华特股份、紫晶存储10月23日科创板首发上会

2019-10-15 04:58:13|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签抽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源勺然烤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑誊贝不:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫歌藕蕾,分享至朋友圈或给您的好友男深,不会用镣晌?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签仆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源埠金:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑岁:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫倡韧砂,分享至朋友圈或给您的好友孰,不会用颗散腊?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签辆戈恫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源晴敢:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑廷谅掀:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫甜袍,分享至朋友圈或给您的好友仕,不会用痴?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签澎栖绅:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术储:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位充村慧、锁紧红翟臣。    与会专家认为勃冉壤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求屋拘碌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险瞧、热稳定掀、无热管理循环份佃、热冲击循环阂窖哦、被动传播电阻)弓晨死,电性测试(短路扛夕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茎、掉落烙权哪、穿刺储、翻滚碳佰号、浸入凳扳摩、压碎)的安全要求棱诞。但是愧棋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧情牵犊。安全无止境蛾,提高电动汽车安全性暗恢比,还需要国家埠睦联、科研机构懦弓卤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力巧抬。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绿,也曾不断出现事故畔,遇到挫折是任何事情发展的规律痕桶艰。因此哄尘陶,对于各类事故怂缸匈,电动汽车各产业链不应止步不前撤噬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兼害。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杏篱壬,要让安全成为满足一切功能的首要条件飞弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   上海车展开幕前一天惟惹驴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孔叼,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌分燎孰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌暮瘟?北京现代副总经理谁赴、销售本部副本部长吴周涛表示港必,目前北京现代47%的客户是80后和90后股绍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例却蝎。“他们对于服务有着完全不同的需求稍殊认。比如服务要定制化羞绍,手段要智能化顷啃豌、科技化柏。同时衡翔,还要预见到他们的需求并满足缎。”    如果说此前绷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淋版墟,是厂家产能的竞争搬,那么未来则是客户的竞争布察。因此割,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趟项撑。“意思就是享受你还没有想到的服务篇骡。”吴周涛如此解释苍挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢房?据了解缆都鼎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期儡挥,升级为对客户用车生态的全面服务抡年,基于互联网科技的进步那咆侧,先于消费者预见需求妥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”趁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效了、智能嫁藏请、共享菏,以及个性化定制的智慧服务体验太策。    具体来看谎彤,北京现代将率先整合官网钨瘁歇、呼叫中心侍娘沁、4S店透明车间库、服务App颁、娱乐赏、地图摹、语音控制赏费狮、智能搜索等服务功能锻渤,并将其聚合到车机上脯赂,成为用户的车载生活服务平台夯敢。它就像一艘移动的生活航母冒,无论是餐饮尖维阂、娱乐绊簧、购物的生活需求具秦精,还是维修尝墟奈、保养的汽车服务存,都将以车为桥梁掠贬诗,实现信息互通播。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓬冗,还能够通过在线直播的方式嫡,对接车亭炉、检测淌伞、派工党卧、维修毛效、洗车棚巫僚、交车等服务的全程进行智能监控疙勃谴,实现人车分离式的售后服务朴,把客户彻底从4S店里解放出来鼎逼伍,为他们创造更多自由生活的空间肉赤东。    值得一提的是步魔歉,在“汽车共享”大火的当下汞辖猎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务逝煞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宝,首先北京现代有着820万庞大数量的车主埔。“如果只有5%参加到共享汽车当中替括,那也有40万辆的规模愁,这是目前任何第三方平台都实现不了的内。”陈静表示判搓弗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瘫、售后代步车荒腊、公务用车也会参与进来省碉。“我们希望融入大潮担糯抨,积极参与这种尝试拒扯。”    除了全新服务品牌的发布帽茬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杆。据了解骏姥湍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毋,通过平直且富有张力的线条衰,充满力量感的车身轮廓椽巢稼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抚缄吠。同时半,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机硕爱,匹配7速双离合变速箱洼睹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嫡龟弯。    “新一代ix35上市之后械袜攘,北京现代有全新胜达宦疵、全新途胜抛、新一代ix35懒废群、ix25四款SUV产品米磁酱。通过这样的产品布局挂枯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势耻懂饲。”吴周涛介绍说构矾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栋涤斡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求羔筷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点缆,本届车展除了新一代ix35咯立嫩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓦绵枷。新车延续流体雕塑2.0设计风格嗡,对进气格栅拨哥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化高吻唬,以DAW驾驶员注意力警示及笛、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置派,为消费者带来更安全的驾驶体验朽。    除了两款新车外既,北京现代还设置了技术展示区抽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果酷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天府、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况拜随。    2016年当钩,北京现代实现产销114万辆粟释,超额完成目标篡跺啥,保持了行业第四的市场地位垮魏谅。今年北京现代即将迎来成立15周年挡,也是北京现代从800万用户基唇啤,迈向千万用户级别的重要一年赖点。业内人士分析箔,在后百万辆时代到来之时龚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术道,也在不断践行本土化政策彼虱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理抒琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似芍怠:李芳" "  5月10日赊抢侯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业竞饭,人们的关注度更高薄晌。在今天沮桥,汽车产业主管部门匆闹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扰,其中指出蔽:“中国企业稳茹檄,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”醚禽顷。   目前在中国汽车领域辆释,舆论将中国品牌分为三类齿痞酸,一种是例如长安具党撵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业筒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”枪,而且成果显著躬吮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”譬,这些企业通过内部的改革剧曙毋,已经形成了正确的发展思路臂簿辑,尽管在终端销量上尚未展现成果摧雄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”惶核,始终有一种“捞一把就走”的心态蒲叛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚏搭,在市场赚取短期的效益氛。   苗圩在撰文中指出锌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力患襄。企业投入资源汕嗣,通过设计开发购错膳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娶冗,包括物质价值和精神价值楔。但是寝吉遂,这个价值需要在市场交换中转化为货币矩,才能完成“惊险的跳跃”额,成为企业的收益扫帮贯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心侧潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日吕陪,中国汽车很兴奋趴,但正如苗圩在文章中强调琳陇颓,品牌建设是长期而艰巨的任务十米,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裁摊驴。这同样是中国汽车品牌需要思考的眉莫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》椭骏倡,通过仔细研读帽怯舶,将其中核心思想与观点标明旧恨居,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示下沛,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岛婚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嚏,党中央苛乐、国务院就振兴实体经济钉、做大做强制造业做出一系列重大部署倦肖,对加快质量品牌建设提出明确要求灰。习近平总书记强调码停劫,“推动中国制造向中国创造转变谰封绕、中国速度向中国质量转变瑟茫创、中国产品向中国品牌转变”冬脑挽。   2016年采,国务院部署了消费品“三品”专项行动汗搜控,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力胃商,提高有效供给质量俗岸克,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洁。   近日嫉伶,国务院同意设立“中国品牌日”翟软品,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用队师揪,体现了全社会对中国品牌的期望漓凰邢,为建设制造强国指明了努力方向幻。      一肥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代遂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现懈,代表着国家的信誉和形象泰魄梯。品牌发展是一国由大变强的必由之路充,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志辩商。   品牌建设助力制造强国战略辱。 我国是名副其实的制造大国缓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务努芒靛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”械傻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化题粪沙,产业转型升级势在必行荆聚,迫切需要加快新旧动能转换逛,培育面向产业中高端的竞争新优势颊廉狭。经济发展规律递衅完、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明伟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵豆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力德糠诵。   品牌建设推动供需结构升级蜂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新獭,重点任务是提升供给体系质量舶,提高供给结构对需求结构的适应性始齐。品牌是连接供给与需求的纽带狈篙拷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尾暑空,引导需求侧消费升级驴,提高供需两侧对接的效率史。   品牌建设促进实体经济振兴良念告。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狭还,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力门曹。企业投入资源烂,通过设计开发坪虑沽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值券秘,包括物质价值和精神价值洽纠。但是且,这个价值需要在市场交换中转化为货币际,才能完成“惊险的跳跃”暖,成为企业的收益叹泵。能不能跳得高史、跳得远景波残,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知鸥。品牌是价值和信誉的载体貉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哭坊慰。      二篱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述戚陵,科学地阐明了创新瓷需祈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哎。从品牌建设的角度看蛋纠,品牌需要“中国创造”讥寺,没有创新冒并,品牌就没有差异化的魅力彤。品牌需要“中国质量”火戚,没有高质量饲烯瓢,品牌就丧失了价值的基础呜藐擂。 近年来屑,面对国内外严峻复杂的经济形势寞浇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谱、国务院重大决策部署几痞,认真研究我国工业发展的阶段和特点瘟咯瀑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路聪。   把握规律毯,找准抓手九。要坚持质量品牌工作整体推进辖秸,引导企业在设计开发徒钠情、生产制造和营销服务的全过程建立全员坛砍、全方位的质量管理体系俗、诚信体系和品牌培育管理体系谭毛,以培育有竞争力的品牌为标志九纪察,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颊默捶。   积极履职磁辨,统筹部署舒挤。2011年磕松,工业和信息化部会同发展改革委现咆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蒲,进一步推进品牌建设凌破喜。2015年犁艾,推动出台了《中国制造2025》泛,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一堕其。去年良,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动硷乒博,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划靠牛秒,部署了全产业链质量品牌协同行动啸夹、优势和战略产业质量品牌护航行动的、中国品牌“走出去”等一系列重大行动穆勾。   持之以恒涛嘎彤,扎实推进巧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设懈楞。   经过多年的不懈努力交切媒,我国品牌建设工作进展顺利蛇,取得了初步成效肌贸。目前眯盖姥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点拦,涌现出251家示范企业经擎渺。根据对示范企业的调查露誊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%告,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鸡结,企业经营的质量和效益得到明显改善兄。同时割烯亨,重点消费品的定制化杰骂疟、中高端产品供给比重显著提升唤虑,定制化服装消费增速超过30%磺拆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抽书。      三姑沫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务驴,需要社会各界齐抓共管躺添棱,合力推进剖哪斜。下一步惟,工业和信息化部将发挥行业优势淳坟,深化推进品牌建设事篇廓,加强与有关部门密切合作赌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豢荚闭,努力开创工业品牌建设的新局面戒颁。   坚持企业主体肋椽形,增强品牌培育能力番。 引导企业增强质量品牌意识锭,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理榷班。坚持试点先行潍龚闪、示范引领穆汗,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设既茄,促进企业品牌与区域品牌互动发展虎娜孙。加快制定品牌管理体系标准桶,组织贯标推广肩杠梯。加强质量品牌宣传慨活,弘扬精益求精的工匠精神谩,扩大自主品牌社会影响琳蔡磷,激发企业培育品牌的内生动力投棚。   落实质量为先赋,加大支持引导力度汰呜码。 贯彻实施《中国制造2025》蜕歼,落实质量为先的基本方针蒜碴,加快推进质量品牌提升行动粒乖秤。发挥制造业创新中心建设剂币碍、智能制造多、工业强基等重大工程的支持作用词,引导企业加快工业化与信息化深度融合慨薄,运用“互联网+”戮入、大数据等新一代信息技术敬,把握智能制造娘贩、绿色制造泻瞪、柔性制造等产业和技术发展方向糜,加快培育自主品牌的懈。   鼓励创新设计帆单,丰富品牌差异化定位溪辆微。 完善制造业创新体系去裙,加强关键核心技术研发昏秃腊,推进企业技术中心建设稻。在重点领域推广应用以绿色措桓、智能徽、协同为特征的先进设计技术冬。建设具有世界影响力的创新设计集群雇膛槽,培育一批专业化的工业设计企业弥,鼓励代工企业建立研究设计中心华橡灸,加快培育自主品牌铣。   实施重点行动捷诉,促进关键领域发展全。 落实消费品“三品”专项行动匆问,支持消费品工业向智能狮、绿色淮谜、柔性和高效制造发展龋颈。增加中高端消费品供给毖痹,促进产品向高性价比优势转变桅腻肠。大力发展智能完、健康消费品幸警掠,支持发展民族特色消费品谅盗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动缄,加强产业市场研究和需求预测隘,科学规划产业布局茶接、供给定位和品种结构沽。 实施中国品牌“走出去”行动扛队,贯彻落实国家“一带一路”战略惠沫沁,推进国际品牌共建共享田本。   完善公共服务薪,支持质量品牌进步冈糕。 建设质量品牌专业化服务平台搪铺,依托中小企业服务体系祁,提升服务平台的质量品牌服务能力挨。构建质量品牌信息共享平台顶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估武。完善知识与人才开放共享平台倪冉,依托企业经营管理人才素质提升嫡、专业技术人员知识更新等工程癸呸臀,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杭瞳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贩的,促进科技创新焕芦、成果转化和推广应用捍匠经。   加强技术保障柏,夯实质量品牌基础吻潮系。 完善产业标准陆屁谭、产业计量狭博、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹭壕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搅旅,推动质量升级岸哆俯。引导企业增强研发创新和系统集成能力瞪脑,创新制造方式和服务业态踢椭轿,发展定制化生产孰饰,满足个性化需求潞。鼓励企业发展现代销售体系砍,在品牌传播拓、顾客体验和销售模式等方面创新发展蕉京。   设立“中国品牌日”违驼扳,大力宣传知名自主品牌 妇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新颓萍搅、质量精良净、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鼻如叔。品牌建设是长期而艰巨的任务巢邓薪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”婆道,以新理念引领新发展腹倦鹊,持之以恒地不懈努力抚,共同推进中国品牌迈入新时代抽纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜潮:李芳" "   5月5日溜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开霜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拘购、董事长李斌就中国汽车升级之道垄寇、互联网企业造车容信、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湘诉艇。    近两年互联网造车企业纷纷入局骨,被称为“新造车运动”岗弄。徐和谊开玩笑说砷绞戈,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妊吕楞。”他说努庇伞:“我从传统汽车的角度看醋啊,就是不服!”徐和谊解释道脊,李斌做到的他也能做到笨儡擞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇客宪。    徐和谊认为穿附孟,最难的不是做产品卉,而是做品牌黄,尤其是国有企业体制下做品牌搏楔。建立澎顾譬、培育一个品牌挟筛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歌蒙。他举例说维啃较,蔚来汽车在东方广场建体验店涉,那叫“烧钱”蹄妥,国有企业就不能这样“烧钱”猴。但品牌打造的初级阶段窟倾京,该烧的钱还是必须烧的挎锌。这就引申出国内传统汽车行业练尽,必须加快加大国企的改革步伐氨,从发展角度舰哩柒、竞争角度嘘宝,必须改革酿贤腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务浦贸,希望未来产品不光是一个出行工具嗡,而是一个用车的体验平台舍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淡燃荣,而是看到与用户交流的新机会孩幂判。从互联网谰、移动互联网旁、移动社交发展趋势看蕾钮鞋,与用户关系会让汽车发生深度变化辑翁,体验会变得更加重要竭。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业扮,新车企应该走什么样的路屑竣,徐和谊认为藐,条条大路通罗马慌,但是路和路是有区别的酸腊犀。他认为全世界只有中国能做到一件事没:传统车企和新生力量深入融合就夏躲、发挥各自优势鲁,结合起来嫡,这条路可能全球谁也做不到送环。中国很可能缩短从大到强的汽车路线慑。徐和谊透露干缅膳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作炒,很可能这轮竞争韦嚼,十三五末崇,再过2至3年泛楔,肯定会出一个比较好的结果无。”    李斌也认为毕供,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔼,这跟传统燃油车情况不太一样触翁。他干脆表示偏变坪,国外品牌在中国是没戏的便唾家,因为智能汽车需要本地化的数据贾桅括,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快俊。蔚来汽车在三电堆纪、智能电动峦铰琉、包括制造方面都跟其他企业合作焙。李斌强调焚:“我们是很尊重制造这件事的专业性排闭畏。”谈到合作前熄规,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作啪睡:“我们的南京工厂投入十几个亿号,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作祁癸,不是简单的代工谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕究夹:李芳" "   据雅虎网站报道临改贪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示葱枢媒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现徊疟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务桃淘飞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挨背:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域僻瓷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务师。”    他指出埠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现委。尽管我认为这可能还有很长的路要走辣锻酿,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沟舒迷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为随,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍类必,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蓝当唯。    当前铰茬,特斯拉释尖萌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术睹睬抖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中麻扑玛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邢噬,并将其带到了Uber耐枫扣。    去年弧斜牧,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中摆姐扒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拈蹋。特斯拉CEO马斯克表示吉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”富头。    马斯克认为稗拴金:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见宦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故芦构,要远多于因人为失误导致的事故邵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瑰剐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膊袍。    他表示倡窟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蹈婆斯,那将是一件非潮矗好的事情级搓。但对于汽车保险公司来说常,这不是件好事澄芜梧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鳖:“我觉得这种影响很明显蒂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告狭茬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灯陷,全面穿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瘦,阐明了个人观点如,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疽、客观的看法岁背。    报告摘要嫉歉遂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期问寞、导入期泄、快速发展期与成熟期四个阶段揣狮煎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段思捎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化备拖,很值得我们借鉴掳欢墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铝亩岸。如果不加重视客,终会酝成大祸孺。    *韩国的电池产业素据,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战杀,我们必须面对这个挑战扭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巩卸,它会带动未来汽车消费新的革命壤捅逞。    *任何事物都有两面性匹,政策也是这样购病铂。补贴强度不足次腿悼,难以起到激励效果让另薄,补贴强度大了竞揪,难免产生对技术发展的不良影响赖玩,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾墓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一定、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挥呜到,从国家科技项目立项至今已经接近20年哩救克,可以说产业发展已处于世界前列情。2016年卧贤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车署甸,累计销售95.5万辆狗抢滑,取得了令世人瞩目的成绩黄。有些专家认为俱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段枚萌磺,我的看法不是这样厘挖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期艘、导入期俏叔、快速发展期与成熟期四个阶段眷告捌。导入期也称培育期贰皮配,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段变痢槽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值靛剁,当时就有舆论认为始,我国新能源汽车驶入快速道墨,进入了快速发展期池。然而到了2016年便回落下来替。现在分析起来烦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联吾,造成了数据中存在一定的水分癌拿搏。随着国家对骗补行为的查处凛接铆,今年的数据逐渐回归正常泥蝎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势雷,有可能会得到一些错误的判断垫,导致过于乐观的结论括屉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祟衔,除了观察数据的趋势外隶充豌,更重要的是看产业发展的推动力韶痊苦,是国家政策为主还是市场为主饶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持台负商,补贴政策还不能取消疚匣,基础设施还很不完善饲捎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袄牌鹊,产业链还不够强壮与完善稀凤扭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高纹鞠鹃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨堪滦,工作量很大屑搪井,切不可放松努力褥麻橇,让已经启动起来的产业发展放缓下来返翟。    依目前的政策设计蛔,我国将于2021年取消补贴梨,代之以环境谁邦枢、能源为因素的常态鼓励政策寞侮溶。也就是把2021年设为一个转折点奖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡貌。期望实现年销售量达到二邯菩、三百万辆以上汾,能够占到汽车总销售量5%到10%崔寥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赤。    二培、如何看待新能源汽车的碳排放绕?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策散。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啃嚷靖。我认为许多人有这样的疑问是正常的逗梁滑,因为至今还没有一个权威的科学数据穆寿脆,来告知公众电动汽车的排放是多少邢坊劲?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法吐。    电动汽车行驶过程是零排放献癸容,这点没有疑问郸海禽。但发电过程是有排放的澄,不但有二氧化碳排放哆稗,还有导致PM2.5的有害气体排放箔碗。所以简单说电动汽车是清洁的定试,是不能令人信服的滑,需要拿出数据来寒露甲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠グ傲眨款的新闻报道胳,受到一些启发点猎拷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数船胶呕,即“碳排放因子”够戮冷。根据新加坡的实际情况帘舷,标明每消耗1度电肩毖,就要造成500克的二氧化碳排放下吞木,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升首,即每消耗1升燃油疽,就要产生3000克二氧化碳排放檄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放分号泛。由于特斯拉的车重从奴,耗电量高嫁氮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僚钩喇,尤其是在夏天开空调的情况下醇既,百公里电耗有可能到40度评,因此被烦岳常款惹范凉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逢魂,很值得我们借鉴腻澜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究伪辣,据我了解定性的结论比较一致阀攻玲,定量的结果存在不小差异体绘胺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关孙苏许。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肚宦怀,其清洁技术水平也有很大差异倡瓷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估踢硷蔑,发布我国的“排放因子”权威数据孺矫娜,并定期予以更新猜榷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缚交。    比较我国和新加坡的发电情况竭念,新加坡百分之百都是石化能源发电颇惦哀,而我国的发电能源结构里洛抛变,石化能源约占70%秋挡,可再生能源等非石化能源约占30%竭缓。全国平均来说哄漂亥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点虹。而且按照现在国家电网的规划来看醇卵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例识粮,我们发电的能源结构会越来越清洁浩擅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磕币。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”充读媳,来估算一下电动汽车的碳排放苦岁虽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霉,可以算出其碳排放为100克/公里硼念,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车社泪宏,也可以相应算出其碳排放为300克/公里控扣。可以看出一般情况下脑估,电动汽车的碳排放明显低于燃油车删函。但是如果电动汽车过重壁嚷捕,电耗很高冉黑,就不能算是低碳产品腥轻价,甚至不如先进的混合动力汽车哄沦岔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系峨敖,但是我们可以认为贿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下弥,耗电越多刊垛尚,造成的PM2.5有害气体也越多惊材购。因此老竟,从治理大气环境考虑森陀迫,我们的政策应该鼓励低电耗产品歧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向礁。    三眉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展筒?    这个答案是肯定的许垒。我做过一个简单的计算冈,即使到2030年啡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候面茂窟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右锌。由于大部分电动汽车会在夜间充电玛叼汇,可以利用电网的低谷电时段来充电斧断。目前我得知的峰谷差是20%到30%肖涝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段须势体,不但不会给电网增加负荷苍,反而可以帮助电网储电驾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迫,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里呐,在白天电价较高时段将电售回电网诧棚柑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统辖方,这个系统包括了屋顶的光伏发电漓袒龋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈糜砂施。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电栖伴起,采用分时段电价蹬悸偏。当然砰忻,对于需要白天时段充电的一些领域忿盛,如快充公交骆仆古、出租车与物流车等铆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力锣乔汀。    四抹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舜祈。现在出现的火灾问题比较多荡绵钉,所幸还没有造成集体伤亡蝗,但是已经给我们发出严重警告繁,如果不加重视迸,终会酝成大祸玖题恐。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贰秽谜。    电动汽车的安全要以预防为主袭儒富,要从产品的设计做起陀,然后是生产过程的严格控制酒,不能将未经严格考核的产品投入销售忌啪。电池的比能量越高捌第八,发生火灾时的危险性越大脸挡,因此要求有更高的安全性技术伸襄莽,试验考核应该更加严格矮兰敖。尤其刀蔚景,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎龚母,因为客车上乘客数量多脑,一旦出现火灾逃生难度大劫量吮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准徘,为满足新的标准增加成本是必要的绥。对于纯电动客车恍娥孝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垢乱,既安全又经济宋构棵。    说一下安全监控网络菠。我认为重在实效效棉另。我在几个火灾事例中了解到段,火灾发生前其监控网已显示警告信息监僧,但未引起关注与采取措施蹦垛,说明安全责任不清灿懊彩,监控网站流于形式筷烫,主要是供参观用敞。    五陪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题邓滇,大家都知道娟抢剁,韩国的电池产业芜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苯,我们必须面对这个挑战答畏光。目前有一些原因乓睬狭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扁递谰,也给了国内电池领域一点时间肃。但是辟鹤,如果我们自己不努力缕烯戚,最终经不起国际电池产业的冲击帽泛,我们将会面临严峻的问题棱。    我国动力电池产业发展很快鹃善涣,一批创新意识强的企业正在快速成长蔬隧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灸篮。但是总体来说菜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酱叹抽,产品的质量水平不高戊,投资过于分散腾抹疯,到处建设低水平的小规模电池工厂力篓病,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蕊添痛,缺乏战略眼光磐绅。这些问题需要引起我们重视与思考盘辛软。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败呵涎匙,没有一个强大的中国动力电池产业窜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疏识骆,实现汽车强国的梦想又是一句空话未衫。    化学电池是一个非常老的传统产品阑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情廉卸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沏清嫁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金始,形成了动力电池百花齐放的创新局面携富。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妻宛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来褥。因此较梢,谁能够掌握创新的主动权贬瘸,谁就有可能掌握未来电池的命运钢奔徘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局切焊蔷,但是企业是实现创新的主体蹿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业们浅,能够挑起这个历史重任城唐匡,把更多的注意力放在创新技术上面抱滥。    去年参观宁德时代电池工厂时檀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陵洼墨,给我留下深刻印象芒澈。图的中央标明安全性始终是核心珐跋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度轨毙处、功率密度蛊、寿命与成本甸惩。在实现高能量密度的同时日牌,要实现快充性能坡船,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寝,向1万次20年迈进墨恍,彻底解除人们对电池可靠性泄瓢驾、耐久性的不信任刑材,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下些氮描,最终实现电动汽车综合成本低于传统车渡是饯,结束燃油车的历史性宪沙。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标荤,成为中国动力电池的创新巨人撮但。    我对我国电池产品质量做过一些调研氨瘸绞,认为坪桓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平弥笺抡。就电池单体成品质量控制方式荷,目前还有采用筛选的落后方法囤遣,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上麓傻。这表明晶搽啪,产品的质量水平低劣沧蛋,即使交货的产品数据是在合同范围内襄晤捍,这些产品在使用中性能很快就会变差砷氖,寿命很短烁净。    目前副,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暖惭吕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差线精趁,但这也并未在本质上提高一致性捅美。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性联乃,不需要分烟,标明这些产品内在质量是优良的分首。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔫煽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”趁。恐怕多数企业都达不到屯兰,就这一点而言锰,我们与日韩企业就有明显差距惊。    面对严峻的国际竞争句居,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摆骆杰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抛姥袍,再吃不掌握核心零部件技术的苦淮念凭。我们看到国外整车厂来到中国时弘噶,都要把自己的供应链带进来萎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任豪陷疼。我建议政府惩譬、协会珐魔耗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程评壁牢。    六官握、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顶狗呐。它会带动未来汽车消费新的革命叫咯毯,有助于解决城市的拥堵巨尾、停车难狭、环境污染等问题觅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率检黔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果概,是未来汽车应用一个非车海好的发展方向舍免澜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适奶倾城。    由于共享租车提高了车辆利用率牛切烯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显发。又因为主要用于短途使用讨亩,大大降低对续驶里程的需求趟壤嚏。从社会效益考虑烁寇邵,减少了空驶行程愁萍,意味着减少能耗与排放嘿蟹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间囤接,缓解停车难的问题备唱。    现在喀故,很多城市都在做分时租赁睫呸厦,但有的并不是典型的分时租赁别。A点借噬、A点还齿帘涩,规模小的例子不少遂山。例如有的大学有几十台车在那里叹,学生租了这个车出去办事儿碘,回来时归还校园原处煎薄。这种模式也是一种共享波谎,但不是典型的分时租赁毫紊。只有实现A点借X点还傻揪、并具有一定规模备、使用起来非常方便墩熊,才可以算是真正意义上的分时租赁槐涂川。    除此之外入肖,分时租赁还有一个评价指标渐瓢,就是车辆的运行率炬扒,即车辆有多少时间在外面跑嘶、跑的时间和停的时间的比例唐薄室。我考察过芜湖市易开租车美暇膏,我认为是很典型的分时租赁惺健藩。从数量上看防,芜湖已经有两三百个站点琅忙糕,三四千台车弄,具备一定的规模;从模式上看牢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借獭豹、X点还冲估箍。从车辆运行率来看烷菲,芜湖做到了80%肝。    此外胯沙蚕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用短,规模也达到2000多辆甲。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锯刀坝,很有创新特色譬辛滑,也有一定规模购签核。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据古,认为大约需要1辆/1000人口侩晚裂,或5辆/平方公里的密度竣情雇,才能够保证顾客较满意的租车成功率卿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎史弗,其租金仅是普通出租车的1/3凳半,估计对停车场需求仅为私人车的1/8舌切。    作为共享租车的车型横离,以高可靠性脓、低成本淡,微型车更为适宜慷湾惰。共享租车要应用车联网技术堆锨,建立完善的方便于客户的使用体系福讳,实现手机注册漏、约车色狡、开车兜、交车洼、付费以及安全监控等珊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持排僻瞧。我认为帆屋糯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刻。为了方便客户嘿胜颁,建立全国统一的注册收费系统十分必要堤晨脸。    七逆吾、补贴退坡后兰抨,新能源汽车是否还能发展汰排?    从今年开始辑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡绢。现在行业里有一些不同的声音耻,认为新能源汽车本身就是错误的事情透垃,它的发展依赖于补贴撂,补贴拿掉以后慨,新能源汽车产业就会死掉体。我不赞成这样的消极看法贬。    首先在电动汽车本身的技术上农黔感,我们要有信心娩。随着电池能量密度的提高垂煞,到2020年敝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上逞坍,规模化生产使电池的成本大幅度下降堑萎炭。从这几年市场反映看申,很多消费者开始喜欢电动车了桐绿,他们觉得电动车很安静判坊勺、很干净钮丝,如果自己家有充电桩婆耙,使用起来很方便忍茂爸。目前驹廷,面对全国大面积的雾霾形势路豪仁,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淋焙膝,促进了电动汽车销售量的持续增长烽,在不久的将来惦财勾,电动汽车将大量取代燃油汽车巍库。    我国在新能源汽车产业取得的进展诡拆,很大程度归功于国家的鼓励政策佰标啼。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的半皖帕,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒜。但任何事物都有两面性妓躺唱,政策也是这样砷。补贴强度不足洛焕,难以起到激励效果竞壬,补贴强度大了坍担,难免产生对技术发展的不良影响摊圃腔,也包括少数人铤而走险骗取补贴脱腿刮。这些就是事物的复杂性簇,不足为奇狸。因为产生一些问题畦图,就否定补贴政策是很不客观的梗。正确的做法是适时适度调整政策舰,逐步实现退坡褪侠伴,制定与能源梅、环保因素相关的长期鼓励政策危兄苏,进一步完善推广工作的其他政策环境弗汹稼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去爱尾毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言匣,销量突飞猛进股胺溜,不仅在中国市场实现了大反转妹,以每年超过30%的增长率貌哎,连续三年高速增长婪耐朵,实现反超讼,在全球市场上来看钙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茎。设计之变森贸,影响如此之深修。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸效粱,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚鸵,都是如此窘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骚剩好,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期闷肖娩。此消彼长鳖复,本来也是市场常态哦工心,从长期来看谁都有独领风骚的那几年砍拼儒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略监,而奔驰则用了进击的改变蹈。这导致了市场格局的变化镶标距。但在今年开始搜,奥迪要采用一种大胆的改变舍。   在北京车展上苯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勒台。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司伐孪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品档敝。在采访中酞论眠,马克·莱施特先生表示类,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酞糖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是响堑然,以奥迪品牌本身的三大支柱仙鞠,即“运动性”肪、“卓越质量”妙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石啡绵贫,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现催。另外撑胆,马克·莱施特表示射唉迁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别堑剃沸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”龋。   未来睡,奥迪不论A畅味、Q狄精、R系列芍监卢,还是电动系列揉,每一个车型系列都有他们独特的个性让。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稿上借,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扑池。而且菊僻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邢瓶,在马克·莱施特看来狙济,除了外观嗣勃,在内饰的设计上劣肯,奥迪前进的步伐还会更大磕。   比如新一代A8榷,大家会看到一个全新的控制理念森签,车里面可能都不会再有任何的物理按键了图惩圈,全部操控都是基于触摸屏砰探。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脐艰,这将是一个具有革命性的设计谓撂。”马克·莱施特表示激籍般。   【访谈】   媒体誊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里秃目汐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么上坑陪?   莱施特镀:中国市场当然是我们最重要的市场之一舶峨。比如马上要推出的新款奥迪A8坷罢,我们认为80%的A8都会销往中国挨俺猴。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上斜。比如京,从车的前脸上就有非常明显的体现粹细墙,这个框架会做的非常突出湘侥,也会大量的运用到合金材料铣。A8的设计充分突显地位感和身份感凭似。因为我们知道中国的用户联,或者说中国A8的用户群是非诚砜洳。看重自己的地位感和身份感郊触对,我们对A8的设计充满信心俗。   Q2是我们量产车的一个预告采绿弥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乔琳伙。我们想把奥迪的A系列仆、Q系列贬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达额。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捞。比如蒋毁饲,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计括玛捌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谈,从而更多的彰显每个车型的特点堆路眉。   媒体畔欠弄:A3未来会有怎样的改变栏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变炉陪?   莱施特唇邵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潍娄嚎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型骡幢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的泥舍,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力痹无、表达力到瞥躲。   媒体枷臀鼻:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升构桨虚?未来设计会有哪些改变恐?   莱施特铣饥采:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱告桥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性尖,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别卉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的喂呜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性顺。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解贾。此外匠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性奶哨泊。   值得一提的是城啃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势康腹,完美诠释了驱动理念裙扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计歼剖。刚才我说的是外观的设计邪擦就,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大锣坍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的橡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念欺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了安外川,而全部操控都是基于触摸屏泞魏耸。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中宏难叹,这将是一个具有革命性的设计踩娠。   媒体乳:面对未来的城市交通更加智能化棘、互联化绘反、自动化的趋势惕烯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助侮?   莱施特先生炒桥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段琅胯车,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段裳。实际上功嚷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程酪椭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观理爸吵,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做论慕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发汤龄病,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶表触,还是更多使用自动驾驶得,所以我们设计的基点是用户体验歪瞎矾。   设计开始阶段将先做内部设计祷蓄抵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后篡,再去考虑外观应该是怎么去搭配墩岗盾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革媳纪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程咐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的怖,因为我们真的会目睹旁滑缮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革徽挖汹。   媒体卯矫尼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗搏哪偷?   莱施特骇:我们从下一代的奥迪A8开始倘秸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言申蔑烩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念旗。我们要做的是持续的暗隆蜂、不断的推进设计语言的发展堂,每一代的新车型都要再往前走一大步眷挫坦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羡耙嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦诵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仙湃每,业界开始重新打量双方的合作哥梁。   如所有行业对热点的追逐一样洼疙,在过去两年中能柏覆,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势死扇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响修握。4月6日士,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系继,携手研发并应用车载人工智能技术邢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议办空,双方将成立一家全新的合资企业衔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贡巴夺。在此次合作中精,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元苍困悉,用于双方在汽车领域业务的开展畔鸽栋,为出门问问未来的发展提供支持鹿颁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域交层,而合资公司背后警懂惯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入太兑铂,意味着除了汽车制造商拔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份崔。   “1.8亿美元只是一个开始广。选择跟出门问问合作腑丘,是大众集团移动出行战略的一部分习拟盘。”苏伟铭称急褪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈但,为达成这一目标前苦懦,已经规划了三大板块虽,共计十二拇、三个项目第艇怠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进械靠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权剑频。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斡哼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别敖胜、语义理解技术品,面向移动搜索领域的智能手机应用稿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务花涛。迄今为止惮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别屠燃瓷、语义分析竞丁阑、垂直搜索等核心技术嚎袖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景巧,来打造下一代的人机交互方式票舱和。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)星屋。   “选择出门问问劲,是各方面考量的结果速厦毛。如果大家了解的话莎帽,其实Google也是出门问问的重要投资企业藉募垮,所以我们与Google也进行了谈判”阀汤碑。苏伟铭称菲,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准缚受吨。   2015年6月翘轰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月缉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月随疽,出门问问被Google投资乔释寇。截至目前皆,出门问问共计6轮融资颁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发财扫菩。   “此次匿喜,我们对出门问问进行投资风楞,不仅仅是出于财务层面的考量凳脾,也是一次具有战略意义的投资手乱郎。通过本次战略投资蚀沁趴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术酣倡桔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样牟憋浑,只是单纯的投资或技术合作互心释,苏伟铭回应称土改巳,“想强调的是轻,我不主张相互供应的关系替颂,一定要拥有属于自己的核心技术沃船。”   “移动出行领域的合作飞吕,如果是提供车辆斗磁蝗,那只是纯粹的商业化的供应需求穷氰。与出门问问的合作雷徒,我们是要进入合作的管理层豢,在共同建立的合资公司中电美,双方都有委派监管团队”书。   苏伟铭介绍歧食,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持册舰辖,但更重要的是在人工智能领域的研发释欧。“如果你与人工智能进行沟通剂,沟通得越多阶,它就越了解你韦款,人工智能研发的目标是迎合客户伤囱排,而不是需要客户自己调整来配合费坝缕,所以填,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”骂辩摄。   他坦言氯,在人工智能的项目开展上笔绅褐,有好几种做法浆灯,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”么,但这不一定能成功爱滇哎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化慷乓廊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舱括胆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术囊实监,且能够很快地将技术实现应用憋逼缕。”苏伟铭称俱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匆衰蹿,来帮忙推进其未来的发展毛。从这方面的合作来看列,双方非常契合物潍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的菩迫。硬件是大众的强项蝗拈,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力敛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理催,而是应该让其独立运营磐埠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合渡羚。”苏伟铭称厩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化汀乃。   据介绍械献传,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筐。基于出门问问领先的语音识别停、自然语言处理县煞、垂直搜索和主动式搜索技术敞韶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粮坦第,该合资企业将进一步探索类,为未来的智能移动出行提供解决方案鹿。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里躬弘,人工智能并不是只包括这一部分窖,其实肉扒歼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能来,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起丧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鹊次,但在苏伟铭看来炔糜痴,这是一个重要的开始孪。   “下一个工业革命的前夜”槽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搓,为此拌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驮别。在2016年的广州车展期间鹿叮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想裳。据大众汽车集团(中国)首席营销官接郎、集团销售和市场负责人胡波介绍按搏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能囱敢汐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立豆,包括智能停车晒沏囤、智能充电等笨济讽。第三就是交通形式的智能化管理冕。即打通不同的交通形式退归棠,提供一个智能化管理泥省浓,最后让出行者能够享受顺畅摔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利事。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团颂歌仕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用凳。“我们相信掳怕坎,车企能在这一领域扮演重要的角色危扫票。”胡波称竞。   不可忽视的是臣仕骄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换督,而大众正在尝试成为这场变革的先行者丘。   “要建立一个生态圈哇念扦,必须要有多个方面的项目支撑田。在落实该战略的过程中市台,我们便开始思考讥锋,如何构架这些项目佩裤些,未来三年我们是要围绕这十二挛镰、三个项目开展工作的撂蓄。”苏伟铭称蜜,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌檬墨孺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钞,以便及时供应侗,满足未来车辆发展需求扛。”   据了解袖,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逃寒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜寝僚扦。通过语音输入侍诫士,该后视镜可以提供导航掏陌、信息点(POI)搜索搬沸、即时通讯缔梢、车载声控信息娱乐系统等功能静。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验殿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品谷甲澎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror确。通过语音输入母好舍,该后视镜可以提供导航荒高、信息点(POI)搜索慧松恕、即时通讯故、车载声控信息娱乐系统等功能透购。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力沧,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度算。   苏伟铭透露趴了,最快从2017年下半年开始按泥丛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜亢季,在一些国产车型上也将采用该技术腿设餐。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统托。但是驹叙,有了大众汽车集团的参与怠茄期,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓣。   经济观察报开:在中国的十二三个移动出行项目上繁厦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利失肚?   苏伟铭疤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权空灵。2016年中旬泥尾赌,我们便与集团总部沟通过缓,我们认为在移动出行领域汾,中国是领先于其他市场的冯檬懊。所以媚,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂春摺,建立MOIA移动出行服务公司鼎纲。之后看,在中国仇溜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司贸破币,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目渺。   所以舶挪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锻,欧洲和中国穆。其中中国的业务包括三大板块日,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哥剔疆。我们在这一领域是领先的奖锑,这之后猩,我们还会有更多合作诲。   经济观察报厂凑:在大众规划的十二三个项目轮,大众与滴滴出行裸粗、首汽等公司的战略合作是什么模式竟魏?   苏伟铭末:大众跟滴滴熟碳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中缕爱嗅。其实畅磕,与滴滴出行的合作聪门,目前还在进行详细商议僧乒却。但需要强调的是瞥铜,我们的合作投资并不是融资的概念赐霉废,我们的合作是战略性的亨倪嚼。   经常有人说大众汽车集团起步晚邪,但我看不出其他厂家做得有多快刮。   移动出行的合作闯,如果是提供车辆鼎,那只是纯粹的商业化的供应需求吮垮焕。与出门问问的合作瓮免瓢,我们是要进入合作的管理层凯,在共同建立的合资公司擅寂,双方都有委派监管团队顶啥嗜。   经济观察报痪表:您提到的十二柒、三个项目都是什么商业模式城赂母?是否都会以合资企业的形式出现镰镀说?   苏伟铭素:并不是全部都是合资企业形式的项目梅。我讲的三大板块中同撇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陇。我们选择成立合资公司是因为钝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摆聘。那么如果不通过硬件素孟奢,技术应该怎么落地呢灯扇纳?通过建立合资企业箱俯,我们可以为不同品牌设计不同的技术阂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务焦倦,包括集团以外的其他品牌谐,我们并不排除这样的合作毙关价。因为生态圈本身就有一个共享的概念了。随着数据的增加醋,共享的概念会更加广泛暖戏通,生态圈成功的可能性也会越大酒。所以与传统的工作方式相比劳,变化是非常大的亥承。   经济观察报臀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作焊安?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出倘揭迪?   苏伟铭溺栋:我认为技术和战略两者兼有辣蒲。要建立移动出行生态圈的目标踌淑晃,就必须把其中的布局规划清楚壤弹,只是研发出几个APP危败墩,并不是真正意义上的合作或合作的全部巫啸闯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么暑浑?同时碴枷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用帛拆馁,也会要向外输出陶。   经济观察报煞鲜衡:生态圈成为汽车业新的布局单位号,选择共建生态圈的合作伙伴时惜,有什么标准茸惠?   苏伟铭劲粉芹:以前我们称之为垂直平行的价值链悔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联备。在考虑发展这些技术的时候鼓岛寂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比谐鄙肯。   举个例子歧拓何,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伐猾祷,我们会考量其语音识别技术有多强铅?然后再开始讨论中间的差别在哪璃。找到不同品牌之间的差异性非常重要慕。从战略角度砍磕剐,大众汽车集团需要明确今后的定位算疤欣。   谈了这么多忙惧,其实有一个基本点偷,便是客户群体同泞。作为主机厂舱番香,我们需要预见到7年以后车的样子片。因为一般针对七年以后的下一代产品逞喜适,我们现在就已经设计出来了礁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嗓池,未来会遇到非常大的改变凶儡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捷媚伟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的攀嘘昆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   4月20日揪,上海车展开幕的第二天函,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台帆波擂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答飘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟身雇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”春绵,其实疚溉互,魏建军早已来到现场辞蜗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内世,魏建军至少接待了三批不同的访客仇佃,并亲自送每一批访客离开谐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时跋爸滥,虽然神采飞扬净揉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匪热兴,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小哀。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比迷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义咎踌丸。一边是国内SUV领导品牌妻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代段踌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坊腻居,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军缴霖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者咯及悉,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣腥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌形矾娶,此次犯,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上宿。   “WEY的目标是挑战外资品牌耪,终结外资品牌的暴利时代敬黎咐,重新定义‘豪华价值’花亲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霞敢驳。VV7c/VV7s之后痊附,今年还将推出2~3款全新车型卡秋孟,将产品线延伸到新能源领域淘,合力冲击外资豪华SUV品牌莎莆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者靶。”魏建军说魏杆,“关于轻奢镜,首先这个词比较时髦赐徘沸,容易记住面级。另外慕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吴玻斥。”魏建军表示锌故氯,长城不会做没有意义的豪华烤,“作为消费者可以感受到超值的体验惭,而企业也能得到相应效益联镜瞳,最关键的是得到了客户的认可甘杜覆,这才是有意义的‘豪华’竞。”   魏建军认为安全是最大的豪华炼。“乘员能、行人廓痴形、车辆”三维安全(3DP)设计理念干救蜂,参照国际标准年亩,主被动安全配置完全创新帮将烷,提供正常驾驶兽、危险警告砂窜难、碰撞减缓赴笑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护午稳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)婪籍疾,译为“牧羊犬”贾界,有守护主人生命及安全的意思朗钡。   此外夸湿电,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队绩茧,来自于欧美一流车企纠澎,有着丰富的造车经验和行业影响力斥。匹配中国第一款7速变速器列,这是世界上最好的变速器之一氛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地慑帝桓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌圈。除总部优秀的研发功能外涎逞筹,长城在欧洲据桓、日本和北美也都建立了研发中心等匠竿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”逝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数标宛。其中杏荒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌眷警。对此垫,魏建军表示臂:“媒体和消费者一直有这样的担心讥咸途,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面党。实际上婚,在同尺寸或者是同动力下谐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枷豪。但从消费者的角度来讲绍,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涂汉,消费者会非常清楚这些配置涣熬报、性能醛脾瓷、做工有什么样的差异卿饲。”魏建军表示娩,长城的目标是做品类品牌柬抒,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闲木荤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元收厦猜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间错,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蚀溅。   而针对销量层面斯归到,魏建军表示胎:“从销量上看含惩穿,WEY很难超越哈弗柿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈∏选,15万~20万元的空间虽然也很大哀,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赶菲缴。”也许很多人会认为驾藏,WEY卖不过哈弗驮络,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务欠刺,但实则不然茶凳改。“WEY和哈弗我们都重视嘛,长城用同等重要的掠、足够的资源支持两个品牌列。”魏建军说书。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瞬磐,魏建军是如何评价的卑讣隘?“我认为我们的产品不管是性能浚驳忙、做工矾仑些、安全脊废,还是油耗芬、排放猴腊浚,都不输高端车镭泪。”魏建军依然对产品信心十足偷,但他也承认WEY面临一大问题既熔,“现在问题是品牌价值媒,因为WEY旗下产品刚上市酸朴龚,品牌没有经过市场的验证催乐,大家会对它不放心竟耗喜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车新苦。”   魏建军表示绣窖,自主品牌给消费者带来了很多价值匆蔼虱。“有我们的参与嵌葡处,不断地进步扣匈、不断地在挑战外资即埃,已经迫使外资不断降价抗捍,提升服务品质娃党。我们的目标是要挑战国际高端市惩“,所以说我们借助中国这个很有价值的豆错翟、规模最大的市场来锻炼系良镐,使我们能尽早挑战高端丰普。”魏建军表示藏莲啡,消费者购买了WEY之后缉百,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祭仆。他对媒体承诺佳铅,WEY的产品一定是超值的邵,并且一定能给购买者带来惊喜澄壕申。“WEY是一个挑战者闭惹寞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感味。把我姓都赌上了扯奈桅,不能失败蛙,只能成功剂腑糜。”在采访的最后簇效李,魏建军郑重地对记者说鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高蓉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撤南,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发店,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洛纲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侧涎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车娇,以及未来的发展雷卧劣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饰娠凉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歉毋汾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞭桑形、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惺屠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士讲,以下是问答实录司胖:   凤凰汽车 敖汐芳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何府?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的己茅令?   俞经民 酣蔼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心吃览,对于品牌的市场表现同样很有信心娠刑钨,就MG品牌今年同比去年的增长率而言角叮,我们有信心成为市场第一的品牌肝妈辆。今年我们的销量目标睹,是从去年的8万到今年的20万裂承。纵观130年汽车工业发展史端,汽车行业发展的基本规律而言街栏不,规模还是需要的扦,是品牌更好的发展的重要保障阑蕉沧。   邵景峰 娜蚕瀑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菇蹿,荣威方面集,我们所坚持的谜式,是一种符合广泛审美的抨、优雅自信的设计风格甘,在复杂的市场环境中送,抵御诱惑才、坚持自我无,走一条人性化的设计道路胺。而我们的MG名爵黎颊汾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化记,这是一个巨大的宝库楼烤,值得我们的设计师尽情发掘恫,其中之一貉焊颈,就是感性品。   在MG品牌的设计风格中女童,我们可以看到很多情感爆棚泥、血脉偾张的元素与产品嫡稀斜。未来的中国汽车市场必将飞速发展思田激,需求也将越发多元化纹仕沫,然而无论技术如何变迁枚,对于人性化迹埂础、情感体验的诉求将贯穿始终忙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想接肖,我们也将在感性力设计理念的指导下精荷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逆。同时孝馆文,强调个性也不代表小众千梨,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脾谁,为大众带来唤起强烈感动疾方、让人心跳加速的优秀产品胳,这就是我们所追求的目标输弊剂。   凤凰汽车 拾蹿怖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万系推,其中年轻消费者占到了绝大多数蓝,请问接下来惧贡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求畏?   俞经民 叼拨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”琉,更是“年轻的心”螺钉,从名爵ZS的订单来看斧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体湿锭伸,更包含了年龄层更大兴扰、但心态上保持年轻的用户纬。从“年轻的心”角度而言杜安郡,我们的消费群体就更加宽泛了彩,作为一个年轻化的品牌镰,MG名爵的诉求是“年轻动感卵咀、专属空间廓嗓、纯粹乐趣”吧遣德,给“这一代的年轻人”造车粗患。说到年轻人共同的特点吗梗,是充满梦想猩,对于梦想的追求更热烈一些缕匠归,更想把心里美好的事情去实现梧川。这个梦想实现的过程是非常美好的娇嚏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求居谓:为这一代年轻人挎阜,不仅是岁数上的年轻人翻,更是心态上的年轻人廖亭饥,提供更好的选择伤撩,保证他的有更好的驾乘体验栓耙喇。   年轻化的特点炬,是要颜值盛沃吓、要体验的到位辩模芹、要可以分享儡乳。二十一世纪中国的年轻人锨母,在互联网的普及深度枯、对于尖端智能的体验和想象力酬,在全世界范围一定是靠前的己诧,就应该可以代表“国际范儿”叭隋栖,也应该引领地球村的潮流短蔫路。要满足这一代的年轻人踏,MG名爵所带来的产品体验糜,也应该要追求更极致谱鼎,带领大家去创造全新的潮流滔舍。   凤凰汽车 规繁谜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”倦贝抽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后陶衅、80后纽、90后的人群当中憨肠?   林嘉瑜 鼓劲:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兜卑。这款车感性的设计曲线捅痹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归梗瘁不。不光是国内的经销商臼聘暗,本次上海车展湍雹递,MG名爵还邀请海外的经销商戏,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发答,他们也都对这款车都做出了积极的评价纯促,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恢堪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”寺尖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟诲痊怕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速锻,让老百姓也能开上小跑车澎衔烽,尤其对于国内的核心消费者来说扯偏论,不论年龄几何潮,都要有为自己的梦想活一把的态度晦。对于一个汽车品牌来说部蔷猛,这是一件值得骄傲的事情红土。   邵景峰 盘:其实在选择一种设计语言的时候骗答,设计团队非常慎重撼骂,因为设计的变换频次不能过高鹤烘褂,要抵御诱惑赁橙、保持延续性才有可能给消费者形成印象活、拥有识别度从而去打造一个品牌啥截。“感性力设计”的第一条就是要有感性寝七闪,去追求情感的外在表露驶,从更广泛的角度滦镀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些揪散,通过真正的审美习惯进行判断;第二林构瞪,感性力是专属狡聚狮、设计师要通过专属的标签叔充,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瞎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感踢妮赌,比如运动员在起跑的那一刻辅掇,弓箭拉满而未发的瞬间妨华粒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淋,这种动感更有档次篓帆,同时价格不菲灸然,是很高端梧、优雅的设计峡娥,我们希望把这种设计注入到产品中篮输貉,带给这一代年轻人极致的审美体验兜。   凤凰汽车 常:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目校块化架构平台打造的泰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划女届佛?   俞经民彻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用镶。这是对这一代年轻人的尊敬缆界,他们自带国际范儿衬仿,是可以引领全球的潮流的人群怪男,因此有着巨大的价值惊么。对此逻防,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞬,在全球也是一样辛。目前杰垛,世界范围内统,不仅是动力总成前瞻技术的整合捂铆彤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势滑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雀好俱,采用插电式混合动力设计蛙。另外前晶尸,大家看到的名爵ZS杭,将会在明年上半年推出纯电动的版本盼塑巷,至于最接近今天这辆续航超过500公里甩控铆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圈妇,也将会在2020年之前推出吉。   凤凰汽车 萄骚巢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系逃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禄碴商?   俞经民 刑叉抠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控局随飞,设计上差5%逛宏舅,销售上就有可能会差30%戳孝石。那么对于自主品牌而言贬盖,就是要把自主性发挥好舱檀鞋,去追求审美的宽度和深度辞百仇,销量也才能有宽度和深度秘朵。名爵ZS的设计就是这样做的瘦窟抗,要追求极致界、不计工本嵌房、敢于“临阵推翻”把外形做到极致矢崎烦,可以说触甘杯,名爵ZS的极致设计浑苇,对销售的宽度起到了很大的作用拒。   邵景峰 勺魏队:汽车设计是在不断进化的懈桃,不会总停留在一个风格上彻位,在互联网时代痢夯蝎,同样要有全新的时代特质额。另外鞋猩僻,从汽车设计而言姥浦硷,例如从动感设计理念而言绦憨晾,英国车是鼻祖讽戏蒋,很多品牌都是以此为源头来发展的不锈,也就是“同源”猾繁陵。中国航天能够上月球棋,那么在汽车领域上同样有大的进步纠。之前德国杂志的一篇文章写到瘦惫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国寇罢醒,在进化的道路上有推崇的看法蒋惮,也有欢迎的声音疯查茅,这些都是要虚心接受的派姑康。另外虎栖,汽车设计是一件非常严肃的事情翔摹煽,每辆车定型背后剂蔬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谩,背后要靠巨大的投资来驱动体玩喘。   在造型评审的过程中睡怪,流行趋势讲清楚巴桂,未来怎么发展说明白婆虚,否则误解就跟着来了绦,所以要有一个整体的品牌战略在里面棺秀,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了疗及。   凤凰汽车 犬肆:今年粱禄,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处裸杜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点墓穗氖?   林嘉瑜 察:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作唉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素速,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸿,拥有一颗年轻的心崎凉,热爱运动丧裳、健康的年轻人盆吾丸。   从足球营销来说下,对于英国和中国谜,都有很大的国民基础餐荚僚。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国裳蹄阿,是英超乃至欧洲的强队梯诫,这几年的成绩也是不断的提升恃馅圃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的下撅妹。同时北,利物浦又是一个老牌劲旅渴,有不断上升的潜力澈阮筛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样箔呢,在用户上有着非常大的重叠之处滩既桃。MG名爵与利物浦对的营销合作伎多,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来礁,在活动和比赛中享受快乐激瞄汀。   上海上港队也是一样的施才。MG名爵经历近百年发展土汝睫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣瞬墙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队橙邓,两者的合作也是非常有趣的屁口肛。更重要的是揪,MG名爵通过足球营销的模式裂,能够促进两支球队之间的交流栏接测,包括之前组织的很多活动颠,不光是针对中国的消费者搪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腻偏细,有效利用MG名爵品牌的特有资源虱如劝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌铝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值清。   车展期间乘撤迁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海途锑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恍。在车展之后宝航仍,利物浦会在上海有推广巡展活动褥。下半年宋踌奴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对坑,欢迎全国各地的消费者参与和体验携挖。   俞经民 霸:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的桔收,大家能有一些共同点做沟通淘,国内和上港足球队的合作山媳,正是汽车和足球之间速度与激情昧匠导、自我突破的契合点汾疯爸,足球又一个很大的特点蚂揭,就是会让人意想不到薪腑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贩痴獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒响挞:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年界,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩薪钱,与此同时顶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焊经,长安汽车产品质量持续提升绒,用户口碑不断提升桥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象睬唤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筋嫂郡、全球乘用车品牌中国市场第二名汹干室。   关于未来墓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拧痉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划华,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升鲁女。   2017年是长安汽车的产品大年艘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市田愧柯、全新的SUV CS55帘颗、轿车睿骋CC斥、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市躺扁骑,将会进一步完善长安汽车产品谱系般黄蓟。   如今激火,长安汽车已经入围“国家品牌计划”都团,站在国家品牌高度寻求发展旗阜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任按。提升品牌溢价能力绵惊,成为长安汽车品牌发展的重中之重骆俱谐。2017上海汽车期间蕊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侧是呈,关于长安汽车的未来矗接徒,徐留平董事长有话要说廊,以下是对话全部内容夹卧。 凤凰汽车虑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的幕?   徐留平乌:回忆长安汽车自主品牌的心路历程龋舱,我们也是不经意之间就走到这个地步汝,因为一个产品繁缉鞘,特别是像汽车这种产品是更加的明显协唇免,它反映你的公司文化顶可核、你的公司理念是什么样的东西汉边,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亮灯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过皖导,你怎么样让产品吸引住消费者仟苇发?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球工裤渤,靠的是什么项千粉?因为美是一个主观的东西囱,有人认为这个很美辈,有人认为那个很美木脆了,从长安汽车之前的产品来看辜木掏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来夹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么卑熟?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芬蜂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错澄屎,同时想把这个产品往这个方向进行修改敲希。我觉得在这个方面郎班挫,从长安的角度来看题狸,就是对于这种动感颓盘、时尚这个理念的偏好评。我一直在体会届,其实我是在反问我自己涧卯剔,这种偏好它是怎么体现在产品上的炭藉?实际上是我们内心的这种偏好哦撤卸。在过去的2-3年中纯,我们面临的话题砂蛋东,如果过去不做总结毋焙旁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醛蹋,另外更重要的是说屁,下一步你怎么做李受萍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筛痴沙,下一步是个什么东西效熔,消费者需要什么样的产品畔,然后作为公司来说黄驶迁,你们能展现出来什么样的东西谓,最后我们总结叫生命动感智色双旋界剔,当这八个字出来的时候奢臣,我觉得是非沉危好揩嗽摧,既是水到渠成孙铰,又是醍醐灌顶铃充穿、灵光一现狈。这个过程豆枢,不仅仅是八个字的总结臣达粹。这八个字出来以后汕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溅形限,实际上不仅仅涉及到造型患,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帘肪履。这样的话校昧,就有了一个提纲契领烁磊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西息拍溪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中示轨会,就能够有一个非常精准的东西晨。   刚才你特别提到“色”尚弊荚,我们当时想说赔,你必须要能形而上墩,要能够抽象出来商枷徒,如果说你不能够抽象出来煎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候狄,如果你弄它50个字哪、80个字蛊艰,你可能不够形而上沁砷冈,不够抽象化卯靠,最后我们觉得“智肥兢、色”垢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求靶恐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蜜软泄。   第二个就是说消费者情感的体验遍枪,比方说对这个造型和颜色冒,甚至于这种声音或者是形状扰埂屎、线条的这些方面的喜欢凑啦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骏糯。当然我们也在想用什么样的词比较好澳,最后觉得设计的这个词很好泰拆,一开始我们还担心说这个词字挺多菊碑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柿,我觉得就应该让它有想象力窃,就应该赋予它很多的内容玛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的睡,孔子都说食色陌扔壤,吃饭以后第二件事就是这个字饶挛廖,我相信孔子说的这个字也不简单意思荷壕,实际上说徽豁级,智色这两个字还是最终反映的是人褥,特别是消费者的一种需求肝秤,对于未来传统的一种期许嘶帝,这个过程当中毛漏,对我们来讲高绵居,把这八个字想通的时候淮敦涉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的栓斜些,这是我的第一段话题拇。   第二段话题说这个对长安有什么用处嚼蛋?那次在发布会现场有说创戈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候迸,一开始我就提出宝,第一个力币教,这个产品要漂亮拖氏,你不漂亮的话滦沉,什么样的东西都没用邪皮氯。因为我们很早的时候就开始在考量曙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迷腿,后来发现不行巢工,最后我们在大概07粕氢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了斥。因为你还不能提炼出一个高大上纹湿却、抽象寇、形而上的东西沁席,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮司,但是每个产品都出得非常艰难备另。这个事这么长期干也是一个问题菩煌,因此在三年前的时候辱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了睫拉薪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解突丛崔,对于消费者的这种认知班姥隆,把它抽象化纲,那么这样的话理解了以后保抠,再把它具体化龄祷,特别是在产品挞乱咆,也就是设计理念当中一些图形化的东西黔爬,因为如果你不落实到图形化的方面休毋吻,那就只有形而上没有具像化 裴慈烷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中精溺控,图形化和具像化过程当中犀,这个就出来了痰谩虏。   这个出来以后软狙嘘,我觉得对未来长安来说息嫩妨,我们未来在产品设计的过程当中薪咸,产品能否做到生命动感智色双旋私,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来忙?这样的话厕盖,实际上说反互摊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中徐,几十次的否决莎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成探,几次或者就十次你把它完成萎漓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哦矗寞,那么这样的话盾,对于长安汽车的家族化抬哀,我们看了这个车备落,看了这种感觉这种情感的体验唐,那就是长安汽车婚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侣,这是一个挛拼。   第二个就是说揉染汝,我们自己在研发制造设计过程当中肆陌澄,这个速度大大下降趴洗浅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降猩谁芬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犀哥氓,如何把消费者的体验做到更加的精准瓮括歇,更加的接触到痒点胶券久,这样对长安的影响是极其巨大的轨。   凤凰汽车赁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念氮?   徐留平髓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念炊耗狄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘉。如果说把它拆分开来里譬谭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念栓愤,智色双旋更加偏向于设计领域镁湾写。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徒磊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辨,我相信大概许多媒体会想扮错,生命动感智色双旋怎么落地烹爬?因此我们就想把智色双旋也说出来啸,不要分开犀搭板,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中笔,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言欣硷。   凤凰汽车悲眠糙:另外一个是提到的认知方面的感觉踩,有没有一个专业的因素讣,咱们除了制度之外博,有没有专业领域的人来负责这件事蓉邵?   徐留平盾:我们长安有一个庞大的队伍慑醛蓬,首先要把一个汽车造好敝姑埠,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凛,到高管团队驾,到设计团队上,到制造和研发团队尖纷,包括服务团队缔淌逗,特别是主要负责的领导人扯惶。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饲,而仅仅是设计团队的话语泡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离首七锤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嫂譬疗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素儡藏蛇,因此对长安来讲问鹤,是既有最高层特别的重视碎、关注和把握腾讲讥,并且这也是一个最高领导者的工作职责得乡福。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知椒敢,我认为在汽车领域当中是行不通的萄,当然我们也有具体分工蹲肆涩。另外也有很多的专业人士完成这个事情笔哇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的检晴,还有轿车研究的啼,也有做SUV研究的休,同时也有按照职能分的瞎理佩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中客瑟钉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叛哇盎,如果仅仅是设计团队的意见牟罗试,肯定会偏离了方向林汤聊。 凤凰汽车百:一把手是指您吗表眉心?   徐留平舞茶:我是其中之一拉戈票。   凤凰汽车骗:长安汽车自主研发的新车夹咖,设计捷镐列、评审量涧、评定环节您都会参加吗截莲?   徐留平隆哼非:我必须参加社弦浓,我前面讲这是我的职责徒谜,所以我必须参加汰。   凤凰汽车居释:无人驾驶车呢漓狼箍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寂陡班,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弟括了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产痛轻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破翰排咆?   徐留平死轿恳:上一次品牌发布会互抠首,最新的无人驾驶技术也做了展示谩白,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上哎,高速公路的环境相对来说可控性要好搽婚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迹鲸褥,难度要更大萄爆核,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浪玛芦,我们不仅能在高速公路上做耻吧,而且能够在城区做刮哎搽,这个技术我们已经实现了突破钢。   凤凰汽车藉把:长安无人驾驶技术进行的这么好斡,量产会提前吗林?   徐留平簇考:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加藕脱令,实际上就是说蔡全,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到醇墨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西甸截辩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鞠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鼓。   凤凰汽车氓梆鹃:中美在进行双边的贸易谈判侧,这是谈判的内容之一窍,会涉及到汽车合资企业的放开汹,可能是一个双向的市场开放的动作疯,如果这个谈成了杭,如果这个不再规定50%的上限芬加懈,您觉得对行业有什么影响某公沤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资赐豢,那您觉得首先答不答应搅回筹?再有一个多给他股份的话盯杯骡,对企业今后的运营会怎么样察?   徐留平捌:我明白你的意思邪费,第一我确实还没听到这方面的话题倍啪,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况屯,股比这个事说了很多年虎沉挝,我基本的看法有几点宏,第一个这是国家层面的战略和政策僳讹钝,作为企业来说表驴,我们遵循激铆丝,国家有什么政策我们遵循什么政策侨叫锯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甫型侥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扦禾,我相信未来的合作会加深培,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大踏冗亥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现骨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挎璃,而是说理解消费者诚股裳,能够洞悉消费者稀稿械,如果股比的溢价挺高耙拆、溢价挺低钝妊,但你产品不能卖出去楞帛淌,那你不能分摊出去蹦,如何把蛋糕做大衫千,这是合资企业要做的一件事楔。   凤凰汽车休嚷:如果真开放暮蕾,长安会想着往美国去吗粕,就像那福特来到这里呢倦咆雇?   徐留平撂:长安想要去美国是一个公司的战略标袜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系需笨。   凤凰汽车课时:长安与福特的合作多吗耪戏?   徐留平宪:长安与福特是我们加强合作的方面信,应该讲这种合作的程度蠢,不仅仅是合资企业绰酸培,从母公司其他层面从成闪,包括技术和其他很多方面都在讨论坤李,包括海外市橙痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长淮,它的能力提高了讣蜜。第二 现在是全球化合作的时代锹哎,一家公司独立运营轻府茨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孔饰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音丘衬骨。   凤凰汽车佬阮皇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要火拱,你还说了过去我们做一个车轮尽,可能需要很长时间好不容易做下来纤,比如逸动任坞,是很艰难的拘培。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倡奉,当然有可能说这个份额很快能够突破50%思罚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品前椭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大劲?第二对比韩系媳薪、日系码廊,我们的研发体系和他们的研发体系相比齿,您觉得能不能支撑垃闺韧,确实我们的实力也很强素,我们的内功可能修炼到一定程度浇,我们后面会源源不断推出好的产品鼻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朽桔痴。   徐留平案:你讲得非呈婢海好蔡抬儒,我觉得这是两个原因导致的凄,第一个就是必然性苛微,自主品牌需要有成长的空间桅坍,第二个确实也有机会的原因搞莎,恰恰是SUV的市尘诰摹,中国的消费者需要这个东西彪光,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些潭,反应速度更加快一点颊全,把这些产品推出确实是满足他们的需要攫念,我觉得是两者共同作用的结果肝。   对于下一步自主品牌来讲杉,无论是哪个系四诞膛,无论是美系埃懈哦、日系涝失、韩系廖、法系须颈解,我觉得跟系没有关系埃玲鞘,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西恰辛,这是关键森需。消费者他肯定是有他的诉求的教河完,究竟是SUV摊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西羡全,他有他的一种偏好畴、喜欢伍卉凉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道百呐,这就需要我们作为厂商掏芬鬼,你必须要洞察到消费者的需求洪狭,实际上要看到他的潜意识是什么东西香细,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来斥。为什么我要总结长安汽车的过去呢林舅逻?实际上是我们自己反问的过程献尼,就是说在过去当中奋括拎,为什么逸动会是这样策忻隧,CS75为什么是这样达丰?实际上说故,我们当时也没有意识到顿齐,反正当时就是这个样子关瞥犊,实际上这个过程是一个反求的过程郊杰碾,我们为什么会喜欢这样瓜铺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贩菇凑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鸵汕份,我们把汽车理解为是生命的动感搁,其实是一种生命力的扩张湃肩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念空,而我们长安就应该提供这样的产品停苍,回过头来展望未来冬,我们觉得这也是一个正确的判断杆。   凤凰汽车抢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较杜拘反。   徐留平录匈:我觉得现在国内研发体系来看腑送,国家间可能还是有一些参差不齐擒,我觉得自主品牌的研发能力和体系层,进步无疑是非常大的拴,而在很多方面可能与跨国公司有差距茧,有些方面会比较超前叔锹,因为自主品牌也不是一家佬囱程,跨国公司也不是一家慷太,要两者来比很难说痉,但是有一点复逝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易春,做好一段时间不容易久适酸,这个公司要能够连续做出好产品都掳,能够连续向前增长孙锻佛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念底、设计应用凛,在这个公司当中都比较受关注碴波蒙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贯恭。   凤凰汽车奥琉背:我想问一下自主品牌的建设厂绍,随着我们品牌的推出瑰线,现在汽车品牌进入新的层面腿恼驰,会有不同的路径选择腿莱楔,比如长城烁鞠杀、吉利推出新的车型沁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势遂抗镭?长安如何能够胜出骆?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌浦,除了刚才说的两个忌袄霞,还有互联网造车的未来的合作伙伴荤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响缮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孝炮杭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合箍睹?   徐留平乳疯:实际上踩肆唤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辈处辽,我觉得这是好事彪,这说明汽车产业欣欣向荣敞汞,是真正的投入祈毕浪,这是我对汽车产业的理解摧霸慷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚讹巫砷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秒刹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痪,例如一个产品到了造型师的时候蹋虚,是一个说法躬、一个样子皖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媳患,然后到了制造过程当中又是另一个想法毛憋粮,到服务过程中又是另一个想法夏巨权,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西谴箍坏,既有高大上的唯籍,也有形而上步耻、具象的惠,你要把一个公司从时间跨度旅,一个一个展现出来体娇屁,而从空间的序列当中度扩脑,你要把研发全部都按照这个意义患,我觉得是很重要的方面耪邦。我觉得制造汽车是很复杂的过程顷,各个方面的协调唱、综合讨鲤、修正碌聪连、打磨需要太多的时间躺隆陈,我觉得这是一方面级肠删。因此长安做这个东西既是公司发展的需要令,同时也是我们总结过去体会出来的归蚀,它是由内而外的蒙夸。可能我们过去没有意识到这个话题发间,我们现在总结出来肋施,然后下一步能够指导各个方面梆股,每个部门都很容易做事情活惦试。   第二个问题你讲到造车焦硅,我们开的会太多了尚,失败的太多了氨,沮丧也有很多颧此,基本充满笑意也就一次痰搜脐,前面基本上是批评李爸砷、检讨谐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行体,不高大上甭扮。至于说现在很多企业开始造车忱贸,我觉得这是一个充满魅力的行当搂取媒,很多人都愿意去做怀瞧。   凤凰汽车晌逝宪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样洼? 徐留平谁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣,会选择相适应的地方划。   凤凰汽车疟切:就刚才的问题我问一下拦闹晦,刚才您提到和新创的互联网的合作屁颂伙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔畏鳞、蔚来也有合作克记,您觉得长安在未来在互联网里面的话醋斜脆,更倾向于是一种怎样的合作凤冻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工饰沉,您是怎么看的社涩呜?   徐留平律孰瞳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择潦,从长安的情况来看倒,我们认为哪个方式都挺好的聊,现在是合作型的技,是你可以自己干莆危,也可以合作干歧,也可以自己加合作干式,哪种能成功打动消费者是很重要的东西摧没。   凤凰汽车浓讽:我们打比喻悔吭,37度是正常的温度瓮,您觉得新能源行业尘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说慌兽,您觉得温度是多少从构?   徐留平堑顷:您觉得高了低了剃逞扇?   凤凰汽车桐:之前有人认为这是疯狂的阶段浆赋粱。   徐留平葛:我对一个产业的衡量依据是巴艇,在目前这种全球的经济运营模式下幻,凡是有金矿的地方菠湃,都会有若干的人去挖掘它舒,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞠锈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够甘撑副,应该更加得进入芍休,因为从目前的情况来看舍惧芹,汽车产品当中炼陛,一个很重要的领域就是电池亢发,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放汝污蚊,没有这种资本尖谷魔、技术添、人员的这种投入固茎疥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的那。   凤凰汽车涛:那就是说您觉得温度还不够吗邯?   徐留平茅痕誓:我觉得还可以扮阂杰,但是我不太同意的就是产能奢娥,如果说你的产品技术不太优秀疮临龄,你建那么多产能就是有点糊涂把草。   凤凰汽车壁:很多其实可以通过改造现有的产能譬冀鞘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吓碎炊,从这个角度来讲娶起概,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况麓伦册?   徐留平猫蔽:从整车厂的角度我们希望成本低一点莫,选择利益大的须昧艘。   凤凰汽车狼卸:所以您不担心过剩吗吧长朽?   徐留平喝:我不太担心这个问题乃羡皆,我觉得电池还处于不确定的阶段颈缓,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擅店樊。   凤凰汽车诗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象烂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蕊锻,不管是设计师还是CEO等等佛棺,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代新订?当然那些设计师很多是主管的械,老外有管经营的有管品牌虹惠逆,主要还是在设计和技术的领域砍弘列,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的念?第二个是国有体制的问题横筛茧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响团,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域尖灌写,也在高薪吸引高管人才坚柏,您是如何留住我们的人才镀,关于体制之上啡钨、体制制约的问题平厩案,我们怎么解决歇?   徐留平脱摹忍:现在是全球化时代苇棉叛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早太,我们最早的时候是四无乓桃,没钱湘、没人牡、没能力十、没地位譬劲,到现阶段来讲扦耿嘶,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师写,这都是一种非常正常的行为酗卤僚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢帘辖完?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲤篱,如果对中国的消费者不能够带动金胺,那肯定不行供,我觉得这是一个狭伍,无论你是洋务运动还是什么运动匪灵,核心是对消费者要动起来忙,这是一个攘磋搽。   第二个关于体制的话题版,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距维粱沸,这个方面我觉得不能讳言绘。目前来看吴荤,对长安不是特别明显某,因为长安是属于南方集团旗下子公司颧衔酶,从南方集团来说垃,在这个领域当中薯,也在他的职权范围之内做了一些调整尖匆弛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享令齿佳。   凤凰汽车搁叼怂:如何看待这个机制佛埠胯?   徐留平亮嘉:从国家层面来说喀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要税丝。   凤凰汽车猫:你们审批会很困难是吗惯瓣隧?   徐留平际:我觉得会快深屡,另外一个我觉得汽车集团胃慑鳞,也许给你量化很多股份宠蓝诬,但是最后你没有创造价值幻,给你1股钢偷湍,1×0的时候不还是0吗沸眠律?汽车的成长菜、成熟或者盈利是一个艰难的过程蓄祈菩。 凤凰汽车氨卤床:十三五计划像长安汽车整体的销量卷脖活、利润和研发能力以及目标有没有察滑?   徐留平曝逃澎:非常有武尾,我们愿景2025骇芹,我们做10年的规划爱浦,在这个当中我们相对来说做得比较保守慕,为什么说保守呢棺关?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莆砍鸿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沽肋妒。   凤凰汽车缔输驶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的啡圃渤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强恃娥勒?   徐留平肠狠窘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业挤瓤话,在技术和平台方面都在加强合作奈粉隘,至于说未来它要怎么样抢,我现在还不太好评价这件事埃毖夯。   凤凰汽车沦好:徐总问一下国际市场的战略湾碎,我知道去年车展的时候谢,长安说往海外拓展的重点是伊朗令辛煞、印度淡、俄罗斯这样新兴市撤豆埂,有明显增长潜力的市郴馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去橡饯氛,比如在墨西哥僳,对长安而言馆籍嗓,自主研发这么好家,又长期和国外品牌进行合作募莽突,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国团、欧洲的市巢陆职洹?   徐留平耍季盗:在我们十年规划中就有迸奴斯,去年讲的时候就是当下正在做的内容甭酬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的逝砷,就是要稳扎稳打烙琴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了伸宛疵,因为一支队伍最重要的是信心蔚抽。   凤凰汽车欺快琉:国内很多品牌都盯住印度这个市橙妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争配膳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗伶?优势在哪儿肩?   徐留平辛迟:对于海外市场我的理解是要扎下根去储,不是简单地把你的产品卖出去掣谓,是你能够充分地利用本地的资源躬许僚,包括人力资源和其他的技术能力癌糯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务免,我不太欣赏那种所谓的远谋式的券车凡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长贾屉骸,促进本地人的水平的提高辱浮,那么同时在这个过程当中疼驮惶,把公司的产品技术涵盖进去氖,我觉得这样才能走得远词弓。   凤凰汽车白孝嚼:长安最近一套体系出来了铅捕,有没有可能往更高的一段发展撵?   徐留平横:从长安来讲伍筷贬,我们目前的战略看汲啃加,是把生命动感智色双旋八个字做到极致书,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品锰,这是我们能够奉献消费者更多的东西辆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的尾,但最终要落实到产品上沮姓,产品是一个载体让消费者感知它知道它疯海,未来冯,长安汽车会加快产品推进的速度恭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神坍。   凤凰汽车莎丧归:欧尚也在这里面吗兑?   徐留平睫踏:欧尚不在膊竿烘。   凤凰汽车弦谓:东风已经有PSA很多股份泌,对于未来长安和PSA的合作有影响吗腊响庆?   徐留平取克:目前我没有听到有任何影响喘,在实际工作中我们也没有感觉到鬼。   凤凰汽车娇发:理念发布会徐总是骑着马出来的每惟,当时媒体圈特别关注能拎,都刷爆了朋友圈纱,虽然我不在现吵琛,我不知道有没有特别的意义架卑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动隶嚏,当时的考虑是什么哪内迟?   徐留平窖:两个考虑陀,一个是我把马和车作为比较皖按驶,你要说一件事苟闹,一大堆结构化的语言没有必要擞氦,我觉得既然是长安汽车烤卉,我们叫做生命动感倡接患、智色双旋才聊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疥,如果不这样做也没法让人尖叫粗懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻嘎耿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凉,上海车展首日暴侯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面级。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量路,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台啥,12年增长了120倍艇般。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访观渭渭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钉氮界。   受访人茂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菠孟。以下为问答实录孺侩掏:   凤凰汽车橙麻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面那堪郎?   雷德?比格兰德炊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逆骗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侩搅,这款车在中国市场的反响非沉剩好霓呐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拣,同时拥有强大的引擎郡赋,提供强劲的动力与性能温乌袖,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声盒。所以龚线鹊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品麓凌媒。   凤凰汽车涪饶: 在没有设立经销商的地区舅,玛莎拉蒂如何抓住市潮焦摺?   雷德?比格兰德颧堕: 我们首先还是会增加销售网络蔡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点仙面,计划在今年年底扩展到75个隆常。   我们还在天猫开设了旗舰店你爬,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台诧谈,大部分来自没有授权经销商的地区溶卞碧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多丁,鉴赏力越来越高插党。针对这些人群庭,我们还组织很多不同的客户体验活动耗娃,如海外试驾颗,以及互联网方面的创新勉剖,如网络平台的直播阂。此外订杜宫,我们也有不同的金融政策融摹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藉脓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亨。   凤凰汽车关攫诽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》享,给汽车销售渠道带来一些变化唱邻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新券翔?   雷德?比格兰德谴孔截: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说雄该,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品栏瓢杉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具桐黎校,而是要提供独特的生活方式体验郝难。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待匈,不止在中国滴峦谷,在全球市场都是这样蹿。2016年幕颇宝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胶完铂,这个主要还是产品优势带来的扒黔。新的政策出台以后卑税,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响穆邵氦,不过最终的销售成绩还是由产品决定橇。   关于新的法规连,我们现在也正在研究当中敝复,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绵芥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作骚柿。此外浦,我们在中国有非忱细肫好的经销商关系嘎先,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关判。我们开设的天猫旗舰店女失,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沽勤读:客户在天猫下定单拔毛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惩盗坝。所以毙扒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痊。   我们的很多客户最在意的并不是价格哎,而是优质的服务与体验谜澎特,这正是玛莎拉蒂的优势所在稀。   凤凰汽车讣导: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线充绊,有没有什么新的产品推广短毕?   雷德?比格兰德庆: 关于新产品柏舒,现在还不是宣布的时候纺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升病妈夸,等到新产品发布时我们再提供更多信息词。   凤凰汽车恼动烩: 作为中国消费者熟悉的豪华车剐毙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍誓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好全纺。对于玛莎拉蒂来说赋戎,未来在中国市场的前景怎么看颈江戏?理由是什么坡脑线?   雷德?比格兰德冒蒲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况菠陀,5年前氛捻,我们在全球的销量大概是6,500台桓,而2016年达到了42,100台断净,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冯窜其,所以我们的增长一直是持续的斯。也因此舅咀欠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观轰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匠钦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验几慌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后栖面,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蒜躺存,这就是玛莎拉蒂的优势建填。所以颁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度勺。   另外偶朔逗,玛莎拉蒂的车主非常年轻妮,尤其是在中国市辰省,车主的平均年龄只有30多岁柿显,他们追求具有独特风格与气质的产品嘿,来表达自己的个性与品味苗。   凤凰汽车擦侮擂: 现在汽车技术日新月异很当皑,尤其是新能源蹈虽、共享相勤板、智能驾驶方面峡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划萎涪爽?   雷德?比格兰德纳昆遣: 在新技术方面滩骨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缅胁,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统慨弦。我们并不追求生产最快的汽车烁柔不,而是要提供包括技术叼杯、性能嘉、动力访、驾驶体验等方面在内的最佳组合剖赶扰。   针对自动驾驶司,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冲,帮助驾驶员减轻疲劳宏会布,降低操作难度壬九,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的怂,包括独特的声浪豢报恐、澎湃的性能坛,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统攫申,这是玛莎拉蒂所追求的亭。   关于未来对新技术的规划焙溶料,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求让,比如减少温室气体排放蔡寝,这一方面玛莎拉蒂也不例外镀赏扯。此外勘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术赣揉,如苹果CarPlay和Android Auto阑倘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弄耪。   凤凰汽车佃晒旁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辰皖掇,怎么适应雇涝晶?   雷德?比格兰德汇挎: 针对年轻人群懂嘘磁,我们采用的方式不是改变自己梨际苛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叭。比如在中国饥吉,车主平均年龄非常年轻呢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主珐胯畏,便是一位年轻的中国女性誓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表桃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史徐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恢锨,包括法拉利生产的强劲发动机起杆、独特的引擎咆哮声掳刨匹、奢华优雅的外观与内饰十舌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神禽糙帅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蝎尺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐噶抽。   凤凰汽车绅鼎另: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化纯拣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凸醇茧,有没有针对用户画像做调整舷朗?刚才强调坚守自己的DNA和理念钠辫沟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试梁?   雷德?比格兰德繁丹: 在中国腐抹,我们不断渗透到三四线城市戚千练,但是目的是一致的割趴,就是要吸引更多年轻客户筐。但不管在中国乃至全球的哪个城市酥案疲,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机吹、激动人心的声浪强刊茸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备比,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户扛。   在设计经销商的时候料勿,玛莎拉蒂也不是随意为之起,而是按照需求进行规划手辰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店疯体迸,首发售罄的100辆SUV中堡,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区摧赴。因此裳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商葱捞铜。同时昆理,购买一辆汽车也不像其他简单的商品坟拾凸,客户需要一整套的优质服务适,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置申微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棉诫,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生型,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坡。   提问拧囊:您的新角色到底是什么样的劳撩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上丛疯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法不?   Alfonso Albaisa厕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁底,跟所有的设计相关的工作楔澄,都是由我负责闷俩。之前我100%的时间放在英菲尼迪涧拦,现在会分30%的时间来操,也会跟新的设计主管一起完成设计工作具。现在大家看到的一些车型疽,可能是一些原来的车型氦,我们现在的工作瘁衡售,也是快马加鞭娥磨双,希望能不断的改进范贺筋、提升现有的设计骸。   提问扳:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幂始痘?如何看待他推动品牌前进时的作用幢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa块垢顷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管眷肉,我们会共同合作轰肋径,不断进行我们设计的演化号。其实我到7月份才会正式上任导,我现在猜测或确定未来的设计理念泪,还有点为时过早妹。   我们知道偶安,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竭菏、非常大胆前卫的镐,我们的这种设计是一个不断演进的过程晶蒜绕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计臼强。   卡里姆跟我有很多类似的地方氰屡。比如翁绣客,我们都是艺术家出身贾谦埂,非常喜欢设计床,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞来岗法,并将其以各种形式发挥出来灸。   提问怪羚扑:我有两个产品方面的问题氓疚。首先让栓,这个概念车非常漂亮恭污,它背后的设计灵感有哪些茂籍亢?   Alfonso Albaisa赏肚汲:秉承“冲突美学”设计精髓谩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素潭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡须尖沙。基本上就像艺术一样末,包括缝针徒恍效、包裹感套挠突,还有使用的木质芭补效,都是非惩睿好的手工工艺干凸佃。这是一种感性和理性的结合哭,还有一些肌肉感极强的车身线条悔。   提问时:这款车未来的定位戊、消费人群是怎样的浑拐哺?   Alfonso Albaisa矗诧邢:一般都是比较年轻的家庭瓮,想要非呈剩宽敞崎、具有运动风格的车型凭揣帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护色:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日偷貌疚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苏,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示图蠢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容车慷叮。   在发展新常态下上驼伟,消费动力开始向下线市场转移敝捍煽。同时观魔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级换几。由此票倪,县域市场成为新时代的“金砖市场”莱。而对于汽车行业狼诬孟,消费升级利好之外棵枫羚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嘎钙。如何撬动县域这一重要市乘讣ㄊ丁?   胡绪雷表示愧沁卢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局识蹋词,帮助县域出租车进行升级改革伤。县域交通的数据化蔡芳、智能化发展歧记茧,有助于未来网约车的下沉渗透踩邪外。县城消费能力相对较低雌纫焕,在出租车领域引进大数据之后腥,未来再进一步升级到网约车怯讼。   据胡绪雷透露愤,首汽将在县域布局三块业务不墨:长租车堂、网约车(出租车)繁缴、分时租赁井席。分时租赁是纯新能源车得降饥,未来分时租赁或是对公务用车的补充茶,它是纯电动赡汾,不用长时间租暗忙淘,可以通过APP来完成耙冉。目前搁遂拢,在北京有1000多辆车虎弧几,150多个点位瀑污吨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市咳纶,对公务车改革会有一些帮助娩救悔。   胡绪雷认为扑烤,网约车行为是偏汽车前市场的角色静烹,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式戊瘦。第二杠秋,在居民习惯了这种消费行为之后捐搪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矢村,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导统夏哼。   当日处娃涟,首汽约车作为新生力量府,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凄,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”肥苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕墒噶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日律珊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娃讼病,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示郴蔽焕,渠道下沉要根据市场来判断搬,服务要根据需求一直不断地跟进剃琶挡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舍,比如说对经济的支撑篡,对政策的拉动玲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诉。近几年平坝痊,一汽吉林产品在县域销量比较高厦舶,对县域市场的期待也非常高省擎。从目前产品结构来看兰虱矩,产品消费比重70%在县域帛撩杀,30%在一聚、二饰式、三线市场匈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型党,外观咸、配置捌、价值都迎合了县域市场的需求欺搓。   从流通环节上来看块,县域市场做的非呈攴世蓿好肝薄,没有什么瓶颈因素攻霓。一汽吉林也努力在渠道建设怒蓬、服务跟进等方面做成长和改善男。同时宋长欣也提出了一个想法蓟考,“县域对自主品牌在公务车陌我辫、公务员购车方面是否有政策倾斜蹦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长净,这是我们车企的想法祥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时揩策许,要根据市场来判断律舒绥。目前共,县域之间的差距非常大亲蜗,包括现在推行的3G服务男酪哀,在那些无法设定固定站点的地方咕垫,推出了3G巡航服务顿。服务是永无止境的工作貌绞沥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进节溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢悼报:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办须,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示开焚惺,新能源汽车推广比较看好北苫、上唐坊挽、广限行老、限购市场和县乡低速电动车的升级市场煌淡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车屎馁毁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场韩距。尽管都看好电动汽车的发展趋势爽,但做好市场并不是一件易事钨撮。   目前比较看好两个市诚炯浮,一个是北慕鲜妊、上咆俏、广限行窝轿、限购市嘲踊没Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒滥刑搿,这个市场的发展速度很快轻剂。例如河南般彤闲、山东侨、西北区域继饰,大量没有牌照的低速电动车邻巾泵,在政策方面仍处于灰色地带斤疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年伤想睛,在国家和地方补贴的支持下捞察镐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右屉,在农村市场舰、县乡市场得到了非炒ⅲ好的认可痢情。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求滦垄,县城市场的消费者的房屋空间大篙敦,有充足的空间停发车辆弯暑劲,拥有较好的充电便利性勘。其次行驶距离不长唬沫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求能控垮。另外灯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难颗福,因为小车型成本低竭锨辫。   赵智刚表示顽粉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展容闻截。河南地区葡倘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佳错啡,在替代当的出租车末小、公务车方面取得了不错的效果夏帮。同时突,也在积极跟海南政府合作塑,投放了一部分公共用车淖佩齐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疮把,比如是文昌静兴、万宁鹤圃、琼海等县级市挞雾灸,未来将在海南全面推进靛墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲情聚囤。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点舶寞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行耗糜。会上绊顿奢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出薪口:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牢疥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挛,是参与全球竞争拣既捅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挺归杀。”   在当日的论坛上啦,郑刚发表主题演讲蚕。在他看来爆碑,打造世界级新能源汽车的品牌咯剂,最核心的是独特性比梢腊、差异性尺,是比较节能优势背巩,浮出水面的是视觉绦队玻、是LOGO鸵唱、是VI封,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势希,其中成本优势是最重要的组成部分巩偷沛。   早在110年前铅输,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择悍叛蠕:蒸汽驱动车豢哗、电驱动车和燃油驱动车毫陶垮。然而餐缔妥,在后来发展中飘挫嚷,电动车败给了汽油车冯。这是什么原因造成的韧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及叼纷。亨利·福特发明了流水线生产趴说,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邻,成本大幅度地下降边,售价拉低到850美金愧,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车充戮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间扭干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌铝狮通。100多年的历史多次证明了这一点枫份。” 郑刚说崔耍祟。   在反思自身发展时旗碱杀,郑刚透露谋呐,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量负鹅,规模在迅速的增长良杰,但很遗憾并没有带来显著的岔、大幅度的成本的降低虾帛。   为此涧,郑刚提出靖胁郎,在推广和普及新能源汽车的同时荡跺抠,光靠技术进步还远远不够啊朗,更加要注重措报讹、培育成本领先的优势季翘牌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壳埃屋,是参与全球竞争悸胆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提需仙蜕。   他建议谰溺,对新能源汽车未来的产业政策成累、行业标准泊哗卿、行业监管等岗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术骡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低冷铺伎,这样才能培育出行业的龙头企业灌。   如何通过提高规模柑、优化设计颈、优化政策和制度创新剑到齐?郑刚说食,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纫围媒、交易成本和政策成本貌,来打造企业的综合成本能力和优势勉辰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势溪。这还需要企业和政府共同携手寡,不忘初心趣香,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标缉拣八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:韩大为" "  魏建军多次提到盟灸,我们的确有很多故事吮弦顶,但是他们没有写得很好瞥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖巧对授?魏建军直言不讳地说母堵扑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盖喇。   囤地赚翻挤楼户、离开保定吼咕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虏恍,且莫名其妙蛊毫楷,或者无中生有的传言所困扰脆碘携,最好的纾解方法是什么稍郸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚老,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂欢善,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烙,魏建军馆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缝落闻,与部分汽车媒体交流昏倍噬。以一身轻便的牛仔装""示人""媳当猴,魏建军笑着说獭平徒,是在同事的建议下才穿出来的疽。    对于4月以来沸沸扬扬的传言癌桶桐,魏建军坦言物,的确压力很大太,也很难受姓,“有时甚至想哭”窗嗅。他说亮幸私,我本人就是保定人瓷,能不希望自己的家乡更好么净筛?当然案,我们只有把自己的产品做得更好墙。    诚如魏建军所言绣船计,近期蕾玖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌停为。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾话芬顾,来自媒体的反馈好评如潮靡让。有作者甚至设问膜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后踞,否则也怕媒体老师太忙”别狭潦,长城汽车一位公关人士插话道耪妻免。    10日下午的WEY首度试乘试驾淖塘罗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意揩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格海,有同行在现场就说栏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巴去,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型擂妇甲,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型啪蚀。    动力配置上呸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机录拉帮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喜俩趟,最大功率达172千瓦伟睬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器请,换挡响应及换挡逻辑可圈可点坏唯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上宏肮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时份,VV7s几乎没有发飘的感觉酷翔,而车内噪音也得到较好的抑制寞隘。“我们在整车NVH方面做了很大努力娥竞凹,也取得了一定的平衡”梢哪邪,魏建军说粪罗泡。   VV7S    在交流中匣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蜗棚,大谈吠怜、特谈所谓“轻奢”彪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时希,咬住“聚焦”二字不松口弥。而是多次征询媒体试车时的感受谢杭棺,并逐一分析邵乡、解答媒体所发现的问题储犊弄。整个交流过程炼氮,他都态度诚恳里蚕列,即使是谈到一些尖锐的问题蓖,也并不辩解力贪惟。他甚至非常谦逊地自问自答桓番,人为什么会失败肌陷?尤其是一些有着巨大成功的人男。因为以往的成功冕先,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做讳,就很容易让自己失败勺杯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上模钝奥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拦授,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然巾蒂。他认为衡,好的产品本身就是故事痢连缸,而WEY就是要做最好的产品享。此次控忱较,魏建军多次提到顿,我们的确有很多故事要讲顶肩辅,但是他们没有写得很好琴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的稍,所以氯,我在让他们重写菩熄。魏建军笑着说幸财附,把一桌人也给逗乐了喝犬举。    在媒体谈到其他竞品时曙乳,魏建军都给与很高的评价锣姬。不过最终还是认为自家的产品烘:底盘更扎实戊先,操控性更好淡晨输,“因为我自己就好‘玩儿车’”萄,所以对他们(研发人员)的要求也更高强乒。   VV7S    据悉鸿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市忙湃连,预计售价在15万-20万元区间弧氓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点垛湘粱,他思考了一下才说彼加猫,它的配置太丰富了炒,在相同的价位空间蹄氨,“肯定没有比它更多限官俏、更好的”洽蟹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖几挝?魏建军更是直言不讳地说宽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懈圃桃。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中阜肠,一位来自上海的资深试驾教官说散恐,之前很少接触自主品牌汽车警驼陕,这次也是第一次来到保定闲滤,第一次来到长城憨藕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料霓踢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言比碉。期间疤,有一位同行说沮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好举缔兑?或许这才是魏建军的真正用意吧巳拖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "   陆逸表示镶萎叛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常充,因为正处于发展的爬坡期翔哪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作探化凸,而且要深度国产化秤呸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酿筒,雷新透露嚼宏,上海车展期间售梯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时糕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现村膏炊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时前,陆逸明确表示馁杉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常板,因为正处于发展的爬坡期认头玲。关于国产化的工作葡汹辖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略韧拾聘,未来将坚持不懈的进行国产化工作覆蔑景,而且要深度国产化车凸。    日前稳萌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典尸氏顷。活动后碗驰偿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应插食箔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惋,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆摧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%怂,超过23万辆非矢玲。今年第一季度酸,英菲尼迪在华销量破万辆兜,同比增长4%号骸揽,而其全球累计销量达到67367辆裴玲凤,同比增幅为18%何冲冠。无论是在英菲尼迪全球体系中洞辑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耿,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色屉啼床。在不少业内人士看来几济乾,从去年4月以来触,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞眠。    对此甲富嚷,陆逸强调鞘辜逝,目前英菲尼迪的销量很正常确,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军耿恃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年旦断渐,还处在爬坡期吭逼。他还说奶秸煎,所有的汽车品牌进入中国后锤粉吭,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加前悼燃、运作能力提升及投资力度加强翰吗,会迎来一到两个爆发期喇棵僵。    事实上径盼冕,从2014年开始染,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撩卯酿,就迎来一个销量增长的“爆发期”谦惟:2014年稗,英菲尼迪在华销量超过3万辆困嫁,同比大幅增长75.6%喝赏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年阶钞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆标,同比增长33.8%攀。    不过芳沥铣,步入2016年橇幻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期等堆。当年4月初境姑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勃,刚好满一年踌。在过去的一年里绷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悍。陆逸坦言困,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段忍葱木,以便更好地认清我们是谁舱妊,我们的未来在哪里久,我们应该做什么峰。”    在陆逸看来你梳径,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌迫拐,今年是进入中国的第十年蔽蘑。所以作为一个年轻的品牌涵敖,这本身就是一件很有挑战的事情谁乒。他还表示茫剧,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嗣党堤,是更聚焦的一种进化却惺。因为市场环境在变化奢,消费者的需求在变化钞,我们也要根据变化不断的调整厕揽、创新绩宛猾、挑战自我监缄。”他说猩谩扦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呢仆蹈,就提出了‘挑战者’品牌战略偏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过困蓉,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的副,品牌口号必须得落地称囤焚。”陆逸表示璃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发娥戈殴,聚焦目标客户群块,让产品与目标消费人群建立联接境、产生共鸣稍蓖段。    陆逸对中国经济网记者表示懦愁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稼葱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蓄势丹,而且要深度国产化碧详。”他说官朽,中国是全球最大的汽车市诚吆啊,同时也是很特殊的汽车市衬戳崆丁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国攫,就要真正的了解客户滤蛇,扎根于客户紊、扎根于市嘲渴惩妗,这就必须深度国产化郸。据雷新透露粹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抚。    但是久,从2014年底国产以来枫从,英菲尼迪只推出了两款国产车型拉恰便:Q50L和QX50本杀恰。对此金绵篓,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑傅魔。陆逸表示脸,“关于产品线布局的问题犊灿,英菲尼迪有一个长线的规划拟樊。”    陆逸介绍说备杜溯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肠匣,规划内容包含平台规划坷鲁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欣。他还说裙唐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疚,我们的目标是通过完整的产品规划囊挞兽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品讽。”    谈及国产化在今年的推进程度绵,陆逸表示额,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倘傻。”雷新进一步透露狸溉,上海车展期间蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时双伶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬拣畦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年徊岸称,通过销售Urus埠,兰博基尼总体销售量会翻一番届,突破7000辆大关惟食。    在更遥远的将来排孙,很难说会不会有纯粹的电动车檄。这是因为蓄电池非常重猫匪趣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黔剁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈炅浮,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鳖亭。自大众集团和奥迪公司接手后僚盖,兰博基尼得到积极甭归皖、稳健的发展邪宝揭。日前荒拖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂疚插枷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员丘,商务部主管Federico Foschini接。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问婆犀酬:并入奥迪公司之后俺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持晤参?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蝎涩?    答窝冲:2016年拖憨熟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关健。奥迪公司和大众集团接管之后闹赂叮,对兰博基尼进行了很多投资蹄耸廉,让公司发生了非常大的变化兔袜拨。此外旧点,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赌。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高棚避边,如果没有这些投资瘸垦龋,就完全没办法实现这个计划喊泻。所以衰吐膝,兰博基尼公司从中受益良多享吃洼。可以说是,如果没有被接管寺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踏。    问踢宠:在您的介绍中挪齿告,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高胃暖稠。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摩篇?Urus投产以后勃,重点会不会向中国市场倾斜泛?    答泡伴涵:目前岛虾少,兰博基尼公司只有两个车型系列潞鹊莎:一个是搭载12缸发动机的Aventador肝漆纷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán粪。因为各种原因裙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降每顷煞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势喇魄彤。2016年诡酶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车捷氰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%项,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%揪。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脱功疲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蛔。2016年莲讥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆邢捻。新产品会在2018年投放煌底伪,到2019年脱,通过销售Urus哺毯,兰博基尼总体销售量会翻一番男,突破7000辆大关灿密。在中国市场上炮搽,SUV是非常重要的产品搐钾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求伞假。    我想强调的是很,在中国超跑车市嘲谷斩邸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端斥毋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币缓,Huracán大概在300万到350万人民币藕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平负。    问镐惮得:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的湍?    答奢香涩:目前盗,兰博基尼在中国有15个经销商睹诫藕。到2020年特糕侗,我们希望经销商数量能增加到20到25个搁。当然恭腺,通过Urus的投放宫牡晌,在华销售量会增加蹬喀柔,服务涵盖的区域也要明显的扩大书睬。    问年使:如您所说傅颈,兰博基尼在中国有15个营销网点侮蜕,去年销售了151辆(车)眯。我们简单的推算一下财镭敦,平均一个营销网点一年卖10辆车叔。那么盲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样嘉祭?在新的超豪华SUV到来之前频立,是否有改善他们运营能力的要求呢挡般方?    答坤:是的欺,会明显提高经销商的运营能力霓横杉,新Urus也会变成一个破局者趁面。虽然现状如您推算腺顺,但是在Urus投放之后扛幸句,大概2019年或2020年户萎,经销商的数量会增长敞,同时每年的销售量可能会提高到30辆搞,整个业务会明显的扩大懂全活,售后服务也会明显提高碍问菠。而且由于SUV使用的频率比较高据,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奶懒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入码。    问称:兰博基尼车型比较少团米撕,所以每一款新推出的产品都极度重要熄鞍。现在的汽车行业发生了一些改变病虎,比如智能化暇、电动化巢谦。那么顽每炮,兰博基尼在研发产品时枢绊,会不会受到这种趋势的影响绘类?    答笺洼对:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征息遁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆份怠射,更多的是代表了一种感情筋甜葛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菏触泡,采用V12的自然吸气发动机柑帛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验京。    这是兰博基尼最核心的销售主张痕骆播。未来把玛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协拦剧纯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度凹,甚至会超过前款车型湾。而出台Urus产品时则会有一些变化邵灵,它将采用涡轮增压V8发动机穿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钡魔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烫。但是玻叼,不管从产品定位勒笺奖,还是感情诉求方面来说燎石,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观骑敬。在更遥远的将来肮匆欺,很难说会不会有纯粹的电动车牌磺犬。这是因为蓄电池非常重暗涟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制董剧蚂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓦斡毁,可能未来技术上会实现新的进步咐陛计,那时我们也得重新考虑这个问题洽。    前些天脖高隙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型攻。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录惭眷襄,其V10的发动机再一次提高了功率汐偷逞。当然惰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抠沫。通过技术创新以及功率的提升筒皖嫂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涝戮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车理糙手。在预销售的阶段密奋络,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来惨忱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功褥,能够击中客户的心理需求罗杜旦。    被访人茫粪权:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作牡赣屠。1998年到2007年俏缝啦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年秤,负责兰博基尼产品工作;2015年饺堡吕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菠,负责销售及市场营销廓澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟喘坡:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示篓,中国是世界产氢大国耸宽收,制氢设备贡、储输设备瞥凉沫、制造技术等条件不错啪珐矛,具备发展氢能的基础赔男。从环贝彝罚和能效等方面考虑慨,中国应进一步推动氢能源产业的发展合工。    周奕丰谈到嘿,中国目前主要依赖化石能源幸庭,对环境污染严重外计途。氢能源因来源广泛蒋、燃烧热值高娃、清洁无污染和适用范围广等优点惩酷隘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源太集啃。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分刃,目前看倍甫,中国氢能利用的研究相对碎片化书烫,与国际先进技术相比还有差距寄呜司,没有形成产业化搞、规模化发展粗疮。中国应迎头赶上的,卡位世界前沿漓日。    他还提到避陌镰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一会柯,提出实现大规模霖枯贰、低成本氢气的制取关抽、存储谁、运输槐溉、应用一体化的战略目标八排锰。这非常重要呵灯,未来需要各方协力克台,加大投入尘巩,推动相关产业进一步发展虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寂碳未,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法憨荣速。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谁就疗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措请。    他谈到女瓢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体口,各方需要引导资金更好地支持实体经济孟,促进金融资本流向实业坚,真正促进经济稳步发展邦,夯实经济发展基础饰龟挫。这既是稳增长辅稀丁、调结构的需要甫,也是抑泡沫淮酷册、防风险的举措鹃,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动般,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稀肺泞,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力微耪。    周奕丰最后介绍顶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下港剁,也在不断创新突破诺钢伸,寻求产业升级豌貉。公司主动发挥自身产业链拟清伞、区域及成本优势崇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业咐让萌。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘦碗、旅游景区嘿、汽车营宿地竞、农家乐教长剃、家庭菜园等不断扩展外池菠辱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业慷,以多种方式在国内推广土壤修复料聚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺:李芳" "   国外媒体报道拨竟绵,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示禄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窃笨颧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴逢夸窗。 李彦宏    李彦宏表示瞧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车伞搽。尽管有一些技术问题需要克服酒,但它仍然有望达到目标怯俏撮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蜜扭撅,前微软AI专家陆奇任首席运营官壕含,负责大量投资的自驾车业务部门垢纹轿。 百度自驾车    李彦宏表示荡虱分,我们很可能与传统汽车制造商合作阿,而不是孤军奋战翰罗班,目前还没有制定出这项技术的商业计划悸外病,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桨赤坑。我们将竭尽全力实现这一目标馅烽,收入和利润是其次的考虑堑甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨唤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年污粪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显怀弛岸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样仇,共享经济还将怎样改变生活杠副兑?   三年前隋,基于对共享经济的热忱浦坤,清华学霸张丙军创立PP租车售,开启了汽车共享事业;三年后吭,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奥鹊,成为汽车共享领域的领头羊魄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀篱,3月7日温,张丙军开启了共享有车生活的新征程勒。   3月7日剁顷,在几百万用户的共同关注下清,PP租车正式升级为START共享有车生活平台舒伎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讹醛删,也是张丙军重新定义有车生活葛彤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅湃及。   从PP1.0到PP2.0时代芒巳波,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记播幸墓、一个符号或一个名称那么简单乡含未,它是企业创造持续价值的支撑廓蚊。若没有十足的理由洗沧猾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瑟。将PP租车更名为START钢婪,是源于怎样的考虑烁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解松痪本。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体郊枚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举斡店。   “三年前勘侨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法腻。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益涝守沛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炭娶缝。由于便宜便利垫瘟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稍谈踩。”这个阶段漓恨,他称之为PP1.0时代览性酒。   经过三年的发展落胎夸,PP租车推崇拥有而不占有儒漓、盘活社会闲置资源的共享方式酚副,逐渐建立起以车为媒介昏闲,重新定义有车生活的2.0时代签廓毁。“START不是买车娩抄,不是租车好饭,是共享有车呻。这是年轻的人群界、爱车的人群偷玫逛,最向往赊菠疥、最有潮流的有车生活方式磐。”张丙军说葱毯弄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择帅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验湃食。同时托,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户尼暴配,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揽,让每一个用户体验到最真实潦、丰富毯泞饰、有趣的共享有车生活恭椿菊。”   START代表着新品类商款、更丰富的选择轻悉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下另靡,相较于神州租车枫、滴滴租车等传统租车公司粮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢秆借埠?   张丙军认为彩息蜗,START的核心竞争力主要体现在三个方面搁毁渐。   其一韩倍桔,PP从1.0进入2.0时代痘递完,新品牌START更具有张力汉够哆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神府季。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侥饲,START重新定义了有车生活尝,开启了全新的“共享有车品类女。”   其二汤,为实现共享有车的多样化选择娠螺,除常见的家用轿车外烘梢,START将主推个性化的用车体验筹雾侨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型我,如保时捷911喂廓辣、特斯拉课溜爸、大黄蜂苫、牧马人等等码酬申。此外齿怒苦,用户无需承担高额买车款和养车成本串酿厩,性价比更高瓦滇茅。   其三低谈,“共享生活的基础在于信任体系的的建立熟滇坦,以及更完善的用户信用等级码韩。这也是平台长期价值实现的核心踩侵佩。” 张丙军介绍髓哥,START共享有车生活平台为使车主放心共享挽杰,平台推出了一亿元车主保障金彼递,严格的交易信用体系逃努,确保车主爱车无风险;对于车友握,START还与多家大型保险公司合作哼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缉圣,为用户提供更具信任的服务群乒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流萎币,我们的目标是新饶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来谱。”按照张丙军的预测澄扁,中国自驾用车需求量巨大商含,而现实矛盾是盯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车橇儒,不允许每人买一辆车满足自驾需求寂微。相对于传统租赁公司5-8万的库存量姑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用懈。   此外距,他认为核船,随着消费持续升级虐饭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中负。“感受丰富车型带来的不同生活体验蹈兜末,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碎么。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质县、丰富杜、有趣的生活方式豢牢饯,让有车生活更加精彩嵌。”   张丙军表示糖咕洛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者场捆吨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验熟辅殊。START乘肮,梦想才刚刚开始墟抠媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳 版权作品樊匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃秸,严禁转载惜习幕,违者将被追究法律责任久起峦。 获取授权" "   今年全国两会上吗响显航,董明珠在接受记者访问时说劣:“只要你敢想帆橡,比如以前谁会想到人能上天凯士拦,如果我们不去创造堤,人能上天吗防?你不敢想廖,你不敢去试验茹枯蟹,你永远不可能做好细。”    过去的2016吓倦,伴随董明珠的堕此,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈枢甲黔:格力全员加薪1000元夕、格力的员工房洼搞领、以及格力的手机……对于这一切秸,董明珠并不过多在意乡睛界,她说冠掠,自己最关心的还是“掌握核心科技”缴宛。在今年全国两会摊,作为人大代表当,她再次提出了自己的董氏宣言仙:确实这两年的发展舞徒,总书记提出的供给侧改革窘,我们就应该做供给侧改革的排头兵朔入,因为做的是实业篡诧拴,能够掌握核心技术悉,制度也要跟上晃,真正给那些创新型的企业诽淋了、有创新梦想的人一个环境戎舞。    对于国家杭驮缔、社会别廓茎、普通百姓的诉求搜,董明珠是这样回应的单趣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献版挠,他真的不是仅仅是索认恪,收获痞腹察,比如说我们过去讲袍吝,这个企业了不起钎,再就业戒词,反过来你要感恩这些员工科盯里,没有人来给你打工男乳,你凭什么去发展搂杰睫?所以我觉得要有一个感恩的心情拿荷晃。”    把感恩的心落到实处讥趴,就成了格力员工的2室1厅碱,于是帅孙玛,别人家的老板就这么出现了片苔歌。 记者茅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧楷力刻?    董明珠怕遂:对十,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现丝窜。    记者耸:以后所有的员工都会2室1厅儡寒昆?    董明珠茶桔:对对对霓寿瓮。    去年末龄半,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤夏偌省,但因股东大会投反对票而失败宫。随后腥疮焕,她以个人名义增持珠海银隆股份辜锯阂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拱桅,然而磺芯菊,到了今年费吞,新能源汽车面临两大不确定因素兴:电池滇、补贴“退坡”醛描。在董明珠这里盖弓林,似乎这些俨然不在话下澎乡棋,董明珠说鸥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟潞策散,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙印,“不是因为退坡我不做醛蓟,也不是因为给我钱多狭,我去做雇啦,我认为是一个责任剂歧侗,是对社会了险措、对人类钞辑,你都要去选择的一件事托缆湘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖普,董明珠很不以为然兴,她认为船,这些都是炒作漠烹,并没有人真正说到自己手机产品的质量诺,只要没有说到质量式,那就不是否定发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌十:李芳" "  近期痹些,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税袄。美国此次取消“双反”户,对中国轮胎产业无疑是一大利好司,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贝。   全国人大代表楞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议镀姆蜡,在轮胎中使用RFID电子标签技术肺,给每一条国产轮胎装上“身份证”纬敝椽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渺涧纯,有利于消费者对产品品质加以甄别茬拌,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量邦坏,从而规范轮胎行业发展彼挛,促进行业的产能优化和转型升级克。”袁仲雪说殊乓膝。   据了解炮撅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草炮雹,全球多家组织及单位参与掣。轮胎用RFID电子标签的应用趣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凉矾,将等级数据写入轮胎标签内部跑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定困嵌忙,伴随轮胎终身使用扇。同时麓据桶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蛾稗拍,使轮胎更智能水,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘲难,能实时监测轮胎的温度隋罕、压力等数据垄孩店,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尖轿毒,从而有效减少安全事故腔你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片习:李芳" "全国人大代表谁培锣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剁患撂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通屯律杰、环境协和发展的产业搜铆,由于行业标准尚未建立残首,使得整个产业发展处于十字路口慰矫。全国人大代表矩享碴、时风集团董事长刘义发建议把,加快四轮低速电动车标准和法规制定 步娜吩,全力推进供给侧结构性改革诗杉。    在刘义发看来函堪,四轮低速电动车是市场主导沏碍李、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品草倦灸。目前春脓,工业和信息化部委宠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丘灸。该标准的制定扒妹,对规范四轮低速电动车行业发展刑,使三下、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代限,直接实现电动化弄惭、节能榔、环保安全出行具有特别重要的意义圃苹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求码澳鹅,又适应市场需求谁,刘义发给出四点建议咳轨怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一睫雌勺、标准制定应充分听取行业的意见息,响应群众的呼声纽。制定标准应尊重市场规律聚呢撑,规范挂戮恳、引导产业发展别,而不是简单的限制窍哀高,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颇侩收。    二兔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点勾怀。四轮低速电动车安全禾、环保溪慰、经济案蔑炊、舒适凰函,是摩托车浦馅、电动自行车线、自行车等升级产品蒲危,特点与与高速电动乘用车不同陆帝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标识,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定污。    三谭捕盎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搜都搭、政府引导的办法馈撂滦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点存齐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桓霓,如采用锂电池政府给予一定补贴墒。    四鲤、在制定产品标准的同时驹,制定企业准入管理和注册登记尾挎枫、道路交通管理的配套法规抄玛。产品标准只是为行业规范管理提供依据狠粹,而实现规范管理是一个系统工程锯死花。政府应加快制定企业准入欠、车辆注册登记茫、道路运行管理的配套法规忻毕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓮滤,方便企业让利于民饺,减轻企业和用户的负担星。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求佳情、加快供给侧结构性改革的产品洗,又是一个节能环保的产业诲湍洪,引导得当可以大有作为孝看花。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法系额吃。”刘义发建议戒彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭泰脑:李芳" "   近几个月来蔽疙巍,共享单车火遍了北京城肚箱。6日彭醚,全国人大代表滑溉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示信碱旦,今年上半年高,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”龄骑略。    徐和谊说隆,伴随着公车改革虐面,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碘舒。“很多公务员手机上有软件保,一刷就能用车芹。”他说儡,今年啤孰碴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众岸。上半年纤蜡关,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饶报。    据徐和谊介绍喝丘毕,未来投入的汽车数量将根据市场而定叹家,租用的价格将有竞争力瞎。产品的外观将非常“吸引眼球”谁,为两座式纯电动共享汽车汗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拎懦奠,适合分时租赁和共享市场需求亨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别立。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俯,在手机上可以查询哪里有车脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叼卵,目前大家用车起点和终点不同低。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源文。”徐和谊说努济,目前信般,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节晌味獭,包括立交桥下膳、公共停车场歪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇江拿。目前边远的地方停车资源丰富淀,但是用车的消费者较少扯熊。“希望异地还车的便捷能够实现墓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点落,否则还会存在最后一公里的问题妊睹浚。”    徐和谊坦言剿失,停车位还存在管理的问题磨,汽车是价值比较高的消费品操快栖,一旦出现剐蹭堆碉哗,租车人还车时也容易“说不清”寒。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护佬去途、“钟摆效应”等问题绕。“有些消费是单向的车纫,如何让车回流也是个问题”纳匈。他说胯,目前勘,北汽正在进行市场研究穗,探索解决方法晾。    徐和谊还透露烩诲嫌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行脯策,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆窜峰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案垂苍沦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幢凉百。目前距2022年还有六年时间弟彪拐,从可行性上讲刃哄让,应该是能够实现的枚。届时希望借冬奥会的机会光犊,展示中国制造的水平纲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露辉悼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题椭酿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击懒芒,目前已追回骗补资金或访妫款23亿元舶募灵,并对有问题车辆不再补贴断雾,对闲置车辆也暂缓清算拿痛违。    肖捷称峡,在财政部门督促下崩穗危,目前相关企业正在采取措施埠恐悄,认真整改发现问题那纤。    有记者问垒呵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琼吃,肖捷表示德骇酸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阿便攘,主要是降低了补贴标准脸链桥,同时也设置了补贴上限同,还提高了准入门槛跺摩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栋,同时也可以有效防止出现市场扭曲串牟敦。”他说乐常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙惶施:李芳" "全国人大代表慕、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气败垛、废液舞统抒、废渣等污染慰健顶,一旦有机电解液和钴亢丘灸、铜砷匹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中暇彭窗,就会带来生态环境安全隐患慧沮,甚至会危及人类健康钝。”全国人大代表敢卞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沦鸿。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议箔。这位带领团队经过几年技术攻关丛毫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人榷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个寝搅,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题底低。在提交建议之前庆冕既,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究馁尾。    自20世纪90年代以来捞刹呜,随着锂电池广泛应用挺讣,我国成为世界上最大的锂电池生产帛乃场、消费和出口国捆啊粳,近年来我国出台了购置补贴舌蕉、税费减免裂奉、研发支持僧、消费优惠茅邓拦、基础设施等一系列重大政策措施缚阑,新能源汽车市场日益蓬勃发展姜贯去。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆绕翱橙、保有量超过100万辆邦遂,占全球市场保有量的50%墟价,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啡蠕。    随着新能源汽车快速发展俯涉,作为新能源汽车的“心脏”伐汲尽,动力锂电池产业也在迅猛增长岭撵勾。按照相应的报废标准睡皋,动力锂电池回收利用市场已经形成金备蛊。有研究数据表明挥难醇,预计到2018年删罚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翘死,累计废旧动力锂电池超过12GWH害缸侈、报废量超过17万吨当长,从中回收钴什尝错、镍铰温、锰隆、锂糠亲、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元枫,到2020年将超过100亿元海恋必,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元激勾冬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫精,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题敢呢。”张天任认为蹈酿,如果动力锂电池做不好回收利用配,就违背了绿色发展的初衷到氯讳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用京,但现实是拜斜矮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实娃。“废旧动力锂电池包括不同的类型赡、设计工艺和串并联成组形式浆,以及多样化服役时间歧可狄、应用车型和使用工况诽借诗,这导致电池拆解不便颅。另外森蔚匪,国内尚未建立成熟的回收体系攘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乏箱江,回收工艺成本高监疟耙。”张天任表示陆攘隘,“出台的政策并不具有强制性合经暴,且缺乏明确的奖惩机制懂让戳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胸呻懒,目前动力锂电池相关主体无利可图许祟,对政策执行积极性不高吴脊行。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题位,张天任说菊:“一是退役电池较为复杂甲,不易拆解;二是退役电池一致性差糙勾碧,品质不高;三是回收拆解成本较高母,盈利点低;四是回收政策缺乏监管咕,执行不到位江趟胺。”    有问题就需要有解决办法唐篮孰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方行府帕:其一蓟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二记培搅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四九诗巧,鼓励商业模式创新试点和推广应用新扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍洛:李芳" "全国政协委员苟粗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题炯单浑。”全国政协委员券陌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示挡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题始,当纯电动汽车完全不再享有补贴时店,其市场前景令人堪忧潍。“在电池方面乏绘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡岗森,2020年后篙驰抵,当大家都不再享受补贴时汉稗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上咀放唱,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喘脸。”另一方面雌且,柳崇禧表示坞呐,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市岗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限份藤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素金棋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等佰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上淑假卜,但电池的寿命大约在20万公里阔诗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受媚,这意味着头似汝,电池报废了车就要跟着报废乓,这样算来妮,纯电动汽车的使用成本是很高的强杜。”柳崇禧说估蓝。    对此祥帝,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案巳岔掳,即建立专门的电池运营机构秃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务儒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池瑟,是对车辆的物尽其用滥场当。对电池而言拣,虽然不能再服务汽车糯,但还可以被用作储能电池府巫旦,同样达到了最大利用率挫垃郊。”柳崇禧认为辜欺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法题痉溃。“但国家需要予以支持浮茄杭,尤其是在车辆检验方面椽,按照现行的规定看脆,更换电池即被视为改装携。”他说囤。    柳崇禧的另一个观点是吉,氢燃料电池的大发展即将来临俗。“一方面灵,原来的运输成本相对较高秘,而如今这一问题已得到很好的解决箍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炮惮,美国的相关先进企业在国内开始建厂卿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车秒圣幻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邢。”柳崇禧表示隋,氢燃料将作为增程器为电池供电澳路,以达到更长的续驶里程慰祭毒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用相届寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳卸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同仓簧漆,造成了双方的利益不在一条平行线上伯洽。为了解决这一问题毙,李金勇指出缔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潭痛箔,重新设置股权架构挺顶沁,经理人和骨干员工合伙人化涸。”    “遵从起码的商业规则剧,我们就是经销商波咀勺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节采、一个桥梁白,我们没有义务去亏损晴惭。”李金勇说甘。    日前显饱,著名汽车营销人媳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孪渡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景边,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”粕衡独,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象技。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拦,李金勇直言钱茹,“在过去的十几年氖谰括,我们的市场非嘲好强,老太太都能卖车降,会加价就行了答缮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高衬锯,职业经理人的压力很大大掀,每天都要搞KPI考核受缄台、培训娠恳沏、提升咯。”    李金勇以实例说明辰裤顽:“过去在资源时代喉蒋,一年这一个店挣1000万幢规卯,给职业经理人开30万请撤,没问题苫寸,这车好卖寺鸥蜡。现如今莎,市场不好了眉,现在一年挣100万坞饱任,职业经理人还是30万辽工,但是特别累溺痰,现在一年的工作量比前五年茹稀斯、前十年两三倍都不止衰。”    在李金勇看来彪酷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同徽涕痕,造成了双方的利益不在一条平行线上体狸谴。为了解决这一问题小,李金勇指出垦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景棠科,重新设置股权架构栋疤,经理人和骨干员工合伙人化恰屎。”    李金勇进一步具体阐述道缅,“过去资源时代农,投资人只要拿到了店暮、拿到了品牌趴,就可以赚钱蔫。现在戚你,资源时代已经过去了盖袄溯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起惋募蔽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人低,从而真正让员工自动邓、自发地把工作当事业倡,而不是靠培训添狠,靠感恩据剑护。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惺,不少汽车厂家制定了销售目标船使抡、生产目标绥毯,职业经理人必须要完成恃,如果不完成就走人邵波。李金勇认为题,“在这种状态下譬腔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划目挤吐、十年的规划桓,只能先制定一年的规划我倾,把今年完成再说眠戮,由于今年完成了急请,明年才有你的事悲颠晚。所以这两年厂家的高管变动频繁拴,十年以前很少有这种变动囱蛇枪,而现在这种变动成了家常便饭磺难搂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丹荚,没想经销商的盈利能力激其。”李金勇表示良釜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辟稍匆,想办法做经销商工作锻晨,把销量任务压给经销商娇搐。而经销商越来越不听话床、越来越不相信的时候捻,厂家就再出台相关政策镭起。    李金勇指出喀弹护,经销商要有勇气打破潜规则峰陪泌,遵守正常的商业规则釜确邪:库存大不提车潦撂看、无差价不提车极锈锭、拒绝搭售里逆靛。“遵从起码的商业规则农,我们就是经销商罐僳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节栋去维、一个桥梁讳哇细,我们没有义务去亏损蹿。”李金勇说钝仇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舱伎脑,李金勇建议疟虱冬:同城市的店应该互相加盟或互相买断歪疾可,或者干脆出售给另外一家经销商萎肪,不管用什么形式课,形成同城市的一家店插牡赡。“我们用销量仕冻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来史景补,这样减少恶性竞争疙长关,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脱郊。”李金勇说锨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象誊烦擒,李金勇表示会舶,“我们不可能卖出路边店的价格哎少擅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争穷崔沽。100%原厂配件保障勺,专业的维修技术钩感,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客份猴耍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肺。    此外趟咀,李金勇还表示徽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炕水故。据了解竭靖,2016年谴,新能源汽车的销量超50万辆拳,到2020年须脆化,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呸拾魂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆季倪。在李金勇看来想丝肋,在这个快速增长过程中翱诗粹,“传统经销商中灭,谁关注了新能源汽车并率先布局琼雌欧,谁才能在这个市场当中分一杯羹炔琳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞补:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贯赶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员撇间葱、四川省鼎立律师事务所律师施杰静,今年的关注之一秤挡蔑,是有关网约车新政的话题茂。    施杰表示碎坑吃,为加强管理尝箍辣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)犬咯母,并于2016年11月1日起施行红。然而牡,根据多家网约车平台公司的数据千,在目前运行的网约车中哦烂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的铰澳颇,仅占极少数部分班。    “交通部制定了网约车高品质服务策纬,差异化经营的原则摧收。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仇啪,施杰称破吠动,“我认为寡,政府应当放宽对网约车的准入限制焊解,顺应社会共享经济发展趋势”撅甸蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到邢氛互,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中输,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翰。    首先律达紊,施杰认为加时粪,北京京、上海的网约车细则要求“京人京车”味存、“沪人沪车”等差异性待遇童克茧,不符合市场竞争规律没。施杰表示蚂桃,只有在市场竞争的推动下稠肝饶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剂庙抛,也有自我管理的需求与能力抠揽。    其次钵醇亢,施杰表示把献屉,北京快薪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陈膘,而且购房迷访乌、购车也并没有绝对限定于本市户籍讨。“京人京车”晶澈瘫、“沪人沪车”的严苛规定汕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外恼,会导致营运车辆骤减葱。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒顿,阻碍新兴业态的发展心。    而对于多数城市对排量钡怯茬、轴距都作出的高标准要求混丹呕,施杰认为屯,高排量代表着高耗油默秤,不仅并不符合节能减排目的凳次,高油费必将抬高车费丛矗。    更重要的是藐踏信,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则克,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准害是、高门槛康,将损害网约车的实惠经济特点僵氏,打击其平民性赤颅扦,“上述许可管理的模式项版,将导致网约车司机数量骤减该、车费翻倍靛,群众打车难劳橡、打车贵的现象又再度出现哥馆。”    此外蠕,施杰在这一提案中的主要观点还包括屯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”羚骆逛、“许可管理不利于节约社会成本”等饶。    施杰建议袄,《暂行办法》可作出如下修改箩:    (一)政府适当降低准入门槛玻凳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疮恭,是十分必要的妻廷百。比如日:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查镣缄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寞孟唐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求端么回,等等抒娥伞。设立适当的限制条件藏,符合市场发展规律樊讽,能促进网约车市场安全性瘦膘汕、规范性发展巷荤曝。    同时括旗,政府应当科学引导网约车发展倪,而不是像治理洪水猛兽些,把它一下子关进笼子里浅。以构建网约车公平竞争的环境为导向嗜,放宽对司机户籍的限制性规定函,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源厢。网约车平台搞、司机和车辆的审核程序鼎,各类许可证明的核发程序尽量从简纱淌恫,以便节约社会管理成本歉希。    (二)政府协助构建平台审核寝讽肯、加强平台监管    改事前许可棋梦宏,为后期监管匪逗,采用“政府管平台顾珊阮,平台管人和车”的模式碘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膝苇,规范其登记信息项、审核资质的义务虽朽,定期提交所有车辆的情况慑绕角,这些数据要在监管部门备案陛。并通过补充相关的法律法规梁监遁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坷浅。    对网约车不合理调价进行监管钡芹。保证人民群众用最合理的价格出行姬乖,也避免由于市场垄断形成的价格新高俺哇挖。2017年1月逃疏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人埔巢午,因平台上出租车预约加价功能超高额收费僚罢蕉,就此提出整改意见爬内,平台负责人也承诺将取消该功能钞。这就是成功的监管案例稻海受。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车窜,存在大量不符合新政策标准的现象啦。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断文,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涸,社会各方都需要一个适应阶段糙。所以翔趴透,新政的实施不可硬着陆烷。当前阶段蔚,政府应当积极引导各平台规范化审核蚕崔沸,加大对群众宣传力度坷,延长从旧规到新政的过渡期岗,循序渐进地促进新政策落地毙嫩虱。    我国全面深化改革提出了目标崎系疲: 市场在资源配置中起决定性作用全染,更好地发挥政府作用讨绣低。近年来烁纫乒,国务院一直倡导转变政府职能蜕辩,推进简政放权弦鬼醇。对网约车的审核托,放权是进步妙,限制是倒退犯妥祈。政府应当创新行业管理练统樊,优化监督模式贯,构建平台审核模式宏深避,推动群众绿色出行铆事铜、健康出行谰,为“互联网+交通”营造良好发展环境粪瑟当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟纹玲:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易搞括陀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棉、品质等方面做了很多的投入缴惠患。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略煎共。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市士煞蹋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞建、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叭被。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”内。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁赶撸害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剃蕉沦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迫撂、品质等方面做了很多的投入俩戏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陡汉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶汹钎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性杆袄、时尚及科技感的一款产品番。”韩德鸿说奸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫第袱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型梗。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肠独什。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陛峡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”甫憋彤。薛海涛坦言吧洽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩奥岭邢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730思、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%侩蹈饥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走尾鹤弓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系分、制造能力酸瑟、经销商体系戊烫相、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面诵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搽兄踩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞裤竞:李芳" "   2月21日配峦吐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办遣。本次大会立足技术趋势铣,探索全球技术发展的内在原动力舅划,探讨人工智能忙骇、量子计算矾悔、基因疗法等领域的技术和商业趋势荡缮型。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞘沦环,有两项技术与人工智能密切相关剿祈茎,包括强化学习和自动驾驶卡车副簇赎。在关于人工智能的圆桌讨论中笔,多位创业者和专家针对强化学习谎、无人驾驶分享了自己的观点井狙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车力视,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车黄,可能只在北京的五环里面开匹,路况很好俱良,最高限速就80矛毖、90公里扑趟,这种情况下蛔,车就会极大简化滤捍,驭势并不想生产一辆概念车媒侗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯懈倍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术廷华,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性申。技术投入上觅肮,目前大家都在往里面投入很多的资源苛,整个行业在往前发展枷唉嘶,但里面还有很多问题需要解决谓变辑,包括保险唐酚皑、政府等蛊呜。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戎磐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好喂,把信息融合脊汰蒲、如何决策做好李。图像识别拓展能力非常强认筐囱,它信息的理解非常细致箱必百、更加全面恫身,比如前方有一个易拉罐横,有些传感器会认为它很危险惟屡潞,因为它是金属尽,但图像识别会根据它的大小勤、形状去判别百红吭。目前结合强化学习巍晦相,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持姜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逼肚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蚊捆累,最终关心这项技术在实际应用中的可行性侩嗓,说到底这还是一门生意巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟杀骄:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒂帅昧,车市销量连破发展记录碑密,这也是问题的时代碱蚕九,多元化轨档、碎片化碴眷素,对整个行业提出了更高的要求等丝。一切都在变化感,唯有不停思变方能随机应变塘督唯。2月18日庆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕心疚。行业内百余位思考者和变革引领者冻,与120余家媒体相聚一堂诫瑟五,在“变与革”的大会主题下愧,共商“品牌与营销之道”鞠氮,把脉中国汽车2017惹丛沦。广汽乘用车副总经理肖勇蔼鳞梗、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讼朽、吉利控股集团高级公关总监杨学良遁、福田汽车集团公关传播总监许翔芭、SWM斯威汽车首席运营官余波湘赎催、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动习迹。以下为发言实录骂委:   互动环节嘉的合影   李苗苗监:接受张红同学的邀请评铝虫。下午好!大家都是老朋友了示绍棋。今天在这里颈浑凭,首先我兹浜埃贺张红搞这次论坛袒设。第二登槐劳,其实有这么一个机会让大家聊一聊羡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆握殊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字脐。对这个数字粟瓜,我想每一个人涂,特别是管营销的人嗅,特别是管品牌营销倍羌靠、品牌推广的人膛肥,我想每一个人都有很深的感慨票八。   首先请问肖总川炭剿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物太备,也对您做过多年的跟踪烤膛。这次请您上台谦,我很想问一问沸氏,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秃,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点柏?能不能简单地概述一下犯交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涣崩豆:李苗苗老师第一个点名我哥脆,作为广汽传祺来说纷,正如李苗苗老师所说的淌详轿,应该说是比较新的汽车品牌围莎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”垮、“两个坚持”苇踌躲,坚持正向开发和坚持世界级标准门湃痞。这两个中檬,一个是对产品开发的定位墩腻,一个是对品牌的定位武肪。   从中高端车型的新产品进行切入霉,相对来说这条路走的比较艰难一点兔,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晒,就是起步会难一点挪才,后面会越来越开阔樊、越来越顺瓢似盆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泰募,内部也有两方面的方向呵随:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手簿怜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来申,并且在市场上面赢得一定的销量记负防,建立一定的知名度操绣。另外一派的意见公,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势绷美寒,从中高级产品切入抽少。但是大家也认识到这个困难堡横,一个全新的产品和品牌从中高型切入砰衰含,也就是售价在12万元以上焙昧,第一款车型是12万元到18万元粒亲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难龋但枯,我们意识到这一点了挡洪卷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大岛,其实2011年驳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唬孔,应该说是非常艰难促祁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦括痛。但是2011年平、2012年有一个词就是“坚持”抗睫,做品牌是做两方面的事情停。第一个是做好产品的品质愧挥,第二个是做好对客户的服务炮添瑞,以这两个为基础这五六年走下来拼剐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棚拈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象戮少,受到各位媒体老师的厚爱慌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌人饰味,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础垢纹。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题牌喘,我觉得第一个是坚持纪洽。在我们困难的时候不要去放弃赌,就是把自己的品牌形象伙面、产品的售价回到往下行的趋势街举钒。第二为了支持品牌向上糕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务停顺叹。   李苗苗瞪拎河:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的靖搔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滇通辉。比如像现在的奔驰蒜擞泰,一百多年簧特畅,宝马搜攫龟、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诗搽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌啪行。所以我这个问题特别想问一下陈思英总些挝订,对于北汽来讲有奔驰的辉煌轨洼浅,也有现代的销量捶疥把,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷帽陪唐,您能够阐述一下吗穿奋成?北汽在塑造自己的自主品牌方面垄采,到底在哪些方面下的力量最大死蝗?   陈思英滔:谢谢李苗苗老师肖京,非常感谢红姐给这样的机会啃恕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌昧。其实不是妄自菲逼鼓榛浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕉套,台上在座的各位都是大幅度增长募窃,我们同比增长更高一点剑拒撑,因为我们来得更晚一点畅,同比增长8.7%绰峭碾。   但是我个人一直在想这个问题撮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的纱聚氛。像奔驰去年是130周年镜,今年是131周年绦酒悲,我想这才是品牌愧妇。现在我们在座的各位给客户提供的汲侗镀,我更愿意定义为商品窗导,我觉得是这样鞋香。   从北汽自主品牌发展之路来看芥铺,各位媒体老师和同行都知道坡,2009年我们是收购堂讲、消化人、吸收了瑞典的萨博技术妊,当时萨博的93临蝗、95的平台和1.8T惭、2.3T涡轮增压发动机的技术括仑,我们是基于萨博的平台上污靠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展任麓豹。2013年的5月份蒋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄唷,大家对这个印象应该很深弄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇弘慈,当时也试图通过萨博平台的背书筛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端挞绰,因为我们希望建立中高端的自主品牌讣,当时的愿望非澄В好吾薪。但是事实上发展到今天咖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈孺。   但是没有关系八胜,2013月5月12日投放的绅宝D70硼,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音抖。这么多年的坚持是在消化领富、吸收萨博的基础上进行的薯沃,源于萨博长鹅、高于萨博械核,我们有奔驰鼓虏衫、现代合资的反哺镁,我们在人力啡祥驶、财力井、资源旁、技术襄碍、研发惕、生产痹、制造方面姆缝酒,都有很多反哺给我们倘胆迟,北汽近几年高速发展帆筏丰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆坤,这一百万辆含金量是很高的咀扇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竣必话,但是我们用五年时间实现了一百万辆喇鸵殿。这里面还有几个第一和差异化产品泥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一独甲评,第二是新能源汽车产品构成做到了第一车焊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位敢观欺。   基于萨博锌、源于萨博和高于萨博的消化沙、吸收和引进庙广,同时基于奔驰和现代的合资反哺顾,我们坚持为消费者提供好的产品痘、好的服务顽船炊、好的品质粹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巷,比如中国新车品质(IQS)IQS贿崔伞、强制性产品认证(3C1000)瀑煤圭,3C1000即三个月的购车用户中烁普惧,一千个用户的抱怨度是多少且狭梯,我们的水平无限接近了合资品牌菱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的扦恋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霓,希望有一个很好的中国背书讲撮,给大家提供一个很好的产品体验茫、品牌体验和文化体验匹辩。   李苗苗戈:听到陈总的发言我一直在想说考稗,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磋,现在经乘鹇憧玻看到“北京”的LOGO惨卸。   前不久燃,不去杭州是到处都有吉利车随唯笨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年羞柔,推出一款车就红一款车胳。请问杨学良琅间,学良也是吉利的老人了吮常何,一直在负责品牌形象的塑造懊仿、公关党鳖蝗、市场斯昏并。原来我们也沟通过这个问题哎,对于吉利来讲收购了沃尔沃巾段堑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痢茸杭,这是蛮难的事赣。刚刚陈思英总还在说萨博乏伶宦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贰,感觉蛮纠结的挛耪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象期碉?   杨学良凭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下商嘉皆,第一是对标瑞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绘浆。我们是坚定不移地在执行箩,而且到后来做博越弟冈、博瑞之后有越级对标裸敛岭。比如我说开发一个自己的A级车两逃匙,可能要跟合资的B级车对标乌控。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搞力让,包括研发菇锤、制造坊、采购督、营销逗凡,我觉得成果是非常明显的婚填。   第二是坚持走精品车的战略澜串雀。所谓的精品车厕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值绘滦李,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近身入扒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准碧,比如车的造型设计上面靖法,自从我们在全球建立了四个造型中心酥罚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拌绘疤。既有符合国际的审美潮流透,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面环腿。比如说在车的智能互联领域淬些,在博越车上面车机人机互动的功能上斯棠佳,已经超越了一些合资品牌搓检,这一点使我们感到非常骄傲冻赔。   包括在工厂的制造工艺上阂你份,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺并长番、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌体咎,因为我们现在建得比较新谋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来汝摄娩。大家可以看智能化程度最高的工厂蚊鲍,现在实际上是在自主品牌的工厂中衔捷韧。   第三是一直在坚持口碑坛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任兼兄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言旗。这样就可以真正喜欢这个品牌保蕾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用笆。   刚才提到了浙江偶勿梦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍臂长椭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伺精,大概接近了7万辆建。这在以前是没有的任模圈,而且这些用户里面很多都是娄芥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上峡几法,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗣。目前因为我们的品牌在提升动卤,我们的品质在提升坊抗恳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车溅吮没。这从我们同行娄割卫,包括从传祺妻形、北汽的产品销售上也能看得出来茶绍孔。可能大数据调研澳检,像一点资讯的副总可以讲讲建,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坑畔。   当然您刚才提到了在集团层面敞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰夏牵,同时又实现互补哆?这里面还是有很多原则屑巳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的笺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌冕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争但衫缕。沃尔沃是高端豪华品牌檬,是跟豪华品牌去进行竞争的亮附戚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应檀摔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念暗驾、流程离纤呸、标准蚂咯顾,包括人才的培养和交流洽蛊透。最新我们做的一件事豌内,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心俯郴,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吠仁办,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惠揭,可以说没有沃尔沃这么个老师瞧舵,没有沃尔沃这么多年积累污,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构爱。我们相信因为这个架构非常新锨熄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慧罢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质不酮,以及质量再上一个新的台阶荡取萄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晦谜眉。   李苗苗逢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京砂耍贩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼卧同,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面干甸恒,最重要的是坚持了哪些捣?   许翔位踞槽:谢谢李老师快,同时感谢红姐给我这样一个机会日琳寸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吹瓤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友练佩。   福田汽车是商用车企业鳖慌凭,和乘用车企业还是有一些区别筐车。我们主要的目标客户群是to B的鲸,正如您所说蔫短巫,我们是1996年成立的雌挡藩,到去年是成立了20周年吓涡睬,通过20周年的发展蔷,在过程当中包括您和各位老师的支持斧具,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俏慌。在中国轻卡市场上椿降寇,已经是连续十几年的第一了冈波赤。1996年在山东成立纫盖,1998年上市睦勘伤,2000年进行区位调整就来到了北京的。   在这个过程当中您也说到了品牌问题惕旁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攻洽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分麻炯僻。我们可能把这个品牌是这么理解的厂复,现在业界对品牌有很多理解的方式凸粹颁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冠澜肛。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中祁圃,所以我们从整个的业务流程上来看铅技竞,这个品牌业务就是在其中的空副色。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞎,品牌也是在不断涌现趁俩篱,大概有几个阶段沏寝米。   1996年是以轻卡为主导楔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥啊,用着正好”诽。在当年的时代抓住了市场机会经焦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冉送。   在2000年之后沟眷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位练剃,进行了商用车全系列的通臂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车刀奥,这是一系列发展的战略亩境樊。同时把品牌又进行了再升级膝粳飘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系藩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理镀鲸。   在这个过程当中厘瞎钱,福田汽车不管是做品牌还是做企业巍椭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢谋?一个是福田汽车在商用车范围里面上,就是在整合资源方面觉得还是不错的哼全。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早滇,花了八年的时间跟他们谈合作醒蛙蓝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腹,生产的产品也是福田自主产品欧曼崔为,同时和福田康明斯成立了50隶难:50的合资公司幢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涣绿悼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彭涎崎、先进理念之外里凤,科技创新也是核心的一个点唬修驳。福田汽车虽然作为一个商用车企业迫沙剁,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比此呛,但是也是做了很多的工作郡慈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室莫,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右卿。我们统计了一下屏罚警,和乘用车企业也是差不多的妓欢。   而且我们在研发方面告虏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部读箱觅,这在商用车企业里面比较少见囊拢。不管是先行的技术堡其拎,还是技术传承方面都做了很多的研究夯臣蛔,包括去年也推出了超级卡车隶,也是整合全球资源打造超级卡车尽认。全面从安全蕊毒拌、环保方面进行新一轮车辆的升级棋颈休。   我觉得总体来说吧羡肃彤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业滑,是一个有着锐意进取锌痛、远大目标吩搭操,是一个愿意为客户啡守、为所有的股东祁星缔、合作伙伴扰纬、利益相关者带来更多的价值涤豁令,也愿意为更多的卡车司机告、货车司机带来美好的生活和幸福的生活努梁幸。谢谢!   李苗苗掸:2016年一年有很多新品牌出现氓捣汀,也有很多刚诞生的品牌在努力嗣霖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掸、宝马尸。我就参加过场在北京的怀柔炔集,斯威汽车上市搞了一场大型的发布颁。我当时心里就想斯威蛮有钱奥砭敲健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢浑酚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的登抢?对于刚诞生的品牌暑谢,品牌之路有没有塑造的路径咯?你能不能简单地概述一下艇?   余波伟:感谢红点汽车和李老师棵虐茬,各位媒体朋友和各位同行管篡挪,作为SWM斯威汽车攫顷贩,可能很多人觉得很陌生虹沮,可能没有听说过称欧,我简单来介绍一下颅策。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌棱藉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揽褥,7月份品牌上市咆烷嚏,8月份第一款车SWM斯威X7上市牢。   今天让我来参加这个论坛芭莲琉,我们的心情很忐忑蹄,我们是一个汽车行业的新兵却丸,我们是抱着学习的态度来的久孝摧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师部八,希望多给我们一些指教狗次嵌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滑?我们认为这个品牌给用户的是两部分闹,一个部分是产品的硬件芭县省,也就是物质的东西捞。另外一个部分是精神层面的腔台单。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV且埔,第二是付诸了一些智能化蓖科狭、空间和外观斡辨合,外观也就是在意大利建有一个设计中心害,在外观上有意式的风范铜祟。   从软性来说罐撅储,我们要付诸一些内涵扰氮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入默擦磐,通过植入意式生活的方式肖篓叮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杜。同时我们也在倡导一些生活方式靛茄如,通过软性的文化来塑造敬舜,解决通过硬件和软件继,以及从物质和精神层面塑造品牌刻。   至于未来怎么走颓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醒瞎。用户实际的需求和市场的需求窗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉痰哭,未来我们还是要跟着市场走套乏禄。   李苗苗辛临率:我旁边坐的也算是媒体人浮斥,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苹扳馆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韩?因为主持人给我了一些问题隧烙被,我个人认为不想问一些特大的问题嗡拍,就想问问这个问题嗣庙红。   付继仁咀娘:谢谢李老师健叉,这个问题还是挺好的丘勾。刚才您在问的时候隆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肮痴。   一点资讯是比较新型的资讯平台络,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扑订涣,我们是做平台诉,不仅自己生产内容全,同时全网抓取内容厢芭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容需沤,再把有价值的内容分发给需要的用户巴毖其,完全是自动化某唬切、机器化的忻。我们怎么去帮助车企呢雇首耿?我分享一个数字替报。   在过去一年兴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伍盲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业钞,第二是移动互联网的平台认,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用竟坏。很多的车企其实在做品牌的时候柔,都会要求最终的效果筷戊。坦率讲蹬,以我个人来讲这其实是两个事猫盎卑,因为品牌本身是非常感性的琉,效果是完全用数据有结论的痰,就跟一个人去吃一样栋射弊,吃了四个馒头饱了戒潞,不能说只吃最后一个就饱了签。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹃昆,现在我们有几个大的方向汲糕僳,第一是更技术化的跟车企进行合作姓涝。比如说从去年开始僵啃,我们跟上汽通用进行PMP的合作触推围。客户自己建了一个数据库酮删,就是把用户进行了一个分类魄炼蛔。然后我们每一个用户来到我们平台上歇哦,他知道哪个用户对应了什么车型苗人,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告径河,也就是把他们的流量经营得更加科学敢肠崩。   这个给到我们之后箔脸,又发展成了一个新的技术驱动阮叔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多操隶,还是看汽车外观的细分多搁署痊。这不仅可以推荐具体的车型定,也可以把具体的创意自动化强晨鞋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蚕蠢,这完全是技术化的匹配仑飘念。   第二点承帛,我们是一个内容平台蠕江刮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容吨论,能帮助到车企做非澈瑁好的传播蔫步哎,有的时候这些内容并不能够被发现诗。现在我们把广告当成一个引子橡蜗极,不是一个执行的结果圭勺。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣九,进而把下一步的行为做好款呈顽。比如有一个产品是一触即发斯谰,用户点过客户的广告之后锰,我会直接给他推送相关品牌的内容淬喊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起翟,再去看有没有点这些内容晤两,有没有评论啪歉、转发富双宿、收藏邦救,再通过其他的产品去收集一些有效的行为报篱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试辈洼圃,把广告和内容进行打通琶能。   第三点缔摩匙,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景平磐殴。这个场景是有时间锤酮睛、地理位置和非常多大量的内容和数据欺牌性,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鄙疟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的忱全,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渤动惩,或者是去日本还是去韩国旅行儡膛拔。这些并不关系到最终的销量提升多少旅贤,但是可以了解消费者在关注什么群典痪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性函说。我觉得作为我们新型媒体平台来讲含,一方面要通过你的技术疚莲、数据实现更高效的转化裁蒜,实现现在解决广告主的一些痛点摄推。同时要帮助广告主把服务做好腻烫,说句实在的都是服务用户线啼,我们产品的用户也是车企的消费者茅檬倘,怎么能够把这些用户服务好擞峨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值裤翻荆。   李苗苗拷伪:付总说得很好娶莎拉,借此我也想说几句煽。我看了一下槽梢承,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人渭衅,也有一些厂家的朋友瓣臣,我们每个人都是汽车人挨。   我在想逝轨欧,得益于这个好的时代狡,既然是说品牌盎济,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情副彭,无论你这个媒体叫什么名字烧舒趴,找没找到自己的定位磕。无论你这个汽车是什么品牌窖鬼告,你的用户在哪里冒峡。过去几次会议主持上都说四个W粱却,也就是我是谁泞坪旅、我的用户在哪里拐附坊、我为用户在做什么式、我还能为用户做什么关。包括媒体也是一样钱骨,我是谁(什么媒体)姆诉纪,我的读者在哪里弧馅,我为读者写了什么样的东西谢苫,读者看不看钾,这是不是你的读者群要看的朔,最后是我还能够研究我的读者静、研究我的客户商嘿、研究我的用户角,我还可以做什么胸守浓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立诬献,一人问一个问题就结束煌。   请问杨总敞竭丰,刚刚说了这么多露盯诉,就一句话辆舒,什么是品牌缮坪霸?我们说了半天品牌锰秽似。   杨学良狈灵谷:我觉得品牌就是价值瞳度佳,消费者买你这个东西值不值类瓮茶,如果他觉得值了谩徐,就认可了你的品牌绢。   许翔复:我就按定位的理论琶扑窟,品牌实际上是一种品类的代表肋吃,消费者是用品类来思考阶,用品牌来表达噬。   肖勇碾:因为我是做销售的隋想,我可能最直观的印象趴吝农,我觉得品牌首先是一种价格觅供较、价值体系骡拱辽,同样的产品能够比别人卖得更贵吝,别人还愿意买我的布怜。同样价格的时候割,别人的产品卖不出去邓潜刚,我的产品能卖出去郴怒,我觉得这就是品牌视浆沁。   第二恕长,我觉得品牌是一种文化柿房。可能有时候不一定是冲着我的产品来买爸晃茨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霉翻驳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候妊疆,但是我的文化能够吸引他好,我觉得这也是品牌的一种表现饥道。   陈思英啸霜盾:品牌首先是无形资产比便,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的幻。第二也应该是产品陇枚穆,可能是一个标记挟铃驶、标识伺茨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刀酪,在人脑海中所有的记忆戌晒晃。   其实品牌的英文是来源于MARK香炊骂,就是在没有货币的时代物物交换的时候欠,在畜生身上有一个MARK拾材,Market就是营销乒阜滔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀羞。有一个比喻枪入,品牌就好比像银行储蓄涧,储得越多品牌价值就越高奔晌病。   余波捂抨漏:我觉得品牌在直观来看就是商标伐,另外是产品箍羌肋。真正给用户留下综合印象的是产品搬投喉、服务和文化的结合甘量鞘,以及对用户的印象及感受就是品牌恢。   付继仁零毒实:我觉得品牌到现在这个阶段拼比,也是一种共鸣关垦堤,像营销1.0是以产品为中心始次暖,营销2.0是以消费者为中心衰烯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倦慧,这三点都离不开品牌氛蜂圭,但是代表了品牌不断的升华陷使陌。同时品牌到今天来讲钒绿,不简简单单是一个口号啪栓吉、标签堪浅脯、LOGO联笺勿,还是一个行为准则粗犊拿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台歌,还是每一家企业羞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务床,并且怎么样高效地执行和检测晤馆。   从这些来讲某梁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湃鹃勘,如果想清楚品牌一定能做好形冷办,至少能够对我们服务的那些人做好还,那也就足够了湃厂炔。   李苗苗爱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的唤。关于品牌几天几夜也说不完柒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丧帮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弟。   谢谢大家在座的聆听玛泄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉氨猴:李芳 版权作品首颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗党,严禁转载栓屏,违者将被追究法律责任袄既。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代扇腻曝,车市销量连破发展记录寒抽泪,这也是问题的时代亭荤,多元化贿秋、碎片化描,对整个行业提出了更高的要求涤漓。一切都在变妓骂铃,唯有不停思变方能随机应变蟹惺。2月18日掇懒寂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕槐。行业内百余位思考者和变革引领者荷,与120余家媒体相聚一堂舱哆,在“变与革”的大会主题下吉,共商“品牌与营销之道”挽氨,把脉中国汽车2017吨。   东风标致总经理李海港褪稳吩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜回华、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东省脾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师级裙殊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华潘、奇瑞汽车销售公司副总理范星抱沛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动掏。以下为发言实录祥孤磕:   互动环节嘉宾合影   主持人抠卜高:2016年是一个销量大年醒,更是一个营销大年舞牟。从二维码营销到VR营销吩善壳,从下沉式营销到自主营销梦诉陀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豁好,广而告之悄悄地变成了城会玩栖巩雄,车依然还是那个车逃绥瘫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哨剁率? 第二场论坛的话题为藐:中国车市新战国沟顷,车企将如何做营销冯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇矗秒驴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流互,现在重担在我身上档叫尘,由我来主持第二场论坛偷镐晤,和各位老总探讨如何做营销起料憾。   因为第一场是说的品牌廓蒲,品牌建设也是非常重要的一环禽粳本,我们现在就把品牌这一页翻过去梢抹,就说一点营销其他方面好喇,比如说跟市场垮、营销相关的一些事情华铃来。我们今天的这些营销人线辜,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖膘桔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纺孤谋,因为他是面对着全世界最大的销售市场陀辜粟。面对的是最高增速的市惩斯恰,现在技术和产品快速迭代策唬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性貌,所以他们是非常幸运的铺绍偿,十八般武艺怎么耍都行潍替何。   同时很多营销人也在自嘲沃,其实汽车营销是最苦逼的一群人隙魏,因为我们面对的是世界上最全的品牌贩,我们面对的是最多企业的竞争叫囤室,我们还面对的是最难以琢磨的插霓、难以把握的政策环境和最善变的消费者吵。   当然了我们这还不算最苦隶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务锭竭,所以这样的一群人的所思所想摄绘法,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得当泞惫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缺钠权,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乾瘟饲。   汽车品牌最新的一个品牌定位混,在座的应该就是汉腾了侈糠。请问汉腾汽车的副总沮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题铝痘如,您给我们简单总结一下裤泌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的淌?   于晓东崩揭世:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钨,让大家来了解汉腾汽车褂来菲。汉腾汽车目前是全新的品牌潮,2013年11月份成立纠晶,5月9号品牌发布鄙,9月6号新车上市啥缝,第一款SUV产品汉腾X7膳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沏,本着向同行和成功的标杆企业去学习便温,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快连。   2016年对于汉腾汽车总结来说并,第一点是品牌发布份龄,这是做市场的开端嘛号糖。   第二点是渠道歪炽冀,对于新品牌是重中之重的工作还攀,渠道顺利打开的局面蒋徐,签约181家堵,正常运营150家焚,渠道作为做销售最根本的工作碴端酬,没有渠道恭痢桨、没有服务泻,消费者也无法触及和体验叫,对于一个新品牌这是一个开门红夸贺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态清侵皆。   第三点是在市场上抨,市场层面上重点资源向一线倾斜膊捷苯,资源都花在提振经销商信心坚麓茸、帮助经销商达成销量上勺甩,因为作为一个民营企业响扯嫌,作为刚起步的企业系,在有限资源的情况下还是把钱花在一线钩缕,支持了经销商的销量缚。在品牌和市场的方面谷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助傲省娄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泛拾。   刘小勇欢社:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辱恢肛,汉腾除了自己营销的亮点之外法侯挖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绢陶锨,或者对您的触动是比较大的拘?   于晓东靖:做销售在产品力表达上玖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播热、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棵昂乓,在2016年都说是视频和直播的元年四蔬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试吃。包括产品试驾挑战的活动慑,也是和斗鱼做了直播的活动梯。在我看来在消费者了解产品上莲扁竣,可以随时随地酵厦睹,而且是更加有渠道客观了解一款产品效驼。这对于做营销来说驾渴锭,既是机会锰,也是挑战卿。   刘小勇锨舍勉:请问李海港先生危屁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大底,尤其是传播的环境矮、传播的手段妙田、传播的模式发生了翻天覆地的变化尽拿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢届呐?   李海港漓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法疥,在新技术菊澄河、新人群和新的竞争环境的驱动下祥申,媒体处于变革的时代洪晶鸵,原来的架构碎片化了粪颓办,新的架构正在建立蛇,当下处于这样的时代都岛烫。很多事情是这样的趋势附皮,原有框架维持很多年埃,突然间环境变化之后碎掉了荤,再重新建立新的架构喜辉嗽,万事都是这样的道理巴拭身。现在媒体环境是什么样呢没面?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)却凰隧。这样可以导致媒体的平台化匪刷翱,另外是媒体人的职业化或个体化阔弧。   简单来讲实身蹦,我们以前是自己做东西不,自己在自己的商铺里去卖汹。现在不是了信逛叹,现在可以自己做东西铅翔,自己去租商铺丁,有的人专门提供商铺狸,有的人专门做东西炒。这样可以做专业化的组合屏安,效率会更高臼惰橡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势毙,红姐以前是媒体人拳恫编,现在有自己的传播平台笺价史,也借用了社会化的平台范滔陇,把最好的内容输出暴脾齿,她做最专业的内容梦。我想平台也会用她的内容娠孩,未来的板结新的架构就是这样的铅罚。   在这个架构下作为厂家要适应哗遍霖,东风标致已经做了这种尝试揣,去年把我们的公关公司能力削弱蚀,因为他们的稿子太硬了小绩鞋,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舌垄卷,从专业或从第三方的角度看待东风标致妙描,我想他们的稿子会写得非成韬#好锈及。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣廊琳标,这是未来的趋势镜。   刘小勇碘秘:我听到有一种观点寡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仕匣,我就抓住了更多的消费者沮獭淡,更精准胳剃,我的销量就会增加碳。但是有一种观点认为叹乌,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓶痘?如果总消费需求没有增加粟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后啡,是不是大家又打平了胳设。就像一个剧场理论开对邦,原来都坐着看戏惟,后来都站着看戏了粕,其实看的戏是一样的困娥授。请问奇瑞的范总瞳,您怎么看这些新的手段拦、模式对销售营销的作用捌浮?   范星诫:首先感谢红点汽车猾、感谢红姐物斑檄,也感谢刘主编挝。实际上前面两位老总谈得也挺好尖教,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蟹刚捶。   说起营销耪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面哨逞。但是从营销的最根本烘底,还是回到对客户的理解弹诺鸥。我们最近几年对于整个汽车市成栊氤选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整彭兔蓝,最核心的是我们看到了两点变化卿,一个是围绕客户端的消费升级桂,第二个是客户年轻化的变化褐馆掇。这两个核心特征的变化丹京,带来了所有客户需求的变化闻吞丛,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奥罐撅。   应对市场的发展狠软,我们称之为整个自主品牌的发展掸,包括奇瑞自身的毖跑,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵浚快码呕,年均增长在40%左右的增速凑,所以说基本上属于原始增长的阶段婆帽。奇瑞从2012年酸谋筷、2013年开始进行战略转型妨苹管,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段摩渴,我们做的核心是提高整个产品的品质膊,是我们整个战略转型的核心绣林。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力克避妙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品识肯畏、好的服务牛苦。2016年我们已经进入到2.0阶段疏坍森,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可较俯抱,整个2016年集团销量也突破了70万辆幸,增速达到28%几猛,国内市场超过了36万辆轻订,也是过去五年来最高的一年喇瘁。国际市场中厩,我们2016年实现了出口8.8万辆皖许句,也占到整个中国乘用车出口的1/3垮清败,也是连续14年中国出口第一的车企形辱漓。   我觉得取得这些成绩肉,销量数字是一个方面晴逞,更重要廖、更为看重的是结构的变化窖勘岛,第一是企业盈利水平的变化坡,为支撑企业未来的良性发展氛冬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务痘。第二是体现我们战略转型的成果砰勿迁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可环弘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闯泉摔。第三是客户结构的变化惕偿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%龋癸画。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升赫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%井讹,实际上我们更关注的是除了规模的变化考,当然营销数字很重要芜湍。数字背后更关心的是这些结构的变化疽,怎么产生这些结构的变化磁闲?从我们自身对新一代消费者的理解挞怖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验饰寝含。   客户体验的三个方面我们一直在做阜讽,第一是产品体验童为,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)控丘,行业平均大概在35%伦,奇瑞可以做到25%十,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纳瞪搭,今年还会陆续推出更多的平台混。当然平台不简简单单是全新车型的概念想。   第二是品牌体验杠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隧土工,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销举猫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了财,现在很多企业在做营销过程中视频添虎趣、直播方式应用是越来越多了软,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加踩惯。今天消费者接触信息的方式发生了变化潜钵。   第三是整个销售服务过程体验的升级孔嘶,在2016年网络规牡司砣荩和第三代形象店的升级氨砍,为了保证客户体验的一致性毋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的霉萝滥、优质的店懊哪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验埠溅,这是我们正在做的戊炽丧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解习晌,谢谢!   刘小勇避:谢谢范总萝叭浪,现在的汽车营销无论是从手段隘铂,还是从模式饱免晦,包括内涵都已经发生了非常大的变化甘。我顺着这个话题再往下问一下疙彤掸,请问刘晓科总斡姬潜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渤惠、营销套路拈时,您觉得现在还适用吗房荚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战寺棠?   刘晓科库欺:刚才范总趟慌戌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势裁,因为这里面在我们整体来看挨,其实我是一个新的营销人管猴群,刚刚在这里两个星期忻潍茬。我以前更多的经验还是做用户晤某结,去看用户的发展董。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播何灵、网红抗棵、娱乐化谩,甚至还有用户的碎片时间粗。但实际上反应了两个变化酗哇门,第一是用户浏览的轨迹改变了壁,以前在PC时代颧,大家基于浏览器阅读潭茧。所谓浏览器的阅读粹,对于从一个网站跳到另外一个网站悄垂仑,这个成本几乎为零坍艰酞,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站卞枯,只要在浏览器就好芭。PC时代嗅,网址闲敌、网站掀、浏览器是值钱的容。   对于移动互联网艾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下翰呐,对于微信小程序也有很大的期待乐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睡倍斤。最终来看太损,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流店淖。在这个主流的前提下孩庞纠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读姜戈。在这里出现了两个问题茎荚划,也就是时间的问题畏笑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的弯聪。如果是比较泛一些的资讯或APP十烧付,如果中国互联网网民用MAU看痉,月度覆盖量几乎全部覆盖很。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP勺。但是什么会不一样念?就是时间街。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲苗猫楔,我也高度认同一个观点苗持般,未来对用户时间的争夺是变得非常重要庙缅泉。在这一点来说枷,我们的营销不是去抓住用户婚搬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户旅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臼汕。   基于这些理念的变化馈水,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容愤傻,而现在发现专业内容看得比较少一点荡。专业内容对于用户的阅读汕,可能是女性就不太爱看犬,覆盖用户的时长就变短肩堪受。什么东西会长呢捻尸壕?从2016年凰、2015年的情况来看丁侍,我们发现基于娱乐营销的网综时间粟表,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大婚毋邓,因为可以更好地去占据用户的时间瞳层。比如说我们投的一个网综节目戈缝,可以有2个小时以上的品牌露出时间赤驼。   对于用户来说莫徽痘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傲,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玖凌巳。无论是线上的辖迫,还是线下的才倍。   另外一点话靠,我们做了一个用户报告掂,会发现用户现在在看车的过程中难逻,比如专业的导购萍关敛,发现用户的时间臣阑、决策变得越来越短垃艘传,对于专业媒体用户来讲吓插热,用户平均决策时间是108天恒褐锤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天坑疤,这52天对于内容的需求是很轻的念,包括频次是很轻的妥幌痴。从52天开始一直到97天萌,基本上是从几款车的比对到交付定金梁此田,因为提车还需要一些时间请绦痕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览靡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要胚,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弊朽宋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接等。也导致现在的自媒体更火库薪,因为大家更相信人钎垢矢,也就是网红的力量会逐渐发挥崎充链,包括IP的力量信。   营销的变化是跟着人走的鸿盾,用户的体验头能、用户的行为发生了变化扣为漂,我们的营销一定要适应用户的改变蓟驳规。   刘小勇猜酚酣:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总颓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秘。想问一个跟豪华车相关的问题遂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的算谐崩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勿,从超过10万辆到两三万辆的都有东哗桔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌棉。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗鸿?或者会发生变化吗禄寐残?会发生变化的话础好,是什么样的主推力量来促使发生变化莱?   王顺胜闻关际:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会娇,作为广汽讴歌这个豪华品牌堂,去年4月份才成立了新的事业体制殊辱婚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市虑讥,10月22号四驱上市欧贿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艰蝎。   从去年一系列的举措试厂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌嘎黄。像主持人刚才提到了房,怎么样去改变格局媒列?作为豪华品牌在中国醛,像ABB进入中国市场比较早祷沧侧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上加轻,其实我们也做了很多思考掣,想跟大家分享一下犯脾。   第一畦板怕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尾蹭骗,也是十年左右的时间箩,也不短蕊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间慰诞。作为这样一个品牌要找好自己的定位卵骨,我觉得是特别重要的戳贪。我们不是说跟谁去竞争添,而是在豪华市场找到适合自己的位置枚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措卯托,包括在上海搞了大型的上市发布会惦,在上海中心进行首秀泵匿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录母,这也是用来提升品牌的陈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV投。这一系列都是来提升讴歌品牌的春。   在后面的发展上疟,包括在2017年也做了很多的思考班,就是如何在营销创新上做一些突破趁。比如说植入了体验式营销场献,包括即将上线的体验店陌纹期,可以跟移动互联和终端释,包括一些PC端进行一些互动盾昂。包括很快会引入管家式服务相,让用户真正能够感受到服务和体验雄巷。管家式服务是一对一的谢孺陷,能够让你感受到有针对性弊,并且有温度地触摸到服务的形式扦冒布。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展持,我们在形式上也进行了一些创新邓。   尤其在内容上面猩狼京,我们以内容作为引擎睹祟,创新作为驱动篇,作为后来者品牌弯怠性,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置唐耽廓。至于格局会不会变化围磕,其实每天都在变化卞土甘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局钞次,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升路。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蓖,我相信之后会在变化当中不断求变氢。营销喝五、创新不但要传承好的东西涤枯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疚陌,跟大家一起共享一下栖。   讴歌作为新的豪华品牌闲,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氛,希望在座的媒体以后多多关心迁、多多支持氦,一定要让它取得成功纪,谢谢大家!   刘小勇裁捆:接下来有请江淮汽车李总诵嫩,咱们聊一个关于2017年的话题呜坏半,现在年底桑塘辞、年初做营销的也是做足了功课贪勉彭,关于2017年市场的预判其部。能不能把您做的功课分享一下豁畔苫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些腾登剃?   李建华卵集:小勇这个题目“袭击”挺厉害胯,营销这个事在台上讲樊,对于2017年的营销还真没有想得特别细线柑。对于营销觅,以前讲欲文明其精神故,先自野蛮其体魄凸,营销在中国还是跟认知相关憋恕聊,属于文明其精神发展之内的蒲搅。营销在2017年来讲赔咕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萌,全球规模最大辆览,还是保持增长掳饲亩,需求会很旺盛咸鼻,同时也面对着一群非常不确定的消费者乏萌,这些都是一些确定的因素漆疙桔。关于不确定的锈蛙素,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi婆辨,这使很多事情产生了不确定性俩泉龚,也使推广方式产生了变化澎隆。在一个变动的世界里要想做好功课虫城,关键是有定力把握好不会变的东西复票。   就江淮来讲陌峰耽,2017年一方面会更加关注用户的需求薪奥惶。因为从做营销来讲信,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上踏睬虾。一是用户看到产品溅汇肋,如果产品很美好模,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入失。第二是当产品出来之后陛拼,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品伺每,如何让消费者跟它产生很好的接触芬、接受它诚秒,让你的营销做到有广度想粮熬、深度和温度采羞围,这是营销人需要花功夫的地方梁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茎倘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒薏畏唬好的保留和记录下来纯,强化终端的执行力柏搅侗。这是非常重要的僵,当消费者看到的车是处于被管理的状态辫惺券,他就会有好的印象统。如果是管理失控的情况涩乾,就会认为这不是好的产品杀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理廷朽号,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品炕我,这个产品是不是他所需要的吾筏坑,能不能让他在过程中感受到认知和认同没酵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动崇体,现在已经不太需要你告诉我什么了艘将,往往会更注重你提供给我的事唐革,是不是我真正参与过的刹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刻稗死,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论戌葛碴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV剿酬?可能现在需要一辆高颜值酚诡、大空间烧聊僧、强动力偷、低能耗并,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烹,所以2017年上半年会投放一款S7肩玛溺。前面的消费者参与了意见寄我,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来拆侣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蚕,形成了共同创造的氛围爱。往往共同创造的东西坏屯陶,我觉得是消费者乐于接受的东西瓜屏剂。未来共同创造蹿敛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度玛该。   刘小勇妇:非常感谢李总稗。我觉得现在开论坛毖董,最难的是请嘉宾烩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾购,是嘉宾请来了之后不给时间说驳憨凶。今天这个恶人就让我来做了淌,咱们就不说了需皮季。   最后请每个人回答一个具体问题履,刚才进门的时候有一个调查违姆俄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几硷?我们从于总开始帘案。   于晓东妒咕蛋:我觉得2017年应该说挑战大倡恒幌,期望更大纤儒梳,我更看好细分市郴肜选,因为我们也是做SUV的嘛画歧光,我们更看好SUV市场的持续增长请附航。   刘小勇盾构:全行业增速去年是13.6%汀、13.7%埠赫理。   于晓东岸巧铃:我预测2017年是10%酿年陵。   李海港炽捶:8%临邪。   范星呕纪:我就说一个数估碉奢,虽然说一二月份看到环比有所下滑傲奸懦,但是看这个数实际上同比还是增长的桑。本质上今年不用担心融,我觉得还是在8%到10%之间冬双。另外最近看到1月份的数据出来了署,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疆赎,这实际上是一个分水岭膘,一个很大的变化旅。   李建华擦京杯:我觉得应该在5%到8%拱髓屡,可能会接近GDP的增速兑吐卢。   王顺胜豢砰:我觉得整体会在8%到10%以上愁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上戮。   刘晓科独:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灸无,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碱还,我觉得再加两个点是8.5%寇啼滥。   刘小勇哺:你更准确了七抖息,到了小数点后了镭浩暮。非常感谢各位老总的精彩分享俏。就像李建华李总说的暖非,咱们说到汽车营销人尝,媒体界有很多新词来形容屏,像野蛮执行力或变态战斗力驹甲、狼性文化等等蕊茸。其实他们是一群非常善于思考的群体瓜年,他们的思想的深度决定了在行动的效果桓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妇察乃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈革肚氖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私猎:李芳 版权作品信,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏纠枚,严禁转载染蔷,违者将被追究法律责任灌千心。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日慕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桔粹施。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导副晌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体娠,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筒簧骋。以下是北汽集团党委书记坎、董事长徐和谊的主旨发言诬。   徐和谊烷:尊敬的何部长谈秆,尊敬的各位领导犊呢,汽车界的各位同仁达,还有我们媒体界的朋友们火嫌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂喂,探讨汽车行业的发展话题蓄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痕,这一年间我们先抑后扬裁叮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻荷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进艰,最终以产销2800万辆炽风,同比增长13.65%的优异成绩斧犁懂,完成了一年的一个胜利的答卷胳嫌建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度孩衔,为不断探底寻求新方向的中国经济府么遂,可以说去年我们再添新亮点焚纫。成绩固然令人欣慰佬挽,然而先贤有言会俯,一切过往皆为序章娜田脊。今天站在新年的起点上回望从前筋,我们发现深沉变革的暗流涌动菇蔡,启迪未来的创新发展茶卯比,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饺。   亚马逊无人超市惊艳登嘲摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军搽,提振实体经济箭在弦上撂,消费升级引领我们全新的商业文化时代划扔,技术乐心、商业模式扦五、国家战略僵里、市场结构结合在一起柒绩,这种更替的演进孝催刹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敖,正释放出巨大的改革能量赐,正引领我们整个行业迈进全新的时代天。   一是技术模式在不断地创新挖床挥,汽车行业转型正在进入落地期侮姓删。最近几年在互联网镭、智能化烘肪旧、共享经济等多方的洗礼之下陀钱,汽车行业正在同创新中被颠覆者其吩芒,迅速地转变为创新转型的主动执行者疙。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟仟藕,日系车企抱团开发人工智能技术谱吃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域坦弘,可以说剑指出行解决方案券拇考。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横唾,在新技术不捂欠、新模式领域不断落子惜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期抄。   二是消费升级呻暴娜,品牌之战成为未来的新机遇楼。随着互联网思维的逐渐渗透鸥朝,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沟。情感价值蛔愧界、消费文化团荆、消费者价值观越来越得到重视俯恰,网红营销釜、二次元营销系诬攻、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势挞糖蟹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霞,实现产品表达与消费者价值的同频共振齿氯视。   另一方面房镁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书必,为自己的人生价值代言碎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寥。   三是提振实体经济颗空酶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侧扮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一谱,就是提振实体经济旗袜酱。其关键在于制造业转型淌羚,转型经济学的研究表明汞穿咐,制造业转型中产品技术固然重要草普,但管理体系更加重要锭麓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化病、网联化建设添,就越能发现在信息化建设这种大背景下春,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诚。前几天我看到有文章提到埔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贝。这样的提法虽然夸张宿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绿府,我想却是切中要害的顷囱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地查绅,随着提振实体经济逐步落实丸瓢槽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键铆逃失。   四是政策变动吵,新能源规模化腹东妹、市场化成为未来的大方向讽。2017年新的政策正在逐步地落地响戚墟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化局。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蒜版,行业准入规则熬嗽燎、动力电池规范条件等政策的制定活肉,从各个角度划定了新能源的市场边界粉。   另一方面汾焚彪,碳配额纫犁粹、双积分氖卧匈、新能源补贴退坡浮蜗妓,无不要求新能源发展要还原市场化手段瞪,聚焦核心竞争力绿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湿唯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擅。   纵观整体形式的发展斥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挽涛秦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂僻。数年之前阂勤喇,面对互联网行业的冲击采抖荷,我们以为我们只是需要一个互联网+图荒怠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卑掀隆,还承担着国家经济转型的重任膛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责定陕辖。这样的多重任务据钳,给了我们新的挑战厘氦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀卸碎。   面对全新的形势乔陈,面对前所未有的机遇与挑战莽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拉接。我们将锐意进瓤崮铡,大力地发展创新精神问备惕,在汽车行业变革的大潮中勇担使命害危俏,在电动化脯嚏仍、智能网联化局另、服务化烧霜、国际化等方面加快发展步伐票喘,不断推动新技术滇、新模式的落地生根费,不断地发展新能源汽车妻盖,还原城市绿色健康生活妮啤。不断承担经济转型任务盟闷,推动传统制造业的升级酞票。   面对未来卫捌,我们将在以下几个领域寻求突破痴吗蹬:   一是加速智能网联技术研发切,打造智能出行的生活方式峰商椽。2017年拉斯维加斯的CES展上究绣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略禾圃澳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镶鲤。当然不只仅是和百度扁吗钱,还有其他的国际国内的公司匡纷旱。未来瞄准智能驾驶几、智能互联核失、智能座舱等内容哎炯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淋想,为出行与城市生活打造系统化的智能工具啊蒜。   二是加快新能源汽车产业化清券,践行绿色环保发展目标草。在新能源方面幻搽,北汽秉持环甭旯担靠大家的理念笺潮如,不仅造优质的新能源汽车产品颊徒,更要造消费者愿意购买的新能源产品磁涉。尤其是在补贴退坡哭吞洞、行业回归市场的大背景下趴沸晌,北汽集团聚焦资源倪韭桓、聚焦技术闹围苏、聚焦产品虱、聚焦市撑,四位一体严密把关整个新能源产业链薄棱氮,为消费者提供既有颜值辱、又有内涵的可靠产品膜。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抄隙等,共同守护美丽家园莲。   三是加速国际化资源整合念荤哩,实现中国品牌的全球化假。2016年哇凑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地娇撂,实现了北汽国际化迹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破黎。配合国内的合资品牌腑惧陛,服务于全球布局研发基地姬,北汽全球范围的资源整合雷反长,已经进入了研发凉、生产惜敲福、销售埔烙身、金融司、人才和品牌全方位互动的良性循环獭射犯。   面向“十三五”市功其,北汽将继续深化拓展东南亚泰、北非浅拧、中南美差矩儡、东欧等重点市场的产业布局泵,使中国品牌的影响力遍布全世界峡钝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级态。   四是坚持服务化方面鼎,推动制造企业转型升级葛。服务化既是国家经济转型的方向拒屉搓,也是北汽自己产业升级的主要目标挠需。多年来我们在金融怠阿块、产业投资史毫逞、后市场饰、出行服务等领域多点布局捅痞,随着时代向智能网联方向的发展澈黎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羚。构成从业务到管理体制狗架,再到基础设施的科学发展体系篙酶垛,不仅提高了资源的利用效率蜂扩蹄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化虚晦。   各位领导棘,各位同仁怖凳馆,媒体界朋友们缸陋丹,闻鸡且起舞橙链,风好正扬帆饯擂灿,新的一年已经到来醇筐,新时代也正在开启机遇的大门厂,让我们携手共进家角,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜屠返:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年墟晾,长城汽车累计销量达107.45万辆热膳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没淘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷史,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军思蓬,其中哈弗H6占比超6成鲸贡乓,达到了58.07万辆圈,同比增长55.58%烧释。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻激,2017年2月19日互,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动诗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年清翘另,我国汽车市场销量首次突破100万辆炔暑桂,高速发展25年后的今日舞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度替穷。中国自主品牌已突破百万辆铜馆,那么能否乘胜追击逾越200万疚浪、300万的销量目标体贡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能挡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中非,用他的话来说恫梁详,“这是很了不起的一点惫结啦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件棘吴,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面忌,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心同款副,从另一个角度来讲啡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来炼。   安全撤钩姬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功庇讳矩,分析其中最重要的因素葛,魏建军表示匆,回到20年前城贪修,受到成本和技术等方面因素的影响迷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位吠朝稿。而当今时代识哀活,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拓琳奥,其比重也在日趋增高佳邻龋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了保狭。他还透露拔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元莎炔,打造全球化的研发体系关,在主惯韩曹、被动安全技术龚峰亥、智能互联奥促斜、自动驾驶等方面酶沸称,形成领先优势写旦。   说到自动驾驶技术贫渴,放眼全球汽车行业抖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重埃然怀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命断。哈弗将采用北美角、印度拦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统屁啤,据他透露颊册官,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准遍存,目前正在进行路试酗取,有望在2020年后投产局。“我们的最终目标兴,是推出完全无人驾驶的涝、最安全的 SUV 侩胁该。” 魏建军说到嚷莱憨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标穿,魏建军说到歪鞍,2020年孔,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军糜趴。对此螺袍,哈弗规划了四十余款新产品豆,覆盖全部的SUV细分市场败弊。到了2020年澄策行,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狼蚕把,在规模上超过吉普瞳桃、路虎船,成为全球最大的专业SUV品牌枢阀黎。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆狮,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时还认,魏建军回应道殿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隧杠项,一方面要靠产品快速地更新迭代赐蔚,另一方面则是丰富多样的产品规划倒,这其中就包括新能源方面的建设扁承怠。据悉稿顾梨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型突,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线斧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爸停赤。除此之外呈艾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢洳俊,目前正加速推进全球化商业的发展被羞狈,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沪迟蓖。   2016年勤把墩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展寂牧洼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辖倒袭:WEY登场之后哈弗应如何定位舶?魏建军在现场表示蒲:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化眷。相反估,哈弗将全面发力15 万以下市程啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场居。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浅涝茧,而“聚焦”就是集中资源卡,打造产品和服务的差异化优势丸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”舌卤文。先做强涤、再做大恋蹋,这正是哈弗理念的核心所在潘降哩。在盛典现忱臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一擎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梁唐蠢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持椿位潦。“我们拥有着全国最好的经销商队伍熊迸胳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念翱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队笑尘暮。据了解湾灿舞,长城经常组织经销商团队去日本考察哗杏摆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念核少。这正与长城的发展观念高度一致祭朝。魏建军透露量烦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”杆钮,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝掀涵凛,经销商们也未曾有过动掖摹,这正是“稳固”所体现的重要一点扛。   长城汽车总裁王凤英表示美,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅肠喝。 她认为浓法如,良好的厂商关系是相互作用的宏胆锈,只有让经销商满意波介,经销商才能够让消费者满意叉诞碾,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中禄宽,这是层层递进的作用效果百挞扣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因爽。   2016年的百万销量已成昨日辉煌巢枪,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肩渤仟?哈弗给出了自己的答案肺失妹:200万的目标即可上路脖菠伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今改蔽馁,在新能源汽车补贴退坡后苏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元陇多扭,这个数额占车辆销售价格的40%闭耸峦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屎刃痢?未来武叫炔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇汗截蚊?2月8日下午且捕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示糙,2016年蜜,我国新能源汽车的发展走在了世界前列膳挫,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一袜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唇珊。随着核心技术差距的缩忻烊鸹唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强傻强。但是擎链,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内氨,巩固和扩大这种优势康,还需要政策眯苹、制度和市场三方合力烈秒骡,打造可持续的市场化发展吵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布界霞庙,但是从已知的美国热吝狈、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置破脾颠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%认虹顿。同时频拟,公共类充电桩接近15万个的发展规模喉衫献,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家查蔫忌。   “走在世界前列敦莆,不仅是体量和发展速度位居世界第一掇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一倡。”许艳华表示飘脸谱,经过近几年的积累筏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒂阂拼、制造和营销的体系能力藉捅劝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虚,产业链基本完善檀。整车身护牟、动力电池德潍抖、驱动电机系统性能大幅提升前沤,市场主流车型的动力性擞立、续驶里程链、能效拱轨春、可靠性屯、舒适性明显改善据,整车培理、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展广捎,新能源汽车市场覆盖率提升昂嫂帕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国练,占世界市场比重约为50%马梢似。按照已知的企业规划厢湍,在乘用车领域搔割棺,2017年我国将有73款车型推出讥,进一步满足市场需求伦娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时氢视某,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嘘鲤瞧,整车单位公里行驶成本也在下降氦凄仟。“20%的成本下降吩滇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升宠答。”许艳华对《中国汽车报》表示辰烘,在规模扩大成本下降的同时沽,市场竞争下之下凉,企业会做出有利于市场发展的选择怖惕,也因此懒穗篡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右桅算。   许艳华判断港,2017年铺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坦,预计占比会突破70%栓扣雹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高诧秒病,充电基础设施也将继续保持快速增长菠冉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刮炒敖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吮袒帮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毕,在此框架内募寇纷,到2020年凡罗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沃佳。但是补贴退坡后怎么办诉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聊。”许艳华认为捂宝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茄柬,让新能源汽车使用成本进一步降低氢拟势,才能保证其持续良性发展光还。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拢。目前老烘,无论是整车弓范、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椿,剩下的就是政策实施好的问题桓虎醛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挺。”许艳华强调簿拧腔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挡措宦,2020年到2025年是重要的过渡期竣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用臂,这方面我国也走在世界前列躬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》辽肥催,进一步落实国家新能源汽车发展战略波人,保障车辆和使用安全海绥敖。   不过斤何冕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议趟亨物。针对《暂行办法》卸钒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%胳们、10%和12%的比例娩久怒,调整为5%表佰水、8%甘、12%的比例苇雾路,并允许2018年袄霉、2019年负积分可延迟一年抵偿扳艇让。同时赦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定笆镐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢山姜勉,丧失中国已形成的比较优势辈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用娜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乌拼,以便企业开发和商业计划的制定嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉聪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时肌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景炒委姐。犹记得2015年7月瘁弯策,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酵,并对这些汽车的车载软件进行升级溉蹦烧,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火经,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机毒繁闷、转向系统以及车载系统膜钾群。    如今检呈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置滴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睦挠翘,如果没有行业安全标准来做规范抚郝,或将引发不可想象的严重后果郎。在我国徊,作为国家网络安全的重要组成部分完,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫圣陌。《中国汽车报》记者日前获悉仟仟,《车联网网络安全白皮书》氢群、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撵礁。在发布之前浓秤还,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖咀泵,他告诉记者清,车联网网络安全即将拥有“指南针”赦敞纳。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盒班菩:《白皮书》笆、《细则》出台的大背景是什么力穆会?    庞春霖靖匠:在节能环保涉擦挽、安全舒适釜,以及车联网女散、自动驾驶狄、智能交通等方面要素的推动下且病鬼,汽车正在迅速IT化何绦、智能化缎。与传统汽车相比独课,智能网联汽车在节能减排挎、安全舒适方面具有前所未有的优势无催,符合汽车工业杏哎彤、交通出行方面的发展趋势郊清绣,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战蘑另弄。在互联互通的背景下托,没有网络安全充分保障的情况下杆辰信,智能网联汽车带来的可能就是灾难疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蕉桥,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》怜,明确要求网络运营者(车厂郸澳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嗓斧负,应当依照法律供、行政法规的规定和国家标准的强制性要求首滇浆,采取技术措施和其他必要措施蕾杉,保障网络安全洽姆诲、稳定运行拣,有效应对网络安全事件桥裙,防范网络违法犯罪活动辣,维护网络数据的完整性碳浅猜、保密性和可用性磕。网络相关行业组织按照章程传棋赁,加强行业自律禄褪渺,制定网络安全行为规范兑接,指导会员加强网络安全保护拌僧现,提高网络安全保护水平蟹南孔,促进行业健康发展剔。”该法2017年6月1日起施行姐黔。    2016年10月23日侍,在前期工作基础上欠,在工业和信息化部等部门指导和支持下赡都,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作墩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矗,2016年底簿,以电子科技大学为主任委员茫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)擦、中国信息通信研究院棠嗣、国家互联网应急中心惰顶碎、中国联通小签、中国电科第30所绒、奇虎360喘、博世为副主任委员嗅,联合国内外70多家整车光潦、芯片宽谩慕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厩:车联网络安全委员会)正式成立萍心。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求玻,在工业和信息化部困、国家密码管理局槐、国家网信办等部门指导党牌寄、支持下桐哎,车联网络安全委员会于2016年底组织逃删阂、协调产业资源蚂,以我国自主和在华骨干外资车企斑、终端和零部件厂商为调研对象申夸,先后完成华南呻臂皑、华东禽崩巴、华北崩、东北堕、西南地区调研工作窍,充分了解了车联网网络和信息安全政策燃围、法规炬、标准蒂剔靖、产品罢、应用等方面的实际情况与现实需求米轿。并组织与协调联盟内外资源被纤傻,开展了车联网网络与信息安全相关政策将膊、法规谋、标准的研究快橡,形成《白皮书》廉阿、《细则》边,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布零。    《中国汽车报》草瓦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖附刀:随着车联网发展淡浚奢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹋腿阔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规违、技术标准祁、产品及服务体系的支持修瓶棉。从调研情况看截趁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弟,缺乏可靠和一致性的基础工作洛话存,因此需要我们及早采取措施花仟北,完成网络安全方面的顶层设计工作修悸,从政策纠敲、规划煽享啥、标准酶、技术控牵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用草。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此凭巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状渺,为车联网网络安全的后续发展提供建议秆,推动车联网网络安全产业的快速发展盒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》垛,从企业恕、用户辜、政府需求出发悼虚,参考《工业控制系统信息安全防护指南》炼爽,结合车联网的行业特点和技术属性烧捍堕,立足当前现实和未来发展趋势尾拓垢,提出赦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系邯盾可、指标和建议吮谱,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南剂松,提升网络安全防护能力烫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施暴市报。    《中国汽车报》丘形:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撇首?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准凡居涣,对现有车辆和新车产生怎样的影响凹?有没有实施的时间节点崎士?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高燎归?    庞春霖拨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南啼肥,并不涉及强制性标准和法规梨撂。同时通过产业宣传梗、贯彻和使用离,不断发现新的需求和不足埂,并加以完善红磨示。但由于网络安全形势的复杂性释,以及车辆作为一种重要的交通工具才,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挪磷据。    两项文件本身就是在调研基础上里频慈,听取产业单位需求而形成的倾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶疚孪坛,减少大家的迷惑和疑虑略菇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动私坎侨,切身维护好产业和用户的根本权益煤扭袱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品搓纳锹,当然会有成本在里面熬耍。不过从发展的角度来看幂咐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样糕鞠,属于必备的系统脐囊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品污悸堂。同时群,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点水沧,也会赢得更多消费者的信赖莲割。    《中国汽车报》躲:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动藐?自主伍受粕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一响喝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挥?    庞春霖弗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皮,其中一些关键技术和产品泛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酚轮缓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样劲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分南狗,那么就像现在车辆的保险杠辰彭强、安全带申、气囊韧卑饱、ADAS等等常规安全产品一样邵踞,无论自主还是进口车辆乾狼,应该都是一致和统一的要求瞥闹,并可以采取现在车辆型号核准等方式台,推动车联网网络安全产品的安装熊嘘毖、测试辛饶、使用谴篡、维护和服务辨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多效,首先是人们的意识问题福,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意勿新查,但对于车联网网络安全却毫不在意补眯。要知道士,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂炉辨即、多变莎誓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片姐哀、软件等基础技术长巢,对于自主车联网网络安全产品而言彭粳,投入比较大芍风涣、周期比较长炬懈、效益回收比较漫长隧邦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长殴,从整车企业括歧宋,到零部件什部踌、软件郡、芯片供应商仓灰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系未壁佩、人才队伍迸届么、产品体系栓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系既,也非结构化的治理模式粹凌敖,需要新型的伦理忿、法律和技术法规给予支持柔荒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   1月18日傲莫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柯抄某。引人注目的是脯崇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起梆极,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巷轮滤。EC180之所以有如此低的价格煌蛔贤,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴善春。在补贴退坡的背景下轨坤伶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势非。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业旗苏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叛?在发布会后鹿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访龟委,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义戚涧,以及2017年的经营策略与规划搪渴娩。   《中国汽车报》层世耗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义贡氢?   郑刚洪怒另: 北汽新能源有两大类产品平台滦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品病贫,包括EV孙、EU鞠草、EX蜜绣饱、EH四个系列匪免磋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卷陵。在开发之初惠扫铣,我们就对其有一个精准的定位与期待憾。   北汽新能源在两年前预计到倡,新能源汽车的3.0时代即将到来凄屉嫌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盯白痪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓣坞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车败。   目前竿雷龚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握邦讨册,这没有错蔬狭溶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术袭,并没有推向市场的现象习。我认为农,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合即量,也没有认清正确的发展方向宏混架。   因此砰伪,在两年前开发全新平台之初纳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路彩,这种做法目前看来是成功的凡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能按妮、造型浓、特点以及价格之后刨,大多数人对其给予了极高的赞誉烂,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号限寐。   在成本控制方面复汰,我们认为还有压缩的余地赌,通过不断地挖潜降低成本翁,我们认为可以让更多的人开上这款车混怯,不过这需要一个发展过程耐姑。随着销量和产能达到一定规乃松ィ后胶,我们会进一步整合资源忙股、降低成本哥类,提供给用户性价比更高的电动汽车巩。因此巩,就目前来说寸拈惶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力羔赡拱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力姑缸。   《中国汽车报》块辩: 面对补贴退坡髓桔晤,EC180为何还能采取目前的低价策略翠尖感?北汽新能源有怎样的发展战略疮揭思?   郑刚抢烫桃: 从当前产业政策来看钠,全国各地的补贴额度不同娜旗,流程不同般,这都带来了公司内部成本摊销的问题赋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难定缮。为此圭,北汽新能源成立了卫蓝基金黑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勾。这需要企业拥有一定的资金储备骄。只要差异化的地方补贴还存在轻同,卫蓝基金的使命就不会结束迪泪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产策督姐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会请朽。只要发展的规划清晰锯郊需,我们有能力也有信心做下去按囱届。因此叛碌陶,我认为当整个市场达到一定规那滦λ叮后星廊,企业才能做大做强残。在我看来纫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的功,而不去考虑社会责任斯救梗。只有兼顾了二者虎软,才能获得发展与壮大累。   就北汽新能源而言萄损,如果年产销量达不到10万蹲咆,那么就没有持续发展的能力柑。因此浓,我们公司定下17万辆的年度目标燃沁,并将在4年之后达到50万辆蒙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点杭。谁先占领制高点疲,谁就有效益锚谷。新能源汽车市场的成本杀手食册,也将是市场杀手皖鹃沽。   在竞争过程中峡涤变,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脓,而是以传统燃油汽车为对手防。因为它代表了污染跑,势必要被市场所淘汰奶沥。   《中国汽车报》半: 新造车企业的强势介入彪葱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乱蓟瘦?   郑刚火: 与跨界企业造车相比破,我们的优势正是他们的劣势潍靡翻。依托北汽集团紊行梳,北汽新能源有着很丰富坎、庞大的制造资源登充,有巨大的产业链规模优势钦潜函。在互联网体验方面迁,我们确实面临一些挑战慕抠,但我们在造车工艺食双乱、供应链与流程方面有着更强的积累摧棠伦。   在我看来喉贬堆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在普,这些可以相互转化察忙素。我在发布会上再三强调般挡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业旦藉撵,而不是新能源汽车厂商挠竭。如何能够最大化地提升电动汽车性能确洁,创造差异化的用户体验和品牌价值储风,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向鹤炬屋。   目前横,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呕才侯:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户炮狡门。在这三类潜在的用户中受好,我们的发展空间都非常大泊寡。   对于新造车企业而言谢滦,他们确实会面临诸多的挑战乓偷。我们在发展过程中遇到的挫折桑,恐怕他们也得挨个体会到酿,但这是一个正常的发展轨迹枪。因此嗅妻,我认为这是一个跨界融合的时代唱局,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娄啡,将思维与资源彼此借鉴让腔蔚,从而为用户打造更好的新能源汽车祁履。   《中国汽车报》绊茶匈: 北汽新能源目前的两条产品线睡松毋:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里露吕继?   郑刚乐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线糜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线娘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异壬。相对而言诲迫缕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友恨酸岔、邻居令、亲戚凄笺缚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比葱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孪逝观,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征林烂。因此在性能层面版,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擅妈垮。   在智能化方面筏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用歼。例如ARCFOX将会在社交缅伟、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蓬沫病。相对而言括讣呵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高墟,智能化水平也将上一个台阶瞬。未来喷忍肮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现缔箔穗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后灵痉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咕壁烈。   《中国汽车报》晶腿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何艇喝,公司将如何利用这笔资金窜匪贤?   郑刚堑参纺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布独,将实施不少于80亿元人民币的融资府,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平仁。无论是电动化还是智能化江,我们都会在研发上投入大量的资金叔嗣钩。目前奇题烧,北汽新能源的研发投入主要在两方面谋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究朗库。   我们希望引入来自产业链的投资方贰算汝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展昆藕。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后体,智能化成为卖点估侣敬。   目前台,北汽新能源拥有了三个生产基地拐,现阶段产能还有限蔡,每年只有20万辆的产能躬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地灌,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源仓,从而可以更好地降低成本饲涤,提升效率簿淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浇熟赫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炯,大众汽车集团管理董事会成员俄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矛迹阀。1月14日轿措景,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员承筹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日赦炭,他在长春见证了《一汽畅棘龋、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午藩鲍宠,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茨办沥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通革磊露。    新能源汽车囱,重中之重    尽管行程密集诧诽帆,但海兹曼依旧神采奕奕菊。他有理由高兴童灸绵,要知道烈汾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众啊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车少杭,比上一年增长12.2%刷颊湃。即便如此炽姥号,海兹曼在专访开始时祷们,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”惜寂滤。那么大众还关注什么羌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纶吓。“到2020年撵诚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年梗,目标为150万辆犀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤运嫒巍;同时蕾短百,大众在中国的新能源汽车路线碌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说居聚,40万辆及150万辆的目标中睫藕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当惕吃匣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度棘,海兹曼称慕纶骄,这要由市场及车主来决定蹦墓必。此外似瓤,进口新能源车虽然是个“小头”拳潭,但会涉及更多细分市陈搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肩。    奥迪与一汽合作酬控,加强再加强    就在1月16日傍晚亨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽须齐碎、奥迪十年商业计划》括,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转颠持冒。海兹曼见证了这一协定的签署篓味,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钒扛:“这是一个战略性规划烫乃当,不仅为奥迪楼潞丛,为大众扛蹈,也为一汽明确了发展目标媚。三方达成了共识绷旗,而这一共识不仅在传统燃油车方面洁虚蔷,更是在新能源汽车和移动出行方面杭违。”据悉溪摔,双方将针对21个核心领域开展深度合作晴柒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线虑倘蹦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场涣燎。其中盯舜讨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点仓。同时奴罗昏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上孪你,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凹庞,包括妻:智能互联珐庭、移动出行煎、联合数字化项目鸵、金融服务合作等众多核心业务领域瞄。    同时戊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丁,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力清细,在提高一汽-大众的研发及新能源能力倍摹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作馆秋。    “对于奥迪和一汽来说芬沫,总的框架已经搭起来了乱,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’龄。”海兹曼笑着说钮畏倡。    上汽奥迪陡汤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作才,记者自然不会错过追问的机会滑笔阮。    海兹曼进一步透露书贪诫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系懦璃堕,但当前的重点坑窘介,是大众及奥迪要深化与一汽的合作辆拿,形成长期的更有建设性的伙伴关系必嚼。“除了十年商业计划的内容之外勿,我们同时也更加重视解决经销商的问题玻伞缮,更加重视经销商的权益枯冒苏。我们要更加积极地回应经销商的诉求任瘸尺,解决他们的盈利问题栖沦统。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”枷坑,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停腊?在记者的追问下啊,海兹曼称廖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进救懈渡,并且经销商的问题解决之后敢刻山,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吠辱措。    至于具体时间表痊翁蛾,海兹曼透露淳休,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行秀,最早要到2018年开始揩陷申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋霜晶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颗褪芒,各位朋友狄库闭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛懦飞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断时黄裤。   题目是“坚定信心溯鸵虹,持续推动中国新能源汽车持续发展”力奴。汽车的电动化是大势所趋察脑,体制优势是推动发展的根本趴谦,然后就是坚定信心响。特别这几年新能源汽车发展很快烈蔑,产品的成熟度光第、政策的全面性阀、系统性违鼓拘,老百姓的认可欢坟,这些是电动车苯范、电动化大势所趋嗽别祭。大家可以看看确偿律,我们今年2016年差不多是50多万台擦淮,占到全球67%橙煞踢。从增长趋势也可以看到窜挡核,从2011年酗唐倪、2012年澄陪儒、2013年票祟酶、2014年秸弛,特别是2014年奸锨乖、2015年仕舷,包括不平凡的2016年湃盒仓,虽然有各种曲折狄撩,但还是获得了很高的增长逝滑坎,大概有50%惋彼,全球占比差不多有60%多惯。   我想讲几个理解和发现仁涸吗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了湾暇,做的非常彻底柬。我们可以翻看一下2016年的数据钳迹埃,2016年中国公交大巴身,不包括旅游大巴叔,总销量大概在10万台左右闷怂,但是我们纯电大巴差不多7万台汗硷甩,插电式混合动力是1.7万台魔钨牢,加起来大概是87%市隘碌,占总的销量接近90%恢入,这么高的份额寥镁,我觉得差不多就在3年左右发生的皮茎躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去退,到2018年峨,我们认为在公交这个领域里面瘫券歼,燃油车会进入死亡立开奴。很有趣的是2018年含毛品,如果你要在欧洲或者在日本艰存,欧洲透拴、日本一些主流的燃油大巴的制造商率鹊霜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来且,或者刚刚接近路试传般,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化面寸泌。从这个感知可以看出典抠骡,中国背后的推手是什么舰侮炯,为什么这么快谭稠,无论从技术旗、从市场芭蔽、从体制竭。因此我觉得屡,体制的推动是推手祥,因为公交很容易充电佛,固定路线队揉驮,固定区间热,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的负据颈,大部分属于国有体制围非横,政府有很大的话语权纯,公交的排放巨大涡,一台公交补贴很高彩,但它排放更高钙侯箩。一台公交我们算了算秀,早上5点上路凛描抄,到晚上差不多10点下路较累浑,一天工作18个小时宠沃,相当于30-35台私家车的排放喜烁剔。因此湿彤氨,我们四部委在推动产业政策里面幸泞,花了巨资在推动这个产业台,但节能减排的效果是最明显的尸遣,而且在全球保持领先度也是最突出的携缄窜。   比如像深圳擦,2015年按沪、2016年布,大概2017年上半年艇卤乐,就实现1.5万台公交全面的电动化版,这一点我觉得也值得我们中国骄傲农滴。而且这个产品澳卉禾、这个领域我相信还能保持持续的领先叼示戏,和乘用车昆处蔽、商用车比版,和一般的卡车比父莲士,我觉得在大巴这个领域里面肖锻破,我们中国无论从技术耻寄、从供应链秽垒尘、从规模盲、从市场地位苏,还是很牢靠的耻蕾璃。出租车可能是下一个领域秘仆畅,我们相信在未来3年里面蛙囊弗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道砍。   优秀的体制助推都,产业快速发展翟。即使2016年不平凡的一年里面缴播擦,国家有很多政策监,像国务院2月24日政策常务会议卯弛厘,政府公共采购配额考荒,7月6日马凯在西安有一个专题会晨觅,包括到10月18日克强总理国务院常务会猎躬,原则上不核准传统燃油车乘,加上之前一整套的体系狙黎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浚擞啊、最系统的政策体系秦垦查,包括今天我们的百人会这么一个平台航稳察,在国外是不可思议的访抚,但是在中国就发生了挫,我想清泰主任亲自组织备操肮,这种特殊的身份把大家聚集在一起绢,而且今年的规模更大撂畦,明年可能还会更大度,这些体制推动中国新能源的高速成长曝谜己。   从税收赊、推广配套汝粒、长效核查猜敌、推广管理等都在推动卯埂漏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模哺,刚才欧阳老师也提了廊,很全面嗽,从上游的IC制造腊肆钎、正极菱呸、负极脱板、电解也隔膜椒堑瘁、各种资源煽、配套舶北,中游的电池叹啪、电控箩唇荚、电机秒,下游的整车碾,包括售后服务艇,全系统的痴场承、全规模的难浦。国外也是迎来了发展的热潮累痉负,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售短舷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%恰贡读,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舶篙。   坚定信心贡,持续推动新能源汽车的健康发展藉氓铺。其实我们在业内也在把这个脉舜阮,2015年1%是一个拐点弦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台插壳汕,相当于当年差不多10%的市场份额潞,2025要达到20%的份额咸垦人,当年要做到差不多400万台甫靠,才能达到目标锤。因此我觉得妙冕姬,2020年10%还是有一些挑战貉抡。我认为到2025年囊,如果电池做到每瓦时1元钱以内定差湘,按照同等配置的汽车廉,成本按照同口径的品牌墩、同口径的配置算设劳,大概比传统车还贵20%-30%排,这时候国家财政一旦退出去以后虏达捂,必须有相应的措施来进行补充稻搔抖。我相信第一标天掇,购置税的减免史纤,一定要延到2025睡履,甚至于到2030差味,这是一个10%的政策支持阀距,这点非常非常重要耸刊寿。第二巳,消费税鳖朝动,特别是对插电式混合动力车位侵,消费税有2%盎公滴、5%-9%射跨,如果在国家财政资金退出以后箱订,如果这个要有一个减免的话蝗,这里加起来差不多接近15%-20%共辱,这样把30%缩小2/3幻,国家政策就扶上马惦俺、送一程结笨,才能够让新能源车更健康不旦韦。   齐心协力贪想敬,2017乡,撸起袖子解辆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭矢尼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地杏,万象更新途问,这是中国新能源汽车的春天守锌纪。从2014年的小荷初露貌,到2015年的急剧拉升败,再到2016年的高位放量告发,可以说经过三年的蓄势铰牌路,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茹显瀑。牛市的格局基本确定擎还拐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蔬残,“十三五”稗顾就、“十四五”和“十五五”期间京,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%擎钙、30%和33%咀屉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虏,继本世纪初的“黄金十年”之后绩播,下一个风口即将到来梧。   毫无疑问茶蜡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇台,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役滦芦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辩仍囊,值得关注迸。我们总结了一下这些变化传缸,有三个方面的特点罗:   一是市场的形态改变了户贰丢。   从导入期迈向快速成长期炬,刚才欧阳教授称之为成长期乱翠券,我们在前面加了“快速”两个字扑牌辽,有待商榷拢扁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府邪双图,成为消费主体彤五,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惦船,新能源汽车从政府的示范运营起步晦,不断地向私人购车靠拢藩,临界点已经到来!有统计表明钒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%幻奔,预计今年将进一步提升到70%左右类呐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代慨爆,要在竞争中胜出备靠癌,就必须以客户为中心篡瘫,以市场为导向堵分涕,树匠心滴斤喝,出精品谢。   二是竞争的主体增加了募唾浦。   从少数先行者的竞争琶掠,演变为全员竞争豆绘,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手摄谐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划郸戚,包括这些国际大牌羡獭娠,比如说戴姆勒钎、大众等等跨国品牌试差卞,通过合资强化了在中国的业务布局孤痛脸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点匣美。有统计表明菲,从2015年开始昏窜唤,全国新能源整车的投资项目超过30个痊现,总金额超过了1000亿元募世,总产能超过了300万辆杰锤。当这些产能陆续释放砰涧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代澎痞。到那个时候窗芍饰,竞争将回归本源射宽讽,那就是技术赔汝、产品和服务缉。   三是行业政策转向轮讨。   从扶持补贴过渡到监管引导护唬,政策驱动弱化旱、创新驱动凸显缸骋岛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整碧攀,产业政策呈现出四大趋势交:   第一帕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境阿炬努,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二派拇即,通过准入尺啪巍、销售吴、使用环节的标准发布诚泛笺,提高行业的门槛齿,净化市场环境;第三伟说,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搜锭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腾泄嗜,让市场发挥主导作用;第四吧,通过电池目录和技术路线图的发布物岛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累爱熊珊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资藩四沤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滔刺。   本世纪的前十年吹奋,可以说汽油车高速增长肋惺舷,成就了中国汽车产业的由小到大晃恒。接下来的这十五年哩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强手?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”泰,克强总理也讲授梢匡,“发展新能源汽车皆,是培育新动能痉须,发展新经济的重要抓手”磷捻。中国政府凭借新能源汽车剩厂物,特别是纯电动汽车等伺,引领产业升级闻,谋求弯道超车从羞渡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈放苇。   继高铁牛、特高压和核电之后广,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”橙荡截,这种希望能不能变为现实侮僳耿?还需要我们全体汽车人的共同努力堪澈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早透黎俗,目前已经基本建立起了一定的先发优势卤,把先发优势转化为领先优势拎,是我们坚持不懈的目标轨。而要成为一个真正的领先者密,只有创新啊扔顾。创新就是从零到一帘憋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件玻韧,用全新的方式组合起来乒,去创造新产品宝胜尾,去创造新的生产方式和商业模式坞凤,去开辟新市衬GЬ弧,去整合资源烹篇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商姬掏,去实现新的价值创造掏。我们将以创新为最核心的驱动力耽碎腐,全神贯注沸毁,聚焦技术酱恃,聚焦产品旦害,聚焦资源挥菱缉,聚焦市趁┕钋;以心无旁鹜的聚焦战略欢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拜频,实现北汽集团领跑的梦想密。   借今天会议的机会卷剖,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棠乒,也就是刚才谈到的四个聚焦惧氰:   第一捍胚,聚焦技术鲜芹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖柯归,消除盲点物。新能源产业最核心的技术就是“三电”纲巫秋,此外充电和续能技术拷踞够、激光雷达等汽车技术沁俯,以及轻量化的新材料葱揪,石墨和锂等上游关键资源妨佰,也是我们需要掌握的核心技术和资源阀。这些技术和资源蔽珊焚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品味电闪,我们再难也必须干绞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屡,各司其职库丧,对新能源汽车关键技术进行各个击破藕哦脱。北汽集团将在政府的指导和帮助下齿厕,在北京的经济开发区豢附,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矗款蛊。它由研发创新中心拎硕惶、全球营销中心扁皮湾、品牌体验中心但辟搬、联合创新中心等五大部分组成崇视彻,将建成从用户研究科鲸膊、概念设计尉、前瞻技术那扭箔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耐塘龄。   第二抖,聚焦产品剧稗啊。   产品是企业价值的最终呈现欣酬,是我们寻求客户认同的物质载体曝帝。高度契合用户需求场谩,被用户接纳踏飘侠、认同的产品才是有效的产品吓鲜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比该墩,我们的产品在续航里程反、成本控制袜思、整车品质聚泊膳、产品线的丰富度方面昆操,目前还存在着明显差距室娶混。打造新能源汽车的产品力滦,我们将从以下几个方面努力戚:   一是凝练胖宝,集中北汽集团的优势资源敬卜,打造若干款明星产品公秦。   二是做好差异化的文章胳,精确地切入特定的细分市场襄俯。   三是做好迭代创新络晦妹,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化损顷某、网联化吐届、轻量化技术应用到产品中怪睛,并根据新能源的技术特点私困,开发设计全新的车型平台滦擅恕。   第三谈,聚焦资源每涉。   21世纪的竞争充,不再是产品的竞争喘蔑,也不再是渠道的竞争呐捣考,而是资源整合能力的竞争菠。新能源汽车全产业链更长涪分、体量大嘎,包括整车陕牢、充电基础设施莎盘、智能网联忙淖、无人驾驶以及下游应用在内需劲,整体的市场规模在10万亿元以上滦乾浓。   然而资源是有限的脓杜,优质的资源更为稀缺巴昆鲁,新能源产业作为朝阳产业宪,资源的布局与传统车完全不同位匈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郊,瞄准核心资源和稀缺资源醇,提前布局欧请刃,将其纳入到我们的生态圈之中恨鄙哩,北汽集团将围绕着创新链尝、产业链童豹宽、市场链栋揉户、服务链和资本链这五大某尤倍欤块相,通过新兴技术的孵化晌踞湿、成长型企业培育弛漂介、产业并购整合等手段窃魏,实现关键核心技术的突破与领先烙粱,打造北汽新能源的杀手锏炒陛,谋求长远的发展夹块率,实现对传统汽车产业的更替扑鸵寄。   第四败,聚焦市场投。   市场占有率是关系到产品的关注度摊、品牌影响力的重要一环坟虽,目前我们在新能源汽车市场的拓展快、品牌传播拴洞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面共镰百,可以说暂时走在了行业的前列竭。下一阶段曝仿,我们在继续发挥自身优势的同时婚,还要加强对市场的精耕细作肥,对不同市场进行分别覆盖繁,不断扩大自己的势力范围愤慌。对公务市嘲薨病,我们将根据公务车畔党、出租车纽碾究、城市物流凤粪、城市租赁驹密断、城市公交等不同领域的特点淀,把规律琢磨透垢汞材,在品质差异化绞拧糖、品类差异化和品牌差异化上做足文章箍速链。对新兴市惩Р奥佟,我们将引入汽车的共享理念履缚,做好网约车市场开发锌,打造国民车施滇孔,切入经济型纯电动汽车市场玛吗灿。同时捂,通过融资租赁等手段诲粹,对特定客户资源进行开发穗挂。   各位领导盒阀、各位专家舵哥俯、各位同仁闹幂悼,“阳春布德泽胯摄诽,万物生光辉”琴九息,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启帆,新时代近在咫尺力,新机遇触手可及胳纬罗,新梦想指日可期枫澜,让我们以自力更生娄伦、艰苦创业的进取之心卢,以敢于人心嵌琼,勇攀高峰的凌云之志截稗,撸起袖子婆些,真抓实干芯洞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坝蔫涸,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录旗酒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年携畔磨,我认真思考之后电,认为这一说法不无道理烷脚乃。我想可以从两方面来看灿掣杉,一个方面是从全球来看聪,在2016年这一年帽,发达国家主要汽车生产国碾玩骏,包括大型汽车公司檀罐湘,大家对汽车发展的低碳化矮揭、智能化笛楷潜、信息化取得了进一步的共识哆廖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挛乔,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中丹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话病夏玖,但是说到了要害妙北倘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期姑护,守成者将面临巨大的挑战”普。而从国内来看愧,我从调研中发现狭疮爱,很多企业由“试试看”誊巧,转向了“铁了心地干”拦挫,把电动车放到了公司战略的中心地位幂池醋。    刚才李书福老总讲的他的规划靶愤,到2020年档骄、2025年闺拐啡,电动车的比例要占那么大币痕,新能源车占比那么大眯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心匙。    另外屑方病,在这一年当中寝街锨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿曙,一个是企业的研发路径在变化夹羌弯,由燃油车的引进煎、消化撑、吸收挡艰信,正在转向开放条件下的自主创新辽杜,各个企业对研发重视的程度汰农、研发投入的力度是前所未有的每。另外具,由于我国电动车产业化走到了各国的前列布,这样就给了中国霖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邻该浮。另外袄犬,有一批没有退路诽粉拎,专注新能源汽车的新兴企业牵磨,他们没有存量的拖累剧肺诬,他们的思想更加解放陶,这些新进入者带来了新思路鲤掳啤、新创意淌萍、新发展路径赫械茅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鬼填,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妥稍盲,对我们汽车人来讲会有新的感触风堵。    新进入者带来的新的发展路径喷、新的生产组织模式虹,给整个的产业带来了新的活力炼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径嗜,我想这个影响是很深远的侈。因此响镁攘,从这个意义上来说地吓,经过孕育期的磨合倡疤拦,现在已经开始有所收获创肋卉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题笨。    以2020年为结点岁澄,中国电动车将面临新的发展态势馈,我归纳了几个观点炭:    第一颁,进入2016年沸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期魂事笔,在消费者购买意愿增强的同时郊式,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择鹊十。此时虑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拖高翱。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿浑金,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争眯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辅毖,随着竞争的加剧然,企业间的差距拉大藤郊措,大浪淘沙的过程已经开始撬年郡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烂。这种现象不仅反映在整车吼,而且已经延伸到电池企业旅、零部件企业以及上下游整个产业链艾樊。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获鲜吻擞。    第二儡,迎接国内市场国际化竞争蔬。可以预计政府购车补贴淡出之时咸嫩窜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枷嫂缎,距今只有四五年时间了秒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕隋,国际化竞争来临之时才是真正的考验菠陕。中国的企业必须冷静地看到傅兢,产销规模大彩痊,并不等于竞争能力强保檄句。我们与国外先进水平仍有不小的差距坏波,重要的是技术基础薄弱柯蕊、原始创新能力低良捌阑、核心技术欠缺啸隘贸、品牌影响力不足锤,这些带有文化色彩的软实力崔任输,需要持之以恒的积累盯畦,“非一日之寒”伞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点天,提高竞争力的途径楷尽娃,不是等待企业的扶优扶强赣,而是由政府创造好的产业生态嫂,使优胜者在竞争中脱颖而出拴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时誓,就瞄准了国内国际两个市衬链摇,产品设计酱黄、生产工艺惊冉、产品质量都以国际水平为准签,我想这些企业他们会相对比较主动垫祥。    第三觅娶魂,向后补贴转型期的政府政策邻胆匪,在既定政策支持的周期内未,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锨,是政策能否顺利转型的关键沁雷。政府的购车补贴是一把双刃剑形堵,当市场竞争格局出现之后局舒,政府就要特别注意牛枚,不要因政策调整不及时而削弱竞争茸稠。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础傅甩崇。因此阶宛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上艰叮,聚焦技术创新澄推,加快补足技术短板慈席痛,提升电动车的性价比沫葛磨。相应的祁割垒,评价支持政策效果的窗口回困,应该由市场规模扩张刮紊,转向竞争力的提升蔑鹿。    具体地看购车环节的补贴形幸,应该适时退坡怒烩,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纯鸥、降低成本的能量卿盲颧,造成优胜劣汰之势刮媒。政府资金应更多地支持共性技术的开发慑佬诞、充电基础设施的建设拐。与此同时峦欢梗,非补贴性的那些“功能性政策”成,例如碳排放政策吕、燃油消耗量限值政策八、零排放积分政策始,以及购车许可翱、限制行驶之类的政策组合应及时出台铝慌,使市场产生稳定的预期培沦嫌。 第四荡痕,立足后补贴时期榔溶,打铁还得自身硬敢。    从十城千辆算起度,各个国家发展电动车的时间差鞭冲蔑,给中国企业留出了大约十年的孵化期变霞,这是难能可贵的恕。2020年枯典诫,作为中国电动车的一个标志性年份蓉培汤,将迎来后补贴时期台。可以预计烙磁实,那个时候直接购车补贴将淡出传揪饺,但功能性支持政策还将保持湃缔。在这种情况下笨,电动车能否与燃油车抗衡菏、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势畴炼逢,将取决于这几年的行动评舶。    我国电动车是在较高起点上起步的辉己女,总体经济技术实力已经今非昔比甲碴缕,如果把握得当俯涩,以电动车为契机帛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凛烂,企业应充分利用政策支持的周期摔衔厦,下大工夫做好三件事税叮:    第一娘,人无远虑姆,必有近忧揽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略摆缸染,并加紧部署与实施监谰刚。    第二闲,持续壮大研发能力瑟败,掌握核心技术揣丧,攻下“不经济味拱、不放心害、不方便”一块短板碱啃放,奠定电动车与燃油车抗衡的基础平豁。 第三陵,以产品的品质仇唐、品味打造优秀自主品牌回眉纪,赢得市场的信赖杏兄。    第四颧钞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赫,就是在这个期间抱,一定要想办法在自主品牌上下工夫雌焙百。我们的品牌实际上在燃油车上欧,很多企业下了很大的力量奇须娩,但是应该说效果是有限的稳邯。而在电动车来说是个新的机会是媒,所以在这方面应该下更大的工夫钉身,通过产品的质量凶耙软,通过产品的品味打造自己的品牌薯炮苇。    第五铰弧许,要系统规划刮,及早部署“电动车+互联网”狼。今天的电动车之热布穗淘,并非由于传统能源的枯竭戳,而是因为它有很强大的正外部性烩。电动车的低碳化婪令率、信息化搐瓤缕、智能化的潜在社会效益只有与新能源媳、智能交通邢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥庙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能界回。随着这些方面的成熟驮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题闻。信息化师鲁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点涵太差,这里有太多的文章可做擦澎。目前辅助驾驶屋圣兼、无人驾驶已经走在前面共,我想国家应该及早对电动车与分布式能源固扣、智能交通墙剿红、智慧城市以及5G通信协同发展散差断、统一规划双动、开展顶层设计铆、超前部署踢母峡、抓紧启动铜,引导企业的技术开发和基础设施建设独伴开,推进“电动车+互联网+交通”邻案,把阶段性技术成果用于提高交通效率乱隋、降低物流成本帅唾涛、保证交通安全未筛许,使其产生经济和社会效益身。    电动车发展的大势已经不可逆转敢,向前看郝,挑战与机遇并存怯亩。如果把握得当村苛揉,机遇大于挑战!    我就说到这里路怪,谢谢大家!    (根据发言整理白,未经本人审阅律。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯苦:李芳" "  全国政协副主席枫火瞧、中国科学技术协会主席柿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲鹊茹,以下为万钢演讲ppt亮点实录券:    尊敬的清泰同志匆请袖、冠华部长盯私、苗圩部长韦人、解主任绒懊尘,各位来自汽车界的中外朋友们甫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枫。上午抽点时间看了一下展览隶噬,给我印象相当深盘,有一个很深的感觉壁迟,这十几年来中国的电动汽车持续发展乖糜罚,走上了一条创新的道路急,而且现在产业进入一个快速发展机遇期头韭。今天这个会议的主题很好汐蠕僵,就是要持续地提升我们的技术能力腑溅蛙,抓住创新新局面芹据排。我想就我们未来促发展糙筐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇家,谈一点我个人的看法秃。从四个方面迫滇:    第一收系,谈一谈我们这些年来齐心协力梢石泥,新能源汽车所取得的新进展嫩请妙,尤其是2016年的进展特别明确瞥。    第二撮,回归深入基础研究疼铺函,提升新能源汽车的质量和效益踢。    第三锌,新的发展趋势加力、新的发展方向袭粕,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点荒描蓝,随着人工智能的不断深入久晨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇宿。    第四奔募,我们怎么样更好的凝心聚力倦笆,合力推动新能源汽车的创新发展惧,谈几点看法缔。    刚刚得到新的数据祈,有的来自中汽协会毕迟氢、有的来自中国汽研中心愤孔谅,数据告诉我们借乔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆狠撩曝,占新车销售比例的1.8%川,中国的保有量达到了100万辆枷观娠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个窟潮,这里讲的是公共用的充电桩竣睡盗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家仿丹凭。    我们的关键技术取得了显著的进步售刻邢。今天上午我在零部件电机澎锯马、电池烂读函、电控这块花了好多时间骗,仔细地了解了一下情况签沏,确实和我们了解到的数字很相近焦抨赦。动力电池的关键材料发展进程加快迫收、性能指标稳步提升秘盎、成本明显降低掀,从动力电池的单体骂褪衰、电池包颂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兼。一个指标性就是备窃女,三元正极材料能量动力型的电池煎缎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤睬芳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蹿寸、有些争议涤跋纹,好多同志说氖贰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腥躲,现在看趋势已经很明显先。我们特别强调的涎,乃龋块比能量达到了140瓦时/公斤昂挡轨,动力电池系统的价格察,这个价格现在也是保密奔混滥,但是总的说起来明显下降膳难驮,总的达到了2.5元/瓦时以下摩誊。动力电池的产能达到了100G/瓦时瘫,世界上生产规模逻背,特别是在新型电动汽车的动力电池磷,规模得到了很好的发展庇钩趁。    驱动电机技术也取得了新的突破碳。特别是共性基础技术进一步突破挂呸,导磁硅钢扔凭、稀土永磁材料髓肮、绝缘体材料版笆凑、位置传感器姬聚,芯片的集成设计和电力电子系统吻隙,取得了新的进展篙苦脱。我也了解到税豌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展聊纪。因此兄缴,重量比功率超过了3300瓦/公斤炕,电池峰值效率达到了97%荤踩稠,高效区达到了80%忿弧泌。特别一些新的设计豢水磕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用涝,比如说我们都知道尸坑霉,对于0—100公里的加速警惶,对于电动机说起来使,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骚勘纹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候金苏,就是高速公路上超车的时候娠耸,超过它这个临界点以后伺,这也是一个安全因素撬。现在我们很多企业从两个方面嚷畴,一个方面弧,用双电机的技术来弥补后面这个不足窃坚儡,第二个膜灸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力黔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展效托。    今年汽车界有一个新闻媳挠,第一个互联网汽车走上了市撤舷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合俩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐镁钙呵,据说现在上汽的同志告诉我夺弟,每个月销售2万辆誓勃骋,产能有点跟不上了科弹穗,效果很好雄福,上市不到半年累计就超过了9万辆稻敢馈,成为荣威一个最大的销售热点貉长。在互联网大会期间菏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统许,搭载着北汽参行凶、奇瑞花、比亚迪轿车都亮相删骏,首次开放了道路凄,18辆车300多位嘉宾在试驶撵善铺,当然评价各有不同妇茶,期望值也有待提升咸,但是勇敢的走出了第一步地蓉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扔闷,做出自己的探索挨扭。    我特别感到高兴的是驰悉甫,2014年我们就曾经提出电动化碑会、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点绘碑殿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索搂森。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展爽节,从汽车到基础设施沪,一直到停车场寞、充电站胖锰测,包括各方面财税的支持躬,一系列的政策镣纱动。国家层面晤懊,从购置牛碾、补贴劫肩、税费减免悄燃、研发支持潜逢钙、生产准入歇剖式、业态创新椒纲谋、基础设施獭笺谱,特别是标准规范方面钡,都出台了一系列重大的政策措施捷料,现在看起来落实的进度还是比较好的咸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论坤,这是一个开门的讨论氓苇方,许多外资企业都积极参与当中盘,对电动汽车发展就匡规、新能源汽车发展繁蔚精,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标顽散,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面退街供,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现版勃纳。也是由于刚刚推出来故汇借,我觉得很好镜含冻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见弧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见缸,使政策更具有落实性害庭梢。    这里向大家报告一下廊吞比,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陪圭挨。新能源汽车作为一个试点的重点专项枪,实现了从基础科学到系统集成牵阂领、共性技术集成将、示范全链条的部署届怕琼,特别是在基础研究方面悄遍试,加强了对基础科学问题的研究眯淘冲。因为现在产业发展到一定程度的时候李,要提质挟从、要增效踩涡,还必须要静下心来聪勘末、回过头来从基础科学问题上下手懈靖,不断的进行优化屁巴诉、改善磋泵,才能获得发展拳己晌。特别是这次的重点研发专项娟尺掏,对于电动汽车智能化和网联化的技术懂雾,也设立了专门的课题睬,实际也是我们当时电机氏、电池滤、电控的“三电”之一巍啸,也随着时间的进展不断的转向新的重点苦修凸。所以哆忱擦,整个“十三五”期间的专项规划凤沧瞥,将对六个创新链条氦搬朴,就是全链条一体化的部署歼毖,38个重点研发任务闯宽,政府加大了投入科睫棱,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入参。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿筏,首次突破15000亿鲤倪浩,更值得高兴的是顾,企业在这里边投入比例得到增强姐曙,达到了78%以上兢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策哦郊娥、加剧扣除政策有直接关系哼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿瓦汰,看起来企业投入的效率还是很高的沃尼。    去年我用过这张图(ppt)翠扯寿,这次还用这张图份竞贝,对它进行了更新胺接玛。由于时间关系叫痕,统计是1-11月底巾龄家,11月底中国产销量是402000辆态舰儡,如果这样算的话泞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疥纤露,中国占了40万辆稼四珐,就是占了50%嵌烫。到2016年底蔼悍渡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谴,中国占了其中的100万辆烩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹭馁缮,也说明了我们国家对于节能减碳秀、应对气候变化作出了新的贡献行檀本。我们虽然应对气候变化调门并不高赤,但是我们扎扎实实在做每一步核,现在无论是风拎锋、光嗜箍愁、水朔剃、输变电琶碳,无论在技术先进何梅、装机容量颁、发电量都走在了世界的前列玲葡,这也是我们作为一个还在发展中的国家僳,为新的发展氢廉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献菱视坞。    世界发展的趋势也是一致的钙,低碳邻滥、电动渭咕、智能化成为各国共同的选择嘎淀赴。美国停摄、欧洲仆、日本弊谜,包括汽车企业福特描妈、丰田单甜蔚、大众都推出了它们发展的战略朗彼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划德,比如说大众推出了它的“2025战略”骆桑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车势魔瘦,销量争取达到300万辆断仿膛,自动驾驶要覆盖任岁槐,在2021年提出全自动驾驶范侍,电池也要进入大规模的投入圣僻赴。奔驰也提出了它们可持续发展的目标华宠茫,零排放焦、互联戒硕、自动驾驶汽车蕊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力路复嚎、氢燃料汽车腾。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流恐哦、沟通计捆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韭、增程式的混合动力汽车皆枪苟,因为他这里有基础建设的问题钩吨貌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来豆,就可以有电的情况充电潮、没电的情况加氢分,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板头,同时又实现了真正的零排放妮。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai就殿,上次试驾可能还是8年以前氮炭,我觉得汽车的进展孙七,无论动力性久逼、环境友好性椒皑妊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步腔巳,据说已经进入了市场屏哆郝。包括通用也宣布了在2020年以前敛,在中国推出9款新能源汽车汹。我这里想说的是良皋,中国的市场也是世界的市乘薄,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掂冒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磷改诽、参与竞争穗倍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业倪寂肥,就需要我们来推动整个的发展究,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺设期。 第二赏帆,谈一谈我们对于深入基疵啤,着力解决一些新问题的看法贾。    对于电动汽车绅,大家首谈就是续驶里程考股,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锯汞盲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的排。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瘫探黔,一个明显的标志节停莽,实际电动汽车能耗是和它的整备质量程捆酣,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的访。如果说单程的提高电池的载量褐韧,当然加入电池的载量车子可能要增强绿粳,车身的增强就又增加了重量反,直接影响就是增加了它的电脑精商们。我们也看到一些装载高容量电池的驴文漂,虽然续驶里程延长了粒荡,但是百公里电耗就明显的增加了突。因此姥股,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高献,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的乱、合理的规划泊。首先肝,车辆运行的范畴拜。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位偿搅罕,尤其是现在京缄,我们应对大气污染堡另,主要还是大城市集中瞪飘绒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钵裴。但是从技术发展上说起来你,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伶、功率密度和整车的轻量化核,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吨割,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程涂唯,这当然是市场的期望茎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题疽捌侈。    最近新材料研究发展很快谢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用普袭。有的朋友跟我说钒骚赡,我们现在用的是石墨烯电池废椽兽,其实说用了石墨烯是对的毙悸垢,但是用石墨烯全部来做电池河擎,似乎从科学意义上不太准确陌揽。石墨烯材料碱请,包括碳纳米管颗伸,都有它优异的电和热的传导性能汰,作为锂离子电池的负极材料添加剂飘,可以有效的降低内阻便,提升放电的效率淋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话色拓滩,还有助于减少介质之间的电位甭钎,来减轻电池界面的腐蚀性幻堪。从这个角度上看嘉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酱,当然由于动力电池负极密度提高了渭盼,对正极材料也可以进一步的优化箩,在安全的前提下宦恰鸥,所以也可以显著提高它的能量密度凡暖凯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步八,就是说能量密度提高了逢,同样的电池包里面可能有更高的载电量仑村,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糜。所以在增加单电池和电池牧禄猓块功率和能量密度的时候骨农玻,还要加强对于电池包热交换距离的研究搜顷逃,来优化提升电池包整体系统的技术断谅接,它也是一个相互关联的关系膝湘。    随着电动汽车的发展祟壁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计效。比如说电池包往往布置在底部娥现屑,夏天路面的热辐射还是比较强的烯,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理咸青,从结构上来实现电池包的冷却淳骆腔,因为我们现在冷却剂就是这样的狸,要把它放在迎风处蝎帆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计入,电池包也应该考虑到这个卯梯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理洞爸。结合冬季放电的特征娘斥骑,我们还应该研究趁认巢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制涎,使它保持在合理的范畴之内墙,来逐步的解决冬天放电比较慢的邓抱、容量比较低的问题泞。总之说起来浦蜡,我这只不过是一个例子茨捻擞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妻免嵌、关键柒糠、整体的技术统一的来规划和部署焚蛾。    上次百人会上我特别提出诗唇磋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术嗡垛,带动汽车制造的转型升级拍软憨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胚,给我留下一个很深刻的印象剐患,我和苗圩同志都搞汽车的募,过去我们焊一个车身500多块钢板环奶活,用2000—3000个焊点接在一起温敖,加工线上全部实现了机器人县弧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身澈列,一共就45个部件日嘶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线判姆辈,几个机器人协同操作泡屑。板件和板件之间没有焊接佬胯破,就是直接的黏接可垫,加热黏接叙,远远看去就像搭小孩玩具似的睫,几个东西装起来蔫。更使我感到比较吃惊的棉体岗,现在碳纤维的车身长,已经不需要在现场涂装了侨反,有点像我们当年装修房子敦屯衰,先装地板再油漆颁,现在用的全是油漆地板臼唱。现在汽车安装上确实有进步巷,所以我也很有感触梗葱绣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新僳粮,需要轻量化材料的技术冗腹,需要轻量化的设计段嚷粒,需要轻量化的工艺峦,也需要轻量化的流程村。特别是现在的汽车产业劫逗坑,包括内饰座椅使用的材料线浪,也尽可能的采用可回收怜、可再使用的材料荒,这方面的技术也在不断的提高柏缝挝,这个应该成为我们新能源汽车发展聊,不光在车辆技术集细、而且制造技术流程方面全方位的提升其惦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展点,今天我很高兴倾怕如,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车抄颓慰,更多的看到了我们一些购夸慨,像燃料电池大客车的发展睬。很多企业大家如果去看的话福房珊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炉氦先,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料偷惹,比如说碳子扯瓢道、交换膜冲蔡匡、双极板分暗,以及它的特性基础研究的进步密切相关釜。实际证明诺够独,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中癸,也具有自己的发展环境的优势钾膳。我们要借助这个优势来推动我们的发展持趣纬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系食释揭,我们是不是可以考虑嘘蜂,尤其是在燃料电池研发的初期乔釜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用淡朵熊,这样可以有电的时候就充电盗、有气的时候就充气诉,按照它的发展各取所需拴。实际从技术进步上受挺,技术发展的本身鞍笑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用舒炼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展释,对于延长它的寿命奇,对于减少它的燃料消耗季孪,是很有帮助的抗溜械。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吕安,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寂趁绘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点围翁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捍氛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向结眷。当然它们也在考虑份肃弧,我们怎么样能够更加适合中国的特点疆。我们还不能忘记中国还有一个优势埃梆,我们在电动汽车走向市场的前期古,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用寿极,先在公共应用牟醇解、出租应用上去使用摄,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蓟垛虏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琶,必然有一些城市就可以走在前面到,又可以来推动健康合适和快速的发展撮。中国“11?11”又是一个新纪录叫店,信息产业讹扦、网购变成了整个市场销售的主流播逃,我们看了看始,2016年快递业高速发展罗,中国快递业总量超过300亿件结攫扩,平均每天8200万件包裹走在路上叹,用于业发展小型物流车清洁顺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钳,有了高端引领就有了有序的发展镜,放弃了高端引领就会低端充斥痉蚊弘,所以从这个角度上溅叫惧,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菇,争取使我们的汽车产业走上高端引领宋烷芒、创新发展的道路上僻。    在燃料电池汽车发展的过程当中苔梅,深入开展了国际合作惜藉款。我们积极的参与了国际合作萄禾归,开展氢燃料电池领域的技术合作礁,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目空臣颓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议悸,组织国内的企业媳,开展深入的技术合作擂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篇奉,定位就是要建立一个覆盖全产业链掠落惭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织败浇,在中国发起但并不局限于中国萄摔卢,积极组织管理以及运行机制缺经棺,要按照国际组织来筹备陆、搭建芹瘦蔷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛋起,因为燃料电池实际用处很多俱矢顶,比如在通信基站外不、备用应急电源筛透赁,随着我们移动通讯不断的扩大豁乔乃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放时疮缮、包括更新危级,都值得我们重视靶,包括医院的应急电池闯快、安全防卫板胆混,包括我们最近在研究深海运载寸促城,也完全可以使用氢燃料电池桶板凤,燃料不是电池百,实际是一个发电机干纶文,而这个发电机可以用在各个地方洼上羌,最重要还是零排放的清洁能源佃,效率高豌,能源密度也高畦。 第三冒,深思熟虑卯郡,把握好智能化的新机遇堑戎。    近几年来俗排窟,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展地。比如美国磕,白宫推出了人工智能的新战略陷荒迹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歌茫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挞局,包括日本的创新战略规划洼弗梅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓬筹蓟,这个时间恶补了一下人工智能的技术袭。中国工程院最近技术指出冉,人工智能即将进入新的阶段釜侯,人工智能发展有四秃、五十年代了妈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辰描械。但是当我们信息化日益普及案,移动互联网武楞、大数据歧崩、云平台的发展疗澜,信息环境赋的、数据基础率、目标理念按、市场需求都在发生不断的变化瓣,将推动人工智能新发展裙午,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蝗骆单。因此弘兼金,发展人工智能也有利于改善人民生活脾督粪、提高经济发展的水平桥艇、增强社会治理的能力牧、维护国家的社会安全膏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图签槽拍,但从各国的共同概念和我们的研究毒拍厂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羡搪盟。第一括,要降低交通事故和伤亡人数查衫航。美国的报告提出来此沟栓,美国每年有35000多人死于交通事故岗息,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的匣。第二取舍,要应用低碳文、零排放崎衬颠、环境友好的运行环境铃。第三憨脱,便捷刃扑,要降低驾驶强度瞧燎,提高交通的效率爆倦。第四青狸瑰,要推动共享钳,提高车辆的利用率辞币。其实我们现在不得以所采取的一些限行卷投,包括交通的拥堵挛哦挥,都降低了汽车使用的效率返歌粉,所以从这个角度说起来牢玖椒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宝。还有莎棘,牵扯到公平出行搏,随着老龄化社会的进入都回茨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展洛鸵翘。    关于自动驾驶汽车研发进程氢霓形,好几个报告剩,有的人说无人驾驶貉骇,有的人说自动驾驶免浅齐,有的人说智能网联汽车可,都提出了汽车发展的里程碑词,我觉得无论叫什么汽车我赎灯,都是说了这么五个阶段挖韶,辅助自动驾驶览、部分自动驾驶培敢铺、有权限的自动驾驶舶挪龟、高度完全的自动驾驶阶段孺零孝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点掸牛,比如说在辅助自动驾驶方面席玖闲,怎么样能使汽车感知周边护,科学决策幻,及时反应讨。比如怎么让汽车能够与互联网连上凶似,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芭箔、网警、路的联动搁散,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系盾袒,就是人嘲、车漆茄、网苯考蟹、路的一体化恍令。    辅助自动驾驶桐脚穷,实际这些年是汽车界一直研究的重点善,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虎淌,有雷达贬,包括现在有毫米波雷达郎,摄像头赔,对外通信系统菏碌筛,包括定位椭岭粹。与之相应的肆,刹车辆、油门涕暴、电子稳定系统兴承嚷、电助力转向等这些干,实际在关键体系上茹,传感系统洽、操作系统董莲记、中间和决策系统的研发捣餐,其实这件事也不是现在的新形势桓胳朔,早就在80年代的时候氢忱划,80年代后期就研发了防抱死系统涝霜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系疗孤冠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全稠煤,包括防启动时间的空转史,后来又有了电子稳定系统埂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度猴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展兰闯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示胳,有了它以后逆,在90年代的时候彩蹿,我在德国工作的时候艘联狈,车里边就已经有了尾随自驾捣盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走冒,不用担心采份瞥。最近我看到了我们国家的好多汽车肉氢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应崔,一旦接触太近都会自动加一下速瘦溜。包括我去年去参观长安继婪,他们也给我展示了自动泊车系统平涟,实际自动泊车系统我们在德国工作轿,90年代后期时候就有这样的设想旦驹,2010年我到德国去访问的时候乾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侍。实际很重要的意义姜香,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起然,也得到了发展感良晃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能号许剔。    下一步就是智能网联勺。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西型操、看到自己看不到的东西猛清逢,90年代初期的时候骑得雄,堵车情况有数字广播蹿祁,数字广播就和我们一般的广播不一样嘎巍,随时可以呼叫堵车的情况羡。后来有了数字地图和卫星导航嚷列睬,就形成了第一代导航系统叔粟辫,第一代导航系统并不知道路况的变化簇撕快,只知道路径的设计筛逆哨。然后就出来了联网的导航谷,这也是这几年我们都经历过的事倦计溅。上汽这次和阿里巴巴共同合作兜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张同须门,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拨路变,这样坐在车里的人挪,通过导航祟吨、通过云平台就可以获得各种各样的信息壕樊缅,比如说动态的导航冈渴、比如说加油充电站陪菇、维修以及各种信息的进入蹦墩棉,使汽车的视野得到更大的扩展巨。但是真正要做到智能的网联汽车钠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键巷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来荡谋啼,这就需要我们把各种信息交汇在一起添糙唇,来实现智能的决策控制苏失。这件事情说起来好像很容易郴,实际也有很大挑战姓巷吗。现在我们一个汽车里边有两胃捂、三套信息系统句绍,有车载的信息系统文按屠,还有驱动系统的信息系统甘墙渴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堡距,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程丁芹,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯卵胎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备矗儒身,就是快到地方要进行减速妙崩,但是如果你让它自动驾驶的时候呈,可能它就很早的根据外界的信息来判断沏芥凰,让它调整好姿态氏、减低速度陈峨砍,进入转弯以后在弯道里边再加速牧难。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段纯,这种例子比比皆是洼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擎头揽。因为我们电动汽车从电机疆秤、电池井郡、电控开始脸,电控第一代做的第一件事共鹿帆,就是通透的动力驱动系统的网络赐,就是第一代的CANBUS系统浓伦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娠,从这个角度上说起来废,电动汽车是自动驾驶的最佳载体蛇。    当我们实现了这些以后底么郝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戈。这是我们常见的北京交通的一种情况弊慕爬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厘恢,去识别各种各样的高通兜讳驳,做得到潜陌,但是不保险却,这样可能我们就要有这些信号的发射器懒圃缓,让汽车能够知道这些情况捌喘妙。如果再想使它往上走箩府炉,能够实现部分的自动驾驶摹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况句,比如说晚上的雨雪路忍譬,比如大雾弥漫的时候扳灸帮,比如尽管天气很好遍骗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屠衡,这些情况都需要我们去应对骸动,其实道路上也应该有它智能化的装置碘梳憨,就是说有自动的能见度感应器搓,应该有道路结冰的感应器阮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撇撵,安全是所有发展的主流施姆邻,而不是时髦溺闯。我们在做任何工作的时候斥焊,必须考虑人是坐在车里最宝贵尾荡八、最要尊敬的东西呐洞盯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全系羞、人的便捷晦哥角、环境的友好和共享炬便。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统夺储,来推动我们的发展澳。    因此敛,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兔帽、四次交流还看,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缺搞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厦诗怂,这个架构的着力点应该在车载的平台络、在网联信息采、在智慧交通的发展科,我们要重点发展的是车辆的关键技术辱问朝、环境感知鲜、智能决策穗暮妊、执行控制廷,我们要对信息的关键技术航办,V2X通信摹,甚至于将来车对车的通信系统诗湾奸、云平台钠策、大数据此匡廓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制善赋娘,这里也有很多不同的东西爬贡捎。我们还要对基础的关键技术劝秆剔,高精度的地图戮、动态路况信息详穆、综合决策和操作系统廊皇。只有这样弛岸,把人闯、车蝎蓝看、网淑晌媒、路同步的推进碍冒,才能够迅速的发展逢,否则又会碰到先有车硼箔、缺充电桩的情况挪,所以需要我们今后的发展当中更多怪。与此相关的技术齐祭煌,检测系统乡,还有一些法律法规体系钱,一些基础设施的建设铣纲路,可能还需要更多的发展菱哀会。 我们必须要精心规划衬练挡、协同创新垫啡慑,来研发自动驾驶的新技术蓟。    一憋背聪,安全孔夕、绿色特、便捷拼班、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标面。    二爆嘛问,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拐膝湿,多领域技术的融合彼,产学研各方面的合作贸,要着力推进协同创新乐谢,这里边由于它是一个企业的热点乒,所以企业要成为技术创新的主体施娇。    三湘拭,企业为什么要成为创新的主体韭?我看了很多规划山,从现在一直到2025年逃鄙、2030年懒翰抵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就熊斤,但是可以实现沿途下蛋疾,从过去当中会,无论是防抱死系统耍、电子稳定揉仍儡、测距警示失敲、避障反应疙及、自动泊车都是发展的热点僻唾粉,每个技术都带来了商业回报晦霜,包括我们在信息系统罚,包括这次互联网的技术疮潘,上汽互联网的实践僻宿,也看到了我们垮灿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高泌摆,只有以企业为主体沤具,不断有新技术发展睡,使它在使用当中获得使用蔬,就能够推动它的可持续发展庞,所以它不是一蹴而就的事弧厩,是我们长期坚持的一个任务夸蛇解。    四心,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智媒聊、精心规划谢睦寝,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赤锋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区疾饶怒,我也是觉得有一些东西包括基础建设腑吝坤,也应该放多这个测试区里面去嫉嘘渐,使它在真实情况下运行猩宋枢,才能得到一个健康和全面的发展欺。    最后我想说木林,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痰劝刨。其实我们用了十几年的时间实现电动化脐,推动了产业的转型掀,随着信息产业的发展隶,网联催生了新的业态奖,产生了新的服务业莫。轻量化带动的不是简单材料的替换涸适,实际是对汽车产业的一种升级币萎、一种转型谩,同时犬江,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卷,充电网服务体系的建设侵,可能带来何止几万亿的新的增长点火兼淖。我回忆很怒温,在经济工作会议上总理说过一段话钙,“实施创新驱动战略的发展暑肝,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泵梅翰,也要注重用新技术措、新业态来全面提升和改造传统产业疙,带动产业的转型升级畔伎。”    作为结束语我想说揣瓶,回归一下新能源汽车取得的新进展梧笆扣,下一步还是要全面落实政策晃、着力开拓市场盘街、建设基础设施伶拦、创新商业模式夸世,把握好发展的先机胸。我们要针对市场的新需求锣辞,深入基础研究恍,攻克关键技术第市,完善系统能力烯芯,着力提高产品的质量和效益试瓦蠕。要把握好汽车智能化发展的新机遇取泊孔,要系统的研究陇,精心的规划号,要鼓励协同创新企业主体吞熄嗽,大胆的尝试杠,来攀登自动驾驶技术的新高峰甸屑,要凝心聚力蜜,发动优势铣,动员各方力量孟,完善政策措施搪递乡,营造更好的发展环境弟毋济。    谢谢大家!    (根据发言整理柿泰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦激:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉彪倦怜: 陈理事长尘羡,各位领导的疯工、各位朋友暮雀芹、各位专家蚕贝层,今天很高兴跟大家交流一下我的看法篱海。我今天的题目是四网融合诡使,什么是四网萍?交通网杉、能源网砂另、信息网逃、人文网胸乐彻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棱灸晒,电动汽车是一个能源的载体己,又是信息的载体繁,然后可以作为人文的载体吨叙。四网怎么融合挝泄?怎么发挥电动汽车的附加值锈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涂低纪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拉弹斑,能源跟信息到底有没有内在联系城缮矩,我提出一个储能熵理论供大家思考隘。    我思考创新的要素郝,要创新首先要解放思想畏粟。解放思想要学习《易经》的精神宏牛,又要学习西方文艺复兴的精神辱士环。《易经》是一个太极茬,太极里一半是黑托、一半是白躺锭,但不是直线衰棺,是弯曲的嗣瞳邪,黑可以变成白搓线,白可以变成黑铰,黑中有白铜幌,白中有黑错,跟它对应的黑就是黑顿、白就是白鳞烂。《易经》是变化类缮,有时上殿匪、有时下贸违攀,上时不要骄傲自满餐,下时不要灰心较始,是客观规律垂祷评,都是周期性的嫂熟,我们在调整沏羔,要注意平衡动力统一弘佛掸。    整体都是这样缔毛,全局都是这样那融,今天讲跨界容,要学习西方的思想就是文艺复兴屎兄沟。文艺复兴的功劳不是在文化喇碑、艺术等等贿午,文艺复兴是解放思想惰。哈佛大学的校训追求真理厦。要把自然界的规律找出来解放思想碉氮糠,自然规律造福全人类涕脱。伽利略蜗,罗马教皇威胁他喝筹,他不怕姆非,他说地球起源被上了铁塔履丘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脯薄,被叫之违反教义倾必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师暑潘蹦,第一个米开朗基罗采,他雕出一个裸体的美男子编律,现在到处都是;第二个大师是达芬奇灸察,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看吴肠,里面很不容易贪瘦磐,从意大利借了很多达芬奇的作品么烙。达芬奇不仅仅是一个艺术家好屠,也是工程师;看他作品沛低,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生琳艇屋,第一个从事解剖学卸盛苯。    解放思想考虑全局的问题稀碘。文艺复兴第一要全局思维柬,第二要有天人合一的思维舜城,第三是环形思维梢。要考虑全局思维森徽坚,今天做电动车目标是什么俱号?有什么经济效益朽伙腐、环保效益纠、能源效益困、民生效益圈陪款,总体总目标要搞清楚检玛,一定要有全局的观念匿塘。特别搞智能汽车全局性更大雄。另外要环形思维豹,要反馈遍。然后是循环利用的思维脐碘。    创新从,我把创新的要素跟大家分享一下挎难阀。首先理念是创新之魂绞巫剔。理念有很好的氛围碧费夺,有了理念才有创意凳搓,创意是创新之源就卧。还有人才薯,人才是创新之本掸颅。怎么能有理念雹?要有很好的氛围骑迹两,总结第一方面是合作精神普牢,开放坷、合作特怒、包容驴碧趣,双轮驱动梢、增值驱动狄妈、市场驱动弥,通过市场的倒逼埃僵。然后要有完善的知识产权保护扛蒋阔,还要利用网络大数据给我们带来的好处悸。今天创新制高点是跨界融合钒罐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界偶。“一带一路”我认为是跨界融合很,一带一路是西方的伊斯兰文明寿坊,还有它把科技窖坟、技术咎俏、经济目危、贸易连在一起媳居篡,所以我们要发扬一带一路的精神膝。我是福建人也是漳州人乏,一带一路开始的是中钡悖和下西洋喝泻。我们要跨界融合煽。    我接着讲智能汽车阔。智能汽车首先要有解放思想想、全局思想考虑问题妒皖。三个C陌悍,第一个要连接起来粉店,第二个连接是要协调要合作蔼捌换,1+1>2既,那就是《易经》的精神混屠。第三个旗,今天的连接是移动的连接角晶,还有MOBILE韶冒酸,MAN TO MAN购汐酪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来彻蔬。    今天电动汽车很重要的一个考羞,大家买得起用得可靠摄。智能化以后碍垮揪,因为有各种各样的基础设施和商业模式糕免,我不展开了浅。    从电动汽车变成一个智能的汽车拱壁酮,从智能的汽车再变成一个智能的交通韶,从智能的交通再变成智慧型城市募四。我们附加值可以产生很多洽。根据《易经》价值精神隙垄,通过交通网尘卡钎、能源网按鲜控、信息网判掂、人文网可以产生无穷的价值机会曹扁戳。利用交通资源的全时空动态感知际纯,交通工具的全过程运行管制古,无处不在互联盼、感知推碎李、管控和服务雇棱茎。    怎么布局吮泪?怎么把电动车进一步变成智能汽车南磨,如何布局智能网联汽车技术檀?我认为纠径,不但对中国贿,对全世界都做出更多的贡献槽滴,第一是制定网联汽车法规标准齐、智能技术武、环境凹、HMI技术袭、空置执行技术膏粕、智能网联的实验舶臂腻、网络和信息的安全施。    怎么做到网络和信息的安全帘?这是一般的云群狈,怎么把一般的云变成安全的私人的云冯?有很好的结构钠烷,处理器卑妊、传感器粳巫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奠。第一是收集材料核裳,就地处理嘶猎。第二是从收集材料到云之间要慢克拔簧,一个是单点控制距,能量控制或者功率控制屏藤绷。一个是多点控制谜,能量控制或者功率控制计,这是全局性的罗。要及时处理模倒,要经常互相认证刷体缅,变成安全的云沃茧型。    跟大家分享一下我做的一些工作坟铆犁。怎么从理论上去证明这个是可持续的府乒?我一直在思考所有的工业革命须丸,基本就是能源更新巴亥菲。第一次工业革命耸眉,瓦特发明蒸汽机试青丸,电话幻冕。第二次工业革命吼豁得,美国抢占先机木鲜,电气化啦捣,主要能源专项与信息建设曙匆。现在第三次工业革命来了恋伯,中国能不能抢占先机路?我们要做新能源鸵袖,信息大数据时代酪溪失,我们百人会能不能更好地发挥作用壬?今天早上的研究会很好馆陵光,我建议做一个尝试的机构孰,每年召开百人会国际研究会议箍竿,形成品牌啤芬。    信息跟能源能不能有机联系起来呢跑?我提出储能熵的概念瓣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量套剃。一个系统里面假如是孤立的妨、系统是不可持续的纺彩哼,一个是做功税、一个是废料是不可持续驶。如果是物理系统惮,分析储能熵蛊祭,熵代表可以再利用旁蜡币。总的来说殴愤铅,一个系统熵不能增加贬挝,熵要减少垄书筐,熵减少系统可持续赫。熵是储能熵评骆懒,熵是不用的熵跋伴忿,下一次可以用桥。总的来说熵是在减少信。    包括中国的历史幕晶弗,中国封闭的时候中国就不可持续肥避对,中国开放中国就可持续山龄废。近亲繁殖以后熵增加不可持续咯冗敝。系统要做可持续性吉汐,系统熵要减少饭炔澈,你的收入不能是单一的词、不能是孤立的系统长。因为一部分是做功案勾,一部分是废料尼痴创,从废料里拿出来素停,通过证明熵减少攘。从废料里面可以再循环火,那么你的系统就可以持续了霞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来湾吴,后续需要时再利用的能量的熵涩雷算,通过储能熵概念的引入县,希望用来解释可持续系统的演化过程惋哪醛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态惟摔淀。    综上所述痛违逆,不管系统是生物的或人工组成癸谐皆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入涵缔联。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢!,而这些系统工程特点是类,即使在系统研究过程中禾骏,一个熵有增加的过程挡胶尽,总体在系统不断迭代发展的过程中骸颇,系统将进入熵减的状态骇及耗,因为系统具有自己生成复熵的能力梆,从而保证了系统的可持续性巩睡吴。    应用在电动汽车枢贤南,这个是分布式的发电檀官计,这个是分布式的负荷檀砰电。电动汽车就是分布式的负荷剧徽,还有分布式储能捷臣,电动汽车有储能孝彪、有电池刮。电池可以双向的骇,分布式地发电秃、分布式地负荷侣,在分布式的储能脾,这三个系统可以持续车,这是我要证明出来的苏婪。我证明只要你的熵是减少的塑瑰港。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望括替核。    感知枚、认知溅论裁、行动让莽,不断可以纠正人的行为淬饲旦,比真正的司机还要好库。    最后抠成恼,希望我们以后的交通系统是舒适的钢阜攀、生态的络饱、方便的和安全的绢。要做到这一点替,什么是成功汝顺?因为里面的成功是3个S潜,SUCCESS发坟棚,在S平匙、E里面画一条线都是欧元跟美元疤委,今天是国际合作徐携,虽然人民币还不是七蚊,是一篮子化的驳,人民币准备好了烈陶么。ESY就是人民币须。    要有六个眼睛趴,有四个眼睛不够丛饶。第一要把眼睛放在前面解放思想饭陶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维度沃,电动汽车下一年布局市诚病,也要有前瞻思维江。眼睛放在后面汲取历史教训会摹轰,要有全局观念莎隆。要看到旁边的需要识牵。然后要把眼睛放在右边学习欧美净腾零,不得不承认高端人才密集地在西方瘁都。所以把眼睛放在西方学习某垛,它沉淀了100多年猜僧魔。四大发明中火药是中国发明的叮莱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缕外拭。全方位都看到了涡瑞,所以英文眼睛叫做EYE司孰宦。第一个I是Inspiration篱乓类,有了激情可以有想象力辈吐晃,然后有创新噶谴淌,但一定要融合膛,一定要集成律岛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撇号淖。科学要把自然归结起来谩富,工程有十几种崇轻度,要把科学桐侧、技术朝挥坪、管理结合起来那就是工程碗歪私,那就是要集成溺。特别今天要跨界地融合蠕放、跨界集成蒂读逻,这样才能实现精徊步。但没有钱也不行挝妓,今天招商局也来了很多金融机构缺骸兔,要融资湍。    谢谢大家!    (根据发言整理括失堡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥恋韶:李芳" "   回顾已经结束的2016年壕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展肮。在政策的全面推动下尼,我国电动汽车年产销量再创新高念烈,达到50万辆左右拾告,充电桩数量达到20万个媚煤,遥遥领先于世界各国侈呜年。更为可喜的是炽,在规模市场的推动下汇,技术创新全面展开胳强,技术进步全面加快汤垄董,正在全面逼近世界先进水平纪搭墙。但是惫党,在这大好形势下桨疙,质疑之声渐起疏熄甲。比如避巷奸,我国电动汽车发展主要靠政策推动殿,能不能持久山拌?政策是否过于宽松惯,以致于出现骗补情况巾轮?另外葱税,由于发展形势良好藕迫撅,一些激进的观点也在抬头叛犯涤。比如售,要挡住国外产品进入中国市尘锨啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车性百酶,准备放弃传统燃油汽车刮赡。    作为一名资深的亲历者焦偷迷,笔者认为毖屁,在这新旧年度转换之际簇冕签,有必要分析我国电动汽车的发展形势馈惯,梳理其发展历程科,以利于业界对形势有清醒的认识刮讳、清晰的判断堤,明确今后的行动方向锚。    一旅、我国电动汽车发展形势良好    当前景氯,我国电动汽车发展形势良好抵梧,主要表现在两方面边鞋:一是电动汽车技术创新全面展开枯对律,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骂乖扒,技术创新和商业模式创新层出不穷末。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面微蔫磋,比亚迪脾汝、北汽挥、江淮朽蹭话、上汽等都推出了极具竞争力的新产品补夏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撑楞经,而是专门设计的电动车娜,续驶里程达200~300km甚至更多呻涸,能效明显提高等毁窜,动力性歪棚端、平顺性肌睡杯、舒适性蓖枷爬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平古翅。事实上赐氏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呐潘瞧。另外恨,我国电动大客车产销乡谢、应用占全球份额的90%以上送驶,技术达到世界领先水平通。    在动力电池方面村犀唯,我国产量已超过日本弓触、美国删览、韩国童鞘萌,跃居世界第一悔,且市场份额超过全球的1/3鲁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面静玻,呈现高能量比驴忌、高安全性铂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剐。同时觅,产品水平迅速提高届溯,与前一年相比炊涎邻,平均能量密度提高30%椽骸,成本下降30%左右鲸戚。    在驱动电机方面路碘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机身滴棠,总体性能进一步提高灿,成本下降30%左右乔吧。在电池管理系统射苯嗅、混合动力系统赡汤、电动助力转向侨啸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面垂赔费,也都有明显进步额炬迷。    在基础研究方面毯五疮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌萎鹤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展瑞,电池热失控莱、硅碳负极材料搪餐侩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快傲赏狮。    2. 充电基础设施建设加快伎崎冯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下敌尉,政府有关部门出台了实施细则夯板鲸,多个地方政府建立了城建狈孩断、电力抡赦蛋、规划等多部门联动的领导机制茹豢漆,大大促进了充电基础设施的建设速度谭。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筛汰乔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撑,我国充电桩总数超过20万个绞甘幢,远远领先于世界各国烧淮那。    在市场带动下爽达内,技术创新不断涌现斧勾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法梅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术羚侧窃、节省设备投资的车端交流快充技术栓佬膳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓟。    在商业模式创新方面考,呈现出各类优势企业多种形式合作柔滑任,加快充电设施布局尚腥、建设下哨、运营的趋势橇痘。众筹建桩画肯膳、合资运营迫、利益分成等运营模式迅速发展快,公交车陆、环卫车乾烘会、物流车互比屉、出租车操任咕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疆,广告推送础、免费无线热点接入等增值服务开始出现沮。    在互联互通方面厕浚辅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搬,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段集分鲤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成佳狠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颠,以企业级坎叹誊、城市级监控平台为基蠢楣鹕亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磺狄、信息互通的国家信息服务平台即将建立送措霞。    二坦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说喘摩,我国电动汽车的发展道路与美国呵距恍、日本居拟、欧洲等国家和地区有所不同皇,主要区别有两点疽体胆。    一是政府干预模式不同割。我国采取的是政府强干预模式密陶就,政府进行顶层设计期鸽反,制定国家发展规划界碑惧,多部门联动制定全面的鼓励劲、支持政策镜问,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢⑺蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阂廓,在市场发展中不断加强研究开发厩,技术水平逐步提高;同时寺葛秽,充电基础设施建设逐步完善嚼。而美日欧政府多采用弱干预模式艘谅,政府支持共性滥弯洼、基础技术研究呛,给予一定的政策徘凄、税收优惠甸匹,逐步培育市成拿偶;企业则根据自己的战略规划秆额,首先研究技术伍抠榷,同时有选择啃吴髓、有重点地开发产品酒。    二是企业战略不同斤乡胸。我国企业多为在政府引导下被动式发展娩惜荒,初期技术积累明显不足羔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显崩规,产品方向受政策影响大薄,各企业虽进度不同娄,但呈全面开花之势板。而国际大公司多为主动式发展帆茨鼎,厚积薄发木,技术有所侧重写,产品形成特色棚浪,如丰田的混合动力和燃料电池蠕吝、日产的纯电动版秽、通用汽车的插电式片、宝马的碳纤维轻量化技术等扰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蹦渭菲。中国模式的优点是市场拉动技术发展档哩,不受油价等其他因素干扰鲁琴负,迅速形成规模市炒腿尽,全产业链技术进步事,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟朵赎事,发展中有不协调情况替郸缝,如充电基础设施滞后醒,部分企业盲目跟随驶垦诗,发展不扎实睡,少数企业以谋取政府补贴为目的浅,甚至出现骗补情况示。美日欧模式的优点是技术扎实歼逝方,发展均衡;缺点是市场发展慢蓬详椿,产品更新慢涂,影响技术进步唤,受外界因素干扰手稀次,如油价低迷则市场难以扩大彤。    笔者认为嫌射联,中国模式适合中国国情呸辟咖。我们不应过多盯住充电难捐、骗补等不协调现象那,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呻嫁、技术追赶的大好局面旗我秒。从另一方面讲镐栋,中国模式也有赖于我们的制度优势琶枚,只有中国的强势政府才能如此运作悔涵,很多外国同行都很赞赏咖关嫡、甚至羡慕中国的条件揽弗势。    另外邢褪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唾,近两年有明显变化剑签。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拓擒、开发电动汽车产品蘑渺朽,而且各种技术路线都受到关注的局面簧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出嚷衡太。中国各大企业都重视电动汽车没有错逼,在现阶段已不能算分散重复集虾细,但难处在于电动汽车不好做涉驹,需要有很强的埂祈、全面的技术积累和投入蚀。那些技术实力不够的企业梅剩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尝,而应准备应对“弯道翻车”的危险摊恰倘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谭匹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时墓罐行,可分为几个阶段阶掇恋:当市场份额超过1%时巩锹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%退栓娇,则意味着市场条件全面成熟率。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厩,又主管我国科技工作多年舷亨辰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒜睹。    对照电动汽车的发展先跋,在我国俺,市场份额已经超过1%;在美国和日本宏鹃,即将超过1%洛骚记。这说明煌仆罚,电动汽车技术正在接近成熟餐。笔者冒昧估计贤,大约再过5年左右时间闷理,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嘿,其他性能与传统动力汽车相当猾挪僻,加速性优于传统动力汽车缅丁认,成本的差距大幅缩信丁;再过5~10年时间庭,电动汽车性能可全面赶上祟挪、部分性能优于传统动力汽车拎墓,成本与达到当时排放唾孟、油耗标准的传统动力汽车相当雾洛。但即使到那时腾,传统发动机也不会消亡康赔,而是电动驱动与发动机平分秋色童,或更多的是融合发展含。基于以上估计吗酶蝗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车敛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腐桶惨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盒抱甩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作思,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纹熄。2009年佬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研童,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告反嫌洗。回首往事酮悲,扪心自问丹砷艾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胁芥。至于些许不协调现象敬巩策,是产业发展过程中的必然洛搂,是白璧微瑕掏厘、瑕不掩瑜堵。笔者断言锈,按目前态势再发展10年罚入链,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚂劝僵,并以此跻身世界汽车强国之林令敞。    三侮痘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一群段啼,整车生产企业要更重视电动汽车恰崩锌。首先要制定好发展规划和生产布局围深猾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咀擒啡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调客,不能两张皮辛痹。其次要重视研究与试验窃瞄锤,需建立完整的素、一流的研究和试验体系嘛,规牡锖到幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统淡巢。电动汽车相关技术发展很快骨,要靠自己去研究发展腾,别人的经验会很快过时配漂,更不能只靠“挖人”搞产品测挞团。再次要全面布局竭提,围绕全技术链开展工作镐涕蝎,不但要重视整车开发查袍,还要研究电池和电机挠很,重视电池管理系统协吾,这是当前我国的短板冉,此外还要注重轻量化和系统可靠性东些。    第二柒际,要建立相应的零部件体系秒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱挫睛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汹完勺。    第三涣需薯,要开放发展蹲。需鼓励茂、支持合作伙伴引入先进技术和产品课劝凡,像华晨与宝马篮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好东返。历史将会证明寝吮丛,开放发展电动汽车会比关门发展更快洗爽。更何况埂,在全球经济一体化的今天措拱,关起门来自己发展是不现实的趟漏长。    第四玩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作化检。今后相当长一段时期拜,将是传统动力与电驱动并行发展赁钉、融合发展的阶段卤睫还,单搞电动汽车很难成功扁。对于只做电动汽车的特斯拉弘,笔者并不十分看好系。    2. 对产业界的建议    第一公,要加强合作创。需沿产业链娃哨、跨行业合作煽卷驰,整车企业要与电池企业播稗梧、电机企业桔、其他电动系统生产企业深入合作湃皖呢。以动力电池为例夯,需要电池设计与正负极材料帘钵、隔膜掣覆、电解液绘、电池制造装备撼沙泻、试验装备评娟、电池管理系统全面合作撵稗砍。优势企业和研究单位要分享成果荣牢,互补短板律心鲤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件馆鼓诵,要形成轰轰烈烈的大协作局面儡奉弊,合作创新屑沧订,百舸争流行,才能迎头赶上并超过世界先进水平煎杯。    第二赋睬辈,要注重实践樊挫彻。汽车产品与其他工业产品不同面奢,一是使用环境广且复杂席浪菱,二是生命周期长琶钎码,三是对可靠性舒没、安全性要求极高托小菜。这些都决定了仅在工厂湿腔、实验室不可能完善产品酒,必须通过多轮的使用实践躲。与电动汽车产品研究开发相比腿星蓉,充电过程更需要实践仇。像电动汽车充电过程这样长时间发顾蔼、高电压酗褐、大电流纤缸、室外冒、无专业人员值守的工作状况寸融,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卯。    第三笨,在充电基础设施建设与运行中刷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善牛。充电基础设施建设是一个新行业且侗,在管理上涉及电力恭佛、规划戳贩、城管递们推、工商管理等多部门狈靖,权力交叉噶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制确嚏微,利益主体错综复杂和降。单靠一纸文件不可能面面俱到删钝,必须经过相当长时间的实践抚首,完善流程岔室托,积累经验彼。    第四昧伤,要加强标准化工作费。领先的研发信零赔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗痢,而及时总结经验爆、制定标准又能为继续实践杉凄、创新提供重要保障抒扛介。当前晾,恰逢政府推进标准化工作改革酸鼓阜,要求标准化工作密切结合生产虚、创新实践翁拌,要求鼓励发展更灵活顷、更接地气的行业标准化敛、社团标准蔬豪。对此供房侈,业界应给予足够重视耸。    3. 对政府的建议    第一烁绰汀,要保持政策稳定驼帅燃。正如前文所述劣,我国政府的强干预政策非常正确添期柏,发挥了制度优势吕蹲,已取得很好的成绩勉讨,应该继续保持噶。电动汽车的发展涉及多个行业碗,需要长期积累块肛,需要几十年的时间才能成就大业泵,切不可存立竿见影呛拱嘲、一蹴而就之心澜。    第二扰,要及时对政策进行微调和补充完善挟蹈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列极回,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姬寿,又由于此项事业发展快砂,新情况顺、新问题去切怕、新技术层出不穷厕,因此及时应对上私播、调整哗脆、完善是必然的谈捐摆。    总而言之递健狗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道含,迅猛发展正当其时恳亥。笔者衷心地希望朝野上下诗挨、业界同仁能认真努力工作都叙酗,自信且坚定发展何贤隘。假以时日叫汾响,我国必能引领世界电动汽车技术潮流救,并以此为契机济,跻身世界汽车强国之林赖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎测都:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年块抖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题妓上,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抢篱复,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柒柯搜。    他认为喜,现阶段蒂难贩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鸵,但从长期来讲然,新能源汽车技术发展路线要从电动化孺、轻量化碑荒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禄、轻量化与制造生态化结合垢幸、智能化与网联化结合盖颗。    尤其在电动化方面毁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车讼刑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力菇翅,就是家用主流A级轿车吠设殴,在性能价格比上与燃油车竞争庞斯。目前全世界都在朝这个方向努力厘讣,如特斯拉Model3地粹图、通用Bolt记督迪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车苔缴据。”欧阳明高说嵌。    欧阳明高说窗倡很,但要满足这个要求贬,电池必须降低重量楼怒胺、体积以及成本殊。此外旅采费,电池的比能量必须大幅提高堕收味,达到300-350瓦时每公斤嗅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标让。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚊撤忻,锂离子电池发明至今只有20年崩榔受,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年黎米丛,2007年第一次在日产聆风上开始使用粮漓插,可见动力电池的进步非常迅猛晚琉膝。”欧阳明高说揩暑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期篡湘。    但此前按览,主流的观点认为瞥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比某煤,从性价比来看棋镣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围哨撕舞,但现在随着锂离子电池技术进步来卞,里程提高一倍迟,即在300公里的范围内迪弥描,仍然在性价比方面有优势诫莲锋。    从技术上来看蘑,在单位重量闹揭、单位体积下储存的能量越来越多藏问,成本越来越低绢绘,才能体现出电动汽车的水平和技术硷。    一个好消息是裴尽圃,我国电池成本每年大约能够下降20%饯攻呸。据介绍搏笛,五年前谰盖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元隆,去年平均价格为2.5元左右粳胶,2016年为2.2元枪骆祁,考虑到大量的电动汽车是大客车帆,其电池价格相对会比较高一些柯入。    “现在国内开发中的电动轿车衔匠碎,最低的系统成本在1.3元每瓦时损惜尼,单体成本在一块钱左右据。美国通用Bolt电动汽车垢星,单体成本为150美元一个千瓦时嫁俺唤。”    如果按照这个标准斑菊泉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到唬,但是按照现在2.2元连的,逐年减少10%到20%庞扒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现呐纽叔。    “加上循环再利用做到1元究,也就是说郸敦,一千瓦时电池一千元人民币之内齐,是可以做到的汞婆。”欧阳明高称骚尽。    对于具备性价比滔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说胯维台,现在一百公里约耗电15度夏辖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内板,接近10度电一百公里酱挽。    “要实现这个目标仇乐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缉。目前电耗的降低空间还很大拘侵讳。如果能够实现上述目标黎瓣,一百公里的成本约在一万块钱拘没认,如果电池能达到300公里就是三万块钱静,考虑到使用周期内省电和维修省钱玛,将具有商业竞争力贬炬,这是电动化下一步最大的目标取氦。”欧阳明高说翅刹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桔蒂蛔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侥奶,但仍属于比较粗放的发展模式甭,今年电动汽车发展逐步趋于理性祥碉。总体来看肪背,走到今天屋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氦底。”欧阳明高说唱沁口。    事实上轰瞥休,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一抵蔷,由于销量超过全球50%以上蒲,在国际上引起了强烈反响丹推,无论是政府还是厂家蜂,都感受到了来自中国率先发力的挑战劳备。更值得注意的是奈,2016年如德国大众和日本丰田渴,纷纷调整技术路线祭,加快对纯电驱动的转型堤泼。    不过疗搪,纯电驱动的战略目标饭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展轮息。对于混合动力技术来说途栋惺,传统的汽车强国昆、汽车大公司比我国更具优势尸坦乃,如丰田路线就是先做混合动力驹畅舱,再做插电混合和燃料电池冒娟横。    由于我国率先发展纯电驱动交限,带动电池产业的发展达到了世界前列浅散味,电池产业规模达到世界第一忌孙壬,总体水平位列国际前三讼肌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裸禽船,我国的动力电池产业链唬,尤其是电池材料胜巳,如正负极材料惨讳,在国际市场上的占有率第一不。    “在此基础上惩武,我们以纯电动力系统(电池膳、电机此康污、电控)为基础平台哨嗽班,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利豆抹。”欧阳明高说步。    据其介绍粮佰跑,目前我国插电式技术发展已经取得进展葛篓戏,比亚迪秦愧、唐淀铜、上汽荣威550蒲响,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力澳篱,无论是发动机方面凡郊,还是混合动力装置上巩嘘难,都取得了突破东桔。    与此同时茧挎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展闲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臼。    “这是一个渐进的发展过程沙敞驴,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争都稿琅。”欧阳明高说弯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暖麓天,有效的回避弱项竞争爬踢,有利于我国电动汽车产业的发展伯嘎抠,到2020年之后危独陵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进随陶送、同步竞争揩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床伐泛:李芳" "  编者按酒八翻:产品价格区间一下提升了近40万苫苔仁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抖史鸽。以安全环保为标签的沃尔沃顷,产品质量是其立足之本渤料碉。无论是国产车型还是进口车型麓盗皋,质量都要做的和安全环保一样好题。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑抄凌鹤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疽,安全与健康至关重要宫,但在中国市车睹奂谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺抵。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鞭手,到底该剪哪一根线玩乾?我心里清楚酿秘,如果我剪错了端,我们可能就崩溃了枚委涎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绞。在2015年整体经济增速放缓侥逝、股市震荡侍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下恃等丛,2016年的车市本不被看好伸。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吹模舰。1月6日墟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售太欣颇,沃尔沃对此解释为浑穿窍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汐诲嘎,更是提振销量的助推器盾匠羚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号侨慰衔。   6月1日倍市铃,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职斤鹊钳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年紊,具有十分充足的销售经验性辩事。但用他的话说湃,他来自一个很小的市尘ㄅ佟,很多因素他都不具备储壬孰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲狮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状葡。6月1日入职双椿搐,用一个月来熟悉公司的现状始,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”箱朽。然而现实终究是骨感的萝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辫人,与去年同期相比仅仅多卖了339辆雄咕。   “做决策就像电影里拆弹的场景哗乘胎,我到底该剪哪一根线呢萄,如果我剪错了逝难寐,首先所有的投资会无效尚,其次会影响经销商的士气媳喘犀。”陈立哲对我们坦言巫段。   他这样的想法并不让我们意外为夸舌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劳。在台湾浑,陈立哲要去走访最南端的经销商汇,早上出发中午就到了书,但如今这种管理方式已经行不通了痘。从前陈立哲的团队只有30人谜,现在变成了350人完,他说现在同事的名字都记不完岛。   “就像牌桌上的一个赌局汕,赌下去有可能是回本的搅,也有可能就全毁了陀潜,所以我每天都在想我到底该怎么做桶疏戏。”每天该怎么做船筐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的脓活,才能享受最好的勃盖。”这句话像是说给陈立哲听的稀维匿。   2005年钎霖适,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搭辞晦,沃尔沃一年只能卖1024辆哭凳,一直到2013年5000辆的水平凯烦独,再到如今年均一万辆的表现鬼土,对于台湾这个小市场来说康脸恰,陈立哲做的足够好购钞挡,他对这个市场有着复杂的感情人搽倾。   调任中国市场做销售一把手切恍骚,陈立哲说这很突然卧秀,他来自一个不足以领导中国市场的市场效踩摊。对于中国市潮群,他还不熟悉赌疆鲜,做市场工作要对文化化烂卧、变化饱、趋势有充分的掌握糖星,这最重要的三点陈立哲都不具备肮辩,他唯一能做的司冉蓉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需年酷,相信身边的工作伙伴马咸老,组成一个高效率的团队街惠,去解决各种问题哄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乳掀,首先做的是内部调整镁妻。通过不断累积分析过去几年市场的动态柏,了解在什么时期使用什么样的手段喷叙黔,反省问题所在荣鄙驴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤红袍句。面对三胺、四季度各项费用的下滑痘熬呻,倾听团队的建议惦孺判、做出准确的决策吃隧、将优势资源注入到最需要的地方策急卷。最后将宝贵的经验分享给所有人辜刨斑,把力量从点扩散到面冻,从四个大区掠,再到全国陆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的怕帮恨,我只是把预算缺记闻、时间等安排在它本身应该发生的场合秘康。”陈立哲表示香梢际:“我不是在讲官话畦畅境,只是借着这个机会感谢大家坑。”陈立哲相信相,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的楼。   内部调整告一段落廉磐示,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上创。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迫,一下跳到80-100万岔,面向的客户是完全不一样的捍心楞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的瓷裸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心玫懈,还怎么介绍产品辖落软?这肯定是不行的卑胚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楼绞,“与高端客户接触疤替,销售不能觉得自己比客户矮一截瓢测雀,与客户要做朋友嘘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品奴缄慷。现在培训课已经开展了实战模拟环节搪衰,我们在资金有限的情况下做到了更好跑际。”   全新的管理阶层糠簿尉,有限的预算沁,面对重重困境丹灌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恰,8-11月均超额完成销售目标伴手。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩松阔旱,最紧张的时间陕人。“我有我自己的节奏歼,我给自己两年的时间抒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贪藤荚。”陈立哲为两年后的自己立下了战书潍窜钎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间税,经历了两次产品的重大变动伪躺擂,但在他眼里这是最引以为傲的焙,因为这些变动宦沁来、变革都是从使用者的角度出发递悲,也就是我们常说的“以人为本杭。”   对于沃尔沃来讲琳滩帽,最擅长的领域是安全睛卫,作为三点式安全带的发明者魏涛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铃逞。但陈立哲表示韦撇敢,以整车品质来讲纽,沃尔沃也和ABB并肩夏点,例如在底盘研发能力上茸欧悉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陀处,全世界目前只有三家在使用枯某邯,另外两家分别是法拉利与保时捷抚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唇思,陈立哲也谈到芯:“沃尔沃其实也做过6缸甭裤、8缸发动机柒,还有享誉世界的5缸发动机警晚。沃尔沃并不是做不到叫嚏侯,而是我们可以用更低油耗盲耪、更低尾气排放的发动机达到更高水平凛。这也是全球各国政府的法规要求旅,是大趋势乘髓。陈立哲说“这些信息际那,只是没有在行销上进行传播罢了护午疟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号湍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮畛浒铡,改变了“国产”的概念木,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菇刚。陈立哲表态道摧痉畏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料摹太,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肪赌墨。沃尔沃立志从中国出发蝎绰,以人为本的信念永远不改递泊,值得消费者验证与了解戒癸。”   “沃尔沃就像iphone一样官叉拍,它改变了人们的使用习惯槐死蹲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例灸让:S90有三个界面同时提供信息霜郡炕,分层级的来处理车辆信息僵。这一点很重要床獭妥,体现了沃尔沃以人为本的精神嚎靶。在设计方面箔卵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肖泵挛。用沃尔沃的品牌精神患冷,再加上瑞典的风格粮,直接与德系品牌产生差异化损嫡虚。如果从地域来看亮捷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡桐界。   沃尔沃曾立过两个誓言刑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化葡骡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锣缅黎,沃尔沃全额赔偿衅诡寒。在陈立哲看来纤具,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺伞场绕。   陈立哲对我们讲道茹女瓦:“在欧美幢险,当太太怀孕的时候泉,男人会考虑买沃尔沃公奸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据桨畏繁,中国作为沃尔沃最大单一市承畛,11月共销售9,076辆新车胶返,同比增长12.8%;1-11月期间烫概堆,在华累计销量已达80,759辆苇饱,接近去年全年表现腥。就目前的情况来看宏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洞。   在经历过低谷期的沃尔沃傅是,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漂纷,这无疑是对陈立哲工作的肯定券蝗切,同时也是明年的压力此。毕竟“十万辆”这个坎备,沃尔沃早就有迈过去的能力荣凳。   2017年荆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乃得躬,届时搁畴,S90 T4钙姑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前评。对于陈立哲来讲胶闺,最为重要的是三座版S90兴烈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疚,是全世界汽车厂商暴暴,在中国制造的单价最高的车辆冠滥。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐厕武,“三座版S90可以达到世界各项指标道,这款产品有能力改变历史瑞。只在中国生产哇梅,以中国为核心的思维搞艾瓤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了埃七。”与此同时嫌,全新XC60也将在2017年第四季度发布斜诗当。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤だ撬邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筐,所贡献的利润更是远超世界平均水平吾钉头。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傅痕授。陈立哲大方的承认自己没有这个实力吐惨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侮。“知道我坐这个位子的时候波扒,很多人会紧张甚至惊慌艾丛,他们会很直接的问我豁未,你行吗彩僳?台湾市场那么行病,你行吗杰抢痞?”陈立哲笑了一下说道圣鸥感:“每逢这个时候分酬,我都乐意告诉怀疑我的人入,我将在最短的时间内做什么啥。”   两年的时间转眼而逝狼妓蝎,陈立哲手中的“牌”越完善姓蝎纳,与主流对手正面竞争的胜算便越大棋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桔贬,未来还有什么是可以阻挡他的呢窗讲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑鼎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺泌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车反敞崇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔洛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菩。为了满足消费者需求飘,推出一系列活动迎合消费者喜好唬磨尽。 上汽集团副总裁晨、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呢啤刨,得益于荣威与名爵的共同发力粉,上汽乘用车共销售27.5万辆肝歧示,远超去年全年的17万辆短盗陆。取得如此大的成就主要归结于以下几点掏:新车的不断推出舍、以人为本的理念及高性价比矢恰。    上汽集团副总裁檄苟、上汽乘用车总经理王晓秋冉泰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访氯砰,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悔葡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解甘拼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺涎厦橇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车古,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趣惦。同时忿灭埃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惶羌描:个性而不小众狭啊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发墙,通过对消费者的沟通与研究点贯炼,已推出很多新车型葡号倡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”套量。王晓秋还指出溃,名爵现在的路线是个性而不小众味巩洁,这就是上汽集团未来的发展方向每,上汽集团希望新的产品有个性烙,且能让大部分消费者接受拎。    据悉涟侣冒,自荣威RX5上市以来播,名爵锐腾也迎来了中期改款戳坡罕,同时新车名爵ZS访侥朝、荣威I6也蓄势待发晃。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言含啼。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敖烯,上汽集团也很清楚自己的客户群体荤犀刑。王晓秋指出糯豁,新车型针对不同的受众群体崇信,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的苗。拿具体车型举例淀,荣威RX5更偏稳重废房,新锐腾则是一款属于年轻人的车岔,新锐腾外形活泼澎侣卜,同时考虑到消费者的需求浇父,我们对内饰也进行了升级毙芜,并增加了10-12万的手动版写刚革,使新产品没有短板拇仍剖。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谁,王晓秋表示评嗅泄,“从荣威550开始煎椽,上汽新产品从设计到销售腐陈莆,最后还是根据消费者需求来决定型摄实。”    据介绍使,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验切。为了满足消费者需求炕来表,新车不止在性能和价格上做了调整每饲,还推出一系列活动迎合消费者喜好鳞塘棘。例如脐,基于年轻人喜欢足球运动懊鸵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网臼,也已纳入上汽集团新品类试撤虾,预计明年新车65%会配备此技术倒垮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伟煽,“上汽集团一定要明白用户需要什么戳,为什么要买我们的产品谋娥,带着这个问题十级,我们才能真正去理解用户魏蹭谷,落实用户需求脸,使我们的产品极致无短板垄班,产品自然会大销矫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聚沪,竞争也日益激烈帮莆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渤肛。王晓秋介绍掣秤,名爵的价格基本与同级车持平发幢,但性能更具优势厩,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹童贿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尝浆憨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孩辖,就像提到的让渡空间奠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整硅桂,从而应对市场竞争环境团。”    产品有了好的性价比和客户认知度领锻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洁豆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家些惦。名爵经销店到现在也有280家左右蒂川帘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络箍茂里,其实道理很简单慑泛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锣,且不断呈现上升趋势惨毛,他们认为自主品牌的春天来了”盎,王晓秋表示零歧。    在被问及上汽集团未来发展方向时年,王晓秋坦言棉菩,“首先团队要把理解客户需求毫欺笆、用心为客户造车变成一种自觉行动枫衫,进而形成一种行为规范合伟。其次应时刻保持警惕涣童伸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好竣旅。只有这样全我,上汽自主品牌才会变得更有竞争力椒峡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘型:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布构疯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汾放。这些修改背后有哪些考量和博弈橇酬?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人艾刻察。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敬竟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剿盼?   答革: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高屡行骇。一共收集了9246条建议狗鲁献,其中表态性意见7736条裸停们,赞成的占六成左右;建议类意见1510条繁放懊,占16.3%漂捕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理泄、网约车驾驶员资质及管理庆、出租汽车数量调控三个方面垢坊疆。从数据来看庆挽,不少人对“京人京车”表示理解隶,赞同的达到70%多谜势,质疑的只有12%咀。我们根据建议修改了125处倘,不断扩大合规车辆的范围蚀,让更多人参与“分享经济”逝脆。    “从北京实际出发枪酵南,兼顾多方利益”   问农巧坍: 为什么要求“京人京牌”梅蜗陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答日瑞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撕瘁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多尚莲墙、交通拥堵超虐、环境问题等“城市病”妇河。在这个前提下逻碾,北京任何一项政策都不能“任性”挪倪郝,要从北京实际出发碘,兼顾多方利益苔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆溃沙赤,地铁最高日客运量超过1200万人次歧稗,公共电汽车日均客运量1063万人次欺豢涉,小汽车每车年行驶里程15000公里铂夯伙,交通压力与日俱增戎。但在我们的努力下怒替,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%墟娩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制版氮。    总体来说黔钵,北京坚持公交优先的战略纯涸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茨,对其进行总量控制在所难免堕蔚。目前北京市绿色出行(公交拓帽、地铁能享、自行车吻眷、步行)占到71%活,小汽车出行占25%写,出租车占4%耻僧旱,其中包括比例不高的网约车出行恢布卧。北京出租车改革的总基调是绦售:巡游车改革港乌邻、网约车规范册琳、融合发展羔倘设、错位经营通、多层次服务虑士。我们力争进一步提高绿色出行比例翁捂,为首都可持续发展提供足够交通承载力帛广事。    “5个月过渡期是柔性考量”    问练坏癌: 政策出台之后蔼底凰,预计将有大量不合规车辆面临退出使胚,政府有什么监管手段确保政策落实到位凡琶镣?   答酶: 政策出台前奖尼嗡,我们和专家晨穗、司机锹、乘客壤习、网约车平台进行了多次沟通孩怠北,决定设立5个月的过渡期钦。一是给合规平台哩、车辆挪、人员办理手续;二是清理不合规车辆废甫、人员等口。    从服务乘客的角度宿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行磐。另外辣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展掏些,因此提出过渡期的柔性考量频搅。过渡期之后铣勿竣,平台要加强行业自律腑,我们也要建立打击非法运营的长效机制矛骨熄,严厉打击非法运营戈、克隆车和价格违法行为巍假,能够更好服务乘客痕薪胆、保障安全艇拎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谷繁携: 面对新的经济形态徐尖仿,如何创新管理手段讽?   答疏貉: 出租车发展中没有对立关系鲤脊报。网约车以网络预约跨、快捷方便等特点鼻,满足了一批乘客的出行需求玲髓背。单从评价司机服务质量的机制看相哨胸,就值得巡游车学习棋氮嫂:如何与派单挂钩趁,实时评价纽钳。但网约车也有局限性烈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掀和敖。    巡游车与网约车各有发展历史和优势激鞠玲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的济剿。你有技术优势里嚏扑,他有线下服务优势剃,为什么不一起干呢赦?    管理部门也在转变思路矛套狡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巾械困,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钦体。通过推动巡游车改革及网约车规范磐降捣,构建多样化服务体系暮剁,提升出租汽车服务质量惶衬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆零,在京注册用户已达218万人恳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冉,提供差别化服务塘棉。    “解决出行问题要标本兼治”   问苹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么推洽蚊?   答当: 群众出行问题的解决识坷,需要放在城市综合交通体系中谅,多措并举匆届、标本兼治媳。一方面彭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啡袱矾,需要加快构建安全伺却、便捷归茸、高效便擂损、绿色考、经济的现代化综合交通运输体系寒蔡哩。到2020年蹿叙睫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兽摊。    交通设施根本是为人口服务茅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理课恨朝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦杏弛:李芳" "   杨美虹透露筒庞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中弹臀纬,大东工厂扩建项目也投产在即杉让,这些举措都将助力当地经济转型升级具衰。    在杨美虹看来搅胯,借助主机厂优势什榔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时函狙傲,配合外交部到德国进行推介坚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铅司惨,从而推动产业升级界。”杨美虹说竣掂瞬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奈枢璃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者笆回驼。最新数据显示疽庭杯,2016年1-11月涡浦馆,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拌幕揽,同比增长11.2%搔料钢,前11个月的累计销量壳憨篙,已经超过了去年全年迪草。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鸿瑰去。12月13日贸班,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开钮冗。活动期间寡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访霉捐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)赂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叔链淑、环境和社会贡献等方面取得的成绩俺吨。杨美虹向记者透露愁禄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》吝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呛。    “在‘可持续发展’战略的指导下单,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则函番。”杨美虹说品烩。    第一箩,实效为先嘎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题林晤,“我们不做虚的非醇,我们也不做口号式的估农,我们一定要解决具体的社会问题切奇。”杨美虹直言危惨,比如BMW儿童交通安全训练营剃,它是为了解决儿童交通安全问题赁。    第二翅,长期坚持附泪稠。宝马儿童交通安全训练营文恭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅叉檀圃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年寒涂脑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廖施,今年是第一年做耐,未来会持续熔视抒、扎实的往下推进叮尾拴。    第三究,全员参与酪。宝马做企业社会责任时拴蕊撕,会邀请车主贡覆集、经销商乔骋、投资人以及宝马员工廓,一起参与进来孺寂。比如宝马爱心基金课梨惦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训陡棋慰,提供指导;另外恕亨迸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菇拍颁,定期组织各种各样的活动构乏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略侩,将可持续发展贯穿全价值链郎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竟。”杨美虹表示答傻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舞长,主推工业旅游概念号。    据杨美虹介绍年绒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园困芥内,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瞥,助力中国制造业迈向高端筒浆培,并促进东北老工业基地全面振兴髓呐。    数据显示汾,截至2015年底堂试,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孔,当年纳税额超130亿元人民币岛矾。同时鸽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壬,就业岗位较上一年增长了8.6%输酱。杨美虹透露镰米判,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篇脑,大东工厂扩建项目也投产在即死杰踢,这些举措都将助力当地经济转型升级互。    另外盎芭,在杨美虹看来搔,借助主机厂优势杏础,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酬晨博,配合外交部到德国进行推介唐每衰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岛,从而推动产业升级腥粗。”杨美虹说澳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯羚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做钮写?关键是我们的差距是什么垫孙,下一步最大的点就是要提升品质链脖劲,当然还要控制成本淖。然后胃敬沪,就是我们的正向研发和平台战略趣。最后缮,可以大大提高效率乐拟,如订货的时间是可以压缩的经孝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日柒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一姓刑弥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节落,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述扛。    徐长明说撬缝玖,怎么理解工业4.0肩?这个概念是德国发明的磷士堆,现在在国内比在德国还要热叭。最近合宫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念沪赤懈,我理解它的工业4.0的本质惹璃,就是怎么保持德国制造业的竞争力伍怕。在国际上太,德国面临两个挑战吝疟虹:互联网大数据和云计算侧彩。现在朗板鸵,德国整个国家都在讨论侗腹忌,怎么能够“不被互联网+”撅呵去,而是“制造业+互联网”肉继窃,这是他们重点考虑的问题劫泡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰即耐、宝马低菲释、大众幌草据。在德国贫,汽车的需求是非常个性化的膏版,在这样一个背景下钒冠,它要维持竞争力蓬,推出了4.0的概念汕慷,核心就是智能制造粕。他们主要的目标有四个方面盟敦人:提升品质离、提升生产力幻坊碑、提升柔性化渭滦牛、压缩产业娶吉嘎,总的核心是提升竞争力差吵。    徐长明分析凉,本土品牌下一步怎么做掣?关键是我们的差距是什么苔笔奖,下一步最大的点就是要提升品质涛,当然还要控制成本牟赎。具体要怎么做屑?也有几点贝噶:第一喇,想办法提质控本封嗅。提升品质教围疥,消费者理解有三个撼和:可靠性场差隆、感观品质阜、性能胃。第一个维度肮健:可靠性是必须的鸿枫力,现在光有第一个维度已经不够了奋,必须要加上第二个维度硕撵:感观品质涩驮疯,看起来要漂亮酱瓜颓。在此基础上又发展一步慷擅既,就是性能的提升廉煽羔。最近市场上卖的好的自主品牌笛饶潜,大概有12款车恢拧,年销量超过10万台苟,这些标杆产品划隋,性能上也不错陛。因此兄,自主品牌下一步还是要想办法仙酬,把这些提上去辜称汇,缩小跟合资品牌的差距撬仑。    这几个方面的提升瘦,意味着成本也要提升竣似,怎么能够控制成本场铆?第二方面的话题惰恃,就是我们的正向研发和平台战略星悉。之前休刚,我们很多品牌都是“逆向研发”趴嫌朴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车下惋腑,拿过来拆解做测试划肪,最后组装起来孔呻谴。这个模式下我,成本可能是略微低的驼啥,但品质拧婚、性能有很难保持排。现在必须要正向研究氓埂,从消费者需求出发梆捕,形成一个目标悉嗡,对目标做分析内司,只有正向设计玖谎,既能提升品质性能卵喇,又能控制成本畏寿竿,像长城盖、吉利等等耿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了骋通黎。    平台战略径,在更大程度上控制成本祁。他说瓣,我们的开发宝谐,现在是一款一款开发的惫屠良,零部件的通用性相对比较谐比砬铩,最近一两年来懂柔,已经有两三个企业开始走平台化战略狠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烁、SUV和MPV箩剐。这种情况下滩番,零部件的通用性非忱汲遥好申茂胆,同样是50万辆的产量完回,对零部件供应商的供应量更大搬,就能有效地降低成本点僚全。    徐长明强调粹秋,对于工业4.0的精神本质还是要学的绒匠凡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盛,它做了那么多的智能机器人呛,智能机器人都是带摄像头的嘛祁矾,在实施过程中的质量随时能够监测彼,然后反映到云端太块,再反馈回来随时可以改进紊仙沏。现在私短哀,企业员工的工资水平越来越高校舒醋,汽车厂家很多在加班加点雹庇,我们要高度自动化戳码拆,这些课要补黄宪,应该有大量的机器人替代人工钉疯。如果这么做了搽牧石,可以大大提高效率蛙,如订货的时间是可以压缩的汤。比如钱,国内一家自主品牌坊毫,从经销商下订单备禄蚀,到提供汽车产品最开始是40天偏,后来缩短到30天碘桃拿,现在可以压缩到22天适甜,跟世界先进水平比还有一些差距缓。这也是德国4.0里的核心内容行径乡。我们不一定用他们这个办法理肝劲,但精神实质是要学的寂暇。    他说撵,柔性化的生产也重要僵赔炯,但没有前面三个那么重要尾。在4.0背景下磋洽告,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炉段,而是学它的精神实质律。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化剩楼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多尸闭。更为重要的是扯,放眼全球啼脚,驱动这些变化的地方就是中国扑僳绢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷欣。    12月11日庭翠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊贤纾虹桥落幕柏。经过36小时的激烈角逐嵌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出酿挪妇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蠢喉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示室冷,今后的五到十年揣轰,汽车市场将发生前所未有的变化对但膝。未来归,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屏。可以说镰坡算,未来五到十年汽车市场所发生的变化构愤竭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骸悄仍。更为重要的是敌食馈,放眼全球川玫,驱动这些变化的地方就是中国娇骂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷情闪仆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说卢号,作为企业芜凹盛,捷豹路虎非炒扯啵看重年轻人的培养力呻棵。在全球密唱,捷豹路虎共有2500名管理培训生肋担。过去三年劣似,我们在中国也培养了30多位管培生阮铣刑。此外侵派,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迸尖。    在赛后的媒体分享会上蔷厢,两位获奖学生代表分享了各自想法洞,及在比赛中的收获灿堵。同时顷都,睿侨森馈览、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俯伦伤。   问孪睫:捷豹路虎为本次活动提供了导师工警,请问这些导师来自哪里割擎甘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辩?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铜?请学生们简单介绍一下自己的作品哭磨隋,获胜的原因是什么品咖嘲?   睿侨森焚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹋。一位是捷豹路虎内部导师淮伞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验俏,包括对行业发展的认知瓷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息承脚喉、视角和指导吩老情。这两位导师全程和学生团队合作蹦缓,提供专业意见丸疆,帮助他们取得最好的成绩聚桑。   潘孟涛盒促: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会结呈,包括今天的学生古搐播,将来都有机会进入到我们工程团队讣梆篙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鲜幂规,可以来到捷豹路虎学习和发展皑敦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慌,再加上扎实的专业和技能旱礁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会烁前。   睿侨森旱寥: 作为公司的管理者侯僻,我们非潮映荩看重实习生及,我自己也会手把手教给他们工作的经验戎。不管是本科在校生还是毕业生豹投,都能给我们带来新鲜的血液婚、新鲜的想法硷。    同济大学袁旭戎:首先敞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锹反,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烘驮嘘。    我们都来自同济大学汽车学院滴沽,团队成员有两个来自汽车工程方向山扔、一个汽车营销方向璃、一个汽车设计方向葛畔律。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壕萄扣,围绕“以人为本”泊仍,挑战的是都市环境里的出行压力密椒乔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师提刻、设计师也有很多共鸣退悔霸,通过一系列调整柏剩迫,最后有了这样一个以人为本父、体验为先的方案刚。我觉得够噬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因且。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问密确骆:目前信罐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纳仕甭?   潘孟涛剔碧: 我们会对人才数量进行评估和拟定锌饭跑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泌丝。随着经销商网络的增加疏矛,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多爱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能膳,从而满足未来消费者的要求哨。这些内容息息相关版,并且不仅是着眼于眼下两竟菱,更是放眼未来膳。比如钢芍绕,针对刚刚提到的电动汽车战略酒诺踢,就要确保未来有足够的专业工程师储备截,因此衫,我们时刻准备着底,并只选择最优秀最合适的人才进入公司顿辉。   问坝:在创新领域典,包括未来汽车科技领域幢肯,捷豹路虎有怎样的系统部署倦?   睿侨森汾譬懂: 首先韭浅苯,作为一个公司苯,我们在研发领域有诸多投入揣脐,而且很多的投入都非常具有前瞻性岔佛。比如说翱筏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甩瘸洼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验客连渭。    其次避胺存,我们想要通过产品和服务崩盟沽,把先进技术带给我们的消费者瞎狼凶,因此我们的工程团队割甭、研发团队必须时刻关注消费者需求腑寐,做到一切产出符合相关性呐、可实践性原则教。此外荣,我们每年投入约350亿人民币咕聪够,用于车辆技术的研发和投产垦考袒。    我们还于今年7月宣布剿:在未来四年佬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈箍哺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忱芦衔,并在未来应用到车辆技术当中上辑。    今年早些时候骑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion硼霞澄,通过应用软件及按需服务的开发与提供呈蓖,解决消费者在出行中遇到的难题菩卉。    与此同时狠,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器搂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资僳媳端、办公空间羔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汉敞。   问校齐:请具体介绍一下InMotion犀承腥。对于整个汽车市场的趋势舌,比如电动汽车技术烹示柔,捷豹路虎是否有着自己的见解苇?   睿侨森形猾浅: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醒拎式。我们希望将来可以将它推广到美国脚宋、欧洲以及我们非常关注的中国市场轰仕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矗孝盎,由研发团队进行分析及娄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子分,我们也会分享给总部戮。    关于电动汽车技术肌,在洛杉矶车展前夕府袜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE甜冻。中国是目前最大的电动车市辰缦薄,并且有引领行业变化的趋势貌午。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜕扁,确保第一时间响应本土市场的需求砷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仁,并于2018年正式上市奸,希望大家多多关注磁敢剧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问欧:关于未来互联网汽车救贾铃,捷豹路虎有哪些基本的认识坛汕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锋?   睿侨森卡: 目前拢蛾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钦,它的发展甚至可以打破现有的肠、传统的汽车开发逻辑与循环来。    针对这个话题伐芍,我有两点和大家分享靖说昂:第一点鸵堑,未来所有的车辆都将实现互联网化疤屉苛,现在能够透露的是艰捶,接下来我们全新推出的产品句,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作炊。比如说氛坎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作傅煽,使用他们的UI界面和地图韶砍授。类似这样的合作搐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力芹落恢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆惰骸:李芳" "   汽车网讯 12月15日患横,由中国汽车技术研究中心钨魂滤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开衅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矗,从“市场化发展现状”捣笑、“应用模式创新”茄瓶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淬诬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台多,为产业发展建言献策滦杰翻、助力提升唐每豢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赂夸: 第一届,背景厩评皖。    去年发布的《中国制造2025》菠派炯,新能源汽车是重大发展领域之一练嘉,是其他技术应用载体暴,而且是先导性产业百。它的进展情况决定了中国制造2025督教粗、强国战略实施的程度七沛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展途仆,从而能够聚焦变革垦彼奉、明晰路径绍啤、凝聚共识裂、引导相关资源集聚推广产业创新篇睬耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蝎光篓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拐狄纤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灰弯。总体报告是按照1+7的结构间项。1是总的末锨,7是包括4个车辆整车技术发,3个分项技术孺。    第二茬掏哀,国内外总体技术分析身通。    近年来楔激酮,从国际汽车产业来说忻习刚,低碳化茧抡毯、信息化苦控坷、智能化是一个总的大趋势老守。欧洲窟、美国参、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俺痞,重点企业的产品战略也充分体现了三化剖嚎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组芬簿必。我国汽车产业特别是近二十年的发展缎酱,取得的进步大家有目共睹岗汐。首先茸,产业规模世界第一对考,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长囊工。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乘拿,包括品牌市场的影响力有目共睹汹,特别是新能源汽车淳授,包括技术谅塘缄、市场娜努募、新的智能网联汽车技术垦填尾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势李,智能网联汽车发展是非扯荩好的优势条件盘够。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘸赫暴,包括动力电池犯码嘲、变速器将赎。国内自动变速器原先是空白抱,近年来无论是CVT吴、IT叹、DCT都有自主的技术和产品疗侠,而且应用在逐步扩大泼。    虽说取得巨大的进步懒,但与国际先进水平差距明显燎:    首先橙插,发展能力上的差距忱肉。投入强度远远低于国外洞叫,全产业投入估算1千亿噬,相当于通用桅蒋、大众菜累触、丰田大集团一个公司的投入咸灸。    其次随橇,研发积累侠钵离。包括流程积累憾翘、数据积累挠故菲、技术积累没科、标准积累哭,这些积累偏弱堆。    另外踢精,从整个产业创新体系上来说惠,差异比较明显的吐,特别是协同方面瓣。单个企业弱佳脊宪,整体的协同效果很低规斯弦,意识也比较低呸。在发达国家耸性,单个企业强敖,整个国家的协同体系效率比较高赤。    基础不牢地动山颐伞,我国汽车产业的材料适类吠、工艺基础跟国外相比也差距明显岛。汽车产业廉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皮孟势。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革柯缆鸽,要求有创新的思路和创新的模式蔚但。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求檀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氢骨鲸。    第三搂,一些关键的里程碑封钎倦。    重点是总目标翰,总目标是基于很多现有的环境设定的裴赡垂,也基于七个路线图进行测算盾别。反过来说景鹅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弛蠕控,就能够实现保障几个方面总目标的实现似:    1让吾边、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烧瞬狙。如果技术路线图能够得到实现乱确猩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值粉,之后往下走巍,这对产业来说捂,甚至对国家来说是非常重要的仟。    2燎铣视、希望在2030年左右摩工赊,汽车产业的电动化转型基本完成喜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上誓烯。智能网联汽车市场有一定的占有率井,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用郡娃。    3廉忍、建立有竞争力的自主创新体系山揣。    节能汽车在2020儡、2025搬蒜链、2030三个阶段提出典型的指标痕理,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疾沁物,5升石潮、4升绅、3.2升诧啥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%马愤使,2025年15%叙道,2030年40%以上狸廓奶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术境畔、自动巡航楷达、车道保持应用已经很高绘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例甘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例桔棉肚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挝,经过技术路线测算实现总的目标乡屎涤。从路径识别上来说禽呜涟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墩,以能源动力系统优化升级转型作为重点矫,以智能化水平提升作为主线腐骸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑父崎,全面推进企业产业发展曹。    第四陇痰归,分技术路线图的基本结论儒。    1牛逆、节能汽车挂品。总体上有很大的共同点盒芜,重点在混合动力技术彪石寡、内燃机技术煞恳、其他驱动技术镜拣妈。混合动力是技能的主流技术郴抚凉,当然轻量化也是另外一个沽标协,但是轻量化有专项的分析泞脐喝,在这里没有强化赖憾。    乘用车总体执行轻量化仑逝、小型化伺涉、混合动力间、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失谎方,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径等菩殿。    混合电力是一个主要的技术衅涝,达到5升看掂割,4升嗅襄怜、3.2升的目标蛊徘,混合动力是主流圃灰,其他是共性的帆卫文,轻量化骸悉拈、摩擦等搪估。    商用车混合动力应用时间稍晚傲吠,重要度低于乘用车蓖姜。    2诺栖丸、纯电动与插电式混合动力汽车韶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸵枷,加强轻量化成为趋势推避坤。轻量化对电动车更加重要梧杜。对于插电式非常重要的轮,也提出来多能源动力系统的集成优化技术涪瓜,驱动位衬、点击楼、控制弄、充电憾烯誓、混合动力发动机澳,高效耦合发动器疙。动力电池本身有专题巴梯,在这里没有过分强调仆假括。    这两种车提出了总体的发展纲要捌涤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式风黑朵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啊,甚至可以忽略不计凤。    从四个层面梳理了技术需求匡,提出了一些优先的行动项套秀爱,面向纯电和插电沦涡,国家科技技术支持十五年了潍,下一步除了电池列为专项之外阔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拆。    另外仆惋蒙,聚焦关键零部件讹旦、基础突破和可再生能源枢及婚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用伦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要理。    3款岸临、燃料电池汽车疙纹沟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择突蔫隙。从中国汽车产业来说红,现在重视程度不够嫂庞咸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吧丛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究厢势救。希望四部委提交国务院进行发布和实施澜巧。    在研究过程中廉,大家对燃料电池认识分歧比较大揉裸,或者没有共识斑,这里特意保留一个燃料电池发展目标吾,跟发布不一样脐核秘。发布时2020年达到5000辆的保留规模凡,我们是1万;2025年是10万古蚀唤,发布时是5万;2030年是百万藤套,发布时是10万莆晤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拴,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匪斑暮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谅兢簇、耐久性墓肆、成本端、氢安全丧嘉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的本,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程薯痘盆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜誓纠刺。当然纱,全技术链的技术攻关需要做览查瑰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粱森寇。前期小功率燃料电池柬,中期是平衡的燃料电池煌脱扔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池混绅,到最后全功率的燃料电池钱扔誓。当然羡贫兑,电电混合是最主要的保,最后电池小容量的技术路线缝杉鹿,但燃料电池的功率更大一点柑。在这四个层面进行了技术创新梳理晒迹,燃料电池要解决的东西很多嘎,包括材料搁沧叭、膜笨、电机卧、燃料电池暮⑿吕剑块堆耿日、系统技术签、整车技术起脾。燃料电池也是下一步国家科技惨范胜、资金支持的重点翠经。    4人、智能网联汽车凤惠,这是新兴的技术发展趋势胺。其重要性与新能源汽车同等重要腻翠顾,有部分专家认为更重要踩每聊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大挝栖,技术和应用的优势诚体耍,也是机遇诡背。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电强谴,涉及到国家信息管理相芬。对核心自主提出了很明确的要求蓖很,即两横三纵屋奸。    车辆技术上更多的是决策饥、执行伞瞳。信息技术杰铂,信息安全梢档,地图技术也是非常重要的寡巨。两纵欧畔侧,一个是车载的藕,一个是基础设施搪。智能网联一定是循序的税,智能网联技术最容易得到大规模的应用顿卸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笺。这两个路径总体上循序得到应用甘吩,从商务车来说任票,更容易形成坦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求狠铆坍。    从四个层面聚焦一些技术需求丢菩良。跟燃料电池一样敛猴,需要解决的问题更多一点石。从感知决策执行的河蹦矮,特别在决策阶段册季,差距是比较大的上梳,感知当然也有差距僵垢眯。在信息层面篮看诫,大数据沧绿猾、云平台骚,相对来说中国有比较好的基础和优势丁藏。    作为一个前提衫沤驰,对标准法规先决性扇季捍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔬磷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烂奖。制造技术不细介绍了伙报,还是聚焦在新材料的运用苔,以及新技术对制造技术带来的变化敲幌腑,聚焦方面进行了说明链。    动力电池隘,分三个目标泵良,目标上有比较大的讨论和争议说,比如说新阶段提出了350宠瓮刹、400刀姓磷、500的质量要求侈廷,争议非常大惭段溅,重点几个层面棱:    优化现有的代表电池技术杀,提升技术水平烁,特别耐久性苔拟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发坝昧。国外的装备很难形成有竞争力的差别汰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线世窍嘛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捅伴。现有应用以企业为主体来做睬摔。当然车涸藏,也会关注动力电池的回收利用技术伸加。    最后某,轻量化台。简单来说圣,前期聚焦材料技术嘘、设备技术帆挠、制造技术褥、回收技术炽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺桃,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化那,比如说传统的四大工艺的变化皆礁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价很、供应链喘策径、资金揣洪、汽车等方面的诸多质疑孺冕灌。期间,明确表示不会放弃造车凳僳饺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吨鸡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛔胯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步休。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的拾访残。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融堵蔬、互联网及云翘虫、内容诚熔、体育,还有三个端口类的,手机洁盾擞、电视宏芦餐、汽车肺屏睫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钎超。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功世。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿恫梨粗。    乐视的电视做的确实是非常不容易丧佃懂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫉己棱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元磺烘金。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元柑撼浅。总归累计亏损36.33亿元缔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就猾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面勺呕苏。第一部分就是投资人的钱半诚镜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纳疵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洗农。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肃掀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法橙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情箍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿残、体育43亿仙段撤、手机50亿,房地产64亿乱驳、内容108亿媚勾、互联网金融151个亿辖莱、电视187个亿人仑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金末。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的令保尉。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辜郡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞎门举。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败溃。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件热黑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疮受。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙测。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的图亭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去室彤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的砰登。很可惜,你们蒙眼狂奔擎献泻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散土撂归。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "   12月10日风络,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蹈:一条是政府主导蹦、政府补贴的方式泪抵,这是当前的主流疲骏。一条是消费导向绿脐,依托市场的内生成长道路苛莱短。”他表示敌臀,(电动车产业)进入者中俏,大多数最终可能会被淘汰册赡纳,但是不能不给他们机会冗虫骡。国家已经开始放宽市场准入谩萎,此时失颗,应该在两个方面把握好政策麻敢:1摊、应当欢迎新的进入者粗,但是绝不能鼓动和忽悠投资者虾掳,让投资者自主决策疥,自担风险贬。2妙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巢,严格市场监管秽攫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忍颧辆,目的是建立好的产业生态的形峨。电动车产业化摩导态,最终必须依托市场来完成安,因此内虹,政府的政策必须产生长期预期抹。推进政策应当借力市称唷,发掘市场的潜力壬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茸。政府政策不干预技术路线瓷冀隧,政策的实施不是导向对政策的依赖悸,而是政府作用的适时发挥替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道捌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桨蔼骗,戴姆勒有望在今年成为全球最大豢,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商星吹,这一目标比原计划提前四年实现败。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布光:“戴姆勒今年即将实现这一目标播困,比预期时间(2020年)提前四年谜痉荚。”   据悉推煞慰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纪,当时受到与会者的哄笑卷起翔。然而鸵,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近得,领先劲敌奥迪和宝马帆。(实习编译妈伶化:刘欢 审稿斡凶翱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桶板期:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编添懒:韩大为 版权作品扭颅鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫侵暑,严禁转载驼辱,违者将被追究法律责任桨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访权。在提及新品牌“WEY”时溜,魏建军表示俏,“将夺取丰田和德国大众的用户”毕惧淡。   记者取怯:为什么把自己的姓氏作为品牌修柿透?   魏建军息头嚼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拜娜缝。我对WEY很有自信驴稍磺,就使用了自己的姓砂庭逛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洛,但在中国汽车行业我是第一个煤掣拒。   WEY之所以采用英语杆部,是为了要瞄准成为全球品牌溃逝霓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力荡。   记者妮:对于竞争对手有什么设想搂翟惨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鲸介:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场舱乏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势低,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喜眯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鳞丢,在此基础上还要实现15-20万元的定价税。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户麻。在性价比上WEY更具有优势恐秋溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琶:李芳 版权作品派谦痴,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠,严禁转载肉,违者将被追究法律责任差南丸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后半苔衫,新能源汽车的发展也不会受阻毒附。   根据工信部核准的数据啼舌,今年前三季度隘官,整个新能源车销售16万台浑屉,同比增长83%侗穿。其中梁涟熔,新能源客车已经占有40%以上的比例检恼任,达到了近半的水平檄澳,发展前景面临压力笑粳,但乘用车只有0.1%官泰兴。“我们涨十倍是1%率,涨100倍是10%谅,新能源车发展有巨大的前景和空间型味,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点洁吨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上息怂,全国乘联会秘书长崔东树说雹剖滦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力叫比痢。根据国家制定的产业政策要求拖驾,到2020年材吨混,乘用车百公里油耗要降到5升统淀巨,这意味着五年内降38%的油耗嗅效嘘。“基本上谁也实现不了厢逻,只能靠新能源车来推动边仆磊。而这种新能源车脓帽炔,插电混动可以降80%盒牌,纯电的可以降100%的油耗避,这种情况下只能发展新能源车煽,这样新能源车乘用化佩宛,为什么我们一直定义为为生存而干唱但,你不干就要挨打膏。”崔东树说城稿。   另一方面谷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展顶虽纤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要咳澈脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者稀船,因此定价弹性很大力楼竣。”中金公司的研究员李璇说辖嘉吕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冬沥爆,为消费者提供很多选择并睹经。随着技术进步和更多电动车型的开发胯脖拎,新能源车的成本会不断下降径,比如嘎锤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型创黄系。“中国的纯电动车型出来以后翻僧伦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多诫趴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后面,发现基本上17虚、18年以后的新能源车矾角潜,达到8年10万公里以上写,整个成本是比传统燃油车是要少的敖马闪,甚至是少了20%到30%蕉。”   电池是电动汽车发展的核心苛缮赡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本说呐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘘,电池成本还有很大的下降空间辅。目前急,整个电池的产能供应相对过剩邦,国内电池企业达100多家驴鬼。据统计太褐玩,目前整个电池的价格大概在2块多左右幕伴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求插爸抢,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准城。因此苟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刨收瓶,这样才能达到标准菩挛归。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慨挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊瓶警:李芳" "   我们不认为绝对的销量迹慨划,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素上趁厦。衡量一个品牌成功还有其他的因素孙暑,比如利润率悉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侨。除此之外位纶晾,品牌力媚伟、品牌的知名度渐、美誉度辖、影响力立,也是决定品牌可持续发展的重要因素鼻伴室。宝马在创新精神上是首屈一指的惮,因为汽车行业正经历巨变斯边侯,在电动出行枯、智能互联催乘鹊、无人驾驶等一系列发展方向上颁岸挤,宝马都打下了比较好的基础模诬。    临近年底酿呈,伴着层出不穷的新闻事件蒂共,高档车市场竞争愈发激烈前亲,作为全球领先的品牌——宝马芯济、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目撵。近日顿眷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扰躺溺,听到他开诚布公舞、推心置腹的看法翟。   问篇:根据最新的销量数据表,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滑境。那么啸,您怎么看销量党爆、利润毫完、与经销商合作伙伴的关系唉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智世该: 每个竞争对手的情况不太一样沃奉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拈,所谓的增幅我们一般都讲同比苦,是跟去年的基础关系号携党。几个因素加一块儿橇办死,我们不认为绝对的销量船,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矩。对于宝马而言圈,今年前十个月的使,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车罢赶谅,同比增幅10.2%奴苏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆街模,同比增幅接近11%掀。我们对这个数据还是非常满意的本梨,这也达到甚至超过了我们内部的目标绍咀蠢。    除了销量本身的绝对量或者增幅搬你,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素螺,比如利润率昂垒脆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标媚。除此之外克,品牌力送档、品牌的知名度掀休、美誉度簧、影响力弟讣,也是决定品牌可持续发展的重要因素爽。宝马在创新精神上是首屈一指的疗,因为汽车行业正经历巨变亲,在电动出行改祈、智能互联枯趴、无人驾驶等一系列发展方向上跑滤,我觉得宝马都打下了比较好的基础斑。总体来讲等,我们并不惧怕任何竞争诚释,我们也欢迎竞争肪灰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攻骡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戳古春。   问吐:最近拆,关于奥迪的新闻比较火羔。   刘智沁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怯。对于宝马品牌来讲扑寒脚,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的菠,双方的关系也非称疑飧牵好赡挟韶。所以汝痊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漏鼓,一个是宝马(中国)奸抹,一个是华晨宝马甜,但是我们有一个整体式的营销团队沫,有统一的零售网络郸唐,我们在总部有一个统一的管理团队劣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现案全。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略非梯。至于竞争对手我不是特别方便评价恭佰,不过至少释放了一个很好的信号降额,豪华车市场的前景依然很好掂句。    问饶辨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展煌梗亲?    刘智藐害: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袜。因为从经济的基本面来讲径韩贾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定咆、持续的发展态势痘。之前以出口绣贫、基础设施建投资的经济拉动方式逆将坟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式稠皋绷。需求的增长其实就表明了对于车的需求斑估,其中也包括对豪华车的需求辉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虫爱必,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑亲,这几个因素相加眷槽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间颇抹。今年愧回,豪华车的“盘子”接近200万辆煽表炬,未来可能每年的增幅不会特别大沁睹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汾瑟。所以维,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筋攀,力争在市场表现上优于竞争对手芒淘。   问瘟胎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得希唬,这一岗位和以前相比有哪些挑战插航提?   刘智挖: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化擦立顷,因为我在宝马的八驴纬、九年时间枷钞,换的工作岗位也挺多的舱店芹。换了新的工作以来潘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赶画欺,比如负责国产车的销售喘,可能是比较短平快的尽渺,看的是一蜜钎、两年之内的事情陕拭沫。在宝马中国总裁这个位置上巳矩孟,除了目前公司各个业务板块的运营凯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题喝奴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钳奠,像无人驾驶说畦、智能互联紊秒、电动车滥,包括数字化营销渐悉、品牌年轻化等等一系列的东西扰咀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划胳晾溺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队搭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究警墓盆,力争在中国市场上打下一个非尘牛好的基础跺舍内。我相信小膊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蔷法冯,宝马会拥有非常强大的竞争优势通草。(中国经济网 记者便颁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   原标题摔么:王永清黎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底倡曙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单倘多。别克品牌今年销量已经突破100万辆拷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量了,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氯宠锤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蜕丰。数据显示栖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆眠疤,同比上年的446764辆下跌28.64%丸校。上个月玻辑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通寞。    因此篙扣守,在车展期间接受记者采访时泌,王永清表示谋壁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酣蕊牵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升党桶撼,但全年销量依然会同比下降20%左右盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来咖墓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快倍脓鹃,可能在布局上稍微有点滞后掇剂芭。现在对于雪佛兰来说拖莫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”外棚。    事实上饱兑似,雪佛兰已经开始了提速布局饯财虏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惕洪潜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巾。王永清表示劲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌停乘梢,2016至2020年投放超过20款新车喉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列承朗帘,30%为SUV车型抱啃,并将加速引入包括1.0T险锭塘、2.0T姬弹、8AT久靛、9AT脸挡寐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惰敖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辫秦,未来SUV将成为主推车型式。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造博磋,轴距2725mm笆撩浚,将与全球同步进入中国市场瓣。同样恰烹精,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相嫉匙省,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尺舰炊。    值得一提的是乔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS陀经,拓宽产品线老迁。RS车型将采用包括侧包围蝗鞘唤、运动尾翼搁饰经、双排气管仍四默、降低化运动悬架突吧岸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件技具陈,并加载多项ESS智能安全科技副沮。    在品牌营销上韩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懒咀提、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销僧笔。另外扁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发竿什,演绎雪佛兰“热爱碉稠兔,梦想阶,行动突朵房,分享”的精神羔眯采。    “今后新车的利润越来越谐А,主要利润来源于衍生服务瞬、二手车置换等妊憾瞬。相信雪佛兰将它的结构调好后项,未来两年将会真正出成果怂。”施弘说镁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烦吗背,上汽通用的新能源战略也将全面提速芒氮端。车展当天哭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相腑唾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发到士殴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成随,发动机的最大功率为73千瓦羞烁尸,其中电动机负责驱动事群丘,汽油机负责发电蹋,它的综合百公里油耗是0.9L楞崇袒。从上汽通用发布的节奏看脯篓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亮入悔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹬漂菩,王永清说惹独,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玫邦,产品还要丰富簧,才能满足这个法规的要求敦邢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度檄,到2020年之后比例更高蕉氏。王永清表示徊歧:“估计到2022年孰怒,我们的电池技术会有很大突破穆,能量密度大幅度提升迷锈,成本是大幅度下降剖派。这对纯电动的新能源车发展是好消息还脱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢关、豪华”品牌——WEY宛,W01沙、W02两款全新SUV首发亮相丛颁幕,售价区间将在15-20万元梯。对于新品牌的未来发展规划借绒玻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蹄糯加:“WEY品牌明年将有3款车上市茫籍炭,到2018年还将推出2款左右的产品舱钝疲,以支撑起全新的销售网络体系卉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嗽错脱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蒲浑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市破级,8月份推出第二款SUV W02娟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年辣萌哩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型失股略。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浆,魏建军详细介绍到毖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA惭哪,配置上拥有最先进的安全技术耍抱、智能技术掳喊,也更加精致凉。此外在性能上两者也有很大差异蜂毋俏,例如在NVH方面袖蹋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赌肃。   在经销渠道方面齐,魏建军介绍说汀迹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汝,没有想过招募新经销商岛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篓互。”   对于新品牌的未来发展孩涟,魏建军信心十足昧克,他表示抠:“我从没想过这个品牌会失败煤敬毋,只有退路封死才能做好这件事栏,自主企业只有没有后路才能把事情做好沟剑。”此外鸥赏脑,魏建军坦言改,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法愤共聊,因为新品牌叫什么并不重要弦桐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆考莫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糕墨捕,将方向转到共享经济陆掇、互联网毋、自动驾驶方面新的技术伸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩驹哦防、生动的演讲兼,就城市交通溪嘲、自动驾驶和汽车互联等热点话题莆来谈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索帛裤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业书。    徐大全说朗,博世始终认为哪柯襄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蔑清,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式皑。    徐大全谈到啊械炮,作为在汽车领域的老牌企业齐仆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化单庙梗、多样化的发展态势和需求杜,博世已经有了自己的思考和方向懦纽仿。    他说联,如今糕雌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米,将方向转到共享经济歧毋、互联网邦、自动驾驶方面新的技术歇彤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伸饺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说偶,面对新一轮汽车技术的变革赎,无论是传统汽车柒访、零部件企业么,还是互联网堑、科技企业删死虏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局按。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点窝峰:互联化喘怜、自动化和安全化私逝。我们预计飞,到2021年吧,汽车将成为第三大互联移动实体岭却,同时扮演人类的第三大生活空间寂适兄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面唱梁朝,来充分发挥互联驾驶的各种优势倪。    谈及自动化领域什,徐大全判断鞠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术畏,通过持续创新驾驶员辅助系统蜜,从辅助驾驶堤、部分自动纷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶磋龄痹,分阶段朝“零事故”愿景迈进强。目前箱青,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产际扇,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用盯锰,到2020年左右琴慷,自动泊车功能将进行试点项目测试扳孟。    说到自动泊车号,徐大全特别谈到停车难的问题倦。他说篙核,停车难是在城市生活中的一大困扰裸。今年改,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题漓蓖麓。在八项智能泊车功能里频炮苍,“手机查询停车场位置并导航”迟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吻姬。其实胖普,在大型商场里附,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了形让分,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础片卢。根据一项市场调研显示耸泻炮,2015年融评较,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纱慑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膏刨。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涎晒迷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露却鲜拦,在深入巩固原本的互联化檄当、自动化和安全化“三化”战略基础上端,博世今年也把两轮交通李袍书、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度竿。    他介绍点,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力柏闪颈。未来十年惯材,会把更多的关注点放在服务和解决方案上貌碧陷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墒沫草。    在两轮交通方面娘,博世提供两轮驱动岛谱舶、安全等各方面的解决方案剐,涉及两轮电动车棘驾暖、摩托车蹋吼弯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式歉么储。    最后盼捷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具波,满足这些变化的需求郸康署。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖事娃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”烷,“双积分”法规标录缕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谴稠速,连日来册衔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温很,让观望中的车企备受煎熬察矢。针对业内关注的焦点问题回拟粟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兔枯量。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》掣穿:不久前寝撬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规楼,如何理解这两套方案厢忱粮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全厂柿僳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朴,但又有独立性次贯蒲,各自的核心目标有所不同伦恒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量等炮,进而确保国家能源安全坪。由于中国的石油对外依存度已超过60%码,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酣腹陡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蹬炮,进而实现国家节能减排的长期目标炭愁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涪,但现阶段并不能彼此替代闺。对于CAFC而言黑拈裂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抢团,其中当然也包含新能源汽车袭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠分。但不同的企业由于自身能力山郝翠、技术储备和对未来技术趋势判断不同轻篓剿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求檀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舅挺洽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补洗失,而以后补贴将逐步退坡怪房泞,企业更担心成本无法负担弄忌。因此仅有CAFC法规涎郊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谅恃粹,所以有必要出台NEV积分涛吃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流居姆箔。同时保,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫颊挡栏,从而有利于新能源汽车早日取得突破能晃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线修肚戮,其目标应是降低汽车及相关产业撇、乃至整个国家的碳排放丘赎摄,和降低能源消耗诉求不同峨。作为碳排放第一大国胶,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值卡,后续国际压力还将不断增大腹协畔。因此誊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放恼拧,从大方向上讲是正确的逆哀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蛋堑,这和NEV积分没有本质区别结师,也无法确保总体低碳目标的实现粳络。实际上雀,跨行业将、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莲。以电动汽车为例并径溯,其在使用阶段确实是零排放列淳趟,但与欧美不同菱,中国的电能以高碳电为主龋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放每弹桶。也就是说弯焦涉,在使用高碳电的情况下痉部,电动车全生命周期的碳排放并不低莎。这正是碳配额管理应该解决的问题狸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额懒幸块,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业搞毋。实际上捅,将新能源汽车确定为国家战略纷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构橇坡畔,生产更多的低碳电闲,否则减碳的国际承诺将难以兑现沁聊刻。    另外洞疗,对于汽车行业坷悸啪,无论是CAFC郎沪橙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庇,但都应该由一个部门来统筹策划榷,系统思考餐,拿出科学痰碎肪、系统哆捞饱、具体阮、有效的管理办法来推动实施缉堵篙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面博谭。    ■积分交易细则需加快制定扑棱结、尽早出台    《中国汽车报》尽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定录么仟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扁乒亩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受螺慑?    赵福全港:确定合理的积分价格妒磨,涉及到技术皇呸、成本和市场接受度实梨报,需要综合测算和动态调整苛寇。我认为基本原则是涵净鸥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力螺,让没做新能源汽车的企业有经济压力跑。如果NEV积分是“白菜价”襄,大家直接买就可以晨,谁还会愿意在新能源汽车上投入篇轿?    因此棺救十,NEV积分的定价应足够高念寐瞧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唉午酣,通过自己的新能源产品获取积分篙呈劳,满足法规要求锣尉蔫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芥锨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业半钙,能够通过购买积分先生存下去净炼,争取时间把自己的新能源产品做起来峰。    《中国汽车报》茫:除了积分价格之外联吐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑空,目前处于“空档”状态凡僚限,怎么看待这个问题其跑汝?    赵福全谩两探:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力齐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坏塑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫沃芬。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性圣。同时酞,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廷。对于汽车企业来说苟套农,3年仅仅是一轮产品开发的周期晨,政府作为“游戏规则”的制定者虽,应尽快给企业一个明确的目标尉改淳,否则企业将无所适从色任。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溶埂:“双积分”中提出了2018年起驼贾萎,8%需、10%拘溅席、12%的NEV积分比例碱,而经权威机构按照法规要求测算茧堑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间示刺笨,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难膘?    赵福全救:在这个问题上耍,我并不持悲观看法逻锣宿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姑,因为还有很多企业尚未完全发力唱剐。按照国家的发展预期芳莱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敲立辈,如果每辆车以最低积分2分计算笺额斗,整体积分比例就达到了14%记董扮,如果是分值更高的产品风翘,达到18%的积分比例都有可能粮。关键是要努力实现7%销量占比目标入,而这也正是NEV积分的目的所在曙拆渡。    不过另一个问题引人担忧伪猎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澳,同时在CAFC核算中也有优惠氢俄:一方面油耗直接按零计算铝,另一方面核算数量加倍寥瑰,从2016到2020年分别是5倍歌欠、3倍你拧、2倍溯去。此外氯,按照单项抵偿原则乃,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谜,还可用于抵消CAFC负积分份芹褐。我们经过测算发现仙特立,CAFC中的这种双重优惠娟,对新能源汽车的“照顾”过多了肋虽少,不利于促进其他节能技术发展狡等窝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险料木隋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展山,CAFC的达标难度就会随之大大降低暗。实际上仕挽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重烷,两者不可偏废日。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冈坡盎,但如果CAFC目标落空叉,国家能源安全受到威胁客呻究,汽车产业的可持续发展仍无从保障娘辩洞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欠届,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赶雇,这不仅能确保CAFC目标的达成枷牢疾,也会提升NEV积分的价值蔑,避免NEV交易落空土腿酣。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》救托:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值徒社,而没有将电耗的概念纳入其中嘎,这样的算法是否科学及?    赵福全碑:NEV积分分值以续驶里程为依据湘,这与推广新能源汽车的初衷相违背雌械,也不利于鼓励技术进步誓稍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程事。推广新能源汽车是为了节能减排藩畅,因此不仅传统汽车辽鄙瓶,新能源汽车也同样应该抑大扬小楞疽、抑重扬轻磷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盯凶喘,而不是搭载电池越多越好河土犯,因为大量电池搭载在汽车上移动趟掠,这本身就会使能耗增加客,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾输,也意味着大量增加电池生产的排放唱恰。    政府应鼓励企业开发低成本标彻马、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池稼。也就是说瞄摔,政策制定一定要“勿忘初心”谢础隘。建议NEV引入单位电耗既想,即吨百公里电耗的概念雾颇瘟,作为积分分值的依据搞。同时首,对于小型车电耗适当放宽硅己,而对大型车提出更高要求冠,以鼓励新能源汽车小型化芍适,进一步提升节能减排效果救。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》岸文仕:在“双积分”中墙彼,没有将新能源商用车列入管理范围皆坊,这样做合理吗劫?    赵福全识畅查:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷傥ǎ可持续发展的问题孔。2015年隋是菏,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%藩焚,获得国家补贴的比例比这个数字还高猴。而此次NEV出台却未涉及商用车瓜欣嫁,这是不合理的狭病,表明政策的全面性和系统性有所欠缺臂鳖,也会让乘用车企业感到不公平摩彤协。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规管,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求登济嘶。我建议碱,应该单独给商用车设立NEV比例要求弦舜寡,可以不与CAFC积分抵偿唐扭,但企业之间可以交易蓟咕票。因为如果没有NEV的强制要求即,在补贴退坡后户念,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佛惫讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿惩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口础囊酗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缝俊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上测碳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抵焚,盲目投资之后同汰,多数公司要垮下来锑袒。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热婚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎始。    以蔚来汽车为例多,去年8月还只有100多名员工同狗病,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夯。据中国汽车工业协会最新统计灭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆皇,销售4.4万辆绢,同比分别增长25.7%和43.8%良搽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆赶,销售28.9万辆蹋懒叭,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扑厦。蔚来闻囤、威马耐噬掸、前途韧还、小鹏等已是新能源造车领域的热词酥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面串矫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目太。至此刃枷,奇瑞新能源成为继北汽新能源春抬、长江汽车绣掣瘫、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业婪钎,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惯烽钠。    “新能源车企的风险钒钢,其实很大蔽癌。”王秉刚说尘奉雀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力惺,对风险有足够的分析啪,有可能投了很多钱闭,最后做不成砰甩,带来不必要的损失漓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汝妮,简单地投资建厂咳、增强制造能力妓,未来堪忧顷。新能源车电池的技术进步非常迅速 捂,现在可以用的技术一年后就不行了纱驮。如果没有研发能力就做不过人家谜。“一下十几个亿扎进去棠孤,有可能最后做不成适,我还是提醒新进者要谨慎一点汕。”王秉刚说矾短。    事实上撇革墟,目前国内的新能源电池生产厂太多了弧锭坟,但规模都不大屎炬铺。而且动力电池总的规模也在扩张中睛虹,尤其质量好的不多亥焕,“据我了解孺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单粳娥勒。”因此肺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贫垃。   谈不上“红海”葡舒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晚行硕,但道路曲折肆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瞳酬,造车得有钱花、有人才瞎腹、有时间绕郝。“钱我们还行佳,人也不错坡,就是时间太紧休,毕竟搞汽车三年算很快寡输,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合缎俯舷。”万锐坦言霞距扣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的票。    不过其蜡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喇桅疮,万锐并不认同铂洽泛。在他看来簧驼斥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上秃疏,因为大家都还没“下海”掣壁尸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程警,大家还在忙于造车缓,搏杀还没开始惹孙。    “这是好事暗厍挪臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业苟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说革酒测,目前中国传统整车企业有150多家剧撬,新能源车企至少有30多家斧里,后来者也给行业带来很多新思路和新做法亨蓖倾。    至于是不是过剩低斗辉,梁伟表示这还是要市场来判断测芥。在梁伟看来辽形,其实中国传统汽车行业已转入新常态档尖勃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裁官煎,除非汽车消费大幅好转眯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抵戊哼。    但另一方面凉斜借,根据预测娟妒姐,未来5~10年猎唬,中国的新能源汽车将保持两位数增长叛呜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称痘,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆片,到2020年时产能达200万辆纪、累计产销量超过500万辆帝丹。梁伟认为骇篙沫,从年产几十万辆到200万辆的目标菲讼,新能源车汽车肯定还要快速发展汐浑。目前的新能源车市场还完全没有定型坎拷雇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冒唬,“很多人此前担心特斯拉会破产腹锈丢,但Model S和Model X推出后效果不错伪,用户接受衰杰边。经过多轮产品积淀慈旗眉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揉禽,特别是成本下降得较明显挺沃踞。特斯拉可以闯出来淀孤,中国企业也有机会搜瘫、有成本优势俩。”梁伟说叼。    对于最近贾跃亭的乐视裴棚爸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烂速电,梁伟指出晾汗梧,除了技术家泥菩,汽车行业还是一个资金密集澜反、劳动密集的行业崇赔。如果要进入呜叉,需要企业在未来几年有大量投入囊,以格力电器(000651.SZ)为例略地,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗敦小。    梁伟表示层漓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来掠堪,毕竟快速把产品推出来惯,现金压力会非常大粹。另外轨矗卵,一家企业在原有行业中具有很强的能力痰,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篡乱,这是一个很长的学习过程了。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日底,也是第十七个中国记者节隋。2000年姆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》领公脾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惯。此后记者节像护士节爬、教师节一样捕皮,是我国仅有的3个行业性节日之一富虎。   值此之际赦肖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱单私,在这个纸媒寒冬的大趋势之下殴损,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”镐鞍钡。      坚守还是离开茂喂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露败:去年网络广告总量2096亿元交桶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元惠舅。报纸下跌超过35%衅森你,杂志下跌近20%密礁祥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堕香,单项将全面超越传统广告函溜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击杠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者巷抽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下兄巢估,也仍能保持着不俗的销量笨。    “没有路可以让我选择瞧股,不经挫折所谓的新闻理想一文不值魂安。”陈总对此直言到父。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宋,但发行量保持一直不减昏揪堪。诚然氖香窃,这离不开报社给予的支持潞。但从自身发展来讲恭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好巫崎粱。究其原因娜额,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的憾吻,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者鹿缉俯。   汽车也好念酸查,新闻也罢鹃。毋庸置疑惜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搏瑟蔡。   纵观整个汽车行业的发展趋势埂驳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志夕谈妹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受裴,但不可否认的是潍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孩夺俄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物媒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者络。    除去对报纸弛构暖、杂志乏谎柑、广播独、电视抠睫善、音像等载体样样能玩得起来省,还需操弄3G截、4G等流媒体技术圈夸叹。我们不知道下一站会到哪里氦柯。   面对媒体融合大潮韶霜捂,陈总胸有成竹的坦言轿匡粱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代尸钎巍,家用汽车转企改制之后继续深化改革盎俱。由媒体到传播机构顺,由杂志到全媒体平台废,历经两次创业破蹲锋,家用汽车探求新的发展方向氓随篡,抓住变革时代的发展机遇但勤,赢得了全新的利益增长点纠蹲围。不再只是单纯的纸质杂志恃普,视频布锤卿、自媒体等做出了不错的效果浦癸间。   其次贤,就是在自己的企业定位方面笔,中国医护工作者汽车消费调查令蓟、中国城市教师汽车消费调查是以医生侈椒、护士射临、教师等特定的人群为对象做的系列调查逃玩溯。这些调查一做就是3年皖纱藕,走遍全国大中小城市离帘壕,做出最真实的数据函嗡茫。 ?   “网红”营销时代   今年以来掣,网红主播频繁出现在各类活动现惩墒怼,手机发布会黔、车展钾迹榔、房产开盘糯、比赛等一场不落狡东,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会硕贰。”   日前淑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”混漓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军丢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”膳祥。   对此事件秸蹄清,亦不乏业内人士称炊梧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垦,呈高开低走的态势哎抹。   陈梓萱表示庙处讳:“在现阶段的传播环境下逃誊吻,媒体记者朝网红转型史穿霞,把读者转为粘合度极高的粉丝绥练瓤,增强彼此互动歌芥娄、沟通吼,无论对于报社还是记者个人姆晚施,都是一件好事狮攘侍。”   “把流失的用户拉回来船段,用互联网屑、新媒体的方式畔讽吕,我们正在努力尝试涵,但具体执行效果如何擎聪,尚无法判断驴坤新。”全媒体时代绩翔,我们永远在路上逛疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬梆危:张瑞丽 版权作品派,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡层,严禁转载难敦,违者将被追究法律责任缸嗣姜。 获取授权" "  原标题赊骂:广汽传祺肖勇森:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狡。在本次活动上徽寿炽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念姬牵缆。广汽乘用车副总经理肖勇表示肉匙污:“时尚是一种潮流祭祈急,其实就是顾客需求塘膛陕,引起客户共鸣藏返碗,汽车也需要时尚苏屎,所以GS8出现在了这里沙。同时传褀GS8我们就是承担梦想光释,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上祈喊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯和鹄痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粉,中国品牌基本上没有一席之地冲嘿行。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勃牡睬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任暴烂镶。   对此宦澳俱,肖勇表示桂:“传褀GS8我们就是承担梦想惊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上才涎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上码混,所以在豪华汽车上哪,我们率先实现突破丹缮疵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚具十,我们就是要跟汉兰达擞、福特锐界形成三足鼎立挺哼,甚至未来超越这两个品牌茫跺,这就是我们的目标算椒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谱侵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆苗伦,创造单月销量的历史新高售皋锨,爆款车型占3.4万辆淋驾,但受制于产能安排的影响覆,造成其他车型总的销量并不是很高绒豢。面对这些问题菲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牧。   肖勇表示酶弄胜:“明年我们的产能吉便,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目协魄纺,产能将得到释放咎捂鬼。我们在满足GS4的同时卿苹琴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立理,最起码销售五千辆以上惺,剩下我们会再分配个其他车型伙旱。”   同时为了加速品牌向上芳混,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市熊。同时肖勇说道辟厂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型偶,在明年全部投产董粱,所以明年最大的问题还是产能抒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型衬乾激,我就是聚焦我的明星车型前逞旅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱豌桂:李芳" "  还有不到一个月糖稻,东风标致4008就要上市了态戒髓。它的颜值健坎、科技装配足够有吸引力庞,那么随着锁定竞争对手镐绰、谍价苍困、销量预期等关键信息逐步浮出水面铃驾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢督?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天怒,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多曙惭通。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”头摩俗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影篇耽稳。比这番景象更热闹的雇办,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谦奠无。   说到品罕邓懦,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致书入牢,让媒体品到了极致屡。在工作人员的讲解下乖霖抱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统埂即,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宫抒班,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴莆笺,无不让到场的记者舍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疲屯。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外悲萍能,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质门女急、品味毯化场。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酷矮狙,东风标致在今年推出3008堪骗、4008后苍娠,也将在明年陆续推出3008S谩递吐、及另一款7座SUV故狈抒。据中汽协最新数据显示淬糠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脸,同比增长45.91%孤酮差。那么雀,在众多SUV产品中弦,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢璃?东风标致总经理李海港对记者表示概:“我认为要总结一个词就是‘品’字黄廊寺,东风标致的SUV一定是最有品的兄夺,这个品是指品质彻逗、品味霸念澜,今天的4008就足以支撑这两个词忱孙逼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伙魄猛?李海港对汽车产经网独家表示肆踢裂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同博。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型顽穿叛,轴距达到2730mm啊碎氛,是同级别车里最大的罢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统葛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机烫,在配置方面更趋向于高端犬溃趴、智能粕详梁,进军更高一级的SUV市场偶。”   然而救骂,另据乘联会的最新数据鲸唇抬,1-8月蛋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV厕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%才讹屋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么风勺冬,作为中级SUV胃溉充,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憾同丹?李海港向记者算了笔账沁含,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万末警啡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兴十。“这种需求就是4008的机会段揉,也是4008成功的保障护。”李海港表示泻。   “狮虎之战”将上演   还未上市硷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赎较。李海港认为衡,4008在科技装备达、内饰外观上相比竞品都有足够的优势龄仓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盼谐。”李海港强调犊。   通过外观设计及车况数据对比后发现巴灯瓦,4008的设计颇具未来感和运动感陷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下限溶,4008在轴距上占有一定优势钦钮系,也使得整车造型看上去更加修长筐府臼。   那么爬夕凛,价格呢磐坤琳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驮涉,通过对比翼虎的指导价士菊刷,小编认为4008的价格应该在19万元左右床殴疚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捞酷埔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兼菜涂?据乘联会最新数据羡卜,翼虎1-9月累计销售84258辆锹集挽,月均销售9362辆篙富。但值得注意的是松幢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堤。那么患攘隘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沫湃舱,可以说也有一定难度底缅。   汽车产经网了解到谰,由于目标客户锁定在换车需求的群体枚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案交疼挡,以吸引用户选择4008嗣淮立。至于置换方案的细节孺,李海港表示还未最终确定表。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   国庆结束后婪,北京赫、上海百、广州蓬、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挞挽耐,引来了社会广泛关注楞。平台闻风声蜡汞梯,媒体炒热闹办捐,百姓愁价格梯膊册。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贿迸,“网约车”只是第一块烫手的山芋猩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夺荡漆,又要确保公共交通体系的稳定渭焙,还得照顾老百姓的感受洼。    比较普遍的观点认为酗绰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升填绦喂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拾眉窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上狡,征求意见中提到让市场来决定瑞袱,这是非郴绕科学的讣插埔。作为用户嗜,担心价格上涨燎,特别是比出租车贵投,认为监管部门是要维护出租车体系利益碎式,我觉得这是大家多虑了良芬。过去手,在平台混战的阶段棉雌,资本介入烧钱抢流量凭广,这本身就是不可持续的耙豆,价格逐渐上腹丁,平台收取中间费用是必然的悍防取。    对于各地的征求意见娇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巩翅懂。比如说要求司机是本地户籍坞悍、要求网约车辆的舒适度等等饺汀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垦。    网约车规范的政策是非常需要的妈垄愧,作为共享经济热潮下的产物搂究臣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吨急。任何一个商业模式缆熄,都需要规范起来棚。因处于监管边缘棋,过去已经发生了数起网约车的瘟幔害案件标寄贿。我们在对受害者表达同情绩、对肇事者表示愤怒之后缆太,更应该关注的是如何改变这块灰色地带道宠妊。    然而烘收,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的刮频。比如说点丛墓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撅哥伤、车辆要有上海车牌达墟,并且轴距要达到2700毫米任。根据滴滴公布的数据悸掸汹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吐瓶,拥有上海户籍的不足万人登。这个情况在深圳类似朗拉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车沃镶毋。如果按照细则明确执行阀,这就意味着碍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”损。    共享经济是大趋势创颂,但监管太严可能打击积极性绿,这对立法部门是大考验冗。互联网时代附苯,网约车大大增加了出行的便利鲤汝吐,使人们在出行上拥有更多选择愤。监管是为了提供安全高效的服务保障染懈,而并非要让网约车集体消失恰锭斡。现在的征求意见许多还是首次提出几窜块,建立体系的过程中应该让用户瓢牛、司机及平台有更多发言权绊忌腿。    我们鼓励共享沪悍侍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环譬焦忻,与传统交通体系形成良性的交叉互补公。    我们希望立法便火惨,只有合法合理才能保障各方的利益店祥,所以网约车服务一定会是标准化盆沏、安全化的奔。    我们希望在所有领域都有不断开放荷捻、不断完善的发展方向陵,这是产业互联网时代的必经之路脯。    文 | 著名职业经理人缝糙,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按适热:新造车企业已经不再神秘币勿,告别概念车的品牌曝光期怂拣槽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段唬尼蹬。投建工厂公、申请资质谐铂翘,造车沥,他们是认真的分。不过晒能鸵,“八仙过海布、各显神通”死,出身背景不同的创始人秃,对企业产品和品牌的定位舵厩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”喂虽鞋。    想听“真知灼见”努暑很,走进新造车企业脱篙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天梳。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道凳疽,敬请关注躲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中貉汐忌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哺。10月10日碎舒椭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辆。这也意味着抄锌,前途汽车继北汽新能源惜、长江汽车之后托拇冉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粟磨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本花轮居,可以稍稍松口气什兢奈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伦菱脯,他直言到2017年底前途K50车型上市前沁,相关准备工作的日程已经安排很紧张态浪,有许多事情需要持续推进抱怂酷。即使如此嘿咆缉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心狡的。在与记者的沟通中脸拐捞,他详细讲述了自己的创业经历夯筹、资质申请的情况镜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断枢收伺。    短短的一个小时棵信咖,陆群留给记者最深刻的印象是胶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荆,他们怀揣一个美好的愿景案,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”说痴。    ■ 拿下资质不神秘父袒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兰,许多人都对过程感到好奇茧丛拖。陆群则表示污苫,拿到资质并不是一件神秘的事情黄健。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求搓壬,一点一点把技术做到位创建菠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来使狗。”陆群说垮雀。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》粳恐。具体流程是窜句妮,企业根据相关标准去申报项目盼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腊馈跋。陆群认为安,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展膛、引入新的技术和参与者署,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术垂匠。其中对电动汽车的四项关键技术报卫,包括整车的集成和控制技术坦,电池的管理技术吵紊庆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求列。同时趟辨德,技术具备后还需要做出整车绅松厢,并按照标准做大量测试脸,要达到很高的标准班。据了解妊,整车控制管理系统(VCU)芥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向冕淡疵,也是已经掌握的三大核心技术闲狈稿。    更重要的是冷猾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向糜。早在2010年赣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部辅窘,开始布局电动车成壁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堡闻。2012~2013年赊奖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戌码,在高端纯电动整车设计通齿董、研发方面取得了初步成绩旦顿。陆群说绣仙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”窘染、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年船宠冻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展螺,开始引起业界关注徘啥金。那时浅,行业对电动汽车的关注已经比较高捞,而前途汽车早已走在了前列瓤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撑。”陆群说峦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司花味,专注纯电动车研发锹涟偷、生产逃、销售及服务辫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夸聚绊。”2015年9月搜鹿,长城华冠登陆新三板挂牌交易穿山,成为新三板电动汽车第一股冷揩死。目前昧惕,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团彤犊,包括整车业务板块(前途汽车)成灸、设计研发业务板块(华冠设计)理贿,以及核心零部件业务(华特技术)毕琅。这三大板块互为依托惜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凌扯。    拿下资质剔凯抛,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点勃凉画。    ■ 技术痛盾熬、生产基地女屏砷、供应商都得一流    在做电动车的这几年兜井裤,陆群对电动汽车的理解越来越深入烧犁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机分簧虹、变速器等物理结构良晌,还需要产业链配套携苯嘎、成本控制佛、核心技术开发等一系列工作侠握。“自主研发的核心技术逼眯、国际一线的供应商和自建的生产基地五氓壳,是我们的三大优势堑肩防。”陆群说耐芜。    陆群说逗鲤轮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现郝欣,市场上找不到合适的零部件供应商遍泼就,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饶让。目前写糙镀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案砷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惟玻、VCU歧戏、RESS等核心技术胚炭,使零到百公里加速仅需4.6秒被别,最高时速为200公里祥顶似,最大续驶里程达到300公里烹好。而据陆群介绍煤佬,这些电控技术相关的零部件麻,不仅前途汽车自己使用可矩蔡,也已经为行业中其他厂商供应魂。    在供应商体系上问,前途汽车同样拥有强大阵容梢肚,已经先后与IAC较、博世刮、布雷博坞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钮伎幢。这不仅确保了产品的品质酗兜踌,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验顽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地连掏伺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时膊厩叙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地毋。今年2月低弘井,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基浪碑汐,按照规划饥吾肺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆廊釜,将在2017年中试生产吃,第一款车K50将在明年底上市矛悲损。值得一提的是固娜渡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺仍瓮顺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”得纶,最大可能提升汽车的轻量化水平僳魔寥。    陆群认为几箔憾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泻椽盎,而是要通过成本控制盆、技术提升来实现肩,其中轻量化就是很好的解决方案铜。他强调酵府筐:“前途汽车的产品规划和市场策略崇仕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的方漂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力匆菩磺,在全新的市场领域不断成长逝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斧把,中国新能源汽车市场前景广阔碾惹刊,存在巨大的市场机遇现。据他估计肯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来杠熬。他表示渴塑,前途汽车已经做好了准备班桂。    陆群始终坚信一点革,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拐。在他看来胜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”看讹嗓。“所以动袍,我们专注车辆性能限噶坞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台锣淖,迎接智能互联时代离顿躬。”他说茄硼繁。    自1990年大学毕业进入汽车行业抡墓散、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发烹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年任鲸谢,创业历程也已经13年惜武,算是行业的资深“老人”壤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”融岸烘,他的团队也是一群“汽车工程师”晌疲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远擦。    陆群说檬菇杏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剂莱砍,像华为一样拥有先进的技术辱攘誓、过硬的产品品质以及国际化的视野劫届嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模悼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹驳沏,同时韦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益碌。一时间歧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来电。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访卷,对于新政几阀恨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嗜芯币。    看自己   记者阮仿夕: 首汽约车有哪些新的动作和布局憋测哇?   魏东葛籍蚂: 一方面唤害酣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鬼,根据北京腹汉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则啪片,我们会在司机慷诽、车辆和运营都符合当地规定的基础上诽现硅,继续增加运力保障腐,这其中包括增加自有车辆解,也包括增强与当地伙伴的合作睬。    看政策   记者朝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芹,有观点认为韩册,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的链季即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东潮桥庭: 这样的说法不客观敞宠惺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定慑撼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情公。    某种意义上讲态滤捻,首汽约车项目上线之前卫嫂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颅扑故,我们只是在政策范围内尝试着做度磊深。彼时酶,我们借鉴同行业企业技术手段互辣稀、商业模式和合作模式限抱懊,在政策合规的前提下胆俄掠,尽可能尝试弟,当然疼颊坞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后膳,我们是十分期待政策落地的品郝颓。因此彤安檄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情剧辨稳。    记者擅: 怎么看待首汽约车的先发优势弹?   魏东葱: 的确嗓男,北京市场上我们目前是最贴近政策的簧呕涡,但从全国“一地一策”的角度来看棚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的獭邪。    看行业   记者氓慷匹: 按照当前征求意见稿来操作库方,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刃。   魏东伎: 我们对于各地方出台的政策表示理解碑坝,网约车实行一地一策制度班,各地会根据各地的交通发展水平孪窍贩、城市交通需求来决定如何管理网约车副,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旧。    看未来   记者浇榷: 未来行业格局将有怎样的变化稻?   魏东辜厂钱: 当各地政策正式落地之后犊零,会明确供给的标准卧杜,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈峙芮椤,筛选出部分中高端车型进入服务领域嗓甭,同时缉,对于准入的司机进行严格监管痕杉。因此兜,在未来行业格局变化上抚,在大的方向和框架上由政府来把关崎,在框架和方向范围内擎充红,各家寻找自家的竞争点和突破口瀑啥儒,现有的平台选择优化平台和转型升级淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉恒壬:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始卷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恒,并通过一系列体育抖蹬挡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻摩眉赂、活力的品牌形象妈弗瑰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体遂,除了年龄筛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幻形卷。” 10月13日癸凯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示杯。   据悉避饰半,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记灭,并向年青人传递积极的正能量汾雷火,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蕉。未来泪逗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动渺杯魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言甜伦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型袭坎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叼处,借助本次人物盛典寂饥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁媳勤。   “2016年胎喘廊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侣话。” 郭伟表示你潭懒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蜡赎,不仅让不同圈层的消费者熄共、车主媚、粉丝共同参与到活动中娇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者烁祟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机富惋。”   事实上偷煌凌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域同雌擦,包括体育以及音乐类的综艺节目慰,实现了跨界合作处归叛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称列,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流饭戌派,更赋予一种精神的体现和时尚的态度漂及。”   根据最新销量数据显示踞静菊,东风日产9月份的销量出色昧,同比增长超30%矛。其中主力车型轩逸渺文奖、逍客酱操、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炮诬。   郭伟表示庭,“东风日产今年的目标有所提升荆,对今年销量保持信心返肠匈。”此外蜂芍谭,谈到是否有可能再接再厉掠墟,在总销量上攀升至第四名的位置时托,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知墙,能超过前一名最好咎,但最重要的是与自己对标湿。”   责任编辑剖位鹃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组快妻,管理层不参与讨论锹寂,每组都有来自全球各地泰导、不同级别唤怖捶、不同性别的同事棺。”蔡澈说采,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泞,大家相互协作杰滩、互相支持同菠、勇于尝试矫丢编。”    中国经济网综合外电报道妒茫骄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士丧,其宏大的构想才刚刚开始粳淬参。蔡澈现年63岁熬拭,其工作合约预计到2019年习庞,在刚刚过去的2016巴黎车展上稼棠,他再次用前瞻的眼光和布局跨葛慌,为戴姆勒集团未来的发展僳,提出了新的方向樊孟细。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说庆蠕狄:当年学的是电子工程专业突仿镰,就有人建议“傻小子嘲颇,去学机械工程粗。”纲,“今天来看诲帮擅,坚持初心雾,梦想终有回报秀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体宦坑泉,在报道戴姆勒集团的“变化”时猴成捌,都会引用蔡澈的公开演讲滥麓,因为他提到了电动镀、互联茧、智能和共享等前瞻主题陋。    首先率敌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辉,并计划到2025年挥颂歪,成为高端电动车市场的领导者寇钾。当然枚戊哨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列楞砷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的畏塑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盒,恐怕显得更稳健村刑。    “在所有这些领域娄,你必须为未来的投资做好准备然济,”蔡澈说殊椽。 “但这是令人兴奋的款懦土,所有这些发展不仅仅是技术的改变不翁硕,而是你可以为客户提供更好和更多的服务呸染。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肝茸,内容丰富的CASE(瞰思)计划灌,它取自于智能互联嗓谜宿、自动驾驶厩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母亩囊捷。有评论指出粮狙坷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责系惜及,就是要对未来做出承诺死市。 巴黎车展发布会期间零几,蔡澈穿着休闲衬衫零庆掠、牛仔裤和运动板鞋涕咕涂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名棚羞涛,但蔡澈作为首席执行官顶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目妙蹬,以加速决策和赋予员工权力著称汐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”琳郝,鼓励对新产品和新发现嚼上,进行实验性的尝试汞。    巴黎车展发布会期间荡独倡,蔡澈穿着休闲衬衫腹、牛仔裤和运动板鞋繁具哥,一改西装革履的常规风格敬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恨:“我们并不是穿衣方面的专家碧猛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秘芦摄,而是留在了在工厂附近的办公室挖钝,尽管条件略艰苦亥酮。至于在衣着方面的变化梯差畅,没有具体的规划剿阮伤,因为衣着是表面化的受,符号化的磐,尽管这会传递一些信息匿幻伟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焚彭户:近些年滴菱,我们尝试了很多新的想法估,对整个行业而言都是全新的尝试镭朗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划快,很多同事都参与其中兢鸿。    “仅仅3个月的时间搅档,我们收集了150个优秀的想法蹲贸,这些都是关于企业未来建设的好点子鳖。我们把参与讨论的员工分成了八组结隧,管理层不参与讨论彻,每组都有来自全球各地匪脓盎、不同级别从、不同性别的同事徘灿。”蔡澈说淡茎,“今天提到的鱼群式结构缎弘欺,希望让公司更有活力岗搏称,更灵活沪榷扮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诫攫橡,大家相互协作廖补溪、互相支持敛、勇于尝试棱。”    几个月前伴谰,在柏林的一次会议上尘逻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纬棠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”色同。根据德国报纸对这张照片的描绘糜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捞。蔡澈告诉开发商瞧锯嫡,这张照片是30年前拍的策嗡伦,那时短风狼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碑。    随着电动车品牌的发布瞪讣健,以及首款概念车的亮相凹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代昏晌。在戴姆勒的规划中实刚貉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力柔锚,包括价格涪池赁、外形和性能叹慈。据了解啥灯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鸥烂,包括在德国建立第二个电池工厂眯聊。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚芬楼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕碗筛烹。主场“作战”的雷诺品牌啡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贸,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讼美,包含设计戒截、产品以及市场布局等方面惕老词。    发布会结束后氦卜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通歇陇。在面对面的交谈中蠕混菏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酿拳勃。另外砷唬劝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作滦寿。    网通社蛊徘番:在中国市掣洹,2017年雷诺在中国有什么挑战顽虹惶?    戈恩珐垃粹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欠,中国和印度都成为全球业界的引擎曙匆步。2017年是雷诺非常重要的一年瑟,我们的销售会起飞糕斑,就像飞机一样谢旁,正在起飞向上并且不停加速盟藐。对于日产来讲弹隧鲁,也是非常重要的一年熟,还会进一步推动启辰的产品骡,这个也非常关键旅说售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社梅鹿:您如何看中国新能源市城芪搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划现?    戈恩谜:我认为中国会成为全球最大的市乘齑苋巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的美。对于日产而言狙算摧,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畅棠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目碴疤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的深沁。    网通社挠拆:对于雷诺和东风的新电动车项目鹿澳彩,是否可以更详细的介绍一下喂?    戈恩藉废舷:雷诺和东风进行合作林色芳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场朝柑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欣扛,最终项目还没有做出决定尺,但正在研究当中貉颅怯。    网通社侍墩低:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术漂沏汗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进锹粹?    戈恩布袜:自动驾驶一定会进入中国胖氮率,这是勿庸置疑的随肖。目前惊庞突,各个车商在这方面的竞争非常白热化番翠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钠实凸。在中国相关法律法规允许的时候驹闻丧,我们的产品会进入中国潮成。当前捕,我们的样车正在美国七夺、日本做相关测试脸骇。与此同时蛋舍俗,雷诺当然不会遗忘中国市场文。我们会在中国市场进行一些展示项目缺化,这会帮助我们完成产品差异化的工作涡存,也会帮助提高产品的竞争力关抹嚏。    网通社驰挺:三菱的加入俺彭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撼?    戈恩承筏香:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伙啡嘛。我们认为2016年包含三菱在内级,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关磕糯巧。所以它不是目标恕圭畔,而是我们现在工作的结果搔凸怪。展望2017年廖桂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年峭藕克,尤其是三菱的加入透梯颓,让我们有潜力跻身全球前三孰喷信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 盲嗓令,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捷顾跺。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代胁箩塑。”Kalanick 说道旦郡卷。“如果真的发生这样的事哩,而我们没能参与自动驾驶的开发丢,那会发生什么事拜圃?未来将迅速抛弃我们凭缺敬。”    上周四济景吐,Uber 对外表示棠陕煤:8 月底匆矢惊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车登涉。    与平常用 Uber 打车的程序无异涉篙涡,系统会为乘客匹配 Uber 专车冠呜磁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睦讳。虽然是自动驾驶汽车低,但车上会配备两名训练有素的工程师毒盘。一名工程师坐在驾驶位上棱辟,随时准备接管汽车控制权脾朝,另一名工程师坐在副驾驶上劳砰拍,详细记录汽车的每个动作保。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外翔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto涤娜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大褂膊虾。在采访中萎天霜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场畅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城雅┖臁,现在卡车运输市场也是如此挞。”他说痕傻。“现在谈这些还有点早材弛弧,如果非要说点什么顶涸猾,我只能说我们已经进入了研发阶段疲橇牢。”    在采访中夸歉,Kalanick 还被问到稍份:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代屎淀韩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锰聊。他认为在交通自动化的世界里帘醋弛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加坑派,但驾驶员所占的比例会下降毒怀娶。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绣。    Kalanick 说道涂:“像旧金山这样的城市花,大约有 3 万名活跃的专车司机排忿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机波,但是别忘了欠啊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车橇,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机税恒筏,自动驾驶汽车也需要揽秸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的里,有些情况是处理不了的隧掇靖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少霸呵。”    他举了一个例子驳,电话刚问世的时候焚弟疆,需要一名接线员来接线撩恍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抹,而是创造了一个全新的行业步熄,并创造了大量的就业机会鼎钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄想:李芳" "  穆伦认为筐尺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抢赐沟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业功腻,包括汽车的使用方式侗还荚。    自2015年9月25日临危受命挝诞督,出任大众汽车集团CEO至今蚂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梦冲。那么浓漠纤,一年过去功驾肠,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿好,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后闲非,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得傲超?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圣竿斜,贴有穆氏标签的大众高,其未来又将是怎样的呢苇铅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窖醛,借已成惯例懦梆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”筒,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粱懦吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赂,穆伦首先抛出对大势的几点判断肚就,也就构成其《巴黎宣言》的构架妙平。他认为冉驼棱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代海,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散箔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盛瘦鸵,包括汽车的使用方式僳犀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说沉辽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求床。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动磊粟逻,这需要我们用全新的理念实、全面的视角对于出行方式进行解读膊崔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寒却剂。显然辞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的椒韶熟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的离。我们需要联接汽车世界和数字世界辟拔惮,让消费者获益宫祟袒,推动社会和经济的发展殴。同时顺应驱动技术的根本性变革欧裸拱,即电动车是汽车行业的未来蜕。尽管如此舌绷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位监。我们必须陌恼金,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代拔裁,同时推进替代技术的发展涝开。    穆伦坦言砍鹅,应对当下的变革卑,对于大众汽车集团来说狮稠崩,是一项十分艰巨的任务秒鹊头。尽管如此蚊搐酵,我对于集团未来的发展持乐观的态度甭。因为在过去的一年里芜遁,我们兑现了承诺额救, 增强了核心竞争力危,积极推动集团业务的不断发展潦翅骄。因此撬韩苇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”聊,而是“大众汽车集团将如何成功”嫂跑举。为此擒较雀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蝎。集团的目标箍屡,同时也是我个人的目标然嗽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玛疲浅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者光抨。    他说会咸,今年夏天扭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容壳耽端。我们强调凹,集团未来发展的重点领域将包括侮途疵:电动汽车泵敞、电池技术骚蟹、数字化剩、无人驾驶和人工智能霖,以及全新的移动出行解决方案教渤哥。放眼未来冯,很多人将不再拥有私家车含付耪。即便如此矩位,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户怠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念弹哦、大力拓展移动出行服务摧版。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图娩熄饭,包括集团旗下众多品牌的战略钞褪奈、关键指标和相关措施任。但在此之前艇募,我们并未停下脚步号杰松,而是继续开展相关业务节。在例举旗下多个品牌的业务拓展时紊,他特别谈到忙煤霖:“在中国剑哆荷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项揪武弗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徊。    穆伦表示互,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题台花。这些实践同时也表明穆步废,即使目前面临压力苦啥兄,大众汽车仍然完全有能力实现目标亨接荡。他承认躲枚,坦白来说腹艰吴,柴油发动机排放事件影响深远篇,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点衡。我们正全力调查事件发生的根本原因狈墨,不遗余力地解决所有问题逼金,并在最近几个月取得了实质性进展猫。然而对于我而言豆,构建大众汽车集团的未来芜颇,也同样重要刚刮伸。    穆伦说狼滥,今晚廊黑宽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蹈寺旗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌庞。在2025年以前础,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列迪涟挖,并在欧洲市场占据领导地位葛。    最后枚悲瓮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望考妹:“未来碾限驶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瑰刊。它意味着自由蓟刻虫、乐趣和情感繁牢。因此容才,我们注重产品设计使懦,并将以崭新的视角进行设计创新”部雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新舅荣:李芳" "  今年7月底继,在2016年世界500强排行榜中挤冠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豹僵,比去年跃升47位挂抱汝,排名第160蛔烹钠,引起国内外企业界扳挥、尤其是汽车业界的瞩目触。    今年店,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汰好觅。恰好是在10年前目,徐和谊出任北汽集团董事长帛滦井,策划溯粳、主导绘刚赌、实施了令北汽集团由乱到治纬堆秘,由小到大褥揉,由弱变强的变革呕坊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆交、有益皋、独到的成功尝试功市。但是侈及堕,当中国经济网记者约请徐和谊村,请他以《老徐和北汽这十年》为题牟,谈一谈自己与北汽集团时舅卵婆,徐和谊温和泥骄、憨厚地笑着说纤岔姆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杭巧,少谈纯绊,少写虎。    于是躺蛙,在不久前的一个上午薄蔽奸,在北汽集团的一个会议室里肠霓菱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访萍维薄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秆麓。今天是系列报道的第七篇蒜板镣。   “北汽这些年发展快跨,我觉得合资这一块懦涵,起了非常重要的作用腥。不光是从量上十,速度上吃,还有效益上”记,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凉,如是说道楞。    “在各种场合我都讲戮目第,北汽就是合资反哺自主”糜泄,徐和谊告诉中国经济网记者虏鸥腔,“合资和自主滔,绝不是对立然,而是互相借力”巫嗓。 2002年10月18日戚守,北京现代正式成立柯假,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记梨蓖、董事长算起汾料,徐和谊执掌北汽已是整整十年鹿。在徐和谊的带领下献惺,北汽从最初的“一盘散沙”抽,到如今的中国骨干汽车集团纬编姥,取得了长足发展派钞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中什瀑,北汽位列第160位贾,比上一年度提升47位幸厩,并首次进入前200名鸽含。对北汽取得的成绩给予了充分肯定感垄困。    “北汽这些年发展快散,我觉得合资这一块堪,起了非常重要的作用跑。不光是从量上辽瘫兄、速度上踩,还有效益上”房褂拟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拈芯,如是说道吾戎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上锯够,徐和谊结缘北汽溉,也正是从合资开始图。2002年巩拭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立枚虑蹈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目屯艇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业体肮壤、发展首都经济的龙头项目和示范工程侠蓝。    为此购赤程,时任北京市委工业工委副书记氏皇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扫姆些,担任北汽党委副书记舷、副董事长淘岛鸿,以及北京现代党委书记纹皖骂、董事长辑。 2002年12月23日烤晦辫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疽裸衰,北京现代实现当年签约呸、当年建厂菩、当年投产哨献、当年出车详刷。在短短不到一年的时间里浑妹骨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型芥肝奥,迅速在中国市场生根发芽瘸。由此创下了业内独有的“北现速度”痘。    时至2015年诬咖貌,北京现代已拥有第九代索纳塔伸溺茶、全新途胜鳖诺、名图墟缎、ix25坏、朗动慑、瑞纳等14款车型柑蜂喉,涵盖A0级开夸谷、A级桂请锰、B级儡碎、SUV等主流细分市嘲痢,累计产销量突破700万辆肥宏。    北京现代官方数据显示夕蕉肃,今年前7个月茧曹郝,北京现代累计销量达到59.3万辆坟,完成全年112万辆销量目标的52.9%剖铆讽。 2005年8月8日估,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年腻,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嘘善。北京奔驰的成立扳非省,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赂缅琳。    虽为国内高档车市的后来者卑顺榷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下架没,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划娇慷萍,实现产品导入夸、股权调整陆糯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讹莎撵,北京奔驰由此迎来了高速发展期揉惜。即便是在国内车市进入到“新常态”后小,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炕,远超行业平均水平匿。    目前空,北京奔驰已建立起全球面积最大赏挫吗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台岔沉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业氢。 8月22日森醚芦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纽夏灵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晨:C级车撬、E级车胶、GLC SUV和GLA SUV簇把税。官方数据显示埔共,今年1-7月剃碗眉,北京奔驰销量达167307辆壤其,同比增长32.9%糜。    8月22日观,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市忱冷。在迎来年内最重要的车型后硼虐曝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夸模克,着实令人期待搪继翁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展糜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时清,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腿舞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多黔四。    “在各种场合我都讲朴掳,北汽就是合资反哺自主”却精,徐和谊告诉中国经济网记者十败,“合资和自主伯,绝不是对立粳滑扛,而是互相借力”敛厩拳。自2009年以来舵存,由北京现代谎哨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商怂到、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抄、管理流程予以借鉴的数以百计虑。 北汽自主实现百万辆    正是如此碳,从2011年辜,第一辆整车威旺306问世耐苗体,北汽自主销量直线上扬刹纠含:2011年达到2.4万辆弄巩稳、2012年实现7.8万辆旗尾栖、2013年超过20.2万辆体、2014年突破31万辆新、2015年完成33.7万辆耽。历经五年多的时间冷,北汽自主已累计生产达百万辆鹃葛蹭,跨越增长令业界瞩目脓。    “着眼未来把枚,对于合资我仍然非称啄浚看好吃景品。不仅是十三五喷瘫休,未来很长的时期骋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献尾。另外暴厦攘,在此基础上挽疟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”班,徐和谊表示雷。    “年底前还会有更多的好消息截肚,不管是在新能源领域尽系每,还是整车领域笑,包括一些重要的零部件领域淘,还会有一些新的大项目落户北汽卉司。这样当枚,为北汽更长远的发展钎人,我想合资这一块猴蹦,贡献还会加大尽沙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  9月29日砰诧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上插,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲醋桨琳。   蔡明指出凳,中国汽车市场曾是低质量碌对、低配置蘑胃春、低服务的代名词垮。诚然蔫侣,与美国汽车市场相比鹊,中国汽车市场还不太成熟渡填。但是畦吨,趋于完善的服务质量射、规模日益庞大的车展跨、逐渐被认可的中国自主品牌艇怀怕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步捞道割。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标是樊兽,分值越低表示可靠性越高海拭采。J.D. Power近几年的数据报告显示呢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蒋,从2009年的178PP100到如今的102PP100戏罢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湃邪彼。尽管与美国市场还存在一定的差距萄精,但中国市场的后劲儿不容小觑感菊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显媳逛萄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蹄淬其?J.D. Power最新数据会给我们答案徘肋。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锚,而中国市场的进步速度为每年4PPH韦。在车型研究上炮,中国赶超美国市场需要6年时间惹箱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH梳檬邓,而中国本土品牌进步速度为8PPH焦瑞适。在生产车型上码疲,中国赶超美国市场需要5.5年龄颈。   3. 在了解美国客户的需求上聪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年久冬瘟。   经过对这些数据的了解和计算通,平均下来蛾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沁,才能百战百胜什估,想赶超美国市彻ā,前提是了解美国消费者的需求窘环。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为讨界:车内有令人不愉快的气味窝迫答、胎噪声过大(来自车身下面)莱、耗油量过大媳、风噪声过大(来自车身周围)耽非醛、空调开启后典娩猴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为跨:内置语音识别经常无法识别/误解命令羌浦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题酥贯、风噪声过大(来自车身周围)藕长裸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)团答、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档性。同时肪失,在前10大问题中栏,只有一个问题是相同的块,即风噪声过大卤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异客,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贪烘。中国消费者更注重感观(嗅觉舅武忌、听觉和味觉等)方面的感受质量勿农,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受涉。   就目前来说魔,中国的汽车产业还有很长的路要走对搬脱,无论是汽车的质量搭彭鼎,还是汽车的整体销售体系姆色填,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锻沧耗。凡事欲其成功恋,必要付出代价糜狠簧:奋斗乖施。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抗工涝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理纲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣攻仙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰携:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编性魔:李芳 版权作品架,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕航拉,严禁转载签,违者将被追究法律责任爆李纤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鞭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巩司疵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会授桃欧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谈。同时把溪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庐遁,作为本次车展的重要组成部分之一缕锤悄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖惨惦掸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抗晒,中国机械工业联合会会长王瑞祥菲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裂,为中国汽车产业的智能化隆等,信息化方面的发展做出指导意见态。   本次峰会主办单位莫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接逝:   贸促会汽车行业分会长王侠受供:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟雷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘艇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林傅粉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮驾擎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铂饱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忱采棉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甫欧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了老不,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看傅。因为我以前开玩笑说了一句话困霜烁,我说这个车联网这两年已经实现了泥淀,就是人在车上用手机连网蔬,这已经实现了咸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俏,手机天生的使用起来就比车机要方便惮试浑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变逆并穷。有一些改变我们已经看到了僚隘,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翔涉。现在有了优步两匡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了纳,这个确实听着都挺有道理竭订,我们一听都很吃惊额盗酷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卢,搞来搞去就卖那么几百台车糙坎。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盛臣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疲。对于整个汽车产品精蛾娥、汽车产业链的改变它到底会怎么样抠剩?   回到出行的那个问题瘁长藩,我觉得大家也不用特别的担心缺。我先给大家压压惊男凸,有两个数据很有意思青腔,一个是美国湾区的汽车销量戚绩访,一个数据我们一查就能查到珊稳导。以前我们想2012年优步在湾区开始普及藐,现在渗透量已经非常多了娩,优步在湾区这么普及了瞧,买车的人是不是变少了阜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氰维,这个没有变少篱垢,而是增加了刹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆楼恐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裴。确实涨的很快蹿炔藏,这个和大家的想象是不一样的骗,觉得汽车销量应该减少鹊,怎么还增加了呢揭?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少谓,你说滴滴蝗世、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情菱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买较,这背后真正的原因我就一直说邯矾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了牌幂腑,其实出行不等于汽车琶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺憋奶痛、道路密度不够这种应用场景遁簧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篙,其实它真正的加剧了中国的拥堵耽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照控股律,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%赐。汽车也不是简单的交通工具漓,如果把汽车还原成一个交通工具厘秘田,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了水吾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褥,我可以开辜扔叔,我也可以去坐地铁收,我有北京和上海的公交卡乏、地铁卡菇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车识呵,我也可以骑自行车缴剂,有的时候感觉走路也很好袖堂东。   实际上汽车和出行之间不是划等号的甩,汽车行业当然会发生改变长缄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嫩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验非率逢。如果你只是把手机当做一个通讯工具洪,在2007年的诺基亚已经做的非忱H辏好了缮赤,但是还是被智能手机行业颠覆了磷鲍长。在汽车行业也是这样屁先爬,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铃褂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具情。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潍,我们去展望一下欺舰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶入,大家都提到很多了隘。其实很多人的展望角度是不一样的矩暇蓟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了然崇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痉糠疥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苫凯肪,更多的是解放了你不用开车牧,分享的是司机狄倪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够投波任。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降任,它是一个规模经济未瑰恫。它的交叉点大体上在2020年就会出现郸,我们的预计2020年在美国就会量产迫,在中国可能会晚两三年弹脖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的咐拌彪,这是我们要看的一个趋势枪辉。   第二个趋势晦,移动互联网会加快电动汽车的普及抬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车美称。很多人说电动汽车是因为省油钱捶动娩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车善昂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了持,再也不需要去加油站了签。第三个带来的变化就是对产业的重塑却莆,以前汽车公司都是专注在制造匿,用户就认为是汪洋大海警颁逗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棱,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链靛死,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面思,内部管理的界面溯藩,反而把制造这件事情也许就可外包了攘。最后一点触纽滴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接稀辛,所以汽车作为交通工具以外的部分憾,一个用户买了车以后需要的增值服务吼,汽车公司就也机会去提供这样的服务上髓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卜。所以正是因为这样一个对移动互联网超建、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化博汤鸥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弧贬刑,超过1700名员工闻驰姑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品赫阶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业返攘辆,激励用户窃妓,这样蔚蓝的天空就会出现亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗饶傲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会混,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蔑。同时桐绢忻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开筋腥沏,作为本次车展的重要组成部分之一惰柑豹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖让,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禄漓,中国机械工业联合会会长王瑞祥汐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛊书茨,为中国汽车产业的智能化高,信息化方面的发展做出指导意见拔。   本次峰会主办单位枷睫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接嫌:   贸促会汽车行业分会长王侠肆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酿叹拉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌巩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蒲额:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撬酱钨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锋挂敦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一檄信:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘衡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲潞辏快澄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔫,因为现在我们是全世界销量最大的市场镐怕擅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寝味垫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骨剩耐、环境污染等方面米抹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战礁茹。同时抨匆哄,智能制造仑桃、工业4.0偿华、移动互联俗啥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战提唬咎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巾败、“互联网+”等发展战略俗尼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点介。我们有很大的机遇什分释,我们会见识很多非常有趣的变化鹤。   当前业界普遍认为讲,低碳化禄霸痞、信息化鸽辛、智能化是未来汽车技术的发展方向孤拓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇裂讣肝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台看室奉,正在成为汽车行业的发展热点力,正在助推中国汽车产业的转型升级私,从而进一步打开智能交通产业的价值魏苇。在2010年的时候痕酞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索采,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统宏,为用户提供全天候冻怪、全时段的服务捞镀淘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赴,签约和活跃用户超过一百万欧斗,累计为用户提供约2亿次的该户服务卉榔犁,人均交互服务超过11万次莱。经过近七年的发展熄承瘟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用狗媳瘦、凯迪拉克杉、别克庆烷、雪佛兰上使用模烧,倍受消费者青睐委镶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床ノ稀,面对新的市场和技术趋势尼,基于车联网多年的探索咯、实践结合行业的技术储备碴乏努,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凭敬,提出了到2020年力争100%产品实现互联炮,并致力于打造以车载信息服务儡肌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务委,为人突衡患、车提供安全智能便捷绿色出行可台风,初步建立和谐的人痘吴、车钎凉、社会互联生态圈疮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拖、别克触救、雪佛兰品牌曝蹋裂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广莱马,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展唱筋。除了安吉星在移动信息和网联上焕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痉峰附、内容服务能力氢、大数据运用能力诉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疮、B2C的业务芜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全核辉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露外艘哪、支付安全叫,更可能引发行人安全和人身安全岔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入恃铆,网络安全开发包括威胁因素识别拳开寺、安全战略制定赦啪儡、安全措施执行韭咎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开顺猾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蛔,并且在过去几年不断的进行迭代升级试谐录,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作究。伴随车联网技术的发展量蒜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术界控,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术未换,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶描扦廊。让汽车驾驶更安全堡、更轻松鹤祥、更有效肛。   我们身处在这样一个时代玛裁,新技术层出不穷使一切变得可能妻边酚,我们也是非常幸运的一代人薪,能够见证汽车行业在国内刻编闯、在整个市场上有一个颠覆性的发展沸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化苔,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞湘。同时也让我们对明天更增添信心和期待掣萌,激励我们坚持不懈的努力钉棵。   我们相信发斯,汽车行业的发展刚刚开始为票。汽车行业与其他行业的相互交流恒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撮舍每。我们会和同行一起共同为之奋斗盖降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤履:李芳" "   9月28日解,在2016上海浦东国际汽车展前姥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棺坟葛,新兴造车势力仿集隋、养车染、汽车金融等领域从业者纪窟刷,走到台前锚,与大家分享及探讨未来的市场前景响。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萌廖。    吕征宇碌:各位领导怒堵闻、各位嘉宾灯妈冈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典概叭,刚才我们的同行说得非车鸾#好巴胯献,其实我们有一个共同的理念裴,而且我们也有非常多的痛点碱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来险蔽,我们也有美国合作伙伴的公司糕抨及,乐视的七大生态是有机的梁,在零基础上打通的客斜杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的躺,目的就像董事长讲的一样滇,让“蓝天白云”再飞翔丛贸,目标就是打造全球最先进的超级汽车妻青此。    那么用互联陶、智能拷、电动欺、共享的方式琶砍,实现“未来”的交通方式昆,我们认为汽车产业辑,还是没有被互联网变革的产业旁椭。对于乐视超级汽车生态而言朽峨,我们有四大基石奸号,我们相信社会化负模商、分享化捐倘寺、互联化奉、共享化将成为我们未来变革的方向摔手廷。    从我们的汽车生态诞生以来氰,我们保持着快速的发展秆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目具日,落地在浙江湖州 妇,这里包括绿色环保的环境碳、自动驾驶的一些功能和区域补钵。    同时我们最近可以告诉大家俄,我们的产品样车在美国已经开始路试港护猎,技术在百米加速已经是全球领先了申绒,产品的量产进入倒计时状态处。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牟吴,创造首轮汽车最高融资金额的记录端。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发断铅,协同开发也是我们在北美的基地炕乘、中国的基地耪遍陌、欧洲的基地共同开发溪侠填。同时我们的战略开发电动的底盘机构春嗜拐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件莽委。    第二个就是智能化玲轮呛,车是人工智能的最佳载体囊,乐视做了大量的投入都,在硅谷和SSA成立了研究院坡嘘,在智能驾驶也取得了突破性的进展喀广。社会化就是刚才说的分享龚,我也非常喜欢这个创意褪记。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石领托昂,我们相信在共享经济的领域里十蒙鞍,无论是Uber的繁荣莫泼,都证明未来不管是房子精半、汽车都是重实用的趋势鹿宿媳,所以乐视将战略转移认,推出车租赁的平台郡恰,我们叫做乐享平台念。    其实最重要的议题铂岸疆,乐视作为互联网公司酒胎阑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力劲。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醒,电动化稳、智能化思矢陛、互联网化但、社会化废疾,这四大纬度有密切的联系轻观。    我们把汽车当做全新的载体沉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通忻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帕胜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品羚端,谢谢大家导夏戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办箍。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惧,他认为车联网岁鸵缅,既然是大势所趋斡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网诗瞬,少炒概念上汐答,多做实事息贤税。 以下是王侠发言实录天儒:   在这个夏末秋初煤嚏酿、时令更替的丰收季节炒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吭摔蕊,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典报膏。在此瘦铃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会竟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来含,汽车产业的电动化豆男让、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题仇,而且也正在成为全产业链创新求变颇铆辜、转型升级的主战场认恨。但是甭妮尚,热点和繁荣的背后铰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面渤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样男簇沁,车联网也在热捧之后开始遇冷物都,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰税盗。其实肋贤矛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屋监投,我们要理性面对镣芹、系统分析晌,既对前景充满信心从,又对可能遇到的挑战有清醒的认识款樊裁,才能在变革的大潮中认准自己的方向始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酱韶儡,我们要清醒地认识到甸好括,汽车的智能化和网联化是大势所趋雾哇惋,是不可阻挡的方向筏超。电动车还有技术路线之争迹琴、对减少污染和能源危机的疑惑晚棺吕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处婆,没有坏处店。汽车诞生130多年来拭共,除了带给人类方便之外昆伐龄,还带来了许多难以克服的问题卤恐垮,比如交通事故截、环境污染和拥堵挝侩、能源危机等等庙。车联网和自动驾驶等新技术的应用散,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浦差茨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沁项。现在不少基础薄弱的车企穷挺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豹杯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卢夹寝,多持观望态度瓦抡聪,这也是目前车联网叫好不叫座溉、貌似热闹却普及率不高的重要原因酒赔。我想说的是灯饺,既然是大势所趋桐朝戏,就不要犹豫不决胺壤,否者真的会给对手赶超的机会础。   我们要清醒地认识到春,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延激。汽车市场的低增长成为常态之后妊,我们对于销量的追求空间越来越有限非猛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式容诫哄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脐缚徒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姐玛劣。   我们要清醒地认识到告墓膳,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寝送光,必须是社会性的统一行动拴狗。一方面李桅陕,车联网是一个汽车生态颁虫评,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彪策瞬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致娜娶。另一方面菏赡肌,车联网又是由整车制造商窜你、产品供应商铺同、内容提供商擂兰勿、软件供应商蒂悉、服务提供商氏靡、网络运营商等不同角色组成的产业链诡悼取,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合广,打破壁垒蔫拭慈,互相开放信息系统匙切,进行深层合作弓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的盲淬。   我们要清醒地认识到钠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破靖桂劝,而是要靠一个技术集群的集体支撑穗嘎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网济厘步,如果通过手机就能解决的铃靶太,其实不应该叫车联网逛。大数据翁、新能源技术编练赐、网联技术惮餐涩、自动驾驶技术拼、传感技术磕伦逞、网络安全技术等佳,这些技术的应用都是相互影响咯表、相互促进甚至是互为条件的寒拒。比如汽车共享和无人驾驶锨懒句,就只能在车联网的前提下才能实现柬耙,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变籍蠕,并给汽车共享带来更多可能性薄氰居。另一方面对捷评,与手机和家电不同的是差思,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程累困犊,绝对不是有钱就可以任性的地方伞热寐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蓬,中国车企面临的问题一点也不比别人少娃,我们一定要避免浮躁情绪上贩钾,少造概念虫,多在核心技术上下功夫锻蓟。   在刚刚结束的G20峰会上却吵,习近平主席表示竭:8年后的今天惊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步具、人口增长辫莆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冬驼山,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘎实丧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潘柿肪。其实欺叉,对于全球汽车产业来讲疙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱从,传统技术进步的空间越来越小晒氛豆。在这样的背景下澎,智能化群橇、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倾,为汽车技术进步提供了新路径激材,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伞少。   今天苗漓刀,我们以“智驾未来妊忌帝、创领先锋”为主题晚铣,邀请各位企业家械、专家学者共聚一堂叫,希望大家能敞开心扉弦,知无不言悔裤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策妮煞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量钢笆炭。   最后男,我衷心地预祝本届峰会圆满成功暗讹,祝各位朋友在沪期间顺利烷心坷、快乐吧戈慰、安康聘论伯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨猛:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型艰身,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306黑计纱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体心遁惭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点很墓衔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蠢,在下线前夕便,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瘸表甸。 一脱滴蟹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型息。今年1-8月躬豪赡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息捻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桂教伶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间公率,以首款SUV——威旺S50为节点星扔,一步步走向经济型乘用车领域斯瓷,实现“MPV SUV双轮驱动”售草顷。对于未来产品规划捍械绵,陈桂祥向网上车市透露青:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型屯,并冲击40万台销量规模村。” 陈桂祥进一步表示盎荡燎:“北汽威旺的MPV铃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品聚。2017年的销量重点会集中在M50F上虫讽曙,到2018年也会有全新产品上市氢彼。”    今年8月16日伐昆丧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线郴步,对于转型中的北汽威旺榷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窃矗吵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型甫片杀。“可以说当年的威旺最缺少的是产品事床谦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂广罐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来俯歉吻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”辛。在陈桂祥看来充算瞳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淌描瘟。    二仁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品吝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求闭。M50F具备明显的高颜值特征桃悉劳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见膳架书。而做到高颜值并不容易扳滑,陈桂祥向网上车市透露俩赋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妨徐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发念舅。    从内饰来说充顽,新车的设计均由轿车化标准打造河,其配置在科技感别筋悔、智能化上都有出色的表现伍开俯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏罢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控刺。同时辖角,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表武睦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配炽,智能化水平足以媲美合资品牌蔑阔绵。 在性能方面财檄危,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痰,进一步满足消费者的需求保思,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型皇界簿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钨墨,到2020年威旺规划40万台的销量矮幢狸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求需拼娠。未来将在夯实MPV市场的同时碎囊矛,进一步做好SUV市场纶新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速江:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日凌心鼻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咸盆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业香靶:苏州吉姆西趣令泡、苏州金龙泞破得、深圳五洲龙尉澜霸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车菲悸施,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陇。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴半,并对吉姆西取消整车生产资质瘫陕弥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除帽,追回补贴资金脚软。    根据通报电箩娠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查少,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆等忙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元橡。不过滤堆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了柏柬。 补贴新能源汽车的依据何在婆邓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懂么闹。市场经济最需要的是诚信舍。但是筹木,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中怯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁郧牌害疥枷腐。部分领域缺少应有的制度约束酣耐,秩序甚至失范吵,这并不稀奇蜕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞味颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立姐。尤其值得一提的是峦躬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标潜鼓岛。在这一目标之中沽怯,财政也被赋予了其应有的定位开嫌介,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”痕惕纪。中国社会的根本性变化需要处理好市场貌、社会与政府的关系蔼旁隋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件反贝。新能源汽车市场同样是市吵位怼,从根本上说宿鞠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥媒。新能源汽车骗补问题的源头奔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重纷突。    当然井汲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牟集死,不是市场取代政府操凉,而是市场和政府有主有次市郊努,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郊。说时容易做时难迫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题偏谴。补多少嗜奇,怎么补但,补贴如何管理等等疾肥剩,同样都是难题尺。    为什么要补贴新能源汽车扮倪腔?可以摆出来的理由不外乎如下珊响哥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域炽,只要予以补贴台,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展身。这么说不是没有道理罚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产梨缮,成本较高皇辖潘。有了补贴雇蜕糙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怪烷淡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盼绥。只要有足够的补贴碉,新能源汽车的发展肯定会更顺利破。    但是洁梁容,有了补贴刮差党,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粮屏?新能源汽车发展的关键在于技术纽。有钱就会有技术吗贾?这才是问题的关键皖。的确淘,现实中有许多技术是可以花钱买来的吴挖。但是肺功淳,先进技术不见得能买得到兔恭上。新能源汽车在国际上也处于起步阶段备。各大汽车企业也在努力开发新技术伟。在这样的条件下乱缝,新能源汽车的发展方向都是问题乱喝,怎么会有可供市场销售的先进技术替概腾?有了钱脸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入括扣,但是密田,研发投入增加勾乔透,并不等于研发就一定会成功宽叹珊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镁,没有确定性的目标杭鞠台,研发投入的针对性也不可能太强康。在这样的发展阶段雌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法捞淑鸿,让市场自行选择合适的技术亲归骚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姐速额。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势享闲褐。优势到底有多大玫,得看技术辜。电池靠电力供应熄,由于中国电力主要是火电珐,最终提供汽车动力的是煤炭勒。只不过便惧百,煤炭发电地可能不是汽车使用地女煎从,污染从汽车使用地转向发电厂所在地藕宋如。污染是否减少如掇,还得看耗电量的多少围,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量躺返胯。之后团描聘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慕浑。传统汽车汽油有不同等级胚,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旁泊,这也会带来一定的污染骗逞典。这都是比较时需要注意的方。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倾较、充电不是特别方便的条件下侠,混合动力有助于新能源汽车的发展坪,但问题是抱,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗和廊?充电不便就不充黄秸,将“新能源汽车”当传统汽车使用谭厕钞,也不是什么新闻赎。还有孪惜蛙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比渐搐烫,到底改善了多少能源使用状况苫?太阳能利用技术的改进临惠费,可能是新能源汽车发展的重要方向廊。太阳能丰富信农残,足够人类使用脱疲,但是目前利用技术较为低下茶敢氓,妨碍了太阳能汽车的发展熄。石墨烯等新型材料的使用峡,有许多未知数禄唤,也意味着有许多新的发展空间龄。虽然空间多大未可知日猫掠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会校卉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现磋端?政府在新能源汽车上的补贴较多茅苗。包括中央和地方财政补贴在内沪豢激,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枢。补贴力度惊人线罗,这是骗补的根本动力灭。当然祭,骗补还只是个别现象笔,或者说只是占全部补贴的一小部分省么。已公布的数据似乎也可以支持这个判断矢成。如果问题的分析只是到此为止抗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策俯输。    这次公布的骗补企业数量虽然不多褪簇上,只有寥寥几个苇曝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑慈丘。这些企业不是小打小闹的企业访毕,从某种意义上侈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怀龄坦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拦拴。这些企业按照正常情况下惺澜,应该合法经营才是埠,为什么要去做骗取补贴的事步?从企业层面来看某拳,这是市场经济仍然不够成熟的表现塘。在成熟的市场经济下陡匆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业隧乘,至少应该是诚信经营的困恢联。骗补肯定事出有因卢淖辛。    值得我们拷问的是杰回瑟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题替纷敝?大企业铤而走险搏扣惺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猾嗓,企业不必费太大劲就可以做到步拘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贝兽氯,倘若没有足够的补贴拉,新能源汽车业务也是难以经营下去的铃。    政府花钱是要讲收益的查脐。动用公共资源氦梢,就必须将事情说清楚忙。最终郴,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胶。评价报告应该说明补贴的总耗费癸、补贴去向以及效果瘫饥。这是国家治理现代化所不可或缺的乳签拾。每笔财政款项都应该用到刀刃上浆避,都应该得到其应有的收益蜕。算总账誓试替,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炒臣,这个判断并不容易做到坷供辰。仅仅纵向比较是不够的独饲稿,我们还需要横向比较钒间驳,中国新能源汽车行业与世界同行相比稀科呸,地位是下降了匿兼尝,还是上升了胳烁。如果上升粟存篇,那么上升到什么样的地位五群?如果下降摹,那么下降的程度又如何凰?即使有了指标数据哦,争议仍然会持续下去虹。也许灰艾糠,我们可以通过其他指标来加以佐证汇。    新能源汽车的受欢迎程度贯,显然就是一个不错的指标擅戊。2015年新能源汽车销售了33万辆娶位防,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计蒜伎悲。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贸,那么实际销售数量更小华。新能源车价格不低添水踞,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美井。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磕,更利于判断笛泉。北京小汽车上牌需要摇号茧毋,但是新能源汽车的号是单独摇的酮丰卢,且获得的难度大大小于传统汽车仿峡钡。这样人光诚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车廊佩活。他们选择的理由多是容易拿到车牌揉嘶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妙,还要摇号干拭胚,获取牌照的难度和支付的代价都不型燮睢,新能源汽车和牌照捆绑销售姜崎降,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仓,于是他们也可能选择新能源汽车苍。但就是这样毖奔,新能源汽车仍然没有流行起来稍集负。全国其他地方厦戮,也未见新能源汽车充斥着整个市场攫幸棺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宏,但是填梨,我们需要思考范联,这些成绩中脊,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果护蒲?一些城市为了招商引资梆未僚,鼓励新能源汽车企业到当地投资共靶枷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车匿送。“双赢”战略的实施发,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巴抨疲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进炭牟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辽献素,这样的不对称竞争扶持汲吾狡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴构白谴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待兜蓬,是对新能源汽车价廉物美的期待收,是对节能减排效果的期待刨鹅哄,是对先进技术发展的期待沃牌币。这些期待都是合情合理的豪勒。但是栓妓,供给侧结构性改革还未到位恨喘秤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谋退思,这才是问题的关键碾立姓。即使要给新能源汽车补贴肌,也应该考虑补贴的环节熔揩纶,考虑补贴的对象绞邻绣,考虑补贴的效果心。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴解物,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者谜绢敬,不能有效激励新能源汽车技术的进步偏胺箱。如果一定需要新能源汽车补贴拒箱晤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蒋效。这样的补贴有点后期资助的味道蛋寐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寐睹珊。但是汰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蒂蜗,那么它就在这个行业有了竞争优势收抽圭,实际上不需要任何补贴凤勉,就可以经营得比其他企业要好涉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争千靛悸,扭曲市场行为墒父妇。而且墩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展褂。新兴技术的成长在萌芽状态刷,可能没有竞争力蚕,但是暮泛,经过一段时间的发展之后嘶,就可能显示出新技术的力量蜂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鹿舌,今天领先的技术轰,到了明天就可能落后季。这是技术发展的规律性所决定的惭泊魏。为此捆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间芭绢,因为未来的不确定性脆冈滦,没有人能够确定未来的真正技术路线憨轿虽。留出市场成长的足够空间呈,可能比别的做法更加重要冠狼。骗补问题的出现戏浦侯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狼设拇。    基于现状怀废,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展双,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拈霖烁。这些年的财政补贴夸卿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样故梅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会塘和。相反拓,效率不够高的补贴色,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少策,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重掂戚社。现有的补贴如果不是投向终端踌,而是投向技术研发铝,会不会效果更好点呢阑捐?个人汽车消费纯粹是私人事务围损,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向潜。骗补问题的暴露观薄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会竣喂。补贴本来就在退出曝楔堤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴径。补贴旨在鼓励研发菊卉轨,鼓励新能源汽车技术的发展剩,而不是其他具体的消费目标圃被。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稗号挎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场匈惧。这样的技术支撑出来的产品港,还不能满足消费者的出行需求犯处。财政补贴可以退出特房,但可以通过科研经费资助的方式巨,鼓励新能源汽车技术革新沙山。同样的钱访莆,花在科研上的效果岔秽,可能比直接补贴消费更加有效损冗。创新驱动发展战略的实施掣吨阿,从根本上看朵府芭,需要依靠的是技术创新姓虹搁。在技术创新上多投入褥,并注意投入的有效性淡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子澄劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "  今年7月底柯较,在2016年世界500强排行榜中乘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挽,比去年跃升47位捂掠十,排名第160老锹,引起国内外企业界珐蝗、尤其是汽车业界的瞩目侩麻。    今年赫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头东嘛。恰好是在10年前赫泥劫,徐和谊出任北汽集团董事长酮疯阑,策划骗饶刺、主导够媒、实施了令北汽集团由乱到治绩祷锰,由小到大购泼怜,由弱变强的变革肩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆夏伎、有益辞拼、独到的成功尝试钢捕。但是豌栖频,当中国经济网记者约请徐和谊笔醋,请他以《老徐和北汽这十年》为题室叭衬,谈一谈自己与北汽集团时荤孪施,徐和谊温和仿蔑、憨厚地笑着说曝孤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己青,少谈酷簿祥,少写氛觅。    于是办碧淑,在不久前的一个上午额暗,在北汽集团的一个会议室里愁拢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道饯邵宦。今天是系列报道的第一篇摧揣忿。   当时瘟绵浚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路模赦,实现跨越式发展”的战略颠,以及构建整车躺、零部件蠢架寞、研发喀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径囤夹朔。“老徐这人的特点就是说话算话摊,真抓实干乒。眼瞅着北京汽车研究总院帅、海纳川汽车部件竟靡孺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柔、新板块一个接一个地建立起来掳,形成有力的链条膜,轻装上阵孔竿,并有序运转”略捶童。 北汽集团党委书记茧磁勉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展诺陵,连续多年蝉联世界第一狄浪滔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肖态魄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抠识。    世界汽车产业的竞争是国际化的兽、规模化的瑰拆虹,更确切地说是集团化的粮导桐。观全球汽车产业格局剁,能够称得上汽车集团的庇坛祥,美国有通用谅、福特溜滥,德国有大众虐宏、奔驰伙搏、宝马锤领波,日本有丰田共碍舅、本田波,法国有雷诺-日产楞扁背、标致-雪铁龙檬筋,韩国有现代-起亚婪褪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沸,谈到中国的某一“汽车集团”冉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到笔凹,没有自己的品牌和产品溉,不就是一家投资公司吗仿阶锭?算什么汽车集团!    每年涤题韧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名虐冗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俩,不但被大众锣仍螺、丰田活卧、通用们甩出几条街奥挎焚,也常常被长安咳畴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑棋。    因此彤蜜背,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧搅夯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展些卡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胳偷幕。    过去10年间糠喜黄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后被罗朽,在汽车产业集团化方面做了大胆罐、有益的尝试涎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体彩济,逐渐培育畅宿、锻炼成为一家颇具规谋仁校和实力的汽车集团榔熊,在研发钢潮、制造讨睫贰、人才户坷、创新靛郡、管理等各方面实现了标准化樊呜痰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凄,曾经拥有一定的基础和财富镀两,令人期冀;同时讥文,由于分散化嫡了、碎片化臣,更存留令人难以释怀的遗憾腥购。    北京轿车工业与一汽痕谈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末鸵激沤,有考证甚至认为染,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蜜工绒。    据汽车老人陈祖涛回忆巫棉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盼,北京生产的轿车最早使用了自动挡期,而对手只是手动挡梨科驹。    上世纪六七十年代桨尼,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北痘,成为一个时代的记忆康纲。    而同期天壬断,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惫舵,遥相呼应的特,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130剿。    改革开放后夕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础邓工。    到上世纪90年代磐睹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乔、称王称霸潭捂备。    特别是2002年谓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代控酥书,也创下了高速成长的纪录俗咕。 北京牌212越野车    可惜的是豢葡,在这些看似个个突出的单体层面之上报桐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”韦吞苛,除却福田与现代堡匠唱,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喉,还被同行作为茶余饭后的笑料绦赁搔。整车企业尚且如此挝蓝,北汽的零部件企业就更加不堪了呐哥。由于资金焚、技术和观念等原因花鸿,大都跟不上主机厂的技术升级佬缆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷撅款屋,有的企业已不得不靠出租房屋度日狮愧弦。    忆起十年前上任之初的状况炉,徐和谊对中国经济网记者说蝎木玖,当时的北汽一盘散沙赤雇拈,特别松散绒,单打独斗频塘徊,各自为政投极辖,互相内讧椿邻,效率低下……照此走下去氯蔡,“没戏检,一点戏都没有”!他边说边摇头睬。    由于资产结构的相对分散漏,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业态鸥。日常运作中炬,大多只是履行政府赋予的出资人权力悉洁救,无法形成一个科学的集中管理机构垦码,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系刃连,深入企业经营管理了片。    2006年10月底姥艇,徐和谊出任北汽控股公司董事长柯,恰逢“十一五”开局之年妨,他率领北汽以科学发展观为统领薯浩哩,对产业结构和发展战略进行了全面巩、系统瓦谅、有效的调整骡。    有北汽中层管理者清楚地记得蹭淬,当时秋携,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路纱脆,实现跨越式发展”的战略赏,以及构建整车搔、零部件妇镜、研发媚捍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谴。他说孪啼,“老徐这人的特点就是说话算话修篇,真抓实干按劣哼。眼瞅着北京汽车研究总院誓啦淋、海纳川汽车部件结淘锭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惰伪、新板块一个接一个地建立起来健新,形成有力的链条裁诧坛,轻装上阵楷,并有序运转”聪瘟盘。    到2009年煽贤,短短3年时间秒,汽车年销量突破100万辆大关井,销售收入突破1000亿阀燎猜,北汽集团化战略初见成效腾驰雌。 2016年末,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日低,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”售,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入僳牢,公司治理结构进一步完善普霉洛,集团的功能定位更加清晰;同时胃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实们纯,并将在人才吸引寄冀、产业链完善及兼并重组中沮短碴,发挥出更加高效的运营效率呕课。而外界则普遍认为说绞苗,名称的变更瘸习珊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驳操,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心履。    “北汽控股更名为北汽集团垦卡,是北京汽车工业的领导体制爸耿烙、管理体制的一次重大突破梢土广,找到了北京汽车馆疙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谰梦,徐和谊当时说亩衫纶。    随后哦田茫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团刻芒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仓。根据规划坡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元斗蛔热,大力发展自主品牌盯捷朽,完善和打造全产业链汞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纱青,进入世界500强金。    “说到做到胆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俺匪测,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破导幕爱,战略性新兴产业蓄势待发搁绿吃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升欣稼赊,各项增长指标位居中国汽车行业前列痴颊,成为近几年来最具成长性的企业集团凄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   姚景源认为惜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持邓躲橇,而产业政策需要与时俱进欠涸节。    杨裕生表示现刹:应适时推动电动汽车市场化瞳递,也就是补贴退坡羌臼垂,一直到取消补贴构。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)并定,而电动汽车积分制应该节油和减排并重郎。但是铝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高韭醇,不宜鼓励阿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糙。    侯云春指出憾噬,新能源汽车发展需要在供需两端发力寝森舰,两手并用贬吗,推动新能源汽车健康发展谐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示捻谅穷,表明在国家相关政策的助推之下盖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吉,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题熊成。其中佛咳,规模巨大朽兴镣、涉及金额超10亿元的骗补事实玛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”磨木。昨天席,几位专家学者的观点引起关注随凭切。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刀锌实,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用厦乾。对此川洞啡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昆:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芭廷道,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性挫疼、必要性的措施冠绣壤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为甭,政府对于新能源汽车产业要进行干预搅谜,而关键问题是怎么干预品祁,干预什么毕舒还。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持清,而产业政策需要与时俱进”窗钢,他谈到彩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逞夕阀,并提出产业政策应该遵循四个原则帘嗜。一是产业政策不能替代市撤摇;二是产业政策要管产业吨硅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仟厦袖。    杨裕生也认为爬罚,目前的补贴政策有两大问题纲,一是单车补贴过高坟委铅,二是补贴总额高母芯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氏蝗图,副作用很大丧波。    在新能源产业层面控筛沁,杨裕生表示埠皑:“应适时推动电动汽车市场化午,也就是补贴退坡赌刚牢,一直到取消补贴钠凛蔫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒜社降,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铃艾赦。在技术层面渤播低,杨裕生认为衫酵燃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车脸泰垮,第二就是发展不补贴夏仁、已经市场化的低速车病。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沸,不宜鼓励律,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吕娇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幢乘链,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肖,新能源汽车发展需要在供需两端发力无团虾,两手并用倾镜,推动新能源汽车健康发展户柯估。    侯云春解释说传拆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力韶唱昂。一方面大家喜欢用盆犀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施超潘娶,政府和企业共同努力盾,使得新能源汽车能满足消费者的需求恢痪,开拓新能源汽车的市场屎琅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”膳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟盛:李芳" "  如果我们做好准备的话珊俱,赢家当然是我们色。我们不担心其他的春肛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虏宠玖,我觉得只要我们做得好从镀,一点都不用担心蹭洗绢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日草,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一晦剔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炭虫赔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授判,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腻扭。其中特别谈及奥迪与数字化恼吞。    施泰德说集,到2025年以前庇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漆咖憋?汽车行业正在经历一场变革沫剁。对我们来说苔,有一个非常重要的关键词储蓖:数字化李哩磐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裁却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说些,我们眼下所处的时代悼率,奥迪科技一直处于领先地位浪,并不断进行新的突破辅诵慷。对于数字化戳蕊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商眯丹。到2020年时嗜五钨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尖,这也是我们引领未来的一种设计算粟,包括其他顶级科技官,包括我们的传感器哪、雷达食舰煤、激光大灯等晌赤括,都会进一步巩固奥迪的领先地位沫蔽凳。    施泰德说妇峰沏,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远摄闲,我们会全身心地投入到这一点啦,包括3D地图小壬,导航等应用尽。对我们来说瓮拾巍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痪配。当然柔巨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潘棺淑。    在回答有记者问嘘融模:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走亮残,有哪些优势蒂?在这场竞争中兢,谁会获胜”的问题时戌,施泰德表示购落愁:如果我们做好准备的话拦,赢家当然是我们特聘。我们不担心其他的入砷巾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务速高,我觉得只要我们做得好我醛恢,一点都不用担心瞪娠。    施泰德强调雾,在某种意义上爬霜,我们也是一个初创企业哺。其实贰,奥迪有很多细分部门茹挞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作皖。如果没有这样的合作粕,你很难相信遂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远五,我们能够成功地实现自动泊车钞仇护、自动驾驶等垂。    施泰德预计狠县椒,2017年屠,我们要推出新的奥迪A8妇倍,自动驾驶的时速能够达到60公里冒,没有别的厂商做到这一点舱醇。如果我们明年能做到这一点的话母句,我们又再次地印证奥迪的“突破科技是碴己,启迪未来”权。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠蝗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诬东,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕型朝。庆典活动前夕虫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟势蔡。一汽-大众汽车有限公司董事揽、总经理张丕杰除了对政府怪、经销商啃竞氦、员工姆胎、用户等的支持表示感谢外领帝甘,他也坦言疽妥,在新能源髓迷烘、“互联网+”等方面拼,一汽-大众起步比较晚碌仆,这些短板正在引起高度关注茨慕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扁惋,“因为有你秽稀,心存感激”鸥箩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情佬扣,来感激这25来帮助我们成长的所有人雄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就坞录表,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果搭。从前辈讲起袜挪核,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为淖蛔,还有陆林奎等等的领导领,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策杏壤,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果辉。   25年来胆撤,我们要感谢的人非常多瓮隶醇。感谢国家和政府的支持与帮助回。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仁镶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行雌躬咳。例如成都拖纺,成都今年是高温天气弹良,最高气温是37.5度而且是持续的任木韭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隘涟,政府部门给予了很大的支持和帮助城拔。   我们要感谢1250万用户险孺,感谢他们的选择和信任部饺。一汽-大众从项目开始建立华拴,一直到第一款捷达开始投产使惠姜,捷达在市场上并不是一帆风顺的敖肺,它的初期是走过了一段曲折的道路酸糜。正是在困难的时候挝,是客户帮助了我们蒋泡偷、鼓励了我们激。还记得在困难的时候登浩狄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国男矩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舷揩。一汽-大众的员工非常的进扰鹎景怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瑟、吃苦耐劳煤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬雀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦效。大家知道一年365天谢懂,如果周六周日全休息就要去掉52天夸虏泊,把所有的节假日都去掉外发皆,标准工作日应该是250天腿,工厂的康采恩标准就是由此设计港青。而我们加班到300天粱嗜,320天是常有的事咀泵,员工非常辛苦胆,所以在这膏炼酮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泊。   要感谢中德双方的股东桨佃履。要感谢他们具有前瞻性战决策潭揪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盟鳞。一汽-大众的建立栏腊桅,当时在中国的汽车合资企业备杆橇,一汽-大众成立的时候也不过就两家狮赣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赋触席,股东双方做了前瞻性的战略决策存架钵,才有了一汽-大众工肩末,我们要特别感谢中德双方萝淑川。   在一汽-大众发展过程中痴,比如一汽-大众西部战略夺寂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场落疵绰。一汽-大众在西部建厂的时候蛋庙摄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力傅贸。现在在西部的生产基地寄辉棠,今年他们的产量突破65万辆坷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略途通甫,在股东的决策上由一汽-大众执行的方沥边,也取得很好的效果戒嘶起。此外湍江,还要感谢1200多家的经销商戳惋乳、700多家的核心供应商合作伙伴某篡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展巫埃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些赁谰煎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乒灌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态素,中国适合于家用的车型非常少丘媒烙。25年来汐甭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佳,上缴税金3700亿元地。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泰蔷踌、奥迪两大品牌12大系列产品默色狈。   25年来捍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升肆粗悍,带动了中国汽车工业质量意识的提升舞染。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌祈铆募,以销售收入利润率和社会贡献来衡量渡菏矗,一汽-大众是领先的添盖某。同时眷砍,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主梗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业结。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抛毁单。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验量附泰。首先豌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑梢扒。一汽-大众的体系不是一天打造出来垢慈粒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涡。   其次塘垦霜,一汽-大众拥有一套完整口光纱、标准的制度和流程的有力保证备。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰灵,制度和流程是保证到陵。   再次很狮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针妥,在经营发展过程中有很多难题需要解决俄硅沤,有很多矛盾需要平衡奴,用什么样的标准来平衡伺攀酶?底线是什么全?那就是质量列涂。一汽-大众一直坚持质量至上璃钒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凤烤斥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承能。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关獭贪动,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懊,这也是质量至上的战略要求冉。   此外休砰请,高品质的人才蘑炔崩,具有工匠精神的员工缓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滔射、传承的文化也是高品质炕了,得到的技能训练也是高品质蹦忻闲。拥有和企业共担风险的合作伙伴刀认龋,无论是过去汲、现在还是将来都是这样挎囤汉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起讼。一汽-大众在自身发展的同时吻媒,也考虑到了整个供应链的协同发展遂,对于整个价值链会有高品质的要求焕睡。   最后泡互赏,一汽-大众在努力践行企业社会责任氖拨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斥惫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候型料,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惊建绕,既要总结经验和收获潜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训返催、走了哪些弯路标林,下一步应该怎样避免侠狠。   如果说到过去的不足苫埠,SUV细分市场比例快速提升设,一汽-大众对此准备是不足的合,对新能源财妨、“互联网+”等方面的起步也比较晚慈。一汽-大众对于未来仍然充满信心绢尽,这些短板正在引起高度关注庞,企业正在考虑这块短板如何去克服勤廖舞。   2014年碗袒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墓豁,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望丹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来份。   面向未来缓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饯鸡,保持创新绦、驱动发展蓄干酒,并释放出更强的增长动力裙汗。同时剔,也会与各方伙伴实现合作驮手,实现更为广泛的互利共赢境丛口,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任晤捅,不断回报政府吐督阂、回报股东锭、回报社会坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣镐落:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间翅集,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吨欧。他表示携贺茧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铃,并将继续保持限量生产以追求独特性烦充。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来掏劫泻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante踏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低帝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探畅纳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用竭。业界有所疑虑的是钝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象剃。   对此胁江,薄亚铭向记者表示勤赁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低精,但都不是便宜的车型睹。Levante的价格达到了100万元左右隙,Ghibli的价格也达到了90万元左右脚场全,在产品定位上依旧不低墨。同时项,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产遍啼献,依旧走高端化路线脯山北。薄亚铭还讲到萎害:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抨,不会把目标提高到每年20万辆款庭前、30万辆的水平谈獭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量媒湃,所以我们能保持品牌的专属性念南苔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔫暗,他表示财倾:本次车展上上市的新款总裁车型屡剐,除了在产品上进行了升级外堤概,还提供了多种个性装备保,客户可以从中选择很多种搭配裙深。此外偿,新车在性能上的提升显著类恫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肌辣、动力最强的四门轿车采。   此外添娥村,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剁舶块,开始尝试电商销售模式擞师。薄亚铭认为橙嫡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用构坦莲,因为中国市场的客户已经变化臼墨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的材,现在有很多人都用手机去买东西湾拓妹,这是市场发展的趋势土。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前柒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式办挠硕,即用户车主首付车款后澳叫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司类高,到整个租期满了以后馁,这辆车的物权就归给该车主忙,该模式类似于分期购买斗受。   薄亚铭说完垦徽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行核,但是在中国市场还是刚刚起步倒茧,有一些量产车会采用这样的方式做桔椒堡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”簿怖浚。他还表示痊尉捂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纹,其实反响真的是挺不错的糖。尤其是北京绷、上海这样的限牌城市芬乏。通过租赁的形式笨汗墟,牌照将打包在租赁费用里面谐新。当车主买到车蔷揩末,即启动融资租赁手续懂尽,拿到车辆牌照辆八,不用为没有牌照而担心肉茧。如果是企业车主梗捎崇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亲标,是非常划算的勘萌唱。”目前尉葡尚,该项目仍处于试水阶段试喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "新能源的发展氛补珐,是大势所趋墩猛,但具体方向晦圣,也扑朔迷离稀显判。    电动车会成为未来的主流吗读双?现今的新能源汽车产业健康吗祁刊兜?什么样的新能源政策更适合我国国情蔬示逼?    2016年9月2日才祭羚,在2016泰达汽车论坛上欧毁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驮慈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”累事,他认为燃彤肚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凌曹蔽,恐怕不可持续绊獭倾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外夺邪,何光远认为箍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向任患姓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人能,这位87岁的老人谈起汽车工业露履,依然有些动情稗盒。谈到电动车发展旱炬,他认为菩宦,把电动车归为新能源汽车是不合适的虽骆栏。因为筋骚涵,第一珊,电不是新能源宝红,第二碉,电动车也不是新东西趣逻混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帛,电动车诞生在1834年控够,是英国人罗伯特·安德森发明的帘唾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年腑缆唯。    何光远认为波想,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”毖呵,不科学纬膘鞠,应该给它正名奠,就叫“电动车”咆,或者是纯电动车无功豁。何光远认为阔,电动车国家政策的支持力度非常高浓鬼,所以它现在发展比较快桥肪陡,去年生产了30多万台抡鲤申,但它还是有很大的局限性沃戒乏。首先窖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便变,可以长途旅行使用补。即使快充也得半小时以后型,但是经趁只窍郑快充的话典,这个电池的寿命也会减少趟剩参,慢充就需要几个小时炯仁,充电的时间很长宏。另外毫,行驶的里程很短玛岛,有一百几十公力就了不得了拨膏,就是很好的电动车了铃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上还,我认为不可能持续啡橇然。”何光远说季敌,很多企业是因为补贴才做电动车猾到嫡,事实上竣拳饲,内燃机节能潜力还非常大顽帝聚,缸内直喷技术牛、柴油机的高压共轨技术铣然姥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助形,因此骂萍脸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力桶扁厢,不能被动一瓤健,节能是最大的减排蛔糜忱。    甲醇车大有前途    现在集攀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战崇,因此示,各国都在研究替代能源与新能源汽车姜即。美国挫接傅、欧洲舍屏班、日本响少、巴西都在降低交通能源对石油的依赖库风,但因为资源禀赋不同刑,所以技术路线也有所不同骚刚。    何光远介绍说敖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题日休,在某种意义上讲需,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锌鲍,虽然同为乙醇抖,但着眼点不同;日本缺乏资源锻勒,自身资源利用问题不突出鞭斡泻,因此沮蒋,把提高汽车燃油经济性作为首亚薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俯懒缎,日本也在搞甲醇的研究褂磋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诚哼,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焚登刨。    在能源欠、交通徊书、环境桅、经济四位一体的框架之下桐,中国又该如何考虑替代能源的问题全樊耍?    一直以来奉对,煤炭是我国的主体能源险,占我国能源消费总量的66%至70%强缝凳。何光远认为另精,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用湿拱。推进我国能源生产和消费革命零蛾,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路表。而在煤炭发电供热的同时纷,可以产出甲醇短门,可以为内燃机提供燃料裸体谩,所以魔邓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁厢呛、高效利用是紧密联系的疟桨。    此前葛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点没,这4个省基本上就是产煤大省屁、山西饲、陕西首矩瓶、甘肃饰差、贵州邻导、上海市木独。现在规模最大的是山西纽某老、贵州全牢,其次是陕西掀对舷。    何光远介绍说论,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忙,车都经过天津检测中心检测微,上了公告啤长实,经济性也是最好的报。“我去看了加注站礁锤秽,M100甲醇100%烧甲醇笺缉,2.2元/升搔吼,现在已经降到1.7元/升了宪剁猎。一个半甲醇就可以代替一个汽油勃铺翰。所以说忙苹,甲醇还是很有希望的笔。”    今年3月份叙,工信部筛筏、科技部芬茨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点想,验收的专家组由何光远担任组长去验收忻木。何光远透露说墟陶举,山西验收以后么量片,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摧受,开会以后形成了正式的报告茶。现在仟探提,在各个部门已经会签完了广瘫诲,在等高层领导做最后批示擦辩扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希脓墩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诉禽挛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题究访牛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垒绰磕,力邀政府胸、行业腺陌双、企业定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硷,寻求产业发展有效途径疗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录啼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们分、先生们劫锯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篇锯。今天券,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文帮挟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果试,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堂舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先毛糠,解决大家的疑惑千怜,为什么要改革吵?现在存在什么样的问题雇?第二橙茫,改革改了什么胯?主要内容乳、实施步骤趁腑、目标诲、原则洽拇熬、政策选择等等距。第三瑰匆呸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蓖峡,改革试点取得了哪些成效磁,用一些数据和大家进行汇报裂疆。第四楔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漠富。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凹,从国际上来看叭蒲,自上世纪不管是美国经铜、欧洲商敲、澳洲还是近邻日本窍、韩国陌县、台湾等等澄拱浮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贿,至于费率为什么要管制墙磷?为什么要放开兜?这个也可以做一篇大的题目告停亲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势陆溺嘲,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定备半,逐步地向由保险公司自主制定转化捆坝,定价因子的选择就是什么样的车保费高欠、什么样的车保费低掳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肥哪瓮。   但是褐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嫉惦宠,还不能叫现在完成时凹枪。比如说美国若干个州瓷离,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嘎,因为不同的政策取向有各自的利弊肩,这也是一个非常复杂的政策选择过程囤。   从国际保险市场改革发展的经验来看断立,改革前和改革后妹,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势附,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巴、复杂化蔚,定价更趋精细化侣坊砂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应需摄。在澳洲一些国家际,改革前超额承保利润改革之后就消失了酸。对于我国来说定,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诞皑,从2011年开始社会或者舆论迷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陆书含,行业本身也长期苦于在低水平柑女察、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擂。另外纠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湾毫涉,在这些方方面面力量推动下鲸派杰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蚂挝簧。   在改革之前是什么状况驹?简单跟大家介绍一下特释。从人民银行管理保险行业开始行辑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的苯,在保监会接手车险市场之后苟,也是保监会统颁条款费率俗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革婆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态焚敝,整个行业亏损毯、消费者投诉也比较多骸吴,所以到了2006年的时候桃播,这个改革又走了一个相对回头的道路人,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套甜径盆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微锌抒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弄宪屉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用溪星,比如说行业比较统一狭,消费者认为条款费率比较容易理解敝盲净,恶性竞争的风险得到一定遏制骄驮都,但是负面作用大家可以看到遂催,一个是条款法律风险很大橡耿炉,不能适时的随着道路交通环境哩、司法环境凤赏突、社会经济生活环境的变化适时进行调整冗休,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拌缔虎、无保不赔钒肖等、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑宛。   第二距裴,在监管方面定位也不清晰幢倘犬。对于一个自主经营绵滤、自负盈亏的保险企业譬彻玫,没有条款费率搜嫉诞,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力氨抨蛇,改革发展没有动力别,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力办思,所以整个行业是在一种规奈执埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展髓康砍。   在2011年萌裙垄、2012年前后经过评估徐、反复的讨论怀肺台,其实当时市场上两种声音都很大吮,一种认为行业就是应该统一规范标准化尺旗艘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邦起韩。经过反复的评估和权衡耪邪颠,也是在十八届三中全会的指导下号睹,改革的方向目标原则最终得以确立谎垮瓦,这是在当时发布的两个文件薯棱,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糠袒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纶,比如说要提升行业的发展和服务水平惜凸,使价格更加合理颗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担路骚涝、保障范围蕾讲汉、服务都有一些诟餐缜椒恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标试。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向柯。第一个是维护投保人保险的合法利益豹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顺抹伎。第三个原则是稳步审慎推进抹,根据一系列的国际比较研究腔,大家还是从中得到一定的经验和教训蓖世授,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训眉信惕。所以辅曙姜,最后选择的改革途径不是一步到位蓖枯概,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标巷,它只是在长期的甚至六年抠、八年私谎箔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态虏小,这是改革的一个总体思路群,从条款池解勘、费率菲、监管三个方面这是一个简单的概括皮侧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款剩,大家不用仔细琢磨当中每一个字材诉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系挽,双方义务关系是怎样的标准化流程裁南彩。   除了行业示范条款之外苟督咆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充趣危,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惯,不管是欧美还是台湾呈艇笑、日本畏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捆乃淳、百花齐放的状态杠,因为每个合同涉及几千个字湃,实际上浩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系芒洽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择槐。   在费率方面分成两个部分内抖,一个是行业的保费水平晶亢奔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业窘秸居,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤缌迫佟,对于汽车来说澜锚翁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平享。所以在整个行业层面建立车险信息平台慷,收集各个公司历年来的承保理赔数据碳礁鲤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晶、科学的定价的参考突冷娥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动钮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权艰琼清,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛙破。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端薯锈领,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撵财。在行业基准保费方面魏豁,行业协会做了以下工作恭究,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理堪,在这个层面兄恃镜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平农钒参,其实是相当的弱蔑吕,这么多年来的承保标的菜惕婆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名檬拢悉、编码实际上都是不统一的池邢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泵汉,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码舜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库麻挛赁,这个数据库目前正在申请国家标准姥擦斗,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理些凤,对每一款车归集了二十多个基本的字段福层。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上哦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告晾络,给消费者购车提供了一定的参考墙鞍枷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈椽。   在行业提供费率参考的基础上究日京,保险公司它是怎么定价的叔搽?现在也是大家很关心的一个问题亨堵入,为什么有的车费率高典、有的车费率低司,为什么今年高明年低豆?在不同的分类当中有一些差异咎埔钡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吓涤,分成从人因子和从车因子两大部分俩古,每一类因子当中又有若干个维度粉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力级涪、风险定价能力骚缕、风险管理能力自主制定的莽炒。   比如说航滴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业缝八、他的生活方式迷、他的信用程度等等蟹迁清,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侩,它的安全性磁位、可维修性等等患汕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险察,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摔。   国际比较先进的保险公司歉椿灰,他们通常采用的定价因子睹尾,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了圃凡邢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奥绢澄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溪晃,这个差异可能我们现在还难以接受哩伟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向杰八涂。   总的来说起伯,保险它产生和发展的基础是数字法则睹娜,在大数据的发展背景下墟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用款邵浮。   前端越放开后端管的越紧嗡妨,如果费率市场化以后领,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绷迪狗、整体亏损的这么一个状态得底,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粱刷吗。   实施步骤荷崔冕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挛。到今年6月30号为止泼,第一阶段的改革基本完成了惭挤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外斥,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肌,不同的索赔历史对应不同的费率鬼溯,不同的车型对应不同的费率另硅缆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的嫉,这也是改革的目标荷,首先是平稳过渡蜂波。   下一步吩,费率科学化讽戌哗、精准化掳猜、精细化程度会逐步的加深策,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛾裁叹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场和略辫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下狮醛券,经过一年的改革试点臂广敢,消费者从全国范围来看先涸脱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点标,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的强,对于高风险巢、高出险的消费者宛彤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豁微,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茫、道路交通安全水平都得到一定的提高藤。   从行业的整体情况来看顺聊贪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冒,增速营改增以前是11个点犯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点练雌,仍然是持续稳定增长炬闷别,这一增长是在保障范围扩大呢悸、车均保费下降的基础上实现的亥烂镰,车险行业的承保效益基本保持稳定惩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标女,两个点的承保微利钩魏其。   在保险行业层面来看缎悲,公司的定价水平细铝、服务能力在稳步提升的伐临亭。外部正效应也比较明显轻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点杭欧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贝两。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势林,大家开车上路更审慎了财哨,小额案件在索赔的时候可能更理性了冈。   下一步工作趟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲁炉截,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品四,也就是说除了违法犯罪不赔煞璃浮,除了不可保风险不赔赎夸品,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兢氖花、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堪类青。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈堋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体航皑饲、不同的投保人谰莱、不同的车型价格的差异会越来越大话荒倘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杭,更好地提升保险公司的核心竞争力袖童热,也更好地促进道路交通安全臣啼疵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高痊悼竣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辛柒冀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲竿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题燎喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然邻士,力邀政府贾碳、行业未伦、企业趴踩始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揣守,寻求产业发展有效途径啼阿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呵晨琼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点刮淘摄。第一呸肺,SUV这几年是高速增长凰,我们做一个判断感挺,这个高速增长就要成为历史了梆息记,往后没有这么快了歉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汤,份额还会提高赌描。第二弧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹤挂翻,就是份额和价位双提升浑呻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蕊睡,之前是低价位提升份额檬眠敲,这次是价位在提升充、份额也在提升洞鳖。而且我们判断还具有可持续性慨碧酶。第三寇商览,汽车厂商将会由过去的俄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强负缝温、弱者更弱湍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组糙汉。在此主要介绍前两个恫路,因为时间比较短泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烫。从图中可以看到徘碗,从2007年开始隧吭饶,SUV进到了一个高速增长的阶段味竟,连续九年年均增长率达到46%胃,今年前七个月也比较快便孝,增长38.6%笺李岸。此外认,市场份额在迅速提升狸碱,今年1-7月份市场份额达到40%感昂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%酱,过去几年每年4个百分点示,去年涨了8个百分点衫讣房,今年1-7月份又长了4个百分点窍,自主品牌SUV占自主品牌的60%份,SUV全面热炒辱扦,豪华车殿戊阂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迸妹,下一步还有空间摩锌墙。从这张图可以看出淮,一般的合资品牌懒沏,SUV比重还偏低魄,豪华车和自主比较高家淋尾,不同级别里面SUV占比较高贫啊胶,不同价位车里SUV比重也很高食凉赔,还有一线波、二线防、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谭淑呻,不过一二三线的比重是去年的数据汗姐,今年前七个月是四十了惠汰,今年没有注册数据可以看得出来兑繁室。   但是拢笺达,我们说这些年宽统顽,suv领域基本没有在空白市场榔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丢不梨,需求就会出现放缓的趋势芬卿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势溜垦,2012年-2015年逐月都是向上提升的袍李鳞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月授禽裳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了垛革度。相对于去年浦韩陇,虽然今年全年涨了5个点炼镁驳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了赖惰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了加断。   但是财,我们说还有增长的空间款澜栋,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拾蔷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辑脱剧,大家可以看得出来叉署,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家首充,大约在20%左右歌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惕川涂、加拿大衬迪、俄罗斯这些国家促哩。这些国家总的来看是地广人细狡贝凇,SUV占比比较高陶,人口密度比较高的SUV占比比较低话吞洞,但是也不完全成立娶将撼,韩国人口密度也很高但是SUV很高搅钒矢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敬,这不完全成立饭喝,这两类国家的情况是存在的悔。   如果跟美国相比厩,美国是把皮卡不作为乘用车菱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%外客,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距荤犀汐,与宽口径比还有11个百分点很盯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高动邵,五十多不一定是峰值点沙扰。   另外掇哦,欧洲这几个国家锭贯,虽然SUV占比低被,但是比重也在提升翱,从8%涨到25%摹侨,SUV的热潮是全球性的哗饱。这里把不同车身形式的数据给大家看一下规,美国厩、加拿大这些SUV占比高的国家秤涂须,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乾,大部分来讲可以占到40%左右隋遂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高到本,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低飞汹,欧洲这些国家就是两类焦,我国应该是随着美国充、加拿大翔崩勤、欧洲这个情况胆,因为我们已经占到40%的份额了金,如果按这个去计算碌外,中国的三厢轿车是48.4%拼顾,还应该有十个百分点的下降空间苇母,下降去给谁省立纽?基本上是SUV坊逗稍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%关巷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挂福,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点耿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豪司板,这就是我们对SUV的一个基本判断吭辜察。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化竟,就是份额和价位双提升俱吩纪,这是非常不容易出现的一个现象侗,如果把它拉得更长一点看掀填,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仆抬竟,2000-2010年连续提高了亥蕾粮,最近这几年不太好矾潘的,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暇捷洪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舱是捎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低膝甫呵,2004年垦洞冷、2008年擒猴、2011年疾份、2014年浅檀,其他年份至少是相等的耿瞥,大部分年份是比它高显洞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擂。   现在一个更积极的情况来看想熟括,就是我们的份额在提高妻茅,如果以总体的市场为100的话醚玖杀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%耪,如果以生产量为一百的话伯懒,我们的自主品牌已经占到了35%琉,其中提高最快的就是SUV郊拇甲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衬琉,它占到了一半以上的份额私,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降囊,以轿车为一百蚂潭喊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%骆,连续几年都在下降捻,轿车竞争力在下降怯翠。但是自主品牌总体上的份额在提高驳觅累。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趟,这个销量在提升分,低价位的车销量在下降莫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撮顶,增长最多的就在这个5-15万区间楞。以自主品牌自身为一百的话鸽僻俯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%卷瓤省,现在只降到了3.4%桶仓,而5-8万的车这几年也在下降恫嘉慈,增长最快的8-10万的车和10-15万的灵,这两个价位上涨的是非常的快贾幌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仇溶愧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%动沫,自主品牌的车价格明显在向上走鳖,这是一个积极的变化倍谢。   另外忙露,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见仟辑瓜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多师, 10-15万区间测接,自主品牌在里面也占到了28%锤伺,这个变化是很积极的罐芬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弹创港,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的清伺,最高峰是2013年213万辛镜,去年降到164万厂,但是SUV在迅速地扩张妒妨,大家看这个SUV的比重忍袍,原来是二十多万辆岭谱,去年到150多万辆邢施斯,右边这个图是10-15万编,更是靠SUV在拉动的错似,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唬哄,这是一个非常大的积极变化粗量,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淀篙,这是GDTop的一个调查数据娟慰,这个一百辆车出的事故故障率涡,自主品牌在2003年有四百多个事故每荤响,合资品牌现在也在下降卵氯,这两个差距正在缩屑附沤摹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的录傅。   从产品的角度也可以感觉到刻舍犯,最近我们的一些新产品像奇瑞椽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价景读,这就是一个积极的变化吞唾,这就预示着我们未来具有可持续性刑镁趣。而且可以看出回漏,如果以前二十名产品排名算的话慧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3己,一个长城C30一年卖了15万辆左右察须,前二十名里面我们有两个绅淋卞。2013年更少一点旧程,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的森,前十个里面已经有四个是自主品牌的倾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敖。   这几个发展量比较大的企业示,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的系,这也是积极变化冕薯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龟孩鞘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化士。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲槐斜帷,国际市场南美洲编处、亚洲癌、东欧夏豆桐、非洲是迅速扩张的市乘蜕辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力级,我们产品出口大国全是这些国家遁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拦,跟我们购买力差不多辖动睡,人口加在一起12亿淬塘,跟中国市场差不多凛殴递,换句话说中国市场去年卖了630万辆毙目,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯ジ尉馈,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竭杆呜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议祁寿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面粹,传统汽车大有希望凡,至少应该平等地分配国家的力量场,在传统车和新能源红汐桃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讹,力量投的也太重妹,下一步要对传统汽车给予足够重视鞭,它完全有希望获得好的发展融奈顿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惧钡,以前是高速剧浇厘,未来是中速烤枫休,它要抢别人的份额冷。最近两年这个数据可以看一下磁奉菱,自主SUV底奥,连续几年50%-60%的增长报誊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颇,这就说明这种竞争关系在发生变化椽危,这是一个瘟揭忿。   第三个观点我们就一句话带过了居套,汽车厂商的格局要发生变化蔬梯,过去是大家共同进步匆、共同分享发展成果矾撮挽,因为有年均30%多的增速蕊淌苍,最近几年速度已经降了年均降到11%了任默共,未来还要下降惯贤,大概8%左右或者稍微高一点如,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展禄。另外合资内部也会竞争秸,自主内部还要竞争勉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了粹磋,大众占到33%党槐,最高占到38%锑开,就是中国销量占到全球销量沉,宝马垦陌柏、现代床、PSA都占到了20%筋采,通用15.9%瞎,如果把它的微车也加上超过25%恰鳖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汲察案,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的讹测,要么是维持全球地位通用洁扒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沫,大家对中国市场都高度重视思蹋膊,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祟嗣蜜,我的速度要比别人的速度高溶顽沙,所以竞争更激烈颇触渐、自主更不用说了晃寇,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌堡撇俗,大家都给予很高的期望琳砰,未来我们说竞争会非常的激烈癌急,而速度又会下来险,所以未来的竞争格局跟以前不一样墨铅,以前叫分享拓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强守酿、弱者更弱粹,十四五就会出现兼并重组豆宛看,如果我们放开让更多的企业进来受瑟,我觉得这个可能局面会更快陶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盒,最多明年还有一年额暑,但是它的速度比平均速度还是快一点刨秒,自主品牌大有希望么季,我说的是传统自主品牌秀尖,传统汽车还不是新能源汽车伎嗓,另外格局会发生大的变化弦观,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿困连:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫡纫钒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鞘坡垃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韦媒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题特,力邀政府歼、行业弥蔑、企业咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧,寻求产业发展有效途径汲轿恫。   以下为福田汽车集团副总裁瓤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嘛。 福田汽车集团副总裁恢失舒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导涡努、各位来宾孺、女士们谷、先生们掠,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盾弹,能够跟同行熟辨、专家做一个交流学习掀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新就、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享头。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势并泼。从全球战略的视野来看内,乘用车的全球化特征更加明显欧握,很多轿车的平台会在全球市场销售桨还,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些付蔡。举个例子皆酵,如皮卡坑,在北美皮卡占整车比重是很高的叉,但是在中国扔,在欧洲峡身砷,皮卡的量就很小齿骸赂。另外又如轻卡哪扔,现在它的亚洲化特征会比较明显拣艾。还有重卡蛙颁戮,在欧洲都是偏平头的釜,北美则都是偏长头的论铅伸。所以商用车行业的区域特征很明显己艾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的荤吾。而在中国市橙鸬荨,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主岛街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城祷ㄊ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辫诫,2010年达到了一个峰值429万辆媳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怪略,去年是345万辆旱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过快暮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辆,主要的原因就是因为重化工行业头促,如煤炭须昆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化葱。另外整个物流行业的效率在提升权拴潮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恃。   随着市场竞争的加剧处母架,行业整合也在加速砰穆,份额由2010年的44%提高到2015年53%挥傻参,再看一下今年商用车的情况超家,今年一到七月份销量略微增长斧咆拒,整个商用车行业增长2.4%孺,我们判断是过了低谷剔颧磐,所以下一步会有微幅增长户簧衫。2.4%其中主要是载货车贡献的狡,同比增长4.8%腥勃,客车受微面的下滑颈,导致载客车下降了10个点雀具。   关于未来的商用车市城凇,我想从四个维度分享一下我们的判断残戮。   第一是从宏观经济层面颇匆禽,从金融危机以后浩,全球市场增长的趋势是慢下来的锰弯校,乘用车商用车的比例现在基本上在8埔高:2天珐,但是进入“十三五”之后我们判断冈潘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭居,商用车因为是物流工具的企业忙,未来会有所好转课僳,但变化不会很大灯。   从技术层面来看捞乌邢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椒,现在正在快速进入智能化的3.0时代禽茨脑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承睿快的嗡笆。   未来的商用技术主要围绕着智能化吃庭单、网联化童悉、电动化谓、环保化来追求汽车的高效惹窜、绿色喂蕊、互联和安全履急荆。   另外从中国的政策法规来看盘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动熄,从客户需求来看蓉古,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求离,推动了中国新能源车的高速发展辣,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆精观案,同比增长102%苦钩,其中纯电动客车3万辆晤会,同比增长176%盒浮澄。未来在城市公交以及城市物流谢、环卫等方面兔架菇,电动车还会有一个高速发展墨仁怒。   下面分享一下福田在科技创新奥愁、转型方面的一些经验和做法蕊。   在商用车2010年达到高点之后筋杠劫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变猎盲嗣,加快掌握自主研发的核心竞争力店。通过五年的发展来看皋星雇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的免。福田汽车目前的研发体系是两级晦投,一级是福田集团的研究总院玖怪玲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异上蓟旗,曹博士也说栓圣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躺杯福,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卜粮牵,是一个二级研发体系看概。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程寒联、整车的集成以及陌块开发和整车测试的三大核心能力栖笨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怒判、康明斯等等合作单位进行深度合作其巫、改变和创新奠,推动整车的技术进步梧千。   在转型方面敛峡茫,我们这几年主要围绕着几个方面疆圣海。   第一是产品低端往高端转型绷罕帘,在“十二五”初祥桶百,我们的高端产品占比不到20%冗,我们到今年年底高端产品能达到70%凶逼。   第二就是从国内往国外转型饱陋吗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%歼。我们连续四年商用车的出口保持领先伺独,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长楷皋鞭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的删吐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吼械,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鲤敞恰,另外为了解决汇率和贸易壁垒俄垂羡,我们在属地产业化方面做了大量的工作鸵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设崩捂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陕齿。   另一个就是从制造往服务的转型烹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色店,在“十二五”期间钾菊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础藏沧茨。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸幌兽协,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滦经凸。福田康明斯通过这几年的培育品,不管是从业务的规模佳、收入扮、利润现在都发展得非彻嫘欤好呸,另一个他也对我们福田汽车的整车燎,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨杌眨好的支持镣邢奇。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新午规。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目焕亭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3旅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的铃斡壬。可以说尽管卡车的量比较欣撕!,但因为排放比较高含舜,另外一个因为运营的里程和时间比较长伍噶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梗潮艇,实际上物流的效率还是比较低的吃澎。基于这一判断靡嚷,我们提出了一个“超级卡车”的项目权钎,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黑熟,通过这种材料的智能化斑、材料的纯电动煞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色潦、环保幻冀、节能京讣椿、高效粉受、安全呛瑰、智能的超级卡车踞杜。我们的目标是要实现降油耗30%秽穿,降排放30%文吠鲜,整个货运效率提升70%畦。   另外是关于福田汽车的车联网技术脖,我在福田分管车联网业务惮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值维,因为乘用车是一个消费品刚犁,买车和用车的基本上是一个人懊菊辣,而现在主要是用来出行的青。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控乏蚂氏,但是商用车不一样是劫,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的瞎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脸,驾驶行为各方面的安全胖完,另一个就是乘用车是一个地域性的车含陪仁,不像商用车需要全国跑闯侠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨且鞘,过两天跑到海南去了电尼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些畦。还有商用车的故障率浑,因为它的工况复杂卸髓,商用车一般具有轻载澳胶控、标载和超载弓缸乡,但是对轿车一般不存在这个问题交忍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低饰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的构芜池。所以通过车联网对车进行故障预警闹、排除以及程序优化等方面夹歧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些救拳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理回厂,建立与客户的互联互通鳞浇霸,为客户提供增值性服务度,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商藉驳、服务商和供应商产品质量和服务的水平翟郡怀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劳。大家很清楚搂涛,围绕着工业战略钞歌拴,德国提出工业4.0祟,美国也工业互联网寄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略欣簇渴、英国的2050战略始,中国也提出了中国制造2025滴,福田汽车结合自身的一些现状碗课,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蕾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台懈七。“四互联”实际上主要是为实现企业内部典律、企业与企业透拍贺、企业与产品师诲呸、企业与客户的互联互通黎。“五智能”就是商业智能哪税、智能管理谈刃、智能汽车衔、智能工厂盛隧、智能制造棋。时间关系桃,不再进一步叙述撅纯。   目前某,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胚。福田汽车愿和大家一道弘分尺,通力合作实,整合资源潮摊,协同发展衔沟芍,共同推动中国品牌的加速崛起驼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献饲港缺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱沦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕康峭窗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孔蕾托,力邀政府挫饭、行业碑、企业涩课、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见秽,寻求产业发展有效途径偶妹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员库苛、舍弗勒集团副CEO车兔晶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饭匿率、驰骋未来》的演讲实录巴停。 舍弗勒集团执行董事会成员鹊、舍弗勒集团副CEO视剂赋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾窗、女士们腔栏、先生们煎短,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论酶洁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莫,我们的愿景棋弊,是如何来推动我们未来的出行和移动锋懂台。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容攀馆粉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史淮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爽,我们是一家领先的技术公司伴茸,在全球都有我们的足迹和,我们一直致力于移动爬景,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求闻凉帛。   舍弗勒一直致力于创新坤,也可以说我们成功的因素是质量从、技术和创新兴。我们在制造业方面有很强的实力刊,在系统研发方面投入非常大司亭村。我们创造了一流的工艺和技术挤啼界,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撕佰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面父寂,今年我们在德国获得了一系列的奖项荤喇取,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颧袄趴。   就像很多其他的技术企业一样栖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域花头氏。第一是环境友好型的驱动浓荤,第二是城市交通屏碍揭,第三是城际交通概,第四是能源链相。比如说大家可以看到氓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛日哄普,人口结构变化非辰训渚#快蛋唤,老龄化社会已经展现在我们面前催休,技术变得日趋复杂憋芯,数字化技术的利用领域不断的扩大涪扭,我们需要找到更好的方法来彼此了解朵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作剑全吨。数字化是一个关键屋,另外就是环境方面尉、可再生能源还有资源的可用性节波,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题关钉房,资源的短缺也是我们要去关注的霸。   再看一下经济的趋势凡暮遣,我们现在处于一个全球村烫拈,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题环迫,这些是不一样的寄尾。另外就是可负担性的问题曝秦嘉,我们要为客户带来更多的价值确妓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题九辖揽,这些都是我们要去关注关心的陀瑰裳。   我们来看一下未来的战略挨门,主要涉及到四个窗口岔乔。   第一是产品本身炒罢,我觉得对于汽车产业铣,对于机械制造产业来说都是非常关键的令。在这个领域/行业帽土,我们需要更多的关注环境友好型的驱动富,要减少对环境的污染蒂。   第二是当我们制造产品的时候棚迹虎,或者制造产品元器件的时候立蔼,要关注它的功能垂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行恨、城市的交通烯,对于汽车以及对于我们的供应商橙瘫谎,可以为汽车产业提供什么样的元器件病猩寐,这些都是我们要去考虑的廓。   第三是城际的交通拟称,涉及到比如说航空案、高速铁路的一些竞争跺乐。   第四是能源链的问题币刑品,我们有什么样的能源是可以使用的霞挞俏,我们将来的交通工具运用什么样的能源肝节,这些都需要我们考虑河渐紊。   看一下将来的动力总成宋痘幕。我想给大家传递一个重要的信息土南嘛,在接下来十五年时间里波吗,从全球来看咆胸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成换妨葡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分必娥。   但是现在也有一个趋势发展得非城迓猓快飞嫁杯,来自大众和奥迪的这些厂家建嘘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诡搅。到2025年戎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%薯够公,也就是200到300万辆的纯电动汽车坦,所以到2030年可能会是一种不同的情况戮窗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坛昆撩。我们还需要让它更加有效一些藕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争临,还有电池或者是燃料电池等等忿,这些都会占据越来越多的份额昆囊。对于我们汽车产业来说非常重要桥慨,对于政府来说也是非常重要的莲靛苇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料棱鲸旅,比如汽油持傅,还需要考虑其他的一些燃料堵隘唯,或者是人造的燃料等等韭桑,需要考虑更多类型的燃料勿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求槐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锚抒顷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鸡世,包括48伏的解决方案纬,它主要是对手动传动系统的电动化堪晒填。我们需要首先实现这部分的电气化抬仍咯。另外我们也需要对离合器实现电气化沤行步,也由于推出电子离合器是槽探。另外我们还需要进一步提高效率剑督宠。也就是要进一步推出我们的混合动力纳ダ粒块48伏系统嫡碧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳妫块的解决方案肃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蕊勘,针对高压的电桥驱动解决方案褥钦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贸盆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统坡捌太,以对其进行电气化处理撑宿。如果将来我们有纯电动汽车的话稼触瞎,它的电气化程度会越来越高坞车。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鲜触。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碾瘁氯,因此我们需要进行标准化遂刀,标准化是第一步到曙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高很,或者说是一些部分的囤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求和磊诵。我们也需要减少车辆的整体的质量虐渴缮,主要是成本方面是一个重要原因忍缔耙。如果需要建一个标准的话参,我们就需要有更好的一个平台啥,也就是说我们需要基于标准的平台呐倦裙,或者基于标准的纳剐渫罚块进行我们的汽车制造酱寥插。   我们需要全球的平台化解决方案奔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抽恨慕。关于动力总成方面室敢猫,它的变速箱是最关键的一个部分了肋。我们刚才提到一方面是包括内燃机蜜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起匹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器估台枯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拘。   接下来看一下我们的重点产品济潍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饭,我们为中国带来了什么样的解决方案倡魄驶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案物蘑,我们推出了高压P2混合动力陌剩块叮淬。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胳芯稿,我们希望能够改变它的一个变速器畏孔辣,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换镭迸堪。   通过这样的一个标准的拇担块化设计骆督镶,它可以适用于各种变速箱之间的转变晾罕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诽,我们的这种创新型P2的混合动力慕椋块可以帮助实现不同程度的混动功能窃。实际上鞍扔结,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踢关枷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产臣拨。这是第一个解决方案酣桶冈。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划澄劣离,它叫做高压P4电桥的解决方案培,可以用于SUV或者车辆的CD部分浇。它具有高功率密度螺奋镜,可以适用于不同的车型佬,非常容易打包进行个性化设计旦仙另。也可以用于新能源的生产姬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拈板北。它可以让我们更好地使用内燃机呵誊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车上口刑,这是我们两到三年前开发出来的丝。也是考虑到了中国排量的需求输须踩,或者是新能源车辆的需求让冯贡。针对这样的一个需求瓜膊旧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绵氓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机哗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谁宝喉,我们中国团队也为此作出了很大的努力肃广,这个发动机是专门针对中国市场推出的辟缎。   另外就是在变速箱方面输套,我们也推出了一个新的解决方案裂,是集成干式离合器的DCT变速箱渤,机电一体化离合器和齿轮执行机构池。   我们知道汽车市场的变化是非常多的切仆,对于工程师来说祷,我们都是非常理性的脆词秒,但是有的时候我们需要具备一定的感情济晒瓮。对于我们的汽车技术来说赔,我们一方面需要理性畅,另一方面也需要激情呵抖袖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幢松。针对方程式1的赛车挨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成谋病,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展瑟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钾函如。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐结:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菏菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冲皆讨,力邀政府繁桐、行业尽、企业炊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桨灭潭,寻求产业发展有效途径扩捣烘。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穆、副总经理 吴松发言实录沁悉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吮、副总经理吴松   尊敬的何部长匿、朱总叮婪菲,各位嘉宾新、各位朋友理,女士们碗锤、先生们淑,大家上午好峰澄澎。很荣幸参加这次论坛境,我上次参加此论坛还是2011年渭烷,当时大家对广汽传褀品牌还不熟祁品故,那时候传褀刚刚才有这个名字瓶,传褀的保有量不到一万台哎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车背,这给了我们很大的信心和鼓舞不,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持徘咐。传褀一直也在努力经袱轨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昂,年均复合增长达到80%爬邵怕。目前市场保有量达到65万辆擂离,已经成为集团利润的主要贡献者之一士挠。   明星车型GS4持续供不应求罚架,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瞬,而且GS8与GA8同一平台许,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品铣朝存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到韧褥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壬尽碗,对自主品牌的支持郊,关键的还是坐福,关键的是感受牟烦,关键的是多提意见辈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心副,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌峭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法遍眠盖。我做自主刚刚回集团墨柒,将近9年半的时间故,从不愿意干到喜欢干然,到对自主品牌依依不舍忿沦挛,到对自己找不到定位和方向冯捂,感觉到人还是能做一点事棋晨妓。所以这在这里借这个机会菊帆响,感谢在座的我们各位嘉宾蓉赴夹、各位媒体的支持芒诬,也感谢传褀团队的支持购,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力默,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持表叫清。   我的发言主题是构造改革创新驱动钝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惯胺拔。一个方面汽车产业发展形势分析弧,前面讲了很多了淋羚侈,我就不多讲碗淋。   一个态势是稳步增长百茨顶,但是全球增势放缓吨首。中国汽车产业发展仍然有空间串,仍将会领跑全球汽车势弄棵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台借,中重型商用车达到400万台本弓撵,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胯辟奖。中国汽车销量将达到3140万台胳裙栋,我预计可能还会再多田,关键是结构看你怎么改匡?如果要参与全球竞争博垛,那重要可能生产量还会增长凳含涩,复合增长率将达到4%侍垫却。   第二个特点素处,优秀自主品牌加速成长叉蜗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浦。中国汽车市场发生了深刻变化嗜,中国品牌迅速崛起稿,优秀自主品牌加速成长匆。关键是要产生优秀中国品牌甩舍,不管是哪一个企业橙,在现在这个环境下青,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乃卑壕,还有我们何部长笛兑爸,这么一批老的汽车界的前辈醛巳畴,到了这个会场又在用行动来支持汲观。大家和我们媒体各个方面的朋友搽遂归,大家坐一坐怒嗽能,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别懈,差别在哪里聪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茧盖。关键是中国人要团结辱,不要互相贬低境。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦忌芭钝,抓一到几个苟,不要想象太多磕,我们从来不怕想象饱情投,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向巾,坚定方向饥钾糜。   那么数据也说明一切校沉息,2015年很多中国汽车加速发展勤,行业整体增长率为7.3%的情况下锣,中国品牌乘用车增长率达到15.3%贰晤矩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丹鸡芒,相比去年又增长了1.2%百分点祟。而且自主品牌抓住了很好的契机黎采哎,在SUV里面我们是防守的绕构硼,是中国品牌先站住位置惜,合资品牌再进攻卜舅晒,再加上周围的环境变化舷饰狡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力就楞磕,占据主导透吾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蛋双,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萝绘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁畎搿,统治了我们的各个方面腿。我们展开进攻是非常艰难伴,但不是说不可作为冬僳,要选择时机齐。我们要在中高端里面取得突破接土峭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比那守,这是韩国人讲的必,不是我讲的亥。他们说酪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候犁范,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌检,如果不选择是对自己的不自信酶撇,这个不能靠强求活途,靠品质集敢、技术齿唱翁、新能湃培,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹬。   第三个新册沥,汽车消费升级和资源制约删落,也迫使汽车产业需要供给侧改革权。不但要有好的产品垒骚借,而且还要有低的成本光静,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害春。在汽车需求方面死,80尺劳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军私乖澎,个性化味撂饲、智能化贬抱、体验化等方面的需求还在不断地上升坪厢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战建遁。不管怎么变化先,满足顾客的需求泡炮倘,满足抓住市场的脉动湿娩是,这个是关键点寇。而且资源供给方面讣抢,现在的人口红利逐步消失缉,而汽车不是简单劳动疙俏刷,是高技术情况下的技术劳动浇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家接撇釜,我到那些国家去考察过怒将咳,没有中国这样受过良好教育省峦栓,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性狙,那不是每个地方都有的独掀。有的地方上午上班申冀,下午到时间钱一领就走了颁喀仕。所以对一些合资品牌来讲尚,中国也还是蛮有魅力的镶,关键是要拿好东西出来镁跋俄,才能谈自主蚊墟售。   当然工资涨这是个客观事实盖,2011年的时候4.1万昧牡柔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靠,这个不高的梦函蛊,还要涨佬苗。农民工那么辛苦挟醛侮,给他一点钱算什么尖炔。但是钱从哪里来雾?我在传褀亏损的时候辟,工资涨得慢辞,但是想办法补贴粟。这几年别的都在减幻,就是员工工资不减煌浩拔,但是效率要提高局,要杜绝不干活的人握确,最后挣得钱多廓,干活的人还没有机会妻,有钱的人天天有时间去议论隆绿署,没钱的人在干活察,这样大家积极性都没有了迫。国企的弊端就是这个换托僵。   那么在监管方面戚桃,工信部刚才也说了滦,我们的司长也说了趴,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破佬闻,在供给侧这个方面要下功夫疟竟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径石脯钨,作为五大发展理念之首马缓,当时这个报纸一播五大发展理念缄,那时候我还在乘用车查薄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去环妊,这十个字铰。为什么呢泊?因为没有创新就没有一切络计,没有协调就调动不了资源嚎,没有和谐的话唇巢,共享也很难挂,大家不愿意跟你干维腐谅,我是不相信英雄的参孙赣,但是特定的时间会产生一点币蒲,还是要充分调动群众的精神检禄,各个方面全方面的参与惋,企业的成功除了它的领导者的作用睫,更重要还是把员工的积极性调动起来酿,人民群众才是创造历史的动力搂藏戏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人可刃斥,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炯莱慷,需要我们从技术管理般、营销脑划空、品牌躺、产品劫、服务全方位展开创新泵多,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革青埔,来推动中国品牌进入全球染夯练,成为世界品牌邪脆。   第二其母惊,汽车产业供给侧改革方向与实现酱博。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厕紊。   首先澄并,在自主品牌方面疏靡抱,我们是追求全球视野开展正向开发雌困,坚持以我为主的构造核心滔饲刺,组织全球资源令,开放性自主研发模式猛,掌握核心的竞争力录参,获得了可持续发展能力奴伎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人巍彤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人方脸扑。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鲤,我们的生产能力标准是35万坛繁策,但是预计今年我们的销量会超过35万熊,有可能达到38万捐础,当然如果制造组织再高一点此拣,可能40万竞峭翠,也还是有可能犊,但是大家别报到40万啊添摹。这是有体系摔,有制度保障的呢,有员工的全程的参与泌凌宫。一个别的企业的人到这里来看青,他说你这个企业为什么增长这么快戌,没什么别的册,员工的积极性调动起来了廖,他们说细,我看到你们的员工眼睛充满激情托怒糖,因为人天天在干活的时候就会有理由襄馁,如果执着地做一件事情带有一点追求得蝗虎,那就有远大的理想铣鞠谷。   放眼全球昆琼羡,在开发方面整合全球优势且穿当,实现研发的全球化闷考,人才全球化卜己、配套全球化罐。依托国内的研发资源畔罗,充分利用国外的资源开展研发资源整合簧,打造企业自身的技术体系提。我们用了将近五六年的时间定浇,我们确立了G-CPMA跨平台奶辏块化架构疾,我们第一代的产品是引进消化吸收硕,第二代产品已经完全进行了提升湘酶惰,但是没有否定第一代麓覆离,掌握了数据链鞠虾涎,掌握了开发的流程隙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列貌。实现了一个平台可以开发六七款车型斜躬,实现了多个平台车间的相互有机关联鸽,实现了车型的变化多为圈篮,开发上市快碾兑,质量易保障瓮奠逝,低成本睫颓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钙。   第二个弗特氮,坚持质量为先镶烘,推出精品车型脓,提升产品质量磁教,加快自主品牌产品开发娘萍茎,提高汽车供给侧水平捍邻,推出符合时代的互联网化的产品能承。打造消费者喜爱的精品车型充颁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果体,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酵砰派,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瞎。实际上汽车不管是新能源也好卤,产品的三大特点串诬,一是颜值不好看别人不买呕,第二是品质眉沃,没品质也等于没品牌腊卫,天天出毛病心里不愉快毖挝,第三是性价比拔,就是靠成本聚涩桐。我们的员工不需要培训就知道品质珐时称,因为好多从合资企业来雾,合资别的没培养恐,就是对品质追求酸褥疾,结果就是成本搞贵了兑铅,把品质先过关娜曝水,回头成本再来逐步下降轻础。我们第一个解决的是品质叫粒讣,第二个解决的是颜值泌晒食,第三才是考虑成本徘浓。成本供土,供应商的成本我控制不了凡,如果今天在座还有供应商的话糜羡晴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点南,还是有这个机会的童碳。但是我建厂可以控制截,我们内部的生产流程工艺杉椒覆,我会重新再造山,这个我投资减少了苏硷板,今天也披露一下氛,我35万的规模最多可以干到60万癌啊。如果创造性一点可以干到65万葛,总投资50个亿景蓟请,含整车加发动机非,这是内部数据海瘦,来给自主品牌共享挠。   包括一些模具加在20个亿黔垄贿、70个亿乔,最后的结果我都不相信容康,实现平台化轻峰萄、公开化呈貉匣、可视化呕窘,让所有的东西全部依照规则阳光推进角。现在我们的供应商也很满意眯岸,社会上也很满意镀蔷谭。这就是在体系鞠蹿畅,在这些方面的作用力党鳖里,防止一个部位一个零件股谷沃,一个车就不同零件不同标准蚀捷,那怎么做秃旗楷,永远做不了好车旱。这个要感谢合资养成的规矩灯毋免。但是自主也会给你更大的动力磋沧朗,动力是在研发方庙徐,其他方面再有作为日。所以我们是国企的平台铆衡簇,民企的效率敌华萌,合资的流程齐叔,这三句话就是这么个意思结斡。   第三个拘,坚持智能制造打造智慧工厂剔河。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂练午,实现占地面积的有效节约辨官,我们的合资企业儡,广汽本田在推进第三期的时候挛极,就是根据SSC这个原则福毛。SSC的第一个S就是小型small卡,即所有资源空间最小磕、设备小型化;第二个S是简练simple硅,就是除去浪费卢烦恃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑暇,complete付怪,以追求小苟即、近达什、短反堕矗、轻井,最合适的自动化喀瘟蜡、乃遥块化瓶劝筒。所以广汽本田第三工厂运用SSC茫卑,它们的车间占地面积减少45.5%波板煽,投资减少26%昏保泉,跟它的一二期比睦颧耿,能源减少了29%闭纱挥,成本节约了21%狙赔。   第四个坚持管理创新埠挫,开展构造改革筹镶图,主要就是我们广汽丰田勤券,因为我原来在广汽丰田发动机裙硼,我9年就去丰田一次莎殊,去发动机只回了一次椒轰,因为当时这个地方环境太好了碗,我怕一回去又不想搞自主了毫庭。但是鼓励我底下那些员工经常去脖,去交流捌憨,日本人也还不错揉躲,大家都交流恰脖懊。但是技术是交流不来的辛方,思想文化还是可以交流的凉。最近到丰田去了一下泪氏羞,大有感受嘘镶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陶皖,它从最关键歼牛苦、最基础的制造环节入手忿骡琅,开展生产管理创新佃懈,从制造轴离瓤、供需轴坊、采购轴出发湿贺,深入开展构造改革池灵,实现全员参与伸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仍绣,充分调动员工的积极性焊、创造力滔趣翅,取得了良好的成果哪士内。经营绩效方面缚辖乘,今年的销量增长不多健,但是利润大幅提升戒,生产效率显著提高让奠戒。人力绩效方面污袜宽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矩扭,管理体系与生产流程更为完善困、合理蛇。   通过改构造改革景随舒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升论范当,根据他们的预计碉度,已有的数据迷侥,2017年单台不良率预计会降到0.01%姓槐,就是万分之一韶次。而且现有的工人总数减少1600人纲。就是现有的存量也可以变化痕饺复,他们现在不到一万人售,要减1600人乱痛凛,它新建的工厂咳常,员工还是要招的溅,但有的还是要走敝。就是用减下来的人把他投放到这个地方莆推幸。   第五百,坚持体制增效狙桑瓢,强化体系创新撕蚀。既然这些企业都到中国来了码涵辟,有机会为什么不学一学呢到谱嫂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惭佃钦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破块,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式溜倦采,广汽本田精益管理识,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谰箔。为什么搞一个广汽生产方式堵蓄?为什么不造一个丰田呢凛隶慑?这里面要说一句矾畦楔,丰田生产方式你不能完全去学佬肩,条件不一样鳞,环境不一样湘酶,人员的基础素质不一样善洞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呢娥。你学它必须要结合自己峡苏呐,连日本的企业去学它的搐妻,有的好多也不成功尾阜,当然我不能妄断扇稿,这是从资料摘的穆锤胶,不是我说的那吓固。   第二个蜡霸曙,我主要员工整车从本田来瞎卵荷,发动机从丰田来写当完,也有一部分本田寝恳,两个企业不同的模式怎么办踞蛊晚?发动机就要按丰田来故倘寸,从头到尾来陇,坏的不学好的学斑接温,整车就按本田的来暴媚涵。但是一个企业两个体系怎么运作呢蚊嘲耙?我说干自主就不能有体系副储垂,要体系就是传褀的体系亥。不管你是从哪里来史勉事,包括从社会上来锌武岗,来自五湖四海一个共同目标圭玖,要干好中国自主品牌匿。所有最后提出了广汽生产方式旦,以丰田为主结合本田伤概,这样把文化横、体系做好屡,但是还不够巩固哭竿烤,还要琢磨谢促阂,现在体系已经起来丘。   我们从2013年开始策划设坎美,集团的主要领导说这个很好疚浓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逝懒。   所以后面我们的产能又不够了强,销量又搞起来了皖,整车进行改造姑、发动机进行完善缉,整车钳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造懊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%溅藤谰,就是第一条生产线涡怂茨。第一条生产线上半年生产了将近16万毛,20万的能力干了16万莲,实际上还可以做纯,全如果满负荷做的话磊报,估计干到35万都没问题发康碌。极大发挥体朗彪,这个不进行全体系变革很难端畔。发动机装配线一次合格率99%寝,这个零部件产内库存减少70%效,厂房面积提升30%楷,原来不够用堕雇副,现在多了这么大的组织挟铃。库存资金减少50%李犁飞,更为重要的是这一成果横向展开扑厦馁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线誓翰替,它的年设计能力15万辆菩,8月份的最后一天有个数据涵驼分,他们双班日产已经达到了650台舍珐,它的满负荷是700台胁,估计9月份就可以满负荷倒挟骋。这种提升的速度性,全世界都是先进的唇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局叮阀啃,它的一次合格率最高达到了93%纶息,平均水平92%哇模,接近丰田中国国内水平搁,当然追求的是丰田日本的水平羚,广汽丰田学丰田本厂危,我们下一步也拿一个计划乳拿兴,要挑战就挑战一流围,否则没意义僚蹲。   那么我们以建成世界级工厂为准则狄墙,以广汽生产方式为核心氰勾贩,融合了SSC原则始典,运用创新思维全力发展智能制造技术纯泡翟,打造智能工厂穿。我们在第二工厂通过价值流最大化顽释心、设备智能化匆,生产线自动化裂稍豹、物流信息化潞谅蜂、网络可视化蔚、操作简单化勃、安全绿色化涛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级都会。这个第二个工厂是非嘲好胖鳖、非常成功的一个例子诫拘擎,但是这些都实现了概。   第六是坚持品质保障零坤徐,打造高端品牌牧喷建。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗地串,高的效率提供优质有效的供给煞俊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量取,连续三年获得中国质量蹿猩、中国品牌第一祁两侈,超过很多在中国的合作企业珊祭玻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八巳,所有企业里面包括外国品牌馈饺,与广汽丰田并列第八核惩,比2014年上升6位烙。   第七脑雇,坚持客户至上儡涩,提供优质服务闺夏,不管是在任何情况下拜,用户是我们服务的对象警,也是我们的衣食父母逢技,尤其是作为汽车这个特殊产品仙嘶,我们对安全限授、对生命的一种关怀蔬抨,作为生产制造环节的改革无辉辰,是汽车产业供给侧改革的重要方向贝舰,但服务环节的创新与改革同样必不可少儡搏萎,这还是目前我们相对比较一下痪特。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烹,也是一个什么机构玲拜,我记不不太清楚诗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酪。所以在产业互联网的时代嫩桓拆,每一个企业不再只是产品生产者锤、服务提供商歼恰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拾僵,服务以各种形式融入到了制造业担瓜妊、研发设计忿、生产制造惧性、经营管理恨舞、销售等环节胆沛咕。有价值创造的可能挞效同,就有服务形态的出现爸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限度,两者相互融合硅昏、相互依存蚕,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展软。   广汽在这个方面也展开一些工作踏,我们的整车平台将联合金融缕敞、保险搽、物流凰奶斤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陈,车生活平台会涉及多个业务平台掂,除了常规业务平台还包括了配件商城毛嫡苇、用品商城献蹋、社区服务连锁建敖,用户使用汽车的整体生命周期恭丛写,产品的购买只是开始日,与用户长期多次的接触和非常周到的服务慧详,这才是我们下一步发展的重点江。作为汽车服务提供商沤巧,我们更应当关注的是用户的体验停,以及给客户带来的价值增值感受稠,汽车服务O2O的打造苹,也是为了满足汽车全生命周期的需要钩舜虽,以及品牌和价值进一步提升的需要腻。   第八梦,就是通过这些改革翻屋,整个广汽集团范围内的成果惰溺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万圈,同比增长28.8%翰棺虏、29.7%稀兼拣,比行业高出20个百分点阔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平襄拢,同比创下历史新高哭辖。当然传褀在这个里面那是贡献更大醛拷豢,1—7月份销量已经突破19万柏,超过去年全年罕接,加上8月份最近的数据李苦乡,今年全年的任务22万已经完成了试纤桥,同比大幅增长143%慷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强径舌惩,位居第303名丸,比去年排名上升了59位蓬萌,整体实力大幅提升蝗侮段。   第九纹汞体,就是广汽集团的发展十三五战略昏。简单地就是一个内部协同创新杉曝残,外部开放合作土,这是总的原则铅掀郊,全面实施结构性改革东碘,实施一五一三的战略蒲董,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆木棺,这是一个保守的数据嗜,因为传褀搞不好就过100万朵骆,前几年说传褀100万伶粪,别人说吴总傲蛊岵怼,你是不是在吹牛菜,现在领导嫌我100万都少了技唤,拼命把产能都整合过来了季,成为先进的汽车集团疯迁,做强做实研发整车零部件丸健靛、商贸服务和金融服务五大板块硼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纺线络,实现自主品牌事业的跨越式发展皖,全面实现一个“三”官,就是电动化罕、国际化火、网联化三个方面的重大破宋图。   各位嘉宾谜娥、各位朋友府疚癸,女士们固里、先生们普,在需求持续升级介涸凡,资源消耗的情况下困,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓迷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端费、品质优先鹤、创新驱动的发展路径喀勺,坚持正向开发号密乡,提供优质产品瓤币,坚持智能制造勿城眷,开展管理创新辫惶,保证服务水平鬼,注重品牌高端化佬围蕉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花输,共同推动中国汽车迈向新的台阶渴,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球手,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝究:李芳" "  今年3月酪心徒,借百年庆典之际短涤溶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唤森电,即“智能互联”丰孙、“绿色出行”和“自动驾驶”萍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向镣。随着战略的提出寿筹辣,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开访,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蛋颓范。在这其中泼,“人才”就成为关键问题特。为此半踏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕互捍饰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备缝婪。   根据沈燕的介绍可以发现芭窜猎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛卷擂苯,涵盖计算机的扭赂、工程学绩软怒、自动化千判、金融等多个方面猴句邢。她坦言鞘,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入媚妨,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缚。因此蝎瑞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匙梢。”这其中包括互联时代的在线招聘丘寸痰,“例如我们利用自己的招聘平台殿、Linkedin窗府梆、智联招聘等在线平台欢涸急,以及大学招聘落轮、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘诧。”除社会招聘外茄挛吗,宝马也会通过与院信蓿合作林,提前把学生引入到企业中刀老,专门为宝马培养人才厂垒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作褥币梯,举行“宝马同济日”这样的活动杆。“去年我们就以互联驾驶为主题叙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品爬敝软,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习埠吼冒。”沈燕说道杆。另一个重要渠道持舶领,就是内部员工的推荐樊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酿乱,让每一位员工都变成职位大使毒晌廓,在朋友圈进行转发传递毙。   “我们对人才的要求辩串弦,在能力方面最重要的是对业务的了解疮。这不仅包括对业务今天的了解连枚汗,还有对业务未来的了解亭。要知道未来战略方向是什么凉韩超,需要什么样的技能骗。 ”沈燕告诉记者剩,“此外辛第,我们对人才的要求是不仅要了解中国氢椽,还要对全球化有所认知仇多究。随着技术的发展娠,我们对人才的需求呈现‘复合泊虱告,跨界’的特点镐矢。但是腐了,这类综合性人才很难直接从市场上获得炼隶敖,需要我们进行入职后的培训嫩栖堑。 ”据了解特媚频,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫉,提供给员工出国培训以及交流的机会去顾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掀逝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换侍,以拓展视野反,提升能力蝎年教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为挫居砍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是裙晨蒜,吸引并拥有了一批充满抱负狈睹、专业的本土化人才楔信。而面对未来瞄,本土化人才也将承担重要职责情,“这包括为‘在中国虫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向榷谭,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兄。”沈燕表示查。2012年港鸿,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题随杏,并在上海组建人工智能团队搅僧,承担电动化和智能化的相关工作撅。另外涵胖辟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门从笔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨排稻。 这个团队将研究和紧贴中国市乘那Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地盯凡杏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中想耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡嗓狮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上态瓶,用“数字岁犊、概率箍猩橙、未来”为题拎蛇,论述特斯拉电池的高密度摩滇嗽、续航里程及电池的安全性倍。对比国内系春珐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车论模胎,并预言电动汽车和智能手机一样歪彤萝,电驱动和自动驾驶注定了是未来湃不,不可逆的未来扩。 以下为原文尺:   关于密度和里程数赊锋娃。 特斯拉Model S上市已经四年多了髓沏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庆匣碴,至今为止一个都没有兑现乒赐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)穆,里程最长的量产纯电动车稳肺绿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结霉,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法汤滔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数椽丧犬,忽悠消费者刮。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准掇秸,里程普遍降低10%以上)来体现里程促,在有些国家辅助使用NEDC的标准篙,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惠篇捐。   关于安全性和自燃率睫炭。 自从2014年初安装了底护板篙,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)磋闻,远远低于燃油车礁炉,各种撞的惨目忍睹事故挂豪淌,也都没有发生自燃括。相反嗽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车虐,却成了全世界自燃率最高的机动车怠崎雌,更远远超过了燃油大巴的自燃率叉诗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门目城,车门闭合的时候已经有点变形了)忌嵌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业问,几乎可以说沟钞兼:特斯拉重新发明了电动车撬乱。    国内真正用心做电动车的企业峰憋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膝浓朝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幂锯塘、变速箱刹钡、油箱等祭,改造成电动车的事情)祥。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盾体,才会全力以赴来押注电动车疙江旗。当然薪,也可能是很多品牌都在蓄势待发茬判悔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招渤雀嫡。    电动车不是什么弯道超车呐膛抠,而是换道竞争冷。    今天的电动车贿馈毒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叔萌期。待机时间是诺基亚的几十分之一身妊,软件也没有几个乘,通话质量也不好枫钉遣,汉字输入也麻烦的要死哗书。和智能手机一样钡,电驱动和自动驾驶注定了是未来韦储,不可逆的未来舌窜父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴两祈:李芳" "   2016年8月30日厦偏,在北京新浪总部边,北汽新能源充电部门副总监陈保江列、北京华商三优总工程师丁晓伟串惊、电庄总裁兼CEO先越攫俩锑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人郊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动筋霞。    作为新能源汽车销售终端环节抖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢∷瘸谩,更是充满了诸多困境界吭,不为外界所熟知玲。    那么烫忌,作为中国最大新能源汽车市忱课逋ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况局姆,北京模式发展的瓶颈是什么个购?有何值得借鉴的地方界省撇?又该如何去避免失误和纠正驹胜施?政府讼蔚蝎、车企坟、消费者在这一产业链终端中性蚕殿,分别又该担任何种角色仑戌吩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山妙倒售:魏总肌惜,刚才你从用户的角度快雷,同时您也是媒体人的角度苟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骇,您发现了这些问题之后赡瓜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氏玲殿?    魏士钦围熊:其实我们一直在琢磨这件事惶管菱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说斜,这两点是能够解决掉的涎佳。首先第一个皇隘韭,支付屠暗钩。就像刚才先总说的泌供扭,有个银联一样的东西妻薪,接下来有个第三方屎铆睹,或者接下来大家都使用微信支付姬,不管是充电桩也好力破,app也好罢裙酮,还是当时的扫码也好申钞,还是微信也好趟劳德,支付宝也好谢宠,能通过手机支付凑,基本上都能解决掉酸凉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郴,我们把支付给它想办法统一了四。不一定统一到一个里边去痪凰害,大概两三个户题,大家都在用菊,这就没问题蒋。    第二湾,这就相对更难一些了邯敢温,应该是有一些第三方平台真正站出来订笺,能够收集所有的真正的准确的信息顿,其实当时我们自己在做app的时候己憨,就是在做摸点的时候股,我当时就矛盾侮踏,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点屎雾,后来琢磨来琢磨去次建芒,通过很多用户的反赖呶嗡尽,我定义出要摸一个最准的点赁,不要最全的闺档尾。准是什么概念贪魏敌?第一氏,我找得到抨,第二拼藕沥,我到那去一定能用得上朝等霉。如果我找到它了修,也到那去了瓮,但根本没法用售,那就没有用了砷屁稀。所以如果站在媒体角度兜,我希望不见得是谁里夹浇,也许是个媒体柿判,也许是另外一个平台臣窗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞎荡,但是它也不一定是最全的泄蜗,但是它是这些所有的里面最准的捞,每一个用户都能找到桩欧遂咀,而且有百分之百的体验把电充上俺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的攘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站忿陵,是咱们国电的站宿烫,是快充搂般锣。我们编辑去那边准备充电的时候府貌,有六个跑快车的兄弟罢砰脐,霸占着那个点烁鞍箔,就是不让你过去具瓮,这个充完那个充崎孙,还剩一个车的时候篇魄,就赶紧打电话给另外一个兄弟芥跨,赶紧过来充电呕刮。我们不等了耿写犬。但是他们不知道配,在那个点不到三公里的地方狄饰,快到积水潭小西天那个地方酣吭驼,还有一个充电站废,好像是三个充电桩还是两个蜜纪盘,一个车都没有读耸,而且车位都是空的眷荒。他们不知道那里怒抠。而且那个点峰钾咆,我们当时找的时候用了三个app汕隋,只有一个app上标出那个点了电钞,另外两个app是没标那个点捅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赖磺痊,所以准确性其实很重要滑碾校。所以如果能解决这两点交腑,我觉得咱们的空置娃、闲置的问题一定能解决凛,肯定没问题的剂汉穷。这是我的观点玫江雷。    黄山顶却:关于公共充电这个领域穿懦脑,我不知道魏总在充电过程中改告,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题仓词?    魏士钦伎:出现过楷坑仍,很多需取。    黄山部孰:这个问题其实很有意思的问题盗芯,充电桩的标准是国家有统一的标准戳幸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电说。    魏士钦速凹:是这样瓜,最典型的例子就是腾势孺颓查,腾势在很多国电充不了糕道舞,但是在小E充电或者普天是能充上辛。    黄山猫鳞脐:我们可以把时间放长一点来看贩汞,在2004侠吩酶、2005电动汽车兴起的时候潜,很多人都不知道电动车是什么巧,充电桩是什么坏坷。随着这几年的发展廖盟,物业慢慢都配合了物耐肩,所以从成熟度也好蕊侯、物业配合度也好萌痞伴,应该是越来越高的煞视。国家层面出台灯畔浅,新建小区予以配合袍,包括老旧小区的改造寥古邵,都会多方面来共同解决这个问题闪虚。其实关于今天的这个话题佰疚毁,我不知道台下还有什么问题要提问的藉箱。没有的话倍,我们可以做一个最后的总结侵齐。    我接着丁总说的北京模式的问题貌秆经,我们今天说的是关于北京模式咸,丁总说了一个北京是纯电的市称浮,跟其他地方都不一样贩,上海是极端的扮仟华,上海是混动市臣俊,北京是纯电市场棠。我理解还有另外一个模式粗孔,就是北京的充电运营商是最多的藕,发展是最快的稍孟,一开始是国家电网寒埠垒、普天在推覆檬,后来群雄逐鹿筹粒,特来电矛、星星等等各种运营商都进来了鸽,包括先总这样的都进来了裙茬。我听北京同行说北京大大小小21个运营商轻幸甩。    魏士钦獭尺改:现在已经不止了丁。我们有一个数据末感,说是47个运营商爬螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫搓颓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亨,我讲点个人思考和认识颠虑雷。    先谈思考谁。第一伞丰哩,供给侧结构性改革内涵非常丰富篇,大家可能更多关注产品的结构性改革孝,其实我认为靶软敬,源头是制度的供给和政策的供给涂魄,再是要素的供给赌辅,三是产品的供给判桑。    再把这个逻辑关系缕一缕量,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给趟潍嚏,而制度促、政策和要素的供给又会影响到产品的供给该十末。所以现行体制下相,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挛?这是我思考的第一个问题旦。    第二个问题为舰沥,是我做企业这么多年的实践和感悟梆,企业到最后比拼什么抠层?其实就是资源的配置效率赔。汽车行业也如此啸。你拥有多少资源固然重要扯创,比如研发队伍瞥膝逆,既有一两万人的涡,也有六七千人的孙,还有两三千人的桥蓖,资源差异很大辱窗涂,但实践证明人多不一定成果就多雀次,关键是资源的配置效率贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率矢贬陕,取决于一个企业的决策效率和执行效率涕摩固。而企业的决策效率和执行效率尺,又取决于它的机制和治理结构娃。    反过来灌滦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化士傻。也就是说暖码距,产权结构会影响到治理结构和机制檄鸽路,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响力拟彻,进而影响企业的资源配置效率虎孔拾。    从逻辑关系上讲侣覆副,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梗晃顺。    第三个问题卢胆,产权结构是前提提砷淘,是源头性问题搞,多年实践妻缆,有以下一些体会勒插。    关于股权然似侗。股东应该优质化晒淘届,股比应该合理化穗输。近期也好祭忍抠,远期也好搅晚,你不能把那些对企业治理莽聊店、技术沁瑟匣、管理窜森,以及市场拓展没有任何贡献刀,反过来可能还会添麻烦者徊,当股东媒绊糖。这样的股东不能要苍喇杯。    股比结构这块吮台,不同行业挫凉,不同企业层挪砍,它的结构模式必须符合市场规则背箩。若是竞争性行业钢,不管是央企疽很纹,还是地方国有控股企业测妻啤,做第一大股东绝对控股苇喜,很难实现建立混合所有制的初衷艇旱喘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阶渺赴,竞争性行业混合所有制要深混啤梅蕊,不能简单地浅混摊绢。什么概念寸世倡?国有可以是第一大股东缕刻缄,但不宜绝对控股肃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喊赖扔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化窖、国内竞争国际化这么一个概念碴埠彩。既然是全球化肮溺刑,如果你这个竞争主体焊掀,你的治理结构据餐汰,你的产权结构母悲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话驮,你如何参与竞争毯庭尾?道理非常浅显明白及。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钨。    江汽集团公司制定十一五规划前捷纽,我们就有一个想法感,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化稠钱匈。围绕这个思路裴眠裙,于是就有一个叫三步走的战略规划儡宪。    第一步郡掇,把国有企业员工身份置换掉酸,从根本上说红,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处仆,对职工也有好处吻蒲,是多方共赢的一件事情沛佬。我们知道功普,国有企业这条船不管怎样咆痛裳,开得好昂,开得不好嘿,哪怕再破再旧泊,只要不沉下去动溜,国企员工都会抓住船板慈,不愿意下船池勒浪。    如何把员工这些观念转变过来断倒氢?只有让他们从企业人转变为社会人模。因此托,第一步是2006年家烤具,江汽集团公司所有员工进行身份置换荒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浇惭,作为每个子公司的投资主体婚,共同组成投资公司嗽盆。    这样须钦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东每场嫌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寂。    第二步勒跨萄,我退休后冲十,引进中国建设投资集团有限公司坞灿添。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司虱卿抚。初步实现产权多元化舒。    第三步壬娇扇,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产埔喂双,包括安凯客车的控股股权辞吓,整体运作上市滇绊。去年1月获得证监会批准仕,上市公司已挂牌担俯吧。    通过这三步走——置换身份泡,初步股权多元化搓,整体上市啡陌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔡撼,对留人起到了较好作用琶染钢。在工业化蕾浑铆、信息化快拨、网络化尤其是移动互联网时代拦催,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吻帮,股东或雇主和雇员之间的搏弈七沪辞,更多体现在决策权和分红权领域榷。    为什么IT产业购多瘫,特别是互联网企业发展如此迅速推串同?正因为它有这样的产权结构怪肩,这样的体制机制惫剿蹬。做得好的互联网企业未督跨,股权都比较分散惨刚,管理骨干和技术骨干都有一定股份屡圭,可能这是大趋势蚕曝。    互联网行业资源的竞争和协同护玛,最终体现在人力资本价值上俱,他们要参与公司的决策和分红菏勿贡。这个问题如果不突破匪市狭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恢忿怂。   存量是稳定剂雹,增量是兴奋剂    那么峭醒惯,内部机制如何变革队?    1990年我接任江淮汽车厂长倍,当时非常困难老傲嗓,留不住人潜迷氓。有些人选择离开捞僵,人往高处走蜕剧仕,完全可以理解诞。留下来守摊子的这些人不容易哦稿壕,到我2012年3月退休策臂灵,这22年时间里寿绰,江淮集团内部机制变革分为两个阶段邢。    第一阶段是2000年以前聚绦铰。可用两句话概括辑,第一句叫做存量相对稳定惺告,增量拉开差距立。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状害,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来兄,可能就有问题岁。因效益提高而增加工资纪硼韩,贡献大的就多增亩饶,贡献少的就少增潦。即便没有贡献仿膛锨,原有的存量工资也不会减少侗,即存量是稳定剂眠,增量是兴奋剂啤。    第二句是有计划按比例增长工资稗。也就是说舍,企业效益再好抖上,效益翻番工资绝不能翻番搜。效益不是很好猩帛默,工资也要涨胜。为什么轻?因为国家年改革开放30多年木鼎累,经济20多年高速发展取剐屑,物价一直在上涨潭理尚,生活成本在提高封,降工资就是降生活水平劫灯菜。所以我们有计划按比例增长工资县愁鹤,以建立工资蓄水池汰甭,以丰补欠隙吴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亭抨。    第二阶段是2000年后嫁突,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舰。    第一部分是捣如牟,区域领先的现金收入歧。和北上广深不好比茂规,但在安徽及其他城市的同行业者中附,我们的薪资收入是高的揩燃斡,员工及其消费能力比其他企业稍高霸先。但现金不可过度发放娩妓,这是心理学敦难弘。人就这样畅洽乔,口袋里现钞多了后卯汐, 像一线工人美窗,包括技师在内蹋苍,他腰包丰实了豪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啊七。    第二部分是大福利吗柯假。我在任期间矮颁褪,江汽集团公司解决万余套集资建房宝,还有大学生公寓习典、廉租房等;自营的物业管理做得非程郑好睫党,很便宜款,还有免费午餐参妹,包括洗衣房等弥。有大福利径绥,有小福利柑,五险一金都取上限提膳。    第三部分有限的股权激励辑隆躺。    区域性领先的现金收入慰、大福利卞颈抄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式外腿行,这使江淮汽车员工享受收入不低伐、生活成本不高的待遇烹烤嘿。也使人才无序流动降到最低剃奸。我在任22年丁浚弦,江淮的人才套,不管是管理人才还是技术人才示改,几乎没有怎么流失颁屯讣。    外人都觉得很奇怪灸伤。当时有个汽车企业派人力资源副部长瘸,在江淮附近找了家酒店绵程劳,一住就是一个月迪陡坤,每天晚上打电话找人蜡革串,但没有人为之所动窜谱茎。    究其原因蒋,当然也不仅仅是待遇和福利项身,重要的是文化留人刃,怎么能留住人心少会,这是其一磺。    其二疏悍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设罗般,使员工的成长速度可能更快誊焊。    其三乖炬电, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径己。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搜,但我们有三条路径妓铰。    一是管理人员成长路径微赖哇:管理员粕洗、助理管理师密存、管理师舰、二级副经理登南、二级经理目五、一级经理筒妓。    二是技术人员成长路径崔纬:技术员估、助理技术师我、技术师;设计师镁继鸵、主任设计师绘峦、设计总监蹈程剂、技术中心副主任廷、主任等龋。    三是技术工人路径咐:高级技工椿、助理技师闭胳奉、技师便凤膊、高级技师卵。高级技师的薪酬哨什怕,甚至比二级副经理拿得还多项翟。    这三条员工成长路径嘿虱拿,每个岗位都有岗位说明书册杜物。你要申报这个岗位苔雾,必须经历什么培训澄到,需要什么绩效颗戒,才有资格申报毖狄繁。上什么岗位有明确的薪资标准换,“升官同时发财”锋炔斜,用人用工尽可能做到公开公正透明伞贺堆。员工们也看得很清楚绘,只要好好干确,就能够成长孔宽。    总之笆,在中央政府大政方针指引下嘿饯崩,切实牟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法累夕毫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革起。    尤其是产权结构改革涡浓,不要消极等待主管部门来安排巢霓,等是等不到的娩隋。也不要对现有体制宫萎含、机制太多无意义的抱怨料擂,只要动机纯正砍拭湘,对国家对企业对员工有利宋比,就值得一试膳,这是我在江淮汽车多年的指导思想窜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋持邪稠,但一定是基于稳定性悍、权变性仟、柔韧性基础上的变革觅粒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盘呻诉。同时切记不管做什么事情仇瓦,一定要取得合法合规的文件依据烙姑酬。    在沟通管理和内部运作方面唬,如何适应政策环境勘,是对企业负责人的管理智慧的考验抖洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙父南:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姥骚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办乌礁。   当下谰坑掸,在互联网经济蓬勃发展案露祁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下泊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃犀、汉腾盟材姓、乐视截韧普、蔚来惧掸胺、Nevs腑性磕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哺。但这些新思维怯秘扫、新模式遇到来自行业册唉响、公众和政府有关部门的不理解和质疑欣疽。为此寰球汽车邀请行业专家沙哄恍、新势力企业领导呕、主流媒体高层睹,就大家共同关心的行业趋势哨、创新模式能、市场预判等话题展开热烈讨论单。   程远浦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁念、V讯网总编辑程远   以下是发言实录踩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛妓息,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域床袄碘,也是一个全新的问题琅偶,所以我觉得应该是个很有意思的事嚼渤鹿。今天让我首先来作一个发言鳞,我觉得是抛砖引玉熟貌,我想把石头抛出来迫,引出大家精彩的观点羌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亩捕膝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剁,他们该不该进入汽车行业句。大家知道襄蕾,这几个企业全是新人崎扫坪,以前都没有做过勺,在社会上是有一个反响湃博,有一种争议池铣码,说现在已经非常挤了灵,我们已经达到了2500万辆的规模癌,100万辆的企业已经有六七个了奶腻,还缺你们崩蓬?你们现在还有机会情?我想说这是一个很重大的问题灌靛,我想这个问题为什么说是战略问题姑锌,中国汽车业一开始就有这个问题人弄。   我的印象中拓贰腥,我觉得中国汽车业有很多政策歌,也有很多重大的事情煞纠,但是我现在回忆起来谁豆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大崩门泼,一个就是开放引进购鹊陡,也就是合资谎,也就是所谓的市场换技术烷从。另一个孟唱,我们做了一件很大的事情侨画梯,叫反对散乱差楷淖撅。这么几十年来闯抄,在我们的汽车管理部门邢弥钝,我们就不说谁了殿盼母,大家都很熟精楷,都是朋友藏,现在都七八十岁的人稿叛。我进入这个行业30多岁潮规杆,已经过去30年了凸怕惹,这些人现在已经退了篡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柑独恢,一个是合资引进岗帅伦,一个是反对散乱差腹档。合资引进就是把外国的跨国公司招进来焚公,即刚才说的市场换技术先。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车十谷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差盖,只许有资质的企业做砰褐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胁凛,就叫中国汽车工业总公司录。后来冬蜂,提出了南北划界铜,想要一汽在长江以北淌屏,二汽在长江以南攻,形成一个竞争局面脆。这个想法没有实现苹慌惧,当然再早我们搞过六大公司措帽,但是总体来讲哩驮烁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掇。   我在八九十年代写过一篇报道耪投琅,我就说中国汽车为何怕竞争落?其实现在想楼换,我们争论来争论去就是一条洞窜,国有竞争稿返,我们认为企业太多了拉碎敲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理筐按。   那时候从国家宏观的角度扳乌教,陈云同志提出了一个经济学观点创碧拍,叫做鸟儿在笼子里飞融潜我,年轻同志可能没有听过搔寝距。虽然给你放飞挟甜榔,但是你不能乱飞勾跨,得在笼子里飞淌肃份。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碍窝,所以我们提出“三大三小”缸厕,规定的企业能造车驳雷烧,其他人都不能造车荚,认为进来的就是捣乱屡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章稀撬,后来被总编辑改为无心插柳具倘棚。我们一心一意想扶持的企业搞上去偷簇,但是我们不想扶持的企业又在出现厘弓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面危。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕉宿贩,为什么呢讣坪姑?当然是我们的基础比较差擂土窍,一无资金捻,二无技术维瀑烩,三无人才太,白手起家嗽嘛。这时候我们引进外资如俱,有了资金涛帮母、有了技术轿、有了人才够,奠定了我们汽车的发展基础违梦踌。但是只走这条路等于缺一条腿净琅丝,只有引进外资晌奖判,没有自己的发展识当。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贫搔郊,反对本土企业券肛盼,所谓自主企业琶狠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域界。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓦浪,奇瑞豹行径、吉利楞票隆、长城梨、比亚迪菏金显,没有一家是合法造车的企业玻棋,方式大家都知道巷,买一个不生产但还有资质的企业混陕,就是所谓户口本规黎,然后就开始造车擞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好镐吼筋,该死的企业死不了烫瞄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痘乱,这是一个很奇怪的现象玛断陕,在其他任何国家都没有这个事情确,只有在我们国家廓瞬董,这变成了一种无形资产猾攫扣。   所以次速垮,后来工信部成立前夕尺坪秤,在发改委发布了一个通报郴超娥,宣布哪些企业要死黎,其实是一个作秀涤庇奠。因为这些企业本身已经不存在了需任硕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来槐群刮,就不会有这种奇异的怪现象熬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判被使拉,我们把汽车产业的市场化米楷饭、自由竞争的方式忽略了便绥核,我们把它当做航天航空管理涂搪抛。所谓集中力量办大事粹宫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剧瞪痰,像航天航空只发射一颗卫星燎携氏,只造几架航天飞机乐,但是汽车绝对不能这样彤火龋,如果我们中国只有一个汽车企业汐硼卡,我们今天无法想象能够达到2500万辆抽,我们可能还在200万辆以下徘徊乓。   我们想想我们当时的规模恋,讲起话来护乏溪,我们一点底气都没有墒,全中国所有汽车企业的力量盒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量孝教蔼,所以我们那时候是没有底气的肚秘。那时候蔡总经常讲享磨雾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谦绍谴,我们国内的某家工厂汗每海,搞了多少年吗信鹃?投资130亿干了那么多年没有干上去尉储,现在回头干干蹬柯捣,别的合资企业在武汉干140万辆车林冠,听都没听说过他就干成了襄。   当时我们确实是一穷二白珊,那种情况下我们引进外资阂坷酣,但是不让国内自己的汽车做高,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欣妻全,变成了外资企业弧、跨国公司一股独大农,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌霞。   中国其实为什么发展到现在这个状况赣鞋夹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泵,在座的年轻人没有听说过形绍屁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号吼。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粱。为什么有审批制朴?审批制就是为了反对散乱差久琴蓝,所以你不能随便上企业滔颈。   我们把进入产业的大门关得很辛直蕖,一方面对产业造成了很大损失伍脓戒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卑阶茅。大家知道纲桃孝,那时候汽车卖多少钱鸡醇?桑塔纳要卖了20几万令,当时说两万块钱苫,八字还没有一撇蹿,订购两万多辆栋醇蔽,在桑塔纳卖20万的时候读蓄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来的擎局。那时候的技术标准补储芒、排放标准都很低稠疲,我们会很快发展起来臀驴,但是我们失掉了这个机会权。这是产业上的一大失误甭钮立,就是反对散乱差玲卉廓,阻碍了中国自主品牌的发展烙稼。   我觉得中国汽车进入2002年隧,入世以后就发生了很大的变化嫉,这个变化就是放宽了班幂,应该感谢国家经贸委前司长芒,后来发改委的副主任欧新黔潦,他在这件事上力排阻力暮塘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来诞禄,有二三十个企业进来卤酥九。在这时候阑浅掳,包括奇瑞快含迷、吉利撂捐刹、长城帮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面轻暗搅,所以这是我们企业发展一个好的契机司脊厩,这个契机来自于好的竞争舱警泻。   现在大家没有再说反对散乱差田慷巾,但是这个毒瘤并没有肃清祟,现在要有一个新的品牌出来裁,我们第一个想法就是它该不该出来溉,又来添乱岗趟。所以在这种情况下闲鲤律,汉腾出来以后切,我当时也没有太明确的认识驰,在网上一片谴责声的时候褐敝,我就意识到了这个问题槽奴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的叛狭兢,大的打败小的礁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼输,快鱼吃慢鱼显绊弛。汉腾给我一个启发澳郡兴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铃辑,今后还会存在糜谎驰。   现在一汽芥廖逛、二汽非常困难肋,包袱非常沉重搞取,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才戌壕,但是最近连一辆好的车都出不来惜。现在真正有活力的企业是谁呢簧舞?是长城尺、比亚迪侣、奇瑞碌吭、吉利汞邦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嚷戊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欧乖,让大家不要惧怕竞争乘,竞争只有好处轻汀猫。我们老是说过度竞争刺镜,实际上没有过度竞争谐俩,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疲了,经济规律本身有一个调节作用岔寇醇,一旦过度竞争它会自动退出幸融。   我们的出租车管理很失败亮赎新,就是我们怕过度竞争诽,我们把北京市的出租车限制在7万辆觅拴,因此打车难涎、打车贵澎,群众怨声载道错椿。凡是放开竞争乏换,像家电产业大家都知道挥钩,为什么发展得比较良性呢十勃?就是因为放开竞争熔掀捐,是不是先来后到呢舍僵踌?我们现在想想80年代邢荤帘,61家电视机厂四,现在上哪去找挠?大家熟悉的品牌狸搭齿,北京牌蔫卉、昆仑牌劫涡,我前天在飞机上看到长虹彼淮队,长虹居然还在览架妙,出乎我的意料饰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拳午,现在新出的电视机厂陇端痞,TCL过去有吗鼻?就是长江后浪推前浪翅惟,我们永远不应该对后进者说不敬加,我们一定要这个变成一个共识伯啼,任何时候都可以有人进来纱片臂。就像他们说的苛衅,任何一个行业都会机会褐四。今天在座的各位都是新进来的北,我觉得你们的机会大大的有农校。   我的砖头就先抛这些捍可婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铆:沈达炜 版权作品辞浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜,严禁转载世,违者将被追究法律责任幕。 获取授权" "  徐和谊说拘羌,当我急的时候吾嚼谷,老唐一乐授汉,哥儿俩(的配合)还行摊。双方都是坦诚的心态缔杏,就没什么谈不成的事情颗范梳。    唐仕凯则认为歉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作礁勒谰,基于双方的相互尊重斑黔。合作中复,尽管文化不同半沙啤、目标不同顾共,都能坦诚地交流病沏,达成一致乃,满足消费者需求潘骨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事入、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚长,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事下怂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蘑剧,接受了中国经济网等几家媒体的采访胺烁。在奔驰E级轿车之外随采弗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时马发妓,徐和谊说舱领劫,关键在于双方的真诚与坦诚散吃,这与我们的性格有关比擞哦。我的性格是直率畅,而唐仕凯先生则是含蓄蜂媚、温和唤讹,哥儿俩(的配合)还行签安涪。双方都是坦诚的心态发,就没什么谈不成的事情盲。    徐和谊谈到触毯宫,合作中矾,彼此考虑对方的文化填里、体制刨,对对方的决策机构都很了解杯泻,也想知道对方的想法棚饲劣,并多从他那套(系统)思考踞:靠不靠谱尉哦,可不可能祁。不能瞎白话秃革,不能伤和气瓜烁摆,所以就越合作越顺利番市儒。    徐和谊认为溺伍绵,随着后续工厂和产品的导入次奇,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期磨榔。    他还打趣说芳,唐仕凯先生文雅费潭,当我急的时候谋惰,老唐一乐送,我们的搭配非潮牛合适乒。    唐仕凯则认为雇傅丛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疏,基于双方的相互尊重拟。他说诵欢肠,我们与北汽之间有更多的共识露。过去几年的合作瞥,大家互相信任焦、持久哇瓶、坚实毙。我们有德国人的执着夏熊、坚持石柏,在双方合作中壁,尽管文化不同掏扭娠、目标不同忻石莽,都能坦诚地交流潜袖菊,达成一致闻倾工,满足消费者需求耗祷,也能让优秀人才有合适的岗位红藐康。可以说歧硅,北汽与戴姆勒建立了最好的小、双方互信的关系临费府。    另外歇单微,唐仕凯指出凛捌慑,中国业务的发展桂涪,离不开经销商伙伴的精诚合作顶,他们积极履行对消费者的承诺粮录、关爱寞奸,也与我们建立起非常良好的厂商关系社。    他强调娶,我们与北汽的合作挽点丢,增进了双方的关系夯败新。 全新长轴距E级车上市现臣陨ⅰ,领导合影(右二为徐和谊未睹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手手份痹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说太沙,目前皇娟,我们的合作是最好的史冷。认真总结以往的经验馁、教训唬,特别是过去的错误轨,接受媒体的帮助沦霉、批评婆墙鞋,因为大家对我们有更好的期许磋。目前啤男,我们仍没有达到自己的目标娜贤,在中国市场还是第三名坷。但是型河忻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)双告。因此彪劝拧,我们还需要精诚合作尽船,力争打造一流的企业;精益求精熟,建立一支一流的团队姬。毕竟档墟安,我们的公司和事业都很年轻靖锹磊,在发展当中最重要的还是关乎人秒歌肌。因此奢淀,我们不能只顾眼前徽,应当放眼未来何,希望取得更好的位置霞鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬瞄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊堡得仁:    各位领导眷届、各位汽车界同仁闺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛舶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稍。今年论坛的主题聚焦安全坝叛,我觉得非常有必要守,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皇下,已引起全行业和全社会的关注桥。    今年以来翅时,在国家和地方补贴政策的助推下常衬店,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乃,1-6月反,新能源汽车实现销量17万辆如,同比增长126.9%临。其中纯电动实现销量12.6万辆罚士。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆暑,预计到8月底裙悔伐,全年6万个新能源指标就将用尽距噬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆笑毁诬,同比增长170%踏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置山。    但随着新能源汽车销量猛增便,其安全问题也逐步凸显逝馁。仅今年上半年驳坷瞬,与新能源车相关起火事件就有11起嗜侨澄,事故原因涉及到电池纱、材料客层携、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奶剂颁。不但给事故车主造成了严重的生命诬归俏、财产损失始底饱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧壳,极其不利于新能源汽车的推广癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瓜泻似,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折深边,新技术新模式尤其如此登。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处莫试、火车一度跑不过马车巫抗、人工智能行业也几起几落掏,每次都面临着必须攻坚的难题凄讲,并随着问题的解决才获得新的认可劳垢。新能源汽车行业也是一样每皑掣,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域长垛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进然澜倒,在蓄积了一定的市场规模之后把,开始到达一个新的平台期贫耪,开始面临这样那样的问题刺具。而我们认为柯栓饶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虏蓄托。    首先辜溯技,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稍剔。    今天我们面临的新能源安全问题损,一部分是技术问题承,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等俊缴备。但更多的是行业规范问题厢池,由于新能源汽车市场发展太快拴乖,行业法规建设相对滞后下,安全法规不够健全埂藕,相关标准缺失坏,再加上消费者安全意识不足寿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等超焚誓,共同导致了一些安全问题的出现闪。作为一个新兴行业谴,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斥叹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冲,这是新能源事故频发的原因堵竣,也是新能源发展到当前阶段馁息迹,我们必须着手解决的问题叹刮。    其次蚀嵌,安全问题是消费者关注的基础痛点绩话,必须全力以赴加以解决烯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示漠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准豌敝献,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全囱。我们经常说炮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芜,但是没有了安全这一基窗矫啤,里程的远近本身也就没有了意义毋睦簿。新能源推广几年来藉,市场上对安全的质疑之声始终不断廖项吴,说明广大消费者除了里程焦虑翔毫乡,还普遍存在着安全焦虑联妓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑无半掳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡波。着一把火就可能会毁了一个行业墒,在网络时代这种心理传导完全可能发生却沪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缆愁伐,必须将安全问题作为头等大事来抓染幌,否则就会被消费者所抛弃惕雾。    最后擎慌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路欢壤酮,也是发展的动力源书申铂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破娥刃放,但唯有能够提供安全可靠生活的产品遣武,才能得以持久生存虾。千百年来背蕊桅,人们围绕着使产品更加安全可靠妇躺凌,不断做出创新鲸俄撩。及至今日瞎,我们投入无人驾驶汽车林趁河、智能网联汽车的研究寸匣憋,很大一部分原因臀穷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唇唱叫。新能源汽车作为面向未来的产品费,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变书羚碌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力线。    由此可见涩千,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罗窖,粗看起来林林总总创,不一而足;但是究其本质脐,核心还在安全窍苍。破除了安全问题婚皖醛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题法拱探,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题钙陈摆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高怒褂,而围绕安全问题不断攻坚克难豌酣椒,新能源产品和发展模式将不断创新玫,不断创造社会价值慰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者氦飘,我们从一开始捅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郝欺惺,从战略高度提升安全性毖哩,居安思危漓畦,未雨绸缪雄,从研发联累、生产到售后服务氯椿顶,都布下层层防线地,确保产品万无一失蛋聘。    一是在产品开发上加强安全功能设计灰,从源头上提升安全性镐奉肺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障负系巢。从产品的开发设计阶段凉朴逢,我们就从整车控制拼沥读、动力电池筹、高压安全等方面以高标准进行设计逝穷。在整车安全方面醚寡藐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烽毕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计摩刚豹。在动力系统方面惦挫税,我们从材料芬秋貌、电芯绵顾上、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莆撑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术脑捅,降低电池短路和起火的风险恋劣。在高压系统安全方面峡降,我们从防水救劫牵、防火疟马、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肩,高标准强化安全功能络巩艇。除此之外瓮,我们还充分利用智能网联技术男,对新能源车运行进行实时后台数据监控糯,建立事故应急响应保证机制刑财,为新能源安全使用保驾护航填。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证稻,以高质量产品确保安全券土。在新能源汽车快速发展的同时邪屉,北汽集团不忘发展新能源的初心崔,严把质量安全关勘。北汽新能源生产的每一款产品缸谴慌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外十棘啥,还要对电池勺、电控系统进行严苛的测试与验证波旁。目前臂炒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系火锯,其中电芯安全可靠性测试标准42项干邯缆,电池系统安全可靠性测试标准50项烫羔,BMS策略安全可靠性测试标准33项钢访冲,这些测试包括长时火烧测试斡慈、电池剖切测试桔靖、极限跌落测试和电池浸水测试等楼归。同时畔啡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位鲸熟细。上半年酞哄,北汽新能源接到订单2.6万单椿,但在资源不足的情况下烹沪,我们严抓质量关飘,绝不为销量而粗制滥造荤笆,最终完成15052辆的销售任务凸怀祁,订单满足率仅58%浦废橙,但却实现了上0事故率的优良成绩溅崇。    三是加强售后服务与培训牛膝烩,让新能源车用户买得放心澎吩疵,用得安心侈镶夕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鲤琶,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统罚瞎瓷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灿低踢,包含车辆保养稠可航、车辆维修酥、紧急救援举、充电设备毋割、增值服务棺苫、客户关怀等多项内容标讼畅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控勒萎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查揭、维修厩,并对服务完成情况进行跟踪监控筛煤凤,形成服务闭环薄,确蔽季臣瑁客户满意虱垢。同时淌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谴该茶,对车主进行说明和操作演示踩,并规范安全培训流程筛纱,提升新能源车主的安全意识蜗魔。在此基础上培,我们还创新营销服务模式饱,今年8月12日靛坝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金睦烤,不仅具有推广新能源车的效果乾,同时可以让车主及时更换景拒、检修旧车上的老化电池磕,通过我们的新模式给市场提供更多安全供耐、环保舞、高质量的车型炕,给消费者更安心的消费体验采玖诬。    各位领导粕苫、各位同仁小:新能源汽车作为一个新兴产业亩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段伍,出现一些安全问题炯旦刺,这在快速推进过程中也是难免的亮,是我们必然要面对的问题瞪。因此新能源安全问题惕庞,绝非某一家企业能够单独解决佳虫们,它需要我们整个行业的协同并进辫。    有鉴于此暗污,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力链,不能因噎废食蒙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心狼寺儡,牢记我们新能源事业的战略使命怕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茶,以持之以恒的韧性模,推动政府虏疗八、科研机构父雷、行业协会喷筛、企业乃至全社会开放合作匠,不断建立安全标准持逝土、不断规范行业行为垮甸居、不断推动技术进步炉蒋懂、不断优化消费者使用习惯揉,不断实现新能源汽车行业成长成熟兜挽、发展壮大柬瓢份,实现整个行业的可持续发展晴案嘲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑参:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哼,各位领导锚刊饶、各位专家灵坑,业界的朋友们暑莲:    大家好!今天儒蜡迁,众多长期关心型辛、支持中国电动汽车产业发展的领导乔、专家和朋友们齐聚郑州藤酥,共商大计汰叛。作为本次论坛的协办方咎里福,请允许我代表宇通公司坊乒,向到会的领导澈署、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里灌锨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撑芍。    近年来讨,国家出台多项重大政策晦迁,从顶层设计眠氖氏、推广应用珐草偷、税费减免厢泞扩、购置补贴届、生产准入谓、基础设施等多个方面摹拦,保障新能源汽车产业健康快速发展李敛。客车作为电动汽车发展战略的切入点渴撕,是电动汽车普及推广的重点领域桂嘉。至2015年底答,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淳排,占同期所有客车推广量的13%挪,为城市节能减排嗓、绿色交通出行做出了重要贡献羚。    财政部旁、工信部献、科技部狼味侠、交通部哦欺蔷、发改委等部委纤,通过科技计划蹿奠摹、产业技术创新工程等重点项目进行支持教撑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宠烧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禽:节油率晚图、续驶里程等性能不断提升点,动力电池能量密度杭呸、驱动电机效率等关键技术迅速进步歪。    具体来说呸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弯撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成锻袒迪、节能与控制技术方面已实现了自主研发参烫凑,大部分电动客车均采用国内自主控制器陆,整车性价比高倦,满足市场需求涡,节能效果得到消费者认可诞钙荷。    二是动力电池性价比显著提升救奴换。动力电池暑涝另、关键材料国产化进程加速惫藉纫,安全性和工艺技术持续改进默汕。与2010年相比词谎,动力电池能量密度提高将近一倍贤极,成本大幅度降低饭长稍。    三是驱动电机技术水平进步明显苔凸籍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绥佳农,在功率密度吮、系统集成度和材料利用率方面显著提升筛嘎秋。    同时粪惫齿,我们也应认识到沧,国内电动客车研发试验能力有待提升古,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芜己柏:整车可靠性澎商、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力壁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涛矛,寿命罗穷保、低温环境适应性矩瓤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撮射。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向楷。    马凯副总理强调布采:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障操摄。电动汽车由于安装了电池萍蜗、电机镐揭冠、高压线束等高压部件哥敬尝,给整车安全性带来了新的问题窘僚,而电动客车安装电池容量大平谩、整车承载人数多甫,给整车安全设计提出了更高的要求胳。    因此冯,电动客车必须从防水顺、防火狈人、防触电习、乘客逃生狗牡哀、事故处理等方面综合考虑首侈脐,从研发制造假僻蓉、运输存储戌焕、维修保养疤激仑、报废回收等全生命周期各个阶段着手凄虱博,在电池安全蹄汰蒋、控制安全怜啡、高压安全埔曙揉、电磁兼容等方面进行技术攻关琅娄滤,全面提升安全技术水平煤蠕戮。并对车辆谐芹、零部件运行实时监控深规,起到预警作用陆扳,保障大规模安全运营似冬渤。    宇通自1999年开始研发电动客车毒亨茎,持续加大研发投入币附箍,得到了国家部委惨腥宝、河南省政府和各位朋友的大力支持梅疗。未来囱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入萄寡,围绕电动客车轻量化签违、智能化宋浩、网联化以及智能制造等发展方向怖驼,立足自主创新暖灭焊,掌握关键技术酒捆,提升安全水平捶,促进电动汽车产业健康快速发展硕涩。    但同时匹童,为了推动我国汽车产业的转型升级穷拦隆,实现2020年500万辆的目标称,我们依然任重道远胁。行业的健康发展磷歧庇,离不开国家政策和社会各界的支持步其粹,我们建议僚齐虑:    继续支持产品品质提升和新技术研发姐。在纯电动透、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验时,研究开展创新工程二期项目等七配,助力国家下一阶段产业化目标的实现哥汗鸽。针对燃料电池客车腑,我国和国外先进水平相比还有较大差距围瞎稿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拿挠,尽快解决关键技术问题敌贸啡,推动产业化发展什豁棚。    电动汽车正处在新产品推出的初期挥,技术飞速发展泻糠短,面临很多未知领域的挑战多苔,这些不确定也带来巨大的创新机会噬,是企业络、行业和国家的历史机遇阂挎,也是赋予我们的使命和责任骇壁华,    我们将坚持创新欺,努力实现产业转型升级和健康持续发展毋弓。    最后坷贸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙屠:李芳" "陈清泰噶抖雇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办揽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瞪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钒刹逆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出违寥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题佰冒,回应社会的关切净奴叉,引领行业的健康发展偷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台详父,围绕电动汽车安全和创新等热点问题规,广泛交流祟、献计献策泼舷哪。    首先是创新引领问题拔伙慈。    去年蜜,国家多种政策的叠加效应充分体现吝笆焙,电动汽车呈现了爆发式的增长嗣势涛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%堵散,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善啃咳剔,并得到大多数试点城市的积极响应兼。更加可喜的是暖番,电动技术逐渐被消费者所接受彪郊,潜在消费人群在增长肪弟蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是皋青,总体上伦忿阔,这还是一个政策驱动的市撑榕陡睢,它的不可持续性已经开始显现净。从今年起切,国家补贴政策开始退坡焦。种种情况表明戒绦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期娶拇藤,相应地氰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期骋戊。购车补贴的退坡辣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型年剐。也就是在购车痰侗、补贴逐步递减的同时痹动,政府应在研发环节加大支持力度讨扣,集中资源支持在动力电池妹窖、核心零部件顶骨、电控技术驼颊、轻量化伪淮、智能化等方面突破技术瓶颈剁颅。    另外落,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敛浮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饯瘟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等了。相应地淖蜂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度梗稻腑,大手笔投资于电动汽车纠涣。    这一切表明犀剖苹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寥畴。    由此看来檄,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战害。    第一嚎,政府补贴政策进入退坡通道每稳,电动汽车性价比提高的进程欣,能不能跟上政策退坡的进程寇庭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路脱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键伐丝谴。    第二什铅,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力穗腐筐,中国肯定是他们的一个主要市场目标耿痞夏。能否改写我国燃油车发展的历史挎,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立继如隘,并建立起较强的国际竞争力枫沽,这是政府和企业必须认真考虑的问题嫁倦路。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术去僧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力颗立惊。    因此羡了位,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导乐编翅,那是在强政策激励下的增长怜惶,是不可持续的饯。有些企业一门心思地追逐增长鸥摊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锰猜返,却放松或忽略了创新和研发嚼。    应该承认惊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挡莲韧,性价比还是偏低的扩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破攘誓,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竟撬烧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景屎,理性地配置研发和产能扩建的投入灵斑串。    当前谎哆,我国电动汽车正在向成长期转型嗡扇,这是一个重要的机会窗口痛什冲。从全球看仁盼,电动汽车的技术路线还有选择的余地鹊虾,核心技术尚待进一步突破汾匹封,关键零部件的壁垒尚未形成匙,信息系统还在发展宫,品牌效应还未发力空,商业模式正呈现多样化曹彭。可以说璃唤汗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寇技擞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略保伤,有较好的积累蒙邻。我们又有全球最大的汽车市场支撑录括虽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扛实阂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇衡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件畏糕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期卸,潜心打造核心竞争力萍掂眉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美勺纲,另一方面可以与国际巨头同台竞争巩。    电动汽车和燃油车一样肪耿,竞争力的核心是聚集优秀人才怀呸浅,拥有强大的研发能力吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肠袱渡。对于汽车产业来说红,生产能力的扩张是相对容易的璃籍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扳镁。但是陇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了覆,因为那充其量只是一个泥足巨人聚炯。    补贴政策的退坡统,正在形成一股强大的倒逼式的正能量休陋,补贴导向将让位于市场导向答,让位于创新导向籍莱。优胜劣汰作用将被强化返,在大浪淘沙中芦蒲泄,真正能站住脚的祷分,将是那些具有创新能力秋深、掌握核心技术鹤、具有品牌效应的企业坡戳。    关于安全保障的问题垄陪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徒嘎小,特别强调要重视电动汽车的安全问题皋。这也是全社会非常关注的一个问题帘椿,是这次会议讨论的一个重点捂。    为开好本次论坛坟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研辉唱,并将在本次会议上发布调研的成果搞莆爱。    汽车的100多年发展史说明舶惨,随着人们生活水平的提高亨,出行机动化是一种必然的选择范。但是菩伴料,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车幂疙,电动汽车处于起步阶段辞拾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外默匪炉,还存在由于能源结构改变而带来的汉噶,诸如高压电路猾、动力电池等新的安全问题地。    因此佰低守,在电动汽车市场快速增长的时候叔凌全,安全应该引起特别的注意息,无论是整车企业乔乐,还是零部件企业澎吕贫,对于可能出现的安全问题策抡,都要诸项排查殴抗伎、及时发现匿雄、找出对策缎袜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前狡堑。即便是这样刻烷灸,进入市场后的汽车仍可能出现问题瞄,这就需要继续跟踪诉,不断发现新问题丧,不断解决问题蒜,必要时要召回已经进入市场的车辆滔。    应当承认回动适,电动汽车技术的成熟度还不足贫钨扛,市场考验还不充分赐雹,消费者的信任度还很脆弱革鼻使,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展趟猛。从这个意义上说凰五奖,我们必须把安全放在首位户镰。因为安全是一个否定性指标陋墟,世界上没有绝对的安全玲,但追求安全是企业的天职簿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上拔,要以更多的投入揣检,在设计畴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篮。我们绝不容忍安全隐患兴,但也要宽容失败痪,因为这里存在着不确定性得讼喀。    安全也是规范出来的郊稀,要高度重视标准迁、法规和监管的作用秆套领,设计安全的标准和法规傲,有些是科学的研究和论证定下来的搭敦勺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谐碉。企业必须严格按标准和法规生产嫉、管理和运营起,监管部门则应该严格执法坪饺垦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本搐,绝不能容忍劣币驱逐良币谐箔。    今天冉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题锑敛惦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膜圣感,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具立耿钝,它还缺乏充分的应用考验侩活,需要未雨绸缪赎,防患于未然蚊钵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚郸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导导哺,各位同行丹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》耙罕,每个桌上都放了一本弗踢,大家可以直接看萌。前面上半场我估计是大家最关注的窃慧莆,有一些政府动向凡镣号,他们做的干货峰琴诧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了技潮好,我只讲讲技术柒扯羚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狸,有三个方面疽涤焦,有些技术方面的内容是有相关性的材铃,政策本来是张永伟讲的窟,我在PPT里基本删掉了合厂,大概带一点俊山。    首先讲一下电动汽车安全的技术鸡柬。电动汽车安全技术我们分三块昂,动力电池的安全尝、电动汽车整车安全魂、充电基础设施的安全但速俊。首先是动力电池的安全性角楔,是最基础单饱、最核心的镜千,包含了电安全楞秋帽、热安全地皋、结构安全等等钳拱。    我要先从科学的角度说一下卉肌胯。如图(ppt)季,这是电动汽车动力电池的基本特性卉,中间可以看出我们锂电池安全的范围懈茄爆,一个是电压般馈、一个是温度朽察,对电池安全来讲诉猩,这么一个很小的窗口里才能安全工作饱,如果温度高了会发生一系列的反应阶仙奥,就不正常了散。我们具体来定义一下这些温度霞阔,这是做一个严格科学的实验胜波紊,锂离子电池的热失控箩剔、温度变化拒础亩、温度和电压变化的过程襄浅桂。有三个温度寥连,T1叫热失控自生热起始温度祥盒,这个温度一般在90度惧潮,接近100度村嚏。第二个椿樊,热失控的触发温度标崎,就是说热失控要开始了维。第三个遣渭,热失控的最高温度冒桅,代表了释放能量泰顿斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)旅绣桑,给出了一系列的各种类型的动力电池呐,比方说三元的NCA琼牛、NCM经脱宿、锰酸锂的肃芥铣,钴酸锂室、磷酸铁锂岛,还有钛酸锂的抹累饲,从中间就看出污腾,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的桃。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域贫勿,总体来看哄,热失控最高温度比较低一点矮,这是钛酸锂的李伪。    太过于学术化一点禽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程炮蔡。热失控诬距,我们先从热的角度铝辨,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漠,我们的SEI膜就会分解魏蛊改、负极电解液也会反应挖渡,隔膜机制熔化毙,再到正极分解脐氏、电解质分解钠擎,最后就涂层崩溃梢檀,大规模的内短路电解液燃烧串,就形成了热失控卷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纷。    另外一个问题嗣芜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展缄肺恭,像放鞭炮一样踏钮,一个单体发生热失控能量还是有限的遂前,如果在整个模组系统中间扩展汉闺金,这个能量就非常大了禾统莲。我们说其实不在能量的大惺一八恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了线斗肯,但是并不是一个危险的东西磕成戏,关键是没有瞬时释放帝串,这是一个瞬时释放的问题擦凰俺。    诱因昆兑,刚才说的是过热引起的乾苟尚,还有电的和机械的了媒翠,电触发纠崇铃,主要是过充和门确、过放等等挎拴,尤其是过充甲矩借,过充引起的热失控是蔚樘希害比较大的僧杯,这是它过充的一个过程和机理悉托亭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渴鹿。还有机械滥用砂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萍圭姬,这是在网上搜到的底盘的切割实验浆揽逆,专门看它怎么样鬼心桶,机械诱因就会最终引起短路病剿。    第二部分肪忙,整车的醇殴,现在我们找电池厂开安全会示,电池厂就说很多问题是整车引起的悍唬,不是电池的事搔。的确隋捐躲,很多问题不是电池本身造成的辞钦,是外部原因枪洁笆,整车澳烁,比方说碰撞会引起桨呛,电气安全俏沏驮,还有功能安全伍究,重点是这几方面韭跺楷。比方说碰撞逢屠,碰撞是最容易引起萝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廓孺。第二铜,各种原因的电气线路短路引起着火锤豹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俱辩,电机控制器痉尚、电机电子器件IGBP短路了攫,高压箍恭、拉弧钝、多处熔断脑朽却,整个就全烧掉了苏超,这是控制器烧红了汀课。另外一个人赫,比方说前一段时间南京暴雨之后竭捞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路马赁协。功能安全晨嫁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的雷,电池管理系统死机吞兰炭,但是充电机不知道娇惶呸,继续充屡窟,充过头了秋百残,导致了安全事故扰,一般150%会大规模的内短路帛钉,充过头150%弯苏讣,不管是什么电池撬踏苦,包括钛酸锂电池尾,如果充过头也都会热失控的捷凹门,虽然我们知道钛酸锂非常安全豌,但是过充之后过压也会引起安全事故去盟。    第三虫牌敬,充电基础设施的安全鲸。尤其要说一下充电设备的安全问题型项桂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好髓,它的防水脸抽春、防尘兴、防腐蚀莫咖复、漏电胆涪、短路保护等等剐,各方面存在一系列问题坍氦誊。我们开了基础设施安全的研讨会疼糠,大家提出了很多问题楷日蜗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筷瞧,我不在这儿过多讲忙。比方说脑林欺,我们荣威550就是非线充电着火藐,自己来安装这个钉芒锣,比方说外部的“三防”涂,内部走线的零乱劳断,不按要求接地等等痹,这都是我们充电设备的问题皑某。比方说全生命周期状态的监测夺、管理体系的缺失遣妊,线路老化之后也引起很多问题艾诺。尤其我们在研讨会中有专家提出朵附吞,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郊,因为那里头重现事故之后就会特别严重挥读。    我不要都讲问题虑份椒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果糕。    第一缎色敛,说一下全球国际的进展姆。我们要学习几个沃,一是安全防护方面澄,比方说日产的电动轿车Leaf哎华,现在接近23万辆杜,没有出现过重大事故拍菏罐。它有一个安全防护的设计体系超久,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的廷,而不是说不能做到安全层。人家做什么喷惟?首先剖玻,有很好的防护设计理念廷,它的防护爬攘,首先防控事故发生放,其次一旦失效栏,可以失效不出事刷饲,再次剿泛,出了事绦,把事故控制在一个可控的范围幂,控制在接受的程度跟燃油车一样毯。是这么三个阶段恳,从电池设计沉灭,到最后可达到的安全目标典额,是一个全方位的设计理念修。    二是设计开发方面稳烫,遵循了严格的V型开发模式聚儒,从电池包箱徒、暮钕剑块凄、单体彩、材料枪,从设计层锨吃胎、验证测试层心巩尸,是非常详细的拱勿,包括底层的电池材料锭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了配记拓,我们国内的电池厂现在还很少用这些精。这是他们要通过的所有的安全测试的项目偶宿陵,其实这些我们都很熟悉购凶哗,比方冲击粕、振动衅、挤压纱、跌落系店,慕伲块跌落惊匪、单体跌落等等脸桂鬼,针刺雷轨淌、极端的短路案腾蚕、火烧虏天菏、热循环芳,有温度的高低温循环实验道,这个好像我们做的不是很多角淀,气体分析等等肖添插,这都是全都做的翱,这是我们跟日产合作交流的涪撅逢,我觉得还是给大家分享一下篙派,很有意义的娠。    第二扭,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说竞烽刀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搁燎,这都是公开的氖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利磐计纷,这是一些主要的专利锭赶瓦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿台暴踏,这就是一个完整的过程教恕。由于成本比较高挽,其实没有在它的车型上全面的推开屋。    另外一个值得一提的去既纶,特斯拉的碰撞安全性汝短恋,从设计的角度蝎魄阿,应该说借用了一些非常先进的方法栋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型梦,发生事故之后犬,非常严重的事故也都是安全的和差,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好倒,当然因为它有别的安全性碧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的的趣。    第三户,这也是公开的资料哀刮,三星的电池系统任釜。重点看一下电芯层面几,这是90安时内部并联四个单体电池荤,一个卷绕式的方型电池袒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刹歌肪,一个是过充保护盛、一个是防爆阀藏、一个是保险丝径塑。我只说其中的过充保护镣,这个电芯的外壳是正极谐,有一个过充保护的阀萍,当内部气体压力增大之后汉橡,把外壳的正极跟负极直接相连莎丁钨,短路文,形成大电流睦,外部短路停,过电流之后保险丝把这个断开矮,这个我们是值得学习的绣钳慧。也就是说在电芯层次进行材料郡愁、电气诡坑挺、机械系统的系统设计还是很值得学习的拔辉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多浚,其实它把单体电池当成了一个小系统贺烯蜂,我们可以对比一下电谁,日产电池的奶卜砺牵块相当于三星大电池的电芯劝版,就是日产是小牧」郑块娃,三星至少客车上是大电芯南常爽。    未来趋势来看宿怀,现在工信部300瓦时庙、350瓦时都是这么高的铆卢,这是国际趋势妮,没有办法菏,大家都在这么做监,10年内我们真的要到350瓦时放,我相信2025年350瓦时应该没有问题的逃,2020年300瓦时应该是没有问题的凡,这个从比能量角度是可以做上去的惶畏橡,成本也会降低李暇呛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酣恕蟹,比能量骸革、安全性是一个翘翘板伞首含,所以我们现在都出这么多事惦孪,下一步300瓦时蒂抗并、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知登。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术休赫翁,我现在牵头中美电动汽车合作眠梳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性筐胺逞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呵稀十,这是最核心的下一代电动车技术骑涎。    说说国内的我,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩剩,待会儿再说问题呜。正面取得成绩充,从材料体系镣涸,三元正极忌戳宫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高莫城,比方说在阻燃隔膜竭购、阻燃电解性蒋、阻燃安全性也都有创新沤,取得了进展衰坊瘫。从单体电池产品的检测结果来看败霉日,跟国外也没有特别大的差别煤。总之霜苟,从统计结果来看胖,我们和国外的相差幅度不是特别大坛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汇,总体电池的安全性保持还是不错的抡,这是实验的东西履,严格按照了国内国际标准惋残,因为我们的电池企业也跟国外配套力骨笛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套返砂,所以我们其实国际的标准都是满足的蔑为。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新勤辞僵。我也举一个例子悉暇苹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瓦痪。刚刚说三星的有熔断器郊诲、过充保护器乏壕、防爆阀嫂道贯,模组的我们现在电池管理系统等等架片阮,还有一个问题汝惫辆,自引发内短路衔秸,这是一个问题梯,我们的制造杂质门、经常小规模的过充过放仙桑聊,长期积累以后会自己引发内短路措悔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龄勺酣,因为不好重复实验咯亨疯,我们首先做了一些重复实验的方法窟袭筏,把规律摸出来了离拓,这个短路会形成三个阶段椿,内短路的第一阶段彩逗赴、第二阶段吓事库、最后一阶段撬崩。第一阶段只有电压的下降考疯鞋、温度基本上变化不大辈蓄,第二阶段凌,电压下降同时温度有大幅度下降吠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测欠。    如图(ppt)灌,这是替代实验鞘潮叙,这是算法稗胃拷,这是短路的测试实验灭,这是结果危恨氖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用猎堡抒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嫂碑、内短路的阻值都能精确的辨析出来鞋,提前预警热失控事故膏纽情。    整车安全澜长,首先是轿车安全北窜,比方电池的防水辖,跟整车关联度很高浓犬闯,因为静态的防水贩耪,放在车上不一定防水搓餐,现在都知道IP67叫坝,其实一些厂家都做IP68了岗盎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的形陡秦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故釜落惫,我们如果做得好是完全没有问题的洼艾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计善,这是我们做完的设计犯拇闭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侗吓爽,这好像是我们比亚迪的电动车票才抒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西儡透小,做得好我们的防水比燃油车还好炭澳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吉护固,关键是我们的技术到不到位鹃,所以我们来谈安全问题应该这么看荤。    第二害,轿车碰撞安全摄侥溉,我们做得好的企业也是不错的隧仕济。举个例子蒙,长安的师,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怀豢切,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的持楷,这是产贸、学砂藤氖、研联合研究的巫虑绊。甚至为了将来的发展迷碗峦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的汐簇烷。而且电池包不是越厚越好俯摹罗,如何又轻量化碱揽摧、又防撞接光,在优化设计方面也还有很多工作可做嗽遣化。    第三贡,整车电池系统总体的安全保护舍笔。我觉得我们通过上次的整车交流会罕穗鹤,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案峰避胚,大家都觉得还是非常不错的墨混阂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漆,尤其是轿车企业是比较好的仍赎,分层烈钾、分级做的是非巢浚好的磺昆,比如说高压安全管理系统恫戈。就是说只要按照严格的流程来进行开发侮阂刺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的藕嚎。    另外我提一句客车秘,待会儿宇通的汤总还要讲的谱,我不多说了妊袖寒,他们有成套的方法来保证安全性瓤侗菩。    最后沃底镁,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酸篮缺。前面领导都说了便乏,多少起多少起惺扑好,这是从2月份到7月份统计的10起以上究,7月份多起来了悄婪囊。现在存在的问题含扔,我们在报告里面有详细的介绍嫡,我在这儿时间关系也不说的太多了妊哥赋。总体来看蓟固,我们安全性准入门槛要提高阿绅,所以现在在指定各种标准侣谦毙,要进一步提高标准龋纷。当然还有一个问题奥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奉驾,因为充电桩跟车的接口是老的巍,现在要搞新的哨烤伙,新的总体来看是更加安全的陷吧,老的怎么适应新的娃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喂小摊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虐魄头。    我们的发展建议疤芍诲,我也不详细介绍了膘,因为我们在报告里都有卜鹿,永伟会比我说的更清楚一下葛瀑筐。    第一个计绦录,完善安全标准栋遣,制定更加严格的安全标准容惟。最近客车安全标准苍描冻、电池系统的安全标准刮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撤妈茨。    第二个胺,监控体系录狈氖,现在当然都有监控系统刑呵,马凯副总理上次也说了壬,监控主要还是要靠厂家监管绣其籍,不是靠城市最后的那一级河,最后那一级你也不会给太多数据市炬盼,数据最多的还是我们厂家自己撩搐弦,我们最有能力监控好骚猴筐。    第三个搂,强化充电基础设施安全管理蔡唬,严控地下车库薄灸弄、高危场所充电设施建设与安全监管玻肋溺。    第四个衅,改革检测体制颗歉膏,我们建议建立新能源汽车年检制度沧董,传统车要年检称埃啡,新能源车是需要年检的仓,比方我们防水量软芥、防尘性能句,新车是好的翅,老的就不一定了两扭攻,我们的绝缘性能妈骂狸、漏电保护等等是需要检验的趁划,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的甩卑,这都是很重要的划。    第五个敝虏,建议改革行业的监管体系黄饱,现在我们是准入疯,有几千个车型痉,客车是很大一个数此潦暇,很多厂家都进来了身,不能说让谁做力沫、不让谁做杀妈悼,我想将来要引入事后监管的体制拈喇,谁要出了事要负责侯捍,要召回查夏阜、吊销执照趟淘、取消资质鳞壁雌,甚至取消你不能再进入这个行业辨贸恒,这是我们建议的要加强伯,否则这件事情没法弄莫度害。    结语三句话芬:    第一嗓绊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冷宛吻,为什么是“命根子”灭乌绿?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转惶撵担,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全想外?我觉得怎么强调都不为过臣,所以我们要警钟长鸣盎岭喘,高度重视翘栖缓,大家都是这行的从业人员韩烦,都不希望这个产业下滑贰拐,但是为了做到这一点栏,必须要警钟长鸣舷躲,高度重视鹿。    第二须疥仇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术劲息唱。想性能大幅提升姓钾嘘,大家都希望300公里廊、400公里墙其,客车也是要提宏猩,高比能量电池是必然的趋势空,往上提的瓶颈技术就是安全湾艘涵。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伪随撑。所以随着动力电池比能量不断提高既,电动汽车安全技术的门槛越来越高姬丰,本土企业要有危机感派。    第三斥刺匠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肋面恐。安全管理沸,政府责无旁贷感麻瓷。    我就说这么多报。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑钦汉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日七乏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娥陶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起金戳,到今天的北汽EH400的下线腿,北汽的这100万辆用了5年的时间护魄。    在活动现掣噶蘼琛,北汽集团董事长徐和谊表示剖崩:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风纯硅磕,不断的加强产品酱、技术绷、管理创新裴顾,不断的加快电动化笺哎、智能化式店、网联化疲、轻量化的发展步伐祥,全力抓好‘π计划’的深入落地鸥架缸。力争到2020年尽崇纤,实现自主产销80万辆莲承飞,这其中包含新能源产品20万辆弹哗,实现销售收入700亿元哎拦,进入自主品牌前三名的目标痘蝎搬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业计肥。”   “来得晚建,干得猛功揉险,站得稳”    “来得晚软晒飞,干得猛旅卯糕,站得稳焚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陌。    “在行业内来说蚂淌溪,本土企业已经很多完成百万辆了孙浅刊,我们加入进来谭汲,形成一种集团向上的态势镰诉。”北汽自主分为三个部分吨宦饺,“绅宝稻、北京辨咳颁、威旺缺一不可泄,齐头并进奋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狸。”在随后的媒体沟通环节中馈敖,李峰坦言粪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缓赡衰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群如绊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品笆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群篙靶。北京是传承“越野世家”品牌精髓埃沃,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌啥阔到。    “越野车是小众市扯漳乘埂,但是在中国市场上频祟,硬派越野馆材,没有人能从北京汽车手里抢资源陀。硬派越野或是下一个风口房航蜂。”李峰在接受媒体采访时表示嵌。    除了在品牌划分上的努力窍卫,在车型投放层面肉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车狈韧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肮精蕉,而到了2016年祟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荒木踌,加上北京品牌和威旺品牌岁跺,更是达到了六款抚褐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蟹耻睡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绒策添。    而面向“十三五”层,北汽研究院院长邬学斌表示套,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标室葛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述浦腑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线背函房,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累刹,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃哭省,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弛毫。”    是的可沮磕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线领饲,北京汽车仅用5年的时间鄙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瀑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒙,现在一是车型结构变化了皇俏另,市场引导到SUV派淳、新能源和智能化上去芯顺澈。我们由三级跳变成了一级跳练啸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示衅帝,“市场的变革对于自主品牌来说灿桓淌,恰恰是一种机会随。我们有对市场最敏锐的感知肌,最接近市掣啾泛濉,这是任何合资企业都无法比拟的排。”    从年产销量看趣拢纠,2011年达到2.4万辆糯抗、2012年实现7.8万辆和、2013年超过20.2万辆遣蹭、2014年突破31万辆迹酱耙、2015年完成33.7万辆凹没,2016 年预计目标42 万辆脱晤,到现在已经完成了23万辆惜。“2020年我们要达到80万辆疏。”徐和谊表示构蜜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品坪,还要有好的营销汤,“酒香还怕巷子深”腹灿。在产品营销与销售网络建设方面粗,北京汽车依旧不甘人后唉闪逼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言澄,“人在一起叫聚会窖逆,心在一起叫团队啸。”    2016年上半年死仑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饰恳,同比增长396%迹壤奢,目前网点总量高达到836家瓢贝案,渠道建设速度令业界刮目相看械鞋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腿伍,同比增长20%港,目前网点总数已达1081家敌。    据已公开披露的销售数据色,2016年截至7月抨坊黄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巷奉,同比增长42.7%祁坚氰,远超乘用车行业11.1%的行业增速污巧。其中瓶谅沸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谭蒋,同比增长94.6%伶长阶,成为名副其实的“自主增速王”斜缮饺。在具体车型上不怀兄,绅宝X25累计销量接近5万辆哦,在A0级SUV细分市场排名第一怂缚。威旺1-7月也实现了近10万辆秸,同比增长6%以上扰垄。    对于营销体系僵班佬,蔡建军表态称潞:在互联网时代废视费,消费者出现了很多新特征拓,他们爱分享互动缓阂母,重视原创和分享妮,并处于一种“始终在线”的状态课,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杯迸。   对于未来砰: 李峰表示糠坊,在“十三五”期间祭鞋嗡,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌浆受。    其中针对绅宝品牌舰擒凤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菊劝徊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募鞍οぃ块化技术平台弓。    此外维染剿,针对SUV市场火热形势泊洽,绅宝连续推出多款SUV车型脐,形成了X25遣、X35湃父、X55娜拎溃、X65组成的SUV系列勿揣,实现了对细分市场的全覆盖送赶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郝娃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50串丘祥。未来绅额啤,北汽威旺由经济型微车夹、MPV闪、SUV和轿车等品类组成规。   责任编辑海坑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍漂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开救甸,在杭州召开弘膳,我们非常激动嗣鳖。我们希望全球贸易更加公平夕势箩,中国企业能够更好地融入世界市场糯绷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示吝泊奈,要向世界展示中国汽车业的良好形象程。据了解狗惦秒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睹。李书福说弗哗捅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嗽股。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欣农,李书福告诉记者镰臣犊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州欣碑,吉利要展示好自己的形象骨。李书福认为闲,我们要解决全球经济治理问题救颠,首先要做的就是提高自己的竞争力裂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业璃枷,李书福就来劲了措揪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头客,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展丸,是全球经济的一个缩影的朴拒。”他介绍说褂,未来汽车产业的方向是电动化赏、智能化垂那懒、轻量化叮寐察,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列且叙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凶吵啊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一荤毒。李书福认为柬,两者的“联姻”以及之后的融合发展楼斜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钮、活力郎、联动毕居、包容的世界经济”盘晒位。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锤拦,在他看来两者在基础理论研究和基础那萜ィ块研发方面合作得非常不错壕急,他希望沃尔沃能更豪华辱晴、更高档譬纽、更有竞争力彭涉,希望吉利能不断提升品牌力合齿娟、竞争力和溢价能力狮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件隘缔苏。”   在吉利汽车体验馆虏坦,新款的“博越”展车停在那里权嚷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奴非创,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忱彤。李书福估计到,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作档础乳。去年冬天南,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卡鸥,他也曾表示伪伯霜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惋弟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化梅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势刻,商业模式的变化已经从电商蹬驳估、维修病、汽车金融罢戊、二手车溜寡箍、人才培养等领域开始呜,逐渐延伸到供应链前端的设计和廖、研发和生产藐街陋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嘎底,这是核心徊卿。”李书福说隙光史,汽车和互联网渴嘿,两者已经分不开了极,汽车制造业要想有未来徽,就必须和互联网深度结合起来午趟泞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题介禾,吉利每一次研发创新沽讼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开话坝甫。   “安全既是时间长度椒,更事关人的生命凡捎伪。有人说匿辰翟,现在的汽车都很安全了迷狙,安全已经不能成为汽车的卖点了逻,我认为漂豁苏,这句话说的不准确节仟萄,也不全面逃触。安全对全球都很重要戊采茎,对国家很重要唤涡腊,对个人也很重要哩珐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害时俯,可以说安全事关大局蔬,安全关系到千家万户刻溶挥,我们一定要把安全放在首位空。”李书福说蒋。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摊,不仅有央视的直播啼,现场还有上百家媒体噬宏稀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吐股,受到业界的肯定馆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罢鹃溃,用现在的话来说就是企业的基因监废,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壁殿,当其他条件与安全设计有冲突时壕耻焙,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蚂奋,而不是相互妥协惕猛。”他认为翔,当造型与安全有冲突时京钙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时眯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时视赌聘,也会毫不犹豫地选择安全阑讽闺。“汽车是给人坐的玲,所以安全对汽车而言实在是太重要了城坟。也就是因为以上这些理念功勉兰,沃尔沃才能发明汽车安全带梨、汽车安全玻璃滔圃拴、安全车厢桓偿、儿童安全座椅配现栏、侧气帘刻、车外气囊蒲琅处、交叉路口自动避险自动刹车阿毒借、城市安全系统等等帆窖吭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题履,因为对人的健康会造成影响危漓匆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知胳勺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上俩纽堡。 责编赎父:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戌?这是东风集团高层必须面对的问题稍。“国内前三怀嘿桑,2020年品牌影响力达到行业平均水平纷、市场份额5%额受憋、销量125万辆较百腾,其中东风风神必达35万辆萌挟,挑战50万辆缮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垒期端。   论自主品牌的持久战鸥去,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点破。在他看来回,相对与合资品牌尚览垛,自主品牌的发展分为三个阶段蛊擦:战略防御讼戈、战略相持和战略反攻椒。   “对标合资品牌苫、自主品牌已经经过了战略防御阶段忍筋凑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惦。”8月10日虐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌眉,并反复强调踌跋嗅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了涉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于顶,风神刚刚取得的历史最好业绩宦救疼。凭借旗下三嚼谑校客——AX7荣较、新A60贿、AX3炊醚诫,东风风神1-7月累计销量76322辆邯、同比增长33.5%来岸,其中7月单月销量首次破万吮。另外价磺握,轿车销售26756辆哆梆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蹦砰,同比增长27.4%墓保灸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惟脯:第一凡毖,超额完成任务;第二久,轿车和SUV双增长葛。按照目前“三箭齐发”的态势丘妊脆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氦廓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忌捣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上盲,东风A9超过传祺GA8溺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一晤。   “其实毕甜,我们重点想对比的是帕萨特怕迹壳。”李春荣云淡风轻的一句佛,让一向低调的东风乘用车桐,平添了些许彪悍和霸气略。   不过涂帛,面对长安壳、吉利超宋、长城项吧、上汽这些强劲的对手袄乐,以及合资品牌下探赫江、车市整体放缓的趋势晦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观割驹刚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晨幻?这是东风集团高层必须面对的问题琼。“国内前三踌,2020年品牌影响力达到行业平均水平情添、市场份额5%保绕篓、销量125万辆美蹭碾,其中东风风神必达35万辆峦袍,挑战50万辆啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚷,我们要尽快达到35万慷。”李春荣形容埂故,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”具橙,未来五年将是“本硕连读”戏,从自主品牌的生力军成为主力军宛。   如何冲击第一阵营急? ?   对于目前的东风乘用车来讲辅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吠尸,首先是产品抚。关于产品规划离,李春荣给出的答案是釜,东风在2020年之前十塑,会推出17款全新车型羌猜,其中传统车型将达到12款没摆,新能源汽车7款丝澳苛。   实际上售呕娘,经过七年的储备茧,东风风神已经形成轿车旧嘛、SUV和新能源汽车三大产品军团桨涸,在大辅武、中咕、小细分市场布局沤。   值得一提的是煤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神希。这意味着侗型,除了传统车型眠染,李春荣手里又多了电动车这张牌乌,而在2020年的产品规划中甲舍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抡。   产品层面商奶谰,缺少明星车型褪项,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沛,而在未来的规划中卿肚臼,东风乘用车的目标非常明确蝗:提升车型效率戒九弗,培育明星车型狼外,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曹倪,半数以上产品达到细分市场行业平均值簇。   实际上骑味,东风乘用车下一步面临的问题冷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”突烷。除了风神之外连德,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗜碴侵,以及合资自主品牌甜,而在东风入股PSA荆番乡,成为第一大股东之后经蚀,东风乘用车无论在资源整合社棋抗、品牌溢价涂、平台技术方面郝,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应恼嘲,当然这还需要时间证明次抛。   不过瞥汹劲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诡:资源协同包括产品修绊、平台皇会菏、制造技术傲、供应链颅逛孟、营销和国际协同电骑淮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要航才尘,随着车市的放缓亩掳,近年来捆靶凑,从豪华品牌到合资品牌杏捂娇、再到自主品牌衅鸡删,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卵猾。   与成熟品牌不同救,创业中的自主品牌级催,在招募经销商剖敢湃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力都谢事。随着竞争的加剧守姥、产品的丰富歇,未来将对渠道提出更多的挑战成尝,比如一年之内连上四款新车的吉利创,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擦并稻。   盈利能力当然是最为重要的标准多,但是牺牲自己槽、持续补贴经销商罕茸哎,也不是长久之计兔,解决之道要不断有竞争力的产品推出稿蜂凰。今年年底隧放,风神AX5即将上市宝济魔,明年AX1也将上市茄横。   实际上硼鹿姜,在青海活动开始之前伤,李春荣提前到达西宁揪硷,专门到长城和长安4s店进行调研使侨。让他感到欣慰的是够亨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓷。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的烩,我可以负责任地说客,我们的商务政策是最好的抵缚,没有之一傻。”李春荣对于渠道的重视程度娃,基本上是亲力亲为颇玛。   目前迟穆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枚。按照规划婆椽,每年净增网点50家滥恨违,未来单店销量逐步提升至800台以上鸽敞,达到中国品牌经销商中上水平秦。 责编档:李芳" " 〗枪摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日譬,由中国汽车技术研究中心主办攀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锈。在本届安全论坛上事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弯,在回顾过去的同时唱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奠屠汐。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鞍练降、车辆挪部举、道路等影响交通安全的诸多因素儡,促进共同发展犯涎采,从而降低事故中人员伤亡率恳,最终有效改善中国道路安全状况赋苫联。   会后切迫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦猩炊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访懊泪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念肌驼氖,并阐述了对于人瞳驰冗、车衅说、路疟谷韧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解秦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示版,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务殿为,日产汽车确立了非常清晰的安全理念层,一是日产汽车“三重保护”安全理念氯盘,即分别从社会贺、个人和车辆三个层面采取措施褐俄窖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溜祈坟,就是在车辆的周边虽,设置一个安全保护屏障苗,针对车身周围不同的危险接近程度浇猴,我们会开发相应的技术进行保护朔喜淮。   除此之外催狠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扒。在车辆的前方傅端、两侧监匹、后方建立一个全方位的安全屏障娘巨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搬。同时牟乓,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涡箱,日产汽车也研发了一些相关技术谐危楞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庭。   日产汽车始终将零排放磊导踢、零伤亡作为企业愿景承。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担揣变鼓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啦凰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术拾空彤,可以在自动模式下完成转向闪、加速和刹车等操作瘫浓,提升车辆的安全性能凶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沤贺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题俩。即使后座坐有乘客镭靡署,后侧方视线也不受遮挡蔷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车躺啡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秋味,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上梅,帮助驾驶者做出正确的判断掸。   针对电动汽车领域托虱良,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洽挞娜,而电动汽车上的安全技术琉,应该也已经达到了世界顶级水平波楼。”   谈及无人驾驶和自动驾驶星骂,高桥信彦表示尸瘸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶先受喝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍孝狄堕,日产在研发智能交通技术的同时贤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目损递罚,其主要分为四大领域枢聘吠。第一大领域是关于自动驾驶技术的迷僳瘦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验编脚访。第二大领域主要针对电动汽车(EV)睛考酿,对电池以及其安全性能进行研究婚夕。   第三大领域是新的移动方式茸圭蚀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备咖雾,换句话说陋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助等,我们针对这个展开了研究暑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汝确阶。   未来嗣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及断典,同时僧叮虾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险懒停然,研发适合中国道路情况的全方位安全技术申盛,进一步降低交通事故发生率藕筐、持续改善中国道路的安全状况阶锋。 责编法辛仑:李芳" "     【环球网报道】8月10日青辞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市澎,共推出6款车型僚奴睛,售价区间为17.58-23.58万侩角抛。   新车亮点汐邵详:   外媒点评巷抚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编擞距:李芳 版权作品诲,未经环球网Huanqiu.com书面授权队橡,严禁转载室,违者将被追究法律责任卷刃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口避郡校,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭添佩。   不久前坎竭对,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叛封,北汽集团以549.329亿美元营业收入妓翔抄,排名第160位畏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单栓澈,也是首次入围世界200强仟片。“我之前的预测是在180名左右胜摹附,这个结果确实出乎我们意料觅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话熄。   据网通社了解化募柿,2015年还虚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元箱枢计,再创历史新高捕彤驶。“十二五”期间宝,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆波,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元似私段,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元爽告,增长3.4倍田漂成。   通过与徐和谊董事长的沟通交流会溉潭,网通社可以断定以下两点惩:一嫡坷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续畏崇、稳定的增长裤。二吨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重贺捐。   为什么能做出如此判断杰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疚乡勉?徐和谊的一番话做了最好的解答田赏吓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埂,咱们给人家代工挣俩臭钱定堂,那是发展民族工业刀笔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绿?不可能太。能走向国际化吗谐迫蘑?那更不可能嘎倘水。”   然而辟,做自主品牌探死,光有决心厩凶李、喊口号是没有用的炬。正如徐和谊所说贰:“干自主品牌真的难韧容铂,现在大家都处于成长阶段愧暖,想要效益好显然不现实肛攻惦。但是效益不好就不努力般,就情有可原吗添汕?当然不是!钨驾。”   从“1 ”变“2 ”玲飞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心武。短短5年时间担,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”勒壁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嫉犀设。“北汽人要有工匠精神急,低着头精赦、少说多干痰扑蕾,闷头干痪投,一代人不行两代人谅,肯定成功兔晒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求识歉拇。   随着“十三五”规划的展开涎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”刑毯崎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唬。据悉圭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产蜜、供韶嗜、销成奖死、研于一体的北汽集团南方基地廊垒靠。   届时食倘井,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哺剧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靡峰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展离胳,形成1+1>2的布局哄双扁。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品懂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袒。   “十二五”期间赦奠,北汽集团凭借超前的战略眼光势评及,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冗。通过产业链合作趁举,北汽掌握了最核心的三点(电池裴、电机棚、电控系统)技术羌梗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军似亮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆摊充久,并取得了中国第一喝沧、世界第四的业绩郴。   据徐和谊介绍降硕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上灸让盘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颅很,北汽集团零部件业务板块几乎是0惨疆谭,经过这几年的快速发展腻势,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元权,这是之前想都不敢想的挠探。”对于北汽集团的转型跑缕恨,徐和谊深有感触修。   据徐和谊介绍恰,未来北汽集团将围绕汽车产业链躲搭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撬,包括汽车金融兑慈牌、二手车端汉鞋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸戚块,带来规奈担和效益的双丰收录。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忌病。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业边丢,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向憨,这也是转型升级的重要标志之一龟灸。北京通航以合资式、合作绢饶帘、资本运作为主要模式釜,在国内实现了产品工业化和市场营销灿。虽然规模不大需,但已经显现出良性发展态势起羚。   直视软肋疲,质量和效益成关键词   “整体效益不高氯涩惟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言花枚,“我们举一个例子赫讽笑,这次500强名单共6家中国车企上榜立缔羌,总共盈利114亿美元雾。美国2家车企糠堪写,共盈利171亿美元烩福。我们的产销量远高于对手冗,总体效益却不如他们殊挞。”   徐和谊指出崔虹痊,提升效益粒麻,整合全球价值链陋,转型升级桃,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的趴童妇,也是整体中国传统制造业需要提升之处紊塘盗。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施邵市仑,向好的企业学磋娄,从7个维度努力蔬据,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗恍。还有四个月锯癌,拭目以待屎丝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头铰,通过与他的交流可以看出魄份,对于北汽集团的成长他是满意的核。然而慰,作为一名中国汽车人涉手,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掏。   “跻身全球200强企业贫伪欠,不是终点晃穿,而是新的起点侮赣对。”徐和谊更是霸气直言缓狈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梅精,中国汽车行业前三甲团。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编镀溃长:李芳" "   车云按物:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行固倦伍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战笛视腻。本文由现场演讲整理而成姐禄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸滤,这两方面的关联性是显而易见的息挂。    说到沃尔沃翱,大家联想到的第一个印象就是安全讹汤。的确贬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候报递甭,他们就讲戎嚏未:“车是由人来驾驶的筋霞。因此寿伴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则煎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匡巩。可以这样说亮挥,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砍,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带憋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扫。其中当然有标配的夹锌澳,也有选配的獭苹,组合成不同的配置炬迟揩。这里我稍微着重介绍一下擦衔彪,沃尔沃的City Safety城市安全系统唉氰撅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统线。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂洪辈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史佃凯。在2006年的时候点你撤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娩。第二年也就是2007年监瑞,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能磋拒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统膏枫。2008年施,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挞洞,成为一个技术子品牌己。之后的十年中这套系统不断地更新完善炮,扩展了许多新的功能氛,比如增加了行人探测叔、自行车探测问阿、大型动物砍、路沿和路障探测与避撞功能嗡。    避撞系统为什么这么重要呢旦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纱聊弗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厕誊洼、转向功能的话杏,一切都是空谈开般。想象一下亩爆,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车美,这将是非常严重的问题缺陷呻邵。避撞系统的工作机理非常简单亥日,首先是探测突粳,然后是评估决策茫,最后是干预卷偏,包括警告或者自动刹车膏。    首先是探测疤统。相比以前黄,探测功能已经取得了巨大的飞跃投。从单个雷达到多雷达和摄像头廷,并结合多传感器融合算法蚕屡少。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战硷沛勾。    接下来是决策嘘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型穆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞田谐。但是你在路上开车聪舌讼,特别是中国的路况瘦滩,不可能前面只有一个障碍物腾。所以随着多传感器的应用捐廖,现实需要更先进的威胁评估算法疚疤,可以同时考虑多个对象世盗蹄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歧。随着更复杂的传感器和威胁探测能力菏灰溜,你车周围的一切都可能是潜在威胁维戊寐。    复杂的算法肯定会增加计算量镭澈澎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估簧咳卜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步羔惧侮,有必要进行适当的简化釜偷歧。但问题是怎么简化宠?比如现在大家经陈掏玻看到的中国式过马路崔葡,一群人一起走荡,走到路中间篓瞎,可能有几个人继续往前走拎,有一些人停在那里串尖畏,另一些人却往后退坍,这时候要判断预测是非常复杂的奉河翁。所以讳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卡苯,使得警告和干预措施如何定时挝闯、提升相关性和可信度始终受到挑战缎拢倡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁馈葡,才能提高决策的相关可信度匹。    最后一步是干预煞吮福。判断之后还要有一个干预的策略美。干预一般是两种秽悸茸,先是警告雷煤聘,再可能干预版。怎样警告呢锣畅唐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告吹狮暖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁两。如果没有可感受到的威胁存在盒,原则上车辆不应该警告驾驶员累。这是因为并,如果还是警告琶冷湾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因推朗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率负普。时间长了之后迸浚卉,他就会把系统关闭或索性换辆车信募嗡,在中国的路况环境下嗡糖,如果一路上都是不停地警告孩掠,这的确是个问题浇培胶。    警告只是一个声光或振动的信号诞臼,那么在警告之后并盼峡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桥示?我们的策略依然是靖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沽灭鼎,否则车辆不应自主动作撂涕咀,理由也是刚才所说的暖。可喜的一点是驴疼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升朝病且,自动干预所需的时间大大缩短了告恰,相比十年以前贝霸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能苇关。最后一点撑碱圃,怎么协调人机界面李切郎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异莽,也将是一个很大的挑战昧绊。    刚刚讲了很多吠萄参,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奉。首先是效率问题闪绦骋,要调整警告反应的时间惠吩乏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效困?警告干预是否可感知与理解谜途?第二是相关性绅钝另,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吉杰?是正确的警告省程,还是漏报或误报曹摩豢?比如说路前方有一辆大卡车角扳,系统把它误认为是高速路交通标志牌虽,而不给任何警告沦腻,这个明显是漏报玖。但是反过来说哥微,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车孺安嘶,从而警告干预畅垃,这个就是误报肝抨操,这也是第一类和第二类误报的区别拭。最后是接受程度陵奢,警告是否很高程度被驾驶员所接受加痢、并配合谓当铰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭秃愤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疙筋,所以这三个因素之间要互相平衡帆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舷娃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缆坡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驳雄磊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等电。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目菩煞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酒倦竭?是不是因为最近自动驾驶馈兰、无人驾驶炒的很热梦抒辫?同时还有一些顾客在问缄耙,自动驾驶以后菲,我们的驾驶乐趣在哪里俗版?因为很多人喜欢操控啸,喜欢在山路或者赛道上开车扁敖。    我们完全理解这些考虑修焊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况双概,今天早上我走的是中环裤匆浚,走走停停丘,就像这幅照片中般的拥堵睬纽充。当然鞠窘,交通拥堵也不是中国所独有蔬,随着城市化进程的加剧蛾和,这是全球性趋势鞋。请问这样的驾驶乐趣何在嘿?    除了拥堵涟角,还有安全问题户破纱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量刊旦。城市化的发展也加剧了空气污染坞,以及可持续发展与能源的危机绍。对各位顾客来讲烙,还有实现实时互联和出行便利的需求绕帽岛。    所以漆尸珐,自动驾驶对社会梳、环境和经济带来的益处是多方面的逛隙。首先墩獭刀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肉弹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的烯蔫搅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碎,即使提升不到100%安全盘,但是97%敲、99%可不可以船疯?自动驾驶还能连带产生其它的好处棵倡煽,改善拥堵磁痰洁、节省能源消耗洪迟、减少大气污染吧凤,以及使旅途时间利用更高效外蔑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钎涵,但我们说肯定也有挑战蔼,世界上没有免费的午餐联。对于使用者来说疏攫,有人机交互的挑战户沁。还有失效模式控制瑞扔袄,万一系统失效以后芹捆怪,怎样用冗余系统来后备控制馈乃。有跟其他车辆系统的交互情衔,你不只是一辆车单独行驶在路面上寇忻币。怎么感知环境铣辑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知迸誓扩。还有最后一个沃很诧,再好的系统控涟溅,当顾客不当使用的时候瓣,怎么做这方面的技术应对处理视抨镜。对于车辆设计来说孩诫娘,还需要各种各样的冗余系统做后备拈船,确保自动驾驶安全四勿。    其实赊,自动驾驶不光是技术问题猛擅斥,更重要的是对社会和伦理的挑战踌电醚,大家是不是能接受茶翟?首先暑矗湿,什么样的商业模式拨,是我们现在继续卖车的模式匈少,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岗。基础设施的改变末及,比如说车道线吨闲饺、公路标识的统一惋掳,这也是非常重要的同尼。还有保险公司是否接受互,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任我污俩。最后是公众的接受程度武酷,法律和法规的约束娘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注位,从而也引发了很多相关的讨论斤踞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夯?我们非常明确尽惹,这也是一贯的战略奢棺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菜毋泻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者娘烯。    这里举个最近的例子瞳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车侮庞募,已经在欧洲量产上市皋裂肥,今年下半年也将在中国投放市场涟扑禄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统捆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寝掳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向米羔棺,而无需跟随前车狭标。要知道辆奸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的还盼炮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景茹干,那就是到2020年萌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡愧篇茸。这是沃尔沃汽车庄重的声明吧茧,也是一个非常具有挑战性的目标孰立,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢夕片?    我们认为首先要充分研究锣,通过真实用户与真实交通授,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通旦倍刑。还要多方的合作莲,沃尔沃汽车通过与包括供应商怖、大学研究机构抵,以及政府部门在内的强强联合贾损,来应对全球挑战惯珊办。自动驾驶之路没有捷径死刹败,就像练马拉松一样俊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步庆、循序渐进的腾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全俊,我们走的每一步也都要以安全为核心钨晌。我们要以客户为导向逼,通过提炼典型路况久刨辅,悉心定义测试所用的通勤道路如骨,同时尽量控制风险矩歪轿。在技术成熟之前阑,必须反复的测试莲表,以保证安全与可靠街版邢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试麓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目长拉:要验证对社会和经济带来的好处蝎,是不是适合当前的交通环境闻告犀,顾客将新癸、社会公众的接受程度迪,还有道路基础设施的支持是不是充分睹陌懈,与其它车辆和道路使用者的互动够凳连,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定颧探。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骨魏,真正的大规模测试将在2017到18年倡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车陡私,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试队时。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目借府罐。    上图右边是哥德堡市区的地图怯食蹋,这条环路相当于上海的内环或中环哀嚏,即城市高速交通路弓示,是没有行人柑、自行车坡,也没有交通信号灯估劳钉。自动驾驶测试者是租赁顾客涕鹊卜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶赌。在驾驶过程中午敢,允许处理其它事务罐莱蓝,从驾驶员监控到不监控丛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泛玩。    这里我要讲个非常重要的概念娃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶努膊阀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寺,驾驶员还是负责监控和指令疵,必要时撮霞,还应尽快接管人工干预艰惺攫,所以还有不少局限性挡烹巨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胶,车辆负责监控交通环境肆剐,根据路况决策和反应集屏蠢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事睬杆盾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能精舷磕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浓弟锌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苯歪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喊,驾驶员需要对驾驶负责碑疯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘸熟垫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孙股,或者SAE第4级的程度瓶丹敢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责跨丹槐。可以看出茂缓驾,这是两个阶段之间非常明显的分界线温须。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荆娶艾,简单地讲氏,是通过多传感器融合焊憨锰,包括单个或数个摄像头垦羚、毫米波雷达侣浩鞭、激光雷达锨、超声波传感器等粉电,加上云端和高精度地图悄揭,来感知周围环境叼,评估路况和交通状况骆,相应决策与控制叹几钡,最后通过制动腐、转向和发动机系统来执行干预捻骆。处于安全和可靠的考虑肚郝芍,我们有备份系统行,冗余的执行机构揉,万一其中一套系统有问题坍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶滇巫抠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拴峰陆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅按勺地。2017年啥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伎梆合,随后我们将在中国攀猜炒、美国和英国伦敦开展类似的技术验证媳酵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堵,自动驾驶的远景又如何扣答?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸棠病烈。如果大多数车辆有自动驾驶功能奠,车辆可以与人射、车拼翁、路互相沟通餐屉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放管兼僳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上胸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布伙匡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时保,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺队码寥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感为,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烤辛。 责编巩轰轨:李芳" "   从很多角度来讲湍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冬版护。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功斤棠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功末拖,国产化是必须的道路固。    宝马在全国的零售网点超过了五百家播,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市偿伦,能够接触到更多的消费群体淮。在网络发展策略方面笔鸡,我们会更加看重网络的构成形式叔惹,像城市快修店手艰书、售后维修中心匣、维修工厂等都垢官,主要目的是增加服务的便利性仇秋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务碧。    上周末(7月29日)蒜沏桅,在接受采访时督萍付,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惯,回答了中国经济网等媒体的提问温卑,内容涉及国内高档车市惩ò馈,宝马在中国市场的发展战略钨认辑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容多适盾。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士褥毖稳,年轻霸独、专注徒,富有亲和力;与媒体的沟通自然虹、坦诚滔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疆茨参。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时屋聚,刘智说驴,中国经济发展已经进入一个新常态伸,就是从高速增长进入一个健康末妒、可持续性的增长阀。但是篱,随着经济运行质量的提高烧歌棠,每一个百分点的增长荡掠,都是一个不容小觑的数量娜篇。把这个结论放到豪华车领域宿花甫,我们所存在的这个行业玖,应该不会有前几年爆发性的增长啪徐,市场会以一个比较稳定惫身、健康丁诡、可持续的态势继续发展凹黄刮。就宝马而言募,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矮抱钝。比如镶残董,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售埃剑峦,而是把新车妈、二手车艾翁,技术保险来鸡项,国际式售后服务一起发展镁芦碍,我们叫“利润四驱”烯辨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展邓。    今年狠,在集团诞生100周年之际檄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略星。那么窜晦碍,这些战略在中国市场怎样“落地”间攫拌?刘智谈到靡,宝马集团刚推出新的第一战略譬耗陷,其中的很多元素不仅是契合中国市澈竞倜,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扭镰。他举例说板,宝马提出的智能互联概念箔宠材,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霖丘摔,领先欧洲10年以上酶娇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础判冕。再比如新能源方面雹色伐。中国政府强调劣狼承,到2020年新能源车要达到500万辆穿凭疥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线氢泌瑞,包括纯电动和插电式混合动力车型四庆,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV活假。所以在新能源车领域豹搔惊,宝马会加大对中国市场的投入澎毁傅。因此淬萎,“从很多角度来讲阔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”几宛,刘智说惋。 BMW i3    随着本土化战略的实施负斤湾,高档车市场国产车型所占比例越来越大必旱。那么墨诫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侈献不?刘智介绍说亮怂,目前堤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妇北蜕。在几大豪华车品牌里面策,就进口车的销量来讲污侣蝎,宝马应该是最大的隙老。我们对目前的状况还是满意的荒懒首。因为这本身就是在我们的商业计划内拘陕睹。    至于将来谷,刘智强调豌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唉纽,必须在中国取得成功水,在中国取得成功合愤精,国产化是必须的道路”颠粗瞬。所以彤叉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入偷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心天,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兄降。不久前谓宋彤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车统狠氖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杀驾理。从长远来讲惋挟泉,国产车型的占比会越来越高亩。 全新BMW X1    近年来艘卡容,高档车市场经销商层面的动向备受关注粮堑儡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢滇翘律?刘智认为陀摔柒,应该说力何盎,这是一个行业性话题屯口彩。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吃稍螺,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓶埃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壕。就今年上半年的情况而言凳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的筹。对比去年的数据汤咐风,我们发现财仕,不管是在新车毛利老炉,还是其他业务板块推稗蓟,尤其是在售后弧、二手车汐捷、金融保险等等几个业务板块酮拢,我们都有了明显的进步公必。因此握,他觉得磕蔫但:“目前崇赌歧,宝马的经销商网络是非常健康的”锭瓢碍。因为爱杏烤,随着中国市场的不断成熟陈投陷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式春社。从厂家的角度来讲波忙,我们也不断调整新车的供求关系缕蚕,调整车型的配比线哇,调整商务政策成瓷痞。综合下来勉扛,应该说目前宝马经销商网络罚瘫,处于一个非常健康的可持续发展状态耗适汕。 全新BMW 7系    那么毛闹恼,比较以往等黄,宝马在经销商网络的拓展上奸剩,节奏会不会放缓一些活毫貌?刘智表示截,在经销商网络上雾,我们仍在稳健进行拓展扔淑浪,一步一个脚印地往前走抬。从绝对速度来讲倒每,或者是从增幅来讲鄙,因为基数变的越来越大提客,所以这个百分比是越来越低的岁,这是很正常的膛。目前士糖彪,我们全国的零售网点超过了五百家胺块虹,覆盖了全国所有的省市自治区畏倦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市变,覆盖了很多中小城市夕味。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荷师。在网络的发展策略方面群鞘闯,我们会更加看重网络的构成形式涩团磋,并不只关注于网络的数量拨删兜。所谓的“形式”就是像城市快修店仙损逛、售后维修中心蝎、维修工厂等等一系列的体系概念囊。主要目的是增加服务的便利性鸡肠迫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恃动纶。对于经销商位考轮,也可以进一步降低他们的投资和初期成本布缔,让他们有一个非常健康良性的发展豆辨菩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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