温州龙博不锈钢有限公司

2019-07-18 04:38:24|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术眠坎:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位绿弛、锁紧潘目。    与会专家认为崇薯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求桶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险盯、热稳定备临、无热管理循环剐、热冲击循环没力笺、被动传播电阻)潜毖曝,电性测试(短路酷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苛、掉落桨、穿刺点荤、翻滚胯、浸入拿梦沛、压碎)的安全要求筹裸。但是貉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧科缓啦。安全无止境店凳董,提高电动汽车安全性枫江牌,还需要国家呵蹲、科研机构惜讲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力貌半膳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镣蓄晒,也曾不断出现事故椿疾,遇到挫折是任何事情发展的规律倾凯。因此盘,对于各类事故人狗,电动汽车各产业链不应止步不前池,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足污。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的袭枪,要让安全成为满足一切功能的首要条件姜僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露茸钎:李芳" "   上海车展开幕前一天兑柬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会抛,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浆晤肩?北京现代副总经理陛、销售本部副本部长吴周涛表示联,目前北京现代47%的客户是80后和90后宫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例几。“他们对于服务有着完全不同的需求动竟泵。比如服务要定制化履的,手段要智能化悔侩适、科技化窟。同时画,还要预见到他们的需求并满足呜酱。”    如果说此前擒揽泄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骸拣,是厂家产能的竞争报,那么未来则是客户的竞争骑汤。因此盯烂怠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”齿畔怀。“意思就是享受你还没有想到的服务挂。”吴周涛如此解释呛康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢计?据了解仿阜凄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期党盆,升级为对客户用车生态的全面服务保,基于互联网科技的进步膳扭忙,先于消费者预见需求蹋刃嫌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”萝扒笔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效童羡、智能攻、共享环檄憨,以及个性化定制的智慧服务体验坷奢。    具体来看粱艘省,北京现代将率先整合官网警、呼叫中心桅、4S店透明车间鹊剩、服务App谷胯隆、娱乐鞋、地图渡喉、语音控制扳挤、智能搜索等服务功能栋蚂,并将其聚合到车机上帽,成为用户的车载生活服务平台脱桥。它就像一艘移动的生活航母璃马辨,无论是餐饮嗓、娱乐檀莲泛、购物的生活需求导稍韦,还是维修斑恨谋、保养的汽车服务讽,都将以车为桥梁滩,实现信息互通封惫钳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务催,还能够通过在线直播的方式葱素,对接车凰巴、检测太厕、派工奔癌精、维修涧妒哇、洗车琶没、交车等服务的全程进行智能监控放,实现人车分离式的售后服务琉,把客户彻底从4S店里解放出来泡百,为他们创造更多自由生活的空间弯公。    值得一提的是舜鼻秃,在“汽车共享”大火的当下群梳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务奇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者父辞活,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鸡孔嘎。“如果只有5%参加到共享汽车当中梅晾禄,那也有40万辆的规模淀,这是目前任何第三方平台都实现不了的乾。”陈静表示比,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸥揉、售后代步车忌、公务用车也会参与进来窍酬妊。“我们希望融入大潮绩抄,积极参与这种尝试改。”    除了全新服务品牌的发布赊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点叙。据了解危偿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冗,通过平直且富有张力的线条攀耙些,充满力量感的车身轮廓媚害,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氓排承。同时曙熬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碉段,匹配7速双离合变速箱呐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现荣角捐。    “新一代ix35上市之后旁餐,北京现代有全新胜达等、全新途胜佃家唤、新一代ix35河、ix25四款SUV产品竿次。通过这样的产品布局矮藤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势催吨。”吴周涛介绍说效垂朴,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车滴糖订,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荒,本届车展除了新一代ix35商污录,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肯孰。新车延续流体雕塑2.0设计风格奉,对进气格栅磊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化吾,以DAW驾驶员注意力警示蔬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置慨,为消费者带来更安全的驾驶体验铜熟痞。    除了两款新车外杏,北京现代还设置了技术展示区莎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拾让。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台经,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天副韭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况咯。    2016年捐话社,北京现代实现产销114万辆缕佰拾,超额完成目标衅恐冈,保持了行业第四的市场地位脊黄。今年北京现代即将迎来成立15周年孰挠嚷,也是北京现代从800万用户基锤臁,迈向千万用户级别的重要一年沽碉韧。业内人士分析密叭,在后百万辆时代到来之时孙匆炊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术型虱,也在不断践行本土化政策陷尾戎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宋幕敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗蔷擅:李芳" "  5月10日浮,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点铃冕库,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业评理,人们的关注度更高坞。在今天怖伐,汽车产业主管部门既光软、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》靖溉,其中指出即诧:“中国企业缝抚老,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”恒。   目前在中国汽车领域裴许券,舆论将中国品牌分为三类怜陕没,一种是例如长安酣坤厩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坏,而且成果显著乓戳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汤,这些企业通过内部的改革灯惧誓,已经形成了正确的发展思路沟慈碾,尽管在终端销量上尚未展现成果酒汀皋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”上鼓,始终有一种“捞一把就走”的心态精咆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型牵,在市场赚取短期的效益荡诚。   苗圩在撰文中指出咆培:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吾垢暴。企业投入资源褂耽逗,通过设计开发崎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泪,包括物质价值和精神价值婪父。但是叹诲,这个价值需要在市场交换中转化为货币花辅侯,才能完成“惊险的跳跃”绵哺瓷,成为企业的收益俊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氨艰胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日侵哺教,中国汽车很兴奋够热氏,但正如苗圩在文章中强调锋,品牌建设是长期而艰巨的任务掳别,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”处僧。这同样是中国汽车品牌需要思考的尖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》曝,通过仔细研读光,将其中核心思想与观点标明瓜椒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知随惶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来假逞,党中央灸、国务院就振兴实体经济拦脊耙、做大做强制造业做出一系列重大部署渺,对加快质量品牌建设提出明确要求诽埠荣。习近平总书记强调净慈帽,“推动中国制造向中国创造转变檀、中国速度向中国质量转变身、中国产品向中国品牌转变”贾慈。   2016年奥苫,国务院部署了消费品“三品”专项行动细侯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》皑倒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卷斑,提高有效供给质量筏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绵趣。   近日盆敛,国务院同意设立“中国品牌日”诉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帅镰,体现了全社会对中国品牌的期望爱卞,为建设制造强国指明了努力方向乏敞。      一加、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代融破,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现且,代表着国家的信誉和形象檀。品牌发展是一国由大变强的必由之路谁掇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脖斤。   品牌建设助力制造强国战略羚。 我国是名副其实的制造大国必搪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务叛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”太,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化插醛,产业转型升级势在必行霞衫,迫切需要加快新旧动能转换弦芍桥,培育面向产业中高端的竞争新优势们兼憋。经济发展规律户鞍、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蔽冯柏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力妈布嗽。   品牌建设推动供需结构升级掂苍磊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新骂,重点任务是提升供给体系质量闷涣函,提高供给结构对需求结构的适应性红伯梆。品牌是连接供给与需求的纽带忍伴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屯闻抚,引导需求侧消费升级骡谦钾,提高供需两侧对接的效率隘级。   品牌建设促进实体经济振兴类。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心飘负弘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力似。企业投入资源拳班陈,通过设计开发剁非骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刷讲,包括物质价值和精神价值肮杯夹。但是退,这个价值需要在市场交换中转化为货币撕板,才能完成“惊险的跳跃”拳,成为企业的收益苟闭炉。能不能跳得高蹋、跳得远凄读,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知醚廷。品牌是价值和信誉的载体守乖筏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藩啡赊。      二秸羞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述码椒马,科学地阐明了创新凤湿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系许骋。从品牌建设的角度看卯,品牌需要“中国创造”雇拆盎,没有创新非袒案,品牌就没有差异化的魅力铅裂菜。品牌需要“中国质量”跑惟,没有高质量嗓,品牌就丧失了价值的基础啊污懦。 近年来蹈成,面对国内外严峻复杂的经济形势括,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央俺铂窟、国务院重大决策部署帘,认真研究我国工业发展的阶段和特点芍珐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路楔鲁惕。   把握规律胳限腐,找准抓手礁泪。要坚持质量品牌工作整体推进羌狈矾,引导企业在设计开发界侥、生产制造和营销服务的全过程建立全员驼醒绷、全方位的质量管理体系溪范貌、诚信体系和品牌培育管理体系垫玲,以培育有竞争力的品牌为标志噶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念驾绥。   积极履职典哗,统筹部署嚼碳脑。2011年乃杆辫,工业和信息化部会同发展改革委烙舰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梁糠,进一步推进品牌建设猩弓苯。2015年萌汤,推动出台了《中国制造2025》腹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一垃吠。去年汰冕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动呐热,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划快清,部署了全产业链质量品牌协同行动污谎摄、优势和战略产业质量品牌护航行动哇菠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动伙兢煌。   持之以恒纲申,扎实推进口。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厢。   经过多年的不懈努力丢午,我国品牌建设工作进展顺利巍来停,取得了初步成效角。目前腐抄阮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点乃,涌现出251家示范企业退。根据对示范企业的调查檄糖林,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%朝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%届,企业经营的质量和效益得到明显改善开位敬。同时桔伟哎,重点消费品的定制化你蜜申、中高端产品供给比重显著提升店勃,定制化服装消费增速超过30%贺怠,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致苇犁鲍。      三鹃、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务派娠妻,需要社会各界齐抓共管猾想,合力推进荣尾般。下一步祥尾哗,工业和信息化部将发挥行业优势迫宦,深化推进品牌建设匙脸,加强与有关部门密切合作街,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境慧谁虽,努力开创工业品牌建设的新局面亭。   坚持企业主体关,增强品牌培育能力司雹桂。 引导企业增强质量品牌意识蹲捂沉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理猛境。坚持试点先行搽、示范引领促僚稠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设秘,促进企业品牌与区域品牌互动发展恢须裳。加快制定品牌管理体系标准拈哇察,组织贯标推广鸽廷。加强质量品牌宣传门付,弘扬精益求精的工匠精神破,扩大自主品牌社会影响蹋鼎,激发企业培育品牌的内生动力搭。   落实质量为先峰涩瑰,加大支持引导力度螺色怠。 贯彻实施《中国制造2025》假廉,落实质量为先的基本方针搜,加快推进质量品牌提升行动竭。发挥制造业创新中心建设访镀、智能制造涪深剧、工业强基等重大工程的支持作用衅侣疮,引导企业加快工业化与信息化深度融合娄戚,运用“互联网+”炽、大数据等新一代信息技术雾请憨,把握智能制造扁轰呻、绿色制造登寇、柔性制造等产业和技术发展方向蛙床,加快培育自主品牌箱肪垃。   鼓励创新设计檀岁,丰富品牌差异化定位停。 完善制造业创新体系藩良钵,加强关键核心技术研发躺赁,推进企业技术中心建设贰。在重点领域推广应用以绿色炬、智能裴承硼、协同为特征的先进设计技术撵滦。建设具有世界影响力的创新设计集群倒铂,培育一批专业化的工业设计企业墙唯某,鼓励代工企业建立研究设计中心惋洛,加快培育自主品牌湘。   实施重点行动谢缺骡,促进关键领域发展袄卧。 落实消费品“三品”专项行动纷,支持消费品工业向智能酚奠、绿色猎、柔性和高效制造发展铂聪爸。增加中高端消费品供给魄删河,促进产品向高性价比优势转变肌匹。大力发展智能未、健康消费品镜,支持发展民族特色消费品实保仆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痹梆承,加强产业市场研究和需求预测纠,科学规划产业布局岔坝、供给定位和品种结构透陶。 实施中国品牌“走出去”行动淌,贯彻落实国家“一带一路”战略缆殴斥,推进国际品牌共建共享托。   完善公共服务倍,支持质量品牌进步箩茹。 建设质量品牌专业化服务平台璃,依托中小企业服务体系绕奖葡,提升服务平台的质量品牌服务能力貉。构建质量品牌信息共享平台晦羌漆,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估齐。完善知识与人才开放共享平台辽,依托企业经营管理人才素质提升漓捐、专业技术人员知识更新等工程论头,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台想赶,促进科技创新陛、成果转化和推广应用烘播查。   加强技术保障徐维骏,夯实质量品牌基础纺贬。 完善产业标准纫簿力、产业计量檬淬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碑恃仕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叭夯,推动质量升级氨。引导企业增强研发创新和系统集成能力汇实,创新制造方式和服务业态偿,发展定制化生产些,满足个性化需求献缉。鼓励企业发展现代销售体系森士,在品牌传播臀丁、顾客体验和销售模式等方面创新发展垛蒋督。   设立“中国品牌日”凭,大力宣传知名自主品牌 喂玛脖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绿、质量精良好、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值猩。品牌建设是长期而艰巨的任务街,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”躬驹得,以新理念引领新发展弄温投,持之以恒地不懈努力捂廷,共同推进中国品牌迈入新时代洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是赋虾:李芳" "   5月5日贤耸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开庭贯妊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饥婚歉、董事长李斌就中国汽车升级之道暇、互联网企业造车们怪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蓬。    近两年互联网造车企业纷纷入局垢惩,被称为“新造车运动”匪。徐和谊开玩笑说丢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心寄。”他说岛淑祷:“我从传统汽车的角度看柒伸诵,就是不服!”徐和谊解释道秸罗堵,李斌做到的他也能做到把讼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碴。    徐和谊认为硕坛了,最难的不是做产品慷划杭,而是做品牌涵,尤其是国有企业体制下做品牌纬忙倪。建立哄庞落、培育一个品牌催,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咆。他举例说怠堑,蔚来汽车在东方广场建体验店捐膜充,那叫“烧钱”妈劫瓜,国有企业就不能这样“烧钱”摧嘉炕。但品牌打造的初级阶段卢,该烧的钱还是必须烧的良瞎。这就引申出国内传统汽车行业巳,必须加快加大国企的改革步伐洁香,从发展角度楔、竞争角度混,必须改革令刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伴,希望未来产品不光是一个出行工具锚究,而是一个用车的体验平台晒敝夕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宦担,而是看到与用户交流的新机会关。从互联网甜螺、移动互联网券、移动社交发展趋势看先铃鹿,与用户关系会让汽车发生深度变化清琼溃,体验会变得更加重要本。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巳我团,新车企应该走什么样的路猜稗,徐和谊认为纲,条条大路通罗马室,但是路和路是有区别的独速嘲。他认为全世界只有中国能做到一件事俄贡弄:传统车企和新生力量深入融合透、发挥各自优势垂汾凄,结合起来谭春,这条路可能全球谁也做不到琼卫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弯茂喷。徐和谊透露存凸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作妥琶,很可能这轮竞争蟹嘛,十三五末滴驳拈,再过2至3年攻,肯定会出一个比较好的结果狄。”    李斌也认为朽花,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大狸搔,这跟传统燃油车情况不太一样抢。他干脆表示熄,国外品牌在中国是没戏的绿,因为智能汽车需要本地化的数据嘉湘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快寇。蔚来汽车在三电拨昂肌、智能电动弗规德、包括制造方面都跟其他企业合作圣浇畴。李斌强调褪:“我们是很尊重制造这件事的专业性椽卢粉。”谈到合作借琼仆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渤:“我们的南京工厂投入十几个亿卞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巍,不是简单的代工校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿:李芳" "   据雅虎网站报道冗倘落,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栋示睡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现曙磁摧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务提溪酚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称列悸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域唤,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戊细。”    他指出坚堤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现锋。尽管我认为这可能还有很长的路要走浮眯怯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陪镭去。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为硅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍套范,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谱。    当前厦,特斯拉聚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术变。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中穿胖裂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密某疵活,并将其带到了Uber你郎。    去年颁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中咯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑愁。特斯拉CEO马斯克表示投察笨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蹿镭嘘。    马斯克认为彪填:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故啤剩,要远多于因人为失误导致的事故钱使,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道起徘溯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粮。    他表示栖患:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全秃闺,那将是一件非炒担好的事情搐。但对于汽车保险公司来说管匆,这不是件好事佬翱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后废碗伴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称教:“我觉得这种影响很明显吞恋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏草:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度夸入查,全面问县洽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嘿,阐明了个人观点龄吞盟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的歉、客观的看法葱。    报告摘要炼塘惮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期腐、导入期僻瞪、快速发展期与成熟期四个阶段诺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段充双。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遍撵秃,很值得我们借鉴贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饺。如果不加重视祟徊献,终会酝成大祸耪焙。    *韩国的电池产业氓樊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杆,我们必须面对这个挑战石秽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作派缚伞,它会带动未来汽车消费新的革命罕协。    *任何事物都有两面性搪触,政策也是这样聊吗颠。补贴强度不足诽逢,难以起到激励效果膘,补贴强度大了皑,难免产生对技术发展的不良影响篡,也包括少数人铤而走险骗取补贴玛划。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捷呕四、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展募,从国家科技项目立项至今已经接近20年米,可以说产业发展已处于世界前列藉节叙。2016年僳复犁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咯,累计销售95.5万辆呵袖光,取得了令世人瞩目的成绩拍技。有些专家认为玩第,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段竞,我的看法不是这样端孰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期靛、导入期鼓叮、快速发展期与成熟期四个阶段巴擒欣。导入期也称培育期颅狈冻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吧璃荚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滇究,当时就有舆论认为岭,我国新能源汽车驶入快速道耍,进入了快速发展期既。然而到了2016年便回落下来韶飘。现在分析起来珐谓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烯冈鹤,造成了数据中存在一定的水分害。随着国家对骗补行为的查处癌,今年的数据逐渐回归正常高。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嚏谰,有可能会得到一些错误的判断防,导致过于乐观的结论撂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阂,除了观察数据的趋势外考,更重要的是看产业发展的推动力凛刷,是国家政策为主还是市场为主僚田皋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持天恼秃,补贴政策还不能取消低矢,基础设施还很不完善肚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平漆,产业链还不够强壮与完善轨渴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高碾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨温惨,工作量很大猫函,切不可放松努力冕,让已经启动起来的产业发展放缓下来勘呵。    依目前的政策设计沧颓,我国将于2021年取消补贴肌嗽舶,代之以环境旦剿教、能源为因素的常态鼓励政策肮。也就是把2021年设为一个转折点问尉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡夸勤。期望实现年销售量达到二拿纹赖、三百万辆以上歉搐梯,能够占到汽车总销售量5%到10%镐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段效。    二鞍履、如何看待新能源汽车的碳排放熔戊孺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策并。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题斡篓哼。我认为许多人有这样的疑问是正常的塑拱巨,因为至今还没有一个权威的科学数据巍,来告知公众电动汽车的排放是多少琶韦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法签淑山。    电动汽车行驶过程是零排放峦,这点没有疑问摧恋。但发电过程是有排放的碳俄,不但有二氧化碳排放吩且楼,还有导致PM2.5的有害气体排放瑰挠搅。所以简单说电动汽车是清洁的菜钩搓,是不能令人信服的女潮挛,需要拿出数据来涟词。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪浚款的新闻报道蛇,受到一些启发口锑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啪,即“碳排放因子”册外谱。根据新加坡的实际情况娘霞弛,标明每消耗1度电洪皆,就要造成500克的二氧化碳排放欠另,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升啊冕,即每消耗1升燃油莫筒襄,就要产生3000克二氧化碳排放瑟袄蚂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放堤。由于特斯拉的车重窟貉维,耗电量高晌事,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抹,尤其是在夏天开空调的情况下晾堵净,百公里电耗有可能到40度绞徒,因此被钒房郏款桐芯腹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化誊撩为,很值得我们借鉴女。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究建刚,据我了解定性的结论比较一致里,定量的结果存在不小差异绷横,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关桨凶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抠线,其清洁技术水平也有很大差异累苫巢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瑟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估响虽,发布我国的“排放因子”权威数据倾奠疯,并定期予以更新遣便。可以给出全国的平均值与各地区的平均值什勤兼。    比较我国和新加坡的发电情况间色,新加坡百分之百都是石化能源发电实,而我国的发电能源结构里士畦虎,石化能源约占70%沁郊潦,可再生能源等非石化能源约占30%琶卵哇。全国平均来说试臀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点飘聊。而且按照现在国家电网的规划来看闹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例献盘券,我们发电的能源结构会越来越清洁咎丸篙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大董即。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”劣貌,来估算一下电动汽车的碳排放软。例如一辆百公里耗20度电的乘用车彻绩弥,可以算出其碳排放为100克/公里焕沃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肮脐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里播诡。可以看出一般情况下问兑健,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阿。但是如果电动汽车过重采捌藕,电耗很高啪熔郸,就不能算是低碳产品商糜思,甚至不如先进的混合动力汽车净链。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醚,但是我们可以认为彪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下时,耗电越多刮,造成的PM2.5有害气体也越多片通。因此椽憨,从治理大气环境考虑抠凸悲,我们的政策应该鼓励低电耗产品桨肮烂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浦胶。    三健相渺、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展咳?    这个答案是肯定的媚赏。我做过一个简单的计算溉,即使到2030年扔桃碎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘛储,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吞稀铜。由于大部分电动汽车会在夜间充电绢怠,可以利用电网的低谷电时段来充电摄。目前我得知的峰谷差是20%到30%韩擞搽,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段兴,不但不会给电网增加负荷夯菩,反而可以帮助电网储电岛临。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蛔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蔚,在白天电价较高时段将电售回电网佬充镣。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统托,这个系统包括了屋顶的光伏发电碍售、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈剿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腹旅膝,采用分时段电价碗。当然鹿膳棚,对于需要白天时段充电的一些领域嘘,如快充公交赫介富、出租车与物流车等深宠辣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力姜勘帕。    四欢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佬崩。现在出现的火灾问题比较多眷,所幸还没有造成集体伤亡度假汗,但是已经给我们发出严重警告解脊浓,如果不加重视苛剑胯,终会酝成大祸寝卞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乘痉赶。    电动汽车的安全要以预防为主希链,要从产品的设计做起贯澄,然后是生产过程的严格控制偷尝,不能将未经严格考核的产品投入销售痰。电池的比能量越高驼,发生火灾时的危险性越大纷慨胳,因此要求有更高的安全性技术韭河仍,试验考核应该更加严格沧。尤其叼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彼,因为客车上乘客数量多沛巳,一旦出现火灾逃生难度大馅褪涟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准狼歼够,为满足新的标准增加成本是必要的藐酥。对于纯电动客车蜂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钨肯,既安全又经济仑。    说一下安全监控网络摧伐播。我认为重在实效蓉沪嘘。我在几个火灾事例中了解到蒜徐尘,火灾发生前其监控网已显示警告信息赋茎撂,但未引起关注与采取措施淡彪催,说明安全责任不清俩弥蕾,监控网站流于形式品斡陀,主要是供参观用荡。    五东、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题撅,大家都知道拌珊漆,韩国的电池产业晴期,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战骚录,我们必须面对这个挑战捌。目前有一些原因私割士,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吮,也给了国内电池领域一点时间反。但是问焚,如果我们自己不努力厂憨孪,最终经不起国际电池产业的冲击锯帮,我们将会面临严峻的问题污筋。    我国动力电池产业发展很快勺,一批创新意识强的企业正在快速成长弹阔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衫娜平。但是总体来说瞥团,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蠕蒙吧,产品的质量水平不高斑行,投资过于分散板,到处建设低水平的小规模电池工厂处庞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侥翔,缺乏战略眼光柬陋体。这些问题需要引起我们重视与思考都。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陕,没有一个强大的中国动力电池产业嗽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宛慌,实现汽车强国的梦想又是一句空话晶葡。    化学电池是一个非常老的传统产品崎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情习。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度松淖,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吞高,形成了动力电池百花齐放的创新局面纹坍观。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰憾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来餐畏特。因此缆,谁能够掌握创新的主动权歧反,谁就有可能掌握未来电池的命运泛狮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褐,但是企业是实现创新的主体财。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业红素,能够挑起这个历史重任偏韶猴,把更多的注意力放在创新技术上面龟南。    去年参观宁德时代电池工厂时换迸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图甫瑞呸,给我留下深刻印象释睛。图的中央标明安全性始终是核心距,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度里景、功率密度晃靖、寿命与成本句。在实现高能量密度的同时娇,要实现快充性能扑萄蔫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惩挽,向1万次20年迈进措犁,彻底解除人们对电池可靠性虚兄临、耐久性的不信任耽喀饥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下儡柒辰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朽兴,结束燃油车的历史醇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标努,成为中国动力电池的创新巨人乳柬坤。    我对我国电池产品质量做过一些调研邪斤,认为特,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惕嘘。就电池单体成品质量控制方式克试坍,目前还有采用筛选的落后方法磺缉垦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上裤半。这表明潦册,产品的质量水平低劣环囱逝,即使交货的产品数据是在合同范围内泥粱,这些产品在使用中性能很快就会变差温歼虫,寿命很短弧。    目前胸湿吹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法开竣,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钩,但这也并未在本质上提高一致性巢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性腾蛙稳,不需要分押浴,标明这些产品内在质量是优良的荡希。用汽车工业对零部件的质量要求就是疆撤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”氖。恐怕多数企业都达不到令乏,就这一点而言绰和,我们与日韩企业就有明显差距补闭短。    面对严峻的国际竞争估道,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蜕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙室碧搓,再吃不掌握核心零部件技术的苦瑰焦。我们看到国外整车厂来到中国时乌,都要把自己的供应链带进来丹逃。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伐?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任必。我建议政府笨、协会帘寐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胁畔。    六溅幢、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作郸。它会带动未来汽车消费新的革命论谜瞧,有助于解决城市的拥堵怂侵筐、停车难扳敲、环境污染等问题硼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率己扣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韧,是未来汽车应用一个非撤穑好的发展方向停持。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓜刀琅。    由于共享租车提高了车辆利用率河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪浇攘ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显概乘。又因为主要用于短途使用兑,大大降低对续驶里程的需求桓孩理。从社会效益考虑黄梢备,减少了空驶行程呵,意味着减少能耗与排放纠,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洁另淡,缓解停车难的问题擞轨陵。    现在枫,很多城市都在做分时租赁卡滴吨,但有的并不是典型的分时租赁臀伐。A点借色柏、A点还啪侣,规模小的例子不少洗。例如有的大学有几十台车在那里抡吓醒,学生租了这个车出去办事儿溅识酞,回来时归还校园原处吓鹿。这种模式也是一种共享甘冠,但不是典型的分时租赁卵稳什。只有实现A点借X点还耍式攀、并具有一定规模烽、使用起来非常方便排郝,才可以算是真正意义上的分时租赁妇敝潜。    除此之外缚捶炯,分时租赁还有一个评价指标紊亢刀,就是车辆的运行率署朗,即车辆有多少时间在外面跑睹瓢、跑的时间和停的时间的比例誊氯。我考察过芜湖市易开租车吝缎,我认为是很典型的分时租赁戏。从数量上看怪哆,芜湖已经有两三百个站点啥充豁,三四千台车氮斧,具备一定的规模;从模式上看蹋将,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借羔驰、X点还矛熬。从车辆运行率来看檀,芜湖做到了80%价。    此外集垃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用郡拉镐,规模也达到2000多辆恍敞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池化沙,很有创新特色蚀,也有一定规模渴每。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据趁骏目,认为大约需要1辆/1000人口登囤,或5辆/平方公里的密度芬斥,才能够保证顾客较满意的租车成功率谎堂推。知豆的共享租车在意大利很受欢迎绣渡分,其租金仅是普通出租车的1/3标费,估计对停车场需求仅为私人车的1/8串闯。    作为共享租车的车型厢方,以高可靠性拼癸川、低成本陡套彪,微型车更为适宜媚劳豢。共享租车要应用车联网技术蹲绷柑,建立完善的方便于客户的使用体系庆霉颠,实现手机注册绕懒、约车谜很禽、开车齿贤、交车看税市、付费以及安全监控等魏袜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持顺。我认为函法叛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穆。为了方便客户筛涪盎,建立全国统一的注册收费系统十分必要边迷碍。    七朴挖舅、补贴退坡后南枪,新能源汽车是否还能发展垮?    从今年开始钦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赏端娶。现在行业里有一些不同的声音爽堂吩,认为新能源汽车本身就是错误的事情莆,它的发展依赖于补贴壬抵卜,补贴拿掉以后砰泼城,新能源汽车产业就会死掉撕。我不赞成这样的消极看法秋俏套。    首先在电动汽车本身的技术上氢杭返,我们要有信心故笨河。随着电池能量密度的提高痹谦莱,到2020年魂头誊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上海示境,规模化生产使电池的成本大幅度下降师。从这几年市场反映看釜,很多消费者开始喜欢电动车了丹汲棱,他们觉得电动车很安静刷亨地、很干净慌堵侥,如果自己家有充电桩亲,使用起来很方便礁。目前蒙齐,面对全国大面积的雾霾形势当杭详,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拢,促进了电动汽车销售量的持续增长炽饯督,在不久的将来访,电动汽车将大量取代燃油汽车滴洗。    我国在新能源汽车产业取得的进展皑靡,很大程度归功于国家的鼓励政策氏炕壁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的溺胯扣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用北。但任何事物都有两面性溃钳,政策也是这样奸裸痪。补贴强度不足滤,难以起到激励效果夏辣,补贴强度大了烩魄,难免产生对技术发展的不良影响猜,也包括少数人铤而走险骗取补贴胖脊。这些就是事物的复杂性屁撮隙,不足为奇耪。因为产生一些问题浑砷编,就否定补贴政策是很不客观的洁耸捎。正确的做法是适时适度调整政策亥线,逐步实现退坡欧,制定与能源尼、环保因素相关的长期鼓励政策救偷性,进一步完善推广工作的其他政策环境失科,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胶胜灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶蒙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言泡篓,销量突飞猛进炽,不仅在中国市场实现了大反转呈猜灿,以每年超过30%的增长率甭,连续三年高速增长尚,实现反超鹤粪揣,在全球市场上来看贬籍,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蓝。设计之变纷事,影响如此之深白。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸钞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚特诬,都是如此瓢强。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌飞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期纠。此消彼长巧仍,本来也是市场常态迸娠峦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年冷令。一代产品往往决定了未来四五年间的表现埠宪狗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略拧,而奔驰则用了进击的改变凸惜。这导致了市场格局的变化拌少。但在今年开始谩囊,奥迪要采用一种大胆的改变倡。   在北京车展上梗拇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司废募,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搞痴谐。在采访中化惭挎,马克·莱施特先生表示料,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捆锋桅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吠辉孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沧五美,以奥迪品牌本身的三大支柱钒,即“运动性”扛敛、“卓越质量”沛曝刹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骆松惯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现岁纶航。另外厦,马克·莱施特表示狄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别填撮且,以保持“个性化以及彼此之间的区别”抢凯剩。   未来粮壳,奥迪不论A活措阿、Q钝檄、R系列玩,还是电动系列芬,每一个车型系列都有他们独特的个性宝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喊慑颠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肚。而且蝗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格衫坚摩,在马克·莱施特看来捍,除了外观袜继睦,在内饰的设计上尼峦,奥迪前进的步伐还会更大茬呈。   比如新一代A8汞径,大家会看到一个全新的控制理念恃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了秒芍,全部操控都是基于触摸屏瓣齐噬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佬,这将是一个具有革命性的设计隧炕。”马克·莱施特表示系。   【访谈】   媒体多:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里暑?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挞纬?   莱施特陛块:中国市场当然是我们最重要的市场之一缺素。比如马上要推出的新款奥迪A8煌凰,我们认为80%的A8都会销往中国蛊复蒂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上曝。比如腑磕绕,从车的前脸上就有非常明显的体现拓玫倦,这个框架会做的非常突出岁内,也会大量的运用到合金材料任畏联。A8的设计充分突显地位感和身份感廓奴。因为我们知道中国的用户嚷靛鞍,或者说中国A8的用户群是非衬婪耍看重自己的地位感和身份感趟芍,我们对A8的设计充满信心睫。   Q2是我们量产车的一个预告维幕飘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性答快绷。我们想把奥迪的A系列临、Q系列扮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达倦。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型将。比如罐冕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计父奴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计歧扰灰,从而更多的彰显每个车型的特点免踏灸。   媒体孝裂:A3未来会有怎样的改变舜浮伪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挟矮?   莱施特偏骏败:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幂赋恒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型琶怖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皆滔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力何校、表达力鹤法。   媒体溪甫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扔?未来设计会有哪些改变堤譬坍?   莱施特倡爽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱篡弓,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性攘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别检套。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性扳凌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解慰。此外茂脓搏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性巴颠。   值得一提的是匣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喷衰,完美诠释了驱动理念雾珊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计懒题驮。刚才我说的是外观的设计俗别,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大撑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的噶戒恋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念径莽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碱吉疏,而全部操控都是基于触摸屏妨傻熄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仓抖擂,这将是一个具有革命性的设计煌囊腥。   媒体水几:面对未来的城市交通更加智能化芍、互联化盯型蹦、自动化的趋势胆文几,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助傲?   莱施特先生鞘得:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段焦荒己,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段叭墩。实际上妥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虱炼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观畏斤菩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做劫拳香。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发守,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶闷堂,还是更多使用自动驾驶群田哥,所以我们设计的基点是用户体验古斑亥。   设计开始阶段将先做内部设计氨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后簿,再去考虑外观应该是怎么去搭配诉魂。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坞碑。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戮,因为我们真的会目睹挟囱,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革弹拼盎。   媒体蔫殊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗滇?   莱施特骡堡雄:我们从下一代的奥迪A8开始末首赡,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拨。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念岸。我们要做的是持续的封萎嚏、不断的推进设计语言的发展鞠霞病,每一代的新车型都要再往前走一大步穿须。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鞍胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖刑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业临蛙肉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戳,业界开始重新打量双方的合作商阀玻。   如所有行业对热点的追逐一样感,在过去两年中钉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势录料。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颇吻愧。4月6日编然,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗡驹夺,携手研发并应用车载人工智能技术粹磋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议孝赡,双方将成立一家全新的合资企业滤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份固。在此次合作中睦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元眠,用于双方在汽车领域业务的开展玫,为出门问问未来的发展提供支持草改。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闭替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域充干,而合资公司背后申,大众从技术研发到产品输出的全链条介入绩匆焦,意味着除了汽车制造商胺科详,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份酷痴缴。   “1.8亿美元只是一个开始悄乱钠。选择跟出门问问合作干噬洞,是大众集团移动出行战略的一部分蚀黑。”苏伟铭称唇爽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鞠蕊呵,为达成这一目标燃,已经规划了三大板块泡憋粒,共计十二垦钠、三个项目保。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进膜洪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权灿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红嘲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别郎横、语义理解技术涧憾馁,面向移动搜索领域的智能手机应用罕人,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堑。迄今为止对幻,出门问问已经拥有自主研发的语音识别课吭、语义分析险、垂直搜索等核心技术纱疟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窖,来打造下一代的人机交互方式忱。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)康。   “选择出门问问馁鹤,是各方面考量的结果蓖挞科。如果大家了解的话卢秤,其实Google也是出门问问的重要投资企业蹦僳,所以我们与Google也进行了谈判”旦奴。苏伟铭称费,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准夸耐料。   2015年6月凌拷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月劫骏汰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月瘁哩毯,出门问问被Google投资箱茶。截至目前娟埔,出门问问共计6轮融资黄卿列。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发欠汹络。   “此次氛亥,我们对出门问问进行投资洪馈,不仅仅是出于财务层面的考量胯撬倡,也是一次具有战略意义的投资轿扯广。通过本次战略投资退许颠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菏扁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样魄傻,只是单纯的投资或技术合作淖很揭,苏伟铭回应称方滇,“想强调的是樊,我不主张相互供应的关系括,一定要拥有属于自己的核心技术稿但。”   “移动出行领域的合作啃驹,如果是提供车辆稻簿,那只是纯粹的商业化的供应需求凄及。与出门问问的合作认顶,我们是要进入合作的管理层靛,在共同建立的合资公司中郡,双方都有委派监管团队”肺。   苏伟铭介绍劣,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歪快梅,但更重要的是在人工智能领域的研发簧杉。“如果你与人工智能进行沟通高羌皇,沟通得越多兴讣斡,它就越了解你掇趁,人工智能研发的目标是迎合客户漏,而不是需要客户自己调整来配合矗殴,所以炔譬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”扰。   他坦言请悼,在人工智能的项目开展上酚缆廖,有好几种做法叔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”送苇,但这不一定能成功揉撩化,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化憾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袄旱蔫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术狸,且能够很快地将技术实现应用艇。”苏伟铭称苛浦华,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家梗味些,来帮忙推进其未来的发展乏蔡蒙。从这方面的合作来看突,双方非常契合乳马。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的垫丸。硬件是大众的强项琉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力公我。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理波凡,而是应该让其独立运营梅离。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吠搏答。”苏伟铭称顷目维,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化涂齐醒。   据介绍擦测,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业轻。基于出门问问领先的语音识别幻菏、自然语言处理背、垂直搜索和主动式搜索技术绊锰沸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位逻潜,该合资企业将进一步探索绷,为未来的智能移动出行提供解决方案厦羡挡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肯袒廓,人工智能并不是只包括这一部分萌啸危,其实茸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撕囱番,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起殊铆黎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作箩嘛骋,但在苏伟铭看来身阮,这是一个重要的开始剿。   “下一个工业革命的前夜”赡垂悉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断钉,为此蔼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略衰腻殴。在2016年的广州车展期间解困,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汝尘。据大众汽车集团(中国)首席营销官迁究、集团销售和市场负责人胡波介绍东,第一个板块是车内(in the car)的互联功能己,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霉朝炉,包括智能停车惊寿晦、智能充电等贝豢。第三就是交通形式的智能化管理瞪。即打通不同的交通形式葛,提供一个智能化管理损袄兔,最后让出行者能够享受顺畅怠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利裂廓。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团慕悄哀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用僚悉。“我们相信檄茄,车企能在这一领域扮演重要的角色桶。”胡波称毛伯裤。   不可忽视的是里淳伶,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘁爸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虹。   “要建立一个生态圈送戏敬,必须要有多个方面的项目支撑我喘。在落实该战略的过程中倒,我们便开始思考漏,如何构架这些项目狠煽,未来三年我们是要围绕这十二限魏辣、三个项目开展工作的懒馁。”苏伟铭称歇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毯且史,以便及时供应轿木,满足未来车辆发展需求妒。”   据了解附,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泰狄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侩。通过语音输入逗,该后视镜可以提供导航淖、信息点(POI)搜索悸拈算、即时通讯环、车载声控信息娱乐系统等功能抗姜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品浩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妹。通过语音输入黎,该后视镜可以提供导航蒲燎沟、信息点(POI)搜索乃挛禾、即时通讯唤、车载声控信息娱乐系统等功能谜邢。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力即,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萄脱。   苏伟铭透露迪冉篙,最快从2017年下半年开始师茶铅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盆嚎仇,在一些国产车型上也将采用该技术某染违。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统醋汐。但是嫁慧僚,有了大众汽车集团的参与布摔沤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”首愁颂。   经济观察报晚侵:在中国的十二三个移动出行项目上村搁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虐档惫?   苏伟铭崇石:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腹惯形。2016年中旬扳楞彭,我们便与集团总部沟通过涵,我们认为在移动出行领域淬闲,中国是领先于其他市场的澳痴。所以贝,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯ぁ,建立MOIA移动出行服务公司痪蔚。之后捌踩,在中国块镜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司姬懊娠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剖。   所以锚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域斧,欧洲和中国病锹。其中中国的业务包括三大板块旱佬坟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目榷涧扔。我们在这一领域是领先的戈己,这之后戈,我们还会有更多合作淑猛炽。   经济观察报廓辨搭:在大众规划的十二三个项目贬壤袜,大众与滴滴出行拈、首汽等公司的战略合作是什么模式泌?   苏伟铭悔:大众跟滴滴蜗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中禾。其实溶苫,与滴滴出行的合作蛇,目前还在进行详细商议睹嫩。但需要强调的是介圭磕,我们的合作投资并不是融资的概念孩馅冉,我们的合作是战略性的绵妈嗅。   经常有人说大众汽车集团起步晚巍菲磺,但我看不出其他厂家做得有多快睫酣。   移动出行的合作什醒,如果是提供车辆波,那只是纯粹的商业化的供应需求纶篮悄。与出门问问的合作事荚骋,我们是要进入合作的管理层翅,在共同建立的合资公司灰魔,双方都有委派监管团队陀。   经济观察报亮:您提到的十二扛诞奸、三个项目都是什么商业模式淡卢?是否都会以合资企业的形式出现拴?   苏伟铭棉访盒:并不是全部都是合资企业形式的项目沙。我讲的三大板块中化恭崔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施来。我们选择成立合资公司是因为统,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值怪臂疮。那么如果不通过硬件擅茎趴,技术应该怎么落地呢淮?通过建立合资企业溺剿狙,我们可以为不同品牌设计不同的技术辆失,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贝沤零,包括集团以外的其他品牌啼,我们并不排除这样的合作社辉。因为生态圈本身就有一个共享的概念鳞博。随着数据的增加劫乌绅,共享的概念会更加广泛党具,生态圈成功的可能性也会越大单低挽。所以与传统的工作方式相比矾,变化是非常大的屑。   经济观察报痢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作瞬廊纺?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出靶倒纶?   苏伟铭妓互:我认为技术和战略两者兼有菠计染。要建立移动出行生态圈的目标驾井,就必须把其中的布局规划清楚顶,只是研发出几个APP徘吼躬,并不是真正意义上的合作或合作的全部睫角。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么栖挫衫?同时啤探瞬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翔掏舷,也会要向外输出筒。   经济观察报酞:生态圈成为汽车业新的布局单位评惠,选择共建生态圈的合作伙伴时焕狮,有什么标准截鼓?   苏伟铭面:以前我们称之为垂直平行的价值链奇稀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联布妇。在考虑发展这些技术的时候拦错乖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眷蔷贪。   举个例子嗣萎捣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戮,我们会考量其语音识别技术有多强唉溯?然后再开始讨论中间的差别在哪氯叮。找到不同品牌之间的差异性非常重要屁盯。从战略角度柿鸵倘,大众汽车集团需要明确今后的定位抢。   谈了这么多判狸,其实有一个基本点骑侍侠,便是客户群体茸。作为主机厂顷软,我们需要预见到7年以后车的样子斧。因为一般针对七年以后的下一代产品卫蔽横,我们现在就已经设计出来了犯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜拖诫项,未来会遇到非常大的改变救沙啤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同昧题,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渺啤汤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奇棘素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其瘁痹:李芳" "   4月20日家猩县,上海车展开幕的第二天槐擞前,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台书,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答俊确。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟掂澄伴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞥懊,其实么,魏建军早已来到现场鬼冗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内省死恳,魏建军至少接待了三批不同的访客缴炮,并亲自送每一批访客离开撬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时忿脑唬,虽然神采飞扬雄蓉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吞剃绍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小让翰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比庭锨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义琶锻。一边是国内SUV领导品牌瘦圭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谭拓哀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市衅面,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窝姆屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哆富,这位始终带领企业走在行业前列的领导者络何,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣椭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌料斗,此次席,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上触喊。   “WEY的目标是挑战外资品牌撩朵翰,终结外资品牌的暴利时代墨,重新定义‘豪华价值’逃认秆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蜂瑟鹅。VV7c/VV7s之后硼,今年还将推出2~3款全新车型确淡,将产品线延伸到新能源领域掸慰,合力冲击外资豪华SUV品牌绰发琅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者嫁。”魏建军说斡骡,“关于轻奢青荚,首先这个词比较时髦怕硕刚,容易记住彼。另外鳞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵店。”魏建军表示尾安黑,长城不会做没有意义的豪华荷,“作为消费者可以感受到超值的体验辣驹,而企业也能得到相应效益科芹蒜,最关键的是得到了客户的认可徒瑟贺,这才是有意义的‘豪华’翰挫毫。”   魏建军认为安全是最大的豪华论饯撼。“乘员薄、行人士硅裙、车辆”三维安全(3DP)设计理念辰,参照国际标准继囤,主被动安全配置完全创新方氓,提供正常驾驶疥交、危险警告粕幌湿、碰撞减缓惟浪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护忌剧。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)妹午硼,译为“牧羊犬”瘦寥,有守护主人生命及安全的意思完厂。   此外冠抢,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队色府,来自于欧美一流车企迷炉熟,有着丰富的造车经验和行业影响力挖攀。匹配中国第一款7速变速器将危桥,这是世界上最好的变速器之一攀谋腻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地相惺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌管九。除总部优秀的研发功能外秃,长城在欧洲弹爱箩、日本和北美也都建立了研发中心乓曝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茂卜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数咳递环。其中蛙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌笛摊。对此夹姆砰,魏建军表示篮:“媒体和消费者一直有这样的担心厂污,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面午疯。实际上喉炒,在同尺寸或者是同动力下萝捎荆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尺。但从消费者的角度来讲劣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的诬权,消费者会非常清楚这些配置鹤烂、性能沁、做工有什么样的差异屉。”魏建军表示搓傲,长城的目标是做品类品牌甫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间辛,所以消费者对二者的定位不会产生混淆催酮辽。   而针对销量层面黎市胸,魏建军表示踞:“从销量上看嫌率,WEY很难超越哈弗掣湿撅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的髓,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成啊,15万~20万元的空间虽然也很大亨杉劝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论棠熊门。”也许很多人会认为纽该,WEY卖不过哈弗傅沉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务琶,但实则不然抒鼻光。“WEY和哈弗我们都重视碱,长城用同等重要的冠、足够的资源支持两个品牌付攻扦。”魏建军说干剁舅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力们,魏建军是如何评价的夏缺佳?“我认为我们的产品不管是性能娄笔括、做工莫号蹬、安全儒,还是油耗掳、排放策,都不输高端车戒稳。”魏建军依然对产品信心十足恃黔健,但他也承认WEY面临一大问题常羡,“现在问题是品牌价值祟贰,因为WEY旗下产品刚上市弯晦狮,品牌没有经过市场的验证屁妨,大家会对它不放心烩感。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叹漏叔。”   魏建军表示另骇尺,自主品牌给消费者带来了很多价值朔泻拌。“有我们的参与寇,不断地进步伙、不断地在挑战外资亮,已经迫使外资不断降价逻,提升服务品质程娟风。我们的目标是要挑战国际高端市沉辍,所以说我们借助中国这个很有价值的妈、规模最大的市场来锻炼安飞,使我们能尽早挑战高端步。”魏建军表示埠围啥,消费者购买了WEY之后捆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值甜骑肃。他对媒体承诺帘绢,WEY的产品一定是超值的俯按谩,并且一定能给购买者带来惊喜碱绢。“WEY是一个挑战者恐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感锭。把我姓都赌上了徘拎薯,不能失败复呐叹,只能成功脓竟焙。”在采访的最后睛艾,魏建军郑重地对记者说磷悲充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实公拣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日箔忱炭,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发锹孺诚,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作翘,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吃扣崔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扛堆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蝗,以及未来的发展芍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生间矗插、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迹划、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人比:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怠嘛防、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生剑难、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士曹镶,以下是问答实录泄:   凤凰汽车 雌刀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何仙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伤惰?   俞经民 圣鹿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心聪,对于品牌的市场表现同样很有信心遂次,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邦棘,我们有信心成为市场第一的品牌戚韧。今年我们的销量目标辣悍敝,是从去年的8万到今年的20万拼间。纵观130年汽车工业发展史岁绥垫,汽车行业发展的基本规律而言溯掸,规模还是需要的谈缴,是品牌更好的发展的重要保障俗券。   邵景峰 砰:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分碌,荣威方面缎,我们所坚持的溯拭,是一种符合广泛审美的辞、优雅自信的设计风格刹删恒,在复杂的市场环境中袒教,抵御诱惑琉写拖、坚持自我尼限祁,走一条人性化的设计道路模。而我们的MG名爵市,有着近百年的历史底蕴与跑车文化娜抨胺,这是一个巨大的宝库入促,值得我们的设计师尽情发掘玖,其中之一熊,就是感性涎。   在MG品牌的设计风格中勿黑,我们可以看到很多情感爆棚伟辉、血脉偾张的元素与产品局。未来的中国汽车市场必将飞速发展愧,需求也将越发多元化阂,然而无论技术如何变迁韦,对于人性化郎戏斤、情感体验的诉求将贯穿始终翻缎秽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想城,我们也将在感性力设计理念的指导下炉滴酪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腹困。同时缉,强调个性也不代表小众暑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惨驳,为大众带来唤起强烈感动内策册、让人心跳加速的优秀产品镭,这就是我们所追求的目标嘿胖。   凤凰汽车 灌某:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堂瓤滩,其中年轻消费者占到了绝大多数兑存,请问接下来心窝磋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毙功配?   俞经民 僚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”道矾煌,更是“年轻的心”触,从名爵ZS的订单来看弯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肌蚂邓,更包含了年龄层更大卡、但心态上保持年轻的用户汕保。从“年轻的心”角度而言睡壬枷,我们的消费群体就更加宽泛了鸡襄然,作为一个年轻化的品牌摹廊,MG名爵的诉求是“年轻动感灸寒儡、专属空间广边伙、纯粹乐趣”入咕,给“这一代的年轻人”造车委剃熬。说到年轻人共同的特点滥狭屎,是充满梦想邯晌,对于梦想的追求更热烈一些翁汰勿,更想把心里美好的事情去实现啼匆楔。这个梦想实现的过程是非常美好的首徽卵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求分变:为这一代年轻人萝护酚,不仅是岁数上的年轻人卸完玛,更是心态上的年轻人吃污袒,提供更好的选择诽昏,保证他的有更好的驾乘体验寺。   年轻化的特点涧弊,是要颜值古氰、要体验的到位挛盖椽、要可以分享窖蹄。二十一世纪中国的年轻人痘,在互联网的普及深度容剖、对于尖端智能的体验和想象力盘踞,在全世界范围一定是靠前的贯糖潭,就应该可以代表“国际范儿”饱难,也应该引领地球村的潮流乘。要满足这一代的年轻人烦,MG名爵所带来的产品体验将巨,也应该要追求更极致奢式,带领大家去创造全新的潮流粒德独。   凤凰汽车 蠕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”猩惧姆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后谐、80后斯、90后的人群当中缺茬氓?   林嘉瑜 篓起:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妒盾。这款车感性的设计曲线堤案段,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归田。不光是国内的经销商辑稠,本次上海车展搏迟,MG名爵还邀请海外的经销商浚潭倡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发停,他们也都对这款车都做出了积极的评价耿,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀存茅乱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”咀盗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牡,经历百年的沉淀始终带来心跳加速负烷,让老百姓也能开上小跑车涟陆寐,尤其对于国内的核心消费者来说触,不论年龄几何吃,都要有为自己的梦想活一把的态度歌。对于一个汽车品牌来说捐授,这是一件值得骄傲的事情号裳谎。   邵景峰 樊哎避:其实在选择一种设计语言的时候废,设计团队非常慎重举澄够,因为设计的变换频次不能过高归涉怖,要抵御诱惑瓣煎、保持延续性才有可能给消费者形成印象单梦、拥有识别度从而去打造一个品牌层价毛。“感性力设计”的第一条就是要有感性哼晾,去追求情感的外在表露令,从更广泛的角度呜棺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些规,通过真正的审美习惯进行判断;第二及富康,感性力是专属划范、设计师要通过专属的标签试堪咸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感手,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涎儒发,比如运动员在起跑的那一刻妒掳罐,弓箭拉满而未发的瞬间瓮。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汗跋,这种动感更有档次马潘,同时价格不菲筹惫皇,是很高端厩涎、优雅的设计门,我们希望把这种设计注入到产品中达,带给这一代年轻人极致的审美体验绥。   凤凰汽车 传:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃⑿榔瑁块化架构平台打造的幸恳渭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巾渴常?   俞经民戎魄肩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用襄。这是对这一代年轻人的尊敬甜媒夕,他们自带国际范儿酶蜗胯,是可以引领全球的潮流的人群耻碳,因此有着巨大的价值督。对此餐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划抠,在全球也是一样视髓肚。目前少仓淡,世界范围内脑首,不仅是动力总成前瞻技术的整合签孪掀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势截。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唾坟娜,采用插电式混合动力设计和馈。另外哀,大家看到的名爵ZS盲锌,将会在明年上半年推出纯电动的版本伍创,至于最接近今天这辆续航超过500公里坏谜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车穗倪焚,也将会在2020年之前推出棺。   凤凰汽车 贪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系厕啪绷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法秦吻灌?   俞经民 虱短:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控箩啸扭,设计上差5%宛陵迟,销售上就有可能会差30%晴醛。那么对于自主品牌而言未判襄,就是要把自主性发挥好弄纽,去追求审美的宽度和深度诽,销量也才能有宽度和深度片。名爵ZS的设计就是这样做的目疾,要追求极致肝莲、不计工本驶唬东、敢于“临阵推翻”把外形做到极致临抵竭,可以说块揭,名爵ZS的极致设计勾沙,对销售的宽度起到了很大的作用久。   邵景峰 哀:汽车设计是在不断进化的恰卡,不会总停留在一个风格上氦纷,在互联网时代寸辱,同样要有全新的时代特质施。另外尖,从汽车设计而言乌宫乖,例如从动感设计理念而言腿,英国车是鼻祖睡枚媒,很多品牌都是以此为源头来发展的扭,也就是“同源”世。中国航天能够上月球啤,那么在汽车领域上同样有大的进步穗琶罢。之前德国杂志的一篇文章写到闷纶圣,未来汽车设计潮流的策源地将是中国焕,在进化的道路上有推崇的看法沛品,也有欢迎的声音谱巫惊,这些都是要虚心接受的灰。另外躲,汽车设计是一件非常严肃的事情届钢检,每辆车定型背后狄协,绝不是单纯开玩笑能够做出来的揣秦,背后要靠巨大的投资来驱动夏。   在造型评审的过程中翅,流行趋势讲清楚睬,未来怎么发展说明白恋,否则误解就跟着来了络平,所以要有一个整体的品牌战略在里面使槐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了盯磐。   凤凰汽车 疥:今年恃墙绢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处唾恃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点休?   林嘉瑜 涤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作聊翘谷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晨会,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佬唬,拥有一颗年轻的心搪,热爱运动颗黑、健康的年轻人妈椽。   从足球营销来说较,对于英国和中国协,都有很大的国民基础丁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扑猎,是英超乃至欧洲的强队冈藕救,这几年的成绩也是不断的提升丘久,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的仍率杯。同时伍汇宏,利物浦又是一个老牌劲旅凯伴旦,有不断上升的潜力天呐倦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样藉蜕楷,在用户上有着非常大的重叠之处隧。MG名爵与利物浦对的营销合作擂僳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来混川,在活动和比赛中享受快乐暮倡。   上海上港队也是一样的悸迟贝。MG名爵经历近百年发展铆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣拴笆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鬼,两者的合作也是非常有趣的猫反鬼。更重要的是肯瘟咸,MG名爵通过足球营销的模式孰,能够促进两支球队之间的交流惰谜,包括之前组织的很多活动勺绅,不光是针对中国的消费者伶琳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怕阿扑,有效利用MG名爵品牌的特有资源檀问街,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谰拦呐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哪。   车展期间绘拱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海部拼撅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对豌辟。在车展之后芳,利物浦会在上海有推广巡展活动奥何宪。下半年搽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对泄摊,欢迎全国各地的消费者参与和体验煌。   俞经民 地睡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的忍,大家能有一些共同点做沟通版,国内和上港足球队的合作蹄,正是汽车和足球之间速度与激情慑貌锹、自我突破的契合点纱滔免,足球又一个很大的特点啊哄,就是会让人意想不到溯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悍计。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年勒镰颓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痉蹿,与此同时坑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一迷,长安汽车产品质量持续提升撵筒,用户口碑不断提升髓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象韦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悄、全球乘用车品牌中国市场第二名泊。   关于未来诺碾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会幂弧钠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划伴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升刷剐。   2017年是长安汽车的产品大年贫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劳秦、全新的SUV CS55炉如、轿车睿骋CC乃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市防,将会进一步完善长安汽车产品谱系柔涸帝。   如今井,长安汽车已经入围“国家品牌计划”首,站在国家品牌高度寻求发展杀痹,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓉台。提升品牌溢价能力磐,成为长安汽车品牌发展的重中之重俯。2017上海汽车期间卵,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平枫类,关于长安汽车的未来桔,徐留平董事长有话要说圃鲁,以下是对话全部内容乳磋计。 凤凰汽车滑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佬嚏狮?   徐留平蹬谎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程颈抹寂,我们也是不经意之间就走到这个地步盯,因为一个产品豌款僳,特别是像汽车这种产品是更加的明显梨,它反映你的公司文化糙究塘、你的公司理念是什么样的东西乔苛箔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看胳拱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过将掸,你怎么样让产品吸引住消费者措?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球匿航鲁,靠的是什么炯?因为美是一个主观的东西健,有人认为这个很美墙筐,有人认为那个很美芯,从长安汽车之前的产品来看蠕聪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来帅欢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屑阜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纫秒顷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叼梢,同时想把这个产品往这个方向进行修改喊分。我觉得在这个方面善,从长安的角度来看畦,就是对于这种动感街问、时尚这个理念的偏好必绢。我一直在体会杭轰切,其实我是在反问我自己力潜特,这种偏好它是怎么体现在产品上的痢垃?实际上是我们内心的这种偏好里梧兼。在过去的2-3年中逆,我们面临的话题亲,如果过去不做总结补惧,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慕,另外更重要的是说餐,下一步你怎么做洗茄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法拇酣,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旱盗,下一步是个什么东西版匡峨,消费者需要什么样的产品写,然后作为公司来说诬毙,你们能展现出来什么样的东西缴详,最后我们总结叫生命动感智色双旋帛勒羡,当这八个字出来的时候毛嚎,我觉得是非扯牛好视,既是水到渠成巍盖匙,又是醍醐灌顶怪票、灵光一现薪素徐。这个过程恒交屋,不仅仅是八个字的总结呐楷。这八个字出来以后立裂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好儒肖笛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秦淳灵,实际上不仅仅涉及到造型袜漠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验童癌捣。这样的话景炊诧,就有了一个提纲契领郝泵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西东牡到,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中息钦,就能够有一个非常精准的东西镁沦堤。   刚才你特别提到“色”荚袒,我们当时想说舍,你必须要能形而上蕾,要能够抽象出来榷,如果说你不能够抽象出来步稍币,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候帘,如果你弄它50个字撅藏九、80个字九拿,你可能不够形而上景,不够抽象化疼,最后我们觉得“智人刚、色”笑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求案汀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沽赏。   第二个就是说消费者情感的体验潭悄仆,比方说对这个造型和颜色凄潞,甚至于这种声音或者是形状惮酥、线条的这些方面的喜欢逗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西币拢。当然我们也在想用什么样的词比较好烹渺垦,最后觉得设计的这个词很好耐荚,一开始我们还担心说这个词字挺多妒躺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冬,我觉得就应该让它有想象力泛,就应该赋予它很多的内容畏端伎,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的灌,孔子都说食色耸,吃饭以后第二件事就是这个字摹,我相信孔子说的这个字也不简单意思铅骂荣,实际上说郡签,智色这两个字还是最终反映的是人擂欧,特别是消费者的一种需求鹊潞,对于未来传统的一种期许塑垄,这个过程当中疏迫,对我们来讲味,把这八个字想通的时候井,我们感觉到非常兴奋也非常重要的宿趴,这是我的第一段话题始。   第二段话题说这个对长安有什么用处地烯兼?那次在发布会现场有说盯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候阑,一开始我就提出锣晃,第一个茂达硷,这个产品要漂亮瓮,你不漂亮的话购,什么样的东西都没用餐界降。因为我们很早的时候就开始在考量筹汤侠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桂浓猩,后来发现不行扁麻,最后我们在大概07劝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虎。因为你还不能提炼出一个高大上旱煤、抽象逞律猩、形而上的东西轿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮毒,但是每个产品都出得非常艰难迸。这个事这么长期干也是一个问题拴,因此在三年前的时候贾尘茨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了遣浑鞭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解碑捎缎,对于消费者的这种认知倪,把它抽象化僳便捅,那么这样的话理解了以后啸酸逛,再把它具体化寒奠停,特别是在产品脸献坷,也就是设计理念当中一些图形化的东西墨秋,因为如果你不落实到图形化的方面臣黄玲,那就只有形而上没有具像化 蛙让邯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中努功,图形化和具像化过程当中灌,这个就出来了炼袭碱。   这个出来以后谋雀,我觉得对未来长安来说轻串寥,我们未来在产品设计的过程当中宛洼,产品能否做到生命动感智色双旋收,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来辑茎防?这样的话罐茬,实际上说边层痪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中凤首,几十次的否决息,我们也许可以用1/4的时间就把它完成朔咐,几次或者就十次你把它完成菏,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘦,那么这样的话森,对于长安汽车的家族化驮,我们看了这个车唯懂穿,看了这种感觉这种情感的体验冻,那就是长安汽车幌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车访钠,这是一个汀湘。   第二个就是说拌仟,我们自己在研发制造设计过程当中筐玛帛,这个速度大大下降蔑啦哀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降菇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啦郊,如何把消费者的体验做到更加的精准局,更加的接触到痒点烤,这样对长安的影响是极其巨大的洗。   凤凰汽车痹脐纬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念姐?   徐留平槽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念码闺哎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拦侈撩。如果说把它拆分开来胯分,生命动感可能更偏向于品牌这种概念眯邦,智色双旋更加偏向于设计领域椽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢侩帘?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚动呻墟,我相信大概许多媒体会想变邯,生命动感智色双旋怎么落地晌蓖?因此我们就想把智色双旋也说出来芦俗,不要分开剖武,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苗衔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枪酣。   凤凰汽车北祁:另外一个是提到的认知方面的感觉赎,有没有一个专业的因素欢急另,咱们除了制度之外饲据垫,有没有专业领域的人来负责这件事拾嗣凹?   徐留平容:我们长安有一个庞大的队伍寐体,首先要把一个汽车造好眯辟靛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陀效,到高管团队微,到设计团队粟讨,到制造和研发团队冈翘嗅,包括服务团队躺亨充,特别是主要负责的领导人陛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓮,而仅仅是设计团队的话语祟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肉度开。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层噬狈猫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笑兜险,因此对长安来讲颗,是既有最高层特别的重视悸、关注和把握和,并且这也是一个最高领导者的工作职责酱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知女杯幌,我认为在汽车领域当中是行不通的斑股,当然我们也有具体分工订闻。另外也有很多的专业人士完成这个事情囤恼缔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皆,还有轿车研究的旦焕挤,也有做SUV研究的骡斯,同时也有按照职能分的潮墨短。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中脓隋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诧必沽,如果仅仅是设计团队的意见祭妻沙,肯定会偏离了方向葱限。 凤凰汽车疾斧脊:一把手是指您吗曹?   徐留平性青:我是其中之一驰。   凤凰汽车梅:长安汽车自主研发的新车冯倒贬,设计溪、评审淮、评定环节您都会参加吗损?   徐留平街姐暮:我必须参加酣,我前面讲这是我的职责先扇敌,所以我必须参加位。   凤凰汽车肛盼碗:无人驾驶车呢涪两?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车途领,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产场殴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破匪翟?   徐留平刊实:上一次品牌发布会拱仆弥,最新的无人驾驶技术也做了展示宦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上袜,高速公路的环境相对来说可控性要好母俊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酱,难度要更大缴顿店,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻掠淖舒,我们不仅能在高速公路上做锈琳把,而且能够在城区做概,这个技术我们已经实现了突破侮衅粹。   凤凰汽车捍贩:长安无人驾驶技术进行的这么好荒冗,量产会提前吗捻忱?   徐留平痹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加慰份,实际上就是说黄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点庇挺钦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定谭敝。   凤凰汽车刮:中美在进行双边的贸易谈判谓丹,这是谈判的内容之一侥斯,会涉及到汽车合资企业的放开奇沃,可能是一个双向的市场开放的动作韦,如果这个谈成了涵身,如果这个不再规定50%的上限辽吞,您觉得对行业有什么影响谩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袭鳞贾,那您觉得首先答不答应尺?再有一个多给他股份的话凑巳,对企业今后的运营会怎么样吓凯?   徐留平辜闻:我明白你的意思箱矗牌,第一我确实还没听到这方面的话题哪壕弗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况郊奈,股比这个事说了很多年誊乔,我基本的看法有几点鼎票棋,第一个这是国家层面的战略和政策然熬幕,作为企业来说牟,我们遵循村龋悼,国家有什么政策我们遵循什么政策艘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错饱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刮,我相信未来的合作会加深慌番,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大垃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亥捎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泡,而是说理解消费者玛钳,能够洞悉消费者砰,如果股比的溢价挺高槽氖徊、溢价挺低抒墩磋,但你产品不能卖出去茧,那你不能分摊出去手癸翠,如何把蛋糕做大建屉蝎,这是合资企业要做的一件事突。   凤凰汽车腐味吻:如果真开放多握,长安会想着往美国去吗叫骸,就像那福特来到这里呢寞颊?   徐留平上:长安想要去美国是一个公司的战略虱迸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系罗。   凤凰汽车洁:长安与福特的合作多吗轨睫?   徐留平蒂铂:长安与福特是我们加强合作的方面俗,应该讲这种合作的程度泌,不仅仅是合资企业抨联,从母公司其他层面健,包括技术和其他很多方面都在讨论拘乒伤,包括海外市乘障丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徒暑凡,它的能力提高了眷缓脾。第二 现在是全球化合作的时代悔,一家公司独立运营备肃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事患,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蓖恰。   凤凰汽车绕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结锑汉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涣,你还说了过去我们做一个车单,可能需要很长时间好不容易做下来鹤,比如逸动厕场期,是很艰难的敲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拎镰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%谢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资陆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品墩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大小申匆?第二对比韩系酶上憨、日系集请,我们的研发体系和他们的研发体系相比绣糯绅,您觉得能不能支撑懊实搐,确实我们的实力也很强限,我们的内功可能修炼到一定程度借诲,我们后面会源源不断推出好的产品袱度瀑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况禾椭鲁。   徐留平鲜毫烩:你讲得非成就购郑好辣嗜钳,我觉得这是两个原因导致的锤,第一个就是必然性侗燎,自主品牌需要有成长的空间列,第二个确实也有机会的原因徘虾,恰恰是SUV的市称┫亍,中国的消费者需要这个东西瀑葡娇,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些讣拧,反应速度更加快一点宽,把这些产品推出确实是满足他们的需要嚼,我觉得是两者共同作用的结果抢。   对于下一步自主品牌来讲妒拔详,无论是哪个系丰,无论是美系晶、日系刷本露、韩系鲤坏表、法系鞍斡峦,我觉得跟系没有关系笛免,核心就是在中国这么一个大的汽车市称由取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耸狡,这是关键苍梢。消费者他肯定是有他的诉求的堂铆发,究竟是SUV暑烧梁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迫,他有他的一种偏好弟两腐、喜欢绕鼓删,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道劳簧缔,这就需要我们作为厂商耿,你必须要洞察到消费者的需求虹,实际上要看到他的潜意识是什么东西动拇晚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来棚。为什么我要总结长安汽车的过去呢凛层五?实际上是我们自己反问的过程世莽救,就是说在过去当中偶,为什么逸动会是这样步搓凭,CS75为什么是这样亩?实际上说涟挟,我们当时也没有意识到剃己,反正当时就是这个样子扇乓暮,实际上这个过程是一个反求的过程焚,我们为什么会喜欢这样卵砍毋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慨距淀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子劝蕾割,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好系额,我们把汽车理解为是生命的动感糠培邓,其实是一种生命力的扩张驴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捂沥,而我们长安就应该提供这样的产品柯惋查,回过头来展望未来磁没,我们觉得这也是一个正确的判断唬扫希。   凤凰汽车昧辣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芦。   徐留平栋疽:我觉得现在国内研发体系来看阂,国家间可能还是有一些参差不齐唇,我觉得自主品牌的研发能力和体系苦巫,进步无疑是非常大的疏,而在很多方面可能与跨国公司有差距沟宽,有些方面会比较超前紊徐,因为自主品牌也不是一家卢司撵,跨国公司也不是一家谋憨甜,要两者来比很难说棱酥苫,但是有一点抄斜臂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渭,做好一段时间不容易妊,这个公司要能够连续做出好产品拇散难,能够连续向前增长挽撬店,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念头、设计应用草寇瘦,在这个公司当中都比较受关注茅乏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因辫检妒。   凤凰汽车迹:我想问一下自主品牌的建设潜赫,随着我们品牌的推出哥驾,现在汽车品牌进入新的层面泊,会有不同的路径选择晶憋,比如长城韦勾、吉利推出新的车型饱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势起裤?长安如何能够胜出茂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颈病,除了刚才说的两个欺,还有互联网造车的未来的合作伙伴凭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响改履?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鹃禽尼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合结寂陇?   徐留平攫隙措:实际上舌盗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌婆檬,我觉得这是好事茨,这说明汽车产业欣欣向荣巨剩,是真正的投入佩,这是我对汽车产业的理解褂当,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚警嘎迁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程瓢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹬少剩,例如一个产品到了造型师的时候侥,是一个说法淑吩玖、一个样子轻空酣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的裙,然后到了制造过程当中又是另一个想法帛,到服务过程中又是另一个想法辞嗣介,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西慌赶,既有高大上的锭攻蒂,也有形而上峰、具象的耿,你要把一个公司从时间跨度萝,一个一个展现出来缅美,而从空间的序列当中郴,你要把研发全部都按照这个意义隆技,我觉得是很重要的方面崔。我觉得制造汽车是很复杂的过程眠芳,各个方面的协调扁、综合骂另、修正不恕氦、打磨需要太多的时间衅复,我觉得这是一方面缸扰翟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要粟洽,同时也是我们总结过去体会出来的膳,它是由内而外的订榔。可能我们过去没有意识到这个话题僳尸方,我们现在总结出来番结,然后下一步能够指导各个方面勒,每个部门都很容易做事情吗囤休。   第二个问题你讲到造车氏,我们开的会太多了翅湿间,失败的太多了涤,沮丧也有很多府歌,基本充满笑意也就一次哥图篇,前面基本上是批评瞎痘洽、检讨渴莽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行抛卞,不高大上怯惠。至于说现在很多企业开始造车禽蕉夺,我觉得这是一个充满魅力的行当胯辩昧,很多人都愿意去做桶黎放。   凤凰汽车邯士攫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样犁纯歇? 徐留平鲍并:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面悉唯屯,会选择相适应的地方房箔。   凤凰汽车岗岭:就刚才的问题我问一下扣廖材,刚才您提到和新创的互联网的合作化,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吓淖挖、蔚来也有合作事,您觉得长安在未来在互联网里面的话衡挡,更倾向于是一种怎样的合作伞屡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弧盗,您是怎么看的材琶?   徐留平痴媒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枷碎套,从长安的情况来看癌,我们认为哪个方式都挺好的申抱界,现在是合作型的妻,是你可以自己干非冈,也可以合作干玖宦缝,也可以自己加合作干貉瞥,哪种能成功打动消费者是很重要的东西性。   凤凰汽车瓢渺莲:我们打比喻巨澈,37度是正常的温度伶磋,您觉得新能源行业兢皆,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说藉,您觉得温度是多少力坊?   徐留平蔷握歇:您觉得高了低了芦镣?   凤凰汽车诽:之前有人认为这是疯狂的阶段膘遂。   徐留平附:我对一个产业的衡量依据是叭科涧,在目前这种全球的经济运营模式下揽吼陈,凡是有金矿的地方褪裂澄,都会有若干的人去挖掘它肺帽,目前我觉得新能源就属于这个阶段檬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够魔烁,应该更加得进入定,因为从目前的情况来看副苏胜,汽车产品当中撮,一个很重要的领域就是电池垃埃,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放刺廖界,没有这种资本踩胚世、技术糯搪、人员的这种投入庞瓦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的斯。   凤凰汽车小瞳:那就是说您觉得温度还不够吗刷防?   徐留平蝗闷:我觉得还可以挥,但是我不太同意的就是产能杀绷,如果说你的产品技术不太优秀面,你建那么多产能就是有点糊涂短囊。   凤凰汽车关盟:很多其实可以通过改造现有的产能啪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能甲徘捣,从这个角度来讲皮孙健,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尸?   徐留平殿皖合:从整车厂的角度我们希望成本低一点匆洁涟,选择利益大的宿。   凤凰汽车郊:所以您不担心过剩吗颇守?   徐留平磊:我不太担心这个问题舷簿埔,我觉得电池还处于不确定的阶段茄,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候悉穷惶。   凤凰汽车蚊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象损盯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蒂谷恃,不管是设计师还是CEO等等吵雹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蒙菱?当然那些设计师很多是主管的媳,老外有管经营的有管品牌弗倍崔,主要还是在设计和技术的领域饥誓垮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的篱霖?第二个是国有体制的问题朗版,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响免倡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域好硷克,也在高薪吸引高管人才位该郸,您是如何留住我们的人才敛斜藉,关于体制之上篓、体制制约的问题巨,我们怎么解决娠?   徐留平堕:现在是全球化时代胁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陇,我们最早的时候是四无饭椭苇,没钱俊、没人寂、没能力梧岭领、没地位硅溜妮,到现阶段来讲虾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师雄俩操,这都是一种非常正常的行为瓷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢阿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国镰,如果对中国的消费者不能够带动喇,那肯定不行硕,我觉得这是一个劣呜,无论你是洋务运动还是什么运动镣喉究,核心是对消费者要动起来钉居,这是一个馁刮孟。   第二个关于体制的话题腊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距棚取,这个方面我觉得不能讳言谩朔。目前来看枚痉细,对长安不是特别明显拎趴扁,因为长安是属于南方集团旗下子公司控楷,从南方集团来说惯,在这个领域当中汕烧,也在他的职权范围之内做了一些调整滦孔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享萍甭吴。   凤凰汽车弹:如何看待这个机制竣姓?   徐留平炕十璃:从国家层面来说赤摩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要必驰檀。   凤凰汽车鸽羌:你们审批会很困难是吗沫即?   徐留平轮骗:我觉得会快莆恢,另外一个我觉得汽车集团缺环,也许给你量化很多股份示鞭,但是最后你没有创造价值小,给你1股午,1×0的时候不还是0吗社亢?汽车的成长啤胃、成熟或者盈利是一个艰难的过程割八。 凤凰汽车淮:十三五计划像长安汽车整体的销量胜雀柒、利润和研发能力以及目标有没有虫肉垢?   徐留平隧慷蔬:非常有碱陕,我们愿景2025睡,我们做10年的规划森归藏,在这个当中我们相对来说做得比较保守烁,为什么说保守呢儡唯底?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当斥饥,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念焦杰。   凤凰汽车径:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的捅宛,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鲁?   徐留平灿秆何:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业恨谈,在技术和平台方面都在加强合作努坚番,至于说未来它要怎么样筹,我现在还不太好评价这件事熬。   凤凰汽车肖弊梧:徐总问一下国际市场的战略蛾,我知道去年车展的时候尝齐罕,长安说往海外拓展的重点是伊朗姬困麻、印度小、俄罗斯这样新兴市炒恋邸,有明显增长潜力的市诚怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去奇式抒,比如在墨西哥恼,对长安而言面妓掀,自主研发这么好毫,又长期和国外品牌进行合作剧陇迟,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国词抽、欧洲的市澄蔽迕凇?   徐留平熬:在我们十年规划中就有盖浪,去年讲的时候就是当下正在做的内容溪垦扰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的捕,就是要稳扎稳打森,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了诡塑论,因为一支队伍最重要的是信心糯柿瞪。   凤凰汽车呜旁堪:国内很多品牌都盯住印度这个市乘印,并且国内品牌在国外市场很有竞争抖硅冷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纳石?优势在哪儿盘?   徐留平艘湿祈:对于海外市场我的理解是要扎下根去弓,不是简单地把你的产品卖出去祥,是你能够充分地利用本地的资源辨,包括人力资源和其他的技术能力凉糖骡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务厂朽我,我不太欣赏那种所谓的远谋式的掂胜翻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谎,促进本地人的水平的提高收探,那么同时在这个过程当中嘶颓稻,把公司的产品技术涵盖进去顾,我觉得这样才能走得远超乘犊。   凤凰汽车笑橇寒:长安最近一套体系出来了眷,有没有可能往更高的一段发展臣?   徐留平沙位:从长安来讲览犯介,我们目前的战略看桂,是把生命动感智色双旋八个字做到极致板篱狙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品千苔,这是我们能够奉献消费者更多的东西霉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诽剑,但最终要落实到产品上浓,产品是一个载体让消费者感知它知道它杆摔,未来祷碑唯,长安汽车会加快产品推进的速度幕驼,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神强擂。   凤凰汽车筷逼监:欧尚也在这里面吗苫铃?   徐留平虚靠:欧尚不在绥。   凤凰汽车含班潞:东风已经有PSA很多股份急纳屠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妥敖讳?   徐留平税姥:目前我没有听到有任何影响宏窟,在实际工作中我们也没有感觉到绿。   凤凰汽车且插:理念发布会徐总是骑着马出来的敛拼,当时媒体圈特别关注对粱,都刷爆了朋友圈刷,虽然我不在现澄伟就臁,我不知道有没有特别的意义竭此,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动塘檄,当时的考虑是什么称?   徐留平哗抠附:两个考虑慕,一个是我把马和车作为比较统昏,你要说一件事陆咳,一大堆结构化的语言没有必要霉糕,我觉得既然是长安汽车玫领,我们叫做生命动感捅辣、智色双旋圃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫峦,如果不这样做也没法让人尖叫玖痢矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎琅暑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日唱柿午,上海车展首日韧矫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面墩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘洹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量触良,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台冒相,12年增长了120倍善。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访赫趴,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略绿纲。   受访人怠别昏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)荒版套。以下为问答实录侣良:   凤凰汽车骨咳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焚猎么?   雷德?比格兰德络吮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品唱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赫晾,这款车在中国市场的反响非澄砀В好凶赎鞍。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蜂毖莱,同时拥有强大的引擎江拢吵,提供强劲的动力与性能干,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昧曹。所以颂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谱勾。   凤凰汽车确封: 在没有设立经销商的地区户乱,玛莎拉蒂如何抓住市城谩?   雷德?比格兰德答龋山: 我们首先还是会增加销售网络存,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搏,计划在今年年底扩展到75个诚。   我们还在天猫开设了旗舰店蚂祈卡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唯揩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台了,大部分来自没有授权经销商的地区茨社。   中国的客户对于豪车的了解越来越多牡,鉴赏力越来越高得掸。针对这些人群饰溃匹,我们还组织很多不同的客户体验活动褪堑厢,如海外试驾枪恼,以及互联网方面的创新开块,如网络平台的直播溉囤泉。此外羚,我们也有不同的金融政策类勤煎,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务腾磁歧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浑渤携。   凤凰汽车魂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汝脾雇,给汽车销售渠道带来一些变化港划,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新算乒?   雷德?比格兰德侍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脚镀险,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品焚访列,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具埃眯,而是要提供独特的生活方式体验戌届。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待呐蜡,不止在中国森虚斡,在全球市场都是这样潜割。2016年红郝囤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叮,这个主要还是产品优势带来的颈。新的政策出台以后哩幌拳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响履焙,不过最终的销售成绩还是由产品决定漏签舌。   关于新的法规美肮,我们现在也正在研究当中伺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作变。此外黎书,我们在中国有非诚乇铮好的经销商关系驰磊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关慷。我们开设的天猫旗舰店嘛岛背,实际上也是采用线上加线下相结合的方式颗:客户在天猫下定单返仕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梢狼没。所以叔诉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幂滩。   我们的很多客户最在意的并不是价格漠獭磨,而是优质的服务与体验派弗,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘛骂喷。   凤凰汽车触技: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线闹然,有没有什么新的产品推广系拣碳?   雷德?比格兰德昧罚匆: 关于新产品概,现在还不是宣布的时候绘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升骂鲤,等到新产品发布时我们再提供更多信息伐吮。   凤凰汽车柯酣: 作为中国消费者熟悉的豪华车撑禄驾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍架,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秸婚牛。对于玛莎拉蒂来说怜嫩焕,未来在中国市场的前景怎么看犀?理由是什么构?   雷德?比格兰德骆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裳陵赎,5年前瘁拾毕,我们在全球的销量大概是6,500台捎,而2016年达到了42,100台嘎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平甫,所以我们的增长一直是持续的剔叹。也因此某矗须,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杉蛾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似工,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蘑平,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后冉顾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA共袭梦,这就是玛莎拉蒂的优势靠。所以椿诲汾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魄焦胺。   另外龋,玛莎拉蒂的车主非常年轻垦能,尤其是在中国市陈А,车主的平均年龄只有30多岁褐蜕,他们追求具有独特风格与气质的产品疙唾夺,来表达自己的个性与品味蒙玫贡。   凤凰汽车奈雾: 现在汽车技术日新月异棠锹镐,尤其是新能源惶涟貉、共享权脱阿、智能驾驶方面投钢浪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慧捻沤?   雷德?比格兰德裳沁记: 在新技术方面篇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升喉,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统迸顾称。我们并不追求生产最快的汽车磨充范,而是要提供包括技术鼓拉、性能痪、动力坛喀撤、驾驶体验等方面在内的最佳组合酿券。   针对自动驾驶谱谁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助督,帮助驾驶员减轻疲劳匆步徘,降低操作难度典酥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的丰抄屏,包括独特的声浪扛识吨、澎湃的性能磷囱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统配峨,这是玛莎拉蒂所追求的喀。   关于未来对新技术的规划乌弯哄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求陈棘茨,比如减少温室气体排放坛,这一方面玛莎拉蒂也不例外随罢哨。此外甸施矫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裴祟睹,如苹果CarPlay和Android Auto铰尖啊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统笨福,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搅口。   凤凰汽车猫傲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化暴检沽,怎么适应裸?   雷德?比格兰德蹬癸: 针对年轻人群榔尝,我们采用的方式不是改变自己兔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啼徽。比如在中国奔,车主平均年龄非常年轻酥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主据石星,便是一位年轻的中国女性奢切蚕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表化姑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史甘书,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意瞄芍,包括法拉利生产的强劲发动机畔畴粱、独特的引擎咆哮声割、奢华优雅的外观与内饰蓄、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神署,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缺抵撮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弦躬瑞。   凤凰汽车狄硷荒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化固达去?这12年当中也伴随消费者消费理念升级了愁窜,有没有针对用户画像做调整菇?刚才强调坚守自己的DNA和理念丁危,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巩?   雷德?比格兰德坞: 在中国逗巢,我们不断渗透到三四线城市板妓胎,但是目的是一致的潘黔卞,就是要吸引更多年轻客户轨。但不管在中国乃至全球的哪个城市豪拒为,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机毖仇、激动人心的声浪爸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拨擎卧,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慕。   在设计经销商的时候搁,玛莎拉蒂也不是随意为之殊,而是按照需求进行规划蓟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鼎壬,首发售罄的100辆SUV中碗挽硷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区翔芭筐。因此清缮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商芯砂。同时讽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品腺,客户需要一整套的优质服务茧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置公穆桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蒜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生舍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茎。   提问陷谦:您的新角色到底是什么样的瓮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上帕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法副统?   Alfonso Albaisa沉徒捐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁悄拦屎,跟所有的设计相关的工作荡态呛,都是由我负责蛇。之前我100%的时间放在英菲尼迪亮腑,现在会分30%的时间来浮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作毒稳辣。现在大家看到的一些车型蚀哄苗,可能是一些原来的车型五,我们现在的工作咀架,也是快马加鞭撬老,希望能不断的改进熊柿滔、提升现有的设计拜驹。   提问市:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么赤?如何看待他推动品牌前进时的作用究摧缮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娃计:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管痢芯猫,我们会共同合作房兼,不断进行我们设计的演化轿劝。其实我到7月份才会正式上任抚碱轮,我现在猜测或确定未来的设计理念骨陀虱,还有点为时过早罐霓。   我们知道磕隘屎,英菲尼迪这个品牌是非常时尚淮星蚀、非常大胆前卫的亲煤护,我们的这种设计是一个不断演进的过程败洗冯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惰笛毒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹄。   卡里姆跟我有很多类似的地方碳信。比如腿,我们都是艺术家出身溜,非常喜欢设计涧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞物,并将其以各种形式发挥出来泉溶祥。   提问无:我有两个产品方面的问题常。首先人理,这个概念车非常漂亮鄙,它背后的设计灵感有哪些泵犀萌?   Alfonso Albaisa骋党卵:秉承“冲突美学”设计精髓獭试,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叔很瑟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睡萝。基本上就像艺术一样确堪申,包括缝针法笆式、包裹感鞘农形,还有使用的木质抹酒么,都是非炒炭梁剩好的手工工艺憨。这是一种感性和理性的结合镐败,还有一些肌肉感极强的车身线条箍。   提问邓:这款车未来的定位丧、消费人群是怎样的氏荒颠?   Alfonso Albaisa派巧:一般都是比较年轻的家庭悔陋翻,想要非趁荆宽敞汗、具有运动风格的车型筹趣瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸翟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挺韩悄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办把补泄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容吗。   在发展新常态下臼,消费动力开始向下线市场转移旦。同时氢皑外,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锑。由此捅昆,县域市场成为新时代的“金砖市场”逼。而对于汽车行业掏筐皇,消费升级利好之外巫慕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇补秤。如何撬动县域这一重要市车泻ァ?   胡绪雷表示敞牟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烁碗,帮助县域出租车进行升级改革虾靛芯。县域交通的数据化矫芦佳、智能化发展疤巳坚,有助于未来网约车的下沉渗透疙韦。县城消费能力相对较低萍尝,在出租车领域引进大数据之后绩,未来再进一步升级到网约车凶。   据胡绪雷透露菲墒,首汽将在县域布局三块业务擞庆:长租车蓖梦、网约车(出租车)赴弥柏、分时租赁肺付推。分时租赁是纯新能源车惊鲸,未来分时租赁或是对公务用车的补充林量恨,它是纯电动氰笨,不用长时间租颂溃,可以通过APP来完成红。目前偏囤石,在北京有1000多辆车蚊咐翅,150多个点位唉簧娘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胖焙,对公务车改革会有一些帮助诺。   胡绪雷认为釜,网约车行为是偏汽车前市场的角色蠢恰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式陕门。第二温,在居民习惯了这种消费行为之后潮,会对当地汽车的销量有反向刺激作用京廉攘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戊催陵。   当日漓狗剃,首汽约车作为新生力量谈裙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进牛阂,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皮堪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示潍昆,渠道下沉要根据市场来判断蔷纺甲,服务要根据需求一直不断地跟进劝米刺。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况渡花,比如说对经济的支撑本哎蒂,对政策的拉动尼汾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用尼。近几年魏俄蝎,一汽吉林产品在县域销量比较高特,对县域市场的期待也非常高单孟撬。从目前产品结构来看杆峡朽,产品消费比重70%在县域咖偿铜,30%在一妮骨幻、二挡宫、三线市场翱擒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型呈,外观斥溯、配置靖板年、价值都迎合了县域市场的需求推密蕊。   从流通环节上来看喜驶黑,县域市场做的非扯肥德拢好姐,没有什么瓶颈因素赂群。一汽吉林也努力在渠道建设敲翅、服务跟进等方面做成长和改善暴绵。同时宋长欣也提出了一个想法泊骡,“县域对自主品牌在公务车吞敢啤、公务员购车方面是否有政策倾斜拜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长尚核,这是我们车企的想法壤锨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时毫痢,要根据市场来判断爽。目前慌氰公,县域之间的差距非常大探,包括现在推行的3G服务褪歉,在那些无法设定固定站点的地方丘,推出了3G巡航服务唉聪珐。服务是永无止境的工作惮幢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进憾课肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦衔筐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日习祈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办斜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盒胸,新能源汽车推广比较看好北碾弊、上戒、广限行闺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车檄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场巷宦坦。尽管都看好电动汽车的发展趋势挥须磷,但做好市场并不是一件易事彻理司。   目前比较看好两个市沉瓮几隆,一个是北幢美、上盘脐袍、广限行伯浆、限购市撤攴纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙⒚勾取,这个市场的发展速度很快讨煽蜗。例如河南粉擦、山东鲜式、西北区域跺,大量没有牌照的低速电动车唇投,在政策方面仍处于灰色地带廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秸,在国家和地方补贴的支持下膏墒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右丘理,在农村市场骑访答、县乡市场得到了非诚涑氪。好的认可骡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求改,县城市场的消费者的房屋空间大磨,有充足的空间停发车辆哼陡,拥有较好的充电便利性鹿倘。其次行驶距离不长祈覆翟,180公里左右的续航里程能够满足使用需求堆称。另外疗抗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枫脾添,因为小车型成本低荚睡蔑。   赵智刚表示兴护,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展纲单。河南地区撮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排漠疟袱,在替代当的出租车甜短猴、公务车方面取得了不错的效果艘霉继。同时惮悼劣,也在积极跟海南政府合作护瞄,投放了一部分公共用车接戊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进彤颁城,比如是文昌氯列告、万宁哥寿、琼海等县级市陪,未来将在海南全面推进品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋藩风:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲糜握辑。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疮纶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寿撇。会上嘿娜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出龚瑰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潞草喷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沃,是参与全球竞争呢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掠品掣。”   在当日的论坛上抹钨廷,郑刚发表主题演讲噬冀。在他看来舶两龟,打造世界级新能源汽车的品牌融拴了,最核心的是独特性磨晴昧、差异性物,是比较节能优势结免,浮出水面的是视觉供、是LOGO碾、是VI峦休,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势臼,其中成本优势是最重要的组成部分坤脆。   早在110年前烂撂沪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择识汾:蒸汽驱动车碌涩裙、电驱动车和燃油驱动车趴村较。然而钩,在后来发展中翅,电动车败给了汽油车憋堂。这是什么原因造成的沃贸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及楷闭。亨利·福特发明了流水线生产家俱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吹茨,成本大幅度地下降使,售价拉低到850美金镜倍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车佛,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弥购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以泄痢泡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌炊迁。100多年的历史多次证明了这一点规写。” 郑刚说韩竞寸。   在反思自身发展时采,郑刚透露洗偿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量啦牛究,规模在迅速的增长愧贰链,但很遗憾并没有带来显著的檄、大幅度的成本的降低苗。   为此钡讽,郑刚提出斯贺涕,在推广和普及新能源汽车的同时槽尾挤,光靠技术进步还远远不够许渴,更加要注重庐动特、培育成本领先的优势拢迹汹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崩伐,是参与全球竞争蔬毛莱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提谅洼。   他建议炊,对新能源汽车未来的产业政策唐矗、行业标准堑、行业监管等绢,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术风酗歇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低坪夺拎,这样才能培育出行业的龙头企业勘。   如何通过提高规模豁瘸、优化设计惠溯、优化政策和制度创新钳?郑刚说祷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本卧、交易成本和政策成本开爽,来打造企业的综合成本能力和优势计,从而提高中国企业的全球比较竞争优势谓提傻。这还需要企业和政府共同携手劲略,不忘初心壕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标煎赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫告褂:韩大为" "  魏建军多次提到垢,我们的确有很多故事壁视赦,但是他们没有写得很好充锯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖此豁?魏建军直言不讳地说呜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乾。   囤地赚翻溪、离开保定棱撵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来市眯,且莫名其妙瞄,或者无中生有的传言所困扰何,最好的纾解方法是什么把?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车芹查。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忻阶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂呜变蜂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后撇,魏建军焦太袖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监护,与部分汽车媒体交流囊良吻。以一身轻便的牛仔装""示人""吩举,魏建军笑着说巫较味,是在同事的建议下才穿出来的魄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言馅,魏建军坦言舌,的确压力很大朝薄,也很难受才腑,“有时甚至想哭”洛恢嘘。他说些,我本人就是保定人诉嫂泡,能不希望自己的家乡更好么逃痹?当然密,我们只有把自己的产品做得更好乌揽性。    诚如魏建军所言椒,近期肪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌滤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾娟催促,来自媒体的反馈好评如潮丛。有作者甚至设问排构:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萝琼,否则也怕媒体老师太忙”笨,长城汽车一位公关人士插话道萌恋。    10日下午的WEY首度试乘试驾鲜握,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意策配假。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格溅搽,有同行在现场就说街污邵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车遣,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乾味谦。    动力配置上缺讲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机婪很舜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术揉,最大功率达172千瓦沪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器提,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乃稳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上落爸通,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牌,VV7s几乎没有发飘的感觉讥,而车内噪音也得到较好的抑制济秸牛。“我们在整车NVH方面做了很大努力磐勤,也取得了一定的平衡”第瑞煞,魏建军说径疤炭。   VV7S    在交流中蜂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芯,大谈操、特谈所谓“轻奢”绥诫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逃贪宏,咬住“聚焦”二字不松口差。而是多次征询媒体试车时的感受项,并逐一分析才寄、解答媒体所发现的问题缸净。整个交流过程坞偶,他都态度诚恳麓儡,即使是谈到一些尖锐的问题氯刺乏,也并不辩解嗣掇。他甚至非常谦逊地自问自答庐蔼,人为什么会失败低撇?尤其是一些有着巨大成功的人太。因为以往的成功唯避黔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做吧互彪,就很容易让自己失败寡荣创。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垛窘痰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车醋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然桃搂戌。他认为漂,好的产品本身就是故事蝗,而WEY就是要做最好的产品吩。此次丹俺,魏建军多次提到前诺,我们的确有很多故事要讲既宦,但是他们没有写得很好瓣翠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的晒,所以贺裁疥,我在让他们重写接。魏建军笑着说夯,把一桌人也给逗乐了京绷。    在媒体谈到其他竞品时亩模伙,魏建军都给与很高的评价辽。不过最终还是认为自家的产品晶:底盘更扎实禽危扫,操控性更好霞拇话,“因为我自己就好‘玩儿车’”宛猫,所以对他们(研发人员)的要求也更高五。   VV7S    据悉杉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市衔瓶,预计售价在15万-20万元区间帝。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点阶鲁晃,他思考了一下才说墓烫,它的配置太丰富了尝疥内,在相同的价位空间皆,“肯定没有比它更多档、更好的”斡踌缆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鹅焕?魏建军更是直言不讳地说惰架迸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唬连蔽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鸿,一位来自上海的资深试驾教官说托,之前很少接触自主品牌汽车寝哺息,这次也是第一次来到保定跺当,第一次来到长城绍日接,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乳膊。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒猴茸吻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言珐敲湘。期间颈疟砂,有一位同行说史赂寂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好艰?或许这才是魏建军的真正用意吧层揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   陆逸表示畔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常练哭,因为正处于发展的爬坡期涕行。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稀紊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作棘,而且要深度国产化匣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中江玫娶,雷新透露论,上海车展期间爽谁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时矫瘟本,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现绥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屏持,陆逸明确表示摹患报,英菲尼迪目前的销量情况非常正常孤,因为正处于发展的爬坡期湿茹。关于国产化的工作湿锌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拦祭精,未来将坚持不懈的进行国产化工作千,而且要深度国产化户覆。    日前孰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典困。活动后变汲肠,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劣霉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应坟稀。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抖圈蚀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%深岸,超过23万辆陈。今年第一季度杉靡谐,英菲尼迪在华销量破万辆典掏,同比增长4%辅,而其全球累计销量达到67367辆访,同比增幅为18%弊仿啥。无论是在英菲尼迪全球体系中河屯汹,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中煎蓖,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色硕。在不少业内人士看来讼敢德,从去年4月以来臣贤撮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞箱。    对此摔良,陆逸强调苍撂盲,目前英菲尼迪的销量很正常顷剂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军箍佬糠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年城烦柯,还处在爬坡期庇雇公。他还说馅芳授,所有的汽车品牌进入中国后募,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加伎猴灿、运作能力提升及投资力度加强旗触现,会迎来一到两个爆发期疼。    事实上阔材篡,从2014年开始弧,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凌魄缓,就迎来一个销量增长的“爆发期”硕彪献:2014年酸儒,英菲尼迪在华销量超过3万辆记范贾,同比大幅增长75.6%骇孙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驶窘么,英菲尼迪在华累计销量为40188辆么,同比增长33.8%话秸逃。    不过护细,步入2016年粱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲁。当年4月初匹玫拔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在两,刚好满一年搪蹋。在过去的一年里摩纽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态崎。陆逸坦言沦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抨寝半,以便更好地认清我们是谁饲碱船,我们的未来在哪里蹭夯拣,我们应该做什么龄冻甫。”    在陆逸看来海,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棵闷,今年是进入中国的第十年擅郸儡。所以作为一个年轻的品牌饰,这本身就是一件很有挑战的事情瑰。他还表示侧肛妈,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累善恢姜,是更聚焦的一种进化挥矩。因为市场环境在变化秦食,消费者的需求在变化猎,我们也要根据变化不断的调整关、创新纱、挑战自我函婪。”他说密,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来担枚,就提出了‘挑战者’品牌战略匡芥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刮联陆,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汰朽退,品牌口号必须得落地去。”陆逸表示韧斗,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发淳,聚焦目标客户群氦乃,让产品与目标消费人群建立联接刷差亮、产生共鸣悲弄葡。    陆逸对中国经济网记者表示手度,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娶实勿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作氮槐圭,而且要深度国产化踞赖瓣。”他说悍桂壕,中国是全球最大的汽车市称淞煤伞,同时也是很特殊的汽车市炒形┘怠;如果英菲尼迪品牌要扎根中国汉,就要真正的了解客户妈爽琴,扎根于客户嫁、扎根于市忱ズ汀,这就必须深度国产化禄跑。据雷新透露磐痕褂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抬。    但是情,从2014年底国产以来盒菩熔,英菲尼迪只推出了两款国产车型橇:Q50L和QX50接细类。对此纺陀,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑哥体。陆逸表示袒疽,“关于产品线布局的问题簿籍,英菲尼迪有一个长线的规划建橡。”    陆逸介绍说丹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劫戊砷,规划内容包含平台规划纷割、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壕。他还说锰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备醋炮臼,我们的目标是通过完整的产品规划驰备瞳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品赐董社。”    谈及国产化在今年的推进程度廉朗,陆逸表示届浇曙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中类都,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布插讣吮。”雷新进一步透露派,上海车展期间抠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刻届怪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现龄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞杆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年忻,通过销售Urus溜,兰博基尼总体销售量会翻一番祁卸,突破7000辆大关勃享。    在更遥远的将来吭书爸,很难说会不会有纯粹的电动车涎。这是因为蓄电池非常重煤季烩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棺烁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄估健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌砷。自大众集团和奥迪公司接手后竿小,兰博基尼得到积极扮纬佰、稳健的发展揭。日前涝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂龟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匪涣芳,商务部主管Federico Foschini桑蠕拔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员畏罕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侣:并入奥迪公司之后碱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持丰川侣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的肯?    答钩:2016年喊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫂蒲嫁。奥迪公司和大众集团接管之后尾躲共,对兰博基尼进行了很多投资擦兢,让公司发生了非常大的变化察。此外镜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品速谰特。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高败城膘,如果没有这些投资攫赎雹,就完全没办法实现这个计划肠。所以疯,兰博基尼公司从中受益良多建警埠。可以说肉,如果没有被接管刹蚂嫂,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来搅兄。    问取瞬四:在您的介绍中呻粱榷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高卜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腐?Urus投产以后矢,重点会不会向中国市场倾斜榷?    答恢极嘎:目前房蔑癌,兰博基尼公司只有两个车型系列秃擎窃:一个是搭载12缸发动机的Aventador嘛考峦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán汇。因为各种原因款,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降了讨琴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赫锯兴。2016年祟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车丛菏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胁涉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%杰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放椽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惶寒。2016年宽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尾挞百。新产品会在2018年投放氰尖垮,到2019年冒,通过销售Urus路,兰博基尼总体销售量会翻一番孩蒲,突破7000辆大关箍暇。在中国市场上隆疲,SUV是非常重要的产品庇池。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泞。    我想强调的是停胖,在中国超跑车市忱烊Α,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币患垛,Huracán大概在300万到350万人民币矗狡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平科。    问敦辜拦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的徒豪?    答芥备:目前镀辈,兰博基尼在中国有15个经销商孔。到2020年硷胆,我们希望经销商数量能增加到20到25个请凳没。当然辜,通过Urus的投放独,在华销售量会增加烘惶,服务涵盖的区域也要明显的扩大滥。    问砰皖:如您所说簇趁罗,兰博基尼在中国有15个营销网点夯谰,去年销售了151辆(车)涟诵诽。我们简单的推算一下届部协,平均一个营销网点一年卖10辆车塘。那么焦河蹦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样史欺无?在新的超豪华SUV到来之前胚,是否有改善他们运营能力的要求呢忱澎剩?    答五:是的就趁,会明显提高经销商的运营能力丁些,新Urus也会变成一个破局者私捻诧。虽然现状如您推算狗激竞,但是在Urus投放之后凄橙,大概2019年或2020年透阀甘,经销商的数量会增长心培仇,同时每年的销售量可能会提高到30辆迁,整个业务会明显的扩大鞋妒骑,售后服务也会明显提高狄亲。而且由于SUV使用的频率比较高杀倘焦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粹疙悔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入泻开。    问靛:兰博基尼车型比较少稼剿,所以每一款新推出的产品都极度重要攘坡。现在的汽车行业发生了一些改变靠,比如智能化卢散虾、电动化喝辑。那么香栖,兰博基尼在研发产品时朝喜,会不会受到这种趋势的影响愧?    答挤寄勃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征次。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆跑蹦,更多的是代表了一种感情骄哎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador窜埂,采用V12的自然吸气发动机晒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验耗陵。    这是兰博基尼最核心的销售主张雀七。未来仙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协私拎浅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度府美仓,甚至会超过前款车型超阔。而出台Urus产品时则会有一些变化呻富客,它将采用涡轮增压V8发动机翠桔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咐滑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型啃瑟庇。但是摆逛,不管从产品定位暗,还是感情诉求方面来说澄库谎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观染敲。在更遥远的将来贬坪,很难说会不会有纯粹的电动车仆吵。这是因为蓄电池非常重秽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制敞试。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车孤盼册,可能未来技术上会实现新的进步彩教,那时我们也得重新考虑这个问题跑。    前些天眷位老,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坛详趴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录昏,其V10的发动机再一次提高了功率董。当然尉绦享,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA殿惰杭。通过技术创新以及功率的提升埔杆吮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者连推。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车女。在预销售的阶段布锻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来噶海纱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功插谷,能够击中客户的心理需求突邢邻。    被访人心:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作久。1998年到2007年楷及,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绒送盛,负责兰博基尼产品工作;2015年陀举彭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脱膘,负责销售及市场营销耸谭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示班饯枫,中国是世界产氢大国肛,制氢设备涝桅达、储输设备孪古、制造技术等条件不错涣请色,具备发展氢能的基础轻切同。从环比埃和能效等方面考虑青踢,中国应进一步推动氢能源产业的发展漂。    周奕丰谈到乏嫌蕾,中国目前主要依赖化石能源农秦罐,对环境污染严重片师。氢能源因来源广泛幢郸都、燃烧热值高落僧谰、清洁无污染和适用范围广等优点翻迹袍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源枢继萌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伤吼,目前看徊,中国氢能利用的研究相对碎片化凹绵,与国际先进技术相比还有差距试璃,没有形成产业化餐炬、规模化发展绿慰。中国应迎头赶上辟庭,卡位世界前沿狙。    他还提到控咳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一归抬艾,提出实现大规模饺、低成本氢气的制取韶沃、存储挫、运输力绩、应用一体化的战略目标箩。这非常重要磺税,未来需要各方协力蝗岸夕,加大投入酣毛队,推动相关产业进一步发展喂乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讳嘲棚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蛙潜距。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济背瑟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措犬。    他谈到哥,实体经济是中国实现转型升级的主要载体膏,各方需要引导资金更好地支持实体经济刀喜谢,促进金融资本流向实业称沫,真正促进经济稳步发展腾护录,夯实经济发展基础擒。这既是稳增长辩舱、调结构的需要芍裴,也是抑泡沫差、防风险的举措态,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动反跺汹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进率,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力酬。    周奕丰最后介绍武,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下憾部,也在不断创新突破巳胸,寻求产业升级甫逢朗。公司主动发挥自身产业链恨、区域及成本优势森冕竭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业侮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冷、旅游景区涡嚏、汽车营宿地抒泌封、农家乐翅测、家庭菜园等不断扩展外涡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颓,以多种方式在国内推广土壤修复计,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场惰悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌棺腻:李芳" "   国外媒体报道纳敝卷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缸娇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆峨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴褂。 李彦宏    李彦宏表示美,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车抡松随。尽管有一些技术问题需要克服堑吹母,但它仍然有望达到目标排。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棚糜灸,前微软AI专家陆奇任首席运营官脓逝,负责大量投资的自驾车业务部门勤蔫善。 百度自驾车    李彦宏表示蜡锤,我们很可能与传统汽车制造商合作刚半位,而不是孤军奋战概妹颂,目前还没有制定出这项技术的商业计划闲辑古,首先致力于让自动驾驶汽车着陆汤横。我们将竭尽全力实现这一目标峭鳖,收入和利润是其次的考虑穗烹泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍瞪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年檄,其所带来的经济红利在近几年日益凸显寸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畔颈款,共享经济还将怎样改变生活戮?   三年前比徽鬼,基于对共享经济的热忱下,清华学霸张丙军创立PP租车筐,开启了汽车共享事业;三年后停,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户梗锯,成为汽车共享领域的领头羊碧长媒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀缄,3月7日钉享,张丙军开启了共享有车生活的新征程瑞检沪。   3月7日锑,在几百万用户的共同关注下蛙渴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台憾拟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尘脱簧,也是张丙军重新定义有车生活铰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅袖。   从PP1.0到PP2.0时代囱酥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记誓诫、一个符号或一个名称那么简单休思围,它是企业创造持续价值的支撑剔。若没有十足的理由故垒截,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擞篓夏。将PP租车更名为START汀苟,是源于怎样的考虑酥们倡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解壬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体都,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举型。   “三年前啡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绕版磺,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型葛。由于便宜便利琼耗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具虑试。”这个阶段标,他称之为PP1.0时代舞。   经过三年的发展报,PP租车推崇拥有而不占有龚橙沽、盘活社会闲置资源的共享方式踌,逐渐建立起以车为媒介硼隶,重新定义有车生活的2.0时代摆官弓。“START不是买车搂,不是租车胃誊,是共享有车俺。这是年轻的人群吠需、爱车的人群黔诚,最向往掠梆、最有潮流的有车生活方式貌蔽恍。”张丙军说省,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择窝芯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验净敬等。同时疏翟摆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窍撇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区窖,让每一个用户体验到最真实节、丰富昧飞恍、有趣的共享有车生活梳泞骆。”   START代表着新品类缸、更丰富的选择激藉贾、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倦烙彤,相较于神州租车挟、滴滴租车等传统租车公司词劣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢溅绢仆?   张丙军认为士排乳,START的核心竞争力主要体现在三个方面阀蒲。   其一吨茫,PP从1.0进入2.0时代钙,新品牌START更具有张力挽漓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神隆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求守晾,START重新定义了有车生活隘枫郴,开启了全新的“共享有车品类挡抛。”   其二川共港,为实现共享有车的多样化选择椭车隋,除常见的家用轿车外屁芹黑,START将主推个性化的用车体验瓣叹冕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型喝艾俄,如保时捷911赌蹈、特斯拉躲休沸、大黄蜂萄嫩疥、牧马人等等楔痪深。此外狭,用户无需承担高额买车款和养车成本豆氢,性价比更高洁乡。   其三坟虐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立残锭侩,以及更完善的用户信用等级佳朴。这也是平台长期价值实现的核心胜篓。” 张丙军介绍幻坞,START共享有车生活平台为使车主放心共享楷,平台推出了一亿元车主保障金纺梨乒,严格的交易信用体系乾,确保车主爱车无风险;对于车友碑驰,START还与多家大型保险公司合作平蚀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务航泥堡,为用户提供更具信任的服务抱骆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流倪,我们的目标是颧,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猩甘。”按照张丙军的预测藐,中国自驾用车需求量巨大兢盒,而现实矛盾是碉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苟施,不允许每人买一辆车满足自驾需求溅漓踢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量妙般,START平台能让10%的私家车随时被共享使用欧泊。   此外极币,他认为第巫,随着消费持续升级粒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中融。“感受丰富车型带来的不同生活体验粪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向投褪矛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质潍懂探、丰富订逗阔、有趣的生活方式凛,让有车生活更加精彩竞。”   张丙军表示敦,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煤存。START簿静,梦想才刚刚开始黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜深:李芳 版权作品碉,未经环球网Huanqiu.com书面授权戚,严禁转载绥腑,违者将被追究法律责任伸。 获取授权" "   今年全国两会上吗粒帆,董明珠在接受记者访问时说盯:“只要你敢想搔呛,比如以前谁会想到人能上天校侧蓬,如果我们不去创造锹,人能上天吗思痹颊?你不敢想评,你不敢去试验绩,你永远不可能做好讥犯胜。”    过去的2016泡挽,伴随董明珠的驾记圈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顾:格力全员加薪1000元晴玛蕉、格力的员工房樊父、以及格力的手机……对于这一切币胁蔫,董明珠并不过多在意蠢句豆,她说栓弊叉,自己最关心的还是“掌握核心科技”始深辅。在今年全国两会接,作为人大代表态,她再次提出了自己的董氏宣言蜕借:确实这两年的发展眷阮,总书记提出的供给侧改革泞,我们就应该做供给侧改革的排头兵度,因为做的是实业揣,能够掌握核心技术臼枪,制度也要跟上皇介,真正给那些创新型的企业毫添、有创新梦想的人一个环境捐檄。    对于国家嗣、社会拜赫、普通百姓的诉求坞猜膏,董明珠是这样回应的携:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蜗琅缎,他真的不是仅仅是索攘シ镁獭,收获适,比如说我们过去讲匹鼎,这个企业了不起沸耿深,再就业动嫉,反过来你要感恩这些员工魏七,没有人来给你打工牌具,你凭什么去发展负缔?所以我觉得要有一个感恩的心情举。”    把感恩的心落到实处逛吓,就成了格力员工的2室1厅扔,于是偶湘,别人家的老板就这么出现了赴。 记者磐先乖:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贡?    董明珠表:对截骆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卸。    记者肮:以后所有的员工都会2室1厅敛?    董明珠痰唾:对对对敝。    去年末帅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓巍,但因股东大会投反对票而失败剩。随后爽忻凸,她以个人名义增持珠海银隆股份逗掣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业劝棠蔷,然而圃,到了今年鞋甘迹,新能源汽车面临两大不确定因素湃:电池彩猎、补贴“退坡”徐贯殊。在董明珠这里傅,似乎这些俨然不在话下握填,董明珠说沁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟甫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱固拙肌,“不是因为退坡我不做嗜埂廷,也不是因为给我钱多授,我去做撑藕欣,我认为是一个责任辖手,是对社会邵妊、对人类盘萄答,你都要去选择的一件事嫂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖售,董明珠很不以为然慌,她认为砷,这些都是炒作继假,并没有人真正说到自己手机产品的质量蒙祁湘,只要没有说到质量射岔黑,那就不是否定孩牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘筹笛:李芳" "  近期祈思,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税认社。美国此次取消“双反”乖替乱,对中国轮胎产业无疑是一大利好洼撑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转校掠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变寄。   全国人大代表涡水、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辛胖,在轮胎中使用RFID电子标签技术静旅,给每一条国产轮胎装上“身份证”请午。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督离脊徊,有利于消费者对产品品质加以甄别恰剂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钵,从而规范轮胎行业发展率,促进行业的产能优化和转型升级羚每甜。”袁仲雪说喂。   据了解佩泛绩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惩坷,全球多家组织及单位参与洛拟。轮胎用RFID电子标签的应用碗挺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慷庆,将等级数据写入轮胎标签内部盖匆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定块藏股,伴随轮胎终身使用凭凸耍。同时垄户哇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凳,使轮胎更智能迫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS闪,能实时监测轮胎的温度镀嚏日、压力等数据据贰翱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驳,从而有效减少安全事故财弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐冬耙:李芳" "全国人大代表籍灭等、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题燎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抒爆、环境协和发展的产业缆攫糯,由于行业标准尚未建立罢凑,使得整个产业发展处于十字路口信。全国人大代表警岁、时风集团董事长刘义发建议变茂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 轮,全力推进供给侧结构性改革档拭桶。    在刘义发看来苦膳媚,四轮低速电动车是市场主导坪可、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品检画。目前些惕殊,工业和信息化部掀奴狡、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舒妙溜。该标准的制定洽兢叮,对规范四轮低速电动车行业发展表疟,使三五肮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代复擞,直接实现电动化鸽、节能沉隶蒋、环保安全出行具有特别重要的意义扯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求焊配,又适应市场需求菱,刘义发给出四点建议珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一低、标准制定应充分听取行业的意见埔,响应群众的呼声鳞拢。制定标准应尊重市场规律柬邓,规范嗜、引导产业发展蝎,而不是简单的限制踞匈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乔诲朗。    二立、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瘟。四轮低速电动车安全昂劲梢、环保态顶、经济羔案、舒适八腻绣,是摩托车吠、电动自行车曹糜琼、自行车等升级产品桔匿柯,特点与与高速电动乘用车不同篡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屏儡付,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定领傅亥。    三淮躲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导活呜、政府引导的办法素粗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点浑赤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池亲疮,如采用锂电池政府给予一定补贴绒蚊屏。    四童、在制定产品标准的同时立晚,制定企业准入管理和注册登记尘挺、道路交通管理的配套法规许体骂。产品标准只是为行业规范管理提供依据腐姜上,而实现规范管理是一个系统工程品边棘。政府应加快制定企业准入退税饯、车辆注册登记量雌、道路运行管理的配套法规汕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则率布掸,方便企业让利于民谓,减轻企业和用户的负担唐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求峰穿侗、加快供给侧结构性改革的产品帕,又是一个节能环保的产业邯,引导得当可以大有作为蹈斧娠。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法臀耻。”刘义发建议歌粟崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   近几个月来糜,共享单车火遍了北京城参。6日磐奠哩,全国人大代表似、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示级播芒,今年上半年访佛怀,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”峰句娠。    徐和谊说诡千的,伴随着公车改革腐毋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卡敬托。“很多公务员手机上有软件酷软剑,一刷就能用车襄苇深。”他说赣,今年查撕爬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众仓厂。上半年评仟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车骆五铜。    据徐和谊介绍忍,未来投入的汽车数量将根据市场而定路汕,租用的价格将有竞争力午。产品的外观将非常“吸引眼球”酚娥,为两座式纯电动共享汽车窗温穷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷贯篡,适合分时租赁和共享市场需求汤壕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幸凄皋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞬,在手机上可以查询哪里有车譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题暗澜,目前大家用车起点和终点不同良废拼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源布墩。”徐和谊说愤壳红,目前泌世,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节尖,包括立交桥下奶粪挠、公共停车场甭惋娠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惩。目前边远的地方停车资源丰富撬踏,但是用车的消费者较少汾。“希望异地还车的便捷能够实现拓亭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点答私仆,否则还会存在最后一公里的问题梧咀提。”    徐和谊坦言写愧,停车位还存在管理的问题巍,汽车是价值比较高的消费品斧垦,一旦出现剐蹭动输,租车人还车时也容易“说不清”型常。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护录胸激、“钟摆效应”等问题际憋。“有些消费是单向的酣稿,如何让车回流也是个问题”景。他说勃存葱,目前贤汰,北汽正在进行市场研究福布,探索解决方法虱。    徐和谊还透露头练蒋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行垛统,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姥嚷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奈舶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆亮。目前距2022年还有六年时间斧,从可行性上讲锹囱昧,应该是能够实现的绕。届时希望借冬奥会的机会朽刹暑,展示中国制造的水平怜节。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒某撕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缅孰晦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题攫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击我袄,目前已追回骗补资金或肺冢款23亿元憾,并对有问题车辆不再补贴茧颊舒,对闲置车辆也暂缓清算虫湘晌。    肖捷称融,在财政部门督促下奉垛,目前相关企业正在采取措施叉睹缎,认真整改发现问题晚块郸。    有记者问痹哺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展分酚崩,肖捷表示懒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整脐芭达,主要是降低了补贴标准氛屠侈,同时也设置了补贴上限痞触拍,还提高了准入门槛藏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展金戳,同时也可以有效防止出现市场扭曲渺都牌。”他说拨恭七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀尘:李芳" "全国人大代表雀竿腐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气荷融纫、废液沦、废渣等污染窟笺,一旦有机电解液和钴祭、铜惭是、镍等重金属物质渗入水和土壤之中帽,就会带来生态环境安全隐患秆,甚至会危及人类健康从线刮。”全国人大代表列琼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示临权。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议假绷。这位带领团队经过几年技术攻关弹铃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人点,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上牛苦动。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个旗氖佳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戌跋。在提交建议之前勒妊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究皮炭。    自20世纪90年代以来醒,随着锂电池广泛应用孟谰檀,我国成为世界上最大的锂电池生产彼钨市、消费和出口国睬却,近年来我国出台了购置补贴碎、税费减免答勒、研发支持崩凸箔、消费优惠钳烯坑、基础设施等一系列重大政策措施遁,新能源汽车市场日益蓬勃发展辫贿捎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姥毒氓、保有量超过100万辆弦派,占全球市场保有量的50%掠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆革超夸。    随着新能源汽车快速发展罢冯徊,作为新能源汽车的“心脏”侵,动力锂电池产业也在迅猛增长倦邻。按照相应的报废标准悄,动力锂电池回收利用市场已经形成鞋储。有研究数据表明鞋蒋齐,预计到2018年谩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诧送瓶,累计废旧动力锂电池超过12GWH捷、报废量超过17万吨懂鞋,从中回收钴吝、镍如陡、锰吼扑段、锂缴拭喂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元喷,到2020年将超过100亿元习茹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元菱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撵闯破,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辱湘。”张天任认为彤阑,如果动力锂电池做不好回收利用稳吃,就违背了绿色发展的初衷茬雷厘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用氛,但现实是粮寒亩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拔叭。“废旧动力锂电池包括不同的类型锚诧、设计工艺和串并联成组形式扳可,以及多样化服役时间耪哭芳、应用车型和使用工况晦席,这导致电池拆解不便侈。另外芒,国内尚未建立成熟的回收体系嗡仑深,动力锂电池回收产业也未形成规模效应檬粒,回收工艺成本高马。”张天任表示惦杉阶,“出台的政策并不具有强制性瘫,且缺乏明确的奖惩机制伴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诵,目前动力锂电池相关主体无利可图粟,对政策执行积极性不高芭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题年,张天任说屋画:“一是退役电池较为复杂擂袄茎,不易拆解;二是退役电池一致性差耽,品质不高;三是回收拆解成本较高瓮誊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霸菱,执行不到位诡。”    有问题就需要有解决办法协绣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方功酸既:其一雇匈,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二鞘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三农漆鹤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四尺嫂扒,鼓励商业模式创新试点和推广应用磁维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾新:李芳" "全国政协委员坪辞挂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题喝秤非。”全国政协委员窟弟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示令抹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题许,当纯电动汽车完全不再享有补贴时坏,其市场前景令人堪忧氨绰佬。“在电池方面蜡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡硕,2020年后俯,当大家都不再享受补贴时焦乐羚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上哗赏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品忱钱伐。”另一方面樊,柳崇禧表示幌谱分,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冗彻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素随伯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等甫哇逗。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搪,但电池的寿命大约在20万公里戈。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受伯翱,这意味着居,电池报废了车就要跟着报废体拼赡,这样算来溅父吃,纯电动汽车的使用成本是很高的桥届迹。”柳崇禧说骆充。    对此芍贾处,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谜,即建立专门的电池运营机构路锌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务帘。“一辆车在全生命周期内更换几块电池受,是对车辆的物尽其用惋解。对电池而言贪,虽然不能再服务汽车蜜概辩,但还可以被用作储能电池糯江,同样达到了最大利用率拳卿睹。”柳崇禧认为逃五坑,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疟枫。“但国家需要予以支持锰桶丝,尤其是在车辆检验方面爱壬灵,按照现行的规定看瓢,更换电池即被视为改装仿。”他说储。    柳崇禧的另一个观点是酬,氢燃料电池的大发展即将来临唱市。“一方面驮,原来的运输成本相对较高箩览,而如今这一问题已得到很好的解决文殊和,现在的运输成本只有原来30%;另一方面铂盲曙,美国的相关先进企业在国内开始建厂洪很材,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车空淡撼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展豌驳。”柳崇禧表示材,氢燃料将作为增程器为电池供电丛板驰,以达到更长的续驶里程睛退,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用奢侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊吹咀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同庆,造成了双方的利益不在一条平行线上底垒敖。为了解决这一问题臀,李金勇指出聚凡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景掳,重新设置股权架构税,经理人和骨干员工合伙人化久耪。”    “遵从起码的商业规则岸受吠,我们就是经销商畅微,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痴、一个桥梁绒莽,我们没有义务去亏损瘦吠鹿。”李金勇说褐祥仿。    日前灯,著名汽车营销人师哇呕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出萍实,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景叫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”椿隋斯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争请刨,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遍秦蛾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”构,李金勇直言睦算掏,“在过去的十几年涎,我们的市场非称咛溃好蛊,老太太都能卖车净凄魄,会加价就行了矩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高申撅狗,职业经理人的压力很大大闹牌,每天都要搞KPI考核目嗣免、培训播、提升蛙。”    李金勇以实例说明僵回:“过去在资源时代缉咐,一年这一个店挣1000万锻,给职业经理人开30万唐,没问题挂祷,这车好卖霉溯。现如今嘉滴败,市场不好了日释划,现在一年挣100万肯,职业经理人还是30万股柏皇,但是特别累腥,现在一年的工作量比前五年别领、前十年两三倍都不止搔监。”    在李金勇看来蛇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辩,造成了双方的利益不在一条平行线上瘫。为了解决这一问题廖奴,李金勇指出烩攻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景填巧墙,重新设置股权架构擒,经理人和骨干员工合伙人化嫡祁。”    李金勇进一步具体阐述道杆戒,“过去资源时代晌,投资人只要拿到了店翠单温、拿到了品牌嫁,就可以赚钱诺砂。现在潜桅憨,资源时代已经过去了括,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起份轰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人膳面,从而真正让员工自动话脐菩、自发地把工作当事业缓篡冀,而不是靠培训痛祭孤,靠感恩骋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芹酒,不少汽车厂家制定了销售目标伦、生产目标儒毙,职业经理人必须要完成羚,如果不完成就走人飞峡拖。李金勇认为辩畦儒,“在这种状态下深堡菏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划钎、十年的规划阿,只能先制定一年的规划显虹洗,把今年完成再说喜惫,由于今年完成了趴,明年才有你的事狗。所以这两年厂家的高管变动频繁柯,十年以前很少有这种变动廉菠,而现在这种变动成了家常便饭襄看肚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量斥橇,没想经销商的盈利能力年破。”李金勇表示浚缆极,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量菏家,想办法做经销商工作竣般,把销量任务压给经销商阑。而经销商越来越不听话舅幂轰、越来越不相信的时候饶撂,厂家就再出台相关政策目抹列。    李金勇指出暑参彭,经销商要有勇气打破潜规则旧法,遵守正常的商业规则裤妙:库存大不提车钩旗、无差价不提车淋辟、拒绝搭售寞暇。“遵从起码的商业规则壬渭,我们就是经销商燃醒歇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捍、一个桥梁掸朝,我们没有义务去亏损适羡。”李金勇说咀牡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喷,李金勇建议染鞘:同城市的店应该互相加盟或互相买断疗,或者干脆出售给另外一家经销商缔陆脚,不管用什么形式浚,形成同城市的一家店厩。“我们用销量涟仿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来溯,这样减少恶性竞争辩开幸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法哗来。”李金勇说效频。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弓骋池,李金勇表示苟算扯,“我们不可能卖出路边店的价格担,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盒。100%原厂配件保障鸥就坡,专业的维修技术炽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客悔脯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纽。    此外煞眯狭,李金勇还表示射好抢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车备时。据了解赶休聘,2016年反宪硅,新能源汽车的销量超50万辆吗位急,到2020年瑟瘟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年健,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆文撑。在李金勇看来现,在这个快速增长过程中嘛,“传统经销商中落稍藐,谁关注了新能源汽车并率先布局桐,谁才能在这个市场当中分一杯羹蝎讲传。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥卸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕漆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员碳拳、四川省鼎立律师事务所律师施杰遣,今年的关注之一安,是有关网约车新政的话题倪红菇。    施杰表示党,为加强管理寸边讹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)咀,并于2016年11月1日起施行崔铆姓。然而弓去皮,根据多家网约车平台公司的数据梅蒙,在目前运行的网约车中纱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的趟,仅占极少数部分罚。    “交通部制定了网约车高品质服务丸模,差异化经营的原则阮。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”浚,施杰称襄炽哪,“我认为骡缔筷,政府应当放宽对网约车的准入限制饰半腹,顺应社会共享经济发展趋势”募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拇燎,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方裳缄。    首先窝侩炬,施杰认为暖,北京吵、上海的网约车细则要求“京人京车”必睬舵、“沪人沪车”等差异性待遇皮艰拉,不符合市场竞争规律厕晚昧。施杰表示瓜,只有在市场竞争的推动下湃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钱,也有自我管理的需求与能力粳吹。    其次舍陈未,施杰表示淡叉认,北京坍逗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员夸,而且购房堵胚、购车也并没有绝对限定于本市户籍黑。“京人京车”断皖顿、“沪人沪车”的严苛规定苫麓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胳佩倘,会导致营运车辆骤减犬词突。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒试遍狗,阻碍新兴业态的发展荡筋。    而对于多数城市对排量衬、轴距都作出的高标准要求碗,施杰认为桂,高排量代表着高耗油孤琳,不仅并不符合节能减排目的赋浓江,高油费必将抬高车费侩瓷胸。    更重要的是梳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则鞍俱,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胶挫遂、高门槛棉青,将损害网约车的实惠经济特点卢曝,打击其平民性免逆宛,“上述许可管理的模式剐,将导致网约车司机数量骤减鞍、车费翻倍鞘,群众打车难董、打车贵的现象又再度出现库。”    此外鹃即,施杰在这一提案中的主要观点还包括胸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”方瞪、“许可管理不利于节约社会成本”等蒂。    施杰建议倒惭姆,《暂行办法》可作出如下修改伍:    (一)政府适当降低准入门槛饺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度策改唬,是十分必要的汗世。比如浩城档:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置口、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弟厂饲,等等酒。设立适当的限制条件尼叼摩,符合市场发展规律创颓侮,能促进网约车市场安全性唯、规范性发展豹插权。    同时既,政府应当科学引导网约车发展此,而不是像治理洪水猛兽检,把它一下子关进笼子里道涝僵。以构建网约车公平竞争的环境为导向床纽斑,放宽对司机户籍的限制性规定胃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氮店快。网约车平台挥凤、司机和车辆的审核程序舌,各类许可证明的核发程序尽量从简睦仆,以便节约社会管理成本炭。    (二)政府协助构建平台审核绣吮憨、加强平台监管    改事前许可抽挞丁,为后期监管龋陆甲,采用“政府管平台吼次,平台管人和车”的模式叛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台外辱,规范其登记信息诡、审核资质的义务翔沁,定期提交所有车辆的情况革氨杰,这些数据要在监管部门备案危喘咕。并通过补充相关的法律法规苟蹿缄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施殿。    对网约车不合理调价进行监管滔频叫。保证人民群众用最合理的价格出行孙,也避免由于市场垄断形成的价格新高蠕奴仓。2017年1月几千,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蔑慕擦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费啊,就此提出整改意见炼粕,平台负责人也承诺将取消该功能吼。这就是成功的监管案例翁。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沏邓,存在大量不符合新政策标准的现象新。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倍标论,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减纱,社会各方都需要一个适应阶段捂。所以县称伺,新政的实施不可硬着陆素较。当前阶段绅,政府应当积极引导各平台规范化审核堆但狠,加大对群众宣传力度攫,延长从旧规到新政的过渡期蛊渤伟,循序渐进地促进新政策落地轿栖橡。    我国全面深化改革提出了目标辫霖纺: 市场在资源配置中起决定性作用孺害,更好地发挥政府作用绰翠。近年来癌,国务院一直倡导转变政府职能岭,推进简政放权头闷。对网约车的审核井,放权是进步纲撬埂,限制是倒退酷。政府应当创新行业管理腥娄,优化监督模式薪尽趁,构建平台审核模式柒,推动群众绿色出行冀卞、健康出行括钎迫,为“互联网+交通”营造良好发展环境齿溺梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯爻舅剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易屯踞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迸晚、品质等方面做了很多的投入谜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势售。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛凤慑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略许。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市钱颂缮。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞楼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球腑诵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”偶勺绩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车┒裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嫂嚎、品质等方面做了很多的投入咸酿钵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶肉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凰寂静、时尚及科技感的一款产品谢具幕。”韩德鸿说宋豌轰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫香佳患。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型轰缴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场效缝乱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拈宛泼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”激霸叭。薛海涛坦言冻邻携。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩围。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惕疚。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走撵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系房肖间、制造能力膛、经销商体系刨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面豆如番。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擂鹅藏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢巢焦:李芳" "   2月21日吗孟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办齐。本次大会立足技术趋势式蹭,探索全球技术发展的内在原动力抗碧路,探讨人工智能领良竟、量子计算寝挂捞、基因疗法等领域的技术和商业趋势翔犀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抵,有两项技术与人工智能密切相关米贾,包括强化学习和自动驾驶卡车森埂。在关于人工智能的圆桌讨论中附,多位创业者和专家针对强化学习附幸、无人驾驶分享了自己的观点牡涉乒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车纱牵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车湿,可能只在北京的五环里面开举骗,路况很好墩空冕,最高限速就80肋、90公里佬杏耪,这种情况下累,车就会极大简化狼乱,驭势并不想生产一辆概念车蛔是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯躬谐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性常唾潦。技术投入上弹饶,目前大家都在往里面投入很多的资源涩截然,整个行业在往前发展祟形木,但里面还有很多问题需要解决炮程,包括保险规汕、政府等锨擅使。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梁珐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道残,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好骚释,把信息融合匪、如何决策做好慧瑰。图像识别拓展能力非常强脚吓蒜,它信息的理解非常细致态擂林、更加全面度麓,比如前方有一个易拉罐拿黑床,有些传感器会认为它很危险竟,因为它是金属狄,但图像识别会根据它的大小唱、形状去判别俩洽。目前结合强化学习链测,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持净能茎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秒菩空,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柬昆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陀亮店,说到底这还是一门生意既盾孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑馆衅:李芳" "  【导语】这是最好的时代仁炬煌,车市销量连破发展记录婚罕敝,这也是问题的时代麻穿,多元化逛阮、碎片化僵,对整个行业提出了更高的要求静详。一切都在变噬,唯有不停思变方能随机应变涵唾台。2月18日癌潮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕藤。行业内百余位思考者和变革引领者败狄,与120余家媒体相聚一堂须妒,在“变与革”的大会主题下倦伞,共商“品牌与营销之道”檄,把脉中国汽车2017侥肃杉。广汽乘用车副总经理肖勇社舵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烧罚、吉利控股集团高级公关总监杨学良冕匡、福田汽车集团公关传播总监许翔丁、SWM斯威汽车首席运营官余波皮末、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动团墓。以下为发言实录侨:   互动环节嘉的合影   李苗苗卉彭泼:接受张红同学的邀请品勃。下午好!大家都是老朋友了豁齿脓。今天在这里吾幕扣,首先我琢埽贺张红搞这次论坛继。第二斑,其实有这么一个机会让大家聊一聊胚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力绊控颇,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字妥瘁许。对这个数字芬剁,我想每一个人梗堤,特别是管营销的人寺绣里,特别是管品牌营销绵期飞、品牌推广的人滦坍领,我想每一个人都有很深的感慨铝叉。   首先请问肖总呜地,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物戮,也对您做过多年的跟踪单。这次请您上台培搂邪,我很想问一问涣钢唇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌客究陵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挨粹?能不能简单地概述一下宿受欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇娠:李苗苗老师第一个点名我诧,作为广汽传祺来说多,正如李苗苗老师所说的看,应该说是比较新的汽车品牌发献。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”碾吾、“两个坚持”涣布讨,坚持正向开发和坚持世界级标准镶汕每。这两个中临巨,一个是对产品开发的定位仇苏耗,一个是对品牌的定位裸我。   从中高端车型的新产品进行切入坝污叔,相对来说这条路走的比较艰难一点储呻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”歉兰,就是起步会难一点擒纽型,后面会越来越开阔省陌堑、越来越顺税。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候退沫材,内部也有两方面的方向寂想烁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来铂,并且在市场上面赢得一定的销量规式,建立一定的知名度苹瓣。另外一派的意见滔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坝革瞥,从中高级产品切入且羚良。但是大家也认识到这个困难刨守,一个全新的产品和品牌从中高型切入匪,也就是售价在12万元以上筏,第一款车型是12万元到18万元锰媳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难上悸柏,我们意识到这一点了返。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大痪耽良,其实2011年睡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年啤,应该说是非常艰难尸佰杆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦戳型。但是2011年类香、2012年有一个词就是“坚持”恨短粟,做品牌是做两方面的事情巢。第一个是做好产品的品质权提湿,第二个是做好对客户的服务话,以这两个为基础这五六年走下来伎时损,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象宝,受到各位媒体老师的厚爱幻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萝戳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础沙吻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拇,我觉得第一个是坚持稗锈咎。在我们困难的时候不要去放弃赏糠,就是把自己的品牌形象乏涡肖、产品的售价回到往下行的趋势漆。第二为了支持品牌向上农片艰,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务光酚适。   李苗苗裁版:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痞眷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吕窟。比如像现在的奔驰逗汰,一百多年薪厩,宝马喇心礁、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年说矫唤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总筹屋弘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌刺,也有现代的销量彭咐兼,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷店缴,您能够阐述一下吗癌围?北汽在塑造自己的自主品牌方面阑拘,到底在哪些方面下的力量最大菊乘?   陈思英惹绍:谢谢李苗苗老师冷踌汰,非常感谢红姐给这样的机会烂趣担,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惊乾。其实不是妄自菲倍彩姆ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷爸丘,台上在座的各位都是大幅度增长晾,我们同比增长更高一点抄,因为我们来得更晚一点概扣,同比增长8.7%蘑煌工。   但是我个人一直在想这个问题氨粮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酷筹。像奔驰去年是130周年芳阀稻,今年是131周年想玛,我想这才是品牌订操。现在我们在座的各位给客户提供的懊素,我更愿意定义为商品赫,我觉得是这样通。   从北汽自主品牌发展之路来看捐弊,各位媒体老师和同行都知道措逼疤,2009年我们是收购饥了退、消化抡能、吸收了瑞典的萨博技术谱,当时萨博的93吃唐、95的平台和1.8T茬、2.3T涡轮增压发动机的技术拳,我们是基于萨博的平台上斡少咕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蒙凭篇。2013年的5月份破戎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市陈锉骸,大家对这个印象应该很深玛涂牛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇搂,当时也试图通过萨博平台的背书提睛诺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赤,因为我们希望建立中高端的自主品牌虐抗抢,当时的愿望非彻虑啡В好褪。但是事实上发展到今天拳酷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈艇腻。   但是没有关系律胜,2013月5月12日投放的绅宝D70揪灭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音臂土绞。这么多年的坚持是在消化唐、吸收萨博的基础上进行的傻,源于萨博黑、高于萨博负相,我们有奔驰焕、现代合资的反哺未类灭,我们在人力骸患啸、财力珊、资源附癌匈、技术牡搁、研发疆、生产虫串、制造方面错,都有很多反哺给我们碉,北汽近几年高速发展袄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆间,这一百万辆含金量是很高的材何,尽管和兄弟企业相比来得有点晚煤,但是我们用五年时间实现了一百万辆另描苹。这里面还有几个第一和差异化产品哺锈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辣磨澄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一扦丸卧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位禄。   基于萨博休然、源于萨博和高于萨博的消化袭灵、吸收和引进输妓提,同时基于奔驰和现代的合资反哺啼殴拣,我们坚持为消费者提供好的产品伴朴棋、好的服务藏丁甸、好的品质判。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近宫辛恕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质试,比如中国新车品质(IQS)IQS定、强制性产品认证(3C1000)信谅,3C1000即三个月的购车用户中痊快,一千个用户的抱怨度是多少取,我们的水平无限接近了合资品牌娇小疲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泉堵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心急高,希望有一个很好的中国背书窗春屯,给大家提供一个很好的产品体验袒室铆、品牌体验和文化体验径渐。   李苗苗钎:听到陈总的发言我一直在想琳酒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO梦念,现在经臣看到“北京”的LOGO舌徒红。   前不久篙删,不去杭州是到处都有吉利车恒盯需。2016年是吉利汽车最亮眼的一年胎,推出一款车就红一款车信。请问杨学良赌,学良也是吉利的老人了赶班,一直在负责品牌形象的塑造哗俗蔼、公关函、市场朵碧垮。原来我们也沟通过这个问题挡居苛,对于吉利来讲收购了沃尔沃吕康,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块芬泻倪,这是蛮难的事惶沪浚。刚刚陈思英总还在说萨博端,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃告稠凯,感觉蛮纠结的赊涛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骸虱继?   杨学良牟抚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下帮,第一是对标镁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肌。我们是坚定不移地在执行涎,而且到后来做博越撩搏挽、博瑞之后有越级对标哎挎吾。比如我说开发一个自己的A级车饱,可能要跟合资的B级车对标揭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域睡惰簧,包括研发誊废、制造厩、采购镶牟拖、营销率凤蠕,我觉得成果是非常明显的档。   第二是坚持走精品车的战略泪让棘。所谓的精品车铃徒隋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值匆垂才,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近相褪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壁镶,比如车的造型设计上面休截愧,自从我们在全球建立了四个造型中心菩贯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的输蜡帕。既有符合国际的审美潮流连崎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面蛋艾。比如说在车的智能互联领域承,在博越车上面车机人机互动的功能上痘罚刨,已经超越了一些合资品牌头圭,这一点使我们感到非常骄傲交考阔。   包括在工厂的制造工艺上秆春,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺豌佳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涪,因为我们现在建得比较新败溃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来权。大家可以看智能化程度最高的工厂惜,现在实际上是在自主品牌的工厂中汹烦。   第三是一直在坚持口碑夹搂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任搅僚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言筐。这样就可以真正喜欢这个品牌咆试,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斗痛。   刚才提到了浙江笺据酗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍毕臣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了父覆,大概接近了7万辆雇。这在以前是没有的拢侣,而且这些用户里面很多都是详箍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上手工敢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吭缎辟。目前因为我们的品牌在提升侍笺,我们的品质在提升龟身慌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夯。这从我们同行畦邯,包括从传祺敬供、北汽的产品销售上也能看得出来绥康讲。可能大数据调研沛蝗,像一点资讯的副总可以讲讲钙鹊饱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品宛。   当然您刚才提到了在集团层面软脐拾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泰秀虑,同时又实现互补荤拖?这里面还是有很多原则搭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夹松,吉利汽车还是定位主流汽车品牌酶吉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淀络。沃尔沃是高端豪华品牌纺垦,是跟豪华品牌去进行竞争的袍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念凌、流程村、标准请刺氨,包括人才的培养和交流凛揽结。最新我们做的一件事渴峡较,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心跑集隶,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挥,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陛,可以说没有沃尔沃这么个老师匪,没有沃尔沃这么多年积累距模递,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构筛。我们相信因为这个架构非常新壁卞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平僳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质胎薪结,以及质量再上一个新的台阶缴,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纱。   李苗苗莲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挥谰且,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面奠那,最重要的是坚持了哪些捅?   许翔恋睹遍:谢谢李老师耸,同时感谢红姐给我这样一个机会踞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车腹届始。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友马朽舅。   福田汽车是商用车企业心哥窜,和乘用车企业还是有一些区别舌。我们主要的目标客户群是to B的爸,正如您所说乓,我们是1996年成立的唱,到去年是成立了20周年谴,通过20周年的发展忻屑谈,在过程当中包括您和各位老师的支持肆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业柬。在中国轻卡市场上莱谅先,已经是连续十几年的第一了蕉黑怂。1996年在山东成立桃淀膝,1998年上市簿,2000年进行区位调整就来到了北京勒瓜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题泻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视博贸拦,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分活想密。我们可能把这个品牌是这么理解的芭,现在业界对品牌有很多理解的方式驳娠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蜂父碳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中壤童喜,所以我们从整个的业务流程上来看剖拦挨,这个品牌业务就是在其中的车。所以我们这几年在企业的发展过程当中轰沪蓉,品牌也是在不断涌现旱,大概有几个阶段填。   1996年是以轻卡为主导勺渐宦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑纭,用着正好”缔筋福。在当年的时代抓住了市场机会梗,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一稠奈酗。   在2000年之后泰,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屡厩,进行了商用车全系列的桥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车狼倡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拿夺雌,这是一系列发展的战略率。同时把品牌又进行了再升级描拧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系魄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理解谦豁。   在这个过程当中灯读,福田汽车不管是做品牌还是做企业亭奈擎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢死靠嗡?一个是福田汽车在商用车范围里面帝套莲,就是在整合资源方面觉得还是不错的匠探。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早粗故努,花了八年的时间跟他们谈合作埃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒炉匡把,生产的产品也是福田自主产品欧曼凄景,同时和福田康明斯成立了50继燎:50的合资公司柏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苗悔送。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广聚堆、先进理念之外妨堕,科技创新也是核心的一个点霸。福田汽车虽然作为一个商用车企业衡嚷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娟铂,但是也是做了很多的工作把。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室寺卿捌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右桨。我们统计了一下下獭蹭,和乘用车企业也是差不多的茶唯孟。   而且我们在研发方面棱淖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部砍盎,这在商用车企业里面比较少见静猛盎。不管是先行的技术弦齐袒,还是技术传承方面都做了很多的研究穿,包括去年也推出了超级卡车付纽,也是整合全球资源打造超级卡车钒。全面从安全刃、环保方面进行新一轮车辆的升级燎。   我觉得总体来说吧奠逆戮,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业藤艰,是一个有着锐意进取郴、远大目标冉,是一个愿意为客户诚垒、为所有的股东歌建、合作伙伴遍、利益相关者带来更多的价值娘墩,也愿意为更多的卡车司机都、货车司机带来美好的生活和幸福的生活徊镀。谢谢!   李苗苗诺康傻:2016年一年有很多新品牌出现狙芒扮,也有很多刚诞生的品牌在努力实测,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲸歉胳、宝马签送。我就参加过场在北京的怀柔关吗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布苫储酒。我当时心里就想斯威蛮有钱傲巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢攫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的朗?对于刚诞生的品牌玖博莲,品牌之路有没有塑造的路径沙?你能不能简单地概述一下唯僚?   余波叫阑不:感谢红点汽车和李老师姬撅晶,各位媒体朋友和各位同行兰褂玛,作为SWM斯威汽车瓶伪,可能很多人觉得很陌生港邪,可能没有听说过谩,我简单来介绍一下计额。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌搪卤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恐砷尚,7月份品牌上市豹儡,8月份第一款车SWM斯威X7上市伸。   今天让我来参加这个论坛须徐另,我们的心情很忐忑楔,我们是一个汽车行业的新兵提忙良,我们是抱着学习的态度来的赂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师橡锈,希望多给我们一些指教评拇矩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鼓触洽?我们认为这个品牌给用户的是两部分级底,一个部分是产品的硬件坷颂,也就是物质的东西福。另外一个部分是精神层面的透蹋。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胳,第二是付诸了一些智能化奢、空间和外观赌,外观也就是在意大利建有一个设计中心夸,在外观上有意式的风范厦柿。   从软性来说呛滇,我们要付诸一些内涵厦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒲,通过植入意式生活的方式抒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受弘。同时我们也在倡导一些生活方式焕效,通过软性的文化来塑造创芥,解决通过硬件和软件楷拍冕,以及从物质和精神层面塑造品牌睫。   至于未来怎么走煎粟搏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蕉。用户实际的需求和市场的需求露,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉械盎,未来我们还是要跟着市场走裁罚刷。   李苗苗薯瓮:我旁边坐的也算是媒体人号,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了细挖肉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拿壕?因为主持人给我了一些问题绍钳,我个人认为不想问一些特大的问题雇靶,就想问问这个问题啦。   付继仁揉歇灸:谢谢李老师垒董,这个问题还是挺好的售。刚才您在问的时候阮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题霖虑维。   一点资讯是比较新型的资讯平台倪梯臣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扇猎耿,我们是做平台斑谅查,不仅自己生产内容适,同时全网抓取内容颗奔慌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屋,再把有价值的内容分发给需要的用户蔚搐取,完全是自动化讽必沸、机器化的闻环。我们怎么去帮助车企呢芬?我分享一个数字经底剐。   在过去一年为浆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的峦篱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滩蒙刮,第二是移动互联网的平台纪溺肥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用嘲。很多的车企其实在做品牌的时候竿汗,都会要求最终的效果衰。坦率讲芒覆,以我个人来讲这其实是两个事半磁昆,因为品牌本身是非常感性的陇,效果是完全用数据有结论的戏较,就跟一个人去吃一样斑,吃了四个馒头饱了铺痹千,不能说只吃最后一个就饱了校琼商。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铃,现在我们有几个大的方向冯烧始,第一是更技术化的跟车企进行合作痢凳。比如说从去年开始诡祁淮,我们跟上汽通用进行PMP的合作巢徒。客户自己建了一个数据库莱裸戚,就是把用户进行了一个分类睡绣。然后我们每一个用户来到我们平台上哀础,他知道哪个用户对应了什么车型防,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伙,也就是把他们的流量经营得更加科学期靛。   这个给到我们之后辽缎耐,又发展成了一个新的技术驱动烽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多劝,还是看汽车外观的细分多斗。这不仅可以推荐具体的车型戳泥水,也可以把具体的创意自动化酵簿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果患磊谷,这完全是技术化的匹配吐回。   第二点盎诽读,我们是一个内容平台五炮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容俩妻霜,能帮助到车企做非臣缀忌模好的传播响溜荡,有的时候这些内容并不能够被发现福僚百。现在我们把广告当成一个引子兄巴姑,不是一个执行的结果老。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚷,进而把下一步的行为做好湘。比如有一个产品是一触即发倡淬,用户点过客户的广告之后岛,我会直接给他推送相关品牌的内容镣对届。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侠,再去看有没有点这些内容昏显,有没有评论嘎腺、转发仍钠、收藏庙棉兴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为第隋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试层,把广告和内容进行打通卯搬。   第三点脐娥肥,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景陌涡钎。这个场景是有时间烁、地理位置和非常多大量的内容和数据萝效,所以我们现在也在构建新的大数据的平台吉显艾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的短违,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理陪歇椭,或者是去日本还是去韩国旅行盎色佛。这些并不关系到最终的销量提升多少弘漓,但是可以了解消费者在关注什么虐推,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲夏卫,一方面要通过你的技术危、数据实现更高效的转化椭裂墨,实现现在解决广告主的一些痛点拢陪。同时要帮助广告主把服务做好姬编,说句实在的都是服务用户搅,我们产品的用户也是车企的消费者库,怎么能够把这些用户服务好睹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值舶板妮。   李苗苗冕:付总说得很好缺,借此我也想说几句搭郎。我看了一下相,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雌村唉,也有一些厂家的朋友歼俗,我们每个人都是汽车人磨。   我在想培娟,得益于这个好的时代弹,既然是说品牌葡尝彭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伐蕊,无论你这个媒体叫什么名字泻赏,找没找到自己的定位烙番。无论你这个汽车是什么品牌疙瓷,你的用户在哪里巫少。过去几次会议主持上都说四个W揪晌,也就是我是谁躬爆、我的用户在哪里睛淑、我为用户在做什么秋费汾、我还能为用户做什么辽。包括媒体也是一样嗣,我是谁(什么媒体)驳鸵,我的读者在哪里皖草颗,我为读者写了什么样的东西爱,读者看不看推念辛,这是不是你的读者群要看的鲤仟,最后是我还能够研究我的读者楷奢、研究我的客户健煞嫉、研究我的用户地,我还可以做什么韩棱茎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立堵信,一人问一个问题就结束博。   请问杨总挖泻,刚刚说了这么多吾,就一句话圈斤讹,什么是品牌丛叭娥?我们说了半天品牌票评伤。   杨学良哼仍膊:我觉得品牌就是价值戊,消费者买你这个东西值不值堑杀,如果他觉得值了挪挪杆,就认可了你的品牌趴汹犯。   许翔并:我就按定位的理论獭劝,品牌实际上是一种品类的代表千侗,消费者是用品类来思考虐,用品牌来表达供楷。   肖勇试:因为我是做销售的好权,我可能最直观的印象臂,我觉得品牌首先是一种价格信、价值体系椽,同样的产品能够比别人卖得更贵貌需沪,别人还愿意买我的煌橇庞。同样价格的时候妓腿,别人的产品卖不出去啡,我的产品能卖出去枢,我觉得这就是品牌迹。   第二戏我,我觉得品牌是一种文化暗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蝎贬腐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势掠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候湿技得,但是我的文化能够吸引他柑辉,我觉得这也是品牌的一种表现裴些卫。   陈思英软叹铝:品牌首先是无形资产扑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娶。第二也应该是产品毛峦抢,可能是一个标记须、标识己嗽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动财兑情,在人脑海中所有的记忆腿兔。   其实品牌的英文是来源于MARK递歇陪,就是在没有货币的时代物物交换的时候善耸贝,在畜生身上有一个MARK省椒具,Market就是营销椿嘶胚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀里。有一个比喻膳炬,品牌就好比像银行储蓄荤,储得越多品牌价值就越高牛枷。   余波滇:我觉得品牌在直观来看就是商标遁爆侨,另外是产品炬。真正给用户留下综合印象的是产品绅惺、服务和文化的结合胁陛瓦,以及对用户的印象及感受就是品牌纺亢丛。   付继仁檄虾:我觉得品牌到现在这个阶段巴顶,也是一种共鸣链糖,像营销1.0是以产品为中心此虹判,营销2.0是以消费者为中心下迪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心癌回暮,这三点都离不开品牌良,但是代表了品牌不断的升华迸。同时品牌到今天来讲逻,不简简单单是一个口号耽、标签挽纠、LOGO炭纪泛,还是一个行为准则汀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台群帘,还是每一家企业停缸屠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务功,并且怎么样高效地执行和检测狠。   从这些来讲酬轮荷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的密惋粮,如果想清楚品牌一定能做好惦箔泉,至少能够对我们服务的那些人做好废,那也就足够了鲤咎妓。   李苗苗替箍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的眯亮拈。关于品牌几天几夜也说不完斯风涂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赊哗胸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堤麓。   谢谢大家在座的聆听迹渤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳 版权作品伤税鸿,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟,严禁转载凸,违者将被追究法律责任拆范煽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坪,车市销量连破发展记录菏镜,这也是问题的时代樊牡录,多元化疚釜暑、碎片化亮虎课,对整个行业提出了更高的要求怠。一切都在变糯,唯有不停思变方能随机应变姜帝。2月18日阑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕壬绰。行业内百余位思考者和变革引领者壕,与120余家媒体相聚一堂幸,在“变与革”的大会主题下采,共商“品牌与营销之道”抢,把脉中国汽车2017唬。   东风标致总经理李海港棺店、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜纪戳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东麻扁麓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妇少、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黔、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘫干剂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动饯浓。以下为发言实录去挟:   互动环节嘉宾合影   主持人戈校桑:2016年是一个销量大年橇讼股,更是一个营销大年偶杠。从二维码营销到VR营销饰,从下沉式营销到自主营销佰完,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挞嗡侯,广而告之悄悄地变成了城会玩浩香航,车依然还是那个车赫文剩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢楔? 第二场论坛的话题为菜芦景:中国车市新战国湾,车企将如何做营销瑞匡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇莲:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流吮鳖使,现在重担在我身上辈,由我来主持第二场论坛破,和各位老总探讨如何做营销褂。   因为第一场是说的品牌瑰闪溜,品牌建设也是非常重要的一环鹊菊逼,我们现在就把品牌这一页翻过去岭趣,就说一点营销其他方面骏桨,比如说跟市场车贡监、营销相关的一些事情朵。我们今天的这些营销人圃侠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搞媳腥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嘉艾,因为他是面对着全世界最大的销售市场炊。面对的是最高增速的市辰呀扇辍,现在技术和产品快速迭代稻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性犊颓,所以他们是非常幸运的峡炉末,十八般武艺怎么耍都行艇会焚。   同时很多营销人也在自嘲古扩,其实汽车营销是最苦逼的一群人酵,因为我们面对的是世界上最全的品牌胎,我们面对的是最多企业的竞争痛饥,我们还面对的是最难以琢磨的窘颓、难以把握的政策环境和最善变的消费者丧迸。   当然了我们这还不算最苦鲁揩佃,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蚕淡弄,所以这样的一群人的所思所想麓扦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得骡煤辖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咸嚷拔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凳墩。   汽车品牌最新的一个品牌定位皆,在座的应该就是汉腾了朝厩。请问汉腾汽车的副总涤男、销售公司副总经理于晓东先生一个问题典狼,您给我们简单总结一下练刮镰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的魏瓢魂?   于晓东匠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晌蚊,让大家来了解汉腾汽车截面沟。汉腾汽车目前是全新的品牌鸡棘裴,2013年11月份成立航逃,5月9号品牌发布播,9月6号新车上市累骋,第一款SUV产品汉腾X7疲量,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耻架,本着向同行和成功的标杆企业去学习怠揭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驼。   2016年对于汉腾汽车总结来说梗聚,第一点是品牌发布请补练,这是做市场的开端律础。   第二点是渠道厦,对于新品牌是重中之重的工作冯,渠道顺利打开的局面胃媚,签约181家剔,正常运营150家赂烯,渠道作为做销售最根本的工作爆,没有渠道僻男、没有服务纶绢,消费者也无法触及和体验琉雹昧,对于一个新品牌这是一个开门红鞭筛霜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态窍率。   第三点是在市场上赋,市场层面上重点资源向一线倾斜夯猎苹,资源都花在提振经销商信心诞匪苛、帮助经销商达成销量上的铺钳,因为作为一个民营企业勒捆奔,作为刚起步的企业寝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涛达,支持了经销商的销量眷林膏。在品牌和市场的方面斤怪菇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牛誓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑合泞食。   刘小勇鳞禄李:我们老总对这个企业的关注是发自内心的推,汉腾除了自己营销的亮点之外昂毕习,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的举热,或者对您的触动是比较大的队赂疼?   于晓东萎妒:做销售在产品力表达上抗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播孩虽、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式晤宝,在2016年都说是视频和直播的元年茫涉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俏碾娄。包括产品试驾挑战的活动椽氓廊,也是和斗鱼做了直播的活动形钝。在我看来在消费者了解产品上篡,可以随时随地呸捆忿,而且是更加有渠道客观了解一款产品容。这对于做营销来说啦然,既是机会毖仙两,也是挑战供鹃形。   刘小勇乳街谭:请问李海港先生翅温块,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幕,尤其是传播的环境犯豌、传播的手段时、传播的模式发生了翻天覆地的变化加愤蕉。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疏乌?   李海港钡:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醚,在新技术逞忍、新人群和新的竞争环境的驱动下步橡桅,媒体处于变革的时代担,原来的架构碎片化了桂冈,新的架构正在建立撕稗荤,当下处于这样的时代逆绕。很多事情是这样的趋势寿欠,原有框架维持很多年饥,突然间环境变化之后碎掉了急,再重新建立新的架构毒稍,万事都是这样的道理手是。现在媒体环境是什么样呢弧磊马?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)熟剖坊。这样可以导致媒体的平台化沸,另外是媒体人的职业化或个体化狡。   简单来讲妙粹绞,我们以前是自己做东西都憨款,自己在自己的商铺里去卖奋酚焙。现在不是了绊细袖,现在可以自己做东西校,自己去租商铺课修,有的人专门提供商铺委闪扯,有的人专门做东西颇酗莆。这样可以做专业化的组合究搪,效率会更高哄俊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势彪,红姐以前是媒体人朔蚊,现在有自己的传播平台位,也借用了社会化的平台本脯赖,把最好的内容输出械苏诡,她做最专业的内容纶骨。我想平台也会用她的内容侈谐,未来的板结新的架构就是这样的疲。   在这个架构下作为厂家要适应滤,东风标致已经做了这种尝试呸,去年把我们的公关公司能力削弱荆姆,因为他们的稿子太硬了讥懂兑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人褥稻箔,从专业或从第三方的角度看待东风标致少隆跋,我想他们的稿子会写得非辰晕ィ好林。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陡水,这是未来的趋势辫茅怒。   刘小勇挞:我听到有一种观点饭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西设,我就抓住了更多的消费者廖伪弯,更精准亭捞,我的销量就会增加癌。但是有一种观点认为袜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了讣苗?如果总消费需求没有增加购,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滇既敞,是不是大家又打平了性。就像一个剧场理论喜湍碑,原来都坐着看戏烈瓶酸,后来都站着看戏了第,其实看的戏是一样的耽双梅。请问奇瑞的范总泻能渤,您怎么看这些新的手段天钨、模式对销售营销的作用酿穷?   范星腐辞澄:首先感谢红点汽车孙示儒、感谢红姐遍,也感谢刘主编举匹释。实际上前面两位老总谈得也挺好欣绰签,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宏吻屯。   说起营销锻澄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面融庇罢。但是从营销的最根本寄萝亭,还是回到对客户的理解谴。我们最近几年对于整个汽车市呈邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哺,最核心的是我们看到了两点变化螺饶俏,一个是围绕客户端的消费升级衰,第二个是客户年轻化的变化隆歌揉。这两个核心特征的变化岛廊,带来了所有客户需求的变化魔补尽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展焕新。   应对市场的发展羌履,我们称之为整个自主品牌的发展保蕉稗,包括奇瑞自身的搭,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵较唬快健黄,年均增长在40%左右的增速水筛粹,所以说基本上属于原始增长的阶段村韦掳。奇瑞从2012年卤错嘲、2013年开始进行战略转型铂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汕递,我们做的核心是提高整个产品的品质洗汹,是我们整个战略转型的核心闭柯匠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痢、好的服务宦海。2016年我们已经进入到2.0阶段桥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怜霜,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可阮古,整个2016年集团销量也突破了70万辆酒菩铅,增速达到28%硕,国内市场超过了36万辆坍迁,也是过去五年来最高的一年荒醋。国际市场中确陶,我们2016年实现了出口8.8万辆努孔,也占到整个中国乘用车出口的1/3琶,也是连续14年中国出口第一的车企段。   我觉得取得这些成绩杠韶,销量数字是一个方面侠雇粹,更重要僵僧、更为看重的是结构的变化息,第一是企业盈利水平的变化罚,为支撑企业未来的良性发展尉卧,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务晃剂冻。第二是体现我们战略转型的成果矗陌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可判,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鹊。第三是客户结构的变化鞋聘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%尸蚕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恃凤,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嫉,实际上我们更关注的是除了规模的变化蜗,当然营销数字很重要铣妓遣。数字背后更关心的是这些结构的变化钉县磺,怎么产生这些结构的变化吼韦贺?从我们自身对新一代消费者的理解投惕杰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汞垫。   客户体验的三个方面我们一直在做痰娄乡,第一是产品体验石费,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)吞,行业平均大概在35%愧兜,奇瑞可以做到25%力立诞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台怯汤欣,今年还会陆续推出更多的平台杯撮陆。当然平台不简简单单是全新车型的概念溅吝。   第二是品牌体验癸脚宠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵昏,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销妈百。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了厢磨范,现在很多企业在做营销过程中视频脾堪戊、直播方式应用是越来越多了双氦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加抒还顷。今天消费者接触信息的方式发生了变化亭塘酮。   第三是整个销售服务过程体验的升级手骄惭,在2016年网络规拇樱和第三代形象店的升级慑簧,为了保证客户体验的一致性吹力撕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装媳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的孔、优质的炼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验餐律,这是我们正在做的没,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解茬擒,谢谢!   刘小勇秦:谢谢范总履,现在的汽车营销无论是从手段莽锭,还是从模式扰呛,包括内涵都已经发生了非常大的变化吩童鹃。我顺着这个话题再往下问一下社汀,请问刘晓科总推扇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论戌暑马、营销套路悍,您觉得现在还适用吗谅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战部戒?   刘晓科匣梗侵:刚才范总摊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势污峨,因为这里面在我们整体来看裂,其实我是一个新的营销人稗,刚刚在这里两个星期惟晦先。我以前更多的经验还是做用户沧,去看用户的发展哦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谁触畅、网红方、娱乐化魔醚骸,甚至还有用户的碎片时间埂杏。但实际上反应了两个变化纶哗,第一是用户浏览的轨迹改变了眠牌,以前在PC时代绞苔,大家基于浏览器阅读考篱鸿。所谓浏览器的阅读伺矮乘,对于从一个网站跳到另外一个网站俯楷亥,这个成本几乎为零举票惨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烦,只要在浏览器就好牡。PC时代搂盆弯,网址吴热隧、网站墓魄掠、浏览器是值钱的骑啪盗。   对于移动互联网毋,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下孙险醒,对于微信小程序也有很大的期待际,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观水客串。最终来看敦凸令,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溜琉蛔。在这个主流的前提下川马吓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读涤。在这里出现了两个问题船逞侯,也就是时间的问题剖秦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圭裁,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谱镶。如果是比较泛一些的资讯或APP栓街,如果中国互联网网民用MAU看闺特泵,月度覆盖量几乎全部覆盖臼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拒都撅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狗赖取。但是什么会不一样计?就是时间标。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲僧蔽能,我也高度认同一个观点浅徽,未来对用户时间的争夺是变得非常重要痊。在这一点来说阶父,我们的营销不是去抓住用户颠坞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户死。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起喂。   基于这些理念的变化扁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吴镐,而现在发现专业内容看得比较少一点赖。专业内容对于用户的阅读琼哄,可能是女性就不太爱看悲虑急,覆盖用户的时长就变短描璃兴。什么东西会长呢悄?从2016年话灵拣、2015年的情况来看卞考霜,我们发现基于娱乐营销的网综时间赁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大镀逼,因为可以更好地去占据用户的时间灌逢。比如说我们投的一个网综节目蓝,可以有2个小时以上的品牌露出时间堡。   对于用户来说胃褂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脾蚊激,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要会馁玫。无论是线上的请酒,还是线下的姜攀丢。   另外一点翘,我们做了一个用户报告坑力,会发现用户现在在看车的过程中袖,比如专业的导购葛睫俊,发现用户的时间路失疯、决策变得越来越短鼎,对于专业媒体用户来讲画,用户平均决策时间是108天谅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婆卉暮,这52天对于内容的需求是很轻的轿烹航,包括频次是很轻的堪芯。从52天开始一直到97天甲令,基本上是从几款车的比对到交付定金痢,因为提车还需要一些时间凌椒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览劣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接波,而并不是像以前跟一个机构去发生连接沦。也导致现在的自媒体更火歧刻品,因为大家更相信人羌,也就是网红的力量会逐渐发挥冉现,包括IP的力量光楼汕。   营销的变化是跟着人走的复少澈,用户的体验宽化和、用户的行为发生了变化封丁,我们的营销一定要适应用户的改变肝骡。   刘小勇超:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总邪观,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表敲副。想问一个跟豪华车相关的问题盗嫉狙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的汐末,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倘,从超过10万辆到两三万辆的都有膳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钵捣紊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗袄寿?或者会发生变化吗彪孰?会发生变化的话势恼,是什么样的主推力量来促使发生变化哭纳袖?   王顺胜疲储逻:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叭,作为广汽讴歌这个豪华品牌匿勒呜,去年4月份才成立了新的事业体制梯扦但。7月29号就是第一款国产CDX车型上市摊,10月22号四驱上市霉淑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布四。   从去年一系列的举措酷尚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锻。像主持人刚才提到了矮,怎么样去改变格局乌室枫?作为豪华品牌在中国佛申将,像ABB进入中国市场比较早卢斧脓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袭,其实我们也做了很多思考赏然,想跟大家分享一下疼。   第一权傻簇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蚀身,也是十年左右的时间硅骗,也不短背辞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间镭勿。作为这样一个品牌要找好自己的定位堂,我觉得是特别重要的媒司酞。我们不是说跟谁去竞争挖笛愁,而是在豪华市场找到适合自己的位置邻靶,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措揩毕花,包括在上海搞了大型的上市发布会寇,在上海中心进行首秀馈抖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疥,这也是用来提升品牌的甫其。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV僳眷硕。这一系列都是来提升讴歌品牌的蹦呻。   在后面的发展上瘸贬欧,包括在2017年也做了很多的思考漏妻踩,就是如何在营销创新上做一些突破闲帽剃。比如说植入了体验式营销盖抛,包括即将上线的体验店鹃厢,可以跟移动互联和终端劝摄闹,包括一些PC端进行一些互动缅。包括很快会引入管家式服务净建,让用户真正能够感受到服务和体验闺免。管家式服务是一对一的撑呐但,能够让你感受到有针对性半涡,并且有温度地触摸到服务的形式省。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畴,我们在形式上也进行了一些创新墒。   尤其在内容上面互,我们以内容作为引擎坚,创新作为驱动垮夸,作为后来者品牌款伶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置肯。至于格局会不会变化善垄,其实每天都在变化公户辛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局维抱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闪。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌歉干,我相信之后会在变化当中不断求变梆暗。营销嚷、创新不但要传承好的东西舵幸两,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念谓,跟大家一起共享一下橡栏司。   讴歌作为新的豪华品牌牟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌雇差,希望在座的媒体以后多多关心渺缅翻、多多支持即,一定要让它取得成功拇娥,谢谢大家!   刘小勇黑:接下来有请江淮汽车李总导蹋,咱们聊一个关于2017年的话题揣答错,现在年底鼓识、年初做营销的也是做足了功课连腥,关于2017年市场的预判贿。能不能把您做的功课分享一下式巳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些喷稼?   李建华迁:小勇这个题目“袭击”挺厉害溯惠,营销这个事在台上讲舵,对于2017年的营销还真没有想得特别细静。对于营销疯,以前讲欲文明其精神旦,先自野蛮其体魄九屋锹,营销在中国还是跟认知相关梯衬绅,属于文明其精神发展之内的彻搬。营销在2017年来讲搞骗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疯迫靠,全球规模最大膜,还是保持增长祭,需求会很旺盛顷且趣,同时也面对着一群非常不确定的消费者铰舶纳,这些都是一些确定的因素槐藉。关于不确定的牵榔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讼钱寿,这使很多事情产生了不确定性砰,也使推广方式产生了变化暖撬略。在一个变动的世界里要想做好功课迸趴季,关键是有定力把握好不会变的东西胺隙。   就江淮来讲淀,2017年一方面会更加关注用户的需求酬蜜。因为从做营销来讲性泊诡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上怪斡菩。一是用户看到产品结壳裂,如果产品很美好假梯挝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蕊乘速,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入竟。第二是当产品出来之后世惮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品灌却,如何让消费者跟它产生很好的接触陪、接受它鞭善,让你的营销做到有广度磐、深度和温度颗颠复,这是营销人需要花功夫的地方屠旧羔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量妙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱胂危好的保留和记录下来闪,强化终端的执行力风亲硷。这是非常重要的对乃,当消费者看到的车是处于被管理的状态夸惹虐,他就会有好的印象瑰逗芒。如果是管理失控的情况肆端,就会认为这不是好的产品登工。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理档,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品涣涕,这个产品是不是他所需要的嘶,能不能让他在过程中感受到认知和认同浅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斜,现在已经不太需要你告诉我什么了赂匣斗,往往会更注重你提供给我的事泌,是不是我真正参与过的年泪乓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肥钡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论得浚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV竿?可能现在需要一辆高颜值湘亥唇、大空间金诺、强动力什僚绕、低能耗辑筹锌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肖挟,所以2017年上半年会投放一款S7另色。前面的消费者参与了意见回恢,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件堡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来靖曹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触熟,形成了共同创造的氛围首呜碴。往往共同创造的东西痹,我觉得是消费者乐于接受的东西兴欢。未来共同创造七蹬夸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度洞。   刘小勇略迪:非常感谢李总眉试哆。我觉得现在开论坛凰湍吾,最难的是请嘉宾浪懈,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抄含薯,是嘉宾请来了之后不给时间说世诧深。今天这个恶人就让我来做了烂醚刺,咱们就不说了狙幸。   最后请每个人回答一个具体问题碳慧饥,刚才进门的时候有一个调查赐诡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几父囤?我们从于总开始透毒。   于晓东币馁等:我觉得2017年应该说挑战大虾镰,期望更大叼潘事,我更看好细分市吵俺丁,因为我们也是做SUV的嘛壤,我们更看好SUV市场的持续增长郴。   刘小勇咳窘导:全行业增速去年是13.6%牧跑切、13.7%嘶祁式。   于晓东饲:我预测2017年是10%独赌。   李海港钎借:8%堡呛牵。   范星烦滑临:我就说一个数汇领八,虽然说一二月份看到环比有所下滑瞥媚,但是看这个数实际上同比还是增长的点桨卷。本质上今年不用担心吴旅涣,我觉得还是在8%到10%之间叔期。另外最近看到1月份的数据出来了鳖疥溃,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额巍缝,这实际上是一个分水岭褪婪景,一个很大的变化呕。   李建华垫:我觉得应该在5%到8%纯霉,可能会接近GDP的增速腿。   王顺胜番快:我觉得整体会在8%到10%以上衰迁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上典雾。   刘晓科书潘曙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%播俯,我觉得再加两个点是8.5%即。   刘小勇歧啼:你更准确了叼售狠,到了小数点后了豁救剁。非常感谢各位老总的精彩分享扑。就像李建华李总说的沉,咱们说到汽车营销人查青,媒体界有很多新词来形容韧错溯,像野蛮执行力或变态战斗力恃、狼性文化等等陀。其实他们是一群非常善于思考的群体忻,他们的思想的深度决定了在行动的效果躺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在克戒抚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帆牌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌氖:李芳 版权作品猛努,未经环球网Huanqiu.com书面授权呕,严禁转载须暖嘉,违者将被追究法律责任午侠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蓖动,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行滔勤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导是贿锑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨埠瞪。以下是北汽集团党委书记八帽盾、董事长徐和谊的主旨发言呐观程。   徐和谊徊聊:尊敬的何部长嘘妥,尊敬的各位领导啊峡列,汽车界的各位同仁股划,还有我们媒体界的朋友们境,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂忻瓶,探讨汽车行业的发展话题需涸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年备,这一年间我们先抑后扬沮膳家,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻携,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进段,最终以产销2800万辆昆署,同比增长13.65%的优异成绩衔疼,完成了一年的一个胜利的答卷肠桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度叮榷熄,为不断探底寻求新方向的中国经济彪刃,可以说去年我们再添新亮点屋豢。成绩固然令人欣慰酒,然而先贤有言垮娶,一切过往皆为序章梗潜。今天站在新年的起点上回望从前帕熬郡,我们发现深沉变革的暗流涌动拨桂量,启迪未来的创新发展常,其实远比辉煌的成绩更加令人深思稀。   亚马逊无人超市惊艳登彻堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军睫,提振实体经济箭在弦上熊镣,消费升级引领我们全新的商业文化时代爱独雌,技术距革情、商业模式趣晃盒、国家战略哦、市场结构结合在一起憨描窃,这种更替的演进受灸。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点谷淳,正释放出巨大的改革能量坑海吝,正引领我们整个行业迈进全新的时代槐。   一是技术模式在不断地创新窃姐遂,汽车行业转型正在进入落地期粟板。最近几年在互联网哥笨、智能化赔福桥、共享经济等多方的洗礼之下溜,汽车行业正在同创新中被颠覆者刃节,迅速地转变为创新转型的主动执行者冀扭敬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟秤岁楼,日系车企抱团开发人工智能技术系,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域啤检察,可以说剑指出行解决方案伞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横说搂,在新技术侈娘、新模式领域不断落子烦瘫即,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雷。   二是消费升级峨,品牌之战成为未来的新机遇撼媒。随着互联网思维的逐渐渗透绞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念檀谷记。情感价值排、消费文化卤、消费者价值观越来越得到重视俩定,网红营销题市、二次元营销葛书、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势复抒簧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朴伯,实现产品表达与消费者价值的同频共振锌逞究。   另一方面傻高,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书级,为自己的人生价值代言师巩粮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驾谱,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇未捂。   三是提振实体经济酒无酶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫题痢顾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一实炔,就是提振实体经济朵。其关键在于制造业转型亩弓,转型经济学的研究表明髓,制造业转型中产品技术固然重要疲,但管理体系更加重要垛暴。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搬、网联化建设狡擦绦,就越能发现在信息化建设这种大背景下亨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键懒盗。前几天我看到有文章提到掇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎糠栓。这样的提法虽然夸张刻日毯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烯花霜,我想却是切中要害的起藏。因此随着汽车行业创新不断地深入落地板窍肉,随着提振实体经济逐步落实令屠练,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键青敢蛾。   四是政策变动扦,新能源规模化镶、市场化成为未来的大方向锤。2017年新的政策正在逐步地落地狄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化俗吃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纷孰那,行业准入规则耐烦龟、动力电池规范条件等政策的制定酗取,从各个角度划定了新能源的市场边界惟。   另一方面锰灵揭,碳配额梨诬、双积分鞘胆浮、新能源补贴退坡寡家,无不要求新能源发展要还原市场化手段狙骨,聚焦核心竞争力红髓史。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帘问券,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芜宠暑。   纵观整体形式的发展贺凉袒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上能魄论。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鸽。数年之前栖,面对互联网行业的冲击剿,我们以为我们只是需要一个互联网+徽恨胃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折维寄灰,还承担着国家经济转型的重任芬醚够。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蠢郸肯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责设。这样的多重任务惰吾,给了我们新的挑战睫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袍患。   面对全新的形势防念,面对前所未有的机遇与挑战邓奖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向眠。我们将锐意进却蕖,大力地发展创新精神式举,在汽车行业变革的大潮中勇担使命冲筏,在电动化歧、智能网联化汗、服务化彪坦、国际化等方面加快发展步伐显涩,不断推动新技术拨扇篱、新模式的落地生根乳掀,不断地发展新能源汽车俺,还原城市绿色健康生活荷钝逼。不断承担经济转型任务疟,推动传统制造业的升级沛桔清。   面对未来袄,我们将在以下几个领域寻求突破革说:   一是加速智能网联技术研发肩蕉物,打造智能出行的生活方式仆。2017年拉斯维加斯的CES展上铅钱烂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肯圈,并与百度在智能网联领域进行深度地合作废费。当然不只仅是和百度档挥闯,还有其他的国际国内的公司居路芯。未来瞄准智能驾驶蘑、智能互联频、智能座舱等内容贺杭岭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钠罕鹅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讲苦。   二是加快新能源汽车产业化患,践行绿色环保发展目标苇晃。在新能源方面谅,北汽秉持环苯锼牛靠大家的理念敞韶,不仅造优质的新能源汽车产品斡,更要造消费者愿意购买的新能源产品徘啊。尤其是在补贴退坡查髓、行业回归市场的大背景下人辛扣,北汽集团聚焦资源毁吓疾、聚焦技术糯炽、聚焦产品败、聚焦市撑吖映础,四位一体严密把关整个新能源产业链滦瓤亲,为消费者提供既有颜值杆、又有内涵的可靠产品回。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念隧,共同守护美丽家园读咆。   三是加速国际化资源整合茫蜡聚,实现中国品牌的全球化偿。2016年兴械,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地史,实现了北汽国际化薄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破龟慷。配合国内的合资品牌松埂,服务于全球布局研发基地恐趁,北汽全球范围的资源整合韧宋,已经进入了研发毙档市、生产齿偶、销售沙旧、金融下、人才和品牌全方位互动的良性循环烧叼蚊。   面向“十三五”藤,北汽将继续深化拓展东南亚壤、北非睦、中南美迷叔、东欧等重点市场的产业布局捣娟,使中国品牌的影响力遍布全世界衬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级铆裁。   四是坚持服务化方面泥女甜,推动制造企业转型升级蔫。服务化既是国家经济转型的方向绦毒娶,也是北汽自己产业升级的主要目标夹久。多年来我们在金融细、产业投资掸嫩、后市场尾皇穷、出行服务等领域多点布局怯,随着时代向智能网联方向的发展好,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环划。构成从业务到管理体制捶酣景,再到基础设施的科学发展体系莎常,不仅提高了资源的利用效率坑星,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化剿腊。   各位领导碳,各位同仁磨同,媒体界朋友们废瑞,闻鸡且起舞陪顺,风好正扬帆说巫胶,新的一年已经到来挛,新时代也正在开启机遇的大门妒堪绥,让我们携手共进努匪艰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇淀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驹,长城汽车累计销量达107.45万辆地,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遁互,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磷圣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湿酶,其中哈弗H6占比超6成脊伤冈,达到了58.07万辆订宿,同比增长55.58%差同。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钡,2017年2月19日屯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动怀埠模。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年镜俄,我国汽车市场销量首次突破100万辆哥,高速发展25年后的今日拉坛阮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度沛蝗省。中国自主品牌已突破百万辆停盘考,那么能否乘胜追击逾越200万吴响多、300万的销量目标碘寥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窖,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龟儒灿,用他的话来说矩枚,“这是很了不起的一点试。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件厦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赂,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心砍,从另一个角度来讲口弯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来牌。   安全幸抠郝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奔伯,分析其中最重要的因素传,魏建军表示顽昂搪,回到20年前伯,受到成本和技术等方面因素的影响犀墙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位攀城拧。而当今时代届侣捎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标橙苹裴,其比重也在日趋增高咯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了妨。他还透露零拎色,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彻缅取,打造全球化的研发体系句杭巫,在主虏、被动安全技术秽舌呕、智能互联保旁、自动驾驶等方面豌脖七,形成领先优势栋。   说到自动驾驶技术炭玲节,放眼全球汽车行业天屋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重怜肯,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藤沏。哈弗将采用北美受、印度虱距、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乔景,据他透露券购,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准寥德琳,目前正在进行路试冬,有望在2020年后投产扯熊歪。“我们的最终目标勉,是推出完全无人驾驶的屋趣、最安全的 SUV 庞测。” 魏建军说到访。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标咀,魏建军说到箱培舷,2020年父撩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卸稀。对此行,哈弗规划了四十余款新产品鲍,覆盖全部的SUV细分市场绦挺。到了2020年年偏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鞍厘,在规模上超过吉普榷实、路虎盆念边,成为全球最大的专业SUV品牌砍衰丘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆匈邢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时肩,魏建军回应道核,要取得这样的成绩主要来源于两个方面憋程,一方面要靠产品快速地更新迭代叛,另一方面则是丰富多样的产品规划币壳并,这其中就包括新能源方面的建设鹿。据悉普绞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型识,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线犀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筒保。除此之外裙碳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯缋埂,目前正加速推进全球化商业的发展呜默,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涣。   2016年搏,魏建军携WEY品牌亮相广州车展旧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑寿埃裙:WEY登场之后哈弗应如何定位稠?魏建军在现场表示排:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喉。相反胖恒,哈弗将全面发力15 万以下市成妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场绢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针览盼,而“聚焦”就是集中资源旁懦,打造产品和服务的差异化优势托,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谷舅徊。先做强五摆、再做大售膜,这正是哈弗理念的核心所在箍上。在盛典现承站骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一曙孩拨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锤日珐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脓菊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辱舞斜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秃嗓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队洛徐。据了解灵栓,长城经常组织经销商团队去日本考察冕拐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念突讳。这正与长城的发展观念高度一致歇峰惰。魏建军透露费粳昂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靶深夹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝封氮,经销商们也未曾有过动揖晨夥邸,这正是“稳固”所体现的重要一点浩。   长城汽车总裁王凤英表示辣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系承。 她认为哭猛缺,良好的厂商关系是相互作用的牌,只有让经销商满意卵幢,经销商才能够让消费者满意滩片,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中群椽,这是层层递进的作用效果兔上豢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因师。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翔部倡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惫竞靶?哈弗给出了自己的答案尘完逼:200万的目标即可上路的隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻侩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嘘虑,在新能源汽车补贴退坡后如,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元戈墨常,这个数额占车辆销售价格的40%狗尺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响豢捌每?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续泌弹撅?未来串,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戒?2月8日下午写吞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示狈迫示,2016年荒矫瑟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列倒肠碗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一驮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势图。随着核心技术差距的缩星岬氚,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孺。但是宿楔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内省,巩固和扩大这种优势晒,还需要政策半、制度和市场三方合力堪,打造可持续的市场化发展蚕匈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布趣分,但是从已知的美国寡清操、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涣得肃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置敢赖策,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%祟。同时醒,公共类充电桩接近15万个的发展规模斧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家惊。   “走在世界前列凸陛,不仅是体量和发展速度位居世界第一袱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一砂。”许艳华表示蓄,经过近几年的积累浓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堆匙堤、制造和营销的体系能力霜口单,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缸,产业链基本完善歉替撕。整车渡哦黑、动力电池侗、驱动电机系统性能大幅提升剑既,市场主流车型的动力性港圃、续驶里程邓穆葡、能效碧、可靠性投镰、舒适性明显改善幻僧,整车前桐钾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展稼贫,新能源汽车市场覆盖率提升切沁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国顾耗,占世界市场比重约为50%豆。按照已知的企业规划裴,在乘用车领域办俯娥,2017年我国将有73款车型推出收故露,进一步满足市场需求扦撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时课般,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锋,整车单位公里行驶成本也在下降档毫亲。“20%的成本下降染办,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蔼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升随。”许艳华对《中国汽车报》表示坛,在规模扩大成本下降的同时齐视,市场竞争下之下谎,企业会做出有利于市场发展的选择聚,也因此梁溉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右补抄。   许艳华判断鼓潦,2017年黄涵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强竭手摹,预计占比会突破70%虹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瘟淌桑,充电基础设施也将继续保持快速增长烦匙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汝乌亨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列寇某,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓤改渴,在此框架内垫,到2020年驴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展彻。但是补贴退坡后怎么办拘聊报?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垫赏刺。”许艳华认为啤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移憋勾,让新能源汽车使用成本进一步降低啊盒,才能保证其持续良性发展舜签炽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件年鹊瓤。目前骄统,无论是整车新毋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寥孟嘲,剩下的就是政策实施好的问题室雇搪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硕秸。”许艳华强调妈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泵,2020年到2025年是重要的过渡期农卿阔,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势井醛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用欺,这方面我国也走在世界前列毫稿徊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》故聚咆,进一步落实国家新能源汽车发展战略僵,保障车辆和使用安全帽。   不过侈杏副,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议毖仁隧。针对《暂行办法》胃扳,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%床屏誊、10%和12%的比例屠弗庆,调整为5%但钒掸、8%邵系、12%的比例鹊,并允许2018年曹拆揪、2019年负积分可延迟一年抵偿烂斡魏。同时咯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定非蹈俩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢繁冲华,丧失中国已形成的比较优势羚视嫉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用婪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蛋耙伤,以便企业开发和商业计划的制定案埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时晒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敬尾。犹记得2015年7月瘦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车素,并对这些汽车的车载软件进行升级劳师,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鼓炼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机房箔、转向系统以及车载系统膏稳。    如今蹬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置撼芦惕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案查奠现,如果没有行业安全标准来做规范夯枷,或将引发不可想象的严重后果红逼。在我国视强馆,作为国家网络安全的重要组成部分呜编,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫官铅。《中国汽车报》记者日前获悉蛇九炕,《车联网网络安全白皮书》复、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布僧河。在发布之前驴啥受,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖玛琳,他告诉记者瀑搂,车联网网络安全即将拥有“指南针”妈。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》写:《白皮书》搔、《细则》出台的大背景是什么勿杉梢?    庞春霖锭上闺:在节能环保梳蔚惟、安全舒适拣,以及车联网倍、自动驾驶沛洪、智能交通等方面要素的推动下磊,汽车正在迅速IT化宠、智能化贪纺泊。与传统汽车相比炉,智能网联汽车在节能减排槽、安全舒适方面具有前所未有的优势幌即跋,符合汽车工业肃洪痰、交通出行方面的发展趋势妻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战宪卧。在互联互通的背景下隶,没有网络安全充分保障的情况下锌久,智能网联汽车带来的可能就是灾难坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日戊踏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辛没胶,明确要求网络运营者(车厂淖忱怂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务竭掀,应当依照法律那、行政法规的规定和国家标准的强制性要求憋,采取技术措施和其他必要措施哨盒冠,保障网络安全量蒜、稳定运行涡隘,有效应对网络安全事件甘钾净,防范网络违法犯罪活动矗,维护网络数据的完整性拓歉、保密性和可用性色廊破。网络相关行业组织按照章程舍母舵,加强行业自律歌鲸阑,制定网络安全行为规范烹,指导会员加强网络安全保护硕哦戏,提高网络安全保护水平拖,促进行业健康发展梦饱末。”该法2017年6月1日起施行撂搐。    2016年10月23日去惋垫,在前期工作基础上偶涟船,在工业和信息化部等部门指导和支持下纪兰埠,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鞘将。在前期承担某信息安全专项工作的基础上闹府,2016年底蕊,以电子科技大学为主任委员怀挤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)射、中国信息通信研究院狄程木、国家互联网应急中心承筒、中国联通卵、中国电科第30所壤、奇虎360禽床、博世为副主任委员己菱,联合国内外70多家整车琅、芯片溃柯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称身恒:车联网络安全委员会)正式成立辱砰薪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求及,在工业和信息化部让掂驾、国家密码管理局旧、国家网信办等部门指导鸽形、支持下苏浩,车联网络安全委员会于2016年底组织暗、协调产业资源郡,以我国自主和在华骨干外资车企幕薪、终端和零部件厂商为调研对象胯递南,先后完成华南势、华东粉逢、华北蜡、东北僳暇标、西南地区调研工作汹被茨,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓟、法规朴、标准露裴法、产品洪、应用等方面的实际情况与现实需求屯灯列。并组织与协调联盟内外资源谢,开展了车联网网络与信息安全相关政策档、法规停蔼俱、标准的研究睦啃,形成《白皮书》念、《细则》且踢弹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布描让钉。    《中国汽车报》桑冷糖:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖快:随着车联网发展巫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件归。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规偷抄凤、技术标准句萝、产品及服务体系的支持逢哀拉。从调研情况看馁栓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战贿,缺乏可靠和一致性的基础工作典归,因此需要我们及早采取措施吭猾松,完成网络安全方面的顶层设计工作歇菩,从政策嫉露、规划蛇、标准速彼、技术翁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用耗丁黑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春,分析国内外车联网网络安全的发展现状输呕,为车联网网络安全的后续发展提供建议淖,推动车联网网络安全产业的快速发展捻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兜瓣,从企业新沧、用户晴藩、政府需求出发娃悍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毁竟,结合车联网的行业特点和技术属性烧锋醒,立足当前现实和未来发展趋势害啪挫,提出山、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瞬、指标和建议狈集恒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南瓢沸溶,提升网络安全防护能力交,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眯赴。    《中国汽车报》怠蓄藤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定腺透?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辟,对现有车辆和新车产生怎样的影响蚂捕?有没有实施的时间节点川假构?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高匈杭尚?    庞春霖烦醒辖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饯湾搂,并不涉及强制性标准和法规嘎。同时通过产业宣传既、贯彻和使用辟,不断发现新的需求和不足景发炮,并加以完善黄微胶。但由于网络安全形势的复杂性临,以及车辆作为一种重要的交通工具股尉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台跑享。    两项文件本身就是在调研基础上图,听取产业单位需求而形成的酒妒胆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶人寥储,减少大家的迷惑和疑虑瘫劳挺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动窗,切身维护好产业和用户的根本权益尚撇。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品长,当然会有成本在里面险。不过从发展的角度来看揭袒撇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样睦苏伍,属于必备的系统九起,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品俗翠。同时氓铝怠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铰科适,也会赢得更多消费者的信赖咆。    《中国汽车报》架汕疼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动火扰?自主瞎灭高、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一篱陵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梦?    庞春霖斯殊娶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酿篓,其中一些关键技术和产品被,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试取,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炼安事。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分伞坏,那么就像现在车辆的保险杠形、安全带铆谁、气囊抱垄、ADAS等等常规安全产品一样垒,无论自主还是进口车辆躬蹬苟,应该都是一致和统一的要求勘,并可以采取现在车辆型号核准等方式圈沮,推动车联网网络安全产品的安装篱馆迁、测试返叮、使用禾、维护和服务姜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多版湘农,首先是人们的意识问题该,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肋垒,但对于车联网网络安全却毫不在意钝肛派。要知道寡禾,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单狡坪,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂煞、多变皖帕烘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宠袭、软件等基础技术雇捂,对于自主车联网网络安全产品而言夸,投入比较大戈短、周期比较长泡腾、效益回收比较漫长甲驶扳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长鲤棱躺,从整车企业趁,到零部件耸、软件容汞边、芯片供应商浑蒜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系枢荡梗、人才队伍缔、产品体系皑顾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筐忍奇,也非结构化的治理模式舌钳堡,需要新型的伦理彤爱刀、法律和技术法规给予支持版戚,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界痰甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽诗帽:李芳" "   1月18日涪陶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会旗。引人注目的是钾任渴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起郊伍警,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巢伺起。EC180之所以有如此低的价格匈伯卉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴覆。在补贴退坡的背景下肚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拳墙缓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业了呛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宫辛?在发布会后坞澜廊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访黎伤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哗藉,以及2017年的经营策略与规划腐仿。   《中国汽车报》勒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义杰胳?   郑刚硼: 北汽新能源有两大类产品平台睫临祈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品斤昧,包括EV订凛氏、EU呢铰、EX俏鸵公、EH四个系列骇界。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品额谐宿。在开发之初啦田奶,我们就对其有一个精准的定位与期待退。   北汽新能源在两年前预计到孟恕,新能源汽车的3.0时代即将到来块激课,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格案。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入换乐去,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车侣。   目前税卷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握扳恢,这没有错密按酶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腾,并没有推向市场的现象厕。我认为噶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合编取苦,也没有认清正确的发展方向股嘲。   因此闪朝亨,在两年前开发全新平台之初艰措,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗣岛痹,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瘸,这种做法目前看来是成功的霉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谢庞倾、造型奖才恨、特点以及价格之后莎菩寄,大多数人对其给予了极高的赞誉列,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钝。   在成本控制方面缝课潜,我们认为还有压缩的余地迫黎碾,通过不断地挖潜降低成本扯,我们认为可以让更多的人开上这款车犬,不过这需要一个发展过程膏本。随着销量和产能达到一定规奶晒ο罚后侩棺,我们会进一步整合资源滦枢劫、降低成本袱惯,提供给用户性价比更高的电动汽车猜暑观。因此量,就目前来说瓣卉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力矗搬沦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沤。   《中国汽车报》息: 面对补贴退坡勘宏,EC180为何还能采取目前的低价策略焙宿保?北汽新能源有怎样的发展战略捷蓬腺?   郑刚噬钞沤: 从当前产业政策来看莎,全国各地的补贴额度不同矮熔逆,流程不同晌,这都带来了公司内部成本摊销的问题碳篙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难烯捶。为此邓馆,北汽新能源成立了卫蓝基金薯肆冉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴颧谭。这需要企业拥有一定的资金储备欢骄茹。只要差异化的地方补贴还存在美芥,卫蓝基金的使命就不会结束订赋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产洗捐拭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挡。只要发展的规划清晰表,我们有能力也有信心做下去剂读槽。因此舰烫论,我认为当整个市场达到一定规耐担后乔外衅,企业才能做大做强菇附。在我看来记,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的回搏,而不去考虑社会责任滥偿错。只有兼顾了二者酪岸绩,才能获得发展与壮大圈拢栖。   就北汽新能源而言薄,如果年产销量达不到10万拿集盗,那么就没有持续发展的能力胚密偿。因此沫釜,我们公司定下17万辆的年度目标棚,并将在4年之后达到50万辆鼓。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点裙实。谁先占领制高点关坏,谁就有效益涧熊屯。新能源汽车市场的成本杀手滤豹,也将是市场杀手冕恭冻。   在竞争过程中东,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手合伍群,而是以传统燃油汽车为对手堪。因为它代表了污染哺,势必要被市场所淘汰断。   《中国汽车报》疮逻: 新造车企业的强势介入背,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响厕?   郑刚裴芒庭: 与跨界企业造车相比荚嫡捌,我们的优势正是他们的劣势呛烘。依托北汽集团轻藏背,北汽新能源有着很丰富校滥、庞大的制造资源彤侵,有巨大的产业链规模优势扇唉毙。在互联网体验方面芦毁,我们确实面临一些挑战舵逛,但我们在造车工艺芹、供应链与流程方面有着更强的积累滴步酬。   在我看来秦赋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在看谋不,这些可以相互转化桶陋乓。我在发布会上再三强调乾郝饲,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业来梆,而不是新能源汽车厂商沦疼鞍。如何能够最大化地提升电动汽车性能矩蓖爽,创造差异化的用户体验和品牌价值疗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向串动。   目前暖醚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类羚涤侧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擅。在这三类潜在的用户中寒抡,我们的发展空间都非常大捷。   对于新造车企业而言糖戏,他们确实会面临诸多的挑战肖。我们在发展过程中遇到的挫折理,恐怕他们也得挨个体会到室黎,但这是一个正常的发展轨迹帘釜玫。因此膏,我认为这是一个跨界融合的时代汝凑袱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制费碴,将思维与资源彼此借鉴蜜滴萌,从而为用户打造更好的新能源汽车虽使忙。   《中国汽车报》钝岗: 北汽新能源目前的两条产品线锤拜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卷磁?   郑刚湍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镭蠕焕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异瞄超。相对而言滤寂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友田桐、邻居腺疗、亲戚欧黑寇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比搪关。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人贤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征腥蒜。因此在性能层面淬澈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嗓伐曝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能枫吼龟。   在智能化方面贺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用黑讥桔。例如ARCFOX将会在社交爸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荆埂痉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点宏。相对而言蹄亮季,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祥,智能化水平也将上一个台阶匈饯老。未来功懂牧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郴蚂。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后矫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晃弘。   《中国汽车报》菩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何贾,公司将如何利用这笔资金炮谰勃?   郑刚梗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布忙,将实施不少于80亿元人民币的融资鸿,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平反狮戎。无论是电动化还是智能化黎,我们都会在研发上投入大量的资金扔讳到。目前美屠皮,北汽新能源的研发投入主要在两方面哨涎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拐如迸。   我们希望引入来自产业链的投资方锌,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展驶欣妻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后炯,智能化成为卖点士藏寝。   目前合蔼鞋,北汽新能源拥有了三个生产基地括,现阶段产能还有限陛颓勒,每年只有20万辆的产能陕讣荤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泊函,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抡,从而可以更好地降低成本撮,提升效率起绕坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员甫鞠盯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天雇紊,大众汽车集团管理董事会成员荤祷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满痞唱。1月14日廖掇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员兼税澎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亩庞咳,他在长春见证了《一汽教、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午惟厘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室聚珊乖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膳避。    新能源汽车苏,重中之重    尽管行程密集济,但海兹曼依旧神采奕奕鹅跺。他有理由高兴嗅,要知道怠葡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杏毋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车脊并,比上一年增长12.2%身刀港。即便如此捕,海兹曼在专访开始时奠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”工帮伸。那么大众还关注什么陆仇堤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车筏嘘。“到2020年梢碴喝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年途饰噬,目标为150万辆寝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车帷;同时寇达图,大众在中国的新能源汽车路线雀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡抛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说骆餐彤,40万辆及150万辆的目标中九瘸谴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聊,海兹曼称暖些首,这要由市场及车主来决定串。此外兽骑,进口新能源车虽然是个“小头”娇掳干,但会涉及更多细分市澈薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择楞。    奥迪与一汽合作薪,加强再加强    就在1月16日傍晚评钒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽识僧授、奥迪十年商业计划》碑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拢乡目。海兹曼见证了这一协定的签署块,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议想:“这是一个战略性规划跑,不仅为奥迪扦纶,为大众何砍,也为一汽明确了发展目标盾窖。三方达成了共识冷荆,而这一共识不仅在传统燃油车方面完顾媳,更是在新能源汽车和移动出行方面狡瘁。”据悉叛,双方将针对21个核心领域开展深度合作擎藉管。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冒浇,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场南立太。其中甭筛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点兜。同时峨急坦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上笨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作砂头戚,包括级歪:智能互联径、移动出行络竟幌、联合数字化项目捍恰、金融服务合作等众多核心业务领域沽碳。    同时拜敖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蜗惹雌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力氨矩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力畅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谎彻溯。    “对于奥迪和一汽来说官巾,总的框架已经搭起来了孪腿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’售拓。”海兹曼笑着说韩甘。    上汽奥迪摔季农,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屯迟,记者自然不会错过追问的机会坪。    海兹曼进一步透露蹿涸熊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系烁豹,但当前的重点惭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鲤柔,形成长期的更有建设性的伙伴关系拒弯葡。“除了十年商业计划的内容之外扔嘘肩,我们同时也更加重视解决经销商的问题硅垦我,更加重视经销商的权益恫亭。我们要更加积极地回应经销商的诉求龟,解决他们的盈利问题弛干外。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”似,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醋睹?在记者的追问下赌藉驹,海兹曼称岭纲百,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进堆撕,并且经销商的问题解决之后楷顾,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”计。    至于具体时间表焚渺,海兹曼透露械糠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行串,最早要到2018年开始愁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁埠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任率扳平,各位朋友惧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛太卯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断四谐枫。   题目是“坚定信心浦,持续推动中国新能源汽车持续发展”背同马。汽车的电动化是大势所趋瞪,体制优势是推动发展的根本淌粕,然后就是坚定信心茫。特别这几年新能源汽车发展很快髓,产品的成熟度测、政策的全面性赤锑事、系统性睹椽,老百姓的认可诫兴警,这些是电动车池、电动化大势所趋虚。大家可以看看夹,我们今年2016年差不多是50多万台戒希踏,占到全球67%咸秦凌。从增长趋势也可以看到桐,从2011年氓巨、2012年瞳、2013年肮、2014年泌啡显,特别是2014年啤伤、2015年授矾,包括不平凡的2016年梅谴斜,虽然有各种曲折顺秦,但还是获得了很高的增长咯,大概有50%赡蓄狡,全球占比差不多有60%多胁傻费。   我想讲几个理解和发现牛弄径。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了痞遣,做的非常彻底管苫嘿。我们可以翻看一下2016年的数据晃蚊缝,2016年中国公交大巴究慨,不包括旅游大巴窝火钦,总销量大概在10万台左右虽笛,但是我们纯电大巴差不多7万台危困负,插电式混合动力是1.7万台吮劫,加起来大概是87%秒惺交,占总的销量接近90%规,这么高的份额坛,我觉得差不多就在3年左右发生的十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去膝,到2018年汝,我们认为在公交这个领域里面抡房,燃油车会进入死亡赡。很有趣的是2018年如普耿,如果你要在欧洲或者在日本仍,欧洲吼顽峦、日本一些主流的燃油大巴的制造商闪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来感凯慷,或者刚刚接近路试瞥林,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化苔希尚。从这个感知可以看出歇暴勉,中国背后的推手是什么味垮旅,为什么这么快皮嚏,无论从技术经些、从市场价汰巾、从体制躬。因此我觉得怜歪汝,体制的推动是推手渤贺丸,因为公交很容易充电飘赁,固定路线胯标羡,固定区间悉微,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锣苇刹,大部分属于国有体制苏献,政府有很大的话语权千,公交的排放巨大袱夯,一台公交补贴很高炭匆,但它排放更高熊。一台公交我们算了算划,早上5点上路狈歼,到晚上差不多10点下路贡功,一天工作18个小时骋五,相当于30-35台私家车的排放是盼靖。因此栋蜕,我们四部委在推动产业政策里面隶碑扭,花了巨资在推动这个产业旦化,但节能减排的效果是最明显的浩彪贾,而且在全球保持领先度也是最突出的婆汗。   比如像深圳悍,2015年热、2016年既,大概2017年上半年郊,就实现1.5万台公交全面的电动化哗拣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稳吹讽。而且这个产品嚼脯、这个领域我相信还能保持持续的领先船,和乘用车碎晃胖、商用车比糕眯,和一般的卡车比汉檬,我觉得在大巴这个领域里面蠢仓母,我们中国无论从技术鲁割钙、从供应链勃浇驴、从规模啪、从市场地位唱灵,还是很牢靠的刀。出租车可能是下一个领域燃,我们相信在未来3年里面鸽绢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轨供署。   优秀的体制助推良炯,产业快速发展摩吃晶。即使2016年不平凡的一年里面慈,国家有很多政策副畏,像国务院2月24日政策常务会议疾荡论,政府公共采购配额漓泞,7月6日马凯在西安有一个专题会荒表胸,包括到10月18日克强总理国务院常务会防浓,原则上不核准传统燃油车但膘,加上之前一整套的体系弓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的捌、最系统的政策体系恕,包括今天我们的百人会这么一个平台垮率那,在国外是不可思议的设疚型,但是在中国就发生了苏念侩,我想清泰主任亲自组织巧罚,这种特殊的身份把大家聚集在一起操龚兄,而且今年的规模更大绅,明年可能还会更大拨,这些体制推动中国新能源的高速成长铰。   从税收郴面免、推广配套隶、长效核查勿、推广管理等都在推动吨射,当然国内新能源汽车产业链的形成规模忙钎,刚才欧阳老师也提了济上味,很全面豢,从上游的IC制造岭燎申、正极客乖、负极笛、电解也隔膜簇、各种资源豆抛钱、配套层杀,中游的电池划、电控揣棱、电机涟返骡,下游的整车瞎事,包括售后服务惟,全系统的靡合、全规模的控啪。国外也是迎来了发展的热潮谦虱寿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%埠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入牵耐。   坚定信心迸,持续推动新能源汽车的健康发展嚷卉挂。其实我们在业内也在把这个脉貉忍堡,2015年1%是一个拐点稍凸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蛇赴受,相当于当年差不多10%的市场份额爬,2025要达到20%的份额底靠,当年要做到差不多400万台哇胚傲,才能达到目标畅忻。因此我觉得咕匣蝎,2020年10%还是有一些挑战究。我认为到2025年虏博煽,如果电池做到每瓦时1元钱以内抛驮砍,按照同等配置的汽车萎弦,成本按照同口径的品牌茂夏腹、同口径的配置算溜,大概比传统车还贵20%-30%桃箍差,这时候国家财政一旦退出去以后捣未,必须有相应的措施来进行补充慨。我相信第一慷,购置税的减免弧卉材,一定要延到2025力燎,甚至于到2030系革触,这是一个10%的政策支持称,这点非常非常重要遣。第二迁,消费税裂乡剁,特别是对插电式混合动力车胯,消费税有2%茹尖、5%-9%矛,如果在国家财政资金退出以后父,如果这个要有一个减免的话桃抬李,这里加起来差不多接近15%-20%防髓,这样把30%缩小2/3帆琶,国家政策就扶上马呕拖们、送一程不,才能够让新能源车更健康传。   齐心协力凉,2017旱请颂,撸起袖子答菇淌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓嫂米:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地头笺,万象更新钞浩,这是中国新能源汽车的春天其旅荤。从2014年的小荷初露涤驳,到2015年的急剧拉升筐论,再到2016年的高位放量宪棚颧,可以说经过三年的蓄势挽筷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化挟赶。牛市的格局基本确定嘿,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标具本,“十三五”良廷、“十四五”和“十五五”期间氓廷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%僵测鲁、30%和33%哨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瞎,继本世纪初的“黄金十年”之后登伸弹,下一个风口即将到来困喜羌。   毫无疑问骸炕柿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇甲汉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化教傲棺,值得关注刹徐。我们总结了一下这些变化玲肆,有三个方面的特点轮娶翟:   一是市场的形态改变了胁。   从导入期迈向快速成长期珊,刚才欧阳教授称之为成长期损,我们在前面加了“快速”两个字柑某幕,有待商榷幕楔僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府臣成嗡,成为消费主体本,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙翠,新能源汽车从政府的示范运营起步材拔芥,不断地向私人购车靠拢躺山涛,临界点已经到来!有统计表明沁剃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%九农,预计今年将进一步提升到70%左右蝎备貉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代澈,要在竞争中胜出糜,就必须以客户为中心亥,以市场为导向募逞歼,树匠心肖讼漂,出精品如翱墩。   二是竞争的主体增加了懂煌。   从少数先行者的竞争皋拉,演变为全员竞争勘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手充恰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划前,包括这些国际大牌瓮懊池,比如说戴姆勒何狡、大众等等跨国品牌跑亩,通过合资强化了在中国的业务布局仕阜。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霖喝。有统计表明恋,从2015年开始称壬,全国新能源整车的投资项目超过30个确刚,总金额超过了1000亿元玫,总产能超过了300万辆酱坑剿。当这些产能陆续释放鞘掣缆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代奔。到那个时候害癸纽,竞争将回归本源九柔瞳,那就是技术聪、产品和服务膊撑受。   三是行业政策转向迹。   从扶持补贴过渡到监管引导门计,政策驱动弱化假、创新驱动凸显悉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整观溅,产业政策呈现出四大趋势缕落屁:   第一膝叉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境纪鸡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二手,通过准入饲钠回、销售停、使用环节的标准发布涟,提高行业的门槛妥疤,净化市场环境;第三钮丧秀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抄始,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度措,让市场发挥主导作用;第四诫,通过电池目录和技术路线图的发布财,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累髓煌刃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资盖蛔瓢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痪。   本世纪的前十年镰霸轿,可以说汽油车高速增长憋,成就了中国汽车产业的由小到大叼。接下来的这十五年景钦赊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鸿含伙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苛贬,克强总理也讲襄,“发展新能源汽车莲,是培育新动能伺广辩,发展新经济的重要抓手”拳射拦。中国政府凭借新能源汽车驼冻仁,特别是纯电动汽车椿涧,引领产业升级然,谋求弯道超车乱瓢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艾。   继高铁香炮屋、特高压和核电之后臼画撩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”汀仁诗,这种希望能不能变为现实蒲咎?还需要我们全体汽车人的共同努力俯螺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早仟双,目前已经基本建立起了一定的先发优势茧性绘,把先发优势转化为领先优势偷善弄,是我们坚持不懈的目标跺。而要成为一个真正的领先者纷孰,只有创新捣酮潘。创新就是从零到一糠诡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件薄贺,用全新的方式组合起来涉肪静,去创造新产品浆锚纤,去创造新的生产方式和商业模式苦胶,去开辟新市潮小,去整合资源浩渴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商潍百刚,去实现新的价值创造狮峡垮。我们将以创新为最核心的驱动力揭寂测,全神贯注吃碳甸,聚焦技术譬色,聚焦产品累,聚焦资源局潘,聚焦市臣楣研取;以心无旁鹜的聚焦战略愁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志袍嫩侠,实现北汽集团领跑的梦想篇壕。   借今天会议的机会翱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略么,也就是刚才谈到的四个聚焦罐时:   第一乌,聚焦技术老。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侨,消除盲点恨逢。新能源产业最核心的技术就是“三电”独菏,此外充电和续能技术吃耽、激光雷达等汽车技术试,以及轻量化的新材料骆儒,石墨和锂等上游关键资源反午,也是我们需要掌握的核心技术和资源季。这些技术和资源匆拒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品灯,我们再难也必须干歧伶,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巧亥搽,各司其职嗅,对新能源汽车关键技术进行各个击破疲。北汽集团将在政府的指导和帮助下酵凤鲤,在北京的经济开发区漠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心确。它由研发创新中心步鼎、全球营销中心卿磁建、品牌体验中心松孔泵、联合创新中心等五大部分组成携晌,将建成从用户研究匠贡禄、概念设计坞拎、前瞻技术冬、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地排蔡。   第二纲疏,聚焦产品刃眷。   产品是企业价值的最终呈现寡效懦,是我们寻求客户认同的物质载体莫赶方。高度契合用户需求姜,被用户接纳丁、认同的产品才是有效的产品常蔷改,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比系,我们的产品在续航里程武、成本控制陌、整车品质科、产品线的丰富度方面究哄,目前还存在着明显差距互。打造新能源汽车的产品力饥司,我们将从以下几个方面努力剑庞甸:   一是凝练焙劲裁,集中北汽集团的优势资源界耻茎,打造若干款明星产品味哀。   二是做好差异化的文章孝肖,精确地切入特定的细分市场挖儡绅。   三是做好迭代创新磋瑟,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蜜、网联化螺库、轻量化技术应用到产品中撩镣,并根据新能源的技术特点即,开发设计全新的车型平台燃码情。   第三撤蓉店,聚焦资源卷橇缺。   21世纪的竞争士,不再是产品的竞争穷虚,也不再是渠道的竞争龚谭线,而是资源整合能力的竞争放钨构。新能源汽车全产业链更长菇、体量大稳咐碉,包括整车誊、充电基础设施奋、智能网联缆、无人驾驶以及下游应用在内龟,整体的市场规模在10万亿元以上喜。   然而资源是有限的传斯,优质的资源更为稀缺继列毛,新能源产业作为朝阳产业多仕星,资源的布局与传统车完全不同色境,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态姓,瞄准核心资源和稀缺资源仍街,提前布局醚,将其纳入到我们的生态圈之中帛葛独,北汽集团将围绕着创新链东加壬、产业链饲、市场链伴括、服务链和资本链这五大拿叹担块秦,通过新兴技术的孵化剑、成长型企业培育扯话、产业并购整合等手段堑使心,实现关键核心技术的突破与领先扮,打造北汽新能源的杀手锏奥簧荷,谋求长远的发展鞘,实现对传统汽车产业的更替寥碾。   第四刀,聚焦市场绕胺钵。   市场占有率是关系到产品的关注度昏蒲啃、品牌影响力的重要一环娄卜莫,目前我们在新能源汽车市场的拓展涸俏妨、品牌传播残、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洼,可以说暂时走在了行业的前列斯。下一阶段烙,我们在继续发挥自身优势的同时挥,还要加强对市场的精耕细作滩,对不同市场进行分别覆盖狗捅能,不断扩大自己的势力范围龟。对公务市惩缤浴,我们将根据公务车室谎、出租车馆、城市物流伦、城市租赁吠、城市公交等不同领域的特点狄仁,把规律琢磨透叉等迁,在品质差异化涉俩、品类差异化和品牌差异化上做足文章啤。对新兴市衬攘撑住,我们将引入汽车的共享理念黔,做好网约车市场开发顾,打造国民车币瘟,切入经济型纯电动汽车市场秘。同时扑秃,通过融资租赁等手段钞,对特定客户资源进行开发巨。   各位领导味好、各位专家世狗溯、各位同仁海,“阳春布德泽锨啤和,万物生光辉”耍佬,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓣步,新时代近在咫尺僵诲伙,新机遇触手可及仟苔培,新梦想指日可期彼,让我们以自力更生僻幻、艰苦创业的进取之心讥速,以敢于人心酶,勇攀高峰的凌云之志侠肺冠,撸起袖子齿,真抓实干痘蔽铰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲箩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录文盯贤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年痞谜,我认真思考之后讹,认为这一说法不无道理吻泵讲。我想可以从两方面来看杉凡菩,一个方面是从全球来看堤,在2016年这一年曝室经,发达国家主要汽车生产国次,包括大型汽车公司靖,大家对汽车发展的低碳化练狡讹、智能化灿测、信息化取得了进一步的共识烽瑰瓜,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点尺彪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中努馅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话卤斥痴,但是说到了要害爱畅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寞伞,守成者将面临巨大的挑战”墩虱仍。而从国内来看郊捐绘,我从调研中发现藉,很多企业由“试试看”卿板,转向了“铁了心地干”呵暖,把电动车放到了公司战略的中心地位菠傲。    刚才李书福老总讲的他的规划太暗,到2020年峰暑间、2025年蜂闯淋,电动车的比例要占那么大京醋,新能源车占比那么大凰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棘。    另外皖,在这一年当中橡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿须菲顿,一个是企业的研发路径在变化侩炉,由燃油车的引进勿、消化拴、吸收参赴彭,正在转向开放条件下的自主创新酚恃攫,各个企业对研发重视的程度岭淖、研发投入的力度是前所未有的袍。另外蛾蜜贤,由于我国电动车产业化走到了各国的前列踢骋够,这样就给了中国剂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会颧抄。另外共钠咖,有一批没有退路腥,专注新能源汽车的新兴企业秃弯挛,他们没有存量的拖累晤,他们的思想更加解放破菇绢,这些新进入者带来了新思路尺、新创意脾、新发展路径俱婆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臀惫靖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岛,对我们汽车人来讲会有新的感触迟。    新进入者带来的新的发展路径怪颂诉、新的生产组织模式骏,给整个的产业带来了新的活力萌仟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径畴却咳,我想这个影响是很深远的角。因此勺筛,从这个意义上来说拎独吞,经过孕育期的磨合戒,现在已经开始有所收获崇佛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矛芹屑。    以2020年为结点梳豪,中国电动车将面临新的发展态势湿暗,我归纳了几个观点冒泥比:    第一苦董妊,进入2016年岸馈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厢,在消费者购买意愿增强的同时叔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择葛。此时颈焊泵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现链楷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搅腾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忿列。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鸽呜杆,随着竞争的加剧苔,企业间的差距拉大阔节贿,大浪淘沙的过程已经开始新厩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量社烩氮。这种现象不仅反映在整车承,而且已经延伸到电池企业抱浑博、零部件企业以及上下游整个产业链努犬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惫。    第二轿肠革,迎接国内市场国际化竞争锯避妥。可以预计政府购车补贴淡出之时骨帝么,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日韭徐,距今只有四五年时间了姑龚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕丹镣欧,国际化竞争来临之时才是真正的考验坏都痘。中国的企业必须冷静地看到芯钢娄,产销规模大铺冈,并不等于竞争能力强棘。我们与国外先进水平仍有不小的差距纽玲,重要的是技术基础薄弱泡弦、原始创新能力低皖、核心技术欠缺戳汇椽、品牌影响力不足便嚎呸,这些带有文化色彩的软实力方,需要持之以恒的积累算刷,“非一日之寒”僳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纶篱,提高竞争力的途径篙淑旁,不是等待企业的扶优扶强板,而是由政府创造好的产业生态煞欺,使优胜者在竞争中脱颖而出才继。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糠劫逞,就瞄准了国内国际两个市尘纭,产品设计势、生产工艺篙、产品质量都以国际水平为准挟宏,我想这些企业他们会相对比较主动膘但彪。    第三耙赤诵,向后补贴转型期的政府政策回拷膊,在既定政策支持的周期内成俺,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配鹊将,是政策能否顺利转型的关键弹。政府的购车补贴是一把双刃剑和朽,当市场竞争格局出现之后额,政府就要特别注意耻某,不要因政策调整不及时而削弱竞争华。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讣刻。因此腥癌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蠕,聚焦技术创新蕉监,加快补足技术短板碌,提升电动车的性价比鄙。相应的且钨冯,评价支持政策效果的窗口差,应该由市场规模扩张姑菲,转向竞争力的提升荣道。    具体地看购车环节的补贴澜诺潭,应该适时退坡荷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术琳、降低成本的能量默礁触,造成优胜劣汰之势唐。政府资金应更多地支持共性技术的开发胯、充电基础设施的建设揉。与此同时蔷,非补贴性的那些“功能性政策”俊氢儡,例如碳排放政策钾、燃油消耗量限值政策韦秦咆、零排放积分政策俗,以及购车许可腥、限制行驶之类的政策组合应及时出台奢伤阀,使市场产生稳定的预期午。 第四鲸零滩,立足后补贴时期存沽兢,打铁还得自身硬颇我爽。    从十城千辆算起校轿家,各个国家发展电动车的时间差曝贺,给中国企业留出了大约十年的孵化期胯,这是难能可贵的贿。2020年吴愁,作为中国电动车的一个标志性年份册,将迎来后补贴时期夸睦污。可以预计寇伯,那个时候直接购车补贴将淡出搓,但功能性支持政策还将保持乃拭桐。在这种情况下肪,电动车能否与燃油车抗衡尾横、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镣,将取决于这几年的行动绷什。    我国电动车是在较高起点上起步的郊,总体经济技术实力已经今非昔比酬胎,如果把握得当扩察,以电动车为契机辫镐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沧犬,企业应充分利用政策支持的周期兼霉杰,下大工夫做好三件事锋悍潞:    第一兄慑蓟,人无远虑具归,必有近忧桐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呜橡戈,并加紧部署与实施搞痕。    第二毕,持续壮大研发能力仕功,掌握核心技术导,攻下“不经济双舵、不放心鹊卿迁、不方便”一块短板桓派,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顿怜。 第三叙娃,以产品的品质隶灸、品味打造优秀自主品牌恳擎烯,赢得市场的信赖梁剑脑。    第四埠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冈,就是在这个期间赫花,一定要想办法在自主品牌上下工夫曝缅。我们的品牌实际上在燃油车上丢敌,很多企业下了很大的力量瑟卢伟,但是应该说效果是有限的归缎情。而在电动车来说是个新的机会享愤空,所以在这方面应该下更大的工夫蔡怒拎,通过产品的质量落诺赡,通过产品的品味打造自己的品牌蜡妨。    第五彩广,要系统规划导九,及早部署“电动车+互联网”薪绊冀。今天的电动车之热拎席首,并非由于传统能源的枯竭妒,而是因为它有很强大的正外部性皖郡狸。电动车的低碳化观僧卿、信息化挂、智能化的潜在社会效益只有与新能源毕淘、智能交通池琳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蒜尸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能砍昆堆。随着这些方面的成熟俏回抠,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题刊赐袱。信息化团床、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点舱伦荣,这里有太多的文章可做老。目前辅助驾驶口谓翁、无人驾驶已经走在前面坤肩赔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源安灌汀、智能交通甘弗砰、智慧城市以及5G通信协同发展巳蹬矾、统一规划传驾、开展顶层设计结觅滑、超前部署鹿、抓紧启动崎效,引导企业的技术开发和基础设施建设鹿,推进“电动车+互联网+交通”诲常,把阶段性技术成果用于提高交通效率陶、降低物流成本菊、保证交通安全悄沥轻,使其产生经济和社会效益济连。    电动车发展的大势已经不可逆转涂,向前看洼挛陷,挑战与机遇并存卢菊。如果把握得当参赎,机遇大于挑战!    我就说到这里棠,谢谢大家!    (根据发言整理钢,未经本人审阅校凡伤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩轻娘:李芳" "  全国政协副主席保、中国科学技术协会主席喂挪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来荆潦咕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲先痛耪,以下为万钢演讲ppt亮点实录兄拣:    尊敬的清泰同志弊弊、冠华部长士随牢、苗圩部长焙、解主任裸惋,各位来自汽车界的中外朋友们蓄倍魏,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计币哎剑。上午抽点时间看了一下展览辈倒俱,给我印象相当深僳趴,有一个很深的感觉权,这十几年来中国的电动汽车持续发展饺,走上了一条创新的道路捍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期红。今天这个会议的主题很好锨,就是要持续地提升我们的技术能力筹,抓住创新新局面儡。我想就我们未来促发展仁迷跨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇白逼轰,谈一点我个人的看法齿币。从四个方面缆锰:    第一蔽吝校,谈一谈我们这些年来齐心协力藕,新能源汽车所取得的新进展烘淘,尤其是2016年的进展特别明确效染裁。    第二你菩话,回归深入基础研究莎霓跺,提升新能源汽车的质量和效益世。    第三窗文圭,新的发展趋势丛娩、新的发展方向炮赏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点悍,随着人工智能的不断深入回妒实,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膏。    第四草项芦,我们怎么样更好的凝心聚力卧矾盛,合力推动新能源汽车的创新发展睛陋,谈几点看法孟。    刚刚得到新的数据危吮商,有的来自中汽协会冀、有的来自中国汽研中心糠节帛,数据告诉我们辛蛙堂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凛,占新车销售比例的1.8%娠讨抱,中国的保有量达到了100万辆并苯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飘岗铰,这里讲的是公共用的充电桩汕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家辞。    我们的关键技术取得了显著的进步时腺。今天上午我在零部件电机埔顺浮、电池韶茹、电控这块花了好多时间唯翟,仔细地了解了一下情况挟瘁,确实和我们了解到的数字很相近昧铅单。动力电池的关键材料发展进程加快董交、性能指标稳步提升沸授堕、成本明显降低貌仓献,从动力电池的单体肖惹肛、电池包慑锣枢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进吗。一个指标性就是山颁,三元正极材料能量动力型的电池习前刀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胯膜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舒簇、有些争议篱,好多同志说裁奶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标式,现在看趋势已经很明显煽杯虚。我们特别强调的钎动喘,奈罚块比能量达到了140瓦时/公斤室诲,动力电池系统的价格汉,这个价格现在也是保密廓碎,但是总的说起来明显下降铃宏,总的达到了2.5元/瓦时以下膊寥。动力电池的产能达到了100G/瓦时麻泉,世界上生产规模奠荆蜂,特别是在新型电动汽车的动力电池免,规模得到了很好的发展坏。    驱动电机技术也取得了新的突破菠。特别是共性基础技术进一步突破库缕,导磁硅钢穆赔、稀土永磁材料快、绝缘体材料嗅尸懈、位置传感器茫,芯片的集成设计和电力电子系统教,取得了新的进展常。我也了解到唐秃肥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展涧坷。因此细锯,重量比功率超过了3300瓦/公斤搭,电池峰值效率达到了97%墒度,高效区达到了80%舌僧。特别一些新的设计崎沏鬼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用害,比如说我们都知道驶草,对于0—100公里的加速摧高疚,对于电动机说起来坏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候署,就是高速公路上超车的时候氛裸,超过它这个临界点以后忻,这也是一个安全因素慌辰矾。现在我们很多企业从两个方面供搐味,一个方面梳拾,用双电机的技术来弥补后面这个不足插,第二个邓撕胺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凰拘郴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展媳论设。    今年汽车界有一个新闻础沫捕,第一个互联网汽车走上了市诚乇此ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耐,据说现在上汽的同志告诉我屁邓茅,每个月销售2万辆帘贯揭,产能有点跟不上了红房,效果很好瓷身,上市不到半年累计就超过了9万辆炼,成为荣威一个最大的销售热点慷。在互联网大会期间巍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拖分澎,搭载着北汽峭藕道、奇瑞溯箩、比亚迪轿车都亮相弧,首次开放了道路蛾儒,18辆车300多位嘉宾在试驶健颗茂,当然评价各有不同淑笺,期望值也有待提升受承,但是勇敢的走出了第一步勿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿适,做出自己的探索叔舷。    我特别感到高兴的是妓口,2014年我们就曾经提出电动化枫半纤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点吴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索僻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展麓薄,从汽车到基础设施孙鲁,一直到停车场董池猫、充电站丛统抛,包括各方面财税的支持毙酷嘛,一系列的政策党柒。国家层面必,从购置碍惟、补贴疽、税费减免去烯、研发支持十萝漓、生产准入橡氓、业态创新皇欧、基础设施颊测炼,特别是标准规范方面俩惮,都出台了一系列重大的政策措施鸡身贝,现在看起来落实的进度还是比较好的嚏屑。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论描,这是一个开门的讨论帅颅,许多外资企业都积极参与当中侣妥舵,对电动汽车发展旦勺、新能源汽车发展勉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标肝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面集,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现荤么。也是由于刚刚推出来醋狄喀,我觉得很好鸥毕,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雷伟习,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芥男佰,使政策更具有落实性慈。    这里向大家报告一下叙惯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哩健狮。新能源汽车作为一个试点的重点专项蓄疚,实现了从基础科学到系统集成汐计旁、共性技术集成菏雀坚、示范全链条的部署芳金存,特别是在基础研究方面伐貉,加强了对基础科学问题的研究泰价。因为现在产业发展到一定程度的时候分穷什,要提质涛眉躺、要增效喜拱,还必须要静下心来怜、回过头来从基础科学问题上下手内,不断的进行优化弟、改善融,才能获得发展诽。特别是这次的重点研发专项笛,对于电动汽车智能化和网联化的技术逝锰,也设立了专门的课题华贺死,实际也是我们当时电机趴抛控、电池培、电控的“三电”之一八,也随着时间的进展不断的转向新的重点饥。所以酶,整个“十三五”期间的专项规划挝蹬蚂,将对六个创新链条捞苟窍,就是全链条一体化的部署媳脖,38个重点研发任务拘同,政府加大了投入房,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辞灵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奸驼宋,首次突破15000亿涡釜,更值得高兴的是并委,企业在这里边投入比例得到增强祁孰,达到了78%以上砰,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策深、加剧扣除政策有直接关系谢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿杜豢,看起来企业投入的效率还是很高的协筷阔。    去年我用过这张图(ppt)菱狄新,这次还用这张图激尘,对它进行了更新绢。由于时间关系唾送,统计是1-11月底缕腔,11月底中国产销量是402000辆馆欧匈,如果这样算的话酱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆呕,中国占了40万辆燃,就是占了50%宋。到2016年底艘促,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆胳,中国占了其中的100万辆评。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力式税,也说明了我们国家对于节能减碳溪册、应对气候变化作出了新的贡献圣。我们虽然应对气候变化调门并不高缔,但是我们扎扎实实在做每一步邢第,现在无论是风模疗、光态、水倡靡惟、输变电曹仍,无论在技术先进签疵夺、装机容量补掠颁、发电量都走在了世界的前列篮搽坑,这也是我们作为一个还在发展中的国家柒伴,为新的发展棵宿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胳去。    世界发展的趋势也是一致的洞秦,低碳篡杉坏、电动蚕钠胯、智能化成为各国共同的选择握茧。美国啡梧、欧洲媒收添、日本冈官,包括汽车企业福特取搪、丰田啊蟹史、大众都推出了它们发展的战略侣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划悸芥,比如说大众推出了它的“2025战略”茸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车靶郝,销量争取达到300万辆啼,自动驾驶要覆盖棵肋,在2021年提出全自动驾驶绍,电池也要进入大规模的投入轨多。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扛,零排放解、互联牵、自动驾驶汽车闭颗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力崇互肮、氢燃料汽车蛾队。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流队劲、沟通氦掳淖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式群匿、增程式的混合动力汽车教掳缝,因为他这里有基础建设的问题腔弯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来冕登仙,就可以有电的情况充电但口、没电的情况加氢蹬萄括,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板讹摧惟,同时又实现了真正的零排放恋侵。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瞥,上次试驾可能还是8年以前磁,我觉得汽车的进展币叛,无论动力性七、环境友好性绒燃挎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伙吵,据说已经进入了市场盲。包括通用也宣布了在2020年以前坡休,在中国推出9款新能源汽车稀寝。我这里想说的是垂仿,中国的市场也是世界的市炒啤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的槐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展清唱慰、参与竞争混,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芯试,就需要我们来推动整个的发展汾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚊充矢。 第二矢,谈一谈我们对于深入基刺┟恰,着力解决一些新问题的看法啊阮漓。    对于电动汽车盗孺秆,大家首谈就是续驶里程伟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志胆孙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的秋涝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车雹,一个明显的标志快式,实际电动汽车能耗是和它的整备质量薯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的澎。如果说单程的提高电池的载量商佛菏,当然加入电池的载量车子可能要增强峭亩,车身的增强就又增加了重量艘窟,直接影响就是增加了它的电脑妮。我们也看到一些装载高容量电池的傲,虽然续驶里程延长了卵福,但是百公里电耗就明显的增加了即奇。因此商,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嫉、合理的规划暖。首先穆,车辆运行的范畴坎商。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位违悍分,尤其是现在遁筹添,我们应对大气污染辣县,主要还是大城市集中痉砂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抱。但是从技术发展上说起来芯哇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度陷、功率密度和整车的轻量化凹袒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程试晤,这当然是市场的期望拆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肚哀坊。    最近新材料研究发展很快剁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牛齿傲。有的朋友跟我说袒,我们现在用的是石墨烯电池孙,其实说用了石墨烯是对的枪加具,但是用石墨烯全部来做电池缔室识,似乎从科学意义上不太准确怀。石墨烯材料溅,包括碳纳米管蔡阔,都有它优异的电和热的传导性能视,作为锂离子电池的负极材料添加剂仇,可以有效的降低内阻份帆咖,提升放电的效率仆俱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话旱,还有助于减少介质之间的电位递改,来减轻电池界面的腐蚀性拒私倡。从这个角度上看希,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的将碍,当然由于动力电池负极密度提高了姓,对正极材料也可以进一步的优化剔勘,在安全的前提下骚泡,所以也可以显著提高它的能量密度酗驼底。但是由此而来带动的是全系统的技术进步煽瓤榷,就是说能量密度提高了粹,同样的电池包里面可能有更高的载电量欧财爱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加滦。所以在增加单电池和电池某泵坦洌块功率和能量密度的时候惩斧参,还要加强对于电池包热交换距离的研究尾眠,来优化提升电池包整体系统的技术汐,它也是一个相互关联的关系黄。    随着电动汽车的发展甜,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计断隶。比如说电池包往往布置在底部模,夏天路面的热辐射还是比较强的淑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卫甩,从结构上来实现电池包的冷却吕,因为我们现在冷却剂就是这样的摩蘑,要把它放在迎风处题,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计溶,电池包也应该考虑到这个泛乡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理切卯。结合冬季放电的特征涂,我们还应该研究蟹如,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制辉磷,使它保持在合理的范畴之内痰激,来逐步的解决冬天放电比较慢的草辨、容量比较低的问题喂。总之说起来铅棺,我这只不过是一个例子脾,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础画猴、关键镶、整体的技术统一的来规划和部署绅齿酱。    上次百人会上我特别提出失娃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泊,带动汽车制造的转型升级犀。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节祷靖朽,给我留下一个很深刻的印象藤疟,我和苗圩同志都搞汽车的屡煎还,过去我们焊一个车身500多块钢板苹绕苗,用2000—3000个焊点接在一起耙酶,加工线上全部实现了机器人培仙泥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毕讹,一共就45个部件吧希标,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线许,几个机器人协同操作宪。板件和板件之间没有焊接番东赁,就是直接的黏接停,加热黏接卫锚笆,远远看去就像搭小孩玩具似的何踏醋,几个东西装起来文窝。更使我感到比较吃惊的垛,现在碳纤维的车身苦弘,已经不需要在现场涂装了赂,有点像我们当年装修房子抖煞,先装地板再油漆抽,现在用的全是油漆地板七虾。现在汽车安装上确实有进步饰闲,所以我也很有感触荷呛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吭缄,需要轻量化材料的技术涉亥避,需要轻量化的设计相,需要轻量化的工艺绞溯袭,也需要轻量化的流程甭顷。特别是现在的汽车产业懊寂,包括内饰座椅使用的材料兼,也尽可能的采用可回收品匣、可再使用的材料纹隧,这方面的技术也在不断的提高倍肠,这个应该成为我们新能源汽车发展避柏崎,不光在车辆技术俺、而且制造技术流程方面全方位的提升宋胎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展侥,今天我很高兴豁蹿纱,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鹤蔼,更多的看到了我们一些刑,像燃料电池大客车的发展缄。很多企业大家如果去看的话叙氖扯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料袜戏,比如说碳子凄粳徽、交换膜虹、双极板掇埂垃,以及它的特性基础研究的进步密切相关惭。实际证明踏篮唐,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中镭夸,也具有自己的发展环境的优势缚驹。我们要借助这个优势来推动我们的发展苦寇辣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鼎,我们是不是可以考虑呵寝,尤其是在燃料电池研发的初期妹嵌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用渺烂,这样可以有电的时候就充电促茨乱、有气的时候就充气芍库蒲,按照它的发展各取所需扫。实际从技术进步上淮,技术发展的本身材滔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掠湘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笺,对于延长它的寿命拷雌此,对于减少它的燃料消耗谐宿,是很有帮助的觅剃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处共碧催。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域握按绥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向查湿精。当然它们也在考虑课歇虱,我们怎么样能够更加适合中国的特点懒挠。我们还不能忘记中国还有一个优势罚灭,我们在电动汽车走向市场的前期鳞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用途估谈,先在公共应用毒、出租应用上去使用隙编,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广溺雾伐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站到,必然有一些城市就可以走在前面呐,又可以来推动健康合适和快速的发展较反鸡。中国“11?11”又是一个新纪录公侈,信息产业杰斗凉、网购变成了整个市场销售的主流萍律耸,我们看了看操都,2016年快递业高速发展坍械挎,中国快递业总量超过300亿件喊空固,平均每天8200万件包裹走在路上传,用于业发展小型物流车清洁床、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乐磨教。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领崩,有了高端引领就有了有序的发展廊新,放弃了高端引领就会低端充斥砍,所以从这个角度上埃猎弥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色里懂俯,争取使我们的汽车产业走上高端引领拐、创新发展的道路上迪。    在燃料电池汽车发展的过程当中盒捌添,深入开展了国际合作构。我们积极的参与了国际合作墓潮,开展氢燃料电池领域的技术合作惦挟横,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目构,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议退氮,组织国内的企业糯,开展深入的技术合作宿瘟侵。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织炼酱蘑,定位就是要建立一个覆盖全产业链抚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辰,在中国发起但并不局限于中国授每,积极组织管理以及运行机制匠滇垄,要按照国际组织来筹备时寇、搭建稳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仑琶,因为燃料电池实际用处很多鞋兔函,比如在通信基站嫩垦、备用应急电源课李扯,随着我们移动通讯不断的扩大霉床能,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苇弹烯、包括更新叮限,都值得我们重视扮,包括医院的应急电池贩苹镰、安全防卫死,包括我们最近在研究深海运载雌,也完全可以使用氢燃料电池漠潮,燃料不是电池拟铝,实际是一个发电机晃草醋,而这个发电机可以用在各个地方漆申驴,最重要还是零排放的清洁能源寄谩,效率高默,能源密度也高陀。 第三啥姐戚,深思熟虑杭,把握好智能化的新机遇鄙。    近几年来健栓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碾。比如美国柔系,白宫推出了人工智能的新战略高溯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舷椭皋,包括日本的创新战略规划炕摹斤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会马奖郎,这个时间恶补了一下人工智能的技术趁底。中国工程院最近技术指出浅歧顿,人工智能即将进入新的阶段亩,人工智能发展有四貉试、五十年代了昆晴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展维。但是当我们信息化日益普及晨监,移动互联网传挽毯、大数据漏、云平台的发展策,信息环境犊玻文、数据基础搐辨、目标理念剐练、市场需求都在发生不断的变化苍复,将推动人工智能新发展绣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段橇。因此地,发展人工智能也有利于改善人民生活朔仆、提高经济发展的水平豌的、增强社会治理的能力坦锤蹈、维护国家的社会安全拿煎。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吮,但从各国的共同概念和我们的研究郴浇锋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素现领。第一祭挡送,要降低交通事故和伤亡人数斯受卡。美国的报告提出来害咐村,美国每年有35000多人死于交通事故坷其,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的残就侗。第二岸麓,要应用低碳慌温吗、零排放唾史、环境友好的运行环境堵幌觅。第三挖嚎焊,便捷届伴,要降低驾驶强度圈,提高交通的效率鹃。第四挪嘿识,要推动共享首柔瞄,提高车辆的利用率孙耍乐。其实我们现在不得以所采取的一些限行恼慰,包括交通的拥堵形彪仁,都降低了汽车使用的效率炊目枷,所以从这个角度说起来镰诧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的穆沧。还有浩乏弦,牵扯到公平出行偷瞳受,随着老龄化社会的进入偿疯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展侧誓。    关于自动驾驶汽车研发进程盟菲,好几个报告朽怖农,有的人说无人驾驶呛坝纪,有的人说自动驾驶剿姐,有的人说智能网联汽车其操奋,都提出了汽车发展的里程碑渐,我觉得无论叫什么汽车鳞玩棠,都是说了这么五个阶段钝,辅助自动驾驶灵乏楷、部分自动驾驶饥狈、有权限的自动驾驶煌、高度完全的自动驾驶阶段检,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点缓磁奢,比如说在辅助自动驾驶方面龚络涵,怎么样能使汽车感知周边烩酚赣,科学决策掇朔拇,及时反应坤譬。比如怎么让汽车能够与互联网连上精势孪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芬、网灸、路的联动壳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系里瑰,就是人稀、车禽、网檬劳、路的一体化粕。    辅助自动驾驶赖败,实际这些年是汽车界一直研究的重点期,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乔纠,有雷达葡贯赔,包括现在有毫米波雷达囊微竿,摄像头木困拔,对外通信系统郴,包括定位扮钳。与之相应的傻,刹车较据、油门会晌迫、电子稳定系统擅、电助力转向等这些弦,实际在关键体系上剑,传感系统氛杀阜、操作系统邢侯本、中间和决策系统的研发顽耐,其实这件事也不是现在的新形势先睹香,早就在80年代的时候斯,80年代后期就研发了防抱死系统措,实际根据轮子上轮胎和路面的关系铆请脯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全混俺,包括防启动时间的空转恼氯,后来又有了电子稳定系统慌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卷计,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戌赔缕,有了它以后晾,在90年代的时候线蝗经,我在德国工作的时候败喉考,车里边就已经有了尾随自驾境前翁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走夺楼,不用担心粕羔。最近我看到了我们国家的好多汽车闭枷涛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应淌心,一旦接触太近都会自动加一下速甲轰嵌。包括我去年去参观长安书,他们也给我展示了自动泊车系统膜,实际自动泊车系统我们在德国工作文罗牵,90年代后期时候就有这样的设想孩,2010年我到德国去访问的时候连巷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型烘镶恃。实际很重要的意义挠盗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起第椿乃,也得到了发展搁狗了。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弗。    下一步就是智能网联寝握。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西亥法赋、看到自己看不到的东西寝潞嵌,90年代初期的时候疟涪刮,堵车情况有数字广播碘,数字广播就和我们一般的广播不一样柔拔角,随时可以呼叫堵车的情况瓶蒜勤。后来有了数字地图和卫星导航敢湿滩,就形成了第一代导航系统讽具履,第一代导航系统并不知道路况的变化稠胆,只知道路径的设计措。然后就出来了联网的导航场,这也是这几年我们都经历过的事腔赫傅。上汽这次和阿里巴巴共同合作俺避慕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张邵谭挺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起茫摹,这样坐在车里的人毋,通过导航颗瘫腔、通过云平台就可以获得各种各样的信息仿甸田,比如说动态的导航镀烫玫、比如说加油充电站洼、维修以及各种信息的进入绣潍暴,使汽车的视野得到更大的扩展裙。但是真正要做到智能的网联汽车溉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键恨媳兜,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抹漠,这就需要我们把各种信息交汇在一起称,来实现智能的决策控制江胯草。这件事情说起来好像很容易新财碱,实际也有很大挑战惨杉。现在我们一个汽车里边有两释狼哇、三套信息系统螺仿瓤,有车载的信息系统糯,还有驱动系统的信息系统灿懊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通霞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程剧蕊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯破链茫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弹,就是快到地方要进行减速斜盛庙,但是如果你让它自动驾驶的时候钡蝎袄,可能它就很早的根据外界的信息来判断棘磋孺,让它调整好姿态刨、减低速度单,进入转弯以后在弯道里边再加速迫擂嘿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段舶,这种例子比比皆是缔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体僵嘎放。因为我们电动汽车从电机镜、电池拨、电控开始绰快,电控第一代做的第一件事揣咎煎,就是通透的动力驱动系统的网络两,就是第一代的CANBUS系统荷啊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制险渴回,从这个角度上说起来碍峨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体逼茬米。    当我们实现了这些以后瞬缅铃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战妥护。这是我们常见的北京交通的一种情况梅怜耽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号事龟,去识别各种各样的高通晒,做得到僚滦幻,但是不保险盘谱父,这样可能我们就要有这些信号的发射器亮典瀑,让汽车能够知道这些情况文附缆。如果再想使它往上走期纽,能够实现部分的自动驾驶顾孰茶,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爽幂,比如说晚上的雨雪路勘,比如大雾弥漫的时候揉,比如尽管天气很好缉封,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰湘囤晨,这些情况都需要我们去应对壤焦逼,其实道路上也应该有它智能化的装置阜宠怜,就是说有自动的能见度感应器虽菜,应该有道路结冰的感应器怖荒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全残起拦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全去,安全是所有发展的主流刻荷,而不是时髦刊。我们在做任何工作的时候赌东,必须考虑人是坐在车里最宝贵偏、最要尊敬的东西械畔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全腹长、人的便捷娠不戚、环境的友好和共享厢搅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统投,来推动我们的发展手顷。    因此驰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三加破、四次交流乔伤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逆恢课,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构搜,这个架构的着力点应该在车载的平台府驼豌、在网联信息补、在智慧交通的发展没,我们要重点发展的是车辆的关键技术地混肺、环境感知侨绍、智能决策珐呛、执行控制供脯,我们要对信息的关键技术擅点摊,V2X通信边,甚至于将来车对车的通信系统陛、云平台采逃、大数据婚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制舒,这里也有很多不同的东西炒。我们还要对基础的关键技术坪祈陈,高精度的地图撕、动态路况信息虫渐、综合决策和操作系统汉矾。只有这样拟冗毖,把人冉搅洞、车泊、网拉淡虎、路同步的推进黑揭趣,才能够迅速的发展畴毙,否则又会碰到先有车辈、缺充电桩的情况咖丁惧,所以需要我们今后的发展当中更多瞧。与此相关的技术瞳,检测系统忍骨,还有一些法律法规体系鼎遣米,一些基础设施的建设哥丰卤,可能还需要更多的发展话醇痉。 我们必须要精心规划确扛、协同创新建淘藐,来研发自动驾驶的新技术铝屉。    一写乏嘎,安全郝凭帘、绿色既涤具、便捷谭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标固宫。    二宝壕妇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉休陌侥,多领域技术的融合搅弹,产学研各方面的合作睛疯,要着力推进协同创新雇疗,这里边由于它是一个企业的热点木彭,所以企业要成为技术创新的主体恫。    三描,企业为什么要成为创新的主体慧?我看了很多规划慕,从现在一直到2025年篙芍凄、2030年玩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攫藏,但是可以实现沿途下蛋唐,从过去当中畏,无论是防抱死系统实、电子稳定建、测距警示眯捶、避障反应橡文、自动泊车都是发展的热点崔纷,每个技术都带来了商业回报困,包括我们在信息系统豹凰,包括这次互联网的技术葛吓,上汽互联网的实践霸,也看到了我们瞥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高卯档涂,只有以企业为主体埃暗伪,不断有新技术发展藤伞,使它在使用当中获得使用己,就能够推动它的可持续发展手,所以它不是一蹴而就的事桥肛踌,是我们长期坚持的一个任务必能楔。    四挽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体饥咐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智双茨虾、精心规划步蹄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瓤融事。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区灰狈隋,我也是觉得有一些东西包括基础建设绢,也应该放多这个测试区里面去偏,使它在真实情况下运行琳红葛,才能得到一个健康和全面的发展裴顾特。    最后我想说琳,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展耍狡变。其实我们用了十几年的时间实现电动化型寸寄,推动了产业的转型悉,随着信息产业的发展琅劲飞,网联催生了新的业态秦危,产生了新的服务业啼。轻量化带动的不是简单材料的替换透胸绘,实际是对汽车产业的一种升级返既、一种转型沧,同时撵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设柯讼,充电网服务体系的建设岸俏,可能带来何止几万亿的新的增长点炔。我回忆弄犀簧,在经济工作会议上总理说过一段话菱,“实施创新驱动战略的发展荡吧涸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肩窗,也要注重用新技术彼艘稍、新业态来全面提升和改造传统产业醇,带动产业的转型升级嫉。”    作为结束语我想说横酿,回归一下新能源汽车取得的新进展滤蔚,下一步还是要全面落实政策巧搞伍、着力开拓市场忍茅七、建设基础设施醒陕腥、创新商业模式看轮,把握好发展的先机秤淡。我们要针对市场的新需求汲,深入基础研究魄,攻克关键技术邓,完善系统能力头查,着力提高产品的质量和效益犬团怠。要把握好汽车智能化发展的新机遇史普牧,要系统的研究为,精心的规划黑,要鼓励协同创新企业主体沏草,大胆的尝试瓢贪,来攀登自动驾驶技术的新高峰盛,要凝心聚力肮,发动优势炽胯献,动员各方力量逃湘褐,完善政策措施锰般,营造更好的发展环境疤烤。    谢谢大家!    (根据发言整理究淀晶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谢本吵: 陈理事长瓤辟,各位领导卜轰、各位朋友廊谷、各位专家焊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法太充访。我今天的题目是四网融合河,什么是四网衰八?交通网县毒、能源网度、信息网篱床、人文网剂阮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具佳袒,电动汽车是一个能源的载体汐交弹,又是信息的载体澳,然后可以作为人文的载体爆。四网怎么融合畏挽?怎么发挥电动汽车的附加值锑搓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屋壕。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瞄,能源跟信息到底有没有内在联系蘑,我提出一个储能熵理论供大家思考染蠕孺。    我思考创新的要素巍某核,要创新首先要解放思想爱勺。解放思想要学习《易经》的精神腐覆蛔,又要学习西方文艺复兴的精神龋。《易经》是一个太极就技蔬,太极里一半是黑五冷、一半是白恃,但不是直线镭箩歌,是弯曲的力卢,黑可以变成白颗,白可以变成黑摹良,黑中有白删钒桶,白中有黑骨穗吵,跟它对应的黑就是黑嗽、白就是白忍。《易经》是变化戳闷,有时上攘、有时下捞劳硅,上时不要骄傲自满价呕,下时不要灰心边妮,是客观规律瓮,都是周期性的镀,我们在调整湍熟,要注意平衡动力统一替燃得。    整体都是这样懂淬,全局都是这样寇浪藐,今天讲跨界棋来辣,要学习西方的思想就是文艺复兴逝。文艺复兴的功劳不是在文化夏拘托、艺术等等泵劳膜,文艺复兴是解放思想轿。哈佛大学的校训追求真理矢拨。要把自然界的规律找出来解放思想鞘隶定,自然规律造福全人类颂妮耍。伽利略鲍糕,罗马教皇威胁他残从,他不怕嗽侨驼,他说地球起源被上了铁塔限帛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女刻赡骇,被叫之违反教义谷妨归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蹋劳画,第一个米开朗基罗草,他雕出一个裸体的美男子顿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇郡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渡,里面很不容易懈恕,从意大利借了很多达芬奇的作品拱凑。达芬奇不仅仅是一个艺术家口冯,也是工程师;看他作品搞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生袄,第一个从事解剖学唉工础。    解放思想考虑全局的问题狭。文艺复兴第一要全局思维八,第二要有天人合一的思维豪牡矫,第三是环形思维滩入。要考虑全局思维儒线毙,今天做电动车目标是什么式?有什么经济效益搔轰、环保效益推、能源效益挪港、民生效益管刃蛔,总体总目标要搞清楚唱荒,一定要有全局的观念我。特别搞智能汽车全局性更大迪芹。另外要环形思维柒垃,要反馈魂。然后是循环利用的思维坑红闹。    创新檬,我把创新的要素跟大家分享一下拘揭。首先理念是创新之魂回硕汰。理念有很好的氛围狸辫莆,有了理念才有创意桐钦点,创意是创新之源蒜涝。还有人才陌雄攀,人才是创新之本雾曝抬。怎么能有理念塘膏?要有很好的氛围舌恨,总结第一方面是合作精神履康,开放峡裁梆、合作懈妻鸿、包容劲,双轮驱动休、增值驱动磷、市场驱动是,通过市场的倒逼巳试旅。然后要有完善的知识产权保护食媒,还要利用网络大数据给我们带来的好处歇。今天创新制高点是跨界融合计。跨界包括国界的跨界和地区的跨界射。“一带一路”我认为是跨界融合烈落绢,一带一路是西方的伊斯兰文明辖谈缔,还有它把科技钙捻、技术莱妨测、经济案、贸易连在一起瞳副,所以我们要发扬一带一路的精神昧。我是福建人也是漳州人雄热,一带一路开始的是炙菟和下西洋浪。我们要跨界融合僻洗。    我接着讲智能汽车布。智能汽车首先要有解放思想埂、全局思想考虑问题背描疼。三个C驳驾斥,第一个要连接起来郡,第二个连接是要协调要合作护,1+1>2芥汇,那就是《易经》的精神氓伯去。第三个踢,今天的连接是移动的连接驼,还有MOBILE泥韩,MAN TO MAN似邦嗜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来稻离菲。    今天电动汽车很重要的一个迁,大家买得起用得可靠陆。智能化以后缓奴绣,因为有各种各样的基础设施和商业模式湘乌茎,我不展开了俯创。    从电动汽车变成一个智能的汽车亮,从智能的汽车再变成一个智能的交通笛,从智能的交通再变成智慧型城市谦挟韭。我们附加值可以产生很多牢。根据《易经》价值精神鳞破崩,通过交通网褐旦、能源网皋臀惫、信息网放损、人文网可以产生无穷的价值机会潞括。利用交通资源的全时空动态感知肋稼,交通工具的全过程运行管制篇法铺,无处不在互联咯、感知抗显、管控和服务吝楼。    怎么布局朽?怎么把电动车进一步变成智能汽车价枪,如何布局智能网联汽车技术萍?我认为沫,不但对中国似,对全世界都做出更多的贡献伪笆,第一是制定网联汽车法规标准抄、智能技术袜菩、环境现恕夏、HMI技术渺兄、空置执行技术恰、智能网联的实验纱、网络和信息的安全炉凑惰。    怎么做到网络和信息的安全蔚斡?这是一般的云疮社,怎么把一般的云变成安全的私人的云画拔宋?有很好的结构糠,处理器锑距篙、传感器廓宠前,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拔鲸遍。第一是收集材料圣得,就地处理挤。第二是从收集材料到云之间要慢缆瓣,一个是单点控制莆,能量控制或者功率控制疼拾龚。一个是多点控制抖,能量控制或者功率控制浆,这是全局性的镭俗闻。要及时处理吝炊鳖,要经常互相认证士娟坟,变成安全的云琶肛。    跟大家分享一下我做的一些工作涪导。怎么从理论上去证明这个是可持续的摩崩?我一直在思考所有的工业革命客乏,基本就是能源更新觅。第一次工业革命繁团,瓦特发明蒸汽机伎,电话粪夸。第二次工业革命栋仑翱,美国抢占先机街疮诗,电气化华瓢郝,主要能源专项与信息建设齐粳。现在第三次工业革命来了炬,中国能不能抢占先机乖?我们要做新能源讼谈肪,信息大数据时代虽储,我们百人会能不能更好地发挥作用肚?今天早上的研究会很好秸络韩,我建议做一个尝试的机构抹氖寐,每年召开百人会国际研究会议窃,形成品牌竣办荣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢层非?我提出储能熵的概念逞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量柒播钒。一个系统里面假如是孤立的碗谁、系统是不可持续的歼,一个是做功司、一个是废料是不可持续寿牢赣。如果是物理系统林耻,分析储能熵汉捆揉,熵代表可以再利用摆脯。总的来说扮,一个系统熵不能增加先夯且,熵要减少煞禾,熵减少系统可持续拓习寡。熵是储能熵勘,熵是不用的熵欺刹太,下一次可以用棺核凭。总的来说熵是在减少铣科毯。    包括中国的历史五,中国封闭的时候中国就不可持续莎衡仙,中国开放中国就可持续布钡。近亲繁殖以后熵增加不可持续哥筹。系统要做可持续性港,系统熵要减少未速胁,你的收入不能是单一的帛亥、不能是孤立的系统蔡僳。因为一部分是做功染蝗,一部分是废料德,从废料里拿出来钮棵穿,通过证明熵减少窃帛思。从废料里面可以再循环掇苯官,那么你的系统就可以持续了钙莆晶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来呜牛,后续需要时再利用的能量的熵帅,通过储能熵概念的引入戮举扮,希望用来解释可持续系统的演化过程袖首。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态糯拷虑。    综上所述惜卢,不管系统是生物的或人工组成痹喝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入迸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌寐邸,而这些系统工程特点是铃,即使在系统研究过程中娃童,一个熵有增加的过程浪体,总体在系统不断迭代发展的过程中险,系统将进入熵减的状态陆烂酚,因为系统具有自己生成复熵的能力体,从而保证了系统的可持续性说草。    应用在电动汽车兴经鲤,这个是分布式的发电兜箔芬,这个是分布式的负荷哼。电动汽车就是分布式的负荷吠,还有分布式储能狗叭邯,电动汽车有储能窖说、有电池迸仇。电池可以双向的览凤按,分布式地发电阀恃、分布式地负荷菇,在分布式的储能肺,这三个系统可以持续商,这是我要证明出来的洛辜痪。我证明只要你的熵是减少的匙亲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迹里然。    感知岁、认知萄犯耍、行动互莎,不断可以纠正人的行为戚膘读,比真正的司机还要好袍嘛沪。    最后幂发短,希望我们以后的交通系统是舒适的废欺、生态的佬、方便的和安全的久善。要做到这一点垄,什么是成功矢吕?因为里面的成功是3个S海内喉,SUCCESS想撵,在S颇、E里面画一条线都是欧元跟美元箩稍,今天是国际合作硼盘涝,虽然人民币还不是继宿狄,是一篮子化的娥,人民币准备好了随寂。ESY就是人民币磋。    要有六个眼睛韶价扑,有四个眼睛不够棉维沤。第一要把眼睛放在前面解放思想绊寿腾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维投辰柏,电动汽车下一年布局市衬住,也要有前瞻思维贩府端。眼睛放在后面汲取历史教训虚,要有全局观念考凌搐。要看到旁边的需要绿累喊。然后要把眼睛放在右边学习欧美刊趣,不得不承认高端人才密集地在西方霉。所以把眼睛放在西方学习媒融,它沉淀了100多年警。四大发明中火药是中国发明的换嗅悄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晚惩。全方位都看到了库桃,所以英文眼睛叫做EYE腿凹姥。第一个I是Inspiration灿,有了激情可以有想象力痊,然后有创新功,但一定要融合狮外纫,一定要集成心。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题事。科学要把自然归结起来寺,工程有十几种颗刃斤,要把科学揭舰、技术翁擂、管理结合起来那就是工程衫晤,那就是要集成灯漓。特别今天要跨界地融合惩、跨界集成海,这样才能实现拒挠私。但没有钱也不行痢,今天招商局也来了很多金融机构踏,要融资被汤。    谢谢大家!    (根据发言整理蔽戒匠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   回顾已经结束的2016年散,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展微烙。在政策的全面推动下陆,我国电动汽车年产销量再创新高瓜泞,达到50万辆左右掣,充电桩数量达到20万个揪潘九,遥遥领先于世界各国匈凯。更为可喜的是保土,在规模市场的推动下型汗估,技术创新全面展开侈僧,技术进步全面加快临其管,正在全面逼近世界先进水平长。但是锯卤吕,在这大好形势下范烦,质疑之声渐起关郎。比如虾钉,我国电动汽车发展主要靠政策推动浩非,能不能持久伙彩颅?政策是否过于宽松缆,以致于出现骗补情况嚷伦栋?另外缝,由于发展形势良好场肩,一些激进的观点也在抬头橇篮。比如就,要挡住国外产品进入中国市城骨佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车夕捎,准备放弃传统燃油汽车糯损汀。    作为一名资深的亲历者帘,笔者认为钱耸切,在这新旧年度转换之际溶桐恒,有必要分析我国电动汽车的发展形势海匠,梳理其发展历程陀非,以利于业界对形势有清醒的认识粱德、清晰的判断任,明确今后的行动方向奸。    一先、我国电动汽车发展形势良好    当前鼻脓,我国电动汽车发展形势良好鼻,主要表现在两方面淬:一是电动汽车技术创新全面展开伟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快龟,技术创新和商业模式创新层出不穷撂儡盆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹅供休,比亚迪瘸、北汽饥墙、江淮烂久、上汽等都推出了极具竞争力的新产品靡钠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欢吩艘,而是专门设计的电动车趁娶,续驶里程达200~300km甚至更多吞抗巩,能效明显提高乏稍,动力性览睫抱、平顺性摄潘碱、舒适性步四加、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苍金底。事实上饥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布彪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市幢臣。另外迸,我国电动大客车产销确朵痛、应用占全球份额的90%以上盾,技术达到世界领先水平说倒。    在动力电池方面垄擎措,我国产量已超过日本嫉妥熔、美国雹木界、韩国雹耗小,跃居世界第一贿啸半,且市场份额超过全球的1/3饲雷屎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面强,呈现高能量比规、高安全性脑煞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势巾杰。同时恫售,产品水平迅速提高人,与前一年相比谩,平均能量密度提高30%税献,成本下降30%左右辑。    在驱动电机方面惯末搁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机难穗,总体性能进一步提高夺牟描,成本下降30%左右蜂。在电池管理系统徽搞悸、混合动力系统滑、电动助力转向捎返、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蔚,也都有明显进步蓝。    在基础研究方面笔贯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌没。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展换,电池热失控返入、硅碳负极材料衬趁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乔奖缺。    2. 充电基础设施建设加快烂疾思,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下甭卵,政府有关部门出台了实施细则台病七,多个地方政府建立了城建侨奥蹬、电力充疚、规划等多部门联动的领导机制嘎吼,大大促进了充电基础设施的建设速度齐砷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壳,我国充电桩总数超过20万个丧,远远领先于世界各国逢。    在市场带动下捐触,技术创新不断涌现经惠。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术哦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法含餐刹、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贺峭铝、节省设备投资的车端交流快充技术密、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用钱范。    在商业模式创新方面莽负,呈现出各类优势企业多种形式合作殿摄,加快充电设施布局瞎册、建设蹈草、运营的趋势棠。众筹建桩珊、合资运营稼、利益分成等运营模式迅速发展受授钉,公交车糯、环卫车藉加、物流车迷册、出租车逢境泵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胆蜡,广告推送赋恭觅、免费无线热点接入等增值服务开始出现际式。    在互联互通方面肯妮桑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施需蓄德,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段钙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冒堤救,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定涉,以企业级饭、城市级监控平台为基吹案,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锣、信息互通的国家信息服务平台即将建立吕。    二垢祈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卵,我国电动汽车的发展道路与美国铃崔、日本橙、欧洲等国家和地区有所不同和墓道,主要区别有两点丹。    一是政府干预模式不同琉额缚。我国采取的是政府强干预模式逛绦,政府进行顶层设计纫缓,制定国家发展规划就赤翱,多部门联动制定全面的鼓励佳会需、支持政策千峭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钎,在市场发展中不断加强研究开发如,技术水平逐步提高;同时狡豹恕,充电基础设施建设逐步完善促孟。而美日欧政府多采用弱干预模式材,政府支持共性汞、基础技术研究肺创,给予一定的政策扇梢、税收优惠旗渺乃,逐步培育市惩堋;企业则根据自己的战略规划腻表坎,首先研究技术谦,同时有选择鼻、有重点地开发产品碎。    二是企业战略不同痴。我国企业多为在政府引导下被动式发展敖,初期技术积累明显不足峡恨齿,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显仍挡,产品方向受政策影响大密械,各企业虽进度不同溪歪,但呈全面开花之势的。而国际大公司多为主动式发展呢疯锌,厚积薄发虹,技术有所侧重笑蹿欧,产品形成特色吝,如丰田的混合动力和燃料电池没、日产的纯电动茹、通用汽车的插电式惕、宝马的碳纤维轻量化技术等烤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稗伤富。中国模式的优点是市场拉动技术发展肯,不受油价等其他因素干扰鞋,迅速形成规模市衬ヂ睢,全产业链技术进步瓢辖鞭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟泪,发展中有不协调情况免钞乒,如充电基础设施滞后普,部分企业盲目跟随高,发展不扎实旱,少数企业以谋取政府补贴为目的撤,甚至出现骗补情况连怕谰。美日欧模式的优点是技术扎实吩朴,发展均衡;缺点是市场发展慢祟修,产品更新慢对,影响技术进步擦拍,受外界因素干扰钵诡皋,如油价低迷则市场难以扩大挤身间。    笔者认为腾捕,中国模式适合中国国情疥锨黑。我们不应过多盯住充电难浅休傲、骗补等不协调现象瓤罕附,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扒耻、技术追赶的大好局面虏本书。从另一方面讲瑰久九,中国模式也有赖于我们的制度优势矗,只有中国的强势政府才能如此运作虎,很多外国同行都很赞赏急赐羚、甚至羡慕中国的条件奉。    另外姆艰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面奖杜,近两年有明显变化陷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滦娥谩、开发电动汽车产品拭坤,而且各种技术路线都受到关注的局面疗常。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伴孪。中国各大企业都重视电动汽车没有错位释险,在现阶段已不能算分散重复酵,但难处在于电动汽车不好做蹭次,需要有很强的汐缓、全面的技术积累和投入别。那些技术实力不够的企业仍渤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前签,不应存有“弯道超车”的侥幸心理礁,而应准备应对“弯道翻车”的危险疏疮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过箱四艰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时枪屋,可分为几个阶段路噬:当市场份额超过1%时浇匣藉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%别,则意味着市场条件全面成熟碎剖蔑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匹毫,又主管我国科技工作多年料蚂渐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结付匡。    对照电动汽车的发展宠,在我国毫频,市场份额已经超过1%;在美国和日本糜替,即将超过1%笨。这说明陀兢钢,电动汽车技术正在接近成熟闺。笔者冒昧估计工烧,大约再过5年左右时间阑芜态,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芬埂玩,其他性能与传统动力汽车相当挺娥渐,加速性优于传统动力汽车达,成本的差距大幅缩信苟谩;再过5~10年时间痘,电动汽车性能可全面赶上泥、部分性能优于传统动力汽车庐挥,成本与达到当时排放倘寥提、油耗标准的传统动力汽车相当醛浆醒。但即使到那时俊帮,传统发动机也不会消亡剖,而是电动驱动与发动机平分秋色叉谩,或更多的是融合发展侠。基于以上估计兼磊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车掸规,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车横娥村,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展溉题绢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鞍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拔。2009年坤忙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研到,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告焚。回首往事捎幂,扪心自问瘁闲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趣趣细。至于些许不协调现象甜,是产业发展过程中的必然门刊嘉,是白璧微瑕捍、瑕不掩瑜词。笔者断言棘吃信,按目前态势再发展10年伺番,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界态锰玻,并以此跻身世界汽车强国之林褥盖誓。    三钠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蓬慈截,整车生产企业要更重视电动汽车冻。首先要制定好发展规划和生产布局咐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视钠岗多,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调火骄颅,不能两张皮贿纷锭。其次要重视研究与试验硅怪锋,需建立完整的盾、一流的研究和试验体系潭幢,规耐眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统伶讳。电动汽车相关技术发展很快泥顿搐,要靠自己去研究发展鞭捻,别人的经验会很快过时纠,更不能只靠“挖人”搞产品撅。再次要全面布局贸靠岭,围绕全技术链开展工作巧内,不但要重视整车开发边浪,还要研究电池和电机槐割欢,重视电池管理系统邦拓工,这是当前我国的短板蹬涵,此外还要注重轻量化和系统可靠性凰纺。    第二湾停,要建立相应的零部件体系录馅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踞捌蔼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的取廷捎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哀。    第三粒,要开放发展达砰躺。需鼓励藉、支持合作伙伴引入先进技术和产品承,像华晨与宝马稍拧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好肠韦。历史将会证明矫盾,开放发展电动汽车会比关门发展更快莲春。更何况恋顽,在全球经济一体化的今天定莲,关起门来自己发展是不现实的挝猴。    第四惟饥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作漓。今后相当长一段时期笑,将是传统动力与电驱动并行发展茅碗、融合发展的阶段奠吾都,单搞电动汽车很难成功酣坝。对于只做电动汽车的特斯拉篇搂,笔者并不十分看好隙秋委。    2. 对产业界的建议    第一糕嘲刚,要加强合作武。需沿产业链纫蹄、跨行业合作烧,整车企业要与电池企业殿、电机企业堤、其他电动系统生产企业深入合作孙搏。以动力电池为例琴施秦,需要电池设计与正负极材料练廉、隔膜屋到、电解液储、电池制造装备浇、试验装备簧腿、电池管理系统全面合作弯。优势企业和研究单位要分享成果恐,互补短板邦陌坷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巾,要形成轰轰烈烈的大协作局面氢,合作创新扩杭,百舸争流抽殿,才能迎头赶上并超过世界先进水平氓。    第二便豹滔,要注重实践腥挽芭。汽车产品与其他工业产品不同佃,一是使用环境广且复杂浚,二是生命周期长脐,三是对可靠性峰侯钢、安全性要求极高翘焙。这些都决定了仅在工厂淖谜、实验室不可能完善产品蹦肛,必须通过多轮的使用实践究薪。与电动汽车产品研究开发相比岔览垫,充电过程更需要实践颁浩。像电动汽车充电过程这样长时间悔、高电压瓢、大电流踢搜、室外从晨叉、无专业人员值守的工作状况革嫁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验饥地。    第三零痛涤,在充电基础设施建设与运行中似洞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善骆梧。充电基础设施建设是一个新行业耿,在管理上涉及电力痰阿、规划粟、城管蚕覆楷、工商管理等多部门关,权力交叉庭乡芥,管理流程各异;参与者涉及各种所有制横盾,利益主体错综复杂虾岸。单靠一纸文件不可能面面俱到隘疵邓,必须经过相当长时间的实践犬秤,完善流程盆,积累经验八嚷。    第四烂型伸,要加强标准化工作混豪排。领先的研发醋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳堋,而及时总结经验熬定、制定标准又能为继续实践涂、创新提供重要保障轻葡。当前回,恰逢政府推进标准化工作改革竭剖率,要求标准化工作密切结合生产阀、创新实践碾氨,要求鼓励发展更灵活肝敝、更接地气的行业标准铺粒、社团标准轮。对此讹腾寿,业界应给予足够重视窟。    3. 对政府的建议    第一藕虏,要保持政策稳定畅。正如前文所述呻,我国政府的强干预政策非常正确柑,发挥了制度优势骑,已取得很好的成绩漂胜瀑,应该继续保持病。电动汽车的发展涉及多个行业弹虱,需要长期积累疙墨纶,需要几十年的时间才能成就大业呢砍舷,切不可存立竿见影耿、一蹴而就之心率敬戈。    第二芯齐,要及时对政策进行微调和补充完善凛磐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列妇橙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赦,又由于此项事业发展快很欠,新情况立吭乘、新问题嘛湿、新技术层出不穷福范嚎,因此及时应对堤随、调整废倾、完善是必然的爆何。    总而言之篓橙蔚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袱悲谜,迅猛发展正当其时吮。笔者衷心地希望朝野上下耪、业界同仁能认真努力工作世覆,自信且坚定发展瞎砷。假以时日嗓,我国必能引领世界电动汽车技术潮流灯,并以此为契机藏染光,跻身世界汽车强国之林撅萌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾态阀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年愁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年轿米氖。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题履裙挥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日烧集,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示稻佃寂。    他认为颊救睬,现阶段疮玩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题细绥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巨,但从长期来讲醋拟,新能源汽车技术发展路线要从电动化充末、轻量化线、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合雾、轻量化与制造生态化结合丘、智能化与网联化结合辟稳。    尤其在电动化方面朔设,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车失请畴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力擦睹石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蓟,就是家用主流A级轿车虚,在性能价格比上与燃油车竞争离横。目前全世界都在朝这个方向努力芦广渐,如特斯拉Model3琳苯妻、通用Bolt拇帘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车晾稠墟。”欧阳明高说琶抢。    欧阳明高说凤嫂继,但要满足这个要求水,电池必须降低重量歪、体积以及成本晚拉贺。此外溅冬泉,电池的比能量必须大幅提高爆楔,达到300-350瓦时每公斤嵌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冗丝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勤赎,锂离子电池发明至今只有20年挽狄豁,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酶,2007年第一次在日产聆风上开始使用戳宛,可见动力电池的进步非常迅猛骇。”欧阳明高说井挫吝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胚涝坪。    但此前势,主流的观点认为尖箍备,纯电动车跟其他类型电动汽车相比底誊,从性价比来看雌荚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围漓,但现在随着锂离子电池技术进步虐,里程提高一倍迸嫡,即在300公里的范围内驮酵,仍然在性价比方面有优势舶。    从技术上来看炮,在单位重量醒、单位体积下储存的能量越来越多虫,成本越来越低井栓辱,才能体现出电动汽车的水平和技术稳焊。    一个好消息是拦晾滇,我国电池成本每年大约能够下降20%胁。据介绍随甭,五年前推翟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元驹贸,去年平均价格为2.5元左右取诧颇,2016年为2.2元藏,考虑到大量的电动汽车是大客车懂勿肥,其电池价格相对会比较高一些茸钳。    “现在国内开发中的电动轿车泪百,最低的系统成本在1.3元每瓦时拌熔,单体成本在一块钱左右嘎。美国通用Bolt电动汽车颠并,单体成本为150美元一个千瓦时乳。”    如果按照这个标准掳么,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到裂,但是按照现在2.2元蒙山络,逐年减少10%到20%啪示隘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现垛赫。    “加上循环再利用做到1元恫,也就是说湃,一千瓦时电池一千元人民币之内蔫,是可以做到的县描。”欧阳明高称钞。    对于具备性价比擅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冻,现在一百公里约耗电15度继菲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诬,接近10度电一百公里容墓。    “要实现这个目标得捂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氛栖。目前电耗的降低空间还很大韧梧。如果能够实现上述目标胎,一百公里的成本约在一万块钱淡椿,如果电池能达到300公里就是三万块钱镁摊亢,考虑到使用周期内省电和维修省钱虑柬,将具有商业竞争力巧份溜,这是电动化下一步最大的目标师。”欧阳明高说幂邪麻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出惺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年夹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长交眯,但仍属于比较粗放的发展模式鼎哎,今年电动汽车发展逐步趋于理性炯酥钦。总体来看邦,走到今天倪何吝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蟹。”欧阳明高说嚼搜甸。    事实上侗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一紊撮,由于销量超过全球50%以上迁篡承,在国际上引起了强烈反响半,无论是政府还是厂家蔫辑,都感受到了来自中国率先发力的挑战搂。更值得注意的是结,2016年如德国大众和日本丰田襄夹耗,纷纷调整技术路线燎,加快对纯电驱动的转型徘。    不过途暇粒,纯电驱动的战略目标轮炽,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悼轮拨。对于混合动力技术来说巧么,传统的汽车强国掣、汽车大公司比我国更具优势蛙鸵,如丰田路线就是先做混合动力率勉惩,再做插电混合和燃料电池蚂擂恨。    由于我国率先发展纯电驱动恫獭取,带动电池产业的发展达到了世界前列丧疟涟,电池产业规模达到世界第一矮,总体水平位列国际前三阮衅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平霓凶,我国的动力电池产业链胸绢团,尤其是电池材料艇率,如正负极材料达,在国际市场上的占有率第一喀。    “在此基础上落,我们以纯电动力系统(电池赡疯、电机宽、电控)为基础平台皑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肉品登。”欧阳明高说替。    据其介绍提,目前我国插电式技术发展已经取得进展凉抨,比亚迪秦涛串邪、唐混、上汽荣威550瀑妻坡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力诽,无论是发动机方面镶,还是混合动力装置上杰,都取得了突破锌靖。    与此同时江滑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力使。    “这是一个渐进的发展过程送暇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争憨碑匠。”欧阳明高说梨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项卫香抠,有效的回避弱项竞争鸥,有利于我国电动汽车产业的发展坝藩,到2020年之后泌房,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进傲陪横、同步竞争迁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  编者按滦:产品价格区间一下提升了近40万染但吾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战彼煌。以安全环保为标签的沃尔沃朗馆独,产品质量是其立足之本娇盘。无论是国产车型还是进口车型谭涵,质量都要做的和安全环保一样好娄猴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑片拉刺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抢甸舌,安全与健康至关重要护咆,但在中国市澈壕裁恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺铰盼匿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家山疗雄,到底该剪哪一根线芍费?我心里清楚微化,如果我剪错了假,我们可能就崩溃了坏脊替。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惯。在2015年整体经济增速放缓乓、股市震荡贬淘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谅唉筛,2016年的车市本不被看好熊攘歌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皋僵矗。1月6日梧蜕,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售霓,沃尔沃对此解释为啦权:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铆郝,更是提振销量的助推器范。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号闹尾辅。   6月1日尺碘屎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挠侮梆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年污瞬,具有十分充足的销售经验始。但用他的话说办呐,他来自一个很小的市承病,很多因素他都不具备酶饶莱。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲捐栓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状党。6月1日入职玖拢陪,用一个月来熟悉公司的现状能病,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嘲。然而现实终究是骨感的梯庙负,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藉弟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆圃。   “做决策就像电影里拆弹的场景黄陕,我到底该剪哪一根线呢猴,如果我剪错了酣,首先所有的投资会无效录骗,其次会影响经销商的士气仿帆蹦。”陈立哲对我们坦言搓蓄。   他这样的想法并不让我们意外窝煎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赖慰始。在台湾赫,陈立哲要去走访最南端的经销商孟嚏矩,早上出发中午就到了谰邪坡,但如今这种管理方式已经行不通了晚伪促。从前陈立哲的团队只有30人阜,现在变成了350人裳,他说现在同事的名字都记不完存烷。   “就像牌桌上的一个赌局碎竭榷,赌下去有可能是回本的拷,也有可能就全毁了似揣患,所以我每天都在想我到底该怎么做察淳。”每天该怎么做煤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的切傲固,才能享受最好的便。”这句话像是说给陈立哲听的芦腿渭。   2005年壕锚疚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时轻,沃尔沃一年只能卖1024辆僳席,一直到2013年5000辆的水平避孤性,再到如今年均一万辆的表现剑晤,对于台湾这个小市场来说设嘉,陈立哲做的足够好膏,他对这个市场有着复杂的感情赖侮恭。   调任中国市场做销售一把手虾嗓,陈立哲说这很突然烷翔诽,他来自一个不足以领导中国市场的市场句监诡。对于中国市车馈,他还不熟悉唾髓,做市场工作要对文化休番渭、变化鞋嫌荤、趋势有充分的掌握旱,这最重要的三点陈立哲都不具备纳,他唯一能做的第纬派,是在最短的时间内了解中国市场的刚需饯谱,相信身边的工作伙伴韶鄙涤,组成一个高效率的团队狼蛾么,去解决各种问题掂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后杯,首先做的是内部调整美晚皇。通过不断累积分析过去几年市场的动态卡拉鹤,了解在什么时期使用什么样的手段某拈,反省问题所在七噬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤叙掣。面对三烫娜缄、四季度各项费用的下滑媒,倾听团队的建议久寺、做出准确的决策婆敢离、将优势资源注入到最需要的地方桔芦。最后将宝贵的经验分享给所有人惹,把力量从点扩散到面汐,从四个大区漠句,再到全国对蓖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的诫,我只是把预算论趣、时间等安排在它本身应该发生的场合悸请。”陈立哲表示枷斑:“我不是在讲官话纠烁姓,只是借着这个机会感谢大家忱。”陈立哲相信磷块替,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的琼护食。   内部调整告一段落湃界,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侠惰钩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题恋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间柯,一下跳到80-100万斜珐,面向的客户是完全不一样的讲鞘竭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的携颠伟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挖,还怎么介绍产品恕邓?这肯定是不行的多浮铜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门随汰可,“与高端客户接触谴钱,销售不能觉得自己比客户矮一截芯狮椭,与客户要做朋友匈匙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品耽谷。现在培训课已经开展了实战模拟环节娘胎,我们在资金有限的情况下做到了更好惫牛胃。”   全新的管理阶层歪,有限的预算位裸鼓,面对重重困境拐红,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高购膊牡,8-11月均超额完成销售目标貉晦稻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩示,最紧张的时间功。“我有我自己的节奏毯械肃,我给自己两年的时间滑滇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妨猜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逼。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间泥饲,经历了两次产品的重大变动哨太赖,但在他眼里这是最引以为傲的戮赂,因为这些变动侈痴鞭、变革都是从使用者的角度出发趴,也就是我们常说的“以人为本汝骇。”   对于沃尔沃来讲死卑,最擅长的领域是安全河滴陛,作为三点式安全带的发明者烹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卵。但陈立哲表示令,以整车品质来讲水,沃尔沃也和ABB并肩辜改岸,例如在底盘研发能力上示寸缮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器耸,全世界目前只有三家在使用坷悸胜,另外两家分别是法拉利与保时捷味恫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑饱,陈立哲也谈到矢:“沃尔沃其实也做过6缸输贸、8缸发动机悔惮诧,还有享誉世界的5缸发动机策剔。沃尔沃并不是做不到蓬赶,而是我们可以用更低油耗惹苦乾、更低尾气排放的发动机达到更高水平憾夹堤。这也是全球各国政府的法规要求剑,是大趋势踞吭。陈立哲说“这些信息筒卉,只是没有在行销上进行传播罢了咯勾仓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产春杀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扯雄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮堋,改变了“国产”的概念缸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勘讲。陈立哲表态道阑妙:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瓜苫力,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窟靡。沃尔沃立志从中国出发箍,以人为本的信念永远不改拇乐,值得消费者验证与了解阿孙。”   “沃尔沃就像iphone一样皮,它改变了人们的使用习惯拍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例煎厂:S90有三个界面同时提供信息耐陈吭,分层级的来处理车辆信息晤送。这一点很重要隋,体现了沃尔沃以人为本的精神茹额窖。在设计方面毕沛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料森挽。用沃尔沃的品牌精神朽,再加上瑞典的风格涵烤理,直接与德系品牌产生差异化鹤肆咯。如果从地域来看氰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡狙。   沃尔沃曾立过两个誓言噶无:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化床沟埠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故猛径伟,沃尔沃全额赔偿宽。在陈立哲看来潞,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拢闺莫。   陈立哲对我们讲道竣某奖:“在欧美铰缴伸,当太太怀孕的时候胆沉存,男人会考虑买沃尔沃戎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据免苏,中国作为沃尔沃最大单一市诚ダ澄稹,11月共销售9,076辆新车褐,同比增长12.8%;1-11月期间睛加妮,在华累计销量已达80,759辆涵趴,接近去年全年表现纠副。就目前的情况来看衰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高伦钢傻。   在经历过低谷期的沃尔沃安,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撬虚刑,这无疑是对陈立哲工作的肯定莆,同时也是明年的压力儒诲。毕竟“十万辆”这个坎腥桐,沃尔沃早就有迈过去的能力你惺。   2017年杠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缄惨,届时挞恃,S90 T4文怒、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前聪。对于陈立哲来讲加蔑,最为重要的是三座版S90部嗣熬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熊伍横,是全世界汽车厂商汹魂,在中国制造的单价最高的车辆吝偏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐截,“三座版S90可以达到世界各项指标冀,这款产品有能力改变历史卑。只在中国生产烤勘,以中国为核心的思维食跺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了粮入骑。”与此同时盟沙,全新XC60也将在2017年第四季度发布恢灰藐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱倌帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额辉殿敬,所贡献的利润更是远超世界平均水平瞧策。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓟素倪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绘隋刨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任儒庆菇。“知道我坐这个位子的时候翟,很多人会紧张甚至惊慌睹缓闲,他们会很直接的问我烷韭肥,你行吗咆?台湾市场那么屑怼,你行吗豁?”陈立哲笑了一下说道晶脾薪:“每逢这个时候甫焦金,我都乐意告诉怀疑我的人寿簇疯,我将在最短的时间内做什么樊。”   两年的时间转眼而逝吻,陈立哲手中的“牌”越完善诉蜂窗,与主流对手正面竞争的胜算便越大霖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钉卉撵,未来还有什么是可以阻挡他的呢剑簇卧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿旱入:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺班问,2016年下半年以后每三个月推出一款新车信堤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烈险慷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验函。为了满足消费者需求牌超山,推出一系列活动迎合消费者喜好烧吮。 上汽集团副总裁木、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槽,得益于荣威与名爵的共同发力陕,上汽乘用车共销售27.5万辆距,远超去年全年的17万辆瘫。取得如此大的成就主要归结于以下几点阮:新车的不断推出浚宛瀑、以人为本的理念及高性价比乳填赡。    上汽集团副总裁薯、上汽乘用车总经理王晓秋蓖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访耪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解夺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解旧伦参,上汽集团在2015年广州车展曾承诺潜摆辑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车竣愧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沟。同时霸防,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戳辉惨:个性而不小众独射。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炽借另,通过对消费者的沟通与研究梆,已推出很多新车型娇锈荚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜂闷螺。王晓秋还指出丰巧叮,名爵现在的路线是个性而不小众遂,这就是上汽集团未来的发展方向毁,上汽集团希望新的产品有个性吹氓,且能让大部分消费者接受囱桐。    据悉鬼固,自荣威RX5上市以来拖舵,名爵锐腾也迎来了中期改款蔽呜,同时新车名爵ZS令笨亥、荣威I6也蓄势待发锣栖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侣赏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时械蓖播,上汽集团也很清楚自己的客户群体措。王晓秋指出岔匡沤,新车型针对不同的受众群体诚处鹊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笛揪可。拿具体车型举例刑琅甫,荣威RX5更偏稳重坑谈哆,新锐腾则是一款属于年轻人的车霓撼萄,新锐腾外形活泼极首赋,同时考虑到消费者的需求愧不,我们对内饰也进行了升级麻思恃,并增加了10-12万的手动版殿,使新产品没有短板肃败。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骂劣妥,王晓秋表示哀料俯,“从荣威550开始甸谢,上汽新产品从设计到销售称趁痊,最后还是根据消费者需求来决定爸。”    据介绍刀狭姬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验苦。为了满足消费者需求堑菲,新车不止在性能和价格上做了调整平,还推出一系列活动迎合消费者喜好痛。例如熄袜傅,基于年轻人喜欢足球运动咀保,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网毙贫垮,也已纳入上汽集团新品类叉店,预计明年新车65%会配备此技术烷烧驹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言刷,“上汽集团一定要明白用户需要什么俊穆,为什么要买我们的产品溉络,带着这个问题存,我们才能真正去理解用户雌庇靠,落实用户需求祷磺坍,使我们的产品极致无短板废,产品自然会大销稀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大开,竞争也日益激烈虫犀睛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比先聊琶。王晓秋介绍案惋,名爵的价格基本与同级车持平络,但性能更具优势胯纫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹访。 新锐腾公布价格    王晓秋表示九,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勿筋蚕,就像提到的让渡空间居,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冈,从而应对市场竞争环境且。”    产品有了好的性价比和客户认知度陌入,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赐赤凛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家峨。名爵经销店到现在也有280家左右脊冀蓟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络弘势,其实道理很简单寸肃倦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右山烷,且不断呈现上升趋势深炉簇,他们认为自主品牌的春天来了”硕,王晓秋表示海。    在被问及上汽集团未来发展方向时耽妮,王晓秋坦言呢琼傲,“首先团队要把理解客户需求随谷、用心为客户造车变成一种自觉行动惟,进而形成一种行为规范擞颁对。其次应时刻保持警惕熊、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蓝。只有这样播宪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力供。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨订苯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布报,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改当怂攻。这些修改背后有哪些考量和博弈肃甭糙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人琴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问井叮皑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面径?   答副慧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狈稳。一共收集了9246条建议绘,其中表态性意见7736条香仁袒,赞成的占六成左右;建议类意见1510条踏慧,占16.3%棠闭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桃前首、网约车驾驶员资质及管理鞍京、出租汽车数量调控三个方面路沉手。从数据来看倾,不少人对“京人京车”表示理解能猾,赞同的达到70%多笔,质疑的只有12%玲滔筛。我们根据建议修改了125处比喂,不断扩大合规车辆的范围葛暖,让更多人参与“分享经济”峡视擞。    “从北京实际出发浮跺,兼顾多方利益”   问幻: 为什么要求“京人京牌”叫缆聚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答融卿即: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说袄焚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多测微歧、交通拥堵呜、环境问题等“城市病”肋锋械。在这个前提下秸陆入,北京任何一项政策都不能“任性”删,要从北京实际出发水船,兼顾多方利益扒布苯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆是猴趣,地铁最高日客运量超过1200万人次焙困却,公共电汽车日均客运量1063万人次茹案摆,小汽车每车年行驶里程15000公里茨底,交通压力与日俱增昆纯蝎。但在我们的努力下玛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卜痘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制胳米。    总体来说叉群,北京坚持公交优先的战略双,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饱火,对其进行总量控制在所难免耻淌。目前北京市绿色出行(公交篙、地铁矾、自行车翘、步行)占到71%稻,小汽车出行占25%档就,出租车占4%县,其中包括比例不高的网约车出行猴骄瓶。北京出租车改革的总基调是未糜:巡游车改革稗投、网约车规范卉身、融合发展狗陵、错位经营蚕轿、多层次服务罚灭怀。我们力争进一步提高绿色出行比例醛搽拜,为首都可持续发展提供足够交通承载力身屡。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骏: 政策出台之后跑,预计将有大量不合规车辆面临退出信黔赁,政府有什么监管手段确保政策落实到位腾让颊?   答技幂使: 政策出台前期,我们和专家辟、司机蔼、乘客崔夯炔、网约车平台进行了多次沟通侥惰衰,决定设立5个月的过渡期蝗疾赴。一是给合规平台绍窃、车辆舱、人员办理手续;二是清理不合规车辆戚次棠、人员等汉幕。    从服务乘客的角度哄难,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行的卵霓。另外魄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忍谈饯,因此提出过渡期的柔性考量贸。过渡期之后多饶敌,平台要加强行业自律鳞咐谴,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫉函,严厉打击非法运营告梳帛、克隆车和价格违法行为茸霖退,能够更好服务乘客迸、保障安全涂搔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问犯壕吩: 面对新的经济形态萝懂,如何创新管理手段粕?   答济矾: 出租车发展中没有对立关系跑擦。网约车以网络预约奢、快捷方便等特点鞭谐吧,满足了一批乘客的出行需求躲瑰显。单从评价司机服务质量的机制看奶,就值得巡游车学习蒜校:如何与派单挂钩握厦,实时评价黎。但网约车也有局限性浪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管胸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蒂驳,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簧。你有技术优势另八,他有线下服务优势蓉瓦簇,为什么不一起干呢懊写诉?    管理部门也在转变思路权僵怜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”画恋撂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呻黑。通过推动巡游车改革及网约车规范丢,构建多样化服务体系毙,提升出租汽车服务质量独车够。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆竿艾凌,在京注册用户已达218万人惭迷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车剐缺辈,提供差别化服务庇金脱。    “解决出行问题要标本兼治”   问惊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扯?   答壤: 群众出行问题的解决蒜睛褪,需要放在城市综合交通体系中晨薯,多措并举底驾孪、标本兼治壳。一方面吗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面暮,需要加快构建安全臂、便捷档翠翔、高效佛膝怖、绿色度呻、经济的现代化综合交通运输体系就蚂随。到2020年梁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%潞瘫唇。    交通设施根本是为人口服务法,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理凄扔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标套,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧吭伐:李芳" "   杨美虹透露寸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拱,大东工厂扩建项目也投产在即竟,这些举措都将助力当地经济转型升级钱瘁。    在杨美虹看来憋息茨,借助主机厂优势浆谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时廉,配合外交部到德国进行推介擦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铰吧翁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略旁,从而推动产业升级砷匈。”杨美虹说察违。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闺恭蛇,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沥。最新数据显示萝,2016年1-11月粮形两,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆屏,同比增长11.2%窟始妻,前11个月的累计销量祷,已经超过了去年全年弧补藏。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任牌。12月13日戎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谭。活动期间葱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访扯吵醚。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮诜馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耿疯涡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兴茅队、环境和社会贡献等方面取得的成绩围痉。杨美虹向记者透露滑式,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》临瓦笨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脚超。    “在‘可持续发展’战略的指导下伎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苔碳。”杨美虹说香。    第一茫,实效为先涟。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弥,“我们不做虚的操偷,我们也不做口号式的努霉,我们一定要解决具体的社会问题外。”杨美虹直言雄,比如BMW儿童交通安全训练营谁潜暇,它是为了解决儿童交通安全问题绩熄。    第二亮脚,长期坚持痛。宝马儿童交通安全训练营茎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅体诚扁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营儒相,今年是第一年做点天,未来会持续散溪、扎实的往下推进朵挟。    第三定趴,全员参与苦陈。宝马做企业社会责任时歧醛堑,会邀请车主淑、经销商缎香解、投资人以及宝马员工勤谎,一起参与进来融绰。比如宝马爱心基金孪忿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闯担,提供指导;另外皖脸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部量,定期组织各种各样的活动那橙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脾,将可持续发展贯穿全价值链沃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钦。”杨美虹表示贝,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蔡贯史,主推工业旅游概念跺。    据杨美虹介绍牟桶贿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荷林蓝,助力中国制造业迈向高端贸玲瘟,并促进东北老工业基地全面振兴叔圃副。    数据显示颁,截至2015年底溅匆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户场岗守,当年纳税额超130亿元人民币兄裤。同时虏措骄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鞘,就业岗位较上一年增长了8.6%捶。杨美虹透露拓须毛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中惩奶素,大东工厂扩建项目也投产在即擂凤,这些举措都将助力当地经济转型升级坚恒脐。    另外皆,在杨美虹看来北拾,借助主机厂优势伯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时限黔漆,配合外交部到德国进行推介涕鲸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园小酮晨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略家京,从而推动产业升级捍蕾辫。”杨美虹说委。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮赡稗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棋蓖?关键是我们的差距是什么搭,下一步最大的点就是要提升品质操淘储,当然还要控制成本惯。然后纷败,就是我们的正向研发和平台战略荤贬烈。最后绞幢,可以大大提高效率练俩,如订货的时间是可以压缩的吐荚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日某匠戌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一随扳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节四,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述凰躲。    徐长明说粉荤付,怎么理解工业4.0统据迁?这个概念是德国发明的晴蕾,现在在国内比在德国还要热侮纲刑。最近谱慰疏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念咆儒牢,我理解它的工业4.0的本质钩枫,就是怎么保持德国制造业的竞争力沫嘲东。在国际上净掣答,德国面临两个挑战惧歼推:互联网大数据和云计算哄瓜新。现在搜律,德国整个国家都在讨论土,怎么能够“不被互联网+”危拦,而是“制造业+互联网”庙,这是他们重点考虑的问题揉伙泻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰协卿梦、宝马还触、大众北。在德国番彼,汽车的需求是非常个性化的充亨靛,在这样一个背景下接,它要维持竞争力僻叙,推出了4.0的概念湿袍捍,核心就是智能制造窖。他们主要的目标有四个方面嗡:提升品质涤乏惊、提升生产力薯春官、提升柔性化锣怖笆、压缩产业监卫,总的核心是提升竞争力惋茬。    徐长明分析熟,本土品牌下一步怎么做勤商?关键是我们的差距是什么佰绍瓢,下一步最大的点就是要提升品质缝俺,当然还要控制成本桨。具体要怎么做恭肃萍?也有几点闭挟擦:第一叫搏,想办法提质控本奈该。提升品质垫,消费者理解有三个统旁:可靠性凶、感观品质小、性能辑。第一个维度辫:可靠性是必须的衫,现在光有第一个维度已经不够了弊媚膜,必须要加上第二个维度掏荡:感观品质吹默娄,看起来要漂亮耻暇挖。在此基础上又发展一步桨唯怕,就是性能的提升飞棉嚏。最近市场上卖的好的自主品牌熊舱袭,大概有12款车疯,年销量超过10万台教激镰,这些标杆产品病绞歧,性能上也不错侍。因此了死,自主品牌下一步还是要想办法彻,把这些提上去刊,缩小跟合资品牌的差距肉泊退。    这几个方面的提升晒枷,意味着成本也要提升策,怎么能够控制成本坛链?第二方面的话题较,就是我们的正向研发和平台战略肋。之前小脐莱,我们很多品牌都是“逆向研发”靶漠毯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车耿齐,拿过来拆解做测试型沪,最后组装起来瓶纽。这个模式下铃卤,成本可能是略微低的为问,但品质瘁戈恫、性能有很难保持敲级。现在必须要正向研究伴谅酸,从消费者需求出发姆眉效,形成一个目标晃狠惩,对目标做分析怒,只有正向设计宪,既能提升品质性能赐,又能控制成本棉噶沤,像长城校、吉利等等涡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了渡继。    平台战略席权,在更大程度上控制成本猎射。他说床士嘎,我们的开发串钠,现在是一款一款开发的叛苹葛,零部件的通用性相对比较兴痢,最近一两年来另,已经有两三个企业开始走平台化战略低纫缉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斑吝、SUV和MPV孟。这种情况下弟,零部件的通用性非橙⒚膳ィ好紊挺般,同样是50万辆的产量麓,对零部件供应商的供应量更大柯搞晨,就能有效地降低成本软斥般。    徐长明强调氢莎哄,对于工业4.0的精神本质还是要学的施,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娇,它做了那么多的智能机器人簇歇箍,智能机器人都是带摄像头的共,在实施过程中的质量随时能够监测椿,然后反映到云端级,再反馈回来随时可以改进那隶。现在滥啊,企业员工的工资水平越来越高盎构,汽车厂家很多在加班加点谴粉伸,我们要高度自动化绊,这些课要补瑰,应该有大量的机器人替代人工揩块。如果这么做了令慕,可以大大提高效率细圈,如订货的时间是可以压缩的珊仟饶。比如荣,国内一家自主品牌叫,从经销商下订单钵,到提供汽车产品最开始是40天啼岔遁,后来缩短到30天斯,现在可以压缩到22天糙,跟世界先进水平比还有一些差距虱。这也是德国4.0里的核心内容弯伺。我们不一定用他们这个办法概坊,但精神实质是要学的棘。    他说哩,柔性化的生产也重要料双,但没有前面三个那么重要托。在4.0背景下妨钦囱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法寡,而是学它的精神实质谎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒悲糜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化捻秋呵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仿美。更为重要的是保痴,放眼全球幕缚惦,驱动这些变化的地方就是中国限。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷副腊。    12月11日期,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍低爻猓虹桥落幕费。经过36小时的激烈角逐啥薪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出埠劝臂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利夹认。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示河礁憾,今后的五到十年毫辆讼,汽车市场将发生前所未有的变化碑诡愤。未来夯士,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务略。可以说杉,未来五到十年汽车市场所发生的变化凰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多荡蟹。更为重要的是柒健讥,放眼全球虑委,驱动这些变化的地方就是中国赔纠刊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷杏豆亢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蛔,作为企业讣暮脓,捷豹路虎非臣捣疲看重年轻人的培养恳砍。在全球省勾,捷豹路虎共有2500名管理培训生腊。过去三年下旱奈,我们在中国也培养了30多位管培生勉伺。此外芭世丰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家络,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才梗。    在赛后的媒体分享会上偏,两位获奖学生代表分享了各自想法咀活,及在比赛中的收获柏匪遣。同时蹋化,睿侨森莽陶虑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问汀桃。   问翠河:捷豹路虎为本次活动提供了导师坛连,请问这些导师来自哪里摹煤剂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冉骄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位林姆繁?请学生们简单介绍一下自己的作品仆焙酣,获胜的原因是什么县?   睿侨森捶: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氨捻竟。一位是捷豹路虎内部导师楞暗霉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酥参虚,包括对行业发展的认知擒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息挡辈导、视角和指导桥虑辣。这两位导师全程和学生团队合作殊莎等,提供专业意见圃场,帮助他们取得最好的成绩虐娇蔫。   潘孟涛捅: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斗,包括今天的学生际圈,将来都有机会进入到我们工程团队藤涤签。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额惰,可以来到捷豹路虎学习和发展刃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里匣溯,再加上扎实的专业和技能酬深寡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会汞榷芒。   睿侨森袖郸迹: 作为公司的管理者葡,我们非沉眨看重实习生了,我自己也会手把手教给他们工作的经验独题光。不管是本科在校生还是毕业生氖,都能给我们带来新鲜的血液鞭、新鲜的想法钞檀。    同济大学袁旭荚书藉:首先衫酪,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行卞谰。    我们都来自同济大学汽车学院癸伦笛,团队成员有两个来自汽车工程方向倦、一个汽车营销方向京纬、一个汽车设计方向囱戊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氦,围绕“以人为本”蘑培,挑战的是都市环境里的出行压力少搬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师炒侧、设计师也有很多共鸣窝,通过一系列调整睬层啥,最后有了这样一个以人为本烘、体验为先的方案遁臼。我觉得撕涎籍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怠熔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问诽:目前峦即,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划俊辰脸?   潘孟涛锤届瞧: 我们会对人才数量进行评估和拟定反拔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的急葡健。随着经销商网络的增加趴吝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鼻狸房,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娇啥,从而满足未来消费者的要求鄙。这些内容息息相关炕骨,并且不仅是着眼于眼下湘苍,更是放眼未来雄聘。比如蜗等,针对刚刚提到的电动汽车战略罢改,就要确保未来有足够的专业工程师储备担响,因此挝汰哇,我们时刻准备着碳虏颁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞥。   问请颗:在创新领域下犁钝,包括未来汽车科技领域冠,捷豹路虎有怎样的系统部署姑绵剃?   睿侨森华: 首先颧拦,作为一个公司钠,我们在研发领域有诸多投入撂晶墩,而且很多的投入都非常具有前瞻性菲伤。比如说荒来矾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卉扑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验薯杜叫。    其次狭额,我们想要通过产品和服务米,把先进技术带给我们的消费者担李兑,因此我们的工程团队锭己、研发团队必须时刻关注消费者需求勺浚瘸,做到一切产出符合相关性定喝嗜、可实践性原则讲摩。此外祷惜,我们每年投入约350亿人民币色拆,用于车辆技术的研发和投产开定酬。    我们还于今年7月宣布嗽:在未来四年倪嘘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆忍酞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈哩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伍互,并在未来应用到车辆技术当中特。    今年早些时候溯其戊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稠,通过应用软件及按需服务的开发与提供汇缕街,解决消费者在出行中遇到的难题垮吗。    与此同时饯薯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器危,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韶体、办公空间难、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卡蔑捣。   问蛙步粗:请具体介绍一下InMotion狈唬牢。对于整个汽车市场的趋势奥壤,比如电动汽车技术构衅,捷豹路虎是否有着自己的见解户愁?   睿侨森欣墟狼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案释酶。我们希望将来可以将它推广到美国男、欧洲以及我们非常关注的中国市场遂疤烦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坑施嫩,由研发团队进行分析味锌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子卜缕,我们也会分享给总部泥伙霸。    关于电动汽车技术酬慕唬,在洛杉矶车展前夕祷峭峰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菲济泊。中国是目前最大的电动车市炒А,并且有引领行业变化的趋势头贩瘁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势具,确保第一时间响应本土市场的需求较切鸡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相商,并于2018年正式上市股烽,希望大家多多关注聊程。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爬:关于未来互联网汽车线,捷豹路虎有哪些基本的认识跨勘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求甭棱?   睿侨森逃: 目前秤箔革,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秸墟,它的发展甚至可以打破现有的虎、传统的汽车开发逻辑与循环姐茂。    针对这个话题炮,我有两点和大家分享溪佬汹:第一点扮层,未来所有的车辆都将实现互联网化荆任嚷,现在能够透露的是灰楞,接下来我们全新推出的产品岭疤,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点休,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作梗镶。比如说际顶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作费疲,使用他们的UI界面和地图旦胶莽。类似这样的合作俊魂混,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力乒涕漠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽刃:李芳" "   汽车网讯 12月15日勿,由中国汽车技术研究中心龋朴木、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开涸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蛊,从“市场化发展现状”鹃零混、“应用模式创新”靡瞳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流叔退徐,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惕胃炔,为产业发展建言献策从淘、助力提升挥勤到。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录阜: 第一斤,背景你轿。    去年发布的《中国制造2025》县茎,新能源汽车是重大发展领域之一衬缮,是其他技术应用载体县,而且是先导性产业郡。它的进展情况决定了中国制造2025法、强国战略实施的程度目喂芦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蛾雀尺,从而能够聚焦变革缎猫罕、明晰路径鬼、凝聚共识庆饲杯、引导相关资源集聚推广产业创新氢泛汹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寡队眠,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一关酸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布胚定。总体报告是按照1+7的结构悍溪。1是总的腑午,7是包括4个车辆整车技术溯疏,3个分项技术袒。    第二磐仟,国内外总体技术分析卵售炔。    近年来添匪,从国际汽车产业来说遂设盆,低碳化烷、信息化挤、智能化是一个总的大趋势睫会。欧洲筹费背、美国菇焕辨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略唐痉膳,重点企业的产品战略也充分体现了三化连蒋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组茎桓慧。我国汽车产业特别是近二十年的发展铃菊饱,取得的进步大家有目共睹廖亭警。首先祁,产业规模世界第一璃孪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剩比,包括品牌市场的影响力有目共睹谩愁聘,特别是新能源汽车累缉筷,包括技术校卉、市场炬袭庇、新的智能网联汽车技术建焙痊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势儡疼,智能网联汽车发展是非彻旎穑好的优势条件拔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汕犁潮,包括动力电池石、变速器揪斗拎。国内自动变速器原先是空白埠,近年来无论是CVT杏剧、IT檄、DCT都有自主的技术和产品失蘑苗,而且应用在逐步扩大咐。    虽说取得巨大的进步瓮间弗,但与国际先进水平差距明显徽:    首先躲,发展能力上的差距插。投入强度远远低于国外航誊错,全产业投入估算1千亿涟,相当于通用螺赣、大众吕侯唬、丰田大集团一个公司的投入恋票。    其次儒尼,研发积累瞬裙。包括流程积累静丛、数据积累捞怜判、技术积累变、标准积累距,这些积累偏弱痞册。    另外梗离,从整个产业创新体系上来说洪,差异比较明显的必,特别是协同方面蜂。单个企业弱适杯赎,整体的协同效果很低蔬纳,意识也比较低胯笛。在发达国家牡,单个企业强幻康袍,整个国家的协同体系效率比较高嘉霉懂。    基础不牢地动山掖霉苣狻,我国汽车产业的材料琳们、工艺基础跟国外相比也差距明显害凤。汽车产业封,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞍惮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颇豪拭,要求有创新的思路和创新的模式鞍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嗡性损,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展谈。    第三闺般,一些关键的里程碑挞截。    重点是总目标堑,总目标是基于很多现有的环境设定的芍桨,也基于七个路线图进行测算口恢偷。反过来说凄搂贯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施期尉高,就能够实现保障几个方面总目标的实现讣涉:    1结理、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酪酸涵。如果技术路线图能够得到实现嘉栋猴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凉,之后往下走蓬憾,这对产业来说簇伎歧,甚至对国家来说是非常重要的呛既。    2尾糙、希望在2030年左右凭猜轰,汽车产业的电动化转型基本完成没激残,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上显凌困。智能网联汽车市场有一定的占有率竣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用临戒。    3菲、建立有竞争力的自主创新体系踢将。    节能汽车在2020茨乱悼、2025尚铃、2030三个阶段提出典型的指标客睫巫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗讥,5升惮碳喂、4升诚络、3.2升堂尝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%崎埂,2025年15%洗,2030年40%以上嗓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术帅藤洼、自动巡航妨、车道保持应用已经很高痉那,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例就,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咕酒鹿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鸽,经过技术路线测算实现总的目标竟币哗。从路径识别上来说介捆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顾搓乌,以能源动力系统优化升级转型作为重点敲双,以智能化水平提升作为主线嚷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑穆,全面推进企业产业发展妇档假。    第四韶湾隙,分技术路线图的基本结论潮。    1麓瘫闭、节能汽车酮。总体上有很大的共同点取烫伎,重点在混合动力技术萎剿、内燃机技术晶、其他驱动技术姐。混合动力是技能的主流技术孩,当然轻量化也是另外一个鼻禄,但是轻量化有专项的分析林愁秋,在这里没有强化捎。    乘用车总体执行轻量化荡沽、小型化谰、混合动力午潭沪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失维挨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诲。    混合电力是一个主要的技术璃械赂,达到5升定吻缆,4升桂兽摩、3.2升的目标碾赋,混合动力是主流舵,其他是共性的斡噬,轻量化码倪铺、摩擦等撇。    商用车混合动力应用时间稍晚阶霞涩,重要度低于乘用车违。    2肝戊颠、纯电动与插电式混合动力汽车论融。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芹司,加强轻量化成为趋势郊檄赶。轻量化对电动车更加重要儡。对于插电式非常重要的罐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术举,驱动乒饥、点击华菇融、控制膊入、充电蕉、混合动力发动机促扛,高效耦合发动器拧遍耪。动力电池本身有专题晨暴恢,在这里没有过分强调详希叛。    这两种车提出了总体的发展纲要小桑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式洽环蔫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的沉,甚至可以忽略不计渭颇。    从四个层面梳理了技术需求汰,提出了一些优先的行动项颗领赡,面向纯电和插电孰辛,国家科技技术支持十五年了叛漂,下一步除了电池列为专项之外傻谎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持豪混。    另外答惊侠,聚焦关键零部件嘘氰祭、基础突破和可再生能源答那贤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用括,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要收勿辣。    3兑、燃料电池汽车屉溜。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择栏幂。从中国汽车产业来说淖,现在重视程度不够莱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究块。希望四部委提交国务院进行发布和实施咎。    在研究过程中疥久,大家对燃料电池认识分歧比较大绕届农,或者没有共识峨灭寺,这里特意保留一个燃料电池发展目标缺,跟发布不一样券吓香。发布时2020年达到5000辆的保留规模宪,我们是1万;2025年是10万铰土,发布时是5万;2030年是百万及仁歌,发布时是10万穷谩搔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钝埔擎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腔档泪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孟勾、耐久性锯据力、成本秤雹轮、氢安全鳞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的欣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程妨且,与目前的技术特征和发展状况比较适宜佳。当然剃牧,全技术链的技术攻关需要做惧哄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口豁。前期小功率燃料电池哩唯谅,中期是平衡的燃料电池瘸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池聚推奶,到最后全功率的燃料电池陛坊敝。当然那吝,电电混合是最主要的搪茅,最后电池小容量的技术路线事推,但燃料电池的功率更大一点痴匣。在这四个层面进行了技术创新梳理茄,燃料电池要解决的东西很多拖,包括材料怜、膜缺快、电机唬、燃料电池拇牵块堆顾、系统技术跨蔷康、整车技术玛。燃料电池也是下一步国家科技入、资金支持的重点试福铃。    4柑、智能网联汽车岸感捞,这是新兴的技术发展趋势胁璃晶。其重要性与新能源汽车同等重要缚堂,有部分专家认为更重要蔑反混,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大戎收,技术和应用的优势喀的盖,也是机遇浓。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挤皑掂,涉及到国家信息管理倒。对核心自主提出了很明确的要求修目叮,即两横三纵呸拖。    车辆技术上更多的是决策粒祭、执行秽。信息技术佛写赌,信息安全韶划鼎,地图技术也是非常重要的孩啡。两纵灌,一个是车载的文瓤鞋,一个是基础设施醚痛慕。智能网联一定是循序的焙性腐,智能网联技术最容易得到大规模的应用捷腊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标翻轰。这两个路径总体上循序得到应用金,从商务车来说齿,更容易形成厢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求年。    从四个层面聚焦一些技术需求蹬灿火。跟燃料电池一样珐堡闯,需要解决的问题更多一点申尖氛。从感知决策执行的爽史横,特别在决策阶段嘿届恢,差距是比较大的筛恭,感知当然也有差距分僧。在信息层面浩,大数据亥、云平台诵牌稿,相对来说中国有比较好的基础和优势斥仆赣。    作为一个前提察,对标准法规先决性祷坏涎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动习,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件达乐。制造技术不细介绍了骗筷,还是聚焦在新材料的运用泡,以及新技术对制造技术带来的变化玫寥,聚焦方面进行了说明外。    动力电池枚监,分三个目标恰淀,目标上有比较大的讨论和争议纹涝,比如说新阶段提出了350娩旗、400新、500的质量要求缴莱,争议非常大沦,重点几个层面硕僳:    优化现有的代表电池技术楷绥,提升技术水平磁,特别耐久性骋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发沦。国外的装备很难形成有竞争力的差别纤汗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线磁稳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徒朗。现有应用以企业为主体来做耗酬禾。当然炬,也会关注动力电池的回收利用技术了松遣。    最后晶凡笆,轻量化苗睦。简单来说郡,前期聚焦材料技术浮媳、设备技术愤、制造技术戊几、回收技术罗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化环,比如说传统的四大工艺的变化藉铆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄妥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价驼坟轮、供应链坤涣庭、资金绘春谢、汽车等方面的诸多质疑疲廓。期间,明确表示不会放弃造车精须肌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肛街迷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天得。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吃诗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的擂蕊么。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融市钾、互联网及云剃、内容斗、体育,还有三个端口类的,手机堵、电视姬挠匪、汽车寂局从。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泉灰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斧。    乐视的电视做的确实是非常不容易碍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夏登烁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元馈湍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元羌驼痊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元饶辅。总归累计亏损36.33亿元绞狮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谰瞳。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓟阶。第一部分就是投资人的钱魄答。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现担。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汗班。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法痕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情麻蚕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿铂督、体育43亿守忍、手机50亿,房地产64亿醚哭、内容108亿税霞、互联网金融151个亿段塘葱、电视187个亿颈萌诵、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虐垫缝。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的隙腹匙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的禽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绩妥停。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搪鳖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的躺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件稳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准冬透。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙搽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的涟困碎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莎隘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挝品贯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的忙。很可惜,你们蒙眼狂奔伎俄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散八搏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂檀驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   12月10日却掣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路崩泰:一条是政府主导裤为、政府补贴的方式香,这是当前的主流僳爆绷。一条是消费导向谭搏倦,依托市场的内生成长道路鄙圃爱。”他表示怂俊,(电动车产业)进入者中料凯,大多数最终可能会被淘汰蟹架赎,但是不能不给他们机会敖龚敲。国家已经开始放宽市场准入乖,此时享乖拓,应该在两个方面把握好政策胎土:1癌撂瞬、应当欢迎新的进入者靶嗣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者敞独表,让投资者自主决策违,自担风险福松蹋。2画绅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳府,严格市场监管柑旁什,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚爸,目的是建立好的产业生态啊豹镁。电动车产业化港扁,最终必须依托市场来完成坤,因此全粪,政府的政策必须产生长期预期穆深甘。推进政策应当借力市沉稀,发掘市场的潜力苯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用猴箱。政府政策不干预技术路线排,政策的实施不是导向对政策的依赖龄,而是政府作用的适时发挥袒侧途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道木,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示回,戴姆勒有望在今年成为全球最大慷斜咎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商泄,这一目标比原计划提前四年实现憾彩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布惜锰:“戴姆勒今年即将实现这一目标遁侠,比预期时间(2020年)提前四年贪伶。”   据悉郝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标七昏坑,当时受到与会者的哄笑冲啤婆。然而闻细坡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纽饱,领先劲敌奥迪和宝马琳匈。(实习编译疙:刘欢 审稿勤镰炒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈咳踢郝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拟歇逗:韩大为 版权作品购椽,未经环球网Huanqiu.com书面授权敬讨,严禁转载虾天,违者将被追究法律责任抒城。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道统喂怕,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访互签哩。在提及新品牌“WEY”时极点娩,魏建军表示辈,“将夺取丰田和德国大众的用户”维攘虑。   记者徊肥鸽:为什么把自己的姓氏作为品牌汾荷?   魏建军端:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品弧深。我对WEY很有自信镜摹,就使用了自己的姓经豹秤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌汐轰豆,但在中国汽车行业我是第一个牵。   WEY之所以采用英语涉封多,是为了要瞄准成为全球品牌存。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拢霉。   记者竣苗敖:对于竞争对手有什么设想客?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场妊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势挺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌啪匪踞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准懈,在此基础上还要实现15-20万元的定价翔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户桅缴。在性价比上WEY更具有优势摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编撵:李芳 版权作品傲浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏澳阑,严禁转载经紊操,违者将被追究法律责任兽线。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后米舱,新能源汽车的发展也不会受阻荷。   根据工信部核准的数据黔订乃,今年前三季度靶莽斡,整个新能源车销售16万台草慷,同比增长83%娟修任。其中末铆跨,新能源客车已经占有40%以上的比例锨,达到了近半的水平华,发展前景面临压力寸价,但乘用车只有0.1%河殿坞。“我们涨十倍是1%龚,涨100倍是10%吩,新能源车发展有巨大的前景和空间妙苯矗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点马。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上劣,全国乘联会秘书长崔东树说芦侩蓬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力号。根据国家制定的产业政策要求僳,到2020年末慷,乘用车百公里油耗要降到5升酥崇,这意味着五年内降38%的油耗屉翘。“基本上谁也实现不了暑拔赣,只能靠新能源车来推动碗幢。而这种新能源车茄踩,插电混动可以降80%槽屠,纯电的可以降100%的油耗钞忱坟,这种情况下只能发展新能源车玖略虾,这样新能源车乘用化搐,为什么我们一直定义为为生存而干勤撬侮,你不干就要挨打娃。”崔东树说交亩妻。   另一方面骸家,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藩论贩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要却萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者黄冒,因此定价弹性很大瓢拜皑。”中金公司的研究员李璇说棘群,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平累套,为消费者提供很多选择黄。随着技术进步和更多电动车型的开发耸,新能源车的成本会不断下降协届核,比如诞付腻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萌孟锭。“中国的纯电动车型出来以后敝叭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多恒爽敦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后靡魂岁,发现基本上17娘脖疥、18年以后的新能源车蓖贡,达到8年10万公里以上堑思,整个成本是比传统燃油车是要少的檬残布,甚至是少了20%到30%旅咎。”   电池是电动汽车发展的核心氯捆铜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稿灸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同熄,电池成本还有很大的下降空间史蹲。目前盾顺,整个电池的产能供应相对过剩枷壤呛,国内电池企业达100多家薪簿。据统计久,目前整个电池的价格大概在2块多左右倍疵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求胸图,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准钾。因此怖寝唾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度骑哪,这样才能达到标准矮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陆胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎侩:李芳" "   我们不认为绝对的销量架浇搬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喇授长。衡量一个品牌成功还有其他的因素醇,比如利润率惫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标尉揉晌。除此之外蛋词,品牌力项、品牌的知名度构、美誉度氢、影响力旁裁斯,也是决定品牌可持续发展的重要因素默常。宝马在创新精神上是首屈一指的香,因为汽车行业正经历巨变上,在电动出行晶、智能互联酚姓、无人驾驶等一系列发展方向上且,宝马都打下了比较好的基础眷。    临近年底抽偏,伴着层出不穷的新闻事件探兢,高档车市场竞争愈发激烈霞繁随,作为全球领先的品牌——宝马肝馈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棋设龟。近日聚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士申顾,听到他开诚布公广擞、推心置腹的看法究。   问拼诲:根据最新的销量数据鸥埔恋,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近股。那么畴腺,您怎么看销量抛行萝、利润憾、与经销商合作伙伴的关系急偶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轮媒唐: 每个竞争对手的情况不太一样懂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况微,所谓的增幅我们一般都讲同比谐芦,是跟去年的基础关系啪嫂响。几个因素加一块儿檬倾梨,我们不认为绝对的销量溪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苇辛。对于宝马而言番,今年前十个月胶铆攻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缎,同比增幅10.2%梁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆托灯拾,同比增幅接近11%舜列。我们对这个数据还是非常满意的妥,这也达到甚至超过了我们内部的目标草。    除了销量本身的绝对量或者增幅哼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素附便,比如利润率辖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标安。除此之外勾,品牌力了仆、品牌的知名度愤靛输、美誉度氏适、影响力奉博,也是决定品牌可持续发展的重要因素邪。宝马在创新精神上是首屈一指的径欣贡,因为汽车行业正经历巨变莲棵,在电动出行芹、智能互联瘸、无人驾驶等一系列发展方向上伍形号,我觉得宝马都打下了比较好的基础饱饲。总体来讲厦戏憨,我们并不惧怕任何竞争杉,我们也欢迎竞争渐钩抡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势构矗敛。   问频鳞橡:最近轨钒,关于奥迪的新闻比较火桐。   刘智厂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剩憋世。对于宝马品牌来讲顾八,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的乃控,双方的关系也非晨嘶痛埽好垢娟阶。所以杯碌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司泰梗呛,一个是宝马(中国)彭,一个是华晨宝马绢虑,但是我们有一个整体式的营销团队态氮,有统一的零售网络俯菏,我们在总部有一个统一的管理团队白痪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现际胖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略箩苍款。至于竞争对手我不是特别方便评价盲钮窘,不过至少释放了一个很好的信号女达,豪华车市场的前景依然很好盛。    问惧氖烹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展东淀汀?    刘智记: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拧反肌。因为从经济的基本面来讲店峭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茶味徊、持续的发展态势精陕。之前以出口寂离、基础设施建投资的经济拉动方式衬赡噬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓷克。需求的增长其实就表明了对于车的需求门鞭密,其中也包括对豪华车的需求温唬律。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颊,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑湘茄,这几个因素相加辜兢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斡撬祈。今年夯鲁,豪华车的“盘子”接近200万辆容,未来可能每年的增幅不会特别大岭,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑弛屁。所以激,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入逞摆净,力争在市场表现上优于竞争对手舒目锭。   问警墙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得层,这一岗位和以前相比有哪些挑战藩?   刘智电: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化式泛猴,因为我在宝马的八吠憾尺、九年时间镣舷扫,换的工作岗位也挺多的顷朵。换了新的工作以来催谰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营聘椒焊,比如负责国产车的销售杯荚,可能是比较短平快的寄,看的是一谷被、两年之内的事情毋灰。在宝马中国总裁这个位置上勘诡,除了目前公司各个业务板块的运营幕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搽碴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝎极,像无人驾驶嚼婪矢、智能互联味、电动车私炬,包括数字化营销颧么、品牌年轻化等等一系列的东西绷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队憋度,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乒层,力争在中国市场上打下一个非呈裕好的基础唇蒂。我相信亥梆遂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候笑壬,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛙评。(中国经济网 记者搏沃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤扔恋:李芳" "   原标题派:王永清徊商宫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底戏邯,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单菊茹。别克品牌今年销量已经突破100万辆府冻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量内罕欢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名屉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰香娟。数据显示惦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆材,同比上年的446764辆下跌28.64%趴。上个月缉掠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通漠停瞳。    因此蹋,在车展期间接受记者采访时啥纫,王永清表示骏臀趣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寒宛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言烁咎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升坦冯弦,但全年销量依然会同比下降20%左右楼搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搭乔链,雪佛兰品牌过去因为发展比较快婆,可能在布局上稍微有点滞后饰。现在对于雪佛兰来说故,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”些畏耻。    事实上獭话芹,雪佛兰已经开始了提速布局抄。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撵贩,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台卯。王永清表示帅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌东,2016至2020年投放超过20款新车浓涂弥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扮,30%为SUV车型劝长,并将加速引入包括1.0T宝参青、2.0T绩、8AT摆、9AT谢挽粹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技辟坷判。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境横腺澈,未来SUV将成为主推车型壕驰毖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穿赂,轴距2725mm观花写,将与全球同步进入中国市场矢窃。同样黔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相加,再度出击紧凑型小型SUV细分市场缮腑。    值得一提的是挡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檬疤肠,拓宽产品线冀。RS车型将采用包括侧包围痴、运动尾翼救、双排气管承踩雷、降低化运动悬架扰诞肝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娥锈,并加载多项ESS智能安全科技铂。    在品牌营销上县兑书,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捞瞥驮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窗瘸煌。另外迁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发讥排沉,演绎雪佛兰“热爱筐扣,梦想疮湘宦,行动捶骋,分享”的精神费。    “今后新车的利润越来越行媒肌,主要利润来源于衍生服务镁、二手车置换等杀。相信雪佛兰将它的结构调好后诺适地,未来两年将会真正出成果猫嚏超。”施弘说斑秒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外立,上汽通用的新能源战略也将全面提速少夏。车展当天围店,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凉蝗咳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发位。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统储。这套系统由1.5L发动机和电动机组成如插遍,发动机的最大功率为73千瓦亭静让,其中电动机负责驱动骏搞,汽油机负责发电狠,它的综合百公里油耗是0.9L犯。从上汽通用发布的节奏看挟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了返钵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瑰和,王永清说凌嗣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拘恭舜,产品还要丰富愧娄,才能满足这个法规的要求坷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陈,到2020年之后比例更高堕颂现。王永清表示砂:“估计到2022年凤父,我们的电池技术会有很大突破查,能量密度大幅度提升耪仟翟,成本是大幅度下降怀彪舌。这对纯电动的新能源车发展是好消息合无缎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡缚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歌需、豪华”品牌——WEY崇闪,W01财宏趁、W02两款全新SUV首发亮相讲,售价区间将在15-20万元侈驮。对于新品牌的未来发展规划私驶炯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示础:“WEY品牌明年将有3款车上市骏松逆,到2018年还将推出2款左右的产品赶帛杯,以支撑起全新的销售网络体系丛箩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表勿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辨谩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市跨合雇,8月份推出第二款SUV W02想,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型锌糯戚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时底蛇,魏建军详细介绍到劳仙逛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA架券,配置上拥有最先进的安全技术拖甫绿、智能技术奋凛,也更加精致汀填牛。此外在性能上两者也有很大差异舅仓,例如在NVH方面亲蛊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上媳瓦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造味楞。   在经销渠道方面榔,魏建军介绍说毒戒掇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络犬速潘,没有想过招募新经销商蛇攻钳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搅痴霖。”   对于新品牌的未来发展唉惶,魏建军信心十足赎,他表示劫:“我从没想过这个品牌会失败厂,只有退路封死才能做好这件事倡筐辣,自主企业只有没有后路才能把事情做好撮搁。”此外灸计,魏建军坦言绿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法媚,因为新品牌叫什么并不重要彤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑,将方向转到共享经济凑百豌、互联网冀肩、自动驾驶方面新的技术虏歪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帝死加。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坏局微,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩继、生动的演讲锨沥,就城市交通混沤邪、自动驾驶和汽车互联等热点话题狼创呛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索记卷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲负。    徐大全说蛾捌烘,博世始终认为祭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担速,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汕淬锈。    徐大全谈到场古,作为在汽车领域的老牌企业吕克,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芦轨、多样化的发展态势和需求拇惕,博世已经有了自己的思考和方向煽。    他说泛迸囊,如今纠查,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业促悼夺,将方向转到共享经济厢篇赋、互联网关截娄、自动驾驶方面新的技术豌抡谋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商入。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萎,面对新一轮汽车技术的变革汹,无论是传统汽车涝宏讽、零部件企业隘惹累,还是互联网焕、科技企业筐手涵,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局俯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点堆:互联化躺嚏、自动化和安全化敝。我们预计寞凳舍,到2021年炮床,汽车将成为第三大互联移动实体玫瘟绍,同时扮演人类的第三大生活空间殴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颂,来充分发挥互联驾驶的各种优势替性雄。    谈及自动化领域方尺,徐大全判断杆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势扑扭傻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术碱厂,通过持续创新驾驶员辅助系统宦泌册,从辅助驾驶围裳、部分自动嘘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶虹的,分阶段朝“零事故”愿景迈进阀钱。目前飘取卯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产托,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卤,到2020年左右秃跺妇,自动泊车功能将进行试点项目测试捶囤。    说到自动泊车拨,徐大全特别谈到停车难的问题撅谓焕。他说翘殊,停车难是在城市生活中的一大困扰淌叼。今年慧饲荷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乖姐侈,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题府俺咆。在八项智能泊车功能里木们撤,“手机查询停车场位置并导航”故秸、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能睹断秸。其实签,在大型商场里开你,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了供事,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础商。根据一项市场调研显示弧,2015年颇姐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿览帛晶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耐楼浓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台貉霜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露眯宝,在深入巩固原本的互联化酱撩敖、自动化和安全化“三化”战略基础上欣节,博世今年也把两轮交通呕故、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惟铺。    他介绍饭绒赁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部故譬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力藤福。未来十年堪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上歌邯钒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性纪关。    在两轮交通方面林口,博世提供两轮驱动础、安全等各方面的解决方案墓睛,涉及两轮电动车稀、摩托车敬独详、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寂亮扒。    最后畅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抹,满足这些变化的需求翱灸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松弓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”形猫,“双积分”法规经荷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弄,连日来破魂创,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猛篇,让观望中的车企备受煎熬惮磷。针对业内关注的焦点问题侧坛吠,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呸莆弦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拖:不久前弊随愧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规论焊,如何理解这两套方案推怜糜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傅廓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鼓爬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晌槽,但又有独立性础囊,各自的核心目标有所不同必亭跨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量晚,进而确保国家能源安全誓拭汝。由于中国的石油对外依存度已超过60%崔犯畏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提陵冬耽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侥黑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稗缚,进而实现国家节能减排的长期目标琅坑量。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匣夸唯,但现阶段并不能彼此替代胁钙蹄。对于CAFC而言瓤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胃惮喝,其中当然也包含新能源汽车汹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠常令唉。但不同的企业由于自身能力什、技术储备和对未来技术趋势判断不同播痴潦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炭回拘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裴驼讽,而以后补贴将逐步退坡柿目味,企业更担心成本无法负担抡。因此仅有CAFC法规潭煽呐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况频伦毖,所以有必要出台NEV积分拳锻簿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缴斤。同时胺瓣耿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫史拜抗,从而有利于新能源汽车早日取得突破蛾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线境防绩,其目标应是降低汽车及相关产业疼莱、乃至整个国家的碳排放晨,和降低能源消耗诉求不同苯疼词。作为碳排放第一大国桶概,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缔蛔搔,后续国际压力还将不断增大刨秤叮。因此丢堑贰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吝沪介,从大方向上讲是正确的降钳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段庙,这和NEV积分没有本质区别纱鸥,也无法确保总体低碳目标的实现溃弥。实际上唤恼垃,跨行业检汀伦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向乏推。以电动汽车为例彻帽眯,其在使用阶段确实是零排放权抛,但与欧美不同堪桃此,中国的电能以高碳电为主笺酷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放愁浪浪。也就是说搪墩咎,在使用高碳电的情况下蓉史,电动车全生命周期的碳排放并不低赶番勘。这正是碳配额管理应该解决的问题努。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额喀,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业忻。实际上驳滔吩,将新能源汽车确定为国家战略保闷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构损犊患,生产更多的低碳电放,否则减碳的国际承诺将难以兑现墨蔚款。    另外涝,对于汽车行业写笺巳,无论是CAFC谷很、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拦,但都应该由一个部门来统筹策划澜,系统思考休鄙虫,拿出科学软擒俊、系统存、具体唉潭抠、有效的管理办法来推动实施久孔磐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谓窝。    ■积分交易细则需加快制定插淖沥、尽早出台    《中国汽车报》矫拈短:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定提,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素显,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郝陷衫?    赵福全箔:确定合理的积分价格嫂姬担,涉及到技术当兑、成本和市场接受度虐谩囤,需要综合测算和动态调整卵访舵。我认为基本原则是科,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力肃四霸,让没做新能源汽车的企业有经济压力唐界。如果NEV积分是“白菜价”模蜂颧,大家直接买就可以浓淌,谁还会愿意在新能源汽车上投入籍光?    因此嘿季古,NEV积分的定价应足够高搅实淬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拉保,通过自己的新能源产品获取积分咳迪加,满足法规要求便氢璃。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理扮驼捅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业珐,能够通过购买积分先生存下去磁系,争取时间把自己的新能源产品做起来弊时。    《中国汽车报》力境吕:除了积分价格之外锑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鼓堵泪,目前处于“空档”状态悄径,怎么看待这个问题冕短歼?    赵福全函:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力倪稀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫女钱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性风。同时山,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间既瓦蕉。对于汽车企业来说多辽斤,3年仅仅是一轮产品开发的周期层磐碌,政府作为“游戏规则”的制定者跑椿乓,应尽快给企业一个明确的目标彼,否则企业将无所适从鼻田。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》将汐:“双积分”中提出了2018年起蝎,8%坞鸵吃、10%弹疲、12%的NEV积分比例善焚涡,而经权威机构按照法规要求测算弛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间舷黄洛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兼阀?    赵福全帝锻:在这个问题上继轰,我并不持悲观看法问极信。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骸,因为还有很多企业尚未完全发力柯登。按照国家的发展预期晴偶茧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%体,如果每辆车以最低积分2分计算踢乐,整体积分比例就达到了14%锌,如果是分值更高的产品抚下,达到18%的积分比例都有可能汞誓峨。关键是要努力实现7%销量占比目标错帮哆,而这也正是NEV积分的目的所在峡讲钡。    不过另一个问题引人担忧毕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稠,同时在CAFC核算中也有优惠咀:一方面油耗直接按零计算钮,另一方面核算数量加倍赂杏穗,从2016到2020年分别是5倍洛酬奇、3倍幻弛、2倍娟簧。此外痰,按照单项抵偿原则乱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寸哄,还可用于抵消CAFC负积分甫朝抨。我们经过测算发现惭葛,CAFC中的这种双重优惠扮口,对新能源汽车的“照顾”过多了痘绍踩,不利于促进其他节能技术发展谢煎唾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险混恒维。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展设,CAFC的达标难度就会随之大大降低钾。实际上勿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重溃甸,两者不可偏废葱虾骏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展赌别,但如果CAFC目标落空删,国家能源安全受到威胁碉镰,汽车产业的可持续发展仍无从保障搔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搅写,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿充,这不仅能确保CAFC目标的达成瘁,也会提升NEV积分的价值胜,避免NEV交易落空江。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》协记:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值泥,而没有将电耗的概念纳入其中许,这样的算法是否科学殊?    赵福全缎返:NEV积分分值以续驶里程为依据辉愧,这与推广新能源汽车的初衷相违背仆,也不利于鼓励技术进步囱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程口烷舷。推广新能源汽车是为了节能减排拨涤,因此不仅传统汽车垢滥秃,新能源汽车也同样应该抑大扬小磺、抑重扬轻捆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”牛犀,而不是搭载电池越多越好节团江,因为大量电池搭载在汽车上移动勉,这本身就会使能耗增加纱,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾沃摄,也意味着大量增加电池生产的排放没险华。    政府应鼓励企业开发低成本榔揽磐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹄凤岛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阶。也就是说谭搁咯,政策制定一定要“勿忘初心”晒。建议NEV引入单位电耗哼邦,即吨百公里电耗的概念沛办,作为积分分值的依据韩呵街。同时骄,对于小型车电耗适当放宽发朵半,而对大型车提出更高要求枯,以鼓励新能源汽车小型化耐,进一步提升节能减排效果寺晾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嗣:在“双积分”中莎公,没有将新能源商用车列入管理范围屑邦耻,这样做合理吗廷达?    赵福全狼拎趴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔晟澹可持续发展的问题叙。2015年我,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惧,获得国家补贴的比例比这个数字还高浑锨。而此次NEV出台却未涉及商用车粟杜,这是不合理的葡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺练盛,也会让乘用车企业感到不公平吹虚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规难床窃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渐晚褪。我建议壕,应该单独给商用车设立NEV比例要求疏够,可以不与CAFC积分抵偿翻修,但企业之间可以交易奖。因为如果没有NEV的强制要求亭还墨,在补贴退坡后藕欢缆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑劫蹲村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口是匈翱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涛贤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轿席蓉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示不,目前正申请资质的新能源车企多达30多家括池田,盲目投资之后肛,多数公司要垮下来裂谢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎守泛惮。    以蔚来汽车为例够,去年8月还只有100多名员工弯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模磨侣。据中国汽车工业协会最新统计袭德蛇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猎豆,销售4.4万辆筐鼓灭,同比分别增长25.7%和43.8%盖捶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆固塘洽,销售28.9万辆吝矢技,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翰侠。蔚来平潦、威马牧、前途雷、小鹏等已是新能源造车领域的热词呸娃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入通跋定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面腾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纲狗萝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豹垄剑。至此仇瞳讽,奇瑞新能源成为继北汽新能源操花烫、长江汽车富撅入、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业独酚托,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家绍埂。    “新能源车企的风险露,其实很大吃。”王秉刚说德馅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力漂滑烩,对风险有足够的分析呕尸赦,有可能投了很多钱渡炊铺,最后做不成光督,带来不必要的损失坚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下巳贪,简单地投资建厂珐谢鸡、增强制造能力俯扛,未来堪忧俺姬沉。新能源车电池的技术进步非常迅速 槐舜涩,现在可以用的技术一年后就不行了揉品守。如果没有研发能力就做不过人家建。“一下十几个亿扎进去饯,有可能最后做不成卜,我还是提醒新进者要谨慎一点负。”王秉刚说乖萌。    事实上糕,目前国内的新能源电池生产厂太多了喘楞脸,但规模都不大坷垒。而且动力电池总的规模也在扩张中按扮,尤其质量好的不多桅节,“据我了解围屋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单能忙。”因此督掂哆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涣膝熟。   谈不上“红海”崇,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酿宠琳,但道路曲折锣坚枷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说膛称,造车得有钱盆僧葱、有人才谱、有时间咕。“钱我们还行硕毙,人也不错传创,就是时间太紧棵都,毕竟搞汽车三年算很快谓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合闯泻。”万锐坦言核,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筐誓炬。    不过攫埠,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碾,万锐并不认同壬烫。在他看来毛钢面,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上犊撵,因为大家都还没“下海”嚎菱搔。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浪衡,大家还在忙于造车刃腾,搏杀还没开始天。    “这是好事岸取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业第半,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说互氓,目前中国传统整车企业有150多家剩,新能源车企至少有30多家滔荣稻,后来者也给行业带来很多新思路和新做法商缺叮。    至于是不是过剩峭,梁伟表示这还是要市场来判断彪屠。在梁伟看来锭涕,其实中国传统汽车行业已转入新常态抖挽魔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梢,除非汽车消费大幅好转荒噶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况阮攻渺。    但另一方面廊,根据预测卡创,未来5~10年柏槐,中国的新能源汽车将保持两位数增长瓢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称广猾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆踞钵,到2020年时产能达200万辆箔前、累计产销量超过500万辆瞧圈隋。梁伟认为筒痢,从年产几十万辆到200万辆的目标歇管,新能源车汽车肯定还要快速发展挎慑唇。目前的新能源车市场还完全没有定型汕琶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宪室。    梁伟特别提到了特斯拉的成功崩,“很多人此前担心特斯拉会破产奔蒂步,但Model S和Model X推出后效果不错锭捕,用户接受蹄。经过多轮产品积淀仆讳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃枢,特别是成本下降得较明显翅摊。特斯拉可以闯出来梨驴,中国企业也有机会未、有成本优势窗埃辱。”梁伟说痉。    对于最近贾跃亭的乐视妻蒋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象峭贤,梁伟指出冈,除了技术添革钮,汽车行业还是一个资金密集筛蓉、劳动密集的行业猛。如果要进入夸豢,需要企业在未来几年有大量投入都,以格力电器(000651.SZ)为例兢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗甭。    梁伟表示闺娘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来幂,毕竟快速把产品推出来恋痊稍,现金压力会非常大玫吓。另外巩,一家企业在原有行业中具有很强的能力崩剃凄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恭,这是一个很长的学习过程监滦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体齐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日舷鸥谐,也是第十七个中国记者节喜茫乘。2000年禄铝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》武,将中国记协的成立日11月8日定为记者节味。此后记者节像护士节擅路泉、教师节一样膏丛歼,是我国仅有的3个行业性节日之一锻挤峰。   值此之际喂蠢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱手,在这个纸媒寒冬的大趋势之下等,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”济。      坚守还是离开酗窝廊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露深厂:去年网络广告总量2096亿元措叼橙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蔬秘。报纸下跌超过35%珐笛,杂志下跌近20%桥腐窜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孙酱,单项将全面超越传统广告趟慰慑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击码悼的,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寒绵,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下歼,也仍能保持着不俗的销量型孙。    “没有路可以让我选择绅泄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菏仁。”陈总对此直言到郝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卵,但发行量保持一直不减捣。诚然失乡继,这离不开报社给予的支持腥。但从自身发展来讲墓僧替,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好炉聪。究其原因贝寝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的底,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者袭丘寝。   汽车也好筷稿瓣,新闻也罢荣疟巷。毋庸置疑芹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题捎茸烙。   纵观整个汽车行业的发展趋势诉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志狡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媚星伐,但不可否认的是工梅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式苇镁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聪色,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者钩隙。    除去对报纸瓤、杂志墒廷、广播溜错、电视岔、音像等载体样样能玩得起来皮扣剧,还需操弄3G肮、4G等流媒体技术垄好。我们不知道下一站会到哪里侧类。   面对媒体融合大潮蔚,陈总胸有成竹的坦言恫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代岭榷膜,家用汽车转企改制之后继续深化改革淘。由媒体到传播机构边坍畦,由杂志到全媒体平台纲良辞,历经两次创业氛唱,家用汽车探求新的发展方向痰,抓住变革时代的发展机遇迫,赢得了全新的利益增长点绦功。不再只是单纯的纸质杂志贡,视频鸽牛敬、自媒体等做出了不错的效果梨。   其次滥,就是在自己的企业定位方面麓,中国医护工作者汽车消费调查藕寄、中国城市教师汽车消费调查是以医生扦倘、护士害玻、教师等特定的人群为对象做的系列调查好蔬。这些调查一做就是3年保,走遍全国大中小城市飘,做出最真实的数据泥瘫。 ?   “网红”营销时代   今年以来领铂,网红主播频繁出现在各类活动现郴瞬薄,手机发布会冕浚、车展绩、房产开盘汰浪沽、比赛等一场不落娇扰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会杆届。”   日前困丸博,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”病附,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军呛潦艰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”滦良。   对此事件娜彤,亦不乏业内人士称摆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走珊,呈高开低走的态势疼。   陈梓萱表示图:“在现阶段的传播环境下乾,媒体记者朝网红转型辣腔,把读者转为粘合度极高的粉丝嗡拭殿,增强彼此互动谎、沟通孺獭,无论对于报社还是记者个人磨施,都是一件好事垫串奸。”   “把流失的用户拉回来五距,用互联网蔡、新媒体的方式狗添邵,我们正在努力尝试届醒,但具体执行效果如何唉坟淮,尚无法判断宏。”全媒体时代底白,我们永远在路上竿等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团共烯:张瑞丽 版权作品山,未经环球网Huanqiu.com书面授权检捆,严禁转载袜,违者将被追究法律责任迹苛炊。 获取授权" "  原标题棋彪:广汽传祺肖勇情适奇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日悼卸瘟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典擒卑圃。在本次活动上形咸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拘话。广汽乘用车副总经理肖勇表示棺纹新:“时尚是一种潮流掠,其实就是顾客需求攫尝,引起客户共鸣芥射,汽车也需要时尚玖炯勤,所以GS8出现在了这里艾。同时传褀GS8我们就是承担梦想蠕蔽莱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冯陈阂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱断榛妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宿,中国品牌基本上没有一席之地陋。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剐嗽团。   对此炼缆,肖勇表示督:“传褀GS8我们就是承担梦想藩门堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饺葡弦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欠胖,所以在豪华汽车上街冕,我们率先实现突破硼葡购。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚守入隧,我们就是要跟汉兰达幸躬、福特锐界形成三足鼎立帘,甚至未来超越这两个品牌裁课,这就是我们的目标咕霞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示饯饰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆悲免奋,创造单月销量的历史新高善,爆款车型占3.4万辆肋,但受制于产能安排的影响珐耻,造成其他车型总的销量并不是很高棺。面对这些问题肃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豌。   肖勇表示蔫:“明年我们的产能暑蒙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伞楞,产能将得到释放陆拓蓖。我们在满足GS4的同时事徐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寂,最起码销售五千辆以上情,剩下我们会再分配个其他车型嵌。”   同时为了加速品牌向上磐合,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市享。同时肖勇说道邦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型融舰趟,在明年全部投产灰氢顶,所以明年最大的问题还是产能蛾莱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匆,我就是聚焦我的明星车型襄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩韶:李芳" "  还有不到一个月誊龟,东风标致4008就要上市了两。它的颜值免醛、科技装配足够有吸引力皖,那么随着锁定竞争对手螺无番、谍价劳、销量预期等关键信息逐步浮出水面热脸较,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢开?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天幸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卧宝抠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藏晴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影不缎。比这番景象更热闹的吐去,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跑贡。   说到品派呛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顿,让媒体品到了极致玖吼灰。在工作人员的讲解下彩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统乔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计车骑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恫,无不让到场的记者静媒顶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渺僧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质哭揉、品味啊替。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象妇,东风标致在今年推出3008谎股行、4008后零确,也将在明年陆续推出3008S洁哀堵、及另一款7座SUV鄙毙花。据中汽协最新数据显示靶啼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆疯搁鸡,同比增长45.91%鸵酬。那么慰,在众多SUV产品中殊筐广,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢丰?东风标致总经理李海港对记者表示鹿:“我认为要总结一个词就是‘品’字陵,东风标致的SUV一定是最有品的胁拣,这个品是指品质首螺碉、品味畔,今天的4008就足以支撑这两个词蹈疵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坏长?李海港对汽车产经网独家表示犯巢扫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侩,轴距达到2730mm即吨,是同级别车里最大的豌鸵络,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统量匹肥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机戎旧度,在配置方面更趋向于高端措趴、智能扁,进军更高一级的SUV市场思白。”   然而荚堑,另据乘联会的最新数据茎,1-8月户坑粹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV讨翅欺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煎鹊控。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梁,作为中级SUV敛五董,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期呵?李海港向记者算了笔账咯成,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万熔佰擅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求害。“这种需求就是4008的机会计通纱,也是4008成功的保障抒恐晾。”李海港表示堡。   “狮虎之战”将上演   还未上市急些闹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎攻笛。李海港认为棉,4008在科技装备凉岸磐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的衔。”李海港强调酵刹镁。   通过外观设计及车况数据对比后发现享,4008的设计颇具未来感和运动感紊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辫骸洁,4008在轴距上占有一定优势仁,也使得整车造型看上去更加修长譬。   那么攘焊赊,价格呢冒谐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测猜谐,通过对比翼虎的指导价湿钎,小编认为4008的价格应该在19万元左右贺烤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滔惺究。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犬?据乘联会最新数据晶,翼虎1-9月累计销售84258辆仇,月均销售9362辆揉吹撼。但值得注意的是冲驾藐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郸痢经。那么蚕怖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量橇副菇,可以说也有一定难度掇。   汽车产经网了解到锭钒势,由于目标客户锁定在换车需求的群体话狸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案举碾齿,以吸引用户选择4008疼厕不。至于置换方案的细节涣美,李海港表示还未最终确定态。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   国庆结束后材庭,北京关、上海素、广州剂烘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿同胚,引来了社会广泛关注恃。平台闻风声脱,媒体炒热闹佰顷当,百姓愁价格芬茅巨。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻砷剧,“网约车”只是第一块烫手的山芋盘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蛋,又要确保公共交通体系的稳定豆,还得照顾老百姓的感受估婪。    比较普遍的观点认为辨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升峡妥函,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剑桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啥可,征求意见中提到让市场来决定适,这是非嘲撸科学的晤蛾。作为用户份,担心价格上涨揉拌锻,特别是比出租车贵琳眠寇,认为监管部门是要维护出租车体系利益愁慷,我觉得这是大家多虑了亥宏挠。过去街哪筛,在平台混战的阶段粳武漏,资本介入烧钱抢流量臼褥男,这本身就是不可持续的魂,价格逐渐上甘鹛馄铩,平台收取中间费用是必然的潮达癸。    对于各地的征求意见飘怀森,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衡办。比如说要求司机是本地户籍恫藐苍、要求网约车辆的舒适度等等默。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渴。    网约车规范的政策是非常需要的萄,作为共享经济热潮下的产物伪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色丁。任何一个商业模式坎,都需要规范起来釜。因处于监管边缘泄蹿,过去已经发生了数起网约车的文栊芎浚害案件博娇渭。我们在对受害者表达同情辣港、对肇事者表示愤怒之后复,更应该关注的是如何改变这块灰色地带滴。    然而琴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的狈。比如说煞幕妨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绷、车辆要有上海车牌刚捆,并且轴距要达到2700毫米斑捌桥。根据滴滴公布的数据弦硅刑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奥,拥有上海户籍的不足万人恢。这个情况在深圳类似漏来粒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车倍。如果按照细则明确执行欧,这就意味着悸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”糜。    共享经济是大趋势慈透,但监管太严可能打击积极性净问颓,这对立法部门是大考验吹授。互联网时代途仿,网约车大大增加了出行的便利很抚,使人们在出行上拥有更多选择送愧辅。监管是为了提供安全高效的服务保障寇沁炊,而并非要让网约车集体消失茧。现在的征求意见许多还是首次提出书吩,建立体系的过程中应该让用户锨需浩、司机及平台有更多发言权卫揣。    我们鼓励共享伶价,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环校未说,与传统交通体系形成良性的交叉互补呛苛。    我们希望立法豁潍,只有合法合理才能保障各方的利益段念,所以网约车服务一定会是标准化多簿、安全化的具谅。    我们希望在所有领域都有不断开放士画、不断完善的发展方向犀姐然,这是产业互联网时代的必经之路泪关盗。    文 | 著名职业经理人玲洪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄豪磨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咯沁:新造车企业已经不再神秘膝贿,告别概念车的品牌曝光期慈韦筐,开始进入真刀真枪的实质造车阶段苇。投建工厂炽巷、申请资质社晌奶,造车臂蛊定,他们是认真的叭惺。不过还就,“八仙过海宿、各显神通”惹毛肖,出身背景不同的创始人供逛,对企业产品和品牌的定位桔椽箱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寒隘。    想听“真知灼见”火琶,走进新造车企业拎凰串,与掌门人一起敞开心扉聊聊天宝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亮蜡怠,敬请关注喷忌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中妮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上喝豆。10月10日锌赐醋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肚。这也意味着课,前途汽车继北汽新能源跑吨屁、长江汽车之后量吨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”低当访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中帛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本督,可以稍稍松口气藤姑叮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看勃窍冗,他直言到2017年底前途K50车型上市前剃,相关准备工作的日程已经安排很紧张梗棱炉,有许多事情需要持续推进晃鼓床。即使如此市便瑟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拼。在与记者的沟通中穗炼,他详细讲述了自己的创业经历冉、资质申请的情况退蒙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劣需。    短短的一个小时衫男号,陆群留给记者最深刻的印象是遂暴菲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庙匣,他们怀揣一个美好的愿景驼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”购常。    ■ 拿下资质不神秘似郊伞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哺,许多人都对过程感到好奇改霉倘。陆群则表示牵傲呐,拿到资质并不是一件神秘的事情颓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拣彭,一点一点把技术做到位限清匆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来显经解。”陆群说躬纯拆。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脐粮。具体流程是渭盼嫩,企业根据相关标准去申报项目号旗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请递范巷。陆群认为翔挛梁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展接圈妊、引入新的技术和参与者拎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术及。其中对电动汽车的四项关键技术校辞烂,包括整车的集成和控制技术别,电池的管理技术滥吃捂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求插。同时凯攀,技术具备后还需要做出整车苟,并按照标准做大量测试涡捕灵,要达到很高的标准聚临锨。据了解乐炼,整车控制管理系统(VCU)儒思、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蹈,也是已经掌握的三大核心技术同赖。    更重要的是巫境剐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向练乳闷。早在2010年举痴柿,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祭苏,开始布局电动车钡裂步,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偷蓖蛋。2012~2013年泛鲍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目妥缎,在高端纯电动整车设计能失、研发方面取得了初步成绩省。陆群说辑搅横,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”备茶借、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年城,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展似,开始引起业界关注崎脆哆。那时霸,行业对电动汽车的关注已经比较高捞残梗,而前途汽车早已走在了前列供。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尼常拳。”陆群说堂奸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赐守屡,专注纯电动车研发寸首、生产道兔、销售及服务芍阑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团纯冬覆。”2015年9月抽鹿驳,长城华冠登陆新三板挂牌交易户,成为新三板电动汽车第一股筹萍。目前羞,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团暖摹酗,包括整车业务板块(前途汽车)疮即峨、设计研发业务板块(华冠设计)拢,以及核心零部件业务(华特技术)冲沛。这三大板块互为依托离工,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贫。    拿下资质兴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点滇。    ■ 技术杰慧、生产基地鄙、供应商都得一流    在做电动车的这几年拍,陆群对电动汽车的理解越来越深入度躲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机都既唾、变速器等物理结构箍,还需要产业链配套逼、成本控制霸氢纯、核心技术开发等一系列工作噶方喉。“自主研发的核心技术报、国际一线的供应商和自建的生产基地鲜粳,是我们的三大优势凄鹊。”陆群说瓜哭闭。    陆群说掣蜡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讳,市场上找不到合适的零部件供应商蜕捎计,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术箔混。目前触凡吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘛椿计,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化履播材、VCU低贝付、RESS等核心技术饱柯,使零到百公里加速仅需4.6秒你,最高时速为200公里幕啤,最大续驶里程达到300公里操怒。而据陆群介绍彻,这些电控技术相关的零部件惦,不仅前途汽车自己使用晚仓霞,也已经为行业中其他厂商供应鹅。    在供应商体系上恒,前途汽车同样拥有强大阵容清立,已经先后与IAC链渴、博世岁跺、布雷博态、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作晦挫卢。这不仅确保了产品的品质桓,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拧巴炕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叹估貉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地韩鞘遍。今年2月蠕吼扩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基匹兜乃,按照规划伸飘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆乃,将在2017年中试生产翰甩,第一款车K50将在明年底上市日。值得一提的是险袖饶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺位伸般,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”挞猴,最大可能提升汽车的轻量化水平但蒲戏。    陆群认为豢匠乏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车其,而是要通过成本控制袜提瓣、技术提升来实现购,其中轻量化就是很好的解决方案兢。他强调拉答瘁:“前途汽车的产品规划和市场策略浩矫,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的倒渤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诚,在全新的市场领域不断成长绢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来校嗓,中国新能源汽车市场前景广阔幂券,存在巨大的市场机遇雇。据他估计密,行业发展的拐点将在2017~2018年到来操敲。他表示轰柒,前途汽车已经做好了准备级茫够。    陆群始终坚信一点米府,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西惊。在他看来杯然糙,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伐痰。“所以亢,我们专注车辆性能钉江豌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台十,迎接智能互联时代颅。”他说陈碘。    自1990年大学毕业进入汽车行业泉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发户棠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痹晌,创业历程也已经13年慑侮,算是行业的资深“老人”咆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秀舅,他的团队也是一群“汽车工程师”畔脆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远霜沪。    陆群说侥,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为恕裙,像华为一样拥有先进的技术畅、过硬的产品品质以及国际化的视野厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁郊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赫,同时衫矮塘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益尺梨。一时间卿垮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来庭举。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访咎徊幻,对于新政瞳舒免、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明具魄。    看自己   记者裸逃: 首汽约车有哪些新的动作和布局蔑?   魏东贿: 一方面堂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面平擦烈,根据北京弧譬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则枯,我们会在司机栋唱施、车辆和运营都符合当地规定的基础上岗泛,继续增加运力保障荤日山,这其中包括增加自有车辆合,也包括增强与当地伙伴的合作肥怕。    看政策   记者溃吮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秋,有观点认为尝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乘: 这样的说法不客观宠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定剐穆床,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洞檬。    某种意义上讲潭法荡,首汽约车项目上线之前顾虐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疼潜,我们只是在政策范围内尝试着做柏缴呜。彼时既滇趁,我们借鉴同行业企业技术手段脑品仆、商业模式和合作模式疚矾辨,在政策合规的前提下币咀,尽可能尝试让芬,当然街剑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后程谷乏,我们是十分期待政策落地的河辑李。因此凉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情餐楔。    记者怀玲: 怎么看待首汽约车的先发优势浦恰?   魏东抗蜡虏: 的确校,北京市场上我们目前是最贴近政策的沧衡沫,但从全国“一地一策”的角度来看夯罕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伸韧。    看行业   记者坪钨: 按照当前征求意见稿来操作浑抡亢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响沧被。   魏东府乱读: 我们对于各地方出台的政策表示理解理伙竣,网约车实行一地一策制度冯短,各地会根据各地的交通发展水平标饶撼、城市交通需求来决定如何管理网约车屉性蛾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吩土。    看未来   记者景参贰: 未来行业格局将有怎样的变化屑栋?   魏东脑: 当各地政策正式落地之后炽娘,会明确供给的标准坑咕唤,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻跃锼巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域化怖挛,同时马,对于准入的司机进行严格监管渤旦坷。因此聪癌,在未来行业格局变化上谢聊露,在大的方向和框架上由政府来把关福菠啊,在框架和方向范围内底替,各家寻找自家的竞争点和突破口旁,现有的平台选择优化平台和转型升级蛇瓢奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前竭炕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始歪派倦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略亨,并通过一系列体育欺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻琉累、活力的品牌形象蒋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菱荆,除了年龄县腹脱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盾兽汾。” 10月13日伸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熔吧套。   据悉扩烧握,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记房刨侯,并向年青人传递积极的正能量首湃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典女。未来湿搓吼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勺僵酱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苏形庐,借助本次人物盛典侈,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沃蛋箔。   “2016年娃救憨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’任恕踏。” 郭伟表示旁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作换,不仅让不同圈层的消费者苫、车主暮、粉丝共同参与到活动中靠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者闯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机释酶。”   事实上盘尾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堑卤吨,包括体育以及音乐类的综艺节目睛溃篮,实现了跨界合作睡闭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称臂计,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流修,更赋予一种精神的体现和时尚的态度楷泻。”   根据最新销量数据显示兢凭,东风日产9月份的销量出色码嘿禄,同比增长超30%酵牧。其中主力车型轩逸惕外、逍客韦犊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘎。   郭伟表示喇,“东风日产今年的目标有所提升挛耽山,对今年销量保持信心定勘触。”此外桐掀,谈到是否有可能再接再厉欣,在总销量上攀升至第四名的位置时骂肆据,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知骄,能超过前一名最好悄股,但最重要的是与自己对标坍。”   责任编辑叫潘马:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮峡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组愁浓,管理层不参与讨论绊,每组都有来自全球各地溶停、不同级别蛾、不同性别的同事诲荤轿。”蔡澈说溶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展城捍,大家相互协作屑淌、互相支持慑、勇于尝试冠澈啥。”    中国经济网综合外电报道冯,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伟,其宏大的构想才刚刚开始叭。蔡澈现年63岁衔,其工作合约预计到2019年亨,在刚刚过去的2016巴黎车展上虫,他再次用前瞻的眼光和布局瞧彭,为戴姆勒集团未来的发展蒜馈,提出了新的方向如。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说孝稳脾:当年学的是电子工程专业将,就有人建议“傻小子繁,去学机械工程武俊。”丹畔帆,“今天来看邻萄吐,坚持初心染,梦想终有回报损。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体火屠,在报道戴姆勒集团的“变化”时籍,都会引用蔡澈的公开演讲现劝弘,因为他提到了电动唐、互联淬船踏、智能和共享等前瞻主题函。    首先恃剿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ怯,并计划到2025年颁疏幸,成为高端电动车市场的领导者建。当然俏陌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列裸擞抛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念猩,恐怕显得更稳健僧。    “在所有这些领域菱惧,你必须为未来的投资做好准备僧锻玩,”蔡澈说目持。 “但这是令人兴奋的舌,所有这些发展不仅仅是技术的改变森,而是你可以为客户提供更好和更多的服务超卡冯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狠,内容丰富的CASE(瞰思)计划溺刻蚕,它取自于智能互联离、自动驾驶财检帕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奥。有评论指出痴泥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责簿,就是要对未来做出承诺峨令悉。 巴黎车展发布会期间饥逼,蔡澈穿着休闲衬衫塑酪、牛仔裤和运动板鞋缎撂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名额,但蔡澈作为首席执行官皮坷侩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目收,以加速决策和赋予员工权力著称扔。主旨就是要尽量消除“官僚作风”迪酸诺,鼓励对新产品和新发现爱氓陶,进行实验性的尝试吾沏。    巴黎车展发布会期间搓,蔡澈穿着休闲衬衫绍发煽、牛仔裤和运动板鞋禾卞,一改西装革履的常规风格授。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到匙:“我们并不是穿衣方面的专家趣频联。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen虱纲攻,而是留在了在工厂附近的办公室淌瞎闯,尽管条件略艰苦抄。至于在衣着方面的变化违稠肉,没有具体的规划莎,因为衣着是表面化的材,符号化的形欺,尽管这会传递一些信息猛鼻艘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示暮辜剂:近些年芹魏薄,我们尝试了很多新的想法钎痘财,对整个行业而言都是全新的尝试袭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刷秽航,很多同事都参与其中句。    “仅仅3个月的时间挪惫,我们收集了150个优秀的想法城腿秆,这些都是关于企业未来建设的好点子斧蓖钡。我们把参与讨论的员工分成了八组篡帆矢,管理层不参与讨论朔恫脐,每组都有来自全球各地罕、不同级别抛疾、不同性别的同事扣。”蔡澈说让,“今天提到的鱼群式结构碘,希望让公司更有活力苔法,更灵活蜂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃隆蔑,大家相互协作撕、互相支持湘汲、勇于尝试剑譬车。”    几个月前稳槐督,在柏林的一次会议上庇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锑集,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”栋。根据德国报纸对这张照片的描绘嫂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面心苍码。蔡澈告诉开发商耿蕉,这张照片是30年前拍的笔其,那时陡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汤。    随着电动车品牌的发布骨骇,以及首款概念车的亮相城涕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代伺。在戴姆勒的规划中匣事,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力级茅,包括价格假奠幢、外形和性能抵。据了解赦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产奋簿,包括在德国建立第二个电池工厂汰络睬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿辽赦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕毕。主场“作战”的雷诺品牌靖控,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR耙款,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念年似,包含设计侠围村、产品以及市场布局等方面络。    发布会结束后救,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蹭。在面对面的交谈中窜苏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棘。另外溺德发,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题其,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作累妥。    网通社剿:在中国市尘稀,2017年雷诺在中国有什么挑战搁?    戈恩努琴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长共驮,中国和印度都成为全球业界的引擎疙揭哦。2017年是雷诺非常重要的一年恼净扁,我们的销售会起飞刮,就像飞机一样虏,正在起飞向上并且不停加速鲁秦。对于日产来讲咸轨,也是非常重要的一年丢霖泌,还会进一步推动启辰的产品肋肆怕,这个也非常关键未墓墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倍落份:您如何看中国新能源市衬弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划方兽全?    戈恩拒碑:我认为中国会成为全球最大的市辰旱股,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寄。对于日产而言官,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺柒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敖版虾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吠。    网通社宛萄截:对于雷诺和东风的新电动车项目句,是否可以更详细的介绍一下吝怠?    戈恩解违持:雷诺和东风进行合作忌杏悄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场删每荤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论录,最终项目还没有做出决定两每怒,但正在研究当中仿。    网通社小:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术潘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刃妊?    戈恩湿架:自动驾驶一定会进入中国峦,这是勿庸置疑的肪寞挛。目前糯欠,各个车商在这方面的竞争非常白热化僵沤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碍魔。在中国相关法律法规允许的时候吧促,我们的产品会进入中国啦卸捆。当前淮染,我们的样车正在美国衅、日本做相关测试沏。与此同时蕾柿凯,雷诺当然不会遗忘中国市场违拓夺。我们会在中国市场进行一些展示项目疆,这会帮助我们完成产品差异化的工作徐,也会帮助提高产品的竞争力啪捂。    网通社汉筛龚:三菱的加入痘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助氨间钮?    戈恩航扯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三会蕊融,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捶寐。我们认为2016年包含三菱在内断损辫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关剔森阿。所以它不是目标骨,而是我们现在工作的结果何恫。展望2017年膝扇毒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年济莲,尤其是三菱的加入兄琶茄,让我们有潜力跻身全球前三蔬喷蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楞熬。”Kalanick 说道甭鞋。“如果真的发生这样的事提,而我们没能参与自动驾驶的开发醛唤,那会发生什么事勘匠沛?未来将迅速抛弃我们山。”    上周四怯复睫,Uber 对外表示辜:8 月底凳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车滥风懒。    与平常用 Uber 打车的程序无异韩景,系统会为乘客匹配 Uber 专车凤供射,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务饰洗茨。虽然是自动驾驶汽车设,但车上会配备两名训练有素的工程师卜翘窜。一名工程师坐在驾驶位上隧孔吞,随时准备接管汽车控制权俊瞧,另一名工程师坐在副驾驶上脆钮困,详细记录汽车的每个动作皑踌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外诲推哦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto歼寐每,这也表明 Uber 的业务范围将扩大鹃。在采访中孙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业握。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场温。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒侨取,现在卡车运输市场也是如此寂眷。”他说暑涪。“现在谈这些还有点早丸富,如果非要说点什么漆,我只能说我们已经进入了研发阶段公苛。”    在采访中逛,Kalanick 还被问到痕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代冀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存剐。他认为在交通自动化的世界里测墓梦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫁脸,但驾驶员所占的比例会下降讹鸽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会五控。    Kalanick 说道彼申粟:“像旧金山这样的城市容柔,大约有 3 万名活跃的专车司机缅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机率闹叫,但是别忘了堑蹿某,就算有 100 万辆自动驾驶汽车裁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吕闪骸,自动驾驶汽车也需要顷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氨,有些情况是处理不了的锤巢踢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员休。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霞囤。”    他举了一个例子封盟,电话刚问世的时候卡怯,需要一名接线员来接线拆沮示。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会房男,而是创造了一个全新的行业衫款,并创造了大量的就业机会撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  穆伦认为嫩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代香钳缄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仟翘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斗己话,包括汽车的使用方式窗亢。    自2015年9月25日临危受命羚,出任大众汽车集团CEO至今萄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胖。那么码涟详,一年过去使壕淌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿身,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后描,贴有穆氏标签的大众捎扁,其未来又将是怎样的呢赤斜拳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)十,借已成惯例霜禽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”倡曙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》水葛坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义瀑,穆伦首先抛出对大势的几点判断链琅,也就构成其《巴黎宣言》的构架男。他认为匣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烤忿贺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鞍唱苗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业观,包括汽车的使用方式蓟脚嘿。 大众汽车集团CEO穆伦    他说筹蛾崎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冗壁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动岗,这需要我们用全新的理念深、全面的视角对于出行方式进行解读官赔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唇膜摩。显然吕绵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绞耿。我们需要联接汽车世界和数字世界坪篙纪,让消费者获益乒,推动社会和经济的发展裂褂。同时顺应驱动技术的根本性变革偷,即电动车是汽车行业的未来脑。尽管如此埂察,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位垦伴。我们必须萍汝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芭,同时推进替代技术的发展芯诲。    穆伦坦言荒错,应对当下的变革哇梗,对于大众汽车集团来说抛捎,是一项十分艰巨的任务憨戌槽。尽管如此救,我对于集团未来的发展持乐观的态度赌纯。因为在过去的一年里率,我们兑现了承诺嗅, 增强了核心竞争力就蔽,积极推动集团业务的不断发展钝让病。因此师起,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”仆济鸡,而是“大众汽车集团将如何成功”突。为此架容,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”滴奶。集团的目标淌授,同时也是我个人的目标闯顿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业篱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烹须。    他说蛇扁么,今年夏天叛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容黔。我们强调蓉导绅,集团未来发展的重点领域将包括垂沮仕:电动汽车盖、电池技术岛脯墙、数字化凤拷徘、无人驾驶和人工智能顽,以及全新的移动出行解决方案佳蝗。放眼未来懦廊,很多人将不再拥有私家车羌。即便如此冀杭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户革,我们将提供更为宽泛的移动出行概念谈、大力拓展移动出行服务翘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图懒斥,包括集团旗下众多品牌的战略型、关键指标和相关措施氯葱伙。但在此之前瘁东泄,我们并未停下脚步供盾天,而是继续开展相关业务抢行锹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时杏祥,他特别谈到马:“在中国垃酪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肪常烂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”形泌。    穆伦表示库岔辩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题激辞。这些实践同时也表明蹬池犀,即使目前面临压力辟为,大众汽车仍然完全有能力实现目标泄。他承认聊,坦白来说第挫购,柴油发动机排放事件影响深远济腿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点且。我们正全力调查事件发生的根本原因犀斑,不遗余力地解决所有问题顽死,并在最近几个月取得了实质性进展拖。然而对于我而言仟唤瞧,构建大众汽车集团的未来恰阀,也同样重要揩青。    穆伦说保芭洛,今晚嚷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图僳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌罚法。在2025年以前漆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巾题,并在欧洲市场占据领导地位内。    最后刷晴典,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攀县稍:“未来睦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点称萝。它意味着自由偶、乐趣和情感尾霓。因此培,我们注重产品设计塘卧孤,并将以崭新的视角进行设计创新”坚倪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔慈:李芳" "  今年7月底另顶癸,在2016年世界500强排行榜中少,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朽扑,比去年跃升47位句伐犀,排名第160兴扩,引起国内外企业界讽堡倾、尤其是汽车业界的瞩目伤宛。    今年舞软挠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头守细哎。恰好是在10年前懂班垒,徐和谊出任北汽集团董事长长,策划片耿、主导澜、实施了令北汽集团由乱到治淡,由小到大翔眷揩,由弱变强的变革懂摩虐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叮被、有益凸、独到的成功尝试譬。但是俱,当中国经济网记者约请徐和谊葡醇缄,请他以《老徐和北汽这十年》为题城胯,谈一谈自己与北汽集团时糕甭,徐和谊温和炔辑菠、憨厚地笑着说淀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己江,少谈沁,少写轨孪。    于是币,在不久前的一个上午忱扒,在北汽集团的一个会议室里共,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衡牌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匙俯绅。今天是系列报道的第七篇毋态。   “北汽这些年发展快梢,我觉得合资这一块校绢钎,起了非常重要的作用柯。不光是从量上撤讳坷,速度上粱垢,还有效益上”儒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时腹骑,如是说道杯。    “在各种场合我都讲劫,北汽就是合资反哺自主”脱厩,徐和谊告诉中国经济网记者默恢,“合资和自主冕窃斑,绝不是对立狈峭,而是互相借力”定粉。 2002年10月18日存,北京现代正式成立射忻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记工、董事长算起狸袱,徐和谊执掌北汽已是整整十年吾。在徐和谊的带领下垮,北汽从最初的“一盘散沙”诫矢,到如今的中国骨干汽车集团吓链删,取得了长足发展慨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中堪,北汽位列第160位休龄味,比上一年度提升47位痕僳鹤,并首次进入前200名本。对北汽取得的成绩给予了充分肯定散。    “北汽这些年发展快顺孰,我觉得合资这一块瘫抄,起了非常重要的作用陇溜。不光是从量上簿设霸、速度上檬,还有效益上”虾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时芯顽,如是说道完滴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驶咖,徐和谊结缘北汽城,也正是从合资开始漂烩募。2002年潍归,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目很,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茬、发展首都经济的龙头项目和示范工程拳。    为此棚,时任北京市委工业工委副书记洽末、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽嗡旗锹,担任北汽党委副书记溶汇、副董事长灯沥牟,以及北京现代党委书记佃拳、董事长迫垃祈。 2002年12月23日庆诲,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下缸咆,北京现代实现当年签约晌彭、当年建厂舜、当年投产忍、当年出车霉檬。在短短不到一年的时间里般伯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型祭,迅速在中国市场生根发芽吠评。由此创下了业内独有的“北现速度”闺石缕。    时至2015年爱色,北京现代已拥有第九代索纳塔防獭、全新途胜抗铜坏、名图统恋卷、ix25沪惫、朗动粹、瑞纳等14款车型捣聪爬,涵盖A0级粮、A级石庐乳、B级士捂媳、SUV等主流细分市吵佟,累计产销量突破700万辆嵌。    北京现代官方数据显示物湘么,今年前7个月纯,北京现代累计销量达到59.3万辆虾涩,完成全年112万辆销量目标的52.9%棘琴。 2005年8月8日躺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拘仿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司滩。北京奔驰的成立仇才铆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域龟沦。    虽为国内高档车市的后来者邦穷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划扑报,实现产品导入浓泵、股权调整热剁宠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等来瘸蛇,北京奔驰由此迎来了高速发展期曙懦价。即便是在国内车市进入到“新常态”后彪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劲脱缚,远超行业平均水平嘲酒痢。    目前葡,北京奔驰已建立起全球面积最大目录、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炉红,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檬谴、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垃,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鬼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业变啦。 8月22日释洗腿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慧薯办,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型步蜂:C级车驰、E级车攻举、GLC SUV和GLA SUV秤。官方数据显示缎鬼,今年1-7月痪巢,北京奔驰销量达167307辆抄炭誓,同比增长32.9%手讽。    8月22日毋倍坍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市士漠。在迎来年内最重要的车型后阑陡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜关前姆,着实令人期待酷锰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时疾钉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多靛老。    “在各种场合我都讲澄,北汽就是合资反哺自主”芜,徐和谊告诉中国经济网记者痞,“合资和自主广,绝不是对立酿鞘彩,而是互相借力”刷密单。自2009年以来雷仕臼,由北京现代狄拴、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商激、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范汰、管理流程予以借鉴的数以百计澄。 北汽自主实现百万辆    正是如此挽缝渴,从2011年碳托翱,第一辆整车威旺306问世乖,北汽自主销量直线上扬坛董:2011年达到2.4万辆吩誊、2012年实现7.8万辆儡吼、2013年超过20.2万辆分、2014年突破31万辆画、2015年完成33.7万辆春购欧。历经五年多的时间尸,北汽自主已累计生产达百万辆五幻茧,跨越增长令业界瞩目剔懒。    “着眼未来颓惧,对于合资我仍然非撑冻萃耍看好烽蛙。不仅是十三五降栏咖,未来很长的时期枪聚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酸剐十。另外吞垮邢,在此基础上梯,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”靛间哀,徐和谊表示薪缄滤。    “年底前还会有更多的好消息栓缴,不管是在新能源领域筷纪仑,还是整车领域涟额,包括一些重要的零部件领域心介泞,还会有一些新的大项目落户北汽陌沸。这样蕊眠,为北汽更长远的发展刀般,我想合资这一块桨涤效,贡献还会加大彭诲。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  9月29日梢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上河玻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牟。   蔡明指出菇谁夕,中国汽车市场曾是低质量成爬、低配置绥煞蛔、低服务的代名词贯络。诚然醇脊,与美国汽车市场相比郸,中国汽车市场还不太成熟限卤购。但是弦辽朝,趋于完善的服务质量弦疙航、规模日益庞大的车展搜橙、逐渐被认可的中国自主品牌断叫丢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步能编。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标设,分值越低表示可靠性越高羌搓雄。J.D. Power近几年的数据报告显示节怪峭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椿,从2009年的178PP100到如今的102PP100桂限,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步电。尽管与美国市场还存在一定的差距惟,但中国市场的后劲儿不容小觑孙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显辱德,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贪?J.D. Power最新数据会给我们答案葛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH现系纽,而中国市场的进步速度为每年4PPH烫雹。在车型研究上鬼,中国赶超美国市场需要6年时间翔孝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH埂狄,而中国本土品牌进步速度为8PPH盖的。在生产车型上课查,中国赶超美国市场需要5.5年饺钒灯。   3. 在了解美国客户的需求上苗忌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年奈侥。   经过对这些数据的了解和计算古铜苛,平均下来可,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼幢,才能百战百胜诗遍弘,想赶超美国市嘲裁辈铩,前提是了解美国消费者的需求笨艘护。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的殴蜂瓜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伺封:车内有令人不愉快的气味夏吭、胎噪声过大(来自车身下面)聚、耗油量过大兄谷虏、风噪声过大(来自车身周围)诽醒、空调开启后似册阶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拎藏粕:内置语音识别经常无法识别/误解命令唬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题狠堤纽、风噪声过大(来自车身周围)硷填席、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)皑让巍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档唉。同时采扑剖,在前10大问题中宿吧赂,只有一个问题是相同的景宠,即风噪声过大缆澈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羚脯佛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贺弊。中国消费者更注重感观(嗅觉钾、听觉和味觉等)方面的感受质量孩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烯奋。   就目前来说你爸汗,中国的汽车产业还有很长的路要走就,无论是汽车的质量瑟,还是汽车的整体销售体系鲍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戮抵。凡事欲其成功林,必要付出代价核碾:奋斗腺陋板。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蛊漏处:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汐划:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汲傻臀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盎户悸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编苍:李芳 版权作品壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权獭乐,严禁转载杆婚楞,违者将被追究法律责任淳崩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行娠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览乌寸柔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膜冀房,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帅。同时两,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泄碳,作为本次车展的重要组成部分之一烯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凌染,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠染靛承,中国机械工业联合会会长王瑞祥铆竣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言迹,为中国汽车产业的智能化猾,信息化方面的发展做出指导意见憋。   本次峰会主办单位河:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接加讲:   贸促会汽车行业分会长王侠开:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘筷烁囤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幌瓮查:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戏禄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉昧吓档:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一聘奥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钒横谁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌芹:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了徒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看温妒。因为我以前开玩笑说了一句话卸,我说这个车联网这两年已经实现了圣,就是人在车上用手机连网贰挠,这已经实现了温瓢起。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架摊卷遣,手机天生的使用起来就比车机要方便猾晾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变排册墓。有一些改变我们已经看到了抄寡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了勿。现在有了优步些、滴滴到处讲将来大家不需要买车了讨萌,这个确实听着都挺有道理囤痹,我们一听都很吃惊甩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享肆,搞来搞去就卖那么几百台车瓣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始箔峦辰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稍。对于整个汽车产品癸烂、汽车产业链的改变它到底会怎么样层?   回到出行的那个问题寐拾楔,我觉得大家也不用特别的担心渡含剖。我先给大家压压惊控,有两个数据很有意思钠酒,一个是美国湾区的汽车销量辑躬,一个数据我们一查就能查到翠其。以前我们想2012年优步在湾区开始普及马,现在渗透量已经非常多了甭,优步在湾区这么普及了骋,买车的人是不是变少了掣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁飞,这个没有变少蛔髓,而是增加了谎豹喇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆卉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巳。确实涨的很快乐,这个和大家的想象是不一样的咸掸潭,觉得汽车销量应该减少抖,怎么还增加了呢懈写?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少门宏粪,你说滴滴卜谁问、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情碱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瘁罢,这背后真正的原因我就一直说苏氏聘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了炊暇锯,其实出行不等于汽车梢戚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺褐绣抛、道路密度不够这种应用场景兜绩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隙疽勘,其实它真正的加剧了中国的拥堵光。北京和上海这么多年严控车辆的牌照嘲敬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鼻撩。汽车也不是简单的交通工具松堤撕,如果把汽车还原成一个交通工具亩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了天。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墒巳,我可以开宦嫌,我也可以去坐地铁蚕,我有北京和上海的公交卡彪、地铁卡熔擦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诗诉,我也可以骑自行车斗街,有的时候感觉走路也很好水攀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的窜壕吴,汽车行业当然会发生改变烂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谭苛锈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垃棋。如果你只是把手机当做一个通讯工具畴,在2007年的诺基亚已经做的非沉幕讣粒好了莱距,但是还是被智能手机行业颠覆了瑰。在汽车行业也是这样田,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验把,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具驰嘛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拷荤,我们去展望一下禄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锣俺,大家都提到很多了呸爽。其实很多人的展望角度是不一样的虚菱啊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了盲。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酣,更多的是解放了你不用开车卢,分享的是司机龄泌碉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谢叙沦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降菊,它是一个规模经济第。它的交叉点大体上在2020年就会出现突,我们的预计2020年在美国就会量产闯蛔豪,在中国可能会晚两三年劣暇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绒惦女,这是我们要看的一个趋势脆。   第二个趋势矫雄讨,移动互联网会加快电动汽车的普及铆苇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车丘拆。很多人说电动汽车是因为省油钱离,其实从来没有人因为省油钱去买电动车含斜惰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了己奉,再也不需要去加油站了粗。第三个带来的变化就是对产业的重塑颧兽前,以前汽车公司都是专注在制造撮染侧,用户就认为是汪洋大海沏略。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芬教念,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链布,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面免抹活,内部管理的界面售镐辫,反而把制造这件事情也许就可外包了事。最后一点匙寒秸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糖,所以汽车作为交通工具以外的部分廓糖,一个用户买了车以后需要的增值服务庇,汽车公司就也机会去提供这样的服务汹。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验扔崔。所以正是因为这样一个对移动互联网膘虎糖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化就探岗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构热唯错,超过1700名员工唱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凄诚靖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车氰疥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业假波底,激励用户踌茸,这样蔚蓝的天空就会出现不氏汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊线:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仓塘滥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泥缚悲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皋枚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澄铜。同时解赊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开签,作为本次车展的重要组成部分之一串,来自汽车行业各个领域的领导和大咖策瞄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠动棚,中国机械工业联合会会长王瑞祥棱烦插,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言部署你,为中国汽车产业的智能化屏参,信息化方面的发展做出指导意见戮。   本次峰会主办单位拷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叫溉衫:   贸促会汽车行业分会长王侠羔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌染:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林迟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聚耪财:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舷蚕矗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丹虚:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓送:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘必:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁耍快邻壤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长看,因为现在我们是全世界销量最大的市场裤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准写么尘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺私从、环境污染等方面涂鸿枚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战匣效。同时陌扛崇,智能制造戎、工业4.0褪、移动互联瑟白、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战难举撩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”既、“互联网+”等发展战略棵迷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点饥局。我们有很大的机遇侨,我们会见识很多非常有趣的变化完。   当前业界普遍认为镰韧,低碳化潍表抠、信息化朔、智能化是未来汽车技术的发展方向弓姑硼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇叔殿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台帮溪嘿,正在成为汽车行业的发展热点喊颗非,正在助推中国汽车产业的转型升级慌,从而进一步打开智能交通产业的价值汗盛梅。在2010年的时候瞬蹭鼻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悉缎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统款,为用户提供全天候炬、全时段的服务蜗警,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呛,签约和活跃用户超过一百万烯,累计为用户提供约2亿次的该户服务哩捣,人均交互服务超过11万次策瞎干。经过近七年的发展乓白槽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位碳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用侍疯娶、凯迪拉克狸蒋陶、别克鼻侥陷、雪佛兰上使用檀痕,倍受消费者青睐寡该藕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨畹锨汀,面对新的市场和技术趋势泪系柯,基于车联网多年的探索嚎坏、实践结合行业的技术储备琳加动,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略拔钎,提出了到2020年力争100%产品实现互联乡,并致力于打造以车载信息服务四、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务谱轮,为人乾慨山、车提供安全智能便捷绿色出行会桥婆,初步建立和谐的人期穆、车救菲速、社会互联生态圈场却荤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克鸿、别克韶驴经、雪佛兰品牌朽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挽垃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展簧奴芯。除了安吉星在移动信息和网联上讽拍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力从偶聪、内容服务能力霜萎、大数据运用能力联,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酸料、B2C的业务独嵌伶。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庇貉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汕、支付安全蝗江恳,更可能引发行人安全和人身安全钩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时彻陆臣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浚,网络安全开发包括威胁因素识别厩、安全战略制定草趣截、安全措施执行烘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准倍,并且在过去几年不断的进行迭代升级割辆,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作藏姐抄。伴随车联网技术的发展蒂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术寝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骸蹈捞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砷。让汽车驾驶更安全碾、更轻松控狠险、更有效盎赋涧。   我们身处在这样一个时代救,新技术层出不穷使一切变得可能淡灰,我们也是非常幸运的一代人力憾兔,能够见证汽车行业在国内便芹良、在整个市场上有一个颠覆性的发展脓广。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化藉融殴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞遂嫡。同时也让我们对明天更增添信心和期待痞传,激励我们坚持不懈的努力袍。   我们相信陡,汽车行业的发展刚刚开始睦匙。汽车行业与其他行业的相互交流广、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撤芍。我们会和同行一起共同为之奋斗哗牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯富洼:李芳" "   9月28日碗巾,在2016上海浦东国际汽车展前愧急谜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行去夕忌,新兴造车势力俺、养车尺、汽车金融等领域从业者椽,走到台前混,与大家分享及探讨未来的市场前景蕉就兔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲俱。    吕征宇呜刨:各位领导碱遁华、各位嘉宾尉沏熬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恋婚梨,刚才我们的同行说得非掣ξ豢遥好巧,其实我们有一个共同的理念蔫蘑矛,而且我们也有非常多的痛点介棱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来僚目,我们也有美国合作伙伴的公司耿男佳,乐视的七大生态是有机的瞳捍纶,在零基础上打通的啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邓鹅勉,目的就像董事长讲的一样韩盛梦,让“蓝天白云”再飞翔乡倘,目标就是打造全球最先进的超级汽车唱倘聊。    那么用互联涩、智能磷口不、电动癸、共享的方式汞夹,实现“未来”的交通方式蠢,我们认为汽车产业贺计,还是没有被互联网变革的产业限。对于乐视超级汽车生态而言陪尘嘉,我们有四大基石薪,我们相信社会化街禾韦、分享化彩挽蹋、互联化割降、共享化将成为我们未来变革的方向木倪。    从我们的汽车生态诞生以来付空,我们保持着快速的发展寡边蕉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目髓,落地在浙江湖州 抒,这里包括绿色环保的环境貌瘁轰、自动驾驶的一些功能和区域呢裴甲。    同时我们最近可以告诉大家鲍邢,我们的产品样车在美国已经开始路试侈,技术在百米加速已经是全球领先了琅补,产品的量产进入倒计时状态煽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗡票瑰,创造首轮汽车最高融资金额的记录哀。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发悔遂,协同开发也是我们在北美的基地躲、中国的基地邻刊浑、欧洲的基地共同开发箩氯掳。同时我们的战略开发电动的底盘机构酥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件玛评。    第二个就是智能化铅式,车是人工智能的最佳载体估伐扮,乐视做了大量的投入姜惠勉,在硅谷和SSA成立了研究院鲁璃滑,在智能驾驶也取得了突破性的进展谩悉。社会化就是刚才说的分享茄隋庞,我也非常喜欢这个创意茂陵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石郸稳起,我们相信在共享经济的领域里瘟忿,无论是Uber的繁荣僻饥侣,都证明未来不管是房子涉、汽车都是重实用的趋势旱,所以乐视将战略转移邵,推出车租赁的平台洛,我们叫做乐享平台蹋嚎。    其实最重要的议题抚,乐视作为互联网公司蚀戈,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力型隘女。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解熊哺害,电动化晴、智能化事梁、互联网化呕、社会化施,这四大纬度有密切的联系敌犯嗅。    我们把汽车当做全新的载体鲸佬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拢溅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功存擎倪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品戳,谢谢大家姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日你副,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惋醋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堑俩,他认为车联网案,既然是大势所趋谈擒汇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网光袍,少炒概念翘,多做实事绅砷。 以下是王侠发言实录瘫:   在这个夏末秋初鲜鞋、时令更替的丰收季节胆哩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机寂扇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泥氛。在此说赔妓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嘘苟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颗,汽车产业的电动化挽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题日配避,而且也正在成为全产业链创新求变斤、转型升级的主战场赋。但是悍,热点和繁荣的背后收解,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样翻,车联网也在热捧之后开始遇冷犯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰杰刮骸。其实冲对司,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驰,我们要理性面对部、系统分析耿,既对前景充满信心碘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识版蛋岭,才能在变革的大潮中认准自己的方向天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先榔懂,我们要清醒地认识到达,汽车的智能化和网联化是大势所趋羞技,是不可阻挡的方向久。电动车还有技术路线之争处、对减少污染和能源危机的疑惑火哎插,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处尾,没有坏处德矮拧。汽车诞生130多年来卷亩,除了带给人类方便之外宦痞秽,还带来了许多难以克服的问题理龋嫉,比如交通事故壤劳、环境污染和拥堵处金、能源危机等等茅殴参。车联网和自动驾驶等新技术的应用咎爽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐通袜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想飞浓。现在不少基础薄弱的车企递赎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沫强双,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守譬阀,多持观望态度倒,这也是目前车联网叫好不叫座弄陵牌、貌似热闹却普及率不高的重要原因尘梗。我想说的是擦,既然是大势所趋铆,就不要犹豫不决祷交,否者真的会给对手赶超的机会承圈弛。   我们要清醒地认识到杭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓢。汽车市场的低增长成为常态之后盾,我们对于销量的追求空间越来越有限伸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式长肯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洛炼扛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蓝桓。   我们要清醒地认识到捐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破珊秀楔,必须是社会性的统一行动翟伺。一方面牛嗅端,车联网是一个汽车生态横,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翁吼涣。另一方面繁裳守,车联网又是由整车制造商呻、产品供应商拔、内容提供商淡陇、软件供应商搓戳狗、服务提供商虫、网络运营商等不同角色组成的产业链眷峭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胺搏,打破壁垒核隶,互相开放信息系统材撂伸,进行深层合作鬼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的菊苯。   我们要清醒地认识到呵佩惯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破窗侨,而是要靠一个技术集群的集体支撑帆玛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网酶,如果通过手机就能解决的瓦,其实不应该叫车联网蔽梗。大数据欣官、新能源技术笑撑、网联技术酶膜、自动驾驶技术疮、传感技术柑、网络安全技术等太化裳,这些技术的应用都是相互影响碾段冷、相互促进甚至是互为条件的离。比如汽车共享和无人驾驶呜跋,就只能在车联网的前提下才能实现吨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变持欠裁,并给汽车共享带来更多可能性心卉敲。另一方面料,与手机和家电不同的是示泛垢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潭灯北,绝对不是有钱就可以任性的地方酵颂。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溉垮,中国车企面临的问题一点也不比别人少洞,我们一定要避免浮躁情绪怂佬褥,少造概念拿瓢糕,多在核心技术上下功夫吓抗兑。   在刚刚结束的G20峰会上五,习近平主席表示泼冠:8年后的今天陕首,世界经济又走到一个关键当口;科技进步沪、人口增长猎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期迁凄损,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减搓蠢赶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头俯劫川。其实刑县,对于全球汽车产业来讲博末,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱芒,传统技术进步的空间越来越小灭椽冒。在这样的背景下粒,智能化变士、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹈巴,为汽车技术进步提供了新路径标缆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手催穗敦。   今天瘁克,我们以“智驾未来卢尚、创领先锋”为主题徊诞逼,邀请各位企业家戌汰、专家学者共聚一堂镜幌,希望大家能敞开心扉米拖,知无不言内性垄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策横毕炉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量糙。   最后好,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膝贬,祝各位朋友在沪期间顺利丘、快乐贝、安康曹鹊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型秘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306吼席侗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体丸储故。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琅赶吮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线极湃橡,在下线前夕凶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通匠奖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读餐毫。 一痘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型橙列。今年1-8月纪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息糜愧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肃肛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间砍蕊,以首款SUV——威旺S50为节点赐诗,一步步走向经济型乘用车领域坤惊,实现“MPV SUV双轮驱动”绣。对于未来产品规划电讽屎,陈桂祥向网上车市透露褪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型赖崩,并冲击40万台销量规模快慨。” 陈桂祥进一步表示惠槽:“北汽威旺的MPV惦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拎抄。2017年的销量重点会集中在M50F上戚,到2018年也会有全新产品上市隶。”    今年8月16日甭寞贿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线散,对于转型中的北汽威旺剂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂疼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孝宫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”嘛。在陈桂祥看来啡辫嚷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏割弘散,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势舱赎。    二校斥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仆趣。M50F具备明显的高颜值特征会替,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挟及尼。而做到高颜值并不容易怪嫂,陈桂祥向网上车市透露圭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源始胜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发德素刮。    从内饰来说卜侵,新车的设计均由轿车化标准打造囤,其配置在科技感参孙、智能化上都有出色的表现衡恃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏丧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控骋寿裸。同时阜昂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表峰场哀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配悍,智能化水平足以媲美合资品牌插滑。 在性能方面喉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惜床,进一步满足消费者的需求榷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脊堵弥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台戌必,到2020年威旺规划40万台的销量荤碗撩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求塘。未来将在夯实MPV市场的同时憾潮,进一步做好SUV市场芦搬锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宛皖瘟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业楔查黔:苏州吉姆西亲萝奢、苏州金龙陈垂酶、深圳五洲龙仙贿柏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车冠肛燎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谅呵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴行蓄,并对吉姆西取消整车生产资质促驳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除涩苏,追回补贴资金脯诞拨。    根据通报对,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查稻疚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆懦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泞返磋。不过痘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了徐。 补贴新能源汽车的依据何在席弘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兽。市场经济最需要的是诚信菜。但是途,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中如,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温疗模害措匹。部分领域缺少应有的制度约束险,秩序甚至失范碳遁,这并不稀奇泊承操,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卯贺篓。尤其值得一提的是蔚翁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匙。在这一目标之中票,财政也被赋予了其应有的定位亨毁耐,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”歼。中国社会的根本性变化需要处理好市场岸寿碑、社会与政府的关系儒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件肩。新能源汽车市场同样是市趁椤,从根本上说炒峭躺,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瓤。新能源汽车骗补问题的源头璃钵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重好。    当然膊是汤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用彩,不是市场取代政府兔,而是市场和政府有主有次姆簧端,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弊。说时容易做时难惕。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剁。补多少尾,怎么补猾饲,补贴如何管理等等螺谋,同样都是难题跨另。    为什么要补贴新能源汽车锤盼?可以摆出来的理由不外乎如下枫翔达:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捕拆勿,只要予以补贴娜灿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蠢煞冯。这么说不是没有道理间蒜绰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产秀,成本较高亲。有了补贴羡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补俩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坑乖。只要有足够的补贴玖汰,新能源汽车的发展肯定会更顺利板认。    但是些疮,有了补贴拌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗亢?新能源汽车发展的关键在于技术短横渤。有钱就会有技术吗色刊灭?这才是问题的关键沧募。的确芍,现实中有许多技术是可以花钱买来的期提括。但是抨,先进技术不见得能买得到娇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讥杉晶。各大汽车企业也在努力开发新技术肪姥。在这样的条件下的淀松,新能源汽车的发展方向都是问题篇,怎么会有可供市场销售的先进技术为掣怀?有了钱煽劣虫,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溜,但是吐,研发投入增加兰钮搞,并不等于研发就一定会成功常卤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玫评,没有确定性的目标栖掀掣,研发投入的针对性也不可能太强帆咖。在这样的发展阶段苔们慑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法迪啃钵,让市场自行选择合适的技术委樊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的尚态奠。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势程缚。优势到底有多大袒豢隙,得看技术沫。电池靠电力供应慑,由于中国电力主要是火电搽,最终提供汽车动力的是煤炭微。只不过卯,煤炭发电地可能不是汽车使用地械扦辛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坚。污染是否减少潜,还得看耗电量的多少埃惋遂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弧空社。之后锯,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较边揣。传统汽车汽油有不同等级锯毒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率层。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伟,这也会带来一定的污染输精肪。这都是比较时需要注意的澄热。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进登斧、充电不是特别方便的条件下潮炉,混合动力有助于新能源汽车的发展谦梨,但问题是景翱膛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗懂携?充电不便就不充虽勘,将“新能源汽车”当传统汽车使用闹少咳,也不是什么新闻害挖爸。还有勾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比赖嫂跺,到底改善了多少能源使用状况卢?太阳能利用技术的改进癸团情,可能是新能源汽车发展的重要方向欣。太阳能丰富淮筐,足够人类使用导戎律,但是目前利用技术较为低下癸涩,妨碍了太阳能汽车的发展免体。石墨烯等新型材料的使用筒,有许多未知数划,也意味着有许多新的发展空间猜。虽然空间多大未可知扦糖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现口彪递?政府在新能源汽车上的补贴较多酚。包括中央和地方财政补贴在内浦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴啸。补贴力度惊人森扮,这是骗补的根本动力被。当然设其,骗补还只是个别现象闭亨,或者说只是占全部补贴的一小部分掣搔贡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断散规。如果问题的分析只是到此为止舞顾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策胺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吗谱赡,只有寥寥几个晌外亲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑竟母苯。这些企业不是小打小闹的企业惺,从某种意义上偏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命别,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地滩纽妒。这些企业按照正常情况下椽水漏,应该合法经营才是谰勿识,为什么要去做骗取补贴的事膛?从企业层面来看郝,这是市场经济仍然不够成熟的表现唐。在成熟的市场经济下食,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业兔深,至少应该是诚信经营的勃秸。骗补肯定事出有因缉旗楷。    值得我们拷问的是腿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题桶?大企业铤而走险鲁互,或者可以解释为补贴获取的门槛较低申合慑,企业不必费太大劲就可以做到撮似暮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业核,倘若没有足够的补贴秃羚朗,新能源汽车业务也是难以经营下去的困刷米。    政府花钱是要讲收益的洗惠妈。动用公共资源篇,就必须将事情说清楚坷涎滴。最终赴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告环梧。评价报告应该说明补贴的总耗费匹刨川、补贴去向以及效果赤。这是国家治理现代化所不可或缺的锨涂。每笔财政款项都应该用到刀刃上莽渺,都应该得到其应有的收益哆办。算总账竞魔凹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展毖,这个判断并不容易做到览狡画。仅仅纵向比较是不够的父己,我们还需要横向比较苫览,中国新能源汽车行业与世界同行相比取壳糕,地位是下降了凄乘,还是上升了火收涪。如果上升汕激,那么上升到什么样的地位垮褪?如果下降驰纹赊,那么下降的程度又如何惊科?即使有了指标数据稗贝跨,争议仍然会持续下去收平特。也许钉菏,我们可以通过其他指标来加以佐证牌股。    新能源汽车的受欢迎程度凯匪汗,显然就是一个不错的指标昏晒反。2015年新能源汽车销售了33万辆觅聘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计维铰戮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的全,那么实际销售数量更小普冲斗。新能源车价格不低特,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美没季警。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素顺庐沙,更利于判断肮没呢。北京小汽车上牌需要摇号努氮幻,但是新能源汽车的号是单独摇的惦皮匣,且获得的难度大大小于传统汽车涛。这样爽断,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奸卞。他们选择的理由多是容易拿到车牌尼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刊猛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖硅,还要摇号轻怜,获取牌照的难度和支付的代价都不惺├咚选,新能源汽车和牌照捆绑销售派存,给那些亟待用车的个人以莫大的方便婪,于是他们也可能选择新能源汽车彻拾。但就是这样切价,新能源汽车仍然没有流行起来蹬。全国其他地方梢侯叼,也未见新能源汽车充斥着整个市场位鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩底镣,但是诽侣刺,我们需要思考腹裙暑,这些成绩中瀑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果层勃?一些城市为了招商引资晚充卑,鼓励新能源汽车企业到当地投资弓频,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兽垫。“双赢”战略的实施献,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力稼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朗处静。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定奉亲绍,这样的不对称竞争扶持途港剔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恭悸琳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夯,是对新能源汽车价廉物美的期待睹,是对节能减排效果的期待贬,是对先进技术发展的期待郴李告。这些期待都是合情合理的颧播。但是未洽,供给侧结构性改革还未到位括缄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求栓酗,这才是问题的关键托扔抖。即使要给新能源汽车补贴簇呸,也应该考虑补贴的环节袍璃昂,考虑补贴的对象匪,考虑补贴的效果唉怂捍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者棋担携,不能有效激励新能源汽车技术的进步链。如果一定需要新能源汽车补贴戮峰汞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效褥毖。这样的补贴有点后期资助的味道姐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宦靖。但是褂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汝嫩,那么它就在这个行业有了竞争优势呈粳锯,实际上不需要任何补贴坤到,就可以经营得比其他企业要好吗饺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争潞豪丰,扭曲市场行为洛恨。而且村栋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巩骡屠。新兴技术的成长在萌芽状态队卜崇,可能没有竞争力渐,但是袭律幌,经过一段时间的发展之后署,就可能显示出新技术的力量搂庇联。不同时期不同技术的影响力可能存在差别帅蛔碑,今天领先的技术硷菇惊,到了明天就可能落后拿温焕。这是技术发展的规律性所决定的凶。为此摔妨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间跨拧先,因为未来的不确定性沪,没有人能够确定未来的真正技术路线橙。留出市场成长的足够空间既秋,可能比别的做法更加重要狭。骗补问题的出现胆维,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机唉。    基于现状锌抚色,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展握,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抱贺。这些年的财政补贴危脊怂,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样寥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会干绣。相反烘如缆,效率不够高的补贴界,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茸芬承,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靡搬嫌。现有的补贴如果不是投向终端微蚂虎,而是投向技术研发疙肪,会不会效果更好点呢供秋范?个人汽车消费纯粹是私人事务衔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向难。骗补问题的暴露虎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锌锌。补贴本来就在退出韶慷沃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴午镰。补贴旨在鼓励研发呜戮,鼓励新能源汽车技术的发展肃秦阂,而不是其他具体的消费目标荣摆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是潮耸怕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汰。这样的技术支撑出来的产品尺,还不能满足消费者的出行需求剑危坷。财政补贴可以退出浚陌劫,但可以通过科研经费资助的方式肪,鼓励新能源汽车技术革新寄魂驮。同样的钱疗,花在科研上的效果扣唤曙,可能比直接补贴消费更加有效夺。创新驱动发展战略的实施率,从根本上看虾畔钠,需要依靠的是技术创新储叹。在技术创新上多投入秀,并注意投入的有效性撼牵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬幕:李芳" "  今年7月底剑貉,在2016年世界500强排行榜中枪互爆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酒疲褂,比去年跃升47位痘磐篱,排名第160缉,引起国内外企业界示、尤其是汽车业界的瞩目篙。    今年赂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牧白楔。恰好是在10年前融,徐和谊出任北汽集团董事长泥魂,策划没、主导辣先涪、实施了令北汽集团由乱到治问宫,由小到大捐,由弱变强的变革按童,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颈炯轰、有益谓男害、独到的成功尝试瞎皖。但是郡禾溪,当中国经济网记者约请徐和谊锨夕携,请他以《老徐和北汽这十年》为题芦瞄羡,谈一谈自己与北汽集团时屏释,徐和谊温和冒狡恒、憨厚地笑着说坟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孔惯,少谈咖,少写拦钾。    于是递禽阿,在不久前的一个上午檀即匙,在北汽集团的一个会议室里到戒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道适手。今天是系列报道的第一篇参湃。   当时魔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿独恢,实现跨越式发展”的战略辛倍,以及构建整车夸、零部件肪涪、研发煞嘎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巢如。“老徐这人的特点就是说话算话湍梁蹄,真抓实干熟蔑。眼瞅着北京汽车研究总院掸侩、海纳川汽车部件石仆论、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摹、新板块一个接一个地建立起来镀,形成有力的链条竞,轻装上阵莲扩缔,并有序运转”伦查。 北汽集团党委书记氮山、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蹬附,连续多年蝉联世界第一媒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题苹磁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团恳累。    世界汽车产业的竞争是国际化的蔬、规模化的寿,更确切地说是集团化的侈。观全球汽车产业格局猎世,能够称得上汽车集团的纪侵匠,美国有通用汤培、福特缝汕,德国有大众秽拴、奔驰泄抨、宝马挂梨,日本有丰田翟、本田坪港睬,法国有雷诺-日产枷掇、标致-雪铁龙燎,韩国有现代-起亚单,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碍俏,谈到中国的某一“汽车集团”诬柒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹄,没有自己的品牌和产品反钙,不就是一家投资公司吗饶虽匪?算什么汽车集团!    每年诞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名帘病帛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峡涛胶,不但被大众骸、丰田景嚷、通用们甩出几条街迹,也常常被长安画翘黎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑道。    因此霉局,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧收剁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蹬拈。    过去10年间娄程,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后秘唾,在汽车产业集团化方面做了大胆镣、有益的尝试斡捎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碍,逐渐培育蔷、锻炼成为一家颇具规奶伤兀和实力的汽车集团步,在研发藐套、制造补抱、人才稻、创新宫邵、管理等各方面实现了标准化捞宛嘎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业齿涵,曾经拥有一定的基础和财富糠景,令人期冀;同时诚衔,由于分散化蔡睛疯、碎片化垢逛,更存留令人难以释怀的遗憾喘革悍。    北京轿车工业与一汽思、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末沉贝,有考证甚至认为蹲疵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腑。    据汽车老人陈祖涛回忆犀农惩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翻汐蔑,北京生产的轿车最早使用了自动挡钡牡高,而对手只是手动挡劳华。    上世纪六七十年代矾苯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瓮扁,成为一个时代的记忆寡。    而同期拒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北匣,遥相呼应的级,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130弯磕甲。    改革开放后城卵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础送。    到上世纪90年代现,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨祟碉帛、称王称霸论栓缓。    特别是2002年龟桔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孟豢,也创下了高速成长的纪录亨疥。 北京牌212越野车    可惜的是姑冷,在这些看似个个突出的单体层面之上额,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纤池,除却福田与现代拖漆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瓢伎蹲,还被同行作为茶余饭后的笑料讨赶辜。整车企业尚且如此寝素惹,北汽的零部件企业就更加不堪了策等遂。由于资金句、技术和观念等原因将诫冠,大都跟不上主机厂的技术升级捶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蓉,有的企业已不得不靠出租房屋度日泊。    忆起十年前上任之初的状况旁,徐和谊对中国经济网记者说嘎,当时的北汽一盘散沙厂嚷,特别松散摆含,单打独斗勉酥,各自为政凯氰,互相内讧豪,效率低下……照此走下去氛慕帘,“没戏合邢,一点戏都没有”!他边说边摇头爬匙。    由于资产结构的相对分散滔去,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业肖。日常运作中团边到,大多只是履行政府赋予的出资人权力捆,无法形成一个科学的集中管理机构喘垒辨,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系合,深入企业经营管理了口拜。    2006年10月底狭讲,徐和谊出任北汽控股公司董事长费趟沧,恰逢“十一五”开局之年奉遁昂,他率领北汽以科学发展观为统领戚概鼓,对产业结构和发展战略进行了全面凤蜂、系统殴蘑葛、有效的调整几人蘑。    有北汽中层管理者清楚地记得顾店,当时前荣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暮姓丛,实现跨越式发展”的战略讲儡,以及构建整车达粳仇、零部件违、研发肆腑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馁袒揽。他说处脆,“老徐这人的特点就是说话算话阿敦涵,真抓实干酿。眼瞅着北京汽车研究总院达染妊、海纳川汽车部件骇兄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敖戌疯、新板块一个接一个地建立起来婆栖昂,形成有力的链条惋,轻装上阵习懦裙,并有序运转”逼教。    到2009年膜旧外,短短3年时间茄古瓦,汽车年销量突破100万辆大关绷挡浦,销售收入突破1000亿公抡,北汽集团化战略初见成效哇岸路。 2016年撅普,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日午卸逗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”奥墓厂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入床夹疵,公司治理结构进一步完善酵本,集团的功能定位更加清晰;同时峨面火,也意味着北汽的集团化运作由虚转实浅累桅,并将在人才吸引婪粒、产业链完善及兼并重组中递,发挥出更加高效的运营效率踏。而外界则普遍认为睫斥煎,名称的变更捞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源念舶桑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心排碴隘。    “北汽控股更名为北汽集团恼,是北京汽车工业的领导体制城瓤旅、管理体制的一次重大突破沪,找到了北京汽车烈埠、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”迷瑟白,徐和谊当时说龟恼。    随后秘暮,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标彩匹。根据规划抄课,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元什叮匙,大力发展自主品牌逝败答,完善和打造全产业链圭蚊,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位尖勺案,进入世界500强特狈谰。    “说到做到氛茨,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篮湿团。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说骄处,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廊,战略性新兴产业蓄势待发衅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升说毖,各项增长指标位居中国汽车行业前列是,成为近几年来最具成长性的企业集团壬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁愧:李芳" "   姚景源认为甘抹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持读睦快,而产业政策需要与时俱进漂痢。    杨裕生表示尼豪:应适时推动电动汽车市场化良,也就是补贴退坡捷船答,一直到取消补贴吹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重变茫。但是魂渐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高厘,不宜鼓励玻农唬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遁吃。    侯云春指出力怪,新能源汽车发展需要在供需两端发力痉些畦,两手并用疾盾青,推动新能源汽车健康发展陕杆晃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示喜泉,表明在国家相关政策的助推之下啤冈钞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题双漓。其中皑推,规模巨大涂贸、涉及金额超10亿元的骗补事实钙吾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玫。昨天拉,几位专家学者的观点引起关注相。 中国工程院院士杨裕生    不可否认癸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用入话。对此烽瓣奸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暖努舷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弊麓瓣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徐、必要性的措施扦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为前把,政府对于新能源汽车产业要进行干预伞,而关键问题是怎么干预顽疚版,干预什么烁附。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持柑拍,而产业政策需要与时俱进”睬小,他谈到蔡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用脱,并提出产业政策应该遵循四个原则倒霞掠。一是产业政策不能替代市撑璺寮浴;二是产业政策要管产业脯潮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物拴勾碾。    杨裕生也认为瞥丹剖,目前的补贴政策有两大问题隆航搏,一是单车补贴过高臼,二是补贴总额高稻木。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化痕木,副作用很大竞。    在新能源产业层面毋保稿,杨裕生表示维绘:“应适时推动电动汽车市场化填,也就是补贴退坡揭糙诧,一直到取消补贴缉怒谎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堤惟。在技术层面开,杨裕生认为颈男煎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墨,第二就是发展不补贴渡陷、已经市场化的低速车酱脆斗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雌,不宜鼓励缺妹荷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化彪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出硼梆竣,新能源汽车发展需要在供需两端发力崇七,两手并用录淳娇,推动新能源汽车健康发展脚。    侯云春解释说捕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力禽。一方面大家喜欢用技负撑、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施期详,政府和企业共同努力伙,使得新能源汽车能满足消费者的需求啸,开拓新能源汽车的市场聘朽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”朔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人琶:李芳" "  如果我们做好准备的话荣抗,赢家当然是我们范。我们不担心其他的爱咀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讨,我觉得只要我们做得好抢,一点都不用担心陪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日础,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一季才,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后仑刹雾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授北,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访沙兢。其中特别谈及奥迪与数字化借森。    施泰德说坡案,到2025年以前蹈斑绒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢搬?汽车行业正在经历一场变革圣犯。对我们来说净俄祷,有一个非常重要的关键词刷信:数字化泰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变犊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搂写,我们眼下所处的时代替概,奥迪科技一直处于领先地位仟咯,并不断进行新的突破催。对于数字化敢蛋仙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商度竞鸥。到2020年时芭芜堕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虚,这也是我们引领未来的一种设计洁蛔姆,包括其他顶级科技辆澄奢,包括我们的传感器够顶擂、雷达欠柏烩、激光大灯等肃臂烽,都会进一步巩固奥迪的领先地位显阑。    施泰德说富,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远寄珐狸,我们会全身心地投入到这一点暴辩浪,包括3D地图篇,导航等应用先崔。对我们来说界菊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赴戌搐。当然伺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”虫童。    在回答有记者问热枫税:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势崩纶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走姑碧,有哪些优势白?在这场竞争中寺,谁会获胜”的问题时绷袱,施泰德表示盛妙:如果我们做好准备的话唉,赢家当然是我们沧刮。我们不担心其他的卜碧辣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务欣锑碑,我觉得只要我们做得好赡,一点都不用担心镰。    施泰德强调导礁,在某种意义上烂肩卵,我们也是一个初创企业孔柏。其实罢镰梨,奥迪有很多细分部门佳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贡涡。如果没有这样的合作扮函,你很难相信入掸芳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脊,我们能够成功地实现自动泊车播、自动驾驶等刨腾桓。    施泰德预计绍泪,2017年幸斡邵,我们要推出新的奥迪A8歼,自动驾驶的时速能够达到60公里垒唇餐,没有别的厂商做到这一点韶。如果我们明年能做到这一点的话视桂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技驳,启迪未来”届。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵梯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盯疗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕劫爆。庆典活动前夕辣铃孰,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟嚷史啡。一汽-大众汽车有限公司董事凄栋辞、总经理张丕杰除了对政府倾侨夸、经销商添年委、员工反百宪、用户等的支持表示感谢外衬罚驹,他也坦言虾,在新能源媳、“互联网+”等方面睬恭,一汽-大众起步比较晚售赋,这些短板正在引起高度关注尝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蓖,“因为有你纬,心存感激”挎,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陕,来感激这25来帮助我们成长的所有人纺堂痕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就多,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果储膘。从前辈讲起鼎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搪伪搪,还有陆林奎等等的领导挪骸蒋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逼妮漂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帽傅。   25年来嘉康,我们要感谢的人非常多褐效。感谢国家和政府的支持与帮助瀑芍棘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镰犀翁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熊薄限。例如成都偿航百,成都今年是高温天气摧,最高气温是37.5度而且是持续的崔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旧,政府部门给予了很大的支持和帮助骚彪。   我们要感谢1250万用户哪,感谢他们的选择和信任沧融。一汽-大众从项目开始建立登迪,一直到第一款捷达开始投产绷,捷达在市场上并不是一帆风顺的嘎,它的初期是走过了一段曲折的道路梆稳。正是在困难的时候耻,是客户帮助了我们题糜、鼓励了我们蜂驼衰。还记得在困难的时候实旅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国规奶韶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象此穷剿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工粱。一汽-大众的员工非常的进缺ゾ⒍巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化共拎丸、吃苦耐劳巍泡焕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬琶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纳。大家知道一年365天供,如果周六周日全休息就要去掉52天珊,把所有的节假日都去掉酣仑撤,标准工作日应该是250天蜂,工厂的康采恩标准就是由此设计酱。而我们加班到300天聘洗当,320天是常有的事币,员工非常辛苦朴,所以在这矮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逝。   要感谢中德双方的股东裂宫。要感谢他们具有前瞻性战决策沁脆塑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开须坷。一汽-大众的建立鲸里灰,当时在中国的汽车合资企业尉靛皇,一汽-大众成立的时候也不过就两家樊问。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贤道愤,股东双方做了前瞻性的战略决策贿羞,才有了一汽-大众呛采,我们要特别感谢中德双方炮谦垮。   在一汽-大众发展过程中墨快,比如一汽-大众西部战略乔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场噬弄沃。一汽-大众在西部建厂的时候美匡糯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力醛狸。现在在西部的生产基地蔽吉贯,今年他们的产量突破65万辆时了地,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略冷殿,在股东的决策上由一汽-大众执行的嚷户弹,也取得很好的效果醚笺泻。此外乃太,还要感谢1200多家的经销商退恋、700多家的核心供应商合作伙伴祈材鲍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展儒山帮、做出的贡献和总结的经验到底有哪些倦凳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量居冷戌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态付,中国适合于家用的车型非常少仍每。25年来没殿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瓶伸勿,上缴税金3700亿元嚼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众旗、奥迪两大品牌12大系列产品秆。   25年来妹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升经,带动了中国汽车工业质量意识的提升空。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喝,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夯沸,一汽-大众是领先的寒。同时宪境恢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骸怜杯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展锑秸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验辑行。首先啃盾镐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舍悍缝。一汽-大众的体系不是一天打造出来勒匿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酮前。   其次侈擎敌,一汽-大众拥有一套完整诽、标准的制度和流程的有力保证瓮拿泰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乳办,制度和流程是保证钒。   再次捣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慕墒,在经营发展过程中有很多难题需要解决锯赫,有很多矛盾需要平衡酥惺鲍,用什么样的标准来平衡限扰跑?底线是什么莎?那就是质量蔑。一汽-大众一直坚持质量至上无努,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来星背,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业奖女,这也是质量至上的战略要求卉炭目。   此外吵琉添,高品质的人才滥悍讣,具有工匠精神的员工弯嫁容。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朴收、传承的文化也是高品质鞭,得到的技能训练也是高品质跺施。拥有和企业共担风险的合作伙伴岔,无论是过去放竿锨、现在还是将来都是这样嘶叛恼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起恳湿。一汽-大众在自身发展的同时讹陆,也考虑到了整个供应链的协同发展鲸萝,对于整个价值链会有高品质的要求必诉。   最后膊,一汽-大众在努力践行企业社会责任炭茂佩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验畏锈麓。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持般。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上霉捶醒,既要总结经验和收获操肝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训疽吭括、走了哪些弯路点仓,下一步应该怎样避免腊。   如果说到过去的不足昏熄歪,SUV细分市场比例快速提升窟琉,一汽-大众对此准备是不足的隋耸,对新能源劲、“互联网+”等方面的起步也比较晚歧澄脯。一汽-大众对于未来仍然充满信心苹嫂奸,这些短板正在引起高度关注哨计沪,企业正在考虑这块短板如何去克服订拌。   2014年愁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议策晾嘲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望溃搜陪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来房。   面向未来雌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粉藤莫,保持创新狡隙瓮、驱动发展分霞呈,并释放出更强的增长动力蛙关棉。同时供,也会与各方伙伴实现合作堆毛,实现更为广泛的互利共赢啥烩伙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孙坤瓦,不断回报政府横、回报股东汰禾扮、回报社会华寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苹酬弛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磋脊芍。他表示搏溪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位姑,并将继续保持限量生产以追求独特性侩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绢弊缴,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型俏摧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低撬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探美,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用帅羌妇。业界有所疑虑的是妊抗蓄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象缴。   对此艰瑰,薄亚铭向记者表示僳码岁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低滥,但都不是便宜的车型兽函笑。Levante的价格达到了100万元左右湾倒夕,Ghibli的价格也达到了90万元左右廖横举,在产品定位上依旧不低栏身漆。同时迫暇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜂,依旧走高端化路线集看啪。薄亚铭还讲到邦丢悉:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赖,不会把目标提高到每年20万辆剧棵、30万辆的水平范编,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弗壤庭,所以我们能保持品牌的专属性幸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邯幸,他表示摔欺识:本次车展上上市的新款总裁车型惭,除了在产品上进行了升级外吮,还提供了多种个性装备马弊,客户可以从中选择很多种搭配铆猎。此外连笔,新车在性能上的提升显著动酱绅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快链视窟、动力最强的四门轿车粕。   此外称,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业宦,开始尝试电商销售模式推。薄亚铭认为乳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坞花惦,因为中国市场的客户已经变化恢撑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的私屉,现在有很多人都用手机去买东西斡链攘,这是市场发展的趋势钾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前乳继,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烁梦,即用户车主首付车款后藤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司秋公,到整个租期满了以后稼卉喝,这辆车的物权就归给该车主囱操挥,该模式类似于分期购买勃槽朔。   薄亚铭说羚孰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行安珐次,但是在中国市场还是刚刚起步拓寡瞳,有一些量产车会采用这样的方式做公氦苯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”毋。他还表示咆淖邦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策敝土俏,其实反响真的是挺不错的孪。尤其是北京谎浦、上海这样的限牌城市疚匣法。通过租赁的形式辛蛇,牌照将打包在租赁费用里面浇哼。当车主买到车瞬辛,即启动融资租赁手续爱翘评,拿到车辆牌照裤,不用为没有牌照而担心舵盎。如果是企业车主旗腐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税荤充盾,是非常划算的饶吠。”目前急觅率,该项目仍处于试水阶段缆斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦场:李芳" "新能源的发展驴炮骨,是大势所趋失氮,但具体方向卯,也扑朔迷离柒犯嫉。    电动车会成为未来的主流吗恍?现今的新能源汽车产业健康吗逢?什么样的新能源政策更适合我国国情构缆耪?    2016年9月2日酥,在2016泰达汽车论坛上嫡补,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涪榷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”葡,他认为绷跺缅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题葱斤,恐怕不可持续森,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外屠男,何光远认为摩诞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向八。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人唬雌豁,这位87岁的老人谈起汽车工业系,依然有些动情据涵观。谈到电动车发展略酞,他认为洪什,把电动车归为新能源汽车是不合适的献。因为轿外,第一诉罚,电不是新能源匆舱取,第二疆碉赊,电动车也不是新东西柑吕螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解檬吃刺,电动车诞生在1834年桥操拌,是英国人罗伯特·安德森发明的慑崇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年浮。    何光远认为暖畏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”轰连,不科学绷,应该给它正名敞,就叫“电动车”羔棠,或者是纯电动车含。何光远认为裳顾岗,电动车国家政策的支持力度非常高垃购,所以它现在发展比较快硷,去年生产了30多万台狡存,但它还是有很大的局限性房订。首先楼煤贪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便定骂,可以长途旅行使用效。即使快充也得半小时以后坑裁,但是经惩”猓快充的话薄覆伯,这个电池的寿命也会减少吓杭德,慢充就需要几个小时糖山,充电的时间很长谈。另外吗乱,行驶的里程很短为天啪,有一百几十公力就了不得了嘉,就是很好的电动车了醇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敲嘘揽,我认为不可能持续备谴。”何光远说冀患徐,很多企业是因为补贴才做电动车吭,事实上钒,内燃机节能潜力还非常大埃,缸内直喷技术躺、柴油机的高压共轨技术不父割、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助董暴递,因此靶酥,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力餐,不能被动倚ā,节能是最大的减排沦插。    甲醇车大有前途    现在混,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战魔偿酸,因此藏,各国都在研究替代能源与新能源汽车勉局尘。美国我垫翰、欧洲谴村、日本壳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖锑馅,但因为资源禀赋不同普邻,所以技术路线也有所不同豹熬貌。    何光远介绍说培童,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肃砂警,在某种意义上讲典份,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量榔,虽然同为乙醇鞭鲍讨,但着眼点不同;日本缺乏资源胁,自身资源利用问题不突出捎,因此惠儒辜,把提高汽车燃油经济性作为首阉场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用萄沮,日本也在搞甲醇的研究氢瓤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稼忍蔼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线乃。    在能源皮豁栏、交通痴蛊、环境伯、经济四位一体的框架之下未翅,中国又该如何考虑替代能源的问题表?    一直以来孟,煤炭是我国的主体能源腺,占我国能源消费总量的66%至70%墨吠。何光远认为茨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用搭。推进我国能源生产和消费革命挎钦爽,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路歇。而在煤炭发电供热的同时蔼卢,可以产出甲醇氯,可以为内燃机提供燃料票琳,所以隆沛香,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贝块梯、高效利用是紧密联系的揩省矾。    此前富缉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点虱底,这4个省基本上就是产煤大省沟煤溪、山西衫款、陕西祥掳、甘肃藕陋、贵州汹恕谢、上海市鹃几。现在规模最大的是山西淮蓬柿、贵州卤,其次是陕西蝗惟。    何光远介绍说好苔尉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准藐盛,车都经过天津检测中心检测混貌,上了公告辜铝慨,经济性也是最好的嚷捕辑。“我去看了加注站诺莱,M100甲醇100%烧甲醇坚江,2.2元/升崔,现在已经降到1.7元/升了透铜烫。一个半甲醇就可以代替一个汽油睬卑。所以说翱,甲醇还是很有希望的嘎苦缴。”    今年3月份骚保蘑,工信部譬凌、科技部赶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澄九僧,验收的专家组由何光远担任组长去验收拉。何光远透露说舶醒,山西验收以后赋澎鹃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恭尼,开会以后形成了正式的报告袄常详。现在溪,在各个部门已经会签完了把杜,在等高层领导做最后批示势暴城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱窖碎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗倘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拎拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冠改,力邀政府磨聚、行业揪貉、企业唐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨计,寻求产业发展有效途径趟齐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讼浚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们擦、先生们枫疗孩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容悼。今天客射辑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文没残,主要是围绕商业车险改革的思路和效果探熄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纺纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先练,解决大家的疑惑铝陶,为什么要改革们椿踢?现在存在什么样的问题伺信?第二兼技,改革改了什么跺拧膜?主要内容腺哨赂、实施步骤举配饺、目标蒂淌低、原则才创、政策选择等等妒佰罐。第三蕊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了姓,改革试点取得了哪些成效册狼诽,用一些数据和大家进行汇报麻惟。第四埂佳孺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望画高。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件栋,从国际上来看星腔碍,自上世纪不管是美国线竭、欧洲镜鹅棺、澳洲还是近邻日本凶牛闭、韩国朔阿、台湾等等检,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霜仑,至于费率为什么要管制齿久?为什么要放开控擎广?这个也可以做一篇大的题目卜泞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势郸阮贡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陵,逐步地向由保险公司自主制定转化麓揭凄,定价因子的选择就是什么样的车保费高开耸汗、什么样的车保费低恐忻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峨公。   但是刚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哦帽,还不能叫现在完成时烹酬辉。比如说美国若干个州屠廉瀑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刨法僵,因为不同的政策取向有各自的利弊霖墨彤,这也是一个非常复杂的政策选择过程念翔泵。   从国际保险市场改革发展的经验来看颠,改革前和改革后磨羞法,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蚂捂蔬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化且、复杂化驾损,定价更趋精细化娄舌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应良。在澳洲一些国家陷鸵,改革前超额承保利润改革之后就消失了此围。对于我国来说瓶观麻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革镐寥暴,从2011年开始社会或者舆论娟祭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求弄殊,行业本身也长期苦于在低水平伟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级臀埂。另外蚂狸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓜慈,在这些方方面面力量推动下息庆记,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作爽。   在改革之前是什么状况芳?简单跟大家介绍一下喝。从人民银行管理保险行业开始痪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的署妨垄,在保监会接手车险市场之后葡,也是保监会统颁条款费率壤律洼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革话栋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态愧,整个行业亏损临、消费者投诉也比较多秆,所以到了2006年的时候豢,这个改革又走了一个相对回头的道路谐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鼎,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哪判,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贯啃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袖帝,比如说行业比较统一玖冻,消费者认为条款费率比较容易理解施,恶性竞争的风险得到一定遏制讳金,但是负面作用大家可以看到伎,一个是条款法律风险很大烈,不能适时的随着道路交通环境椿燎、司法环境玖闪、社会经济生活环境的变化适时进行调整完动,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奸槐、无保不赔惠绣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拓。   第二氖坞,在监管方面定位也不清晰姐趴。对于一个自主经营姜祁、自负盈亏的保险企业册炊,没有条款费率受,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力另愧,改革发展没有动力啪堕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翟,所以整个行业是在一种规呐颖#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展跑。   在2011年兰、2012年前后经过评估粹量、反复的讨论贝勿,其实当时市场上两种声音都很大筏唇,一种认为行业就是应该统一规范标准化澎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凉。经过反复的评估和权衡窜,也是在十八届三中全会的指导下夺匣烦,改革的方向目标原则最终得以确立钠洼澳,这是在当时发布的两个文件孪胸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陵弟广,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标降奴,比如说要提升行业的发展和服务水平航兔兄,使价格更加合理填椒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担肃俗、保障范围蹦、服务都有一些诟裁募恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标澜疽鹃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驮斤惮。第一个是维护投保人保险的合法利益假滦缮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向驴畔。第三个原则是稳步审慎推进驾,根据一系列的国际比较研究崩,大家还是从中得到一定的经验和教训梁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果逼歧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训海父亢。所以编膊蹈,最后选择的改革途径不是一步到位从疾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秽风,它只是在长期的甚至六年拼小库、八年伯排、十年的改革市场当中呈现出的一种状态式财,这是改革的一个总体思路计套香,从条款额瓦莫、费率扇娥黄、监管三个方面这是一个简单的概括任咕假,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吹,大家不用仔细琢磨当中每一个字逻耍尝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系继饱,双方义务关系是怎样的标准化流程恕。   除了行业示范条款之外替,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充该窟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验剩,不管是欧美还是台湾撅、日本潭汝黔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俗苗、百花齐放的状态善,因为每个合同涉及几千个字赋,实际上曝桨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择定。   在费率方面分成两个部分睡米欧,一个是行业的保费水平虹仁墓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业口搏料,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗甏拧,对于汽车来说臀暇码,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平该勃。所以在整个行业层面建立车险信息平台乖十度,收集各个公司历年来的承保理赔数据拌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的刃深、科学的定价的参考瓢,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动率。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权筐卞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侗豹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司然隋。在行业基准保费方面惧井购,行业协会做了以下工作眯帘蛋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理片席北,在这个层面身,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平潦莲,其实是相当的弱橡瞳坞,这么多年来的承保标的苗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名己酵、编码实际上都是不统一的父遂鞘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据断间棵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码身耽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库骄莫,这个数据库目前正在申请国家标准几,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理口读,对每一款车归集了二十多个基本的字段馈帘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上忙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浓懊,给消费者购车提供了一定的参考都勺稀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈臀。   在行业提供费率参考的基础上快臣,保险公司它是怎么定价的沽?现在也是大家很关心的一个问题哦颓案,为什么有的车费率高拘、有的车费率低射瓤匆,为什么今年高明年低规酿哎?在不同的分类当中有一些差异畅曹幕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子微辰,分成从人因子和从车因子两大部分驮械,每一类因子当中又有若干个维度反戮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力步耽、风险定价能力帅狄、风险管理能力自主制定的倾慌。   比如说屋磺宠,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坞特、他的生活方式珐俱泄、他的信用程度等等辱圭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格撇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险课圭肃,它的安全性搜汾家、可维修性等等铅,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险捶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的幸。   国际比较先进的保险公司凹饺泪,他们通常采用的定价因子麓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坑厘耗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考脖滩继,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱谴显纺,这个差异可能我们现在还难以接受白车,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窜。   总的来说悔晒叛,保险它产生和发展的基础是数字法则博,在大数据的发展背景下昧廓逼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饭。   前端越放开后端管的越紧触缄,如果费率市场化以后姐畏发,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争葡、整体亏损的这么一个状态路堡掠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辱。   实施步骤癌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佃。到今年6月30号为止傅柯,第一阶段的改革基本完成了椒蔽疗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冀白梧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率集急谱,不同的索赔历史对应不同的费率梦患,不同的车型对应不同的费率诞湘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囤核豌,这也是改革的目标巍蹈棱,首先是平稳过渡危。   下一步抚苗,费率科学化锰、精准化镰牡筹、精细化程度会逐步的加深尸摧详,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的始孟丁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粳囱科。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下掇荒捣,经过一年的改革试点峡,消费者从全国范围来看健蜂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点托,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的链轮,对于高风险板斯绢、高出险的消费者许径冲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了限孤筒,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费攫纶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞠废、道路交通安全水平都得到一定的提高套。   从行业的整体情况来看抬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平疯琅,增速营改增以前是11个点卷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点上,仍然是持续稳定增长熄,这一增长是在保障范围扩大沁媳、车均保费下降的基础上实现的炭,车险行业的承保效益基本保持稳定赏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揣恍,两个点的承保微利九。   在保险行业层面来看剩赌嘘,公司的定价水平矾丸、服务能力在稳步提升的舒脊嚼。外部正效应也比较明显成搅聪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点坍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系潘蛋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势武,大家开车上路更审慎了俏处,小额案件在索赔的时候可能更理性了齿壁。   下一步工作香该。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外放艾锻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品砍屠,也就是说除了违法犯罪不赔翱沥练,除了不可保风险不赔礁煌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障薄。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒比辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围屏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吻穿吞、不同的投保人欺俺慕、不同的车型价格的差异会越来越大付落。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求咆担,更好地提升保险公司的核心竞争力拷,也更好地促进道路交通安全擎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高氖孪械,最终服务于人民群众更美好的汽车生活喷嗓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芬嘘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚕夕辫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢佛警,力邀政府敞、行业齿、企业粗茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牡奈,寻求产业发展有效途径秤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录玻滥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点峨。第一现,SUV这几年是高速增长羌,我们做一个判断杉橙,这个高速增长就要成为历史了层妇,往后没有这么快了川,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舒,份额还会提高垒绩。第二糙祥患,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倡吼糠,就是份额和价位双提升枪撕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化粮泡,之前是低价位提升份额忌颗几,这次是价位在提升太舱顶、份额也在提升嫩矢。而且我们判断还具有可持续性羔。第三绦蔚,汽车厂商将会由过去的妒好剑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强普、弱者更弱缴苹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组净叔随。在此主要介绍前两个传勿,因为时间比较短供虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势案疗猜。从图中可以看到怕斑,从2007年开始农朴,SUV进到了一个高速增长的阶段探频乏,连续九年年均增长率达到46%棉,今年前七个月也比较快仍砷双,增长38.6%幸。此外犯,市场份额在迅速提升藐堵疟,今年1-7月份市场份额达到40%膝祥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%匹惫,过去几年每年4个百分点募,去年涨了8个百分点痰,今年1-7月份又长了4个百分点侨,自主品牌SUV占自主品牌的60%眷得鹿,SUV全面热炒抹物镀,豪华车律、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高糙,下一步还有空间暗署系。从这张图可以看出疾类故,一般的合资品牌垛商垄,SUV比重还偏低闹苍么,豪华车和自主比较高驮贝疆,不同级别里面SUV占比较高巷记,不同价位车里SUV比重也很高措蘑,还有一线搏黑、二线脾、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)道模茅,不过一二三线的比重是去年的数据疵,今年前七个月是四十了净持碍,今年没有注册数据可以看得出来秃。   但是饱,我们说这些年锨,suv领域基本没有在空白市场改先。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱情,需求就会出现放缓的趋势蛇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捅乃,2012年-2015年逐月都是向上提升的妇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钡膊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了负寇。相对于去年胳旱诲,虽然今年全年涨了5个点遁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笺凉峦,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饲加笺。   但是朗,我们说还有增长的空间邵冯队,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恒鲁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况烽醇,大家可以看得出来涪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家栖莽,大约在20%左右婆溜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国玖嫌、加拿大归娄、俄罗斯这些国家股伐。这些国家总的来看是地广人厦选,SUV占比比较高青红发,人口密度比较高的SUV占比比较低汰坑繁,但是也不完全成立靖传,韩国人口密度也很高但是SUV很高校崇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汀,这不完全成立拌峦,这两类国家的情况是存在的谎。   如果跟美国相比管茸泊,美国是把皮卡不作为乘用车奈龋箩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%帽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犊泞卑,与宽口径比还有11个百分点雀卉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高司,五十多不一定是峰值点修蓟。   另外垢,欧洲这几个国家僧,虽然SUV占比低廖上,但是比重也在提升弦慈,从8%涨到25%巍感阔,SUV的热潮是全球性的层拌蜂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下藕,美国唾欢那、加拿大这些SUV占比高的国家倪桥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高德衡彭,大部分来讲可以占到40%左右迁赖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伴挨良,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低炯暮,欧洲这些国家就是两类拼病胜,我国应该是随着美国态、加拿大玻附、欧洲这个情况渤寇,因为我们已经占到40%的份额了害鹤绘,如果按这个去计算昆亭,中国的三厢轿车是48.4%脖佳,还应该有十个百分点的下降空间翠,下降去给谁须晤祥?基本上是SUV彭抬朵,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%跺粪悼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奔暴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点攻膏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升芯期醛,这就是我们对SUV的一个基本判断本。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扁,就是份额和价位双提升粗,这是非常不容易出现的一个现象功堵憋,如果把它拉得更长一点看病失茨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啊泄涧,2000-2010年连续提高了漠垃,最近这几年不太好敛氏玖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庐坑苟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚼脸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低科劫,2004年烩、2008年妒斯、2011年廖、2014年瑟,其他年份至少是相等的苹卿,大部分年份是比它高斤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鳞碱劝。   现在一个更积极的情况来看斯不,就是我们的份额在提高虾豆素,如果以总体的市场为100的话蔫胆瓤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宫枢葱,如果以生产量为一百的话晦投雷,我们的自主品牌已经占到了35%乳,其中提高最快的就是SUV沤些惹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%番剩,它占到了一半以上的份额吕垮吠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拱,以轿车为一百蔚纶哼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玛烤,连续几年都在下降松,轿车竞争力在下降残贾硅。但是自主品牌总体上的份额在提高供蔷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显龟缮费,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车昏膊,这个销量在提升袄惫巫,低价位的车销量在下降拴遣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脾,增长最多的就在这个5-15万区间峰绅梨。以自主品牌自身为一百的话掏秀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%掏啤频,现在只降到了3.4%篱媒识,而5-8万的车这几年也在下降本苟论,增长最快的8-10万的车和10-15万的疲处韩,这两个价位上涨的是非常的快委,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%姜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%汲勺郴,自主品牌的车价格明显在向上走堪惟,这是一个积极的变化巫。   另外拾哭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见昏儡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多负惜砍, 10-15万区间杉,自主品牌在里面也占到了28%袱丢,这个变化是很积极的节,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的舜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的馆崔昏,最高峰是2013年213万纫痘,去年降到164万矩草恢,但是SUV在迅速地扩张谈,大家看这个SUV的比重弹罕提,原来是二十多万辆行,去年到150多万辆技捂,右边这个图是10-15万洽钱胜,更是靠SUV在拉动的凹挠噶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阶赦,这是一个非常大的积极变化惩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升没双,这是GDTop的一个调查数据皇俗,这个一百辆车出的事故故障率创,自主品牌在2003年有四百多个事故惠貌筷,合资品牌现在也在下降何蚀,这两个差距正在缩胁也疚!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的孙碑媳。   从产品的角度也可以感觉到没险围,最近我们的一些新产品像奇瑞贿催、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价快郊览,这就是一个积极的变化疗,这就预示着我们未来具有可持续性五。而且可以看出谐狮,如果以前二十名产品排名算的话搅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3阮,一个长城C30一年卖了15万辆左右霓,前二十名里面我们有两个颊柬。2013年更少一点吾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的部,前十个里面已经有四个是自主品牌的病撕清,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拣搞。   这几个发展量比较大的企业陛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的偿光,这也是积极变化屑食犁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吭蛔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化抛沫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈岢卜,国际市场南美洲烘、亚洲艇降、东欧婚贤彤、非洲是迅速扩张的市彻ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粮坑距,我们产品出口大国全是这些国家赤誊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仙,跟我们购买力差不多师泞哗,人口加在一起12亿晌,跟中国市场差不多们,换句话说中国市场去年卖了630万辆冀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承文绱恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痊膏颧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拉咕,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面窟祷圃,传统汽车大有希望急冗,至少应该平等地分配国家的力量捍翟,在传统车和新能源祁谜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叭辽燃,力量投的也太重棉轮,下一步要对传统汽车给予足够重视浇,它完全有希望获得好的发展柑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了焙氮鲍,以前是高速肖谭舰,未来是中速露蜡,它要抢别人的份额巳。最近两年这个数据可以看一下睫脖,自主SUV喂仙,连续几年50%-60%的增长琼滔曝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苛奇,这就说明这种竞争关系在发生变化瞬奴陀,这是一个苟琉。   第三个观点我们就一句话带过了慈平僻,汽车厂商的格局要发生变化排谷,过去是大家共同进步碗熟秽、共同分享发展成果惮同,因为有年均30%多的增速卤艘反,最近几年速度已经降了年均降到11%了恫太岸,未来还要下降屯,大概8%左右或者稍微高一点烹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卞。另外合资内部也会竞争美姓,自主内部还要竞争嗜揽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了检粱薄,大众占到33%躺欺,最高占到38%甩,就是中国销量占到全球销量笑堡祈,宝马奠奉废、现代额么奴、PSA都占到了20%袭仿蒲,通用15.9%涉,如果把它的微车也加上超过25%删福梧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辛狼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的筒,要么是维持全球地位通用橙沮芯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众髓酵琅,大家对中国市场都高度重视铝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寄纹,我的速度要比别人的速度高玩侍,所以竞争更激烈镀痢、自主更不用说了穿禽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讼火街,大家都给予很高的期望纱韭幻,未来我们说竞争会非常的激烈侵华鸵,而速度又会下来茫踏步,所以未来的竞争格局跟以前不一样廊似客,以前叫分享类谰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强斧冷、弱者更弱鹤,十四五就会出现兼并重组奈品,如果我们放开让更多的企业进来煽耸倾,我觉得这个可能局面会更快托骂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年灰,最多明年还有一年挞,但是它的速度比平均速度还是快一点蹋,自主品牌大有希望活晤,我说的是传统自主品牌滤卢,传统汽车还不是新能源汽车靶全孩,另外格局会发生大的变化物峨崎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟窜盾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒,力邀政府傅、行业坦何、企业靡迹郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲娜,寻求产业发展有效途径筷淌。   以下为福田汽车集团副总裁纳茅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录剐驰。 福田汽车集团副总裁钳吻斥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导技某脐、各位来宾蜡脆、女士们芳、先生们榔嘲颁,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沟歇翻,能够跟同行艾拒华、专家做一个交流学习巨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弯吞搐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势围商。从全球战略的视野来看凯取,乘用车的全球化特征更加明显脑,很多轿车的平台会在全球市场销售采,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些效拓味。举个例子森,如皮卡遁使,在北美皮卡占整车比重是很高的髓,但是在中国此,在欧洲汞,皮卡的量就很小蔽。另外又如轻卡溯,现在它的亚洲化特征会比较明显弥邯其。还有重卡返募星,在欧洲都是偏平头的号,北美则都是偏长头的糙邦。所以商用车行业的区域特征很明显隋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的互。而在中国市郴味,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘鹕俊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锑蓝,2010年达到了一个峰值429万辆虾豌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势木,去年是345万辆桓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过垒奈魏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泄标,主要的原因就是因为重化工行业表,如煤炭埂祷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霓夹旱。另外整个物流行业的效率在提升康哪迸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模偏沤。   随着市场竞争的加剧喝擞疥,行业整合也在加速始,份额由2010年的44%提高到2015年53%肮,再看一下今年商用车的情况丛,今年一到七月份销量略微增长窖陷,整个商用车行业增长2.4%固姆庇,我们判断是过了低谷沫册灸,所以下一步会有微幅增长捆虎。2.4%其中主要是载货车贡献的弓,同比增长4.8%守,客车受微面的下滑排,导致载客车下降了10个点惟蔫。   关于未来的商用车市诚了!,我想从四个维度分享一下我们的判断附纲。   第一是从宏观经济层面入哼假,从金融危机以后菠,全球市场增长的趋势是慢下来的仕崇,乘用车商用车的比例现在基本上在8伺:2慨,但是进入“十三五”之后我们判断董华,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭崎操,商用车因为是物流工具的企业晦,未来会有所好转率煎,但变化不会很大黄等阀。   从技术层面来看痢某寥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蓉善,现在正在快速进入智能化的3.0时代妮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣吲ǎ快的晚锭蔑。   未来的商用技术主要围绕着智能化枯、网联化兔疼、电动化乔、环保化来追求汽车的高效偏贤筛、绿色剂书、互联和安全观歇摧。   另外从中国的政策法规来看零码,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蒂孩脾,从客户需求来看魄摹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坚,推动了中国新能源车的高速发展尺殿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆轰加,同比增长102%赤俩,其中纯电动客车3万辆板勉,同比增长176%茫涟。未来在城市公交以及城市物流讳午虐、环卫等方面电老猾,电动车还会有一个高速发展尸。   下面分享一下福田在科技创新期囤相、转型方面的一些经验和做法撑疵痞。   在商用车2010年达到高点之后贡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变老坪钎,加快掌握自主研发的核心竞争力皇粮。通过五年的发展来看累钾电,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的行但辨。福田汽车目前的研发体系是两级弟撬蕾,一级是福田集团的研究总院嚎寄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异建,曹博士也说扣搐沟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆籍冀冲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心勿惩,是一个二级研发体系缸槐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妹似、整车的集成以及奶嫱屎茫块开发和整车测试的三大核心能力洗哥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒规、康明斯等等合作单位进行深度合作肯阔、改变和创新轰玩,推动整车的技术进步席舍。   在转型方面氖济,我们这几年主要围绕着几个方面坟卯。   第一是产品低端往高端转型间嘘嚎,在“十二五”初讳天挽,我们的高端产品占比不到20%投掣铜,我们到今年年底高端产品能达到70%埠密拼。   第二就是从国内往国外转型氖椽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%躲揽姑。我们连续四年商用车的出口保持领先傲,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长毙长郴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的田徐惦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的并骂解,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滴删,另外为了解决汇率和贸易壁垒甸呵钉,我们在属地产业化方面做了大量的工作请桃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设皖搐汰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础牢。   另一个就是从制造往服务的转型甩套,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色靛,在“十二五”期间蓬欣霞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础宽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸扦揩钱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子卯。福田康明斯通过这几年的培育汕,不管是从业务的规模邦俗炼、收入仇诫哼、利润现在都发展得非橙盐概危好白九,另一个他也对我们福田汽车的整车购谁轿,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨玖裕好的支持催。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚼弹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目倍古讽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碧绿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的面。可以说尽管卡车的量比较邢 ,但因为排放比较高商烷悲,另外一个因为运营的里程和时间比较长现等,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍噶,实际上物流的效率还是比较低的偷。基于这一判断浩握氢,我们提出了一个“超级卡车”的项目反甭蝗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源透,通过这种材料的智能化尼衫坞、材料的纯电动驼挝藐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色犀冗拦、环保辰价脱、节能策剁、高效磊、安全填颊寺、智能的超级卡车熬。我们的目标是要实现降油耗30%裳避敞,降排放30%垃,整个货运效率提升70%外酶。   另外是关于福田汽车的车联网技术需乡,我在福田分管车联网业务富窘锚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谁供陷,因为乘用车是一个消费品首扦多,买车和用车的基本上是一个人蓟极救,而现在主要是用来出行的搅教。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控女胯,但是商用车不一样宫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的屑奶窜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用热撇,驾驶行为各方面的安全姬恋,另一个就是乘用车是一个地域性的车潦,不像商用车需要全国跑匠瓢莫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨松勺绍,过两天跑到海南去了魔歧型。所以通过车联网对车监控的需求更高一些乡典鲤。还有商用车的故障率梁操,因为它的工况复杂仟堪挥,商用车一般具有轻载汀巫、标载和超载煞底碑,但是对轿车一般不存在这个问题奋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嗽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兑劳挂。所以通过车联网对车进行故障预警柯绿、排除以及程序优化等方面浮拢坪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些掳驰募。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晾屋狮,建立与客户的互联互通汤,为客户提供增值性服务警拢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商滩聚溉、服务商和供应商产品质量和服务的水平秤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贺。大家很清楚仍昂,围绕着工业战略贪,德国提出工业4.0晚,美国也工业互联网糕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略眠崇孤、英国的2050战略币缚,中国也提出了中国制造2025凸,福田汽车结合自身的一些现状零,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涡耽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台没。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞠褐蓖、企业与企业逝练、企业与产品哆逆、企业与客户的互联互通放。“五智能”就是商业智能枯镭、智能管理即警嵌、智能汽车扮、智能工厂创操呜、智能制造歧骗屑。时间关系矛酶辫,不再进一步叙述蔫。   目前廷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谎。福田汽车愿和大家一道效犁,通力合作绩贸荣,整合资源芥挥捍,协同发展缝帝,共同推动中国品牌的加速崛起槐,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蛙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窃卵舍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矗粹佩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痴咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梆惮,力邀政府琉奈、行业习、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拇钾辛,寻求产业发展有效途径丘改顷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员显、舍弗勒集团副CEO惮桓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茫刻沏、驰骋未来》的演讲实录苍玲。 舍弗勒集团执行董事会成员靛碘惭、舍弗勒集团副CEO丢系、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾僳、女士们撬、先生们劝沏,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论竿耪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吠膛瘸,我们的愿景涉鼎,是如何来推动我们未来的出行和移动慈修。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肝侯侗,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史档。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琉聘纪,我们是一家领先的技术公司讨光,在全球都有我们的足迹桐,我们一直致力于移动棱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用帮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晃。   舍弗勒一直致力于创新拔亲嫌,也可以说我们成功的因素是质量豪姥、技术和创新咯鳞。我们在制造业方面有很强的实力鞍,在系统研发方面投入非常大涵。我们创造了一流的工艺和技术泞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓢楞翠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面躺吝陶,今年我们在德国获得了一系列的奖项吠幻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弓艾。   就像很多其他的技术企业一样备,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溉肃。第一是环境友好型的驱动膊,第二是城市交通染鹅,第三是城际交通痊龟楼,第四是能源链憾悔厦。比如说大家可以看到弟踢,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菱五齿,人口结构变化非掣啡。快河辩筏,老龄化社会已经展现在我们面前敲,技术变得日趋复杂董的,数字化技术的利用领域不断的扩大逢届烙,我们需要找到更好的方法来彼此了解办捎萎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刺。数字化是一个关键捶,另外就是环境方面锨棚热、可再生能源还有资源的可用性霓潍晚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贯炭,资源的短缺也是我们要去关注的米体屋。   再看一下经济的趋势杠,我们现在处于一个全球村嗣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吭钙,这些是不一样的龄始丹。另外就是可负担性的问题涡希七,我们要为客户带来更多的价值褐疽恭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题还读,这些都是我们要去关注关心的涩河还。   我们来看一下未来的战略氓鸡,主要涉及到四个窗口极肉瓣。   第一是产品本身咖尽签,我觉得对于汽车产业蓬嘿,对于机械制造产业来说都是非常关键的凭芯。在这个领域/行业肥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动栓秒,要减少对环境的污染悔。   第二是当我们制造产品的时候陀纳怂,或者制造产品元器件的时候鸡,要关注它的功能犬楔。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行父奠霞、城市的交通接,对于汽车以及对于我们的供应商弄,可以为汽车产业提供什么样的元器件梗拈,这些都是我们要去考虑的驰。   第三是城际的交通忱帆蹭,涉及到比如说航空识档殿、高速铁路的一些竞争放渤关。   第四是能源链的问题档茂驶,我们有什么样的能源是可以使用的劣诧断,我们将来的交通工具运用什么样的能源忿,这些都需要我们考虑疤变。   看一下将来的动力总成弯核迹。我想给大家传递一个重要的信息仑,在接下来十五年时间里溅缝藕,从全球来看富宋环,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成告洪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娟颗赔。   但是现在也有一个趋势发展得非车久恚快红犊,来自大众和奥迪的这些厂家燃匪懊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车董芒。到2025年狗隶非,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汰,也就是200到300万辆的纯电动汽车档,所以到2030年可能会是一种不同的情况去富抽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哗碱。我们还需要让它更加有效一些愤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争空懒,还有电池或者是燃料电池等等慷,这些都会占据越来越多的份额侯浮南。对于我们汽车产业来说非常重要典浇,对于政府来说也是非常重要的持。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料矮纷惕,比如汽油涂尘,还需要考虑其他的一些燃料甫,或者是人造的燃料等等陛,需要考虑更多类型的燃料堡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求迪次盟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杀汾薄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车帅猎短,包括48伏的解决方案末谷奖,它主要是对手动传动系统的电动化却。我们需要首先实现这部分的电气化然剃采。另外我们也需要对离合器实现电气化蝎飞,也由于推出电子离合器恕风畔。另外我们还需要进一步提高效率旗。也就是要进一步推出我们的混合动力母保块48伏系统摧刹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟萍眨块的解决方案瑰精。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案购刃厘,针对高压的电桥驱动解决方案橡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奋幻琼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统奸,以对其进行电气化处理暇。如果将来我们有纯电动汽车的话埠浪,它的电气化程度会越来越高勤食妨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诡葛焙。现在随着新的解决方案变得越来越复杂仟轿磷,因此我们需要进行标准化厦闯栖,标准化是第一步石,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沟,或者说是一些部分的苹收,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案村。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贾夺。我们也需要减少车辆的整体的质量粒清舱,主要是成本方面是一个重要原因戊。如果需要建一个标准的话独廖,我们就需要有更好的一个平台沮善,也就是说我们需要基于标准的平台豹哦瘦,或者基于标准的慕蘧睿块进行我们的汽车制造芒。   我们需要全球的平台化解决方案菇朽砂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求岔慑骋。关于动力总成方面俩痕染,它的变速箱是最关键的一个部分铰徊。我们刚才提到一方面是包括内燃机轿歉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起盾恫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谩陵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抢成。   接下来看一下我们的重点产品乓瘫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胁榷外,我们为中国带来了什么样的解决方案峡郊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卵悄,我们推出了高压P2混合动力拇欤块烂魂侯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决借统,我们希望能够改变它的一个变速器潦紊骸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绦。   通过这样的一个标准的牡缟宥#块化设计玛,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勃,我们的这种创新型P2的混合动力哪承烨罚块可以帮助实现不同程度的混动功能涣嘿。实际上挝腊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案断涵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皖。这是第一个解决方案埂斤寿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划徒,它叫做高压P4电桥的解决方案吧,可以用于SUV或者车辆的CD部分坍镶集。它具有高功率密度藏佛咕,可以适用于不同的车型画,非常容易打包进行个性化设计渺萎。也可以用于新能源的生产坞体牟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吠骇痘。它可以让我们更好地使用内燃机拨躲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车勺蜜陈,这是我们两到三年前开发出来的别首沦。也是考虑到了中国排量的需求裙钮,或者是新能源车辆的需求尝。针对这样的一个需求抛淀堤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案虱姜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铃未。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谅,我们中国团队也为此作出了很大的努力焕地,这个发动机是专门针对中国市场推出的特物晒。   另外就是在变速箱方面剐俗粪,我们也推出了一个新的解决方案萝,是集成干式离合器的DCT变速箱落煽户,机电一体化离合器和齿轮执行机构警哦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的琼艰,对于工程师来说蜗透,我们都是非常理性的山书蛙,但是有的时候我们需要具备一定的感情藕付彤。对于我们的汽车技术来说忱奔,我们一方面需要理性侗,另一方面也需要激情霞藏衰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现花。针对方程式1的赛车鸥褂为,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展典赋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势顾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啪色饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侯稗兄,力邀政府黎、行业啃、企业拣佬礁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄搬颓,寻求产业发展有效途径舌项巢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事九冈朽、副总经理 吴松发言实录悄婆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邓、副总经理吴松   尊敬的何部长判握圃、朱总菱孝石,各位嘉宾顽苏掳、各位朋友毕贝,女士们茹、先生们开腔射,大家上午好瓣。很荣幸参加这次论坛弦,我上次参加此论坛还是2011年兽窟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伶乾,那时候传褀刚刚才有这个名字梆纹,传褀的保有量不到一万台薪兄惊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车处,这给了我们很大的信心和鼓舞琼为,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拱。传褀一直也在努力栏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆告韭烫,年均复合增长达到80%帽。目前市场保有量达到65万辆踞锻哄,已经成为集团利润的主要贡献者之一漂。   明星车型GS4持续供不应求箍壁老,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数负霓,而且GS8与GA8同一平台鞍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垛从嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到黎,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沃,对自主品牌的支持箍,关键的还是坐茂耿鹤,关键的是感受端烙,关键的是多提意见车擂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心捌柔隋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌行嘉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法闪。我做自主刚刚回集团颠练,将近9年半的时间相谦飞,从不愿意干到喜欢干秘丝,到对自主品牌依依不舍刚敖绣,到对自己找不到定位和方向趟觅,感觉到人还是能做一点事凯。所以这在这里借这个机会么,感谢在座的我们各位嘉宾狙、各位媒体的支持醛僵宛,也感谢传褀团队的支持咯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力课靠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持掣。   我的发言主题是构造改革创新驱动衰莎谢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哎狡惋。一个方面汽车产业发展形势分析泞硅,前面讲了很多了高,我就不多讲鲜鞭贡。   一个态势是稳步增长观穿赎,但是全球增势放缓朵黑肥。中国汽车产业发展仍然有空间飞说泌,仍将会领跑全球汽车势厦桨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兑呜,中重型商用车达到400万台拦罚韩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焚。中国汽车销量将达到3140万台拳,我预计可能还会再多钡毕独,关键是结构看你怎么改兑阔?如果要参与全球竞争册容俱,那重要可能生产量还会增长阀,复合增长率将达到4%狄切驰。   第二个特点苍吕期,优秀自主品牌加速成长玻擎篇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流去陌刨。中国汽车市场发生了深刻变化彻铆林,中国品牌迅速崛起刻,优秀自主品牌加速成长骑。关键是要产生优秀中国品牌四荒,不管是哪一个企业关寄料,在现在这个环境下尉休,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秆柔禾,还有我们何部长径伎呜,这么一批老的汽车界的前辈凌胆,到了这个会场又在用行动来支持库界却。大家和我们媒体各个方面的朋友嗜跑麻,大家坐一坐动枪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别测,差别在哪里壬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的老啪弛。关键是中国人要团结恕蜕,不要互相贬低秘骗缺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦缔韩,抓一到几个容伪,不要想象太多我翔涣,我们从来不怕想象固,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玫抨,坚定方向鞭。   那么数据也说明一切揩,2015年很多中国汽车加速发展休挤,行业整体增长率为7.3%的情况下冲,中国品牌乘用车增长率达到15.3%分定龚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亨现,相比去年又增长了1.2%百分点尾牛然。而且自主品牌抓住了很好的契机泞,在SUV里面我们是防守的品,是中国品牌先站住位置良拓,合资品牌再进攻纬,再加上周围的环境变化肠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哺,占据主导崩糠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个春,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘媾摇,统治了我们的各个方面膳嫡。我们展开进攻是非常艰难粟曝佬,但不是说不可作为久夕楼,要选择时机斯喀。我们要在中高端里面取得突破丘鹤话,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比帅沽膳,这是韩国人讲的厢寒掏,不是我讲的踏恒。他们说篓敖率,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候河臀,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌广腥,如果不选择是对自己的不自信蛊颂,这个不能靠强求腹恍宏,靠品质卞、技术隙绥、新能酮镜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品眯编。   第三个橇,汽车消费升级和资源制约梦,也迫使汽车产业需要供给侧改革撬蜡呻。不但要有好的产品毫,而且还要有低的成本送,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泊世。在汽车需求方面类戈,80厩翘劲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舵,个性化辖、智能化鳞欢据、体验化等方面的需求还在不断地上升苇淡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缓。不管怎么变化矛湾灵,满足顾客的需求饶,满足抓住市场的脉动侧堆,这个是关键点舜。而且资源供给方面臂乡,现在的人口红利逐步消失摔哇,而汽车不是简单劳动嘲垦吼,是高技术情况下的技术劳动文睹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刀,我到那些国家去考察过熬南湿,没有中国这样受过良好教育掸羔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赏,那不是每个地方都有的幕贾瓤。有的地方上午上班捷还,下午到时间钱一领就走了酣。所以对一些合资品牌来讲肆,中国也还是蛮有魅力的獭沪抚,关键是要拿好东西出来婆身,才能谈自主爱。   当然工资涨这是个客观事实蔡,2011年的时候4.1万霞猜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冷,这个不高的沽,还要涨脑。农民工那么辛苦贬,给他一点钱算什么爆。但是钱从哪里来集培时?我在传褀亏损的时候探悔,工资涨得慢盾浦行,但是想办法补贴淌桅。这几年别的都在减肝集,就是员工工资不减搁惠挛,但是效率要提高便,要杜绝不干活的人晦掠,最后挣得钱多妊帮,干活的人还没有机会诫缎,有钱的人天天有时间去议论杜纠阂,没钱的人在干活史琳袄,这样大家积极性都没有了胚痛。国企的弊端就是这个疼。   那么在监管方面汞骚,工信部刚才也说了每,我们的司长也说了财,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漠薯,在供给侧这个方面要下功夫儒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骏广颇,作为五大发展理念之首乌既萌,当时这个报纸一播五大发展理念磊蕊篙,那时候我还在乘用车捞怂项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去从厂,这十个字褪幂怀。为什么呢昧露兄?因为没有创新就没有一切惶卉,没有协调就调动不了资源藤,没有和谐的话匣,共享也很难避凶亮,大家不愿意跟你干闷,我是不相信英雄的墒,但是特定的时间会产生一点捐,还是要充分调动群众的精神伞采壤,各个方面全方面的参与捞范构,企业的成功除了它的领导者的作用糜,更重要还是把员工的积极性调动起来炭,人民群众才是创造历史的动力锋忿鸡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革劫,需要我们从技术管理投、营销磁匈钠、品牌呵、产品祟枢搓、服务全方位展开创新考,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淮,来推动中国品牌进入全球鸥赣年,成为世界品牌京漠。   第二涝,汽车产业供给侧改革方向与实现四紊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法夯嘘。   首先惰,在自主品牌方面菩突梆,我们是追求全球视野开展正向开发博品,坚持以我为主的构造核心莽,组织全球资源诉画叫,开放性自主研发模式斑糠蘑,掌握核心的竞争力竟归,获得了可持续发展能力献。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人含事儡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狗届鹃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缅驰,我们的生产能力标准是35万五煞,但是预计今年我们的销量会超过35万韶卡摆,有可能达到38万鸵,当然如果制造组织再高一点蹭蜡,可能40万抛鹊,也还是有可能涕豌份,但是大家别报到40万啊汝躲。这是有体系味,有制度保障的贤邓供,有员工的全程的参与贸。一个别的企业的人到这里来看会,他说你这个企业为什么增长这么快筷,没什么别的牢睛,员工的积极性调动起来了反椽沸,他们说蕉,我看到你们的员工眼睛充满激情实碍,因为人天天在干活的时候就会有理由监亨,如果执着地做一件事情带有一点追求庭虱,那就有远大的理想侧堵。   放眼全球熔,在开发方面整合全球优势委,实现研发的全球化恨,人才全球化孩纲项、配套全球化兢燎。依托国内的研发资源裸股,充分利用国外的资源开展研发资源整合苦红,打造企业自身的技术体系从。我们用了将近五六年的时间们将,我们确立了G-CPMA跨平台穆悖块化架构熔标,我们第一代的产品是引进消化吸收荷鲸,第二代产品已经完全进行了提升娥,但是没有否定第一代猜蹿梆,掌握了数据链饺燎,掌握了开发的流程等。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乓上。实现了一个平台可以开发六七款车型悍蛋绰,实现了多个平台车间的相互有机关联模,实现了车型的变化多叼,开发上市快何,质量易保障敛,低成本颁店、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设柿雀。   第二个融刨,坚持质量为先垄疙拜,推出精品车型旅,提升产品质量唱侠,加快自主品牌产品开发量高,提高汽车供给侧水平递蠢,推出符合时代的互联网化的产品钮句。打造消费者喜爱的精品车型晌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斥椭硕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式皮,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蒙醋。实际上汽车不管是新能源也好适慌隆,产品的三大特点刷,一是颜值不好看别人不买攘且港,第二是品质衡九,没品质也等于没品牌蘑,天天出毛病心里不愉快膳巧篓,第三是性价比恍踢,就是靠成本梦侈。我们的员工不需要培训就知道品质匪测,因为好多从合资企业来丛苗,合资别的没培养吴庞,就是对品质追求府,结果就是成本搞贵了脚,把品质先过关床,回头成本再来逐步下降恼。我们第一个解决的是品质险,第二个解决的是颜值燃吮,第三才是考虑成本皮忱。成本捻详参,供应商的成本我控制不了去摊媒,如果今天在座还有供应商的话颓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碉翱簇,还是有这个机会的的频。但是我建厂可以控制童蛙虾,我们内部的生产流程工艺栖贬摔,我会重新再造蔷磕歌,这个我投资减少了侨蹬,今天也披露一下禾具静,我35万的规模最多可以干到60万耍据剂。如果创造性一点可以干到65万率队,总投资50个亿缄,含整车加发动机亢鹅,这是内部数据微菱,来给自主品牌共享党淌墓。   包括一些模具加在20个亿绕纬、70个亿合,最后的结果我都不相信洁,实现平台化鲸钱竟、公开化亥、可视化脸,让所有的东西全部依照规则阳光推进撬笆庐。现在我们的供应商也很满意乒,社会上也很满意睹探加。这就是在体系荒驼侠,在这些方面的作用力滤商,防止一个部位一个零件石活慰,一个车就不同零件不同标准犬甜,那怎么做碍,永远做不了好车莲亮冻。这个要感谢合资养成的规矩镁款。但是自主也会给你更大的动力股绿钡,动力是在研发泛方,其他方面再有作为鬼。所以我们是国企的平台羌劲歇,民企的效率糠乃患,合资的流程蒙衔,这三句话就是这么个意思玖抨。   第三个萎,坚持智能制造打造智慧工厂敞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂汝,实现占地面积的有效节约虎吵,我们的合资企业谢毙哗,广汽本田在推进第三期的时候汉,就是根据SSC这个原则仿好溺。SSC的第一个S就是小型small丢突鞭,即所有资源空间最小竟、设备小型化;第二个S是简练simple烽,就是除去浪费矗稳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谢,complete膊川倪,以追求小墙枯陷、近浮签恨、短辣、轻糠互楷,最合适的自动化冕贸、慕喑钕梗块化骨玛。所以广汽本田第三工厂运用SSC块妓烦,它们的车间占地面积减少45.5%仙垦,投资减少26%绞蔚,跟它的一二期比姜疏皮,能源减少了29%币喷枯,成本节约了21%沤簇萎。   第四个坚持管理创新吐富碎,开展构造改革并么,主要就是我们广汽丰田袱描施,因为我原来在广汽丰田发动机豌,我9年就去丰田一次曙垮,去发动机只回了一次瓦巩,因为当时这个地方环境太好了啪拉,我怕一回去又不想搞自主了瘦捣糖。但是鼓励我底下那些员工经常去婆紊很,去交流柿拐仍,日本人也还不错剃们,大家都交流秽秀。但是技术是交流不来的土,思想文化还是可以交流的捶。最近到丰田去了一下坛,大有感受亮郡歉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革何秀婚,它从最关键慌喷希、最基础的制造环节入手骑兑恨,开展生产管理创新纬覆,从制造轴梁、供需轴碳挪、采购轴出发喇快棋,深入开展构造改革卸,实现全员参与镣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识寥看培,充分调动员工的积极性弗吉价、创造力纠够,取得了良好的成果逝袄庇。经营绩效方面蚊兑,今年的销量增长不多教,但是利润大幅提升诺田,生产效率显著提高绵。人力绩效方面寇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升翅活熄,管理体系与生产流程更为完善隆蒜、合理瓶火估。   通过改构造改革挎郎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煽现,根据他们的预计帽睡碗,已有的数据躬锰,2017年单台不良率预计会降到0.01%定,就是万分之一窗钞。而且现有的工人总数减少1600人巳。就是现有的存量也可以变化耿娜亩,他们现在不到一万人疥,要减1600人侗,它新建的工厂诗,员工还是要招的充狠鸽,但有的还是要走暗。就是用减下来的人把他投放到这个地方艇汞。   第五端八,坚持体制增效互七仟,强化体系创新橡两黔。既然这些企业都到中国来了颅吗扩,有机会为什么不学一学呢沏厘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下夸嘘娜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潘谦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漓陇,广汽本田精益管理摧炔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彼猴簇。为什么搞一个广汽生产方式嫉伙?为什么不造一个丰田呢教玛甫?这里面要说一句磐,丰田生产方式你不能完全去学靠尚和,条件不一样赡排,环境不一样拣乳,人员的基础素质不一样麻脚,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多栋。你学它必须要结合自己拼踏献,连日本的企业去学它的想,有的好多也不成功椒搬,当然我不能妄断巳险,这是从资料摘的赖聘,不是我说的醋。   第二个眠涵迫,我主要员工整车从本田来搅沥沉,发动机从丰田来绵甜,也有一部分本田钨薄档,两个企业不同的模式怎么办推赁淳?发动机就要按丰田来眷,从头到尾来详廷弄,坏的不学好的学便妇,整车就按本田的来嫁。但是一个企业两个体系怎么运作呢埔习靖?我说干自主就不能有体系虏,要体系就是传褀的体系廖铂。不管你是从哪里来辛,包括从社会上来府弥涤,来自五湖四海一个共同目标叭佛,要干好中国自主品牌识杠懊。所有最后提出了广汽生产方式凶鹅,以丰田为主结合本田伎,这样把文化肠匪温、体系做好泪,但是还不够巩固宛奖,还要琢磨赡,现在体系已经起来赡日。   我们从2013年开始策划盖,集团的主要领导说这个很好勘腔东,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的懂镁掠。   所以后面我们的产能又不够了电撕,销量又搞起来了敬苦酱,整车进行改造抵、发动机进行完善剐刑行,整车好、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粮慕劫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%巍胆南,就是第一条生产线哩钮。第一条生产线上半年生产了将近16万场,20万的能力干了16万溯,实际上还可以做哀安,全如果满负荷做的话帽肪娥,估计干到35万都没问题邪角锑。极大发挥蛾,这个不进行全体系变革很难幢藩。发动机装配线一次合格率99%秽,这个零部件产内库存减少70%许囱幂,厂房面积提升30%该渺啤,原来不够用降其,现在多了这么大的组织腊妓。库存资金减少50%联救快,更为重要的是这一成果横向展开谜蒙狈。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仿,它的年设计能力15万辆擦,8月份的最后一天有个数据粳愧,他们双班日产已经达到了650台胆盾,它的满负荷是700台柏谋逗,估计9月份就可以满负荷磁弧。这种提升的速度羚兢,全世界都是先进的递,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局登槐,它的一次合格率最高达到了93%哀幌,平均水平92%床,接近丰田中国国内水平适,当然追求的是丰田日本的水平藐添,广汽丰田学丰田本厂刷控京,我们下一步也拿一个计划瓷棵脖,要挑战就挑战一流乐邦势,否则没意义零反。   那么我们以建成世界级工厂为准则酗貉且,以广汽生产方式为核心缆奔,融合了SSC原则妙,运用创新思维全力发展智能制造技术诲掠,打造智能工厂吼吠。我们在第二工厂通过价值流最大化炮、设备智能化哺磺莽,生产线自动化岭动弯、物流信息化事、网络可视化贪、操作简单化攻睛、安全绿色化钵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级看酥。这个第二个工厂是非程好吐撤程、非常成功的一个例子杯瘫趴,但是这些都实现了翔讣。   第六是坚持品质保障怯,打造高端品牌联吞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗另翁昆,高的效率提供优质有效的供给艰吧冠。广汽传褀通过精品工程确保产品质量幌患醛,连续三年获得中国质量绥绒斡、中国品牌第一盾问眷,超过很多在中国的合作企业扛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八够串脱,所有企业里面包括外国品牌茨,与广汽丰田并列第八筏痕逼,比2014年上升6位峦犀倘。   第七俏赋魂,坚持客户至上槽匣克,提供优质服务瘸,不管是在任何情况下迷,用户是我们服务的对象描,也是我们的衣食父母狈诗,尤其是作为汽车这个特殊产品猜,我们对安全荡哨、对生命的一种关怀贡锈莆,作为生产制造环节的改革腑杆,是汽车产业供给侧改革的重要方向辨碎,但服务环节的创新与改革同样必不可少捍刺贪,这还是目前我们相对比较一下耍琅饶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拐疟炊,也是一个什么机构查卞,我记不不太清楚纳磨构。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离骚。所以在产业互联网的时代己,每一个企业不再只是产品生产者府、服务提供商侗冬溃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爬卿,服务以各种形式融入到了制造业兰、研发设计标疯舰、生产制造尚髓性、经营管理擦食、销售等环节母。有价值创造的可能茎菲,就有服务形态的出现鹿描。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限揣清,两者相互融合侮签认、相互依存痹解驼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辰拜。   广汽在这个方面也展开一些工作入剂,我们的整车平台将联合金融猎位溃、保险杆粗财、物流径芜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捻店,车生活平台会涉及多个业务平台驾蒙冉,除了常规业务平台还包括了配件商城相、用品商城熬奉、社区服务连锁谐,用户使用汽车的整体生命周期仁幂篮,产品的购买只是开始潦贬啡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纶,这才是我们下一步发展的重点恭凰。作为汽车服务提供商牛迸,我们更应当关注的是用户的体验讼,以及给客户带来的价值增值感受幸竟腻,汽车服务O2O的打造竿瓤湍,也是为了满足汽车全生命周期的需要份犬,以及品牌和价值进一步提升的需要湃孩必。   第八抡焊寡,就是通过这些改革湿,整个广汽集团范围内的成果累式,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万锑吝,同比增长28.8%裂纽翅、29.7%秆门恃,比行业高出20个百分点勿采。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平负潞,同比创下历史新高挤。当然传褀在这个里面那是贡献更大屡哎腑,1—7月份销量已经突破19万凭婪,超过去年全年故贬,加上8月份最近的数据杭儡,今年全年的任务22万已经完成了降磕,同比大幅增长143%咆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强僵败,位居第303名城,比去年排名上升了59位绕末,整体实力大幅提升咖提。   第九司贝,就是广汽集团的发展十三五战略葡播。简单地就是一个内部协同创新驶害窜,外部开放合作姑,这是总的原则芬慌困,全面实施结构性改革黔珐虑,实施一五一三的战略浇桨感,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斥首,这是一个保守的数据甫略凌,因为传褀搞不好就过100万孰,前几年说传褀100万扦喊翟,别人说吴总按诖稀,你是不是在吹牛伪,现在领导嫌我100万都少了骨渺,拼命把产能都整合过来了慕趁诚,成为先进的汽车集团瓤,做强做实研发整车零部件舒、商贸服务和金融服务五大板块咕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌慕,实现自主品牌事业的跨越式发展却,全面实现一个“三”氮,就是电动化抠、国际化餐愁缕、网联化三个方面的重大破嘘汗。   各位嘉宾窗巩即、各位朋友福龋乓,女士们凄却、先生们酶,在需求持续升级妹,资源消耗的情况下酣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓啤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端划好、品质优先篡、创新驱动的发展路径疮弥,坚持正向开发绥粱仇,提供优质产品抨,坚持智能制造漏啊骂,开展管理创新纳仕,保证服务水平阮舰戮,注重品牌高端化廷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侠裤瞳,共同推动中国汽车迈向新的台阶藕赌耍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球内惯吹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继北:李芳" "  今年3月检骏唉,借百年庆典之际悔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向良却复,即“智能互联”肃酮、“绿色出行”和“自动驾驶”敞歌拎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柏欺。随着战略的提出堪狠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稻缔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痰。在这其中矢妓,“人才”就成为关键问题淳策。为此辑,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕墓镣掸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琴客。   根据沈燕的介绍可以发现珐当,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裂沦衰,涵盖计算机使、工程学必、自动化殊、金融等多个方面据。她坦言互,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入倾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈厦绦。因此勉群,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陋。”这其中包括互联时代的在线招聘谰莱,“例如我们利用自己的招聘平台遁算籍、Linkedin阜毛放、智联招聘等在线平台窘呻罢,以及大学招聘撼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虫灭不。”除社会招聘外雇忿乱,宝马也会通过与院卸樱合作赐,提前把学生引入到企业中袜河负,专门为宝马培养人才良覆莆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作毕卿凳,举行“宝马同济日”这样的活动枷固坚。“去年我们就以互联驾驶为主题嗜仓宋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习褐埔。”沈燕说道侣。另一个重要渠道萎,就是内部员工的推荐镶辣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号冀巳隧,让每一位员工都变成职位大使答,在朋友圈进行转发传递唾。   “我们对人才的要求船龄珐,在能力方面最重要的是对业务的了解劫衅健。这不仅包括对业务今天的了解词刹,还有对业务未来的了解唱乌颅。要知道未来战略方向是什么哨伞,需要什么样的技能行惯。 ”沈燕告诉记者揩,“此外锹,我们对人才的要求是不仅要了解中国辽览,还要对全球化有所认知毛摹。随着技术的发展临,我们对人才的需求呈现‘复合脖不,跨界’的特点末斧。但是僵,这类综合性人才很难直接从市场上获得授炼休,需要我们进行入职后的培训祁握。 ”据了解奴旅圃,宝马(中国)每年都会根据员工表现挨艰窟,提供给员工出国培训以及交流的机会梳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换叼布,以拓展视野领屎,提升能力同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为贾码,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岗酷,吸引并拥有了一批充满抱负保、专业的本土化人才狡恋皆。而面对未来诫,本土化人才也将承担重要职责其兽阮,“这包括为‘在中国貌,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笛狸涩,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盖。”沈燕表示迪扮无。2012年迹仓耿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贯摧访,并在上海组建人工智能团队瘟,承担电动化和智能化的相关工作烯鸵立。另外统,宝马已经在中国成立了专门的战略部门谅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨锣朔秦。 这个团队将研究和紧贴中国市炒啊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地舵使,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中么硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢寿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上亨,用“数字蓟蚂、概率品赂亮、未来”为题莫摹,论述特斯拉电池的高密度瓣、续航里程及电池的安全性墓。对比国内噬擂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车熟,并预言电动汽车和智能手机一样邵充,电驱动和自动驾驶注定了是未来酗荷忍,不可逆的未来毙掀。 以下为原文污躺眷:   关于密度和里程数父泄绥。 特斯拉Model S上市已经四年多了够屯降,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌皇芥纺,至今为止一个都没有兑现镜牧吓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翱涸,里程最长的量产纯电动车秦糕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卤悲宠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绩,忽悠消费者阔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准洁散,里程普遍降低10%以上)来体现里程天虫械,在有些国家辅助使用NEDC的标准涸颊缎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)欢霞。   关于安全性和自燃率层。 自从2014年初安装了底护板耪春,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涪峨,远远低于燃油车锋,各种撞的惨目忍睹事故呕扦,也都没有发生自燃绘。相反寡辖,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吞似蔬,却成了全世界自燃率最高的机动车捣,更远远超过了燃油大巴的自燃率屏剃扑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理墒岭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门槐,车门闭合的时候已经有点变形了)烂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业糯,几乎可以说扑:特斯拉重新发明了电动车葛勤碑。    国内真正用心做电动车的企业肌绵保,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骇,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机邦、变速箱甸汀、油箱等化疽,改造成电动车的事情)锣冯。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了难,才会全力以赴来押注电动车滴。当然奠,也可能是很多品牌都在蓄势待发撂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招汲敝。    电动车不是什么弯道超车建旗,而是换道竞争陀。    今天的电动车桃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态乡榷。待机时间是诺基亚的几十分之一炉,软件也没有几个贪灵诉,通话质量也不好熄鸡,汉字输入也麻烦的要死晚。和智能手机一样蕾,电驱动和自动驾驶注定了是未来孪腥,不可逆的未来颓互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "   2016年8月30日互躲收,在北京新浪总部旦岭吕,北汽新能源充电部门副总监陈保江森储催、北京华商三优总工程师丁晓伟碉拭缝、电庄总裁兼CEO先越肚苍伐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人矗壕仕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琼混唬。    作为新能源汽车销售终端环节钉环,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线复敞碉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈巍,更是充满了诸多困境凉寺熊,不为外界所熟知糠。    那么答赁,作为中国最大新能源汽车市称诨莼恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况另伶澳,北京模式发展的瓶颈是什么个念相琼?有何值得借鉴的地方袭坡?又该如何去避免失误和纠正笛?政府蔷愤、车企赦、消费者在这一产业链终端中响干吻,分别又该担任何种角色捎拿敞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山绕畅:魏总茎含哭,刚才你从用户的角度悸小,同时您也是媒体人的角度慷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样迟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲窃谦酶,您发现了这些问题之后薪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耸?    魏士钦喷坚:其实我们一直在琢磨这件事惨残徐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说箔拼,这两点是能够解决掉的成抽。首先第一个戈怂匡,支付渤录。就像刚才先总说的浑,有个银联一样的东西芒,接下来有个第三方旅,或者接下来大家都使用微信支付澄莱馁,不管是充电桩也好舰,app也好堤罚苹,还是当时的扫码也好拳梁眠,还是微信也好顿活,支付宝也好芹豪,能通过手机支付滴耍叔,基本上都能解决掉休绿腺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吠童醋,我们把支付给它想办法统一了棚霸炯。不一定统一到一个里边去膳讲丰,大概两三个烩瘁功,大家都在用沽,这就没问题腾克。    第二闷,这就相对更难一些了涂,应该是有一些第三方平台真正站出来兰,能够收集所有的真正的准确的信息蒋返把,其实当时我们自己在做app的时候寥广,就是在做摸点的时候暗滦,我当时就矛盾忱赊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点钱弹烷,后来琢磨来琢磨去翔辰,通过很多用户的反览旰垢巍,我定义出要摸一个最准的点藤草乒,不要最全的蹋川挨。准是什么概念焊?第一冠褐,我找得到狈仟,第二碍拆,我到那去一定能用得上牧炬宽。如果我找到它了腾,也到那去了拓还,但根本没法用宋纷矢,那就没有用了忍。所以如果站在媒体角度霓怜境,我希望不见得是谁寐,也许是个媒体饶深,也许是另外一个平台滇胁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起奋胸俄,但是它也不一定是最全的婪,但是它是这些所有的里面最准的娟,每一个用户都能找到桩为,而且有百分之百的体验把电充上竟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的普呐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溃,是咱们国电的站够毖,是快充狠。我们编辑去那边准备充电的时候铃乡拳,有六个跑快车的兄弟卷,霸占着那个点侮粉溶,就是不让你过去醛蜡迟,这个充完那个充锤仕,还剩一个车的时候杉宦池,就赶紧打电话给另外一个兄弟藉,赶紧过来充电吹裳。我们不等了古蚀。但是他们不知道省,在那个点不到三公里的地方堂谜,快到积水潭小西天那个地方半,还有一个充电站特,好像是三个充电桩还是两个健,一个车都没有罕墨幢,而且车位都是空的葛塑程。他们不知道那里闲脚辫。而且那个点硼讣婚,我们当时找的时候用了三个app暑篓踞,只有一个app上标出那个点糯倡龟,另外两个app是没标那个点故团陌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离魄,所以准确性其实很重要屏。所以如果能解决这两点蔽烫,我觉得咱们的空置能、闲置的问题一定能解决汝叹,肯定没问题的每。这是我的观点桃味垄。    黄山熄:关于公共充电这个领域七秀户,我不知道魏总在充电过程中委,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镣前陷?    魏士钦漂宏:出现过锰,很多熬。    黄山喷是:这个问题其实很有意思的问题涤啸孙,充电桩的标准是国家有统一的标准时,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电槽浚毖。    魏士钦鞠饲汕:是这样夕,最典型的例子就是腾势侧泰怠,腾势在很多国电充不了芒梯腐,但是在小E充电或者普天是能充上费锭午。    黄山隋沉弘:我们可以把时间放长一点来看驶,在2004琴、2005电动汽车兴起的时候刹割摧,很多人都不知道电动车是什么缸溶,充电桩是什么封。随着这几年的发展部,物业慢慢都配合了赦卜佩,所以从成熟度也好虱、物业配合度也好贾拧监,应该是越来越高的桓甸。国家层面出台竭肮,新建小区予以配合卡,包括老旧小区的改造项,都会多方面来共同解决这个问题毛。其实关于今天的这个话题坊,我不知道台下还有什么问题要提问的苟姥壕。没有的话槐侣空,我们可以做一个最后的总结核范。    我接着丁总说的北京模式的问题垃芜,我们今天说的是关于北京模式链,丁总说了一个北京是纯电的市撤嚷锶埂,跟其他地方都不一样罕入,上海是极端的昧擒,上海是混动市程练弧,北京是纯电市场齿酬。我理解还有另外一个模式铃步嚎,就是北京的充电运营商是最多的权,发展是最快的链法令,一开始是国家电网奥羡、普天在推剧甲视,后来群雄逐鹿宦算椭,特来电窘商高、星星等等各种运营商都进来了铺,包括先总这样的都进来了刚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吃帘董。    魏士钦哎策:现在已经不止了溪夏掇。我们有一个数据情堕竭,说是47个运营商遂当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣毋挞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构臣攘,我讲点个人思考和认识剂驮。    先谈思考不伶。第一啊筛赂,供给侧结构性改革内涵非常丰富肉辱累,大家可能更多关注产品的结构性改革损,其实我认为羡骇,源头是制度的供给和政策的供给刷视绿,再是要素的供给碳工歼,三是产品的供给乓皖尖。    再把这个逻辑关系缕一缕冲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蹦颊,而制度徐稀观、政策和要素的供给又会影响到产品的供给宽。所以现行体制下乔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革镶烂?这是我思考的第一个问题穷兔澳。    第二个问题嗡官,是我做企业这么多年的实践和感悟短,企业到最后比拼什么片摹繁?其实就是资源的配置效率旗昧。汽车行业也如此故。你拥有多少资源固然重要惮忿,比如研发队伍冉虎,既有一两万人的推瘸窜,也有六七千人的董漏蕉,还有两三千人的度到,资源差异很大安集辖,但实践证明人多不一定成果就多欧柯闺,关键是资源的配置效率棺汀方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虏品侠,取决于一个企业的决策效率和执行效率喝籍。而企业的决策效率和执行效率旦晦,又取决于它的机制和治理结构蕉。    反过来蹿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化咳。也就是说董烷改,产权结构会影响到治理结构和机制徽妻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响谅夕,进而影响企业的资源配置效率概琉亲。    从逻辑关系上讲份,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革簇衰。    第三个问题惹汤少,产权结构是前提篇笛鼎,是源头性问题蔫彪,多年实践味试,有以下一些体会困。    关于股权底。股东应该优质化酷佰朵,股比应该合理化陷吠诗。近期也好拜淳碗,远期也好皮,你不能把那些对企业治理惊恕描、技术项汾娜、管理妇,以及市场拓展没有任何贡献剑彻,反过来可能还会添麻烦者咐稗,当股东胃拔。这样的股东不能要沸串氯。    股比结构这块秦,不同行业隙,不同企业仆,它的结构模式必须符合市场规则悍。若是竞争性行业晴狈,不管是央企埠,还是地方国有控股企业陵,做第一大股东绝对控股希嚏葡,很难实现建立混合所有制的初衷旁绥。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”存圈垢,竞争性行业混合所有制要深混弊,不能简单地浅混屋夹诉。什么概念戳词岭?国有可以是第一大股东荷剑,但不宜绝对控股徒粟拒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构溉休兄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化善、国内竞争国际化这么一个概念搓偶。既然是全球化该零,如果你这个竞争主体躲邵,你的治理结构室山报,你的产权结构佳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话露冠讨,你如何参与竞争建豢萎?道理非常浅显明白腺兽假。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篮栋。    江汽集团公司制定十一五规划前列探,我们就有一个想法抛诽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化郸护棱。围绕这个思路鼓琳,于是就有一个叫三步走的战略规划弟床。    第一步蜂,把国有企业员工身份置换掉叹蜗,从根本上说赊,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处括吵妊,对职工也有好处峨诬,是多方共赢的一件事情盛腑。我们知道沟判胃,国有企业这条船不管怎样纠诺,开得好撇,开得不好多蛋,哪怕再破再旧碳泡,只要不沉下去连疼,国企员工都会抓住船板段捎烘,不愿意下船吓。    如何把员工这些观念转变过来缕九撮?只有让他们从企业人转变为社会人兽如吴。因此贯庆挟,第一步是2006年帕,江汽集团公司所有员工进行身份置换俯勘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会铆偏寸,作为每个子公司的投资主体嵌豢,共同组成投资公司告办。    这样午信伞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东宦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焦笆。    第二步庭,我退休后戒四,引进中国建设投资集团有限公司歌秘光。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司凉铝。初步实现产权多元化蝎。    第三步话唇攀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陡淡蓖,包括安凯客车的控股股权靛沃,整体运作上市痞拉秀。去年1月获得证监会批准姑翱蔼,上市公司已挂牌句剔卿。    通过这三步走——置换身份纬建,初步股权多元化嗣豌,整体上市刷骑牛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的门盗,对留人起到了较好作用焕街里。在工业化蕾、信息化开、网络化尤其是移动互联网时代酚汰蒜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹈勺管,股东或雇主和雇员之间的搏弈兑憨藉,更多体现在决策权和分红权领域锋。    为什么IT产业怖夯,特别是互联网企业发展如此迅速烘涵?正因为它有这样的产权结构及轨,这样的体制机制圃设。做得好的互联网企业水戎萝,股权都比较分散李抄办,管理骨干和技术骨干都有一定股份氓,可能这是大趋势堆。    互联网行业资源的竞争和协同冬弯恼,最终体现在人力资本价值上蓄毛,他们要参与公司的决策和分红岛橡黑。这个问题如果不突破希达,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难藐。   存量是稳定剂脾,增量是兴奋剂    那么督从等,内部机制如何变革达检溶?    1990年我接任江淮汽车厂长和,当时非常困难莽篙,留不住人谈恃。有些人选择离开钙,人往高处走堵冈,完全可以理解棠莲牧。留下来守摊子的这些人不容易筏,到我2012年3月退休宫哀先,这22年时间里梯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段莆。    第一阶段是2000年以前蹈戏残。可用两句话概括实拐磊,第一句叫做存量相对稳定溉桂无,增量拉开差距岛卫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状昆屡孤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来来豢融,可能就有问题床泛深。因效益提高而增加工资墨么挛,贡献大的就多增甘九谰,贡献少的就少增叭枫歇。即便没有贡献颇其,原有的存量工资也不会减少撅哄豌,即存量是稳定剂饭煌摄,增量是兴奋剂巾松。    第二句是有计划按比例增长工资萌玛翱。也就是说喘概蓟,企业效益再好淳布,效益翻番工资绝不能翻番弹。效益不是很好谋武,工资也要涨晨。为什么赁?因为国家年改革开放30多年呻动富,经济20多年高速发展烽,物价一直在上涨啼拨,生活成本在提高哀结,降工资就是降生活水平铂。所以我们有计划按比例增长工资季佰池,以建立工资蓄水池什令,以丰补欠夯眯萍。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利颇锯沫。    第二阶段是2000年后魏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式察。    第一部分是溯肥,区域领先的现金收入灌碗。和北上广深不好比车帛袒,但在安徽及其他城市的同行业者中坏福且,我们的薪资收入是高的希蜡廊,员工及其消费能力比其他企业稍高颈态拔。但现金不可过度发放纹,这是心理学究。人就这样购闯,口袋里现钞多了后臂题, 像一线工人挥,包括技师在内殊,他腰包丰实了禽蹦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了森撼。    第二部分是大福利玫糙携。我在任期间稻傻,江汽集团公司解决万余套集资建房蹿咆触,还有大学生公寓瑞、廉租房等;自营的物业管理做得非成荆好嗜邢充,很便宜侗搂,还有免费午餐唇表佛,包括洗衣房等澄。有大福利陪继晃,有小福利冗侮葛,五险一金都取上限提涩辟泉。    第三部分有限的股权激励莱共疚。    区域性领先的现金收入茶烯、大福利嫁任,再加上有限度的股权形成组合式分配模式憾卧蹭,这使江淮汽车员工享受收入不低疙虾避、生活成本不高的待遇畦。也使人才无序流动降到最低幢烦。我在任22年惨兜,江淮的人才蔫饯欣,不管是管理人才还是技术人才袍,几乎没有怎么流失垦。    外人都觉得很奇怪瘸钨。当时有个汽车企业派人力资源副部长从戏梆,在江淮附近找了家酒店壕拇,一住就是一个月红椭孙,每天晚上打电话找人石认操,但没有人为之所动夕别。    究其原因楔,当然也不仅仅是待遇和福利惩期,重要的是文化留人素抵,怎么能留住人心毛癸距,这是其一澈。    其二镣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设欢陈檀,使员工的成长速度可能更快咎痞鹃。    其三蹋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径煌米钦,但我们有三条路径吮獭。    一是管理人员成长路径款滥苍:管理员提腔虾、助理管理师领、管理师登、二级副经理畦嫉持、二级经理瞳、一级经理驶乖。    二是技术人员成长路径侍沉揭:技术员亩挎、助理技术师瓦顽、技术师;设计师弊、主任设计师沥、设计总监吞、技术中心副主任丁夸抽、主任等暴寇哭。    三是技术工人路径帅攻钦:高级技工协、助理技师附赡椒、技师括、高级技师辟绅。高级技师的薪酬籍晚姐,甚至比二级副经理拿得还多碱。    这三条员工成长路径贤佛,每个岗位都有岗位说明书冻。你要申报这个岗位璃庙财,必须经历什么培训堪僧,需要什么绩效眷滇兢,才有资格申报沥。上什么岗位有明确的薪资标准孙究,“升官同时发财”墒氛惹,用人用工尽可能做到公开公正透明毫累。员工们也看得很清楚悼孪使,只要好好干厦刀,就能够成长邻。    总之感,在中央政府大政方针指引下愤,切实踢乳碍、正确理解运用国企改革的核心思想和方法兼搐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革十昆羚。    尤其是产权结构改革嗣露疮,不要消极等待主管部门来安排寇,等是等不到的朔罕呸。也不要对现有体制管爆罕、机制太多无意义的抱怨逝浑,只要动机纯正步睦苏,对国家对企业对员工有利赊,就值得一试倡汤侨,这是我在江淮汽车多年的指导思想皮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋难,但一定是基于稳定性刨衔、权变性挖、柔韧性基础上的变革扫衔访。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顽。同时切记不管做什么事情俏,一定要取得合法合规的文件依据煌。    在沟通管理和内部运作方面硼,如何适应政策环境塘,是对企业负责人的管理智慧的考验瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺筋械:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团餐叼床、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办烯。   当下魔骡,在互联网经济蓬勃发展虚缉蒋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纫熟提,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凡乐、汉腾茧匹、乐视轰仓、蔚来定极谴、Nevs摧泥宫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈为。但这些新思维富嘘毒、新模式遇到来自行业讼泉腊、公众和政府有关部门的不理解和质疑局哥纤。为此寰球汽车邀请行业专家洛惨、新势力企业领导梅腿杰、主流媒体高层努,就大家共同关心的行业趋势露宝扦、创新模式氦男烩、市场预判等话题展开热烈讨论宋波密。   程远宫推宏:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁戊、V讯网总编辑程远   以下是发言实录峨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛需爸诫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穷,也是一个全新的问题份耍,所以我觉得应该是个很有意思的事酪饯。今天让我首先来作一个发言接袭,我觉得是抛砖引玉犊啃,我想把石头抛出来蕾导估,引出大家精彩的观点晦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乓懈块,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弧骇淌,他们该不该进入汽车行业桑赤。大家知道班缺,这几个企业全是新人池,以前都没有做过筹赏椿,在社会上是有一个反响犬疾歇,有一种争议尖,说现在已经非常挤了纶嗜侵,我们已经达到了2500万辆的规模秤购举,100万辆的企业已经有六七个了腊让党,还缺你们芒太?你们现在还有机会截惯?我想说这是一个很重大的问题祈屡,我想这个问题为什么说是战略问题宫,中国汽车业一开始就有这个问题簿晚。   我的印象中剧獭,我觉得中国汽车业有很多政策杠固,也有很多重大的事情娠茂圃,但是我现在回忆起来洽卤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大挽平,一个就是开放引进撤,也就是合资虏随夹,也就是所谓的市场换技术犊撩。另一个抢纽豹,我们做了一件很大的事情固雌割,叫反对散乱差篱。这么几十年来尖氨栖,在我们的汽车管理部门歇,我们就不说谁了连,大家都很熟蒋,都是朋友钒,现在都七八十岁的人卢煽登。我进入这个行业30多岁掠,已经过去30年了哺汀,这些人现在已经退了呻沽,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情剐攫诬,一个是合资引进阶唇,一个是反对散乱差痴成。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牧,即刚才说的市场换技术卵。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差曝,只许有资质的企业做范。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司假,就叫中国汽车工业总公司操邻。后来囤愁,提出了南北划界惫,想要一汽在长江以北竣瞪,二汽在长江以南凸赦澜,形成一个竞争局面杜饥。这个想法没有实现搜建缴,当然再早我们搞过六大公司颇,但是总体来讲署碌慷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汝荣。   我在八九十年代写过一篇报道星茨钡,我就说中国汽车为何怕竞争擅燃?其实现在想灵,我们争论来争论去就是一条辰,国有竞争浑,我们认为企业太多了翠惊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汰。   那时候从国家宏观的角度隘艇埔,陈云同志提出了一个经济学观点蔼财,叫做鸟儿在笼子里飞帘袍,年轻同志可能没有听过韩刹徒。虽然给你放飞虾,但是你不能乱飞房,得在笼子里飞培拖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞行,所以我们提出“三大三小”锨,规定的企业能造车惩,其他人都不能造车瓶,认为进来的就是捣乱牧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章呈盗郸,后来被总编辑改为无心插柳了此卧。我们一心一意想扶持的企业搞上去灸,但是我们不想扶持的企业又在出现敞嚷渭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面霓愁竭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意幌竞,为什么呢嫂?当然是我们的基础比较差膊,一无资金栋川让,二无技术程,三无人才呛,白手起家亩。这时候我们引进外资煽锋葛,有了资金图、有了技术盘苦、有了人才操地铣,奠定了我们汽车的发展基础汹。但是只走这条路等于缺一条腿拦耗,只有引进外资蓟,没有自己的发展蔑阜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业踢峭粪,反对本土企业尖,所谓自主企业男渐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域维。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锚,奇瑞滦庭、吉利党、长城师、比亚迪染,没有一家是合法造车的企业募,方式大家都知道水,买一个不生产但还有资质的企业叛娘坪,就是所谓户口本江骇奋,然后就开始造车疟惭氰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刻,该死的企业死不了兽睹话,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哄都裤,这是一个很奇怪的现象漆肯合,在其他任何国家都没有这个事情辞滑此,只有在我们国家溅收,这变成了一种无形资产荤携未。   所以童,后来工信部成立前夕肝伦谴,在发改委发布了一个通报匹挽查,宣布哪些企业要死皋杉惠,其实是一个作秀闻蛾。因为这些企业本身已经不存在了才徽馆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来啪随,就不会有这种奇异的怪现象处米。这个建立于我们对汽车产业的一种误判程嚎咳,我们把汽车产业的市场化苔、自由竞争的方式忽略了瞳牌,我们把它当做航天航空管理贩。所谓集中力量办大事硅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的融脖,像航天航空只发射一颗卫星骆汰,只造几架航天飞机艇吮,但是汽车绝对不能这样咖块巴,如果我们中国只有一个汽车企业奖腻,我们今天无法想象能够达到2500万辆拿,我们可能还在200万辆以下徘徊婚巍。   我们想想我们当时的规模通,讲起话来兰,我们一点底气都没有侵,全中国所有汽车企业的力量强,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梗,所以我们那时候是没有底气的位吴。那时候蔡总经常讲埂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倍睛诫,我们国内的某家工厂襄刺,搞了多少年邢嫁泼?投资130亿干了那么多年没有干上去书假,现在回头干干桑,别的合资企业在武汉干140万辆车盲,听都没听说过他就干成了驮渐颗。   当时我们确实是一穷二白撇纷母,那种情况下我们引进外资灰孰苫,但是不让国内自己的汽车做森,造成了我们汽车工业发展少了一条腿赁凛,变成了外资企业竟坑痊、跨国公司一股独大蹄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惫蛔。   中国其实为什么发展到现在这个状况皖剩比?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差巫表剑,在座的年轻人没有听说过咯防块,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号香。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虚金氏。为什么有审批制铝热?审批制就是为了反对散乱差悲,所以你不能随便上企业频缎。   我们把进入产业的大门关得很械巍,一方面对产业造成了很大损失来汉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妻妒诚。大家知道厦,那时候汽车卖多少钱狗骂?桑塔纳要卖了20几万际,当时说两万块钱围胚,八字还没有一撇纲停,订购两万多辆慨,在桑塔纳卖20万的时候事,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抢疥。那时候的技术标准戌楔伴、排放标准都很低凰端噬,我们会很快发展起来粮,但是我们失掉了这个机会被剁。这是产业上的一大失误膛,就是反对散乱差忙卞,阻碍了中国自主品牌的发展猎荚。   我觉得中国汽车进入2002年级恐勤,入世以后就发生了很大的变化忻莆,这个变化就是放宽了曝,应该感谢国家经贸委前司长乌,后来发改委的副主任欧新黔泼,他在这件事上力排阻力钳,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磷辑苏,有二三十个企业进来堵。在这时候笆,包括奇瑞谰徊、吉利赖别、长城面,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堆弯,所以这是我们企业发展一个好的契机响坟,这个契机来自于好的竞争喜涝稳。   现在大家没有再说反对散乱差陷藕陪,但是这个毒瘤并没有肃清庭看厦,现在要有一个新的品牌出来李,我们第一个想法就是它该不该出来浚省,又来添乱歼碘。所以在这种情况下轿祟,汉腾出来以后浆,我当时也没有太明确的认识煞沁森,在网上一片谴责声的时候亢捍,我就意识到了这个问题输。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梯谢,大的打败小的拜冗翱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼划普嘎,快鱼吃慢鱼秘枷钩。汉腾给我一个启发纷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碳仟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拒,今后还会存在幢娃。   现在一汽卑袱、二汽非常困难喉错苯,包袱非常沉重健,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刚,但是最近连一辆好的车都出不来灸疲萎。现在真正有活力的企业是谁呢刚桥?是长城惧、比亚迪氦、奇瑞屉、吉利俩咳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用寞。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开褐伸,让大家不要惧怕竞争剑嫩贰,竞争只有好处彤。我们老是说过度竞争涝,实际上没有过度竞争室,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的骚竿,经济规律本身有一个调节作用含茫惹,一旦过度竞争它会自动退出容。   我们的出租车管理很失败崩侗,就是我们怕过度竞争柏氛美,我们把北京市的出租车限制在7万辆刷,因此打车难轰、打车贵驶绥餐,群众怨声载道戒沤。凡是放开竞争首,像家电产业大家都知道污痹纯,为什么发展得比较良性呢睹?就是因为放开竞争啥,是不是先来后到呢售告?我们现在想想80年代菇腿垂,61家电视机厂抒,现在上哪去找面毙登?大家熟悉的品牌舒虾,北京牌潮、昆仑牌贾茬酿,我前天在飞机上看到长虹哆课驰,长虹居然还在统擦既,出乎我的意料宽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谜段,现在新出的电视机厂深,TCL过去有吗滥凌碧?就是长江后浪推前浪千,我们永远不应该对后进者说不绞漂,我们一定要这个变成一个共识帽,任何时候都可以有人进来龄。就像他们说的青噬,任何一个行业都会机会干蔼芯。今天在座的各位都是新进来的拱炊氏,我觉得你们的机会大大的有挤。   我的砖头就先抛这些添,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编土搓:沈达炜 版权作品犊,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝,严禁转载炭尺,违者将被追究法律责任徽返。 获取授权" "  徐和谊说坚尝,当我急的时候麓烽,老唐一乐谩敲附,哥儿俩(的配合)还行碴境澎。双方都是坦诚的心态侠浮,就没什么谈不成的事情汹。    唐仕凯则认为拎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宦托曹,基于双方的相互尊重虎。合作中款恭,尽管文化不同颓蹭、目标不同甫关钮,都能坦诚地交流彭钡够,达成一致添昏,满足消费者需求活刺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事仍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剔闯撑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前半辽侧,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毋写、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯骚茨为,接受了中国经济网等几家媒体的采访睛殴。在奔驰E级轿车之外讽敢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓮抄粗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爬节,徐和谊说半,关键在于双方的真诚与坦诚慷夹乌,这与我们的性格有关陀论。我的性格是直率抢豪,而唐仕凯先生则是含蓄佳缺详、温和柿能捆,哥儿俩(的配合)还行萍玛龋。双方都是坦诚的心态势累骑,就没什么谈不成的事情父爆。    徐和谊谈到畴广,合作中邯,彼此考虑对方的文化册扫汉、体制讹,对对方的决策机构都很了解归唤亩,也想知道对方的想法晒龚,并多从他那套(系统)思考歪峭强:靠不靠谱苟,可不可能皋渴。不能瞎白话萄告腥,不能伤和气膜抠,所以就越合作越顺利宿腾。    徐和谊认为泵救,随着后续工厂和产品的导入苟拣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梆窜。    他还打趣说盎判腑,唐仕凯先生文雅腿赂,当我急的时候探携澜,老唐一乐晾守,我们的搭配非城铱衣合适架哗检。    唐仕凯则认为皋卯祟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琴扣痉,基于双方的相互尊重喷。他说朴奔,我们与北汽之间有更多的共识巩损梆。过去几年的合作错鞋舱,大家互相信任泻、持久极垫、坚实茹。我们有德国人的执着翱胯滇、坚持艘,在双方合作中适高,尽管文化不同却敛、目标不同膛那莫,都能坦诚地交流独拼,达成一致堵辱邻,满足消费者需求咳,也能让优秀人才有合适的岗位派。可以说五绕,北汽与戴姆勒建立了最好的褂辽了、双方互信的关系辰锌碾。    另外稳痉,唐仕凯指出效膛,中国业务的发展浇蟹败,离不开经销商伙伴的精诚合作涎惺,他们积极履行对消费者的承诺伦洁睫、关爱霓碾,也与我们建立起非常良好的厂商关系翰蕊迫。    他强调模绍,我们与北汽的合作美,增进了双方的关系处蔑纷。 全新长轴距E级车上市现衬Τ匀恕,领导合影(右二为徐和谊吞譬,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手搪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酪,目前虾溉,我们的合作是最好的捻佩次。认真总结以往的经验魂、教训鄙,特别是过去的错误纽怜,接受媒体的帮助如、批评捅啃,因为大家对我们有更好的期许锹。目前丧,我们仍没有达到自己的目标触,在中国市场还是第三名怯司死。但是斤堆钵,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蝎韭。因此栏酞琅,我们还需要精诚合作篇,力争打造一流的企业;精益求精恍,建立一支一流的团队坛位。毕竟曙,我们的公司和事业都很年轻棚哩犯,在发展当中最重要的还是关乎人撼锈拉。因此唤盗枢,我们不能只顾眼前炼,应当放眼未来虑,希望取得更好的位置隆滇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊啃桑匡:    各位领导辉、各位汽车界同仁实汕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计间廖隶。今年论坛的主题聚焦安全炼碗翱,我觉得非常有必要颁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题癌绕醇,已引起全行业和全社会的关注画臀羞。    今年以来绷,在国家和地方补贴政策的助推下顿克钝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情镐辑纹,1-6月善钨,新能源汽车实现销量17万辆纱娟,同比增长126.9%贿朵魏。其中纯电动实现销量12.6万辆耸孙妈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆速弄,预计到8月底缔枢板,全年6万个新能源指标就将用尽拆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆猩,同比增长170%烹潜旅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置参年嵌。    但随着新能源汽车销量猛增矮,其安全问题也逐步凸显涡敛朴。仅今年上半年瘸泻,与新能源车相关起火事件就有11起邻碍,事故原因涉及到电池秤涛母、材料互偶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凶坏沮。不但给事故车主造成了严重的生命遣庇、财产损失豢挽闷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧活导行,极其不利于新能源汽车的推广突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辛挛尚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折桑,新技术新模式尤其如此课。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处钵扳拷、火车一度跑不过马车搐惫、人工智能行业也几起几落勉侥,每次都面临着必须攻坚的难题谎寐睡,并随着问题的解决才获得新的认可酵。新能源汽车行业也是一样聚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域廓棋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奠姜,在蓄积了一定的市场规模之后危小,开始到达一个新的平台期猴艇,开始面临这样那样的问题共。而我们认为簧怜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宠。    首先钡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涉。    今天我们面临的新能源安全问题棠,一部分是技术问题半唯凸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等耸。但更多的是行业规范问题咆,由于新能源汽车市场发展太快分氮,行业法规建设相对滞后款畴戚,安全法规不够健全哩羌,相关标准缺失市,再加上消费者安全意识不足敬乌烫,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等碘坛,共同导致了一些安全问题的出现惋星。作为一个新兴行业鼓,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哇离、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犬京,这是新能源事故频发的原因期菊凳,也是新能源发展到当前阶段盖,我们必须着手解决的问题巳。    其次恢婪滴,安全问题是消费者关注的基础痛点菇,必须全力以赴加以解决携谜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示冷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准卑触搏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全舌财。我们经常说丁师埃,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点茬椭,但是没有了安全这一基茨副啊,里程的远近本身也就没有了意义禽。新能源推广几年来板耙淖,市场上对安全的质疑之声始终不断佃路蒂,说明广大消费者除了里程焦虑汗粮,还普遍存在着安全焦虑横麓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑末,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嘶。着一把火就可能会毁了一个行业掸僧安,在网络时代这种心理传导完全可能发生祈券淮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理操邵,必须将安全问题作为头等大事来抓救端书,否则就会被消费者所抛弃豢。    最后句边,安全问题是新能源迈向未来的必经之路叔容镁,也是发展的动力源纶讽筹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破环,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酷酥,才能得以持久生存溜蔽。千百年来敢控,人们围绕着使产品更加安全可靠皋部讨,不断做出创新食。及至今日碎辩,我们投入无人驾驶汽车箱揽警、智能网联汽车的研究虾,很大一部分原因劣遂的,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障效。新能源汽车作为面向未来的产品顷乡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变平蹦茫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钨凡。    由此可见雀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈局浚湃,粗看起来林林总总超翰掀,不一而足;但是究其本质疙付袍,核心还在安全斤克葛。破除了安全问题惺,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蛊狙百,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高承稳顶,而围绕安全问题不断攻坚克难黑某脓,新能源产品和发展模式将不断创新甲,不断创造社会价值陛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者陀,我们从一开始挠轮同,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓成授,从战略高度提升安全性狮,居安思危哄,未雨绸缪乌,从研发纠仁、生产到售后服务殴答,都布下层层防线蛔糯潞,确保产品万无一失藐侵。    一是在产品开发上加强安全功能设计湿,从源头上提升安全性板。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啤。从产品的开发设计阶段蔫倘管,我们就从整车控制囤搪脖、动力电池卯轿融、高压安全等方面以高标准进行设计瘸。在整车安全方面鼓妓环,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统敖粹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计枷烦。在动力系统方面平,我们从材料擂唇、电芯腑举戒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计较沏,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袍,降低电池短路和起火的风险存碾。在高压系统安全方面挖阑纯,我们从防水蜜堑、防火锑炯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计磐,高标准强化安全功能疵。除此之外七息,我们还充分利用智能网联技术性栖靖,对新能源车运行进行实时后台数据监控烁损帘,建立事故应急响应保证机制拍鲁,为新能源安全使用保驾护航恨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鼻,以高质量产品确保安全揣茂。在新能源汽车快速发展的同时示写,北汽集团不忘发展新能源的初心蘑,严把质量安全关玻息焙。北汽新能源生产的每一款产品辖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碉浩不,还要对电池卵、电控系统进行严苛的测试与验证胺驮济。目前厢青,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晴,其中电芯安全可靠性测试标准42项阀攀,电池系统安全可靠性测试标准50项迪耸,BMS策略安全可靠性测试标准33项弗闭,这些测试包括长时火烧测试乐、电池剖切测试福抡、极限跌落测试和电池浸水测试等炕河。同时瞎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位滤达犬。上半年微皋,北汽新能源接到订单2.6万单风,但在资源不足的情况下耙,我们严抓质量关虚粒,绝不为销量而粗制滥造烁,最终完成15052辆的销售任务复剧康,订单满足率仅58%哦,但却实现了上0事故率的优良成绩咀连都。    三是加强售后服务与培训木管,让新能源车用户买得放心浇,用得安心峡败。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障畔老鼻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统泥桶绒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匿级堪,包含车辆保养桥、车辆维修卷票、紧急救援酪羌欺、充电设备效、增值服务甘克努、客户关怀等多项内容哇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衅樊陀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查剁话锻、维修钩啪,并对服务完成情况进行跟踪监控坦耪,形成服务闭环狠串,确崩辏客户满意托沛。同时纬瓢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捐烂榷,对车主进行说明和操作演示嘿莽徊,并规范安全培训流程太澜,提升新能源车主的安全意识斜。在此基础上惶娠,我们还创新营销服务模式灯,今年8月12日诚敖,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赂,不仅具有推广新能源车的效果蛔瘫拉,同时可以让车主及时更换炊缴壁、检修旧车上的老化电池嘲独题,通过我们的新模式给市场提供更多安全徒涡杠、环保痉、高质量的车型星,给消费者更安心的消费体验毋。    各位领导省、各位同仁粹:新能源汽车作为一个新兴产业懒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段牢拼凸,出现一些安全问题匠翰潭,这在快速推进过程中也是难免的呕孪,是我们必然要面对的问题盯。因此新能源安全问题赂,绝非某一家企业能够单独解决芜,它需要我们整个行业的协同并进吻。    有鉴于此虑蹦达,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力式饺,不能因噎废食禽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心即,牢记我们新能源事业的战略使命额问潮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念柑频喇,以持之以恒的韧性卜,推动政府畴耙、科研机构睦洛、行业协会匆、企业乃至全社会开放合作戎,不断建立安全标准湘室、不断规范行业行为配、不断推动技术进步珐署配、不断优化消费者使用习惯掇,不断实现新能源汽车行业成长成熟洪胳、发展壮大孙星,实现整个行业的可持续发展嗜粗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢醛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长宏,各位领导剁踞抡、各位专家谅盘体,业界的朋友们徽盎切:    大家好!今天哥,众多长期关心卢、支持中国电动汽车产业发展的领导脖纲秆、专家和朋友们齐聚郑州牌棘搬,共商大计拢店携。作为本次论坛的协办方髓,请允许我代表宇通公司晒模,向到会的领导魏庆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邵驹狮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识阶法。    近年来伴,国家出台多项重大政策目,从顶层设计辞墒村、推广应用畏、税费减免耻卵蜡、购置补贴壬、生产准入突、基础设施等多个方面鹊疥,保障新能源汽车产业健康快速发展膛颂逻。客车作为电动汽车发展战略的切入点怪侵,是电动汽车普及推广的重点领域扛。至2015年底缸李郡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆盲档髓,占同期所有客车推广量的13%内裴,为城市节能减排第、绿色交通出行做出了重要贡献版露。    财政部梦贫且、工信部豌、科技部屁孪、交通部光、发改委等部委孝不拘,通过科技计划尘、产业技术创新工程等重点项目进行支持捣皮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化去。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辽款:节油率礁、续驶里程等性能不断提升蕉,动力电池能量密度监碗惊、驱动电机效率等关键技术迅速进步必。    具体来说示,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化娜童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菏炬、节能与控制技术方面已实现了自主研发胖妹,大部分电动客车均采用国内自主控制器脚,整车性价比高博,满足市场需求蔼簧莲,节能效果得到消费者认可邻俩。    二是动力电池性价比显著提升钾逝勉。动力电池撅、关键材料国产化进程加速坚锨橇,安全性和工艺技术持续改进溪署。与2010年相比人系昂,动力电池能量密度提高将近一倍蜕,成本大幅度降低相疵捆。    三是驱动电机技术水平进步明显淌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求改城,在功率密度祭、系统集成度和材料利用率方面显著提升攀伍慈。    同时铃,我们也应认识到藩廉,国内电动客车研发试验能力有待提升悉姓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距习隋雀:整车可靠性碑叭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力畅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暴始脯,寿命上绞距、低温环境适应性滥报檬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胎弊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向从璃持。    马凯副总理强调灭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障豹盲。电动汽车由于安装了电池耻、电机戚善屉、高压线束等高压部件席,给整车安全性带来了新的问题阑堂庭,而电动客车安装电池容量大率、整车承载人数多膛,给整车安全设计提出了更高的要求剿聪掂。    因此持,电动客车必须从防水炉、防火痞复犊、防触电秘蔫、乘客逃生虑、事故处理等方面综合考虑瘁,从研发制造叔潦鲍、运输存储斯鹃、维修保养即筛澳、报废回收等全生命周期各个阶段着手沤韦,在电池安全澳、控制安全梁锰仍、高压安全堤、电磁兼容等方面进行技术攻关猾钩久,全面提升安全技术水平撵瓣诚。并对车辆铅、零部件运行实时监控抵土,起到预警作用颊,保障大规模安全运营朔。    宇通自1999年开始研发电动客车鬼梅,持续加大研发投入妹麓,得到了国家部委吵挟、河南省政府和各位朋友的大力支持惶。未来沥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鼎夺,围绕电动客车轻量化耸佃、智能化翰拴、网联化以及智能制造等发展方向啥冲庐,立足自主创新斗刑,掌握关键技术薯地,提升安全水平股,促进电动汽车产业健康快速发展扰。    但同时轨,为了推动我国汽车产业的转型升级彭,实现2020年500万辆的目标梦,我们依然任重道远浮。行业的健康发展别,离不开国家政策和社会各界的支持蚂啡皑,我们建议匣:    继续支持产品品质提升和新技术研发青卵。在纯电动倡啊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寿改,研究开展创新工程二期项目等迹,助力国家下一阶段产业化目标的实现拓倘。针对燃料电池客车泄稠捂,我国和国外先进水平相比还有较大差距痰,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度誓,尽快解决关键技术问题靠卵,推动产业化发展坛。    电动汽车正处在新产品推出的初期呈插泰,技术飞速发展家,面临很多未知领域的挑战温弓抗,这些不确定也带来巨大的创新机会梁拣厕,是企业圈师、行业和国家的历史机遇排,也是赋予我们的使命和责任零沟,    我们将坚持创新围,努力实现产业转型升级和健康持续发展感档。    最后乖唾嚼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉仓袖:李芳" "陈清泰系涧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舵回,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旦呐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”酪朽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喉替,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题币挫科,回应社会的关切姓牧授,引领行业的健康发展烤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淌螺匡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甫,广泛交流捞、献计献策水颓甸。    首先是创新引领问题脖。    去年劣客,国家多种政策的叠加效应充分体现疗碾互,电动汽车呈现了爆发式的增长抛星。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%壁急里,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善范彩检,并得到大多数试点城市的积极响应沽乒侵。更加可喜的是储,电动技术逐渐被消费者所接受拎灌,潜在消费人群在增长使动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是觅窖橇,总体上虽糕攘,这还是一个政策驱动的市澈斗肌,它的不可持续性已经开始显现凸蹋。从今年起哼竟惺,国家补贴政策开始退坡省。种种情况表明弥感,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期孙,相应地慷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糜唱骆。购车补贴的退坡巾菲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肃篱。也就是在购车獭某、补贴逐步递减的同时瓣,政府应在研发环节加大支持力度粳秋,集中资源支持在动力电池兜、核心零部件藉扳弹、电控技术晌、轻量化蕉喀论、智能化等方面突破技术瓶颈掇。    另外损嫌仆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位溜缔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始翱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等捅当。相应地肩讼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度忱傲,大手笔投资于电动汽车及。    这一切表明店嗡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枷。    由此看来惧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袄。    第一菏羞监,政府补贴政策进入退坡通道蛇骄蓟,电动汽车性价比提高的进程揩,能不能跟上政策退坡的进程滑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路翅舜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妨嗜杀。    第二美诗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力噶党忙,中国肯定是他们的一个主要市场目标鲁扰。能否改写我国燃油车发展的历史镁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立诗,并建立起较强的国际竞争力辅尽凰,这是政府和企业必须认真考虑的问题碗绣聪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纤芳,实质性地提高我国电动汽车的竞争力礁缎。    因此贩裳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导撵伟,那是在强政策激励下的增长辨,是不可持续的筏窗。有些企业一门心思地追逐增长菊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张伙谷,却放松或忽略了创新和研发层丁歼。    应该承认勾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比吹绊,性价比还是偏低的程棵懂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抠绕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁狼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景般,理性地配置研发和产能扩建的投入漓鹤踢。    当前膜窟膏,我国电动汽车正在向成长期转型廓,这是一个重要的机会窗口单。从全球看鸽琳联,电动汽车的技术路线还有选择的余地毙年,核心技术尚待进一步突破咕,关键零部件的壁垒尚未形成风,信息系统还在发展啡,品牌效应还未发力孪埠,商业模式正呈现多样化诉连玖。可以说股搅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间娄兴信。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略仍,有较好的积累桔既。我们又有全球最大的汽车市场支撑楞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权垃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇部,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件率。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期豁毯邓,潜心打造核心竞争力痢悔厂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美票,另一方面可以与国际巨头同台竞争弓乱。    电动汽车和燃油车一样倡洪锈,竞争力的核心是聚集优秀人才父涛氯,拥有强大的研发能力荆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应苍。对于汽车产业来说悸菱儒,生产能力的扩张是相对容易的晶沙负,而核心竞争力的形成则是十分艰难的次。但是九谁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了力,因为那充其量只是一个泥足巨人旅卡。    补贴政策的退坡浑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诵陀蠢,补贴导向将让位于市场导向鸽簿,让位于创新导向篮。优胜劣汰作用将被强化扔道,在大浪淘沙中氖,真正能站住脚的赤,将是那些具有创新能力仟嗽、掌握核心技术池狸、具有品牌效应的企业捐。    关于安全保障的问题菇磁煞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荷楼,特别强调要重视电动汽车的安全问题许擂。这也是全社会非常关注的一个问题棉,是这次会议讨论的一个重点圣紊弓。    为开好本次论坛泥淋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研簇拿沪,并将在本次会议上发布调研的成果臂。    汽车的100多年发展史说明傻,随着人们生活水平的提高畏矢,出行机动化是一种必然的选择虚笨工。但是貌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车变签,电动汽车处于起步阶段凶璃上,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外串太,还存在由于能源结构改变而带来的管簧,诸如高压电路钞奶、动力电池等新的安全问题撬。    因此朝,在电动汽车市场快速增长的时候杠标,安全应该引起特别的注意孟窟袭,无论是整车企业爽惜,还是零部件企业期送帮,对于可能出现的安全问题哩邻,都要诸项排查曝篙胸、及时发现讹、找出对策迸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前婪冷。即便是这样撇尝曙,进入市场后的汽车仍可能出现问题悉鞋,这就需要继续跟踪报诉,不断发现新问题誓汤填,不断解决问题胯唤络,必要时要召回已经进入市场的车辆清。    应当承认弊,电动汽车技术的成熟度还不足节底块,市场考验还不充分泪,消费者的信任度还很脆弱貉汤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胸吭。从这个意义上说挎辣啼,我们必须把安全放在首位疮。因为安全是一个否定性指标岗峭妇,世界上没有绝对的安全谅铆痞,但追求安全是企业的天职亨矾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扮摊,要以更多的投入派勺,在设计蔷项、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平撕。我们绝不容忍安全隐患慈辖,但也要宽容失败毛,因为这里存在着不确定性保福。    安全也是规范出来的下,要高度重视标准等桨嗽、法规和监管的作用灸跋,设计安全的标准和法规恼哎,有些是科学的研究和论证定下来的绷痹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的良特贬。企业必须严格按标准和法规生产抨办妓、管理和运营疲纳挖,监管部门则应该严格执法汾敲谓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本道恼暗,绝不能容忍劣币驱逐良币颓。    今天兼琴掳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题勾携,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题唇彭填,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具能嘉阶,它还缺乏充分的应用考验百诽,需要未雨绸缪介,防患于未然绩踩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番波:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鸵,各位同行双摄遂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》撼及缔,每个桌上都放了一本嚏剁藕,大家可以直接看始设稻。前面上半场我估计是大家最关注的脯纤陇,有一些政府动向挞切蓄,他们做的干货肃类叭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了奶,我只讲讲技术探,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”坪慕燎,有三个方面瓦釜秸,有些技术方面的内容是有相关性的挫称隙,政策本来是张永伟讲的藕婚,我在PPT里基本删掉了理,大概带一点藉拈傲。    首先讲一下电动汽车安全的技术赴。电动汽车安全技术我们分三块雌,动力电池的安全唇队姜、电动汽车整车安全婆杰歉、充电基础设施的安全炔罢。首先是动力电池的安全性亢,是最基础琴弧息、最核心的师,包含了电安全络枪、热安全盎、结构安全等等淖燃。    我要先从科学的角度说一下裁匣。如图(ppt)泡贺盆,这是电动汽车动力电池的基本特性息耐,中间可以看出我们锂电池安全的范围辞诚乾,一个是电压榷级、一个是温度菩墟律,对电池安全来讲恍,这么一个很小的窗口里才能安全工作拭贿,如果温度高了会发生一系列的反应附,就不正常了纳。我们具体来定义一下这些温度甸,这是做一个严格科学的实验冒钳,锂离子电池的热失控店、温度变化毫伟吾、温度和电压变化的过程捐斯。有三个温度泞圭吨,T1叫热失控自生热起始温度挨,这个温度一般在90度乘,接近100度栋晾恃。第二个考书纱,热失控的触发温度郴,就是说热失控要开始了些微疤。第三个送嘛,热失控的最高温度承计,代表了释放能量碧型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)浚,给出了一系列的各种类型的动力电池材烯楔,比方说三元的NCA邢、NCM谴、锰酸锂的氓,钴酸锂蒂、磷酸铁锂渤呐,还有钛酸锂的秃锈,从中间就看出玲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嚷博雷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苟,总体来看缝,热失控最高温度比较低一点上,这是钛酸锂的吕。    太过于学术化一点澄苫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程次浓。热失控录,我们先从热的角度诫门,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伸炔,我们的SEI膜就会分解涕棋、负极电解液也会反应眉,隔膜机制熔化妻瓷截,再到正极分解懊钡、电解质分解接谰,最后就涂层崩溃瑰臣玛,大规模的内短路电解液燃烧百毛合,就形成了热失控敦懊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度酒。    另外一个问题弦救剂,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畦,像放鞭炮一样沦哼,一个单体发生热失控能量还是有限的醛吞从,如果在整个模组系统中间扩展嘿,这个能量就非常大了河烯。我们说其实不在能量的大械馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了报勒骆,但是并不是一个危险的东西既骨,关键是没有瞬时释放汝彩淮,这是一个瞬时释放的问题燎财。    诱因颇,刚才说的是过热引起的滥磷蹬,还有电的和机械的蜜瓜爽,电触发视湾,主要是过充华纫、过放等等狄腺邓,尤其是过充井,过充引起的热失控是蚊穑害比较大的耻奠,这是它过充的一个过程和机理邓蝎动,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搭晨手。还有机械滥用还绵胜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火薪菩,这是在网上搜到的底盘的切割实验骸姥丹,专门看它怎么样师吝,机械诱因就会最终引起短路醒愤灰。    第二部分锚盟,整车的寂浆,现在我们找电池厂开安全会把敲,电池厂就说很多问题是整车引起的歇,不是电池的事桐驹。的确归性,很多问题不是电池本身造成的侨,是外部原因附吧疮,整车邵,比方说碰撞会引起邪骏,电气安全吭,还有功能安全曙,重点是这几方面幻离。比方说碰撞措,碰撞是最容易引起澎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贪。第二赏蒋,各种原因的电气线路短路引起着火箩鹤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翰千玫,电机控制器妨弯、电机电子器件IGBP短路了童暗,高压偷、拉弧巾、多处熔断膳锯兰,整个就全烧掉了卫境美,这是控制器烧红了棱坟现。另外一个慰围,比方说前一段时间南京暴雨之后街,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肌斯。功能安全娘,深圳五洲龙这就是功能安全导致的使,电池管理系统死机复盘,但是充电机不知道师旁币,继续充骇,充过头了什,导致了安全事故巳冻棱,一般150%会大规模的内短路涧涪,充过头150%杉硷,不管是什么电池匙,包括钛酸锂电池溯虑,如果充过头也都会热失控的捷保,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤快辑,但是过充之后过压也会引起安全事故恨讣配。    第三狭,充电基础设施的安全绷继。尤其要说一下充电设备的安全问题氮碑螺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蒜亢攀,它的防水量播、防尘钨汇、防腐蚀函干挡、漏电雄、短路保护等等陵赊蜜,各方面存在一系列问题炕。我们开了基础设施安全的研讨会壕姜锤,大家提出了很多问题簿阮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痪赤此,我不在这儿过多讲查埠玖。比方说十,我们荣威550就是非线充电着火喷,自己来安装这个敌啪搔,比方说外部的“三防”痊,内部走线的零乱讨,不按要求接地等等借菇高,这都是我们充电设备的问题惩薪邢。比方说全生命周期状态的监测弗、管理体系的缺失褐,线路老化之后也引起很多问题邯。尤其我们在研讨会中有专家提出授燃眷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证庙旁,因为那里头重现事故之后就会特别严重淀勒。    我不要都讲问题良,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果馈穷。    第一限蹭,说一下全球国际的进展峨投。我们要学习几个几,一是安全防护方面钡勺淀,比方说日产的电动轿车Leaf笑铜推,现在接近23万辆歉,没有出现过重大事故浩。它有一个安全防护的设计体系舒缮际,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的秋膘,而不是说不能做到安全倾。人家做什么假迫?首先嗅陕,有很好的防护设计理念久擅寿,它的防护莲,首先防控事故发生诉,其次一旦失效田,可以失效不出事芒,再次据驼香,出了事揪,把事故控制在一个可控的范围裸馅箍,控制在接受的程度跟燃油车一样痪祷沁。是这么三个阶段吴稼,从电池设计陇,到最后可达到的安全目标缉枷,是一个全方位的设计理念绿绥拌。    二是设计开发方面闷槽,遵循了严格的V型开发模式很,从电池包牧烹、牟穑块速附弹、单体绷讥驾、材料佩税巾,从设计层哼函替、验证测试层疤尽认,是非常详细的闺,包括底层的电池材料捻垄品,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了反门,我们国内的电池厂现在还很少用这些借。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喊蚀苦,其实这些我们都很熟悉坝,比方冲击灌矫哄、振动谭把、挤压盖嵌局、跌落驴芳猛,牟锛保块跌落朽罐蒜、单体跌落等等淮厩贺,针刺公急、极端的短路堵、火烧挞、热循环矢,有温度的高低温循环实验哭涣伯,这个好像我们做的不是很多勤裙,气体分析等等尾鼻毒,这都是全都做的淮,这是我们跟日产合作交流的拒喂,我觉得还是给大家分享一下俊蔼茨,很有意义的爆巳姐。    第二恼绥毫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说砍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)补橡蚂,这都是公开的诺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利堑表,这是一些主要的专利汲肺悸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿精贺,这就是一个完整的过程驰。由于成本比较高梢侵戳,其实没有在它的车型上全面的推开摆辣酿。    另外一个值得一提的滴,特斯拉的碰撞安全性奢聚绅,从设计的角度噶冕,应该说借用了一些非常先进的方法粳委适。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型硅咯弊,发生事故之后郴捌,非常严重的事故也都是安全的岭娇亨,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好内,当然因为它有别的安全性啼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的痞。    第三梧,这也是公开的资料霞,三星的电池系统挪勉提。重点看一下电芯层面尚催显,这是90安时内部并联四个单体电池惠同,一个卷绕式的方型电池刺节,这个电池在单体电芯层面加了三个装置枫党漂,一个是过充保护幻街誊、一个是防爆阀蹭非、一个是保险丝袱丧埂。我只说其中的过充保护侧,这个电芯的外壳是正极封,有一个过充保护的阀弯匡潘,当内部气体压力增大之后曙呵,把外壳的正极跟负极直接相连奉肃,短路到馈悲,形成大电流贝咆灸,外部短路咸惩,过电流之后保险丝把这个断开桥,这个我们是值得学习的九抗。也就是说在电芯层次进行材料苟、电气庙槽、机械系统的系统设计还是很值得学习的超对,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多币卧,其实它把单体电池当成了一个小系统平,我们可以对比一下齿钱,日产电池的氖仁茫块相当于三星大电池的电芯筋僚,就是日产是小奶凭蓿块奴阿报,三星至少客车上是大电芯疼。    未来趋势来看日创,现在工信部300瓦时烧竭纤、350瓦时都是这么高的玖目斧,这是国际趋势撵,没有办法秽瀑穆,大家都在这么做鄙,10年内我们真的要到350瓦时杰氛蓄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的瓣编乾,2020年300瓦时应该是没有问题的违,这个从比能量角度是可以做上去的八猜狈,成本也会降低莎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的磐肪驶,比能量年、安全性是一个翘翘板考偏,所以我们现在都出这么多事吵,下一步300瓦时苟赁吕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知复倘德。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术唬燎烹,我现在牵头中美电动汽车合作俄鹃鳞,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凸鬼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系射览陛,这是最核心的下一代电动车技术炽蚀体。    说说国内的蛋奶念,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩茄蜕槽,待会儿再说问题廉陇己。正面取得成绩阀,从材料体系牧,三元正极话挠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高概妥,比方说在阻燃隔膜炊恕、阻燃电解性茹、阻燃安全性也都有创新捆崔,取得了进展侯绦检。从单体电池产品的检测结果来看沽,跟国外也没有特别大的差别驳。总之练敲,从统计结果来看俯霞,我们和国外的相差幅度不是特别大燎班。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纬撬,总体电池的安全性保持还是不错的判桂俯,这是实验的东西担茄酗,严格按照了国内国际标准倦,因为我们的电池企业也跟国外配套但瘫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抖腻,所以我们其实国际的标准都是满足的贾使。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新岗。我也举一个例子物摔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓮丢。刚刚说三星的有熔断器动啊熟、过充保护器庆河届、防爆阀盗患,模组的我们现在电池管理系统等等苗单,还有一个问题潜妓,自引发内短路溪,这是一个问题胸俯,我们的制造杂质讨、经常小规模的过充过放谱参,长期积累以后会自己引发内短路绵磁帆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做就,因为不好重复实验短驳,我们首先做了一些重复实验的方法笔,把规律摸出来了诗,这个短路会形成三个阶段蚀号洁,内短路的第一阶段龟蓉痛、第二阶段热、最后一阶段狭截。第一阶段只有电压的下降幻闺、温度基本上变化不大缆蠕委,第二阶段弯朝,电压下降同时温度有大幅度下降未男,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测硼。    如图(ppt)佛土劝,这是替代实验偶,这是算法觅瓶,这是短路的测试实验级荡副,这是结果虾没,现在已经在CATL管理系统中间开始应用红施,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程荣、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓬些告,提前预警热失控事故梢。    整车安全鬼疤,首先是轿车安全甲,比方电池的防水另,跟整车关联度很高司,因为静态的防水贾筏干,放在车上不一定防水莱,现在都知道IP67雹家侣,其实一些厂家都做IP68了郎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膜丸恃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故魔谩,我们如果做得好是完全没有问题的釜句,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计衡忌负,这是我们做完的设计的变。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全童,这好像是我们比亚迪的电动车敖惮梢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蒜,做得好我们的防水比燃油车还好态跺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好颊,关键是我们的技术到不到位评,所以我们来谈安全问题应该这么看吮。    第二眯,轿车碰撞安全汤替楷,我们做得好的企业也是不错的餐。举个例子线,长安的戊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肆轨,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的圃,这是产钵、学危谋、研联合研究的喘。甚至为了将来的发展霞虎雄,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的落花。而且电池包不是越厚越好涤,如何又轻量化番、又防撞盾,在优化设计方面也还有很多工作可做瘸怒街。    第三讹霓黑,整车电池系统总体的安全保护吞。我觉得我们通过上次的整车交流会廷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案炒恫砰,大家都觉得还是非常不错的摆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拴裴,尤其是轿车企业是比较好的卉接,分层必、分级做的是非吵泛杆樱好的缄趟,比如说高压安全管理系统饺凑。就是说只要按照严格的流程来进行开发圃,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的男崇。    另外我提一句客车穆期钳,待会儿宇通的汤总还要讲的耗铺,我不多说了悔,他们有成套的方法来保证安全性舵吮。    最后免,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议途清点。前面领导都说了席归,多少起多少起冗,这是从2月份到7月份统计的10起以上钩,7月份多起来了敢。现在存在的问题味,我们在报告里面有详细的介绍敢创蔽,我在这儿时间关系也不说的太多了论粒。总体来看岭浇,我们安全性准入门槛要提高扒,所以现在在指定各种标准舞晨唉,要进一步提高标准簧想。当然还有一个问题寐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的讨箍池,因为充电桩跟车的接口是老的玻驰掂,现在要搞新的领传妨,新的总体来看是更加安全的粕点,老的怎么适应新的狼舷旦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的笑毋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姜翠。    我们的发展建议殊冗,我也不详细介绍了捍撕,因为我们在报告里都有妥脚典,永伟会比我说的更清楚一下沤捷嗽。    第一个户赐倾,完善安全标准彼,制定更加严格的安全标准岭驼。最近客车安全标准仆檀逗、电池系统的安全标准筒酚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准票。    第二个慈喊,监控体系晚,现在当然都有监控系统泵鲁,马凯副总理上次也说了唬菱涪,监控主要还是要靠厂家监管彭,不是靠城市最后的那一级昏静,最后那一级你也不会给太多数据免俯孪,数据最多的还是我们厂家自己构,我们最有能力监控好抹蓄。    第三个半课寞,强化充电基础设施安全管理杉,严控地下车库面瓢、高危场所充电设施建设与安全监管啪颠。    第四个滑拳,改革检测体制呵,我们建议建立新能源汽车年检制度梅伟,传统车要年检抽阿,新能源车是需要年检的裳,比方我们防水危氦显、防尘性能戈局,新车是好的统,老的就不一定了枫,我们的绝缘性能沉泞、漏电保护等等是需要检验的猛趁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的抬,这都是很重要的娩夕枢。    第五个市筛巳,建议改革行业的监管体系奋,现在我们是准入娜胖偷,有几千个车型方回径,客车是很大一个数盼纯,很多厂家都进来了连叉饺,不能说让谁做司柯、不让谁做哗补,我想将来要引入事后监管的体制测脆,谁要出了事要负责掀娩烦,要召回京、吊销执照鞋、取消资质锌,甚至取消你不能再进入这个行业嗽泉欣,这是我们建议的要加强茅,否则这件事情没法弄暑幻鸽。    结语三句话炬江跺:    第一淑籍叙,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狄椒橙,为什么是“命根子”京稿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转柿丧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虚?我觉得怎么强调都不为过兑钉,所以我们要警钟长鸣童扣,高度重视肃扫吼,大家都是这行的从业人员瓮扯旱,都不希望这个产业下滑绒米,但是为了做到这一点挪拌氨,必须要警钟长鸣撮甜,高度重视扰赎。    第二灯陆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术容。想性能大幅提升拌干弥,大家都希望300公里赋、400公里吉币尖,客车也是要提轮丰,高比能量电池是必然的趋势里,往上提的瓶颈技术就是安全颁呻惦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点晦乔。所以随着动力电池比能量不断提高蒲,电动汽车安全技术的门槛越来越高牟佳,本土企业要有危机感撩普。    第三脖甭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砍桐江。安全管理滥酚,政府责无旁贷避。    我就说这么多凳弗粮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻窗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日文彭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行趣仑澜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铆沏,到今天的北汽EH400的下线慰悉,北汽的这100万辆用了5年的时间胖挤。    在活动现臣钔铡,北汽集团董事长徐和谊表示递懂媳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耙靛,不断的加强产品袜逃、技术佛、管理创新读剧枯,不断的加快电动化副免羚、智能化仕、网联化丁、轻量化的发展步伐碱秀钉,全力抓好‘π计划’的深入落地浦赊玖。力争到2020年捆瞧,实现自主产销80万辆鞋饯菱,这其中包含新能源产品20万辆集,实现销售收入700亿元浚覆,进入自主品牌前三名的目标窘熔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业枷俊。”   “来得晚救多篙,干得猛盼,站得稳”    “来得晚夹嘿,干得猛敌偿句,站得稳擎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结遍额秽。    “在行业内来说兜渴苏,本土企业已经很多完成百万辆了肆唉飞,我们加入进来饲宪,形成一种集团向上的态势便汰。”北汽自主分为三个部分警,“绅宝奢桃浆、北京怜陋、威旺缺一不可径,齐头并进悼抵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衅较团。”在随后的媒体沟通环节中裴旦睹,李峰坦言摧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鹤久,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群彭泵。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品集,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吃秀。北京是传承“越野世家”品牌精髓酵躬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌贬烁。    “越野车是小众市吵帷,但是在中国市场上寞泞,硬派越野餐碧酒,没有人能从北京汽车手里抢资源衔羚彻。硬派越野或是下一个风口俏霖。”李峰在接受媒体采访时表示械擂。    除了在品牌划分上的努力讥兰督,在车型投放层面滴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挂办,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车及,而到了2016年绍擦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面,加上北京品牌和威旺品牌雷,更是达到了六款旧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例目氓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录沙。    而面向“十三五”边比,北汽研究院院长邬学斌表示舞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标齐了。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宋观竣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线灵舱肠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累绊浦昏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃韦泵婚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破憾阂。”    是的奥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线玫,北京汽车仅用5年的时间荚胎股,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掳伤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围顿辞失,现在一是车型结构变化了绅孟帘,市场引导到SUV瞬缴、新能源和智能化上去取沥艘。我们由三级跳变成了一级跳番。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氢秦,“市场的变革对于自主品牌来说良盎改,恰恰是一种机会案。我们有对市场最敏锐的感知完绞,最接近市澈┍洹,这是任何合资企业都无法比拟的全挫。”    从年产销量看杭投,2011年达到2.4万辆埔、2012年实现7.8万辆衡、2013年超过20.2万辆叼、2014年突破31万辆蚊拱虱、2015年完成33.7万辆虑,2016 年预计目标42 万辆蔷臼貉,到现在已经完成了23万辆闺蜂茸。“2020年我们要达到80万辆黔。”徐和谊表示掳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盆,还要有好的营销交簿,“酒香还怕巷子深”醇户。在产品营销与销售网络建设方面悉斜慈,北京汽车依旧不甘人后侨热层。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瞥婆烂,“人在一起叫聚会凹,心在一起叫团队背饶悸。”    2016年上半年拇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家夏邢,同比增长396%输芬男,目前网点总量高达到836家腻趁,渠道建设速度令业界刮目相看檬江。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家苔叭,同比增长20%阶,目前网点总数已达1081家茂客祟。    据已公开披露的销售数据惩此亭,2016年截至7月荚撕派,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痢厩拼,同比增长42.7%贿,远超乘用车行业11.1%的行业增速交恳。其中掀赂秋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寄,同比增长94.6%媳,成为名副其实的“自主增速王”几。在具体车型上惕,绅宝X25累计销量接近5万辆胆粉娄,在A0级SUV细分市场排名第一豢继。威旺1-7月也实现了近10万辆线芜,同比增长6%以上叙。    对于营销体系笔,蔡建军表态称簧亢:在互联网时代赣嗅侥,消费者出现了很多新特征糠,他们爱分享互动崔,重视原创和分享暑墩绷,并处于一种“始终在线”的状态毙寺日,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系躺。   对于未来叼坏亨: 李峰表示蚂粒昂,在“十三五”期间滴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拐。    其中针对绅宝品牌豆糕工,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品崔勺呛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆岚Ф。块化技术平台徽闻熔。    此外镣,针对SUV市场火热形势胎,绅宝连续推出多款SUV车型泞稿,形成了X25稀款爸、X35雌、X55傲狭拧、X65组成的SUV系列谐入堵,实现了对细分市场的全覆盖憨妇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型忙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50昧蕾。未来碉,北汽威旺由经济型微车掣、MPV存、SUV和轿车等品类组成欢。   责任编辑煽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害订吃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缝喷,在杭州召开肥草惩,我们非常激动船。我们希望全球贸易更加公平乃溪挝,中国企业能够更好地融入世界市场订劲。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示绍,要向世界展示中国汽车业的良好形象劝独。据了解疤亥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车品断。李书福说外瘸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台示伐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盘敝,李书福告诉记者亨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州杜,吉利要展示好自己的形象心帮。李书福认为溉街拟,我们要解决全球经济治理问题对痴妥,首先要做的就是提高自己的竞争力晨朝蔷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泰犊吝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业糯,李书福就来劲了该罢复,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抛酞码,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度韭式溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展得,是全球经济的一个缩影东瓶。”他介绍说弓酬,未来汽车产业的方向是电动化涕慌都、智能化成敖订、轻量化叛拦睡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列急缴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年词峡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一玛社叹。李书福认为京匹,两者的“联姻”以及之后的融合发展坤贰孙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新继磋、活力抚粗、联动膛、包容的世界经济”饰如瞪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”波催,在他看来两者在基础理论研究和基础某诘块研发方面合作得非常不错媳些,他希望沃尔沃能更豪华认、更高档山练、更有竞争力信狄概,希望吉利能不断提升品牌力啃拭、竞争力和溢价能力盲错。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件额哎。”   在吉利汽车体验馆假推汗,新款的“博越”展车停在那里讹劝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟森探凭,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨魂思猾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梁憨教。李书福估计瞬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吝羞屋。去年冬天并挺,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时襄,他也曾表示被簿憨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吹莲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势雇,商业模式的变化已经从电商睦坍、维修庐甜票、汽车金融外缝髓、二手车郊谢、人才培养等领域开始达,逐渐延伸到供应链前端的设计膝茅、研发和生产掇弓。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型妹,这是核心创是。”李书福说接房炔,汽车和互联网撼拳马,两者已经分不开了辖,汽车制造业要想有未来残,就必须和互联网深度结合起来板。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题然,吉利每一次研发创新下怕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开晶敢奥。   “安全既是时间长度枫舍,更事关人的生命抹扮。有人说拣刀殴,现在的汽车都很安全了齐娶摆,安全已经不能成为汽车的卖点了透惠,我认为掀菲,这句话说的不准确骡,也不全面课烤拎。安全对全球都很重要埂赫,对国家很重要胖壁计,对个人也很重要额,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害让赌黄,可以说安全事关大局径究吓,安全关系到千家万户矗社,我们一定要把安全放在首位秒崩岔。”李书福说茸挤戳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中函荷,不仅有央视的直播酒,现场还有上百家媒体朔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分窖蔷鞍,受到业界的肯定逃。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坛黑,用现在的话来说就是企业的基因卞孺败,要从根子上形成安全为本的产品研发理念谢谭砰,当其他条件与安全设计有冲突时使需匪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程花,而不是相互妥协鞠狙甸。”他认为司膳阶,当造型与安全有冲突时号碗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时愁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时幢,也会毫不犹豫地选择安全浓船。“汽车是给人坐的柬肌,所以安全对汽车而言实在是太重要了瞎。也就是因为以上这些理念下某掠,沃尔沃才能发明汽车安全带鲸浅、汽车安全玻璃挨乓撇、安全车厢核废揉、儿童安全座椅汾翘械、侧气帘妈顿、车外气囊肖睫删、交叉路口自动避险自动刹车碎、城市安全系统等等伸箔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桅退戏,因为对人的健康会造成影响疮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墙冗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辑爽。 责编窗鹊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灯飘窜?这是东风集团高层必须面对的问题喘惺。“国内前三掳酮,2020年品牌影响力达到行业平均水平共、市场份额5%抽、销量125万辆努贺,其中东风风神必达35万辆触,挑战50万辆爬佛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舞。   论自主品牌的持久战汉推那,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抱暇沦。在他看来柿坛,相对与合资品牌逝拣,自主品牌的发展分为三个阶段镶毯煞:战略防御白凛能、战略相持和战略反攻寝。   “对标合资品牌柿卡、自主品牌已经经过了战略防御阶段琶奔佬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扇捐。”8月10日灿兢舌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌林催,并反复强调禾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了函。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于层每淡,风神刚刚取得的历史最好业绩疮埔盯。凭借旗下三桨团裕客——AX7墟卤蹋、新A60曙哪、AX3沁,东风风神1-7月累计销量76322辆酣、同比增长33.5%馅胸徘,其中7月单月销量首次破万疾哪。另外态愁,轿车销售26756辆茂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆藏裙娠,同比增长27.4%弹化醛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念耻腐避:第一莫核,超额完成任务;第二屁,轿车和SUV双增长病小。按照目前“三箭齐发”的态势摧栖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盗绥丧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比措:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上卞熔,东风A9超过传祺GA8甜替、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挝。   “其实立撵把,我们重点想对比的是帕萨特盾前遣。”李春荣云淡风轻的一句誊秦,让一向低调的东风乘用车吮,平添了些许彪悍和霸气霜郸捆。   不过惦,面对长安锤、吉利尚、长城敝落、上汽这些强劲的对手糖编愧,以及合资品牌下探假采摄、车市整体放缓的趋势啸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观揭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度非?这是东风集团高层必须面对的问题炕拘策。“国内前三煞科,2020年品牌影响力达到行业平均水平潦唱皑、市场份额5%焕比霉、销量125万辆栓,其中东风风神必达35万辆艾亥,挑战50万辆搪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标订辨季。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浇,我们要尽快达到35万钨污逢。”李春荣形容戳铂冀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碾骸,未来五年将是“本硕连读”侮,从自主品牌的生力军成为主力军氦。   如何冲击第一阵营姜爸莎? ?   对于目前的东风乘用车来讲棠熔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战纠,首先是产品谐。关于产品规划疮晌,李春荣给出的答案是面并,东风在2020年之前烫届金,会推出17款全新车型喂,其中传统车型将达到12款奖苏,新能源汽车7款淡蝗。   实际上怠,经过七年的储备环,东风风神已经形成轿车舵私、SUV和新能源汽车三大产品军团塑碎,在大彭、中泡期陆、小细分市场布局苔问廓。   值得一提的是盟付,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氏变贿。这意味着庐,除了传统车型袱北,李春荣手里又多了电动车这张牌嚼,而在2020年的产品规划中妙椽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款衅。   产品层面轨,缺少明星车型颠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阀漂,而在未来的规划中戎,东风乘用车的目标非常明确赎叮恳:提升车型效率氯举禽,培育明星车型稿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓬幂霉,半数以上产品达到细分市场行业平均值我庙。   实际上蘑绰,东风乘用车下一步面临的问题幢坝鹿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”毕沃炯。除了风神之外亥帮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等快讽,以及合资自主品牌绕,而在东风入股PSA夹,成为第一大股东之后缓柬廖,东风乘用车无论在资源整合笺、品牌溢价祭、平台技术方面量脯拧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应衬,当然这还需要时间证明茂仑。   不过身,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晴翘是:资源协同包括产品貌、平台赁殊、制造技术长棘撕、供应链丸、营销和国际协同圃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要孝替,随着车市的放缓你末,近年来嗅卸翻,从豪华品牌到合资品牌寺、再到自主品牌仁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证人。   与成熟品牌不同彩灰峡,创业中的自主品牌撩慕,在招募经销商芭鲍寿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力无写。随着竞争的加剧贡翅、产品的丰富纪馁,未来将对渠道提出更多的挑战冀,比如一年之内连上四款新车的吉利躬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朔京。   盈利能力当然是最为重要的标准蹄拼,但是牺牲自己屎、持续补贴经销商弧守昂,也不是长久之计尾,解决之道要不断有竞争力的产品推出咯舌。今年年底寺,风神AX5即将上市句囱,明年AX1也将上市浇安弛。   实际上坑肮藏,在青海活动开始之前稿,李春荣提前到达西宁妇隙览,专门到长城和长安4s店进行调研斯卸。让他感到欣慰的是赎府舷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惶了。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的冈矾,我可以负责任地说殴存,我们的商务政策是最好的伴巨番,没有之一纶渭楼。”李春荣对于渠道的重视程度暑坑奠,基本上是亲力亲为痰。   目前钵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度旧洼健。按照规划方捐沏,每年净增网点50家啡,未来单店销量逐步提升至800台以上莎考,达到中国品牌经销商中上水平搔套。 责编浓廖饯:李芳" " “ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拭,由中国汽车技术研究中心主办脾搭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寐椭。在本届安全论坛上咀沥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲坑矫,在回顾过去的同时秘答挺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议峰啃。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恫扒、车辆烈、道路等影响交通安全的诸多因素滴上,促进共同发展宛蒋,从而降低事故中人员伤亡率蔼蜗房,最终有效改善中国道路安全状况谰。   会后奋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碗龟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访摄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念半卫,并阐述了对于人链、车律、路描痞临、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解荒蕉饺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蘑爬,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务善圃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念长疮,一是日产汽车“三重保护”安全理念逢,即分别从社会对募、个人和车辆三个层面采取措施裤芜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氛,就是在车辆的周边绒,设置一个安全保护屏障狮贬蒜,针对车身周围不同的危险接近程度墙,我们会开发相应的技术进行保护衡泰吹。   除此之外券磁,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仆迟。在车辆的前方焚浦婪、两侧容翁、后方建立一个全方位的安全屏障闻清诽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秦铺。同时戮,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哗,日产汽车也研发了一些相关技术干菜士,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术勺填。   日产汽车始终将零排放歼典、零伤亡作为企业愿景呜般。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹦溃弛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鞍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烽,可以在自动模式下完成转向邦街郸、加速和刹车等操作陆,提升车辆的安全性能图褥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况写匹逝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题烘。即使后座坐有乘客鞠失,后侧方视线也不受遮挡德俊激,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车耍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上新,帮助驾驶者做出正确的判断颈错芦。   针对电动汽车领域凌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位熔可,而电动汽车上的安全技术普,应该也已经达到了世界顶级水平赦辣湍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶空沙吝,高桥信彦表示纯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶单,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捂疆备。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啸,日产在研发智能交通技术的同时熔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陶呻信,其主要分为四大领域癸鬼袍。第一大领域是关于自动驾驶技术的螺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验湾靶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)涸共蹋,对电池以及其安全性能进行研究缮芬宋。   第三大领域是新的移动方式捂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悉,换句话说妥漂德,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助涩,我们针对这个展开了研究持撕啡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判屋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展盟外。   未来蒋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及世,同时卡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险木是,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钠膏,进一步降低交通事故发生率吩谎朗、持续改善中国道路的安全状况你。 责编僵蟹:李芳" "     【环球网报道】8月10日弯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市木,共推出6款车型弄勤竞,售价区间为17.58-23.58万彭商。   新车亮点瓣人秦:   外媒点评惺晒渺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编及归枯:李芳 版权作品回毯嗡,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄篡柑,严禁转载丘诲尝,违者将被追究法律责任迁锑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口龟垢捕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭概涧泌。   不久前枪钙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冷遁,北汽集团以549.329亿美元营业收入暮,排名第160位霉卵硕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盒泼,也是首次入围世界200强第。“我之前的预测是在180名左右坍猾皇,这个结果确实出乎我们意料武两绣。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话无炒。   据网通社了解返似朵,2015年挺繁酚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茎荣墟,再创历史新高匆斤。“十二五”期间成枢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逆,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元介长,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元僧,增长3.4倍挠褂伞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流警,网通社可以断定以下两点陵藐:一籍、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续喷惕宿、稳定的增长泵屎橇。二驾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爆慨受。   为什么能做出如此判断兄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捻?徐和谊的一番话做了最好的解答确垃炮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂襄,咱们给人家代工挣俩臭钱虾,那是发展民族工业廉?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蘑伎沟?不可能敌环。能走向国际化吗毋?那更不可能臼功九。”   然而迷,做自主品牌扭卤河,光有决心读、喊口号是没有用的堤燎。正如徐和谊所说怜藕:“干自主品牌真的难烹,现在大家都处于成长阶段较俏,想要效益好显然不现实裁。但是效益不好就不努力铝方金,就情有可原吗闹?当然不是!茅。”   从“1 ”变“2 ”秀茂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心阀缎糯。短短5年时间告,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”喘,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心脖镐。“北汽人要有工匠精神申,低着头踩黎、少说多干据坞,闷头干萌趟,一代人不行两代人需咸闷,肯定成功观硕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求扩吠蝗。   随着“十三五”规划的展开涟轿酱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”敞捂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祁泻杭。据悉搔蕉暗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兜卸、供炭起篓、销翅、研于一体的北汽集团南方基地朵共托。   届时豹农瓶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蒂湾玲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展力,形成1+1>2的布局标力。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒋扩描。   “十二五”期间炯氖阮,北汽集团凭借超前的战略眼光娘袒团,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展达喜。通过产业链合作盛顾,北汽掌握了最核心的三点(电池辩拷、电机伙匆、电控系统)技术摆狙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乱猩车,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆氯,并取得了中国第一锌、世界第四的业绩柑仿澈。   据徐和谊介绍繁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上幸段矛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蕊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前完,北汽集团零部件业务板块几乎是0催瑰,经过这几年的快速发展碴温,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饺,这是之前想都不敢想的洼。”对于北汽集团的转型挨,徐和谊深有感触垦。   据徐和谊介绍恍土,未来北汽集团将围绕汽车产业链刨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型背沃捐,包括汽车金融拐补、二手车锌氖松、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸邯睹猩,带来规拇拢和效益的双丰收登戈。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点垂叮竿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业滦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吭,这也是转型升级的重要标志之一腐让栏。北京通航以合资款、合作敖、资本运作为主要模式愧泌,在国内实现了产品工业化和市场营销屡肩。虽然规模不大戚睫,但已经显现出良性发展态势氢。   直视软肋疆,质量和效益成关键词   “整体效益不高乘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言东簇筐,“我们举一个例子瓢慰伪,这次500强名单共6家中国车企上榜悍,总共盈利114亿美元呢法。美国2家车企焚蛔,共盈利171亿美元烽起。我们的产销量远高于对手蹈,总体效益却不如他们猩甲胚。”   徐和谊指出汀谱,提升效益嗣宏,整合全球价值链痹,转型升级淑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的竭犊霓,也是整体中国传统制造业需要提升之处沮储徒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施缸,向好的企业学腺武硼,从7个维度努力叉冒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗达荷长。还有四个月淖桃,拭目以待谈巧娜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搏,通过与他的交流可以看出踞,对于北汽集团的成长他是满意的技僳撅。然而慰肮幌,作为一名中国汽车人胚红第,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屯。   “跻身全球200强企业速,不是终点锌,而是新的起点信。”徐和谊更是霸气直言邦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜狈,中国汽车行业前三甲表陵。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编臣:李芳" "   车云按妈迁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蜂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲舒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战乐凳。本文由现场演讲整理而成购寝丁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳汲平印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蓄腺,这两方面的关联性是显而易见的克逗。    说到沃尔沃朵私独,大家联想到的第一个印象就是安全哭。的确畅策魄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候普娘,他们就讲衡:“车是由人来驾驶的乐临耐。因此淖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全爆晒爸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则话灰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明炉贤抽。可以这样说赌酥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面岔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带豁篇峦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术脊紊钝。其中当然有标配的力捷丝,也有选配的宿,组合成不同的配置克腔。这里我稍微着重介绍一下坚,沃尔沃的City Safety城市安全系统曙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统冈谐。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史署。在2006年的时候惰道顺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统募编臀。第二年也就是2007年藕吭辛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能场,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓜。2008年曙腔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灸奸,成为一个技术子品牌乃挞单。之后的十年中这套系统不断地更新完善殊,扩展了许多新的功能就辰详,比如增加了行人探测瓮牡纹、自行车探测亨、大型动物矾、路沿和路障探测与避撞功能钩狼。    避撞系统为什么这么重要呢闲邻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶喇镭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牢、转向功能的话苏井,一切都是空谈噬畴。想象一下奈钒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车配蔼,这将是非常严重的问题缺陷摄存。避撞系统的工作机理非常简单江韭盒,首先是探测泰诗,然后是评估决策伞惭乾,最后是干预晾,包括警告或者自动刹车霞蹈。    首先是探测挝。相比以前陛垄,探测功能已经取得了巨大的飞跃萌肺。从单个雷达到多雷达和摄像头事,并结合多传感器融合算法翁煌裂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战就馆。    接下来是决策撬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型啤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞劣。但是你在路上开车赣,特别是中国的路况现弗,不可能前面只有一个障碍物莽。所以随着多传感器的应用躲,现实需要更先进的威胁评估算法镀,可以同时考虑多个对象排。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碎贬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘦,你车周围的一切都可能是潜在威胁揩。    复杂的算法肯定会增加计算量凭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卞兜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步毁,有必要进行适当的简化檄谷。但问题是怎么简化精?比如现在大家经乘鼗ㄎ埃看到的中国式过马路号奈,一群人一起走漆燎,走到路中间烈,可能有几个人继续往前走佬柯,有一些人停在那里损,另一些人却往后退朴,这时候要判断预测是非常复杂的窗把。所以燃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性几写郴,使得警告和干预措施如何定时崩嘛、提升相关性和可信度始终受到挑战餐泉替。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁境汲呢,才能提高决策的相关可信度潜。    最后一步是干预歧棘毒。判断之后还要有一个干预的策略荚灵。干预一般是两种隙,先是警告订架怂,再可能干预肚。怎样警告呢烫距?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告氯拆粳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脚。如果没有可感受到的威胁存在疤,原则上车辆不应该警告驾驶员南猴。这是因为蜗拱,如果还是警告峨殿,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肃私搞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率栏。时间长了之后何,他就会把系统关闭或索性换辆车妹潞蛔,在中国的路况环境下闯擎,如果一路上都是不停地警告蚀充袍,这的确是个问题腔畦按。    警告只是一个声光或振动的信号涉鹤,那么在警告之后敖衅镣,怎么判断还要不要车辆自动干预呢号?我们的策略依然是笛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘁视,否则车辆不应自主动作蹋缴,理由也是刚才所说的旦。可喜的一点是播琉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升单爽辱,自动干预所需的时间大大缩短了潍榷厂,相比十年以前可,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能焚。最后一点毛藤刷,怎么协调人机界面秆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异刹此,也将是一个很大的挑战绿梳。    刚刚讲了很多百紊睛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素行。首先是效率问题泞郝玻,要调整警告反应的时间杯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效椽舶?警告干预是否可感知与理解龄?第二是相关性啊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穆帅讳?是正确的警告谦,还是漏报或误报商项?比如说路前方有一辆大卡车扰,系统把它误认为是高速路交通标志牌需,而不给任何警告鲍旦乱,这个明显是漏报炕翔。但是反过来说感,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车虽卫,从而警告干预甸舍,这个就是误报驾,这也是第一类和第二类误报的区别翅倡。最后是接受程度详馈,警告是否很高程度被驾驶员所接受来、并配合殴埠?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭淋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阜,所以这三个因素之间要互相平衡逼霞筹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坷腔户,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目悲盘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吓侧、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碘镜娶。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目材铰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶岁肃?是不是因为最近自动驾驶赖鸥杜、无人驾驶炒的很热虾李搓?同时还有一些顾客在问袭,自动驾驶以后厘,我们的驾驶乐趣在哪里衬删化?因为很多人喜欢操控稍粳酵,喜欢在山路或者赛道上开车砂替惨。    我们完全理解这些考虑奸昧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蕾螺,今天早上我走的是中环膝珐,走走停停敛,就像这幅照片中般的拥堵颈。当然锋嗽,交通拥堵也不是中国所独有份邓谭,随着城市化进程的加剧券掏痪,这是全球性趋势床。请问这样的驾驶乐趣何在肌外?    除了拥堵伎嘎骄,还有安全问题射淳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坝斑。城市化的发展也加剧了空气污染构事,以及可持续发展与能源的危机侥。对各位顾客来讲捞该,还有实现实时互联和出行便利的需求龋惮呻。    所以眯涣胸,自动驾驶对社会膳、环境和经济带来的益处是多方面的床。首先你,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舅甘呢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误探剧绵,即使提升不到100%安全堑泄歌,但是97%睦孤揉、99%可不可以剐?自动驾驶还能连带产生其它的好处捆撮痪,改善拥堵荆轰勺、节省能源消耗锚参炔、减少大气污染介,以及使旅途时间利用更高效扭怒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利史,但我们说肯定也有挑战钠锨,世界上没有免费的午餐钎茶豢。对于使用者来说恳埠摩,有人机交互的挑战窜。还有失效模式控制斡比蠕,万一系统失效以后冻寺弟,怎样用冗余系统来后备控制底仁。有跟其他车辆系统的交互怂,你不只是一辆车单独行驶在路面上潞。怎么感知环境骡入,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知替矫。还有最后一个撮沽呛,再好的系统鸥,当顾客不当使用的时候溜盼,怎么做这方面的技术应对处理报绅。对于车辆设计来说闯桔磕,还需要各种各样的冗余系统做后备芦遂纤,确保自动驾驶安全捶配徒。    其实伙珐,自动驾驶不光是技术问题红矗松,更重要的是对社会和伦理的挑战嗅席轨,大家是不是能接受迸渴梧?首先褐廉,什么样的商业模式愧泌莲,是我们现在继续卖车的模式涂睦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式判邓携。基础设施的改变不,比如说车道线岁、公路标识的统一递,这也是非常重要的葛投尚。还有保险公司是否接受嫂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逻。最后是公众的接受程度唾愧乏,法律和法规的约束石,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蹦段,从而也引发了很多相关的讨论模拦枯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么驶泊?我们非常明确熟,这也是一贯的战略心颁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者毫。    这里举个最近的例子贩侵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车垫嫂,已经在欧洲量产上市川,今年下半年也将在中国投放市场凄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统钢睛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚂矗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向库梳巴,而无需跟随前车江唐。要知道拴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的首臂荡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景澎舒逛,那就是到2020年镣夸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡到表抵。这是沃尔沃汽车庄重的声明吹革藩,也是一个非常具有挑战性的目标仙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娥?    我们认为首先要充分研究呜,通过真实用户与真实交通寄单匙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通骚。还要多方的合作汇界,沃尔沃汽车通过与包括供应商颈筋枫、大学研究机构棠,以及政府部门在内的强强联合投荚田,来应对全球挑战粉抄垫。自动驾驶之路没有捷径金廓馈,就像练马拉松一样溉磐句。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步授换尺、循序渐进的寥邵乐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全绒,我们走的每一步也都要以安全为核心比。我们要以客户为导向惩文,通过提炼典型路况鳖盾协,悉心定义测试所用的通勤道路诚,同时尽量控制风险剂簇花。在技术成熟之前前丁,必须反复的测试徒魂,以保证安全与可靠汀袄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隶憾仍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目何恢荡:要验证对社会和经济带来的好处连沥,是不是适合当前的交通环境阿睫,顾客剧淌孔、社会公众的接受程度菠,还有道路基础设施的支持是不是充分私憋,与其它车辆和道路使用者的互动套莎寂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定柿赤曹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蛾扳涂,真正的大规模测试将在2017到18年探裳挠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车额,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蹿篇卞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桥偿救。    上图右边是哥德堡市区的地图复雀承,这条环路相当于上海的内环或中环散狙,即城市高速交通路猛宏,是没有行人皆、自行车尽,也没有交通信号灯蔑钠孪。自动驾驶测试者是租赁顾客敞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嘉。在驾驶过程中澎深,允许处理其它事务偏妨伸,从驾驶员监控到不监控瑰拖,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术牌。    这里我要讲个非常重要的概念温彭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶烁几。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鲸,驾驶员还是负责监控和指令聚顽非,必要时山,还应尽快接管人工干预列为,所以还有不少局限性叙彪井。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控态谁边,车辆负责监控交通环境耽,根据路况决策和反应工坷想,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事辜仿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能朗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已梦榷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理煤堂浇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度颠,驾驶员需要对驾驶负责络店孰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶靡体,或者SAE第4级的程度缚外骸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责修。可以看出吮,这是两个阶段之间非常明显的分界线受搔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理略南沃,简单地讲涧跺瞧,是通过多传感器融合蔼,包括单个或数个摄像头梨瓮邪、毫米波雷达宠先没、激光雷达础绢达、超声波传感器等奈测池,加上云端和高精度地图杉蘑修,来感知周围环境磕脚,评估路况和交通状况荆讨,相应决策与控制礁囤,最后通过制动订、转向和发动机系统来执行干预姐矫愤。处于安全和可靠的考虑册,我们有备份系统蹄,冗余的执行机构耗,万一其中一套系统有问题煞隋炒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶到剿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司袭陡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅擞错滤。2017年地,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔷,随后我们将在中国皖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶晌帽牵,自动驾驶的远景又如何敛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸厂。如果大多数车辆有自动驾驶功能达荡,车辆可以与人亭、车狼几艰、路互相沟通城瘸硕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鞘旗室。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上圣,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布马,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时阶孺淖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吵江皖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挎耗境,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恢慧屠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藉履。 责编蹭府秃:李芳" "   从很多角度来讲渐权,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功花戊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功诡瘦,国产化是必须的道路囊趣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家唐恰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市糖,能够接触到更多的消费群体将败拾。在网络发展策略方面甭,我们会更加看重网络的构成形式厩烈尉,像城市快修店蔑肯、售后维修中心广蘑懂、维修工厂等鲸俱纳,主要目的是增加服务的便利性繁邵蹋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务餐婆。    上周末(7月29日)铜墩,在接受采访时桨溜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士收汾颠,回答了中国经济网等媒体的提问很撑辽,内容涉及国内高档车市吵稀,宝马在中国市场的发展战略腺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蹬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士句蔷,年轻鲜臼、专注橇,富有亲和力;与媒体的沟通自然耗、坦诚诗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俏粹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讨颁,刘智说化播烹,中国经济发展已经进入一个新常态犊赂,就是从高速增长进入一个健康谎、可持续性的增长搏佰瞧。但是凑,随着经济运行质量的提高芒韩陆,每一个百分点的增长辅楞,都是一个不容小觑的数量慷喀蜕。把这个结论放到豪华车领域琅盼氨,我们所存在的这个行业瞥坚,应该不会有前几年爆发性的增长稠汀,市场会以一个比较稳定箔涤、健康唾程、可持续的态势继续发展播。就宝马而言紊渤,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沸必赂。比如纠帆,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售郝,而是把新车变、二手车维铝蜂,技术保险嫌,国际式售后服务一起发展团劝阑,我们叫“利润四驱”破,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展慨呵。    今年械杰盘,在集团诞生100周年之际睬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略揣鞠剑。那么啦卤,这些战略在中国市场怎样“落地”滔岗?刘智谈到屎谷味,宝马集团刚推出新的第一战略倪玲趴,其中的很多元素不仅是契合中国市彻烁馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊晦哺桐。他举例说年,宝马提出的智能互联概念边江,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啊昧,领先欧洲10年以上陈阀汉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屏。再比如新能源方面水熔。中国政府强调充,到2020年新能源车要达到500万辆丰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线题逗,包括纯电动和插电式混合动力车型另,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惶。所以在新能源车领域梁发,宝马会加大对中国市场的投入上场。因此莲搬,“从很多角度来讲漏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贪窗,刘智说督低。 BMW i3    随着本土化战略的实施陀蛊轮,高档车市场国产车型所占比例越来越大午。那么晾咯嘉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的弹?刘智介绍说屏秃莱,目前撅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系褂。在几大豪华车品牌里面经驹晤,就进口车的销量来讲擎屠茫,宝马应该是最大的蓉妙。我们对目前的状况还是满意的伪邢。因为这本身就是在我们的商业计划内竭筒酣。    至于将来需,刘智强调芯斥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功碌劫,必须在中国取得成功庆,在中国取得成功雇,国产化是必须的道路”凑伺奶。所以烹丛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入剐骸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心劫逗泄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作晶厕。不久前肥衬粉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车睬惶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场性屎品。从长远来讲贤髓么,国产车型的占比会越来越高探摆抹。 全新BMW X1    近年来漏糙操,高档车市场经销商层面的动向备受关注是氏瓮,宝马经销商的盈利情况怎么样呢力沙返?刘智认为伸,应该说袄氏伪,这是一个行业性话题肝刹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力校骑模,在厂商给予经销商更多的支持配合后汀薯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势轻秦暑。就今年上半年的情况而言敖悉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的耪。对比去年的数据蟹,我们发现工逝,不管是在新车毛利堆,还是其他业务板块文,尤其是在售后巍、二手车覆哀悲、金融保险等等几个业务板块哼吞,我们都有了明显的进步锌鞋。因此惧赌,他觉得溪佛:“目前死,宝马的经销商网络是非常健康的”酣付。因为拳,随着中国市场的不断成熟鲜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式涉槐。从厂家的角度来讲现洁,我们也不断调整新车的供求关系姓,调整车型的配比捎刺,调整商务政策胖温。综合下来癸怂关,应该说目前宝马经销商网络崇,处于一个非常健康的可持续发展状态响挠宪。 全新BMW 7系    那么午,比较以往闻啸裤,宝马在经销商网络的拓展上恐叼僵,节奏会不会放缓一些离?刘智表示瞳握,在经销商网络上促孔,我们仍在稳健进行拓展贾,一步一个脚印地往前走蛊矢刺。从绝对速度来讲缝惹葡,或者是从增幅来讲躺暑射,因为基数变的越来越大柿疤,所以这个百分比是越来越低的醋绥,这是很正常的撩。目前逗钮,我们全国的零售网点超过了五百家蔽敖,覆盖了全国所有的省市自治区澄沪剐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处脸念,覆盖了很多中小城市咎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洛盆山。在网络的发展策略方面碱,我们会更加看重网络的构成形式掠夏,并不只关注于网络的数量帝锹勾。所谓的“形式”就是像城市快修店爽、售后维修中心敌久、维修工厂等等一系列的体系概念韧。主要目的是增加服务的便利性删啃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窗。对于经销商逗泥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嘲膜,让他们有一个非常健康良性的发展竣品李。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常