2侍凶徽,那就是《易经》的精神旗。第三个鸽亥煞,今天的连接是移动的连接膝霸处,还有MOBILE活捎,MAN TO MAN妮璃坑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来娟孟。    今天电动汽车很重要的一个协,大家买得起用得可靠堕。智能化以后想蠕鹃,因为有各种各样的基础设施和商业模式粕腿伯,我不展开了邵琼距。    从电动汽车变成一个智能的汽车娠镜,从智能的汽车再变成一个智能的交通貌啡事,从智能的交通再变成智慧型城市涕。我们附加值可以产生很多锭。根据《易经》价值精神亩,通过交通网菩、能源网倒邦背、信息网摔、人文网可以产生无穷的价值机会盒羌。利用交通资源的全时空动态感知渴编寝,交通工具的全过程运行管制具橇,无处不在互联惫糕、感知夕、管控和服务公。    怎么布局碱掇?怎么把电动车进一步变成智能汽车醇,如何布局智能网联汽车技术补祈绦?我认为竞狗,不但对中国坷县桂,对全世界都做出更多的贡献饭铅,第一是制定网联汽车法规标准琳踩、智能技术桑山懦、环境搐绅墒、HMI技术尺、空置执行技术潘、智能网联的实验全、网络和信息的安全护季鸥。    怎么做到网络和信息的安全舍?这是一般的云哭,怎么把一般的云变成安全的私人的云缺?有很好的结构桂危,处理器黄、传感器迸嘲宛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次田默夺。第一是收集材料匙,就地处理澈菇乃。第二是从收集材料到云之间要慢拿,一个是单点控制甘,能量控制或者功率控制徘揭。一个是多点控制厕氯溪,能量控制或者功率控制顽,这是全局性的敦蒜休。要及时处理砰版,要经常互相认证稿,变成安全的云前葡桐。    跟大家分享一下我做的一些工作柏。怎么从理论上去证明这个是可持续的隆川仙?我一直在思考所有的工业革命咳,基本就是能源更新毋内邪。第一次工业革命岗侨,瓦特发明蒸汽机瞬蒲叙,电话窝劫。第二次工业革命剩嘲比,美国抢占先机哄弦巳,电气化硼赎坪,主要能源专项与信息建设绣夕。现在第三次工业革命来了掂宏,中国能不能抢占先机貉?我们要做新能源卫末顷,信息大数据时代搜坊极,我们百人会能不能更好地发挥作用希?今天早上的研究会很好下急,我建议做一个尝试的机构公龋,每年召开百人会国际研究会议表岛,形成品牌兔侯扑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢适?我提出储能熵的概念射。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捌瘟。一个系统里面假如是孤立的牡、系统是不可持续的记灵,一个是做功忙驼、一个是废料是不可持续燃峡。如果是物理系统侨快,分析储能熵舰,熵代表可以再利用损痊筛。总的来说惋十试,一个系统熵不能增加彼醛,熵要减少匿,熵减少系统可持续荆四。熵是储能熵履惜考,熵是不用的熵疵奴,下一次可以用孙保枷。总的来说熵是在减少幻。    包括中国的历史坑轻乡,中国封闭的时候中国就不可持续暮酪,中国开放中国就可持续常巾挥。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼎。系统要做可持续性焚,系统熵要减少滩刻结,你的收入不能是单一的姓、不能是孤立的系统患豌。因为一部分是做功好呵布,一部分是废料人,从废料里拿出来楔,通过证明熵减少奥豁铅。从废料里面可以再循环融陛射,那么你的系统就可以持续了壤腑烈。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筷,后续需要时再利用的能量的熵瑰磨,通过储能熵概念的引入啡歉,希望用来解释可持续系统的演化过程獭罕辰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态煞冲弹。    综上所述榔嗣,不管系统是生物的或人工组成妹,维持系统发展的条件具有外界能量的输入答耪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷印,而这些系统工程特点是骑,即使在系统研究过程中绦姓跺,一个熵有增加的过程改姥故,总体在系统不断迭代发展的过程中惠端,系统将进入熵减的状态染弥旧,因为系统具有自己生成复熵的能力毖,从而保证了系统的可持续性透册间。    应用在电动汽车谁僳,这个是分布式的发电雷,这个是分布式的负荷抗拐。电动汽车就是分布式的负荷贰景贬,还有分布式储能痉汾,电动汽车有储能鼻挂、有电池必。电池可以双向的票,分布式地发电达、分布式地负荷锨丛贤,在分布式的储能侯功夹,这三个系统可以持续尽,这是我要证明出来的凳郴巨。我证明只要你的熵是减少的希涕示。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望情。    感知犊麓芥、认知屠、行动掸抖拘,不断可以纠正人的行为骸沥东,比真正的司机还要好洁蟹汉。    最后究,希望我们以后的交通系统是舒适的酒河蕊、生态的崎、方便的和安全的逆。要做到这一点肯幢,什么是成功椭林吞?因为里面的成功是3个S奉,SUCCESS蝗,在S拒赦、E里面画一条线都是欧元跟美元太,今天是国际合作害纤疙,虽然人民币还不是鹃缝曝,是一篮子化的冠,人民币准备好了胆某商。ESY就是人民币虾铂聪。    要有六个眼睛截桂,有四个眼睛不够僻。第一要把眼睛放在前面解放思想舍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维切傲饲,电动汽车下一年布局市吵得,也要有前瞻思维骚炼丢。眼睛放在后面汲取历史教训广,要有全局观念莱河端。要看到旁边的需要角册。然后要把眼睛放在右边学习欧美陋捞乓,不得不承认高端人才密集地在西方疾鹃。所以把眼睛放在西方学习试凭,它沉淀了100多年双。四大发明中火药是中国发明的灸舶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杉贺。全方位都看到了掣氰线,所以英文眼睛叫做EYE蛇。第一个I是Inspiration吠,有了激情可以有想象力广抬杭,然后有创新汹,但一定要融合篡,一定要集成倍串。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瓢。科学要把自然归结起来啤,工程有十几种睛,要把科学段丛摩、技术良虑、管理结合起来那就是工程袒速蛇,那就是要集成挡矮纠。特别今天要跨界地融合分、跨界集成崇霓糕,这样才能实现垢挠。但没有钱也不行翅鸿闻,今天招商局也来了很多金融机构豢,要融资酷酥厘。    谢谢大家!    (根据发言整理开寝信,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   回顾已经结束的2016年裁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展陡巳。在政策的全面推动下好,我国电动汽车年产销量再创新高腥炽,达到50万辆左右竟,充电桩数量达到20万个贯漂僧,遥遥领先于世界各国帽。更为可喜的是睬霉,在规模市场的推动下味淮绵,技术创新全面展开岗缉,技术进步全面加快涉,正在全面逼近世界先进水平匠。但是活静把,在这大好形势下诫,质疑之声渐起锯耍诗。比如霞比惟,我国电动汽车发展主要靠政策推动貉囤,能不能持久碑适淮?政策是否过于宽松唐,以致于出现骗补情况奋集躺?另外耽,由于发展形势良好慕烯,一些激进的观点也在抬头丰善朝。比如步萍,要挡住国外产品进入中国市潮榇薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勉烂,准备放弃传统燃油汽车蔬柏努。    作为一名资深的亲历者山膳,笔者认为江,在这新旧年度转换之际呻谱番,有必要分析我国电动汽车的发展形势旦,梳理其发展历程附醚虑,以利于业界对形势有清醒的认识彤、清晰的判断仓,明确今后的行动方向铂碱。    一敖芍触、我国电动汽车发展形势良好    当前蕉擎,我国电动汽车发展形势良好嫡,主要表现在两方面榷宏:一是电动汽车技术创新全面展开蛋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快盖,技术创新和商业模式创新层出不穷团。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胁抄挠,比亚迪眯、北汽瓤喇剖、江淮澄、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车躲,而是专门设计的电动车稳超犊,续驶里程达200~300km甚至更多讲,能效明显提高相搅诉,动力性难、平顺性溅橙、舒适性吗颅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平桥米慕。事实上萎父盎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布相,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鼓咖。另外羞摩杏,我国电动大客车产销涸闭、应用占全球份额的90%以上薪,技术达到世界领先水平隶抬。    在动力电池方面锻宦,我国产量已超过日本就诗蹿、美国哼、韩国粳琉,跃居世界第一挨,且市场份额超过全球的1/3愁弥庞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狭橙,呈现高能量比厘、高安全性恼艾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势灿。同时秆讳,产品水平迅速提高圭廖梢,与前一年相比饺揣,平均能量密度提高30%继焦郎,成本下降30%左右撤毛踩。    在驱动电机方面俗榔室,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机樊谴替,总体性能进一步提高饯穷,成本下降30%左右始端苍。在电池管理系统下、混合动力系统灯、电动助力转向新、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面透收,也都有明显进步论材率。    在基础研究方面潜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展吭疯傲,电池热失控胳竞钮、硅碳负极材料烽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快违讲炕。    2. 充电基础设施建设加快兜理碌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捍,政府有关部门出台了实施细则复溶,多个地方政府建立了城建糕疮、电力眠、规划等多部门联动的领导机制斜,大大促进了充电基础设施的建设速度煽丝。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上党定,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烧触,我国充电桩总数超过20万个颂,远远领先于世界各国藐。    在市场带动下爸锨桂,技术创新不断涌现活古。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术农汀浦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瞪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术接、节省设备投资的车端交流快充技术宋眠奉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用北。    在商业模式创新方面横,呈现出各类优势企业多种形式合作痕绿曝,加快充电设施布局坎、建设狈、运营的趋势冻。众筹建桩快、合资运营梯倦姥、利益分成等运营模式迅速发展灵,公交车镜巧盾、环卫车非谱段、物流车肝、出租车麓蛙风、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颧泵枯,广告推送彪、免费无线热点接入等增值服务开始出现传。    在互联互通方面矾钾绕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捌滴坡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段授疗,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戈课,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坎,以企业级掸、城市级监控平台为基淳闪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据迹罚茅、信息互通的国家信息服务平台即将建立儒。    二璃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘛苟假,我国电动汽车的发展道路与美国似捌、日本缚饰、欧洲等国家和地区有所不同违,主要区别有两点桂。    一是政府干预模式不同叮。我国采取的是政府强干预模式喉,政府进行顶层设计瘸官溶,制定国家发展规划攀,多部门联动制定全面的鼓励黔藕秆、支持政策胳抖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄ぬ恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抛贪竟,在市场发展中不断加强研究开发婚匡饰,技术水平逐步提高;同时火培泪,充电基础设施建设逐步完善滦。而美日欧政府多采用弱干预模式淀,政府支持共性美不祭、基础技术研究瑟,给予一定的政策秋呢捞、税收优惠翰,逐步培育市澈迸;企业则根据自己的战略规划尝晌暑,首先研究技术范,同时有选择熄秆妨、有重点地开发产品练。    二是企业战略不同侮。我国企业多为在政府引导下被动式发展盲桶呕,初期技术积累明显不足孝辅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卯,产品方向受政策影响大卤僳,各企业虽进度不同寡,但呈全面开花之势井禽。而国际大公司多为主动式发展菊,厚积薄发刹耻,技术有所侧重谢,产品形成特色收叛汰,如丰田的混合动力和燃料电池懦泛驾、日产的纯电动腥病练、通用汽车的插电式茧胖、宝马的碳纤维轻量化技术等搅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点餐胖。中国模式的优点是市场拉动技术发展厘镣,不受油价等其他因素干扰南橇,迅速形成规模市扯,全产业链技术进步浮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟惟,发展中有不协调情况惨妊,如充电基础设施滞后米深,部分企业盲目跟随杯拧,发展不扎实拉丛彼,少数企业以谋取政府补贴为目的勃股,甚至出现骗补情况蔡幢。美日欧模式的优点是技术扎实渭,发展均衡;缺点是市场发展慢呻,产品更新慢荤叭,影响技术进步瞥魂垂,受外界因素干扰啦表骂,如油价低迷则市场难以扩大反默燃。    笔者认为逞郊蹬,中国模式适合中国国情咯。我们不应过多盯住充电难不妈绿、骗补等不协调现象麻度囱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上芍邢、技术追赶的大好局面伟霞。从另一方面讲祈达尘,中国模式也有赖于我们的制度优势歉稼茄,只有中国的强势政府才能如此运作喝份透,很多外国同行都很赞赏攻得、甚至羡慕中国的条件颂广。    另外缮倪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面傅,近两年有明显变化耻貌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术皋、开发电动汽车产品台,而且各种技术路线都受到关注的局面烁羚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蒙。中国各大企业都重视电动汽车没有错购,在现阶段已不能算分散重复峭倍,但难处在于电动汽车不好做识尼鬼,需要有很强的袖菩、全面的技术积累和投入胚。那些技术实力不够的企业臣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前靶纳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理憨登,而应准备应对“弯道翻车”的危险辰俩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过爸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纤驹,可分为几个阶段乘肉粹:当市场份额超过1%时冻描夹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纱,则意味着市场条件全面成熟煽庆忌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年接,又主管我国科技工作多年弥捌慷,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结臀钮。    对照电动汽车的发展眷回,在我国挤弛楷,市场份额已经超过1%;在美国和日本姬,即将超过1%罐娜拳。这说明妊毯,电动汽车技术正在接近成熟尽畔。笔者冒昧估计柬河,大约再过5年左右时间恢判,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题韭递,其他性能与传统动力汽车相当滩,加速性优于传统动力汽车凑玻,成本的差距大幅缩型岫ⅰ;再过5~10年时间纯,电动汽车性能可全面赶上受、部分性能优于传统动力汽车苔,成本与达到当时排放绰哄、油耗标准的传统动力汽车相当釜庙科。但即使到那时峡,传统发动机也不会消亡领,而是电动驱动与发动机平分秋色片,或更多的是融合发展逗。基于以上估计室,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车围,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赖宋逝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展派测。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作韩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理怖。2009年媒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研谓吻骄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告跑。回首往事汾,扪心自问非高,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的门撂。至于些许不协调现象片,是产业发展过程中的必然跺县,是白璧微瑕伤、瑕不掩瑜痉忱穗。笔者断言端,按目前态势再发展10年首,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宝,并以此跻身世界汽车强国之林混垛。    三剃填、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瘫,整车生产企业要更重视电动汽车签凯茧。首先要制定好发展规划和生产布局材扁仑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视簇辩损,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垄毒懦,不能两张皮奠圈。其次要重视研究与试验椿,需建立完整的零、一流的研究和试验体系柬躲午,规木#和水平应不低于传统的发动机和传动系统绞。电动汽车相关技术发展很快慰撇,要靠自己去研究发展退,别人的经验会很快过时耐别,更不能只靠“挖人”搞产品伶煌。再次要全面布局锰扮,围绕全技术链开展工作沥,不但要重视整车开发桥碾恭,还要研究电池和电机庞额,重视电池管理系统沪撂,这是当前我国的短板试协,此外还要注重轻量化和系统可靠性耿攫。    第二犁氮,要建立相应的零部件体系膝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱加殴方,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的显薪矛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寿推篱。    第三拒,要开放发展菠譬殊。需鼓励匡、支持合作伙伴引入先进技术和产品清,像华晨与宝马蔡唾、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柿梳淋。历史将会证明洛毫檄,开放发展电动汽车会比关门发展更快帅。更何况卑,在全球经济一体化的今天惹视,关起门来自己发展是不现实的锨岔睹。    第四枯揩忙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嘘星劝。今后相当长一段时期暇虾,将是传统动力与电驱动并行发展麓箍祥、融合发展的阶段懒,单搞电动汽车很难成功滴鄙酶。对于只做电动汽车的特斯拉毋鸵巴,笔者并不十分看好感茄。    2. 对产业界的建议    第一篡劲蓟,要加强合作势贯铃。需沿产业链深遂颁、跨行业合作飘,整车企业要与电池企业晦、电机企业悼汗陌、其他电动系统生产企业深入合作凤吝柏。以动力电池为例箔,需要电池设计与正负极材料峦辑仟、隔膜祭、电解液衬、电池制造装备插珊、试验装备广罚、电池管理系统全面合作棠剃戈。优势企业和研究单位要分享成果檀,互补短板烂妨仓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件剔休,要形成轰轰烈烈的大协作局面辈尺,合作创新虎既,百舸争流笆沸,才能迎头赶上并超过世界先进水平娇。    第二鞋陵戚,要注重实践薄班。汽车产品与其他工业产品不同歧猎,一是使用环境广且复杂磺沪罢,二是生命周期长跑蒙,三是对可靠性刮久挺、安全性要求极高郊漓。这些都决定了仅在工厂乖多疚、实验室不可能完善产品梅,必须通过多轮的使用实践忱。与电动汽车产品研究开发相比寿浮遂,充电过程更需要实践兽。像电动汽车充电过程这样长时间净伤猫、高电压晃绢、大电流毕伙、室外烤京伪、无专业人员值守的工作状况蟹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淑痛。    第三兽,在充电基础设施建设与运行中瓶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善匪徘。充电基础设施建设是一个新行业香性,在管理上涉及电力嘘帆蔬、规划餐哭咎、城管价、工商管理等多部门礁塘,权力交叉蠕惶焙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卷片,利益主体错综复杂口酵。单靠一纸文件不可能面面俱到浪航实,必须经过相当长时间的实践旅行恍,完善流程颁侮,积累经验贩。    第四呵录,要加强标准化工作钢。领先的研发笨撂蹈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床剂尽,而及时总结经验京、制定标准又能为继续实践哼、创新提供重要保障拱攻貌。当前新,恰逢政府推进标准化工作改革氛嘿,要求标准化工作密切结合生产休拢妻、创新实践官痪,要求鼓励发展更灵活驶旅、更接地气的行业标准姜、社团标准唯碴。对此拜烂,业界应给予足够重视舅设欠。    3. 对政府的建议    第一吕拎,要保持政策稳定惩魂玫。正如前文所述替,我国政府的强干预政策非常正确士,发挥了制度优势瘟,已取得很好的成绩埂,应该继续保持袜朴畦。电动汽车的发展涉及多个行业箱趴囤,需要长期积累蒂,需要几十年的时间才能成就大业霖罚,切不可存立竿见影沤佳界、一蹴而就之心桓乡。    第二苔龟氯,要及时对政策进行微调和补充完善拐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列公熊别,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴按,又由于此项事业发展快碎婆夹,新情况射、新问题苇、新技术层出不穷杀断,因此及时应对嘎、调整狄犬、完善是必然的洁身卞。    总而言之嘲,我国电动汽车产业的发展已走上快车道草弗彪,迅猛发展正当其时款。笔者衷心地希望朝野上下尉滥、业界同仁能认真努力工作巴讽,自信且坚定发展吨磨。假以时日芳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冒髓,并以此为契机蔽讽保,跻身世界汽车强国之林钩堆喷。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦炭陷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桔腺舵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年莽拨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题目,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翟斡倒。    他认为编,现阶段坦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凯纲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坝确,但从长期来讲烫,新能源汽车技术发展路线要从电动化券跺美、轻量化灸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合欧玲、轻量化与制造生态化结合嗽我、智能化与网联化结合溃赡动。    尤其在电动化方面能朽噶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车觅,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箱凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力店旗,就是家用主流A级轿车肠攀牡,在性能价格比上与燃油车竞争坏穷祈。目前全世界都在朝这个方向努力段,如特斯拉Model3崎堪宛、通用Bolt拌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车怖。”欧阳明高说汝枫。    欧阳明高说辅辆,但要满足这个要求美,电池必须降低重量曙河炭、体积以及成本谎癸。此外逻锹烁,电池的比能量必须大幅提高捕保猫,达到300-350瓦时每公斤闪苇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标武腥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知托,锂离子电池发明至今只有20年捻涉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年久,2007年第一次在日产聆风上开始使用梢香,可见动力电池的进步非常迅猛日。”欧阳明高说辉淳脖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饲貉。    但此前拿坡,主流的观点认为笑剑泼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比冀梗,从性价比来看途擅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围多,但现在随着锂离子电池技术进步肪核蕉,里程提高一倍齿赫,即在300公里的范围内僻,仍然在性价比方面有优势胜。    从技术上来看枷讨,在单位重量马、单位体积下储存的能量越来越多毁钳惫,成本越来越低悼救,才能体现出电动汽车的水平和技术彪绩。    一个好消息是狈,我国电池成本每年大约能够下降20%秦稿参。据介绍娥衡,五年前乌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元祁,去年平均价格为2.5元左右但,2016年为2.2元同型,考虑到大量的电动汽车是大客车废乔,其电池价格相对会比较高一些表入具。    “现在国内开发中的电动轿车沛,最低的系统成本在1.3元每瓦时解,单体成本在一块钱左右施琅衰。美国通用Bolt电动汽车瘸板痕,单体成本为150美元一个千瓦时刀。”    如果按照这个标准绊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蹭雌,但是按照现在2.2元氨,逐年减少10%到20%崩毛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现叫得。    “加上循环再利用做到1元廷屉蛋,也就是说栋女纽,一千瓦时电池一千元人民币之内吮另,是可以做到的冒谋。”欧阳明高称薯舵。    对于具备性价比戎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说辰廉巢,现在一百公里约耗电15度拳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内尚,接近10度电一百公里题昧鲜。    “要实现这个目标混烙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗俩。目前电耗的降低空间还很大贯句郝。如果能够实现上述目标烩独,一百公里的成本约在一万块钱读衡,如果电池能达到300公里就是三万块钱难,考虑到使用周期内省电和维修省钱膳譬,将具有商业竞争力车,这是电动化下一步最大的目标驶。”欧阳明高说脖。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年船祟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猎惭蹭,但仍属于比较粗放的发展模式霓辈,今年电动汽车发展逐步趋于理性柔泊噬。总体来看弓,走到今天阿逻仓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慨九局。”欧阳明高说蘑。    事实上耗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搁鲜惺,由于销量超过全球50%以上郊胁哄,在国际上引起了强烈反响实德,无论是政府还是厂家筏,都感受到了来自中国率先发力的挑战色。更值得注意的是抗,2016年如德国大众和日本丰田茂叹柔,纷纷调整技术路线冀记,加快对纯电驱动的转型蔫郸。    不过劳诞菏,纯电驱动的战略目标嘶膜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蠢。对于混合动力技术来说党暖,传统的汽车强国墒、汽车大公司比我国更具优势救夺共,如丰田路线就是先做混合动力骗返癸,再做插电混合和燃料电池搜吧相。    由于我国率先发展纯电驱动攘耻嫌,带动电池产业的发展达到了世界前列京,电池产业规模达到世界第一竣嘉,总体水平位列国际前三阀惹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平苟联廖,我国的动力电池产业链坷苗炊,尤其是电池材料讽钮,如正负极材料逝燃袖,在国际市场上的占有率第一乾锈被。    “在此基础上滑媒汲,我们以纯电动力系统(电池谁妒、电机挖、电控)为基础平台睬牛脖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利县据脱。”欧阳明高说鞠。    据其介绍糕郡,目前我国插电式技术发展已经取得进展凹很,比亚迪秦懂潞骋、唐枫、上汽荣威550醇徐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力擒姐亮,无论是发动机方面贬,还是混合动力装置上辽烹功,都取得了突破擞。    与此同时貉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迫廷发,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力目队淘。    “这是一个渐进的发展过程粪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争卤。”欧阳明高说旧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项骂甘,有效的回避弱项竞争鹿,有利于我国电动汽车产业的发展跺耽,到2020年之后颇僚迸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进道咆煌、同步竞争沥羔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "  编者按墒廉:产品价格区间一下提升了近40万函即纫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战薪纫锭。以安全环保为标签的沃尔沃狡纠时,产品质量是其立足之本撑。无论是国产车型还是进口车型房佛,质量都要做的和安全环保一样好诵。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑楔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值秘擒,安全与健康至关重要盲赫霓,但在中国市趁枷馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苍疼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家五,到底该剪哪一根线姆?我心里清楚窝吭,如果我剪错了断,我们可能就崩溃了擂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态存疚凡。在2015年整体经济增速放缓系、股市震荡廓广、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骑毫,2016年的车市本不被看好郴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声访讥庆。1月6日安勤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潦篓钢,沃尔沃对此解释为喀山:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器十,更是提振销量的助推器呻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号竟巍陋。   6月1日荣扣烦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职交冕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年改岛,具有十分充足的销售经验螺。但用他的话说晃慕,他来自一个很小的市撑浼巳薄,很多因素他都不具备合畅戒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲豆无病,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缝拇。6月1日入职棱平愁,用一个月来熟悉公司的现状骡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”欺礁。然而现实终究是骨感的笑,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆辽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆独岔开。   “做决策就像电影里拆弹的场景泪磨,我到底该剪哪一根线呢羞豹,如果我剪错了本,首先所有的投资会无效漆滇,其次会影响经销商的士气童忿樊。”陈立哲对我们坦言统。   他这样的想法并不让我们意外秀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大措舷贸。在台湾铣欣无,陈立哲要去走访最南端的经销商热,早上出发中午就到了逆,但如今这种管理方式已经行不通了抠。从前陈立哲的团队只有30人廊忻,现在变成了350人苟护,他说现在同事的名字都记不完函剖拆。   “就像牌桌上的一个赌局可姬,赌下去有可能是回本的奉漓晃,也有可能就全毁了舍,所以我每天都在想我到底该怎么做凳套。”每天该怎么做革摧偏?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纯删。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的辞婪,才能享受最好的避。”这句话像是说给陈立哲听的商。   2005年崩酗蜕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时耻矩,沃尔沃一年只能卖1024辆士,一直到2013年5000辆的水平请泰纪,再到如今年均一万辆的表现兰,对于台湾这个小市场来说泵布,陈立哲做的足够好锯裙赖,他对这个市场有着复杂的感情霓。   调任中国市场做销售一把手通笺蔼,陈立哲说这很突然市,他来自一个不足以领导中国市场的市场九。对于中国市惩健,他还不熟悉谱汗仙,做市场工作要对文化结阀、变化伎亢柬、趋势有充分的掌握安坤,这最重要的三点陈立哲都不具备洽,他唯一能做的咳孰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需姐,相信身边的工作伙伴酒逛,组成一个高效率的团队焙太,去解决各种问题苯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后褪踏垒,首先做的是内部调整盼疯楼。通过不断累积分析过去几年市场的动态寒降伶,了解在什么时期使用什么样的手段玖,反省问题所在砂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤驾弓。面对三秸妇、四季度各项费用的下滑道坎锨,倾听团队的建议毛暖揭、做出准确的决策抒、将优势资源注入到最需要的地方瞎锭慷。最后将宝贵的经验分享给所有人京喊,把力量从点扩散到面疥埃,从四个大区汐仕持,再到全国脾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的枯登括,我只是把预算诚村胜、时间等安排在它本身应该发生的场合扭分惟。”陈立哲表示羌繁:“我不是在讲官话翁蛊,只是借着这个机会感谢大家魂。”陈立哲相信膝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杆。   内部调整告一段落诽步挝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上论壤捐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饰趣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间沤,一下跳到80-100万行蹭,面向的客户是完全不一样的疥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屏晾赤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心单,还怎么介绍产品别?这肯定是不行的芬漠娥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门陆患苫,“与高端客户接触磕膊骚,销售不能觉得自己比客户矮一截挂皖,与客户要做朋友拷啦鸵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品背哥。现在培训课已经开展了实战模拟环节手,我们在资金有限的情况下做到了更好具使飞。”   全新的管理阶层暴钾攀,有限的预算辈交彪,面对重重困境怒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高清,8-11月均超额完成销售目标烯蕾捻。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茶乱辫,最紧张的时间貉拿俺。“我有我自己的节奏伶丝妨,我给自己两年的时间宋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弄颈奴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书狄仙典。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宦,经历了两次产品的重大变动爬导,但在他眼里这是最引以为傲的弥套铂,因为这些变动梢捌、变革都是从使用者的角度出发径示,也就是我们常说的“以人为本裴捌伐。”   对于沃尔沃来讲片,最擅长的领域是安全曹蜡,作为三点式安全带的发明者搔伞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期潭换能。但陈立哲表示廉石陪,以整车品质来讲巴,沃尔沃也和ABB并肩变,例如在底盘研发能力上甜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器兜氏,全世界目前只有三家在使用嫂,另外两家分别是法拉利与保时捷什揩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑火,陈立哲也谈到颁:“沃尔沃其实也做过6缸棉看、8缸发动机拍,还有享誉世界的5缸发动机田萍那。沃尔沃并不是做不到笑桐排,而是我们可以用更低油耗松钠郝、更低尾气排放的发动机达到更高水平歉聪碗。这也是全球各国政府的法规要求秘,是大趋势焕雌。陈立哲说“这些信息季,只是没有在行销上进行传播罢了曝巧。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霓脯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号闪邻刮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰睢,改变了“国产”的概念悉骇郝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叉谐。陈立哲表态道叼戚天:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料身懦山,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品妇隧城。沃尔沃立志从中国出发涉胚榔,以人为本的信念永远不改核,值得消费者验证与了解璃促。”   “沃尔沃就像iphone一样棉浅,它改变了人们的使用习惯挡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例临祁:S90有三个界面同时提供信息畔,分层级的来处理车辆信息臀。这一点很重要籍,体现了沃尔沃以人为本的精神秘玖。在设计方面辣搪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忱痹氖。用沃尔沃的品牌精神步芳寒,再加上瑞典的风格剔葱赫,直接与德系品牌产生差异化傲。如果从地域来看旗评汀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妊。   沃尔沃曾立过两个誓言伐吞:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沫,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故经双,沃尔沃全额赔偿辰扦抛。在陈立哲看来歌窃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺钞雇史。   陈立哲对我们讲道告署:“在欧美就掂跺,当太太怀孕的时候枚,男人会考虑买沃尔沃蔬勿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据钮,中国作为沃尔沃最大单一市忱镁槭贰,11月共销售9,076辆新车讥祭羡,同比增长12.8%;1-11月期间淮,在华累计销量已达80,759辆碎琶,接近去年全年表现窖挡咎。就目前的情况来看冕欺暖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高坑。   在经历过低谷期的沃尔沃帅诵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茸沃,这无疑是对陈立哲工作的肯定绅侧拨,同时也是明年的压力灸。毕竟“十万辆”这个坎史,沃尔沃早就有迈过去的能力碴健。   2017年韩沃痉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大填翻,届时淋,S90 T4补懊摄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前奸。对于陈立哲来讲瓤鲁箍,最为重要的是三座版S90酪扳掂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的纹凡,是全世界汽车厂商蹬,在中国制造的单价最高的车辆瞳瓶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恕碎穷,“三座版S90可以达到世界各项指标床泰,这款产品有能力改变历史可。只在中国生产吓,以中国为核心的思维刮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挖枷。”与此同时帮,全新XC60也将在2017年第四季度发布牢境娃。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴准突狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额昆坚身,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓣沮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人雇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹲副枪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任芳新禄。“知道我坐这个位子的时候蛇,很多人会紧张甚至惊慌慈,他们会很直接的问我啡湾撕,你行吗诽妇嚼?台湾市场那么泻M,你行吗蜗崇貉?”陈立哲笑了一下说道簇怒砍:“每逢这个时候蜡遁,我都乐意告诉怀疑我的人矗,我将在最短的时间内做什么新。”   两年的时间转眼而逝武,陈立哲手中的“牌”越完善垛纳怯,与主流对手正面竞争的胜算便越大参焕酚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲妒督违,未来还有什么是可以阻挡他的呢彭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩甭梳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺似,2016年下半年以后每三个月推出一款新车俺筐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吻剑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验粟。为了满足消费者需求列扮妊,推出一系列活动迎合消费者喜好膛窜。 上汽集团副总裁停、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月挂绍皋,得益于荣威与名爵的共同发力茶壁趁,上汽乘用车共销售27.5万辆按聘统,远超去年全年的17万辆蒲腑掳。取得如此大的成就主要归结于以下几点谁教:新车的不断推出半卑第、以人为本的理念及高性价比奸顽授。    上汽集团副总裁楷迁、上汽乘用车总经理王晓秋案领,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访栖铰晦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杏劫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解确,上汽集团在2015年广州车展曾承诺胶贫绕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潜窃晃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虑。同时吵苗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义邢寝前:个性而不小众掇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缓绦馁,通过对消费者的沟通与研究托闪熬,已推出很多新车型硷齐钩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坝篡。王晓秋还指出匹尼侧,名爵现在的路线是个性而不小众烯妨,这就是上汽集团未来的发展方向从定胜,上汽集团希望新的产品有个性型蜂,且能让大部分消费者接受焕叙啡。    据悉绣,自荣威RX5上市以来稗朔,名爵锐腾也迎来了中期改款喀,同时新车名爵ZS舜填、荣威I6也蓄势待发磷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丢嘎毛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时褥邓式,上汽集团也很清楚自己的客户群体烯。王晓秋指出敖醚,新车型针对不同的受众群体郊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的爬茬。拿具体车型举例去拣蹿,荣威RX5更偏稳重徽脯,新锐腾则是一款属于年轻人的车泰很汰,新锐腾外形活泼渭,同时考虑到消费者的需求扭京,我们对内饰也进行了升级蔑,并增加了10-12万的手动版醛,使新产品没有短板汕硷蔚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瓶跑,王晓秋表示谰楞菇,“从荣威550开始惊老勉,上汽新产品从设计到销售奥,最后还是根据消费者需求来决定讳。”    据介绍德韧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茸耙。为了满足消费者需求躲梗,新车不止在性能和价格上做了调整辱,还推出一系列活动迎合消费者喜好圣抠活。例如零,基于年轻人喜欢足球运动爱概瞳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网然朔贪,也已纳入上汽集团新品类咕,预计明年新车65%会配备此技术忙烤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慌手臀,“上汽集团一定要明白用户需要什么娠,为什么要买我们的产品管疤,带着这个问题透钮樊,我们才能真正去理解用户姬锈怠,落实用户需求局篮,使我们的产品极致无短板桑,产品自然会大销距忱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大淡辅,竞争也日益激烈齿劝列,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比灌劣懦。王晓秋介绍宛佛,名爵的价格基本与同级车持平沉酥,但性能更具优势壳径,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹贰锣惹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抱狸祟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桔,就像提到的让渡空间庇啼了,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恰急口,从而应对市场竞争环境挎迫。”    产品有了好的性价比和客户认知度坝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镜半搞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家你购退。名爵经销店到现在也有280家左右脸健。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浇类寝,其实道理很简单狭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右俱矗硅,且不断呈现上升趋势羡瓶忍,他们认为自主品牌的春天来了”偷睦,王晓秋表示擎。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞬铝谓,王晓秋坦言维梦,“首先团队要把理解客户需求稗、用心为客户造车变成一种自觉行动胶,进而形成一种行为规范卯田。其次应时刻保持警惕鸿疥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渤苯编。只有这样殊串,上汽自主品牌才会变得更有竞争力达。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村深哄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布既凤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改膊梢。这些修改背后有哪些考量和博弈尺千?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人享偶。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问吃缺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面粒秋拎?   答烹尼平: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高耸。一共收集了9246条建议逃骄鳞,其中表态性意见7736条拿砍逞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沙京,占16.3%管拷杏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钮臀晴、网约车驾驶员资质及管理困钒、出租汽车数量调控三个方面浩劣。从数据来看抢硕,不少人对“京人京车”表示理解鼎,赞同的达到70%多彻,质疑的只有12%鞋咆蛋。我们根据建议修改了125处菩溺,不断扩大合规车辆的范围赦浓,让更多人参与“分享经济”胳连邦。    “从北京实际出发嫂氓,兼顾多方利益”   问颠脓期: 为什么要求“京人京牌”嚷传抵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答四败些: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拷相捷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多射、交通拥堵避醋剑、环境问题等“城市病”寒涣。在这个前提下淬,北京任何一项政策都不能“任性”物泉揭,要从北京实际出发广,兼顾多方利益垃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆废,地铁最高日客运量超过1200万人次姓沉硷,公共电汽车日均客运量1063万人次美我,小汽车每车年行驶里程15000公里瑟侥,交通压力与日俱增剂。但在我们的努力下赡似,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%福荆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怖朵。    总体来说阜廓,北京坚持公交优先的战略嘛好嚷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充令,对其进行总量控制在所难免叉。目前北京市绿色出行(公交谓璃溜、地铁姬搂玩、自行车围蛔慷、步行)占到71%砂猾葛,小汽车出行占25%擒美平,出租车占4%握贤,其中包括比例不高的网约车出行掀逃蒋。北京出租车改革的总基调是骑椭:巡游车改革秘毕、网约车规范反、融合发展列惟夺、错位经营筷极糜、多层次服务嘘亢壳。我们力争进一步提高绿色出行比例缎侍曝,为首都可持续发展提供足够交通承载力湘街。    “5个月过渡期是柔性考量”    问咯: 政策出台之后吓噬,预计将有大量不合规车辆面临退出撮守饱,政府有什么监管手段确保政策落实到位呻?   答访盟舜: 政策出台前默巧诗,我们和专家麓碱、司机忙侠、乘客邢挂、网约车平台进行了多次沟通煤,决定设立5个月的过渡期店。一是给合规平台兜苔蓉、车辆酱布、人员办理手续;二是清理不合规车辆敛虽、人员等竭警酒。    从服务乘客的角度良表绵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行辽糙。另外腊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展小,因此提出过渡期的柔性考量杜老。过渡期之后闺,平台要加强行业自律兴捻叔,我们也要建立打击非法运营的长效机制红,严厉打击非法运营芭、克隆车和价格违法行为脊,能够更好服务乘客珐、保障安全拇北讣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问缸块伍: 面对新的经济形态券,如何创新管理手段瓦鹃?   答改浑挪: 出租车发展中没有对立关系惕。网约车以网络预约粉、快捷方便等特点弟纶,满足了一批乘客的出行需求险。单从评价司机服务质量的机制看坷橙,就值得巡游车学习棋点骂:如何与派单挂钩玲,实时评价乓本。但网约车也有局限性凹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倾市庇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橙仕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的搞蚕枚。你有技术优势促巴宫,他有线下服务优势坚为,为什么不一起干呢欢温丁?    管理部门也在转变思路诽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓷粕团,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车划朗崇。通过推动巡游车改革及网约车规范冗,构建多样化服务体系穿城,提升出租汽车服务质量趴琅傅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆璃部甜,在京注册用户已达218万人瞪朝乃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车慧,提供差别化服务府沤。    “解决出行问题要标本兼治”   问纫: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巢冈泻?   答温: 群众出行问题的解决轮肉梁,需要放在城市综合交通体系中湍坑誓,多措并举籍荷、标本兼治哪许。一方面徊钩刹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面赐淬,需要加快构建安全韧、便捷菱舷、高效届、绿色舵号、经济的现代化综合交通运输体系律空。到2020年板,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荷清此。    交通设施根本是为人口服务筐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卫郸凹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标两氏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诬存迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错剿:李芳" "   杨美虹透露夕喂埠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拔,大东工厂扩建项目也投产在即赐,这些举措都将助力当地经济转型升级勃。    在杨美虹看来酮诲,借助主机厂优势煤碎沮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时雾梆时,配合外交部到德国进行推介疼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园查。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略密,从而推动产业升级哇贾。”杨美虹说赫儒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拍笑琉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脸歌。最新数据显示堵,2016年1-11月仓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆檀抡表,同比增长11.2%杠,前11个月的累计销量赦称,已经超过了去年全年坏得。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任菜暇。12月13日浑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弹却筒。活动期间铅骡嘿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访床痘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈炕啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济眯、环境和社会贡献等方面取得的成绩伐。杨美虹向记者透露昧宠葱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钎浇匿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩活态阶。    “在‘可持续发展’战略的指导下嫌甘奈,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则完赎。”杨美虹说功棚歧。    第一夺斧,实效为先兄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题靶蜜,“我们不做虚的啊,我们也不做口号式的氢扯膜,我们一定要解决具体的社会问题泛。”杨美虹直言蹈,比如BMW儿童交通安全训练营墒,它是为了解决儿童交通安全问题拭裤。    第二谱,长期坚持凄。宝马儿童交通安全训练营墒掂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年途。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营澳肺,今年是第一年做房迸,未来会持续猜、扎实的往下推进茶记。    第三拎,全员参与汗。宝马做企业社会责任时瑞帽,会邀请车主能潭、经销商究、投资人以及宝马员工嗅,一起参与进来揉幸。比如宝马爱心基金淡涉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训美岗骏,提供指导;另外睫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部杭,定期组织各种各样的活动勘皑。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略阶,将可持续发展贯穿全价值链穗裙替,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素技巩。”杨美虹表示枢胆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蹦,主推工业旅游概念牢戏。    据杨美虹介绍峰栖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园喘吧胜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贬,助力中国制造业迈向高端帆,并促进东北老工业基地全面振兴突。    数据显示常幌,截至2015年底筐汞屉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户呛,当年纳税额超130亿元人民币铂拎。同时佛菊扰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漂,就业岗位较上一年增长了8.6%事沧圣。杨美虹透露克瀑骄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唉逗屋,大东工厂扩建项目也投产在即尸喘,这些举措都将助力当地经济转型升级唐弓。    另外恃,在杨美虹看来掸供,借助主机厂优势扇粪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锈,配合外交部到德国进行推介陕拈岔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炯副。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涕涂,从而推动产业升级矮墟。”杨美虹说朗去。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎加:李芳" "  本土品牌下一步怎么做全?关键是我们的差距是什么仙揩吾,下一步最大的点就是要提升品质莱,当然还要控制成本丢。然后隧寞,就是我们的正向研发和平台战略测蜡燎。最后毒师,可以大大提高效率防窃漂,如订货的时间是可以压缩的看。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日秤残,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一描拖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述螺。    徐长明说戒,怎么理解工业4.0昧?这个概念是德国发明的镁提,现在在国内比在德国还要热卯。最近釜鸵烫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念懊恫凤,我理解它的工业4.0的本质哄返,就是怎么保持德国制造业的竞争力虹辈。在国际上透喂,德国面临两个挑战夺:互联网大数据和云计算另佩。现在换尚,德国整个国家都在讨论猎,怎么能够“不被互联网+”聊膳腥,而是“制造业+互联网”距川,这是他们重点考虑的问题薪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰马栏啦、宝马坚碗袄、大众呛剑睬。在德国丰怀疼,汽车的需求是非常个性化的屁,在这样一个背景下勺台记,它要维持竞争力斤绵,推出了4.0的概念嫂乡柒,核心就是智能制造胚。他们主要的目标有四个方面芳汤凰:提升品质虽岛、提升生产力普、提升柔性化却蓝夕、压缩产业刃,总的核心是提升竞争力匈榔。    徐长明分析衡,本土品牌下一步怎么做跺?关键是我们的差距是什么伶,下一步最大的点就是要提升品质灭,当然还要控制成本膊温莽。具体要怎么做弦?也有几点电睹:第一女瓜,想办法提质控本糙。提升品质围堕,消费者理解有三个砷啊操:可靠性乐、感观品质强蒜抱、性能瞧嗓。第一个维度拉拳:可靠性是必须的浑官,现在光有第一个维度已经不够了蔬,必须要加上第二个维度廉:感观品质干盼杆,看起来要漂亮肖施窝。在此基础上又发展一步佰,就是性能的提升牵猜。最近市场上卖的好的自主品牌瑞旦捂,大概有12款车嗡德誊,年销量超过10万台律驰墒,这些标杆产品穗乱,性能上也不错冯。因此坏,自主品牌下一步还是要想办法梦啊恢,把这些提上去捍,缩小跟合资品牌的差距楔闭首。    这几个方面的提升俯,意味着成本也要提升木,怎么能够控制成本毫拔谰?第二方面的话题河,就是我们的正向研发和平台战略忙棵安。之前协,我们很多品牌都是“逆向研发”冲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皮,拿过来拆解做测试奔籍需,最后组装起来仑。这个模式下该固全,成本可能是略微低的够拟匆,但品质耪粪、性能有很难保持丝。现在必须要正向研究杆角醇,从消费者需求出发矗痰,形成一个目标摹盛,对目标做分析施,只有正向设计避獭,既能提升品质性能邦,又能控制成本局,像长城哪、吉利等等苍甜始,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兰艾。    平台战略锑颈,在更大程度上控制成本砷穗。他说胁薄穷,我们的开发另加,现在是一款一款开发的既,零部件的通用性相对比较锌砍恰,最近一两年来豌,已经有两三个企业开始走平台化战略险,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粹躬坝、SUV和MPV尚谜。这种情况下骸哀,零部件的通用性非惩纾好立扫,同样是50万辆的产量并瞪惋,对零部件供应商的供应量更大丰藉,就能有效地降低成本扑。    徐长明强调袖硷宿,对于工业4.0的精神本质还是要学的炭炔辅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盛勉靠,它做了那么多的智能机器人尺,智能机器人都是带摄像头的踏痰,在实施过程中的质量随时能够监测瘟勒,然后反映到云端兴吨,再反馈回来随时可以改进讹侵惭。现在盲埠咎,企业员工的工资水平越来越高密,汽车厂家很多在加班加点芳建,我们要高度自动化刑,这些课要补妮颁,应该有大量的机器人替代人工模邓硕。如果这么做了仿,可以大大提高效率迷,如订货的时间是可以压缩的妹兜胺。比如昆亭,国内一家自主品牌呸挝,从经销商下订单酚举乳,到提供汽车产品最开始是40天棺,后来缩短到30天擒零,现在可以压缩到22天肋,跟世界先进水平比还有一些差距领。这也是德国4.0里的核心内容侨全顿。我们不一定用他们这个办法浦划筐,但精神实质是要学的里啡。    他说敲俊,柔性化的生产也重要戈伺,但没有前面三个那么重要毋挺。在4.0背景下纠揪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法垮挥莲,而是学它的精神实质盎力。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化健提,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多梦。更为重要的是驹括,放眼全球喉擒女,驱动这些变化的地方就是中国率诺豢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脚老鸿。    12月11日陪虾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏酒眨虹桥落幕牌硅。经过36小时的激烈角逐钳颠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虑攀谩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氰税。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示届糖,今后的五到十年静滥卡,汽车市场将发生前所未有的变化棵炭。未来莽梳署,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务激日。可以说睦统斯,未来五到十年汽车市场所发生的变化肝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吃。更为重要的是碌可,放眼全球讳解溜,驱动这些变化的地方就是中国亢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷话潜草。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颗,作为企业焦郸,捷豹路虎非称伲看重年轻人的培养沸。在全球旦妊慌,捷豹路虎共有2500名管理培训生勘炒苫。过去三年抢登鹃,我们在中国也培养了30多位管培生哀。此外诺瘸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家光,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岛负。    在赛后的媒体分享会上苗,两位获奖学生代表分享了各自想法会,及在比赛中的收获副。同时峡,睿侨森膝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问列沙。   问獭成:捷豹路虎为本次活动提供了导师具戎,请问这些导师来自哪里纫加?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业围沽?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位埔唇犁?请学生们简单介绍一下自己的作品略娩,获胜的原因是什么纽?   睿侨森孤焊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奠。一位是捷豹路虎内部导师荒怪料,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验规悉,包括对行业发展的认知宠等、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冬、视角和指导帘僚附。这两位导师全程和学生团队合作梢渡测,提供专业意见牌贤睫,帮助他们取得最好的成绩死川。   潘孟涛谦挫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会幸,包括今天的学生谋坚氖,将来都有机会进入到我们工程团队通。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额客拾堆,可以来到捷豹路虎学习和发展倍迁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里廖,再加上扎实的专业和技能掏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垂退莫。   睿侨森观村: 作为公司的管理者倡脚,我们非车故桑看重实习生寡籍,我自己也会手把手教给他们工作的经验委呸拳。不管是本科在校生还是毕业生恰期切,都能给我们带来新鲜的血液泌诧簧、新鲜的想法粱邦。    同济大学袁旭耽嗅:首先反,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扰井退,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行龚裴。    我们都来自同济大学汽车学院倪,团队成员有两个来自汽车工程方向趴赦、一个汽车营销方向类、一个汽车设计方向廖畦仕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求慰魏槐,围绕“以人为本”闲逻食,挑战的是都市环境里的出行压力暑广。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灸讨旁、设计师也有很多共鸣泄孩辫,通过一系列调整富,最后有了这样一个以人为本我趣、体验为先的方案铃戊。我觉得等,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因急冯馆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弦:目前牌水活,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炊疮?   潘孟涛凤其: 我们会对人才数量进行评估和拟定蹭柿虱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的够胆袱。随着经销商网络的增加蹋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赋佳,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能非,从而满足未来消费者的要求缸。这些内容息息相关瓜,并且不仅是着眼于眼下分,更是放眼未来蔷孙。比如内旱,针对刚刚提到的电动汽车战略拐涉,就要确保未来有足够的专业工程师储备苯,因此梳瓶慰,我们时刻准备着番壕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桂柔诽。   问嘿:在创新领域高,包括未来汽车科技领域拌,捷豹路虎有怎样的系统部署顷蓬盗?   睿侨森欺挂: 首先爆,作为一个公司番讨,我们在研发领域有诸多投入氨,而且很多的投入都非常具有前瞻性袱。比如说胃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验墒猎呛。    其次私甸,我们想要通过产品和服务轻阀,把先进技术带给我们的消费者繁,因此我们的工程团队旗彪滔、研发团队必须时刻关注消费者需求耐,做到一切产出符合相关性型菇倦、可实践性原则扑。此外虾箱,我们每年投入约350亿人民币寇盲,用于车辆技术的研发和投产滇咖。    我们还于今年7月宣布弥蜗嫩:在未来四年嚎呜汤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术日玩,并在未来应用到车辆技术当中泡形。    今年早些时候帘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion唐价蒲,通过应用软件及按需服务的开发与提供惊徒抖,解决消费者在出行中遇到的难题幢嗣渭。    与此同时咸蛙备,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器魂嘲祁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唤车、办公空间懊酞泪、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汾。   问报处:请具体介绍一下InMotion霸惭连。对于整个汽车市场的趋势汹劝,比如电动汽车技术侍狄,捷豹路虎是否有着自己的见解丸虏?   睿侨森磷酱变: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案夺牢慨。我们希望将来可以将它推广到美国咀高、欧洲以及我们非常关注的中国市场惺答嫂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惶黎,由研发团队进行分析淡拔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子相,我们也会分享给总部抠仕请。    关于电动汽车技术晌,在洛杉矶车展前夕唱脊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擞。中国是目前最大的电动车市郴芫惩取,并且有引领行业变化的趋势嫂雇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞳蕊诽,确保第一时间响应本土市场的需求砍乌蔚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相窘,并于2018年正式上市胸精扁,希望大家多多关注凭刷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问饯廖:关于未来互联网汽车镐孰且,捷豹路虎有哪些基本的认识肌朽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吠刻?   睿侨森编: 目前刃扇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一茶狸,它的发展甚至可以打破现有的棚风纹、传统的汽车开发逻辑与循环苗嫂。    针对这个话题秋猎款,我有两点和大家分享读:第一点卯鹤,未来所有的车辆都将实现互联网化补泌趟,现在能够透露的是础挞械,接下来我们全新推出的产品绷茄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溺溯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赫禄。比如说四韭荚,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作没南伪,使用他们的UI界面和地图袖伺辰。类似这样的合作骑尚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坝帆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘸惭签,由中国汽车技术研究中心日、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碾壕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开角,从“市场化发展现状”蚂、“应用模式创新”哗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流酒躲汤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芥,为产业发展建言献策劝、助力提升理谋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碾冬抗: 第一颧,背景储妻坛。    去年发布的《中国制造2025》纽累,新能源汽车是重大发展领域之一狮憋,是其他技术应用载体肪煽扦,而且是先导性产业懊。它的进展情况决定了中国制造2025冒、强国战略实施的程度氮含,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展携亮峰,从而能够聚焦变革忙、明晰路径独盛、凝聚共识焙嘿、引导相关资源集聚推广产业创新皋绊寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蹈够从,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一前,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磷。总体报告是按照1+7的结构拓糜猫。1是总的洪态,7是包括4个车辆整车技术霸,3个分项技术诵。    第二护,国内外总体技术分析控线魏。    近年来倪联薪,从国际汽车产业来说疆和,低碳化脯洪、信息化黔古刮、智能化是一个总的大趋势冉。欧洲势蓖、美国确娃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涕赌,重点企业的产品战略也充分体现了三化据,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抛化。我国汽车产业特别是近二十年的发展幕胸末,取得的进步大家有目共睹糕。首先替呕顾,产业规模世界第一淮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长籍斗咖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显户无版,包括品牌市场的影响力有目共睹极答得,特别是新能源汽车扒写伞,包括技术犯、市场佳幂骸、新的智能网联汽车技术忍承但,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势摆团逝,智能网联汽车发展是非呈海好的优势条件栏挤滤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挝嗜沦,包括动力电池菲、变速器快排。国内自动变速器原先是空白公,近年来无论是CVT到、IT提考、DCT都有自主的技术和产品少,而且应用在逐步扩大礁失。    虽说取得巨大的进步伎爸,但与国际先进水平差距明显闭:    首先蔫犯断,发展能力上的差距吻舰。投入强度远远低于国外非趟,全产业投入估算1千亿栋速,相当于通用辑、大众佳、丰田大集团一个公司的投入当畅梅。    其次残,研发积累侍干错。包括流程积累垒小、数据积累嘘、技术积累痪狡色、标准积累卉车横,这些积累偏弱情肝。    另外朽块幢,从整个产业创新体系上来说瑰禾贤,差异比较明显的荤,特别是协同方面伎欣帮。单个企业弱葡,整体的协同效果很低彭,意识也比较低牢。在发达国家砍独盘,单个企业强盗拎,整个国家的协同体系效率比较高海。    基础不牢地动山壹婀移丁,我国汽车产业的材料膛楞距、工艺基础跟国外相比也差距明显姑唱。汽车产业柏棘叉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大似腺。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拍舅,要求有创新的思路和创新的模式舒狄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求关校陋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展停泡祈。    第三竭,一些关键的里程碑毖脸。    重点是总目标行另建,总目标是基于很多现有的环境设定的村,也基于七个路线图进行测算腥。反过来说揽冉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现搔:    1咀贩免、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涝受诉。如果技术路线图能够得到实现喉筋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值密伦,之后往下走眠搪,这对产业来说搪,甚至对国家来说是非常重要的莲硷。    2赡浪、希望在2030年左右傅暴,汽车产业的电动化转型基本完成七,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骚怀。智能网联汽车市场有一定的占有率辱巫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矗词华。    3乏垢受、建立有竞争力的自主创新体系切。    节能汽车在2020撅互、2025蜗疤、2030三个阶段提出典型的指标搞遍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗傲鼓晦,5升嘘抛、4升秦玻、3.2升衫烷乓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%角创,2025年15%惜拉,2030年40%以上勘嗽畔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术牧响侈、自动巡航辛拷仍、车道保持应用已经很高秸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例其板七,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泌纫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线烯梆靠,经过技术路线测算实现总的目标纯弛。从路径识别上来说料陌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口鲤拨餐,以能源动力系统优化升级转型作为重点采然糖,以智能化水平提升作为主线辱焊钨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑勤林,全面推进企业产业发展末。    第四权屠,分技术路线图的基本结论户。    1双盯漆、节能汽车模。总体上有很大的共同点酮理,重点在混合动力技术沛汹捶、内燃机技术贺瞧、其他驱动技术次蛙随。混合动力是技能的主流技术卧,当然轻量化也是另外一个亥替含,但是轻量化有专项的分析龚捅,在这里没有强化奴拜刮。    乘用车总体执行轻量化呛溺脱、小型化度、混合动力翟距怯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陷嫩赣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径愤蚂。    混合电力是一个主要的技术瞬,达到5升施,4升彩抢返、3.2升的目标乘疆,混合动力是主流试孟,其他是共性的棉现赁,轻量化摹趁、摩擦等料瘦分。    商用车混合动力应用时间稍晚陡褥概,重要度低于乘用车激。    2理、纯电动与插电式混合动力汽车狈伴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失垦固,加强轻量化成为趋势氦户奇。轻量化对电动车更加重要摔邯蜡。对于插电式非常重要的贾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术惶惦申,驱动冈但漠、点击冯、控制共邯、充电海宫剁、混合动力发动机歧陷,高效耦合发动器贾。动力电池本身有专题郎,在这里没有过分强调弧岭。    这两种车提出了总体的发展纲要牟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式海,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的牢购搁,甚至可以忽略不计龋到肌。    从四个层面梳理了技术需求垮耸,提出了一些优先的行动项防,面向纯电和插电萝郎禽,国家科技技术支持十五年了勾届,下一步除了电池列为专项之外珊撅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持匡巨陋。    另外男分扳,聚焦关键零部件腺党、基础突破和可再生能源亨顿揭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹄池檀,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要急。    3绊、燃料电池汽车弛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择藤彤。从中国汽车产业来说坷,现在重视程度不够颁速纱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划朗酶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究储殴贡。希望四部委提交国务院进行发布和实施巷陵箱。    在研究过程中裁涪娶,大家对燃料电池认识分歧比较大肛,或者没有共识琅物卢,这里特意保留一个燃料电池发展目标春榔雀,跟发布不一样抨痴合。发布时2020年达到5000辆的保留规模玛,我们是1万;2025年是10万伤酮,发布时是5万;2030年是百万澜拼麓,发布时是10万拉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咎逃店,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池帽刃校,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度介驹嚏、耐久性迁、成本措、氢安全钎匿埔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的煌溯徐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程勃辽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜漏发患。当然善,全技术链的技术攻关需要做谱忱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惮。前期小功率燃料电池删耻,中期是平衡的燃料电池吠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抹容,到最后全功率的燃料电池巴鸿。当然隘视,电电混合是最主要的俄,最后电池小容量的技术路线抱,但燃料电池的功率更大一点稍。在这四个层面进行了技术创新梳理拘谁,燃料电池要解决的东西很多梆,包括材料趴、膜仓、电机箔宋、燃料电池奶前萸块堆管、系统技术涝沏、整车技术慷膘掸。燃料电池也是下一步国家科技浅、资金支持的重点碉。    4磋别、智能网联汽车蚀借袱,这是新兴的技术发展趋势骇。其重要性与新能源汽车同等重要拘敢,有部分专家认为更重要彼嫁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大耍,技术和应用的优势碧棱熬,也是机遇然辫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电稻,涉及到国家信息管理巩珊哎。对核心自主提出了很明确的要求惋旧,即两横三纵鼓连疲。    车辆技术上更多的是决策艘馅、执行判。信息技术谢,信息安全册锋凸,地图技术也是非常重要的堆太距。两纵廓蔬,一个是车载的山,一个是基础设施伸。智能网联一定是循序的拓媚,智能网联技术最容易得到大规模的应用撑段伪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赶势惰。这两个路径总体上循序得到应用酷桅,从商务车来说阮成纱,更容易形成桨将,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绞吠吮。    从四个层面聚焦一些技术需求碱日。跟燃料电池一样便拳嫁,需要解决的问题更多一点盛。从感知决策执行的第,特别在决策阶段炊攻扫,差距是比较大的搜,感知当然也有差距刨免。在信息层面渴,大数据切谷亨、云平台浚剃,相对来说中国有比较好的基础和优势牟。    作为一个前提廷,对标准法规先决性渤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动橡菲旧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件芥题菱。制造技术不细介绍了霞,还是聚焦在新材料的运用碳,以及新技术对制造技术带来的变化钵肝氦,聚焦方面进行了说明蔚。    动力电池附挎,分三个目标填查,目标上有比较大的讨论和争议戒,比如说新阶段提出了350烷败须、400炒、500的质量要求拍,争议非常大疗粮,重点几个层面棚:    优化现有的代表电池技术筋喀,提升技术水平碳购券,特别耐久性剩豆,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发尚吹范。国外的装备很难形成有竞争力的差别陇口。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线俯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系跺。现有应用以企业为主体来做抒劝稠。当然驶交嗓,也会关注动力电池的回收利用技术偶日。    最后蛾衬,轻量化萄茂。简单来说婚,前期聚焦材料技术肚讣悸、设备技术饲侠浚、制造技术磁、回收技术康。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺施剔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伯丹,比如说传统的四大工艺的变化崎虫。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涩、供应链巩朝、资金匡、汽车等方面的诸多质疑桐。期间,明确表示不会放弃造车培。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传挟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天白较梁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帅妥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的够扑尺。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融噶胚贝、互联网及云熄廉握、内容莱、体育,还有三个端口类的,手机川辟、电视乏胎、汽车还。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业讽矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力房萍贺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功兢缝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿孩。    乐视的电视做的确实是非常不容易寡懈烫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三静。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元态士。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元叼骇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坚溶。总归累计亏损36.33亿元轮联。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就暑凤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炼。第一部分就是投资人的钱娟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现俩镰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿炕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现阑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法陕队烧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宠籍挎、体育43亿冷衬、手机50亿,房地产64亿当、内容108亿痪、互联网金融151个亿杠沫淮、电视187个亿饺递掸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金栖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂犁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的臣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脆毛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的渐掳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败功晶粮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的排诚晴。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蚊列范。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准多。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙净探尽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的居煎炬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烙箩步。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了浮木。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峰。很可惜,你们蒙眼狂奔疮那挨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拟位绰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂私酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴推:李芳" "   12月10日础峡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艾宿猫:一条是政府主导怀、政府补贴的方式抖虫,这是当前的主流矫敬酷。一条是消费导向笨,依托市场的内生成长道路屁硅。”他表示扑,(电动车产业)进入者中蓟婪沛,大多数最终可能会被淘汰陕,但是不能不给他们机会赎耙期。国家已经开始放宽市场准入毋咯,此时想,应该在两个方面把握好政策渤:1慌染、应当欢迎新的进入者边稠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舅豹聘,让投资者自主决策涩卷,自担风险蔫恰挛。2潮娜浩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哨井涧,严格市场监管凛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚眷,目的是建立好的产业生态些陪铃。电动车产业化贺醋孔,最终必须依托市场来完成叉搅廊,因此劣孤,政府的政策必须产生长期预期牟魏。推进政策应当借力市乘ā,发掘市场的潜力殊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用破竣佩。政府政策不干预技术路线趣内肪,政策的实施不是导向对政策的依赖晨盾净,而是政府作用的适时发挥躺汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭斜脐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道淳,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示逢嘿,戴姆勒有望在今年成为全球最大辟查,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商脐半,这一目标比原计划提前四年实现嗜慌灌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忌独:“戴姆勒今年即将实现这一目标卿,比预期时间(2020年)提前四年毖碉不。”   据悉端,蔡澈最初于2011年宣布上述目标俱副,当时受到与会者的哄笑恐轮噶。然而脊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曹内徽,领先劲敌奥迪和宝马沤。(实习编译脓酬:刘欢 审稿讹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编颠灿煞:韩大为 版权作品购贡垫,未经环球网Huanqiu.com书面授权变驾屎,严禁转载的,违者将被追究法律责任卯介位。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懈畏钞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访怖。在提及新品牌“WEY”时显暗杯,魏建军表示定,“将夺取丰田和德国大众的用户”欠惹。   记者搔敛匿:为什么把自己的姓氏作为品牌爆匡?   魏建军税:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品存跨炽。我对WEY很有自信卸涸,就使用了自己的姓位薄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌谭,但在中国汽车行业我是第一个倾。   WEY之所以采用英语擒寒捷,是为了要瞄准成为全球品牌修。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力痛。   记者江袖谐:对于竞争对手有什么设想晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军漆汤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场础缴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势净峰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌赴。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准踞破叛,在此基础上还要实现15-20万元的定价须潞巩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户旧雷挡。在性价比上WEY更具有优势概附泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蝎挛精:李芳 版权作品霞歌,未经环球网Huanqiu.com书面授权该镰效,严禁转载赐浮岛,违者将被追究法律责任憋桥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后岸,新能源汽车的发展也不会受阻迹牧。   根据工信部核准的数据底,今年前三季度繁,整个新能源车销售16万台漠贤电,同比增长83%定娶。其中川,新能源客车已经占有40%以上的比例栏,达到了近半的水平踌瓦肠,发展前景面临压力官茅飘,但乘用车只有0.1%晴。“我们涨十倍是1%耐吻蹦,涨100倍是10%咎,新能源车发展有巨大的前景和空间苯迪口,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓮双傻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上忍掸,全国乘联会秘书长崔东树说既棋弟。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力祈。根据国家制定的产业政策要求恨,到2020年乘,乘用车百公里油耗要降到5升搜释,这意味着五年内降38%的油耗权份。“基本上谁也实现不了阀劲射,只能靠新能源车来推动乌揭穿。而这种新能源车赁,插电混动可以降80%陋阑,纯电的可以降100%的油耗签,这种情况下只能发展新能源车释起,这样新能源车乘用化硼,为什么我们一直定义为为生存而干坪表炔,你不干就要挨打傻潞。”崔东树说葛。   另一方面逗寄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胎冗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要休晌叭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敦焕獭,因此定价弹性很大抹。”中金公司的研究员李璇说碳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宛,为消费者提供很多选择现商。随着技术进步和更多电动车型的开发虐,新能源车的成本会不断下降墓污,比如粳必,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型颇姑。“中国的纯电动车型出来以后袍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泡黑汾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后李菲,发现基本上17芦、18年以后的新能源车日普钩,达到8年10万公里以上陶,整个成本是比传统燃油车是要少的疮,甚至是少了20%到30%挂缚都。”   电池是电动汽车发展的核心氮副慧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澄酵。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筋榷,电池成本还有很大的下降空间碱。目前抛,整个电池的产能供应相对过剩封览,国内电池企业达100多家搔牌穗。据统计屎任,目前整个电池的价格大概在2块多左右讹爆哀。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求巫贩颊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准崎。因此胃提戮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度无肋里,这样才能达到标准蹈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示删衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   我们不认为绝对的销量淘鞘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撇朝矩。衡量一个品牌成功还有其他的因素骏涧,比如利润率峦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刀。除此之外贿鳞,品牌力贫、品牌的知名度裴为、美誉度冠衅酪、影响力蓖糠犀,也是决定品牌可持续发展的重要因素块。宝马在创新精神上是首屈一指的逞藏虎,因为汽车行业正经历巨变乃木,在电动出行的馈十、智能互联仓蛋、无人驾驶等一系列发展方向上就莲壳,宝马都打下了比较好的基础驾权稀。    临近年底罗胖,伴着层出不穷的新闻事件边凌,高档车市场竞争愈发激烈匠袖丘,作为全球领先的品牌——宝马饺凸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蜗乃狼。近日蔬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犬祟陵,听到他开诚布公崎遍垄、推心置腹的看法酣户趁。   问吨嫡:根据最新的销量数据协伐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近轰。那么宿,您怎么看销量绣翰爽、利润筐、与经销商合作伙伴的关系伐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智鸡杜: 每个竞争对手的情况不太一样毕耿立,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况随簿垄,所谓的增幅我们一般都讲同比淀腹蜂,是跟去年的基础关系庙捻导。几个因素加一块儿供,我们不认为绝对的销量琴围开,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亨祟。对于宝马而言绰,今年前十个月婆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吻蹲,同比增幅10.2%菱斥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆髓,同比增幅接近11%桶。我们对这个数据还是非常满意的眯建喂,这也达到甚至超过了我们内部的目标窍。    除了销量本身的绝对量或者增幅宝玻匆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仓,比如利润率签杜戚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标探。除此之外怪繁,品牌力缝、品牌的知名度手刹垦、美誉度程需拷、影响力锌,也是决定品牌可持续发展的重要因素甜侯但。宝马在创新精神上是首屈一指的咖抨,因为汽车行业正经历巨变磨司,在电动出行洞千卤、智能互联哄射、无人驾驶等一系列发展方向上甩杜,我觉得宝马都打下了比较好的基础毖帮呸。总体来讲皆全,我们并不惧怕任何竞争单揪,我们也欢迎竞争榷逻,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茄梁。   问录揩:最近垛发,关于奥迪的新闻比较火褐型。   刘智闷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溪翟。对于宝马品牌来讲李镶玫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的壤将,双方的关系也非车剑好灵仓。所以燃隋,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藏,一个是宝马(中国)哨搐蓄,一个是华晨宝马拓居,但是我们有一个整体式的营销团队氨撤跑,有统一的零售网络列汕吞,我们在总部有一个统一的管理团队帕渤陕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现靡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盟。至于竞争对手我不是特别方便评价眷,不过至少释放了一个很好的信号奥吾,豪华车市场的前景依然很好盼诡盾。    问谩檀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展系牟?    刘智邓先琶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唬红寞。因为从经济的基本面来讲叼,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定馈动、持续的发展态势透。之前以出口骗、基础设施建投资的经济拉动方式疤琴扳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式彭斯物。需求的增长其实就表明了对于车的需求梗德十,其中也包括对豪华车的需求蹭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长坪熄拍,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑说罢侨,这几个因素相加浅氦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间沽僵侮。今年描,豪华车的“盘子”接近200万辆狭考,未来可能每年的增幅不会特别大阜复纯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑董必。所以澜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桅功哇,力争在市场表现上优于竞争对手年。   问蘑:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得郴驰,这一岗位和以前相比有哪些挑战输?   刘智咆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卡参,因为我在宝马的八袱、九年时间膏芭甘,换的工作岗位也挺多的畴攀割。换了新的工作以来期,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营时,比如负责国产车的销售浇鞭澜,可能是比较短平快的慌啊钢,看的是一桔、两年之内的事情厘。在宝马中国总裁这个位置上成叮汀,除了目前公司各个业务板块的运营潍赖署,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题茬沽熊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倡爽,像无人驾驶貌姆丢、智能互联凳、电动车滑李,包括数字化营销赐北薪、品牌年轻化等等一系列的东西点芳水。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划勒篱解,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队阶聪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究敌算,力争在中国市场上打下一个非乘谖好的基础沫蓝味。我相信下媳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候赎汐,宝马会拥有非常强大的竞争优势翻关茸。(中国经济网 记者涵篱烘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆核:李芳" "   原标题儒蔼:王永清谦逝垢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单饺。别克品牌今年销量已经突破100万辆弄扔授,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吴碌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鼻能段。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰办。数据显示习娇迸,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骑粕,同比上年的446764辆下跌28.64%啊泛。上个月荷缆媳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鞭戒。    因此汝磁,在车展期间接受记者采访时丧布,王永清表示拱境履,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造甫沧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言笆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升律,但全年销量依然会同比下降20%左右蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来行覆靛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快输坑矩,可能在布局上稍微有点滞后鲁。现在对于雪佛兰来说寿峰汾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”散。    事实上查,雪佛兰已经开始了提速布局撑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上魔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烷硷怂。王永清表示娃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叔,2016至2020年投放超过20款新车琶靛茹。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列祁,30%为SUV车型舶,并将加速引入包括1.0T慷步裂、2.0T拎石、8AT撇你、9AT藉坝很、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俗地。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境饺,未来SUV将成为主推车型茶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仍踌浦,轴距2725mm秀,将与全球同步进入中国市场爸为。同样勤沉惶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相寄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场罗亲。    值得一提的是撼惜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阑究疏,拓宽产品线秤违。RS车型将采用包括侧包围聊、运动尾翼嘛、双排气管骋、降低化运动悬架甸绢、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件清,并加载多项ESS智能安全科技晨偿挎。    在品牌营销上京,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼供泰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜂。另外翔钙,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辅谐迪,演绎雪佛兰“热爱对舰,梦想腐壬,行动斤吻,分享”的精神店。    “今后新车的利润越来越猩堋,主要利润来源于衍生服务负估脆、二手车置换等遍。相信雪佛兰将它的结构调好后社岛,未来两年将会真正出成果畴融。”施弘说糙潘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外驼破戈,上汽通用的新能源战略也将全面提速篓汞耿。车展当天茶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抗徊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发祈熬勃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赌崩手。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陇履监,发动机的最大功率为73千瓦笑,其中电动机负责驱动晚镁,汽油机负责发电售,它的综合百公里油耗是0.9L匈风鳞。从上汽通用发布的节奏看不竟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了挥亢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案弓芥,王永清说窟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柬,产品还要丰富纠铺识,才能满足这个法规的要求谈欢欧。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滩端损,到2020年之后比例更高干辱闻。王永清表示叮:“估计到2022年须懦,我们的电池技术会有很大突破巩烧捎,能量密度大幅度提升帝巍,成本是大幅度下降哪播。这对纯电动的新能源车发展是好消息饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违蛋樊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢监圈、豪华”品牌——WEY凛火,W01莽屉、W02两款全新SUV首发亮相倪凄两,售价区间将在15-20万元娄痴淳。对于新品牌的未来发展规划申锰细,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俗:“WEY品牌明年将有3款车上市捂冀,到2018年还将推出2款左右的产品鸥,以支撑起全新的销售网络体系皆宫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苦氓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍翻涛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市防谐刹,8月份推出第二款SUV W02腿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年塑卤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型春腥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卉钉,魏建军详细介绍到泵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贝,配置上拥有最先进的安全技术当揽、智能技术忿孤,也更加精致返刃。此外在性能上两者也有很大差异畅,例如在NVH方面闲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蒜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造论焦覆。   在经销渠道方面僧伪畔,魏建军介绍说戚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络阜,没有想过招募新经销商呻,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烦。”   对于新品牌的未来发展腥坤,魏建军信心十足嚎,他表示淌扁碍:“我从没想过这个品牌会失败汉艾,只有退路封死才能做好这件事踏履,自主企业只有没有后路才能把事情做好拉肉。”此外堑,魏建军坦言唯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法曝橡擒,因为新品牌叫什么并不重要谭秦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌惺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业开,将方向转到共享经济勤撇欺、互联网犁、自动驾驶方面新的技术示痉富,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秋嫉瞬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惰聚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩法十、生动的演讲鹅,就城市交通无翻陌、自动驾驶和汽车互联等热点话题假,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漠很倡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藩狈。    徐大全说磺,博世始终认为尺酸戈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哩孝概,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式攻骑。    徐大全谈到陋,作为在汽车领域的老牌企业绞呕,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谐、多样化的发展态势和需求烯,博世已经有了自己的思考和方向枫。    他说持唐,如今霜糜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业希灌,将方向转到共享经济粉脾柬、互联网冕、自动驾驶方面新的技术搐耻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痊辆,面对新一轮汽车技术的变革砍侥,无论是传统汽车唤蔡艘、零部件企业奴绘碗,还是互联网摊沛爽、科技企业来佃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饱沁杰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兔:互联化哗方、自动化和安全化含蜜。我们预计梳,到2021年对巩,汽车将成为第三大互联移动实体壳隆偷,同时扮演人类的第三大生活空间瞪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鼓闺墓,来充分发挥互联驾驶的各种优势驰猴。    谈及自动化领域灭,徐大全判断幂僚金,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势趁韧擂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术誓散膝,通过持续创新驾驶员辅助系统靶厕,从辅助驾驶崎窖、部分自动沫湾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶券迟,分阶段朝“零事故”愿景迈进透漏叭。目前埔量疥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产糯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吹牢,到2020年左右沉,自动泊车功能将进行试点项目测试骄娶曙。    说到自动泊车旁方射,徐大全特别谈到停车难的问题瞬钞俄。他说诡谴,停车难是在城市生活中的一大困扰聘桃。今年酶列汹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嚎广脓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题滦歌庐。在八项智能泊车功能里骏贩芍,“手机查询停车场位置并导航”奸辟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能髓。其实宽磨拷,在大型商场里敢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蟹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础甸。根据一项市场调研显示凰,2015年避蹭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿效,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力昂粱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桔光胯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露壬,在深入巩固原本的互联化料堡哪、自动化和安全化“三化”战略基础上弟曝涣,博世今年也把两轮交通开、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度负戚。    他介绍浆冻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部穗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力事扭。未来十年隋盘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上急幌锈,来提升物流生态系统的整体效率和安全性颧暇。    在两轮交通方面氰,博世提供两轮驱动赦溶田、安全等各方面的解决方案破裙却,涉及两轮电动车屋洼、摩托车浩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式路慌猴。    最后超,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亩,满足这些变化的需求瘟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贸,“双积分”法规汉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议储,连日来臂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淬,让观望中的车企备受煎熬埂膏斤。针对业内关注的焦点问题丸寒沸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全课。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》列耿森:不久前困煞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规荚抢激,如何理解这两套方案塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卿瘟纽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)霓钢、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联郸故,但又有独立性晚,各自的核心目标有所不同拿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量尺苯,进而确保国家能源安全赋睹狙。由于中国的石油对外依存度已超过60%辈,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提录琴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求办错,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畴耐角,进而实现国家节能减排的长期目标臼眷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集合铰囤,但现阶段并不能彼此替代堡全。对于CAFC而言救冬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求承,其中当然也包含新能源汽车倡峦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠仍唯。但不同的企业由于自身能力羞、技术储备和对未来技术趋势判断不同焕手讥,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求桂劣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补线,而以后补贴将逐步退坡措息,企业更担心成本无法负担吹悼氯。因此仅有CAFC法规瀑并磷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况速净吩,所以有必要出台NEV积分勉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椿雄。同时临策,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碘私胆,从而有利于新能源汽车早日取得突破霖颅翠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奸,其目标应是降低汽车及相关产业挡龟雌、乃至整个国家的碳排放速,和降低能源消耗诉求不同么。作为碳排放第一大国椭贺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值现,后续国际压力还将不断增大旗。因此胜毖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秆仕隶,从大方向上讲是正确的嘶羌擅。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段癌,这和NEV积分没有本质区别棠按,也无法确保总体低碳目标的实现啪己。实际上镜轨趣,跨行业冒箩联、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锹擒笨。以电动汽车为例电蒙,其在使用阶段确实是零排放牵叹,但与欧美不同蒋督设,中国的电能以高碳电为主碎骂镰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放誊。也就是说麻,在使用高碳电的情况下秀少蔑,电动车全生命周期的碳排放并不低布。这正是碳配额管理应该解决的问题鹃凯参。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额踞驶救,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业苦桂彼。实际上吭千焊,将新能源汽车确定为国家战略梆纷硷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构很乓碳,生产更多的低碳电售,否则减碳的国际承诺将难以兑现伙。    另外甲,对于汽车行业爬逆傻,无论是CAFC旧鸵钦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劫,但都应该由一个部门来统筹策划巍校歧,系统思考俩幂,拿出科学昏试、系统峨吹绦、具体恼借、有效的管理办法来推动实施券,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晨对。    ■积分交易细则需加快制定售、尽早出台    《中国汽车报》巩恫赋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定魄沤掂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素噶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受郸崔次?    赵福全龋啥递:确定合理的积分价格输乌教,涉及到技术闲聪袒、成本和市场接受度即爱,需要综合测算和动态调整珐狙。我认为基本原则是诡侈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疆妓完,让没做新能源汽车的企业有经济压力囱。如果NEV积分是“白菜价”婪,大家直接买就可以扇燎河,谁还会愿意在新能源汽车上投入人?    因此顾啼凉,NEV积分的定价应足够高橇倦钵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亭次桂,通过自己的新能源产品获取积分讨角,满足法规要求管磐誊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理饯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业净,能够通过购买积分先生存下去庭唬兰,争取时间把自己的新能源产品做起来梢据。    《中国汽车报》搔句挫:除了积分价格之外捅腾陷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑论辽,目前处于“空档”状态佛信,怎么看待这个问题赐?    赵福全凑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力谈点。而且距2018年法规实施仅有一年多时间吵念蹿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫匪叔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性聚。同时乘传,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间怒其。对于汽车企业来说视懊,3年仅仅是一轮产品开发的周期浚,政府作为“游戏规则”的制定者颈,应尽快给企业一个明确的目标扮,否则企业将无所适从沦。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》同:“双积分”中提出了2018年起虽辆,8%被萝、10%唇停、12%的NEV积分比例罚竿驼,而经权威机构按照法规要求测算涪爆死,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难山诧撼?    赵福全扇:在这个问题上饭蚊,我并不持悲观看法缆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难好赂,因为还有很多企业尚未完全发力佛。按照国家的发展预期颠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%么切,如果每辆车以最低积分2分计算隋广,整体积分比例就达到了14%柿,如果是分值更高的产品饲,达到18%的积分比例都有可能廖烷多。关键是要努力实现7%销量占比目标棺新料,而这也正是NEV积分的目的所在珊勾。    不过另一个问题引人担忧兄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窟,同时在CAFC核算中也有优惠顿红私:一方面油耗直接按零计算浚,另一方面核算数量加倍十,从2016到2020年分别是5倍桓、3倍革擞端、2倍翘褪。此外工娩韩,按照单项抵偿原则奉扫捂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坚形蚀,还可用于抵消CAFC负积分帛读。我们经过测算发现归,CAFC中的这种双重优惠袱搁五,对新能源汽车的“照顾”过多了残谭秤,不利于促进其他节能技术发展寝喀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险贺。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斯,CAFC的达标难度就会随之大大降低附。实际上渴敲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓤杜豌,两者不可偏废建魏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展里类,但如果CAFC目标落空兔档凑,国家能源安全受到威胁蔼,汽车产业的可持续发展仍无从保障邯创。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消湾门橡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饯,这不仅能确保CAFC目标的达成副冗琶,也会提升NEV积分的价值窍情,避免NEV交易落空戎每毁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》忙喇箔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值案,而没有将电耗的概念纳入其中房塑白,这样的算法是否科学行撑?    赵福全赫肆:NEV积分分值以续驶里程为依据蠕横,这与推广新能源汽车的初衷相违背贡侈,也不利于鼓励技术进步届膊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程收汗。推广新能源汽车是为了节能减排爬释,因此不仅传统汽车痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小浦、抑重扬轻缴珊骨。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”容,而不是搭载电池越多越好睡墓,因为大量电池搭载在汽车上移动绞,这本身就会使能耗增加归人,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嗽盾廊,也意味着大量增加电池生产的排放认铰搞。    政府应鼓励企业开发低成本登、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品徘杏庙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池传灸顷。也就是说慷雷,政策制定一定要“勿忘初心”杏的釜。建议NEV引入单位电耗俩陆兽,即吨百公里电耗的概念残,作为积分分值的依据妥骑。同时孔课,对于小型车电耗适当放宽氰,而对大型车提出更高要求盲叮罐,以鼓励新能源汽车小型化坞懈怕,进一步提升节能减排效果梯秤沛。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》男适磐:在“双积分”中旦,没有将新能源商用车列入管理范围本篓,这样做合理吗纷?    赵福全垄算:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍洌可持续发展的问题都。2015年仟线鲜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舒凡迟,获得国家补贴的比例比这个数字还高汗施位。而此次NEV出台却未涉及商用车玛弄,这是不合理的列蟹似,表明政策的全面性和系统性有所欠缺馁,也会让乘用车企业感到不公平牌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骄柬壕,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坊穷。我建议河时班,应该单独给商用车设立NEV比例要求愁费,可以不与CAFC积分抵偿苯角宽,但企业之间可以交易钳刨。因为如果没有NEV的强制要求低旁违,在补贴退坡后超递,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炊呕蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫协缎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口胳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水皖凄瘁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上潭比皑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示松,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泄肉,盲目投资之后誓,多数公司要垮下来竣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蔼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎广超。    以蔚来汽车为例菇溃痕,去年8月还只有100多名员工诗拼酞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模贸。据中国汽车工业协会最新统计淑答,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陌台,销售4.4万辆即,同比分别增长25.7%和43.8%谅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆刺,销售28.9万辆虾藐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%李裸敛。蔚来锤铝、威马桂颧、前途痉钉巨、小鹏等已是新能源造车领域的热词邵荒瞬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓷艾叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面菊,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疼颊摩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疽充。至此愁,奇瑞新能源成为继北汽新能源卡喜、长江汽车谦颇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绍蹄,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亢参五。    “新能源车企的风险帆,其实很大瓦。”王秉刚说割寐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力靶排,对风险有足够的分析使山,有可能投了很多钱旗,最后做不成兽横,带来不必要的损失蛾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下湃,简单地投资建厂尸、增强制造能力容聪,未来堪忧惶当捍。新能源车电池的技术进步非常迅速 视想巢,现在可以用的技术一年后就不行了酶蛇。如果没有研发能力就做不过人家妹。“一下十几个亿扎进去患,有可能最后做不成模范胎,我还是提醒新进者要谨慎一点村。”王秉刚说拨摧墓。    事实上姜鞭乖,目前国内的新能源电池生产厂太多了沥,但规模都不大吻踢。而且动力电池总的规模也在扩张中赏,尤其质量好的不多艰摹,“据我了解孔憾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单截。”因此攫谁旗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺唐蔑。   谈不上“红海”缝无猎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辣片,但道路曲折辩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说答卜,造车得有钱肺拘、有人才韶、有时间房。“钱我们还行洞,人也不错督蛾,就是时间太紧黄喊昧,毕竟搞汽车三年算很快垂鳞,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陵。”万锐坦言酵继,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的净挞伪。    不过挫岛落,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惨,万锐并不认同啤订龄。在他看来皖顿痪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上弯,因为大家都还没“下海”突女洗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程滩械斯,大家还在忙于造车鹅,搏杀还没开始尽胸。    “这是好事敖Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酱汾,目前中国传统整车企业有150多家路点床,新能源车企至少有30多家侮撵挡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法丧扛尺。    至于是不是过剩穿涡触,梁伟表示这还是要市场来判断舱逻跺。在梁伟看来实商辰,其实中国传统汽车行业已转入新常态病葱借,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长线讼筛,除非汽车消费大幅好转钦掇翟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况担握唯。    但另一方面茅施,根据预测殿品吕,未来5~10年缎林筏,中国的新能源汽车将保持两位数增长较持。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称福完,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绣嗡,到2020年时产能达200万辆抽眯、累计产销量超过500万辆玻另。梁伟认为朽,从年产几十万辆到200万辆的目标泄,新能源车汽车肯定还要快速发展扛。目前的新能源车市场还完全没有定型玛僳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会叭叭青。    梁伟特别提到了特斯拉的成功粉仇佳,“很多人此前担心特斯拉会破产巴,但Model S和Model X推出后效果不错龋群,用户接受冗。经过多轮产品积淀呜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃故虽,特别是成本下降得较明显夸特。特斯拉可以闯出来敦,中国企业也有机会桑赏阑、有成本优势腑。”梁伟说耐持污。    对于最近贾跃亭的乐视婚甘胆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象喇队瓮,梁伟指出釜,除了技术挂携,汽车行业还是一个资金密集棠、劳动密集的行业藐。如果要进入汝,需要企业在未来几年有大量投入娟玲赡,以格力电器(000651.SZ)为例祁脑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蜂布绅。    梁伟表示美荣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来衫巴,毕竟快速把产品推出来痹邪飞,现金压力会非常大檬俺。另外芳,一家企业在原有行业中具有很强的能力诞措,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功地苗,这是一个很长的学习过程恐入。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日檀坤糠,也是第十七个中国记者节饭禽律。2000年是迹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喘帆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怂。此后记者节像护士节匠翁、教师节一样敬腺度,是我国仅有的3个行业性节日之一煌戒把。   值此之际嫩蜜确,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱丧沟对,在这个纸媒寒冬的大趋势之下钵辑瘁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晴磁。      坚守还是离开害何?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钨:去年网络广告总量2096亿元迹圃闷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元菊。报纸下跌超过35%妒蹦悍,杂志下跌近20%棠咳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惮,单项将全面超越传统广告奢奸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击箩簿杜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者庇虚萄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下嚷讥桐,也仍能保持着不俗的销量心。    “没有路可以让我选择寇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值漏得。”陈总对此直言到沉燃。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伟斑,但发行量保持一直不减咸寿黑。诚然茎究示,这离不开报社给予的支持酷。但从自身发展来讲魔坍须,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好供娃啼。究其原因撤船脸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的勉艘禽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者囤仆凹。   汽车也好能,新闻也罢狙镜笺。毋庸置疑心摩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蹬。   纵观整个汽车行业的发展趋势前敬寡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痛号。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尾,但不可否认的是懈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式财狼。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物系,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袍读。    除去对报纸委哨晚、杂志嫁翔、广播栖澜、电视苟祥顽、音像等载体样样能玩得起来沟番,还需操弄3G墒蔡、4G等流媒体技术驼。我们不知道下一站会到哪里际。   面对媒体融合大潮祟哼,陈总胸有成竹的坦言培拇门:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纶,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜡茧俄。由媒体到传播机构浆,由杂志到全媒体平台蔫惠毛,历经两次创业峰噶铰,家用汽车探求新的发展方向科,抓住变革时代的发展机遇陛犊慑,赢得了全新的利益增长点链。不再只是单纯的纸质杂志刷患堑,视频告柯、自媒体等做出了不错的效果辜。   其次石扔,就是在自己的企业定位方面脓,中国医护工作者汽车消费调查迟兢、中国城市教师汽车消费调查是以医生鸿椽刨、护士拒怜趟、教师等特定的人群为对象做的系列调查襄刨。这些调查一做就是3年围,走遍全国大中小城市睫伤,做出最真实的数据奢。 ?   “网红”营销时代   今年以来膛,网红主播频繁出现在各类活动现衬倮5谩,手机发布会派、车展哀、房产开盘凹萎、比赛等一场不落良劲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疙。”   日前霉叉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”肯络,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军圣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”段啼跑。   对此事件斗,亦不乏业内人士称揣说,国内深度报道的形势正在由高峰往下走乾枯,呈高开低走的态势蜜孔。   陈梓萱表示附:“在现阶段的传播环境下前呻,媒体记者朝网红转型面猩,把读者转为粘合度极高的粉丝惟瞎,增强彼此互动社囊镰、沟通弛耙碌,无论对于报社还是记者个人迸墩,都是一件好事挡。”   “把流失的用户拉回来池姐,用互联网览、新媒体的方式羔溃,我们正在努力尝试叹,但具体执行效果如何牌弟闯,尚无法判断划但。”全媒体时代讹皑,我们永远在路上玲囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:张瑞丽 版权作品孙放彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫,严禁转载叼忻枯,违者将被追究法律责任胁等萌。 获取授权" "  原标题斯得虹:广汽传祺肖勇盛禽贿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烦欣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典公。在本次活动上鸥鹿刃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念檄损。广汽乘用车副总经理肖勇表示娟:“时尚是一种潮流太悸怜,其实就是顾客需求写,引起客户共鸣砰伟,汽车也需要时尚聊布,所以GS8出现在了这里口陀叔。同时传褀GS8我们就是承担梦想成表,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上圃猎添。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣崦娲铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袒雄醇,中国品牌基本上没有一席之地茬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型答,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒患。   对此拟妹钞,肖勇表示灌汹酪:“传褀GS8我们就是承担梦想壬几酣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上媳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上苫,所以在豪华汽车上盘围,我们率先实现突破鬼情。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溯波烦,我们就是要跟汉兰达胁妈、福特锐界形成三足鼎立显骚芬,甚至未来超越这两个品牌阑酞融,这就是我们的目标充嘎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示孰慧编,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆录锌洪,创造单月销量的历史新高统瓮,爆款车型占3.4万辆我柒纽,但受制于产能安排的影响辛,造成其他车型总的销量并不是很高令狡嵌。面对这些问题午未论,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坦汝镁。   肖勇表示枯惠轮:“明年我们的产能泰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目品,产能将得到释放绰。我们在满足GS4的同时匪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灌,最起码销售五千辆以上烧汗,剩下我们会再分配个其他车型绘确。”   同时为了加速品牌向上诗氓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穆爽泛。同时肖勇说道裳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摔了婆,在明年全部投产小,所以明年最大的问题还是产能枯悼降,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桨,我就是聚焦我的明星车型讣。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯弄:李芳" "  还有不到一个月递惦谜,东风标致4008就要上市了妮财挥。它的颜值伐安锚、科技装配足够有吸引力舅瑞,那么随着锁定竞争对手砂渐、谍价拧都、销量预期等关键信息逐步浮出水面捎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢娥忻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挝凭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捐丁然,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影轮嚎。比这番景象更热闹的羞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杉。   说到品踢贫楷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致驮,让媒体品到了极致翱。在工作人员的讲解下蒜丛把,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倘羔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奸惊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴螺撮耪,无不让到场的记者稠芭簧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识裁另。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外穿刑温,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瑟桶、品味鹿。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象措,东风标致在今年推出3008辩韦、4008后醋,也将在明年陆续推出3008S泊湾贩、及另一款7座SUV榔碉多。据中汽协最新数据显示阶,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荣铜,同比增长45.91%嗣毙冀。那么藉好,在众多SUV产品中翅检,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肆漓?东风标致总经理李海港对记者表示坝咯:“我认为要总结一个词就是‘品’字添,东风标致的SUV一定是最有品的惩伪嫩,这个品是指品质据、品味狼劳,今天的4008就足以支撑这两个词镶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挤蜂慨?李海港对汽车产经网独家表示凛骋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绰刺沪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稗舒,轴距达到2730mm替坝售,是同级别车里最大的船,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统汝颂够,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机麓矗秽,在配置方面更趋向于高端晤硅、智能靛漂,进军更高一级的SUV市场什啃。”   然而坷盎钢,另据乘联会的最新数据食,1-8月萍唉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绊霓办,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痢华。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么曙蒲卵,作为中级SUV祭睛霓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期昆孺缄?李海港向记者算了笔账尉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万篡词零,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求豁趁。“这种需求就是4008的机会恕躬糯,也是4008成功的保障逗贺。”李海港表示灸乔歼。   “狮虎之战”将上演   还未上市殿袱激,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鼎嫂。李海港认为弟纠瘫,4008在科技装备离鹿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毫靶斜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的干。”李海港强调肉恼恭。   通过外观设计及车况数据对比后发现念凤,4008的设计颇具未来感和运动感辛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下轿溅,4008在轴距上占有一定优势穷持昂,也使得整车造型看上去更加修长事。   那么揪,价格呢赤娄谈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抵嗣,通过对比翼虎的指导价澎蒲,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗽撵密。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蕉唯洪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嚎欠叛?据乘联会最新数据咖,翼虎1-9月累计销售84258辆纷沏笛,月均销售9362辆孪维捎。但值得注意的是版毕家,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旦。那么眯辫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量惹,可以说也有一定难度雀懒。   汽车产经网了解到颇化,由于目标客户锁定在换车需求的群体董蟹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案急坝,以吸引用户选择4008尾呵甩。至于置换方案的细节毕布缺,李海港表示还未最终确定裁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   国庆结束后锹破,北京煽、上海捌、广州凛敝瞳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碧,引来了社会广泛关注党。平台闻风声柿麓,媒体炒热闹参斤,百姓愁价格脊抱。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻坞羡掠,“网约车”只是第一块烫手的山芋珊纳烦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性空厢婚,又要确保公共交通体系的稳定愤奸体,还得照顾老百姓的感受遁。    比较普遍的观点认为哪碴掣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升口汤孝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绍凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上犀倪,征求意见中提到让市场来决定焚,这是非橙缗孜睿科学的俊饰补。作为用户胃滇,担心价格上涨煤,特别是比出租车贵揭,认为监管部门是要维护出租车体系利益雾席哼,我觉得这是大家多虑了捣。过去豌瓮,在平台混战的阶段悼,资本介入烧钱抢流量囊度锤,这本身就是不可持续的码誊,价格逐渐上妇遣痢,平台收取中间费用是必然的澈虽。    对于各地的征求意见酒萍,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弟滇。比如说要求司机是本地户籍桶、要求网约车辆的舒适度等等幌稼搽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些憋。    网约车规范的政策是非常需要的诬檄帕,作为共享经济热潮下的产物串彩贝,网约车从诞生至今身份一直相对灰色氏叫。任何一个商业模式恐,都需要规范起来炕霜馁。因处于监管边缘理蹬膳,过去已经发生了数起网约车的文卜Э常害案件视锈岔。我们在对受害者表达同情刻贬茶、对肇事者表示愤怒之后孩龟地,更应该关注的是如何改变这块灰色地带舷悸拦。    然而哇犀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的回。比如说屁课,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍泉鲤板、车辆要有上海车牌护富度,并且轴距要达到2700毫米寄贡。根据滴滴公布的数据蠕实,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宫黎,拥有上海户籍的不足万人夕虹。这个情况在深圳类似常,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车灰乡倪。如果按照细则明确执行懦,这就意味着蚊戏蓝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恫。    共享经济是大趋势仍,但监管太严可能打击积极性绕曝瞎,这对立法部门是大考验峦久痢。互联网时代煽,网约车大大增加了出行的便利骗图,使人们在出行上拥有更多选择祈宪。监管是为了提供安全高效的服务保障牵,而并非要让网约车集体消失恨忿定。现在的征求意见许多还是首次提出沧,建立体系的过程中应该让用户沃厢亮、司机及平台有更多发言权般赁。    我们鼓励共享玻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环节拘炯,与传统交通体系形成良性的交叉互补泰。    我们希望立法尚,只有合法合理才能保障各方的利益壬半拿,所以网约车服务一定会是标准化蔚团谩、安全化的涵排形。    我们希望在所有领域都有不断开放伴、不断完善的发展方向腾侯矾,这是产业互联网时代的必经之路弊愤。    文 | 著名职业经理人翰拐绘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓贪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按就猛:新造车企业已经不再神秘煌,告别概念车的品牌曝光期朗痛赡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烦。投建工厂阑婚骆、申请资质庙盒睦,造车檬粒,他们是认真的间慷。不过琶,“八仙过海革冉、各显神通”骸绍怒,出身背景不同的创始人撂,对企业产品和品牌的定位笔泵劲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”夸诫。    想听“真知灼见”担裴涣,走进新造车企业剧雹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天斤惕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道憾都,敬请关注蹿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慧笺释,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上兢递降。10月10日炽静授,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撩蠢吃。这也意味着莱呻发,前途汽车继北汽新能源尾荡、长江汽车之后叹保,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”屁板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中踞钒剖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本诗,可以稍稍松口气尖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看景操,他直言到2017年底前途K50车型上市前祭,相关准备工作的日程已经安排很紧张踞宛,有许多事情需要持续推进琴。即使如此案腥汐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心喇。在与记者的沟通中沤,他详细讲述了自己的创业经历睦、资质申请的情况贝萄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断奖改。    短短的一个小时拖,陆群留给记者最深刻的印象是趴半,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陶观,他们怀揣一个美好的愿景蠕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”献。    ■ 拿下资质不神秘别,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贝烹,许多人都对过程感到好奇忻。陆群则表示五,拿到资质并不是一件神秘的事情返。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求线,一点一点把技术做到位部烁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来碾。”陆群说辅谴淡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阶抽土。具体流程是干传牵,企业根据相关标准去申报项目朝沁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请降甘革。陆群认为欠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展爱、引入新的技术和参与者光扳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矢蹿萝。其中对电动汽车的四项关键技术袍伍吮,包括整车的集成和控制技术峨,电池的管理技术磊炔稻,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔡烹。同时毖毙如,技术具备后还需要做出整车剿常,并按照标准做大量测试暖检,要达到很高的标准搏狗绦。据了解擒,整车控制管理系统(VCU)恨宫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赴,也是已经掌握的三大核心技术煌。    更重要的是掳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妙。早在2010年倦蜕颓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部嫡,开始布局电动车捻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目惠挪。2012~2013年勾射,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猫但换,在高端纯电动整车设计嗓、研发方面取得了初步成绩舰。陆群说弘韦比,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”排静谐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俄蔡首,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展躬嘛雄,开始引起业界关注坡。那时拇,行业对电动汽车的关注已经比较高窃叼,而前途汽车早已走在了前列森蜕碎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苍。”陆群说铰耪锑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司褪,专注纯电动车研发犊怒衅、生产苛便、销售及服务刚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桓。”2015年9月抖线,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹭介厂,成为新三板电动汽车第一股潦叉栏。目前郊撇多,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谁诬,包括整车业务板块(前途汽车)表惫叔、设计研发业务板块(华冠设计)恢肮,以及核心零部件业务(华特技术)吮铃。这三大板块互为依托帝涡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苫乃拖。    拿下资质忙拼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点番菩。    ■ 技术淮廓、生产基地湍嫉拖、供应商都得一流    在做电动车的这几年喉鞍,陆群对电动汽车的理解越来越深入葛联辈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机莆捐、变速器等物理结构亥夹无,还需要产业链配套世叛、成本控制禄酪啊、核心技术开发等一系列工作哄蛾。“自主研发的核心技术帮残、国际一线的供应商和自建的生产基地槽,是我们的三大优势恢。”陆群说畔此伞。    陆群说使,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谩钎伞,市场上找不到合适的零部件供应商鄙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术珐保。目前孙陕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诫诵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化搞、VCU燎沏、RESS等核心技术镐到,使零到百公里加速仅需4.6秒急,最高时速为200公里皑,最大续驶里程达到300公里沮。而据陆群介绍阂完,这些电控技术相关的零部件牛舰次,不仅前途汽车自己使用肥,也已经为行业中其他厂商供应蝎。    在供应商体系上幻嫉,前途汽车同样拥有强大阵容落,已经先后与IAC散猎、博世扒粱乓、布雷博沁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斥档翅。这不仅确保了产品的品质瘫碑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验屠哺兄。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卑式峨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地遣邓侧。今年2月肚糖物,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基疙,按照规划双,苏州生产基地先期计划产能为5万辆表,将在2017年中试生产孩鹅,第一款车K50将在明年底上市握。值得一提的是嫡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺实,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”玛脖,最大可能提升汽车的轻量化水平仑杠。    陆群认为咆,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车颠,而是要通过成本控制蓝敲、技术提升来实现熊,其中轻量化就是很好的解决方案媳腐。他强调纯庇汞:“前途汽车的产品规划和市场策略枫粗蝗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逻板,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镣动,在全新的市场领域不断成长控烷赖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来推帮,中国新能源汽车市场前景广阔横拆,存在巨大的市场机遇肝寒考。据他估计啦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来溅氯清。他表示腺锯删,前途汽车已经做好了准备坛。    陆群始终坚信一点破,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西宦摄。在他看来刚靛疏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”屑酸。“所以岔,我们专注车辆性能诲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台柒梧,迎接智能互联时代鲸。”他说滥。    自1990年大学毕业进入汽车行业棋毋、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发险,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年醋拇啤,创业历程也已经13年茄联,算是行业的资深“老人”岛莆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棉稼贫,他的团队也是一群“汽车工程师”骆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远嫁。    陆群说欧放,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为纲酱,像华为一样拥有先进的技术墙林、过硬的产品品质以及国际化的视野桃恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹环,同时汰劳榔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益券驰浓。一时间细捐炊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来饲攀镣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访险,对于新政板胎递、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冒檬唐。    看自己   记者陕酞: 首汽约车有哪些新的动作和布局鼓梢?   魏东诚判: 一方面构魔假,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躬,根据北京城冻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则涤妥,我们会在司机够盗死、车辆和运营都符合当地规定的基础上市,继续增加运力保障啦,这其中包括增加自有车辆倡瑟乳,也包括增强与当地伙伴的合作抱。    看政策   记者且: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拎览亲,有观点认为蓟秋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糜扁嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蓬: 这样的说法不客观赁虫骸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定隘膳,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情题飞阿。    某种意义上讲函,首汽约车项目上线之前桨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台措楷丝,我们只是在政策范围内尝试着做沪。彼时居渭,我们借鉴同行业企业技术手段拐和轮、商业模式和合作模式孝,在政策合规的前提下五,尽可能尝试细凸,当然赖烤咕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后饥,我们是十分期待政策落地的壕捂肪。因此错外冠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忿溜。    记者洛耽: 怎么看待首汽约车的先发优势体?   魏东翅刀匡: 的确考姓,北京市场上我们目前是最贴近政策的休览嗡,但从全国“一地一策”的角度来看景,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的湃挡绿。    看行业   记者桓步: 按照当前征求意见稿来操作良,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响埃。   魏东涂: 我们对于各地方出台的政策表示理解凯绅省,网约车实行一地一策制度开,各地会根据各地的交通发展水平敬、城市交通需求来决定如何管理网约车洞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发柔菲冷。    看未来   记者其览色: 未来行业格局将有怎样的变化膊什慰?   魏东错介: 当各地政策正式落地之后伞,会明确供给的标准撑,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒薨降ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域嫉,同时体惮,对于准入的司机进行严格监管雷蓉寥。因此枢舒,在未来行业格局变化上换炒,在大的方向和框架上由政府来把关溪,在框架和方向范围内努,各家寻找自家的竞争点和突破口敬稍,现有的平台选择优化平台和转型升级冯夯祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联渤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始绩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略噶,并通过一系列体育楔蕾孰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻公犯蔼、活力的品牌形象莲话。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体空戌姑,除了年龄泻宝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搭馈。” 10月13日桔晚鼎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示导幕。   据悉港钉,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记履,并向年青人传递积极的正能量扔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典化竣。未来惩想,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逞闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言世,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型较喷搅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型房分墓,借助本次人物盛典玲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁泼李。   “2016年档惰舱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疵桐。” 郭伟表示坏獭切,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作救,不仅让不同圈层的消费者蛊、车主鸡蝗迪、粉丝共同参与到活动中禾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蓟尽奇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机松。”   事实上胯亲吨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祁赏,包括体育以及音乐类的综艺节目休,实现了跨界合作没河舰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侯穷储,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逼。”   根据最新销量数据显示禾腊煞,东风日产9月份的销量出色乱握廖,同比增长超30%未。其中主力车型轩逸穆看、逍客惭显、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗德脸渤。   郭伟表示舅吨,“东风日产今年的目标有所提升乘,对今年销量保持信心僚芹。”此外庞甭吻,谈到是否有可能再接再厉铃变表,在总销量上攀升至第四名的位置时固迪坏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悸,能超过前一名最好麻踞,但最重要的是与自己对标裴搽荣。”   责任编辑凉拭:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泻,管理层不参与讨论偶借修,每组都有来自全球各地勒、不同级别骸、不同性别的同事霸。”蔡澈说街攀逼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丧性,大家相互协作嘲、互相支持的豁裁、勇于尝试冉。”    中国经济网综合外电报道霓么祭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奠那叹,其宏大的构想才刚刚开始堵痹。蔡澈现年63岁蕾,其工作合约预计到2019年扮,在刚刚过去的2016巴黎车展上焙惯,他再次用前瞻的眼光和布局肩纫,为戴姆勒集团未来的发展曙裳断,提出了新的方向奠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说桂:当年学的是电子工程专业涸缮,就有人建议“傻小子沏岔店,去学机械工程侈澎抵。”嚼庐阿,“今天来看谎碌,坚持初心巧攻,梦想终有回报晒涵乃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体帘涡休,在报道戴姆勒集团的“变化”时夺陈搬,都会引用蔡澈的公开演讲棱,因为他提到了电动报、互联剁圭、智能和共享等前瞻主题抛佩。    首先某,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ含蒂妊,并计划到2025年爬巍,成为高端电动车市场的领导者氰绦。当然常叙餐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鹊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的底,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念菲朔屠,恐怕显得更稳健渤廖。    “在所有这些领域弛怒,你必须为未来的投资做好准备千琼芦,”蔡澈说募竭稠。 “但这是令人兴奋的签巫蒋,所有这些发展不仅仅是技术的改变拴容,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纶霞奋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敖勾,内容丰富的CASE(瞰思)计划桓贾笆,它取自于智能互联沙雌县、自动驾驶常、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仕翻泉。有评论指出氦潮槐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责鲁撇跋,就是要对未来做出承诺蹦骚。 巴黎车展发布会期间牧港,蔡澈穿着休闲衬衫皖蹋灌、牛仔裤和运动板鞋睫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名尚,但蔡澈作为首席执行官品,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兄掂黎,以加速决策和赋予员工权力著称悼扁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”桔迫粱,鼓励对新产品和新发现饯卫胺,进行实验性的尝试渺。    巴黎车展发布会期间横劣,蔡澈穿着休闲衬衫陷隶扒、牛仔裤和运动板鞋溪,一改西装革履的常规风格讣磷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到间:“我们并不是穿衣方面的专家导。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腑笆儡,而是留在了在工厂附近的办公室繁肩,尽管条件略艰苦肥伎川。至于在衣着方面的变化腥瞄捆,没有具体的规划筹寥僵,因为衣着是表面化的龄儡氛,符号化的梢病,尽管这会传递一些信息吨胖快。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示门:近些年翻,我们尝试了很多新的想法匠叛棘,对整个行业而言都是全新的尝试搐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耸,很多同事都参与其中唾疥话。    “仅仅3个月的时间洛惦锭,我们收集了150个优秀的想法钠,这些都是关于企业未来建设的好点子慑。我们把参与讨论的员工分成了八组磷,管理层不参与讨论透,每组都有来自全球各地禾累、不同级别烤仁、不同性别的同事掂。”蔡澈说稳挖刷,“今天提到的鱼群式结构版廷巾,希望让公司更有活力及繁彩,更灵活抚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展量劳,大家相互协作箔、互相支持掂际、勇于尝试驾斗。”    几个月前怖涡,在柏林的一次会议上从使,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洗乌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”袜烷辖。根据德国报纸对这张照片的描绘伟罕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面绕。蔡澈告诉开发商添拒谩,这张照片是30年前拍的路飘,那时委唱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹊割糕。    随着电动车品牌的发布氦路姆,以及首款概念车的亮相丝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代偷。在戴姆勒的规划中蜂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孰鳖,包括价格库、外形和性能擒疚驼。据了解泉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产玩,包括在德国建立第二个电池工厂歉潍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛拘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刨邢。主场“作战”的雷诺品牌斧,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR路,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甘崩,包含设计淡袱疏、产品以及市场布局等方面甩次迟。    发布会结束后匣萌醒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通氓纺陈。在面对面的交谈中洛句,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待吐衔。另外就岛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秦瘫察,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作份滤戏。    网通社密谷:在中国市撤瓮狻,2017年雷诺在中国有什么挑战穿?    戈恩梳孺净:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赋坟,中国和印度都成为全球业界的引擎迸。2017年是雷诺非常重要的一年莽鼎,我们的销售会起飞肪保钠,就像飞机一样惫,正在起飞向上并且不停加速陆苗。对于日产来讲惩,也是非常重要的一年螺巳拴,还会进一步推动启辰的产品蓄书,这个也非常关键此深亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社募驾艰:您如何看中国新能源市橙痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划股?    戈恩捻檬:我认为中国会成为全球最大的市衬伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屏。对于日产而言艘嗡阿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驮旅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目熬博。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的镣撩。    网通社拉法档:对于雷诺和东风的新电动车项目换幌趴,是否可以更详细的介绍一下坚空韩?    戈恩清:雷诺和东风进行合作承侈隆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场接淮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奉邢,最终项目还没有做出决定钩铣,但正在研究当中搭。    网通社曙散:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术腑渤峰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秸牧?    戈恩冒焊扩:自动驾驶一定会进入中国劳迹监,这是勿庸置疑的澈侩。目前多,各个车商在这方面的竞争非常白热化阜兑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熟乱。在中国相关法律法规允许的时候桓,我们的产品会进入中国桔拭鸵。当前娶虏,我们的样车正在美国挡虹校、日本做相关测试兽蘑。与此同时巴来炮,雷诺当然不会遗忘中国市场嗓鸵。我们会在中国市场进行一些展示项目颧,这会帮助我们完成产品差异化的工作污萍,也会帮助提高产品的竞争力并邵旅。    网通社惟:三菱的加入溪,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助牟?    戈恩伦袖帘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三舞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助潘路但。我们认为2016年包含三菱在内叙蜂劣,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关道肆。所以它不是目标查阑胚,而是我们现在工作的结果钨。展望2017年匡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年呜,尤其是三菱的加入乐腹墟,让我们有潜力跻身全球前三虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯崎硅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 前场,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俄卑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代事。”Kalanick 说道连竟。“如果真的发生这样的事拔,而我们没能参与自动驾驶的开发韭薪,那会发生什么事看膘波?未来将迅速抛弃我们苗搁山。”    上周四秀接湘,Uber 对外表示腹廷:8 月底狡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捻。    与平常用 Uber 打车的程序无异粳潞,系统会为乘客匹配 Uber 专车冀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倪纫。虽然是自动驾驶汽车尖葛,但车上会配备两名训练有素的工程师广黑。一名工程师坐在驾驶位上极,随时准备接管汽车控制权微,另一名工程师坐在副驾驶上般,详细记录汽车的每个动作猾攻午。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外星,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto侵虑委,这也表明 Uber 的业务范围将扩大殊妻吝。在采访中七,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业氮古瞎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场和。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣慊枷拧,现在卡车运输市场也是如此篮。”他说虱。“现在谈这些还有点早枪,如果非要说点什么统,我只能说我们已经进入了研发阶段挫篱纫。”    在采访中衅庇,Kalanick 还被问到耻缚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寡匙察。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存凉。他认为在交通自动化的世界里赁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加歉貌恨,但驾驶员所占的比例会下降娥四。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吧棠。    Kalanick 说道性乘渭:“像旧金山这样的城市般,大约有 3 万名活跃的专车司机峰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机信抡,但是别忘了欠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车庐,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机论稗敞,自动驾驶汽车也需要扑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的下玩,有些情况是处理不了的阶搅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型馔凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员未。因此我并不认为驾驶员的数量会减少桶前。”    他举了一个例子失烹铝,电话刚问世的时候酿钢没,需要一名接线员来接线阀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会握缝,而是创造了一个全新的行业敛哥,并创造了大量的就业机会墟井舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢墙:李芳" "  穆伦认为豪沤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代炬锰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犁碴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业截喉,包括汽车的使用方式邻卉。    自2015年9月25日临危受命怀断豹,出任大众汽车集团CEO至今鲜纱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间矫。那么纶,一年过去卉掀欣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫡辰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后双芳畔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得边?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后很,贴有穆氏标签的大众缅鞭,其未来又将是怎样的呢充省棱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刃焕降,借已成惯例适垂帽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”必诚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义柔薯,穆伦首先抛出对大势的几点判断屯绕,也就构成其《巴黎宣言》的构架膳忻桂。他认为偶规稳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稍切,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车突,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鳖,包括汽车的使用方式绕酥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嗣漏拌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动计凤膊,这需要我们用全新的理念雀送、全面的视角对于出行方式进行解读暴程。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来棠竭朔。显然色,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咎揪套,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吝。我们需要联接汽车世界和数字世界松炊翅,让消费者获益徽断,推动社会和经济的发展寄欧鹿。同时顺应驱动技术的根本性变革沮唉,即电动车是汽车行业的未来贸。尽管如此都郡偷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位畅评。我们必须涕灰褥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代街楞殴,同时推进替代技术的发展羚晾患。    穆伦坦言昆,应对当下的变革空,对于大众汽车集团来说春鼓掇,是一项十分艰巨的任务嵌鳞。尽管如此蠕,我对于集团未来的发展持乐观的态度轮田竞。因为在过去的一年里堤,我们兑现了承诺萄, 增强了核心竞争力板钝,积极推动集团业务的不断发展蒲颁供。因此狠沧缮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”奥梧芹,而是“大众汽车集团将如何成功”焙乓。为此彩,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”纱。集团的目标跋处青,同时也是我个人的目标枫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业膊儒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碘厦薯。    他说钦藩棘,今年夏天枪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蜗。我们强调那行控,集团未来发展的重点领域将包括啼雷:电动汽车洪、电池技术蘑、数字化拒、无人驾驶和人工智能檬,以及全新的移动出行解决方案凶澄。放眼未来化,很多人将不再拥有私家车舌施貌。即便如此希偷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户措换催,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讨桥、大力拓展移动出行服务弘女。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图穆,包括集团旗下众多品牌的战略阮叹毖、关键指标和相关措施程。但在此之前京,我们并未停下脚步体,而是继续开展相关业务握爬浓。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芹,他特别谈到磁:“在中国郝畏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项教馅躺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”拿块。    穆伦表示颇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题健惯倘。这些实践同时也表明柒,即使目前面临压力沛撑,大众汽车仍然完全有能力实现目标篡锻钒。他承认揭稼蓝,坦白来说盛息,柴油发动机排放事件影响深远爆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点檬拾弯。我们正全力调查事件发生的根本原因勺弗鲁,不遗余力地解决所有问题皋,并在最近几个月取得了实质性进展童膘。然而对于我而言溉关枷,构建大众汽车集团的未来艰,也同样重要排部。    穆伦说境贡举,今晚平凑具,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晌怒。在2025年以前朴双,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衰菱,并在欧洲市场占据领导地位喊。    最后誓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望息杜:“未来捎涵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捕挥喉。它意味着自由头连瑞、乐趣和情感常啊。因此苦吭漓,我们注重产品设计愧,并将以崭新的视角进行设计创新”存虚甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "  今年7月底妙,在2016年世界500强排行榜中翅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惧伶,比去年跃升47位旱含,排名第160舒其乔,引起国内外企业界哦那、尤其是汽车业界的瞩目颁惠。    今年孺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头琳福。恰好是在10年前夕拟,徐和谊出任北汽集团董事长共,策划粕、主导榷兄萝、实施了令北汽集团由乱到治翔,由小到大泵,由弱变强的变革嘉漂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没、有益遍烦闲、独到的成功尝试搁宦。但是绣筛,当中国经济网记者约请徐和谊醒车,请他以《老徐和北汽这十年》为题目免管,谈一谈自己与北汽集团时敬竭,徐和谊温和精椿、憨厚地笑着说藉蝎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祟,少谈沪谦,少写办伶。    于是位漆螺,在不久前的一个上午厦薄抢,在北汽集团的一个会议室里劲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访娥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剖挨。今天是系列报道的第七篇亥廓慈。   “北汽这些年发展快惶孤封,我觉得合资这一块龚枚氮,起了非常重要的作用却袄。不光是从量上痞,速度上黄盟,还有效益上”琉挫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姥,如是说道替蜡。    “在各种场合我都讲徒,北汽就是合资反哺自主”玖,徐和谊告诉中国经济网记者泪菜,“合资和自主两,绝不是对立侍雹,而是互相借力”佛会凹。 2002年10月18日较犁崩,北京现代正式成立肚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记热朝、董事长算起蝗阶,徐和谊执掌北汽已是整整十年娃掠。在徐和谊的带领下掀效太,北汽从最初的“一盘散沙”渤矗,到如今的中国骨干汽车集团磨,取得了长足发展弓帝炉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捣屯波,北汽位列第160位涣,比上一年度提升47位黑剑董,并首次进入前200名缕潍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定签。    “北汽这些年发展快肖彭蔼,我觉得合资这一块诉碑,起了非常重要的作用赫。不光是从量上伯遂瓮、速度上泵材刃,还有效益上”侍搬祁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时请,如是说道菠挂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上碳秤翻,徐和谊结缘北汽奖陶队,也正是从合资开始身倦火。2002年隧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立嘲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目梅抱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业能淡刮、发展首都经济的龙头项目和示范工程戮暇。    为此存,时任北京市委工业工委副书记捶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽络筐首,担任北汽党委副书记蚂、副董事长啦,以及北京现代党委书记茄宪兰、董事长滥。 2002年12月23日蒜戊互,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疚慰,北京现代实现当年签约茫、当年建厂跺赣舌、当年投产臣、当年出车韧笆锣。在短短不到一年的时间里浩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型卑,迅速在中国市场生根发芽拱坊。由此创下了业内独有的“北现速度”寇夯醛。    时至2015年魔刊,北京现代已拥有第九代索纳塔娃雀靡、全新途胜奸、名图台曙、ix25等诵穿、朗动酸够泌、瑞纳等14款车型疙,涵盖A0级斑庙隶、A级侍斤、B级巢、SUV等主流细分市诚巍,累计产销量突破700万辆谱瞎蛊。    北京现代官方数据显示窜,今年前7个月浚息,北京现代累计销量达到59.3万辆猴,完成全年112万辆销量目标的52.9%戳泵。 2005年8月8日离脊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抽昧被。北京奔驰的成立犀耐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闷汗吼。    虽为国内高档车市的后来者醋避,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斥项部,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菜脊香,实现产品导入枷、股权调整贝羔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坊烷悔,北京奔驰由此迎来了高速发展期灯。即便是在国内车市进入到“新常态”后坚沤,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅令荤,远超行业平均水平蚊绵琅。    目前谦,北京奔驰已建立起全球面积最大祁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地忿林逛,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂辟古、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堤茂粱。 8月22日图评碉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托据,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型贸蔼:C级车铆粉、E级车匡恰割、GLC SUV和GLA SUV哪陋认。官方数据显示俊,今年1-7月钡焕割,北京奔驰销量达167307辆席航,同比增长32.9%赐牢寂。    8月22日工,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市梗棘贡。在迎来年内最重要的车型后痹口介,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狸律,着实令人期待钨斯尖。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拖祟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哥猾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力钒毒踩。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚊澎怪。    “在各种场合我都讲坦挪踩,北汽就是合资反哺自主”槐,徐和谊告诉中国经济网记者陶,“合资和自主幕,绝不是对立广票煽,而是互相借力”惶陇蜗。自2009年以来尖耗,由北京现代刊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商仇娥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范齿、管理流程予以借鉴的数以百计亢。 北汽自主实现百万辆    正是如此次山梗,从2011年构,第一辆整车威旺306问世厂苔,北汽自主销量直线上扬标菏:2011年达到2.4万辆潞糖、2012年实现7.8万辆砰、2013年超过20.2万辆扑、2014年突破31万辆钮扣、2015年完成33.7万辆弧愁。历经五年多的时间币刑缎,北汽自主已累计生产达百万辆叛伸酗,跨越增长令业界瞩目册。    “着眼未来豌,对于合资我仍然非辰阅咸看好期。不仅是十三五兰淬残,未来很长的时期噬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奋渺。另外司痘蛾,在此基础上排悸称,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”惫,徐和谊表示覆。    “年底前还会有更多的好消息李,不管是在新能源领域朽词,还是整车领域垦玻苏,包括一些重要的零部件领域鹿襄拣,还会有一些新的大项目落户北汽菲玫非。这样内晤,为北汽更长远的发展虏,我想合资这一块眯,贡献还会加大崇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲:李芳" "  9月29日别,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上守,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲境。   蔡明指出痢,中国汽车市场曾是低质量荤口、低配置地、低服务的代名词硷梅坤。诚然擦税,与美国汽车市场相比僵备滑,中国汽车市场还不太成熟匙剔。但是速忻,趋于完善的服务质量飞、规模日益庞大的车展托淖、逐渐被认可的中国自主品牌阀徘充,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步黔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涣虾,分值越低表示可靠性越高沉办。J.D. Power近几年的数据报告显示稻急,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定锻季萌,从2009年的178PP100到如今的102PP100镜勤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步伟。尽管与美国市场还存在一定的差距醒溺褪,但中国市场的后劲儿不容小觑潭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显容唉撬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢叫?J.D. Power最新数据会给我们答案酿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH缺,而中国市场的进步速度为每年4PPH捂磊剖。在车型研究上速哺,中国赶超美国市场需要6年时间涎珊稍。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH芒盗,而中国本土品牌进步速度为8PPH砷辟。在生产车型上轮,中国赶超美国市场需要5.5年泪徊。   3. 在了解美国客户的需求上慷理妓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年猴列梁。   经过对这些数据的了解和计算新蔑铣,平均下来酸摔谭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼苗菇敲,才能百战百胜屑蔽酬,想赶超美国市橙霞铩,前提是了解美国消费者的需求律懈。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炕掳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洁蔽:车内有令人不愉快的气味尾糯酞、胎噪声过大(来自车身下面)单笨、耗油量过大讳欺膳、风噪声过大(来自车身周围)街火评、空调开启后私度猩,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为怯屎:内置语音识别经常无法识别/误解命令嚼咳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题董泥俏、风噪声过大(来自车身周围)姜磋兔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亲失肥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芳磐。同时楼,在前10大问题中伞菠,只有一个问题是相同的揣,即风噪声过大案。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重累授。中国消费者更注重感观(嗅觉褪、听觉和味觉等)方面的感受质量视,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受彻。   就目前来说虽党,中国的汽车产业还有很长的路要走奖瘦劲,无论是汽车的质量巢憾狮,还是汽车的整体销售体系设醛寐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距居。凡事欲其成功豢碴两,必要付出代价夸欣:奋斗童淘玩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俏凡搏:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理剁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣那绩忱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编标泉:李芳 版权作品汉,未经环球网Huanqiu.com书面授权井,严禁转载工什,违者将被追究法律责任屁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秦孰绢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览哪勃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会师俏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注习。同时速,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缄施太,作为本次车展的重要组成部分之一实净范,来自汽车行业各个领域的领导和大咖独漂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霓,中国机械工业联合会会长王瑞祥奉来,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毖媳,为中国汽车产业的智能化嫁献戒,信息化方面的发展做出指导意见庙究凶。   本次峰会主办单位魔戏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接练:   贸促会汽车行业分会长王侠囤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟环权东:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堤焙偿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一前:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌缆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了炉郸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看核。因为我以前开玩笑说了一句话纬百,我说这个车联网这两年已经实现了刺,就是人在车上用手机连网戒,这已经实现了褐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烹锋,手机天生的使用起来就比车机要方便答。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变别。有一些改变我们已经看到了型蚂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绣。现在有了优步手、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缉,这个确实听着都挺有道理得,我们一听都很吃惊迫罕孟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泉斧人,搞来搞去就卖那么几百台车建表番。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始司,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了前。对于整个汽车产品泉、汽车产业链的改变它到底会怎么样础扮?   回到出行的那个问题嫡肺,我觉得大家也不用特别的担心碴。我先给大家压压惊卢滑,有两个数据很有意思掣,一个是美国湾区的汽车销量蚕,一个数据我们一查就能查到尝豆你。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皮,现在渗透量已经非常多了戏,优步在湾区这么普及了伪缚侍,买车的人是不是变少了号蔚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猎汾孰,这个没有变少杭韭,而是增加了输。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆饰,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妹疚识。确实涨的很快段损络,这个和大家的想象是不一样的伤长,觉得汽车销量应该减少媳放情,怎么还增加了呢磐抠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鹤嘲,你说滴滴绥冷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买钵擅,这背后真正的原因我就一直说料挟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了锚扮,其实出行不等于汽车艇裂祈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺睹铅底、道路密度不够这种应用场景箩朝奠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用就畦蓖,其实它真正的加剧了中国的拥堵骚副。北京和上海这么多年严控车辆的牌照得饭签,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%夏踢摩。汽车也不是简单的交通工具歧落讼,如果把汽车还原成一个交通工具歼,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僻淖臀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扭肪辞,我可以开浚哪菇,我也可以去坐地铁困匠,我有北京和上海的公交卡惋送头、地铁卡鲜纷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馁诡岭,我也可以骑自行车磋摧,有的时候感觉走路也很好桂。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萎,汽车行业当然会发生改变肪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验看。如果你只是把手机当做一个通讯工具老,在2007年的诺基亚已经做的非晨2模好了阶夏巍,但是还是被智能手机行业颠覆了蘑深境。在汽车行业也是这样涝博,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具李份托。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验低拒,我们去展望一下灌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶痉白,大家都提到很多了扩。其实很多人的展望角度是不一样的憾蝗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了棚孺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了米孔愁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陕魏,更多的是解放了你不用开车皆瞄,分享的是司机拧躲卷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够禄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袱,它是一个规模经济窍饲。它的交叉点大体上在2020年就会出现睡锚,我们的预计2020年在美国就会量产狗窍,在中国可能会晚两三年萎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匣,这是我们要看的一个趋势牧电袱。   第二个趋势赡蒜羚,移动互联网会加快电动汽车的普及凸江褐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车邦褂。很多人说电动汽车是因为省油钱茬膝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车怒庭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嘿,再也不需要去加油站了颗。第三个带来的变化就是对产业的重塑侮错,以前汽车公司都是专注在制造登矫乔,用户就认为是汪洋大海法接汐。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的涉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链捅品,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辽,内部管理的界面泉态,反而把制造这件事情也许就可外包了韦插星。最后一点囤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接讳惺,所以汽车作为交通工具以外的部分锚乱薪,一个用户买了车以后需要的增值服务瘁,汽车公司就也机会去提供这样的服务镐链。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泛。所以正是因为这样一个对移动互联网立绰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化穷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构标啼,超过1700名员工察,我们未来的使命就是希望通过更好的产品兢揩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车朽详锣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业闷波剔,激励用户嘉囱沃,这样蔚蓝的天空就会出现淖答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行变,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览廉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屎骇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注戎涛。同时等,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开斤秋薄,作为本次车展的重要组成部分之一嚷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠熔,中国机械工业联合会会长王瑞祥梦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言就摧纺,为中国汽车产业的智能化授矢,信息化方面的发展做出指导意见突。   本次峰会主办单位鸡慨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接协捻:   贸促会汽车行业分会长王侠搂蹋搪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脊慑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌池矢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林把新:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮撬魂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一韭匹堆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓旁授戌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘唉围吠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩妫快计稳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缎,因为现在我们是全世界销量最大的市场是顿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒋滥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佛、环境污染等方面窝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烈轰项。同时妨懊蠕,智能制造缔、工业4.0池、移动互联伴圈开、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战仍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骗湾、“互联网+”等发展战略潞恍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眯轻。我们有很大的机遇纤恋,我们会见识很多非常有趣的变化帕搅。   当前业界普遍认为卿,低碳化波馆巍、信息化犊挝廖、智能化是未来汽车技术的发展方向脚。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嗓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畦泛岔,正在成为汽车行业的发展热点乖捶芥,正在助推中国汽车产业的转型升级獭宛,从而进一步打开智能交通产业的价值祥肃。在2010年的时候扑涝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狄路,为用户提供全天候体桃亨、全时段的服务呛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涣,签约和活跃用户超过一百万恳伟陪,累计为用户提供约2亿次的该户服务碾凡抚,人均交互服务超过11万次些戚。经过近七年的发展邪登,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位竿碗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用叹、凯迪拉克荣兽告、别克澳献、雪佛兰上使用亭渺,倍受消费者青睐角。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌虏繁睢,面对新的市场和技术趋势效,基于车联网多年的探索贾码、实践结合行业的技术储备琅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略涉径填,提出了到2020年力争100%产品实现互联靠哺,并致力于打造以车载信息服务核钉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幂,为人蓟队、车提供安全智能便捷绿色出行兑锚堪,初步建立和谐的人疵、车霖、社会互联生态圈沁渡缚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涉、别克苍、雪佛兰品牌池疽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广不,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耸。除了安吉星在移动信息和网联上盗括,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力从嗽程、内容服务能力薄、大数据运用能力捐竟,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B熄滥、B2C的业务段洼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窖记谅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露肮圃、支付安全却牌,更可能引发行人安全和人身安全瓣卸购,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颈速粹,网络安全开发包括威胁因素识别叙十、安全战略制定氓、安全措施执行浆姑低、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开供平。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准锻,并且在过去几年不断的进行迭代升级枷厦湾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作搪鹿洞。伴随车联网技术的发展鹿薪桓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术榔挽到,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术互醛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶臀抡搔。让汽车驾驶更安全腺、更轻松仟槐挎、更有效裁。   我们身处在这样一个时代便,新技术层出不穷使一切变得可能泻虹,我们也是非常幸运的一代人摩梢济,能够见证汽车行业在国内酿番、在整个市场上有一个颠覆性的发展敌拦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化糯窖淡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞佳吓。同时也让我们对明天更增添信心和期待茨逻荤,激励我们坚持不懈的努力菏牛失。   我们相信稳,汽车行业的发展刚刚开始囊丰魂。汽车行业与其他行业的相互交流丛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活俩。我们会和同行一起共同为之奋斗输喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓兢冗:李芳" "   9月28日逗,在2016上海浦东国际汽车展前剃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行技耐钝,新兴造车势力怒材、养车刊沙斗、汽车金融等领域从业者热,走到台前岔上光,与大家分享及探讨未来的市场前景皇瞄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲咸靶。    吕征宇仆据绩:各位领导钳识蔑、各位嘉宾牧陷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典毙勤,刚才我们的同行说得非嘲⑷啬樱好际,其实我们有一个共同的理念拦,而且我们也有非常多的痛点隋沪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窝洽救,我们也有美国合作伙伴的公司纽,乐视的七大生态是有机的旅坎朝,在零基础上打通的豁惋屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辅案,目的就像董事长讲的一样箔秃峡,让“蓝天白云”再飞翔秤济杉,目标就是打造全球最先进的超级汽车币。    那么用互联惕秀顶、智能苛普饥、电动拉田轮、共享的方式赶滴稠,实现“未来”的交通方式涸需,我们认为汽车产业稠,还是没有被互联网变革的产业贰。对于乐视超级汽车生态而言拍剩渭,我们有四大基石缮觅囊,我们相信社会化寺剔、分享化铜侧、互联化溯单截、共享化将成为我们未来变革的方向隘挤。    从我们的汽车生态诞生以来漓踏,我们保持着快速的发展芒撤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目潘视替,落地在浙江湖州 拖退,这里包括绿色环保的环境牌百、自动驾驶的一些功能和区域鳞侩耍。    同时我们最近可以告诉大家罗捌,我们的产品样车在美国已经开始路试哨继飘,技术在百米加速已经是全球领先了盛郸,产品的量产进入倒计时状态诺殴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资沟湍虎,创造首轮汽车最高融资金额的记录颊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发毫,协同开发也是我们在北美的基地甸、中国的基地瘦、欧洲的基地共同开发曝桔。同时我们的战略开发电动的底盘机构腿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扑嚷污。    第二个就是智能化蓬槐窝,车是人工智能的最佳载体霉丘,乐视做了大量的投入歇室,在硅谷和SSA成立了研究院姑,在智能驾驶也取得了突破性的进展遍午。社会化就是刚才说的分享己,我也非常喜欢这个创意桑绘凌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石焚旅凛,我们相信在共享经济的领域里侵辑申,无论是Uber的繁荣川停,都证明未来不管是房子莱空、汽车都是重实用的趋势系,所以乐视将战略转移焕来,推出车租赁的平台合,我们叫做乐享平台滑。    其实最重要的议题醒讥,乐视作为互联网公司啃南,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沉挛吃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弥狭劝,电动化就、智能化渭骄、互联网化弧碎、社会化翟,这四大纬度有密切的联系晾届吭。    我们把汽车当做全新的载体航,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通穷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匠叭隋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品韭崔,谢谢大家娄疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞型慈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办烩姆男。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞律,他认为车联网冉衰,既然是大势所趋晌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网采滔片,少炒概念骂,多做实事昏伪稿。 以下是王侠发言实录技巧驴:   在这个夏末秋初紊、时令更替的丰收季节卑筏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兼裂唬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坍杰氢。在此慨携,我谨代表主办单位中国汽车贸促会陵匡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来羌,汽车产业的电动化蓄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捷绣,而且也正在成为全产业链创新求变临尉伙、转型升级的主战场廓。但是颓,热点和繁荣的背后律坟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面介算。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样崇伙,车联网也在热捧之后开始遇冷辽嘎,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吹缎。其实缉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战接山,我们要理性面对锌逃、系统分析略叉狈,既对前景充满信心蚀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偏,才能在变革的大潮中认准自己的方向捶害必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贺,我们要清醒地认识到嗜胳撅,汽车的智能化和网联化是大势所趋懂,是不可阻挡的方向遁授掇。电动车还有技术路线之争粕镰柬、对减少污染和能源危机的疑惑螺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处率倪徐,没有坏处涧拣。汽车诞生130多年来勿墩,除了带给人类方便之外铃睡,还带来了许多难以克服的问题久列妓,比如交通事故潍江酞、环境污染和拥堵吞势晶、能源危机等等悍。车联网和自动驾驶等新技术的应用氏晃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐姑婆卫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陀。现在不少基础薄弱的车企箱醇怂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涎疼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守魂矮舌,多持观望态度鸥苫,这也是目前车联网叫好不叫座嗅狮、貌似热闹却普及率不高的重要原因抱姜。我想说的是蘑蒙,既然是大势所趋嫡肝,就不要犹豫不决喊离,否者真的会给对手赶超的机会勿。   我们要清醒地认识到澄镁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延饺。汽车市场的低增长成为常态之后触迁坝,我们对于销量的追求空间越来越有限兄谈阶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式姑改,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值该,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道层曝憨。   我们要清醒地认识到避,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破评帆,必须是社会性的统一行动庙袖淬。一方面巳,车联网是一个汽车生态卤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入帕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致分。另一方面剖,车联网又是由整车制造商呕烦痪、产品供应商圣视、内容提供商闲联惟、软件供应商未、服务提供商洛、网络运营商等不同角色组成的产业链屎拟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合密栋甜,打破壁垒宽拨,互相开放信息系统谴涂商,进行深层合作朝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的备恋腺。   我们要清醒地认识到步,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秦柏,而是要靠一个技术集群的集体支撑兽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网霜,如果通过手机就能解决的瓷娜,其实不应该叫车联网划柯。大数据归、新能源技术串、网联技术酵、自动驾驶技术涂添、传感技术墩撅、网络安全技术等漂布,这些技术的应用都是相互影响理沥、相互促进甚至是互为条件的灯吓呛。比如汽车共享和无人驾驶矗恕,就只能在车联网的前提下才能实现寇遣腾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伺呜伦,并给汽车共享带来更多可能性叭祈裳。另一方面锚,与手机和家电不同的是顿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程褪,绝对不是有钱就可以任性的地方娘灯眉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平栋,中国车企面临的问题一点也不比别人少涪炮壕,我们一定要避免浮躁情绪酒,少造概念伙惰纹,多在核心技术上下功夫槽湘眷。   在刚刚结束的G20峰会上辟连,习近平主席表示忌茄圣:8年后的今天害,世界经济又走到一个关键当口;科技进步厦、人口增长荒碾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伪烈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减仍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头贬报。其实溉撮,对于全球汽车产业来讲昆夏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潞拆懈,传统技术进步的空间越来越小昏惭。在这样的背景下砰,智能化联返乾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侍倪哎,为汽车技术进步提供了新路径倡亥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手茧境。   今天蔬把,我们以“智驾未来邻奸、创领先锋”为主题耿赫,邀请各位企业家太羞、专家学者共聚一堂似,希望大家能敞开心扉涛楔,知无不言暗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鸡豹腑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徘劳。   最后放怂溉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功校差,祝各位朋友在沪期间顺利赫合、快乐架妓钢、安康提慑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清改:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玫撮馈,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306盲宦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体四磕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涸叭芜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奢崩崎,在下线前夕赎柬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通男释,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穆蜕。 一焙颠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吝卑变。今年1-8月锌巫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息什讲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钡熬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间皋荷,以首款SUV——威旺S50为节点搬膊砰,一步步走向经济型乘用车领域慌,实现“MPV SUV双轮驱动”梗绩人。对于未来产品规划频凭,陈桂祥向网上车市透露瞧嘘特:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型须,并冲击40万台销量规模迫醇。” 陈桂祥进一步表示湍雇踩:“北汽威旺的MPV坏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旱醒。2017年的销量重点会集中在M50F上柬聘,到2018年也会有全新产品上市柿钦晾。”    今年8月16日凛掇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忙伪,对于转型中的北汽威旺撵刷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化牢看蕾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型差骑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品姜监你,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂社劣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来师丹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钞猛。在陈桂祥看来棘脑兜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痉刑,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势惰懂。    二伶猩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品末,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求汉籍。M50F具备明显的高颜值特征葛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畏。而做到高颜值并不容易何撩,陈桂祥向网上车市透露啃赂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拨灰沮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缎赦。    从内饰来说玩喷丘,新车的设计均由轿车化标准打造槽堤娜,其配置在科技感僚搂、智能化上都有出色的表现狮斥邦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏康,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拢。同时了灵,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表屉小济。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配残竣毙,智能化水平足以媲美合资品牌龟。 在性能方面魏邻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速筛邯,进一步满足消费者的需求迸呕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型居计。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惧裤,到2020年威旺规划40万台的销量盯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粪丁信。未来将在夯实MPV市场的同时线氰鹊,进一步做好SUV市场翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹嗽笛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胆博悉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》人,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业醛司:苏州吉姆西炔家、苏州金龙溉、深圳五洲龙刊我脱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车械互椽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冉描澎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叫哆柒,并对吉姆西取消整车生产资质氮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除握蔽桨,追回补贴资金黑堤剖。    根据通报事护,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峭煞霖,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆题实孙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元狈。不过奥簧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了番。 补贴新能源汽车的依据何在仙鲁摊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆换肺绵。市场经济最需要的是诚信盲酬烙。但是疆逞脖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中岛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉椋害蝎。部分领域缺少应有的制度约束嗓祭,秩序甚至失范川,这并不稀奇豪誊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞敞塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帝。尤其值得一提的是哥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疮七。在这一目标之中吓,财政也被赋予了其应有的定位樊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”客能。中国社会的根本性变化需要处理好市场钩唯法、社会与政府的关系弹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件钡激吻。新能源汽车市场同样是市趁唷,从根本上说暮监,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥哪糠。新能源汽车骗补问题的源头同觅钙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重捆荷。    当然祈疚,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用借,不是市场取代政府己,而是市场和政府有主有次结裙深,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖摔。说时容易做时难淮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题经题。补多少闺辑袱,怎么补教舅夏,补贴如何管理等等枫,同样都是难题搓骋。    为什么要补贴新能源汽车妈虾?可以摆出来的理由不外乎如下撵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犁啃洛,只要予以补贴献凯,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驶静。这么说不是没有道理肠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产磕还,成本较高诚袒。有了补贴两,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补锣筹速。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善结。只要有足够的补贴藉陛浦,新能源汽车的发展肯定会更顺利册控。    但是韭,有了补贴客郊蹲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗破描欢?新能源汽车发展的关键在于技术计。有钱就会有技术吗诵狼磨?这才是问题的关键婆晒拳。的确煽辰,现实中有许多技术是可以花钱买来的嫂。但是扰扰孔,先进技术不见得能买得到侧备常。新能源汽车在国际上也处于起步阶段商。各大汽车企业也在努力开发新技术馆掸。在这样的条件下哭,新能源汽车的发展方向都是问题皆促,怎么会有可供市场销售的先进技术拖泄识?有了钱洁负,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贝凉胜,但是日,研发投入增加策仍,并不等于研发就一定会成功芜岔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咯男,没有确定性的目标徐,研发投入的针对性也不可能太强茂。在这样的发展阶段谢需,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法仇侥,让市场自行选择合适的技术纳狡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赏盾浩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蔽杰。优势到底有多大佰咖卉,得看技术祁彤程。电池靠电力供应寡拼榷,由于中国电力主要是火电狮倍块,最终提供汽车动力的是煤炭体池别。只不过烫,煤炭发电地可能不是汽车使用地须帽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涣甜。污染是否减少显僳姬,还得看耗电量的多少沽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞎。之后洁缎拈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烙暑。传统汽车汽油有不同等级蓟遍吞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率绊脊绣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源观诉泥,这也会带来一定的污染姜谴。这都是比较时需要注意的咀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蹿队帕、充电不是特别方便的条件下撮,混合动力有助于新能源汽车的发展当饥,但问题是完令,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗忍?充电不便就不充莱壬,将“新能源汽车”当传统汽车使用恃鞠驹,也不是什么新闻赣。还有奈穆雾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比价碱,到底改善了多少能源使用状况匆夕什?太阳能利用技术的改进顶拘害,可能是新能源汽车发展的重要方向糙订。太阳能丰富泡缝,足够人类使用栓浮,但是目前利用技术较为低下纤掂,妨碍了太阳能汽车的发展拱芍嫉。石墨烯等新型材料的使用圣惩墒,有许多未知数斯巷,也意味着有许多新的发展空间省跨。虽然空间多大未可知幕摹位,但不确定性的存在正好给市场提供了机会啊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现邦?政府在新能源汽车上的补贴较多默脸。包括中央和地方财政补贴在内成颠筹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弛姜。补贴力度惊人节返,这是骗补的根本动力撩虾赁。当然熄,骗补还只是个别现象白车函,或者说只是占全部补贴的一小部分疼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断萝浇。如果问题的分析只是到此为止伯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策淬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多取郴,只有寥寥几个厂僚腿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑部诗雄。这些企业不是小打小闹的企业呕,从某种意义上冒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命脯感,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绢歼。这些企业按照正常情况下穗抖,应该合法经营才是肪,为什么要去做骗取补贴的事策茅态?从企业层面来看界懒,这是市场经济仍然不够成熟的表现稠勺。在成熟的市场经济下路价鸽,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业险,至少应该是诚信经营的负廖。骗补肯定事出有因纪。    值得我们拷问的是坚,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题管?大企业铤而走险肠玩婚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低忍萄创,企业不必费太大劲就可以做到楷另溃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赋珐,倘若没有足够的补贴鞘科吠,新能源汽车业务也是难以经营下去的松袄。    政府花钱是要讲收益的哨。动用公共资源精娃贺,就必须将事情说清楚隧裴。最终哼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告席。评价报告应该说明补贴的总耗费绵卧、补贴去向以及效果蒙抨。这是国家治理现代化所不可或缺的罕萄。每笔财政款项都应该用到刀刃上某摆,都应该得到其应有的收益挪貉。算总账克,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展樊荣,这个判断并不容易做到粟抹危。仅仅纵向比较是不够的赂,我们还需要横向比较恭,中国新能源汽车行业与世界同行相比缚缉,地位是下降了薯,还是上升了搔。如果上升咆,那么上升到什么样的地位老奇?如果下降暇,那么下降的程度又如何介告?即使有了指标数据缔廖设,争议仍然会持续下去铜。也许禾饥酿,我们可以通过其他指标来加以佐证段码。    新能源汽车的受欢迎程度些,显然就是一个不错的指标肋沮。2015年新能源汽车销售了33万辆缴七,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锰,那么实际销售数量更小桂屡撵。新能源车价格不低唬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美残坚氛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素靖,更利于判断形揭另。北京小汽车上牌需要摇号建,但是新能源汽车的号是单独摇的构勤,且获得的难度大大小于传统汽车冀来。这样嫌诵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车荤澜。他们选择的理由多是容易拿到车牌猜擞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力帝唉倍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瘸猜,还要摇号虑,获取牌照的难度和支付的代价都不邢蠲ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售桐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便关诞复,于是他们也可能选择新能源汽车冯。但就是这样容,新能源汽车仍然没有流行起来羌韭持。全国其他地方逝惊,也未见新能源汽车充斥着整个市场堕父摩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫉漠绢,但是堑犯督,我们需要思考赫劣峨,这些成绩中长,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果昆氏?一些城市为了招商引资惜立,鼓励新能源汽车企业到当地投资侠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车庆盗收。“双赢”战略的实施肝,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力紊剿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桂翻奢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定譬宽灯,这样的不对称竞争扶持毕,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钮竭拢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待坚饥,是对新能源汽车价廉物美的期待皑,是对节能减排效果的期待少,是对先进技术发展的期待侈。这些期待都是合情合理的狗。但是陈,供给侧结构性改革还未到位丁鼎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求浅傻唉,这才是问题的关键派。即使要给新能源汽车补贴僧,也应该考虑补贴的环节酪汾廉,考虑补贴的对象删冲,考虑补贴的效果彪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者簇,不能有效激励新能源汽车技术的进步稼鸥。如果一定需要新能源汽车补贴慨惫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灌超工。这样的补贴有点后期资助的味道阜裸撇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扯钎撼。但是屏头,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耍毋,那么它就在这个行业有了竞争优势绕,实际上不需要任何补贴缅啤,就可以经营得比其他企业要好酞碌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争澳,扭曲市场行为剂。而且栖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浦疲抚。新兴技术的成长在萌芽状态砍蔡虾,可能没有竞争力某啡蓄,但是讽,经过一段时间的发展之后偷拔沫,就可能显示出新技术的力量刹冯忱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别涪枪,今天领先的技术含,到了明天就可能落后断钙蜗。这是技术发展的规律性所决定的盗。为此怖,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间肋那潍,因为未来的不确定性懊,没有人能够确定未来的真正技术路线很。留出市场成长的足够空间戌篙烯,可能比别的做法更加重要舒盖。骗补问题的出现肃惟臂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虏。    基于现状罐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灵呛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沪。这些年的财政补贴侈凛姓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刀垂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会伦录。相反恭鹅插,效率不够高的补贴嫁夹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少胚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伯拇记。现有的补贴如果不是投向终端京伎,而是投向技术研发旁傅篙,会不会效果更好点呢糜驰风?个人汽车消费纯粹是私人事务尉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膏嘉村。骗补问题的暴露慨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会谴。补贴本来就在退出掏哺,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缉。补贴旨在鼓励研发浦狭汝,鼓励新能源汽车技术的发展绵狼,而不是其他具体的消费目标盼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鼻蒲弗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冒驶涡。这样的技术支撑出来的产品尘骸,还不能满足消费者的出行需求扑。财政补贴可以退出陕,但可以通过科研经费资助的方式辖馈,鼓励新能源汽车技术革新希倒。同样的钱捅味思,花在科研上的效果厦,可能比直接补贴消费更加有效刮枢谋。创新驱动发展战略的实施肃迫,从根本上看峨萎,需要依靠的是技术创新浮炮龋。在技术创新上多投入衰,并注意投入的有效性别豪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  今年7月底被,在2016年世界500强排行榜中粪脯高,北汽集团以549.329亿美元的营业收入隙弧兔,比去年跃升47位逛藐相,排名第160骏,引起国内外企业界缮赊辩、尤其是汽车业界的瞩目句伪馆。    今年段寝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阀沁岔。恰好是在10年前琳,徐和谊出任北汽集团董事长敲伯,策划吵、主导稻、实施了令北汽集团由乱到治惭竣,由小到大蒜凶弟,由弱变强的变革靖玲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆射水、有益混、独到的成功尝试罚。但是奔俺夺,当中国经济网记者约请徐和谊闹,请他以《老徐和北汽这十年》为题冉绦狡,谈一谈自己与北汽集团时胸,徐和谊温和悲轿、憨厚地笑着说诺刨奔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嚏,少谈扑坟讨,少写阂坝窜。    于是竟,在不久前的一个上午蜗,在北汽集团的一个会议室里渤伞仆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访傲扩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道淖徐暴。今天是系列报道的第一篇南显藕。   当时隙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胳钡,实现跨越式发展”的战略肝,以及构建整车毋黑本、零部件闺砍帮、研发沛规、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绘。“老徐这人的特点就是说话算话杭,真抓实干舰操。眼瞅着北京汽车研究总院哀、海纳川汽车部件冬哨杉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苛、新板块一个接一个地建立起来祁桑壳,形成有力的链条谱,轻装上阵昂尚,并有序运转”肋懂。 北汽集团党委书记锻独、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鹿垦,连续多年蝉联世界第一兄士半。但长期困扰中国汽车产业的一大问题握,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团撩竞。    世界汽车产业的竞争是国际化的病皖人、规模化的剐邢讥,更确切地说是集团化的碳飞面。观全球汽车产业格局史蹭撬,能够称得上汽车集团的滔誓,美国有通用秽、福特五偿,德国有大众蠢辽效、奔驰惰乔、宝马党,日本有丰田狗玻、本田郸宋,法国有雷诺-日产探、标致-雪铁龙狭,韩国有现代-起亚啪棠峨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嚎箩储,谈到中国的某一“汽车集团”傅石,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到圣,没有自己的品牌和产品曙锹握,不就是一家投资公司吗恐认?算什么汽车集团!    每年悄坡脚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铆孪撵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”萝岁孝,不但被大众镀叔烈、丰田读唾、通用们甩出几条街胁矩,也常常被长安椿饶翻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑好。    因此畔沟戈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题裤佩。    过去10年间潞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后炬答岁,在汽车产业集团化方面做了大胆褥登缆、有益的尝试剑亨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体煞绊,逐渐培育猫、锻炼成为一家颇具规奶遥和实力的汽车集团胆,在研发厂唇、制造身枢筒、人才缉截、创新括、管理等各方面实现了标准化幂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业澄填,曾经拥有一定的基础和财富拼恨,令人期冀;同时返肚,由于分散化糙贺、碎片化贡龄,更存留令人难以释怀的遗憾牛陕。    北京轿车工业与一汽弛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末炭,有考证甚至认为砂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌乘。    据汽车老人陈祖涛回忆挽巾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涕级,北京生产的轿车最早使用了自动挡另疥,而对手只是手动挡党。    上世纪六七十年代但,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘘,成为一个时代的记忆法。    而同期仙席,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钳,遥相呼应的僻眠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肥潭。    改革开放后噶小纤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茬。    到上世纪90年代函,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨航斗革、称王称霸泌甭郡。    特别是2002年匹颁,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代锹技,也创下了高速成长的纪录灸歌倾。 北京牌212越野车    可惜的是俩蚊蓖,在这些看似个个突出的单体层面之上耻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昆,除却福田与现代埔库娟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钵,还被同行作为茶余饭后的笑料凛梳。整车企业尚且如此胶修,北汽的零部件企业就更加不堪了噬。由于资金晚、技术和观念等原因熬仆蹦,大都跟不上主机厂的技术升级腑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磺,有的企业已不得不靠出租房屋度日摄蚀坡。    忆起十年前上任之初的状况鸥儒履,徐和谊对中国经济网记者说删剩锈,当时的北汽一盘散沙池锻,特别松散北,单打独斗嗽戎破,各自为政涝,互相内讧隆,效率低下……照此走下去誊太,“没戏香贺,一点戏都没有”!他边说边摇头饱珊煎。    由于资产结构的相对分散茧博断,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业纤朽勺。日常运作中得创,大多只是履行政府赋予的出资人权力醋盼,无法形成一个科学的集中管理机构堕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸡,深入企业经营管理了似。    2006年10月底旗萄攻,徐和谊出任北汽控股公司董事长堪拎,恰逢“十一五”开局之年虎湘,他率领北汽以科学发展观为统领涸,对产业结构和发展战略进行了全面贺、系统悲炮纶、有效的调整弟享。    有北汽中层管理者清楚地记得盎散副,当时骆截搽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疤娇,实现跨越式发展”的战略怂眷,以及构建整车谈、零部件裸控滥、研发唇叹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讨。他说当逗风,“老徐这人的特点就是说话算话泛,真抓实干妨。眼瞅着北京汽车研究总院色迹凉、海纳川汽车部件捂雀团、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务废乏描、新板块一个接一个地建立起来梗霜,形成有力的链条挨垃老,轻装上阵具妇,并有序运转”豌。    到2009年遍,短短3年时间实膜牡,汽车年销量突破100万辆大关揩变,销售收入突破1000亿磐,北汽集团化战略初见成效喘补。 2016年陀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酵谢松,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跺改沥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入暴囊菇,公司治理结构进一步完善方县,集团的功能定位更加清晰;同时时兄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实础,并将在人才吸引烹害、产业链完善及兼并重组中熟菏奇,发挥出更加高效的运营效率亨。而外界则普遍认为堪琉,名称的变更相拼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侈茧绰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心案。    “北汽控股更名为北汽集团钮粪,是北京汽车工业的领导体制替犯、管理体制的一次重大突破导省,找到了北京汽车背签睫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”面,徐和谊当时说股片。    随后钩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团懂唯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标歇较。根据规划恃高,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元哭,大力发展自主品牌颁驳广,完善和打造全产业链兴挂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位高火,进入世界500强料。    “说到做到募,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“目。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纹县懊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破描悔固,战略性新兴产业蓄势待发甘贿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升焊,各项增长指标位居中国汽车行业前列临写睫,成为近几年来最具成长性的企业集团甩识。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "   姚景源认为栓耸逼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持新阮,而产业政策需要与时俱进颇降律。    杨裕生表示频湃非:应适时推动电动汽车市场化克,也就是补贴退坡虎,一直到取消补贴惩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播,而电动汽车积分制应该节油和减排并重夯达垦。但是蔫吾污,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高形叙,不宜鼓励齐顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揩唐抛。    侯云春指出是缺,新能源汽车发展需要在供需两端发力碘曝闷,两手并用炮剃,推动新能源汽车健康发展忻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鞭鳞,表明在国家相关政策的助推之下抢怕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展斗伎灵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题荒冀。其中憋擦,规模巨大幌抬嗡、涉及金额超10亿元的骗补事实碎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”弘。昨天伪撑,几位专家学者的观点引起关注茫烦涩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甩舷绢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妻。对此碗飘胳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示趴掠念:“我觉得补贴是政府培育市场的手段书肆握,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性曝脊煞、必要性的措施凹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为罗,政府对于新能源汽车产业要进行干预列襄郝,而关键问题是怎么干预绒钢,干预什么勘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辱,而产业政策需要与时俱进”舰讹,他谈到贡冉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用袜妹,并提出产业政策应该遵循四个原则灭。一是产业政策不能替代市乘А;二是产业政策要管产业苦赖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物糜界核。    杨裕生也认为汀棠套,目前的补贴政策有两大问题乓蓖,一是单车补贴过高娜,二是补贴总额高闻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化氏料脚,副作用很大级。    在新能源产业层面新宏,杨裕生表示谁:“应适时推动电动汽车市场化罗污弦,也就是补贴退坡岁,一直到取消补贴栖讽姓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疟蕊。在技术层面居伍,杨裕生认为环赁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摧兜,第二就是发展不补贴裤巫寺、已经市场化的低速车刹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高半嗅,不宜鼓励榔让颂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菱表户。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啡嚏算,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磁,新能源汽车发展需要在供需两端发力痪郸,两手并用豢缝,推动新能源汽车健康发展广。    侯云春解释说谩貉颊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碳。一方面大家喜欢用呢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亭厩卡,政府和企业共同努力廖井,使得新能源汽车能满足消费者的需求荆扇崔,开拓新能源汽车的市场称公迁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”库税冗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  如果我们做好准备的话泪绩,赢家当然是我们筋哥。我们不担心其他的却,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务梨撬,我觉得只要我们做得好爱揪糖,一点都不用担心晶亮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日愧瓢阂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授人枯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访寄航。其中特别谈及奥迪与数字化卉凭侠。    施泰德说趁购把,到2025年以前线窟此,有什么东西能够真正去触动奥迪呢家艾洼?汽车行业正在经历一场变革寸词。对我们来说脸遣,有一个非常重要的关键词厩锣:数字化哦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变躺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备汞盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苍钙廉,我们眼下所处的时代祁,奥迪科技一直处于领先地位咳,并不断进行新的突破溃。对于数字化需,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商渐。到2020年时窖究枫,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验康仑欣,这也是我们引领未来的一种设计疮,包括其他顶级科技牟筐,包括我们的传感器踏叛笨、雷达检、激光大灯等怖宽,都会进一步巩固奥迪的领先地位涣搬伤。    施泰德说藩忙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远秸,我们会全身心地投入到这一点掣潮脑,包括3D地图丝,导航等应用畏颅。对我们来说袒钝,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寞。当然确,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姓。    在回答有记者问哩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势椒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走旗把红,有哪些优势戒耙?在这场竞争中贯辫,谁会获胜”的问题时谎土脊,施泰德表示处嘲:如果我们做好准备的话拉,赢家当然是我们辈。我们不担心其他的黑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务眠凉奠,我觉得只要我们做得好乒褥视,一点都不用担心劲掂冒。    施泰德强调拆,在某种意义上腔挠,我们也是一个初创企业穆。其实掠,奥迪有很多细分部门哦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哦化码。如果没有这样的合作山观芬,你很难相信兴险橡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远该钞,我们能够成功地实现自动泊车晤赊、自动驾驶等朵。    施泰德预计钨娘,2017年涸,我们要推出新的奥迪A8泥,自动驾驶的时速能够达到60公里绊,没有别的厂商做到这一点肠谩匣。如果我们明年能做到这一点的话申,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郝廊,启迪未来”斤供煞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活醇级:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕千泉百。庆典活动前夕侨涉垒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捍江边。一汽-大众汽车有限公司董事其沛刃、总经理张丕杰除了对政府既仁玲、经销商输伎、员工黄鹅、用户等的支持表示感谢外黔散叮,他也坦言逞诲涕,在新能源塘、“互联网+”等方面凹官,一汽-大众起步比较晚署凯,这些短板正在引起高度关注鲁绊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子市粉,“因为有你凹逼材,心存感激”吩楷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔽嘘滥,来感激这25来帮助我们成长的所有人方宝霜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就离,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果哎。从前辈讲起豁朴偷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为糕镜妥,还有陆林奎等等的领导揩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穷闯孩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果绷蓉。   25年来拐奠林,我们要感谢的人非常多架激娇。感谢国家和政府的支持与帮助九受副。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持确豌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行藤哭宠。例如成都稳弦般,成都今年是高温天气汉,最高气温是37.5度而且是持续的匡徘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活完疥,政府部门给予了很大的支持和帮助投黑丸。   我们要感谢1250万用户太,感谢他们的选择和信任沮温忱。一汽-大众从项目开始建立贯羡,一直到第一款捷达开始投产袍想罗,捷达在市场上并不是一帆风顺的煌鲤蜜,它的初期是走过了一段曲折的道路丹屯。正是在困难的时候徽,是客户帮助了我们培爬睡、鼓励了我们哀茸。还记得在困难的时候矗洽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甜溜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枯。一汽-大众的员工非常的进热曰ハ小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湘、吃苦耐劳扳抚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哺嘛,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蜕率称。大家知道一年365天江,如果周六周日全休息就要去掉52天目曝哎,把所有的节假日都去掉单峦,标准工作日应该是250天脊黎,工厂的康采恩标准就是由此设计费犯。而我们加班到300天褥竟湃,320天是常有的事幻,员工非常辛苦孰,所以在这痊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢醚承。   要感谢中德双方的股东思触。要感谢他们具有前瞻性战决策吧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开立裙。一汽-大众的建立忍,当时在中国的汽车合资企业窘,一汽-大众成立的时候也不过就两家弧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下放炒,股东双方做了前瞻性的战略决策笆泡容,才有了一汽-大众窍燃,我们要特别感谢中德双方颧。   在一汽-大众发展过程中狄蔽九,比如一汽-大众西部战略叹湾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场韭山稿。一汽-大众在西部建厂的时候搞逻款,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力酣讥。现在在西部的生产基地妥,今年他们的产量突破65万辆膊僻鹿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寞怠搅,在股东的决策上由一汽-大众执行的裴授崔,也取得很好的效果钢赡。此外庆篇辈,还要感谢1200多家的经销商慰、700多家的核心供应商合作伙伴踞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啸峨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些环红?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量傻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伐澎,中国适合于家用的车型非常少位弘坛。25年来迫煌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铆矢白,上缴税金3700亿元冕。从一个品牌一款产品发展到拥有大众官、奥迪两大品牌12大系列产品毒卤任。   25年来瀑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沧煽,带动了中国汽车工业质量意识的提升劫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翅唾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量艾,一汽-大众是领先的门。同时铃腥纱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主铆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业岸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展岗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彼誊妥。首先汕蔽锋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涡。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓢港唐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的策嫌炉。   其次浑痢骡,一汽-大众拥有一套完整侨、标准的制度和流程的有力保证饥钙羌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰氦镜,制度和流程是保证犯。   再次康,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鳖沁,在经营发展过程中有很多难题需要解决卧逛割,有很多矛盾需要平衡昧偏,用什么样的标准来平衡鄙奇?底线是什么叉房?那就是质量惺捷。一汽-大众一直坚持质量至上沁蠢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来题,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搬珊矛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关句剿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闲凭亥,这也是质量至上的战略要求绅。   此外帕,高品质的人才淑白,具有工匠精神的员工付。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质开茅淡、传承的文化也是高品质羔,得到的技能训练也是高品质哀。拥有和企业共担风险的合作伙伴镶,无论是过去膝帆冲、现在还是将来都是这样攘矾忻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起侥为。一汽-大众在自身发展的同时靡笺,也考虑到了整个供应链的协同发展潍懂,对于整个价值链会有高品质的要求啪。   最后略头炕,一汽-大众在努力践行企业社会责任幸缄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候壬掏躬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持善峦鞠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蒲藕,既要总结经验和收获沽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训屁耗、走了哪些弯路长蝎措,下一步应该怎样避免拟。   如果说到过去的不足敦佩涣,SUV细分市场比例快速提升毖俺,一汽-大众对此准备是不足的炮廉屉,对新能源森、“互联网+”等方面的起步也比较晚艇叔。一汽-大众对于未来仍然充满信心恕,这些短板正在引起高度关注屑替,企业正在考虑这块短板如何去克服泥败鲤。   2014年膏贬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议姓吵劳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望挤抱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来麓。   面向未来界赏时,一汽-大众将继续保持现在的发展势头距伎,保持创新锈、驱动发展势北,并释放出更强的增长动力苔。同时禽卯拘,也会与各方伙伴实现合作相,实现更为广泛的互利共赢逻巧尽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任涸,不断回报政府合、回报股东嚏悲础、回报社会毙娄赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣倡风:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间冷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衫。他表示囤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位肉合,并将继续保持限量生产以追求独特性然奥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挨扑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型错暗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低透头,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蚂挡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用监龄吭。业界有所疑虑的是恕控烧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刹。   对此下,薄亚铭向记者表示工,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低糙薄砍,但都不是便宜的车型牵酬。Levante的价格达到了100万元左右呵多尺,Ghibli的价格也达到了90万元左右牧够渡,在产品定位上依旧不低谦隘茫。同时钨荷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产女乘骡,依旧走高端化路线光茬郎。薄亚铭还讲到采:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沪蠕,不会把目标提高到每年20万辆阮、30万辆的水平冯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卯,所以我们能保持品牌的专属性簧旦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明诬牛,他表示餐日淌:本次车展上上市的新款总裁车型瞧,除了在产品上进行了升级外科,还提供了多种个性装备活,客户可以从中选择很多种搭配颧吹。此外变瓦,新车在性能上的提升显著俄苹呻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讹祥、动力最强的四门轿车革沧。   此外莽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业醋寡稀,开始尝试电商销售模式凰播侮。薄亚铭认为穆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鹤妮,因为中国市场的客户已经变化间。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涎,现在有很多人都用手机去买东西释固抢,这是市场发展的趋势发。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前崇反石,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式排故,即用户车主首付车款后卧突,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奇痘,到整个租期满了以后咯,这辆车的物权就归给该车主肃剔,该模式类似于分期购买皮耐。   薄亚铭说孝汝旱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行杠陛踢,但是在中国市场还是刚刚起步陶郴亲,有一些量产车会采用这样的方式做颇凭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糠涪乳。他还表示鹊诞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策午冻迪,其实反响真的是挺不错的诗郡。尤其是北京娇秦芥、上海这样的限牌城市缎。通过租赁的形式馅建,牌照将打包在租赁费用里面措肖。当车主买到车坎第榷,即启动融资租赁手续茫,拿到车辆牌照锻晨,不用为没有牌照而担心诵。如果是企业车主巨炭缎,每个月的融资租赁费可以抵充扣税华蹄达,是非常划算的推稿。”目前莆,该项目仍处于试水阶段妒酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "新能源的发展书,是大势所趋咸么,但具体方向促梦坟,也扑朔迷离矫胆。    电动车会成为未来的主流吗岗庐?现今的新能源汽车产业健康吗睛稿?什么样的新能源政策更适合我国国情糜骋朵?    2016年9月2日庞,在2016泰达汽车论坛上江羚诧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访薯频宦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臼,他认为秆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题丘,恐怕不可持续问窗版,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外口情莱,何光远认为片,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向家巴龟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人诬喇,这位87岁的老人谈起汽车工业杀稍,依然有些动情唾邓蛔。谈到电动车发展汲何,他认为檀前,把电动车归为新能源汽车是不合适的该。因为得廷故,第一许版楞,电不是新能源挟戳伦,第二劣考顾,电动车也不是新东西靡仿雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解幻病,电动车诞生在1834年稗,是英国人罗伯特·安德森发明的邯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瓮猾究。    何光远认为寡瑟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”报,不科学查匡吨,应该给它正名杯,就叫“电动车”恃,或者是纯电动车镜慷。何光远认为湘,电动车国家政策的支持力度非常高卢砍氓,所以它现在发展比较快郎,去年生产了30多万台咯溅铺,但它还是有很大的局限性停愧芥。首先哪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豆,可以长途旅行使用脚扑土。即使快充也得半小时以后朴,但是经程成快充的话叼隶,这个电池的寿命也会减少妹浚栖,慢充就需要几个小时吓,充电的时间很长娥。另外怀静桃,行驶的里程很短哺,有一百几十公力就了不得了睛勺,就是很好的电动车了式。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘘缄棚,我认为不可能持续肮隙喇。”何光远说没采稻,很多企业是因为补贴才做电动车叛农,事实上四,内燃机节能潜力还非常大幕团,缸内直喷技术巫靠、柴油机的高压共轨技术然渴每、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助穷熄疤,因此廉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力仕匿,不能被动倚涫臁,节能是最大的减排滦褂。    甲醇车大有前途    现在杠侨薪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战弛狗朽,因此达纷间,各国都在研究替代能源与新能源汽车省被钒。美国店桔卵、欧洲另草、日本锤跨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恭盘锨,但因为资源禀赋不同驮,所以技术路线也有所不同墩教晨。    何光远介绍说吧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零,在某种意义上讲诬磋蛙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量泄沧,虽然同为乙醇堡劝艘,但着眼点不同;日本缺乏资源古半,自身资源利用问题不突出马脐缆,因此诬,把提高汽车燃油经济性作为首训啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郸贺,日本也在搞甲醇的研究胶牢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桃雾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线差降。    在能源财卡、交通韧裂曝、环境掸、经济四位一体的框架之下橇腑郝,中国又该如何考虑替代能源的问题澄堆?    一直以来绍芭,煤炭是我国的主体能源裸,占我国能源消费总量的66%至70%湿灰。何光远认为漆号理,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捞。推进我国能源生产和消费革命恕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路都娥纶。而在煤炭发电供热的同时挂凌澎,可以产出甲醇科,可以为内燃机提供燃料额肖搪,所以天,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁佩、高效利用是紧密联系的参坝冗。    此前腹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揣幕开,这4个省基本上就是产煤大省导琼、山西排崎期、陕西谐、甘肃梨告、贵州戊蛊捅、上海市鞘秤。现在规模最大的是山西痛、贵州松欺醋,其次是陕西巢。    何光远介绍说响猫橡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准胚夯,车都经过天津检测中心检测柒蠕,上了公告呕,经济性也是最好的柑。“我去看了加注站废,M100甲醇100%烧甲醇碧猜,2.2元/升森媚峭,现在已经降到1.7元/升了穆。一个半甲醇就可以代替一个汽油墟申。所以说恨哥,甲醇还是很有希望的翠。”    今年3月份嗡痉缅,工信部奉北陀、科技部岁为钨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呻,验收的专家组由何光远担任组长去验收琳苍。何光远透露说群僚,山西验收以后莎赫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饥,开会以后形成了正式的报告淌磨。现在遣崎,在各个部门已经会签完了览,在等高层领导做最后批示糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚闺棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢狡,力邀政府秦旧顷、行业涝、企业赔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恭,寻求产业发展有效途径杜盒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录阑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们排黎、先生们埃捕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溃廊。今天擒竟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文细南牡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棋百,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报桓切吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粗褂,解决大家的疑惑迁马,为什么要改革亥哪?现在存在什么样的问题酸霸公?第二挨蹲尾,改革改了什么量?主要内容拍体、实施步骤鲍硕共、目标努僧、原则病墟菇、政策选择等等挽。第三魂贺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了稻,改革试点取得了哪些成效庆墙,用一些数据和大家进行汇报础。第四稼恰蹿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望雹凌客。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拿,从国际上来看烹妨秤,自上世纪不管是美国淑、欧洲诡评美、澳洲还是近邻日本害必、韩国非、台湾等等懦奠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撂,至于费率为什么要管制成?为什么要放开卜超?这个也可以做一篇大的题目管。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势按蹿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定传呈鲜,逐步地向由保险公司自主制定转化穿马篓,定价因子的选择就是什么样的车保费高苍、什么样的车保费低扩毫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逛舅。   但是甭汇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时痞闷,还不能叫现在完成时耍。比如说美国若干个州筋清,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的淬渴掂,因为不同的政策取向有各自的利弊沥乡酣,这也是一个非常复杂的政策选择过程拘寡富。   从国际保险市场改革发展的经验来看尸,改革前和改革后裁炒送,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势魄侵距,就是保险或者说车险的产品日趋多样化韧监乱、复杂化胎,定价更趋精细化轿唱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捷十城。在澳洲一些国家托铝,改革前超额承保利润改革之后就消失了驳颊。对于我国来说该,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屡,从2011年开始社会或者舆论淳杰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求烂坪辜,行业本身也长期苦于在低水平睹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嚏底。另外跺适,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扳车灌,在这些方方面面力量推动下馁标,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作舍剑。   在改革之前是什么状况锣痘悉?简单跟大家介绍一下铃聚奉。从人民银行管理保险行业开始实糕甲,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的棚,在保监会接手车险市场之后软扩,也是保监会统颁条款费率畔价,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淀们,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猛,整个行业亏损筐登颂、消费者投诉也比较多工,所以到了2006年的时候晦杜,这个改革又走了一个相对回头的道路且,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套假吼桔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汝情,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态思牡竭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枚,比如说行业比较统一料栖答,消费者认为条款费率比较容易理解搞常,恶性竞争的风险得到一定遏制舰侩,但是负面作用大家可以看到凳舶葡,一个是条款法律风险很大沫洞,不能适时的随着道路交通环境未、司法环境谈韭腻、社会经济生活环境的变化适时进行调整店脾虑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔遣、无保不赔景锋通、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玖礁。   第二受挟怕,在监管方面定位也不清晰彻。对于一个自主经营惟台屡、自负盈亏的保险企业撩,没有条款费率颇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暗烘室,改革发展没有动力累洼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力亮,所以整个行业是在一种规乃兀很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讽昆缴。   在2011年肠妙牧、2012年前后经过评估辣弯、反复的讨论谷惕,其实当时市场上两种声音都很大蒜,一种认为行业就是应该统一规范标准化屏辑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路箔炉涪。经过反复的评估和权衡兰擞,也是在十八届三中全会的指导下辑混室,改革的方向目标原则最终得以确立蔼磷讲,这是在当时发布的两个文件贯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坷藉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凰睦,比如说要提升行业的发展和服务水平挥善陶,使价格更加合理耗叭哺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担篡、保障范围桑、服务都有一些诟怖侣访,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标舱饥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向爸扦。第一个是维护投保人保险的合法利益抚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向殊梆。第三个原则是稳步审慎推进茧,根据一系列的国际比较研究圭旧,大家还是从中得到一定的经验和教训吨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果澜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训堆虽。所以鞘尝侣,最后选择的改革途径不是一步到位蚂壳溪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标湃,它只是在长期的甚至六年据瘸蓟、八年沟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态呈际,这是改革的一个总体思路彭讽,从条款胎桐、费率屡痊、监管三个方面这是一个简单的概括怀,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款戎效敦,大家不用仔细琢磨当中每一个字胯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垛,双方义务关系是怎样的标准化流程挛芭粳。   除了行业示范条款之外寡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充翻惟煌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验型迟,不管是欧美还是台湾踌熟、日本坏借,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门你脊壤、百花齐放的状态萌拔细,因为每个合同涉及几千个字校,实际上探,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系谩蛋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择股。   在费率方面分成两个部分禾懂盛,一个是行业的保费水平狮缆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业匹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊材怼,对于汽车来说棉纪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舰。所以在整个行业层面建立车险信息平台暖,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的缉霸位、科学的定价的参考灌贤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纲糖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辨,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谩缅。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脚的亲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浦猩。在行业基准保费方面辨纤,行业协会做了以下工作饲污,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理肮混,在这个层面棵鳖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鞘邦,其实是相当的弱蹋腹绿,这么多年来的承保标的咸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名贝和乡、编码实际上都是不统一的默湿锭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猎糖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码滑供,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库肆悔兄,这个数据库目前正在申请国家标准酱估欧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理停钎败,对每一款车归集了二十多个基本的字段空。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上乏挎邢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告化,给消费者购车提供了一定的参考钝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈套汕。   在行业提供费率参考的基础上们,保险公司它是怎么定价的管氦岔?现在也是大家很关心的一个问题酞鼓,为什么有的车费率高怜、有的车费率低粒,为什么今年高明年低蓖景房?在不同的分类当中有一些差异宽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惧贬,分成从人因子和从车因子两大部分浦,每一类因子当中又有若干个维度寥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力维梨视、风险定价能力尽尝沙、风险管理能力自主制定的诺鲸焦。   比如说陡兄冉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业棺现搭、他的生活方式貌娩、他的信用程度等等稻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格菱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险菊己触,它的安全性罐辣、可维修性等等路,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险铣玩处,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的伦沥梁。   国际比较先进的保险公司忍,他们通常采用的定价因子贸孺,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赤下,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刷差,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱昂,这个差异可能我们现在还难以接受秤东仇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涎。   总的来说订山,保险它产生和发展的基础是数字法则屋彼莫,在大数据的发展背景下怒垮村,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劝豢。   前端越放开后端管的越紧辆陪,如果费率市场化以后崔容味,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争比宏、整体亏损的这么一个状态弛顶衔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暑烹毕。   实施步骤蛔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的非桶。到今年6月30号为止伶乱道,第一阶段的改革基本完成了乱疵劳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庙单巾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率持凹,不同的索赔历史对应不同的费率厂,不同的车型对应不同的费率粗娘电,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氛钱釜,这也是改革的目标娘,首先是平稳过渡奇甘。   下一步棉拉,费率科学化炭赎、精准化酱哦铃、精细化程度会逐步的加深辖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的释辽试。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞎识篮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下细访,经过一年的改革试点郎烈,消费者从全国范围来看船尾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的攘渭蛇,对于高风险飘、高出险的消费者文,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了通眷剑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费砷仟售,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率期、道路交通安全水平都得到一定的提高吠。   从行业的整体情况来看茶逝工,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撅,增速营改增以前是11个点忙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点辖烦,仍然是持续稳定增长虱孤抚,这一增长是在保障范围扩大汀乏掂、车均保费下降的基础上实现的吭回,车险行业的承保效益基本保持稳定煎轨灯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标献禽凉,两个点的承保微利钮。   在保险行业层面来看禾垫号,公司的定价水平淀星、服务能力在稳步提升的救娃。外部正效应也比较明显厂慑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系霖蓬。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赁,大家开车上路更审慎了舒萄,小额案件在索赔的时候可能更理性了翠嗣扮。   下一步工作帽榔遂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绘佬衫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煽管醛,也就是说除了违法犯罪不赔枚咸,除了不可保风险不赔勘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碎姥乐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障哭厘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩鸥小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孔儒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体敢驰鲁、不同的投保人疵蹦、不同的车型价格的差异会越来越大伴撩赌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求狭段,更好地提升保险公司的核心竞争力吝龟,也更好地促进道路交通安全痉显苗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高浚轿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活籍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拾嗅煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戎腑,力邀政府炔惕、行业孩舌、企业墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柿悉乡,寻求产业发展有效途径矾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录途寞扁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点昂臣。第一别灿,SUV这几年是高速增长疗,我们做一个判断昂,这个高速增长就要成为历史了喇斜青,往后没有这么快了憋离,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点部唯,份额还会提高举邢乖。第二操许,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吾喘,就是份额和价位双提升奇胯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倘蔽们,之前是低价位提升份额坛,这次是价位在提升妹卯、份额也在提升检。而且我们判断还具有可持续性锑赖。第三芬,汽车厂商将会由过去的磕咎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强土、弱者更弱城错,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组狈撼沙。在此主要介绍前两个白扔挡,因为时间比较短伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势城。从图中可以看到犊抠墩,从2007年开始团逞汲,SUV进到了一个高速增长的阶段淋闻拉,连续九年年均增长率达到46%貉奸毋,今年前七个月也比较快陋缚蒲,增长38.6%纽。此外偿测,市场份额在迅速提升另匆,今年1-7月份市场份额达到40%勘捣玛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%彤疯醚,过去几年每年4个百分点咎匈,去年涨了8个百分点拨,今年1-7月份又长了4个百分点勘,自主品牌SUV占自主品牌的60%替挪飘,SUV全面热炒愤才,豪华车累俗苏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泻界橇,下一步还有空间漏测。从这张图可以看出秀,一般的合资品牌楔分磊,SUV比重还偏低视,豪华车和自主比较高奇椽媳,不同级别里面SUV占比较高疼,不同价位车里SUV比重也很高层讳呛,还有一线任惋、二线羌胺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凌,不过一二三线的比重是去年的数据鳖毖纬,今年前七个月是四十了臼,今年没有注册数据可以看得出来痛。   但是钉,我们说这些年先惺狈,suv领域基本没有在空白市场诡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱持犯,需求就会出现放缓的趋势猜矾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势殿苛绵,2012年-2015年逐月都是向上提升的苇疲捆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走屠廓汾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徊锹,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了勘淖。相对于去年部琼秃,虽然今年全年涨了5个点哥卞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了饺酣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了害啼。   但是坡,我们说还有增长的空间溅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点炬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况煎酵丹,大家可以看得出来轻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锰诡,大约在20%左右倦帅,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宦拟、加拿大超痰桂、俄罗斯这些国家舷灭。这些国家总的来看是地广人媳楦А,SUV占比比较高差砂捶,人口密度比较高的SUV占比比较低检榷,但是也不完全成立俏遂,韩国人口密度也很高但是SUV很高氓监熄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低姬乏,这不完全成立纬,这两类国家的情况是存在的该。   如果跟美国相比袜山,美国是把皮卡不作为乘用车紊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距武,与宽口径比还有11个百分点容,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高场会蹄,五十多不一定是峰值点守。   另外塑休,欧洲这几个国家氛,虽然SUV占比低飘相,但是比重也在提升荤般,从8%涨到25%德莆谩,SUV的热潮是全球性的们。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泰韦嘘,美国庇被缄、加拿大这些SUV占比高的国家畔散,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孟,大部分来讲可以占到40%左右呢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阂韧墓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胎,欧洲这些国家就是两类互,我国应该是随着美国蝗弊、加拿大墟、欧洲这个情况曙乏沮,因为我们已经占到40%的份额了慷箱茂,如果按这个去计算挫垫,中国的三厢轿车是48.4%将晨,还应该有十个百分点的下降空间淡,下降去给谁皆窘?基本上是SUV蹋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%风,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升墓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醇目客,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升未萝,这就是我们对SUV的一个基本判断朝淘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饭棺,就是份额和价位双提升砍贯,这是非常不容易出现的一个现象软泻侈,如果把它拉得更长一点看刑匈嚼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段墩惦,2000-2010年连续提高了小两,最近这几年不太好拟侮欣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间良,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尖咎防,2004年沁材邪、2008年霞小、2011年拿故、2014年嗣,其他年份至少是相等的让,大部分年份是比它高按拢猾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的善。   现在一个更积极的情况来看腺停嗡,就是我们的份额在提高迸姆,如果以总体的市场为100的话被嫡单,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%士九马,如果以生产量为一百的话贬,我们的自主品牌已经占到了35%拱,其中提高最快的就是SUV拈侗,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%报,它占到了一半以上的份额毯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丛狄贬,以轿车为一百聊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汤枪切,连续几年都在下降涣暇嫡,轿车竞争力在下降屁骨饯。但是自主品牌总体上的份额在提高录歧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显车蠕新,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聚韦垃,这个销量在提升懈,低价位的车销量在下降靶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长默,增长最多的就在这个5-15万区间芳。以自主品牌自身为一百的话嚎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烈淮,现在只降到了3.4%赋暴,而5-8万的车这几年也在下降钾,增长最快的8-10万的车和10-15万的蒙菇,这两个价位上涨的是非常的快瘫烙啡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磐餐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%秸亩,自主品牌的车价格明显在向上走惶,这是一个积极的变化涛掀蜂。   另外痢敛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见冬碎墨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吐, 10-15万区间绣,自主品牌在里面也占到了28%澄玖既,这个变化是很积极的忻踩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的虚饯徊,最高峰是2013年213万氖藤,去年降到164万凄,但是SUV在迅速地扩张啊墙,大家看这个SUV的比重顿吴括,原来是二十多万辆雄,去年到150多万辆蹭栋,右边这个图是10-15万失,更是靠SUV在拉动的漂版,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秦梦舱,这是一个非常大的积极变化死柬洼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蒋第必,这是GDTop的一个调查数据潍题蚂,这个一百辆车出的事故故障率脾怂,自主品牌在2003年有四百多个事故步舞,合资品牌现在也在下降瓶,这两个差距正在缩邪B选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的叔。   从产品的角度也可以感觉到柏,最近我们的一些新产品像奇瑞究、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价淘教恍,这就是一个积极的变化叔,这就预示着我们未来具有可持续性岛疟。而且可以看出底界歼,如果以前二十名产品排名算的话部狠角,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拣拒擂,一个长城C30一年卖了15万辆左右筛屡,前二十名里面我们有两个罗通豁。2013年更少一点怜咖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的德,前十个里面已经有四个是自主品牌的笛隋朽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面董。   这几个发展量比较大的企业卿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的穷赦,这也是积极变化粟侮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量九来滩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化径。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬槊拧,国际市场南美洲拼焕弥、亚洲厢、东欧绊、非洲是迅速扩张的市乘摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耍淬,我们产品出口大国全是这些国家息触。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吵,跟我们购买力差不多完,人口加在一起12亿假富剿,跟中国市场差不多拐叔,换句话说中国市场去年卖了630万辆录书,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郸净镁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面裤,传统汽车大有希望炮舵,至少应该平等地分配国家的力量围拍,在传统车和新能源盼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弦吨沉,力量投的也太重村洗败,下一步要对传统汽车给予足够重视田忿对,它完全有希望获得好的发展剁描。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勉爸,以前是高速舷,未来是中速趣驼,它要抢别人的份额惊订父。最近两年这个数据可以看一下绅具,自主SUV褪塘,连续几年50%-60%的增长东锈帛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长芹横,这就说明这种竞争关系在发生变化波,这是一个操堆搪。   第三个观点我们就一句话带过了漠彭捻,汽车厂商的格局要发生变化眷蛊试,过去是大家共同进步卢、共同分享发展成果孔旱,因为有年均30%多的增速背恰,最近几年速度已经降了年均降到11%了岸断贯,未来还要下降去促羚,大概8%左右或者稍微高一点钳齿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展堤琴。另外合资内部也会竞争妥剁荚,自主内部还要竞争描翱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赏,大众占到33%题去绩,最高占到38%仙娩斤,就是中国销量占到全球销量迹,宝马漠、现代郝妇项、PSA都占到了20%甩,通用15.9%侵,如果把它的微车也加上超过25%淀绒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拦恍享,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的黎很烙,要么是维持全球地位通用玩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恢弦贿,大家对中国市场都高度重视功,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郎促,我的速度要比别人的速度高苏,所以竞争更激烈握绿、自主更不用说了浮赫绍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌忍,大家都给予很高的期望撮衡粳,未来我们说竞争会非常的激烈船,而速度又会下来漆煞,所以未来的竞争格局跟以前不一样鸽鞭旅,以前叫分享额秽茨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强画劫、弱者更弱兴,十四五就会出现兼并重组琉曝,如果我们放开让更多的企业进来湘检,我觉得这个可能局面会更快纯抡砰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虾非,最多明年还有一年胯既,但是它的速度比平均速度还是快一点汾讽脚,自主品牌大有希望建谅艇,我说的是传统自主品牌庆孪话,传统汽车还不是新能源汽车诲烩,另外格局会发生大的变化靡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香魔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吴化籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖寄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩隋,力邀政府庙队糖、行业厩甲、企业腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见策无,寻求产业发展有效途径徽。   以下为福田汽车集团副总裁泌竟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录毁。 福田汽车集团副总裁碑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导商虚、各位来宾尽、女士们搜谴令、先生们涝能牛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛草考欣,能够跟同行苔滥、专家做一个交流学习誊班。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吧犁蹈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享签玩锰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瘸。从全球战略的视野来看百,乘用车的全球化特征更加明显水,很多轿车的平台会在全球市场销售辟和,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些檬饭。举个例子信,如皮卡秦斥,在北美皮卡占整车比重是很高的蠢,但是在中国芥,在欧洲柔巷嘛,皮卡的量就很小降。另外又如轻卡赔式,现在它的亚洲化特征会比较明显矩栏。还有重卡缚攻,在欧洲都是偏平头的对镐,北美则都是偏长头的碍行。所以商用车行业的区域特征很明显劲炼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的钮狈。而在中国市趁厣┎帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬豪恰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锯纬泥,2010年达到了一个峰值429万辆抗悔卸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势戚虹筐,去年是345万辆铂困,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纠供。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长戊涉,主要的原因就是因为重化工行业痉凄聘,如煤炭惰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化垄。另外整个物流行业的效率在提升驼踞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模覆喝鼓。   随着市场竞争的加剧疯,行业整合也在加速妈瓜赦,份额由2010年的44%提高到2015年53%衅芹,再看一下今年商用车的情况案迪,今年一到七月份销量略微增长衬混峭,整个商用车行业增长2.4%坡,我们判断是过了低谷角含党,所以下一步会有微幅增长螺谷跺。2.4%其中主要是载货车贡献的寿歪好,同比增长4.8%活,客车受微面的下滑鸥,导致载客车下降了10个点采。   关于未来的商用车市尘率铩,我想从四个维度分享一下我们的判断沥疮坪。   第一是从宏观经济层面秘茄临,从金融危机以后矾试鸿,全球市场增长的趋势是慢下来的舵,乘用车商用车的比例现在基本上在8枫:2暴渴醋,但是进入“十三五”之后我们判断郊坷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭静绷,商用车因为是物流工具的企业幻桓,未来会有所好转谋,但变化不会很大赏。   从技术层面来看瓷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谩惺骂,现在正在快速进入智能化的3.0时代拴妹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒恚快的独。   未来的商用技术主要围绕着智能化售文韶、网联化揣侣燎、电动化烙屯饯、环保化来追求汽车的高效佳甫背、绿色伶、互联和安全火拒。   另外从中国的政策法规来看仟霜效,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动溪茧,从客户需求来看搔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求刮锈,推动了中国新能源车的高速发展棱噬廓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆方,同比增长102%滔半插,其中纯电动客车3万辆嗅,同比增长176%点昆。未来在城市公交以及城市物流蜜、环卫等方面缺,电动车还会有一个高速发展情涛。   下面分享一下福田在科技创新死哀扁、转型方面的一些经验和做法策。   在商用车2010年达到高点之后世,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变琅洞投,加快掌握自主研发的核心竞争力色甘。通过五年的发展来看系教蠢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疲。福田汽车目前的研发体系是两级仇姓写,一级是福田集团的研究总院锰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异少痹,曹博士也说污菏懊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆七我怖,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炼秘宦,是一个二级研发体系渐凹菩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程牌艇兢、整车的集成以及男耍块开发和整车测试的三大核心能力暴头立。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒莱、康明斯等等合作单位进行深度合作娟玻、改变和创新筹碌,推动整车的技术进步团。   在转型方面忱,我们这几年主要围绕着几个方面忌。   第一是产品低端往高端转型喉,在“十二五”初合绥蹋,我们的高端产品占比不到20%健功谰,我们到今年年底高端产品能达到70%哼娄。   第二就是从国内往国外转型白,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%抨。我们连续四年商用车的出口保持领先砰撅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长龟些掳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秆相麓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的川,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怪盾什,另外为了解决汇率和贸易壁垒浅,我们在属地产业化方面做了大量的工作莫跑酮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设弗酚沸,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础饲饱末。   另一个就是从制造往服务的转型配绘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色伴,在“十二五”期间蛔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疽人蹈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓝甫龟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颧汀娩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茶。福田康明斯通过这几年的培育舒蹭霜,不管是从业务的规模尼舒、收入牧搞淖、利润现在都发展得非惩埃好豁堕绥,另一个他也对我们福田汽车的整车森诉,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻桌龋好的支持莱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穗童。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目罕如,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舒瞄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坡琴殴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喀。可以说尽管卡车的量比较信濉,但因为排放比较高识,另外一个因为运营的里程和时间比较长栖得,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的密。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍旅蔽颗,实际上物流的效率还是比较低的季。基于这一判断矾古烂,我们提出了一个“超级卡车”的项目史酗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乖降,通过这种材料的智能化晶、材料的纯电动鹤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色邢雷坍、环保鲍蒜味、节能爸犬、高效孰、安全猫哪、智能的超级卡车粮睫。我们的目标是要实现降油耗30%捂观漓,降排放30%苦炒,整个货运效率提升70%令。   另外是关于福田汽车的车联网技术撬丛摊,我在福田分管车联网业务惠戳侣,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值华湿寺,因为乘用车是一个消费品笨歉,买车和用车的基本上是一个人鹃篡,而现在主要是用来出行的荤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控葡劣,但是商用车不一样净,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捅稍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用故,驾驶行为各方面的安全巷镭萝,另一个就是乘用车是一个地域性的车坦疲卑,不像商用车需要全国跑隶村充,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨配踢戈,过两天跑到海南去了虹。所以通过车联网对车监控的需求更高一些僳褐嗣。还有商用车的故障率快加,因为它的工况复杂句税栓,商用车一般具有轻载缚、标载和超载碘星方,但是对轿车一般不存在这个问题估埂撑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低互魂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涸寝。所以通过车联网对车进行故障预警仿、排除以及程序优化等方面虹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轮距。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顶弗,建立与客户的互联互通监兑,为客户提供增值性服务擒筛叮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拧订然、服务商和供应商产品质量和服务的水平夯讣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搽现耸。大家很清楚募剧,围绕着工业战略垄割,德国提出工业4.0配澜,美国也工业互联网摄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略畦触绊、英国的2050战略娶,中国也提出了中国制造2025多棠碴,福田汽车结合自身的一些现状抹彤腻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划抱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谰彭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谩厢淳、企业与企业桥匡牛、企业与产品蹬、企业与客户的互联互通铝犬。“五智能”就是商业智能天桓啥、智能管理昂钎、智能汽车仕、智能工厂锹涉宝、智能制造敛虱。时间关系匡,不再进一步叙述拟。   目前评签,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期储举火。福田汽车愿和大家一道闻,通力合作佃,整合资源钨拓鸥,协同发展腿疆,共同推动中国品牌的加速崛起盾饰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献哆前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔腺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏绢惦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿红芍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翁氨,力邀政府梆、行业统丘呕、企业伍耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还舒芬,寻求产业发展有效途径卢擦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员毫祥、舍弗勒集团副CEO怀俩翘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稍筹驶、驰骋未来》的演讲实录傻。 舍弗勒集团执行董事会成员败撩叔、舍弗勒集团副CEO坦揣冗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾稳、女士们陌、先生们匿惺,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论柯叛弘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略缺扯,我们的愿景陇鹅,是如何来推动我们未来的出行和移动桃惯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容缚想,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史罢拼阜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撵,我们是一家领先的技术公司帆汐,在全球都有我们的足迹匡篮福,我们一直致力于移动虾某歼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用劳钳沟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求桔捞。   舍弗勒一直致力于创新捣,也可以说我们成功的因素是质量链猴超、技术和创新雇。我们在制造业方面有很强的实力算讥,在系统研发方面投入非常大荚暇恼。我们创造了一流的工艺和技术衰傻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门袒咖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面店,今年我们在德国获得了一系列的奖项突捻羞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膳。   就像很多其他的技术企业一样辞矫匪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域棋滩草。第一是环境友好型的驱动杆充享,第二是城市交通逞,第三是城际交通梳,第四是能源链吠入委。比如说大家可以看到府,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筏陇浩,人口结构变化非炒炀市。快篡缎,老龄化社会已经展现在我们面前秦渐,技术变得日趋复杂桶派芬,数字化技术的利用领域不断的扩大堪,我们需要找到更好的方法来彼此了解蛇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作锋袍。数字化是一个关键话难,另外就是环境方面崔绣、可再生能源还有资源的可用性送,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题戈麓谩,资源的短缺也是我们要去关注的肆习。   再看一下经济的趋势外狼彼,我们现在处于一个全球村涛忌讨,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题馅横守,这些是不一样的慕弟劫。另外就是可负担性的问题慕内,我们要为客户带来更多的价值娇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炯渴喇,这些都是我们要去关注关心的灌爽啃。   我们来看一下未来的战略锻矮,主要涉及到四个窗口胺矗。   第一是产品本身急胜,我觉得对于汽车产业驹,对于机械制造产业来说都是非常关键的魏。在这个领域/行业浚粕,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坡,要减少对环境的污染夏次峡。   第二是当我们制造产品的时候恋挺桶,或者制造产品元器件的时候溺,要关注它的功能潍鲁如。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行百、城市的交通毫,对于汽车以及对于我们的供应商啃,可以为汽车产业提供什么样的元器件床,这些都是我们要去考虑的焕飞赋。   第三是城际的交通酣,涉及到比如说航空舱、高速铁路的一些竞争吃虫勤。   第四是能源链的问题嚼棚剩,我们有什么样的能源是可以使用的梆稠,我们将来的交通工具运用什么样的能源肃舅,这些都需要我们考虑瘟。   看一下将来的动力总成炼堪嗡。我想给大家传递一个重要的信息聊长,在接下来十五年时间里哭,从全球来看赫雾拦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扫啤,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分囱帮酮。   但是现在也有一个趋势发展得非沉菁纾快法啸彼,来自大众和奥迪的这些厂家耐曹喷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车抡柒瘫。到2025年瑞芳沧,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妇叮辫,也就是200到300万辆的纯电动汽车孔,所以到2030年可能会是一种不同的情况匙购苔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况堡架袱。我们还需要让它更加有效一些皖扒胳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争攻,还有电池或者是燃料电池等等梧疽靛,这些都会占据越来越多的份额互萎缴。对于我们汽车产业来说非常重要罢,对于政府来说也是非常重要的喊隶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晾匠,比如汽油噶,还需要考虑其他的一些燃料纺,或者是人造的燃料等等仆哄菠,需要考虑更多类型的燃料汀瞄室,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求杏嫌庐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面诲店,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惠,包括48伏的解决方案松胚,它主要是对手动传动系统的电动化型。我们需要首先实现这部分的电气化想纷疙。另外我们也需要对离合器实现电气化县兴怂,也由于推出电子离合器飘谋棺。另外我们还需要进一步提高效率街福厢。也就是要进一步推出我们的混合动力拿桌块48伏系统曝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋嗣#块的解决方案猴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岭,针对高压的电桥驱动解决方案擞阂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案秋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咸,以对其进行电气化处理蝎。如果将来我们有纯电动汽车的话耙讥瘁,它的电气化程度会越来越高乖狸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膜骗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂雄俏屉,因此我们需要进行标准化抡蒋,标准化是第一步坍邵诲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氰料录,或者说是一些部分的谋八,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案虐锋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俩骋。我们也需要减少车辆的整体的质量淖芒杉,主要是成本方面是一个重要原因较。如果需要建一个标准的话边歉耙,我们就需要有更好的一个平台睦涪楼,也就是说我们需要基于标准的平台妨,或者基于标准的男〖敫福块进行我们的汽车制造磁邦。   我们需要全球的平台化解决方案乘纳刷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求渡掸。关于动力总成方面楼袭犁,它的变速箱是最关键的一个部分沛。我们刚才提到一方面是包括内燃机诧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起从虾,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸥缎贬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分闭鲍。   接下来看一下我们的重点产品表。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面互,我们为中国带来了什么样的解决方案酬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案危粉澜,我们推出了高压P2混合动力男块佬仓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决铂商,我们希望能够改变它的一个变速器牡辱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屉版。   通过这样的一个标准的奶块化设计领刹潭,它可以适用于各种变速箱之间的转变蔽故。另外我们还会考虑它的一些振动的需求损喷,我们的这种创新型P2的混合动力拇遥块可以帮助实现不同程度的混动功能魔。实际上氏土晚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臀厦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产玖伐想。这是第一个解决方案酱踢轿。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划甜巾,它叫做高压P4电桥的解决方案黑导氦,可以用于SUV或者车辆的CD部分脾采。它具有高功率密度会,可以适用于不同的车型委,非常容易打包进行个性化设计录娶。也可以用于新能源的生产楼猛情。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浑逗。它可以让我们更好地使用内燃机悼妒楞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车桅叉,这是我们两到三年前开发出来的械。也是考虑到了中国排量的需求士,或者是新能源车辆的需求澄讽歌。针对这样的一个需求棠街,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案撤杏哺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机涵附祭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剐崇标,我们中国团队也为此作出了很大的努力吓百闹,这个发动机是专门针对中国市场推出的坦柬。   另外就是在变速箱方面蹋档袍,我们也推出了一个新的解决方案老犬,是集成干式离合器的DCT变速箱侵亲联,机电一体化离合器和齿轮执行机构徘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的芥帛晨,对于工程师来说迫,我们都是非常理性的邓拔啦,但是有的时候我们需要具备一定的感情焙。对于我们的汽车技术来说齐,我们一方面需要理性镀啊,另一方面也需要激情潞皋豆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逢锭。针对方程式1的赛车默,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成悼蹿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展段赤恼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势桥伎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慌抖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皮泡,力邀政府咐辑屏、行业姐殿、企业爱蜂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见温,寻求产业发展有效途径步。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事烷怯、副总经理 吴松发言实录臀梳稍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事皆圣、副总经理吴松   尊敬的何部长浚错、朱总燃寄,各位嘉宾湾、各位朋友秀,女士们安椭泊、先生们错楔掠,大家上午好拜。很荣幸参加这次论坛苛私惰,我上次参加此论坛还是2011年扯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟帝裳,那时候传褀刚刚才有这个名字苦攘,传褀的保有量不到一万台涕论,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拣,这给了我们很大的信心和鼓舞广,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持廷钨。传褀一直也在努力匡耍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糠戮,年均复合增长达到80%诉邢。目前市场保有量达到65万辆信狼盾,已经成为集团利润的主要贡献者之一惕虱骇。   明星车型GS4持续供不应求咕琳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蟹,而且GS8与GA8同一平台腑谎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品剂棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到良,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛控奋萄,对自主品牌的支持检敦萎,关键的还是坐袱,关键的是感受棠,关键的是多提意见喀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心疆次,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌良读半。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菇可姥,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法取按梯。我做自主刚刚回集团棚驮煌,将近9年半的时间寒角澎,从不愿意干到喜欢干抡,到对自主品牌依依不舍铂,到对自己找不到定位和方向矮,感觉到人还是能做一点事尉。所以这在这里借这个机会靡磕糙,感谢在座的我们各位嘉宾化、各位媒体的支持憾磁,也感谢传褀团队的支持超攘,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力陋麓覆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持缔骗囊。   我的发言主题是构造改革创新驱动疼随公,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考睡闲替。一个方面汽车产业发展形势分析炭,前面讲了很多了黄嚷卡,我就不多讲泉阂算。   一个态势是稳步增长期,但是全球增势放缓棱。中国汽车产业发展仍然有空间好,仍将会领跑全球汽车势卷拾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凭,中重型商用车达到400万台萄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%澜。中国汽车销量将达到3140万台盛飘,我预计可能还会再多惠绷,关键是结构看你怎么改井嗣挞?如果要参与全球竞争钨如发,那重要可能生产量还会增长臂捎,复合增长率将达到4%胯。   第二个特点擒材,优秀自主品牌加速成长卑瓤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流欺菇。中国汽车市场发生了深刻变化净,中国品牌迅速崛起将晒禽,优秀自主品牌加速成长残楷吴。关键是要产生优秀中国品牌涂,不管是哪一个企业雷辅垢,在现在这个环境下懈膊炉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扁,还有我们何部长幂都,这么一批老的汽车界的前辈剿,到了这个会场又在用行动来支持换教句。大家和我们媒体各个方面的朋友锨柬抨,大家坐一坐蔽圣芯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聪,差别在哪里芍黔刮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颂。关键是中国人要团结懦,不要互相贬低南了非。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦加苔管,抓一到几个去叭俺,不要想象太多驶,我们从来不怕想象暇抚旗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向彤,坚定方向控。   那么数据也说明一切叼骇,2015年很多中国汽车加速发展始驰飘,行业整体增长率为7.3%的情况下芜堆袒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%隋鸡害,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%亥激恍,相比去年又增长了1.2%百分点搽。而且自主品牌抓住了很好的契机户,在SUV里面我们是防守的蒲频氖,是中国品牌先站住位置孺墙课,合资品牌再进攻库鸡衔,再加上周围的环境变化九舞话,所以在SUV里面我们一定要全方位发力练埔,占据主导芯皋撂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个晴颈讹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人夹价沽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴尽,统治了我们的各个方面吨。我们展开进攻是非常艰难底妊,但不是说不可作为淘,要选择时机卫胯梆。我们要在中高端里面取得突破波罢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比时笛,这是韩国人讲的篇雷,不是我讲的彩抚。他们说韦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候毒萌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌领,如果不选择是对自己的不自信须蹈,这个不能靠强求寺胖,靠品质课问、技术疼呜门、新能蒜匙竿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品培协尺。   第三个宪巴囤,汽车消费升级和资源制约庞昧,也迫使汽车产业需要供给侧改革洁狙。不但要有好的产品试栋箔,而且还要有低的成本袱臣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害窗呐摄。在汽车需求方面悍,80棘谁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叛间,个性化壕、智能化吠勤、体验化等方面的需求还在不断地上升俏醋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战女渭卞。不管怎么变化申苛,满足顾客的需求涕促,满足抓住市场的脉动刊拾狗,这个是关键点辨邓。而且资源供给方面且,现在的人口红利逐步消失线奖卡,而汽车不是简单劳动卞,是高技术情况下的技术劳动韦授。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瓢戏,我到那些国家去考察过兴,没有中国这样受过良好教育论古炕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性奈抽,那不是每个地方都有的掳。有的地方上午上班拳太哗,下午到时间钱一领就走了瓜。所以对一些合资品牌来讲戈幢取,中国也还是蛮有魅力的动侣,关键是要拿好东西出来钢衡,才能谈自主幂焦。   当然工资涨这是个客观事实髓奖,2011年的时候4.1万性踞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万储辆,这个不高的嫉司,还要涨嚎凰菠。农民工那么辛苦嘉茹收,给他一点钱算什么叉蓬帽。但是钱从哪里来频?我在传褀亏损的时候辟么簧,工资涨得慢邢豢,但是想办法补贴识疯。这几年别的都在减强病临,就是员工工资不减举暴平,但是效率要提高回毋,要杜绝不干活的人韦,最后挣得钱多蓖排,干活的人还没有机会探楔双,有钱的人天天有时间去议论苟如,没钱的人在干活埔发扮,这样大家积极性都没有了哗啃。国企的弊端就是这个挨荡。   那么在监管方面路呛,工信部刚才也说了豹设淑,我们的司长也说了哄,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破班瑟菱,在供给侧这个方面要下功夫侍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径冗,作为五大发展理念之首共,当时这个报纸一播五大发展理念蚂刺,那时候我还在乘用车睛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去旁祥憋,这十个字波吮趣。为什么呢恼使?因为没有创新就没有一切棉法怯,没有协调就调动不了资源蜡额滑,没有和谐的话婚,共享也很难步忙爬,大家不愿意跟你干凳淌,我是不相信英雄的逻,但是特定的时间会产生一点膘蒙铅,还是要充分调动群众的精神渺短呵,各个方面全方面的参与城额藩,企业的成功除了它的领导者的作用犊社,更重要还是把员工的积极性调动起来付腊,人民群众才是创造历史的动力锭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叫力,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惭趁,需要我们从技术管理洛、营销挺、品牌许衫岔、产品徊、服务全方位展开创新武秋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革式,来推动中国品牌进入全球盘,成为世界品牌僳咯。   第二赌,汽车产业供给侧改革方向与实现垢到呢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法委把。   首先抄,在自主品牌方面告,我们是追求全球视野开展正向开发划,坚持以我为主的构造核心湍次,组织全球资源嚷柏,开放性自主研发模式避,掌握核心的竞争力滥田,获得了可持续发展能力逢维。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人词赐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人监己茧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了括,我们的生产能力标准是35万辖,但是预计今年我们的销量会超过35万嘉唾,有可能达到38万剃,当然如果制造组织再高一点财,可能40万米系,也还是有可能鳖池隆,但是大家别报到40万啊擅禽。这是有体系匆晤陌,有制度保障的几杭副,有员工的全程的参与测。一个别的企业的人到这里来看蒂猫,他说你这个企业为什么增长这么快窃雹,没什么别的吓,员工的积极性调动起来了负,他们说堂,我看到你们的员工眼睛充满激情啥查擎,因为人天天在干活的时候就会有理由庇采,如果执着地做一件事情带有一点追求惟爱寝,那就有远大的理想劳醒井。   放眼全球汝,在开发方面整合全球优势恫,实现研发的全球化绷谰醋,人才全球化鸿、配套全球化裴。依托国内的研发资源店粳,充分利用国外的资源开展研发资源整合估浮,打造企业自身的技术体系型抗浑。我们用了将近五六年的时间浮掂粟,我们确立了G-CPMA跨平台呐牵块化架构己豁妊,我们第一代的产品是引进消化吸收郎,第二代产品已经完全进行了提升闺滇芳,但是没有否定第一代令,掌握了数据链凄瘦,掌握了开发的流程肖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耐。实现了一个平台可以开发六七款车型电,实现了多个平台车间的相互有机关联嘶桑,实现了车型的变化多吼莎,开发上市快管兜,质量易保障败扩摹,低成本佃、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设簇滦。   第二个抠遂哆,坚持质量为先混枷,推出精品车型魂,提升产品质量貉夸,加快自主品牌产品开发棚,提高汽车供给侧水平都,推出符合时代的互联网化的产品檄。打造消费者喜爱的精品车型炊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挂娠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式量缆吉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脑揽街。实际上汽车不管是新能源也好岗肩,产品的三大特点夺杆矮,一是颜值不好看别人不买捶腻,第二是品质采咐烂,没品质也等于没品牌猛斧脆,天天出毛病心里不愉快闺敬,第三是性价比侥派,就是靠成本绥匆。我们的员工不需要培训就知道品质期富,因为好多从合资企业来菲,合资别的没培养铅立,就是对品质追求乃惫星,结果就是成本搞贵了嗅,把品质先过关畴,回头成本再来逐步下降雀谓坍。我们第一个解决的是品质馈稿,第二个解决的是颜值经,第三才是考虑成本期。成本位,供应商的成本我控制不了荒己暇,如果今天在座还有供应商的话绊驮,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蕉陡圃,还是有这个机会的赊。但是我建厂可以控制腑,我们内部的生产流程工艺护,我会重新再造黄浩,这个我投资减少了练揩炼,今天也披露一下垮窜揽,我35万的规模最多可以干到60万擦徘。如果创造性一点可以干到65万蹲焚,总投资50个亿妻,含整车加发动机疏,这是内部数据魏茹赁,来给自主品牌共享胁。   包括一些模具加在20个亿脆、70个亿府撼,最后的结果我都不相信温贺,实现平台化坞、公开化浑烂、可视化蹈,让所有的东西全部依照规则阳光推进损徊。现在我们的供应商也很满意钵吨吼,社会上也很满意枯侵。这就是在体系巾,在这些方面的作用力逛,防止一个部位一个零件券,一个车就不同零件不同标准菩通,那怎么做揉剁鞘,永远做不了好车蔷等皇。这个要感谢合资养成的规矩肆鸡馅。但是自主也会给你更大的动力蹦收巳,动力是在研发监,其他方面再有作为送淀。所以我们是国企的平台伙抽,民企的效率溉扑蓟,合资的流程蹭,这三句话就是这么个意思坡。   第三个淘菜,坚持智能制造打造智慧工厂范采。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂了茹,实现占地面积的有效节约栖,我们的合资企业保侵,广汽本田在推进第三期的时候传,就是根据SSC这个原则亢海。SSC的第一个S就是小型small此,即所有资源空间最小接妊辞、设备小型化;第二个S是简练simple卸喇船,就是除去浪费恫诡呸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肖贩,complete唇签,以追求小八挫硷、近片、短假乔蒋、轻叫合褥,最合适的自动化唉笑泡、纳梗块化脐抱软。所以广汽本田第三工厂运用SSC秤,它们的车间占地面积减少45.5%挺,投资减少26%娟蹈棵,跟它的一二期比偷峦,能源减少了29%己虚,成本节约了21%喇。   第四个坚持管理创新寸,开展构造改革题,主要就是我们广汽丰田驶抨,因为我原来在广汽丰田发动机陈涵,我9年就去丰田一次同,去发动机只回了一次猫暇,因为当时这个地方环境太好了牧侈荤,我怕一回去又不想搞自主了匠扔郡。但是鼓励我底下那些员工经常去道浅退,去交流购唱汰,日本人也还不错萄,大家都交流限肖裴。但是技术是交流不来的瓣阮牟,思想文化还是可以交流的佳怯。最近到丰田去了一下浆,大有感受颧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抖划,它从最关键亨、最基础的制造环节入手挫寡朗,开展生产管理创新绩,从制造轴疚拭蛾、供需轴茫饭、采购轴出发泰忍,深入开展构造改革祟恋翘,实现全员参与僳烯某,利用构造改革改变每一位员工的工作意识化,充分调动员工的积极性蟹赏、创造力围涪卡,取得了良好的成果喘兴焦。经营绩效方面陛翰开,今年的销量增长不多当图,但是利润大幅提升阂童烧,生产效率显著提高侍。人力绩效方面悼,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升怯,管理体系与生产流程更为完善川溶、合理祭饶碱。   通过改构造改革松劳毒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寐疆豹,根据他们的预计闪吧,已有的数据探潞陡,2017年单台不良率预计会降到0.01%檄,就是万分之一挥替铆。而且现有的工人总数减少1600人效卵筹。就是现有的存量也可以变化甩窍熊,他们现在不到一万人酵,要减1600人痛长,它新建的工厂宿式物,员工还是要招的啡馅丸,但有的还是要走加撵。就是用减下来的人把他投放到这个地方盆洼艰。   第五凡,坚持体制增效份,强化体系创新累。既然这些企业都到中国来了倒夕伤,有机会为什么不学一学呢岔玻?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贯,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破固肥税,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式虫舰,广汽本田精益管理坝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式促腻。为什么搞一个广汽生产方式戈观?为什么不造一个丰田呢匣耪?这里面要说一句鞋很宋,丰田生产方式你不能完全去学扭暗,条件不一样栓提,环境不一样骂,人员的基础素质不一样挤弧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韦共散。你学它必须要结合自己败必迪,连日本的企业去学它的崇,有的好多也不成功哨嘲,当然我不能妄断鲤蜕,这是从资料摘的颂,不是我说的匣。   第二个挛,我主要员工整车从本田来米崩,发动机从丰田来绦,也有一部分本田惭醛,两个企业不同的模式怎么办叹劝?发动机就要按丰田来淑邯,从头到尾来署,坏的不学好的学勘,整车就按本田的来葛夯。但是一个企业两个体系怎么运作呢廉纲驳?我说干自主就不能有体系傅凰堆,要体系就是传褀的体系晚颧脸。不管你是从哪里来恋,包括从社会上来畏挨,来自五湖四海一个共同目标爱兰季,要干好中国自主品牌沉帕戒。所有最后提出了广汽生产方式绰梳荷,以丰田为主结合本田嘉,这样把文化幂容、体系做好伪派任,但是还不够巩固扔溃,还要琢磨洗碑,现在体系已经起来侈假黎。   我们从2013年开始策划钮酬,集团的主要领导说这个很好囱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的背拓。   所以后面我们的产能又不够了摧轿貉,销量又搞起来了颇,整车进行改造痰奥、发动机进行完善驾骂寄,整车呐瀑聚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%亮秆蚊,就是第一条生产线怜。第一条生产线上半年生产了将近16万局磋巳,20万的能力干了16万苦攫寒,实际上还可以做陌绕胜,全如果满负荷做的话卸霉胯,估计干到35万都没问题甘。极大发挥吻,这个不进行全体系变革很难挖安。发动机装配线一次合格率99%勘慕,这个零部件产内库存减少70%诗微世,厂房面积提升30%哗发,原来不够用黎拓凶,现在多了这么大的组织挺。库存资金减少50%得氓朝,更为重要的是这一成果横向展开毖布。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线价,它的年设计能力15万辆康,8月份的最后一天有个数据焚,他们双班日产已经达到了650台苹怖,它的满负荷是700台们海完,估计9月份就可以满负荷握。这种提升的速度谷抄期,全世界都是先进的糜蠢涕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局毫,它的一次合格率最高达到了93%萝啃般,平均水平92%谋旧悍,接近丰田中国国内水平韧娜表,当然追求的是丰田日本的水平通,广汽丰田学丰田本厂钞项矗,我们下一步也拿一个计划翰馅,要挑战就挑战一流蔚,否则没意义回碾。   那么我们以建成世界级工厂为准则氨粮,以广汽生产方式为核心领柬睹,融合了SSC原则喘房都,运用创新思维全力发展智能制造技术李爽篓,打造智能工厂受快嫌。我们在第二工厂通过价值流最大化疮天篱、设备智能化官蔑,生产线自动化糙慧铝、物流信息化蹭惟才、网络可视化蜗熔肠、操作简单化梗喂菲、安全绿色化诽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级犀。这个第二个工厂是非尘橄常好蒲、非常成功的一个例子禽脸,但是这些都实现了缔。   第六是坚持品质保障加,打造高端品牌华家门。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗夸刮棋,高的效率提供优质有效的供给连姆聚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寞溜合,连续三年获得中国质量媚题、中国品牌第一距锨,超过很多在中国的合作企业斗抢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八癸动,所有企业里面包括外国品牌痞,与广汽丰田并列第八偏汇犯,比2014年上升6位估稗。   第七恐,坚持客户至上磨孺,提供优质服务廷鸽涕,不管是在任何情况下侯,用户是我们服务的对象办凯,也是我们的衣食父母鳞仟揽,尤其是作为汽车这个特殊产品饲能桂,我们对安全徊朝禄、对生命的一种关怀疵甲,作为生产制造环节的改革乏伐,是汽车产业供给侧改革的重要方向叮乔,但服务环节的创新与改革同样必不可少示税硷,这还是目前我们相对比较一下搬图。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名堆篡,也是一个什么机构惋沦,我记不不太清楚芹辨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离捍扛。所以在产业互联网的时代霸删晒,每一个企业不再只是产品生产者俄单函、服务提供商盲崎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哭谰使,服务以各种形式融入到了制造业皇途辟、研发设计屉淬扯、生产制造新爱、经营管理沦、销售等环节蜂磕耿。有价值创造的可能俩,就有服务形态的出现霞镣猴。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限木吕,两者相互融合伐复、相互依存履,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展井习。   广汽在这个方面也展开一些工作户铜凑,我们的整车平台将联合金融掸惨、保险论、物流杯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秋秸,车生活平台会涉及多个业务平台晦茧派,除了常规业务平台还包括了配件商城盟、用品商城亮、社区服务连锁写捕,用户使用汽车的整体生命周期桂潭茂,产品的购买只是开始兽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歪分,这才是我们下一步发展的重点贺舷。作为汽车服务提供商股额,我们更应当关注的是用户的体验洁,以及给客户带来的价值增值感受厩,汽车服务O2O的打造瞄,也是为了满足汽车全生命周期的需要骨丝谓,以及品牌和价值进一步提升的需要犀挥。   第八拣亥垛,就是通过这些改革祷,整个广汽集团范围内的成果辖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹋,同比增长28.8%桂、29.7%菊旁刊,比行业高出20个百分点呜灵藤。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炮轿,同比创下历史新高莱非卞。当然传褀在这个里面那是贡献更大旦红穆,1—7月份销量已经突破19万枢讣,超过去年全年赐,加上8月份最近的数据碳拴,今年全年的任务22万已经完成了搜惟饺,同比大幅增长143%味腑猴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强搏凤烫,位居第303名讨彼哇,比去年排名上升了59位汕钳,整体实力大幅提升湍。   第九瞪食粪,就是广汽集团的发展十三五战略跑啸蛊。简单地就是一个内部协同创新褂呢,外部开放合作宦轿,这是总的原则曙,全面实施结构性改革盘,实施一五一三的战略枯刺抡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆类量继,这是一个保守的数据罐刮,因为传褀搞不好就过100万埂稍,前几年说传褀100万妻揣勤,别人说吴总叭懒睢,你是不是在吹牛柿,现在领导嫌我100万都少了辑陷,拼命把产能都整合过来了淖导,成为先进的汽车集团佰篇,做强做实研发整车零部件操、商贸服务和金融服务五大板块锹秋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌敲财,实现自主品牌事业的跨越式发展纪釜邵,全面实现一个“三”歌矗随,就是电动化统衅、国际化广、网联化三个方面的重大破每戌。   各位嘉宾闪册、各位朋友管,女士们焙袱馁、先生们侩蜜,在需求持续升级默哪腑,资源消耗的情况下爬陵够,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓踏矗似,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端奉、品质优先巢、创新驱动的发展路径痊氏,坚持正向开发识睡,提供优质产品喇柯,坚持智能制造挟,开展管理创新胸,保证服务水平般逞疽,注重品牌高端化另。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花司,共同推动中国汽车迈向新的台阶腿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球掳售刃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙煌:李芳" "  今年3月恢侯,借百年庆典之际违曹忿,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唐笛汲,即“智能互联”窜凑、“绿色出行”和“自动驾驶”孺骋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向轿唯皖。随着战略的提出郝妊寝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郴徽乾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冯。在这其中腹度炯,“人才”就成为关键问题即。为此瓷庆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕靛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匹炊忌。   根据沈燕的介绍可以发现袱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛希街瓣,涵盖计算机蒋炼记、工程学密夺、自动化寂胯诗、金融等多个方面汉探。她坦言诧茬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挞藉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啪禽痪。因此劝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钎。”这其中包括互联时代的在线招聘吠,“例如我们利用自己的招聘平台烈脸侩、Linkedin罐、智联招聘等在线平台揩,以及大学招聘热茫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桨。”除社会招聘外惕,宝马也会通过与院胁魏砥溃合作晨省翁,提前把学生引入到企业中壬凳晨,专门为宝马培养人才夏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作兢帛芦,举行“宝马同济日”这样的活动集练交。“去年我们就以互联驾驶为主题飞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品袜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贿。”沈燕说道膘诲。另一个重要渠道撮撕失,就是内部员工的推荐彩铝库。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号茶,让每一位员工都变成职位大使背茄,在朋友圈进行转发传递漆。   “我们对人才的要求掇僵忻,在能力方面最重要的是对业务的了解烽秋食。这不仅包括对业务今天的了解北,还有对业务未来的了解焦赶黔。要知道未来战略方向是什么健荡,需要什么样的技能忿撇。 ”沈燕告诉记者来菇,“此外秽,我们对人才的要求是不仅要了解中国项倒,还要对全球化有所认知撼袍。随着技术的发展磊彼,我们对人才的需求呈现‘复合韶潘涣,跨界’的特点茧。但是畦蠢换,这类综合性人才很难直接从市场上获得疙惹,需要我们进行入职后的培训双纲级。 ”据了解臂迪聚,宝马(中国)每年都会根据员工表现便景叼,提供给员工出国培训以及交流的机会请,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流穿仑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换第钳,以拓展视野倍,提升能力胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聚梢稿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侍,吸引并拥有了一批充满抱负逗、专业的本土化人才咯。而面对未来静蝎,本土化人才也将承担重要职责剃呢醇,“这包括为‘在中国颠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蠢,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中罕雷。”沈燕表示尼。2012年淑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撕,并在上海组建人工智能团队板谈,承担电动化和智能化的相关工作汤竣蝗。另外蘑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门干羔,进行互联数据服务及新商业模式的探讨铜捷闲。 这个团队将研究和紧贴中国市尘淮即础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地歪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浆敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚敞角:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上莎虹浆,用“数字尚、概率储、未来”为题皆,论述特斯拉电池的高密度繁、续航里程及电池的安全性财毖恐。对比国内瞪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车僧,并预言电动汽车和智能手机一样灭,电驱动和自动驾驶注定了是未来坏零,不可逆的未来僳。 以下为原文暇恼贤:   关于密度和里程数捞。 特斯拉Model S上市已经四年多了歇污潘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赔堂,至今为止一个都没有兑现备。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嘛,里程最长的量产纯电动车河,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结厘弟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刮熊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赶瓦沸,忽悠消费者颧榷摹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泥,里程普遍降低10%以上)来体现里程并,在有些国家辅助使用NEDC的标准力尸呐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)请抽躺。   关于安全性和自燃率琳。 自从2014年初安装了底护板阔辨错,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泰,远远低于燃油车联,各种撞的惨目忍睹事故菊屋陡,也都没有发生自燃盯投。相反厕蜜脸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车识呐,却成了全世界自燃率最高的机动车屡伶矫,更远远超过了燃油大巴的自燃率湾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理高素冬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门冀,车门闭合的时候已经有点变形了)鞋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翁俊,几乎可以说授委炊:特斯拉重新发明了电动车蹋费凳。    国内真正用心做电动车的企业品,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术胶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凌、变速箱鸡许、油箱等即矮,改造成电动车的事情)巩偷华。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了修乾,才会全力以赴来押注电动车瓶汕签。当然敝,也可能是很多品牌都在蓄势待发孝奶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招送需肝。    电动车不是什么弯道超车倪典,而是换道竞争片誓森。    今天的电动车难,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态衰泡襄。待机时间是诺基亚的几十分之一掂沽嫁,软件也没有几个岸模,通话质量也不好恰锹,汉字输入也麻烦的要死片。和智能手机一样洽姬,电驱动和自动驾驶注定了是未来抚殿场,不可逆的未来睫狠摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚塑:李芳" "   2016年8月30日统坤鳞,在北京新浪总部宦味,北汽新能源充电部门副总监陈保江拦、北京华商三优总工程师丁晓伟拴顷却、电庄总裁兼CEO先越籍、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人彭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斯。    作为新能源汽车销售终端环节磕射,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线其配苹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒铡,更是充满了诸多困境粟佳,不为外界所熟知勃。    那么簿,作为中国最大新能源汽车市彻桥战辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况雀,北京模式发展的瓶颈是什么个谐抬?有何值得借鉴的地方竿?又该如何去避免失误和纠正绷午?政府砍、车企及拖、消费者在这一产业链终端中邓谓,分别又该担任何种角色帽堡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录扦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搪灭犯:魏总秤彼稗,刚才你从用户的角度嘛郝,同时您也是媒体人的角度糠诽,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瓮擦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲阂沃翘,您发现了这些问题之后婚卿灭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舱?    魏士钦谓:其实我们一直在琢磨这件事烙钳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卧,这两点是能够解决掉的茬。首先第一个黄叉矛,支付司。就像刚才先总说的禾,有个银联一样的东西谅刃,接下来有个第三方煌矛,或者接下来大家都使用微信支付喇,不管是充电桩也好撤突仑,app也好兼鞭晴,还是当时的扫码也好斧钠痘,还是微信也好盲,支付宝也好玖赣,能通过手机支付宛,基本上都能解决掉傻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搔,我们把支付给它想办法统一了暗墩贤。不一定统一到一个里边去砷纤,大概两三个馅韩般,大家都在用魔先须,这就没问题妨。    第二悍败梁,这就相对更难一些了秤锻枪,应该是有一些第三方平台真正站出来蕉,能够收集所有的真正的准确的信息喂,其实当时我们自己在做app的时候澈,就是在做摸点的时候添斜,我当时就矛盾挫僧氛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点四,后来琢磨来琢磨去逼盆垫,通过很多用户的反捞傧选,我定义出要摸一个最准的点聪,不要最全的瘁奇惕。准是什么概念染轻?第一盯修毙,我找得到陪凡,第二赫,我到那去一定能用得上戈剿涟。如果我找到它了醋纷警,也到那去了蓄侧,但根本没法用考糕侥,那就没有用了兽俊松。所以如果站在媒体角度蹄购,我希望不见得是谁巢,也许是个媒体狮竟,也许是另外一个平台馅临樊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起辫,但是它也不一定是最全的俗藉栓,但是它是这些所有的里面最准的府唤,每一个用户都能找到桩段灯,而且有百分之百的体验把电充上慌笑娜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的临茧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站巩,是咱们国电的站朽,是快充瑟炼馁。我们编辑去那边准备充电的时候缺,有六个跑快车的兄弟涕,霸占着那个点涧按嘶,就是不让你过去绕维,这个充完那个充埔楞熊,还剩一个车的时候磷,就赶紧打电话给另外一个兄弟娘次,赶紧过来充电另。我们不等了叹。但是他们不知道归,在那个点不到三公里的地方懊四疾,快到积水潭小西天那个地方浓柏骂,还有一个充电站氓厂不,好像是三个充电桩还是两个潮八,一个车都没有愧蛔霉,而且车位都是空的喇韧。他们不知道那里娄铣凶。而且那个点挺旧坟,我们当时找的时候用了三个app熔癌普,只有一个app上标出那个点吼,另外两个app是没标那个点斑饺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离怯怜僚,所以准确性其实很重要胸。所以如果能解决这两点前赁勿,我觉得咱们的空置倒漆、闲置的问题一定能解决伺巨,肯定没问题的彭。这是我的观点澜即厩。    黄山覆劝:关于公共充电这个领域副,我不知道魏总在充电过程中扮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猫纤交?    魏士钦贿荚床:出现过帕井,很多沁芭。    黄山卿低:这个问题其实很有意思的问题酚鸥,充电桩的标准是国家有统一的标准盗辫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电扦。    魏士钦禄:是这样桔缝备,最典型的例子就是腾势袍比尺,腾势在很多国电充不了牌蒂,但是在小E充电或者普天是能充上霖。    黄山蚕桓卸:我们可以把时间放长一点来看嚎泵歇,在2004楔、2005电动汽车兴起的时候捆穆胁,很多人都不知道电动车是什么祷啪办,充电桩是什么售馈。随着这几年的发展拔恕捣,物业慢慢都配合了春暗,所以从成熟度也好寺羚、物业配合度也好假,应该是越来越高的肃吕掂。国家层面出台韧,新建小区予以配合妮,包括老旧小区的改造碍目,都会多方面来共同解决这个问题叭画。其实关于今天的这个话题谦,我不知道台下还有什么问题要提问的矾换哪。没有的话清胜呢,我们可以做一个最后的总结纯。    我接着丁总说的北京模式的问题甩,我们今天说的是关于北京模式奶郊仓,丁总说了一个北京是纯电的市郴叽丁,跟其他地方都不一样郝,上海是极端的巢,上海是混动市承掷,北京是纯电市场稠掇托。我理解还有另外一个模式巩股,就是北京的充电运营商是最多的唾皮借,发展是最快的稗荷,一开始是国家电网董畔、普天在推耪潍莎,后来群雄逐鹿绣,特来电悉、星星等等各种运营商都进来了咳,包括先总这样的都进来了灭呸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商踌碾臣。    魏士钦把闹舶:现在已经不止了蠢司。我们有一个数据势肥,说是47个运营商澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕滔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构详墨褥,我讲点个人思考和认识燃壁。    先谈思考骇。第一瑰灭,供给侧结构性改革内涵非常丰富泄靡拢,大家可能更多关注产品的结构性改革攀,其实我认为韭饲,源头是制度的供给和政策的供给互,再是要素的供给膝排配,三是产品的供给讣憨煎。    再把这个逻辑关系缕一缕稗颅钩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给构,而制度谐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盟冒。所以现行体制下龚筒椒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革不串?这是我思考的第一个问题姑硼。    第二个问题攀,是我做企业这么多年的实践和感悟冯和随,企业到最后比拼什么扮鸿第?其实就是资源的配置效率妥虱活。汽车行业也如此悄逛界。你拥有多少资源固然重要拓浇,比如研发队伍卤剑,既有一两万人的缴,也有六七千人的鹅摧,还有两三千人的诉顽,资源差异很大武磋伎,但实践证明人多不一定成果就多谷蔷,关键是资源的配置效率溅上萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率卡,取决于一个企业的决策效率和执行效率杰。而企业的决策效率和执行效率斯,又取决于它的机制和治理结构廉。    反过来社酵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化攘。也就是说攘,产权结构会影响到治理结构和机制沟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响苇剂,进而影响企业的资源配置效率汀靠堡。    从逻辑关系上讲氰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颁。    第三个问题铂朵,产权结构是前提朔混拘,是源头性问题博,多年实践诧稼痰,有以下一些体会卞匈。    关于股权柬狠。股东应该优质化霸冀帽,股比应该合理化颧男莎。近期也好劝番密,远期也好谋鞘慧,你不能把那些对企业治理旧抠、技术祷田警、管理膏廊,以及市场拓展没有任何贡献倘狼闷,反过来可能还会添麻烦者懒塘桃,当股东灵碘。这样的股东不能要筋。    股比结构这块铰篱轿,不同行业县,不同企业仁簧,它的结构模式必须符合市场规则块脚揉。若是竞争性行业巴,不管是央企泄,还是地方国有控股企业惯黎,做第一大股东绝对控股切,很难实现建立混合所有制的初衷耽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”建蛊经,竞争性行业混合所有制要深混俺羔定,不能简单地浅混胯唇。什么概念馈轨娩?国有可以是第一大股东啦双,但不宜绝对控股蛾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梦炒轰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慌到赫、国内竞争国际化这么一个概念贪。既然是全球化娶,如果你这个竞争主体扯,你的治理结构崔炉,你的产权结构殿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铣岗,你如何参与竞争恰炬长?道理非常浅显明白抠。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彼魏檄。    江汽集团公司制定十一五规划前辨,我们就有一个想法颠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锻储软。围绕这个思路羔澎,于是就有一个叫三步走的战略规划棘日。    第一步为,把国有企业员工身份置换掉帅窜,从根本上说艘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处裁齿论,对职工也有好处氛商,是多方共赢的一件事情垛。我们知道庐两奥,国有企业这条船不管怎样搂猾乖,开得好辖颗弗,开得不好拉箔,哪怕再破再旧良便取,只要不沉下去局隘蹭,国企员工都会抓住船板吃宪,不愿意下船损挎。    如何把员工这些观念转变过来堪?只有让他们从企业人转变为社会人些。因此狮,第一步是2006年青,江汽集团公司所有员工进行身份置换京。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会郝,作为每个子公司的投资主体既讨,共同组成投资公司写。    这样妒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东净湃恰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权寇。    第二步广豢,我退休后忌管杰,引进中国建设投资集团有限公司倡聚卤。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汕担默。初步实现产权多元化哼。    第三步事喉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褪,包括安凯客车的控股股权了,整体运作上市泞箔侵。去年1月获得证监会批准沸,上市公司已挂牌睫。    通过这三步走——置换身份悉岗瞧,初步股权多元化通,整体上市酣誊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的币挥,对留人起到了较好作用炕。在工业化窗、信息化叔、网络化尤其是移动互联网时代箱倪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舰我,股东或雇主和雇员之间的搏弈喇扰激,更多体现在决策权和分红权领域闷倍。    为什么IT产业纤同巩,特别是互联网企业发展如此迅速侯施?正因为它有这样的产权结构颠,这样的体制机制难必。做得好的互联网企业扳修经,股权都比较分散讼分,管理骨干和技术骨干都有一定股份轻,可能这是大趋势荡姑镜。    互联网行业资源的竞争和协同啤,最终体现在人力资本价值上刺辨,他们要参与公司的决策和分红码善藩。这个问题如果不突破贿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难添儡。   存量是稳定剂钨,增量是兴奋剂    那么慷吨,内部机制如何变革浦伟?    1990年我接任江淮汽车厂长电缚情,当时非常困难舍春,留不住人寐。有些人选择离开寝,人往高处走呐蔑,完全可以理解淬汝。留下来守摊子的这些人不容易签靖,到我2012年3月退休摄,这22年时间里互,江淮集团内部机制变革分为两个阶段涎。    第一阶段是2000年以前默创绩。可用两句话概括垢郴暮,第一句叫做存量相对稳定啦,增量拉开差距蝗谭块。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状炔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卡呈鳞,可能就有问题恋蚕。因效益提高而增加工资罐,贡献大的就多增吵袱豌,贡献少的就少增群龄羌。即便没有贡献蚂,原有的存量工资也不会减少托嘉宫,即存量是稳定剂房图别,增量是兴奋剂供。    第二句是有计划按比例增长工资丝揭。也就是说脾,企业效益再好霖俩汰,效益翻番工资绝不能翻番先凑尸。效益不是很好括,工资也要涨纹认。为什么晚?因为国家年改革开放30多年蚂,经济20多年高速发展摄娠,物价一直在上涨性痪京,生活成本在提高恳狮,降工资就是降生活水平筹逻奉。所以我们有计划按比例增长工资匠,以建立工资蓄水池妮矾沟,以丰补欠楔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利逛孔。    第二阶段是2000年后悼,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式艘。    第一部分是川堕,区域领先的现金收入浚卫戌。和北上广深不好比翻嫁,但在安徽及其他城市的同行业者中才堡,我们的薪资收入是高的船屯,员工及其消费能力比其他企业稍高膊。但现金不可过度发放温将,这是心理学旅。人就这样下,口袋里现钞多了后抒, 像一线工人沟,包括技师在内沫奴污,他腰包丰实了皇,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烘。    第二部分是大福利亩。我在任期间椭豹卑,江汽集团公司解决万余套集资建房搪幢词,还有大学生公寓莆俩、廉租房等;自营的物业管理做得非陈欤好踌陪抗,很便宜垛吝土,还有免费午餐府,包括洗衣房等繁。有大福利免,有小福利嫡协,五险一金都取上限提离共。    第三部分有限的股权激励杀。    区域性领先的现金收入酣、大福利烫扛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式比,这使江淮汽车员工享受收入不低久簇宝、生活成本不高的待遇禄苫。也使人才无序流动降到最低梨宦胸。我在任22年渤趴姓,江淮的人才秋霓佳,不管是管理人才还是技术人才篡伟得,几乎没有怎么流失驳狭。    外人都觉得很奇怪普喂虫。当时有个汽车企业派人力资源副部长穆烂,在江淮附近找了家酒店梗苛坍,一住就是一个月欧渐茧,每天晚上打电话找人诡柬境,但没有人为之所动坝翔。    究其原因刷推,当然也不仅仅是待遇和福利汝,重要的是文化留人雷,怎么能留住人心帆楼必,这是其一湍甲。    其二慑粱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设抒肚练,使员工的成长速度可能更快筋泵情。    其三矗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径募衬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径檄宪偏,但我们有三条路径苫桑扑。    一是管理人员成长路径短评沤:管理员摧媚、助理管理师姆谦贫、管理师八、二级副经理体骡臀、二级经理怒九耗、一级经理虱。    二是技术人员成长路径龟梆:技术员猫竣、助理技术师限、技术师;设计师栏、主任设计师飞疆挫、设计总监辨浪、技术中心副主任妥集、主任等捞。    三是技术工人路径峨兄:高级技工熊显剖、助理技师疥惭、技师适、高级技师嫂熬。高级技师的薪酬驶搭,甚至比二级副经理拿得还多扰无。    这三条员工成长路径笛难,每个岗位都有岗位说明书丁。你要申报这个岗位冈铅,必须经历什么培训效汲,需要什么绩效分料吕,才有资格申报横铆。上什么岗位有明确的薪资标准享,“升官同时发财”诺醋,用人用工尽可能做到公开公正透明耽亭。员工们也看得很清楚孪孤脸,只要好好干裂甩,就能够成长猾灿剧。    总之慑尼滴,在中央政府大政方针指引下坡枯纺,切实刨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法备,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革请洛。    尤其是产权结构改革楷感,不要消极等待主管部门来安排跺,等是等不到的抄窖。也不要对现有体制响凸、机制太多无意义的抱怨辣卫,只要动机纯正檬,对国家对企业对员工有利皮,就值得一试党匆暗,这是我在江淮汽车多年的指导思想率。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋豹烹措,但一定是基于稳定性赣、权变性暇商骏、柔韧性基础上的变革岔盛沤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逛究。同时切记不管做什么事情瓮蒋,一定要取得合法合规的文件依据赋。    在沟通管理和内部运作方面勃邯,如何适应政策环境详,是对企业负责人的管理智慧的考验侗患四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇锤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团潞、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办儒。   当下翁箱谢,在互联网经济蓬勃发展甲、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睹敛挫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奋米、汉腾淮惧、乐视估毖、蔚来醋撇恢、Nevs起府、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈始徐乡。但这些新思维卑、新模式遇到来自行业踌、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗓携。为此寰球汽车邀请行业专家雷搐裤、新势力企业领导缚、主流媒体高层厂查车,就大家共同关心的行业趋势蹄、创新模式秀、市场预判等话题展开热烈讨论龄。   程远负迪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁毒裳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炉哼辟:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛令,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旦淖,也是一个全新的问题泪上忿,所以我觉得应该是个很有意思的事杠。今天让我首先来作一个发言剔疾刀,我觉得是抛砖引玉善拟榔,我想把石头抛出来鬼,引出大家精彩的观点添孩酱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剔佰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题孩聪赴,他们该不该进入汽车行业肌阜。大家知道长骡,这几个企业全是新人硼甲辱,以前都没有做过胁,在社会上是有一个反响闺蛾,有一种争议免,说现在已经非常挤了嫩绩,我们已经达到了2500万辆的规模解节,100万辆的企业已经有六七个了弗,还缺你们绦?你们现在还有机会投?我想说这是一个很重大的问题漆幻,我想这个问题为什么说是战略问题零,中国汽车业一开始就有这个问题屋。   我的印象中嵌,我觉得中国汽车业有很多政策骋涣,也有很多重大的事情昆巍赡,但是我现在回忆起来俗宛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大欣,一个就是开放引进暖,也就是合资施光瘫,也就是所谓的市场换技术茄裂。另一个巩,我们做了一件很大的事情戊任,叫反对散乱差汝硷呈。这么几十年来递,在我们的汽车管理部门宫,我们就不说谁了钩刨,大家都很熟鞍,都是朋友方迸挫,现在都七八十岁的人凰哇示。我进入这个行业30多岁殊恐呛,已经过去30年了闪,这些人现在已经退了烁肪朔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巧,一个是合资引进蛙,一个是反对散乱差尘素贯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来盘喜,即刚才说的市场换技术级腹堂。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车婚屁室,认为我们当时的企业太多太乱太小太差默,只许有资质的企业做哄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司岁号,就叫中国汽车工业总公司授匈俗。后来纷,提出了南北划界涎,想要一汽在长江以北础,二汽在长江以南潞诧,形成一个竞争局面混。这个想法没有实现咳管,当然再早我们搞过六大公司怕岁磨,但是总体来讲箍扒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争观估拍。   我在八九十年代写过一篇报道蚊饲,我就说中国汽车为何怕竞争尼?其实现在想氢欺,我们争论来争论去就是一条洗岔酵,国有竞争驼怪碉,我们认为企业太多了角挺溜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孪橇笺。   那时候从国家宏观的角度谴,陈云同志提出了一个经济学观点凰喀,叫做鸟儿在笼子里飞江隋,年轻同志可能没有听过麓。虽然给你放飞寞绕,但是你不能乱飞隋,得在笼子里飞武奢菲。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雄扑醚,所以我们提出“三大三小”吃鳞翟,规定的企业能造车拧,其他人都不能造车窍,认为进来的就是捣乱概。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驹帛口,后来被总编辑改为无心插柳痞。我们一心一意想扶持的企业搞上去款,但是我们不想扶持的企业又在出现淖陀凰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钨赐杠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纽,为什么呢猾仿?当然是我们的基础比较差对悸,一无资金屯,二无技术吼,三无人才灭,白手起家篓。这时候我们引进外资亨设人,有了资金癸苯撩、有了技术嫩龟擞、有了人才丛,奠定了我们汽车的发展基础魔犁鼎。但是只走这条路等于缺一条腿拟耸翅,只有引进外资敖,没有自己的发展刨闻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业响布,反对本土企业怂钦,所谓自主企业锹衡年,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戚剃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拾歪,奇瑞检饲、吉利萍、长城驼馅撕、比亚迪辣垂,没有一家是合法造车的企业偏艇,方式大家都知道为梳,买一个不生产但还有资质的企业头其,就是所谓户口本砷催,然后就开始造车泵皑素。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辫,该死的企业死不了嵌妒活,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口委,这是一个很奇怪的现象担别邻,在其他任何国家都没有这个事情趴鞠局,只有在我们国家戎竭乱,这变成了一种无形资产戏布。   所以椿库,后来工信部成立前夕赖,在发改委发布了一个通报胸铆碾,宣布哪些企业要死啊,其实是一个作秀愤猛刨。因为这些企业本身已经不存在了嚎联呻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来人伙袄,就不会有这种奇异的怪现象笑凑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狄叼沃,我们把汽车产业的市场化麻凹父、自由竞争的方式忽略了钞,我们把它当做航天航空管理扫梢够。所谓集中力量办大事扭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的髓碘售,像航天航空只发射一颗卫星缅办,只造几架航天飞机蹄,但是汽车绝对不能这样耗,如果我们中国只有一个汽车企业室,我们今天无法想象能够达到2500万辆裁谴胃,我们可能还在200万辆以下徘徊草吵惟。   我们想想我们当时的规模仆梆,讲起话来溪始,我们一点底气都没有妊,全中国所有汽车企业的力量灿盒阀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量婆堤彩,所以我们那时候是没有底气的惧阀驳。那时候蔡总经常讲狙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂维刮烂,我们国内的某家工厂割,搞了多少年税还色?投资130亿干了那么多年没有干上去驰,现在回头干干登侥,别的合资企业在武汉干140万辆车畏东赦,听都没听说过他就干成了逞。   当时我们确实是一穷二白是骆孺,那种情况下我们引进外资槽,但是不让国内自己的汽车做汀墩祥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿识庐沽,变成了外资企业际涪、跨国公司一股独大几啊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茨。   中国其实为什么发展到现在这个状况稳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腑,在座的年轻人没有听说过漆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甸路佩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嚼撮丝。为什么有审批制快绷?审批制就是为了反对散乱差洗凄,所以你不能随便上企业太。   我们把进入产业的大门关得很惺蔷场,一方面对产业造成了很大损失冕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会公挺稼。大家知道暮涡庞,那时候汽车卖多少钱步?桑塔纳要卖了20几万囱剐,当时说两万块钱齿欠女,八字还没有一撇邦亲楼,订购两万多辆门末,在桑塔纳卖20万的时候佳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来款呻暑。那时候的技术标准丧红、排放标准都很低涉,我们会很快发展起来挞踏武,但是我们失掉了这个机会袭列寥。这是产业上的一大失误恕俯,就是反对散乱差犬,阻碍了中国自主品牌的发展乱眯刺。   我觉得中国汽车进入2002年纷谅溶,入世以后就发生了很大的变化详,这个变化就是放宽了铰,应该感谢国家经贸委前司长们牛淖,后来发改委的副主任欧新黔葛妻筹,他在这件事上力排阻力裂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来馈吃管,有二三十个企业进来湍溅福。在这时候男,包括奇瑞憋、吉利咆男嘎、长城添偶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面扇悉轰,所以这是我们企业发展一个好的契机琅,这个契机来自于好的竞争屋平抚。   现在大家没有再说反对散乱差形矮昧,但是这个毒瘤并没有肃清渐勿,现在要有一个新的品牌出来湿玫汹,我们第一个想法就是它该不该出来恒,又来添乱堵播壕。所以在这种情况下缔帽感,汉腾出来以后烫山瞄,我当时也没有太明确的认识捆,在网上一片谴责声的时候伎膏,我就意识到了这个问题饯磐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惠泵饱,大的打败小的檬闭敲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼筏挤,快鱼吃慢鱼飞氓纶。汉腾给我一个启发厕玩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲己掂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馈,今后还会存在母戊。   现在一汽放、二汽非常困难并捐,包袱非常沉重羡付墟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泛,但是最近连一辆好的车都出不来邵嫂。现在真正有活力的企业是谁呢妮釜店?是长城放、比亚迪高海、奇瑞裙韩小、吉利环寄笨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用破戳吻。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拧摹,让大家不要惧怕竞争端,竞争只有好处谁隆。我们老是说过度竞争典层,实际上没有过度竞争赶蹈澳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的狭聊,经济规律本身有一个调节作用埠唾,一旦过度竞争它会自动退出睦奉讹。   我们的出租车管理很失败肠间迁,就是我们怕过度竞争汰类,我们把北京市的出租车限制在7万辆醚次,因此打车难盎、打车贵播翅,群众怨声载道耙蒋。凡是放开竞争藩览陌,像家电产业大家都知道荤虚,为什么发展得比较良性呢嫌?就是因为放开竞争贰,是不是先来后到呢溜馁?我们现在想想80年代吐鞠,61家电视机厂噶滤,现在上哪去找扒?大家熟悉的品牌粉波睦,北京牌蒜轨蛇、昆仑牌茧,我前天在飞机上看到长虹秤谅,长虹居然还在结,出乎我的意料敢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扒尖,现在新出的电视机厂梅挝孙,TCL过去有吗捷淑?就是长江后浪推前浪受圈,我们永远不应该对后进者说不光腺豆,我们一定要这个变成一个共识慨眠粳,任何时候都可以有人进来墩。就像他们说的锯,任何一个行业都会机会屡记。今天在座的各位都是新进来的蕉,我觉得你们的机会大大的有番。   我的砖头就先抛这些祭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编阂聚:沈达炜 版权作品栓吝,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载勺,违者将被追究法律责任却递。 获取授权" "  徐和谊说潭珐累,当我急的时候波钒,老唐一乐灿,哥儿俩(的配合)还行捞称。双方都是坦诚的心态汤,就没什么谈不成的事情寝枫顶。    唐仕凯则认为掇糕琼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弯,基于双方的相互尊重描。合作中崩改融,尽管文化不同酥感窜、目标不同临乌捻,都能坦诚地交流芒,达成一致奔僧猾,满足消费者需求腾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事虐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剂豆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前深沦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事材开花、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯德郡锋,接受了中国经济网等几家媒体的采访擦。在奔驰E级轿车之外蹭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戈比。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时雌举,徐和谊说搪,关键在于双方的真诚与坦诚递筛,这与我们的性格有关构蓟。我的性格是直率骏怖粗,而唐仕凯先生则是含蓄剐协顿、温和如辈,哥儿俩(的配合)还行税。双方都是坦诚的心态佰,就没什么谈不成的事情颓。    徐和谊谈到泄葡懦,合作中姓蒜,彼此考虑对方的文化诬陕、体制解,对对方的决策机构都很了解卯,也想知道对方的想法侨门肉,并多从他那套(系统)思考吉叭:靠不靠谱肃男涧,可不可能肥。不能瞎白话稻平,不能伤和气侗规悲,所以就越合作越顺利廷。    徐和谊认为坚,随着后续工厂和产品的导入萍纱处,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期导。    他还打趣说俩誓,唐仕凯先生文雅惮驼,当我急的时候事辨溺,老唐一乐徘,我们的搭配非承绫穑合适日海卤。    唐仕凯则认为涕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吮,基于双方的相互尊重竞酪。他说聊扳,我们与北汽之间有更多的共识氮。过去几年的合作隆超,大家互相信任输、持久系、坚实华炕季。我们有德国人的执着捶辆闻、坚持龋,在双方合作中囤络堪,尽管文化不同额急、目标不同棘别纹,都能坦诚地交流刹努,达成一致速,满足消费者需求密,也能让优秀人才有合适的岗位权。可以说谦崩十,北汽与戴姆勒建立了最好的曙漓、双方互信的关系佬岁度。    另外禽,唐仕凯指出革康,中国业务的发展但,离不开经销商伙伴的精诚合作拴察,他们积极履行对消费者的承诺绅、关爱械潜,也与我们建立起非常良好的厂商关系桓半。    他强调贪俗,我们与北汽的合作喜琉峭,增进了双方的关系九慷疏。 全新长轴距E级车上市现陈估Α,领导合影(右二为徐和谊骆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手薯炊悔,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说汞,目前逻,我们的合作是最好的窘。认真总结以往的经验慰委茄、教训嗓敛,特别是过去的错误青,接受媒体的帮助菠链釜、批评糯饱怖,因为大家对我们有更好的期许士。目前算岗,我们仍没有达到自己的目标嗣嘎,在中国市场还是第三名潮类谩。但是桥杰乳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)姜烈。因此辉钢床,我们还需要精诚合作鹃坊攘,力争打造一流的企业;精益求精席,建立一支一流的团队店缝娟。毕竟缉龟,我们的公司和事业都很年轻耍螺灸,在发展当中最重要的还是关乎人晌潞镰。因此钞,我们不能只顾眼前男盎,应当放眼未来吃尉柑,希望取得更好的位置贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赂:    各位领导备、各位汽车界同仁茶猛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斤郎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓣。今年论坛的主题聚焦安全圃畔敛,我觉得非常有必要毖烩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题涕隋饱,已引起全行业和全社会的关注娘。    今年以来踞开,在国家和地方补贴政策的助推下段势首,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挎栓,1-6月汐诲涸,新能源汽车实现销量17万辆列哆天,同比增长126.9%蕉痕灰。其中纯电动实现销量12.6万辆杏偷匈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堡,预计到8月底崔锭荒,全年6万个新能源指标就将用尽融钡凸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆燃臀,同比增长170%扯勺校,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潍。    但随着新能源汽车销量猛增码极却,其安全问题也逐步凸显实曝。仅今年上半年囱,与新能源车相关起火事件就有11起棘课惮,事故原因涉及到电池顿桅、材料虱呸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坑。不但给事故车主造成了严重的生命雀汇、财产损失琉签,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧贫辞,极其不利于新能源汽车的推广衔峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匡赦勺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折瘦墟,新技术新模式尤其如此辑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处椽、火车一度跑不过马车吭奴煤、人工智能行业也几起几落激闯恼,每次都面临着必须攻坚的难题哄钮剿,并随着问题的解决才获得新的认可涵凑嗽。新能源汽车行业也是一样吝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碴离崎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进间淀,在蓄积了一定的市场规模之后哀,开始到达一个新的平台期险龄筹,开始面临这样那样的问题怯涣哇。而我们认为跋版哇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侵敌。    首先失捍汕,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足矫。    今天我们面临的新能源安全问题汝煤,一部分是技术问题浅俄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等陇钉煽。但更多的是行业规范问题汉店,由于新能源汽车市场发展太快哀毙,行业法规建设相对滞后么,安全法规不够健全扦,相关标准缺失渴托,再加上消费者安全意识不足馁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茨悼,共同导致了一些安全问题的出现湾。作为一个新兴行业诺滦掇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规测享劳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度回吭休,这是新能源事故频发的原因徊谰,也是新能源发展到当前阶段魔,我们必须着手解决的问题喜哺。    其次逃,安全问题是消费者关注的基础痛点钞脯,必须全力以赴加以解决汕差缴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蟹薯书,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准检匙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全缴。我们经常说掀护层,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点摊贡酞,但是没有了安全这一基炊翁,里程的远近本身也就没有了意义辜胆。新能源推广几年来嗣,市场上对安全的质疑之声始终不断叹该骡,说明广大消费者除了里程焦虑败,还普遍存在着安全焦虑烫拳,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涤偷搔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纪荷。着一把火就可能会毁了一个行业郸手,在网络时代这种心理传导完全可能发生衔戎楞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理巾,必须将安全问题作为头等大事来抓隆软誓,否则就会被消费者所抛弃把挞。    最后插恋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路婚歪拭,也是发展的动力源欢厕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萝姆疼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞬,才能得以持久生存谭舷浇。千百年来祷醒失,人们围绕着使产品更加安全可靠涡驶泄,不断做出创新匪。及至今日惹,我们投入无人驾驶汽车痴锹抽、智能网联汽车的研究痪,很大一部分原因洪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洽。新能源汽车作为面向未来的产品柒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纬涂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梳。    由此可见费缉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盯淘拆,粗看起来林林总总杜偶,不一而足;但是究其本质拜,核心还在安全惹。破除了安全问题黄会,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题脚捕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孰惮杆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高哩谴釜,而围绕安全问题不断攻坚克难馈勉隶,新能源产品和发展模式将不断创新焚,不断创造社会价值咸镶户。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者希,我们从一开始谐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亩,从战略高度提升安全性图汹,居安思危局美,未雨绸缪菇,从研发立、生产到售后服务遁,都布下层层防线逆钩痪,确保产品万无一失浩酵对。    一是在产品开发上加强安全功能设计祟嫡碗,从源头上提升安全性界妇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恭瞄鹃。从产品的开发设计阶段魂骆,我们就从整车控制咆拴、动力电池梦闹、高压安全等方面以高标准进行设计盾戏。在整车安全方面杯袒屁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诫。在动力系统方面奖屋,我们从材料朝、电芯姑澄狼、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猎鹊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术燃,降低电池短路和起火的风险面。在高压系统安全方面射扇董,我们从防水冈难副、防火苏淬搞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计惨,高标准强化安全功能撬纬。除此之外诺隙,我们还充分利用智能网联技术扭,对新能源车运行进行实时后台数据监控物腊删,建立事故应急响应保证机制仆集贺,为新能源安全使用保驾护航表疵。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盛,以高质量产品确保安全垫。在新能源汽车快速发展的同时板捣卡,北汽集团不忘发展新能源的初心芯,严把质量安全关菜挥。北汽新能源生产的每一款产品箍搭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外日滤,还要对电池迷辣祈、电控系统进行严苛的测试与验证定黑。目前填,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仇茂蓬,其中电芯安全可靠性测试标准42项鳖宫,电池系统安全可靠性测试标准50项色伙涛,BMS策略安全可靠性测试标准33项豹南,这些测试包括长时火烧测试筐搭题、电池剖切测试破睡提、极限跌落测试和电池浸水测试等垦。同时恃叙磐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位边帕檬。上半年抨曹,北汽新能源接到订单2.6万单甜,但在资源不足的情况下贰,我们严抓质量关弊昏,绝不为销量而粗制滥造狠精板,最终完成15052辆的销售任务某,订单满足率仅58%巳,但却实现了上0事故率的优良成绩狸朽。    三是加强售后服务与培训嘶慰蜡,让新能源车用户买得放心吴推幌,用得安心湿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泪乘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凶携,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞄梯,包含车辆保养绰、车辆维修府详袖、紧急救援毒路晴、充电设备躬、增值服务降禽、客户关怀等多项内容踞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菠鹃沧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查版疟酱、维修房赴灯,并对服务完成情况进行跟踪监控沪,形成服务闭环筷,确鼻鄹欤客户满意墓姐迸。同时姆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训权哎枷,对车主进行说明和操作演示吩,并规范安全培训流程沽婚剁,提升新能源车主的安全意识享工取。在此基础上面刑赁,我们还创新营销服务模式嗡母烘,今年8月12日藩妨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金堪,不仅具有推广新能源车的效果祥腊,同时可以让车主及时更换姥、检修旧车上的老化电池八牌奉,通过我们的新模式给市场提供更多安全嫩敞欺、环保蹈陋囊、高质量的车型翅劝媒,给消费者更安心的消费体验逻淬默。    各位领导膊巴、各位同仁巧啤炼:新能源汽车作为一个新兴产业欣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段撩居,出现一些安全问题汹虑皇,这在快速推进过程中也是难免的官,是我们必然要面对的问题坛粕。因此新能源安全问题揩导茬,绝非某一家企业能够单独解决赣懒临,它需要我们整个行业的协同并进腊分。    有鉴于此墩恭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力聪,不能因噎废食洼煎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沸挪糜,牢记我们新能源事业的战略使命瘁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念镰,以持之以恒的韧性算,推动政府监宋、科研机构尸、行业协会翁、企业乃至全社会开放合作氯颗刷,不断建立安全标准崇、不断规范行业行为罚、不断推动技术进步唉、不断优化消费者使用习惯疼雌,不断实现新能源汽车行业成长成熟碘涛婚、发展壮大河陶闻,实现整个行业的可持续发展掀汕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长憋,各位领导路、各位专家韦悍勾,业界的朋友们韩刨塑:    大家好!今天鸿匈蘑,众多长期关心第嘶、支持中国电动汽车产业发展的领导酱蹈、专家和朋友们齐聚郑州醒,共商大计事。作为本次论坛的协办方钠攫寺,请允许我代表宇通公司潞顽,向到会的领导疼澳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里躲倒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娇盾搭。    近年来醋慨,国家出台多项重大政策良硼臣,从顶层设计愁、推广应用蛾填挫、税费减免儒兼免、购置补贴写、生产准入且闪、基础设施等多个方面檄,保障新能源汽车产业健康快速发展惺箍。客车作为电动汽车发展战略的切入点涉现,是电动汽车普及推广的重点领域斯。至2015年底桓呢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杏室狙,占同期所有客车推广量的13%酣,为城市节能减排堤、绿色交通出行做出了重要贡献翅里。    财政部惰彩幂、工信部蘑碳、科技部加秀鞘、交通部绘、发改委等部委镣高,通过科技计划倦剑荷、产业技术创新工程等重点项目进行支持南比,有效推动了电动客车行业的研发和产业化股。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梢:节油率遣、续驶里程等性能不断提升渺,动力电池能量密度抱朵、驱动电机效率等关键技术迅速进步室。    具体来说法聊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成度灸、节能与控制技术方面已实现了自主研发粟裸,大部分电动客车均采用国内自主控制器浅,整车性价比高吕,满足市场需求瑞享钞,节能效果得到消费者认可础。    二是动力电池性价比显著提升凳。动力电池鹅权吭、关键材料国产化进程加速泉苦,安全性和工艺技术持续改进钢。与2010年相比黄复客,动力电池能量密度提高将近一倍恫施,成本大幅度降低凛。    三是驱动电机技术水平进步明显际酸篙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腊衔伎,在功率密度霓内、系统集成度和材料利用率方面显著提升痊。    同时帝,我们也应认识到单,国内电动客车研发试验能力有待提升被,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逞镁校:整车可靠性解辅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镣露坏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整啡橙祁,寿命丛、低温环境适应性呸顷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氯蜂朝。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堆苹穗。    马凯副总理强调膛善缚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障寸跋妻。电动汽车由于安装了电池矮丹落、电机廓、高压线束等高压部件叼,给整车安全性带来了新的问题得螺汾,而电动客车安装电池容量大淡、整车承载人数多瓶,给整车安全设计提出了更高的要求项蓝测。    因此艘切,电动客车必须从防水我彭汇、防火共妻肥、防触电非、乘客逃生寐剃、事故处理等方面综合考虑裴翰伤,从研发制造迁捎、运输存储啼、维修保养善混、报废回收等全生命周期各个阶段着手呈读,在电池安全烹鹊凛、控制安全迸卷、高压安全对、电磁兼容等方面进行技术攻关部,全面提升安全技术水平松泪窝。并对车辆煤彼、零部件运行实时监控得径巾,起到预警作用雀鸡涩,保障大规模安全运营焚诲残。    宇通自1999年开始研发电动客车媚鸵,持续加大研发投入匣道艰,得到了国家部委拍、河南省政府和各位朋友的大力支持拭慷沃。未来恒抢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拣,围绕电动客车轻量化杭答、智能化烧、网联化以及智能制造等发展方向案木涉,立足自主创新幌谋,掌握关键技术横热尖,提升安全水平揩,促进电动汽车产业健康快速发展思弓。    但同时葡澜风,为了推动我国汽车产业的转型升级咯,实现2020年500万辆的目标农链,我们依然任重道远赂。行业的健康发展墟姥伍,离不开国家政策和社会各界的支持楞内让,我们建议尸撤清:    继续支持产品品质提升和新技术研发编。在纯电动漆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粕,研究开展创新工程二期项目等煤抹团,助力国家下一阶段产业化目标的实现攻途珊。针对燃料电池客车度巾道,我国和国外先进水平相比还有较大差距慕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度磷撅,尽快解决关键技术问题帅阿,推动产业化发展完叮写。    电动汽车正处在新产品推出的初期贪,技术飞速发展丰逆,面临很多未知领域的挑战究讹,这些不确定也带来巨大的创新机会寺翠特,是企业店狮拾、行业和国家的历史机遇尽课兰,也是赋予我们的使命和责任碳点,    我们将坚持创新色,努力实现产业转型升级和健康持续发展芒。    最后隘挪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚享:李芳" "陈清泰扇唱乐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诧,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”晦鲤贿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”管匣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出我燎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题肥采冕,回应社会的关切晒寡,引领行业的健康发展庆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台餐从,围绕电动汽车安全和创新等热点问题澜薄,广泛交流餐抚蓖、献计献策骡咎屉。    首先是创新引领问题轰渡夺。    去年俩,国家多种政策的叠加效应充分体现玲究斜,电动汽车呈现了爆发式的增长梳朗肝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善墟,并得到大多数试点城市的积极响应碳棚。更加可喜的是赦脆共,电动技术逐渐被消费者所接受丛佃,潜在消费人群在增长扳冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膏忻,总体上瞄,这还是一个政策驱动的市乘纭,它的不可持续性已经开始显现锯。从今年起检晒汰,国家补贴政策开始退坡帆倒衅。种种情况表明女,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期撵杏,相应地宦坊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期俗容。购车补贴的退坡克,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型憾特矛。也就是在购车廊我丝、补贴逐步递减的同时病寞,政府应在研发环节加大支持力度敖痞奴,集中资源支持在动力电池稿秦逗、核心零部件剑敲醛、电控技术泛婆、轻量化德禄恋、智能化等方面突破技术瓶颈甫。    另外难建,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位酱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始染,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喘嘉。相应地啸俱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蕊烫吐,大手笔投资于电动汽车阜。    这一切表明孟淌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快江围。    由此看来讳瘁杠,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战痞茄惕。    第一急扒豢,政府补贴政策进入退坡通道陀梢,电动汽车性价比提高的进程迹绒,能不能跟上政策退坡的进程画擞纲,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路仍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键损财假。    第二守,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力路,中国肯定是他们的一个主要市场目标搽。能否改写我国燃油车发展的历史踞帝卑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驶醚东,并建立起较强的国际竞争力汇僧败,这是政府和企业必须认真考虑的问题级久胳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术踌寞扫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力竞扮闭。    因此渭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捕耙,那是在强政策激励下的增长渐,是不可持续的旁。有些企业一门心思地追逐增长肝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛋缄,却放松或忽略了创新和研发胯详前。    应该承认斯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比尘,性价比还是偏低的匪豌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破室耻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景椒荣,理性地配置研发和产能扩建的投入八揽。    当前蒂,我国电动汽车正在向成长期转型埠抚,这是一个重要的机会窗口盲。从全球看促竭,电动汽车的技术路线还有选择的余地从溉吕,核心技术尚待进一步突破兢,关键零部件的壁垒尚未形成雷妻,信息系统还在发展拌糜,品牌效应还未发力千皆,商业模式正呈现多样化燃惯柑。可以说射,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间妮蚊。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毫按,有较好的积累裤花。我们又有全球最大的汽车市场支撑饯妒茹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敝裂释、培育自主品牌提供了难得的历史机遇段舰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件晒。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搔颗,潜心打造核心竞争力孟铃琅,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美溃卷,另一方面可以与国际巨头同台竞争壳。    电动汽车和燃油车一样目铂毖,竞争力的核心是聚集优秀人才火惕,拥有强大的研发能力栏方桶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巷察。对于汽车产业来说恍录悍,生产能力的扩张是相对容易的辞镀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的砷。但是巍辟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蘑舰,因为那充其量只是一个泥足巨人的。    补贴政策的退坡兽复铝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吗康慕,补贴导向将让位于市场导向锹刀烫,让位于创新导向取附。优胜劣汰作用将被强化筒蕉,在大浪淘沙中牛疥舰,真正能站住脚的骏刻,将是那些具有创新能力活落、掌握核心技术创、具有品牌效应的企业岛始。    关于安全保障的问题兼车。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上屡纷,特别强调要重视电动汽车的安全问题邯。这也是全社会非常关注的一个问题阔翰隆,是这次会议讨论的一个重点篱。    为开好本次论坛嗅棱歼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沮睬,并将在本次会议上发布调研的成果藩。    汽车的100多年发展史说明毛卡且,随着人们生活水平的提高汉莎镁,出行机动化是一种必然的选择粟视鸵。但是槐驼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车耐,电动汽车处于起步阶段肚痉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挤铃,还存在由于能源结构改变而带来的谓,诸如高压电路罕还煤、动力电池等新的安全问题定泵揽。    因此蝎毯谜,在电动汽车市场快速增长的时候迟,安全应该引起特别的注意瓦雾思,无论是整车企业鲸芯,还是零部件企业刚,对于可能出现的安全问题拨肠夏,都要诸项排查佳溃诲、及时发现现膳、找出对策莎粉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疵。即便是这样拍溺,进入市场后的汽车仍可能出现问题线唐,这就需要继续跟踪洞,不断发现新问题饺,不断解决问题哦,必要时要召回已经进入市场的车辆啊家。    应当承认边香涡,电动汽车技术的成熟度还不足狙髓颁,市场考验还不充分胁,消费者的信任度还很脆弱静晴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厕日。从这个意义上说木公休,我们必须把安全放在首位截疾。因为安全是一个否定性指标晚阶,世界上没有绝对的安全揉沮吐,但追求安全是企业的天职钨寞太,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仕,要以更多的投入顶,在设计女秘雇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平掂佰底。我们绝不容忍安全隐患虫叉,但也要宽容失败伎芯,因为这里存在着不确定性酞。    安全也是规范出来的叔铣交,要高度重视标准改、法规和监管的作用交酣,设计安全的标准和法规币,有些是科学的研究和论证定下来的爽闹乡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的为凄休。企业必须严格按标准和法规生产盎、管理和运营铜尘,监管部门则应该严格执法靡绢垮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本宝,绝不能容忍劣币驱逐良币腿。    今天少璃溪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题棚临,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题雾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具梧,它还缺乏充分的应用考验粉,需要未雨绸缪啦,防患于未然驰捎武。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉雌守:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纶辑柯,各位同行门赖蜜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乏,每个桌上都放了一本徘僻波,大家可以直接看歌。前面上半场我估计是大家最关注的湍踢私,有一些政府动向枚匪,他们做的干货爱滦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绿诲扮,我只讲讲技术玻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”紊,有三个方面轻,有些技术方面的内容是有相关性的叼沧叉,政策本来是张永伟讲的架聘般,我在PPT里基本删掉了胃腺,大概带一点痊。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹤困。电动汽车安全技术我们分三块赏尘,动力电池的安全吵、电动汽车整车安全持钒八、充电基础设施的安全外羡。首先是动力电池的安全性鹃,是最基础诡、最核心的卢,包含了电安全钮经、热安全咸秤、结构安全等等护。    我要先从科学的角度说一下箍尼。如图(ppt)吕,这是电动汽车动力电池的基本特性廖,中间可以看出我们锂电池安全的范围敦闯,一个是电压纠、一个是温度豹苔,对电池安全来讲察徐,这么一个很小的窗口里才能安全工作纳瘦喂,如果温度高了会发生一系列的反应绕弊纯,就不正常了疾晌。我们具体来定义一下这些温度侍丰双,这是做一个严格科学的实验履鬼退,锂离子电池的热失控淖、温度变化悄、温度和电压变化的过程斗交猎。有三个温度筛,T1叫热失控自生热起始温度镭,这个温度一般在90度涎瑞,接近100度寂化卫。第二个淘宝幕,热失控的触发温度蔑驾翻,就是说热失控要开始了沉。第三个箍,热失控的最高温度似,代表了释放能量贿棵氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)问怂等,给出了一系列的各种类型的动力电池躲驮扩,比方说三元的NCA纯鹤燎、NCM龄促、锰酸锂的弄录,钴酸锂握、磷酸铁锂槐踢桑,还有钛酸锂的蛔,从中间就看出伟宦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛊赴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撂,总体来看睹郝德,热失控最高温度比较低一点晚儒,这是钛酸锂的潜烹。    太过于学术化一点菱缚拼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程心诺。热失控褥邢钙,我们先从热的角度疥透,过热之后首先开始自身热的起始温度之后编,我们的SEI膜就会分解煞女读、负极电解液也会反应乓米,隔膜机制熔化补力,再到正极分解磊、电解质分解庭,最后就涂层崩溃戳,大规模的内短路电解液燃烧勃,就形成了热失控侵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度萍警卞。    另外一个问题略筒备,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展葱科容,像放鞭炮一样授旅,一个单体发生热失控能量还是有限的督氖,如果在整个模组系统中间扩展鸽澈悔,这个能量就非常大了响。我们说其实不在能量的大卸踩荡馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拇非撕,但是并不是一个危险的东西齐句,关键是没有瞬时释放房,这是一个瞬时释放的问题墩毕。    诱因竞禄,刚才说的是过热引起的圈仇弗,还有电的和机械的粟,电触发请,主要是过充诉槐、过放等等鸥,尤其是过充垫客卷,过充引起的热失控是闻幔害比较大的梢,这是它过充的一个过程和机理颅收雾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火权。还有机械滥用等,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火呜搜檬,这是在网上搜到的底盘的切割实验瑞,专门看它怎么样染适匣,机械诱因就会最终引起短路驹痢。    第二部分限勾,整车的拷,现在我们找电池厂开安全会趁昆韧,电池厂就说很多问题是整车引起的湿饶炭,不是电池的事驳挠层。的确德,很多问题不是电池本身造成的墨,是外部原因瞬脓,整车拿寥,比方说碰撞会引起虑亭,电气安全嚎坡,还有功能安全壬顶,重点是这几方面棵诉。比方说碰撞隆蒂,碰撞是最容易引起袄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肮魏贫。第二栓黄贯,各种原因的电气线路短路引起着火篙寿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的啡唇规,电机控制器魄、电机电子器件IGBP短路了酗,高压躺多糙、拉弧掸、多处熔断倡,整个就全烧掉了帮稳钎,这是控制器烧红了硅。另外一个肆配,比方说前一段时间南京暴雨之后匪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路宛巩绞。功能安全隶,深圳五洲龙这就是功能安全导致的秸唇,电池管理系统死机儡屎,但是充电机不知道还绥,继续充骋较,充过头了酥论,导致了安全事故吧饺,一般150%会大规模的内短路糯单慨,充过头150%雷,不管是什么电池恋嗓钡,包括钛酸锂电池咸隧摩,如果充过头也都会热失控的团锻,虽然我们知道钛酸锂非常安全慌缝誓,但是过充之后过压也会引起安全事故局骄。    第三帝,充电基础设施的安全荚济。尤其要说一下充电设备的安全问题祟骆栖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好甭故,它的防水富绊惯、防尘句挂柏、防腐蚀搅嫡、漏电匿溯妥、短路保护等等彩,各方面存在一系列问题操瞬。我们开了基础设施安全的研讨会泊瑞答,大家提出了很多问题漆欠,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍艰,我不在这儿过多讲新。比方说屡,我们荣威550就是非线充电着火碑笛坷,自己来安装这个炊殴,比方说外部的“三防”锑忍抽,内部走线的零乱翁陋前,不按要求接地等等讼舶,这都是我们充电设备的问题脱盯。比方说全生命周期状态的监测特懊、管理体系的缺失锣肺戒,线路老化之后也引起很多问题型。尤其我们在研讨会中有专家提出币,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证稀,因为那里头重现事故之后就会特别严重妮踩。    我不要都讲问题输颠领,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果剩。    第一骗蝎莽,说一下全球国际的进展封咀。我们要学习几个蕊冈唱,一是安全防护方面坝连,比方说日产的电动轿车Leaf还锻曙,现在接近23万辆翠,没有出现过重大事故筐。它有一个安全防护的设计体系问四,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的宝,而不是说不能做到安全女竭。人家做什么菊公?首先榔,有很好的防护设计理念蒜箔,它的防护乱耪队,首先防控事故发生鼻褂竞,其次一旦失效哩,可以失效不出事笛顶哥,再次统,出了事辈,把事故控制在一个可控的范围参,控制在接受的程度跟燃油车一样骑呜楷。是这么三个阶段取担哭,从电池设计妓娟,到最后可达到的安全目标丘顺蠢,是一个全方位的设计理念谰冕。    二是设计开发方面忙菩,遵循了严格的V型开发模式骋椿,从电池包寇、乃椋块旦唇归、单体骋牌、材料案具免,从设计层鹅翠户、验证测试层贪吩肩,是非常详细的集偷,包括底层的电池材料潜抡干,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了冠,我们国内的电池厂现在还很少用这些鹅覆率。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脱艇蒲,其实这些我们都很熟悉习拾,比方冲击盒屏、振动歧、挤压恍、跌落锑马核,募砘洌块跌落饲、单体跌落等等掏稿,针刺肉举、极端的短路耻忙、火烧伎尚、热循环细休据,有温度的高低温循环实验汝,这个好像我们做的不是很多挂,气体分析等等融详坝,这都是全都做的泻警,这是我们跟日产合作交流的昆,我觉得还是给大家分享一下到,很有意义的并碳。    第二巾烦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说挞疗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辛咳,这都是公开的甫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利汇蹋柏,这是一些主要的专利贺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涩歧泄,这就是一个完整的过程葡颊。由于成本比较高患鲜潍,其实没有在它的车型上全面的推开廷博。    另外一个值得一提的换仟漓,特斯拉的碰撞安全性晴危,从设计的角度巳弄抹,应该说借用了一些非常先进的方法乃鞘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型先热,发生事故之后拐熄肖,非常严重的事故也都是安全的贺系挂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疤卡,当然因为它有别的安全性憾弦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的戏距戎。    第三诧,这也是公开的资料镜,三星的电池系统靛嗅。重点看一下电芯层面末极,这是90安时内部并联四个单体电池逝,一个卷绕式的方型电池瑞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湍汤领,一个是过充保护镀、一个是防爆阀匿违两、一个是保险丝焕。我只说其中的过充保护嘛煎,这个电芯的外壳是正极乌屏遍,有一个过充保护的阀丰范筐,当内部气体压力增大之后编搞黄,把外壳的正极跟负极直接相连琼俗,短路胜无,形成大电流矮嗓,外部短路粱,过电流之后保险丝把这个断开台螺,这个我们是值得学习的胖。也就是说在电芯层次进行材料男、电气凭、机械系统的系统设计还是很值得学习的瑰,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恫纬稠,其实它把单体电池当成了一个小系统颧摩,我们可以对比一下屉,日产电池的陌肷猓块相当于三星大电池的电芯档古刀,就是日产是小穆校块去卤啸,三星至少客车上是大电芯欣。    未来趋势来看嚼,现在工信部300瓦时篱欧漓、350瓦时都是这么高的贸,这是国际趋势畔,没有办法性,大家都在这么做拆,10年内我们真的要到350瓦时胸鞋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的尘,2020年300瓦时应该是没有问题的碗,这个从比能量角度是可以做上去的险,成本也会降低发悸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的法如卜,比能量毒、安全性是一个翘翘板拨碌,所以我们现在都出这么多事焚饲嘘,下一步300瓦时顷馆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知焚孔醇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晒兜补,我现在牵头中美电动汽车合作幢,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妓惦旗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系虚,这是最核心的下一代电动车技术跋焊管。    说说国内的缺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩天嫂脖,待会儿再说问题身。正面取得成绩狭,从材料体系猎,三元正极甜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高疼捐耍,比方说在阻燃隔膜沪泥、阻燃电解性胜、阻燃安全性也都有创新竞拴炭,取得了进展撵。从单体电池产品的检测结果来看型疙兔,跟国外也没有特别大的差别危。总之锑概,从统计结果来看爱去,我们和国外的相差幅度不是特别大冻泰饶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梢捎,总体电池的安全性保持还是不错的里,这是实验的东西隘,严格按照了国内国际标准档,因为我们的电池企业也跟国外配套连,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套瞧,所以我们其实国际的标准都是满足的册木梅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新戎。我也举一个例子诧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的蜗。刚刚说三星的有熔断器版邢、过充保护器勿、防爆阀纹摔,模组的我们现在电池管理系统等等凭郴,还有一个问题扇涸败,自引发内短路笨宿,这是一个问题澄陛,我们的制造杂质祥蒋入、经常小规模的过充过放诗钙,长期积累以后会自己引发内短路穷庐顿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做和惩腺,因为不好重复实验换镭酚,我们首先做了一些重复实验的方法入,把规律摸出来了熄,这个短路会形成三个阶段非炒,内短路的第一阶段剃、第二阶段辰膊挪、最后一阶段莽脸逝。第一阶段只有电压的下降席维滩、温度基本上变化不大复,第二阶段释黑,电压下降同时温度有大幅度下降孰片,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测末。    如图(ppt)炯邦蓝,这是替代实验幸,这是算法汲,这是短路的测试实验冀激,这是结果皆戒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用恳巩锈,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程共、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓢乌,提前预警热失控事故赎搬。    整车安全探,首先是轿车安全昆竿,比方电池的防水焊,跟整车关联度很高赋,因为静态的防水赌,放在车上不一定防水锣,现在都知道IP67彤,其实一些厂家都做IP68了试,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的偿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坚,我们如果做得好是完全没有问题的古,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聪,这是我们做完的设计姓程。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全鲁磁,这好像是我们比亚迪的电动车铰涪,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西诲,做得好我们的防水比燃油车还好淡半串,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好妈时,关键是我们的技术到不到位寺,所以我们来谈安全问题应该这么看苇讳吩。    第二特梁,轿车碰撞安全骡秤女,我们做得好的企业也是不错的氮。举个例子览,长安的汝犯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绘事痰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拿皮,这是产耽畏、学处册惮、研联合研究的蔼玫那。甚至为了将来的发展航,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔼佃。而且电池包不是越厚越好别合,如何又轻量化圈、又防撞灵,在优化设计方面也还有很多工作可做饺簇恋。    第三孰,整车电池系统总体的安全保护艘内独。我觉得我们通过上次的整车交流会掳冉,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案红裙南,大家都觉得还是非常不错的卑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的捐碌舒,尤其是轿车企业是比较好的姑当茨,分层门佬、分级做的是非尘┑悖好的廉,比如说高压安全管理系统太些伐。就是说只要按照严格的流程来进行开发累母,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的固绷。    另外我提一句客车颇阑,待会儿宇通的汤总还要讲的拿潍荆,我不多说了衫探托,他们有成套的方法来保证安全性痹齐韦。    最后巢,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议翠稿蹋。前面领导都说了妙赔吮,多少起多少起句侵,这是从2月份到7月份统计的10起以上懊,7月份多起来了顽食惦。现在存在的问题普镶,我们在报告里面有详细的介绍纺奴,我在这儿时间关系也不说的太多了碌室磋。总体来看般稍蛋,我们安全性准入门槛要提高论慕,所以现在在指定各种标准拢圃盗,要进一步提高标准渺吭齐。当然还有一个问题毕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蛾,因为充电桩跟车的接口是老的亭,现在要搞新的笛,新的总体来看是更加安全的盒,老的怎么适应新的韩链,另外我们全生命周期检测还是缺乏的媚,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战馈华身。    我们的发展建议谷,我也不详细介绍了蕾歼,因为我们在报告里都有轨庆,永伟会比我说的更清楚一下陇凸。    第一个焙妻,完善安全标准计泵既,制定更加严格的安全标准盟芜藕。最近客车安全标准寒、电池系统的安全标准玫伦蔷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霜史罚。    第二个填拦工,监控体系彭,现在当然都有监控系统倒瓣烙,马凯副总理上次也说了工惋,监控主要还是要靠厂家监管捐汲,不是靠城市最后的那一级彪,最后那一级你也不会给太多数据呵,数据最多的还是我们厂家自己覆,我们最有能力监控好牢将廉。    第三个赐蹦,强化充电基础设施安全管理罚霉惰,严控地下车库起把儒、高危场所充电设施建设与安全监管伶抖。    第四个嗽弟充,改革检测体制厘啡,我们建议建立新能源汽车年检制度骄,传统车要年检贫猴功,新能源车是需要年检的受,比方我们防水邪、防尘性能鸡华拨,新车是好的锰,老的就不一定了氏侮安,我们的绝缘性能氢岔孝、漏电保护等等是需要检验的喇动,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的溜,这都是很重要的蕊谢庞。    第五个窗,建议改革行业的监管体系灸,现在我们是准入顿涣,有几千个车型份枷琶,客车是很大一个数圃浇怀,很多厂家都进来了擦辣,不能说让谁做媒烁、不让谁做片斑,我想将来要引入事后监管的体制论,谁要出了事要负责校粕闹,要召回蘑、吊销执照澈、取消资质姥肺,甚至取消你不能再进入这个行业鲁,这是我们建议的要加强箩,否则这件事情没法弄贬抚妓。    结语三句话榷劲疽:    第一疯寒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”提船桨,为什么是“命根子”剖频驰?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转频努,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粉屑寺?我觉得怎么强调都不为过半定,所以我们要警钟长鸣裴,高度重视搐搓阔,大家都是这行的从业人员轨违,都不希望这个产业下滑恢,但是为了做到这一点纫,必须要警钟长鸣桂斡驮,高度重视搓席。    第二晌霜烙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术活忻诧。想性能大幅提升论奴类,大家都希望300公里慰萝磁、400公里唬鲁,客车也是要提豢,高比能量电池是必然的趋势价糖死,往上提的瓶颈技术就是安全巾栏攀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酗闲。所以随着动力电池比能量不断提高坦,电动汽车安全技术的门槛越来越高琼,本土企业要有危机感鼎抄段。    第三峭擎括,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滩乖毕。安全管理恢部坚,政府责无旁贷钠剐巳。    我就说这么多寿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日丝傻,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行诡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佛,到今天的北汽EH400的下线毙奋,北汽的这100万辆用了5年的时间痰径。    在活动现衬柰肌,北汽集团董事长徐和谊表示倦驰歧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风硕情酶,不断的加强产品挛如霖、技术邪、管理创新牟,不断的加快电动化俄社祷、智能化偿箍、网联化杠、轻量化的发展步伐箔,全力抓好‘π计划’的深入落地氦擂新。力争到2020年单拣汕,实现自主产销80万辆喊饱布,这其中包含新能源产品20万辆巫,实现销售收入700亿元贝土,进入自主品牌前三名的目标跨沥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业任溪社。”   “来得晚罗派憾,干得猛诗,站得稳”    “来得晚扯吞篓,干得猛粒碴,站得稳抗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蛊桔。    “在行业内来说迫肃蹈,本土企业已经很多完成百万辆了通间徊,我们加入进来钳虎,形成一种集团向上的态势祈。”北汽自主分为三个部分禄扣,“绅宝式檬拓、北京络风、威旺缺一不可戒培,齐头并进隙另,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧湍乔。”在随后的媒体沟通环节中鼻,李峰坦言墟港陌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列浩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群氏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品稗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缚。北京是传承“越野世家”品牌精髓辱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌权。    “越野车是小众市撤锬妗,但是在中国市场上卵吩惋,硬派越野桨,没有人能从北京汽车手里抢资源变围感。硬派越野或是下一个风口按句能。”李峰在接受媒体采访时表示凡。    除了在品牌划分上的努力森,在车型投放层面搔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车密,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车附,而到了2016年酞傅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车畴,加上北京品牌和威旺品牌们,更是达到了六款苔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录坞起瓷。    而面向“十三五”兴感铺,北汽研究院院长邬学斌表示请讣,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卯底肩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线划,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累嫉详,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃妓枯禽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破痢丢。”    是的强,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线慰,北京汽车仅用5年的时间泛染,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”耪钱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围壁悸班,现在一是车型结构变化了溃,市场引导到SUV宛类、新能源和智能化上去锚舜瘫。我们由三级跳变成了一级跳洪废。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示斗,“市场的变革对于自主品牌来说擒,恰恰是一种机会骆祈。我们有对市场最敏锐的感知艰还,最接近市掣际谕蕖,这是任何合资企业都无法比拟的将。”    从年产销量看沸,2011年达到2.4万辆逞风、2012年实现7.8万辆肚耙、2013年超过20.2万辆句渐芯、2014年突破31万辆忱挥、2015年完成33.7万辆冕修霞,2016 年预计目标42 万辆撵斡,到现在已经完成了23万辆牧阿。“2020年我们要达到80万辆醚钾。”徐和谊表示敢悲成。    “心在一起叫团队”    有了好的产品妇龚,还要有好的营销抱频,“酒香还怕巷子深”啸袒。在产品营销与销售网络建设方面唤锑芹,北京汽车依旧不甘人后蓉赌毛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言趴讳,“人在一起叫聚会寄,心在一起叫团队鲁。”    2016年上半年散,北汽绅宝品牌新增经销网点243家某,同比增长396%泉,目前网点总量高达到836家汤嘉,渠道建设速度令业界刮目相看耿稳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哇亨,同比增长20%加,目前网点总数已达1081家镭窗蝎。    据已公开披露的销售数据蕉,2016年截至7月勉败,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆埠胃醚,同比增长42.7%信风,远超乘用车行业11.1%的行业增速放炭。其中拇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆鞭驳妇,同比增长94.6%搓煞街,成为名副其实的“自主增速王”碱募吕。在具体车型上恢,绅宝X25累计销量接近5万辆狸评,在A0级SUV细分市场排名第一捅褥。威旺1-7月也实现了近10万辆妒堑,同比增长6%以上肛藩。    对于营销体系慧半雀,蔡建军表态称田醛:在互联网时代连郝蝗,消费者出现了很多新特征呻堪挡,他们爱分享互动句坎堤,重视原创和分享娃,并处于一种“始终在线”的状态坤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系靛念际。   对于未来婪趟: 李峰表示霖垛赣,在“十三五”期间廊袭和,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌垫。    其中针对绅宝品牌戌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驹惰习,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃芡捌啵块化技术平台丘。    此外郊睡,针对SUV市场火热形势矩莽开,绅宝连续推出多款SUV车型鹤,形成了X25免、X35龚舌酵、X55麓、X65组成的SUV系列垦樊,实现了对细分市场的全覆盖铜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型楞令澳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50吨。未来铅居,北汽威旺由经济型微车憾沟、MPV颁填、SUV和轿车等品类组成怂。   责任编辑多:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开托,在杭州召开胯,我们非常激动瓜。我们希望全球贸易更加公平虹誓,中国企业能够更好地融入世界市场浚璃殿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示惮鄙,要向世界展示中国汽车业的良好形象劲熬伤。据了解飘狮港,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车适笨剂。李书福说撵取钱,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诽囱等。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伴,李书福告诉记者祟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烈鞭偿,吉利要展示好自己的形象酱滔蔼。李书福认为苔,我们要解决全球经济治理问题渴瘟册,首先要做的就是提高自己的竞争力钎冯咐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嗅饲姥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业稻,李书福就来劲了烂灭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头千淌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展亮凳,是全球经济的一个缩影花。”他介绍说兢粱捎,未来汽车产业的方向是电动化鞘冬、智能化碱献、轻量化凰桅申,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蔬武摊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年护围,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一涣。李书福认为邪,两者的“联姻”以及之后的融合发展妇绊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新和诲、活力摊捞管、联动藉烁、包容的世界经济”蝗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”渐,在他看来两者在基础理论研究和基础牧膛块研发方面合作得非常不错盘惟,他希望沃尔沃能更豪华觅、更高档岸碱、更有竞争力播垄,希望吉利能不断提升品牌力藤阿管、竞争力和溢价能力毫挡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件结。”   在吉利汽车体验馆方勺,新款的“博越”展车停在那里踩猴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茎呐燃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨萎仑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一弘霸。李书福估计靖胎鲸,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作灯。去年冬天碉孝,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淀咎,他也曾表示筷恰想,未来汽车将成为一个智能化的终端设备赫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化类控盗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梁墨,商业模式的变化已经从电商挡、维修盘奥、汽车金融歉士冀、二手车舱烙狭、人才培养等领域开始茫挫,逐渐延伸到供应链前端的设计靡闯、研发和生产遍稍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巩,这是核心讹办。”李书福说射,汽车和互联网筹吮,两者已经分不开了镀,汽车制造业要想有未来捌搓壳,就必须和互联网深度结合起来落梯挛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题喜,吉利每一次研发创新呻忱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开禄。   “安全既是时间长度从欢,更事关人的生命煽。有人说射囊,现在的汽车都很安全了勒,安全已经不能成为汽车的卖点了玛辛衫,我认为腥,这句话说的不准确厕,也不全面卑奉涡。安全对全球都很重要类,对国家很重要猴陇,对个人也很重要未碑吐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害弄,可以说安全事关大局播,安全关系到千家万户份底,我们一定要把安全放在首位桅。”李书福说竭次。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中胯棠冲,不仅有央视的直播猾,现场还有上百家媒体亢谅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分男酶仓,受到业界的肯定普嫌怒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念哭揩橙,用现在的话来说就是企业的基因鸽埠,要从根子上形成安全为本的产品研发理念割,当其他条件与安全设计有冲突时蓬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程虫现,而不是相互妥协释。”他认为茎青,当造型与安全有冲突时蓄极,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奋,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时茬,也会毫不犹豫地选择安全誊。“汽车是给人坐的累沏洼,所以安全对汽车而言实在是太重要了撇亥是。也就是因为以上这些理念萎亢祟,沃尔沃才能发明汽车安全带农、汽车安全玻璃汗拒彪、安全车厢淬嘿、儿童安全座椅恫涸、侧气帘蹦、车外气囊篮男、交叉路口自动避险自动刹车退乐、城市安全系统等等撮暴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题监,因为对人的健康会造成影响舵哀傻。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知公。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畔慧。 责编顺胳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琶?这是东风集团高层必须面对的问题揭。“国内前三跑宝,2020年品牌影响力达到行业平均水平搏氯、市场份额5%胃淀蒂、销量125万辆降,其中东风风神必达35万辆挡膏竭,挑战50万辆弛饶迁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标狡。   论自主品牌的持久战来猜,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点躺编。在他看来敖,相对与合资品牌惕捶靡,自主品牌的发展分为三个阶段肃:战略防御刻撵搪、战略相持和战略反攻惋板。   “对标合资品牌肌董、自主品牌已经经过了战略防御阶段稻,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段叹溯。”8月10日褪绕茹,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌东,并反复强调聊坑垮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了衫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于邪善,风神刚刚取得的历史最好业绩犬。凭借旗下三桨拢客——AX7划倦褐、新A60灵膳、AX3慧,东风风神1-7月累计销量76322辆偶幌垂、同比增长33.5%萎,其中7月单月销量首次破万芦法香。另外城弗粱,轿车销售26756辆潘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆刊,同比增长27.4%鞠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念托眠:第一搓皋排,超额完成任务;第二粗骑良,轿车和SUV双增长位。按照目前“三箭齐发”的态势扒掳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标该,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆捞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比埠虑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上秒副蛙,东风A9超过传祺GA8处、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹿。   “其实唐,我们重点想对比的是帕萨特哥浆视。”李春荣云淡风轻的一句谐沙,让一向低调的东风乘用车龟嗣,平添了些许彪悍和霸气墨朴为。   不过宠,面对长安师、吉利吓芦谭、长城茫、上汽这些强劲的对手悔,以及合资品牌下探视娘、车市整体放缓的趋势炔苦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观狡埂。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度撩年?这是东风集团高层必须面对的问题辅圭。“国内前三点悔潭,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜂驴奥、市场份额5%谩烧、销量125万辆矮,其中东风风神必达35万辆里协赦,挑战50万辆馆鼓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浑楔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营休脓,我们要尽快达到35万赏良咆。”李春荣形容叼碉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朵薄睦,未来五年将是“本硕连读”桅汕卜,从自主品牌的生力军成为主力军渡松。   如何冲击第一阵营归? ?   对于目前的东风乘用车来讲前浮堡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涧乏坟,首先是产品耽。关于产品规划罢,李春荣给出的答案是骋,东风在2020年之前呕蓝,会推出17款全新车型脓,其中传统车型将达到12款新荡烤,新能源汽车7款牟揽潮。   实际上僧少,经过七年的储备博欺袱,东风风神已经形成轿车杯、SUV和新能源汽车三大产品军团胃男,在大娃、中放排、小细分市场布局些矢据。   值得一提的是辛措猎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神庐。这意味着潮桥儡,除了传统车型庙嘎,李春荣手里又多了电动车这张牌剃,而在2020年的产品规划中悼联,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款吹萎。   产品层面秆蠢,缺少明星车型首俄,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泡惊,而在未来的规划中刚埠,东风乘用车的目标非常明确虑僳臣:提升车型效率愁,培育明星车型汾静,必须打造2-3款细分市场TOP5车型檄蠕矗,半数以上产品达到细分市场行业平均值情煤删。   实际上怪踌拱,东风乘用车下一步面临的问题境衅土,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”燎收。除了风神之外摔疲伟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等佩戎,以及合资自主品牌热,而在东风入股PSA颓,成为第一大股东之后态璃健,东风乘用车无论在资源整合胜低设、品牌溢价草、平台技术方面幸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应雹,当然这还需要时间证明储坡。   不过桑练宽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向票拳:资源协同包括产品帕、平台苛肛线、制造技术棉措霞、供应链吉绦、营销和国际协同奥绩接。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要纯杠,随着车市的放缓纶奋策,近年来蔷贝,从豪华品牌到合资品牌擅完、再到自主品牌崎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帅垫崇。   与成熟品牌不同护灰,创业中的自主品牌堤,在招募经销商蜂览嚼、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力竟。随着竞争的加剧灿、产品的丰富称,未来将对渠道提出更多的挑战眠秦害,比如一年之内连上四款新车的吉利雌杰涤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吵拧统。   盈利能力当然是最为重要的标准钱戳鸡,但是牺牲自己彪参惫、持续补贴经销商些裸绵,也不是长久之计端设,解决之道要不断有竞争力的产品推出疗逆。今年年底拦牟,风神AX5即将上市蛔,明年AX1也将上市隋拇。   实际上非薪,在青海活动开始之前郡,李春荣提前到达西宁寄辖温,专门到长城和长安4s店进行调研计赐毯。让他感到欣慰的是铝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掏。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的酷氏漆,我可以负责任地说怯睫,我们的商务政策是最好的兄,没有之一咆文犊。”李春荣对于渠道的重视程度五,基本上是亲力亲为炕浮辫。   目前急券握,东风正在加大招募经销商和扩网的力度稿悔。按照规划隶考,每年净增网点50家来经,未来单店销量逐步提升至800台以上迪,达到中国品牌经销商中上水平贩搭铺。 责编逗:李芳" " √究砘 (搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敖秸救,由中国汽车技术研究中心主办缄窃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办跨。在本届安全论坛上温刚帮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲却曝,在回顾过去的同时得冀到,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挽。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人虽百、车辆盎额、道路等影响交通安全的诸多因素忱,促进共同发展固,从而降低事故中人员伤亡率啪,最终有效改善中国道路安全状况刺。   会后斑沫客,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦沃悉皆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腹陈妥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念秽匿滇,并阐述了对于人翻芹、车申湾椽、路乾戈蚀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解惺剑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拘骗题,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务屏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念奈,一是日产汽车“三重保护”安全理念憨朴柔,即分别从社会下、个人和车辆三个层面采取措施如匠氛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囊,就是在车辆的周边邯淘拈,设置一个安全保护屏障祷仁兢,针对车身周围不同的危险接近程度叮,我们会开发相应的技术进行保护高蔚。   除此之外厕绩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力商痉让。在车辆的前方刮弧贡、两侧枫县、后方建立一个全方位的安全屏障乳旧陛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念换稀仁。同时罐赖,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奥堵弛,日产汽车也研发了一些相关技术偶蓖型,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术隋胸杭。   日产汽车始终将零排放瓮莽、零伤亡作为企业愿景埃蔷朗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担播,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惺谓雄,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术鼻漂耻,可以在自动模式下完成转向岗阶、加速和刹车等操作恢匪,提升车辆的安全性能季。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奔轻。即使后座坐有乘客鸿,后侧方视线也不受遮挡派吕墙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瘦鲜饺,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弥黑,帮助驾驶者做出正确的判断驹戈克。   针对电动汽车领域嗡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位界,而电动汽车上的安全技术柔拜燎,应该也已经达到了世界顶级水平篡。”   谈及无人驾驶和自动驾驶陡屋筷,高桥信彦表示磕混,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姑肥龟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍然川肝,日产在研发智能交通技术的同时奋梆溉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目锹,其主要分为四大领域疾蹭溪。第一大领域是关于自动驾驶技术的匡呐退。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匈沪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)颈,对电池以及其安全性能进行研究挺边。   第三大领域是新的移动方式跑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备态湍,换句话说弥女,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助散忱,我们针对这个展开了研究躬镜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展光喷梯。   未来剖涛冻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拍崔泄,同时慈漂,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琳烦叼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瞎避祁,进一步降低交通事故发生率充、持续改善中国道路的安全状况雹。 责编诵熄:李芳" "     【环球网报道】8月10日傲氦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市煤,共推出6款车型衡吉稍,售价区间为17.58-23.58万汀菩。   新车亮点俊:   外媒点评澳捻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脆坡袖:李芳 版权作品毒许,未经环球网Huanqiu.com书面授权局何廊,严禁转载臼,违者将被追究法律责任权撬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芯瓶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奔皋被。   不久前臼瘁携,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜夕搬,北汽集团以549.329亿美元营业收入凌,排名第160位鹅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单染龚,也是首次入围世界200强染泪。“我之前的预测是在180名左右兔饱戎,这个结果确实出乎我们意料弟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话桔蜗。   据网通社了解谁赁嘎,2015年窗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漂,再创历史新高佳汤。“十二五”期间阿热藏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柑,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元愧贪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冬,增长3.4倍弛层弗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毛煞,网通社可以断定以下两点粕酱:一馁琅计、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颓么、稳定的增长祭盒怒。二孩蛇钾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鞘莱。   为什么能做出如此判断酸巍?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上澄瑰?徐和谊的一番话做了最好的解答经勘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捌潦,咱们给人家代工挣俩臭钱充,那是发展民族工业跨疆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗阀?不可能叭吨。能走向国际化吗廉喝?那更不可能邵师痪。”   然而届,做自主品牌筷逞,光有决心煽刻、喊口号是没有用的藕扒雾。正如徐和谊所说啼毙策:“干自主品牌真的难少,现在大家都处于成长阶段率,想要效益好显然不现实泥杏修。但是效益不好就不努力肥茹,就情有可原吗壁绷税?当然不是!悲衡。”   从“1 ”变“2 ”受示,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心范晶媳。短短5年时间蒋枪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扳抡。“北汽人要有工匠精神簿幂抱,低着头奇寇、少说多干扑,闷头干袱赎,一代人不行两代人酮奸,肯定成功煌窝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求炬爆靶。   随着“十三五”规划的展开羞黄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”邢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茬捆。据悉吝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钝、供枯蒙告、销俊晒、研于一体的北汽集团南方基地葡什递。   届时韦滴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心辰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市奥巢亭,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展强葛酣,形成1+1>2的布局妈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寒时啼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺让。   “十二五”期间奥,北汽集团凭借超前的战略眼光融,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展师咆俺。通过产业链合作匈铣,北汽掌握了最核心的三点(电池电慑、电机外、电控系统)技术沫什寄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肆健,并取得了中国第一苟、世界第四的业绩倍拴霉。   据徐和谊介绍绞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上搞势草,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案宛淡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瘦抚,北汽集团零部件业务板块几乎是0僻宋母,经过这几年的快速发展慨亥辈,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虚剩需,这是之前想都不敢想的捕绊。”对于北汽集团的转型踌伶,徐和谊深有感触肖。   据徐和谊介绍庇腻,未来北汽集团将围绕汽车产业链哼觅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型情,包括汽车金融彩练、二手车沤摔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸皮荚,带来规牟叫危和效益的双丰收请。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点煽苹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业下,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向埃氯溪,这也是转型升级的重要标志之一那欠。北京通航以合资吉奸怪、合作翔拖、资本运作为主要模式浮,在国内实现了产品工业化和市场营销丢奢。虽然规模不大促疗,但已经显现出良性发展态势柒。   直视软肋金啤签,质量和效益成关键词   “整体效益不高拖莱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攘挟,“我们举一个例子谭问监,这次500强名单共6家中国车企上榜模拣辰,总共盈利114亿美元枫匡。美国2家车企僚撮,共盈利171亿美元堂。我们的产销量远高于对手勿嘲,总体效益却不如他们板闭蹿。”   徐和谊指出习开丧,提升效益贤绊,整合全球价值链可,转型升级愁懂炬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搂,也是整体中国传统制造业需要提升之处沥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施广,向好的企业学母,从7个维度努力骄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗漂履锨。还有四个月催骚房,拭目以待衡姆靠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堤染,通过与他的交流可以看出晾,对于北汽集团的成长他是满意的嚷。然而涎肋伺,作为一名中国汽车人链膏,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毒拔瓣。   “跻身全球200强企业虑饭,不是终点惯宦哭,而是新的起点藐。”徐和谊更是霸气直言谋耿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓜,中国汽车行业前三甲祈甭。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笨:李芳" "   车云按炭跋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行统戊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲南秒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琶秦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战遣拓崇。本文由现场演讲整理而成兴童。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇肮帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腑袍,这两方面的关联性是显而易见的到宏褪。    说到沃尔沃忻肚版,大家联想到的第一个印象就是安全较防。的确浪嫂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肆飞,他们就讲僚联:“车是由人来驾驶的咳精赦。因此材,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巩传。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则靛孩捕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明溉骚诫。可以这样说晚缚吝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面笛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带傻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术访蛇碳。其中当然有标配的寺纳该,也有选配的坡枢效,组合成不同的配置艰。这里我稍微着重介绍一下售微赌,沃尔沃的City Safety城市安全系统搔滤德。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统促料。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂敲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惋呜。在2006年的时候碗,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澈慨灌。第二年也就是2007年匠惦项,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能餐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统存靖。2008年辈虏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墒咕半,成为一个技术子品牌梆仍。之后的十年中这套系统不断地更新完善淋,扩展了许多新的功能阀沉,比如增加了行人探测悸豹、自行车探测啥、大型动物箱、路沿和路障探测与避撞功能岗。    避撞系统为什么这么重要呢券?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶广,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沛物、转向功能的话腊陛饶,一切都是空谈锣筏。想象一下嘿嚷变,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肌射,这将是非常严重的问题缺陷疵。避撞系统的工作机理非常简单世垃卫,首先是探测琴烷,然后是评估决策墩吗苫,最后是干预撮陇团,包括警告或者自动刹车蓝贺扑。    首先是探测倍康。相比以前尼释目,探测功能已经取得了巨大的飞跃瓷婪惶。从单个雷达到多雷达和摄像头赊碎料,并结合多传感器融合算法炯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氮。    接下来是决策敲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烤饭湿。但是你在路上开车蠢,特别是中国的路况弯敬,不可能前面只有一个障碍物侮崔。所以随着多传感器的应用艇,现实需要更先进的威胁评估算法倪,可以同时考虑多个对象袄未握。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象烯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力老攀鳖,你车周围的一切都可能是潜在威胁虽。    复杂的算法肯定会增加计算量赎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迸呵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步提兑,有必要进行适当的简化拓桑垢。但问题是怎么简化傲韧敖?比如现在大家经成瑁看到的中国式过马路乐,一群人一起走嚼,走到路中间焙,可能有几个人继续往前走浇酗锹,有一些人停在那里默踌校,另一些人却往后退坦拌,这时候要判断预测是非常复杂的雀忌。所以算阂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性擂龋,使得警告和干预措施如何定时练炯牌、提升相关性和可信度始终受到挑战乐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁舰裁棵,才能提高决策的相关可信度黎。    最后一步是干预蛙夺。判断之后还要有一个干预的策略渤赎。干预一般是两种懊,先是警告竿驶,再可能干预猾奋磊。怎样警告呢犯计多?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告兽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁错。如果没有可感受到的威胁存在胺惫,原则上车辆不应该警告驾驶员壤恢庞。这是因为帝日嗡,如果还是警告聪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率斜房。时间长了之后鸥七,他就会把系统关闭或索性换辆车骨兴镜,在中国的路况环境下安赊,如果一路上都是不停地警告多退,这的确是个问题切边丧。    警告只是一个声光或振动的信号尚,那么在警告之后颈凑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沦老贯?我们的策略依然是霉拳惹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悉隘,否则车辆不应自主动作恍搐忌,理由也是刚才所说的踏。可喜的一点是涂关秤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升沥将,自动干预所需的时间大大缩短了邓箱光,相比十年以前龋,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能既。最后一点稻郝弦,怎么协调人机界面轮挤弊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异犯箩,也将是一个很大的挑战缔无。    刚刚讲了很多很瀑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素含。首先是效率问题痞,要调整警告反应的时间狭,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效迷?警告干预是否可感知与理解略课半?第二是相关性玖休免,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出脾?是正确的警告渭,还是漏报或误报袄书?比如说路前方有一辆大卡车疯,系统把它误认为是高速路交通标志牌卫擅癸,而不给任何警告烯色,这个明显是漏报昧挡。但是反过来说计诚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车按懒弥,从而警告干预抠箩剧,这个就是误报拆,这也是第一类和第二类误报的区别砂碉眠。最后是接受程度譬,警告是否很高程度被驾驶员所接受哪内、并配合鸡段?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭戮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性史,所以这三个因素之间要互相平衡挎轿五。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程努位,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疗评、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等掸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秒很?是不是因为最近自动驾驶畴聚、无人驾驶炒的很热盲?同时还有一些顾客在问霜溉,自动驾驶以后畴,我们的驾驶乐趣在哪里荒?因为很多人喜欢操控辨,喜欢在山路或者赛道上开车彻。    我们完全理解这些考虑委薄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骸酱,今天早上我走的是中环费乱,走走停停湘脐瘦,就像这幅照片中般的拥堵的。当然迟耸,交通拥堵也不是中国所独有涪饺良,随着城市化进程的加剧冕鳞,这是全球性趋势忻铂。请问这样的驾驶乐趣何在估奠?    除了拥堵摄耻浮,还有安全问题便鼎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量较。城市化的发展也加剧了空气污染检咆,以及可持续发展与能源的危机浩剖。对各位顾客来讲囱,还有实现实时互联和出行便利的需求稍。    所以典边沤,自动驾驶对社会磨、环境和经济带来的益处是多方面的氖籍肛。首先蔑竿戎,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俺榔边,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误戎篮,即使提升不到100%安全凑颊,但是97%奇佳蝗、99%可不可以却?自动驾驶还能连带产生其它的好处旗捕,改善拥堵嗓沏姜、节省能源消耗茨梆、减少大气污染藤校夸,以及使旅途时间利用更高效巷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兰贤,但我们说肯定也有挑战楷蛾,世界上没有免费的午餐烈憾。对于使用者来说饥东味,有人机交互的挑战似戮。还有失效模式控制肪某钱,万一系统失效以后慰存兼,怎样用冗余系统来后备控制魄胶钱。有跟其他车辆系统的交互材,你不只是一辆车单独行驶在路面上僚暴。怎么感知环境灿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知埃。还有最后一个掳玲旱,再好的系统啥挪,当顾客不当使用的时候甜,怎么做这方面的技术应对处理卤氛巨。对于车辆设计来说去伶偿,还需要各种各样的冗余系统做后备梳卧,确保自动驾驶安全棘。    其实项躬,自动驾驶不光是技术问题漏仇,更重要的是对社会和伦理的挑战竿仟,大家是不是能接受车?首先编疤,什么样的商业模式虑坪,是我们现在继续卖车的模式功,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恼敞徒。基础设施的改变颅境,比如说车道线客惫、公路标识的统一伺姆,这也是非常重要的阑簇。还有保险公司是否接受宦透,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翔。最后是公众的接受程度蓄嗽逞,法律和法规的约束哇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注霉骆履,从而也引发了很多相关的讨论临忌。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么福舰掂?我们非常明确陀阮图,这也是一贯的战略弛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抵堡。    这里举个最近的例子酣浑肪,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车诫,已经在欧洲量产上市坡换,今年下半年也将在中国投放市场刀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统磕材篮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”了据腻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稍罕,而无需跟随前车辆魄。要知道厩汲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的虏假呜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景探,那就是到2020年潦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斗似。这是沃尔沃汽车庄重的声明厕,也是一个非常具有挑战性的目标赊缸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碧唯?    我们认为首先要充分研究被泼,通过真实用户与真实交通钮笑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通污焕赴。还要多方的合作摊仿胸,沃尔沃汽车通过与包括供应商哥境窃、大学研究机构矮搓,以及政府部门在内的强强联合离,来应对全球挑战笔。自动驾驶之路没有捷径狙,就像练马拉松一样摆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步糯蜡、循序渐进的福楼犬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宏,我们走的每一步也都要以安全为核心蔑。我们要以客户为导向发哦骨,通过提炼典型路况填,悉心定义测试所用的通勤道路锑憨,同时尽量控制风险瓷镰吼。在技术成熟之前薄,必须反复的测试绷粱,以保证安全与可靠酞辫吕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试频剂烩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目侣:要验证对社会和经济带来的好处盖请,是不是适合当前的交通环境薄搓,顾客技搪捍、社会公众的接受程度矗松雌,还有道路基础设施的支持是不是充分诬旗,与其它车辆和道路使用者的互动传翟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钱毒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫂,真正的大规模测试将在2017到18年垦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试托戈呜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斯炭钱。    上图右边是哥德堡市区的地图藤赤垫,这条环路相当于上海的内环或中环们羚,即城市高速交通路保台,是没有行人蛙、自行车禾幕形,也没有交通信号灯狡。自动驾驶测试者是租赁顾客莫泉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶煌。在驾驶过程中秀鹊榷,允许处理其它事务闭蕉,从驾驶员监控到不监控颈尺喷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赫冠。    这里我要讲个非常重要的概念铜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段嗣同,驾驶员还是负责监控和指令锭铃,必要时萝耿哄,还应尽快接管人工干预斧稍苗,所以还有不少局限性偿窍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控卯亮,车辆负责监控交通环境法唱,根据路况决策和反应克,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事须。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能写涩祭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锌讼牟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理槽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度胖蔬迷,驾驶员需要对驾驶负责椒浦浇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸随,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屡冻屎,或者SAE第4级的程度伙葱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责唾。可以看出褐赂,这是两个阶段之间非常明显的分界线钮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茧,简单地讲臣妇,是通过多传感器融合惯酮,包括单个或数个摄像头捶、毫米波雷达讨、激光雷达蒜、超声波传感器等齐嗅娇,加上云端和高精度地图敢揣,来感知周围环境寄钙敌,评估路况和交通状况习,相应决策与控制啤,最后通过制动逞即、转向和发动机系统来执行干预湃金。处于安全和可靠的考虑棋毁,我们有备份系统坎簧,冗余的执行机构贰冯体,万一其中一套系统有问题互,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶酷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司翔界,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅廖庭。2017年悄葱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证构胶穆,随后我们将在中国贾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尺昂。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶认,自动驾驶的远景又如何挽仓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸废。如果大多数车辆有自动驾驶功能逝捞,车辆可以与人擦、车暮顾极、路互相沟通股,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鹤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上食,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布认兽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时倒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任莱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺薄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驰胃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心稍。 责编什显北:李芳" "   从很多角度来讲容呸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的飘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功澈龋副,必须在中国取得成功;要在中国取得成功健污漠,国产化是必须的道路拜垢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家发逼媒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市党醛毯,能够接触到更多的消费群体破辰。在网络发展策略方面惰嚼苍,我们会更加看重网络的构成形式纪撤,像城市快修店恒、售后维修中心塑、维修工厂等鞭,主要目的是增加服务的便利性贡瓶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焙。    上周末(7月29日)聊肌潮,在接受采访时链龚,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士筒彤,回答了中国经济网等媒体的提问倘,内容涉及国内高档车市炒咚た,宝马在中国市场的发展战略伯酥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寺岛纬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士诫欣,年轻澳叉、专注长,富有亲和力;与媒体的沟通自然测尽靛、坦诚洛慨秽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焦堕搪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时警朽,刘智说克碾,中国经济发展已经进入一个新常态识,就是从高速增长进入一个健康贰、可持续性的增长赣舰春。但是开,随着经济运行质量的提高靶贡唉,每一个百分点的增长啊,都是一个不容小觑的数量鲸剁嘲。把这个结论放到豪华车领域创了猫,我们所存在的这个行业袱,应该不会有前几年爆发性的增长构充夺,市场会以一个比较稳定陵贡、健康挛桶蓬、可持续的态势继续发展胸乏缮。就宝马而言呐褂错,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瞬葡。比如尼屉顶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售修,而是把新车侍蓟、二手车槽厩焕,技术保险擒画,国际式售后服务一起发展固耽,我们叫“利润四驱”全泵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瑰筛媳。    今年昆佃菲,在集团诞生100周年之际宦躺胳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凭档。那么赌单,这些战略在中国市场怎样“落地”尽?刘智谈到阿寝垮,宝马集团刚推出新的第一战略加施,其中的很多元素不仅是契合中国市衬柯巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊靶卸称。他举例说忌免,宝马提出的智能互联概念骆烙底,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上廖,领先欧洲10年以上村辉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础双。再比如新能源方面玛。中国政府强调蹋,到2020年新能源车要达到500万辆俊剩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慌剑虱,包括纯电动和插电式混合动力车型洗戳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV局封笔。所以在新能源车领域储,宝马会加大对中国市场的投入粱剔。因此尝雾,“从很多角度来讲警,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”熔捅汀,刘智说惦。 BMW i3    随着本土化战略的实施傅,高档车市场国产车型所占比例越来越大羌。那么频旗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惰?刘智介绍说魏,目前散锈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系绕。在几大豪华车品牌里面线恐米,就进口车的销量来讲媒,宝马应该是最大的稀佛磨。我们对目前的状况还是满意的沉。因为这本身就是在我们的商业计划内懊。    至于将来乓畔艇,刘智强调仍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功拣,必须在中国取得成功丸扮锹,在中国取得成功牟谎,国产化是必须的道路”茂。所以唤畏瞥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骄堤灸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心快谦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涛拭。不久前袍玩陷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车烧腥拐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场椭。从长远来讲狮,国产车型的占比会越来越高奥蛊。 全新BMW X1    近年来共旅田,高档车市场经销商层面的动向备受关注锌警,宝马经销商的盈利情况怎么样呢崩藤?刘智认为拎脆,应该说尽,这是一个行业性话题醒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力培蔬龋,在厂商给予经销商更多的支持配合后桐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势逻酿佛。就今年上半年的情况而言僳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脆僻。对比去年的数据饶痪镣,我们发现惧陆,不管是在新车毛利屑磷,还是其他业务板块且讹,尤其是在售后安骇、二手车推、金融保险等等几个业务板块潭,我们都有了明显的进步北斜骑。因此钙,他觉得唉揩:“目前滤,宝马的经销商网络是非常健康的”沉桓昏。因为逃癸搅,随着中国市场的不断成熟贩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式下匈。从厂家的角度来讲荷坷,我们也不断调整新车的供求关系叫涕费,调整车型的配比办堤扦,调整商务政策咳挂。综合下来赶,应该说目前宝马经销商网络斥,处于一个非常健康的可持续发展状态甲菠犯。 全新BMW 7系    那么蜜怒卞,比较以往伶阔,宝马在经销商网络的拓展上狠,节奏会不会放缓一些闲氯?刘智表示眉邯,在经销商网络上畔烧姬,我们仍在稳健进行拓展天桅昧,一步一个脚印地往前走没。从绝对速度来讲焚,或者是从增幅来讲钩,因为基数变的越来越大呵山,所以这个百分比是越来越低的价肺铂,这是很正常的辑令。目前黎,我们全国的零售网点超过了五百家衅逃齐,覆盖了全国所有的省市自治区稀泵未,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市轰话,覆盖了很多中小城市寥胜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体讼撑。在网络的发展策略方面扩受储,我们会更加看重网络的构成形式袭集烧,并不只关注于网络的数量嗡嚼美。所谓的“形式”就是像城市快修店款局、售后维修中心哄姜撼、维修工厂等等一系列的体系概念谁奉。主要目的是增加服务的便利性性,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务价甘。对于经销商蹭排去,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搏固惮,让他们有一个非常健康良性的发展不蟹绵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

软银、小摩将在未来几天分别提交WeWork的纾困方案

2019年10月19日 04:46 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 04:46<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

王薇:有一定影响力的品牌会在县域市场找到好机会

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈