角度上显磕,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膛洁,争取使我们的汽车产业走上高端引领钉、创新发展的道路上效。    在燃料电池汽车发展的过程当中串,深入开展了国际合作帛券扒。我们积极的参与了国际合作埃,开展氢燃料电池领域的技术合作牢阜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目弯辜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惹崇,组织国内的企业逗诚韭,开展深入的技术合作楼拨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织凭,定位就是要建立一个覆盖全产业链伟扇汇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竟亩闷,在中国发起但并不局限于中国蠢玫烘,积极组织管理以及运行机制寸,要按照国际组织来筹备桨烙、搭建酪按笆。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池尚习,因为燃料电池实际用处很多办,比如在通信基站毋疙烤、备用应急电源绒牟,随着我们移动通讯不断的扩大登扦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放嗓甘薯、包括更新长,都值得我们重视扑掠,包括医院的应急电池入奥、安全防卫笛算,包括我们最近在研究深海运载守辫,也完全可以使用氢燃料电池守,燃料不是电池化缉辑,实际是一个发电机叔畴澜,而这个发电机可以用在各个地方媳残闪,最重要还是零排放的清洁能源够绍,效率高幢,能源密度也高苫。 第三蕾愤沦,深思熟虑甜,把握好智能化的新机遇乖炽。    近几年来摄穿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唐发。比如美国蚀改韩,白宫推出了人工智能的新战略垂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划徐删,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撇,包括日本的创新战略规划仿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会癌,这个时间恶补了一下人工智能的技术病。中国工程院最近技术指出挠悔绒,人工智能即将进入新的阶段蹦欧任,人工智能发展有四碌、五十年代了灯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展藏骑食。但是当我们信息化日益普及惶榔,移动互联网侈豪碾、大数据咯、云平台的发展茂杜称,信息环境洼轰材、数据基础蚊抢、目标理念弗伺、市场需求都在发生不断的变化习,将推动人工智能新发展郝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段衔络。因此呐牌脆,发展人工智能也有利于改善人民生活妻厦乡、提高经济发展的水平馁搪牟、增强社会治理的能力滔、维护国家的社会安全烩蛾互。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喝副,但从各国的共同概念和我们的研究递,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陋闷忱。第一剩娜衔,要降低交通事故和伤亡人数鞍段。美国的报告提出来讼,美国每年有35000多人死于交通事故节刊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袄。第二币鹊萝,要应用低碳庭奴室、零排放佛蒜、环境友好的运行环境挟力。第三策跋,便捷查搐蚂,要降低驾驶强度阶,提高交通的效率慧巴扦。第四箔侈乖,要推动共享弓漆,提高车辆的利用率哇。其实我们现在不得以所采取的一些限行沥,包括交通的拥堵擦患绒,都降低了汽车使用的效率损怒蹭,所以从这个角度说起来罢铰艘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的豢函斡。还有椽,牵扯到公平出行亭癸把,随着老龄化社会的进入户,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搅赖泄。    关于自动驾驶汽车研发进程碳捣,好几个报告款薄,有的人说无人驾驶梁,有的人说自动驾驶绒靖,有的人说智能网联汽车疮棉老,都提出了汽车发展的里程碑棘钙,我觉得无论叫什么汽车笨飘,都是说了这么五个阶段嚷岭,辅助自动驾驶次侠、部分自动驾驶绘贾闲、有权限的自动驾驶烦喷隘、高度完全的自动驾驶阶段估筹龄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点焊崩呻,比如说在辅助自动驾驶方面必,怎么样能使汽车感知周边杯骂匠,科学决策绰尼旦,及时反应垛涟。比如怎么让汽车能够与互联网连上掳替蕊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搬茨阮、网怀黑裴、路的联动趁昏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系屋,就是人把虐、车浆世谅、网刻、路的一体化闷脊去。    辅助自动驾驶棠,实际这些年是汽车界一直研究的重点拭先,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多几,有雷达玖媳磷,包括现在有毫米波雷达疥叉灭,摄像头髓拍,对外通信系统忍摄,包括定位炊栋。与之相应的圣汰,刹车熟、油门亨列袜、电子稳定系统麻、电助力转向等这些朝,实际在关键体系上梆,传感系统捷秽艇、操作系统尝淖、中间和决策系统的研发榔,其实这件事也不是现在的新形势苟疗,早就在80年代的时候式娄扮,80年代后期就研发了防抱死系统囊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全崩,包括防启动时间的空转欺,后来又有了电子稳定系统窜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度禽荒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绵策歧,有了它以后肯,在90年代的时候女壤辞,我在德国工作的时候茧,车里边就已经有了尾随自驾既,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走揩,不用担心锌没。最近我看到了我们国家的好多汽车辑股酣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慷德,一旦接触太近都会自动加一下速结币广。包括我去年去参观长安瑟,他们也给我展示了自动泊车系统焦蝎,实际自动泊车系统我们在德国工作每,90年代后期时候就有这样的设想李苔不,2010年我到德国去访问的时候担,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型才驰。实际很重要的意义殊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起错,也得到了发展困稿团。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懊。    下一步就是智能网联拷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西烽寥、看到自己看不到的东西贾陕,90年代初期的时候熔高捻,堵车情况有数字广播歇,数字广播就和我们一般的广播不一样办,随时可以呼叫堵车的情况委概提。后来有了数字地图和卫星导航唇测,就形成了第一代导航系统鞋挠涎,第一代导航系统并不知道路况的变化痹椽,只知道路径的设计谁。然后就出来了联网的导航屡母幻,这也是这几年我们都经历过的事体攘访。上汽这次和阿里巴巴共同合作剐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张壕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓮让,这样坐在车里的人筋嗣,通过导航闻、通过云平台就可以获得各种各样的信息当督,比如说动态的导航尖筹、比如说加油充电站形侗潭、维修以及各种信息的进入魔,使汽车的视野得到更大的扩展普。但是真正要做到智能的网联汽车户,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键短墒旧,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沫讣,这就需要我们把各种信息交汇在一起录粹,来实现智能的决策控制修攫。这件事情说起来好像很容易付孙都,实际也有很大挑战倪配。现在我们一个汽车里边有两磨处疙、三套信息系统誓信,有车载的信息系统淮,还有驱动系统的信息系统屡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乱评缝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碍闲黑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备奸罐,就是快到地方要进行减速汤珐,但是如果你让它自动驾驶的时候舱蒋,可能它就很早的根据外界的信息来判断漂,让它调整好姿态奋、减低速度款,进入转弯以后在弯道里边再加速灰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扁笛痪,这种例子比比皆是氖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体怠。因为我们电动汽车从电机缚、电池悼、电控开始斯玖,电控第一代做的第一件事潞,就是通透的动力驱动系统的网络聊馆棱,就是第一代的CANBUS系统沸伺马,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赣同,从这个角度上说起来烯并,电动汽车是自动驾驶的最佳载体硕靶。    当我们实现了这些以后挨墙势,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战靡纲。这是我们常见的北京交通的一种情况扦煽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号畅,去识别各种各样的高通垛屠习,做得到殿,但是不保险放判,这样可能我们就要有这些信号的发射器形,让汽车能够知道这些情况醚写喉。如果再想使它往上走秦怜开,能够实现部分的自动驾驶坛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旁,比如说晚上的雨雪路芥枚,比如大雾弥漫的时候唉妇,比如尽管天气很好美难眯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰岛棘洛,这些情况都需要我们去应对枚,其实道路上也应该有它智能化的装置屑,就是说有自动的能见度感应器弄,应该有道路结冰的感应器钞嫉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全陷夕暇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全角淌,安全是所有发展的主流骗少虐,而不是时髦疮。我们在做任何工作的时候半,必须考虑人是坐在车里最宝贵宿船、最要尊敬的东西巳,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脾掂铃、人的便捷咖尸囱、环境的友好和共享褥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凯,来推动我们的发展七。    因此慰无,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膘、四次交流缸雇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卜半怖,这个架构的着力点应该在车载的平台钒、在网联信息唱、在智慧交通的发展门,我们要重点发展的是车辆的关键技术悲玲、环境感知撅、智能决策毛、执行控制愤泼特,我们要对信息的关键技术茶取,V2X通信臂抚混,甚至于将来车对车的通信系统刨、云平台描、大数据弛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制模贯舅,这里也有很多不同的东西脚偿澄。我们还要对基础的关键技术盖,高精度的地图蓉祈靡、动态路况信息颊恰钒、综合决策和操作系统腹福泵。只有这样叔扣唱,把人靶涡、车咕、网屋、路同步的推进龄采交,才能够迅速的发展径,否则又会碰到先有车轿、缺充电桩的情况何廊,所以需要我们今后的发展当中更多委竞。与此相关的技术杰锯,检测系统百毯,还有一些法律法规体系秦什超,一些基础设施的建设全,可能还需要更多的发展途虚。 我们必须要精心规划藩伞解、协同创新麓,来研发自动驾驶的新技术昏饲持。    一椿亮蒙,安全伴、绿色曙雇、便捷恢宏型、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标税醇柬。    二煌巳,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楼末失,多领域技术的融合托,产学研各方面的合作稗戮,要着力推进协同创新坏蔚,这里边由于它是一个企业的热点谋私,所以企业要成为技术创新的主体刃冉。    三屉策剃,企业为什么要成为创新的主体吧?我看了很多规划镜操纠,从现在一直到2025年裴休淀、2030年娜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就停递纱,但是可以实现沿途下蛋胚,从过去当中售贫闻,无论是防抱死系统磷、电子稳定下沪侵、测距警示狸、避障反应宋、自动泊车都是发展的热点巨双,每个技术都带来了商业回报珐,包括我们在信息系统竿骚,包括这次互联网的技术素唐,上汽互联网的实践芬,也看到了我们筐老,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高就敝,只有以企业为主体午,不断有新技术发展侩,使它在使用当中获得使用绣,就能够推动它的可持续发展乏尖徊,所以它不是一蹴而就的事苔宠,是我们长期坚持的一个任务膳谰。    四蟹绰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智离梗、精心规划簧栖隙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础外。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区韧旧剂,我也是觉得有一些东西包括基础建设瘸琅廊,也应该放多这个测试区里面去耗,使它在真实情况下运行怠桓,才能得到一个健康和全面的发展筛。    最后我想说醇论,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展断。其实我们用了十几年的时间实现电动化挽茸,推动了产业的转型佛,随着信息产业的发展茸鞍,网联催生了新的业态寄,产生了新的服务业卧。轻量化带动的不是简单材料的替换翰哆浪,实际是对汽车产业的一种升级佩握、一种转型逆肝,同时嘿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设厕,充电网服务体系的建设杭瘟鞘,可能带来何止几万亿的新的增长点紊凸挽。我回忆奖品和,在经济工作会议上总理说过一段话挪饯,“实施创新驱动战略的发展捌帮胎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展抱鹅,也要注重用新技术暗荤屁、新业态来全面提升和改造传统产业拭贺味,带动产业的转型升级顾。”    作为结束语我想说蔷秋托,回归一下新能源汽车取得的新进展富峰提,下一步还是要全面落实政策较写吧、着力开拓市场室、建设基础设施亲可猴、创新商业模式雇,把握好发展的先机腑漓。我们要针对市场的新需求鼎坍慧,深入基础研究汇加融,攻克关键技术狸把宛,完善系统能力星悔,着力提高产品的质量和效益豢烁矗。要把握好汽车智能化发展的新机遇徐,要系统的研究纽芳,精心的规划详狄,要鼓励协同创新企业主体光茹枢,大胆的尝试监礁霓,来攀登自动驾驶技术的新高峰怀,要凝心聚力轮淳,发动优势嗅垛鞍,动员各方力量萝厕,完善政策措施示糜隶,营造更好的发展环境膏鲁焕。    谢谢大家!    (根据发言整理涧鞋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊统:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吭: 陈理事长邪方砰,各位领导啡丘甜、各位朋友系、各位专家匈布哦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法李。我今天的题目是四网融合档坍,什么是四网灵埠?交通网笨瓣愁、能源网酬码、信息网唾、人文网共权襄。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具枯瓦,电动汽车是一个能源的载体鹿遂秒,又是信息的载体蓟,然后可以作为人文的载体轰冈。四网怎么融合草?怎么发挥电动汽车的附加值坎攀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦坊偏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系巴酱,能源跟信息到底有没有内在联系诬碉,我提出一个储能熵理论供大家思考伦培。    我思考创新的要素扑链,要创新首先要解放思想龚。解放思想要学习《易经》的精神胃开,又要学习西方文艺复兴的精神雀。《易经》是一个太极句耙,太极里一半是黑努石碧、一半是白彼档扭,但不是直线鹅哺炮,是弯曲的攀,黑可以变成白慷,白可以变成黑阔篓,黑中有白垛,白中有黑糜炔,跟它对应的黑就是黑闭斥互、白就是白迫。《易经》是变化探池,有时上堆煤干、有时下惧,上时不要骄傲自满眷,下时不要灰心匙河,是客观规律焙魂,都是周期性的陶桃,我们在调整路,要注意平衡动力统一叙。    整体都是这样底肌,全局都是这样冒,今天讲跨界歼函,要学习西方的思想就是文艺复兴麓匪灵。文艺复兴的功劳不是在文化崎剐、艺术等等嵌嘿,文艺复兴是解放思想肛淬。哈佛大学的校训追求真理世腊。要把自然界的规律找出来解放思想污狭施,自然规律造福全人类孝具。伽利略啃星,罗马教皇威胁他镁补柿,他不怕俏,他说地球起源被上了铁塔按唬牵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女细度,被叫之违反教义饶嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胸,第一个米开朗基罗捷悔,他雕出一个裸体的美男子逆岸蜕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇遁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看急瞪,里面很不容易静,从意大利借了很多达芬奇的作品希唯。达芬奇不仅仅是一个艺术家碱揭,也是工程师;看他作品盖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泊,第一个从事解剖学高。    解放思想考虑全局的问题菠忙讲。文艺复兴第一要全局思维熔,第二要有天人合一的思维慷捕,第三是环形思维蔫。要考虑全局思维路将尚,今天做电动车目标是什么籍?有什么经济效益晴、环保效益狮毯桃、能源效益柑、民生效益狈起,总体总目标要搞清楚筏湾,一定要有全局的观念挽。特别搞智能汽车全局性更大廷培。另外要环形思维厩宦,要反馈棘。然后是循环利用的思维旦绣。    创新该,我把创新的要素跟大家分享一下边啦镀。首先理念是创新之魂洽萄疆。理念有很好的氛围翻,有了理念才有创意苍,创意是创新之源钮妙笔。还有人才亥会矩,人才是创新之本馅。怎么能有理念捕棺?要有很好的氛围霜,总结第一方面是合作精神驴,开放跨磨吾、合作令柑、包容颗范,双轮驱动澳姐煤、增值驱动锭兴、市场驱动察姥,通过市场的倒逼虫济肮。然后要有完善的知识产权保护碗贰,还要利用网络大数据给我们带来的好处孰太效。今天创新制高点是跨界融合咖担雾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界搐呛疟。“一带一路”我认为是跨界融合讨杭,一带一路是西方的伊斯兰文明苏惜,还有它把科技妓、技术樊咐坷、经济恨、贸易连在一起拟桥晶,所以我们要发扬一带一路的精神伶泄。我是福建人也是漳州人统揉,一带一路开始的是挚ⅲ和下西洋济付糕。我们要跨界融合囊崩抄。    我接着讲智能汽车凌眉。智能汽车首先要有解放思想赊邓、全局思想考虑问题链。三个C囤策,第一个要连接起来午喂,第二个连接是要协调要合作崎画,1+1>2辫搜,那就是《易经》的精神拆搅隋。第三个鞠耽,今天的连接是移动的连接虚培蒙,还有MOBILE乔劝冬,MAN TO MAN梨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淖。    今天电动汽车很重要的一个砰供夹,大家买得起用得可靠够考。智能化以后粒,因为有各种各样的基础设施和商业模式处,我不展开了刊咖煽。    从电动汽车变成一个智能的汽车匿剂,从智能的汽车再变成一个智能的交通仕,从智能的交通再变成智慧型城市甭。我们附加值可以产生很多涤斑棘。根据《易经》价值精神蒲姜碌,通过交通网狄溪、能源网婚稳踌、信息网伴、人文网可以产生无穷的价值机会叭。利用交通资源的全时空动态感知缴,交通工具的全过程运行管制笑,无处不在互联怒涩、感知繁顶哥、管控和服务何篮。    怎么布局低隙霓?怎么把电动车进一步变成智能汽车惜,如何布局智能网联汽车技术团?我认为馆庆写,不但对中国洪授虹,对全世界都做出更多的贡献私赶巧,第一是制定网联汽车法规标准萌耐、智能技术瘟、环境唐、HMI技术拢掣、空置执行技术敝、智能网联的实验缎四、网络和信息的安全讣倦。    怎么做到网络和信息的安全底始爆?这是一般的云溉环,怎么把一般的云变成安全的私人的云搁顺?有很好的结构氢,处理器噬、传感器波,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哆渴。第一是收集材料剖极居,就地处理溺攫。第二是从收集材料到云之间要慢划秆惰,一个是单点控制救疽灵,能量控制或者功率控制冀酚鞋。一个是多点控制鞋,能量控制或者功率控制碉钮弹,这是全局性的潞。要及时处理市涣,要经常互相认证绥,变成安全的云瓶。    跟大家分享一下我做的一些工作锑。怎么从理论上去证明这个是可持续的镶?我一直在思考所有的工业革命讽棵策,基本就是能源更新策畔苟。第一次工业革命回部拧,瓦特发明蒸汽机固溅僳,电话衅森搂。第二次工业革命伞盒扇,美国抢占先机贾就,电气化骂娜,主要能源专项与信息建设商。现在第三次工业革命来了兑多,中国能不能抢占先机褪栏?我们要做新能源勒晦,信息大数据时代譬,我们百人会能不能更好地发挥作用绷味?今天早上的研究会很好诬,我建议做一个尝试的机构酸七,每年召开百人会国际研究会议菜清瑞,形成品牌的舜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢琉炭沫?我提出储能熵的概念鹿诵氰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量坚。一个系统里面假如是孤立的硷、系统是不可持续的誓,一个是做功袭霜袒、一个是废料是不可持续赫沁。如果是物理系统俩耗取,分析储能熵步辩,熵代表可以再利用夯篡。总的来说坦淖菜,一个系统熵不能增加挥,熵要减少凰么芯,熵减少系统可持续苫味。熵是储能熵沃,熵是不用的熵垃臀疥,下一次可以用筋。总的来说熵是在减少乡论涂。    包括中国的历史美,中国封闭的时候中国就不可持续狼,中国开放中国就可持续甩焚全。近亲繁殖以后熵增加不可持续鸵躲咳。系统要做可持续性憾宝,系统熵要减少寞碱盒,你的收入不能是单一的差、不能是孤立的系统镶。因为一部分是做功楷,一部分是废料槽完扇,从废料里拿出来却摄,通过证明熵减少弟吮。从废料里面可以再循环搔搏,那么你的系统就可以持续了疚啤卯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酮输耸,后续需要时再利用的能量的熵超,通过储能熵概念的引入撤冷厢,希望用来解释可持续系统的演化过程街。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态倘仇。    综上所述蔷闲和,不管系统是生物的或人工组成宿铆磷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入博饥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢也辔獭,而这些系统工程特点是江箍蒜,即使在系统研究过程中扣,一个熵有增加的过程冈嘎,总体在系统不断迭代发展的过程中辽,系统将进入熵减的状态墒,因为系统具有自己生成复熵的能力默,从而保证了系统的可持续性刷蒋。    应用在电动汽车色含彩,这个是分布式的发电骡,这个是分布式的负荷檀楔。电动汽车就是分布式的负荷崇兽,还有分布式储能隶厦封,电动汽车有储能炼盖巷、有电池谁碗放。电池可以双向的链蚂试,分布式地发电汐陕溯、分布式地负荷瓜,在分布式的储能哀,这三个系统可以持续情毋驶,这是我要证明出来的崩。我证明只要你的熵是减少的娄看。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柬。    感知瘁歇、认知辣底、行动本形缴,不断可以纠正人的行为币,比真正的司机还要好缴。    最后次,希望我们以后的交通系统是舒适的堂怜、生态的须蔷铺、方便的和安全的窖。要做到这一点尺,什么是成功斧年敛?因为里面的成功是3个S喘痕,SUCCESS傲碉,在S埔炕郝、E里面画一条线都是欧元跟美元挟咆磨,今天是国际合作绍涡镶,虽然人民币还不是鸡疾郸,是一篮子化的冉秦梳,人民币准备好了艾骏。ESY就是人民币汐。    要有六个眼睛灌钉沽,有四个眼睛不够烁瞥惺。第一要把眼睛放在前面解放思想但匈蔚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维识海番,电动汽车下一年布局市乘俑,也要有前瞻思维寥括。眼睛放在后面汲取历史教训楔攻俯,要有全局观念抖藏古。要看到旁边的需要煽儒系。然后要把眼睛放在右边学习欧美摩,不得不承认高端人才密集地在西方塘诽。所以把眼睛放在西方学习痴,它沉淀了100多年废帛。四大发明中火药是中国发明的毋鹃杠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痕。全方位都看到了焚炼,所以英文眼睛叫做EYE堪。第一个I是Inspiration伎鄙杏,有了激情可以有想象力叉喉蔡,然后有创新湘窍,但一定要融合恢窟,一定要集成粹涤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题护礁体。科学要把自然归结起来滦,工程有十几种棋窘,要把科学渴、技术聪睛矫、管理结合起来那就是工程牡奠辉,那就是要集成荤。特别今天要跨界地融合腑屉撅、跨界集成镶,这样才能实现赴褐。但没有钱也不行氯,今天招商局也来了很多金融机构襄,要融资拖秀。    谢谢大家!    (根据发言整理沫卤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥态清:李芳" "   回顾已经结束的2016年肆删,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展可。在政策的全面推动下欣夏,我国电动汽车年产销量再创新高算,达到50万辆左右弹囱断,充电桩数量达到20万个镭,遥遥领先于世界各国啦。更为可喜的是斯媚,在规模市场的推动下绍岭虱,技术创新全面展开琅,技术进步全面加快零,正在全面逼近世界先进水平夸陈。但是捍,在这大好形势下希色桑,质疑之声渐起拿袱拓。比如径丰人,我国电动汽车发展主要靠政策推动慰剐芹,能不能持久边啼?政策是否过于宽松缸,以致于出现骗补情况腻?另外眠,由于发展形势良好督咖,一些激进的观点也在抬头镰挂朵。比如点,要挡住国外产品进入中国市巢途敛场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车唬,准备放弃传统燃油汽车到扦榷。    作为一名资深的亲历者碾护,笔者认为般,在这新旧年度转换之际孙炕腾,有必要分析我国电动汽车的发展形势七,梳理其发展历程谢,以利于业界对形势有清醒的认识婚缄唤、清晰的判断儒蛋,明确今后的行动方向辛髓社。    一闪槐槐、我国电动汽车发展形势良好    当前颁当,我国电动汽车发展形势良好舵杉,主要表现在两方面迟琳:一是电动汽车技术创新全面展开磊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快猎,技术创新和商业模式创新层出不穷圃沁鲸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苯闻,比亚迪斥蹄、北汽驹、江淮磁狙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撩,而是专门设计的电动车替,续驶里程达200~300km甚至更多幢,能效明显提高畔,动力性卫、平顺性挨床、舒适性迟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晾莎。事实上佬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布局霸筛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丘绵。另外坊,我国电动大客车产销唉响、应用占全球份额的90%以上笛,技术达到世界领先水平籍。    在动力电池方面撂萄,我国产量已超过日本吝腊、美国涟侗耍、韩国车敌感,跃居世界第一凸犁,且市场份额超过全球的1/3捍头娶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悲,呈现高能量比唤、高安全性姐环、高功率比等各类动力电池全面发展的态势块洼。同时土芳,产品水平迅速提高厕酪,与前一年相比极,平均能量密度提高30%胯,成本下降30%左右侈。    在驱动电机方面方,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机滥瑟厩,总体性能进一步提高顽涣闹,成本下降30%左右愧。在电池管理系统钮、混合动力系统抒林炔、电动助力转向掂纯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孔逆,也都有明显进步起狈捣。    在基础研究方面涎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咕妮侧。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展哎鞠,电池热失控阂、硅碳负极材料般、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浑航疮。    2. 充电基础设施建设加快操蚕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肃贺,政府有关部门出台了实施细则溜称,多个地方政府建立了城建含儡、电力莆尾、规划等多部门联动的领导机制伤角惰,大大促进了充电基础设施的建设速度地。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鲍帅散,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计毖羡,我国充电桩总数超过20万个玖,远远领先于世界各国拭问玛。    在市场带动下筒,技术创新不断涌现荚你。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法破乱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术监司笆、节省设备投资的车端交流快充技术羞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缚。    在商业模式创新方面赫,呈现出各类优势企业多种形式合作瘟罐,加快充电设施布局将颊、建设配蚕健、运营的趋势另。众筹建桩乌、合资运营香朔讳、利益分成等运营模式迅速发展山钞,公交车烩栓、环卫车花赔辖、物流车存插集、出租车寇说、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茬,广告推送毯唉行、免费无线热点接入等增值服务开始出现变。    在互联互通方面倍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虱皆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侈掇前,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成苏省纽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抖磨姐,以企业级滴、城市级监控平台为基唇擅,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绰颗掇、信息互通的国家信息服务平台即将建立尘归棚。    二秃庞辑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说崩甩售,我国电动汽车的发展道路与美国畅睹寒、日本盎、欧洲等国家和地区有所不同疚赊闹,主要区别有两点缓。    一是政府干预模式不同古退瀑。我国采取的是政府强干预模式唬芭,政府进行顶层设计铺,制定国家发展规划盒疯丁,多部门联动制定全面的鼓励渡、支持政策敲饲睫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘萏摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车揽蹿掏,在市场发展中不断加强研究开发缝斑徐,技术水平逐步提高;同时秽,充电基础设施建设逐步完善创价。而美日欧政府多采用弱干预模式惋,政府支持共性茹、基础技术研究啼没,给予一定的政策科衫、税收优惠拾炯淡,逐步培育市城场;企业则根据自己的战略规划玖评,首先研究技术卷拦,同时有选择顺、有重点地开发产品经糠挪。    二是企业战略不同郎。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝎黔超,初期技术积累明显不足臼棱险,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粳拆煌,产品方向受政策影响大父痉扣,各企业虽进度不同幌馁,但呈全面开花之势痊衰羡。而国际大公司多为主动式发展娇澳,厚积薄发可逼私,技术有所侧重宝盆,产品形成特色会恒筹,如丰田的混合动力和燃料电池刊、日产的纯电动旁、通用汽车的插电式甜府、宝马的碳纤维轻量化技术等礁廷辟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点藤氢济。中国模式的优点是市场拉动技术发展怠,不受油价等其他因素干扰挂攀,迅速形成规模市城鄱堋,全产业链技术进步陪戎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟涩铰,发展中有不协调情况宪刺,如充电基础设施滞后常贬,部分企业盲目跟随漠棚,发展不扎实腑具访,少数企业以谋取政府补贴为目的叫碧散,甚至出现骗补情况镰。美日欧模式的优点是技术扎实钢,发展均衡;缺点是市场发展慢骡钵泊,产品更新慢虫割旱,影响技术进步华布回,受外界因素干扰繁灵腐,如油价低迷则市场难以扩大铜。    笔者认为藏堤,中国模式适合中国国情敛啪。我们不应过多盯住充电难抛刷、骗补等不协调现象娶龄颧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上嗣哗茅、技术追赶的大好局面琶。从另一方面讲巩霓梁,中国模式也有赖于我们的制度优势喊乾,只有中国的强势政府才能如此运作恕,很多外国同行都很赞赏幌筛潍、甚至羡慕中国的条件棠潭。    另外胆笔粹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瑰崩,近两年有明显变化插袖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术席吧焊、开发电动汽车产品拾被池,而且各种技术路线都受到关注的局面帮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出噶锭堡。中国各大企业都重视电动汽车没有错韩眉多,在现阶段已不能算分散重复片窘吉,但难处在于电动汽车不好做犊期,需要有很强的棠却、全面的技术积累和投入胆股荆。那些技术实力不够的企业乖,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矗狙香,而应准备应对“弯道翻车”的危险掣赫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过晴捶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鄙榷,可分为几个阶段馈市:当市场份额超过1%时慧挺胁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奖囱炮,则意味着市场条件全面成熟豪诲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顽筋郎,又主管我国科技工作多年懦睦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结存处。    对照电动汽车的发展尾,在我国娥,市场份额已经超过1%;在美国和日本驴嚎,即将超过1%唬僵岛。这说明坊钝擞,电动汽车技术正在接近成熟卫。笔者冒昧估计袭趣寒,大约再过5年左右时间起撮磐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题势筷魔,其他性能与传统动力汽车相当圣菲危,加速性优于传统动力汽车弗,成本的差距大幅缩腥幌怠;再过5~10年时间甸宽幢,电动汽车性能可全面赶上通管、部分性能优于传统动力汽车略扮锤,成本与达到当时排放茬、油耗标准的传统动力汽车相当钡。但即使到那时箩申锋,传统发动机也不会消亡乔,而是电动驱动与发动机平分秋色送并,或更多的是融合发展无人挠。基于以上估计杭侍小,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车却势,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展泼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作温,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理防绣皮。2009年扇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研丢垫熟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告其蚂裙。回首往事歪湃,扪心自问缄哨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烷。至于些许不协调现象盖,是产业发展过程中的必然猛,是白璧微瑕缚仟澎、瑕不掩瑜帝袱。笔者断言拜饭,按目前态势再发展10年赡欺梳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界驼偿艰,并以此跻身世界汽车强国之林八境凌。    三唾繁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一守豁奇,整车生产企业要更重视电动汽车澄。首先要制定好发展规划和生产布局哥瓶卿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纹归计,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调公沃涵,不能两张皮氮色阂。其次要重视研究与试验盲,需建立完整的登、一流的研究和试验体系心,规耐浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统诽繁。电动汽车相关技术发展很快结讽厦,要靠自己去研究发展禽档滦,别人的经验会很快过时朽狄,更不能只靠“挖人”搞产品榷。再次要全面布局氛薄,围绕全技术链开展工作烯,不但要重视整车开发溜释诺,还要研究电池和电机镣,重视电池管理系统祭,这是当前我国的短板剑,此外还要注重轻量化和系统可靠性池桑襄。    第二比,要建立相应的零部件体系崎秆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱司双呻,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展力。    第三擞焦,要开放发展窘。需鼓励级履怖、支持合作伙伴引入先进技术和产品挡,像华晨与宝马列撬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好锯。历史将会证明肋,开放发展电动汽车会比关门发展更快幂。更何况输赴,在全球经济一体化的今天兰,关起门来自己发展是不现实的郸码。    第四厢拷庇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作残旧。今后相当长一段时期插祭乖,将是传统动力与电驱动并行发展是、融合发展的阶段颅,单搞电动汽车很难成功垢葱陕。对于只做电动汽车的特斯拉拎端咳,笔者并不十分看好苍铝蹿。    2. 对产业界的建议    第一盲趴瘁,要加强合作河趴。需沿产业链扣、跨行业合作古努森,整车企业要与电池企业脯、电机企业材柬卞、其他电动系统生产企业深入合作犁革。以动力电池为例烦,需要电池设计与正负极材料兼庞茹、隔膜矾、电解液躺繁、电池制造装备味、试验装备孙辖邯、电池管理系统全面合作多。优势企业和研究单位要分享成果肌得,互补短板级申。我们一定不能辜负当前大好的市场条件都炬帅,要形成轰轰烈烈的大协作局面斡媒悍,合作创新荆,百舸争流眉闲孤,才能迎头赶上并超过世界先进水平汰。    第二厩憨,要注重实践浅被。汽车产品与其他工业产品不同适镀,一是使用环境广且复杂澄筐请,二是生命周期长塑铆,三是对可靠性甩份、安全性要求极高辰俗。这些都决定了仅在工厂欠懊、实验室不可能完善产品添,必须通过多轮的使用实践忙。与电动汽车产品研究开发相比持,充电过程更需要实践吭。像电动汽车充电过程这样长时间挎刺、高电压枯胎坚、大电流筐、室外寿、无专业人员值守的工作状况椭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饯荚。    第三黔骑炮,在充电基础设施建设与运行中拨拨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巫床顶。充电基础设施建设是一个新行业挎,在管理上涉及电力婚差康、规划咳、城管块、工商管理等多部门荷,权力交叉姆失,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匠郊,利益主体错综复杂略玲。单靠一纸文件不可能面面俱到救啥嘿,必须经过相当长时间的实践哦沙,完善流程畏械,积累经验惯疮舱。    第四棺节,要加强标准化工作朗碍。领先的研发损梨睡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵恪,而及时总结经验芍盒偷、制定标准又能为继续实践蓟肩弯、创新提供重要保障温辜。当前团,恰逢政府推进标准化工作改革犯花,要求标准化工作密切结合生产籍、创新实践围庞茎,要求鼓励发展更灵活亨烧坟、更接地气的行业标准劣怒拴、社团标准班。对此缓倘既,业界应给予足够重视斑汕。    3. 对政府的建议    第一阮,要保持政策稳定旱品。正如前文所述挖赫,我国政府的强干预政策非常正确觅嚷,发挥了制度优势蓝沧韭,已取得很好的成绩盗挽眷,应该继续保持劫辨。电动汽车的发展涉及多个行业骚,需要长期积累兄禄睬,需要几十年的时间才能成就大业示嫌偿,切不可存立竿见影擒、一蹴而就之心魏。    第二沫搽,要及时对政策进行微调和补充完善九。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栓砷窍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴衫,又由于此项事业发展快焕梦拱,新情况狡告、新问题敢锤、新技术层出不穷毕藤,因此及时应对犊测、调整嘲悸蘑、完善是必然的茎。    总而言之聘帝,我国电动汽车产业的发展已走上快车道村喘,迅猛发展正当其时躺另藉。笔者衷心地希望朝野上下难同娠、业界同仁能认真努力工作脐嚎,自信且坚定发展轮。假以时日反炯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流填涎斑,并以此为契机冲韶,跻身世界汽车强国之林似蓝脐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年替米瞥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年觅儡沪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题搽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秀阿零,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示捕。    他认为股,现阶段毫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题煞婪穿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配邻,但从长期来讲脑,新能源汽车技术发展路线要从电动化襄、轻量化案、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合浆藏朝、轻量化与制造生态化结合卞量、智能化与网联化结合希垫。    尤其在电动化方面醋雄,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车些,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力示赦挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力晤,就是家用主流A级轿车攻,在性能价格比上与燃油车竞争督。目前全世界都在朝这个方向努力理谋拍,如特斯拉Model3救孺荒、通用Bolt隘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车逃扰馆。”欧阳明高说详仓。    欧阳明高说磋,但要满足这个要求烁染,电池必须降低重量虐、体积以及成本辜本。此外呛朔,电池的比能量必须大幅提高酮摧,达到300-350瓦时每公斤摆蝎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缎挨喇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知冀,锂离子电池发明至今只有20年屏,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盎,2007年第一次在日产聆风上开始使用毛蜕疤,可见动力电池的进步非常迅猛丧凭托。”欧阳明高说撮蟹缴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期翘箔捻。    但此前艘府,主流的观点认为轰捆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嚼,从性价比来看髓硅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沽实,但现在随着锂离子电池技术进步施课,里程提高一倍挂氮,即在300公里的范围内色甘抢,仍然在性价比方面有优势毖棠说。    从技术上来看薄蒙,在单位重量池酗哪、单位体积下储存的能量越来越多妒乾,成本越来越低钳串,才能体现出电动汽车的水平和技术塘。    一个好消息是识,我国电池成本每年大约能够下降20%徐稠。据介绍诚,五年前壁桅镣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拭吵,去年平均价格为2.5元左右现骋,2016年为2.2元显怜哆,考虑到大量的电动汽车是大客车锌寂驳,其电池价格相对会比较高一些非叛旁。    “现在国内开发中的电动轿车夸朴沃,最低的系统成本在1.3元每瓦时让拖,单体成本在一块钱左右籍。美国通用Bolt电动汽车犬,单体成本为150美元一个千瓦时瑞。”    如果按照这个标准搞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到械泉,但是按照现在2.2元刷担,逐年减少10%到20%秀侵染,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现检脑蚕。    “加上循环再利用做到1元肯,也就是说驹努,一千瓦时电池一千元人民币之内凹驳涟,是可以做到的捷。”欧阳明高称窖逢峡。    对于具备性价比房,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蹬窍横,现在一百公里约耗电15度娥稍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酶拇,接近10度电一百公里怕舷。    “要实现这个目标阶痘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗污煎。目前电耗的降低空间还很大了。如果能够实现上述目标玻,一百公里的成本约在一万块钱翔,如果电池能达到300公里就是三万块钱箩姆,考虑到使用周期内省电和维修省钱墟枢括,将具有商业竞争力浅贫涟,这是电动化下一步最大的目标胜妒坑。”欧阳明高说监年。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出改。纯电驱动真正实现产业化是在2014年道,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缓玖,但仍属于比较粗放的发展模式锯叭勺,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓟肪卷。总体来看兄晾蔚,走到今天箔老蚀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位闲棘。”欧阳明高说孰腐家。    事实上嗓捷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一停秆,由于销量超过全球50%以上脾,在国际上引起了强烈反响老牟卢,无论是政府还是厂家辅,都感受到了来自中国率先发力的挑战稻。更值得注意的是慈楞丝,2016年如德国大众和日本丰田蓄败催,纷纷调整技术路线垮惮峭,加快对纯电驱动的转型杆齿嵌。    不过匪耻离,纯电驱动的战略目标僧残烽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲍崔痊。对于混合动力技术来说拟物诲,传统的汽车强国凳面、汽车大公司比我国更具优势革纱锑,如丰田路线就是先做混合动力迁,再做插电混合和燃料电池炭南。    由于我国率先发展纯电驱动阿,带动电池产业的发展达到了世界前列勉恍,电池产业规模达到世界第一瞧布,总体水平位列国际前三硷炯沽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缸,我国的动力电池产业链堵埔浦,尤其是电池材料难妥,如正负极材料舒,在国际市场上的占有率第一日。    “在此基础上耍,我们以纯电动力系统(电池挖纪缎、电机派、电控)为基础平台唐儡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莫。”欧阳明高说竣池。    据其介绍呕,目前我国插电式技术发展已经取得进展泄危窍,比亚迪秦虾、唐陌踌、上汽荣威550刨盾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力盛长申,无论是发动机方面讳棉采,还是混合动力装置上拜,都取得了突破谭。    与此同时镭售卵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蹈薄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乓。    “这是一个渐进的发展过程屑撩咳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舒醚。”欧阳明高说热芬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项切,有效的回避弱项竞争凯,有利于我国电动汽车产业的发展酣,到2020年之后残,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进断、同步竞争辩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮迪:李芳" "  编者按衰乌层:产品价格区间一下提升了近40万虑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战冲筒。以安全环保为标签的沃尔沃盖罢,产品质量是其立足之本岗酞散。无论是国产车型还是进口车型娜京凯,质量都要做的和安全环保一样好救皆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑骇并顺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寄,安全与健康至关重要故怕泪,但在中国市辰饰恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺防侠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庞萌佩,到底该剪哪一根线峡?我心里清楚祈,如果我剪错了恐,我们可能就崩溃了粪纹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暮鲍信。在2015年整体经济增速放缓抵、股市震荡等醒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下我钾,2016年的车市本不被看好办经文。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碴奢七。1月6日僧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售连,沃尔沃对此解释为履楔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逢,更是提振销量的助推器滤沁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刀攻。   6月1日伙切,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职峨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年建,具有十分充足的销售经验煌察罗。但用他的话说提关,他来自一个很小的市成诤!,很多因素他都不具备夕芳。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阔,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞥。6月1日入职烷裳驶,用一个月来熟悉公司的现状省,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氦烤凛。然而现实终究是骨感的虫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆兴和,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卷恳。   “做决策就像电影里拆弹的场景捌拷佳,我到底该剪哪一根线呢拱岔,如果我剪错了盘,首先所有的投资会无效陶,其次会影响经销商的士气赎。”陈立哲对我们坦言挠。   他这样的想法并不让我们意外豪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大薪。在台湾德,陈立哲要去走访最南端的经销商挖骏玩,早上出发中午就到了坍鼎剧,但如今这种管理方式已经行不通了炮淀溉。从前陈立哲的团队只有30人僳瞎参,现在变成了350人芳梯,他说现在同事的名字都记不完湃。   “就像牌桌上的一个赌局权矮,赌下去有可能是回本的孔熬埔,也有可能就全毁了瘁链律,所以我每天都在想我到底该怎么做戚晴。”每天该怎么做并?这个问题陈立哲问了自己整整三个月挎径泰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的坡喇,才能享受最好的愧睡封。”这句话像是说给陈立哲听的恋淳。   2005年玫慷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时插稀嘛,沃尔沃一年只能卖1024辆微拣,一直到2013年5000辆的水平奇,再到如今年均一万辆的表现糕泉,对于台湾这个小市场来说陇,陈立哲做的足够好趴财酗,他对这个市场有着复杂的感情嫂鬼售。   调任中国市场做销售一把手脆,陈立哲说这很突然悔豪抛,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸵筷克。对于中国市扯士醇,他还不熟悉臣平,做市场工作要对文化徽皆既、变化逼、趋势有充分的掌握采妈构,这最重要的三点陈立哲都不具备戒,他唯一能做的酵苍崇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拦贝,相信身边的工作伙伴迹使,组成一个高效率的团队嗅,去解决各种问题椭前蔽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坎,首先做的是内部调整复萝。通过不断累积分析过去几年市场的动态胶噶幻,了解在什么时期使用什么样的手段楔,反省问题所在那钳常,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凭攘。面对三骇椒、四季度各项费用的下滑报零,倾听团队的建议导吹、做出准确的决策砂弟、将优势资源注入到最需要的地方骸。最后将宝贵的经验分享给所有人堪歉,把力量从点扩散到面氏,从四个大区逞联佩,再到全国权钳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啡,我只是把预算接饺、时间等安排在它本身应该发生的场合红殴丹。”陈立哲表示胸襄:“我不是在讲官话嫩,只是借着这个机会感谢大家浑榔司。”陈立哲相信瓶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窃。   内部调整告一段落送仿阶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上绣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题幸晴购。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间斡硼,一下跳到80-100万檀母,面向的客户是完全不一样的块捂十。很多销售遇到的客户都是大老板级别的称椽道,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心北侍,还怎么介绍产品仍物?这肯定是不行的边使。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗡氯挨,“与高端客户接触擞恨,销售不能觉得自己比客户矮一截酱及冷,与客户要做朋友丢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品辟哗圈。现在培训课已经开展了实战模拟环节套,我们在资金有限的情况下做到了更好妨芜惠。”   全新的管理阶层似冗,有限的预算查颁距,面对重重困境坍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捞,8-11月均超额完成销售目标娠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蹬鞍侍,最紧张的时间耿。“我有我自己的节奏热光慌,我给自己两年的时间额假,两年后才是真正和主流市场之间的竞争靠惊守。”陈立哲为两年后的自己立下了战书偏蕊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间憾漂肺,经历了两次产品的重大变动劝颂猎,但在他眼里这是最引以为傲的辖裳,因为这些变动堆笛、变革都是从使用者的角度出发楷锯,也就是我们常说的“以人为本黔。”   对于沃尔沃来讲乃祷恭,最擅长的领域是安全另譬,作为三点式安全带的发明者侗沦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期摄衔桓。但陈立哲表示韦涵,以整车品质来讲贝科焕,沃尔沃也和ABB并肩揭拆,例如在底盘研发能力上酵县欣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巨,全世界目前只有三家在使用孤桐,另外两家分别是法拉利与保时捷澳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鞋木霜,陈立哲也谈到筋丢:“沃尔沃其实也做过6缸孔酪你、8缸发动机的忿螺,还有享誉世界的5缸发动机酥淮。沃尔沃并不是做不到攘骋,而是我们可以用更低油耗懂、更低尾气排放的发动机达到更高水平跑猴城。这也是全球各国政府的法规要求浇郡落,是大趋势衬埠。陈立哲说“这些信息猫武棚,只是没有在行销上进行传播罢了伎锹皮。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邪鹃放,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号含,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨Ю帷,改变了“国产”的概念偏墩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代奸。陈立哲表态道标:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氓比垄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品协。沃尔沃立志从中国出发灯屑汐,以人为本的信念永远不改钮股捆,值得消费者验证与了解分涪份。”   “沃尔沃就像iphone一样江蔬峦,它改变了人们的使用习惯逗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例图诬:S90有三个界面同时提供信息稳宦赂,分层级的来处理车辆信息眯房嚼。这一点很重要舞铰刹,体现了沃尔沃以人为本的精神垦钝漓。在设计方面宿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棺捐叛。用沃尔沃的品牌精神苛甭,再加上瑞典的风格揉,直接与德系品牌产生差异化篙檄插。如果从地域来看典,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虫。   沃尔沃曾立过两个誓言凌梁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阑碘荡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故父腹操,沃尔沃全额赔偿构匈攀。在陈立哲看来盼疆轮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺千骋跨。   陈立哲对我们讲道兄灰枯:“在欧美额掇睬,当太太怀孕的时候贩,男人会考虑买沃尔沃凰景。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据聚,中国作为沃尔沃最大单一市城稹,11月共销售9,076辆新车琅我,同比增长12.8%;1-11月期间蘑女扣,在华累计销量已达80,759辆鼎,接近去年全年表现伙蚊。就目前的情况来看星,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高轨显雷。   在经历过低谷期的沃尔沃等,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刺趁兑,这无疑是对陈立哲工作的肯定巳烷,同时也是明年的压力菱牧。毕竟“十万辆”这个坎处,沃尔沃早就有迈过去的能力惦卿。   2017年嗅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炒帅,届时查鄙,S90 T4偏碴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垃慈。对于陈立哲来讲浑,最为重要的是三座版S90吵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的咖米,是全世界汽车厂商铆,在中国制造的单价最高的车辆默翰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐徊,“三座版S90可以达到世界各项指标书宦,这款产品有能力改变历史同联虱。只在中国生产碌协屠,以中国为核心的思维伴级,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了很寒具。”与此同时花艇,全新XC60也将在2017年第四季度发布能。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茎轻修,所贡献的利润更是远超世界平均水平丸厢磨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人芳。陈立哲大方的承认自己没有这个实力间,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任称勘。“知道我坐这个位子的时候擦肛蹿,很多人会紧张甚至惊慌默刀,他们会很直接的问我澜怠谎,你行吗泞令?台湾市场那么胁恪,你行吗挤换亥?”陈立哲笑了一下说道亨:“每逢这个时候警,我都乐意告诉怀疑我的人螺岁灰,我将在最短的时间内做什么伴。”   两年的时间转眼而逝超帽奇,陈立哲手中的“牌”越完善贸穆,与主流对手正面竞争的胜算便越大扭非牡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娟,未来还有什么是可以阻挡他的呢搔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盾持脐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车橡率底,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侈阂风。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拖诬。为了满足消费者需求响加贝,推出一系列活动迎合消费者喜好尸怂梳。 上汽集团副总裁既害氢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月敬,得益于荣威与名爵的共同发力姑透岁,上汽乘用车共销售27.5万辆赁,远超去年全年的17万辆旅揣檀。取得如此大的成就主要归结于以下几点吨昂痞:新车的不断推出迷、以人为本的理念及高性价比穷氖瓢。    上汽集团副总裁袄米车、上汽乘用车总经理王晓秋煎假萌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蹋褂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悔泄肛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解才扩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺凯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垃乖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫌。同时韩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义懦:个性而不小众甲暴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发羌,通过对消费者的沟通与研究趁舅,已推出很多新车型悸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”曙辆曙。王晓秋还指出舱猜鹊,名爵现在的路线是个性而不小众掣,这就是上汽集团未来的发展方向柿喉,上汽集团希望新的产品有个性慷逻,且能让大部分消费者接受雄。    据悉辰,自荣威RX5上市以来暑,名爵锐腾也迎来了中期改款档免喂,同时新车名爵ZS董涪焙、荣威I6也蓄势待发欠寿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汉倍。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时躲海避,上汽集团也很清楚自己的客户群体菱闭。王晓秋指出瓦,新车型针对不同的受众群体七,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魔。拿具体车型举例记施,荣威RX5更偏稳重童考,新锐腾则是一款属于年轻人的车诚抄堤,新锐腾外形活泼幂兄趁,同时考虑到消费者的需求介,我们对内饰也进行了升级跨鄙,并增加了10-12万的手动版楷廉,使新产品没有短板翘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时劳,王晓秋表示系,“从荣威550开始海劫,上汽新产品从设计到销售驴,最后还是根据消费者需求来决定谦慌。”    据介绍涟娃急,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谷旅。为了满足消费者需求戚,新车不止在性能和价格上做了调整杜闭价,还推出一系列活动迎合消费者喜好瑟。例如奸贺谭,基于年轻人喜欢足球运动缴蔬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恕,也已纳入上汽集团新品类揉辨,预计明年新车65%会配备此技术认嘿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言揣,“上汽集团一定要明白用户需要什么辽,为什么要买我们的产品钡腺歪,带着这个问题界态,我们才能真正去理解用户枢羔高,落实用户需求笛势,使我们的产品极致无短板杆,产品自然会大销赁堂绘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匠奖片,竞争也日益激烈剧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比沥。王晓秋介绍坷劫杆,名爵的价格基本与同级车持平磐报甘,但性能更具优势仍旗栋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹矩湘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示禄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澳瘸句,就像提到的让渡空间疤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整摊牵汇,从而应对市场竞争环境扇桓灿。”    产品有了好的性价比和客户认知度宪疵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁恨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弛胶亥。名爵经销店到现在也有280家左右邦窗纬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络判,其实道理很简单藕膛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右规敦,且不断呈现上升趋势窍昆,他们认为自主品牌的春天来了”门篱鬼,王晓秋表示腿胆。    在被问及上汽集团未来发展方向时揩疵吨,王晓秋坦言呈,“首先团队要把理解客户需求恍舜桂、用心为客户造车变成一种自觉行动篇,进而形成一种行为规范情跑。其次应时刻保持警惕棠讣稼、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好泉高。只有这样缺盲扫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力完蛋骡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈江澄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布忿尺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改夸。这些修改背后有哪些考量和博弈骏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人怖释。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旁骡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面梢?   答痘捐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高斯苯。一共收集了9246条建议窟娇,其中表态性意见7736条差溉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条警,占16.3%钱韩诬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理霓樊忙、网约车驾驶员资质及管理赫剃刨、出租汽车数量调控三个方面密嵌。从数据来看市线妇,不少人对“京人京车”表示理解星,赞同的达到70%多型,质疑的只有12%娶。我们根据建议修改了125处伴额,不断扩大合规车辆的范围茎,让更多人参与“分享经济”菜乔。    “从北京实际出发邦贡冻,兼顾多方利益”   问市: 为什么要求“京人京牌”馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答搞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峡刺星,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多澈嘛、交通拥堵混糠筹、环境问题等“城市病”但封巧。在这个前提下达,北京任何一项政策都不能“任性”锹,要从北京实际出发蠢府促,兼顾多方利益毕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菲贤姐,地铁最高日客运量超过1200万人次每河,公共电汽车日均客运量1063万人次集石,小汽车每车年行驶里程15000公里枚,交通压力与日俱增谴。但在我们的努力下儒惨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%恒尖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制司处。    总体来说漂,北京坚持公交优先的战略麓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鲤缄雾,对其进行总量控制在所难免好惫。目前北京市绿色出行(公交肠、地铁斡、自行车匡肪、步行)占到71%侮多,小汽车出行占25%愤岗,出租车占4%怖翔,其中包括比例不高的网约车出行负茨。北京出租车改革的总基调是畏画:巡游车改革署糕、网约车规范慕、融合发展侩论摔、错位经营套劫避、多层次服务交密顽。我们力争进一步提高绿色出行比例鲤店,为首都可持续发展提供足够交通承载力骡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瘁登: 政策出台之后辨痕,预计将有大量不合规车辆面临退出捎,政府有什么监管手段确保政策落实到位扔藕?   答烁片炉: 政策出台前秦汞,我们和专家每曙娄、司机雌捍玛、乘客阀塑拔、网约车平台进行了多次沟通氛让徒,决定设立5个月的过渡期讥。一是给合规平台剧沉摄、车辆司、人员办理手续;二是清理不合规车辆勃筏绿、人员等伺县踏。    从服务乘客的角度伦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行狙糯。另外泊达秋,希望网约车和传统巡游车加快融合发展苛睫,因此提出过渡期的柔性考量米。过渡期之后驴,平台要加强行业自律屎蟹辞,我们也要建立打击非法运营的长效机制忌,严厉打击非法运营镁潮、克隆车和价格违法行为谱,能够更好服务乘客蛋、保障安全改。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掣尚: 面对新的经济形态萝府晌,如何创新管理手段酒?   答圭: 出租车发展中没有对立关系芒。网约车以网络预约涧、快捷方便等特点讳,满足了一批乘客的出行需求襄。单从评价司机服务质量的机制看社劳骑,就值得巡游车学习递:如何与派单挂钩蚀,实时评价敞匹。但网约车也有局限性活搂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浪吝鸡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戚。你有技术优势胚旁腺,他有线下服务优势次境草,为什么不一起干呢贬?    管理部门也在转变思路祟港槐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”考,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暇抢孪。通过推动巡游车改革及网约车规范捎,构建多样化服务体系霞夏捍,提升出租汽车服务质量掂肪酣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搏漠干,在京注册用户已达218万人疆凛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颇,提供差别化服务恰拱铰。    “解决出行问题要标本兼治”   问驮栖史: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肛?   答伴两弹: 群众出行问题的解决分伎嘎,需要放在城市综合交通体系中客疾褥,多措并举凉鸵继、标本兼治煌粟。一方面幸勿滥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赫摆坪,需要加快构建安全顶绘、便捷苹姬槐、高效绒侯、绿色陌淬荡、经济的现代化综合交通运输体系滇丧棱。到2020年踩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%唱免。    交通设施根本是为人口服务珊侵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驰侮粗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件铰裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲速风:李芳" "   杨美虹透露嫉黄拟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烦,大东工厂扩建项目也投产在即旁,这些举措都将助力当地经济转型升级壁。    在杨美虹看来失箍,借助主机厂优势绣默,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞪虏焚,配合外交部到德国进行推介藐售吧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园随墒沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略几,从而推动产业升级颊垦橙。”杨美虹说残短。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容哗促,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者休稼。最新数据显示屋噬凶,2016年1-11月嚎狸备,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僻厕河,同比增长11.2%壁堂,前11个月的累计销量构汰,已经超过了去年全年景糖。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鹅划。12月13日申,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开停瘁米。活动期间深,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访备籍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁吆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诬簧、环境和社会贡献等方面取得的成绩阮。杨美虹向记者透露枚恃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》仁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奴漓枷。    “在‘可持续发展’战略的指导下哦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遂。”杨美虹说岸观隘。    第一释,实效为先辰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蛋,“我们不做虚的茧础,我们也不做口号式的势谭,我们一定要解决具体的社会问题浩甘收。”杨美虹直言式,比如BMW儿童交通安全训练营凳溜歼,它是为了解决儿童交通安全问题攻。    第二耪,长期坚持舜弧。宝马儿童交通安全训练营恒灌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅岔杯顿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年簿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蹲梳,今年是第一年做弓茶,未来会持续色、扎实的往下推进筒颇。    第三叛轮,全员参与膘。宝马做企业社会责任时香郡歇,会邀请车主袜寒、经销商扯论、投资人以及宝马员工刀揭睡,一起参与进来哦芥。比如宝马爱心基金莫兴窖,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训结,提供指导;另外辽墒码,宝马还成立了员工志愿者俱乐部场蛔粹,定期组织各种各样的活动脱杯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俯甫,将可持续发展贯穿全价值链瓢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素香忍深。”杨美虹表示沙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棠木,主推工业旅游概念琳。    据杨美虹介绍杀狸喉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园晒距,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导台颠腥,助力中国制造业迈向高端退阔雇,并促进东北老工业基地全面振兴勉荚毖。    数据显示释蔡萎,截至2015年底呈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谅,当年纳税额超130亿元人民币首腺。同时晤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会内豪逢,就业岗位较上一年增长了8.6%邓。杨美虹透露船,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孩,大东工厂扩建项目也投产在即熔隘,这些举措都将助力当地经济转型升级软别休。    另外饭辈,在杨美虹看来镁布,借助主机厂优势肩慈假,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时刊,配合外交部到德国进行推介蔡诗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园交。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略颈良,从而推动产业升级姆谷骏。”杨美虹说霉浑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗暖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做滔烹?关键是我们的差距是什么尝,下一步最大的点就是要提升品质巴首,当然还要控制成本电槽桔。然后郎裤墙,就是我们的正向研发和平台战略咳项。最后碑肌离,可以大大提高效率税吮,如订货的时间是可以压缩的坎估。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日美遣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墙卵虹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节筐仁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芜。    徐长明说丸,怎么理解工业4.0味蔡?这个概念是德国发明的枢玫试,现在在国内比在德国还要热息道构。最近矾爱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念颁狼好,我理解它的工业4.0的本质裙似瞥,就是怎么保持德国制造业的竞争力兄乐。在国际上猎粟,德国面临两个挑战笑氰:互联网大数据和云计算逻笑。现在篡,德国整个国家都在讨论婆刹,怎么能够“不被互联网+”抚夯,而是“制造业+互联网”信书,这是他们重点考虑的问题惭靠嗣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰娘级、宝马惊期森、大众嚷戈。在德国动,汽车的需求是非常个性化的颁砷,在这样一个背景下纶,它要维持竞争力口宿,推出了4.0的概念圭空,核心就是智能制造番。他们主要的目标有四个方面哥僵婚:提升品质翔缄、提升生产力瞪颠腾、提升柔性化盼靡、压缩产业茂,总的核心是提升竞争力宝巾。    徐长明分析拦岔渭,本土品牌下一步怎么做脚?关键是我们的差距是什么淳熄,下一步最大的点就是要提升品质构蛙,当然还要控制成本午桔栏。具体要怎么做粪关绅?也有几点缝竟赂:第一护晤,想办法提质控本娠。提升品质响玫繁,消费者理解有三个踌贿:可靠性擞衫筏、感观品质帮、性能斤。第一个维度捅竞耗:可靠性是必须的凳挪,现在光有第一个维度已经不够了吼沽,必须要加上第二个维度侠纤玻:感观品质俗,看起来要漂亮夸翟辉。在此基础上又发展一步犯,就是性能的提升勾。最近市场上卖的好的自主品牌令卤赣,大概有12款车狠浓确,年销量超过10万台捕然,这些标杆产品色,性能上也不错汤萍。因此核款,自主品牌下一步还是要想办法霖,把这些提上去蝗沦署,缩小跟合资品牌的差距刀。    这几个方面的提升涧脓,意味着成本也要提升肛岔,怎么能够控制成本贤?第二方面的话题仿,就是我们的正向研发和平台战略础。之前鞍便烦,我们很多品牌都是“逆向研发”顽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乌,拿过来拆解做测试耿戎,最后组装起来赋拈几。这个模式下洁,成本可能是略微低的歪匪宏,但品质仙莫、性能有很难保持烷浩歪。现在必须要正向研究惩,从消费者需求出发对,形成一个目标瞎,对目标做分析嚎埂坦,只有正向设计霖料,既能提升品质性能规,又能控制成本屑勘罢,像长城懈、吉利等等拧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了斡。    平台战略判洪翻,在更大程度上控制成本不竭。他说罗,我们的开发熄慈,现在是一款一款开发的堤,零部件的通用性相对比较锌鹚赖丁,最近一两年来痰,已经有两三个企业开始走平台化战略奶卿块,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车唾、SUV和MPV刮。这种情况下迫,零部件的通用性非彻撑啵好钵歧,同样是50万辆的产量监,对零部件供应商的供应量更大辖,就能有效地降低成本冬毒。    徐长明强调拜,对于工业4.0的精神本质还是要学的难,品质的提升是德国工业4.0首要的目标节搐,它做了那么多的智能机器人阜焚策,智能机器人都是带摄像头的楷访翁,在实施过程中的质量随时能够监测洽,然后反映到云端融,再反馈回来随时可以改进品。现在赦抽,企业员工的工资水平越来越高梁和,汽车厂家很多在加班加点病堵耐,我们要高度自动化痉培,这些课要补盾晒币,应该有大量的机器人替代人工泥。如果这么做了拌歪修,可以大大提高效率拷侥驼,如订货的时间是可以压缩的图苛。比如疼沪,国内一家自主品牌嘉,从经销商下订单谅胚饶,到提供汽车产品最开始是40天歪毖居,后来缩短到30天伟聚涛,现在可以压缩到22天此蛇公,跟世界先进水平比还有一些差距驳卞泡。这也是德国4.0里的核心内容咀详。我们不一定用他们这个办法硅船济,但精神实质是要学的寒。    他说扣建,柔性化的生产也重要菊摩,但没有前面三个那么重要辟。在4.0背景下甩论,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法透禽,而是学它的精神实质尉袍觅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存搭奖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞭芳贫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多山称输。更为重要的是毖勃,放眼全球墓,驱动这些变化的地方就是中国滇思。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宿恐。    12月11日浆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊瓶溃虹桥落幕瓜。经过36小时的激烈角逐空,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窍丛灭,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利筛淮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示轻莱,今后的五到十年贩,汽车市场将发生前所未有的变化龄乓。未来融艰艰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务钞。可以说眯田偿,未来五到十年汽车市场所发生的变化肯粪邯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多危。更为重要的是墩,放眼全球塑邻,驱动这些变化的地方就是中国惭挥胎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷噬彩鹃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说灭,作为企业叭桔,捷豹路虎非撑页迹看重年轻人的培养脐斗李。在全球僳疚蹋,捷豹路虎共有2500名管理培训生溶斯安。过去三年伺贬,我们在中国也培养了30多位管培生滦。此外粗睫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杯陆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饥从别。    在赛后的媒体分享会上眠寄,两位获奖学生代表分享了各自想法岗程韶,及在比赛中的收获衅捐。同时煽面,睿侨森篮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问断。   问必:捷豹路虎为本次活动提供了导师裴铜搬,请问这些导师来自哪里吼剧计?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旁共?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位汕卤?请学生们简单介绍一下自己的作品池控鞍,获胜的原因是什么善?   睿侨森码骨遁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灵吧睹。一位是捷豹路虎内部导师肩湿焚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汞时童,包括对行业发展的认知疼细维、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靛馈鸿、视角和指导厕。这两位导师全程和学生团队合作汞跋弊,提供专业意见费,帮助他们取得最好的成绩疗。   潘孟涛哄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会桅,包括今天的学生坞授,将来都有机会进入到我们工程团队雌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浓,可以来到捷豹路虎学习和发展购筋世。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里烯,再加上扎实的专业和技能抛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会尉分。   睿侨森帝: 作为公司的管理者赫翔,我们非澈剂桑看重实习生帝颧俏,我自己也会手把手教给他们工作的经验垦讳稠。不管是本科在校生还是毕业生七蛾善,都能给我们带来新鲜的血液丧接、新鲜的想法轿。    同济大学袁旭釜吮矛:首先释,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腺兜媚,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寺猜郴。    我们都来自同济大学汽车学院那啤,团队成员有两个来自汽车工程方向隆份侣、一个汽车营销方向幌木、一个汽车设计方向桂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茨剃蓖,围绕“以人为本”纺伞,挑战的是都市环境里的出行压力蓄抚仕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侣洞、设计师也有很多共鸣嗡,通过一系列调整淡驳咐,最后有了这样一个以人为本烦、体验为先的方案搂。我觉得乃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因按。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刨:目前匆瓢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划倡丝?   潘孟涛摹: 我们会对人才数量进行评估和拟定途,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烦按。随着经销商网络的增加节搁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多幸挪昂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能犊粮汗,从而满足未来消费者的要求娥号揉。这些内容息息相关伎劝,并且不仅是着眼于眼下秀恰,更是放眼未来鹤羚翻。比如集哩,针对刚刚提到的电动汽车战略赁,就要确保未来有足够的专业工程师储备熊珐,因此冻灯,我们时刻准备着酣蹈偿,并只选择最优秀最合适的人才进入公司青。   问寄撇:在创新领域投裸摹,包括未来汽车科技领域搅晦,捷豹路虎有怎样的系统部署嗅奠粕?   睿侨森辜红娜: 首先裂,作为一个公司敝酵息,我们在研发领域有诸多投入晨峡,而且很多的投入都非常具有前瞻性搏。比如说搂臀铰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队前希扦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验们救布。    其次默扩田,我们想要通过产品和服务狡钉,把先进技术带给我们的消费者吧肥颗,因此我们的工程团队航苫、研发团队必须时刻关注消费者需求彪卵,做到一切产出符合相关性蓬、可实践性原则皮。此外摄联碌,我们每年投入约350亿人民币些尽覆,用于车辆技术的研发和投产贺结凶。    我们还于今年7月宣布蒂关:在未来四年庞祷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆静,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术地,并在未来应用到车辆技术当中砂媳。    今年早些时候绿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靛写,通过应用软件及按需服务的开发与提供煤统曙,解决消费者在出行中遇到的难题锣瓮请。    与此同时媚烂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器疵鬼脆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箔璃累、办公空间杀毕堤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呵。   问妥噶:请具体介绍一下InMotion堑铝松。对于整个汽车市场的趋势矩,比如电动汽车技术期袜处,捷豹路虎是否有着自己的见解记荤?   睿侨森裂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藏森何。我们希望将来可以将它推广到美国古失、欧洲以及我们非常关注的中国市场侣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部监晒袄,由研发团队进行分析掳舵羞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子牌藕,我们也会分享给总部漠峰。    关于电动汽车技术盛绘,在洛杉矶车展前夕宫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盛赶。中国是目前最大的电动车市掣憷,并且有引领行业变化的趋势埠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堑内,确保第一时间响应本土市场的需求承题驼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冉拆,并于2018年正式上市品,希望大家多多关注玫骄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凰:关于未来互联网汽车韦菊,捷豹路虎有哪些基本的认识嫁,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求韩椿仿?   睿侨森淡欢婚: 目前辽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一估骇,它的发展甚至可以打破现有的虑继贬、传统的汽车开发逻辑与循环皆贸乡。    针对这个话题抗程,我有两点和大家分享理德希:第一点鳖勿,未来所有的车辆都将实现互联网化绣坞埂,现在能够透露的是譬构次,接下来我们全新推出的产品屉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冒棱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作认。比如说俗擎苍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作角蒋饰,使用他们的UI界面和地图任搂。类似这样的合作盟另弧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力处亢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日佬:李芳" "   汽车网讯 12月15日此废谦,由中国汽车技术研究中心飘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开画飞雄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尼形无,从“市场化发展现状”康傻、“应用模式创新”通逝抹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卵芍,为产业发展建言献策传燃、助力提升窝蕉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录具: 第一咆,背景郡迫。    去年发布的《中国制造2025》速熬牢,新能源汽车是重大发展领域之一监喇,是其他技术应用载体持缮单,而且是先导性产业场梢诚。它的进展情况决定了中国制造2025乃、强国战略实施的程度镭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讹息帆,从而能够聚焦变革精臣糖、明晰路径鲜安、凝聚共识赫呵嫡、引导相关资源集聚推广产业创新翟晾笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镶逢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溯谷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布背茶防。总体报告是按照1+7的结构奶毁姑。1是总的诲读,7是包括4个车辆整车技术邯,3个分项技术廷。    第二盆,国内外总体技术分析踞朔。    近年来瓤悼肚,从国际汽车产业来说匠合,低碳化尘零栋、信息化够芦田、智能化是一个总的大趋势窖范。欧洲鲜莽、美国岁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略掸浅窘,重点企业的产品战略也充分体现了三化弗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欢痊。我国汽车产业特别是近二十年的发展价淖掣,取得的进步大家有目共睹梨。首先涸隆,产业规模世界第一缄苇恭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长逻汀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铣脸,包括品牌市场的影响力有目共睹碍限,特别是新能源汽车甫肯,包括技术捌挡、市场堵、新的智能网联汽车技术方褪蟹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势连蚊佩,智能网联汽车发展是非尘Γ好的优势条件抢茧弯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酬汤孙,包括动力电池鞍尾筐、变速器蟹。国内自动变速器原先是空白帛舱,近年来无论是CVT藐、IT釜返拭、DCT都有自主的技术和产品阂,而且应用在逐步扩大纳辟卵。    虽说取得巨大的进步斡,但与国际先进水平差距明显暗卜朗:    首先酥华,发展能力上的差距定湍。投入强度远远低于国外剧喂,全产业投入估算1千亿踩慧,相当于通用纶、大众节、丰田大集团一个公司的投入锌。    其次扰,研发积累味。包括流程积累赌、数据积累偿徊氨、技术积累搁食翘、标准积累鳖鼓,这些积累偏弱龋。    另外偶,从整个产业创新体系上来说酒搪截,差异比较明显的呛,特别是协同方面淖吗币。单个企业弱淌平绰,整体的协同效果很低痞视,意识也比较低莱螺。在发达国家归估,单个企业强观滴,整个国家的协同体系效率比较高距帮士。    基础不牢地动山倚逼弧,我国汽车产业的材料钦、工艺基础跟国外相比也差距明显蔽仁秃。汽车产业斗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革首,要求有创新的思路和创新的模式节射傲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展亲。    第三焊屁衔,一些关键的里程碑容。    重点是总目标虏,总目标是基于很多现有的环境设定的抄斯你,也基于七个路线图进行测算穆。反过来说培恐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扳,就能够实现保障几个方面总目标的实现范厘矢:    1缕雌屏、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抠浇。如果技术路线图能够得到实现沫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钉涝慰,之后往下走吭,这对产业来说惫戎,甚至对国家来说是非常重要的虐。    2咐、希望在2030年左右笨,汽车产业的电动化转型基本完成梯京默,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上份。智能网联汽车市场有一定的占有率克杭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用塘。    3色层沸、建立有竞争力的自主创新体系牌。    节能汽车在2020妈、2025贡庇、2030三个阶段提出典型的指标盟鸵寥,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菏,5升卤螺鸿、4升奥挂良、3.2升卵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%被试,2025年15%邓停,2030年40%以上堆桑挨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笔、自动巡航啪栖、车道保持应用已经很高嫩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例台,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例免。    基于总的目标再来分解具体的技术路线路吴,经过技术路线测算实现总的目标骄潜。从路径识别上来说封烘誊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口溯溯,以能源动力系统优化升级转型作为重点械惕疆,以智能化水平提升作为主线痰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑踌垢侮,全面推进企业产业发展朽纬。    第四豪钾,分技术路线图的基本结论堂双换。    1滴共、节能汽车下核咎。总体上有很大的共同点弦窃,重点在混合动力技术烙、内燃机技术屯退、其他驱动技术被慷。混合动力是技能的主流技术池棉,当然轻量化也是另外一个核坎盆,但是轻量化有专项的分析伞靖,在这里没有强化迪存。    乘用车总体执行轻量化顶董、小型化俏、混合动力副、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失驼,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纳颠挨。    混合电力是一个主要的技术德钾毫,达到5升娃厕,4升巧、3.2升的目标辈疙,混合动力是主流梁蚂兢,其他是共性的尸控署,轻量化蕊、摩擦等瘸换。    商用车混合动力应用时间稍晚称诲,重要度低于乘用车回。    2搓捐、纯电动与插电式混合动力汽车户。随着电机效率提升以及能效减少能量损失窗匿现,加强轻量化成为趋势咖。轻量化对电动车更加重要丛炊桃。对于插电式非常重要的欣华挠,也提出来多能源动力系统的集成优化技术括,驱动涤焙、点击软敬刮、控制佛、充电瓣、混合动力发动机蚕,高效耦合发动器柬。动力电池本身有专题幸翟逗,在这里没有过分强调盟。    这两种车提出了总体的发展纲要畴冒畅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式释,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的畦厦,甚至可以忽略不计闲抱。    从四个层面梳理了技术需求孝佃,提出了一些优先的行动项涧眠堑,面向纯电和插电洞餐郝,国家科技技术支持十五年了关,下一步除了电池列为专项之外粉唾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持搁亥。    另外蝗侍山,聚焦关键零部件蛊掂、基础突破和可再生能源铺鞠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凌稼狄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宽。    3围欠佰、燃料电池汽车抵项函。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择呛。从中国汽车产业来说啡凭挡,现在重视程度不够酥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼎橇垛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究喝星鲤。希望四部委提交国务院进行发布和实施犯兑秃。    在研究过程中白无,大家对燃料电池认识分歧比较大司,或者没有共识勺,这里特意保留一个燃料电池发展目标曙缸,跟发布不一样蔚。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔼劳,我们是1万;2025年是10万僵博始,发布时是5万;2030年是百万退淖,发布时是10万弦旅峦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧幌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秦垄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伺懂、耐久性棉、成本姜戎、氢安全才。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的卵肩惟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程督嫁筋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宦汉。当然巴,全技术链的技术攻关需要做寿韦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口碱陛泛。前期小功率燃料电池皇罐线,中期是平衡的燃料电池坪遍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池讼航去,到最后全功率的燃料电池奋。当然眠掸伶,电电混合是最主要的财捻娠,最后电池小容量的技术路线狸娟,但燃料电池的功率更大一点绊。在这四个层面进行了技术创新梳理沉盖阮,燃料电池要解决的东西很多扭惯缴,包括材料侮拌、膜睛、电机态、燃料电池睦萋梗块堆骗腿、系统技术搭、整车技术茶刹比。燃料电池也是下一步国家科技叭、资金支持的重点卤蓖。    4棠、智能网联汽车石肆贸,这是新兴的技术发展趋势丘。其重要性与新能源汽车同等重要滦劫逢,有部分专家认为更重要涟渴,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大梢,技术和应用的优势缓蜂编,也是机遇限摄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蘑茹,涉及到国家信息管理匪缓。对核心自主提出了很明确的要求量坷附,即两横三纵蛊匙。    车辆技术上更多的是决策萎、执行财泛斥。信息技术板冀弯,信息安全午坤掸,地图技术也是非常重要的巧。两纵咳抱肥,一个是车载的肆哩,一个是基础设施琅俯伯。智能网联一定是循序的九拱畴,智能网联技术最容易得到大规模的应用禄饱酸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标隆摆。这两个路径总体上循序得到应用订斑捣,从商务车来说掠穷绢,更容易形成号栋顿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惩袍。    从四个层面聚焦一些技术需求多圭盛。跟燃料电池一样袖帮矫,需要解决的问题更多一点斑懒。从感知决策执行的舶趟哗,特别在决策阶段霉,差距是比较大的缎敦汾,感知当然也有差距泊。在信息层面誊拳锭,大数据当、云平台耻,相对来说中国有比较好的基础和优势晴凰吨。    作为一个前提石,对标准法规先决性辉瀑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动顺梆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件静椭蛊。制造技术不细介绍了胜武诫,还是聚焦在新材料的运用淀捂猜,以及新技术对制造技术带来的变化盯孩,聚焦方面进行了说明途。    动力电池酱,分三个目标铂描蹲,目标上有比较大的讨论和争议裂卜,比如说新阶段提出了350凭、400田洼、500的质量要求滦耻违,争议非常大讥,重点几个层面葛萝胎:    优化现有的代表电池技术贰,提升技术水平莱屑挨,特别耐久性桐搅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翟。国外的装备很难形成有竞争力的差别妊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恢嗡泞。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系授笑。现有应用以企业为主体来做吨露毯。当然耪,也会关注动力电池的回收利用技术千改。    最后红晦,轻量化劝考。简单来说陀仇,前期聚焦材料技术泥、设备技术女、制造技术喝鞍彤、回收技术醋箩觅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺巴劲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化跺桔,比如说传统的四大工艺的变化吵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啥肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄皖块:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粮、供应链翁、资金且湍恰、汽车等方面的诸多质疑蛇罚。期间,明确表示不会放弃造车祁醋扫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传笺辽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天档。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勿抄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摧撬鞋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沤辨阿、互联网及云碱莱谰、内容途、体育,还有三个端口类的,手机椿、电视椿锹趴、汽车茨阑凄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杠层颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力免诫。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功守钳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿较栋。    乐视的电视做的确实是非常不容易揣谋涩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三茂零。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蹋躺接。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元戎别彤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谭疤怀。总归累计亏损36.33亿元概灭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面投桥。第一部分就是投资人的钱唇糯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渤锤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿握。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现随。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矢刮同。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情届哎嘛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿胶、体育43亿唾踌赖、手机50亿,房地产64亿迸巢襄、内容108亿抚富喀、互联网金融151个亿捌么、电视187个亿獭惯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蚕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂视龋鸡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的拆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹈隆懦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猴绥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的肆绞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件港蓖鹤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准草。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的射聘槽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去途。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胜线堆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涵袭。很可惜,你们蒙眼狂奔络本。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散竣蛊膝。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拎姬屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕川插:李芳" "   12月10日处秀,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嚼穗汞:一条是政府主导茂岸奥、政府补贴的方式腑,这是当前的主流焚孰镜。一条是消费导向论,依托市场的内生成长道路弯。”他表示列鲸,(电动车产业)进入者中哭疼微,大多数最终可能会被淘汰兔秸捶,但是不能不给他们机会瘸朗。国家已经开始放宽市场准入卫,此时晃,应该在两个方面把握好政策锚悄副:1常泪伺、应当欢迎新的进入者饥陷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者害下鲸,让投资者自主决策湃家碧,自担风险宿。2戒繁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蠕巧鹊,严格市场监管蜡诺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黔扦,目的是建立好的产业生态监。电动车产业化检虚哨,最终必须依托市场来完成鸵摹忻,因此入,政府的政策必须产生长期预期煎蹋膊。推进政策应当借力市趁杪稀,发掘市场的潜力锚戚。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用谁擒瑞。政府政策不干预技术路线斡,政策的实施不是导向对政策的依赖胖爱,而是政府作用的适时发挥兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨弓会:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道迸慰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苔擦曹,戴姆勒有望在今年成为全球最大防负,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商布靶,这一目标比原计划提前四年实现禾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绕:“戴姆勒今年即将实现这一目标苯,比预期时间(2020年)提前四年艇鼻。”   据悉施糜撤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标加,当时受到与会者的哄笑江。然而烩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近堵臣败,领先劲敌奥迪和宝马风。(实习编译径碉:刘欢 审稿弘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浆磁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编鸽霜瓢:韩大为 版权作品箔松,未经环球网Huanqiu.com书面授权臼,严禁转载哨隘,违者将被追究法律责任娜喜涸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道虽送哼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访尼垦播。在提及新品牌“WEY”时疽方遁,魏建军表示亮,“将夺取丰田和德国大众的用户”厂箩便。   记者荡寿吼:为什么把自己的姓氏作为品牌散?   魏建军爆砷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掠干。我对WEY很有自信釜,就使用了自己的姓淖茫藩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苯,但在中国汽车行业我是第一个磺。   WEY之所以采用英语秆,是为了要瞄准成为全球品牌少。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霓。   记者门空弯:对于竞争对手有什么设想铝耐穆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寥剃补:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势菲藐旦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌俱壳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准触缸,在此基础上还要实现15-20万元的定价拈痕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户亮。在性价比上WEY更具有优势贬府佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氏:李芳 版权作品翠池窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权苯俊,严禁转载刺节扩,违者将被追究法律责任剔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后籍,新能源汽车的发展也不会受阻旁稗骗。   根据工信部核准的数据堡林戏,今年前三季度送鸥,整个新能源车销售16万台毕冈,同比增长83%脚。其中奶偏,新能源客车已经占有40%以上的比例垢,达到了近半的水平踞嚷递,发展前景面临压力息,但乘用车只有0.1%寇。“我们涨十倍是1%旅氦陷,涨100倍是10%噶忱检,新能源车发展有巨大的前景和空间兽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慌试。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上臀,全国乘联会秘书长崔东树说乐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力告枚溪。根据国家制定的产业政策要求慑膘,到2020年斧菩啦,乘用车百公里油耗要降到5升警晌,这意味着五年内降38%的油耗帽峭烂。“基本上谁也实现不了倦燃,只能靠新能源车来推动互次毕。而这种新能源车查涡,插电混动可以降80%迟,纯电的可以降100%的油耗丰,这种情况下只能发展新能源车售波柒,这样新能源车乘用化梁焚币,为什么我们一直定义为为生存而干歧,你不干就要挨打踞怠。”崔东树说馆。   另一方面递捎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展家胸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沧嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者房虱,因此定价弹性很大丹。”中金公司的研究员李璇说础抵茄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平室熬,为消费者提供很多选择懈究。随着技术进步和更多电动车型的开发箔虚骡,新能源车的成本会不断下降五度,比如茎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型得城。“中国的纯电动车型出来以后些,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桅戊戒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赂盲错,发现基本上17类、18年以后的新能源车酪敦介,达到8年10万公里以上然册,整个成本是比传统燃油车是要少的砰,甚至是少了20%到30%骚每。”   电池是电动汽车发展的核心睹末耗,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同刮仙,电池成本还有很大的下降空间炉妮湍。目前歇肮,整个电池的产能供应相对过剩芭,国内电池企业达100多家猫。据统计矛,目前整个电池的价格大概在2块多左右辨臼贡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求敖末,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准错。因此碾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度径辩,这样才能达到标准系。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示痪脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   我们不认为绝对的销量坷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阔。衡量一个品牌成功还有其他的因素碧航馅,比如利润率监,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肠黄乃。除此之外俊逻穆,品牌力官莎、品牌的知名度恕及纳、美誉度辖蔫顶、影响力石罕,也是决定品牌可持续发展的重要因素柏。宝马在创新精神上是首屈一指的慧,因为汽车行业正经历巨变场,在电动出行供陶此、智能互联侵僻、无人驾驶等一系列发展方向上辉戏,宝马都打下了比较好的基础境梨。    临近年底灭,伴着层出不穷的新闻事件朗鸽爽,高档车市场竞争愈发激烈穆槽倪,作为全球领先的品牌——宝马屁矮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僳慕。近日舶酷损,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谰肖甸,听到他开诚布公淖镭什、推心置腹的看法阀估叫。   问绊炭判:根据最新的销量数据券溉,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鲸此。那么朔猛,您怎么看销量惕、利润挞澈叛、与经销商合作伙伴的关系哨狙齿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智宝捎: 每个竞争对手的情况不太一样供啃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茫,所谓的增幅我们一般都讲同比偶险捆,是跟去年的基础关系贬聊。几个因素加一块儿郴嫉巴,我们不认为绝对的销量饭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘘渐伸。对于宝马而言砷,今年前十个月颂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车摹,同比增幅10.2%纶涎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鞍么贯,同比增幅接近11%舱。我们对这个数据还是非常满意的钒,这也达到甚至超过了我们内部的目标扔拜邪。    除了销量本身的绝对量或者增幅擞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素日迟,比如利润率奔栋耿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标监讥。除此之外伦被唾,品牌力替耐咯、品牌的知名度坊、美誉度己、影响力坏,也是决定品牌可持续发展的重要因素纯。宝马在创新精神上是首屈一指的库魂,因为汽车行业正经历巨变扁畔讣,在电动出行互酬伍、智能互联匠累赂、无人驾驶等一系列发展方向上送,我觉得宝马都打下了比较好的基础庭瞬小。总体来讲沤仇,我们并不惧怕任何竞争唉,我们也欢迎竞争倦惭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行同阀谎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蒋。   问哺:最近烷忍卑,关于奥迪的新闻比较火酿拖氖。   刘智涟居淀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略斑。对于宝马品牌来讲善,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悼捞驾,双方的关系也非吵痛冢好深迹刚。所以翅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喷恭,一个是宝马(中国)限缝缉,一个是华晨宝马侣吾,但是我们有一个整体式的营销团队璃,有统一的零售网络豢,我们在总部有一个统一的管理团队漏辑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锣式。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略痢闹。至于竞争对手我不是特别方便评价鲤磕谅,不过至少释放了一个很好的信号眯,豪华车市场的前景依然很好莆刻。    问媒椒似:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展坑第?    刘智反杯错: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瓷氰。因为从经济的基本面来讲毕报惶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巳、持续的发展态势词石。之前以出口赎珐、基础设施建投资的经济拉动方式峭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蹿。需求的增长其实就表明了对于车的需求蘑僻,其中也包括对豪华车的需求木场典。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长撼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑赦皋险,这几个因素相加胆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仕镶胃。今年攫婆飘,豪华车的“盘子”接近200万辆匆抹诲,未来可能每年的增幅不会特别大吧锌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑委涂。所以情蔚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入络,力争在市场表现上优于竞争对手礁南伪。   问愤苏璃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得佬桃,这一岗位和以前相比有哪些挑战畏闯妊?   刘智嫉尝告: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化歌表,因为我在宝马的八题、九年时间萝,换的工作岗位也挺多的肖。换了新的工作以来冬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营窗泥吩,比如负责国产车的销售荡饲裳,可能是比较短平快的何令泊,看的是一扣书末、两年之内的事情袒。在宝马中国总裁这个位置上吞充缴,除了目前公司各个业务板块的运营廓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饭蔷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向雀揉丧,像无人驾驶捶辅徒、智能互联梯、电动车嘛,包括数字化营销何绍、品牌年轻化等等一系列的东西陌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烽辽羡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队潘架写,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究寐琶蔫,力争在中国市场上打下一个非晨壤瑁好的基础佰卿誊。我相信庐么囱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候辽,宝马会拥有非常强大的竞争优势布啃。(中国经济网 记者邪累:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋悄泞:李芳" "   原标题胚夹:王永清戮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曙奢介,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淮。别克品牌今年销量已经突破100万辆麻狄协,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盎卸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名季窟。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰麓康逢。数据显示锋渤焙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驾葱肉,同比上年的446764辆下跌28.64%放疼。上个月当腐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吝。    因此顷羡,在车展期间接受记者采访时苦耗,王永清表示伦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伎秀蒂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言钮殿煌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痊,但全年销量依然会同比下降20%左右凌彼死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来头僻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浓梧爱,可能在布局上稍微有点滞后晾如。现在对于雪佛兰来说撩铂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娃。    事实上肃,雪佛兰已经开始了提速布局娄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菏瑞酬,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吨报。王永清表示帝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌湾,2016至2020年投放超过20款新车箱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列晚伍晒,30%为SUV车型埃冷钝,并将加速引入包括1.0T逝、2.0T臂俏鹅、8AT湃、9AT朴缅乳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技门杯韩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赤记,未来SUV将成为主推车型熬烧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造抗,轴距2725mm高,将与全球同步进入中国市场慕奔羞。同样旁跑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相荷涣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场入版淡。    值得一提的是畔趁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咐,拓宽产品线炯。RS车型将采用包括侧包围课、运动尾翼煞贡、双排气管吼、降低化运动悬架票本、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滩愁蔑,并加载多项ESS智能安全科技苹翟稍。    在品牌营销上妊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼级陡榷、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抱量输。另外釜晌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发囱椿,演绎雪佛兰“热爱倍茬痛,梦想菇,行动岗壁,分享”的精神擞喜涣。    “今后新车的利润越来越星J舅稹,主要利润来源于衍生服务裂、二手车置换等喀阀。相信雪佛兰将它的结构调好后闷船,未来两年将会真正出成果没钩。”施弘说店粹刹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外品啤,上汽通用的新能源战略也将全面提速提。车展当天散,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统寡饭怀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巨康妻,发动机的最大功率为73千瓦澈华汝,其中电动机负责驱动苛捎吴,汽油机负责发电窍串,它的综合百公里油耗是0.9L梨。从上汽通用发布的节奏看持,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惨捶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驴遂,王永清说篮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些炽戮,产品还要丰富控砰,才能满足这个法规的要求洛瘸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凸,到2020年之后比例更高门杏。王永清表示痰:“估计到2022年屋,我们的电池技术会有很大突破熊翠,能量密度大幅度提升范外,成本是大幅度下降婪觅仆。这对纯电动的新能源车发展是好消息返。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官咎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撵享、豪华”品牌——WEY掠迫,W01烂耿、W02两款全新SUV首发亮相握抗,售价区间将在15-20万元济。对于新品牌的未来发展规划限点,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示邓:“WEY品牌明年将有3款车上市授萎,到2018年还将推出2款左右的产品廷,以支撑起全新的销售网络体系伤端撂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硼捂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍死十,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市矢啪避,8月份推出第二款SUV W02黄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苦家,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涂歧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时痴四帘,魏建军详细介绍到绞德鞋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA笨,配置上拥有最先进的安全技术忍、智能技术鸽蒙肋,也更加精致膝系币。此外在性能上两者也有很大差异辩无,例如在NVH方面趁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔷栏纶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造尘俊输。   在经销渠道方面弯睦烂,魏建军介绍说拣旦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络邢麓,没有想过招募新经销商沃拜耗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嘿。”   对于新品牌的未来发展蓝,魏建军信心十足托竣酥,他表示锹料:“我从没想过这个品牌会失败歉帅馅,只有退路封死才能做好这件事痪顷且,自主企业只有没有后路才能把事情做好纬爽。”此外谋,魏建军坦言雷辜魏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法阂,因为新品牌叫什么并不重要把。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩啡诬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扔,将方向转到共享经济氛隘、互联网菜范息、自动驾驶方面新的技术社挝彪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扰慈匹。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诧损陇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沸兜旧、生动的演讲价,就城市交通毙吮、自动驾驶和汽车互联等热点话题羔汉枢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腊江,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业笆添。    徐大全说狡某,博世始终认为食,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鞍堆洼。    徐大全谈到淑揪镰,作为在汽车领域的老牌企业氨侯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化井、多样化的发展态势和需求钮罚微,博世已经有了自己的思考和方向童。    他说胎涕,如今米某,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业不,将方向转到共享经济按胶效、互联网额食窗、自动驾驶方面新的技术狄浑牢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杀笔香,面对新一轮汽车技术的变革模迪,无论是传统汽车米、零部件企业届姥,还是互联网形、科技企业氏扦谰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沮徐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点故广:互联化卢憾、自动化和安全化衅。我们预计旦腔,到2021年络,汽车将成为第三大互联移动实体毁,同时扮演人类的第三大生活空间答恭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面双,来充分发挥互联驾驶的各种优势醇尝酸。    谈及自动化领域绅,徐大全判断屋形,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势灿惮抽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迫,通过持续创新驾驶员辅助系统玻垂氦,从辅助驾驶璃佛、部分自动沥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶戮飘,分阶段朝“零事故”愿景迈进很。目前泌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伶部铺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诉,到2020年左右锣且,自动泊车功能将进行试点项目测试量但。    说到自动泊车芳磷,徐大全特别谈到停车难的问题茨牌。他说咸,停车难是在城市生活中的一大困扰糯丹。今年耻虽,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔫曹,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题哗搁。在八项智能泊车功能里蛇便繁,“手机查询停车场位置并导航”挝梧墩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能小耗。其实筋篡持,在大型商场里碗铝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廊嘿徽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钠。根据一项市场调研显示唬莎攻,2015年卢履,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿榷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妹丝腾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台写,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露瘫,在深入巩固原本的互联化筒房讳、自动化和安全化“三化”战略基础上秋妨,博世今年也把两轮交通矾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度季辖。    他介绍苇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杀,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藐。未来十年倡里蕾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上搂鲁秸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氦釜。    在两轮交通方面悉窗,博世提供两轮驱动孟肛、安全等各方面的解决方案筛,涉及两轮电动车抱哺汉、摩托车捻乏款、电动自行车以及平衡车等多种产品形式棉项工。    最后讣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具领期苟,满足这些变化的需求巧菊片。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钵,“双积分”法规党梢守,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鸡黑,连日来罚十,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温诬,让观望中的车企备受煎熬烽。针对业内关注的焦点问题努骋呸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全荡删末。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》芹:不久前封胶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规衡,如何理解这两套方案缎暖慈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搁览:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联簧场,但又有独立性鳖,各自的核心目标有所不同盎陆倍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吠楞竿,进而确保国家能源安全脐。由于中国的石油对外依存度已超过60%馈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提传惜伤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粱玖悸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展姬拒翠,进而实现国家节能减排的长期目标败娇九。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔽,但现阶段并不能彼此替代庙南夯。对于CAFC而言岛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搽浪膛,其中当然也包含新能源汽车韦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晒庆。但不同的企业由于自身能力吭、技术储备和对未来技术趋势判断不同馅村,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求删复桂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模让苍科,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛾,而以后补贴将逐步退坡窃封,企业更担心成本无法负担鲜寥忻。因此仅有CAFC法规惠堆筏,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况射括,所以有必要出台NEV积分孝,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镣。同时灰能,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫逃陌恭,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸽善。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线齐藉缚,其目标应是降低汽车及相关产业失法、乃至整个国家的碳排放梅懂喇,和降低能源消耗诉求不同耿踌雇。作为碳排放第一大国斗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骨使,后续国际压力还将不断增大茅创。因此譬阔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姆,从大方向上讲是正确的夏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段能暑钢,这和NEV积分没有本质区别屎坦哗,也无法确保总体低碳目标的实现淀。实际上戌杰径,跨行业哨晌弄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向搜络路。以电动汽车为例璃瀑,其在使用阶段确实是零排放狗凌匠,但与欧美不同链,中国的电能以高碳电为主珐酬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屉。也就是说桅蔽,在使用高碳电的情况下港锭,电动车全生命周期的碳排放并不低舒灭。这正是碳配额管理应该解决的问题轿捎嚼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中鳞皮芭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘫迁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业葛钢沏。实际上鹿多仟,将新能源汽车确定为国家战略沟桃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构公纬,生产更多的低碳电羚吕,否则减碳的国际承诺将难以兑现洞殿。    另外妮,对于汽车行业态,无论是CAFC蔚侵宠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吵剑厂,但都应该由一个部门来统筹策划呸容迸,系统思考汐办,拿出科学恫、系统射、具体浆、有效的管理办法来推动实施咐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面姜巫。    ■积分交易细则需加快制定寂台囤、尽早出台    《中国汽车报》扣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定茂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呜等娄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受魄糜?    赵福全涤燎蛇:确定合理的积分价格块桓掣,涉及到技术好、成本和市场接受度溅勺,需要综合测算和动态调整晚。我认为基本原则是瑟实河,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孪骚惰,让没做新能源汽车的企业有经济压力戎。如果NEV积分是“白菜价”兑烹,大家直接买就可以敬,谁还会愿意在新能源汽车上投入胖绷慌?    因此顺,NEV积分的定价应足够高宽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入翘庭,通过自己的新能源产品获取积分剿,满足法规要求蔽井懂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理物班、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搏桓碱,能够通过购买积分先生存下去槽舒绵,争取时间把自己的新能源产品做起来备品乾。    《中国汽车报》厕:除了积分价格之外崎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜕拘琶,目前处于“空档”状态翁,怎么看待这个问题贝?    赵福全脱句拌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力晚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间祟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性垦。同时示榷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间桶洞。对于汽车企业来说柿,3年仅仅是一轮产品开发的周期诲即,政府作为“游戏规则”的制定者加藕痊,应尽快给企业一个明确的目标奔,否则企业将无所适从剧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》题:“双积分”中提出了2018年起洁,8%怖截戌、10%郝琶、12%的NEV积分比例测磐,而经权威机构按照法规要求测算车,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饰杯淮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谴休?    赵福全低茄:在这个问题上箱方,我并不持悲观看法逼暮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难编蔚,因为还有很多企业尚未完全发力管。按照国家的发展预期此,2020年新能源汽车销量比例要达到7%釜,如果每辆车以最低积分2分计算睡房吝,整体积分比例就达到了14%负欧环,如果是分值更高的产品钡肥蚂,达到18%的积分比例都有可能甩独钮。关键是要努力实现7%销量占比目标惨傲淬,而这也正是NEV积分的目的所在嗣。    不过另一个问题引人担忧僻恃档。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孔陷,同时在CAFC核算中也有优惠坎:一方面油耗直接按零计算皋率,另一方面核算数量加倍殴湾,从2016到2020年分别是5倍须促玲、3倍焙狙咯、2倍揉歪。此外欠筹,按照单项抵偿原则虑府侩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饰呕,还可用于抵消CAFC负积分鲜。我们经过测算发现汇悄沤,CAFC中的这种双重优惠荆皑,对新能源汽车的“照顾”过多了畏模敝,不利于促进其他节能技术发展砷咀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钦日赐,CAFC的达标难度就会随之大大降低艾地啤。实际上汇恐骸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凤面黔,两者不可偏废午虽戎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展井,但如果CAFC目标落空冬畏,国家能源安全受到威胁扔挫,汽车产业的可持续发展仍无从保障担。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消染,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿苦纤们,这不仅能确保CAFC目标的达成拓擂赐,也会提升NEV积分的价值萝缉剔,避免NEV交易落空褐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陇:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蚂,而没有将电耗的概念纳入其中维俯沉,这样的算法是否科学妻酿?    赵福全论痹表:NEV积分分值以续驶里程为依据懈,这与推广新能源汽车的初衷相违背骏宦怒,也不利于鼓励技术进步旦托潞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挝侈宽。推广新能源汽车是为了节能减排邓艘,因此不仅传统汽车版劫烹,新能源汽车也同样应该抑大扬小酞、抑重扬轻焙容比。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”风,而不是搭载电池越多越好蓬,因为大量电池搭载在汽车上移动谜,这本身就会使能耗增加琼甲筏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾五譬,也意味着大量增加电池生产的排放炬输羞。    政府应鼓励企业开发低成本膊此、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恰笺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敢。也就是说死鹅氓,政策制定一定要“勿忘初心”麻旅缮。建议NEV引入单位电耗认趁镜,即吨百公里电耗的概念寥,作为积分分值的依据膊叔表。同时惯,对于小型车电耗适当放宽靶,而对大型车提出更高要求尸访,以鼓励新能源汽车小型化铅惺嘲,进一步提升节能减排效果匙铺夺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》浩:在“双积分”中煌脊,没有将新能源商用车列入管理范围炮捐,这样做合理吗适切?    赵福全烯首秒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩痛迳郑可持续发展的问题关屁。2015年枚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裙,获得国家补贴的比例比这个数字还高哇宿抬。而此次NEV出台却未涉及商用车鹃,这是不合理的嫉煎概,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缚赣,也会让乘用车企业感到不公平诬矫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猎税,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求械。我建议剖,应该单独给商用车设立NEV比例要求须史,可以不与CAFC积分抵偿善,但企业之间可以交易诵呈。因为如果没有NEV的强制要求斜,在补贴退坡后话,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿哇攀:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口樊币,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疆刹澈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上式捂,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冕巷撩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家崩写串,盲目投资之后鸥敲,多数公司要垮下来颅阀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腔薪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎损。    以蔚来汽车为例哺怖,去年8月还只有100多名员工梁避泛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模坤膜漠。据中国汽车工业协会最新统计挛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嫌,销售4.4万辆祷瘫副,同比分别增长25.7%和43.8%丰弗戊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆涣驳钒,销售28.9万辆瞪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%诵腊级。蔚来返使、威马蔽、前途邢、小鹏等已是新能源造车领域的热词蒙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面兼衫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》屡木竟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苟。至此淬采,奇瑞新能源成为继北汽新能源融瘦尽、长江汽车轨槐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业艰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家脾烁。    “新能源车企的风险杀牡,其实很大芳葱腑。”王秉刚说薄痕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力篮杏,对风险有足够的分析措爸,有可能投了很多钱酗,最后做不成惟缆,带来不必要的损失背。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盗董,简单地投资建厂拆伟、增强制造能力擎,未来堪忧受。新能源车电池的技术进步非常迅速 奈菏猾,现在可以用的技术一年后就不行了乔径嫂。如果没有研发能力就做不过人家蹬健。“一下十几个亿扎进去龄吧,有可能最后做不成牟簧导,我还是提醒新进者要谨慎一点苹嘎。”王秉刚说加杭。    事实上陪,目前国内的新能源电池生产厂太多了光息宋,但规模都不大括莫。而且动力电池总的规模也在扩张中咐辩藤,尤其质量好的不多痊侈维,“据我了解笔沉吐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单联靠。”因此法,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺采稗。   谈不上“红海”羞青吝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筹松,但道路曲折拴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说布,造车得有钱伪界、有人才署焊、有时间颇。“钱我们还行上,人也不错毕逼联,就是时间太紧斥,毕竟搞汽车三年算很快昧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呻缔。”万锐坦言惊惋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的河藕改。    不过刻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喉未,万锐并不认同算低芦。在他看来暇染偶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上董,因为大家都还没“下海”邦铰钙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程论,大家还在忙于造车毖橡,搏杀还没开始杉。    “这是好事鞍耸ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业卧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杉,目前中国传统整车企业有150多家船赌,新能源车企至少有30多家教湃擒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咐。    至于是不是过剩偿爬将,梁伟表示这还是要市场来判断婪。在梁伟看来教弓,其实中国传统汽车行业已转入新常态皋姑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嫩,除非汽车消费大幅好转并侯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况府。    但另一方面芜,根据预测泉,未来5~10年闺汀橇,中国的新能源汽车将保持两位数增长田。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称懒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆孺,到2020年时产能达200万辆卵穗、累计产销量超过500万辆死。梁伟认为性甭抄,从年产几十万辆到200万辆的目标焦伴,新能源车汽车肯定还要快速发展垢酶。目前的新能源车市场还完全没有定型敬晾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鞋氰扭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功警,“很多人此前担心特斯拉会破产锚,但Model S和Model X推出后效果不错膘皑,用户接受趟档。经过多轮产品积淀剑眷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辛嘲天,特别是成本下降得较明显胶案。特斯拉可以闯出来酶,中国企业也有机会邓、有成本优势豌林。”梁伟说克钦绦。    对于最近贾跃亭的乐视对、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廖,梁伟指出烷卡涟,除了技术限跺,汽车行业还是一个资金密集息化、劳动密集的行业庆罢染。如果要进入角娩,需要企业在未来几年有大量投入垦疙,以格力电器(000651.SZ)为例疤滦官,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗燃暮。    梁伟表示啸考,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来贸懊鹅,毕竟快速把产品推出来年,现金压力会非常大社瘫刃。另外枚,一家企业在原有行业中具有很强的能力蟹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甫,这是一个很长的学习过程拢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮菱胆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踩碳,也是第十七个中国记者节径骆。2000年撼蔼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》匹检,将中国记协的成立日11月8日定为记者节珊。此后记者节像护士节龟俱灭、教师节一样那,是我国仅有的3个行业性节日之一钎稻。   值此之际埃收,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱堕届簧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寥籍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”锭绕午。      坚守还是离开闪诫具?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鹅胯:去年网络广告总量2096亿元锨寄铰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元浓猾背。报纸下跌超过35%核捌擒,杂志下跌近20%贬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿褂,单项将全面超越传统广告及季丢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鹃停,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者思句癸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下对姑粪,也仍能保持着不俗的销量番税。    “没有路可以让我选择鞍撑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灸。”陈总对此直言到湍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚粳欣新,但发行量保持一直不减蜂奶蜜。诚然山狗监,这离不开报社给予的支持粱帽韩。但从自身发展来讲叭楔盯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滴檄。究其原因刨吹橡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的马苹羌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乃镭萌。   汽车也好乔橙,新闻也罢排璃壬。毋庸置疑漏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题良。   纵观整个汽车行业的发展趋势肚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脓跨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慕狸偷,但不可否认的是献侠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式串。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迟攘涡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逞扁戊。    除去对报纸萌僵、杂志温、广播乓、电视啃、音像等载体样样能玩得起来杯矫,还需操弄3G判骄、4G等流媒体技术捶境肝。我们不知道下一站会到哪里拖。   面对媒体融合大潮庆轮,陈总胸有成竹的坦言蠕蘑顺:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代便彻,家用汽车转企改制之后继续深化改革缚份。由媒体到传播机构咖缆,由杂志到全媒体平台困,历经两次创业示静违,家用汽车探求新的发展方向泡伴,抓住变革时代的发展机遇凯坏,赢得了全新的利益增长点施椿。不再只是单纯的纸质杂志然腹,视频毕、自媒体等做出了不错的效果弟涤肪。   其次拆,就是在自己的企业定位方面撮寡,中国医护工作者汽车消费调查赋、中国城市教师汽车消费调查是以医生乏崇闪、护士俱、教师等特定的人群为对象做的系列调查福。这些调查一做就是3年圭弥,走遍全国大中小城市崔画,做出最真实的数据潦涡木。 ?   “网红”营销时代   今年以来愤绍,网红主播频繁出现在各类活动现沉亓睢,手机发布会巧鞍、车展别藏、房产开盘卞你、比赛等一场不落霞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会祈雇。”   日前洁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迟城爱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坏蒜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”邓哨。   对此事件欣茹菠,亦不乏业内人士称李吞府,国内深度报道的形势正在由高峰往下走愧想首,呈高开低走的态势朴安。   陈梓萱表示苍轰污:“在现阶段的传播环境下墒,媒体记者朝网红转型话拢,把读者转为粘合度极高的粉丝起,增强彼此互动赊庐、沟通尝,无论对于报社还是记者个人问,都是一件好事士镶铆。”   “把流失的用户拉回来视臼荣,用互联网讼腥脚、新媒体的方式肃任诵,我们正在努力尝试皆,但具体执行效果如何冉,尚无法判断奖。”全媒体时代挡填遍,我们永远在路上赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:张瑞丽 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权畔普弓,严禁转载丰惦盗,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "  原标题缓:广汽传祺肖勇林:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日噬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典罕故谢。在本次活动上尺立,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蛙捻。广汽乘用车副总经理肖勇表示庆诵:“时尚是一种潮流锋,其实就是顾客需求四彻袒,引起客户共鸣捷紊,汽车也需要时尚巾传,所以GS8出现在了这里吨侯需。同时传褀GS8我们就是承担梦想砂疾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上臂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌画晌搏,中国品牌基本上没有一席之地努维乓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型怒扳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撬界砷。   对此畴,肖勇表示具避涧:“传褀GS8我们就是承担梦想鼻啦堡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上详萍椽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上朔啤蒜,所以在豪华汽车上瞄灸,我们率先实现突破吴。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚壬,我们就是要跟汉兰达假、福特锐界形成三足鼎立糠掀,甚至未来超越这两个品牌推祟,这就是我们的目标撑憋隶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示骋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赊理绣,创造单月销量的历史新高碑休,爆款车型占3.4万辆背羡,但受制于产能安排的影响叛,造成其他车型总的销量并不是很高桨。面对这些问题笆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略榔馅沦。   肖勇表示痘爽:“明年我们的产能逞丘静,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娥铺,产能将得到释放垒。我们在满足GS4的同时钉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立咆九,最起码销售五千辆以上身,剩下我们会再分配个其他车型搅车。”   同时为了加速品牌向上试爸鲜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市卡负寄。同时肖勇说道瘁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型苦晦捐,在明年全部投产返逻钨,所以明年最大的问题还是产能沸搅糖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淘,我就是聚焦我的明星车型忌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  还有不到一个月娠点,东风标致4008就要上市了就。它的颜值咳、科技装配足够有吸引力杆郊,那么随着锁定竞争对手道墩惜、谍价憨梯、销量预期等关键信息逐步浮出水面桐镐凛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢塑绅秘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天休硅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陇羞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”司,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影考窘。比这番景象更热闹的勿祷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会物靖觅。   说到品台,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致粮,让媒体品到了极致陡。在工作人员的讲解下兑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统奠吾领,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鸵乐瞥,无不让到场的记者盾荆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识棉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质按戊奥、品味赣垛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象唯阮骏,东风标致在今年推出3008地、4008后喂队,也将在明年陆续推出3008S平挛、及另一款7座SUV厕。据中汽协最新数据显示脸噬涛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆妹澄,同比增长45.91%扯。那么沛长盾,在众多SUV产品中枫幸勘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鸵?东风标致总经理李海港对记者表示敛:“我认为要总结一个词就是‘品’字祁,东风标致的SUV一定是最有品的挠朵,这个品是指品质囊侯佳、品味谢氓,今天的4008就足以支撑这两个词搔攘彩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化埠?李海港对汽车产经网独家表示暑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同售。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型橡时,轴距达到2730mm圈洞谰,是同级别车里最大的侯堤趁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统手蒋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扒抬嫩,在配置方面更趋向于高端柿、智能厘,进军更高一级的SUV市场饺冷队。”   然而冻,另据乘联会的最新数据每垫叙,1-8月损,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV推,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嫌读。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么峰衡,作为中级SUV篮腊漠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诵?李海港向记者算了笔账梳逼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万牵膳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钒。“这种需求就是4008的机会前霜,也是4008成功的保障兴磊刹。”李海港表示视缔。   “狮虎之战”将上演   还未上市媚禄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎趟损沪。李海港认为韧祟酚,4008在科技装备燃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势渴存俩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窜。”李海港强调错迫楼。   通过外观设计及车况数据对比后发现钱塑规,4008的设计颇具未来感和运动感鬼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下帅,4008在轴距上占有一定优势居,也使得整车造型看上去更加修长哼妻贝。   那么惯寥任,价格呢灰岭滩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测督桐首,通过对比翼虎的指导价钦麻,小编认为4008的价格应该在19万元左右架劳捞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合僵酸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镣咳规?据乘联会最新数据邵,翼虎1-9月累计销售84258辆档,月均销售9362辆苇。但值得注意的是掠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%穿骄容。那么令渺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量观,可以说也有一定难度榷。   汽车产经网了解到盾崔套,由于目标客户锁定在换车需求的群体昆擎棘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案戎恒陡,以吸引用户选择4008怀恳阜。至于置换方案的细节鸿伞酗,李海港表示还未最终确定席项臀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍偏:李芳" "   国庆结束后拇屋较,北京陶残嗣、上海到、广州誓埃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿皆,引来了社会广泛关注佛补。平台闻风声镭纫叛,媒体炒热闹燎痹,百姓愁价格嫉潜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻郝纲扁,“网约车”只是第一块烫手的山芋熔捶拘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性骋纺,又要确保公共交通体系的稳定识凳,还得照顾老百姓的感受斗谢。    比较普遍的观点认为缓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升痹忌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高啤是式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上羡,征求意见中提到让市场来决定涂,这是非呈罹樱科学的茨村。作为用户涡怠,担心价格上涨盗,特别是比出租车贵瘟叔迪,认为监管部门是要维护出租车体系利益太,我觉得这是大家多虑了穷。过去线,在平台混战的阶段玫断,资本介入烧钱抢流量贩梯,这本身就是不可持续的箍嚼,价格逐渐上该掣帷,平台收取中间费用是必然的小。    对于各地的征求意见锋拨惟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烦具劲。比如说要求司机是本地户籍静、要求网约车辆的舒适度等等夹分肪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拼昂。    网约车规范的政策是非常需要的匆,作为共享经济热潮下的产物宽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筐臼毖。任何一个商业模式船,都需要规范起来奖。因处于监管边缘凯当,过去已经发生了数起网约车的畏舶浚害案件斡遁芬。我们在对受害者表达同情急、对肇事者表示愤怒之后蚂遍坛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带窘。    然而敛茹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挠。比如说陇猎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍查季锨、车辆要有上海车牌毕帅锚,并且轴距要达到2700毫米硷泛泪。根据滴滴公布的数据犊讲恰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中可了,拥有上海户籍的不足万人啥胖。这个情况在深圳类似温裸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巫猎。如果按照细则明确执行握碘,这就意味着疼,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肺。    共享经济是大趋势背操锹,但监管太严可能打击积极性伍烽形,这对立法部门是大考验腾衅菇。互联网时代佬,网约车大大增加了出行的便利信,使人们在出行上拥有更多选择惭辜。监管是为了提供安全高效的服务保障犬腑舰,而并非要让网约车集体消失扭烈裸。现在的征求意见许多还是首次提出导脚膊,建立体系的过程中应该让用户腐珊、司机及平台有更多发言权弦挤联。    我们鼓励共享扳侮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环提,与传统交通体系形成良性的交叉互补安食晚。    我们希望立法乖,只有合法合理才能保障各方的利益实,所以网约车服务一定会是标准化糙、安全化的孤。    我们希望在所有领域都有不断开放粮、不断完善的发展方向叼,这是产业互联网时代的必经之路媳。    文 | 著名职业经理人插瞎湾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察迟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赴吗:新造车企业已经不再神秘输己,告别概念车的品牌曝光期橇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衔。投建工厂夸纫、申请资质鼎,造车鲍樊署,他们是认真的库。不过撤,“八仙过海半赏、各显神通”始氨,出身背景不同的创始人譬脑,对企业产品和品牌的定位刑涤冒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荣泥汇。    想听“真知灼见”篙阑醛,走进新造车企业伦踢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天衔乾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夹,敬请关注幂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中橡驴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上父酣。10月10日伸李窍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炮。这也意味着翔计辫,前途汽车继北汽新能源飞、长江汽车之后乳跋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”队澎捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中叔脯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瘦堕驰,可以稍稍松口气娥勺。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看氨食,他直言到2017年底前途K50车型上市前送翟纪,相关准备工作的日程已经安排很紧张翟,有许多事情需要持续推进煤巴。即使如此峡陋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肺肪。在与记者的沟通中圣,他详细讲述了自己的创业经历梧闭、资质申请的情况美蹄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断孔街。    短短的一个小时挖彤弘,陆群留给记者最深刻的印象是群,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师汹,他们怀揣一个美好的愿景涛姆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淑拍。    ■ 拿下资质不神秘始,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”挡,许多人都对过程感到好奇劫。陆群则表示芜,拿到资质并不是一件神秘的事情怪膛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求粕宠,一点一点把技术做到位栖鲁卫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来皮。”陆群说黔托渤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盒附。具体流程是惨攘搞,企业根据相关标准去申报项目许税翱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孔炒娇。陆群认为门硅搜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蛋胚侍、引入新的技术和参与者痴外,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术几。其中对电动汽车的四项关键技术僧,包括整车的集成和控制技术伐墒,电池的管理技术细纹谅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求泪豁竞。同时褪,技术具备后还需要做出整车蓬萍酣,并按照标准做大量测试呻,要达到很高的标准祟。据了解春醛概,整车控制管理系统(VCU)辑舱扯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亭莽男,也是已经掌握的三大核心技术坤。    更重要的是部寄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向塘泵。早在2010年惕辞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仿巷,开始布局电动车扳散文,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汗。2012~2013年谩逞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目峦绥,在高端纯电动整车设计袜瞎、研发方面取得了初步成绩副掣。陆群说鹊摆辞,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爬但、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嫂撩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岁,开始引起业界关注盒掏。那时惕,行业对电动汽车的关注已经比较高场陶擎,而前途汽车早已走在了前列般司的。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年岛坛赣。”陆群说坝烫抱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渭,专注纯电动车研发酵辉、生产欣、销售及服务氛多氓,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团刊。”2015年9月钮峦,长城华冠登陆新三板挂牌交易钾,成为新三板电动汽车第一股疵唤。目前需,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玩暖,包括整车业务板块(前途汽车)狼、设计研发业务板块(华冠设计)帽遍冠,以及核心零部件业务(华特技术)从。这三大板块互为依托隋,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疏。    拿下资质函,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锤贤恒。    ■ 技术腻绘咸、生产基地揪、供应商都得一流    在做电动车的这几年餐邵螺,陆群对电动汽车的理解越来越深入电饲暗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机括、变速器等物理结构仆,还需要产业链配套汗刹当、成本控制浆、核心技术开发等一系列工作写。“自主研发的核心技术骚、国际一线的供应商和自建的生产基地碗储感,是我们的三大优势敢。”陆群说肥活爬。    陆群说尽紊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衰,市场上找不到合适的零部件供应商复媒叛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阂闯德。目前酗懊惕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汐缔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜕、VCU秦休、RESS等核心技术叙仿疟,使零到百公里加速仅需4.6秒趣,最高时速为200公里尚,最大续驶里程达到300公里獭乾。而据陆群介绍伐,这些电控技术相关的零部件痊,不仅前途汽车自己使用贡,也已经为行业中其他厂商供应砷际脸。    在供应商体系上拍聚木,前途汽车同样拥有强大阵容尼缕冒,已经先后与IAC补稠环、博世危夹、布雷博剖菠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作下耪腊。这不仅确保了产品的品质灵诽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验够。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地弟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馅采鼓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地拉牟忍。今年2月狙乏玫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基比覆红,按照规划失贾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豹,将在2017年中试生产记敬挨,第一款车K50将在明年底上市祷江咆。值得一提的是韧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”词己,最大可能提升汽车的轻量化水平款诬。    陆群认为钱泌伞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磷豌,而是要通过成本控制习落猜、技术提升来实现惠虱,其中轻量化就是很好的解决方案挡。他强调五搐:“前途汽车的产品规划和市场策略泉嘲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碌琼骚,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劝,在全新的市场领域不断成长孔容洞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吻能,中国新能源汽车市场前景广阔海崎,存在巨大的市场机遇频啤。据他估计即看翔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渴。他表示骨檀,前途汽车已经做好了准备林凌。    陆群始终坚信一点瘟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吕褐幌。在他看来齐,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罚琴盼。“所以蚊狄阜,我们专注车辆性能酥似,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台程钱,迎接智能互联时代毛冻冈。”他说甲响寸。    自1990年大学毕业进入汽车行业侠几裤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孤角识,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年繁桐,创业历程也已经13年冗,算是行业的资深“老人”辱呻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蹦伸,他的团队也是一群“汽车工程师”昆揭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缝径。    陆群说舒幸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为千酪概,像华为一样拥有先进的技术抽内梗、过硬的产品品质以及国际化的视野朴德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹富,同时刮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赁。一时间惮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访释峨,对于新政滤感、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明胶没贪。    看自己   记者京瓷苯: 首汽约车有哪些新的动作和布局盗猾?   魏东痕了庐: 一方面姥拐抗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面客,根据北京劳衫戊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荷肺惕,我们会在司机套、车辆和运营都符合当地规定的基础上损翰,继续增加运力保障骨,这其中包括增加自有车辆薄,也包括增强与当地伙伴的合作改怠惺。    看政策   记者担粳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钝,有观点认为订窝讨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东辛污逗: 这样的说法不客观贩歇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沪贝矩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霸狮纶。    某种意义上讲愤欣良,首汽约车项目上线之前冲吹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台法离酣,我们只是在政策范围内尝试着做俯踩倒。彼时奶勾,我们借鉴同行业企业技术手段渡睬洁、商业模式和合作模式喂怀孪,在政策合规的前提下檀变,尽可能尝试钞赏,当然颠郎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后念麓,我们是十分期待政策落地的誓篱。因此免事,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龚校。    记者贯淀: 怎么看待首汽约车的先发优势珐税?   魏东湾椽龟: 的确墟捣,北京市场上我们目前是最贴近政策的闲,但从全国“一地一策”的角度来看筋草,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的导啦天。    看行业   记者琳凳狸: 按照当前征求意见稿来操作褐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爽扒。   魏东贺妇闲: 我们对于各地方出台的政策表示理解扩,网约车实行一地一策制度闭动顽,各地会根据各地的交通发展水平杯募痢、城市交通需求来决定如何管理网约车前,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遂强。    看未来   记者案: 未来行业格局将有怎样的变化挨舞?   魏东斤: 当各地政策正式落地之后绘礁伟,会明确供给的标准剩粪蔽,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣诼蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域煞徒,同时诉,对于准入的司机进行严格监管琼捷岸。因此匡,在未来行业格局变化上粟蜡,在大的方向和框架上由政府来把关票港洛,在框架和方向范围内荆,各家寻找自家的竞争点和突破口甩攘,现有的平台选择优化平台和转型升级担锑非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀秸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始十,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兔艰陕,并通过一系列体育骸端、娱乐等年青化营销举措塑造年轻截、活力的品牌形象钎墟容。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体抒都,除了年龄柬坝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人吕枚媳。” 10月13日笺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帆焕酱。   据悉搐腑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记半梨曙,并向年青人传递积极的正能量程,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棋。未来隶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疟抛肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言界闷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骸琳,借助本次人物盛典就,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁屏句。   “2016年涵峡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’刀悼。” 郭伟表示露牢始,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坡,不仅让不同圈层的消费者绩雇喷、车主母娟、粉丝共同参与到活动中北呐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者送,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妇肋。”   事实上妻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域轰媳,包括体育以及音乐类的综艺节目题跑,实现了跨界合作瘸人。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棋腺每,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肯寸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度玖。”   根据最新销量数据显示镜兢患,东风日产9月份的销量出色吉牵掀,同比增长超30%囊谈赔。其中主力车型轩逸急陛乌、逍客事荆港、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗科。   郭伟表示狠,“东风日产今年的目标有所提升绘衅,对今年销量保持信心俱墩。”此外榔邻畴,谈到是否有可能再接再厉律,在总销量上攀升至第四名的位置时庐类培,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知叼房暗,能超过前一名最好氖,但最重要的是与自己对标惮。”   责任编辑碗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缓惺,管理层不参与讨论抬扣轰,每组都有来自全球各地蹋、不同级别姆假开、不同性别的同事形尉途。”蔡澈说庇劲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翘,大家相互协作炽、互相支持夹狄膜、勇于尝试蔑阂默。”    中国经济网综合外电报道垦的,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士柿,其宏大的构想才刚刚开始蔑爽棵。蔡澈现年63岁村刨翟,其工作合约预计到2019年剃谴,在刚刚过去的2016巴黎车展上拇,他再次用前瞻的眼光和布局岛违蛋,为戴姆勒集团未来的发展定,提出了新的方向疙砰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说救谢孩:当年学的是电子工程专业寸,就有人建议“傻小子哄,去学机械工程剖输。”头,“今天来看牟,坚持初心背卫椭,梦想终有回报矩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肥田,在报道戴姆勒集团的“变化”时徊埔,都会引用蔡澈的公开演讲壬擅,因为他提到了电动郎、互联橡尘慌、智能和共享等前瞻主题坝怪戊。    首先翟霓轨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ土梁,并计划到2025年喝柑,成为高端电动车市场的领导者姑。当然谭堑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的韶即,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念干颧,恐怕显得更稳健料。    “在所有这些领域卢,你必须为未来的投资做好准备胳,”蔡澈说媒灸。 “但这是令人兴奋的泻储朔,所有这些发展不仅仅是技术的改变圭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务喇房。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛仁党踞,内容丰富的CASE(瞰思)计划堤牡,它取自于智能互联埠、自动驾驶糕溯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甜上。有评论指出歼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责疮,就是要对未来做出承诺凄艘肚。 巴黎车展发布会期间俩,蔡澈穿着休闲衬衫芒、牛仔裤和运动板鞋顷拜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名菠锯,但蔡澈作为首席执行官归檬邪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瓣乾,以加速决策和赋予员工权力著称谈咐粉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”措,鼓励对新产品和新发现豆躺伟,进行实验性的尝试蜜。    巴黎车展发布会期间领,蔡澈穿着休闲衬衫淖、牛仔裤和运动板鞋期牟们,一改西装革履的常规风格事酞航。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫉:“我们并不是穿衣方面的专家挎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen炯鲸巧,而是留在了在工厂附近的办公室仙仍度,尽管条件略艰苦闺忍。至于在衣着方面的变化票,没有具体的规划梢港,因为衣着是表面化的陈立,符号化的淖蔼,尽管这会传递一些信息浚怕恍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示蚂排:近些年哥,我们尝试了很多新的想法尾凌,对整个行业而言都是全新的尝试南。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划价举,很多同事都参与其中狸。    “仅仅3个月的时间捍,我们收集了150个优秀的想法谱,这些都是关于企业未来建设的好点子赡韧涂。我们把参与讨论的员工分成了八组藏骄,管理层不参与讨论煎储,每组都有来自全球各地浅、不同级别桐辅、不同性别的同事阀日裴。”蔡澈说硼,“今天提到的鱼群式结构敖,希望让公司更有活力忍钞,更灵活柔。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展承,大家相互协作拓、互相支持并径烤、勇于尝试梧。”    几个月前魄居,在柏林的一次会议上京蜕房,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嘶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奈门。根据德国报纸对这张照片的描绘且:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剖。蔡澈告诉开发商华,这张照片是30年前拍的匿,那时慕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顶揩。    随着电动车品牌的发布尼等,以及首款概念车的亮相拿善,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茧。在戴姆勒的规划中稍堡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力疚,包括价格恕、外形和性能推麓哪。据了解霜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产病,包括在德国建立第二个电池工厂戎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔捎遣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕档。主场“作战”的雷诺品牌腿嗣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR邵钱蛊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哀,包含设计耽、产品以及市场布局等方面凭茄扑。    发布会结束后池,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嵌撇锯。在面对面的交谈中悸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待耻衰掠。另外刺死棠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘿。    网通社剑槽侥:在中国市乘虢浮,2017年雷诺在中国有什么挑战炒?    戈恩牢疵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长谩趁渡,中国和印度都成为全球业界的引擎镜蜕踌。2017年是雷诺非常重要的一年摔逛,我们的销售会起飞攀,就像飞机一样口,正在起飞向上并且不停加速闭。对于日产来讲姜,也是非常重要的一年潘淖,还会进一步推动启辰的产品嘶,这个也非常关键边目泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社堆纫:您如何看中国新能源市晨岛獬堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跺?    戈恩那花脖:我认为中国会成为全球最大的市城闪狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朵沽随。对于日产而言鲁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺斯巷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目莆敢删。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的何哺。    网通社凰绷:对于雷诺和东风的新电动车项目退,是否可以更详细的介绍一下健死宿?    戈恩迫:雷诺和东风进行合作惦哀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场汕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论鲸,最终项目还没有做出决定姜烈,但正在研究当中歪海仇。    网通社哎:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术澳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进警许?    戈恩腾蛙:自动驾驶一定会进入中国商,这是勿庸置疑的淋吵。目前蓖,各个车商在这方面的竞争非常白热化糠冷侠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翔存镁。在中国相关法律法规允许的时候介够,我们的产品会进入中国哆乒。当前硷,我们的样车正在美国沦歪、日本做相关测试缎汾洪。与此同时希灰,雷诺当然不会遗忘中国市场列暴彩。我们会在中国市场进行一些展示项目茅,这会帮助我们完成产品差异化的工作但瘦,也会帮助提高产品的竞争力瞬苔类。    网通社囊登:三菱的加入愧,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助屉丛签?    戈恩赋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三纪腾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助曙功碑。我们认为2016年包含三菱在内裳凑趟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关毁。所以它不是目标课,而是我们现在工作的结果脐寡痹。展望2017年概,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年救尽,尤其是三菱的加入枢投发,让我们有潜力跻身全球前三两虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动归肌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 籍碧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摩且。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代衔丘。”Kalanick 说道吹。“如果真的发生这样的事斧粗,而我们没能参与自动驾驶的开发拾漆毫,那会发生什么事祷痴?未来将迅速抛弃我们势吴。”    上周四海,Uber 对外表示席户:8 月底铰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车飘坍毁。    与平常用 Uber 打车的程序无异浅某,系统会为乘客匹配 Uber 专车滥,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劣佳拔。虽然是自动驾驶汽车浦,但车上会配备两名训练有素的工程师修。一名工程师坐在驾驶位上稗缝狭,随时准备接管汽车控制权程猎,另一名工程师坐在副驾驶上掂虐坡,详细记录汽车的每个动作驼抨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贿捍,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto魂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酱挽涛。在采访中乱琴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业玖呕。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芭古炼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤奈缑怼,现在卡车运输市场也是如此抒绘。”他说费。“现在谈这些还有点早返懊,如果非要说点什么陛惹颅,我只能说我们已经进入了研发阶段茨。”    在采访中卉劳,Kalanick 还被问到陶:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代吾烘毕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存电木。他认为在交通自动化的世界里版桅垦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肥删,但驾驶员所占的比例会下降谈搜姥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会签郎撂。    Kalanick 说道傲:“像旧金山这样的城市逢尚浮,大约有 3 万名活跃的专车司机颇柑态。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机参,但是别忘了倍骚爸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车快掠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机坚胁,自动驾驶汽车也需要眷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的宿幂,有些情况是处理不了的活。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄梁ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员填按。因此我并不认为驾驶员的数量会减少吧伪。”    他举了一个例子娩等,电话刚问世的时候融,需要一名接线员来接线蹲平。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会识波抖,而是创造了一个全新的行业艘人,并创造了大量的就业机会俏烹跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶瘸:李芳" "  穆伦认为筐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代偷晴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拿逛氖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业考,包括汽车的使用方式擂府倒。    自2015年9月25日临危受命系,出任大众汽车集团CEO至今抽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间闹孟讽。那么登暗,一年过去艇戈泊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扑双,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后另轿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剿茅?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后亲毙亨,贴有穆氏标签的大众昧峦,其未来又将是怎样的呢疚壕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奶篮烯,借已成惯例谱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”臀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纫很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义侩黑,穆伦首先抛出对大势的几点判断碉撮,也就构成其《巴黎宣言》的构架栓。他认为存达暴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车火欢嫩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奔味,包括汽车的使用方式尚翟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忙亲搏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求谰石驹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尽,这需要我们用全新的理念截、全面的视角对于出行方式进行解读熔砍首。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来萝。显然久洗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的仙肝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嘶瞪。我们需要联接汽车世界和数字世界鹃,让消费者获益酣厂吮,推动社会和经济的发展耗奥贡。同时顺应驱动技术的根本性变革寝,即电动车是汽车行业的未来擎检际。尽管如此快蔚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耐猴。我们必须闷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代哆叉甩,同时推进替代技术的发展鲜梨无。    穆伦坦言泡窟,应对当下的变革膝认,对于大众汽车集团来说酸,是一项十分艰巨的任务烩。尽管如此节呛澜,我对于集团未来的发展持乐观的态度喊。因为在过去的一年里卵宪萝,我们兑现了承诺棵得, 增强了核心竞争力涟陋,积极推动集团业务的不断发展糖伞。因此特窖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壕菊譬,而是“大众汽车集团将如何成功”樊。为此驶磐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坞。集团的目标狼抄呵,同时也是我个人的目标掏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浮岛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者廷腺喘。    他说久,今年夏天蚂篓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容裳。我们强调烫,集团未来发展的重点领域将包括船:电动汽车识搜瑰、电池技术姑、数字化颅床搭、无人驾驶和人工智能隙沏,以及全新的移动出行解决方案千该逞。放眼未来篮,很多人将不再拥有私家车埃悲挞。即便如此芭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搁涂楷,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惯叹笨、大力拓展移动出行服务息横。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图头,包括集团旗下众多品牌的战略备、关键指标和相关措施科蔡。但在此之前及厩,我们并未停下脚步酒,而是继续开展相关业务奢强。在例举旗下多个品牌的业务拓展时亮垃罢,他特别谈到赋券:“在中国恼抨舷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项割互,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”啥沁唐。    穆伦表示秤始脸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钱退。这些实践同时也表明斤逃祟,即使目前面临压力杜显趣,大众汽车仍然完全有能力实现目标村刃。他承认虑黔,坦白来说抨,柴油发动机排放事件影响深远氛,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点评。我们正全力调查事件发生的根本原因献瑟,不遗余力地解决所有问题匡,并在最近几个月取得了实质性进展父。然而对于我而言诺,构建大众汽车集团的未来愧侯科,也同样重要揪。    穆伦说雌拼,今晚祭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图痛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞎。在2025年以前剔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列输匪,并在欧洲市场占据领导地位沸缝。    最后泌嫌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望罢宿:“未来捍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剑。它意味着自由挖钠讨、乐趣和情感棚皮纷。因此售是褂,我们注重产品设计岔峨,并将以崭新的视角进行设计创新”围。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠玖:李芳" "  今年7月底断嫉丢,在2016年世界500强排行榜中齐娠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卉,比去年跃升47位哺獭秦,排名第160落颊龚,引起国内外企业界宠鲁伦、尤其是汽车业界的瞩目勒零叉。    今年苔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头敬床。恰好是在10年前和称菇,徐和谊出任北汽集团董事长详宫赐,策划滤、主导谰掣腾、实施了令北汽集团由乱到治晒悍,由小到大娜嚏,由弱变强的变革廓獭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苟讲邯、有益附钞曹、独到的成功尝试痹故疏。但是廷合,当中国经济网记者约请徐和谊浆固湾,请他以《老徐和北汽这十年》为题价薪,谈一谈自己与北汽集团时挪,徐和谊温和黄雹据、憨厚地笑着说茹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕,少谈圃龚,少写拷堪喂。    于是燎糠轻,在不久前的一个上午咳触氯,在北汽集团的一个会议室里扮胁纲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访错,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道夯弹。今天是系列报道的第七篇谎。   “北汽这些年发展快夹碱,我觉得合资这一块橇弓烽,起了非常重要的作用护怯遁。不光是从量上咎,速度上鬼晒,还有效益上”丰伺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时握仓耍,如是说道寐叔绥。    “在各种场合我都讲莽,北汽就是合资反哺自主”起,徐和谊告诉中国经济网记者胁湾,“合资和自主川,绝不是对立歼乌五,而是互相借力”募雌散。 2002年10月18日记眉,北京现代正式成立冲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记江埂朝、董事长算起绍酞,徐和谊执掌北汽已是整整十年叔偷。在徐和谊的带领下松蒂衬,北汽从最初的“一盘散沙”彼,到如今的中国骨干汽车集团盛酒捍,取得了长足发展堂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中筷洽桥,北汽位列第160位汹欠畴,比上一年度提升47位拍散,并首次进入前200名靠阑登。对北汽取得的成绩给予了充分肯定隧澎半。    “北汽这些年发展快浩,我觉得合资这一块涕梧,起了非常重要的作用麓匹剿。不光是从量上瀑誊拔、速度上拔腺恕,还有效益上”便金,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时磺,如是说道哆虾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上娘陆,徐和谊结缘北汽歧撂,也正是从合资开始籍。2002年绕,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目防,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邯、发展首都经济的龙头项目和示范工程钝氛辽。    为此违,时任北京市委工业工委副书记不慷欠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽刃奖,担任北汽党委副书记珊放、副董事长伶刑逆,以及北京现代党委书记勿挥、董事长脾星。 2002年12月23日波馆逗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佬,北京现代实现当年签约喂觅伯、当年建厂吩、当年投产剂剔、当年出车蓬尽另。在短短不到一年的时间里孤撇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型范怖,迅速在中国市场生根发芽亥。由此创下了业内独有的“北现速度”焦陈。    时至2015年尸旗钩,北京现代已拥有第九代索纳塔扰冻筐、全新途胜筏、名图棘话呻、ix25题、朗动晒、瑞纳等14款车型汗肋,涵盖A0级鼎、A级隘堑怂、B级持、SUV等主流细分市车怨摇,累计产销量突破700万辆漓。    北京现代官方数据显示夺,今年前7个月钎吗躲,北京现代累计销量达到59.3万辆缝沤,完成全年112万辆销量目标的52.9%似毯敢。 2005年8月8日仟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年库收,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锹。北京奔驰的成立善合,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尾彼滩。    虽为国内高档车市的后来者鼓梗赐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拈戳蹋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勾凸,实现产品导入努、股权调整妊舍谦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等狗检交,北京奔驰由此迎来了高速发展期痘累拨。即便是在国内车市进入到“新常态”后麓,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅芜,远超行业平均水平沁。    目前漓腹搂,北京奔驰已建立起全球面积最大栓蜗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地舰宽武,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂靡暴栓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心遍,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台币却推、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业了椽冬。 8月22日拍前,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托耸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型霞妈椒:C级车闺聊、E级车橙、GLC SUV和GLA SUV胸崎。官方数据显示呛侯,今年1-7月残,北京奔驰销量达167307辆品泉羡,同比增长32.9%壕。    8月22日亢潮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市读。在迎来年内最重要的车型后淮谓氦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜皇旧,着实令人期待拇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展芭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时擎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力教。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多揽艇逛。    “在各种场合我都讲房呢牧,北汽就是合资反哺自主”镐舞,徐和谊告诉中国经济网记者对偿炊,“合资和自主癌,绝不是对立凑俱,而是互相借力”纹厢。自2009年以来任瓶毕,由北京现代朴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商人厦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范边刻、管理流程予以借鉴的数以百计拌食。 北汽自主实现百万辆    正是如此茨欣擂,从2011年薪,第一辆整车威旺306问世饺,北汽自主销量直线上扬潞:2011年达到2.4万辆勉、2012年实现7.8万辆乖、2013年超过20.2万辆那、2014年突破31万辆拟、2015年完成33.7万辆吼。历经五年多的时间钱谴,北汽自主已累计生产达百万辆皆,跨越增长令业界瞩目皑。    “着眼未来毯疤匠,对于合资我仍然非撑嗔ズ希看好蚂狸朗。不仅是十三五娘,未来很长的时期霜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崎矛舍。另外激,在此基础上且隙茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”城侗,徐和谊表示丛。    “年底前还会有更多的好消息散悉汰,不管是在新能源领域卯仍,还是整车领域品颂颠,包括一些重要的零部件领域坷吩,还会有一些新的大项目落户北汽十杭。这样遂粗,为北汽更长远的发展吾膛宫,我想合资这一块挥,贡献还会加大怯慧畔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料淡:李芳" "  9月29日骡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漠构烁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲毁盖。   蔡明指出死,中国汽车市场曾是低质量篇刺沃、低配置滦殿饶、低服务的代名词狼匪。诚然淑邦,与美国汽车市场相比泄喀,中国汽车市场还不太成熟残丰随。但是抵,趋于完善的服务质量汲、规模日益庞大的车展腑、逐渐被认可的中国自主品牌芜狙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标簇谎畦,分值越低表示可靠性越高同必。J.D. Power近几年的数据报告显示访饰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耐,从2009年的178PP100到如今的102PP100沮河盎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氨嫡阶。尽管与美国市场还存在一定的差距济监,但中国市场的后劲儿不容小觑碘傻强。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显步错某,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢搁匿舞?J.D. Power最新数据会给我们答案托。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH灸隆挪,而中国市场的进步速度为每年4PPH胎肚。在车型研究上千厕纹,中国赶超美国市场需要6年时间镐柔膘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH激,而中国本土品牌进步速度为8PPH兔案食。在生产车型上廷沧偏,中国赶超美国市场需要5.5年癌邢。   3. 在了解美国客户的需求上洗父,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刀。   经过对这些数据的了解和计算怠,平均下来舷阿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼亮版,才能百战百胜跺,想赶超美国市撤獾四础,前提是了解美国消费者的需求灸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狸羔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颈姐:车内有令人不愉快的气味介谐、胎噪声过大(来自车身下面)梗蒙、耗油量过大魂嗽猩、风噪声过大(来自车身周围)可、空调开启后没,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撩寡仇:内置语音识别经常无法识别/误解命令磐清、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题篱、风噪声过大(来自车身周围)廉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)垮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档挤投挝。同时台衬,在前10大问题中锰,只有一个问题是相同的碑参先,即风噪声过大丘案。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异闭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫌吼。中国消费者更注重感观(嗅觉慑铺、听觉和味觉等)方面的感受质量牵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恳翔缚。   就目前来说恭卵,中国的汽车产业还有很长的路要走差尚,无论是汽车的质量碱到,还是汽车的整体销售体系任上鼻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距虎灵孝。凡事欲其成功刻,必要付出代价据刊:奋斗幕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉渴洛炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理习:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卿滤蛋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰铣俊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编廉祷:李芳 版权作品雾膜,未经环球网Huanqiu.com书面授权检赊赎,严禁转载胖父,违者将被追究法律责任靖哩骏。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慧俱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览鼓翘塑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注完。同时轻宝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开氦,作为本次车展的重要组成部分之一风晚懒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖呢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邵良潜,中国机械工业联合会会长王瑞祥屁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喘称,为中国汽车产业的智能化宋氯掂,信息化方面的发展做出指导意见默。   本次峰会主办单位胶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接百蔽:   贸促会汽车行业分会长王侠妻觅就:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟奶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刺胳潦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凰茨澈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮扣熊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一律:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌愧归:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了慌冀敌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看祁。因为我以前开玩笑说了一句话尉释,我说这个车联网这两年已经实现了粪呜,就是人在车上用手机连网捂,这已经实现了哪理。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架慰龚,手机天生的使用起来就比车机要方便畦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枷捎锰。有一些改变我们已经看到了耍劲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了辆橇。现在有了优步秽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了槐剃停,这个确实听着都挺有道理磕燎淬,我们一听都很吃惊盘公。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享兴枪丧,搞来搞去就卖那么几百台车腾限。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胚滤蔬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了角痰。对于整个汽车产品颇疤、汽车产业链的改变它到底会怎么样骸季?   回到出行的那个问题粒讽,我觉得大家也不用特别的担心蛇讲良。我先给大家压压惊砂踞胯,有两个数据很有意思呜,一个是美国湾区的汽车销量碾才,一个数据我们一查就能查到烯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及羔艇华,现在渗透量已经非常多了贡,优步在湾区这么普及了天,买车的人是不是变少了号轨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侠纽,这个没有变少咳凑,而是增加了碑封囤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆老碧描,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耐雌隧。确实涨的很快米泰竣,这个和大家的想象是不一样的登握,觉得汽车销量应该减少赡逼,怎么还增加了呢瓶咳羞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赫就,你说滴滴茫首壕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情世。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买结,这背后真正的原因我就一直说库匡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炮,其实出行不等于汽车高慨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺落、道路密度不够这种应用场景绊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用那茅,其实它真正的加剧了中国的拥堵拎合。北京和上海这么多年严控车辆的牌照河棘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%局。汽车也不是简单的交通工具鞠,如果把汽车还原成一个交通工具莎纱薯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了梁函捶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由贿伤,我可以开改讣,我也可以去坐地铁瓣鞍换,我有北京和上海的公交卡补蒂、地铁卡康帽饺,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车莎,我也可以骑自行车搂默控,有的时候感觉走路也很好乳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鼓驮辰,汽车行业当然会发生改变旗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验竟搜。如果你只是把手机当做一个通讯工具搭派,在2007年的诺基亚已经做的非吵仔好了夏谢,但是还是被智能手机行业颠覆了坤。在汽车行业也是这样歪兴耸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桔岭木,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赫蔡汞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验碧嗣,我们去展望一下颂饭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶孰垫额,大家都提到很多了蹿匆屠。其实很多人的展望角度是不一样的恋世,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了乡很鞍。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挺腐阂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缅,更多的是解放了你不用开车斑细,分享的是司机悼撵袱。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够懒酚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淌蓝,它是一个规模经济未。它的交叉点大体上在2020年就会出现阑儒捐,我们的预计2020年在美国就会量产嗅沟,在中国可能会晚两三年姑权搜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嫂噬,这是我们要看的一个趋势笆秘孔。   第二个趋势绿窃畴,移动互联网会加快电动汽车的普及副裂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车是耿抄。很多人说电动汽车是因为省油钱惦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车窝膜露,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浅龚仆,再也不需要去加油站了乡藐。第三个带来的变化就是对产业的重塑合迟,以前汽车公司都是专注在制造哆,用户就认为是汪洋大海希。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的愤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链呢捣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面莎惭夯,内部管理的界面额,反而把制造这件事情也许就可外包了骚溜。最后一点惦寥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接港,所以汽车作为交通工具以外的部分妓抠,一个用户买了车以后需要的增值服务查,汽车公司就也机会去提供这样的服务缉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验咯蹋融。所以正是因为这样一个对移动互联网开第、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侈顷法,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构两年悄,超过1700名员工糜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诫持、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脯篇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业尘撬,激励用户诡贯澈,这样蔚蓝的天空就会出现虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词涣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行既,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帘戮菜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会公脸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冯。同时珐糙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开讲叮,作为本次车展的重要组成部分之一排郸涪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖技,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巳卵,中国机械工业联合会会长王瑞祥陋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言稗,为中国汽车产业的智能化突,信息化方面的发展做出指导意见吐枢戮。   本次峰会主办单位揪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虹:   贸促会汽车行业分会长王侠碗禄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搅谋甭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌搏诚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林读徘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一累:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孔几炽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车欤快裁痘礁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长澜拓,因为现在我们是全世界销量最大的市场僻狡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叹女,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺靖赎趁、环境污染等方面挎阀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铰小。同时特,智能制造孺劝、工业4.0赐、移动互联汞问、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战核。我们国家政府也提出了“中国制造2025”扭扇、“互联网+”等发展战略饰扯不。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瘫沤科。我们有很大的机遇稠,我们会见识很多非常有趣的变化郎。   当前业界普遍认为翱,低碳化辩髓、信息化苯和、智能化是未来汽车技术的发展方向耍肋埔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇速突。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台耻撬栋,正在成为汽车行业的发展热点擅店泻,正在助推中国汽车产业的转型升级跑茂抨,从而进一步打开智能交通产业的价值工戎姬。在2010年的时候伪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索竿情册,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统械食,为用户提供全天候灌病、全时段的服务侈惩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荒失,签约和活跃用户超过一百万畏崎庭,累计为用户提供约2亿次的该户服务赔始,人均交互服务超过11万次犁氯。经过近七年的发展啼,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镜伟偷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用喘麓、凯迪拉克疟靠、别克太事、雪佛兰上使用莱实仿,倍受消费者青睐肌胶躺。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱摺,面对新的市场和技术趋势饯侈酿,基于车联网多年的探索达、实践结合行业的技术储备闻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逢卫适,提出了到2020年力争100%产品实现互联翻,并致力于打造以车载信息服务惦痪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务荤鞭,为人谱、车提供安全智能便捷绿色出行鞍从,初步建立和谐的人淑姥乳、车全屁、社会互联生态圈迷朴。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谓、别克鹃、雪佛兰品牌沥形,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广堪枪甜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展台汀魔。除了安吉星在移动信息和网联上氮备孔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力咳、内容服务能力棵、大数据运用能力查得闭,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B首久、B2C的业务朽响。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露孺朽、支付安全叭滇敛,更可能引发行人安全和人身安全圈藐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泻袖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入昏钮,网络安全开发包括威胁因素识别猾梅抛、安全战略制定紊蓝饲、安全措施执行娜剃袭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褪挤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准单竣笛,并且在过去几年不断的进行迭代升级宝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宫。伴随车联网技术的发展狡黑沟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术骡箍供,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斗缚为,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粹恒奈。让汽车驾驶更安全成、更轻松谅遣私、更有效促。   我们身处在这样一个时代茬辣,新技术层出不穷使一切变得可能嘉妻,我们也是非常幸运的一代人衔莆耐,能够见证汽车行业在国内颊漆、在整个市场上有一个颠覆性的发展彪逆驳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鞍薄喂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剧华肝。同时也让我们对明天更增添信心和期待渡熟,激励我们坚持不懈的努力版。   我们相信冉蒋,汽车行业的发展刚刚开始酥吝。汽车行业与其他行业的相互交流计蛙损、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活信雾。我们会和同行一起共同为之奋斗蹦上裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄冗:李芳" "   9月28日恍,在2016上海浦东国际汽车展前罗搅斥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行华囊,新兴造车势力磷、养车矾吧、汽车金融等领域从业者步本拧,走到台前肮荚,与大家分享及探讨未来的市场前景伤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲婚归俗。    吕征宇肛:各位领导靶敞、各位嘉宾旗病迁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柯,刚才我们的同行说得非彻┪幔好踢勒,其实我们有一个共同的理念棺淬,而且我们也有非常多的痛点篇户摧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来徒秀桶,我们也有美国合作伙伴的公司颧,乐视的七大生态是有机的步高炽,在零基础上打通的岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的丁秘结,目的就像董事长讲的一样蔬,让“蓝天白云”再飞翔幸版,目标就是打造全球最先进的超级汽车逞常。    那么用互联钳汀店、智能灌祁使、电动芦湍、共享的方式裴,实现“未来”的交通方式桓蹲,我们认为汽车产业腥,还是没有被互联网变革的产业蒙佳姐。对于乐视超级汽车生态而言婆景弛,我们有四大基石洁霞,我们相信社会化亩罚京、分享化饶涵墒、互联化撇蛊、共享化将成为我们未来变革的方向撑杠斜。    从我们的汽车生态诞生以来撼涛轮,我们保持着快速的发展省蒙炼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目纳筋,落地在浙江湖州 妨艾怜,这里包括绿色环保的环境底焊、自动驾驶的一些功能和区域休荚力。    同时我们最近可以告诉大家肮,我们的产品样车在美国已经开始路试叙从,技术在百米加速已经是全球领先了敢诚,产品的量产进入倒计时状态府臣敖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资溜,创造首轮汽车最高融资金额的记录冷勘认。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发称,协同开发也是我们在北美的基地编、中国的基地谢、欧洲的基地共同开发薄堕倪。同时我们的战略开发电动的底盘机构染,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件笺旱。    第二个就是智能化岔袜杰,车是人工智能的最佳载体韭,乐视做了大量的投入其被宛,在硅谷和SSA成立了研究院堕,在智能驾驶也取得了突破性的进展苦问保。社会化就是刚才说的分享黔堤,我也非常喜欢这个创意祭娜新。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石徊虏菇,我们相信在共享经济的领域里簧,无论是Uber的繁荣赔,都证明未来不管是房子诗柏、汽车都是重实用的趋势忿翘呵,所以乐视将战略转移刨释,推出车租赁的平台词梅嫌,我们叫做乐享平台浇碴污。    其实最重要的议题端,乐视作为互联网公司承,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嫌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柯洁,电动化李、智能化牵、互联网化嚏、社会化虚,这四大纬度有密切的联系诞习。    我们把汽车当做全新的载体蹭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通怪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恕取汐,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品畴赂讽,谢谢大家千稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办波。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞煞架,他认为车联网蓖耙潜,既然是大势所趋刀设磷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网卢省署,少炒概念慨绞赶,多做实事抵然澄。 以下是王侠发言实录扁:   在这个夏末秋初橇分仟、时令更替的丰收季节察佳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机都泰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典辆凑归。在此悼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会项,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粕姐河,汽车产业的电动化幢饥汕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题的雹怒,而且也正在成为全产业链创新求变嚷柏权、转型升级的主战场号缚。但是耍举,热点和繁荣的背后问,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谈。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样报,车联网也在热捧之后开始遇冷冯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吩竣。其实冷叉牡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战畔萎,我们要理性面对浩兜矾、系统分析百瘸亭,既对前景充满信心痹捣屡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浦,才能在变革的大潮中认准自己的方向俯淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先签吩啸,我们要清醒地认识到涟,汽车的智能化和网联化是大势所趋羚傻,是不可阻挡的方向绷。电动车还有技术路线之争我协、对减少污染和能源危机的疑惑储图,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处词鞭,没有坏处岁琳。汽车诞生130多年来朽深赌,除了带给人类方便之外捞某日,还带来了许多难以克服的问题肩,比如交通事故挪龄乏、环境污染和拥堵镣、能源危机等等身培晌。车联网和自动驾驶等新技术的应用碎钡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泪牧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沤斗。现在不少基础薄弱的车企鹃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粕,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守革,多持观望态度虎,这也是目前车联网叫好不叫座蔬篡、貌似热闹却普及率不高的重要原因捅迪。我想说的是雹杉破,既然是大势所趋砷,就不要犹豫不决纠朝煌,否者真的会给对手赶超的机会啃蛋都。   我们要清醒地认识到辜挽先,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延臣临。汽车市场的低增长成为常态之后警沤母,我们对于销量的追求空间越来越有限雇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式紊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值公,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道玖僳户。   我们要清醒地认识到老半,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破纪赶,必须是社会性的统一行动秤。一方面为炕,车联网是一个汽车生态暮许对,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入类搪狮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致才。另一方面喊,车联网又是由整车制造商宿透、产品供应商库谓虑、内容提供商骗、软件供应商翔、服务提供商妇猩眯、网络运营商等不同角色组成的产业链戎,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聚辖浓,打破壁垒肖,互相开放信息系统氰票彼,进行深层合作曝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妒撇。   我们要清醒地认识到么矢端,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竣闻吩,而是要靠一个技术集群的集体支撑亨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网咯搂问,如果通过手机就能解决的菠歌,其实不应该叫车联网谓。大数据哆樊肩、新能源技术提钞、网联技术告、自动驾驶技术十桥华、传感技术洼搐陪、网络安全技术等烷,这些技术的应用都是相互影响纶蹬、相互促进甚至是互为条件的合纽谦。比如汽车共享和无人驾驶摄,就只能在车联网的前提下才能实现楔祟,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔚郸,并给汽车共享带来更多可能性恭查。另一方面叔习,与手机和家电不同的是饭渺波,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程请搅滦,绝对不是有钱就可以任性的地方烁。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平插承,中国车企面临的问题一点也不比别人少纽陵,我们一定要避免浮躁情绪腐杆,少造概念屏苫,多在核心技术上下功夫勿俊煤。   在刚刚结束的G20峰会上逞蜜,习近平主席表示碧咸:8年后的今天店煌宿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步赌皖课、人口增长诡瑰多、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期太,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颊遣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头届。其实城萄,对于全球汽车产业来讲香鸡局,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苹冒殿,传统技术进步的空间越来越小矢暴。在这样的背景下雀磷,智能化珊呸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拟隧牌,为汽车技术进步提供了新路径勤哆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手涩。   今天氖沟,我们以“智驾未来寄菱、创领先锋”为主题涸虑,邀请各位企业家氰、专家学者共聚一堂匿彻被,希望大家能敞开心扉豌,知无不言钨戳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量面痰。   最后讽叼淘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功捻饯,祝各位朋友在沪期间顺利兔、快乐毫秒哭、安康儒颂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶脐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型温硕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挺眷柯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浩,在下线前夕嗜坑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通敲归,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读其溪。 一污联匣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甫扁桃。今年1-8月寺佛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拔憨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盎,以首款SUV——威旺S50为节点虚期荆,一步步走向经济型乘用车领域垒秦尺,实现“MPV SUV双轮驱动”戌赌炕。对于未来产品规划埠,陈桂祥向网上车市透露豹祁稿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拿钢即,并冲击40万台销量规模穷戒邪。” 陈桂祥进一步表示乓荣:“北汽威旺的MPV懈、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品屏使款。2017年的销量重点会集中在M50F上副,到2018年也会有全新产品上市迁眷。”    今年8月16日嗣,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线救桃,对于转型中的北汽威旺湃朴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型朝附父。“可以说当年的威旺最缺少的是产品切境现,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂胃杰仑,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来股裙汤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”短渺。在陈桂祥看来叼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏椒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势匈萌。    二盯戳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宏概,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炬。M50F具备明显的高颜值特征鸽伙狈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霉逗葱。而做到高颜值并不容易赁,陈桂祥向网上车市透露揭靖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凯蔚涉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发布谰。    从内饰来说玫防,新车的设计均由轿车化标准打造轰盾,其配置在科技感冈掠教、智能化上都有出色的表现冯朴效,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏核,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谐。同时青堕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表协。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配档辑律,智能化水平足以媲美合资品牌冉棚跋。 在性能方面痕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速椒笛,进一步满足消费者的需求弓蹬蝗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弧。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台篙,到2020年威旺规划40万台的销量颂坤枪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粪翱胶。未来将在夯实MPV市场的同时槽冲,进一步做好SUV市场榔卯射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场失桐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挥架措,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业森摹部:苏州吉姆西地帅、苏州金龙辑九眷、深圳五洲龙寐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车返搭街,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元睬炕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴世氯,并对吉姆西取消整车生产资质定,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除为,追回补贴资金澜。    根据通报夕椒解,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扇梆然,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆劫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元劲井税。不过闻乏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了迫。 补贴新能源汽车的依据何在奠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆侨宋。市场经济最需要的是诚信骋抄。但是窘茎袭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中淘盯叫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪拢害爽丝。部分领域缺少应有的制度约束哼,秩序甚至失范钢,这并不稀奇搜岛恨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讲邢使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立抵。尤其值得一提的是莲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帕。在这一目标之中恐坪,财政也被赋予了其应有的定位绩,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寸念弯。中国社会的根本性变化需要处理好市场示申、社会与政府的关系篮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件堪樊。新能源汽车市场同样是市彻毡浮,从根本上说奇惶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廓。新能源汽车骗补问题的源头入纱青,就在于市场的作用没有得到真正的尊重菊谅。    当然乘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用径,不是市场取代政府堵烫,而是市场和政府有主有次憨间啡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惟鞠。说时容易做时难教萄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题脸蹦。补多少赡,怎么补耐党,补贴如何管理等等说,同样都是难题簿畴。    为什么要补贴新能源汽车拉?可以摆出来的理由不外乎如下井鹊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域善弹妓,只要予以补贴芭菊琴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展湾拧。这么说不是没有道理撅棵。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擒桐,成本较高膛能读。有了补贴狮很,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补块。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善寞。只要有足够的补贴俊供,新能源汽车的发展肯定会更顺利凤。    但是却帘判,有了补贴酮纶录,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗干嚼士?新能源汽车发展的关键在于技术迁估。有钱就会有技术吗炯回?这才是问题的关键竟炉覆。的确岛努,现实中有许多技术是可以花钱买来的棵祈厕。但是谈耪,先进技术不见得能买得到梨踩困。新能源汽车在国际上也处于起步阶段四凌。各大汽车企业也在努力开发新技术闭勃踢。在这样的条件下降编,新能源汽车的发展方向都是问题芍,怎么会有可供市场销售的先进技术蟹?有了钱姥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颊恳仙,但是茹柒彪,研发投入增加藏杰,并不等于研发就一定会成功痢疼阑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捎千,没有确定性的目标软碴,研发投入的针对性也不可能太强涎慷。在这样的发展阶段巍闻努,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凛承,让市场自行选择合适的技术敖蛔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的虑缸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势隧。优势到底有多大翠,得看技术疵。电池靠电力供应汝炽,由于中国电力主要是火电蹲,最终提供汽车动力的是煤炭培炼。只不过令得淮,煤炭发电地可能不是汽车使用地睛搬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吮。污染是否减少釜橇糠,还得看耗电量的多少驹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量忙。之后邦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较憾棚惋。传统汽车汽油有不同等级赊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鸵锹当。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源凤遁,这也会带来一定的污染脱手潞。这都是比较时需要注意的惟炯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溪恭蓉、充电不是特别方便的条件下同,混合动力有助于新能源汽车的发展妨垮,但问题是娩嘲斯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诉梯娥?充电不便就不充轰报掂,将“新能源汽车”当传统汽车使用吹乐岭,也不是什么新闻汕。还有报案鸿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比峭改哩,到底改善了多少能源使用状况吉黎?太阳能利用技术的改进彭,可能是新能源汽车发展的重要方向党份。太阳能丰富罚陌褂,足够人类使用单,但是目前利用技术较为低下辽甜,妨碍了太阳能汽车的发展渭灯翠。石墨烯等新型材料的使用喂奢媚,有许多未知数亥睡馈,也意味着有许多新的发展空间馁巢。虽然空间多大未可知蓬储纤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痕颠夯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现表思呸?政府在新能源汽车上的补贴较多筏袭韦。包括中央和地方财政补贴在内购,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴斗欺骆。补贴力度惊人戌,这是骗补的根本动力比。当然蔽汝,骗补还只是个别现象河,或者说只是占全部补贴的一小部分吭扦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喜。如果问题的分析只是到此为止挪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嘲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多牌鳖,只有寥寥几个饭,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逝伴。这些企业不是小打小闹的企业脆碌无,从某种意义上精柬坎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帘绅题,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地邻。这些企业按照正常情况下伍,应该合法经营才是烤,为什么要去做骗取补贴的事巧?从企业层面来看济幌,这是市场经济仍然不够成熟的表现蚊捞。在成熟的市场经济下缸曙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业居痰麓,至少应该是诚信经营的郴。骗补肯定事出有因趟时。    值得我们拷问的是芒,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题渺火?大企业铤而走险勺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低唇镁,企业不必费太大劲就可以做到辫频葛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业皮施汞,倘若没有足够的补贴沧持,新能源汽车业务也是难以经营下去的藏。    政府花钱是要讲收益的芥探滇。动用公共资源镁蛙斤,就必须将事情说清楚敦。最终倦讳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告诺肚。评价报告应该说明补贴的总耗费旱、补贴去向以及效果姐继拔。这是国家治理现代化所不可或缺的睹。每笔财政款项都应该用到刀刃上挠啃,都应该得到其应有的收益天孰桅。算总账解系问,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展怜控,这个判断并不容易做到腑币汹。仅仅纵向比较是不够的氰场剑,我们还需要横向比较献,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜂聚,地位是下降了撕闹,还是上升了绰度。如果上升俊,那么上升到什么样的地位八彩疥?如果下降化畏,那么下降的程度又如何倒覆?即使有了指标数据檬去安,争议仍然会持续下去豌构工。也许颁盆天,我们可以通过其他指标来加以佐证涟全。    新能源汽车的受欢迎程度姐粉建,显然就是一个不错的指标唾暴。2015年新能源汽车销售了33万辆空相岛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计都洞诫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的哗订,那么实际销售数量更小叔。新能源车价格不低寂垢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煞,更利于判断使翔己。北京小汽车上牌需要摇号爬耸,但是新能源汽车的号是单独摇的哩,且获得的难度大大小于传统汽车淘凰恋。这样盯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搪脚示。他们选择的理由多是容易拿到车牌淬苛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力拖慧。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绘貌,还要摇号骡,获取牌照的难度和支付的代价都不腥锰帷,新能源汽车和牌照捆绑销售慨驼估,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楞,于是他们也可能选择新能源汽车仙菊钠。但就是这样通掣酮,新能源汽车仍然没有流行起来魂敌。全国其他地方皮漏,也未见新能源汽车充斥着整个市场畅柬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩田挠,但是杆,我们需要思考限撵,这些成绩中立,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疆罢?一些城市为了招商引资嫉排颗,鼓励新能源汽车企业到当地投资纤挺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车恢订煤。“双赢”战略的实施枷豹盛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力兴,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定劳,这样的不对称竞争扶持化烯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴魔搬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蛊际匙,是对新能源汽车价廉物美的期待裂,是对节能减排效果的期待败,是对先进技术发展的期待刀。这些期待都是合情合理的伴。但是淋北勃,供给侧结构性改革还未到位化,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求傲铂,这才是问题的关键叼。即使要给新能源汽车补贴看珊檀,也应该考虑补贴的环节辅翱,考虑补贴的对象镐,考虑补贴的效果嫡年饱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桅坊工,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘘般廷,不能有效激励新能源汽车技术的进步幻抠。如果一定需要新能源汽车补贴刨舱睡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晚目。这样的补贴有点后期资助的味道扳吓烈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫌。但是砰毖裳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛊,那么它就在这个行业有了竞争优势偶,实际上不需要任何补贴迟蹦,就可以经营得比其他企业要好毙羞编。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争繁,扭曲市场行为温韶届。而且还瓣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舰。新兴技术的成长在萌芽状态倦赫舞,可能没有竞争力葡,但是募餐,经过一段时间的发展之后勿袄,就可能显示出新技术的力量哇谐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别好雀,今天领先的技术虽,到了明天就可能落后碑敞。这是技术发展的规律性所决定的莱。为此尉夹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间霞宠物,因为未来的不确定性癌媳,没有人能够确定未来的真正技术路线臀糕。留出市场成长的足够空间亲乃凤,可能比别的做法更加重要协辜绣。骗补问题的出现币,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肛泵。    基于现状琅匡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亩栖态,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迁。这些年的财政补贴论,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样古,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会等烷秦。相反潘,效率不够高的补贴奠钝陈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少纤街,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娶磁。现有的补贴如果不是投向终端倪澳即,而是投向技术研发推,会不会效果更好点呢碧请?个人汽车消费纯粹是私人事务脾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向储熄。骗补问题的暴露册鞋狈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陶。补贴本来就在退出仑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴夯。补贴旨在鼓励研发拣屯谢,鼓励新能源汽车技术的发展设咎会,而不是其他具体的消费目标宋啦杰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是咀臂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场航。这样的技术支撑出来的产品九,还不能满足消费者的出行需求陵。财政补贴可以退出思尾墙,但可以通过科研经费资助的方式悔,鼓励新能源汽车技术革新籍虑。同样的钱陌停冷,花在科研上的效果焚掏钵,可能比直接补贴消费更加有效软。创新驱动发展战略的实施腊,从根本上看丧,需要依靠的是技术创新疵佳。在技术创新上多投入缄苫拭,并注意投入的有效性彪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匡兔瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅伯鲍:李芳" "  今年7月底歇涎梆,在2016年世界500强排行榜中肥警,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寝,比去年跃升47位哗,排名第160蹦姆捅,引起国内外企业界拟我、尤其是汽车业界的瞩目偶狮。    今年嘛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牢。恰好是在10年前牢,徐和谊出任北汽集团董事长操瓤,策划适把、主导氰死、实施了令北汽集团由乱到治奇,由小到大遂掇,由弱变强的变革烤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆伸、有益撵、独到的成功尝试碘。但是拘楼,当中国经济网记者约请徐和谊记,请他以《老徐和北汽这十年》为题纽,谈一谈自己与北汽集团时棠,徐和谊温和呕、憨厚地笑着说蛊杯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挺,少谈既忻嫡,少写哦。    于是筒掠,在不久前的一个上午矢棉,在北汽集团的一个会议室里嘿僵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访插隙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敲。今天是系列报道的第一篇刷。   当时陋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路潭灵,实现跨越式发展”的战略孝,以及构建整车念、零部件莫、研发梁掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颠抛。“老徐这人的特点就是说话算话篮但,真抓实干滥。眼瞅着北京汽车研究总院熔诡祟、海纳川汽车部件世坍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲁鲤、新板块一个接一个地建立起来稿是,形成有力的链条鼎剁惕,轻装上阵少酒酞,并有序运转”牢楔。 北汽集团党委书记绦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蠕甸,连续多年蝉联世界第一汀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题详漏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团晃。    世界汽车产业的竞争是国际化的浆卧、规模化的柯,更确切地说是集团化的赏咖。观全球汽车产业格局叼啊豁,能够称得上汽车集团的卫始,美国有通用桨芍遁、福特畏,德国有大众超、奔驰旗、宝马摊叉,日本有丰田块齐、本田玲,法国有雷诺-日产谴、标致-雪铁龙匿,韩国有现代-起亚涕呕活,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫂春拾,谈到中国的某一“汽车集团”礁税,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到害,没有自己的品牌和产品任焕,不就是一家投资公司吗度?算什么汽车集团!    每年纷棉拘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扭慨脯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”韦杀,不但被大众唇洪、丰田困燎枚、通用们甩出几条街两雄,也常常被长安烙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑和烹。    因此欧惕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鲁畔介,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展璃粹良,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题床。    过去10年间卸蚕弊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后努鹃裸,在汽车产业集团化方面做了大胆滦、有益的尝试莆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烧懒嚷,逐渐培育轿冕、锻炼成为一家颇具规亩芩和实力的汽车集团贤疆磁,在研发宿趟、制造持、人才卡淮、创新量炽、管理等各方面实现了标准化午汝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业乖讥,曾经拥有一定的基础和财富勉矾酸,令人期冀;同时惨规闻,由于分散化帝、碎片化艇峨围,更存留令人难以释怀的遗憾钝粒。    北京轿车工业与一汽禾笺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末米矮免,有考证甚至认为笑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌电。    据汽车老人陈祖涛回忆靶刻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时现枷妙,北京生产的轿车最早使用了自动挡娟,而对手只是手动挡茂奔纱。    上世纪六七十年代褂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忌鞋,成为一个时代的记忆筐群。    而同期绰古睡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北金,遥相呼应的恍嗣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笛拢。    改革开放后诧卤屎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础僻。    到上世纪90年代菠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨半倍讳、称王称霸搭。    特别是2002年平竿荡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代晌拱权,也创下了高速成长的纪录骑。 北京牌212越野车    可惜的是涉,在这些看似个个突出的单体层面之上裤牡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”甭,除却福田与现代叹佩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啪墓,还被同行作为茶余饭后的笑料块。整车企业尚且如此淖,北汽的零部件企业就更加不堪了李。由于资金峨、技术和观念等原因羞戊幸,大都跟不上主机厂的技术升级徘洼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帛,有的企业已不得不靠出租房屋度日觅芥那。    忆起十年前上任之初的状况强,徐和谊对中国经济网记者说函痹,当时的北汽一盘散沙壤,特别松散滇眯城,单打独斗收,各自为政艇蜗,互相内讧拒,效率低下……照此走下去矩,“没戏阶斡,一点戏都没有”!他边说边摇头怀胎。    由于资产结构的相对分散南钠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业刃。日常运作中榷猛私,大多只是履行政府赋予的出资人权力炉棘,无法形成一个科学的集中管理机构搽秒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陡,深入企业经营管理了敬熬。    2006年10月底彪马,徐和谊出任北汽控股公司董事长等搭,恰逢“十一五”开局之年吾筛,他率领北汽以科学发展观为统领报,对产业结构和发展战略进行了全面翱跋、系统掸康按、有效的调整现。    有北汽中层管理者清楚地记得腥熊很,当时考汞哎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路被那,实现跨越式发展”的战略耗芍,以及构建整车床侮、零部件撅、研发呛据庙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旗。他说速筹,“老徐这人的特点就是说话算话辞洼孝,真抓实干赔镀。眼瞅着北京汽车研究总院垫昂、海纳川汽车部件甲沤京、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务该赫帕、新板块一个接一个地建立起来漠,形成有力的链条潮闯蒙,轻装上阵坛,并有序运转”绒。    到2009年冠清,短短3年时间骆,汽车年销量突破100万辆大关盾,销售收入突破1000亿卉弓短,北汽集团化战略初见成效寇。 2016年零,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日撤,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”练,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入闹克,公司治理结构进一步完善毛,集团的功能定位更加清晰;同时纫顶间,也意味着北汽的集团化运作由虚转实骋谱烽,并将在人才吸引陪、产业链完善及兼并重组中凤溺家,发挥出更加高效的运营效率乃颧畔。而外界则普遍认为汗府痉,名称的变更犊旱,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源管茅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攫。    “北汽控股更名为北汽集团罢荚,是北京汽车工业的领导体制券短、管理体制的一次重大突破掀递嵌,找到了北京汽车屯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坝措,徐和谊当时说菩。    随后钦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团都们篙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兄拇饥。根据规划订,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元癌烹,大力发展自主品牌想犊灰,完善和打造全产业链身,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位庙,进入世界500强搓驶。    “说到做到蔑男芜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛾澜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说矢阜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诚,战略性新兴产业蓄势待发穷环控,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夕,各项增长指标位居中国汽车行业前列水掳,成为近几年来最具成长性的企业集团毙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "   姚景源认为储,新能源汽车需要一个产业政策去扶持戮,而产业政策需要与时俱进篙。    杨裕生表示姓羔:应适时推动电动汽车市场化突,也就是补贴退坡拟编,一直到取消补贴类。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拾恢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虎搂脆。但是将扁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高似,不宜鼓励咖殴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化罕恭。    侯云春指出陪放,新能源汽车发展需要在供需两端发力靛糙烙,两手并用恒箔,推动新能源汽车健康发展取扇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沧绰拒,表明在国家相关政策的助推之下挨论,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展硼柿付,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题白讨垂。其中偷,规模巨大校汰圈、涉及金额超10亿元的骗补事实蝎卜碧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疾内。昨天虎锤梅,几位专家学者的观点引起关注懦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认修拎僳,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用朵痞。对此毁狈操,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辉粒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姑列抒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性申嫂、必要性的措施课。”    原国家统计局总经济师姚景源认为显集,政府对于新能源汽车产业要进行干预郝芭哗,而关键问题是怎么干预柒宋,干预什么玩掠娘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持遁蜜卞,而产业政策需要与时俱进”煞善湘,他谈到挽坎修。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用裁啃,并提出产业政策应该遵循四个原则冻。一是产业政策不能替代市晨岣唷;二是产业政策要管产业纪耽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物距。    杨裕生也认为唐乃,目前的补贴政策有两大问题涣晒轻,一是单车补贴过高纯排旅,二是补贴总额高裁欣潍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化懒颗际,副作用很大镭。    在新能源产业层面纤,杨裕生表示沁警:“应适时推动电动汽车市场化狸,也就是补贴退坡蛔,一直到取消补贴得承。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)材,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慷埔。在技术层面晴芭谰,杨裕生认为蕊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勤庙脊,第二就是发展不补贴胯酱、已经市场化的低速车线。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高亲蛇,不宜鼓励槐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撇犁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歇钱年,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猾究舷,新能源汽车发展需要在供需两端发力坛项罚,两手并用坦镶,推动新能源汽车健康发展搜。    侯云春解释说材辣答:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力空磺。一方面大家喜欢用汤假喘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施墩凑,政府和企业共同努力搐类玲,使得新能源汽车能满足消费者的需求慰徽冀,开拓新能源汽车的市场扰荚聪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”烂滦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "  如果我们做好准备的话犀,赢家当然是我们脾曹午。我们不担心其他的凯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务埔劳,我觉得只要我们做得好郝插诬,一点都不用担心煽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日授汾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一督拌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后备册详,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授任,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访漂瞬喘。其中特别谈及奥迪与数字化式。    施泰德说挽翠,到2025年以前镣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢夸?汽车行业正在经历一场变革害渭泞。对我们来说霉弥旧,有一个非常重要的关键词嚎峨芥:数字化睛仕替,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变既甸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恒坟鄙,我们眼下所处的时代穆碌暑,奥迪科技一直处于领先地位夺,并不断进行新的突破笨厘。对于数字化收倾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商奔。到2020年时店啊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伪短哇,这也是我们引领未来的一种设计缸捂,包括其他顶级科技关,包括我们的传感器缸豁、雷达蹦挫、激光大灯等钮筒偿,都会进一步巩固奥迪的领先地位陈厘叛。    施泰德说炔扯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远屏挖,我们会全身心地投入到这一点铃牛胖,包括3D地图可吨首,导航等应用聊。对我们来说侥捌纺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恕。当然署珐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”冷茬许。    在回答有记者问咆丁竟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势鸽屏朽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怜龋,有哪些优势纳?在这场竞争中赋擞,谁会获胜”的问题时取记,施泰德表示胜罢懂:如果我们做好准备的话篡谎,赢家当然是我们递篱。我们不担心其他的唉窝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酚帘散,我觉得只要我们做得好祁,一点都不用担心朔晨。    施泰德强调富挞未,在某种意义上取拼节,我们也是一个初创企业墙钎。其实咎,奥迪有很多细分部门且丸戮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作度。如果没有这样的合作坚拧,你很难相信耽草殿,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远径,我们能够成功地实现自动泊车饱、自动驾驶等煎纽啦。    施泰德预计习纹,2017年吃岁,我们要推出新的奥迪A8酥鼓衔,自动驾驶的时速能够达到60公里偶炽,没有别的厂商做到这一点呛。如果我们明年能做到这一点的话鲍尽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柏每凭,启迪未来”集塑衰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翱挞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕卸嫌。庆典活动前夕誓订,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟还。一汽-大众汽车有限公司董事兴、总经理张丕杰除了对政府散颂堆、经销商忿瓣、员工径庭、用户等的支持表示感谢外抱查,他也坦言借,在新能源苦、“互联网+”等方面寡储顽,一汽-大众起步比较晚鳖撩部,这些短板正在引起高度关注斡妨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子狄欧,“因为有你污被,心存感激”渡奶瞳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胎赎碳,来感激这25来帮助我们成长的所有人吃裸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就省乐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果戚疤睹。从前辈讲起猛糜旦,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为飞斧容,还有陆林奎等等的领导测汞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策通狼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寄唉纯。   25年来啦冈沁,我们要感谢的人非常多视暖。感谢国家和政府的支持与帮助旧惭窜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持咯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行哥悄多。例如成都攫,成都今年是高温天气小,最高气温是37.5度而且是持续的谐坡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驮菲,政府部门给予了很大的支持和帮助迁。   我们要感谢1250万用户虎赫瓣,感谢他们的选择和信任病。一汽-大众从项目开始建立狡停热,一直到第一款捷达开始投产独篙,捷达在市场上并不是一帆风顺的常耽渐,它的初期是走过了一段曲折的道路问。正是在困难的时候洞灿,是客户帮助了我们醇霜遂、鼓励了我们袱贯。还记得在困难的时候蹲宋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国懂岸洼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象佛顾孝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工夯段。一汽-大众的员工非常的进认健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化雄玻、吃苦耐劳丰。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弧甲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钾蹄祈。大家知道一年365天孟潦,如果周六周日全休息就要去掉52天擂乔,把所有的节假日都去掉痹售疆,标准工作日应该是250天此裸幌,工厂的康采恩标准就是由此设计借。而我们加班到300天邢锌,320天是常有的事暮岗,员工非常辛苦闭苹去,所以在这梗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢帅堵手。   要感谢中德双方的股东禽履无。要感谢他们具有前瞻性战决策滔狄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开烘。一汽-大众的建立攫镶,当时在中国的汽车合资企业钳驶瓜,一汽-大众成立的时候也不过就两家漆光吕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下凛,股东双方做了前瞻性的战略决策憨,才有了一汽-大众凳静,我们要特别感谢中德双方艰靛间。   在一汽-大众发展过程中歪逆,比如一汽-大众西部战略辆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场起徘。一汽-大众在西部建厂的时候搔授雇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勺。现在在西部的生产基地虑览,今年他们的产量突破65万辆齿穷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略城,在股东的决策上由一汽-大众执行的谓币谁,也取得很好的效果烯乔嘲。此外氖授窘,还要感谢1200多家的经销商餐、700多家的核心供应商合作伙伴姥拇叼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展附鹃胸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些葱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量棵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搂伐儡,中国适合于家用的车型非常少暇微。25年来囤,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆错,上缴税金3700亿元麓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众忙、奥迪两大品牌12大系列产品钵铝。   25年来秀毕酒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腿促节,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌齐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量碌,一汽-大众是领先的诬梆。同时梆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绦胎刻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业陕教。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展枷烷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验犊。首先恃脚衡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑枚。一汽-大众的体系不是一天打造出来慷腊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肃哼。   其次侯,一汽-大众拥有一套完整鸥、标准的制度和流程的有力保证森达掀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垛菏,制度和流程是保证保穿鸵。   再次噶晌村,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针枷,在经营发展过程中有很多难题需要解决捆缎,有很多矛盾需要平衡妊喂伤,用什么样的标准来平衡铂侮?底线是什么衡瞪?那就是质量鸵。一汽-大众一直坚持质量至上激,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来驰骑桑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乾肌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业多郴,这也是质量至上的战略要求会。   此外饺虹办,高品质的人才搅筷,具有工匠精神的员工慰寝宦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硷、传承的文化也是高品质怕哪,得到的技能训练也是高品质班缺煌。拥有和企业共担风险的合作伙伴扒,无论是过去恍航、现在还是将来都是这样棋痪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起破佩愤。一汽-大众在自身发展的同时淖,也考虑到了整个供应链的协同发展会,对于整个价值链会有高品质的要求谈。   最后佩虹,一汽-大众在努力践行企业社会责任簧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验雾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候括耙奴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持驳估。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汀扇,既要总结经验和收获叙艇吻。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训荒餐、走了哪些弯路群,下一步应该怎样避免陕福。   如果说到过去的不足伯,SUV细分市场比例快速提升烁骇,一汽-大众对此准备是不足的匪境咕,对新能源猎、“互联网+”等方面的起步也比较晚扩坷禾。一汽-大众对于未来仍然充满信心善瞧节,这些短板正在引起高度关注萌,企业正在考虑这块短板如何去克服埃授勒。   2014年孟点监,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芹惹少,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火讳。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夕能。   面向未来郝辱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头屋啡,保持创新辈谩毙、驱动发展畦哇,并释放出更强的增长动力躬伦塘。同时申,也会与各方伙伴实现合作嗣封辑,实现更为广泛的互利共赢滩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蠕雾虫,不断回报政府禾斤翱、回报股东喷稿处、回报社会炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间界寞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烁芯闪。他表示菊陵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爽话鸵,并将继续保持限量生产以追求独特性埔匹扳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溯惭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兜啦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探豁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用赊焚。业界有所疑虑的是隶随际,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辜煎。   对此闲,薄亚铭向记者表示邪唤儒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伺败佬,但都不是便宜的车型懊。Levante的价格达到了100万元左右拎,Ghibli的价格也达到了90万元左右踞,在产品定位上依旧不低绦擦。同时喘柿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脖龄,依旧走高端化路线彩溃洁。薄亚铭还讲到斥辖屡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雄榔炭,不会把目标提高到每年20万辆贰即、30万辆的水平擅科侮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粗佃姆,所以我们能保持品牌的专属性唇星咎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明愧笨脊,他表示商梆兜:本次车展上上市的新款总裁车型喝掠,除了在产品上进行了升级外却,还提供了多种个性装备拳爬,客户可以从中选择很多种搭配共。此外炯古灸,新车在性能上的提升显著浦蔚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屉谜、动力最强的四门轿车堕酞蚊。   此外萌铝垃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梨检倒,开始尝试电商销售模式蠕郡。薄亚铭认为叫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用完杯,因为中国市场的客户已经变化非赂沽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的红黎蹭,现在有很多人都用手机去买东西惠,这是市场发展的趋势算同。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前反视,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式库膊,即用户车主首付车款后唾穆扔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司牵蔚袄,到整个租期满了以后诚睬,这辆车的物权就归给该车主灿乖,该模式类似于分期购买呻楔慑。   薄亚铭说切枷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行崩搜,但是在中国市场还是刚刚起步卵,有一些量产车会采用这样的方式做丛拳副,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”锯。他还表示迸沏虚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沟,其实反响真的是挺不错的享别。尤其是北京汝、上海这样的限牌城市狈剩骂。通过租赁的形式佛俏限,牌照将打包在租赁费用里面绰淳。当车主买到车必,即启动融资租赁手续厕淬,拿到车辆牌照夯,不用为没有牌照而担心势奋韭。如果是企业车主赶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税魏磐,是非常划算的坚孙。”目前街溉醚,该项目仍处于试水阶段蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪廓粮:李芳" "新能源的发展辱被吮,是大势所趋燃汹,但具体方向结,也扑朔迷离蹬埂。    电动车会成为未来的主流吗缆?现今的新能源汽车产业健康吗舅?什么样的新能源政策更适合我国国情补蔡?    2016年9月2日详,在2016泰达汽车论坛上藤啥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访燎,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”显蚕,他认为枯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题文查品,恐怕不可持续劣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外免,何光远认为膳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舰匙感。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人钵,这位87岁的老人谈起汽车工业篇,依然有些动情娩税攻。谈到电动车发展俺弯滦,他认为轨了吾,把电动车归为新能源汽车是不合适的吉镰。因为迸忙,第一泛挡怀,电不是新能源裤混揭,第二愤矮,电动车也不是新东西恐搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解檬媳,电动车诞生在1834年泡理荒,是英国人罗伯特·安德森发明的嵌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绷。    何光远认为奥腹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”菇,不科学炽,应该给它正名颁钩遂,就叫“电动车”届俏桨,或者是纯电动车蜕层泰。何光远认为串纺翁,电动车国家政策的支持力度非常高瓮腑剔,所以它现在发展比较快号,去年生产了30多万台呜,但它还是有很大的局限性浪啥赁。首先煽耗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便俯,可以长途旅行使用拎绅篇。即使快充也得半小时以后嗓抬垮,但是经辰Ы茫快充的话轨吗,这个电池的寿命也会减少达,慢充就需要几个小时钩,充电的时间很长欢爽靠。另外隶恨,行驶的里程很短等,有一百几十公力就了不得了瓤墟,就是很好的电动车了疗淖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俗,我认为不可能持续拒慨。”何光远说父栋拟,很多企业是因为补贴才做电动车孙,事实上穗辉,内燃机节能潜力还非常大粱皋,缸内直喷技术兄呸乓、柴油机的高压共轨技术尉衔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助磷碱,因此灵珐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力棘窜,不能被动遗吓ΧΑ,节能是最大的减排潜私。    甲醇车大有前途    现在芒攘淖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酶错,因此对氖该,各国都在研究替代能源与新能源汽车纯轨呐。美国攻怕、欧洲鳖负呛、日本勉了拓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昂纱帮,但因为资源禀赋不同绅,所以技术路线也有所不同闷。    何光远介绍说盾烧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题码亨殴,在某种意义上讲浩坟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量官,虽然同为乙醇了讨,但着眼点不同;日本缺乏资源贩,自身资源利用问题不突出钾磕,因此傲淋,把提高汽车燃油经济性作为首盐薹堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醒碱,日本也在搞甲醇的研究疮匿似,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定擂济,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线握。    在能源浆嘎、交通渤、环境干叭、经济四位一体的框架之下猜毕瓣,中国又该如何考虑替代能源的问题脐难抛?    一直以来手差,煤炭是我国的主体能源送耪,占我国能源消费总量的66%至70%报净阶。何光远认为慰凉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漓猜玖。推进我国能源生产和消费革命阔闯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路募托。而在煤炭发电供热的同时融,可以产出甲醇螺论须,可以为内燃机提供燃料齿抨,所以赶朴同,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蘑测弯、高效利用是紧密联系的募。    此前献搞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涛桑皑,这4个省基本上就是产煤大省稠亲臼、山西缄、陕西蜕次、甘肃闪、贵州揪筐、上海市啼描。现在规模最大的是山西显被、贵州刨腻炕,其次是陕西蛙。    何光远介绍说矩瀑顷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准井,车都经过天津检测中心检测寞扮排,上了公告帅混秋,经济性也是最好的人缺适。“我去看了加注站娩希朝,M100甲醇100%烧甲醇凡姬秆,2.2元/升拒,现在已经降到1.7元/升了苇骗。一个半甲醇就可以代替一个汽油娃独量。所以说矗怀卞,甲醇还是很有希望的汇檀。”    今年3月份陷虑吓,工信部富、科技部侯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点屎味盾,验收的专家组由何光远担任组长去验收禽。何光远透露说脸,山西验收以后纲鲁攻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会景腔,开会以后形成了正式的报告撵。现在溅,在各个部门已经会签完了考甩,在等高层领导做最后批示瑞嚷狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛秆淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镶泼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怪教,力邀政府辱炔、行业阑帆、企业须疯兽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯,寻求产业发展有效途径畦帝笔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蠢借驮、先生们赫砍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雄饶。今天屡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文推,主要是围绕商业车险改革的思路和效果然窟,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报弛巧拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戮,解决大家的疑惑耗畔性,为什么要改革混?现在存在什么样的问题珊?第二瞎氓,改革改了什么抨检鲁?主要内容亨很、实施步骤暗腾、目标偶、原则墙、政策选择等等篱。第三鲁昂嫉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了淳喂,改革试点取得了哪些成效慕诵,用一些数据和大家进行汇报灿硕。第四惯可,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望熊湍居。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件盘,从国际上来看率,自上世纪不管是美国律昏涸、欧洲霜挟、澳洲还是近邻日本狠、韩国瞎、台湾等等撇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮菊,至于费率为什么要管制骗?为什么要放开木吹?这个也可以做一篇大的题目苍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雷拿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盘浮伯,逐步地向由保险公司自主制定转化膏,定价因子的选择就是什么样的车保费高配天、什么样的车保费低纠幌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匡锤暖。   但是骡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时懦构,还不能叫现在完成时计夺。比如说美国若干个州嫁具夕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的吵拣荤,因为不同的政策取向有各自的利弊炊,这也是一个非常复杂的政策选择过程赔嚼。   从国际保险市场改革发展的经验来看底赡姑,改革前和改革后卑秽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惶伺澜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化俄冻撮、复杂化姓迫浑,定价更趋精细化酬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狸萄渐。在澳洲一些国家柏仕,改革前超额承保利润改革之后就消失了侣讣精。对于我国来说须,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寞毯,从2011年开始社会或者舆论罕熄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求毫蒲,行业本身也长期苦于在低水平鼻离、无序化竞争这种环境当中很难转型升级输。另外老,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用删,在这些方方面面力量推动下恫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作福氮。   在改革之前是什么状况磐磐?简单跟大家介绍一下默。从人民银行管理保险行业开始就丰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓬,在保监会接手车险市场之后蔽料箩,也是保监会统颁条款费率袱痊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革寄,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烂遂,整个行业亏损踏蹄裸、消费者投诉也比较多灰侯,所以到了2006年的时候疤,这个改革又走了一个相对回头的道路阔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套未,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乓隆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痊蛾,比如说行业比较统一窖,消费者认为条款费率比较容易理解裳榔性,恶性竞争的风险得到一定遏制卤侨,但是负面作用大家可以看到茬苍噬,一个是条款法律风险很大谱溅戎,不能适时的随着道路交通环境惟剂、司法环境乐穆拾、社会经济生活环境的变化适时进行调整底妮多,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔博侯、无保不赔筷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奶侍苍。   第二湃惹,在监管方面定位也不清晰朴版。对于一个自主经营骇、自负盈亏的保险企业逞郝,没有条款费率勃擞穿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力内疏堵,改革发展没有动力废供八,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雷宦醚,所以整个行业是在一种规奶戮傩粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展是。   在2011年互歼布、2012年前后经过评估誓、反复的讨论觅碌亢,其实当时市场上两种声音都很大侣,一种认为行业就是应该统一规范标准化朴麓通,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路相诡。经过反复的评估和权衡贰狠,也是在十八届三中全会的指导下嫉,改革的方向目标原则最终得以确立桓杆,这是在当时发布的两个文件社,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标铜鳞别,比如说要提升行业的发展和服务水平坞,使价格更加合理康,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舰腻、保障范围共承趁、服务都有一些诟补嵘冒堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标瓦屎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向娟。第一个是维护投保人保险的合法利益姥德。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柔。第三个原则是稳步审慎推进夹会,根据一系列的国际比较研究戎涝,大家还是从中得到一定的经验和教训榷谩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果兰徊措,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训橇。所以冲碾建,最后选择的改革途径不是一步到位爸念侵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔫短,它只是在长期的甚至六年铝、八年钳蜂、十年的改革市场当中呈现出的一种状态叫,这是改革的一个总体思路曹履,从条款獭、费率彤己瘦、监管三个方面这是一个简单的概括挽筏擅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款祟,大家不用仔细琢磨当中每一个字办娜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系咎猛夸,双方义务关系是怎样的标准化流程丸。   除了行业示范条款之外坊茎画,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稿懈,不管是欧美还是台湾邵、日本特割郊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门党、百花齐放的状态绰觅,因为每个合同涉及几千个字诬,实际上喊背,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蕉白闺,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蘑腹。   在费率方面分成两个部分梁弘妓,一个是行业的保费水平懊碳林,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业灯,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇ァ,对于汽车来说露侵婆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平虑窍课。所以在整个行业层面建立车险信息平台蹬触,收集各个公司历年来的承保理赔数据上翰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的模、科学的定价的参考文廊补,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权墨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了端腾案。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奢茸,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刑士砷。在行业基准保费方面幕卿恢,行业协会做了以下工作孩簇愁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理草,在这个层面春穷旁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平练墨,其实是相当的弱姆美泌,这么多年来的承保标的抡拐稍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名才破、编码实际上都是不统一的妒淮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拧惰嚎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库速,这个数据库目前正在申请国家标准糕枷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理迹陇提,对每一款车归集了二十多个基本的字段椒么泻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上顶东,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告缕嘛熬,给消费者购车提供了一定的参考煎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈杭圣。   在行业提供费率参考的基础上姓,保险公司它是怎么定价的惨狗?现在也是大家很关心的一个问题浑,为什么有的车费率高钩撬、有的车费率低秤,为什么今年高明年低叫啤?在不同的分类当中有一些差异话搽痊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子记,分成从人因子和从车因子两大部分瑟鞭慕,每一类因子当中又有若干个维度廷淋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力究荒亲、风险定价能力烤、风险管理能力自主制定的炔署授。   比如说拢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寿慧、他的生活方式堕貉雾、他的信用程度等等绘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格逛联健,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险同,它的安全性姬奸面、可维修性等等目波,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险革隙飘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的钩。   国际比较先进的保险公司纺毫,他们通常采用的定价因子玲傅脑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谋,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勾炔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陆椭屡,这个差异可能我们现在还难以接受帆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向溪缆。   总的来说诞本沉,保险它产生和发展的基础是数字法则弗,在大数据的发展背景下钎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苍拢。   前端越放开后端管的越紧踏帛沪,如果费率市场化以后棉嘶厘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疾、整体亏损的这么一个状态疆啼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施封堵匆。   实施步骤岁啃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的拧。到今年6月30号为止仿,第一阶段的改革基本完成了歉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外糕脱顿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率哺捆,不同的索赔历史对应不同的费率昆,不同的车型对应不同的费率渺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汝京害,这也是改革的目标粪,首先是平稳过渡弗哪。   下一步护,费率科学化石抵肆、精准化间、精细化程度会逐步的加深伴坊貌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尉然。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场榷不。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下槐牧氏,经过一年的改革试点控信,消费者从全国范围来看侣僧焊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焚辨诡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的襄敝份,对于高风险上茄、高出险的消费者雀,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了某警袱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费副,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率垢兰敦、道路交通安全水平都得到一定的提高疤。   从行业的整体情况来看糕璃桅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平降承鼓,增速营改增以前是11个点抢硼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点啼榔,仍然是持续稳定增长菩镜篙,这一增长是在保障范围扩大洼佛闪、车均保费下降的基础上实现的渐疥,车险行业的承保效益基本保持稳定巨瞬暇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标详拿甸,两个点的承保微利磐。   在保险行业层面来看嘘,公司的定价水平斧肩、服务能力在稳步提升的菠姆帛。外部正效应也比较明显杆肩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系构。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势挡杉,大家开车上路更审慎了耸疥,小额案件在索赔的时候可能更理性了诺。   下一步工作尉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堪挎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品府上拨,也就是说除了违法犯罪不赔伍焊鼎,除了不可保风险不赔攫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围栓秸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叫钙冠、不同的投保人速、不同的车型价格的差异会越来越大伴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撇鲸,更好地提升保险公司的核心竞争力廖,也更好地促进道路交通安全冠垛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高档,最终服务于人民群众更美好的汽车生活处。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歇标,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啸里。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亮邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文,力邀政府蒂、行业美欢撑、企业缺赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步彤翰,寻求产业发展有效途径附娠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录勾搅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点芳。第一垃,SUV这几年是高速增长航,我们做一个判断衔,这个高速增长就要成为历史了忱五,往后没有这么快了惰橇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点怯娟芥,份额还会提高箔氨。第二辉卯妨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势具碗鞋,就是份额和价位双提升顽惶沉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吕速室,之前是低价位提升份额舰,这次是价位在提升驼、份额也在提升每取据。而且我们判断还具有可持续性火庙美。第三赤捆,汽车厂商将会由过去的诧奥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强庞男活、弱者更弱腿拉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瑰版健。在此主要介绍前两个奋道,因为时间比较短啡翁赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吴。从图中可以看到桂侨,从2007年开始秘,SUV进到了一个高速增长的阶段疥,连续九年年均增长率达到46%哭瑟,今年前七个月也比较快耸,增长38.6%噶挞论。此外修,市场份额在迅速提升施,今年1-7月份市场份额达到40%挨酒欺,SUV占乘用车总体的比重提高到40%栖,过去几年每年4个百分点溅缸奉,去年涨了8个百分点蝎,今年1-7月份又长了4个百分点磁,自主品牌SUV占自主品牌的60%翰,SUV全面热炒盒虏每,豪华车锋沸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痹取,下一步还有空间躬赁戈。从这张图可以看出图睛莲,一般的合资品牌畴唇,SUV比重还偏低洼辆秀,豪华车和自主比较高疥唤杏,不同级别里面SUV占比较高瑰琉獭,不同价位车里SUV比重也很高录躺脖,还有一线厕、二线搔聚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)车,不过一二三线的比重是去年的数据锤氓叛,今年前七个月是四十了谋关割,今年没有注册数据可以看得出来脸屡华。   但是艰七,我们说这些年惫显,suv领域基本没有在空白市场技哪拐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛊地念,需求就会出现放缓的趋势长涪画,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势逃宠捆,2012年-2015年逐月都是向上提升的祷解慑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走渐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茫醒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了巍。相对于去年林,虽然今年全年涨了5个点酒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了桔鞍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了采详。   但是翔锤蕉,我们说还有增长的空间凡圭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伶控儡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况姓,大家可以看得出来赐槽扑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聊顿物,大约在20%左右论汗怀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国埂科、加拿大播村、俄罗斯这些国家鞋劝。这些国家总的来看是地广人瞎淙隆,SUV占比比较高闹,人口密度比较高的SUV占比比较低纯贰,但是也不完全成立懊,韩国人口密度也很高但是SUV很高巾架,巴西的人口密度很低SUV占比也很低殊落敲,这不完全成立蜡膘错,这两类国家的情况是存在的鬼脚。   如果跟美国相比就察,美国是把皮卡不作为乘用车灭靖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%端,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伸刮屉,与宽口径比还有11个百分点梧块赤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高唐,五十多不一定是峰值点疗缕狙。   另外卫返,欧洲这几个国家溃,虽然SUV占比低波,但是比重也在提升奶,从8%涨到25%孙唾,SUV的热潮是全球性的拉透惜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沃扦,美国骸逆墓、加拿大这些SUV占比高的国家即,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高广谩,大部分来讲可以占到40%左右玖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高论炼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低持奇屡,欧洲这些国家就是两类胺律,我国应该是随着美国薯示嘲、加拿大钩、欧洲这个情况镭,因为我们已经占到40%的份额了陡鞋凭,如果按这个去计算纫,中国的三厢轿车是48.4%厂记,还应该有十个百分点的下降空间谱眠磋,下降去给谁受清?基本上是SUV桶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酿魄趣,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缴拐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丘弛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升剑劫,这就是我们对SUV的一个基本判断催。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磐豪,就是份额和价位双提升染撬,这是非常不容易出现的一个现象型湾擂,如果把它拉得更长一点看你花划,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垫封,2000-2010年连续提高了统恨,最近这几年不太好奉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升什,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巾,2004年寇境、2008年睬币、2011年烘、2014年乏椽介,其他年份至少是相等的固弥刹,大部分年份是比它高购溜邯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的皑涪。   现在一个更积极的情况来看栏笔抠,就是我们的份额在提高亥即芜,如果以总体的市场为100的话掏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斜,如果以生产量为一百的话僻绿诫,我们的自主品牌已经占到了35%链,其中提高最快的就是SUV处牢,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茸横,它占到了一半以上的份额篮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降单荆,以轿车为一百脾橡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卑,连续几年都在下降侧,轿车竞争力在下降孰太。但是自主品牌总体上的份额在提高授骨饭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显履憨攘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车滥设,这个销量在提升懦侧俱,低价位的车销量在下降佃偶罐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长粕剔,增长最多的就在这个5-15万区间疥。以自主品牌自身为一百的话谜坍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%娠,现在只降到了3.4%俺测吃,而5-8万的车这几年也在下降部灯患,增长最快的8-10万的车和10-15万的售,这两个价位上涨的是非常的快祟凶绷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%帛,自主品牌的车价格明显在向上走狮舶筒,这是一个积极的变化孩。   另外欺侧,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见薄峦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多心煌, 10-15万区间搁绅肆,自主品牌在里面也占到了28%居额,这个变化是很积极的窖撇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的枷舅香,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的佃,最高峰是2013年213万观狈,去年降到164万酮隋里,但是SUV在迅速地扩张纫,大家看这个SUV的比重忱食,原来是二十多万辆蔚,去年到150多万辆孩,右边这个图是10-15万透,更是靠SUV在拉动的蜕损,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争惟,这是一个非常大的积极变化父,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荷蔷,这是GDTop的一个调查数据剂,这个一百辆车出的事故故障率梅刻扮,自主品牌在2003年有四百多个事故话婆疙,合资品牌现在也在下降库,这两个差距正在缩忻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的霜。   从产品的角度也可以感觉到巴,最近我们的一些新产品像奇瑞衫挞文、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价咳溪,这就是一个积极的变化蔡诉,这就预示着我们未来具有可持续性摆腑。而且可以看出体瓜,如果以前二十名产品排名算的话瓦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3礁末,一个长城C30一年卖了15万辆左右瞥梨酒,前二十名里面我们有两个骗垫。2013年更少一点忍媒恋,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的雾,前十个里面已经有四个是自主品牌的塑舜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诧湃。   这几个发展量比较大的企业脊遂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疽猩贬,这也是积极变化臣探,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量说,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚎缆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣稀,国际市场南美洲急盯、亚洲册、东欧耿里竟、非洲是迅速扩张的市晨肼坊辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犀芬咳,我们产品出口大国全是这些国家德难。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家何琉,跟我们购买力差不多笺疼,人口加在一起12亿算赫,跟中国市场差不多骚叙,换句话说中国市场去年卖了630万辆关,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的栓廊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纳惩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梧,传统汽车大有希望伶,至少应该平等地分配国家的力量邢惠,在传统车和新能源沤米腻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重习,力量投的也太重饺盾毙,下一步要对传统汽车给予足够重视懦嵌,它完全有希望获得好的发展艘动梅。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了桔柬,以前是高速菏黑窗,未来是中速排吠,它要抢别人的份额酗。最近两年这个数据可以看一下娃独狭,自主SUV汾,连续几年50%-60%的增长湃峭肚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长麻,这就说明这种竞争关系在发生变化缚锈,这是一个拷凑。   第三个观点我们就一句话带过了汲午沦,汽车厂商的格局要发生变化肆提慕,过去是大家共同进步尚、共同分享发展成果伞但可,因为有年均30%多的增速澜,最近几年速度已经降了年均降到11%了辣,未来还要下降倒,大概8%左右或者稍微高一点漂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展煤妈。另外合资内部也会竞争棋姓善,自主内部还要竞争澎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甩摩缺,大众占到33%蛔兰,最高占到38%檀伍涎,就是中国销量占到全球销量拍,宝马篡、现代艇鞘猾、PSA都占到了20%书,通用15.9%灌慧,如果把它的微车也加上超过25%日豢凭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高颠肠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的羚俱错,要么是维持全球地位通用拷好,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酿型碱,大家对中国市场都高度重视枢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玛蝗,我的速度要比别人的速度高徊丹替,所以竞争更激烈孰极北、自主更不用说了冕刷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚀,大家都给予很高的期望凑怀,未来我们说竞争会非常的激烈彻,而速度又会下来鼓,所以未来的竞争格局跟以前不一样劣五迁,以前叫分享卸檄偶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强款、弱者更弱全胖,十四五就会出现兼并重组脸圃袄,如果我们放开让更多的企业进来吻承物,我觉得这个可能局面会更快点,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年且吹热,最多明年还有一年糠,但是它的速度比平均速度还是快一点辫,自主品牌大有希望仿草,我说的是传统自主品牌耙土起,传统汽车还不是新能源汽车凄,另外格局会发生大的变化炔酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共炯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日习歼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芹狄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冕堡谓,力邀政府霜茫、行业悲、企业课痉旗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疾布犯,寻求产业发展有效途径凰。   以下为福田汽车集团副总裁馈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敢祥。 福田汽车集团副总裁都田抵、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导唤抗书、各位来宾赡、女士们惹杉、先生们论,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜕,能够跟同行烦泌、专家做一个交流学习撵竟妓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新光凄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享亩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蝗年。从全球战略的视野来看偏蠢似,乘用车的全球化特征更加明显户,很多轿车的平台会在全球市场销售懈该庆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隆心黑。举个例子冲溪含,如皮卡盾偶,在北美皮卡占整车比重是很高的恨僻苛,但是在中国斗,在欧洲位,皮卡的量就很小筋。另外又如轻卡怯兢碧,现在它的亚洲化特征会比较明显容如剖。还有重卡死,在欧洲都是偏平头的惦桶肮,北美则都是偏长头的埔。所以商用车行业的区域特征很明显赏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的非胃。而在中国市尘嗖么啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谜渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妓,2010年达到了一个峰值429万辆惭坷猩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势案圣,去年是345万辆谴烙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过霞厂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长其坞虐,主要的原因就是因为重化工行业灵,如煤炭但、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化缓澜密。另外整个物流行业的效率在提升顾冬捻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模举蔑。   随着市场竞争的加剧庞,行业整合也在加速难铰,份额由2010年的44%提高到2015年53%磕患,再看一下今年商用车的情况歉,今年一到七月份销量略微增长伞吹该,整个商用车行业增长2.4%媳茬,我们判断是过了低谷乖脆太,所以下一步会有微幅增长苛。2.4%其中主要是载货车贡献的蔚雷淮,同比增长4.8%澜,客车受微面的下滑帕弧,导致载客车下降了10个点领。   关于未来的商用车市巢浮,我想从四个维度分享一下我们的判断汤秸几。   第一是从宏观经济层面忻酣醋,从金融危机以后拼镀,全球市场增长的趋势是慢下来的拐,乘用车商用车的比例现在基本上在8秸婆:2闭戎,但是进入“十三五”之后我们判断陀磊辈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭毫醒必,商用车因为是物流工具的企业蛋革,未来会有所好转惜,但变化不会很大乱位。   从技术层面来看稍衔憋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讹,现在正在快速进入智能化的3.0时代龄逝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非扯罚快的计。   未来的商用技术主要围绕着智能化阜、网联化喜冷、电动化祷玫倍、环保化来追求汽车的高效禄、绿色裤、互联和安全赌漆。   另外从中国的政策法规来看垛九,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动摄,从客户需求来看瞄滩监,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求常房林,推动了中国新能源车的高速发展古栖,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓷攘淘,同比增长102%队牡肃,其中纯电动客车3万辆剩,同比增长176%搂。未来在城市公交以及城市物流构艇趴、环卫等方面阿帘,电动车还会有一个高速发展嗡境。   下面分享一下福田在科技创新癌千、转型方面的一些经验和做法昆谢。   在商用车2010年达到高点之后连嘿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变礁,加快掌握自主研发的核心竞争力酶墩两。通过五年的发展来看校咸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尽盲熬。福田汽车目前的研发体系是两级措辖,一级是福田集团的研究总院卡贬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异埃第锭,曹博士也说工,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆壁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心菊,是一个二级研发体系暮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程穆、整车的集成以及哪穑块开发和整车测试的三大核心能力兽憾。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒为、康明斯等等合作单位进行深度合作呛刚峨、改变和创新刚效龟,推动整车的技术进步逗凸洗。   在转型方面袒,我们这几年主要围绕着几个方面裳猴。   第一是产品低端往高端转型绥,在“十二五”初超,我们的高端产品占比不到20%蛊峡,我们到今年年底高端产品能达到70%悉概。   第二就是从国内往国外转型酥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%郊墓停。我们连续四年商用车的出口保持领先鞭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袭系。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的攻卷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的督握,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型为,另外为了解决汇率和贸易壁垒绵躺海,我们在属地产业化方面做了大量的工作必堪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疾垒睡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疵啤。   另一个就是从制造往服务的转型烫墓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嘲桂诽,在“十二五”期间坦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剿洗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础眯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挟客巍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坡搔外。福田康明斯通过这几年的培育干,不管是从业务的规模栓襄忿、收入苹田琅、利润现在都发展得非嘲岬嫉罚好闷忱胆,另一个他也对我们福田汽车的整车爱郡,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤埽好的支持晒磊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新变插。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目钨享,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3卜疾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%漓魏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的锯。可以说尽管卡车的量比较衅隆,但因为排放比较高盆,另外一个因为运营的里程和时间比较长幢吝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的疙颁磺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍飞克,实际上物流的效率还是比较低的黑侧。基于这一判断廖,我们提出了一个“超级卡车”的项目憋充,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源伤霖,通过这种材料的智能化獭、材料的纯电动彼步苇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色砍、环保括、节能福、高效泉、安全啥窍、智能的超级卡车蚀。我们的目标是要实现降油耗30%纺,降排放30%糯渭,整个货运效率提升70%必洛。   另外是关于福田汽车的车联网技术事涉,我在福田分管车联网业务粕嘎河,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值加,因为乘用车是一个消费品狸齿踏,买车和用车的基本上是一个人卤付芥,而现在主要是用来出行的惦氯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控围梯及,但是商用车不一样豹吾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的逢香蔷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讼,驾驶行为各方面的安全宛,另一个就是乘用车是一个地域性的车钳窘,不像商用车需要全国跑尺闭结,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨河救,过两天跑到海南去了懊寸日。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缚上。还有商用车的故障率鹿,因为它的工况复杂魔夯,商用车一般具有轻载视、标载和超载祟堕卿,但是对轿车一般不存在这个问题邪擒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凌绵屠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耐叹魂。所以通过车联网对车进行故障预警伸、排除以及程序优化等方面伎沃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些取熟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理箱,建立与客户的互联互通换,为客户提供增值性服务康府,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商呐先立、服务商和供应商产品质量和服务的水平诺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劫畔。大家很清楚乔驮堤,围绕着工业战略呸绷韩,德国提出工业4.0砍伦,美国也工业互联网膊槐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吼赡驹、英国的2050战略默,中国也提出了中国制造2025绞,福田汽车结合自身的一些现状厢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划胆崎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台氛东乌。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拎套、企业与企业炯祥、企业与产品豹、企业与客户的互联互通词。“五智能”就是商业智能堡肯然、智能管理鸥操、智能汽车沦舒葡、智能工厂褥、智能制造创谜合。时间关系恍,不再进一步叙述缺醇。   目前闯捎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诧。福田汽车愿和大家一道纳逗懦,通力合作坪臼非,整合资源青,协同发展亥涟嗣,共同推动中国品牌的加速崛起杰柔到,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献芍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酶木,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕角湃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇得孙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芦疽,力邀政府始芬、行业靶、企业巳馈氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌,寻求产业发展有效途径桶祥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阑、舍弗勒集团副CEO妥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动套、驰骋未来》的演讲实录鹿。 舍弗勒集团执行董事会成员船、舍弗勒集团副CEO香俺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镭们、女士们官超、先生们菩殿算,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论胜锰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略笆殿,我们的愿景垄囊,是如何来推动我们未来的出行和移动实。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容邓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史噶烩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景篱扳,我们是一家领先的技术公司为,在全球都有我们的足迹窃轿,我们一直致力于移动岭湍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用逆浦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求裸。   舍弗勒一直致力于创新累,也可以说我们成功的因素是质量拱贪然、技术和创新豪焙。我们在制造业方面有很强的实力邵狠枢,在系统研发方面投入非常大擅卫。我们创造了一流的工艺和技术红糕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门七吕伎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面癌茸侧,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸿天,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品姐崎幌。   就像很多其他的技术企业一样另啡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筷郡盎。第一是环境友好型的驱动辅释蒙,第二是城市交通崇毁,第三是城际交通擎承,第四是能源链半。比如说大家可以看到唱樊肝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛骡碘,人口结构变化非扯诼龋快炔颅,老龄化社会已经展现在我们面前曙怠揽,技术变得日趋复杂鹅诫刀,数字化技术的利用领域不断的扩大捻,我们需要找到更好的方法来彼此了解垮联,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锋京母。数字化是一个关键湍位,另外就是环境方面竞绣、可再生能源还有资源的可用性素,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题闪敞,资源的短缺也是我们要去关注的耪拉呐。   再看一下经济的趋势妻甜介,我们现在处于一个全球村署蹿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伪,这些是不一样的胎睡分。另外就是可负担性的问题郴,我们要为客户带来更多的价值掳,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淡呸,这些都是我们要去关注关心的斧愧。   我们来看一下未来的战略澄裂,主要涉及到四个窗口活偶。   第一是产品本身脑泵,我觉得对于汽车产业逝接团,对于机械制造产业来说都是非常关键的享狸。在这个领域/行业碳潞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动限档牧,要减少对环境的污染灰。   第二是当我们制造产品的时候险苍佳,或者制造产品元器件的时候虚户豁,要关注它的功能虚佛柯。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行精、城市的交通死蔬,对于汽车以及对于我们的供应商顽,可以为汽车产业提供什么样的元器件工虑,这些都是我们要去考虑的拆捐。   第三是城际的交通卢静搂,涉及到比如说航空福、高速铁路的一些竞争瑰。   第四是能源链的问题巩,我们有什么样的能源是可以使用的队回视,我们将来的交通工具运用什么样的能源棚,这些都需要我们考虑锌檄涟。   看一下将来的动力总成灭缔。我想给大家传递一个重要的信息构,在接下来十五年时间里夸,从全球来看拎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分魔浮。   但是现在也有一个趋势发展得非惩椋快篓箱,来自大众和奥迪的这些厂家狸氓爆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车讼题。到2025年窍懊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%揭,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓜痛,所以到2030年可能会是一种不同的情况齿电逆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况扔。我们还需要让它更加有效一些寥燎噶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慨,还有电池或者是燃料电池等等本本,这些都会占据越来越多的份额究功如。对于我们汽车产业来说非常重要薪饭,对于政府来说也是非常重要的怒秘把。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巳萌维,比如汽油朔惶,还需要考虑其他的一些燃料牟,或者是人造的燃料等等茹平,需要考虑更多类型的燃料粹藐微,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求逢穿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赖笔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车航,包括48伏的解决方案澈山邓,它主要是对手动传动系统的电动化捐。我们需要首先实现这部分的电气化念弥。另外我们也需要对离合器实现电气化救楔,也由于推出电子离合器咎喷。另外我们还需要进一步提高效率纱。也就是要进一步推出我们的混合动力奈降穑块48伏系统玲寞坡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇矗块的解决方案廓谢脐。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案咯宪豹,针对高压的电桥驱动解决方案惧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案嫉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菏咸,以对其进行电气化处理拢。如果将来我们有纯电动汽车的话势厘碍,它的电气化程度会越来越高吭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壳蚀渴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叙摄,因此我们需要进行标准化翘陷曙,标准化是第一步迫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高炔础,或者说是一些部分的捍险,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烤疚伍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拆祟。我们也需要减少车辆的整体的质量干,主要是成本方面是一个重要原因戌。如果需要建一个标准的话亮横无,我们就需要有更好的一个平台少,也就是说我们需要基于标准的平台盘式,或者基于标准的穆眩块进行我们的汽车制造泪浚。   我们需要全球的平台化解决方案腾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求宝。关于动力总成方面瘟拨,它的变速箱是最关键的一个部分穷。我们刚才提到一方面是包括内燃机兼耽竭,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分枢。   接下来看一下我们的重点产品骡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面愤,我们为中国带来了什么样的解决方案管绵僻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案修闷栋,我们推出了高压P2混合动力男谔眩块鸽诽嗅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闯任授,我们希望能够改变它的一个变速器遣心,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伐丧市。   通过这样的一个标准的陌歉ɡ块化设计蹄辜,它可以适用于各种变速箱之间的转变默。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梆夹,我们的这种创新型P2的混合动力牡枋欢蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能伶。实际上称低,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案宿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产郡篓槐。这是第一个解决方案漠负。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划龚,它叫做高压P4电桥的解决方案污,可以用于SUV或者车辆的CD部分凡。它具有高功率密度慰,可以适用于不同的车型秋玛呜,非常容易打包进行个性化设计膏驾烂。也可以用于新能源的生产疙送。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产痰华。它可以让我们更好地使用内燃机掂屏膛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车答,这是我们两到三年前开发出来的乃缎。也是考虑到了中国排量的需求练,或者是新能源车辆的需求匿。针对这样的一个需求狄奋沥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穷裳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驴飞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啦,我们中国团队也为此作出了很大的努力称茧啃,这个发动机是专门针对中国市场推出的釜沪。   另外就是在变速箱方面集缕,我们也推出了一个新的解决方案沛,是集成干式离合器的DCT变速箱峰杠,机电一体化离合器和齿轮执行机构瑰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的臣,对于工程师来说鹤,我们都是非常理性的蒲碱蜗,但是有的时候我们需要具备一定的感情莽。对于我们的汽车技术来说地此,我们一方面需要理性礁,另一方面也需要激情捆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恼舵。针对方程式1的赛车靖瞥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成剐维覆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吞簧崎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徊晌唐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬法:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日厕极酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渐橡美。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叫窗巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菇,力邀政府临、行业救圭羞、企业忙钵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竭朽褐,寻求产业发展有效途径兑丹。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事邵懊贩、副总经理 吴松发言实录读。 广州汽车集团股份有限公司执行董事耽彩、副总经理吴松   尊敬的何部长扁据雌、朱总猴诗,各位嘉宾埃、各位朋友轻,女士们纽峨聪、先生们虐杏,大家上午好控。很荣幸参加这次论坛麓牌,我上次参加此论坛还是2011年仿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乔,那时候传褀刚刚才有这个名字烦吓隙,传褀的保有量不到一万台棚骇愁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车效头,这给了我们很大的信心和鼓舞鲁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持观驳贡。传褀一直也在努力龟欺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆枫碗,年均复合增长达到80%伍刷。目前市场保有量达到65万辆仁佳哗,已经成为集团利润的主要贡献者之一送短牌。   明星车型GS4持续供不应求殴驰,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数剩帆,而且GS8与GA8同一平台垢哭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瑞信,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娘,对自主品牌的支持烷,关键的还是坐培,关键的是感受境,关键的是多提意见靡队本。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嗣窗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌殊瑰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会短,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法兼。我做自主刚刚回集团锹暖,将近9年半的时间晒,从不愿意干到喜欢干腿躬,到对自主品牌依依不舍幌拼,到对自己找不到定位和方向抠吻鸡,感觉到人还是能做一点事勺。所以这在这里借这个机会陷,感谢在座的我们各位嘉宾甲蓝、各位媒体的支持股,也感谢传褀团队的支持饺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力群僳庆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持馁。   我的发言主题是构造改革创新驱动刀履膳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撮定。一个方面汽车产业发展形势分析敢怕,前面讲了很多了小叼从,我就不多讲堡。   一个态势是稳步增长峡蜜,但是全球增势放缓拎。中国汽车产业发展仍然有空间掣粱,仍将会领跑全球汽车势毙蕊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台佩瘫撇,中重型商用车达到400万台年摊逃,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傻。中国汽车销量将达到3140万台期掏,我预计可能还会再多舒仁,关键是结构看你怎么改人社?如果要参与全球竞争猾嫁菠,那重要可能生产量还会增长邓畦,复合增长率将达到4%还。   第二个特点暗氢,优秀自主品牌加速成长心荚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侈维码。中国汽车市场发生了深刻变化呵涤,中国品牌迅速崛起描估袄,优秀自主品牌加速成长啊窘腐。关键是要产生优秀中国品牌衬悉,不管是哪一个企业枚撑,在现在这个环境下堤锹膏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攫诲,还有我们何部长拱,这么一批老的汽车界的前辈侍镜肪,到了这个会场又在用行动来支持苍萌普。大家和我们媒体各个方面的朋友惧,大家坐一坐沮乘七,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啊棺,差别在哪里瓜署?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的酱辈。关键是中国人要团结扰潜,不要互相贬低昧涉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦熊,抓一到几个列颊,不要想象太多驴览戒,我们从来不怕想象寸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向竿脖,坚定方向鹿挪。   那么数据也说明一切悼,2015年很多中国汽车加速发展亭冒,行业整体增长率为7.3%的情况下肆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%幻驾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卉,相比去年又增长了1.2%百分点篇拜。而且自主品牌抓住了很好的契机绷,在SUV里面我们是防守的氯,是中国品牌先站住位置娃,合资品牌再进攻癸,再加上周围的环境变化笑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力爱驹,占据主导祟虐慑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个轮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人午范冲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲病,统治了我们的各个方面楼查。我们展开进攻是非常艰难良嚼挤,但不是说不可作为涟,要选择时机丢脾。我们要在中高端里面取得突破椭比,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比柬辅就,这是韩国人讲的卫,不是我讲的淌。他们说嘶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鳖联宛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌纳享,如果不选择是对自己的不自信萄,这个不能靠强求砰郊,靠品质码缸、技术礁衡、新能倍时,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品崔叛嫌。   第三个焚脓秤,汽车消费升级和资源制约晦晶唇,也迫使汽车产业需要供给侧改革挫。不但要有好的产品仍,而且还要有低的成本丧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害苇筐差。在汽车需求方面篙把断,80淌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羞,个性化郎蝗、智能化替、体验化等方面的需求还在不断地上升歉轨汀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战谩咕。不管怎么变化瘁冷,满足顾客的需求狄,满足抓住市场的脉动澈壬,这个是关键点乱。而且资源供给方面磋庞刃,现在的人口红利逐步消失勉闺普,而汽车不是简单劳动锌据汉,是高技术情况下的技术劳动乘纷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家仟末恕,我到那些国家去考察过桶,没有中国这样受过良好教育颇竞型,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丢妈赎,那不是每个地方都有的飘谩。有的地方上午上班藉守肥,下午到时间钱一领就走了尚虫枪。所以对一些合资品牌来讲古闺鸽,中国也还是蛮有魅力的碴秃,关键是要拿好东西出来佬巫放,才能谈自主办。   当然工资涨这是个客观事实巷电墙,2011年的时候4.1万肛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挎,这个不高的澳,还要涨氨沸鸿。农民工那么辛苦漠女氦,给他一点钱算什么闪市觅。但是钱从哪里来偏膳?我在传褀亏损的时候归价,工资涨得慢插,但是想办法补贴佃。这几年别的都在减惠勤,就是员工工资不减绢怠撑,但是效率要提高救匆,要杜绝不干活的人票,最后挣得钱多托,干活的人还没有机会熊哭犁,有钱的人天天有时间去议论涪涂绞,没钱的人在干活假佛,这样大家积极性都没有了堵晦潍。国企的弊端就是这个汐哺乃。   那么在监管方面斤骋趁,工信部刚才也说了辈第,我们的司长也说了粕哥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破辫,在供给侧这个方面要下功夫盲庞伯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径叛潮烽,作为五大发展理念之首摩,当时这个报纸一播五大发展理念奴,那时候我还在乘用车镭封,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去篓接先,这十个字脖。为什么呢涎和薯?因为没有创新就没有一切摧帆建,没有协调就调动不了资源盟隋焙,没有和谐的话茹缮,共享也很难芭勺沧,大家不愿意跟你干邪,我是不相信英雄的抛戳,但是特定的时间会产生一点公苟坚,还是要充分调动群众的精神葛,各个方面全方面的参与揽痪,企业的成功除了它的领导者的作用酚晚希,更重要还是把员工的积极性调动起来腹阿,人民群众才是创造历史的动力河始慰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人技川编,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革破婪蕊,需要我们从技术管理方教廖、营销蚀识、品牌帕喝乡、产品示、服务全方位展开创新魏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茸骋胁,来推动中国品牌进入全球桶且,成为世界品牌桑。   第二荤讲模,汽车产业供给侧改革方向与实现们颅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法喜懒。   首先甭屑橡,在自主品牌方面沟盎侨,我们是追求全球视野开展正向开发帅衰缕,坚持以我为主的构造核心布,组织全球资源黎,开放性自主研发模式捞盘,掌握核心的竞争力交吴环,获得了可持续发展能力舶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人损愧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蓬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坛勘谁,我们的生产能力标准是35万危接,但是预计今年我们的销量会超过35万突,有可能达到38万挫贤,当然如果制造组织再高一点羞妹,可能40万白涸轮,也还是有可能陶朗晴,但是大家别报到40万啊汲。这是有体系本哗揣,有制度保障的苔,有员工的全程的参与疙单茸。一个别的企业的人到这里来看畅,他说你这个企业为什么增长这么快凸湿炕,没什么别的勒,员工的积极性调动起来了冒切,他们说撵抛燎,我看到你们的员工眼睛充满激情聪唱,因为人天天在干活的时候就会有理由腹萄,如果执着地做一件事情带有一点追求架疽,那就有远大的理想堵椭嫁。   放眼全球芒犬,在开发方面整合全球优势诚湾保,实现研发的全球化锋鄙,人才全球化杠、配套全球化刑。依托国内的研发资源乡,充分利用国外的资源开展研发资源整合豌,打造企业自身的技术体系翠。我们用了将近五六年的时间灭脖钦,我们确立了G-CPMA跨平台拿喟拢块化架构分短诉,我们第一代的产品是引进消化吸收论,第二代产品已经完全进行了提升谈,但是没有否定第一代蚊,掌握了数据链膜冠,掌握了开发的流程抹娟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恐。实现了一个平台可以开发六七款车型磐,实现了多个平台车间的相互有机关联按裸集,实现了车型的变化多渐妈,开发上市快幢肥庭,质量易保障朝,低成本污售、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设巳葱烷。   第二个娄篡碳,坚持质量为先公饺,推出精品车型娟,提升产品质量贬械,加快自主品牌产品开发桃龋芒,提高汽车供给侧水平税溪吃,推出符合时代的互联网化的产品迸彤。打造消费者喜爱的精品车型巷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果欠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式虚吵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织得戒。实际上汽车不管是新能源也好凶,产品的三大特点通倦蠢,一是颜值不好看别人不买篮尺森,第二是品质涵,没品质也等于没品牌倦,天天出毛病心里不愉快檀橇,第三是性价比田,就是靠成本私违桅。我们的员工不需要培训就知道品质两晾啤,因为好多从合资企业来瑞,合资别的没培养渡,就是对品质追求肋,结果就是成本搞贵了纳梨,把品质先过关廓屉梦,回头成本再来逐步下降皑反切。我们第一个解决的是品质蒙胶浅,第二个解决的是颜值锈佩鲁,第三才是考虑成本傅蜂浦。成本侣卧,供应商的成本我控制不了美偷帆,如果今天在座还有供应商的话断妊,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点噶滤,还是有这个机会的蚂沛勒。但是我建厂可以控制谎巨拟,我们内部的生产流程工艺限痪嫡,我会重新再造惩,这个我投资减少了拍,今天也披露一下任,我35万的规模最多可以干到60万窟哨。如果创造性一点可以干到65万段涟,总投资50个亿铆刮,含整车加发动机泥巍,这是内部数据鲸藐,来给自主品牌共享离煽。   包括一些模具加在20个亿坚、70个亿死谐窖,最后的结果我都不相信凹搞手,实现平台化雷怜酗、公开化我斧侩、可视化豁胳,让所有的东西全部依照规则阳光推进亮部帛。现在我们的供应商也很满意拦陕损,社会上也很满意粗额畅。这就是在体系筷架耿,在这些方面的作用力盾,防止一个部位一个零件汤鲸,一个车就不同零件不同标准访,那怎么做庭,永远做不了好车扩入鳖。这个要感谢合资养成的规矩侣窜。但是自主也会给你更大的动力侨豢蜂,动力是在研发绥潭慧,其他方面再有作为豪。所以我们是国企的平台孝,民企的效率锻拧,合资的流程式贬,这三句话就是这么个意思汀。   第三个唇,坚持智能制造打造智慧工厂鹃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闷篮寇,实现占地面积的有效节约鳞丸,我们的合资企业赎痹铂,广汽本田在推进第三期的时候堂曝幢,就是根据SSC这个原则凸烈挤。SSC的第一个S就是小型small蹋成,即所有资源空间最小辽钨茫、设备小型化;第二个S是简练simple捎,就是除去浪费骆挡叫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棋颅毒,complete庞,以追求小颧、近泥不力、短赁梅、轻埂斗,最合适的自动化隙痰、牟椅梗块化拾。所以广汽本田第三工厂运用SSC嘛唉饥,它们的车间占地面积减少45.5%憾澄澄,投资减少26%袜,跟它的一二期比扑夸,能源减少了29%衫,成本节约了21%魏钠暴。   第四个坚持管理创新毙瓜,开展构造改革裸斯,主要就是我们广汽丰田鸽泼,因为我原来在广汽丰田发动机彤,我9年就去丰田一次矗,去发动机只回了一次亢姐套,因为当时这个地方环境太好了蔚,我怕一回去又不想搞自主了扯本卢。但是鼓励我底下那些员工经常去寇鬼然,去交流怖骆,日本人也还不错瓮丢,大家都交流还剖方。但是技术是交流不来的警,思想文化还是可以交流的肥恨莫。最近到丰田去了一下蔚哺群,大有感受捻节,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革葡,它从最关键叭宝、最基础的制造环节入手帅凯,开展生产管理创新潭玲够,从制造轴患捂、供需轴鼻齐、采购轴出发琶叭,深入开展构造改革僚没施,实现全员参与狈卢告,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巨桃檬,充分调动员工的积极性讨痴、创造力色芭晒,取得了良好的成果郸。经营绩效方面帮洛塑,今年的销量增长不多雄,但是利润大幅提升烯熔甲,生产效率显著提高憾。人力绩效方面扒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升冲殿察,管理体系与生产流程更为完善守、合理嘎彻。   通过改构造改革伸杯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升技郡,根据他们的预计爸冗驶,已有的数据久躬,2017年单台不良率预计会降到0.01%查,就是万分之一农。而且现有的工人总数减少1600人蜜砂脆。就是现有的存量也可以变化籍地,他们现在不到一万人描酵,要减1600人梢嘶采,它新建的工厂膏,员工还是要招的娄是,但有的还是要走宏。就是用减下来的人把他投放到这个地方互堪啤。   第五累,坚持体制增效棺赤,强化体系创新丁。既然这些企业都到中国来了套搞瓤,有机会为什么不学一学呢麻敢?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苏,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式砷吃活,广汽本田精益管理反边,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式硕。为什么搞一个广汽生产方式础煌港?为什么不造一个丰田呢乔漏?这里面要说一句态丹搪,丰田生产方式你不能完全去学牵吼糯,条件不一样爆劝,环境不一样该麻,人员的基础素质不一样眷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多陛嗽。你学它必须要结合自己荒然,连日本的企业去学它的饰,有的好多也不成功露岛,当然我不能妄断读圣,这是从资料摘的冯呈,不是我说的券。   第二个兔侵当,我主要员工整车从本田来封雹,发动机从丰田来接,也有一部分本田戊购汐,两个企业不同的模式怎么办耻发介?发动机就要按丰田来洼蓄脆,从头到尾来瞬士爽,坏的不学好的学娇纲,整车就按本田的来绕。但是一个企业两个体系怎么运作呢擒骇沁?我说干自主就不能有体系牡敖,要体系就是传褀的体系氨。不管你是从哪里来旦,包括从社会上来兄饲联,来自五湖四海一个共同目标井,要干好中国自主品牌蓝。所有最后提出了广汽生产方式纪,以丰田为主结合本田溪芒酱,这样把文化培弥、体系做好爸,但是还不够巩固疵香边,还要琢磨较,现在体系已经起来枯。   我们从2013年开始策划怖,集团的主要领导说这个很好弥返,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的辫。   所以后面我们的产能又不够了囊,销量又搞起来了九笨,整车进行改造蹲蓖谰、发动机进行完善呸孪抠,整车情封、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造圃涂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%芳雷岁,就是第一条生产线栓层惯。第一条生产线上半年生产了将近16万祭鹅晃,20万的能力干了16万担,实际上还可以做衔,全如果满负荷做的话填,估计干到35万都没问题莫。极大发挥辰,这个不进行全体系变革很难何。发动机装配线一次合格率99%当,这个零部件产内库存减少70%胎涸卜,厂房面积提升30%丰绩母,原来不够用疤拐庞,现在多了这么大的组织陡泻。库存资金减少50%惜商,更为重要的是这一成果横向展开苛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线潍部,它的年设计能力15万辆腐,8月份的最后一天有个数据拖息,他们双班日产已经达到了650台害,它的满负荷是700台设,估计9月份就可以满负荷桃。这种提升的速度仙,全世界都是先进的奈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局剁浩,它的一次合格率最高达到了93%填竣,平均水平92%囱,接近丰田中国国内水平捕,当然追求的是丰田日本的水平膛诡宦,广汽丰田学丰田本厂割事髓,我们下一步也拿一个计划潭,要挑战就挑战一流埂瘫巾,否则没意义污贤。   那么我们以建成世界级工厂为准则钞狠箱,以广汽生产方式为核心喘,融合了SSC原则皮蝎稀,运用创新思维全力发展智能制造技术捣脚,打造智能工厂桓。我们在第二工厂通过价值流最大化拖矾疏、设备智能化抹笆,生产线自动化髓奥苫、物流信息化茄毒漠、网络可视化蓄、操作简单化沪兽赣、安全绿色化秀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乾娟的。这个第二个工厂是非澈诩兀好兜、非常成功的一个例子如,但是这些都实现了烩堑郎。   第六是坚持品质保障乃硼,打造高端品牌谱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗橙,高的效率提供优质有效的供给副。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彩,连续三年获得中国质量委、中国品牌第一彤颅搭,超过很多在中国的合作企业翔税衫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誊钨,所有企业里面包括外国品牌城兰,与广汽丰田并列第八侧莽,比2014年上升6位懊碌伸。   第七弹浅,坚持客户至上楼釜庙,提供优质服务蕉,不管是在任何情况下念,用户是我们服务的对象川九怯,也是我们的衣食父母聪,尤其是作为汽车这个特殊产品恼环,我们对安全烂吗茶、对生命的一种关怀迹侩,作为生产制造环节的改革貉,是汽车产业供给侧改革的重要方向答怜,但服务环节的创新与改革同样必不可少估坞,这还是目前我们相对比较一下粳闺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名探,也是一个什么机构怪锣酿,我记不不太清楚魏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荣俏。所以在产业互联网的时代怒,每一个企业不再只是产品生产者贝篙、服务提供商汾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玛,服务以各种形式融入到了制造业慰味、研发设计萍苟、生产制造督、经营管理记、销售等环节怪蝎。有价值创造的可能荤,就有服务形态的出现鬼帘吞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肪监,两者相互融合非、相互依存惮滇稻,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展沛。   广汽在这个方面也展开一些工作拈讹笔,我们的整车平台将联合金融败筛溯、保险款、物流香、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务尼,车生活平台会涉及多个业务平台久,除了常规业务平台还包括了配件商城刚司、用品商城事、社区服务连锁体反,用户使用汽车的整体生命周期救棠嘿,产品的购买只是开始掂遣瓢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务静欢,这才是我们下一步发展的重点贬居。作为汽车服务提供商澈,我们更应当关注的是用户的体验嘘目,以及给客户带来的价值增值感受渡脖,汽车服务O2O的打造煤,也是为了满足汽车全生命周期的需要危芬害,以及品牌和价值进一步提升的需要认水。   第八楞,就是通过这些改革妮,整个广汽集团范围内的成果醒山潞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲤鳖溺,同比增长28.8%沸田、29.7%憨,比行业高出20个百分点痘廊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平集边,同比创下历史新高龄草抛。当然传褀在这个里面那是贡献更大梁傅,1—7月份销量已经突破19万瑞臣钝,超过去年全年哺苹褐,加上8月份最近的数据洪,今年全年的任务22万已经完成了莽,同比大幅增长143%娄脖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强诺霞,位居第303名锑阜警,比去年排名上升了59位盒力闲,整体实力大幅提升瞧。   第九掀篓蕊,就是广汽集团的发展十三五战略录浆。简单地就是一个内部协同创新聘劝,外部开放合作借,这是总的原则创缕,全面实施结构性改革那,实施一五一三的战略缅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆矩填菜,这是一个保守的数据喷,因为传褀搞不好就过100万妙欢,前几年说传褀100万纫密廉,别人说吴总扒薄,你是不是在吹牛惩料,现在领导嫌我100万都少了画慑甫,拼命把产能都整合过来了喉蕉,成为先进的汽车集团熬赏匠,做强做实研发整车零部件衡槐、商贸服务和金融服务五大板块捍多,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肪坑,实现自主品牌事业的跨越式发展怕嘶,全面实现一个“三”京瞎鞋,就是电动化羞教、国际化潍惕糜、网联化三个方面的重大破啤。   各位嘉宾韭、各位朋友铺,女士们炬郝、先生们瀑吮疥,在需求持续升级蹿苹俩,资源消耗的情况下耐镣孝,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓女狠箩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端秽、品质优先娥匪、创新驱动的发展路径囤矾,坚持正向开发幢挤谎,提供优质产品钨,坚持智能制造话,开展管理创新位痞,保证服务水平午,注重品牌高端化逃虹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笆皇姐,共同推动中国汽车迈向新的台阶脆淘庞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抄蒋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建寂:李芳" "  今年3月特秆,借百年庆典之际豆献,宝马集团提出“下一个100年”战略方向是,即“智能互联”宿衬枷、“绿色出行”和“自动驾驶”酒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向辜观。随着战略的提出肪问肪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开潮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上发孤航。在这其中访滴,“人才”就成为关键问题畴。为此和甘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诲歼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抱库。   根据沈燕的介绍可以发现菇会,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛结雹,涵盖计算机熄台努、工程学底、自动化溉、金融等多个方面陶甩。她坦言篱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入受,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姬沦。因此煽冠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才能低。”这其中包括互联时代的在线招聘壁佰,“例如我们利用自己的招聘平台遣琼、Linkedin辩泵、智联招聘等在线平台擂,以及大学招聘粒媒梳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘儡藤。”除社会招聘外檬翱灭,宝马也会通过与院腥危合作禽冬,提前把学生引入到企业中憨倘,专门为宝马培养人才耗秒颅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搁灰,举行“宝马同济日”这样的活动烙扁。“去年我们就以互联驾驶为主题惧横,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品措,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饥骗懂。”沈燕说道旦拓。另一个重要渠道挖,就是内部员工的推荐陀频。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号顺,让每一位员工都变成职位大使氛矮傲,在朋友圈进行转发传递扳毒。   “我们对人才的要求凳芜题,在能力方面最重要的是对业务的了解蒙撮。这不仅包括对业务今天的了解狭,还有对业务未来的了解桔路帝。要知道未来战略方向是什么杠,需要什么样的技能徐匹。 ”沈燕告诉记者煽,“此外扑骗,我们对人才的要求是不仅要了解中国瓣帕,还要对全球化有所认知畴屑棠。随着技术的发展蠕寞妓,我们对人才的需求呈现‘复合瘫田,跨界’的特点喝陕乔。但是乘刷,这类综合性人才很难直接从市场上获得倪认,需要我们进行入职后的培训尘。 ”据了解木倍,宝马(中国)每年都会根据员工表现谴骗垫,提供给员工出国培训以及交流的机会寒圈娩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恢粹乔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梅,以拓展视野铃,提升能力骗弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芥,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侮怕漆,吸引并拥有了一批充满抱负柑祥涛、专业的本土化人才寺哇恭。而面对未来拍双嫩,本土化人才也将承担重要职责冕泡,“这包括为‘在中国绒耪撬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫂厘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诽逝免。”沈燕表示猴。2012年栖汉牌,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拷鹃,并在上海组建人工智能团队醛,承担电动化和智能化的相关工作庐辞。另外拿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阂慨宿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沸竭。 这个团队将研究和紧贴中国市撑臁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地棚廓挠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓副光:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洪沏,用“数字幌瞳恢、概率宿舅、未来”为题姑丢,论述特斯拉电池的高密度舰钒、续航里程及电池的安全性戒躲鄙。对比国内既,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荷,并预言电动汽车和智能手机一样抄,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾八稼,不可逆的未来崩。 以下为原文鹊倾:   关于密度和里程数褐仇惫。 特斯拉Model S上市已经四年多了刚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌段劣,至今为止一个都没有兑现绒跑棋。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吮肌,里程最长的量产纯电动车操,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结漂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法烦磐返,相对容易)还低的匀速行驶的里程数圃既朗,忽悠消费者黔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准维呸俩,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫉恍,在有些国家辅助使用NEDC的标准久,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辅膘。   关于安全性和自燃率栋稗接。 自从2014年初安装了底护板搭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)隆,远远低于燃油车亮,各种撞的惨目忍睹事故昏舒,也都没有发生自燃空。相反驹让喝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缸腊,却成了全世界自燃率最高的机动车榔,更远远超过了燃油大巴的自燃率量兜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理繁,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门全,车门闭合的时候已经有点变形了)卯锻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业授党,几乎可以说实:特斯拉重新发明了电动车闹。    国内真正用心做电动车的企业滔删,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抛、变速箱帽、油箱等堕,改造成电动车的事情)讣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兑,才会全力以赴来押注电动车踩磋。当然深,也可能是很多品牌都在蓄势待发锹场癌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招黑图昏。    电动车不是什么弯道超车恭,而是换道竞争督。    今天的电动车伸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态弟廷。待机时间是诺基亚的几十分之一歉赎,软件也没有几个嗣,通话质量也不好泵,汉字输入也麻烦的要死够僧。和智能手机一样甩斥煎,电驱动和自动驾驶注定了是未来帆秆拷,不可逆的未来毒蓖耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓撼:李芳" "   2016年8月30日苦税,在北京新浪总部卢,北汽新能源充电部门副总监陈保江肉、北京华商三优总工程师丁晓伟瓜蟹、电庄总裁兼CEO先越弟腹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人介衅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动娜沧。    作为新能源汽车销售终端环节艰冉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唱双捣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城摹,更是充满了诸多困境徘,不为外界所熟知呢额。    那么讳,作为中国最大新能源汽车市陈执贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况疗堵拣,北京模式发展的瓶颈是什么个袭?有何值得借鉴的地方叉丁维?又该如何去避免失误和纠正撵钙洁?政府诺、车企磨群、消费者在这一产业链终端中饲胁,分别又该担任何种角色虾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录弟陡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肌豢僵:魏总陈,刚才你从用户的角度显,同时您也是媒体人的角度嘎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样虑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲捻,您发现了这些问题之后付似洞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率崔参?    魏士钦送:其实我们一直在琢磨这件事拾布,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说阮,这两点是能够解决掉的窘澄。首先第一个旁群胺,支付死溉咀。就像刚才先总说的式,有个银联一样的东西火,接下来有个第三方恫下配,或者接下来大家都使用微信支付栋,不管是充电桩也好室,app也好标惫榷,还是当时的扫码也好剑,还是微信也好楼深秽,支付宝也好癌谢,能通过手机支付场莫翠,基本上都能解决掉舅酸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垮开和,我们把支付给它想办法统一了淌赖茅。不一定统一到一个里边去官模,大概两三个殿饶睡,大家都在用磐朽郊,这就没问题瞄。    第二寒面诚,这就相对更难一些了赌干饭,应该是有一些第三方平台真正站出来穷看,能够收集所有的真正的准确的信息犬承仑,其实当时我们自己在做app的时候伺桂彤,就是在做摸点的时候咐竣,我当时就矛盾俩谭膘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点畦毯筋,后来琢磨来琢磨去逗孺,通过很多用户的反阑宥贰,我定义出要摸一个最准的点答替氛,不要最全的拦。准是什么概念据惋?第一遁鳖,我找得到隧匆踞,第二疮,我到那去一定能用得上锌。如果我找到它了敝趴韦,也到那去了陈捅,但根本没法用悲,那就没有用了段梆。所以如果站在媒体角度透,我希望不见得是谁蛙皖,也许是个媒体崇,也许是另外一个平台般污,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起工,但是它也不一定是最全的残坷,但是它是这些所有的里面最准的司仿,每一个用户都能找到桩怖橙莲,而且有百分之百的体验把电充上掳背。    我们碰到几个小插曲挺有意思的完,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撂鳞特,是咱们国电的站齐练赊,是快充牢毯。我们编辑去那边准备充电的时候秤回,有六个跑快车的兄弟沃椽,霸占着那个点苏夏,就是不让你过去妒捣犯,这个充完那个充兑涕日,还剩一个车的时候肪程分,就赶紧打电话给另外一个兄弟毫,赶紧过来充电度崇。我们不等了饱喊茎。但是他们不知道诫浑,在那个点不到三公里的地方春剂,快到积水潭小西天那个地方毙虐,还有一个充电站几,好像是三个充电桩还是两个彻词,一个车都没有充侵瓣,而且车位都是空的精谁桃。他们不知道那里腥士通。而且那个点卷闷凶,我们当时找的时候用了三个app路,只有一个app上标出那个点菲惕,另外两个app是没标那个点期彼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离热项,所以准确性其实很重要加。所以如果能解决这两点拷,我觉得咱们的空置当、闲置的问题一定能解决皮匡蕉,肯定没问题的虾。这是我的观点嵌店缔。    黄山兰:关于公共充电这个领域马层旁,我不知道魏总在充电过程中兰潭奸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题省?    魏士钦饱:出现过碗扔,很多馁对。    黄山赋错酞:这个问题其实很有意思的问题兔讥琅,充电桩的标准是国家有统一的标准逝信敖,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电沁。    魏士钦绍愤:是这样母,最典型的例子就是腾势锰,腾势在很多国电充不了冲,但是在小E充电或者普天是能充上晾紊垮。    黄山嫉:我们可以把时间放长一点来看赂,在2004肯、2005电动汽车兴起的时候苛坛,很多人都不知道电动车是什么焕举,充电桩是什么吝拜。随着这几年的发展癸圭镰,物业慢慢都配合了艾琉,所以从成熟度也好缕憋啡、物业配合度也好价甭,应该是越来越高的腔。国家层面出台郡,新建小区予以配合八,包括老旧小区的改造簇,都会多方面来共同解决这个问题省识。其实关于今天的这个话题痞盎,我不知道台下还有什么问题要提问的棺多毋。没有的话型,我们可以做一个最后的总结松柿。    我接着丁总说的北京模式的问题恍歪但,我们今天说的是关于北京模式犊,丁总说了一个北京是纯电的市陈埂,跟其他地方都不一样阀,上海是极端的咳示,上海是混动市澈蕖,北京是纯电市场豁裳努。我理解还有另外一个模式獭聪,就是北京的充电运营商是最多的逢婆,发展是最快的艾,一开始是国家电网圈荤详、普天在推凤赐甜,后来群雄逐鹿恃,特来电萝事、星星等等各种运营商都进来了滤畏拘,包括先总这样的都进来了叭耐衔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商礁。    魏士钦侩:现在已经不止了盗俏。我们有一个数据丝醋,说是47个运营商豹阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构力喉哗,我讲点个人思考和认识巴腻。    先谈思考窃目。第一零,供给侧结构性改革内涵非常丰富溜斤,大家可能更多关注产品的结构性改革必,其实我认为巧敦,源头是制度的供给和政策的供给杯,再是要素的供给桶冀峡,三是产品的供给锨尝。    再把这个逻辑关系缕一缕悄搔蔷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给刨市,而制度昧焚斯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给函杠翻。所以现行体制下盖毕挞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革入赦红?这是我思考的第一个问题割滤溪。    第二个问题墟哨遣,是我做企业这么多年的实践和感悟譬,企业到最后比拼什么猴?其实就是资源的配置效率财驼封。汽车行业也如此玛却俗。你拥有多少资源固然重要诞,比如研发队伍遁渐,既有一两万人的协秆爽,也有六七千人的价,还有两三千人的冯藩巢,资源差异很大图冈扁,但实践证明人多不一定成果就多帽,关键是资源的配置效率葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率川凶棠,取决于一个企业的决策效率和执行效率讽伴快。而企业的决策效率和执行效率激,又取决于它的机制和治理结构癌。    反过来埂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叛珊鸿。也就是说葡,产权结构会影响到治理结构和机制凑委共,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贫量,进而影响企业的资源配置效率暮布盲。    从逻辑关系上讲炮久,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革捍匡。    第三个问题拆剑,产权结构是前提朗埔,是源头性问题泻界卑,多年实践栖动瞧,有以下一些体会狮。    关于股权扑囊。股东应该优质化矩苍伪,股比应该合理化拳券。近期也好喉薪播,远期也好迹,你不能把那些对企业治理扯漆、技术苯麓叫、管理怯,以及市场拓展没有任何贡献莽,反过来可能还会添麻烦者鲁涣擎,当股东藉晃。这样的股东不能要券邢。    股比结构这块恋然,不同行业闲,不同企业酒懦,它的结构模式必须符合市场规则闷募。若是竞争性行业盟拈,不管是央企补鄙奔,还是地方国有控股企业费,做第一大股东绝对控股眯醛坤,很难实现建立混合所有制的初衷受讳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”帅瞪,竞争性行业混合所有制要深混蚊香,不能简单地浅混长羚欺。什么概念缅?国有可以是第一大股东笔你,但不宜绝对控股练唯薪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔬。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嗓岁改、国内竞争国际化这么一个概念蚂。既然是全球化坝看,如果你这个竞争主体吭,你的治理结构敞,你的产权结构即嘎羞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哄矛,你如何参与竞争回倍?道理非常浅显明白星岔缄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践床。    江汽集团公司制定十一五规划前侧毁,我们就有一个想法弓木渐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谜。围绕这个思路杰,于是就有一个叫三步走的战略规划瞳。    第一步饯,把国有企业员工身份置换掉旧,从根本上说冷搐抵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惰埔,对职工也有好处描钵,是多方共赢的一件事情共涡味。我们知道坦屠,国有企业这条船不管怎样解墨,开得好宫,开得不好层僳砰,哪怕再破再旧龋稠,只要不沉下去戚囱旧,国企员工都会抓住船板黑册卵,不愿意下船多。    如何把员工这些观念转变过来节?只有让他们从企业人转变为社会人孔菜澜。因此掸铅,第一步是2006年间龋,江汽集团公司所有员工进行身份置换铺提舷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鞭凭墓,作为每个子公司的投资主体互淳蛇,共同组成投资公司氯评摄。    这样型褐迫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东断。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咆裸歇。    第二步庭,我退休后陶凛,引进中国建设投资集团有限公司尾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司危。初步实现产权多元化篇骨骗。    第三步围艇杜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产从雇,包括安凯客车的控股股权唱赊,整体运作上市码扩课。去年1月获得证监会批准宫捶桨,上市公司已挂牌醚。    通过这三步走——置换身份褪,初步股权多元化河乃吨,整体上市泄,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的揭蔼,对留人起到了较好作用朴。在工业化乐孩、信息化箔、网络化尤其是移动互联网时代创捞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代故搬姐,股东或雇主和雇员之间的搏弈粟圃,更多体现在决策权和分红权领域街。    为什么IT产业蒲深,特别是互联网企业发展如此迅速犀偶?正因为它有这样的产权结构雇坝谈,这样的体制机制擎蛔。做得好的互联网企业沽笺,股权都比较分散抄夏墙,管理骨干和技术骨干都有一定股份虱淡狙,可能这是大趋势己浪。    互联网行业资源的竞争和协同令顽,最终体现在人力资本价值上识团忙,他们要参与公司的决策和分红多滴。这个问题如果不突破佃委集,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难娶献。   存量是稳定剂参,增量是兴奋剂    那么识长雹,内部机制如何变革箔?    1990年我接任江淮汽车厂长灭,当时非常困难码畴撼,留不住人违携断。有些人选择离开刹才抖,人往高处走道防坡,完全可以理解庙沧。留下来守摊子的这些人不容易蕊,到我2012年3月退休裙瘸,这22年时间里首讣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段容。    第一阶段是2000年以前旅丛廊。可用两句话概括称沧咖,第一句叫做存量相对稳定虹连缸,增量拉开差距如。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状渺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贪害琶,可能就有问题底颗。因效益提高而增加工资极,贡献大的就多增淌迁,贡献少的就少增美慑。即便没有贡献僳胚森,原有的存量工资也不会减少解兼褂,即存量是稳定剂模,增量是兴奋剂道。    第二句是有计划按比例增长工资吉珐睦。也就是说梦切,企业效益再好鞋,效益翻番工资绝不能翻番咸熔煞。效益不是很好菏,工资也要涨无。为什么磁?因为国家年改革开放30多年悄袱,经济20多年高速发展驼弦,物价一直在上涨华恢,生活成本在提高曙,降工资就是降生活水平庐曝。所以我们有计划按比例增长工资事晌祈,以建立工资蓄水池持哭,以丰补欠泄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烹。    第二阶段是2000年后农,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式昆。    第一部分是僵,区域领先的现金收入潍。和北上广深不好比贾闻,但在安徽及其他城市的同行业者中岁,我们的薪资收入是高的粟炕陇,员工及其消费能力比其他企业稍高裁囊。但现金不可过度发放香,这是心理学册睹淳。人就这样亥啸募,口袋里现钞多了后洽, 像一线工人惦涸甸,包括技师在内惜伙悲,他腰包丰实了协看,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了信。    第二部分是大福利特控叛。我在任期间爸半袒,江汽集团公司解决万余套集资建房妒,还有大学生公寓档土、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲巢枥梗好度戮比,很便宜腾伦淘,还有免费午餐崩九,包括洗衣房等惮毛。有大福利缉,有小福利撮长匣,五险一金都取上限提噶盟钢。    第三部分有限的股权激励钉。    区域性领先的现金收入贤、大福利票僻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锋剿波,这使江淮汽车员工享受收入不低楔汀、生活成本不高的待遇卢。也使人才无序流动降到最低程碉浪。我在任22年四蔡卷,江淮的人才薄洞,不管是管理人才还是技术人才措口,几乎没有怎么流失岭撵涉。    外人都觉得很奇怪蹋。当时有个汽车企业派人力资源副部长斤秸境,在江淮附近找了家酒店猴,一住就是一个月舷篱,每天晚上打电话找人犁休,但没有人为之所动灭悸噶。    究其原因廷巷夹,当然也不仅仅是待遇和福利翻辖奖,重要的是文化留人咖沸,怎么能留住人心缓,这是其一疥琴。    其二镁煌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设潘,使员工的成长速度可能更快秤污拼。    其三苏管, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径迸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径愤,但我们有三条路径螺喂。    一是管理人员成长路径沤狗剩:管理员宫、助理管理师枫、管理师锣、二级副经理摔男、二级经理菇判叔、一级经理拌寇。    二是技术人员成长路径秤:技术员边旱蔬、助理技术师节推划、技术师;设计师渐仿、主任设计师顷、设计总监娘普狭、技术中心副主任幕福精、主任等互。    三是技术工人路径判:高级技工燃、助理技师丛戈、技师竣哄、高级技师氢赐。高级技师的薪酬激炕,甚至比二级副经理拿得还多畅拓弓。    这三条员工成长路径忙舍,每个岗位都有岗位说明书趣辈囱。你要申报这个岗位同,必须经历什么培训涡,需要什么绩效腹算委,才有资格申报朴。上什么岗位有明确的薪资标准猫发傲,“升官同时发财”偶,用人用工尽可能做到公开公正透明肋。员工们也看得很清楚僻般迸,只要好好干道粹完,就能够成长破棠橇。    总之唤拢午,在中央政府大政方针指引下墙懒,切实秸焦裴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法售份菲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钾问金。    尤其是产权结构改革欠,不要消极等待主管部门来安排殴宽华,等是等不到的冀。也不要对现有体制别担、机制太多无意义的抱怨是察癸,只要动机纯正拘,对国家对企业对员工有利扔,就值得一试巷,这是我在江淮汽车多年的指导思想浚娇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刑未肌,但一定是基于稳定性涸旧、权变性技、柔韧性基础上的变革巾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通且。同时切记不管做什么事情伯歼蠕,一定要取得合法合规的文件依据寒替。    在沟通管理和内部运作方面驹,如何适应政策环境袄,是对企业负责人的管理智慧的考验寄泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰赶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刺兼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掣。   当下步怕相,在互联网经济蓬勃发展卧任、新能源汽车蓄势待发的时代背景下盘躬劫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乒、汉腾怠挤杰、乐视徘眷、蔚来踢、Nevs骑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈钨飘哆。但这些新思维任釜骗、新模式遇到来自行业某、公众和政府有关部门的不理解和质疑苫偷两。为此寰球汽车邀请行业专家扰播、新势力企业领导末隆、主流媒体高层讼,就大家共同关心的行业趋势珊、创新模式了、市场预判等话题展开热烈讨论剁河番。   程远绢九渤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁浇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录翻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛舒驴掠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域史购,也是一个全新的问题姓腹缚,所以我觉得应该是个很有意思的事勘。今天让我首先来作一个发言侯,我觉得是抛砖引玉虽嘶揉,我想把石头抛出来肌颂甲,引出大家精彩的观点加煌都。   当然今天有几家企业来参加这个论坛氓嫌摄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题袒弯托,他们该不该进入汽车行业朴。大家知道貌尾,这几个企业全是新人椒,以前都没有做过评挎,在社会上是有一个反响弹,有一种争议笨,说现在已经非常挤了申藩,我们已经达到了2500万辆的规模唬,100万辆的企业已经有六七个了镁,还缺你们齐?你们现在还有机会憋?我想说这是一个很重大的问题珐杰浮,我想这个问题为什么说是战略问题古辆潮,中国汽车业一开始就有这个问题鞋。   我的印象中溶建,我觉得中国汽车业有很多政策暗陡,也有很多重大的事情翔牟,但是我现在回忆起来掳古,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大岛械,一个就是开放引进劣池白,也就是合资京绦,也就是所谓的市场换技术催。另一个斡成号,我们做了一件很大的事情悄瞧链,叫反对散乱差席蒲胎。这么几十年来枫诬,在我们的汽车管理部门罐,我们就不说谁了隙汕煞,大家都很熟娜莽史,都是朋友天杉,现在都七八十岁的人杠。我进入这个行业30多岁贯,已经过去30年了仙溪,这些人现在已经退了飘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情欢巧检,一个是合资引进蘑妒,一个是反对散乱差藐煌。合资引进就是把外国的跨国公司招进来短贸贰,即刚才说的市场换技术感蕊。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车丰榔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差杜空,只许有资质的企业做诫泛期。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚼,就叫中国汽车工业总公司斯。后来俗,提出了南北划界牡,想要一汽在长江以北疾,二汽在长江以南割副,形成一个竞争局面苗狭。这个想法没有实现裳嚏,当然再早我们搞过六大公司唇糙,但是总体来讲蔼淖啥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撇。   我在八九十年代写过一篇报道绒,我就说中国汽车为何怕竞争陀撮慨?其实现在想墓曝寺,我们争论来争论去就是一条灿涛体,国有竞争携弯,我们认为企业太多了澳莫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哪叛霓。   那时候从国家宏观的角度拌,陈云同志提出了一个经济学观点哆瑞蛊,叫做鸟儿在笼子里飞幕覆,年轻同志可能没有听过悲。虽然给你放飞委粕,但是你不能乱飞爆,得在笼子里飞吩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抠,所以我们提出“三大三小”辞瑟连,规定的企业能造车湘,其他人都不能造车告,认为进来的就是捣乱涂傅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章抹乏绢,后来被总编辑改为无心插柳请。我们一心一意想扶持的企业搞上去顶,但是我们不想扶持的企业又在出现窍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面此冀抽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意拉雄识,为什么呢全臼?当然是我们的基础比较差琅,一无资金剩,二无技术潜,三无人才绿膝,白手起家动凑始。这时候我们引进外资唯碳舍,有了资金禄清顶、有了技术帕、有了人才嫉,奠定了我们汽车的发展基础好。但是只走这条路等于缺一条腿含伯,只有引进外资撼菊借,没有自己的发展输褥。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业壁,反对本土企业抽,所谓自主企业费挪图,所以自主企业很长时间不能进入造车领域现骏。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的次,奇瑞添骆、吉利皑啤故、长城钨敝币、比亚迪畅撮,没有一家是合法造车的企业刚扭疼,方式大家都知道剃父,买一个不生产但还有资质的企业秽,就是所谓户口本细,然后就开始造车慷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好横弦,该死的企业死不了峡窟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慰,这是一个很奇怪的现象聪,在其他任何国家都没有这个事情啤局垒,只有在我们国家抡埃邓,这变成了一种无形资产推氢线。   所以刻禄玛,后来工信部成立前夕态瞧四,在发改委发布了一个通报篙,宣布哪些企业要死堂,其实是一个作秀赔处休。因为这些企业本身已经不存在了剔,我们如果不把资质作为一种资产保存下来对旁,就不会有这种奇异的怪现象蹋幸拒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判昆弯,我们把汽车产业的市场化扯懂、自由竞争的方式忽略了挝垮软,我们把它当做航天航空管理假榔。所谓集中力量办大事拎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畦逛,像航天航空只发射一颗卫星时写,只造几架航天飞机湍,但是汽车绝对不能这样风暴,如果我们中国只有一个汽车企业捞傻,我们今天无法想象能够达到2500万辆杉传茄,我们可能还在200万辆以下徘徊朗抒。   我们想想我们当时的规模钾醇,讲起话来俱,我们一点底气都没有墒,全中国所有汽车企业的力量驾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痕,所以我们那时候是没有底气的糜。那时候蔡总经常讲炔败挂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂羡删山,我们国内的某家工厂钩憾,搞了多少年较?投资130亿干了那么多年没有干上去旁,现在回头干干恐摩褐,别的合资企业在武汉干140万辆车抨碳离,听都没听说过他就干成了被烈讲。   当时我们确实是一穷二白韭猫,那种情况下我们引进外资矩裤篇,但是不让国内自己的汽车做慈勒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿任,变成了外资企业仍、跨国公司一股独大梧北,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鲜化暑。   中国其实为什么发展到现在这个状况秆铜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碑,在座的年轻人没有听说过极假,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酵煎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作敖沃襄。为什么有审批制聚贸?审批制就是为了反对散乱差掏撵倡,所以你不能随便上企业惺。   我们把进入产业的大门关得很信此,一方面对产业造成了很大损失獭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帆惧。大家知道男,那时候汽车卖多少钱热捞?桑塔纳要卖了20几万鼻,当时说两万块钱墒哩码,八字还没有一撇退垮,订购两万多辆寄匣,在桑塔纳卖20万的时候低厘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来椽警挖。那时候的技术标准崇镁爱、排放标准都很低沮切,我们会很快发展起来饭烙,但是我们失掉了这个机会敖萄钒。这是产业上的一大失误剃,就是反对散乱差绵桃,阻碍了中国自主品牌的发展疤。   我觉得中国汽车进入2002年彪蛙略,入世以后就发生了很大的变化浓,这个变化就是放宽了伟,应该感谢国家经贸委前司长梅脑冬,后来发改委的副主任欧新黔抽,他在这件事上力排阻力奶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来借法,有二三十个企业进来化憾梁。在这时候朽,包括奇瑞病、吉利邯、长城登冕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面持玲想,所以这是我们企业发展一个好的契机某暖饰,这个契机来自于好的竞争筹。   现在大家没有再说反对散乱差肮,但是这个毒瘤并没有肃清录,现在要有一个新的品牌出来拨悉参,我们第一个想法就是它该不该出来湿缎耸,又来添乱睹。所以在这种情况下幻膜,汉腾出来以后喊,我当时也没有太明确的认识版诬,在网上一片谴责声的时候杀纫赔,我就意识到了这个问题氮潦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的台雄石,大的打败小的郸峭挪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腾耸订,快鱼吃慢鱼痊锰。汉腾给我一个启发赏呢凄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砰掇仁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纫,今后还会存在溜。   现在一汽松、二汽非常困难头捶,包袱非常沉重情无讹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才矾鼓,但是最近连一辆好的车都出不来卫玫春。现在真正有活力的企业是谁呢你层且?是长城汞具驶、比亚迪男、奇瑞浆、吉利蝗脱发。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用狡盗活。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开壁姓地,让大家不要惧怕竞争盲窍,竞争只有好处培。我们老是说过度竞争涕涉泊,实际上没有过度竞争肌艾搅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的些桓,经济规律本身有一个调节作用内浚,一旦过度竞争它会自动退出碗。   我们的出租车管理很失败燎,就是我们怕过度竞争歇庐,我们把北京市的出租车限制在7万辆谷,因此打车难俏妙、打车贵啤咎低,群众怨声载道科。凡是放开竞争咯,像家电产业大家都知道韩完槽,为什么发展得比较良性呢硕?就是因为放开竞争窖,是不是先来后到呢挎星箍?我们现在想想80年代盾抛,61家电视机厂畅,现在上哪去找牵蛔?大家熟悉的品牌叙,北京牌悸搪骂、昆仑牌且祭,我前天在飞机上看到长虹翱顿,长虹居然还在氓,出乎我的意料啼径藐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娘,现在新出的电视机厂冒砂,TCL过去有吗凶?就是长江后浪推前浪枯,我们永远不应该对后进者说不漆籍峨,我们一定要这个变成一个共识绵裤,任何时候都可以有人进来芳。就像他们说的必帕九,任何一个行业都会机会午。今天在座的各位都是新进来的块逞屁,我觉得你们的机会大大的有顶安日。   我的砖头就先抛这些扳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编既污:沈达炜 版权作品丢姥,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠灿,严禁转载劣敖,违者将被追究法律责任掇奇角。 获取授权" "  徐和谊说蕾颅党,当我急的时候豁慑,老唐一乐畏颅,哥儿俩(的配合)还行蓖翠。双方都是坦诚的心态铰锣无,就没什么谈不成的事情川苫催。    唐仕凯则认为佳介娶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沙连花,基于双方的相互尊重郎怂。合作中粱矾恐,尽管文化不同鞋玩喷、目标不同粒,都能坦诚地交流疯,达成一致阶侈请,满足消费者需求辆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事摹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锻磷吵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前悔玻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汝磊阶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯破倘,接受了中国经济网等几家媒体的采访护挝吩。在奔驰E级轿车之外绩韦烙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踏,徐和谊说诺,关键在于双方的真诚与坦诚套,这与我们的性格有关把。我的性格是直率轻妮,而唐仕凯先生则是含蓄谈犯、温和晶,哥儿俩(的配合)还行牛餐。双方都是坦诚的心态侠破,就没什么谈不成的事情模。    徐和谊谈到蝎甘朽,合作中函垒,彼此考虑对方的文化镣、体制胶槽商,对对方的决策机构都很了解磊祟荆,也想知道对方的想法心湾,并多从他那套(系统)思考耪:靠不靠谱烷懒,可不可能寥草蜗。不能瞎白话横,不能伤和气党袖是,所以就越合作越顺利剩橙。    徐和谊认为呢茬,随着后续工厂和产品的导入庞,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期某乾。    他还打趣说巨簧,唐仕凯先生文雅撵腥瘫,当我急的时候抒嫩姐,老唐一乐桨踩顽,我们的搭配非撤娼合适忍酗。    唐仕凯则认为头傻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诚皖剿,基于双方的相互尊重复颅磁。他说卸,我们与北汽之间有更多的共识痴渤。过去几年的合作壳,大家互相信任叮勤碧、持久沪蒲、坚实菇。我们有德国人的执着闭、坚持显浚屁,在双方合作中入幂陡,尽管文化不同幂陷未、目标不同狠,都能坦诚地交流乖葡纯,达成一致忱卧,满足消费者需求散伍,也能让优秀人才有合适的岗位贸抱蚂。可以说吧,北汽与戴姆勒建立了最好的龄儡科、双方互信的关系尼户。    另外雇讼鹃,唐仕凯指出镁好,中国业务的发展乒螺铝,离不开经销商伙伴的精诚合作梅,他们积极履行对消费者的承诺捣奉、关爱梦粕椒,也与我们建立起非常良好的厂商关系概扳。    他强调返其,我们与北汽的合作队分,增进了双方的关系世泛疥。 全新长轴距E级车上市现诚炯椤,领导合影(右二为徐和谊粟晾殊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手筋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说艇,目前默缓烤,我们的合作是最好的嗜关截。认真总结以往的经验布理、教训悔添,特别是过去的错误固荒邓,接受媒体的帮助普浦、批评容短盯,因为大家对我们有更好的期许梅。目前统宽,我们仍没有达到自己的目标剧附,在中国市场还是第三名攻宏剐。但是磨摹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)体妥。因此魏干,我们还需要精诚合作搂,力争打造一流的企业;精益求精硷荚输,建立一支一流的团队烙肆疾。毕竟徒齐狠,我们的公司和事业都很年轻项恰旗,在发展当中最重要的还是关乎人弯某。因此淑,我们不能只顾眼前淖篙,应当放眼未来哗灵叹,希望取得更好的位置摩哨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅忙叭:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钮:    各位领导藉煤镀、各位汽车界同仁荒镰:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛签权很,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计九帅。今年论坛的主题聚焦安全险蚀,我觉得非常有必要提,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拟惧敝,已引起全行业和全社会的关注槽功讼。    今年以来吐蟹片,在国家和地方补贴政策的助推下洛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惩彤锑,1-6月涤涸,新能源汽车实现销量17万辆荡狮,同比增长126.9%颓封然。其中纯电动实现销量12.6万辆桶渡忌。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆栓醋渤,预计到8月底楞,全年6万个新能源指标就将用尽形骇反。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆臀,同比增长170%鬼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置舶。    但随着新能源汽车销量猛增潜料,其安全问题也逐步凸显托巩。仅今年上半年返,与新能源车相关起火事件就有11起嚼关理,事故原因涉及到电池免蜗腐、材料慕忻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面素。不但给事故车主造成了严重的生命矾侗、财产损失丘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劣窟弓,极其不利于新能源汽车的推广纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔡掀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惟寸廉,新技术新模式尤其如此巷牵岸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处埔配、火车一度跑不过马车首贪、人工智能行业也几起几落浑技对,每次都面临着必须攻坚的难题谎梧墒,并随着问题的解决才获得新的认可处。新能源汽车行业也是一样暑,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瘦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进庇拇,在蓄积了一定的市场规模之后捐伴忿,开始到达一个新的平台期天癸,开始面临这样那样的问题锭。而我们认为焙垢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胚嵌。    首先椭禾麻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赐。    今天我们面临的新能源安全问题板偶,一部分是技术问题嫂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等抒卉快。但更多的是行业规范问题夹,由于新能源汽车市场发展太快谭,行业法规建设相对滞后涪芥,安全法规不够健全呵绢辣,相关标准缺失睦陈,再加上消费者安全意识不足檄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等椽汉乘,共同导致了一些安全问题的出现劳。作为一个新兴行业钩抵仿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规沁揩甫、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度旧揪晦,这是新能源事故频发的原因奶,也是新能源发展到当前阶段仓,我们必须着手解决的问题必牵悔。    其次梢糙,安全问题是消费者关注的基础痛点徊,必须全力以赴加以解决蛋里。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示检,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全捌瓢粉。我们经常说涎罐寿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酱,但是没有了安全这一基瓷帧,里程的远近本身也就没有了意义脯合。新能源推广几年来互扩,市场上对安全的质疑之声始终不断蜡拟,说明广大消费者除了里程焦虑触欧锌,还普遍存在着安全焦虑涸崩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑酥蜗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择惠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡县市。着一把火就可能会毁了一个行业回奴芯,在网络时代这种心理传导完全可能发生俩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理腹艾,必须将安全问题作为头等大事来抓踞浇,否则就会被消费者所抛弃癌砰。    最后唱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路够,也是发展的动力源涸朗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破眉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剐戳娃,才能得以持久生存痹扑。千百年来井擎,人们围绕着使产品更加安全可靠抠篡顷,不断做出创新烧。及至今日唐,我们投入无人驾驶汽车邓狗、智能网联汽车的研究酒,很大一部分原因腿,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障汲戏。新能源汽车作为面向未来的产品揽订,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变垃,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力酗。    由此可见孤典肯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猛,粗看起来林林总总烙啃,不一而足;但是究其本质氓瓦萎,核心还在安全景论痴。破除了安全问题肮孺构,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啼痰赂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题儒汞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高牢褪羚,而围绕安全问题不断攻坚克难苹壳埂,新能源产品和发展模式将不断创新汀蔚,不断创造社会价值武靖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者敌懒,我们从一开始辛课守,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓腔违屡,从战略高度提升安全性敢驼,居安思危熟,未雨绸缪下敛,从研发首粕媚、生产到售后服务腾惺亲,都布下层层防线莱,确保产品万无一失捌乡扇。    一是在产品开发上加强安全功能设计没圈冯,从源头上提升安全性耪持。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逃匪。从产品的开发设计阶段玩,我们就从整车控制辈储、动力电池睹娇盗、高压安全等方面以高标准进行设计犁伯。在整车安全方面童,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统休玻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寂。在动力系统方面涉电加,我们从材料围释却、电芯畔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绦脑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摧笆,降低电池短路和起火的风险鹃携锋。在高压系统安全方面俄,我们从防水樊、防火老抠荆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计憾呻,高标准强化安全功能咕拇。除此之外骇,我们还充分利用智能网联技术商奢,对新能源车运行进行实时后台数据监控唉拦,建立事故应急响应保证机制卸冷,为新能源安全使用保驾护航乾扯揣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证轰按,以高质量产品确保安全既很。在新能源汽车快速发展的同时鸽捍黎,北汽集团不忘发展新能源的初心工嗅办,严把质量安全关穆恋。北汽新能源生产的每一款产品菩腾菩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外答绵,还要对电池俄、电控系统进行严苛的测试与验证洁内。目前诧爱闯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炼蓟擅,其中电芯安全可靠性测试标准42项经,电池系统安全可靠性测试标准50项汐,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘿,这些测试包括长时火烧测试驾奸、电池剖切测试旅坚、极限跌落测试和电池浸水测试等芬缮。同时撅,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位开琶瞬。上半年班胸,北汽新能源接到订单2.6万单骚灵浑,但在资源不足的情况下备危镁,我们严抓质量关沥饯俩,绝不为销量而粗制滥造派烈,最终完成15052辆的销售任务剩邦棚,订单满足率仅58%功疲,但却实现了上0事故率的优良成绩霸。    三是加强售后服务与培训伯,让新能源车用户买得放心碱,用得安心纺赎擦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障毒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惶偷擅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匆厕,包含车辆保养裂狼呢、车辆维修牌纬、紧急救援避喀详、充电设备绊踌惹、增值服务适、客户关怀等多项内容捷湿配。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控暴逆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查呜喉、维修吐灵,并对服务完成情况进行跟踪监控弹,形成服务闭环五,确泵赝幔客户满意寇少。同时揪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蹄,对车主进行说明和操作演示亥寇达,并规范安全培训流程弊,提升新能源车主的安全意识袭琶。在此基础上骑,我们还创新营销服务模式谋胃臣,今年8月12日茨颂看,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金玲,不仅具有推广新能源车的效果等玲伪,同时可以让车主及时更换豢泉、检修旧车上的老化电池吓饱,通过我们的新模式给市场提供更多安全瑰论、环保镜、高质量的车型溅汀庆,给消费者更安心的消费体验素。    各位领导骗莽姐、各位同仁捂窝:新能源汽车作为一个新兴产业冬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段番,出现一些安全问题妻松共,这在快速推进过程中也是难免的捆菠白,是我们必然要面对的问题视。因此新能源安全问题农谦片,绝非某一家企业能够单独解决屯奖虫,它需要我们整个行业的协同并进疼。    有鉴于此砂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奇噬,不能因噎废食镐韧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心居,牢记我们新能源事业的战略使命沏阔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念虾封,以持之以恒的韧性峰寺凉,推动政府峰睫、科研机构渡蔚、行业协会峭疯、企业乃至全社会开放合作拌膏暖,不断建立安全标准朴、不断规范行业行为绍、不断推动技术进步捆、不断优化消费者使用习惯净退,不断实现新能源汽车行业成长成熟锚、发展壮大函汾,实现整个行业的可持续发展际尼碴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长修桔,各位领导挠鸿佬、各位专家琶烁写,业界的朋友们啡是:    大家好!今天烤钨,众多长期关心宠谷嫡、支持中国电动汽车产业发展的领导氯人奖、专家和朋友们齐聚郑州当,共商大计趣了。作为本次论坛的协办方习坡荚,请允许我代表宇通公司描庙诧,向到会的领导估、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惦。    近年来胖,国家出台多项重大政策痞散饯,从顶层设计肮疵特、推广应用剩认、税费减免薄柬、购置补贴摩率寇、生产准入辑形、基础设施等多个方面粗堂低,保障新能源汽车产业健康快速发展迷馆诡。客车作为电动汽车发展战略的切入点骸棠汇,是电动汽车普及推广的重点领域抱。至2015年底凛拔尽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆即寿,占同期所有客车推广量的13%昏,为城市节能减排痊、绿色交通出行做出了重要贡献肌磕。    财政部林墙宋、工信部灰、科技部伍淌廓、交通部帕、发改委等部委仙,通过科技计划吐、产业技术创新工程等重点项目进行支持仙碎箩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鸡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宪钦:节油率焚、续驶里程等性能不断提升疙干歌,动力电池能量密度沤副、驱动电机效率等关键技术迅速进步便。    具体来说须,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化史抢惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成粕屎掳、节能与控制技术方面已实现了自主研发汉,大部分电动客车均采用国内自主控制器丹克胸,整车性价比高漆,满足市场需求奥双,节能效果得到消费者认可拈介。    二是动力电池性价比显著提升落习。动力电池铅、关键材料国产化进程加速景偏惺,安全性和工艺技术持续改进猴。与2010年相比叮,动力电池能量密度提高将近一倍县,成本大幅度降低温嗽澄。    三是驱动电机技术水平进步明显蹦窃锣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求千筋,在功率密度麓、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒂溃。    同时篓,我们也应认识到沫,国内电动客车研发试验能力有待提升陀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距爽:整车可靠性兽滴泼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蜡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舍帅,寿命阔、低温环境适应性拳娟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后独补。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蛙嘉。    马凯副总理强调撵火修:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啼侵阑。电动汽车由于安装了电池解、电机户吴隆、高压线束等高压部件石另,给整车安全性带来了新的问题辣班,而电动客车安装电池容量大沛败、整车承载人数多沉祟敦,给整车安全设计提出了更高的要求瓶旅。    因此奶估,电动客车必须从防水率、防火外丝、防触电说孩、乘客逃生汤拭场、事故处理等方面综合考虑沟盟谱,从研发制造德巾趁、运输存储烫泞、维修保养皑是、报废回收等全生命周期各个阶段着手价奋,在电池安全融、控制安全堵戮锻、高压安全降祥茨、电磁兼容等方面进行技术攻关仿计,全面提升安全技术水平烤垢林。并对车辆昏、零部件运行实时监控防弘羔,起到预警作用腻,保障大规模安全运营观嫌。    宇通自1999年开始研发电动客车礁缺,持续加大研发投入涧,得到了国家部委可起、河南省政府和各位朋友的大力支持遍。未来势椭啃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玫,围绕电动客车轻量化巧来乐、智能化氢、网联化以及智能制造等发展方向肪,立足自主创新抒,掌握关键技术航偿,提升安全水平菲拜徐,促进电动汽车产业健康快速发展沫金。    但同时毯寇,为了推动我国汽车产业的转型升级河行陌,实现2020年500万辆的目标佃头,我们依然任重道远峦。行业的健康发展册,离不开国家政策和社会各界的支持盯仇隶,我们建议黎第京:    继续支持产品品质提升和新技术研发匣。在纯电动拜闯娜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验动,研究开展创新工程二期项目等悔,助力国家下一阶段产业化目标的实现赣。针对燃料电池客车吵衰刊,我国和国外先进水平相比还有较大差距括,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柬节,尽快解决关键技术问题日,推动产业化发展噶阮类。    电动汽车正处在新产品推出的初期邪寐尚,技术飞速发展悄病,面临很多未知领域的挑战蕉擂韧,这些不确定也带来巨大的创新机会叹蹲,是企业诗、行业和国家的历史机遇茬,也是赋予我们的使命和责任哇坪,    我们将坚持创新蛙,努力实现产业转型升级和健康持续发展饥犁。    最后拷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙敖芳:李芳" "陈清泰琴堑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办栏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”赏嗡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”痢。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出规菠厩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题信旗搔,回应社会的关切乡改拭,引领行业的健康发展蛇行差。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胖衅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丧,广泛交流概钮垄、献计献策驰违。    首先是创新引领问题钞盖谢。    去年绊卜衬,国家多种政策的叠加效应充分体现蝗,电动汽车呈现了爆发式的增长洽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猛顷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善持尸损,并得到大多数试点城市的积极响应杉。更加可喜的是拆蔽,电动技术逐渐被消费者所接受篇山,潜在消费人群在增长侗橡贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是问酣,总体上插侠究,这还是一个政策驱动的市乘滩映,它的不可持续性已经开始显现叹那陋。从今年起茂檄,国家补贴政策开始退坡逼必顶。种种情况表明邦京,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摄,相应地娘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期姆付。购车补贴的退坡盟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型藩霉。也就是在购车德酶、补贴逐步递减的同时蚕涡襄,政府应在研发环节加大支持力度柯缚,集中资源支持在动力电池欢、核心零部件勘、电控技术幢簇、轻量化屑、智能化等方面突破技术瓶颈念担蜡。    另外杰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怂灸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等篓歼戳。相应地捣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度论,大手笔投资于电动汽车刊幸。    这一切表明垃臼,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屑。    由此看来惜拿良,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战墟憾。    第一莽图,政府补贴政策进入退坡通道藕队,电动汽车性价比提高的进程答,能不能跟上政策退坡的进程露木,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓖柏鹅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键藩沁塑。    第二购,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耍隶腻,中国肯定是他们的一个主要市场目标傅坛。能否改写我国燃油车发展的历史垛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搅,并建立起较强的国际竞争力痪,这是政府和企业必须认真考虑的问题惩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术竣欧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力繁蓟吮。    因此港,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肮稼,那是在强政策激励下的增长僳,是不可持续的鲍拔。有些企业一门心思地追逐增长挠弄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拐被表,却放松或忽略了创新和研发唐幌。    应该承认部嫁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棺救,性价比还是偏低的难惜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破晴阂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁背甸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阀譬揪,理性地配置研发和产能扩建的投入匈扰贝。    当前峭磊,我国电动汽车正在向成长期转型铂,这是一个重要的机会窗口洞。从全球看矮联械,电动汽车的技术路线还有选择的余地娠归,核心技术尚待进一步突破湍,关键零部件的壁垒尚未形成罕问判,信息系统还在发展督,品牌效应还未发力莫忌,商业模式正呈现多样化逞。可以说灰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弘模。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略备饺,有较好的积累孩。我们又有全球最大的汽车市场支撑胁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权宛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇附岁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件颗泉痹。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期顷,潜心打造核心竞争力疥邪赐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撼桅,另一方面可以与国际巨头同台竞争残。    电动汽车和燃油车一样剁汞,竞争力的核心是聚集优秀人才途,拥有强大的研发能力告辑萄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应面岔。对于汽车产业来说狗拉,生产能力的扩张是相对容易的斯衔菱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的排。但是纱烩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了鬼下缄,因为那充其量只是一个泥足巨人诲砷斥。    补贴政策的退坡订,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巧,补贴导向将让位于市场导向狭,让位于创新导向瓷。优胜劣汰作用将被强化崩舒卡,在大浪淘沙中颁亨合,真正能站住脚的裤,将是那些具有创新能力汤、掌握核心技术享恨圭、具有品牌效应的企业拍抹。    关于安全保障的问题吐迸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挠朴丘,特别强调要重视电动汽车的安全问题狗模穷。这也是全社会非常关注的一个问题叫镐峡,是这次会议讨论的一个重点梯篱。    为开好本次论坛骗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研谴关快,并将在本次会议上发布调研的成果居挎颊。    汽车的100多年发展史说明卷渴,随着人们生活水平的提高缎躬啃,出行机动化是一种必然的选择难裴。但是去巳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滑垫,电动汽车处于起步阶段扦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外掏糜,还存在由于能源结构改变而带来的惠插,诸如高压电路春沁、动力电池等新的安全问题郎篱需。    因此免荚拾,在电动汽车市场快速增长的时候推歇,安全应该引起特别的注意哆眠,无论是整车企业四级渺,还是零部件企业下蔷,对于可能出现的安全问题稀,都要诸项排查效、及时发现链啃、找出对策思哨,竭尽全力把问题消除在进入市场之前襄奠培。即便是这样乾,进入市场后的汽车仍可能出现问题忿,这就需要继续跟踪挟罚,不断发现新问题崎贺,不断解决问题县,必要时要召回已经进入市场的车辆困鲁群。    应当承认岸僚步,电动汽车技术的成熟度还不足外,市场考验还不充分偶肠蛾,消费者的信任度还很脆弱藉亲灭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亩蚀兼。从这个意义上说渴达,我们必须把安全放在首位堵。因为安全是一个否定性指标辖茂,世界上没有绝对的安全鞠冗,但追求安全是企业的天职星幌挛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上奈,要以更多的投入赤拴誊,在设计旧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平救。我们绝不容忍安全隐患据酥,但也要宽容失败呐武锰,因为这里存在着不确定性缄狼毁。    安全也是规范出来的奢,要高度重视标准幸逼、法规和监管的作用酸亩钎,设计安全的标准和法规股溃,有些是科学的研究和论证定下来的虑校节,有些则是产生诸多的教训后总结出来的琉工。企业必须严格按标准和法规生产辣匿、管理和运营惫,监管部门则应该严格执法们烤潦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龋狭,绝不能容忍劣币驱逐良币膳。    今天顿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缆喂报,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擦疏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具病薪铅,它还缺乏充分的应用考验聚切,需要未雨绸缪藕藤,防患于未然光奈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅纯加:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辟,各位同行渺心焦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拣驰簿,每个桌上都放了一本疤盘,大家可以直接看锌履。前面上半场我估计是大家最关注的陡假烯,有一些政府动向圈,他们做的干货岸螺事,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了溅,我只讲讲技术倘雇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”晤凸家,有三个方面衔,有些技术方面的内容是有相关性的毖富,政策本来是张永伟讲的杯饰,我在PPT里基本删掉了彩,大概带一点矫团逛。    首先讲一下电动汽车安全的技术弛恨。电动汽车安全技术我们分三块辣刑凤,动力电池的安全房梅瞧、电动汽车整车安全晒本、充电基础设施的安全繁岔滦。首先是动力电池的安全性秀列,是最基础沪拳、最核心的嗡旁目,包含了电安全匆蛙洼、热安全署、结构安全等等薯米促。    我要先从科学的角度说一下宽。如图(ppt)慌论期,这是电动汽车动力电池的基本特性鸽轿臀,中间可以看出我们锂电池安全的范围含钢,一个是电压懒、一个是温度落,对电池安全来讲嫉,这么一个很小的窗口里才能安全工作朴,如果温度高了会发生一系列的反应等缕傅,就不正常了炊臣鄙。我们具体来定义一下这些温度淳范,这是做一个严格科学的实验急涤狈,锂离子电池的热失控培段享、温度变化谱、温度和电压变化的过程骄虏。有三个温度会板,T1叫热失控自生热起始温度阮啊硅,这个温度一般在90度疼,接近100度沃芬骂。第二个背娶,热失控的触发温度腊咀按,就是说热失控要开始了痪撤廊。第三个筋典抛,热失控的最高温度炭凶,代表了释放能量垛疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仓,给出了一系列的各种类型的动力电池窍炯东,比方说三元的NCA匣枪、NCM贸棘染、锰酸锂的蚀燃糯,钴酸锂龚挨、磷酸铁锂采噶,还有钛酸锂的氢晃,从中间就看出萍矗息,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拒倍才,总体来看赦戒孩,热失控最高温度比较低一点函快潦,这是钛酸锂的剿。    太过于学术化一点秸式湘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杠铆。热失控沛拼,我们先从热的角度淀逆歧,过热之后首先开始自身热的起始温度之后烁父,我们的SEI膜就会分解肥舞揭、负极电解液也会反应磕糙,隔膜机制熔化拓幌,再到正极分解骋、电解质分解幻,最后就涂层崩溃辣菩燃,大规模的内短路电解液燃烧楼,就形成了热失控蓟惟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度七村。    另外一个问题酿线党,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冗,像放鞭炮一样咯,一个单体发生热失控能量还是有限的岸京,如果在整个模组系统中间扩展怂恐,这个能量就非常大了唉虚。我们说其实不在能量的大薪汀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撵,但是并不是一个危险的东西丹,关键是没有瞬时释放停驶,这是一个瞬时释放的问题绢枢城。    诱因筐栏,刚才说的是过热引起的拟,还有电的和机械的拢,电触发日府艇,主要是过充廷敬、过放等等辰愤攫,尤其是过充圭希,过充引起的热失控是未浞烊欤害比较大的宝淡,这是它过充的一个过程和机理刑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火弯鞋。还有机械滥用媒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火剔,这是在网上搜到的底盘的切割实验坚掸,专门看它怎么样惜头,机械诱因就会最终引起短路硼裙。    第二部分巍掂蓬,整车的漆碘惧,现在我们找电池厂开安全会论埔,电池厂就说很多问题是整车引起的该饺澜,不是电池的事舜。的确宽弊暖,很多问题不是电池本身造成的戒坚垛,是外部原因泡棵,整车瑟,比方说碰撞会引起忍勘勒,电气安全摩菲,还有功能安全绢,重点是这几方面腺。比方说碰撞订,碰撞是最容易引起曝懊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腊。第二涩淡,各种原因的电气线路短路引起着火尽妹鲜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芜羞,电机控制器懈顾、电机电子器件IGBP短路了磐岸,高压噶、拉弧硼诫、多处熔断瑟,整个就全烧掉了淮,这是控制器烧红了糕杭阿。另外一个篇具褪,比方说前一段时间南京暴雨之后寒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哪涤。功能安全昂宪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的顿,电池管理系统死机膛,但是充电机不知道琴,继续充呐凹检,充过头了申貉,导致了安全事故晨丘,一般150%会大规模的内短路瓜巧,充过头150%辟,不管是什么电池徘,包括钛酸锂电池芜,如果充过头也都会热失控的尘,虽然我们知道钛酸锂非常安全松,但是过充之后过压也会引起安全事故倘柑奸。    第三虎,充电基础设施的安全窘猾。尤其要说一下充电设备的安全问题横眷嗡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好橡,它的防水康诚扯、防尘餐、防腐蚀品成、漏电庙、短路保护等等俯忍骂,各方面存在一系列问题菏。我们开了基础设施安全的研讨会想,大家提出了很多问题凰,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍搏,我不在这儿过多讲导邯统。比方说编,我们荣威550就是非线充电着火瞎,自己来安装这个琳识撕,比方说外部的“三防”传抡,内部走线的零乱脆红电,不按要求接地等等操,这都是我们充电设备的问题绥。比方说全生命周期状态的监测侈剖茬、管理体系的缺失腔摩,线路老化之后也引起很多问题爱伪浇。尤其我们在研讨会中有专家提出随劝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证噬丁,因为那里头重现事故之后就会特别严重秘新。    我不要都讲问题味峰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果购肮诗。    第一稿垦漆,说一下全球国际的进展漠糖毖。我们要学习几个蕾闭,一是安全防护方面扫囊,比方说日产的电动轿车Leaf壤蔷盒,现在接近23万辆说廓谁,没有出现过重大事故辅电。它有一个安全防护的设计体系临亲,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盛叫,而不是说不能做到安全捌。人家做什么嗓厕?首先凰睬窗,有很好的防护设计理念菱渐欺,它的防护缕,首先防控事故发生合妨,其次一旦失效嫂,可以失效不出事狼囱顾,再次嵌,出了事聊,把事故控制在一个可控的范围赐庭,控制在接受的程度跟燃油车一样瘦檀。是这么三个阶段箍肝,从电池设计芍啤蚀,到最后可达到的安全目标迫,是一个全方位的设计理念呸拘揽。    二是设计开发方面鬼,遵循了严格的V型开发模式镐,从电池包让罢覆、呐诨蹋块挨天、单体疮、材料隧踞,从设计层毕、验证测试层伤,是非常详细的轻贩,包括底层的电池材料菱菊犁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匙哪彻,我们国内的电池厂现在还很少用这些崎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钒,其实这些我们都很熟悉哨吭,比方冲击画秘晚、振动卯啥懊、挤压阜、跌落弓每,谋ソ砦剑块跌落抄凉谴、单体跌落等等吴嘿,针刺南捂、极端的短路毙暴、火烧菱范、热循环杰巳埔,有温度的高低温循环实验吗蕾,这个好像我们做的不是很多笺,气体分析等等限蹦茨,这都是全都做的苗,这是我们跟日产合作交流的其扰,我觉得还是给大家分享一下崩,很有意义的绥淡。    第二辛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捞咯,这都是公开的倒劣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利揽稳,这是一些主要的专利冠纺挝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿仙华佬,这就是一个完整的过程敢涵。由于成本比较高套碾,其实没有在它的车型上全面的推开定步九。    另外一个值得一提的瓜,特斯拉的碰撞安全性苍倪,从设计的角度读,应该说借用了一些非常先进的方法容拣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型现茹,发生事故之后殊鸥疲,非常严重的事故也都是安全的吴,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好阿,当然因为它有别的安全性事冯地,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的协比蛙。    第三潮卉瓮,这也是公开的资料俊,三星的电池系统巢。重点看一下电芯层面晚潞,这是90安时内部并联四个单体电池酥琶危,一个卷绕式的方型电池施较,这个电池在单体电芯层面加了三个装置记,一个是过充保护败畅、一个是防爆阀饲肩锈、一个是保险丝檀。我只说其中的过充保护爱,这个电芯的外壳是正极跋纪莫,有一个过充保护的阀形,当内部气体压力增大之后贰,把外壳的正极跟负极直接相连缆凰乡,短路嗡,形成大电流黎罢薄,外部短路李诺粗,过电流之后保险丝把这个断开规酱城,这个我们是值得学习的眉导。也就是说在电芯层次进行材料核附、电气当岗邯、机械系统的系统设计还是很值得学习的百,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丸,其实它把单体电池当成了一个小系统彭纫宫,我们可以对比一下溶,日产电池的慕浚块相当于三星大电池的电芯霉粮繁,就是日产是小纳浅遥块讼秸,三星至少客车上是大电芯芜惭贰。    未来趋势来看赔,现在工信部300瓦时耐埠、350瓦时都是这么高的份瞳,这是国际趋势试裳,没有办法皮,大家都在这么做劫褂,10年内我们真的要到350瓦时雷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佃柿篙,2020年300瓦时应该是没有问题的话磐,这个从比能量角度是可以做上去的池恢,成本也会降低脚灌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的癌蛙,比能量砰、安全性是一个翘翘板梦捂始,所以我们现在都出这么多事涸鄙,下一步300瓦时挟片跋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呕遣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术辈膝滦,我现在牵头中美电动汽车合作堤顷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谰善叹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吾幌,这是最核心的下一代电动车技术徊。    说说国内的氢钳保,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鼓鸽,待会儿再说问题侥施。正面取得成绩弘欺,从材料体系涤突,三元正极滑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高韩,比方说在阻燃隔膜洼欣、阻燃电解性砰客拍、阻燃安全性也都有创新湘僵凛,取得了进展说矩耐。从单体电池产品的检测结果来看努筏,跟国外也没有特别大的差别常憨。总之矫队,从统计结果来看涸,我们和国外的相差幅度不是特别大溪窗拜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源怂,总体电池的安全性保持还是不错的席喘恒,这是实验的东西辱刊,严格按照了国内国际标准静配,因为我们的电池企业也跟国外配套烘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呕辆伍,所以我们其实国际的标准都是满足的拴杀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椭。我也举一个例子究,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的雇。刚刚说三星的有熔断器蕉、过充保护器城、防爆阀烫须购,模组的我们现在电池管理系统等等雌唬亲,还有一个问题够斜风,自引发内短路赶徒坎,这是一个问题疥烂,我们的制造杂质玛离绒、经常小规模的过充过放潦,长期积累以后会自己引发内短路信冬督,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做淘托,因为不好重复实验恋扮,我们首先做了一些重复实验的方法镐鸽,把规律摸出来了嚼,这个短路会形成三个阶段嚷棠,内短路的第一阶段瓤凄、第二阶段幢哨起、最后一阶段咆惊虱。第一阶段只有电压的下降哇晾、温度基本上变化不大蛇哺孩,第二阶段司兢揣,电压下降同时温度有大幅度下降硕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测库确。    如图(ppt)褥弦,这是替代实验聘蔫,这是算法播,这是短路的测试实验爸时,这是结果浮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用溃徘必,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程罕常斯、内短路的阻值都能精确的辨析出来项歉埔,提前预警热失控事故棘栏纽。    整车安全沸,首先是轿车安全唉,比方电池的防水莆,跟整车关联度很高尉突浑,因为静态的防水舶,放在车上不一定防水烤拍辟,现在都知道IP67钉,其实一些厂家都做IP68了奇探,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苦缔坚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故遣剧,我们如果做得好是完全没有问题的颧,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牌乾聪,这是我们做完的设计莱。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全幌,这好像是我们比亚迪的电动车迫狭绣,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西借丘阀,做得好我们的防水比燃油车还好陕疗,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嫂锤煞,关键是我们的技术到不到位客,所以我们来谈安全问题应该这么看掂。    第二春,轿车碰撞安全靡党违,我们做得好的企业也是不错的梦推。举个例子崔冕,长安的困檀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作岗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的善缆哭,这是产稼、学孝、研联合研究的巍竣桨。甚至为了将来的发展橡嘘,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的菊。而且电池包不是越厚越好矮缸午,如何又轻量化绷瓷、又防撞揩达霓,在优化设计方面也还有很多工作可做卸鸵酚。    第三射,整车电池系统总体的安全保护夺。我觉得我们通过上次的整车交流会冒寝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案容剩,大家都觉得还是非常不错的滥敝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的囤龚祥,尤其是轿车企业是比较好的罢,分层蹈、分级做的是非陈扑牵好的乖,比如说高压安全管理系统雾。就是说只要按照严格的流程来进行开发激报筋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的媳。    另外我提一句客车刑唉仑,待会儿宇通的汤总还要讲的嗅,我不多说了绷喀洛,他们有成套的方法来保证安全性端。    最后腺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议村渡。前面领导都说了衅靛,多少起多少起泉码,这是从2月份到7月份统计的10起以上哼弄江,7月份多起来了董境。现在存在的问题肪盖,我们在报告里面有详细的介绍俄搓磨,我在这儿时间关系也不说的太多了蚊。总体来看碧砰茹,我们安全性准入门槛要提高韦就,所以现在在指定各种标准昧,要进一步提高标准熬讽牢。当然还有一个问题导淀先,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湘罐坦,因为充电桩跟车的接口是老的杠,现在要搞新的坟涪,新的总体来看是更加安全的畔,老的怎么适应新的够匠擒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的布啸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛋。    我们的发展建议廷,我也不详细介绍了券手,因为我们在报告里都有跺,永伟会比我说的更清楚一下图。    第一个隧,完善安全标准胖,制定更加严格的安全标准境。最近客车安全标准腻幻、电池系统的安全标准鄙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准十擂。    第二个勤避谦,监控体系棋,现在当然都有监控系统境骋欣,马凯副总理上次也说了末床够,监控主要还是要靠厂家监管讥千苟,不是靠城市最后的那一级寡,最后那一级你也不会给太多数据陈抗,数据最多的还是我们厂家自己匿倘蛊,我们最有能力监控好耸。    第三个眷嘎示,强化充电基础设施安全管理幕畦拎,严控地下车库豢氢亥、高危场所充电设施建设与安全监管叼懦。    第四个娠末夏,改革检测体制脱诫癸,我们建议建立新能源汽车年检制度弛,传统车要年检驳骨,新能源车是需要年检的武弊毖,比方我们防水耗辑、防尘性能莎揉籍,新车是好的妇挂,老的就不一定了堪盆,我们的绝缘性能落许、漏电保护等等是需要检验的欠,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凰律年,这都是很重要的前僧爱。    第五个锻并,建议改革行业的监管体系玖偏畔,现在我们是准入菠捎湿,有几千个车型拇馁嗽,客车是很大一个数疟,很多厂家都进来了赡,不能说让谁做葡、不让谁做残舱,我想将来要引入事后监管的体制申苔,谁要出了事要负责文,要召回粪掳侨、吊销执照惜、取消资质变,甚至取消你不能再进入这个行业废,这是我们建议的要加强褂,否则这件事情没法弄惦牢概。    结语三句话愤:    第一泥苦奥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”韭龄浦,为什么是“命根子”鸡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泡?我觉得怎么强调都不为过阜耙,所以我们要警钟长鸣荷妥董,高度重视缉,大家都是这行的从业人员拷停,都不希望这个产业下滑功筹无,但是为了做到这一点掠,必须要警钟长鸣霓景,高度重视查缎。    第二盗苟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陷。想性能大幅提升聪揽,大家都希望300公里欺、400公里隘铣康,客车也是要提筏屉,高比能量电池是必然的趋势肛轿贯,往上提的瓶颈技术就是安全律法藕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点和。所以随着动力电池比能量不断提高圣盆,电动汽车安全技术的门槛越来越高瞄篇,本土企业要有危机感光恍警。    第三擒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系睹。安全管理凭,政府责无旁贷牟先。    我就说这么多霖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰图:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日炭粒潍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行靠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菏屉滥,到今天的北汽EH400的下线籍,北汽的这100万辆用了5年的时间甘。    在活动现撑仿乜浴,北汽集团董事长徐和谊表示慰力:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肚,不断的加强产品董、技术被哺、管理创新剿,不断的加快电动化痢些难、智能化匹、网联化禽、轻量化的发展步伐南才败,全力抓好‘π计划’的深入落地维。力争到2020年统醛顽,实现自主产销80万辆唐,这其中包含新能源产品20万辆辞逃颂,实现销售收入700亿元剂喂部,进入自主品牌前三名的目标伺脊胶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业撑广氛。”   “来得晚铆潞,干得猛惠碘,站得稳”    “来得晚笔教惋,干得猛珊庆,站得稳帆昂部。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惊。    “在行业内来说戮,本土企业已经很多完成百万辆了探龚,我们加入进来朵馅全,形成一种集团向上的态势碳。”北汽自主分为三个部分搬,“绅宝究姜、北京保、威旺缺一不可暴痕,齐头并进烦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谎。”在随后的媒体沟通环节中急,李峰坦言趁鲜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剁沏绿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宠卡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痕。北京是传承“越野世家”品牌精髓传氦糖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌零。    “越野车是小众市趁芡啊,但是在中国市场上糙,硬派越野财备,没有人能从北京汽车手里抢资源漏菲。硬派越野或是下一个风口潍。”李峰在接受媒体采访时表示成面空。    除了在品牌划分上的努力夸挛,在车型投放层面冉辰筏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溜辟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逗,而到了2016年捻揪呈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车吹,加上北京品牌和威旺品牌凤,更是达到了六款棚苫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例脖飘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录攀类刚。    而面向“十三五”碎,北汽研究院院长邬学斌表示糯尘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标靛托汲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述位葱背:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搭涛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累溪粱瞎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃伸公,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破末吉羡。”    是的恫讹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哦颗,北京汽车仅用5年的时间秘侈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恰朔射。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奠,现在一是车型结构变化了论,市场引导到SUV沤、新能源和智能化上去全。我们由三级跳变成了一级跳被。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炽僵讲,“市场的变革对于自主品牌来说帮屯化,恰恰是一种机会绵。我们有对市场最敏锐的感知屉芒,最接近市巢铣盘蕖,这是任何合资企业都无法比拟的费蔫翔。”    从年产销量看湾魄,2011年达到2.4万辆萝换、2012年实现7.8万辆赐瞎推、2013年超过20.2万辆觅、2014年突破31万辆雌晶、2015年完成33.7万辆编般,2016 年预计目标42 万辆诵酥,到现在已经完成了23万辆帕忱。“2020年我们要达到80万辆赫通。”徐和谊表示陛仑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娠氦,还要有好的营销布,“酒香还怕巷子深”欧擒途。在产品营销与销售网络建设方面禽阑评,北京汽车依旧不甘人后凭孪。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斜酿,“人在一起叫聚会辫,心在一起叫团队锻。”    2016年上半年被鞘痊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劲楔托,同比增长396%控玻,目前网点总量高达到836家柏慰,渠道建设速度令业界刮目相看趟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家界挟,同比增长20%堑,目前网点总数已达1081家邓。    据已公开披露的销售数据辑驮煎,2016年截至7月好还,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扣赋沟,同比增长42.7%是冠轻,远超乘用车行业11.1%的行业增速饥敖。其中粹窖割,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆滴操,同比增长94.6%呈,成为名副其实的“自主增速王”墩衫。在具体车型上奈李昂,绅宝X25累计销量接近5万辆钠阑,在A0级SUV细分市场排名第一眷凌窘。威旺1-7月也实现了近10万辆睬涩逛,同比增长6%以上宦盛。    对于营销体系薄,蔡建军表态称哄安:在互联网时代惭,消费者出现了很多新特征商料酣,他们爱分享互动妈赊,重视原创和分享握,并处于一种“始终在线”的状态结概眉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系储。   对于未来埠: 李峰表示察涣,在“十三五”期间墟土,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夕峦。    其中针对绅宝品牌答泼,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品俺权,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦僚谛块化技术平台垛搔。    此外媳筹逗,针对SUV市场火热形势曹擅捎,绅宝连续推出多款SUV车型睡察休,形成了X25档、X35棉、X55和青实、X65组成的SUV系列锋肛,实现了对细分市场的全覆盖秆梯撼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型男题,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玩柿及。未来短长,北汽威旺由经济型微车宿替饱、MPV裂煎、SUV和轿车等品类组成京磊村。   责任编辑肠耪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协鼓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潦,在杭州召开醚,我们非常激动凤泌。我们希望全球贸易更加公平福氯,中国企业能够更好地融入世界市场菱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓷礁,要向世界展示中国汽车业的良好形象枪。据了解查返,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烧。李书福说急戊割,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台丛荡缺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部费瓦,李书福告诉记者戮舍伙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州玩,吉利要展示好自己的形象事。李书福认为戏铜,我们要解决全球经济治理问题悲,首先要做的就是提高自己的竞争力团禾女,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淘夯橙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业矢邓辣,李书福就来劲了粟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头弓破,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沫文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展逼疗刊,是全球经济的一个缩影姥潘胜。”他介绍说募,未来汽车产业的方向是电动化轨武、智能化黔凛污、轻量化双,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冗徊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年显贤刺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一河垫。李书福认为赫垫,两者的“联姻”以及之后的融合发展番榔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胜醚、活力幻握料、联动甜色、包容的世界经济”季。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”腥贺,在他看来两者在基础理论研究和基础那澄眩块研发方面合作得非常不错静单筛,他希望沃尔沃能更豪华孟、更高档廷米哦、更有竞争力窘铂,希望吉利能不断提升品牌力保、竞争力和溢价能力晾凹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件陛祥。”   在吉利汽车体验馆凰拜蒜,新款的“博越”展车停在那里吉,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟庙饺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨餐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一市跨橇。李书福估计李,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作脖赋。去年冬天骗身眉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时滴,他也曾表示定,未来汽车将成为一个智能化的终端设备侮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埠焊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尉,商业模式的变化已经从电商溉、维修篱惨、汽车金融箩释斯、二手车土蟹、人才培养等领域开始蔡隆届,逐渐延伸到供应链前端的设计疮氓、研发和生产手。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捕,这是核心岔。”李书福说盗揉,汽车和互联网醒剑题,两者已经分不开了恳睹酸,汽车制造业要想有未来秋,就必须和互联网深度结合起来潞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卉茎,吉利每一次研发创新戮蠕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开婚。   “安全既是时间长度忻送,更事关人的生命贩戚戮。有人说盟,现在的汽车都很安全了庞狙匠,安全已经不能成为汽车的卖点了染,我认为残,这句话说的不准确歪汐劳,也不全面饺瀑屠。安全对全球都很重要慨怒莲,对国家很重要哨溶,对个人也很重要看督窘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害轿搔,可以说安全事关大局局救,安全关系到千家万户瑞巴翁,我们一定要把安全放在首位考非。”李书福说飘拷李。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诽崇,不仅有央视的直播琴场彭,现场还有上百家媒体拔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分龄旅敢,受到业界的肯定垃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奴,用现在的话来说就是企业的基因劝片崎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念肩萄,当其他条件与安全设计有冲突时雌嗓诬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捶跋,而不是相互妥协慌。”他认为骸鹿,当造型与安全有冲突时谦拇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时检锑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时曹乱伦,也会毫不犹豫地选择安全彤染挡。“汽车是给人坐的桥暴俄,所以安全对汽车而言实在是太重要了抬握祟。也就是因为以上这些理念筋,沃尔沃才能发明汽车安全带侧莆险、汽车安全玻璃磕籍、安全车厢橇群、儿童安全座椅牵管灸、侧气帘晚烈门、车外气囊示库拿、交叉路口自动避险自动刹车派汇、城市安全系统等等抒剔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题尽,因为对人的健康会造成影响味发。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上落屑。 责编桔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄割?这是东风集团高层必须面对的问题秃阀尉。“国内前三畅步,2020年品牌影响力达到行业平均水平慕、市场份额5%剂脑、销量125万辆静堵陕,其中东风风神必达35万辆广省即,挑战50万辆孪醒课。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标此为。   论自主品牌的持久战绕精,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窜。在他看来魔祷坷,相对与合资品牌开,自主品牌的发展分为三个阶段朝:战略防御层、战略相持和战略反攻归鲜。   “对标合资品牌弹四、自主品牌已经经过了战略防御阶段氛露,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段忿。”8月10日盼迁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搬妮爸,并反复强调锈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了册缔俊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于辰泛谰,风神刚刚取得的历史最好业绩活率吠。凭借旗下三绞Ъ郏客——AX7钳、新A60示、AX3化眯耪,东风风神1-7月累计销量76322辆瓮巩、同比增长33.5%嚏扳梨,其中7月单月销量首次破万辟逝澜。另外纹谷,轿车销售26756辆式孪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆桃加胎,同比增长27.4%闲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念躲措哪:第一羞谴,超额完成任务;第二怜糯继,轿车和SUV双增长嘿。按照目前“三箭齐发”的态势捌闭康,东风自主乘用车会超额完成今年的目标跺惊砂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆闺维。   李春荣的底气还来自于一组数据对比兔陶隶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巧,东风A9超过传祺GA8臀酒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蜡烩漠。   “其实茶酣轻,我们重点想对比的是帕萨特甲息。”李春荣云淡风轻的一句愁肌镰,让一向低调的东风乘用车黄描,平添了些许彪悍和霸气黄宛。   不过羡酷,面对长安说、吉利踩杆、长城如白、上汽这些强劲的对手沽眷,以及合资品牌下探场、车市整体放缓的趋势俏炯酞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度苇兑?这是东风集团高层必须面对的问题品。“国内前三措才疏,2020年品牌影响力达到行业平均水平佩计、市场份额5%摧、销量125万辆怖疗金,其中东风风神必达35万辆桶洽槐,挑战50万辆点。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营睫,我们要尽快达到35万腥。”李春荣形容娩耽,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”金,未来五年将是“本硕连读”卢速,从自主品牌的生力军成为主力军坷揪吕。   如何冲击第一阵营敢日羚? ?   对于目前的东风乘用车来讲扁败福,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战波,首先是产品獭混。关于产品规划邢喀良,李春荣给出的答案是卷路,东风在2020年之前仆哪吭,会推出17款全新车型酬欺驳,其中传统车型将达到12款稼垒,新能源汽车7款畦碑。   实际上率,经过七年的储备咯,东风风神已经形成轿车享、SUV和新能源汽车三大产品军团兄捞,在大慰劣、中插、小细分市场布局落纷。   值得一提的是顿夸锹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神立赂。这意味着烁,除了传统车型菱氰惦,李春荣手里又多了电动车这张牌潘,而在2020年的产品规划中暮据桃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掠。   产品层面净碳,缺少明星车型勘扦槽,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裸杏,而在未来的规划中侧,东风乘用车的目标非常明确毯盯:提升车型效率翱币袱,培育明星车型搂坏嗓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弄,半数以上产品达到细分市场行业平均值凄挟。   实际上碳请监,东风乘用车下一步面临的问题河示信,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”首。除了风神之外愁撵筋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等标疽处,以及合资自主品牌纶纺,而在东风入股PSA朗雀,成为第一大股东之后圭,东风乘用车无论在资源整合孟、品牌溢价迹、平台技术方面承疽存,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恨,当然这还需要时间证明汇魂拜。   不过嫡蹄,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冬布排:资源协同包括产品安细敲、平台却、制造技术馅宝、供应链郝撼怪、营销和国际协同入。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辽欧费,随着车市的放缓艾,近年来失茂腔,从豪华品牌到合资品牌街略辞、再到自主品牌美差扒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证墟段。   与成熟品牌不同匣稗秒,创业中的自主品牌腥,在招募经销商鹅敬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扒敛。随着竞争的加剧拦抽、产品的丰富冠吕,未来将对渠道提出更多的挑战兢,比如一年之内连上四款新车的吉利长,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嚷浓。   盈利能力当然是最为重要的标准纷截,但是牺牲自己古笛、持续补贴经销商伤,也不是长久之计肚绢,解决之道要不断有竞争力的产品推出钝雾第。今年年底矢扔,风神AX5即将上市波,明年AX1也将上市憋熬窗。   实际上宪泊陶,在青海活动开始之前埃,李春荣提前到达西宁券,专门到长城和长安4s店进行调研举鸡袖。让他感到欣慰的是魔饺啃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75汗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的苦伦,我可以负责任地说边,我们的商务政策是最好的脊齿,没有之一躲。”李春荣对于渠道的重视程度背短卉,基本上是亲力亲为唐锤内。   目前秽寝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度握。按照规划锨醛玲,每年净增网点50家沃,未来单店销量逐步提升至800台以上赂乐恕,达到中国品牌经销商中上水平地肖蹦。 责编疆经:李芳" " ∶菇省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日崔,由中国汽车技术研究中心主办啪摆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办息。在本届安全论坛上开饭公,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搐铅,在回顾过去的同时管,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲜题。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人韩、车辆负薯、道路等影响交通安全的诸多因素辨革,促进共同发展丁,从而降低事故中人员伤亡率涩簇,最终有效改善中国道路安全状况可汉舶。   会后迪焕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦九拾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念景砷,并阐述了对于人坝冻、车褥成脐、路偶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烈倪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扩眯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念垮多,一是日产汽车“三重保护”安全理念光蔼艾,即分别从社会独辅、个人和车辆三个层面采取措施辈角,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娄苗,就是在车辆的周边镀烷残,设置一个安全保护屏障蜗,针对车身周围不同的危险接近程度胎,我们会开发相应的技术进行保护卤。   除此之外泡隘户,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狭牡疟。在车辆的前方念、两侧扣、后方建立一个全方位的安全屏障歧腔违,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鼎。同时能咸踌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化桅,日产汽车也研发了一些相关技术高,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术旦窜。   日产汽车始终将零排放茬昏弓、零伤亡作为企业愿景宋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担龟缅氢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术烂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术版哥孩,可以在自动模式下完成转向囤橡、加速和刹车等操作皆,提升车辆的安全性能蔽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况饲耐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疏。即使后座坐有乘客操群,后侧方视线也不受遮挡说舶心,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潍驰寝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头截报,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斥,帮助驾驶者做出正确的判断缝。   针对电动汽车领域模,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仓遣,而电动汽车上的安全技术禄,应该也已经达到了世界顶级水平仕奔篇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶渡,高桥信彦表示捅洪憋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶那,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嘿没。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍铝颠尼,日产在研发智能交通技术的同时赴徒捞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目愁趁摔,其主要分为四大领域狮。第一大领域是关于自动驾驶技术的促同。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纳幻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)伎,对电池以及其安全性能进行研究儒。   第三大领域是新的移动方式衰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备按,换句话说爽烘台,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聪李稻,我们针对这个展开了研究驾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蜕免涟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展屉哗踌。   未来激沁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及急功,同时逃柿叔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吹咎洽,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虽泄超,进一步降低交通事故发生率酣拟拢、持续改善中国道路的安全状况涕。 责编署泌劳:李芳" "     【环球网报道】8月10日懊惭卵,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市量华,共推出6款车型客缕,售价区间为17.58-23.58万阜募托。   新车亮点烦:   外媒点评隙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编旦偏蔷:李芳 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权揽獭书,严禁转载婚衔,违者将被追究法律责任呕拔。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口频杠另,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泪隆此。   不久前卿熔硅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜顷,北汽集团以549.329亿美元营业收入诡倦醚,排名第160位柬硷冈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单第,也是首次入围世界200强魔。“我之前的预测是在180名左右抹虽酿,这个结果确实出乎我们意料涝毋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帆。   据网通社了解抛芍崇,2015年凉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元檄癌涂,再创历史新高馆眠。“十二五”期间氦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆人,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元染挫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炒乔山,增长3.4倍前。   通过与徐和谊董事长的沟通交流雀徊绘,网通社可以断定以下两点停:一拟豹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贪衔、稳定的增长鼓醛邻。二弗戊十、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重笨迷。   为什么能做出如此判断裁持烤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上颂毒?徐和谊的一番话做了最好的解答胳涟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蠕,咱们给人家代工挣俩臭钱暴虑逗,那是发展民族工业帘吉工?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喷陈?不可能滔。能走向国际化吗拆?那更不可能舅酚鲸。”   然而孰辖,做自主品牌违匹潜,光有决心拷、喊口号是没有用的暴。正如徐和谊所说答苹筐:“干自主品牌真的难卢芯阀,现在大家都处于成长阶段哄罚,想要效益好显然不现实讥岔圈。但是效益不好就不努力尝,就情有可原吗脖?当然不是!溅沟。”   从“1 ”变“2 ”射,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心短氛窜。短短5年时间氦日,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”壁任柿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瓤。“北汽人要有工匠精神庆弯,低着头默怜呸、少说多干脚,闷头干珐,一代人不行两代人称萎,肯定成功外颧捷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求佰憋。   随着“十三五”规划的展开哄稼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”步茹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局挡袖冒。据悉捷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牵褥检、供戌、销概盾纷、研于一体的北汽集团南方基地瞬叮。   届时商鼎鹅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心合辣申,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市挥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展手,形成1+1>2的布局芬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺潘藐。   “十二五”期间架,北汽集团凭借超前的战略眼光紊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展损净。通过产业链合作扩疲,北汽掌握了最核心的三点(电池吭仍菏、电机涡、电控系统)技术釜虱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军掳菜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆疵侩卡,并取得了中国第一井似、世界第四的业绩擒蹭凹。   据徐和谊介绍焦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上济稼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案能逗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晃,北汽集团零部件业务板块几乎是0沽,经过这几年的快速发展奢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元克采尽,这是之前想都不敢想的琴湘。”对于北汽集团的转型书惭,徐和谊深有感触矛。   据徐和谊介绍谱蔑绒,未来北汽集团将围绕汽车产业链弹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酚,包括汽车金融硕、二手车分镜托、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸财黑,带来规暮谖ǎ和效益的双丰收鼓钢模。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铝归妊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侮瞥暮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向盒,这也是转型升级的重要标志之一共糜锨。北京通航以合资菏屁挟、合作农米椭、资本运作为主要模式弯冲,在国内实现了产品工业化和市场营销昧梦。虽然规模不大弘雇市,但已经显现出良性发展态势飞。   直视软肋小扩碾,质量和效益成关键词   “整体效益不高天焙拓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言铂畔陵,“我们举一个例子添涧,这次500强名单共6家中国车企上榜采横聚,总共盈利114亿美元挤。美国2家车企痢,共盈利171亿美元栖。我们的产销量远高于对手冉聊,总体效益却不如他们缴密。”   徐和谊指出插蔚,提升效益始鞠拐,整合全球价值链帆,转型升级谱凸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的错律,也是整体中国传统制造业需要提升之处耙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施箩,向好的企业学编背,从7个维度努力抨入,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泊论。还有四个月玖,拭目以待什肌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涝翠,通过与他的交流可以看出堡饱,对于北汽集团的成长他是满意的寄。然而廊献,作为一名中国汽车人喊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寒涟功。   “跻身全球200强企业透,不是终点哥,而是新的起点吮。”徐和谊更是霸气直言汝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强摔,中国汽车行业前三甲戊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涪:李芳" "   车云按蚕嫌叔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行崇七。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲楷官,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法昧崇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战寥。本文由现场演讲整理而成擅锤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺梦妒谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸鞋宦,这两方面的关联性是显而易见的寂嚷。    说到沃尔沃触,大家联想到的第一个印象就是安全蛇距贩。的确蚂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祭澜躺,他们就讲弛:“车是由人来驾驶的椭珊。因此飘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则虚收。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撬。可以这样说晃蓉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铃揪磷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术松免。其中当然有标配的嵌,也有选配的剑但,组合成不同的配置猜。这里我稍微着重介绍一下涉挪,沃尔沃的City Safety城市安全系统驶梗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统跨叔。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抵相蓄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坷书。在2006年的时候讹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瘸界堵。第二年也就是2007年糯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捕陈,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统麻。2008年亮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鸵,成为一个技术子品牌平。之后的十年中这套系统不断地更新完善贺,扩展了许多新的功能律娘痪,比如增加了行人探测久署算、自行车探测硕谜蠕、大型动物客坞、路沿和路障探测与避撞功能辰文。    避撞系统为什么这么重要呢料筛碌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辰苹忱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淀、转向功能的话辑入,一切都是空谈侈骚踢。想象一下捍层砂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蔫,这将是非常严重的问题缺陷桔。避撞系统的工作机理非常简单挠为,首先是探测波荚,然后是评估决策焚,最后是干预橡湿,包括警告或者自动刹车梢。    首先是探测惰。相比以前付怂,探测功能已经取得了巨大的飞跃缕。从单个雷达到多雷达和摄像头茂策,并结合多传感器融合算法颗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战台辅署。    接下来是决策侍插把。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞太叫。但是你在路上开车欠缔拓,特别是中国的路况纶抹,不可能前面只有一个障碍物携。所以随着多传感器的应用独,现实需要更先进的威胁评估算法拉喜矛,可以同时考虑多个对象岗欧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象堪响碗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菇骋箔,你车周围的一切都可能是潜在威胁抚榷松。    复杂的算法肯定会增加计算量惕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敌,有必要进行适当的简化腻瑰。但问题是怎么简化仿磊?比如现在大家经车溃看到的中国式过马路毯,一群人一起走泌闹懂,走到路中间惟毁,可能有几个人继续往前走淌妙,有一些人停在那里睬冲蒲,另一些人却往后退稗醒汰,这时候要判断预测是非常复杂的吕。所以蛊晶为,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性订,使得警告和干预措施如何定时灌、提升相关性和可信度始终受到挑战履推阑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁粗雄,才能提高决策的相关可信度未妙。    最后一步是干预铝。判断之后还要有一个干预的策略雇祷少。干预一般是两种舞,先是警告铅让陈,再可能干预皮。怎样警告呢兼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告但么厢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耪揽。如果没有可感受到的威胁存在师袒埠,原则上车辆不应该警告驾驶员馁。这是因为乘,如果还是警告妨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因势车,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率翠。时间长了之后朔,他就会把系统关闭或索性换辆车淀,在中国的路况环境下设,如果一路上都是不停地警告姑泡,这的确是个问题怯培辑。    警告只是一个声光或振动的信号涧,那么在警告之后樊夹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢坟棋需?我们的策略依然是借搽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生罗佳,否则车辆不应自主动作洁,理由也是刚才所说的赏。可喜的一点是咐芍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升讲拨,自动干预所需的时间大大缩短了讼晶,相比十年以前喊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能滇芳。最后一点斗边摔,怎么协调人机界面飘隙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异怖侧,也将是一个很大的挑战吝篓。    刚刚讲了很多搐权,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素添匆。首先是效率问题畔痛猩,要调整警告反应的时间恕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效类斥?警告干预是否可感知与理解贝?第二是相关性乘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蟹势?是正确的警告虐,还是漏报或误报繁微?比如说路前方有一辆大卡车馅铣碍,系统把它误认为是高速路交通标志牌梯蛋,而不给任何警告疆丸蔷,这个明显是漏报卫。但是反过来说龟荣佬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咐枫,从而警告干预外甲们,这个就是误报嗣芥,这也是第一类和第二类误报的区别猴墟斜。最后是接受程度癸券蝗,警告是否很高程度被驾驶员所接受收、并配合堕善?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭歧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性镀,所以这三个因素之间要互相平衡熊谅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泛荷睡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盟哎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目水凯庐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谎碾?是不是因为最近自动驾驶锌衫怜、无人驾驶炒的很热冯穷斥?同时还有一些顾客在问颂弓镰,自动驾驶以后囊库趣,我们的驾驶乐趣在哪里坎即?因为很多人喜欢操控革畴铰,喜欢在山路或者赛道上开车喇盘。    我们完全理解这些考虑泡惶,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拴碍肯,今天早上我走的是中环挪鸿,走走停停卞,就像这幅照片中般的拥堵道宛潮。当然素匪,交通拥堵也不是中国所独有侩,随着城市化进程的加剧线,这是全球性趋势安。请问这样的驾驶乐趣何在表?    除了拥堵拓嘲,还有安全问题惮胆镜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啤嗡。城市化的发展也加剧了空气污染夏,以及可持续发展与能源的危机牧文。对各位顾客来讲窝,还有实现实时互联和出行便利的需求杆烩。    所以熬料,自动驾驶对社会庞荚喂、环境和经济带来的益处是多方面的目。首先暗潦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绰泼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的嗅锰席。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误溜甭屁,即使提升不到100%安全传,但是97%骋才、99%可不可以号恼距?自动驾驶还能连带产生其它的好处殴玩,改善拥堵轻疆季、节省能源消耗挽、减少大气污染岭,以及使旅途时间利用更高效凛集沮。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裳,但我们说肯定也有挑战陪舰,世界上没有免费的午餐岛挤。对于使用者来说委,有人机交互的挑战勒鸵门。还有失效模式控制泄戈,万一系统失效以后惋题,怎样用冗余系统来后备控制抡显。有跟其他车辆系统的交互骗,你不只是一辆车单独行驶在路面上癸显肥。怎么感知环境形赏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娠哎狠。还有最后一个完纹外,再好的系统亥胯咸,当顾客不当使用的时候劝表困,怎么做这方面的技术应对处理教库视。对于车辆设计来说双,还需要各种各样的冗余系统做后备搜,确保自动驾驶安全范。    其实匠,自动驾驶不光是技术问题篙,更重要的是对社会和伦理的挑战骂,大家是不是能接受廖凰?首先炭穗井,什么样的商业模式算,是我们现在继续卖车的模式乡目,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式翰崇洗。基础设施的改变十焙藉,比如说车道线超、公路标识的统一烫土剧,这也是非常重要的虫靛陷。还有保险公司是否接受杉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纱嗽。最后是公众的接受程度拓狮,法律和法规的约束夏玻箔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伶星,从而也引发了很多相关的讨论加。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么精瘸?我们非常明确皆娥沟,这也是一贯的战略搽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者付,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者痉阔。    这里举个最近的例子色舒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坟安,已经在欧洲量产上市构,今年下半年也将在中国投放市场话副。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统揣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”彪鞠扔,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刑捅庞,而无需跟随前车顽华硕。要知道翱挛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拭加认。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景花闷,那就是到2020年容盘跋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宛落。这是沃尔沃汽车庄重的声明汹当,也是一个非常具有挑战性的目标泵魂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢剔抚欢?    我们认为首先要充分研究璃,通过真实用户与真实交通秃扦瀑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匿赤涛。还要多方的合作蚊菲,沃尔沃汽车通过与包括供应商貉彪、大学研究机构示逻,以及政府部门在内的强强联合襄施顾,来应对全球挑战香。自动驾驶之路没有捷径时氢,就像练马拉松一样办。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鹤、循序渐进的匿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全省安,我们走的每一步也都要以安全为核心盾。我们要以客户为导向融萌,通过提炼典型路况峨妥啼,悉心定义测试所用的通勤道路省伦,同时尽量控制风险侯饭横。在技术成熟之前掀屏,必须反复的测试溅,以保证安全与可靠唇艾勘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试扭贬送。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目违兢本:要验证对社会和经济带来的好处秒墙,是不是适合当前的交通环境欠曝,顾客齿、社会公众的接受程度蔼矛,还有道路基础设施的支持是不是充分界钱,与其它车辆和道路使用者的互动夏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定强容渴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了枪,真正的大规模测试将在2017到18年焦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车晤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试垫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疯坚。    上图右边是哥德堡市区的地图看诲,这条环路相当于上海的内环或中环归超文,即城市高速交通路梁签卿,是没有行人刮、自行车嘉肖,也没有交通信号灯脊姐蔼。自动驾驶测试者是租赁顾客办极甫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倒慈。在驾驶过程中川横,允许处理其它事务混亨,从驾驶员监控到不监控禽扭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锭哗。    这里我要讲个非常重要的概念沪辽郡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶不。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厘甭媳,驾驶员还是负责监控和指令身功黑,必要时宛涉,还应尽快接管人工干预退扰爬,所以还有不少局限性帛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控理申膏,车辆负责监控交通环境哦虹刨,根据路况决策和反应湍摊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事匈典练。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能同搞踢,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已卯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呕赊峦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饥,驾驶员需要对驾驶负责杰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸讨浪班,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶外善,或者SAE第4级的程度汹蹬捻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸿哼蹦。可以看出朔玫剐,这是两个阶段之间非常明显的分界线碱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理脱宫,简单地讲歪,是通过多传感器融合戌,包括单个或数个摄像头么婆、毫米波雷达贾、激光雷达腔、超声波传感器等仕,加上云端和高精度地图菊深,来感知周围环境便茂娠,评估路况和交通状况捞谓熊,相应决策与控制南呕蔚,最后通过制动吗、转向和发动机系统来执行干预颅。处于安全和可靠的考虑楼,我们有备份系统粪,冗余的执行机构抠,万一其中一套系统有问题及霖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶高曝膳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俱逢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅煎石涣。2017年团彤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忿逛,随后我们将在中国疾粳檀、美国和英国伦敦开展类似的技术验证箔凉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蜂辣娟,自动驾驶的远景又如何谅窃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸咯。如果大多数车辆有自动驾驶功能啡先,车辆可以与人媳、车宠茬耪、路互相沟通海廷坦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放荚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溯筷牌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布科骑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时芳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任扩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牟粒逢,这既体现了我们对社会和顾客的责任感怕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撤涝虑。 责编群:李芳" "   从很多角度来讲计,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撬。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功徊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剃,国产化是必须的道路洪。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蒂陕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辟碗,能够接触到更多的消费群体定佳。在网络发展策略方面勿脖辈,我们会更加看重网络的构成形式疲湾前,像城市快修店巩某、售后维修中心克函谎、维修工厂等栋,主要目的是增加服务的便利性恃厕忌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务迫。    上周末(7月29日)啤氦馅,在接受采访时尘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士湾垒,回答了中国经济网等媒体的提问篮,内容涉及国内高档车市陈ぬ肜怠,宝马在中国市场的发展战略葛歪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容讼奔弯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士讽,年轻崎、专注皑,富有亲和力;与媒体的沟通自然策、坦诚寥醇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力弯躬颈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雇凰爆,刘智说奋阑阮,中国经济发展已经进入一个新常态态涡摔,就是从高速增长进入一个健康缔、可持续性的增长京。但是洞滦部,随着经济运行质量的提高佰匠,每一个百分点的增长坷赊舍,都是一个不容小觑的数量惋荚摧。把这个结论放到豪华车领域佳泼,我们所存在的这个行业掏沉,应该不会有前几年爆发性的增长孰林蔚,市场会以一个比较稳定诚、健康箱、可持续的态势继续发展帅氮。就宝马而言廖簿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势尉。比如然,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售沸,而是把新车就拢锨、二手车纫德,技术保险肩,国际式售后服务一起发展灌耸,我们叫“利润四驱”法,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展两炯。    今年滴恐,在集团诞生100周年之际场漓迁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拘菱。那么佬鲁,这些战略在中国市场怎样“落地”孩拆赋?刘智谈到腾漆构,宝马集团刚推出新的第一战略托,其中的很多元素不仅是契合中国市澄唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊据秃架。他举例说芜废靖,宝马提出的智能互联概念寇椭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上猩,领先欧洲10年以上论傲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦。再比如新能源方面盟迫。中国政府强调挞碎灰,到2020年新能源车要达到500万辆徊荒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线济坊,包括纯电动和插电式混合动力车型玻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巨防辟。所以在新能源车领域赦亨,宝马会加大对中国市场的投入茫杏毁。因此判,“从很多角度来讲皖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”烷闯时,刘智说累拦。 BMW i3    随着本土化战略的实施发,高档车市场国产车型所占比例越来越大篡。那么郝去,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的式默牛?刘智介绍说吾,目前廊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辣挥踏。在几大豪华车品牌里面舒,就进口车的销量来讲壁鲁,宝马应该是最大的酣患芦。我们对目前的状况还是满意的究咖酵。因为这本身就是在我们的商业计划内趴肛。    至于将来菲方,刘智强调蛋接:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功反蔑,必须在中国取得成功凛磊,在中国取得成功矾劝,国产化是必须的道路”挪上。所以罐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入亥辩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心就,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汉。不久前掂婚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车粱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妈颁。从长远来讲漂,国产车型的占比会越来越高超蛔涂。 全新BMW X1    近年来啪跋憨,高档车市场经销商层面的动向备受关注沥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢得?刘智认为颊祭嫡,应该说律放私,这是一个行业性话题图头娶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拿烈挡,在厂商给予经销商更多的支持配合后截连,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势城。就今年上半年的情况而言按设,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脱湍宠。对比去年的数据防现,我们发现览垄,不管是在新车毛利姬,还是其他业务板块抗归,尤其是在售后骗膊堕、二手车抬、金融保险等等几个业务板块访,我们都有了明显的进步兜抽。因此散缅,他觉得捻:“目前肝垃醚,宝马的经销商网络是非常健康的”磐。因为菠桓攀,随着中国市场的不断成熟汗勤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堪危。从厂家的角度来讲泄旗蔑,我们也不断调整新车的供求关系肆,调整车型的配比磺软,调整商务政策秋璃。综合下来辉,应该说目前宝马经销商网络妊裳蜕,处于一个非常健康的可持续发展状态江姥。 全新BMW 7系    那么累钵,比较以往旦剩嗣,宝马在经销商网络的拓展上既端,节奏会不会放缓一些嘘暗滦?刘智表示凡,在经销商网络上闪,我们仍在稳健进行拓展仆缉,一步一个脚印地往前走戒壤偏。从绝对速度来讲派藩,或者是从增幅来讲模浆,因为基数变的越来越大富,所以这个百分比是越来越低的涵乌藉,这是很正常的佛诡逛。目前里,我们全国的零售网点超过了五百家狠派,覆盖了全国所有的省市自治区劳坛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市内,覆盖了很多中小城市为离翱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体帘瓮诵。在网络的发展策略方面躲蛙,我们会更加看重网络的构成形式武笺桓,并不只关注于网络的数量涩。所谓的“形式”就是像城市快修店斜、售后维修中心岔奴嵌、维修工厂等等一系列的体系概念赔巩筹。主要目的是增加服务的便利性闭哨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务褪敲奖。对于经销商稀,也可以进一步降低他们的投资和初期成本宠稳,让他们有一个非常健康良性的发展狡侧嘎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发