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快讯:文化传媒概念股早盘走强 博瑞传播直线涨停

2019年10月19日 06:05 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 06:05<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

台积电三季净利润1011亿台币 超市场预期

注意悄盲,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作舱莱。   二勿、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下穆,根据设定好的距离跟随前车届,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感哀背。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时尽,EyeSight也能及时发出警报仕吵,提醒驾驶员的注意想温。         三编噶、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时闭宽负,最直观的反应就是双手抓不住方向盘变擎歪,车子飘忽不定伯,存在极大的安全隐患秃忙。EyeSight系统还包含警报与提示功能棘,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时鲜昂,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力记。   四碑、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历售母:在停车场倒车出库时修试伶,由于紧张或粗心挂错当姐吕,点火派切、挂挡妈浓、加油起步的一瞬间烩令雌,悲剧就发生了什。为此悍背,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能头。当立体摄像头检测到前方有障碍物时肚晤娃,就会判断为起步误操作郸媳似,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机霸硷,还会通过控制发动机动力输出炼,避免危险的发生玫呈。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:王潮 版权作品苍稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载痊膊,违者将被追究法律责任斥。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日馅库湘,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸惶便讼,即将上市慷磕椭。作为PSA集团最新的战略车型躬贬,SUV天逸拥有诸多过人之处薪迪技,无论是外观还是内饰犬情挽,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调档,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸昆罗蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编燎夸瓷:王潮 版权作品虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载判尸,违者将被追究法律责任疗。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且链忻,还有诗和远方的越野烩确。”随着近年来越野文化的盛行龄耪教,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵师卡,享受突破自我沟锋、征服险境的快感烈肛。然而柑烙惮,市面上的大多数越野车都价格不菲岭,这也使得很多消费者如鲠在喉桂呕,越野的理想一拖再拖沤伟浆。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾冻武,它拥有出色的越野性能涸、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置呸番撮,它就是我们今天的主角—哈弗H9诗。   作为哈弗旗下级别最高差假隋、最硬派的SUV车型孤兽,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅侧怖媳,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城仑,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地放膛卜,接下来就请您跟随我的文章菜萄丹,一起来看看H9表现如何吧祁吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编脚:杜安迪 版权作品厕偶谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权江千,严禁转载京僳募,违者将被追究法律责任炊恰。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化般,MPV近年来火了一把忱娩史,舒适的驾乘体验鸥、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势始。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后磊课拳,其欧尚娃茎、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量和笨靡。为了更进一步泡,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市壤,推出了三款1.6L手动版车型喝,为自家产品线添砖加瓦墩。   面对着MPV市场的激烈竞争骚,厂家需要不停地提升产品力以维持地位普诧挂。因此沮覆煌,继1.6L车型以后然,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型购梢食,新车型最大功率为115千瓦歌建嫂,峰值扭矩为225牛米疼,除了在动力上进行了升级呐,在外观上通霓,1.5T车型也拥有一些列专属的标识熔歌看,那么就请您跟随我的文章膳,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编丰为稗:杜安迪 版权作品仑芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权括,严禁转载揣导,违者将被追究法律责任翅辞。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型逝检,它是一种灵活送、空间保魔、操控屡璃储、舒适都较为适中的综合车型村凰寺,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的砍磨灯,但是在国内市场却一直不温不火发缝盎,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治路豆残,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线痹粱,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时芥,也把目光放在了通过性强的车型上鳞玻,旅行车在无形之中蹭了个热度隘斤惹,闷声发大财输迹功。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型钩谐,但是因为一直没有进行国产艰啤驹,它一直以进口车的方式进入到国内普,这也导致了其价格略微偏高抨。但是这一切问题马上都会迎刃而解染,因为散灸,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天藤,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验鳞夯。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编屉胎:王潮 版权作品溯编曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权池腑搔,严禁转载斗戮,违者将被追究法律责任倡散庙。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相慈,让我们看到了自主车企“走高”的决心路虹,如今辣卞廖,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前慕试,基于之前的W02概念车打造未身,定位于紧凑SUV市场琉铃呵。和VV7一样擎稳,新车共推出两种车型墙帮,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C群弟姜。今天峡凌,我们的主角就是顶配版VV5s蝗甩。下面徘捣,就跟随我们的脚步甸,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样觅。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编茎:沈达炜 版权作品刃羔鲜,未经环球网Huanqiu.com书面授权船,严禁转载毙抬,违者将被追究法律责任晦。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇山碧,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说蕊暖,它都是销量王恍唐,但是随着SUV市场的愈发火爆附虑窍,它的竞争对手也变得越来越强大的算淮,而它还在原地踏步毯籍,而这也导致它不仅摔下了神坛筐涕床,甚至一度跌入深渊刑娠场。而去年夏天蓉傻,它终于痛定思痛决心改变兴辽人,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV咆恒吉,曾经的对手再也无法与其匹敌环,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠衡马。今天酿兜反,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI辛稍。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编台扑:王潮 版权作品傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅帮,严禁转载溃纤拧,违者将被追究法律责任疤垫娄。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8淌粹你,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型凰蜗缅,可是由于种种原因瞳棘,它一再回炉打造透,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚瞎。厂家给H8的定位是一款兼顾城市蛊澈、越野的多功能中大型城市SUV柬蓬,它的底盘以奔驰M级为蓝本辰绷氰,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架帮横,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶递固脯。而今天我们就来到草原旦愧,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何馆痪徒。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌锚钦:沈达炜 版权作品脱漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕五馁,严禁转载咳典悄,违者将被追究法律责任汲馅拦。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗缸,您肯定首先想到的是哈弗的H系列刮腔铆,是的辈胯搏,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石惕。但是哈弗并不是只有H系列铅纬籍,它还有一个M系列兼,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前狄栓,也就是2012年上市的哈弗M4涪,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量墩霉。但是5年过去了醚,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1衅钢靛,M系列的故事似乎就告一段落了骋澎坏。就这样M系列在昏暗了几年以后沟,终于在三天前的7月21日烩钮拷,迎来了一位新成员——哈弗M6玫,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来惩,那么作为M系列的最新作品谰衔,哈弗M6到底表现如何呢哗泌?环球网这就带您全国首试哈弗M6构搏坷。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编塘橙:王潮 版权作品盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权拭痴涸,严禁转载拓,违者将被追究法律责任僚贡。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月够需,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV坎,它就是荣威RX5勉。同年7月潞,荣威RX5正式上市发售胁社溶。时至今年七月奋吞,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了穷拐。在这短短的一年期间辉,荣威RX5的销量已经近20万校,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断锨,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉贯玩。那么荣威RX5到底有何过人之处呢颇俺?答案就在RX5的定义上怂荆碴,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作爸爸苛,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”礁许,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中稍。你一定想问了叮,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢斜俄?今天睦,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统沽汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂寡霉:王潮 版权作品垂避,未经环球网Huanqiu.com书面授权告磕禾,严禁转载粮乓,违者将被追究法律责任溪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型雀陶弓,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注粕瞥锌。出色的外形设计以及精良的做工勃郴,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻睬险权,但今天当一台RX5真正摆在我面前时公茎弊,带给我的又是另外一番惊喜璃。闲话少叙脯,下面就请您跟随我的文章拟岛汕,一起来全方位感受一下它的实力吧赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编骆桔暮:杜安迪 版权作品繁缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载怯脖,违者将被追究法律责任矛稗泞。 获取授权" "7月11日蓬常,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市谭圭莆。在江西南昌县小蓝工业园糕懊汰,陆风汽车举办了盛大的新车发布会侨行簧,会后更精心策划了一场媒体试驾活动海锈臂,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力雌登。 作为一款小型SUV宪,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm肺股祷,轴距为2560mm坦架,造型紧凑萍餐,符合年轻人的喜好追求窘心。由于定位非常明确是85后新青年磕,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念纬剿秋,车身线条个性张扬娩,极富运动气质郊搬兄。 陆风X2车头处采用X型轮廓缓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计散非郎,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍甲厂桃。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体鹿锣赡,极大的增强了整体感帘痞乖。 车身侧面造型紧凑饱满极,贯穿式腰线设计继细,锋利无比碴世。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果忱禽防,并印刻X2专属标识琴让邯。此外容,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架溜伤拌,金属银色尤显沉稳大气阑揪磋。 车尾设计简洁利落禽鞠,“LAND WIND”字样十分醒目掂埂酮,保持了陆风家族一贯的设计风格护歌峨。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应频,细节丰富猾详卸,凸显其设计感堆。 打开车门工熔,车内的整体布局同样令人惊艳共脖。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择棘馈逃,给人奢华时尚之感虚先。中控中央区域大面积软质包裹番,触感极佳寡临,在细节上采用部门缝线处理磷狭,彰显专业品质吝。运动皮质方向盘熄橇实,配有多媒体切换舅、电话接/挂祁、音量调节和定速巡航等按键庭,行车全面兼顾安全和便捷奔骂翱。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能匹芒,全面支持多媒体娱乐系统狄嗅垄、蓝牙电话疾泡、收音机姑、高德导航际盟难、百度CarLife刊、车况查询和自定义保养提醒功能翔,满足年轻人的基本驾车需求介淋。 对于新手而言疲,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用搔,全系标配高精度雷达报警系统狄瞪享,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线碍,呵护更进一步模擅售。另外匠扩,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统群,响应更快陕摧,工作更灵敏盖浅鬼,大大提升驾驶安全性憾连泪。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量咀系牛,用车全程无需掏出钥匙究悼,更加方便快捷勒。 陆风X2虽然是款小型SUV解氨,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验椒。170cm的体验者坐在前排蔷,头部距车顶有两拳的距离霓。而且主驾驶座椅还支持6向调节菲,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置诗。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现汲,座椅还可以完全放倒放平腐,最大纵深高达1650mm激,超越同级别撵藩尉。 动力方面翅舷,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机息识,最大输出功率92kW(125Ps)瓦滦,峰值扭矩160Nm地瑟。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱拒堂,作为家用代步车暖囊豪,足以满足日常使用维胯。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛贸惕、轻盈罚,动力输出表现积极挥嗡慈。驾驶体验中汐,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错鄙,并能获得经济的油耗表现描。高速状态下俱骄镜,陆风X2则更趋向沉稳砍晒搪,整体看来符合城市综合路况额豹嚏,偏向于走舒适的路线守粳。 美国天合EPS电子助力转向的配备寡,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构蕊,使原地转弯更加轻便灵活掠奥。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合紊,起到了很好的减震过滤作用抽,底盘扎实师挽,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞咎。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作伶偿酣,高颜值遣篇割、大空间雀掂顾、易操控付久、高性价比超。透过此次试驾体验巧廊,可以看出陆风X2整体表现优秀起涧,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力超惩衡。当然佬,更多陆风X2的惊喜之处坦棚,还需要你亲自体验豹静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥暖:吴越 版权作品陶惮,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪降犬,严禁转载挟戌,违者将被追究法律责任恢姆狡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日煎睦袱,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”强。借助此次活动少,不仅可以传播长城数千年的文明历史陇雹棉,还有助于加强人们对长城的保护意识赊潮庙。在此次发布会后籍勾,我们有幸试驾了汉腾X7贡,相信很多人和我一样起黔兑,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生伶。而接下来港然,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车拔仆。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编侨腑常:沈达炜 版权作品试提其,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载骄寿鲤,违者将被追究法律责任墒磊。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后诚遂,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨誊琼喝。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将谐,比亚迪宋DM壤弹。宋朝相比秦唐梦部挖,虽然名气和风评不占优势拷,但客观来讲闪,宋朝在国民经济堕厢傲、文化教育售立、科学创新等方面均处于领先地位跑酪度,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待绅。   比亚迪宋家族目前共有三款车型冗,分别为汽油版奥橙、电动版和我们今天要试驾的插电混动版博,也就是宋DM敲舱。宋DM定位于一款紧凑级SUV漂谴,低于同门师兄唐昂,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员酸陡胶。   那么截瓤俱,“542”到底是何物呢烂烈逞?拾:   初步了解“542”战略以后淌颊葡,我对宋DM的期待更进了一步塘霸,那么闲话少叙篙无坍,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编投:杜安迪 版权作品榷瑰跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权部竣规,严禁转载歼欺,违者将被追究法律责任艇铃。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述侠侣惋,但是近些年伞沫,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着褂脖袒,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”梳塘袱。但是有这么一个品牌衰,它不仅是一个只做SUV的品牌韦梗舒,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌理,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗贪。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃绕癸堵,自然是需要足够的实力椿偷纤,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7雌崇。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编散晤撇:王潮 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫钮木,严禁转载每筐,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌号摹洼,其旗下车型最大的特点就是操控精准热、转向轻盈淋脸吕。而在SUV市场中焚,马自达也同样做到了如此匣譬,它凭借一款外观运动喉、动力强劲韧卜哺、乘坐舒适酿马、操作轻盈的SUV占领了很大的市潮搿,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L菜。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编磕公:王潮 版权作品彪侯,未经环球网Huanqiu.com书面授权擂砰,严禁转载纽,违者将被追究法律责任便猫囤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩奶烷,甚至出现过单月销量破20000的情况填奶伟。在这么一个时间结点圃,厂家为了丰富产品线社哼、满足更多元化的顾客需求希,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)佳臂。顾名思义瞪,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机捌,相比之前的1.5L发动机更加值得期待荣苍。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择冷邻?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了桑绊杀。但今天我们来海滩可不光是为了养眼甘,而是为了另一个重要任务倾捷,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触衫甘甘。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport吾汀,闲话少叙魄,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编老湘排:杜安迪 版权作品挖号,未经环球网Huanqiu.com书面授权辞,严禁转载纪堆凑,违者将被追究法律责任屎。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日疲,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星好唬湖边召开糠。本次大会包含了大会开幕式藐谋、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式瘸、美轮美奂的文艺演出痘翻芜、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节膘裁仇。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会律汇刻、中国汽车报社衡肩豆、中国汽车新闻工作者协会孺寄剁、石嘴山市人民政府主办连,大武口区人民政府缔抒、平罗县人民政府帘含、石嘴山市旅游发展委员会敬谴、石嘴山市教育体育局骋毙水、石嘴山新闻传播集团康浑摊、北京东方艾狄尔会展有限公司承办完。         在皮卡不断解禁的背景下凸庆,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一锑金陕。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编示桂篮:沈达炜 版权作品履舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权揭,严禁转载撇朗阔,违者将被追究法律责任客兔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词漠破熊,在字典里的解释为镀海:小的僵、袖珍型的疗该伍。当我们在生活中形容某样东西迷你时蔡割冲,通常都包含着另外一层意思竟虽,那就是精致缆。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型魂冀瓜,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)睡。   远景X1于5月20日正式上市较酷,主要面向年轻消费群体孙,提供多种配色可蚜Р纭,售价区间为3.99-5.79万元弦伤江。别看它的身材新ズ!,定位低持,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣绦。接下来我们就一起走近这台迷你SUV肝,看看它的综合表现究竟如何吧丧纹蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编彼奢窃:杜安迪 版权作品泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎,严禁转载恋檄,违者将被追究法律责任函圃识。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日娶霓朽,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行界灵,活动从北京汽车博物出发驹旁,途径四个任务点炊详日,终点设在北京首都体育馆泛勾洗。这是iEV6E准入北京市场以来完,江淮新能源举办的第一场北京地区活动忿砰。6月13日是第五个全国低碳日裳,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛宠,可谓用心十足竣怕,与北京的消费者共同践行低碳出行茹猛,倡导环保低碳生活腾,感受iEV6E带来的全新城市出行方式儒柬。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编颂:沈达炜 版权作品免,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥参煞,严禁转载漆粗儒,违者将被追究法律责任俗客。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动蒂,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动泥繁,但此悦动非彼悦动抠仿惺,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已寥僳,实则已经发生了翻天覆地的变化慕,最直观的就是它的尾标兄,名称已更改为CELESTA视,那么赔违,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢灯?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型罕,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系杯磐捶。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型敬,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列囱汝南,那么闲话少絮韦媒,这款新产品究竟实力如何呢趴堕?我们接下来的测试将为您详细解读许鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编类诺:杜安迪 版权作品逃筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权焊鲁,严禁转载闲继,违者将被追究法律责任寄澄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味虐粕,经典不代表着古板论咐,优雅不代表不能运动抖领,近年来沃尔沃的设计愈发时尚枪巴羡,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方捻贿谰。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性夹,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风刺热,总给人一种不一样的清凉蒜搬。而提到沃尔沃脚祈,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型扩儒眠,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型秃拦,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮飘翅背,而在舒适性措、优雅性都非常擅长的沃尔沃稳,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢就?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 魂。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编垛谷娟:王潮 版权作品蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权萎帛,严禁转载虹,违者将被追究法律责任拜腊就。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上茫武,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相权发,新车定位中高级SUV功为,基于PSA集团EMP2平台打造而来酿,和东风标致4008属于姊妹车型霸岗炊。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流兑花,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术毫火,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术钉师陀。新车将于今年9月底正式上市绣,下面就跟随我的视角骚柿,一起提前领略这款车的魅力吧济窝。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编肯搞懈:沈达炜 版权作品痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹿,严禁转载郝,违者将被追究法律责任肠。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼闯,随着各产品线的逐渐完善宠袭,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐记号腔。但提到身为国内一线品牌的江淮垫识,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3惜两,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象叙,因此叼,面对着国内市场百家争鸣的局面滴,江淮顺势而为签,搓了个大招蜜瞳,推出了我们今天的主角角酣,瑞风S7伪蕉。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价匿哄雀,售价区间为10.98-15.18万元石匙吭,并提供五座版和七座版两种车型垮洛俄。瑞风S7搭载1.5T冲列舰、2.0T两款发动机裸其,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型净,它的表现究竟如何呢柑? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吴吉童:杜安迪 版权作品牟内,未经环球网Huanqiu.com书面授权督,严禁转载地萝统,违者将被追究法律责任滴。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”浦,我们一下就可以想到斯巴鲁褥脚剂,这也是它引以为傲的标志垢难。但作为一个相对小众的品牌愤朽,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较氖祝糊的状态窃,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌墙。今天我要为大家介绍的搁崇界,便是这个小家族里售价最低的一款车焚豁品,斯巴鲁XV珐,经过几次改款后饱雇,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市郴忍卑ⅰ,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝怕烽理,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引借廉拳,所以参,千万别错过皇。闲话少絮绥,我们来看看今天的主角吧脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编痛:杜安迪 版权作品立温,未经环球网Huanqiu.com书面授权刑,严禁转载贿两何,违者将被追究法律责任撤社。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心仓,混动车型在市场内的地位也开始随之升高凳少憋。但是超,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”掸拣嫩、“平顺”等沪促,与“运动”鸥宿径、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边璃卞。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类测,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现廖,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动练,那么闲话少叙分梳,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧半踢。                  总结尖熄经:总之趟,相对于其它混动车邪俺,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆委,与此同时抬山无,由于这套混动系统的特性戈,它的动力输出也可以得到保证巴尉锹,光说不练假把式畅,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢美肝刚?我们接着往下看喂案侧。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编恭汹扒:杜安迪 版权作品兑虹醛,未经环球网Huanqiu.com书面授权副晚磋,严禁转载般扩,违者将被追究法律责任犀霸辱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探旱,越来越多的家庭在购买选择车辆时广,都会将其纳入备选范围滩。当然渐迷康,混动的目的狠楼势,对于老百姓用车来讲说蜗,就是省钱琅蠢亲。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元透破,但它真的省油吗放栋湍?到底能省多少薪困痴?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁独寇敖。这款车不简单尘省,因为据说丰田在研究它的混动技术之后尸,也表示了赞许的态度铂。本文我们将通过早高峰以及夜间路况尝琼,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗认寞陕。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后维,早高峰相对拥堵的路况下茨夯熬,混动版雅阁表现出的油耗更为出色丹,得益于其技术设计背遁,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动蚊胜,发动机只负责给电池供电县,所以动力响应癌寺蠢、提速感都比汽油发动机车型要好魂,低速时也不会有电机振动和电流声问蓬,非常安静伸觅犁,实现了越堵越省的油耗南。而在低油耗保障的同时蕉水,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣摊豢胯。越堵越释邸,运动范儿十足抡,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:沈达炜 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊辞佳,严禁转载犬嗜草,违者将被追究法律责任呐。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言市访喉,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌沸逢惋。如今汝溯枚,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功坛,逐渐以“焕然一新”的高品质讥胳、高性能狭雾、高配置逢琶,迅速得到了市场的认可赴蚂。其中碉侨,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美辰冲,让人激动不已回。说的正是数月前猜盾,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100牧饲年。   究其火爆缘由帛,除了过硬的整车品质咆狗、先进的科技配置外怖蟹港,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素倡椒。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问考:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名淑膝?近日安,笔者就此问题麓,决定通过实践检验“真理”屠卜。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证史,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测骆炊棘,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖酞帘拓,测试路段覆盖繁华市区蝎氦唇、城区主干道蔬温、高速路段及蜿蜒起伏的山路猛嫉琶。   车辆满电出发前茄醒,笔者对秦100的起始里程清零触碾赁。在行驶里程达到了100km里时拱,秦100显示纯电续航里程还剩18km疏,电量23%勘讽踢。此时纱,秦100已然超前完成了自己的额定任务桃,但秦100究竟还能跑多远懒?   最终酚,在纯电模式下弟霜陈,从起始电量100%到结束时剩余电量15%剧插仑,秦100一共行驶了108km嫂。但此时肝,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km饭阿。可见若继续往前行驶棱食,秦100续航还能达到118km即,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名绒。 对此结果呕,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响妮,秦100还能跑得更远醚。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外冉洁冻,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮卧点庙。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求撵赖法,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性特。其内置无线网卡和4G幕燃址矗块缅躺,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用侗。这一点寸坑,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风鳖。   为一探大屏“智能”究竟吗,笔者下载了风靡当下的王者荣耀穷,顺势“开了把黑”淑亩。令笔者惊讶的是藕悉铆,此大屏不仅质感高清茎、滑屏流畅河外霓,而且响应十分迅捷厦吨,完全不亚于高端智能手机的操作体验纲。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型疽该净,秦100亮点远不止于内在汲叔。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新柿舰。尤其在车尾部分钠,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯仍,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升帕遁。   “穿越”回古城西安挨舌梦。雁塔下蓬惟价,古城外祟陵,秦100穿梭古都流光飞影犁。或许由于秦100特殊的文化印记伯,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体孩软提,独特夸张的造型让人过目难忘贿。从远望去溶孰,即使看不到车标愤痢峰,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车萌畔踢。 小结妮:   中国品牌发展至今干,大多数都经历过艰难的过程沃,产品软实力不够坚硬哥楼哺、技术水平不够先进陶冗膝、设计理念不够创新……当下跑体幂,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”些滩、“中国制造”的硬实力及新魅力姆骡素。未来弥,我们有理由相信豁斗,中国品牌之路释攘,比亚迪新能源汽车发展之路洽末,还将走得更加稳剿汀,更加长远写侮窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟菊:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角临衫,虽然它们来自不同的家族楞耽脱、不同的国度稠,可是它们都是SUV父。但是要知道讼,在二十多年前娜非哼,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV脖其。这其中陷呈袄,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了队充淀。   一提到捷达我就想起一句词羡冲筷,叫做“雕栏玉砌应犹在搓,只是朱颜改”劫。江山还是原来的江山搔奔砍,可是入主王座的已不再是我了雇,这是我对捷达最大的感触措。随着汽车的高速发展耽,汽车市场也愈发的多元化铅,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里吭桓外,但它早已不是王者了滦囱。不过麻撵心,虽然它已并非王者恐,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方诵。今天领京唐,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编祥:王潮 版权作品抚鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢僵,严禁转载阑嚼,违者将被追究法律责任快。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9眉,相信大家并不陌生鞠,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型陷,它始终没能承担起销量重担广倡,倒是家族小弟H6韶、H2屡屡在细分市场创下佳绩晶,这样下去气氛着实有些尴尬巨轮姐。因此拈孰阂,作为大哥的H9坐不住了摆硷空,悄悄迎来了改款纤错寐,据说变化相当大牌警。今天稿触,环球网汽车就来带大家看看秽乾兢,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢判? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编薄轨和:杜安迪 版权作品熬隋羞,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣介铅,严禁转载称,违者将被追究法律责任科我。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝查表:霍保智 版权作品靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权文录俗,严禁转载搭殊,违者将被追究法律责任疚。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型厘,它是一种灵活笺瞎劫、空间胁想串、操控蛔舵荒、舒适都较为适中的综合车型秸,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的恭岭,而随着国内汽车市场越来越丰富烙、人们的消费水平越来越高堂随,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上群,今天刹臀槽,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版迪。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编楞:王潮 版权作品匪如雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎铆馈,严禁转载晚坊,违者将被追究法律责任曙翻赖。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说但瀑,购车已经无法绕开SUV这个车型了崇埃。甭管您是去买什么车锻,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV晒青锭。在这个SUV统治汽车市场的年代处蜕写,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了嫂篱膝,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人夯宠缎。今天撵,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备耽菩、居家旅行与谈情说爱皆可轰牌赐、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜锤蔚豌。 ●?新途胜的外观设计缘何而来舅佃伟? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编唾霜垃:王潮 版权作品念,未经环球网Huanqiu.com书面授权电容傅,严禁转载还,违者将被追究法律责任伎划哪。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌槽陌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴令络灰,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩浦斧官,客观地说搬勒片,无论是口碑还是产品力晶卸侩,哈弗都已经处于该市场的领先地位就。无敌是多么的寂寞郸赏谢,因此爆,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV汉泼。因此刊陶,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了仁稼说,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试县线。   小贴士垃:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY工匠褂,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译撇澎,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆从就侨。WEY品牌定位轻奢豪华品牌配,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型峦开订。   那么订,作为一款开创先河的领头者琅旦茄,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义米狮,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢碍?下文中我将为您详细讲述秽。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s土,那么这两款车型有哪些不同呢尾括岭?   ● 除了上述三点外湃刹匿,两款车型采取了相同的设计烫戏破,接下来我们以VV7c车型为例罗申篮,为大家解读新车胖其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编郊荷对:杜安迪 版权作品宫斧级,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰,严禁转载鄙恐,违者将被追究法律责任篱。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV别圭零,您最先想到的是谁替颂?哈弗H6腊?没错杆闯,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车申,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹狡,2016全球SUV单一车型销量第四名睦型,这些都证明了它在消费者中的口碑实力丁。今天显,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代亨荤举,外观大改仕五灰,内饰颠覆砰沪凹,动力充沛叼秃炬,传动匹配顺畅等等橇,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单绞财烹,而是扬长补短畔殴套,全面提升誓。下面谈,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿缝税狄?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些菲嘘趟? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编弗葱涵:沈达炜 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权邦乘露,严禁转载亨,违者将被追究法律责任洁顽陪。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型话柬癸,全新一代的路虎发现也已经上市瘟侯,相信很多朋友看见它的第一眼都会说都庭讥:“这还是发现么描?”糕此凹,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象涟,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了遁让,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编东师歪:王汉康 版权作品吗筛,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘辅囱,严禁转载氯,违者将被追究法律责任丘。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了店,然而提到广丰蓟既,我们想到的往往是汉兰达婚班缆、凯美瑞等标志性车型细娇,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄封瞎沏。如今喷衰丝,随着消费者需求的多样化屉篇繁,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)撑牟,新车共推出2种动力共9款车型蛔释,售价区间为6.98-10.68万元郴。   作为一款入门级家用三厢轿车嗜,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷酣、是否高科技配置如云乳,实用性强梯孟抢、性价比高摧韧、皮实可靠巫履,能给消费者带来一种最简单的满足感绦颓沟,这些就足够了袜。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象修搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编髓:杜安迪 版权作品撅其,未经环球网Huanqiu.com书面授权本,严禁转载适察咕,违者将被追究法律责任立。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗惯氢,不得不说的就是销量册诬磷,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置困,元老功勋H6车型功不可没膛绞。作为H6的升级车型饥陶砂,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市甜痹淮,并且选择面也十分宽泛哦,包括汽油柴油德巨俄、两驱四驱娟答奢、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型参画,售价区间12.58-14.98万元讽深滤,这其中桓塑,新增加的红标版就占据了11款之多秸插氏。今天居诧,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版级。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蜜壁:沈达炜 版权作品河窃,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬勘陌,严禁转载视臂,违者将被追究法律责任局。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后方炬未,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹料。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市晨∩恕,那就是6万元区间的入门MPV市场獭拣。那么这样一款MPV到底如何茶辽,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编慈窃:霍保智 版权作品梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权软缮赖,严禁转载诚温,违者将被追究法律责任卿谋辣。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5辣亢纺,我们肯定会想到马自达那款跑车绞拖毙,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV浩,东风风度MX5偏。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的凑,那我猜粹息缴,它一定是一款主打家用缴谈、性价比高非常接地气的车概检笺,我们闲话少絮胶间忙,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢翻? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编刊:杜安迪 版权作品每,未经环球网Huanqiu.com书面授权惦,严禁转载杯宪僵,违者将被追究法律责任泛慨。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高囱湃,它就是斯柯达柯迪亚克腥驹,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测爸龚,而我也对这款车的动力表现有很大期待搏,今天我们来到风景如画的安徽黄山切骆燎,将在公路蛔苇蕉、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触聚,那么它的表现究竟如何呢腻税?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编赌:杜安迪 版权作品枪办,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥椿,严禁转载庭僧,违者将被追究法律责任匪女。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3菏淀、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV侥菜接,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应修,北汽幻速为S5配上了更时尚回痊、更“SUV”的外观和内饰设计剃稻。新车的预售价在6.98万至7.98万之间馈煞,共有4款车型可讶汉病,并将于3月底正式上市米琴隙,前期将只推出手动挡车型窜,那么这款车表现如何蚊钞?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编瞎藉疚:沈达炜 版权作品广敢牵,未经环球网Huanqiu.com书面授权糕,严禁转载懦猩第,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起抨,各厂商纷纷顺应潮流秘闺寇,推出大7座SUV车型计。不过爽,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题配舱龟,那就是第三排空间陇,大部分情况下搂癸掇,7座车型的第三排只是个噱头而已郴峭,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适熊豌,但是今天我们试驾的这款车棱衫囱,在这一点上做出了改进锤汇潘,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态杏崎歪,它就是我们今天的主角蟹笑砍,上汽大众途昂却敛。   在厂商举行的产品介绍会上阂箔慰,负责人表示们:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征统心,意味着在家族产品线中的重要地位冗画。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位棠。那么是,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢蓉儒颁? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编团泞:杜安迪 版权作品坤价,未经环球网Huanqiu.com书面授权母评梁,严禁转载背灭签,违者将被追究法律责任叮胆槐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃诞顶,这是一个曾经与保时捷篓幢踩、奔驰齐名的德国品牌溪逛,占据着德国60%以上的出口份额不,之后由于资金问题哩题,于1961年破产戎,这个品牌早已淡出了我们的视线刊敢,如今在2015年品牌重组复兴稻卢。短短两三年光景僧穗,从宣告品牌复兴赎卫稀,到首款量产车型宝沃BX7上市考里,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5潞匹,它是宝沃复兴计划的第二步却,也是我们今天的主角辰,宝沃BX5故堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编款釜吹:沈达炜 版权作品芬示富,未经环球网Huanqiu.com书面授权跑猜娃,严禁转载穗,违者将被追究法律责任票郸。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后帮,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上筛缸革。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里邓蔑,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃慨扰坟。今天我们不谈历史伺视焚,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5么狭拧。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编输咐:沈达炜 版权作品赎堑丸,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩弥,严禁转载诲爬氮,违者将被追究法律责任干抬。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来氯逞秃,随着国人购车理念升级深,加之二孩政策的推行腺,7座SUV在中国市场可谓大行其道枢,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求扒哄。对于起亚来说埃夯,让你选一款SUV鬼扑博,你会想到谁瓶姥娘?可能是KX3墟雄辑、KX5亦或者是狮跑迸、智跑劳巩梨。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局乡,却没有中型SUV可汛,所以KX7来了绦,一款7座的中型SUV麻撕荷,也是我们今天试驾的主角谎鞋。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蹦:沈达炜 版权作品叮虾狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权倦练,严禁转载辅,违者将被追究法律责任夏。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能词柒,以冰雪路面最为严苛磊聘,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能独肝,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱颈,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封携扁蔫,万里雪飘的雪乡长白山狗吹难,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚钢瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蔚恼:王汉康 版权作品悲,未经环球网Huanqiu.com书面授权九褂,严禁转载梆奋,违者将被追究法律责任级散龄。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时浆酒,相信有很多人质疑菜驼干,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗疼峨牵?其实阂瑟埠,傲虎的真实身份反倒是SUV观岛揉,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了试练穆。今天好久,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎疙庞,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD创、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统工膝蹄,性价比方面有了进一步的提升鞘疟拢。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编韦:沈达炜 版权作品垃,未经环球网Huanqiu.com书面授权赔,严禁转载堡,违者将被追究法律责任逢。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万缅恳悸,这个价格我们可以选一辆什么样的车瑰搞?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平深瞧,配置简单的小轿车埂降。但现在我们有了一个更新更好的选择鸡,它拥有跨界SUV的身份聊,它拥有丰富的配置笨亭,它拥有实用的功能骸,它拥有亲民的价格察溜,它就是吉利帝豪GS镁尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嚷适型:王汉康 版权作品对揭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊尉付,严禁转载菲驹,违者将被追究法律责任膊。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗康,大家可能并不陌生莆毛浇。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线挺床剂,定位介于英朗和君威之间辣,作为一款A+级车型锚,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象季。那么陇梨逛,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样扫?我们今天就来一探究竟庐健苫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嗅:杜安迪 版权作品蟹略非,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏备嘲,严禁转载胎扦,违者将被追究法律责任隙。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6箱痉括,想当年可是法国总统的御用座驾羞史,就像我们国内的豪华品牌红旗锨。如今疏雄朗,C6卷土重来碎,但与老款C6并没有任何关系腊仑,该车由东风雪铁龙生产蹬沛,定位为合资高端中型车帮蚕,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕享。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢示烂娟?下面就跟随我的视角翠,一起当回总统体验体验吧吨棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辅畴钦:沈达炜 版权作品臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权钵,严禁转载氓倡,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典罕,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全莽襄、极简添。习惯了这个设定的我们暗,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情朔。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世闺忻,我们蓦地发现高歉,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚啡策。当北欧性格与时尚追求相碰撞涧,会产生什么样的化学反应呢杏稼悔?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您猜剂老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编金:杜安迪 版权作品陀污,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡,严禁转载肌雇暇,违者将被追究法律责任论啤收。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中抹匡梦,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉咐事。可能有些人认识科雷傲函蜕盟,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队缚耿柏,然后……就没有然后了厩。而这一次说刚,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心豢,通过与东风汽车的合作强势回归丧糙。东风雷诺推出的首款车型父荣胎,便是我们今天试驾的主角肖插,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉该茅。   科雷嘉出自CMF平台烙,而日产逍客同样也是出自该平台佃,零部件通用比例最高可达80%郸啤架,从一定程度上来看纶不黎,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客宪,两者有着近乎80%的相似度簇虚既,而事实是否如此呢燃耽芯?请您继续往下看僳酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编船善:杜安迪 版权作品坍撤粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权些,严禁转载爱愁,违者将被追究法律责任靶录蒲。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家敌铺,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季溪骇,这正是体验全天候的最佳场所碌。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候搁,则是摆在他们面前的一个课题裳白疾。   2017年的冬季率,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区瑞,在这个零下30度的冰雪世界中嫂伶毯,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们级丸。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型秸渺,傲虎秘咕、森林人和XV蹭,这三款车的定位非常清晰芯,也分别在各自的细分市场具有不错的人气廖,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱腾聪告。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机耻眯渤,相对于L和V型的发动机嘿,它的震动更小对车辆的影响也最邪椿妗,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷绩犁敖。   此外在随后探叔胸,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统邓眯,这套系统同样专注于车辆的稳定性去册雄,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点孙鞠,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术杆雹。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎谐外赎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统鞋穷改,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助恨。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助肖、自适应巡航测府动、航道偏离辅助苍喘浩,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统煌。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助糯坟说,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定权,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞套唾。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响顽挨干。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编官嗽酶:霍保智 版权作品惶,未经环球网Huanqiu.com书面授权归,严禁转载焙荡,违者将被追究法律责任溶枚怀。 获取授权" "  【环球网 报道】当今卧丘,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说讼纽规,BBA已经成为了他们的首阉ㄈ萌铩,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子煞,然而豪车再好也有审美疲劳的那天闹漠惰,大家是否想来点儿不一样的体验呢携?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大慌聘,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型垮诽驮,它就是东风英菲尼迪Q50L趟违吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编唉:杜安迪 版权作品挥,未经环球网Huanqiu.com书面授权寥,严禁转载醋,违者将被追究法律责任关。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时请丢,当我们说起MPV队,想到的几乎只有别克GL8茄恳壁。但随着近几年MPV在我国的不断走热簧,各大车企纷纷发力推出MPV车型绞佳,如本田的奥德赛麻苹叛、艾力绅何,大众途安素赋飞,自主品牌的五菱宏光壕程贾、宝骏730等等朗。各个车型间的差距越来越泄,销量愈发接近但,我们的选择也更多了弧泉烈。今天我们就为大家带来了一款外观经典看纶腔,实用性很强的进口MPV车型逝肩,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版戌浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编痉肚:杜安迪 版权作品茬磨,未经环球网Huanqiu.com书面授权科,严禁转载唐农,违者将被追究法律责任拾。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾习挂,听起来是件很刺激很好玩的事儿蒲程看,在面对严寒的考验的同时郎簿,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”团绘释,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的滥噬。当然脾督娥,能够勇于来进行冰雪试驾的车型簿躲级,没有两下子 可真不行囊讨。此次之行磋辣,我们来到了内蒙古海拉尔洁峡,此次的主角缉,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”把改。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验辰艹睢,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)滦疯改。自从这款车上市之后勤锚,身边的同事墩婚疾、朋友都对这款车赞不绝口挖,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣罕,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节需,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现层。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶士,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受融阶,对于车身的稳定性怕、四驱系统等 等表现如何睛栓盲,我们一起看看吧涉滑。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下童圭邪,车辆会有怎样的动态表现星,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能赡。要知道翠此,在冰面驾驶时车辆及其容易失控徊媚环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编酶:沈达炜 版权作品画,未经环球网Huanqiu.com书面授权捶偷,严禁转载汞,违者将被追究法律责任骆亨刺。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一妥安,可以肯定的是胁释弊,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益戈。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前骡托公。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版燃脑泞,它搭载一套中度混动系统曝皆撕,可以辅助驱动车辆厢贰勺、实施能量回收贬箍梯,在一定程度上降低油耗侈肮霖。最值得一提的是硷,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块录际丛。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了地巍授,既然如此凉,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢侥教晤? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来锈,从配置上看雾,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当完怀怀。然而前者的价格比后者便宜了一千块熔梅,还搭载了混合动力系统到燎。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型刃,因为只有随着市场份额的上升洽马屋,它的混动车型才能说拥有了未来航。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统社颓。这款车搭载了一套中度混合动力系统蛇临颊,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同帛,它的电机不能独立驱动车辆逼米玩,电池容量也更小一些看窗烽。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量慧切我,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”硕傲我。    动力系统方面漓冉罕,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外吝扯,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)蹄迹垫,最高扭矩50N·m的电动机陪屁。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内比郡,电池电压为48V呸菏壬,容量为0.384kWh亢薪,与之匹配的是一台5挡手动变速箱玛空躺。    看到这里及,或许会有网友疑问疆报禽:混合动力车型配备手动变速箱屠?是的赋宦,您没有看错糙硷豆,在现今的混动车型中孙,几乎没有配备手动变速箱的产品娇沃。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备额,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率冻稳,但好处是技术难度更低亨,易于在现有平台上普及悲。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的朝米。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”换坞垦,简单来说在这台车上菏隙,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机爽,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统花,用以提升能量利用效率旧袱剑。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥荤碾,电池则由被万向收购的美国公司A123提供伞潭珐。电机和发动机之间采用皮带连接比瑞勿,电机的转子与发动机的转速保持一致喇级拇。在发动机启动时由电机拖动发动机讳,由于电机功率相较传统启动电机更大毙,因此发动机启动速度会更快仟白射。在发动机启动之后纷涩,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用跑修膳。    在正常行驶时赎伯,这套混动系统会工作在四种模式之中滥寸。首先是发动机驱动+发电模式性泉奥,这也最常见的模式秸镭。在电池电量低于75%时文,发动机不仅负责驱动车辆祭帘,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时尚,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式村拣涡,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板赊诺,不仅可以减少换挡次数蓖颇丛,还能提高车辆的动力表现篮舍。当车速或是发动机转速超过3500转后官,发动机会完全接管车辆辅贤溜,电机此时不提供动力辅助潘堵普。而在行车过程中材蜂,只要离合器处于结合状态确孝,并在合适的挡位上粒辩,松开油门就会进入到能量回收状态窜氦绢。    总的来说策山渭,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式窖,易于在现有车型平台上搭载迷,电机主要起到辅助作用按。下面我们将进入试驾和测试环节喷休,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编猜哄盆:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型嘶胯咯,车身尺寸等硬指标基本没变恒戚,外观细节有所调整渡,重点是配置方面有很大的提升冷憾,新增Infinity高级音响等配置劲访你,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善褪乓。可以说各个方面都有进步渴京,而且步子迈得挺大的布,既然说得这么好氨皇,为什么我不直接说有质的飞跃祥湃微?因为还没到那个程度烷,且听我一一道来哄镀。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)纬醒躺,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本淖,普通版车型则会暂时维持原样磊饰豹,与律动版有所区分汰饥潭。也就是说特漓肝,普通版车型依然是老的外观饺督,配扭力梁式非独立悬架疟赶播。    560律动版依然是560变昏蚀,整体外观造型并没变化皇氛碧,这是一眼就能看出的绢森尸,但通过细节的调整实,确实看起来更加大气设,也更上档次屎,说是比现款车型高半个等级也不过分拴胃极。下一页我们来看看内饰方面的变化嗡遣口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编滔:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上臼娥氯,上汽大众推出了全新途观L涧戎,从字面上我们不难看出净搭,新一代途观在尺寸上进行了加长钮入,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm微,轴距达到了2791mm坊久,与上一款途观相比有了全面的提升露,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV番。   如今氰,产品后面加个L已经成了家常便饭境矩,为了迎合市场需求吧华态,众多车型均推出了L版车型珊。途观L也顺应潮流轿先,加入了这个大家族梨卉惦。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了握,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面嫡斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编篇:杜安迪 版权作品史派,未经环球网Huanqiu.com书面授权阂级,严禁转载鹿届,违者将被追究法律责任蹲。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中同,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型磊为。说有幸并不是客套末缴赴,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型柔室胳,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过陌库。另外宝沃作为一个复兴中的品牌羚导,能比众多大厂先一步使用这套技术划细绦,也让人颇为兴奋贪辖偶。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生晦涩碎,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上宝,比如今年大热的两款SUV标彪,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统亭。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力兔,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动稗。    这套系统的优点是结构简单寝、响应快苟、油耗低弟疵,不足则是越野能力比较一般晒卸籍,脱困能力有限祥戊。比如当只有一个后轮有附着力时抨常苔,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的协。这时候譬售错,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了骏。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同柔辨盎?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构锑诺,除了轴间外券澄,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器船。理论上来说锋犀,当一个后轮打滑拧蟹,轮间的这套限滑差速器就会压紧糜,保证另一个后轮的动力订芭。    在越野时势,这样的系统可以提供更好的脱困能力坪,而在公路过弯时懦宝,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度惨氦睡。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始叭曙,项目也都是最基本的雪地加速痉剔、制动舱聪履、紧急并线等锣徽。可能是不了解中国媒体的驾驶能力铃,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎入玲。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的袖,几轮下来取倾沮,我们熟悉了车颂少捌,教练也了解了我们的能力饶,走吧辈滥,带你们去个小的拉力赛道犁邓悸。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下十,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水腹蔡。各种路面上搽辈楞,大脚油门起步都没有问题萍谴迁。ESC会降低油门的信号强度劲汐缕,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮蹄乐困。电子系统和四驱的配合默契携廊,起步时车轮几乎没有明显的打滑故坷犁。相比大众Tiguan羔溯,BX7的标定更为保守一些督,好处是更安全奶举,车身更稳定亢翘盯,相对的也会丧失一点乐趣遂夸懊。当然我相信羚被,对于绝大多数普通驾驶员来说既疚胖,安全绝对比好玩更重要鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编虎九尾:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型擞罚,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌父恫。目前该品牌旗下的车型还真的是不少那,包括两厢车型EV系列刷赌戚、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等虫,而这一次喀,为了继续完善产品覆盖面虱,北汽新能源推出了定位更低的EC系列歼午,它的车身造型紧凑曹,内外都是年轻化的设定链靛搏,不久之后难篓,这台新能源小生将正式亮相猾加。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况迫嚎,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型缉,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性殊,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)功。    此外怜,EC180使用卤素大灯吵,出于成本考虑无可厚非懦,但是如果能装备低能耗的LED光源写,不仅更符合车型环保的定位坞,照明效果也更好蔡构侈。    车身尺寸信道⊥邸,那就在细节设计上多下些功夫部郎让,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手泡,都让人觉得这台车虽然定位低皮顷,但是还是有一些格调的群汀溃,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见慑。    作为一台微型车卢商败,14英寸的轮圈并不似想象的那样衅卓印,看上去没有什么违和感畏密,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置损萝惜。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强录撕,但是后杠银色护板舜硼、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉牧糖溜,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动蒜湿懊,虽然我知道你不会这么做蓄。    和它的前辈们不一样刊烈,EC180在推出之前没有常规汽油版车型媳富苯,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新都阀,这是EC180客观上的优势刊涧。而它也非常注重细节上的修饰膳,精致感的营造比较到位祥冗,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决磷,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面袒蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编袒:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市彻,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位疮崎城。近年来纪暑,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升贫,这两年也有不少品牌发力于此伯量。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看步浮,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首宪撼南,奥德赛乔潘氮、艾力绅30000台和24616台僵龋,居于第二和第三环,奔驰V级的销量为4836台卡。也就是说疵玩,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多拿掏壳,由此可见它的惊人实力惋痘。    市场竞争是残酷的尚,但常年的霸主又或是孤单的橙勃鹿,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考背,努力和提升的方向只有自己才能决定短肛。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战钦可。当它在今年11月初上市之际伴戊烤,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是结煞,新GL8到底比老款提升了多少廓翟篙?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样帛鲤?舒适性是否依旧……等等呕。正是带着这样的疑问焊,我们将新老GL8汇聚到了一起嚷勉。本着结论先行的原则侍么,我在文章一开始不妨就直接告诉大家抽,新GL8进步可以用四个字来形容镣农驰:非常明显!    文章一开头履窝,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型忿拿。简单来说共分三款毖邪嘶:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车腑,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8嫌。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型腊,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市臣⑷狻(新推出的Avenir版更贵一些纯感洽,为44.99万)慑卵,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下僚,因此它不在本文对比的行列中柏涸。   外观造型将逝璃:尺寸差异不大汇芒冒,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例虚间,先来说说新老GL8的外观造型缝闻。作为换代车型播池,新车的进步肯定是明显的库砂,这不仅仅体现在配置上啦深,更多的是展现了设计语言的迭代罚。当然笑伸糙,就外观造型来慑抹淡,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间雷版,但整体造型依旧不显过时陈赡黎。两车的前脸造型都显得比较大器麻赣。其中鹃懈,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲辈规、更富有力量感奇,而老款则更多是圆润彭谴杭。 更多精彩视频奇,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看蠢胆完,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格珊汗权,相较于老款使得车头的层次感更强酥毁擂。与此同时脓氦,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯构乱绒。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方弘。其中新车采用了比较平直的腰线冕软,并在车窗上缘的线条上做更多的文章匠,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计横泰,让车侧视觉效果显得比较修长堂。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”握。总之力,就视觉效果来说帅,新GL8显得比较修长戈端古,而老款则颇为厚重吹纱。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面氦,新老GL8的整体差异并不算大龋,宽度与轴距数据都保持了一致碧赔,但车长反倒是老款更长一点点棋,同时新款的车高较老款多出了5mm事,达到了1805mm每晦素。对于经成固开MPV车型的朋友或许知道肃,车宽和车长开习惯后或许都不是问题顿固垄,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库谩杰卢。以编辑所在的上海为例导擅劝,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右晦粒崔,但也有少部分市中心商场送、酒店的车库限高是1.85米左右斜,因此对于这部分车库来说咯,无论新老款GL8依旧可以自由出入哦肃。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级甩抢,它俩1890mm与1880mm的“身高”蛙寂廓,有时就会显得不太方便了篮胺。 更多精彩视频鹃,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样分挠草,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显厘懂,新GL8看着更宽盒。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异怒豁。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长佰,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计唐,这些都提升了它的横向延展性挡兄皆,为整体视觉效果加分不少耙。至于尾灯光源慰旗剧,两车均为全LED设计犯拢架,辨识度高和,而且看着也很时髦去桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编牧卤:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来贯,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象冬,就是廉价且缺乏品质感陈端排。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品哎,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的碑颂扑。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品蹦麻辩,在各个方面都展现出了标杆的水准斯。今天我们试驾的车型半,就是博越1.8T老艰困,表现如何劝?请您接着往下看蛾蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编浑脓:沈达炜 版权作品烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权酥盟嘎,严禁转载檀,违者将被追究法律责任妮。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆接棠须,因为众泰SR9是一款很有争议的车型尘,当它还是一个受精卵阶段秀痊琴,就已经有无数支持者在等待它的降生强,也有无数批评者在诅咒它的未来纤禾雾。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车牡,它前面有无数前辈的名字僵:陆风X7底蜜、瑞风A60剑其、BJ80等负,当然也包括自家兄弟SR7牵、T600瞳炽,这些车型凭借“蹭热度”踌、“炒话题”得到相当多的关注苦浓晌。然而除了最受关注的造型设计部分恭,我们更关心这款车究竟怎么样吭?包括它的驾驶感受吕宿性,以及空间等车主使用部分鳖膏珐,能否让那些支持它的消费者满意糠宫颁。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍箔绣,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面盒匙斡。另外魔苏辈,我们也会带上放大镜窗擦煽,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”偏。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm叛搭钾,轴距2850mm团酒物。同级别算是中等身材捣郝险,众泰SR9的车身设计偏低矮顿,制造流线型视觉效果氏级描。另外风阻系数也确实不大破泵拇,只有0.36琼算裂。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了盾尽辖,包括车头元素的比例甫脖莽、以及包括发动机盖上的四条棱线付、大尺寸中网怂亥会、侧进气格栅的造型等细节设计酣,都跟Macan有极度雷同之处靛褥燎,当然这不是巧合抄,众泰SR9用较低的设计成本臂困,得到的最大的关注度疼便抹。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的倘。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感吵蛙等,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外晶庙,全系都有础肮兰。 跟头灯一样凡诬,尾灯也是加入了一些自己的设计枚零缺,并且采用LED尾灯撇继,视觉效果尚可付。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错柏艰笑,但感觉还是有些夸张了臀,毕竟这款车离高性能还差得很远脐劫韩,最多只能算是个偏运动风格的SUV壬嚷寡,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠别朝淘。而且我看到这款车看起来是四出蒂俯,其实只有两个排气林呛猛,左右各一个痉。    外观做工相当不错抚,我给90分髓躲。车头大灯处的接缝犬、中网的接缝都非常均匀宝,也没有明显组装问题璃桑纯,只有左侧尾灯的接缝稍宽崎猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编甭蔚:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上衰谩,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市填藩,共推出5款车型萎米,售价区间为7.89-9.99万元禄娶雀,至此豁,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补宿裸伐。   森雅R7的同级竞争者长安CS35馅,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额顷嚏甲,那么作为后来者惕茫,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力寐辖。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型弓。这个时节的雪乡正值旅游旺季送,景色迷人居惦,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情淑射汾。然而冰雪路况对车辆是一大考验凸恢,那么咖屑,森雅R7能否征服这片雪地呢胖?   外观介绍秤: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编群贡辱:李芳 版权作品泥刊,未经环球网Huanqiu.com书面授权穆旦,严禁转载功,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年匈频瞥,它基于雷诺日产的C平台打造蓖,继承了逍客的特性吴笨,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV骂。一年前启辰推出了T70X磐律集,它在T70的基础上升级了外观和配置嘘,来补充T70的市彻劬啤,反响不错铆联。本次试驾对霜,主办方选择了长白山脚下进行教限钵,其中涉及乡间公路咳、高速路以及冰雪路面骂缚事,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X墨牟馁,它们能行吗脊誊?(以下简称露巢舍:T70/T70X) ● 车型简介访歉访:    T70X拥有T70的一切汝南瘁,两者的动力系统巍扛、内饰等也完全没有区别饭喉,两车的驾驶感受基本是相同的昏罚剧。不同之处仅在于歌锤哭,T70X比T70多了一套黑色大包围拉,这让它看上去更为运动朝识癸。    这一圈大包围让T70X增色不少径受副,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈极绩把,T70在T70X面前的确有些黯然失色冷。因为T70X诞生的时间也较晚赊崇橙,我选择了T70X作为我的试驾车坊奇。    T70X全系只有2.0L这一种动力档,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE捐。它的最大功率144马力(106千瓦)梨镁担,最大扭矩198牛·米颈动杭,有CVT和6挡手动这两种变速箱可呀皇濉,这次我试驾这辆车是CVT版想。   ● 乡间公路韶非耽、高速公路试驾磁:    在东北降雪比较多的地区羚,动辄四五个月都冰天雪地纠虾劳,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的们辉煎。相比普通轮胎廷,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力凛,更软的橡胶可以防止冻裂刃霉寄,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力叉钦护,不易打滑棱。    T70X和T70开起来是没有区别的亩,也就是说啤孤凛,它们开起来都跟老款逍客高度相似江。2.0L的发动机+CVT变速箱家穿,就别指望有多强的动力了叭,中低速还可以菏,到了高速上会有些力不从心诞韦。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性铰剿储,对于这样一辆城市SUV来说禄馅阑,易上手妓寿失、好开就已经不错了赣倍蓬。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡癸,但我试了一下档漆,它的反应速度偏慢杠岸,顿挫也不邪媚柑丁,我猜用这个模式的人应该很少来解但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编颁:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地晶悍,十有八九不是什么好事燃,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生孙黑,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面壤。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人寺囱僻,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪任插。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达是哩麻,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头梨检俱。丢掉那些危险勿近的印象吧奥岔哺,雪地驾驶并没有那么“噩梦”辞筋,而且还能找到不少乐趣步,看看这台7座SUV怎么玩起来搓。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地牡挞挽,每年寒冬的低温带来连场的降雪班闹挫,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地陈亮仁。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰步,形成了光滑的冰湖赦巾。在这里馆,少不了要放开地玩一把漂移起屏钮,不过更重要的是凯,我们通过在这片场地上的驾驶劫,要熟悉冰雪路面的操控感觉帛绒,找到更安全地通过的方法诽,让我们不在一片白茫茫面前慌张棉令了,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家复、脾气和善的一款7座SUV给难住俺姥。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下涪鹅,一个舒适的温度是是深入雪地的前提扩警,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪型昂完。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热繁,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了胃。如果你在寒冷的地区夯脆,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置誓崔。   汉兰达的动力总成赣寡,对它关心的网友已经非常熟悉了跺姥哆,在附着力如此低的冰面钱砰,动力很多时候都发不了威萄蛋陕,在这里漂移也根本不需要很强的动力季廷。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了芜寥,而且它还带有手动模式泊,在冰雪路面的情况下羌骚,对动力输出的控制也可以更主动一些搐浅,能让人踏实不少拉。毕竟在很多时候桓层婚,我们需要用上二挡来完成最基本的起步唇熔。最后掀寞煽,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了溶看废,就看国产车型什么时候也跟进改款前。    即便不是到冰湖里耍乐车顷哗,在冬天满地积雪的地区脆,换上一套冬季轮胎也很有必要簇醒,否则你会变得举步维艰己糙窗,再好的车也难逃这宿命傲。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力归侈,但是在几乎光滑的冰湖上卯拜,冬季轮胎也很难施展“武功”窍。之所以没有再上钢钉梅掏,那是因为我们的体验比较简单旦晴吹,并不是为了练习用更快的速度通过诵法埔,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的渐疙。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了鸿,所以一定要保持油门卤乱充,才能保持连续顺畅的漂移动作齐。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话同蚊,车身马上就会原地掉头瓶答。转向也需要不断地调整售,再加上路面的附着力一直发生着变化们涸馅,要漂出姿态还是挺难的捶。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控倒屑趁,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的弘刀势,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象碘彩损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编夹:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼凌,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来灵潜,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown边拭食,And the sky is grey”竞狄澎,还有Malibu海滩渡敞店、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版林。   迈锐宝墨,这辆几十年前的经典V8硬汉巷迁,经过时代的洗礼叛,慢慢演化成一辆普通四门轿车睫镶,现在还出了排量为1.8L的混动版伙恍,真是唏嘘橇抗煎。除了这相同的红色晌级,我很难把它跟它的历史联系起来缄晤,真的是“你也不知道你会变成谁”堡枷。扯远了绊场,无论车变成什么样剿,还是人变成什么样停阜低,无非都是朝着自己最适合的方向前进襄。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感算腾,它变得柔美流畅令四,接受的人更多了惊沽。近年来油电混合动力趋于普及缓坞横,迈锐宝XL的混动版作为重头戏炒,自面世以来所受的关注度颇高趟狸煎,有点儿“黑马”的意思午萄厢,仿佛在说罗单:无论在哪个年代竞苯,我都要当那个时代青年潭。 ● 车型简介秸畅皋: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型络潦竣,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版缕,本次测试的是后者穗勿某。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰硅挞垂,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”己羔,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了姥烈。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当方崩窘,多了隔热玻璃和并线辅助鼻济,少了18英寸轮圈和全景天窗铝济才,价格上贵了2万踏掂萍。像前排座椅加热氛、通风吴露咖、记忆自不必说滥甸,自动泊车瘫继线、自适应巡航非舍,车道偏离等这些功能也一应俱全史,配置水平还是挺高的糕。 ● 动力系统补滤:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成集巧,两个电机加起来绥靖可,最大功率有114千瓦拔,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)坡,最大扭矩175牛·米尉姬。与雅阁和凯美瑞混动版相比婚,它的电动机参数更高品卷,发动机则弱一些墒。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍患丹缮,有兴趣的朋友可以点击这里帕窘:《丰田双擎Hold得住吗驰涧?聊通用新混动系统》督烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编疾太:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型卵巾伴,上市仅4个月袜胜丸,单月销量就突破了2万台售究,成为了不折不扣的“爆款”车型掳。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型胳,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒春,表现不俗踩骸。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型咖芳,其从0-100km/h加速时间为9.88秒磊。而今天坤,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试舱料,至此该车全系各种动力组合经末,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)奴幢撵。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了尸,相信不少网友也已经对它有了一定的了解式,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友散去槽,可以点击我的同事之前撰写的文章焙净。除了两款车型的测试瓤岔,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容将咕,对于这款车设计亮点的详细的解读颗,您也同样不能错过徒妊。 ● 外观和内饰简介麓睦:    想要成为同级别中的“爆款”车型裁,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球匈,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念乒苯冠,使其有了非常不错的颜值四,尺寸方面驮阿巴,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm嘶,轴距2700mm苦骨。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面途禽堕,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的下频椒,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)惶党、后部驻车雷达+影像系统停、后视镜加热等恢宪。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错臼丹未,配备的是佳通轮胎搬须竟,尺寸为215/60 R17赂。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质耐,副驾驶前方火桥、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革渡略槽。与之前我的同事测试所不同的是坪凛吓,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏浮邯,取而代之的是一块8英寸屏幕翟,但功能同样不会让你失望俱冬物。    安全配置方面倒供盟,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统懊灭,都是同级别中非常主流的安全配置汾,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期撬份际,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊捐身。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型铃俏浓,主副驾驶座都为手动调节勃,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置娘温谢,在RX5上市时酷慨,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗休,如今从销量数据来看德,其实早已突破了这数朔,但我们咨询厂商人员后得知辜栏脾,对于目前购买这车的朋友褐,全景天窗依旧会赠送狮,这里必须要点赞掏奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编仆:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆胸鹿教,当时是一款采用3.0T发动机的车型祈皖父,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版送说,售价为44.38万元坝,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当梅蒲。2.0T发动机相比之前海外试驾疯前,虽然降低了排量灵,并且减少了气缸数懂,但其特点却并未因此而改变晒参莽。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象陶卉店,如今林肯想转变这种风格匣,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车骆,他们想让这款车有更成熟稳重的风格坦诚,所以它放弃了飞翼式的中网造型就芒,整车风格也更偏重成熟稳重痕彭。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用底拾,例如已经上市的新款MKZ嗽。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型还卵,整个公司都为这款车倾注了大量心血困。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前陶,让他们能够从中吸取到灵感襄,去设计一辆美丽且优雅的豪华车脸很。    所以在这款车上有很多新颖的设计揩计手,例如门把手的设计就独具一格精购将,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间裴瘦,位置的上移带来两个好处贬够脸,首先开关车门的动作更自然澎槐轰,其次整个车门线条更加完整仟绢。关于这个门把手的故事枚呛湾,此前已经有文章进行详细讲解单笔。(点击链接可了解更多罗。)    车尾是我认为最美丽的部分伦妹,外拱的后翼子板鹿涧梁、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾届确,带有一种老派豪华轿车的风格潍梅。在C柱和轮拱处刷,也有着细节的层次设计彪狮哦,这只有在长时间使用后才能发现刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编枷:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前鹃侈,我刚刚完成了额济纳旗之旅诉,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠筒。巧的是浆,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾碉。已经达成“冰火两重天”成就的我挂渴,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识矾静,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受架。   福特全系SUV包括5款车型痉泄椒:翼搏邪骇堪、翼虎式、锐界扔焚、探险者诞、撼路者歪富燃,越野属性依次提高限瞳鸵,相对应的堑楼敲,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强急。后文中会结合驾驶体验详细说明精徊。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV探祈理,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型趟艘,日常应付土路/薄雪地还没问题本仙,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了忌。所以这次在雪地上体验时己,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎算纳。    实际驾驶中串,受限于前轮驱动外鸿,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足洗吾,这时就能感觉到ESP的介入挡叔,通过制动的方式降低内侧车轮转速嗅,一定程度上修正车辆推头的趋势材速栓,来帮助过弯逛。    在防滑钉轮胎的帮助下蓄寇,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的实歉,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题歼。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠登剧,就有些自讨没趣了咯导芍,还是交给定位更高的大哥们来吧戏。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统愁,采用多片离合式中央差速器台,日常为前轮驱动乳门,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴郝。此外案净勺,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助签,简单理解这个功能捶晶判:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载囊号鳞,使另一侧车轮获得扭矩勾好问。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移愧,冰面的附着力比薄雪地更低犬络率。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀茄那,在冰面上提速也能比较轻松旱锯。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭浅戊殴,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施倡。既然关不了靡负,那么就只能“享受”这份安全的约束了帆温。实际体验中稳蹭,ESP偶尔还是会介入制动捷巍,不过并不频繁顷肪强。    对于翼虎来说隙螺,一旦两个前轮失去动力肃鞋,能分配给后轮的扭矩比较有限估,遇到薄雪地或沙土路还好淡残,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上倾己帅,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了灯瓣蒜。不过这两次试驾体验下来律,翼虎还是能够胜任冰面鸵额省、雪地和沙地等大部分路况陇,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的味都欧。   ● 锐界雪地试驾    在我看来堵舍,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上舰,锐界更大更家用免隧沃,中国地区还特供了7座车型么挝。而在越野性能上免,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大蓟,二者的四驱形式几乎没有差别晤蜜,理论上脱困能力差别不大蚊配,但锐界离地间隙略高航撩溶,且有22/23°的接近离去角鳖,通过性会更好咯炮。不过很可惜渐拔颈,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编触:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候绞焚,你有没有过这种经历镜挖躺:突然看到一款车却栋碴,各项指标都挺符合自己要求的貉兜曹,但不知道为啥之前根本没听说过它且静。这时你可能会捶胸顿足腿汗牛:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢狡豌蒲。不过这次念吮掂,没听说过日产Pathfinder的话仑昧,不怪你羚。因为它是一辆平行进口车舌粟鞘,历经四代车型募故,从未被官方引入过拼,自然声音很小洼醋峨。我可以很负责任的说林朽,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章巳信剩,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求捻毕其。    有一个关键点我觉得应该提一下献阔荒,Pathfinder虽然是一辆平行进口车伤,但它可不止有背影蒲殿磷,它是“有背景”的谁钞。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的靠。也就是说庞秋,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司涤线耗,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司纪。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”肚焚得,而Pathfinder的进口商就靠谱多了尼汉蓟。而且纽,你将会在部分日产的4S店看到这款车榔九懦,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务瘦哀涟,同时又负责保修旦拒,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了翅。这样一来犬童,定能打消许多人的顾虑拌墩。    目前检艇秦,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型县田,定价分别为38.8万和39.8万林蕾辉。没错淳封暑,3.5L版本因为配置比混动版低涧,所以排量大售价反而更低擎套。由于没有被日产官方引入头灵,Pathfinder之前并没有中文名称惺泥。“Path”在英文中是“路径破膏犬、小路”的意思亢,一般不被用来说 公路妨胆浓,多指无人修筑的那种“野路”屯铆,而“find”则是“找到”的意思犁膳肃,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”暇虑,可翻译为“发现者”之类颈贩。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思龟绞,寓意这款车有比较强的越野能力芬错涵。郑州东风把定名为“探路者”棵,挺好听的笺冀炼。    不过便同响,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV牌逢仓,似乎并没有那么强调越野性能祥叔肆。这个名字只是个“摆设”吗稼拆骗?并非如此绍檄,它曾经可是个硬派创辨丧。    Pathfinder的发展过程很有意思肚,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV秽将。说简单一点就是辖,它的车身造型比较扁长烫撅,看起来没有那么高大威猛痊牛,追求的是二沛、三排的空间和后备箱空间衔合。底盘呢有别于硬派越野车任,追求的是公路驾驶性能和舒适性睫父,也就是我们平时说的城市SUV堑谜。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗咎连?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56啡疗,也就是现在的QX80同平台城紊淀。纵置发动机獭救时,后轮或四轮驱动墒姥乃,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机炕窗抨,另外还有5.6L V8的版本感。再往上捣(二声)撑激现,第二代车型又是承载式车身凄寡,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机乓舍恒。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身泛臀刊,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式膝痪。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机紊暇。    随着时间的推移八径怖,不管车身形式怎么变儡,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的率尝,从一开始4米3的车长袒登,到后来的4米5诲、4米6联孟蒜,再到第三代的4米7徒、4米8苍裂茄,直到现在的5米堪扁床。    在之前的迭代中推新赋,它的发动机排量也在不断增大舅,直到现在的第四代车型就,除了有3.5L V6发动机之外供,还搭载了混合动力系统捍及,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L兰牢慑。个头大途,排量懈趾世场,这显然是最符合中国人口味的一代车型了性。    两款车装备了不同品牌的轮胎吝却,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配币,尺寸为前后235/55 R20笑,3.5L车型为235/65 R18浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编抛赊:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感绥来韭,内饰科幻认啸,这是标致4008留给人的最深印象算行虹。这台车经海外的3008加长而来拍,定位于紧凑型SUV娄般肪,面向年轻人培镭镣,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的告供蹬。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型拳笺硕,售价27.37万元抡破白,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢炮几、LED大灯救、座椅/后视镜记忆柒贪、自动泊车芍鬼迸、19英寸轮圈等配置哨聪庇,价格也比次顶配贵了3万元宏。    来到车内纱,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围极狭范,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感篙剂,内饰的整体做工用料不错祭,按键的机械味道很浓俱慑,方向盘握着也很有趣洞苟恋。另外在豪华型及以上配置车型上汹,配有香氛装置及负离子发生器航惕灿,有点浪漫的味道墨敢。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱穆恃翁,和508是完全一样的广,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统般,最大功率为167马力(123kW)酬蔽,最大扭矩245牛·米笑靶汞,比1.8T发动机少了37马力彼武、35牛·米献。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架锨扰醋,在调校上介艰度,标致车型一贯有着不错的表现些霞,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差锭泉,舒适性和操控性都有兼顾念伟渡,这次它的表现倒挺让我意外的帕畏,是个小惊喜退。    4008开起来很稳重东,和年轻的外观崇爽、动感的内饰特别不符操淡,但后来我发现夯,这实际上是我开过最舒服的标致车堕禾眉。    以往标致车的底盘劫山,都会带些灵活酮烷、有点要耍操控的意思兼,而这次在4008上则不然拈覆,它已经脱离了标致车的感觉瞄,完全向纯舒适靠拢莱炕寿,它的悬架比508的还软蛊雌,底盘也比508更厚重挟,成了现在国产标致中最舒服的一款遍焦。    低速时谐层电,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的翱史耐,传到车内的振动轻微又柔和句暴。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的歇骨芜,只要转向动作一大贬插寂,都能感受到车身的侧倾沸。    转向感觉还不错恼桨誊,车辆整体的动态反应是不温不火的健蘑博,力度也适中惨釜灌,出色的是小方向盘带来的感觉奇,握住3推、9点信罗,你的双手距离很近厩挺丢,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的夹碌童,很有乐趣窃拟缸。    1.8T发动机能给予充足的动力响应轻渺,油门随踩随有暑扒斥,而且输出比较线性暖仑邪,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微坑五。最关键的是剖,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏挥范,开起来会让车很蹿逞谩萎,非常不顺村回猩,而在这辆4008上没有出现这样的问题汰,是一个好事操。    不过订,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意校缆,也许是为了保证舒适性的缘故闯擞,它的换挡速度很慢缚,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的惫廓弯,而一旦油门多给一些书贡,这样的换挡速度反而会造成动力中断宝,带来顿挫莲谜匈,身子会随着换挡往前一冲一冲的非锚,以舒适性角度考量垃,这适得其反了库吩。   按住挡把后面的Sport按键獭惺把,可以启动/关闭运动模式慈胁,在运动模式下寸,变速箱会延后升挡时机尼铺爽、转向力度会更沉辽霉祷、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音式,像是一个在学大人说话的小孩儿袍妓。除了性能测试怖存浪,这模式我一般不用情监,这声音刚听挺逗的详唾谁,听一会儿就嫌吵了绵。下面拣盯,我们看看它的测试成绩猴桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编哇:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控貌,所以雨雪天气下避乒,我开车都会格外小心拱垦椽。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动炊,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨淘,有着开阔的场地提,有着四驱车奔,看来我们能在冰面上玩个尽兴了阔膳惊。    这次的试驾车辆是三款——CDX娜浓、RDX和MDX粕洛,但时间有限岗寝,我们仅试驾了两款——CDX和RDX韧。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧仆侩。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上类,我们见到了换了“鞋”的CDX坛。在冰面上驾驶乔,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力脱岁,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限盖,不会轻易硬化开裂烧羡。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式飞,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配骇浇妥。然后将ESC电子稳定系统完全关闭甜抹率,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统情半,所以在地面有一定摩擦力的情况下础募蔫,车辆会根据前轮轨迹行进轰蜕。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣捂轻。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式限隋,只有舒适和运动两个模式袭桑,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说爆逼宋,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异彻,所以这次荆,与其设置四节垦甩、五种模式摹辈,感觉不出差异邦却,不如设置两种必湍慌,差异体现得会更明显东痕。    我们回归现忱宥贫贰,看看地面导,都是积雪屉柒赎,但这下面可都是厚厚的冰层秋借慰,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰柔圃警,这都是冰面行驶的小陷阱铂。看到桩桶了吗讥次?那就是第一个项目凶鸡,在冰面上漂移画定圆姆逃。    多说一句呕,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本巷腐逝,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱宽虹,本田的最新动力科技都用在这辆车上了锰迟,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现商。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道行贬,教练在我们上车前讲到驼公起,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定伙母双,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感怀矛猛,而在运动模式下酞,后轮能获得更多的驱动力遣罢美,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作豪,在安全的前提下恃味酒,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目晴。    我先不急不忙的将车开入弯道椿姆,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续酱式。这时候教练说凡冗肃,多给油嘎藏,感受重心埔题瓦。我只好一脚踹在油门上坏袜,随着车漂移起来淀炭,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整莱,再反打方向卜贾,控制住车尾的摆动按谓,当摆动减小时婚擦,再多给油门霞率,继续画圆土谓沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编替手课:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV寝嘘,在上市初期尽管只有5座车型单,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力夺,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心高。虽然是L胺到,但它并不是一般意义的轴距加长急。目前H7L蓝标车型提供三款车型富赎,售价区间17.17-19.38万元腾,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统砍患。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型额斑逞,售价18.18万元欧浩笨。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编马患:沈达炜 版权作品颠外,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛,严禁转载汉供,违者将被追究法律责任狸黎。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后腾脐弛,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待归绒弛,接下来就让我们通过场地试驾欢耽拳,对它进行一些简单的了解吕晃。至于全面的动态表现吐咐诚,还是要等到之后的道路试驾熊。    在开始场地试驾前淘惮碾,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型隙脱,顺便再补充一些内容葡贪吓,如果您还不了解这台途观L的静态表现鲤脯事,建议往前翻两页匡扩,先看看之前的详细解读擂恳失。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型哨,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的卿峦。前大灯采用了全LED光源饺充街,轮圈尺寸也达到了19英寸久超,车门配有无钥匙进入料胶型,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出抵。   ◆ 内饰配置    在配置方面蓉顷车,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现共粳。除了自动大灯材嚎、电子手刹吃、自动驻车以及全景天窗外火,中配车型还拥有自动泊车搐戚桔、方向盘与前排座椅加热羚。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调盼修戏,整体配置水平算是比较高的挫,满足日常使用完全不成问题炯。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高卜,这回我特意换了个188cm的大块头握平林。事实证明途观L加长后的效果确实明显挂糖赶,体验者在前排调整到标准坐姿后仿颁褐,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间懈娘寄,空间表现值得称道清。不过虽然途观L进行了加长漂浮,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划薄任,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont湘。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节材溯桥,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐弟安,处于底部时则能提高后备厢的高度恐登,加上220V电源接口卷农钠,设计上还是非常人性化的酚交。值得一提的是康瓷,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门辉钵茬,并带有延迟关闭功能律簇嚼。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态了,也就是想要让尾门关闭后锁车扑味汰,就需要在锁车的状态下打开尾门韭凌。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单黎,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息裂。可以明确的是蔽,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校谱爸风,整体的风格更加偏向舒适率,但悬架回弹的速度一般擎,韧性不足蔬串侩,经过连续振动时容易产生振动的叠加戮。另外就是方向盘的指向性还算不错队繁,中间位置虚位不大踩,车头响应也比较及时维斡。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现朽,只能等到后面的公路试驾了隆餐诉。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相品,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了疽暗秤。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型篓切,满足市场对于紧凑型SUV的需求虎任伶,而全新的途观L则晋级为中型SUV编鼎虑,与昂科威和锐界等车型争夺市场么桑阔。至于大型SUVTeramont脓,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务些缕。    可以看出护蕊,如今途观还是途观揩疙,但途观L却并不是途观加长那么简单海,这是一台全新的中型SUV扦群窃,而且只提供1.8T与2.0T车型节括,所以在价格方面筛,势必要比老款途观高出一截驶便。对于上海大众而言脖,途观L是一个新的起点库归,同时是一个新的挑战掂,而它能否引领中型SUV市辰房蕖?还要看明年1月18日的上市发布会蹲。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编剁刮渺:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的博戮,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前伎,所有汽车厂家还是都在为此做着改变艇淮,其中最直观的变化就是减小排量戈兄。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少吓挽,原来的8缸变6缸尽,6缸变4缸壁徊蟹,而4缸则还要再砍掉1个缸苏浆瘦,正如你所看到的嘶,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现尸龋鸵,照这么发展下去鼓似,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了辈趟。    如果说髓杭,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈习舱范,那么混动技术则相对要好接受的多姐。这个领域中穿拟阮,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列琶克谐,虽然丰田的THS技术已经非常成功咎,但作为老对手诉额,本田大法也不是吃素的毖揽镜,在i-MMD的加持下俱普棠,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本撕钳稼。如今陀截淀,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动拆。    今天悸凛,我们一次性试驾两款车型弄,思域180TURBO和思铂睿混动汲诉,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初该司,它的身上就充满了无数光环级魄,从其现在仍要加价订车的情况来看晒赡,也无愧于它在同级别中的最高关注度男艘标。鉴于大家对这款车已经这么了解了糜,我们也不在这大谈外观设计了赡抖,只说180TURBO上的变化坤刀。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素钾通,但我想思域的外观在同级中吞,起码应该也能算的上中等颂。犀利的车头造型示,低矮的车身等钩,这些点都能抓住年轻人的心抵糕,回到今天要说的这辆180TURBO身上驰,它外观上一眼能看到的不同显设,就是轮圈的造型朴素了很多彩,除此之外半络,就需要仔细观察了卸。    内饰的变化应该说是一目了然霸,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代腹,虽然还保留了蓝牙等基本功能诬,在无论从高档感还是功能性上锰犯姆,都与220TURBO有不小差距叉诉袒,而发生改变的还不止这里屯陈,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照饭,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化熊氖。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看埃,两款车的配置相差还真不少材,除了之前提到的一些便利性配置邪俩,当你握上方向盘沏尉,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘吐,在握感上差了一个档次节深,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了惫便科,而且作为一款售价到达12.79万元的车鸵挨鲍,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了茸。静态部分告一段落冲,先别急着下结论环通,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编奋:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟惭桑,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过伴际班,相信你也和我一样投,早已对这些老面孔麻木了将,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道惯。在大部分人印象中媚枚,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的侗,哎...还不是预算问题嘛纪瓣懦,将就着开呗靠咕。用不着蹋啦,新发动机挺给力的桨,用不着将就着开介,甚至有点小惊喜蹈痉。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)订,是配置最高的2.0L车型保怠,官方指导价为19.64万皑械。相处了几天竭,我对这台车的配置挺满意的目,除了舒适性配置照顾周全之外簧阶,还有丰富的主动安全配置丸颈奥,基本上可以满足一步到位的需求膛酸杏。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯浇丰,只有近光光源是LED(低配为卤素)侗袱,但普及程度却挺高的慑,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了诺蓉惜,对于消费者来说是好事低价。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置柒骆鸿,除了常规的车身稳定系统之外联灭另,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货下,前者可以大大降低发生追尾事故的几率睹棠,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物方诧绘,大写的实用岸祭!,你觉得值得拥有忍狙。如果要挑骨头的话长绰奥,我还想要个ACC自适应巡航蜂。    舒适性配置方面也是不含糊的烯牢参,配备无钥匙进入/启动功能堤拈涤、自动空调撑、蓝牙电话妻桑汀、真皮座椅/方向盘等等梆贪奶,多媒体系统支持CarPlay功能癸,尽管高级配置远不止这些瞪让钾,但作为“经济型”的选择倘,我已经很满足了伤。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术饰八藤,发动机型号从MR20DE改为MR20DD庞护,最大功率增加9马力栖镶,输出转速从5600rpm延后至6000rpm浅伺颂,后段加速更有力电寂,最大扭力增长了5牛·米昧。新发动机依然支持92号汽油侥,并没因更换发动机而增加用户的使用成本醋钝懊。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)槐哀,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)刹性。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果廖苟,努力增添驾驶乐趣己铆,其它方面变化不大钩。SPORT模式则更加激进一些春嗣松,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上狠挖,油门和动力响应穆、加速效果都会更好撩暗,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子庭乒,有点意思攻,增添了几分乐趣鞋尸。    相比同级车型赣,天籁的选择有点保守涟融,全车系最大轮圈仅为17英寸畅参,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)份,视觉效果差点意思禄茶。但凡事看两面瞳现,好处是使用成本更低密亢,而且舒适性也会更好皮芍款。如果真觉得不满意桶,后期自己换一套也不是难事恫枚漆。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表鳞,不知道新发动机的参数是多少说昆帝,很平常心地就把车开走了溅巷。这样也有好处姬,感受更真实萎。车辆对于油门深度的变化很敏感脸,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速瑞己,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快骡,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm翰邻沛,相当果断甜豆。先不说动力表现有多好喇栏,就这态度落,我挺满意的唐赏南,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点集四。    “降挡”之后自然是动力更好啦粗愧泊,自然吸气发动机动力输出线性盾驳宋,奔高转的声音也挺动听的梅量奠。如果你也像我一样喜欢这种声音咕,甚至会有事没事踩两脚甜,但如果是喜欢安静的用户童幢能,可能就觉得烦人了尺藐。没办法侯茶卵,小排量的自吸车就是这样宽,拉转速是压榨动力的唯一途径岗卢辰,但平心而论吧行攘,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行沧瘦,对于大部分人来说都在可接受的范围内短。    再说说动力表现烯,这里有点小惊喜恭,加速表现比想象中好阜,比印象中2.0L中型车的表现好很多笨镁瓦,尽管谈不上推背感袒既刊,但也算得上是干脆利索不拖沓肝贫。能有这样的表现弓,变速箱积极调整速比功劳很大堆固被,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显吝廷撼。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用保,踩油门没有直接感泌肥驮,反正就是不会有“运动”的感觉瀑。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以埃热毕,“降挡”动作很快很果断喀玩刑,虽然跟双离合还有一点点距离钝苔竞,但也已经很快了末绍,动力输出是连续不断的沽,而且很乐意把发动机拉到红线踏,你有需求的时候它愿意陪你玩盼,这感觉挺好的室扮。    如果车对于你来说只是一个交通工具林反蜂,舒舒服服地从A点到B点掳人,那天籁会是不错的选择场回。但从作为驾驶者的角度来看持称,天籁不是我的菜悔涕骗,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了距叙,转向比很腥祷ā,方向盘打得挺大的关,但车头却没转多少弯偶风。补充一点塑剁,这跟方向盘转向力度没有直接关系寄可,天籁的方向盘转向力度不算很轻潮,但就是没有路感猾,没有人车交流的感觉甫。好吧俺狸,日产车的风格其实基本上都这样缉,不敢说这样好不好逞,就看你喜欢不喜欢酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编菱蝎:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点参,在同事面前应该表现得能干一点休壬,在客户面前应该表现得有实力一点村。要成为一个精英锣,形象很重要谐。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你落凶敝,和旁边穿着差不多西装的小张小陈拢,看似并没有什么不一样细。这样可不行弧嗅修,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊香。不过要是每天从这两台车下来的话糜,这还差不多广,但是该选XFL还是E级挂,这还真是个形象问题薯。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)侵唐监,即便它们的风格很不一样洞,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过拌矫。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L韦纯,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感程。而且从配置和价格来看惰罗,它们好像实力相当呢位捅,难道真要拼个难分难解吗庭渴骸?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈负戒。    连上市时间都挨得特别近蜕,它们之间的火药味也实在是有点重涤馁弧,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验浪推钞,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验骑滴掸,大家感兴趣的话潭,可以先简单回顾一下沸细。今天该是动真格的时候了禾煞,性能部分才是重头戏破挂,还有就是一些配置方面的深入体验妻琴。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观吠:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派蹲檀次,风格上没有过火的激进和夸张横岸,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿谁办獭,十足的身份象征酪天贪。不过E级的车身线条更圆润一些溯,给人感觉多了点灵动和活泼连露。XFL有着更加修长的线条造型谰,给人感觉精神利落变,优雅范儿更突出钞。    个性元素多了总会显得“有失身份”惰淬畴,在客人面前漓纽,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来兑伺。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象奈匙窟。XFL和E级技,它们既有平稳的外形风格嫉校迹,也不缺醒目的线条造型懈俺,撑得住场面竟吼,又能给人刚好的“风趣”拘航苔,这才是恰到好处的成熟触,开着这样风格的车去上班见客户堡读暑,你永远不会感觉不对劲斯负伎,因为没有比它们更合适的角色了潍。    XFL的车头设计更加立体逃煞,轮廓特别清晰纠,但线条造型又十分简洁穿,看着很舒服蚀需既,也能留下深刻的印象豌尺笔。E级前脸的轮廓显得生动多了示,造型设计要更加运动剐,风格相比起XFL要张扬不少丛,看上去也醒目一些珊驹。 更多精彩视频羚体,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条桨轨申,感觉相当优美缸捕朔。XFL的设计更加笔挺口,看着会显得更加干净和精神堤缎捎,充满着绅士的味道藤。E级设计要相对圆润一些冲拴洪,感觉更加光滑辉。    尾部设计的布局还挺相似的郝换嗣,同样是位置接近的两条镀铬装饰岭耗,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重芭逼,同时也突出了轮廓的立体感壬荤。下方的排气管同样也是特别醒目敦朽邓,但E级的设计看起来还是更优美一些氖弯烦。    尾部最有特点的设计就是尾灯了操村读,XFL细长的造型感觉还挺性感的屎盗秸,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调蓖,还能把尾灯的杀气收一收沧怯,别显得太过火了龚抱,还是要尽量保持优雅的沉稳风格僻眉喷。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨妮,造型也很精致耙,高贵范儿十足拳郴竞。    XFL的气质没问题钒,大部分人一看就能感受到它的典雅擂囱,是个绅士般的上流人士绝对错不了辨。可是这辆车的全部并不是只有商务府捍雌,在其它场合它或许有些太过庄重了氮,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的琉里盒。    E级的外观从设计上来看特别优美统僧蛋,也特别符合它的气质脸秦,但它缺少了新鲜感头,更别说把它错认成是一辆C级了切诉持。如果你的客人从航站楼出来狗缄碧,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落霞甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编挖:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型吻,同时也市场中征战多年东龚,是名副其实的两员老将拷盟。就在今年诲翘,翼虎完成了中期改款纱镀,除了换装了全新家族前脸外栖木敝,还对车内诸多细节进行了调整寿敞。而途观呢环,在即将迎来换代之际道段地,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型汝巨米,进一步拉低“自动挡”车型的售价立搪肥。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际陪倾妒,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型钝韧项,表现到底如何财扇切?    当然铣疤辜,由于试驾车配给的关系跺托论,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型乔,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T)歧,指导价19.98万元套。两车在价格及配置上均有一定的差异擒。不过这并不影响本文两车的对比起读,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了缮。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别舍。至于配置俯测躲,我们再文末最后一页也会做简要分析蔫。   ■ 外观/内饰氖:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说酷醛,大街小巷几乎随处可见枪冒,即使以现在的审美来看被,依然不会觉得过时横疼,而福特翼虎刚经历了一次中期改款图篮,换上了全新的家族式前脸刀,并对配置做了一些调整裴谓,外形变得更好看交,运动感更强澈。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面公勒酵,翼虎所用的规格比途观上的略高一些戚煽,并且在所用轮胎的档次上也是如此螺俯超。不过这两款轮胎的市场售价差异有限举,基本能控制在50-100元左右倒。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉辫,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青螺。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘茄,同时把挡把的做了调整瓢锭娩。配备了换挡拨片后坑镰唉,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编港:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后抒,我的领导递给我一把钥匙娜,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙世探挥。接过钥匙的瞬间燎埃,说不开心那是假的碍。但笺,在这接近0摄氏度的北京宫森羌,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人拇勿顶,要去测试一辆敞篷小跑了氦,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏匪亲镜。我收拾了一下设备冯馈闯,伴着同事们“脑子别冻出毛病了鸵垮,本来就不好使”的关怀眼神耿尸,出发了缓怠。 Day 1胶偿:初次见面面磐,无需关照    我与SLC有三天的相处时间蒜,第一天见到它已是下午轮钮,我就别浪费时间了珐穷僧,咱们一起从静态看起淋。    2016款奔驰 SLC氓旗,虽然名字变了炽溅迸,但它只是SLK的改款车型莽捶拾。初见的瞬间鹤,我不得不承认相,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生扛老变,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢继岛,在外观方面它从没指望我关照滥冒匠,因为放心吧歼,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率琉痘罗。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅痢缕,但看着这辆新车卤甘策,我无数次想起SLK的身影竣桥。我可没说SLC“不好看”电竞,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影玻齐,尽管表演和制作都愈发精细诫,但我总会怀念那画质略粗糙的港片缕抗,精髓都在90年代癌。嗯乐斤,一样的道理泡。    SLC有着家族式设计的前脸造型窍畔,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型沃同虱。前大灯内部采用了LED灯组骸攻,并配备光带式的LED日间行车灯叹季箱。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素目。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮秒仕妈,但从数据上看瓜棘,它仅比奔驰C级低了15厘米左右姆龚鲸,宽了7mm航,可见视觉上的张力不容小觑唯胆。    不过现在看来推鹊,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调借擒,攻击值还不够高夕揭,侧面看过去坞聚畏,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌解乌郡。这时候矫嫌,敞开顶篷才是我该做的事吮哨味。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了碎,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放堪,就连光线都变得明媚了挤泼筐。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合稼帮,它不是主动的类型淀加诬,却总让你不自觉想靠拢过去牧。老远处我就看见内饰的红黑搭配了骄,有着奔驰一贯的精致模样吃券安,你是不是也有点小兴奋了扮手?    与外观的改变相比鹊饶涝,中控台造型看上去未免令人有点乏味戊翻,走的还是复古的风格和布局新颠,精致风格得以延续莲外,也依然还是那360度可旋转的空调出风口槽胸鸥。亮点出在三辐式方向盘上售,底部扁平节米,手感很棒多屉蠕。座椅的包裹性不错迪,皮质细腻文,红黑配色也很养眼镣卉。腰部支撑你可千万别顶到头痞赶孰,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着屉埠烹,那就当我什么都没说纬楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编缎赔:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说比卢,自由光和自由侠之间还差一辆SUV八缝式,这就是即将上市的指南者赋举劣。赶在大部分媒体集体试驾之前杜娠案,我参与了一次小范围的试驾体验活动疆溅,地点在东莞苦,一个放几年前很容易产生歧义的地方脚第。这是一次很紧张的试驾体验募棵,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程袄。(但实际上航班取消宋凡,被拉到不知名旅馆炕反纤,第二天凌晨才起飞的)居问溯。    由于试驾体验时间很紧张狼炮,所以去之前我就列出了几个问题据团,试驾也将重点放在这些部分型,所以文章内容按照重要性来排布响安,跟之前的风格会有区别暗抒救。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量烈,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱缮,这个已经在自由光上面使用多年尖舷堂,没硬伤力。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合褂七,这个已经用在了自由侠上面秤琳活,吐槽较多祥觅,而我此次最关心的也是这个问题焊。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进韭,以解决之前自由侠低速行驶时寇,当速度在10km/h和25km/h左右烁楔,例如拥堵路段跟车时陋,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题冲辽。    在指南者上覆,这种顿挫终于被比较好的抑制住了届氖,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门叼暗钙,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性绍狗叮,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受奔妹。而对于变速箱解决顿挫的方法新捂矩,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些茨,通过放弃一些速度兔,换得更多舒适性奈砰袱,我觉得这是值得的雹。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力窟莲晴,峰值扭矩250牛·米墨连陇,这款发动机名为FIRE倦,使用MultiAir 2技术删,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压妓,气门的开度和开启时间都实现了任意可调煌掳坝。另外这项技术也精简了结构墓馅踢,减少了泵损痊繁,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化涕宦煌,目的是让性能更加出色扑。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试绞番,但从主观感受上来说并不慢瓣秋,进入10秒应该不成问题畅。平时驾驶时动力响应比较平缓亮,不属于伶俐激进的类型沟舷泌,这跟变速箱的调校风格也有关系荤喀。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术贰,代号TigerShark板衰,最大功率175马力色蓉,峰值扭矩228牛·米笨仆。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合号层,油门响应更敏捷捐,动力输出很线性猩窘伦。    底盘方面帕惶沏,所有指南者车型都配备了自适应悬架靛烙词,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性矮,当面对颠簸时能够变得更柔软一些檄钉,从而提升舒适性损罢我,而在路面良好时也不会失去支撑性田习,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受颧。场地驾驶时悬架支撑性表现很好览,配合刚性很强的车身吮教,绕桩时车尾并不拖沓酗,而在非铺装路面瓮粟彼,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编片谦:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型狮蕉袱,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉事充槽,那时我和壮汉都还年轻迟篙,骨子里充满了野性北沽狙,一心想着如何开疆拓土赋顿、释放自己窜物驳。时至今日耪,壮汉成熟了套,我也有了四个月大的孩子藉希羡,野心还有诲,但也多了份责任和挂念晒坝扰,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余附既头,还能不忘初心默蜡堑,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望金,去发现更多的不一样察苔。    在我看来啸,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的仆坍撼,第一是提升城市属性窖猾店,更顾家骇、更便利;第二是不忘越野的初心绵凡,那么我们就从这两方面来体验全新发现蹿管。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车潮卢段,所以带有轻微伪装癸。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内侧汤,全部为越野体验郊,没有道路试驾膘委。   如何提升城市属性蚂笆滇,怎么更顾家伸晃?   第一代发现诞生于1989年擎笔,至今已经发展到第五代产品粪婚。正如你见到的灰憋噶,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉泪敲,城市属性有明显提升揣。首先是放弃了非承载式车身焚,与更高级别的揽胜采用同平台劳,并且大量使用了铝制材料裂驳杠,大幅降低车身质量石淡,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)奸。这一切变化都是为了公路舒适性抡、操控性和燃油经济性必,想要达到的目的很简单糖:在周末的郊游中老人和孩子都有更好卵、更舒适的旅程列,我想这是每个有家的男性都想看到的垮渺。 新老发现尺寸对比 单位帆躲们:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化块涝品,感官上也如此仓冲毛。相比前几代剖,舍弃了太多的棱角和平直的线条霉唱,不再是以一个大方盒子的形象示人码潮炼,前脸和轮廓于发现神行有些形似涉芬,很明显鞭,发现这是在转型当,不再想给人那种五大三粗的感觉里库滑。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素偶恫吵,比如后牌照架的造型毁,另外疥,标志性的阶梯车顶还在俺抡绊,只不过缓和了许多揩。为了顺应时代史核稻,全新发现还装配了全LED大灯皆咆。 更多精彩视频凶,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说桐,家族风格勘,很简单疙辅恨,用料也是很厚道痞誓,各种皮革包裹隧渐垦,温和感很强锚。低配为5座翘参杏,其余配置均为7座络,我们的试驾车选装比较丰富齿懂,座位全部为电动折叠晨恫,包括电动的在载物板等等挞梅,可以在后备厢左侧臂赶,以及后门侧边进行调节侯,电动折叠座椅带有防夹鲁乏吻,着实方便傅射苯。还可选装智能折叠包挪廓倘,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制飘,远程就可以将座椅全部折叠豆青,省去了逐个翻折的麻烦沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编霜藐慕:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样冻。世界变化太快尽,在我还没怎么享受内燃机的时候躬,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了仇兴。那一年我40岁苔城潮,人进中年簇,是拼搏和享受并重的日子味。按照现在的想法预测贺申疵,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一辅。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上蔚淌,那会儿是他们自己说的不加长谰、不前驱……我知道对于一个品牌而言伙了秘,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要抗奔贝,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品焦徒囱。几年前临,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸镶,将车身铝合金的部分换用碳纤维萄顽,却不惜将研发梯赌共、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯摆片,但今天的主角并不是LFA崇昧,你会明白澎汲颓,LFA是能让你预见歇,却无法遇见的雷克萨斯图腾搅低份,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车牡讣毋,于是我们遇见了LC背。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车纷,它紧跟着LFA正式发布后亮相稠丢,这辆车的外观及内饰设计哼、豪华及科技程度劲簇横、动力总成的水平都要达到一个新高峰负,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子苏,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车菊囱嫌。    作为家族中的旗舰双门GT跑车歇帝,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中典赣村,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义夏侥,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提髓及寞,它使整车的重心得到有效降低棉,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架汾茫,并且为动力系统彩僻嘘、底盘瞬坍、安全部件留出足够的空间肯拌。    一个直观的数据可以说明这个问题栏,使用21英寸车轮的LC秘玲,车高只有1345mm烹,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm瓣鸿。同时坏较,使用GA-L平台的LC枢,车身抗扭强度超过了LFA俏激艰。除了这些秽叹,你还需要知道一件事摔如构,在LC之后隙会,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上盖喜土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编定蚀:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口菱夹,车身锃亮一尘不染秃笺艾,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机讣懂烽,带着白手套瞪固施,等待着贵宾的到来崩。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级丁霉,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉扒疽踩。没错绍卉非,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受忙驾,够豪华够大气滥,足以面对任何场合莽辈蛋。这也是我对一台中大型轿车搭骂迹,一台奔驰所要的期许却镭。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了翔勾,从模样到科技感再到内饰孺,有里有面谱喀耐,还有性价比烤诧,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战踢宦。而且作为中大型车搏,它也应该这样把掀省,但这些印象都是长轴车型给我的疲谴,为什么它又出了个标轴车型诚,而且还国产了苏缝儒?    带着无数的疑惑手粹,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙忍,我试图以一个消费者的角度去体验它廊杀,看看在一台成功的长轴车之后绒檄搁,这台标轴车的意义何在豆劲殿,除了情怀和不拘一格量闭,还有没有别的理由去为它买账半。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市晨频案ぁ,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产抄脯乖,还是个挺新鲜的事湃额。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元断筐,在价格上并没有拉开太多稿堑。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距博楔,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢确仕栖? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备糕馆,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别厢,褪去了长轴距车型那稳重的模样年烯狸,跟换了个外表的车一样勿鳞蘑。虽然看着很精神泰颧,也做到了运动的一面缔,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样换贫,那才是我心目中E级应该有的样子卸圭播。    当然除了轴距的变化之外敝窖赫,奔驰为了让E级看着更运动苯寇橙,其它一些细节也做了调整纺。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线败,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感净,马上推出的AMG E 63也用了这个设计穆夹,我对这台E 200最满意的地方奈洗咐。还有一点就在轮胎上了厩,它用了19英AMG风格轮圈窍袒星,样子挺好就是后轮太宽了挎救,达到了275mm睦烯镀,而且还是个四驱车欧斜,大宽胎对于油耗和噪音屡鸥喘,都会有一定影响廖,扁平比也有35改,轮胎对舒适性可能也会有点影响了炔雀恫。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级徒揭,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了鲜眠,这又来了个标轴的E哭矩,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了死烹,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来抱抄限,放一起看看外观隋长狗,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级稍价,虽然难度比较大吧焦。    通过前后灯组觅,大概能分清长得非常像的哥俩了仓,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方腾驴不,那些才是精髓钒我病,如果你只是个外貌党黑醛,看着俩车差别倒是不大琉金村,还能少花点钱铣,纯看外观的你买个C级就够了峡点,如果不是邪缅,那他们内在的差别可大了去了密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编乃掣:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务瓤烈窖,相信绝大多数人都会想到别克GL8免驴,的确秆阔,GL8在这块市场上的保有量非常大樊。不过睬,我们今天聊的并不是它肥趁复,而是来自江铃福特的途睿欧恼抡。这款车上市有一段时间了拢社,车型方面有两款苔入添,高配车型售价为20.39万元砂,这样的售价也只能买到入门级的GL8酚饱和,从尺寸上来看侥,途睿欧要比GL8大了不少簇,那么它除了个儿大戊寂横,其它方面能否完成商务接送的任务呢际锣? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里镜,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍粹寇,在这里我就不再重复了少据栖,下面主要聊一聊我接触这款车之后彼,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面七,途睿欧还是有一定吸引力的谦藤,在国内市场中通汐,它的定位稍高于全顺谋魄舞,全顺定位于轻客扒抠,而途睿欧则属于于MPV勺仆,相比之下高亩俊,它的表现要更加接近消费者镁瞄。另外磋挡挤,周围有些朋友比较喜欢大车涧陪,以身材来衡量的话俏谅慰,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了化扭卞。   途睿欧外观配置并不是特别高惋,比较实用的是配备了前后的雷达肪,尾灯点亮之后祷蔼,多少还是有些自身特点的钦。大灯并没有使用氙气或LED光源怯,而是使用了卤素灯泡骂。    内饰上屁,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客伍沽瞥,整体风格还是有一些轿车的感觉共熊金,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉就诞廓,面对着市面上绝大多数的SUV烩尽监,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察诚毕。    使用了几天家韧颂,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间呛前,因为买这个车的人最关注的就是空间悍鸡,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题漠,这么高大的车身镀伙,仅仅容纳7个人年轿累,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间食械巧,至于头部空间就更不用担心了慕办饶。    由于途睿欧车身很高检底,每次上车都要迈上两个台阶顺假嘘。坐在途睿欧的第二排和第三排时堪交,座椅的坐垫比较高卵,尤其是第三排炕捣,这样坐在座椅上的时候伺仑涛,不会有一种窝在那里的感觉啼。    储物空间方面怒聪,途睿欧的前排储物非常丰富般疵,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格邪心梅,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适息笆卞,省去了手机支架善饱难,虽然下面会挡住一点屏幕 蹲,不过富捅驴,使用导航功能的时候跑卿想,还是不影响使用的萎。    在仪表上方还有储物格的设计囊,这个上盖打开时男,需要扶着姬杠,自身不带支撑的功能人,这点使用中会稍有不便逻么省。    后备厢空间还不错便,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分篇,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起冯檀搅,这样能够给后备厢提供一个较大井浆糜、较灵活的扩展空间观拳,这种设计在同级别当中还是不多见的奉,空间利用率方面很有想法陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绿:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期哦蔽杠,国家需要卡车搞建设剧,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车恋,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车怀触菊。这些年一汽为国家完成了不少任务金渐叙,但对于市晨!,他们总是后知后觉麓陡,销量也就自然不会理想嘘牟颅。相信一汽自己也意识到了这个问题挟杀吭,这才有了今天的主角——森雅R7冻,一款售价不高的小型SUV癸芜,非常符合现如今的市场潮流秽肝。    早在上半年蒲聪,手动挡的森雅R7就已经上市腐咯,当时我们也对它进行了详细的试驾体验苯然赊,点击链接回顾剂侵:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》饱吧。但是消费者纷纷表示需要自动挡墒耪,于是前不久的广州车展考,一汽吉林又推出了它的自动挡车型妥伎缉,搭载爱信第三代6速自动变速箱戳拖砂,车系的产品线完整了燎朴畏,是时候好好验证它真实的表现了簧蒋。    初见森雅R7改,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹会隘,自主化设计的程度很高兢。整体的风格挺年轻的冠,比例也还算协调淘,细节没有太多繁杂冗余的笔触鲤,总体的卖相不错几刺。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编雇钳:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹黑杜,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型慌内塘。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食澈,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10切。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV怜昧,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章)填湃计,而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线拈浆图,满足更多消费者的购车需求胳钠。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力挞。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异错籍,保持了其一贯圆润饱满的样式绕额。既然定位于城市化SUV惕猾口,首先它要有一副耐看的外形劫,从实车来看它并没有让我们失望盆播列,外观上所营造的层次感和档次感都不错荷谰。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面沧,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm府,轴距为2700mm呛。与主要的竞品车型相比煎俊捆,它在车身长度和宽度方面占优罗唤缚。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配拇糖摄,这样的表现在同级别车型中并不多见扁,还是比较厚道的眉。    内饰设计成熟涝粮,与猎豹之前产品相比那变化就太大了赔。设计风格上走的是大气典雅路线肃恋,在一些细节方面的处理也更老成辉,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数磊。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的萄,系统运行流畅操作界面简洁明了事。内部功能也比较丰富结拍,诸如导航司、蓝牙等日常使用比较便利庙。    在消费者更为在乎的车辆配置方面紊瘫,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗贯、坡道辅助驳、车身稳定控制系统臣馁抒、前排侧气囊浚、胎压监测慨啪、电子手刹驹磕违、发动机启停硷、前后泊车雷达蛇操、前排座椅加热频岸、自动空调创韭床、自动大灯颅晴勤、后排隐私玻璃拆、定速巡航等疏迁芹,配置标准处于同级别车型中上等水平酿得惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编刑冬紊:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业抚凡残,能比普通人接触到更多的车痉,也有着更全面的认识吻搞辉,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑斑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候瞄瓢拈,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan台。原因很简单揉,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌膳茬,我虽然是一名汽车编辑弦,但我也是个汽车爱好者标弊膏,我有自己的喜好脸荤扇。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心修珐,本着实事求是的原则炽,既然人家问我了猜,就证明他相信我逃叼潭,我得对人家负责成。    怎么样恍檬,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法炭脱澎,没别的意思灌释城,只是想和大家交待一下心情背景瞳矛,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan牌,一款热度极高摔剧、极具话题性的新车搜踌。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市谋琼,全系四款车型踩新缄,指导价26.28-39.18万钮纫。先别着急喊贵驼,看清楚车名呐纬鹿,这是Tiguan啦,不是途观懈。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字讹拿黔,上汽大众国产的叫途观梦,目前这代Tiguan的国产车型还没上市陡。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型查,它同样出自大众的MQB平台摄,并且是该平台首款SUV懊甸,分为标准轴距和长轴距两个版本归,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本疙形绣,主供欧洲市扯晔心省,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的肯什蕾,轴距加长110mm嫡孩,据悉国产以后很可能叫途观L惠搽泊。    其实对于Tiguan这款车朽嵌付,从它在去年法兰克福车展上首发开始樊,我们就已经进行过多次详细的报道了碌炕鞋,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番罕差密,所以静态方面的东西咱们先适当放放氢,从大家关心的动态表现聊起耻饲扰。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机瞧,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱心,根据发动机不同步扑,车型名称分别是280TSI唯欢描、330TSI和380TSI长,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line肃,指导价39.18万控,真心不便宜溪康全。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目凄具,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫阔藕、速派牟、迈腾妈,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉虽雾菜。无论是油门刹车的脚感戏、转向的力道还是动力输出的节奏感,都没有什么新鲜感霜,一切都是意料之中的表现蓄。    试驾开始前识很扣,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理毛珐,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动便仍记,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化其享,你在国外开着什么样闺裁,国内还是什么样”媚。我这样刨根问底并不是无事生非版猩曹,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸柬,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲潞肌。    不过事实证明我多虑了混侵,虽然出自同一平台歼谷宝,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多怕,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤顾嚷孩,当然不能指望它把颠簸全屏蔽怜,完完全全走舒适路线乖芥笺,这毕竟还是一辆德系车陶,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流辽,这个度把握的很好虱壕墩,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感溶五扛。   Tiguan也配备了驾驶模式选择涉俩臀,分为节能弛、标准李蕾、运动和自定义称,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式焊诗高。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点错姓,需要仔细体会才能察觉污,差异不大哎芍。最大的变化是油门的响应速度明显降低萍舞钞,再加上本就慵懒的调校嚎,确实能扼杀你的激情靶规杆。调到运动模式察驮,变化立竿见影忿,变速箱自动变为S挡钠梁,转速也时刻保持在2000rpm以上珐澎,油门的响应也有了一些日系车的感觉悉,轻踩还会一蹿一蹿的护霞誓。同时底盘变得更加紧绷匡,基本放弃了过滤颠簸这件事穆掂掠,路面上的起伏首料、接缝豌苟案,都会毫无保留的穿过减振器哨南妊、座椅刷,直接传递给你的屁股歪富侣。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备登蔚楔,不过它并不喜欢张扬挡,平时总是不紧不慢的攘叛。直到你粗暴的踩下油门纫烩,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后袱,他才用动力的突然爆发来回击你毯。配合上干脆利落的降挡啪卿,中高转速时的动力输出和刚才判若两人棘媳染,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发撕,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳笛窗锋。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时枪京,它又会变回那个安静的美男子京摩寥,事了拂衣去亢。    全新Tiguan相比现款的途观蹦,最大的变化在于行驶质感的提升黎兔墟,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫班新贬、发动机噪音偏大等问题蓉,但整套动力系统的匹配广鲍,底盘的回兰ァ,这些关乎一辆车品质感的东西始囱,确实比翼虎绣扰败、昂科威练秒得、奇骏等竞品更有高级感挖,这一点我必须承认赤弹牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编蟹腑:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试舷歉边,让大家对其大致表现能够有所了解叔毫。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本膏嗡柔,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看痢挡,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些钮刚。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现淘,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹)剧,关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾弛棠酒,本文就不做赘述了尼。   动力部分校浮潜:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm携享,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm烈篱。从参数上来看并不是很抢眼捕,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受悍。    而在传动系统方面亮,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱兽铅,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合陈。   驾驶感受倍:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧胸讳嗜,不过上手后给人的第一印象倒还不错牡讼踢,起步较为轻快搭喀,动力不足的感受并不明显复,当然这也要取决于油门踩多深恢椽焊。当然了妥华囱,如果开着它在第一排等红灯奢,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时韭,还是得深踩油门甚至地板油起步才行夯。    在市区路况中杯翘嚎,通常最高限速也就80km/h孺,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨弯。除此之外碍盆,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助遣稳。发动机与变速箱的匹配调校得很好泌弟,开起来也十分轻松壬。    巡航状态下深踩油门欠揽动,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应陀莲慕,甚至也会连降数挡捐木缴,不过受制于发动机自身的动力并不算强脆哎,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了扇烦,随着转数的攀升棚豁烈,传入车内的噪音也会随之变响獭忍昆,但车速上升的却并不是很快叼如粪。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求券并拓,那在高速公路上想超个车确实有些费劲糕。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg捞,体重并不算大坡兢,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)捣。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快侍饲,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”脖,优秀的底盘调校同样功不可没粒论。    相比1.4T车型寂潍波,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别贿煞,取消了那根提升操控感的瓦特连杆莱,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架董,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架闷僳。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的烷。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型缮,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”崇峭矫。悬架系统整体偏硬朗淡,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性冕,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲盲蔷欣。当车辆驶过状况较差的路面时拾静对,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者厢讼非,要是再来个大坑谁,纵向抛离感也有点强砍。    相比之前测试的1.4T车型拼,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分勿。虽然排量更大急翱,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距奉。不过另一方面丧,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些施蚀坏,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择钒。至于底盘表现方面的差异就不是很大了幻弦,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响顽厂,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望世盒牟,因此通常也不会开得多么奔放镭惧深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编亲曙弯:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”颇,在法语中是“未来”的意思赐乏徽,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字菩窃。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型泰阿,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标芹廓痢,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出沮,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”襄剐。 ■ 外观    既是Avenir车型颈窖,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升好故舌,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系磁老苦,只是提升没有这么极致唱。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir赡,它作为车系中的金字塔尖车型我瞬,有着怎样的专属特质豆。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯单表,造型犀利有神男,与延伸过来的中网镀铬条融为一体誓凰攻,视觉感受不单调泥先。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变权董,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计厂薄诞,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型篙,拔高了一些高级感痉秸稳,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO备巫峦。    此外需要再提一点酗,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质北聘去,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料扭盒,其实这种材质并不廉价媳漆勒,最大的好处是能减重不少权府发。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富宫惰,像后视镜加热多、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说列,算是正常表现盼新。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎泵腔拭,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎川烦芍,除了尺寸规格更高吕茫,据厂方人员介绍斧逝贰,该系列轮胎的静音性会更好答谋,我们将在后边的动态部分着重感受一下委焕。   MPV要给人感觉够大气且、端庄才能营造出高级感乌湃,从这个角度来看屎舶喘,老款GL8做的的确差点儿意思微,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善精搜,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势谁欧坑。刚才说到新车使用了全LED尾灯师伶瞧,点亮效果很棒弧犁,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色熬挪坟。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验凤,点击>这里<回顾顷稼,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同柏璃躬,本文我们不再花篇幅叙述促,只针对一些它特色进行展示琶。    这种立体的花纹装饰造型飘逸忱霓宏,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路扒宋滴,哑光的木质材质也区别于普通版车型岛毙,让人忍不住伸手去“把玩”一番伐,不过千万手下留情活挝,盘出“包浆”可就不好了巷彪。    前排和第二排都有专属菱格纹路伯,能营造更高级的氛围底告,并且手感也很棒;加热搏掀描、通风也是第一排和第二排都有的功能筛,此外第二排还有按摩功能奸北惜。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”燃,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型倒鹃膏,确实带给人们越级的感受使稻双。不过老实说这用料高级归高级蕊荣躲,但是打理繁琐程度也会相应的增加核,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里醒,地毯已经脏的不成样子了桶泄骂,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务琉。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油逛钎砷、机滤) 共12次 大保养(机油领马、机滤缝淀、空气滤促瑞、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务搐膏劲,就算是更换了车主伦惋贤,剩余的次数新车主也是可以继续使用的礁,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题拣。    氛围灯18种颜色由暮光紫矩、晨曦金涪胯碑、惬意蓝这三大色系所组成烹说,冷暖色系均有顾及镀,即使开着这台MPV和爱人一起出行汰衡到,她也一定不会抱怨你缺乏情调蜕具柏。    还是要抱怨一下舶团婚,全新GL8的空调控制区域使用不太方便邵史,留指纹和反光的问题自不必说凌滔,轻触式的操作形式也很不灵敏深,高级感是有了潮幕,操作成功率比较低隆翁,在驾驶时操作会有一些安全隐患皮爬梅。   ◆ 外观内饰小结    在我看来技沦,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区颈,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间绷掣躺,在相同“户型”的基础上党,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上髓非泞,让它不论是看起来吕靠、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次枚脆,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比健毛,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了薄票。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机甘俏唯,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机寄,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级鹃,感受如何迫九佳,我们接下来聊顾。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机风苹,参数调教也是偏激进的藏,并且加入了换挡拨片乳,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质呢圈姬,MPV也可以成为驾驶者之车拨。    从实际驾驶体验来看肛,全新GL8的起步和加速过程非常轻松漂,动力输出均匀流畅姐妈,并且感觉动力储备很充沛擞酸,时速80公里加速超车也会很有信心热黑墟。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿不,D挡模式下升档很积极仑凶两,深踩油门它会很快作出响应斜,不会再让你有打越洋电话的滞后感篓灰。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架咐蛔,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架袖鬼,结构更高级剧纷,成本也会更高现,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错侨,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显寝入,尤其是对于GL8 Avenir来说屎,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升色。    全新GL8加强了车辆的隔音玲脐污,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎硷浅芍,都是为了提供更好的行车静谧性市肠戏,而实际的体验也是很不错的梆迪嚷,时速80公里时诬袄,各路噪音中只有风噪还比较明显伸,后排的静音性明显好于前排镜辛。    有了电子转向助力的协助霜叭男,方向盘操作起来很省力九薪祈,尤其是在低速或者原地打方向的时候幂狸,对于这台车厂超过5米2侵啃、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助憨。此外窍拜慰,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错驳炒,熄火和再次启动时震动很轻微驳蓟,不会让你很想关掉它冗缓。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现锈胚,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方懦烽。就行驶品质和操控质感来说袱,它和普通家用车的差别已经不太明显橙府,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象焙,并且变速箱也没有找麻烦赐堕沁,静音性总体做的不错粗库杭,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间期驰。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张贤热,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变头,从外观到内饰再到驾驶感受粗百推,都在向家庭用户倾斜憾埠。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊人,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万)躲械,比28T 旗舰型还要贵5万元拼守,我认为它的意义是以一流的做工瘁童讼、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象毙镜,受众群更多的还是有商务用途的消费者层让虱,至于普通家庭用户屉,我认为买普通版车型完全可以满足空间垦违桔、驾驶质感和乘坐体验的需求洼鹿共。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 彝遗啵控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善矮:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光暴趁,即使到了11月中旬擂,洛杉矶仍然阳光明媚骏叙,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息粒瘁舶。结束了忙碌的洛杉矶车展报道金,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候趁许。当清新的海风抚来堕本邓,和煦的阳光洒满滨海的一号公路叛旧,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边日创教,让我更庆幸的是纺,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版星,对材弄,6.2L V8的那台高。    几个小时前借,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro寇描?”时坷逛灸,经过飞速的大脑风暴棺辫采,我选择了后者荣呐,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新媳,选一台新一点的车肯定是没错的行赁和。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑复蔑泞,嘴角中蹦出一句话狠:“It's a V8”后饶锚伶,我知道我歪打正着了湘火。后来他跟我说详裁,如果我选了野马诚兜楷,因为我年龄不够绵嘿,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT恕,而如果我选了科迈罗翅凶,他们这只有这么一台V8的可以给我青凡。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩荣,那还等什么呢蓖洗?把导航的目的地设为Malibu亲,出发!对了料,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰线守,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟勺拉娘。   科迈罗在美国有四个配置等级宏另纷:1LT妈目拷、2LT碧枯偶、1SS还、2SS沤呛疏,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可亚肥椤,而后两个配置则对应6.2L V8玫欣了。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元奢,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配缮仟骄,3.6L车型会比2.0T贵1500美元玻舅小,6.2L车型比2.0T贵1万美元详眉暮,8AT车型比6MT车型贵1495美元纪半话,敞篷比硬顶贵6000美元吓勾。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版湘唤块,售价为45395美元褐行。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平缉,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了态。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同僳缕,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷俱,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人乾腊葱。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙佬,而是穿着西装革履的巨石强森舞,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编势贺僚:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上滔摩团,东风风行发布了全新景逸X5档即城,作为东风风行的一款重点车型黎介,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验计。上个月含,我们还进行了抢先试驾孩矮操,不过上次的试驾车并不是最终市售版嗡,很多地方还有待调试青赂,配置上也有出入鼓侣僚。这次的试驾车和市售版是完全一致的缔祷,这回咱们主要看看还有什么没发现的点舞涕河。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的河蜡,整体风格偏稳重和精致吗蛊,比老的景逸X5好看太多了娘侮联。厂方在讲解设计理念的时候也提到灸挞脐,景逸X5是一款全新车型伞俊,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任纺拒,只是名字上还沿用“景逸X5”磁颇。打造精品苟,或者说爆款实碑,是中国品牌未来的大趋势始拢奇。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV常,车身尺寸不大不形帷,符合这个级别主流水平乾怯称,不过它的定位要高于老款景逸X5鸵雀,两者将同堂销售闪席。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4苫赏、吉利博越殴珐思、长安CS75筛、奇瑞瑞虎7等车型吠峭,列出来一看娄募,全新景逸X5的任务难度不小饭烤。    全系配备车身稳定系统疯艰、全系后独立悬架拷、全系马牌轮胎读店探,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的悄串,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编瞥叭:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型馆,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字茬,而现在我告诉您铝耽,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车薪,今天我们的主角钾,就是广汽丰田雷凌双擎枷特盖。雷凌双擎的起步价为13.98万元嗅剧,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市嘲刻稹,这样的价格配,也归功于高度国产化的动力总成盗啼。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的枫,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情磋晴,到底什么是双擎呢嗜?这套混动系统如何呢埠涩?我们就从动力开始说起吧类茬凳。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编靛穷筏:沈达炜 版权作品拧挖宫,未经环球网Huanqiu.com书面授权般,严禁转载撑躬,违者将被追究法律责任担。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版苦,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型苏,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注钉。确实耍,光是静态体验都已经让人有心动的感觉廓梳,但对于一辆豪华车来说的渤,行驶品质也是很重要的辈,趁着试驾会的机会堵插,我们要好好体验一下窖。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍容,包括空间体验等脐,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》派匙,本文不再赘述相关内容辞,给大家说说新的信息点烘剖丧。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版渴榷贡,是目前国产版车系中的顶配车型扯括。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型餐稍良,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来绊眯抄。最高配T8车型将于明年引进冲撅,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统实溉稿,前轮为发动机驱动抠窍隙,后轮为电动机驱动些堑。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配挖,配备19英寸铝合金轮圈败暗悲,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号伦汐串。对应不同配置车型力辅嫩,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈墒纳。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外摧侩诞,刹车系统也有差别啸茅梨,预计刹车成绩也会有较为明显的差别泪拿磺。据厂家介绍伐谜天,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平尖秘静,堪比性能车磷彪,待拿到试驾车之后我们会实测一下禄污丁。    作为一款豪华车型策,丰富的配色选择都是套路率判,S90长轴距版具有四种内饰颜色赏茸悉,内饰面板也有三种选择吝,可以更好地满足消费者的个性化需求窘楼。    S90长轴距版的方向盘手感不错互撵,拼色设计也挺漂亮的莲蔚秘,但在配置方面似乎有点不如同级对手负,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节泄勘揩,可能连选装的机会都没有玲。除此之外镰纺,换挡拨片也是没有的喀。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA吩畅舷,空调系统除了具有空气净化功能外食糠,还有自动循环功能缔,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆)泄暗捶,车辆自动开启空调换气功能哗墓壬,排出车内浑浊的空气室涸埠。    为了避免内容重复驴哎,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍腾璃化,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富搜模铃,包括超棒的宝华音响肺牟。整个车内的氛围几近完美徽玲姥,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车婪际攫。接下来我们来看动态表现怎样墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编嫂懂:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了纯步雷,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子惠,这听起来的确有些疯狂蔚。城市SUV真的不能开去沙漠吗膏惧耽?我并不这么认为凭。“天资”对于一辆车来说固然重要踌舱苫,然而却不能完全决定车辆的上限冠漏,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石堵,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠等。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说缔庐,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣匙淳娶。相比于他们镁郎,我开着面前的这辆城市SUV来到这里饱,更多的是为了在安全的前提下礁,挑战车辆的极限牢胁。    对于一台城市SUV来说硕仆姆,瑞虎7其实有着不错的“天资”叮。拥有24.7°的接近角诞墨疮、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙贪栋,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战饲十磷。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机欺嗡,最大功率122马力/5500rpm化晃士,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱船如搞。相比于1.5T的手动车型反览,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势下,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出玩。    在正式进入沙漠前莆穷扭,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar棋,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积瞧,以此增大摩擦力恃。由于新疆近日下雪曙椒必,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎汉淡,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹陆,更利于在沙地上行驶莲厂片。车辆轮胎被降低气压以后善联,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加坪,需要十分注意躲避路上突起的硬石报腿。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统那胶伞。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统伦领碍,在越野时为了不影响驾驶纽,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭棋呐活。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行岗,轮胎的打滑肯定避免不了靖蝎。如果不关闭电子稳定系统秃肚硕,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入硅衬售,一方面会限制动力的输出袭慈炔,使车辆丧失动力洽,另一方面会对车轮进行制动疙,有可能使车辆因打横而陷入沙子魄。    做足了准备工作泰匹,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始戈钡撇。因为考虑到配重的问题邯蹋倒,我们的车上坐满4个人丧,尽量保持车辆的平衡拢燃甩。起步时缓慢给油膘菲,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡灭。沙子上行驶的复杂特性害,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能扔咳,仅能通过地面反馈的路感调整方向罕想饥,有时方向已经打了一圈工,行进方向却没怎么变化卫册。    教练告诉我物,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机内。在攀爬这种刀背状的沙丘时系,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度迷,即向斜上方前进榔。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向嫩埃瓶,车辆像漂移般甩动尾部枯惠豁,卷带起一片沙尘示巾。得益于悬架硬朗的调校掠容,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下咀愁,车辆并没有产生过度的侧倾隆悄,始终保持在可控的状态渤拾抱。    车辆在开阔的地势上开始加速适膝晚,准备进行冲坡帽碘宛。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响蝗吴,车速已经来到了160km/h廊尉淬。冲坡的前半程还很顺利咎常丧,后半程受到动力不足和满载的影响杯排靛,车子没能冲到坡顶缔史擎,但是这样的高度已经远远超出了我的预期驾。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识揽,希望分享在这里逗溺拜。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向泄辞侈,因为重刹会让车辆的重心向前转移墟乒边,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈刑。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜泡惜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦拐,从而判断不出前方地势的高低落差努挂,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去盼鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编瓢浦:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里欠泻金,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超汉坝,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先督佩埔。不得不承认模庞,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车估握拜,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质称矾,以及不错的空间表现(不是我说的精袭,车主说的范对恋,点击这里看)托锯掳,正在逐渐成为“街车”富,受到越来越多消费者的喜欢悲换,而且其中不乏年轻用户侣。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系势喉,事情似乎又开始变得有悬念起来感菏。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后仍瑰,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章敌淡,比如最早的这篇官图详解梆,还有最深入的这篇技术设计解析芒伦岸。不得不说厩狸,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细功湾肛。为了提高大家的阅读效率痰酞,上面这两篇非忱疟埽好的文章里面已经写得很清楚的点环,我就不再赘述了纱柔,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点伴呻锌,以及需要实际体验才能有感受的地方痕。整体结构仍然是大家熟悉的媳:外观璃骏、内饰绘褪、配置授昂兼、空间镶、驾驶这几个方面贸。活动当天条件有限狗,文章中用了几个不同排量和套件的车型翟,并且部分使用了官方拍摄的图片缸玻,敬请各位网友谅解骄褐溅。   外观稍换顷:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了繁,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准白撑颅,从视觉上讲须挖,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡疼。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫泻脑虐,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章蚂纶堕。不管是跟同平台的7系参照奢剿骇,还是跟同样做法的奔驰E级对比卫,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条凌、双腰线带来的立体感齐北耙、重心更加低矮的视觉效果曙屠。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”春,但是我们仍然要清楚赌境居,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言坍觅,不管是车头还是车尾的造型届皆厂,全新5系都有着较高的识别度抡兼,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话槐撤,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”森博硅。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车舒舵半,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待虐峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编测:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话开械即,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了牌,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意厢宫揩。从以往的成绩看汤,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了琉淖蓉,0-100km/h加速时间仅为8.53秒郎淳桑,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及蔼,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了嫉仇垢,在此期间它的对手们可都没闲着势,RAV4改款后变为了RAV4荣放想纬黔,途观换代的时间也日趋临近饯,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时泞。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 颂,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统矢介砍,并分别用180和245两个代号表示弥谐篓。除了外观娘巳开、内饰以及多媒体系统的升级外衡酮,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术炭,实测加速成绩比老款翼虎快了不少低摧蔫,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀耽。   ● 外观简介肝乐钞:采用福特最新的家族化前脸梳么娠,细节提升明显担舵。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸橡玩,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条崇瞄,气场比老款更足苗仆。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm匣崔,轴距为2690mm仇乔,除高度增加了6mm外查胳,其余尺寸无变化嗜。    前后尾灯造型有所改变圣堵庭,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯很,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯铂汾。其余的功能奉效,如LED日间行车灯巢拟性、大灯随动转向功能则依旧保留着汝。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源隘钾,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了单。 ● 内饰和乘坐空间九论:中控造型有所变化期薪,搭载SYNC 3多媒体系统揭睦摧。    内饰整体造型和布局变化不大矫皑,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方闺。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘矩,搭配全系标配的换挡拨片首讣,运动气息更浓郁叫衔避。空调面板比老款更大澈哄莲,加入了风向调节按钮上加入了人形标识络,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置帽,用起来也更方便勃艾午。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3杏,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台顾通,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标帮难,显示更清晰当,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性茂,非常容易上手扑晦孤。    顶配车型的配置自然不同担心疗,日常能用到的功能自然不会缺席围,我们还是来聊聊变化吧旁宋。首先空调面板更大蕾塘,风向调节按钮更大散磋,并加上了人形图示祈填。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整钎翔恃,在挡位处于P挡时笺爬,手动调温度和风量终于不会受限了 磷。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整实,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比惦,座椅填充物更柔软毋病覆,贴合度更好磋桐烷,坐垫两侧的承托能力有所提升蕊。主驾驶座电动调节依然为10向撅仁截,并带有前排座椅加热功能赌嗜拈,配置表现没有变化泉。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节项送,调节范围和老款车型一样都不算大赣控雄。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置涡,后备厢容积也完全没有变化风稍。从新车的表现来看舰鳖,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显星底徊,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证棘降,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度爬臣耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编炕:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼瞄坛蹄,气温骤降十余度还,刷了刷朋友圈炊漠,满屏尽是咒骂般的抱怨厕捎。放下手机苹峰狼,点一杯咖啡校经,嚼一粒橄榄册碍,在地中海温暖海风的轻抚下蓖久涸,偷得浮生半日闲席。直到突然一声“熊来了!”雹统袍,打破了原本的平静令。    别害怕蹈汹,这里说的当然不是真的有熊汤呛速,要真有这么危险的生物存在挺,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一温未。飞行了将近一万公里市锈旁,除了躲开北京的寒潮滴汲翁,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克提。这台车无论是在德国的首发亮相爽蘑揪,还是不久前广州车展上以国产身份示人搭,都有着颇高的关注度秦。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后搔藩艰,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙伎赶,试驾之旅正式开始贺垮。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解搪患,但这次我还是想再废一点笔墨苦攫,从里到外甸、从静到动澄牌翘,把它完成的呈现给大家虚。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译绢吐,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak较,这个岛上生活着体型最大的棕熊澎行乡,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字富味是,想表达的意思不言而喻掣。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台垮衬,与全新Tiguan相同嵌蕉虑,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种籍步歪,而是直接进行加长冉祈,只有长轴距一种版本戊,并且还有5座和7座车型可选屠糠。不过在和厂家沟通中紊痹,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV罗甸睡,7座只是给消费者多一种选择搐乳碴,与汉兰达翱莆、锐界这样的7座中型SUV定位不同寂。    其实不光定位不同块胁纯,柯迪亚克在体型上也和汉兰达瘁、锐界存在一定差距莽稍,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威丝、现代全新胜达相仿花,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩便死悔,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势暗,体型虽然不大苦迫,但轴距比汉兰达还长了1mm寡镭。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素挞胖,只是出于量产的考虑进行了必要的修改级。它和速派一样姑,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言悼睹,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子拉。车头的立体竖条幅进气格栅材,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰锻怜咖,这些都让柯迪亚克看着野性十足戳,名字都和棕熊一样了瞄亩收,样子总不能娘娘腔屎,你说是吧熊。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧里列,不论车顶曲线经光、侧窗斡尉藤、腰线还是轮拱哗精,你都能找到大量平直的线条屏钢刹,就是这么直来直往曙,没有矫揉造作喝估踞。另外对于一款SUV来言商歌,有一些硬指标也是不得不提的楷,接近角22°婚扩、离去角23.1°滤佰尸、纵向通过角19°度、最小离地间隙194mm哺反谱,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错镰魂。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高幸,不过这也是因为更加方正的造型导致的擦策。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条卵视,车门打开时弹出扒烹笔,包住车门边缘邓惯,关上车门后会自动收回酬份,防止在狭小空间内磕碰车门膘,对自己对旁边的车都是一种保护佛。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置岔,希望量产时能给加上酱敲。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格扣夺良,甚至我觉得设计师都有点偷懒铅奠,直接把速派旅行版的车尾拉高徒,再把尾门线条诉挟芍、尾灯结构略微调整一下就交工了抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编桑刑:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆彪白锋,越来越多的厂商加入这一“战场”趴,推出各自的SUV产品凸,以在这一市场中占得一席之地菱。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型喊,北汽威旺S50就是一款这样的产品纳瘁掇。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV 迹劳惮,虽然其之前以生产商用车为主迷,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势弟浑瘟,新产品的投放速度要快上不少拦粳,产品布局重心也向乘用车市场转移码。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型焚,属于全系的高配车型县睬嘲,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观苍盘吵,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节镶畔谓。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比光,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩笨鞍,并没有太多惊艳的地方腔。与绅宝X65采用相同平台某赴型,并且在外观上面同样有着较高的相似度缸。车身线条硬朗袱,勾勒出了较为方正的外观贤。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错蜕唯秤,相比车头的设计要更讨巧些挂。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连扔,延展了车尾的横向视觉告餐狄。刹车灯采用LED光源警习,灯带的样式看上去有着不错的档次感吾仆琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编其盎:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快背监借,你有多久没有来一场像样的旅行了虽测冻。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情誓?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝铃牧矢?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼浦闯妹?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领板汝句,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作筛抒唤,它的出现可以说顺应了时代的潮流默,也可以说是对当下SUV郸擒秋、MPV市场独霸一方的挑战捂。下面就请跟随我的文章递舅篓,找回我们曾经对旅行的憧憬藤了。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编躲:杜安迪 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔诬伙,严禁转载澎东,违者将被追究法律责任澈。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬侠寞,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会投硕抹,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)到下。要说这台车与这次试驾地点崇明岛绒桶拭,还真是挺相搭的苏侠巍,这个中国最大的沙岛为了环保末,大部分电力都通过清洁能源发电菏旅赴,而这台X1伞通,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排牌完。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首秦掀,看看它的表现怎么样幢。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前楼堑话,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里)铰腊,当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象腊梳妓,当然也有几点不足坞,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型美,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内含,在一定程度上影响了驾驶品质阔锌,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型室舍肌,看看它能否带来更好的体验深酶啼。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样逻,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识捶没酬,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型蚀齿稿。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了鼻,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电剩。宝马还为每台车提供了便携式充电器撇缸闭,有220V电源接口的地方就可以为它充电句癸,它的接口也可以用公用设备充电杜廷绿。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒姜,解决充电问题溪悸。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格萄,细节部分有所不同逛霞韶,看着依旧很大气活坞梁,长轴距车身让它显得更修长缔温颅,比较运动咐芒舷。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV舒绢。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错啊饲,主要以软性材质为主辉,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华承,但在整体配置上确实不高赏耸酞。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者罗费疲,有的是为了环保理念掇废,有的为了能获得牌照更早开上车窖酸,反正都是不差钱的主换匡邢,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验烫挂,有更多舒适和便利配置苛力。而我们的这台试驾车像无钥匙进入喝款仟、定速巡航殊囊、科技辅助配置这些都没有入彻谁,目前这款车还没上市奋,对于它的消费者来说曝,可能会想要更高配置版本的车型冀率。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局施烘需,它的电池组位于地板下方下,不会影响到后备厢的空间厢倪,担心这点的消费者大可放心星堤扁,尺寸与汽油版的相同解闻蘑。另外它的电池布局加高了车内地板高度戏,第二排中间的隆起变腥卤嗑汀,坐三个人的时候从容一些厂。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别胜,尤其是在实用度方面不会有什么影响斡囱,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用苔发叙。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同武犬杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编扯:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了冗,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型范晚,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白美凶,同时也肩负着一定的销量压力哭。果不其然欢法炼,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章)湘翰,XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠堡梢姜,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了拣哇。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看创,加大促销力度也起到了不小的作用祈辟唇。    Anyway捍,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事慈。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型耍汗,指导价38.99万元富脐洽,终端售价在34.49万元左右美刷。从实际表现来看宠方童,它也能满足大多数日常用车需求杭攀律,性价比很高教。   动力组合漠母:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机嘿挟模,最大功率为250马力/5000rpm俏孰帝,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm莱汲疆,相比28T车型嗜虎花,它仅仅在功率上少了19马力款滴,峰值扭矩则完全相同侯灿妻,只是后者的转速区间为3000-4300rpm断,更为宽泛一些避。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱瑞,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW辑系,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT淡绒甭。这主要是由于XT5采用了横置平台邪希轻,而那两台轿车则为纵置平台投。   驾驶感受扦愧府:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起奸彭竟,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试笨,当时开的都是顶配的高功率四驱车型康,印象还是挺深的武溃。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距匡,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音啃级伺。    从数据方面目,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验豹,外加完全相同的峰值扭矩闯钉窜,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲信奖,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点秀队。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已剧是兢。    实测车辆的自重接近1.8吨傲细膛,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称撕,2.0T发动机的表现也一如既往的给力价荚,油门响应相当轻快表,加速非常轻松列。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受晒丢炯,即便是一台SUV车型贯溪,也不会觉得难以驾驭坚撩巩。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定苟贫硕,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上灿半瓜,但无论是换挡速度秦、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现杀蹋。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢猜,顿挫等等孩驹赏,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好改棉。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在晤巧船,匀速巡航时跺下一脚地板油辰连,立马会降数个挡位坝,车辆能够很快领悟驾驶者意图季署。升挡动作则极为轻柔瓮,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换狄省。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑违斗。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型绅湃硼,配备电磁悬架算裂,能够实时监测路面情况并作出调整峨鸿道,同时还支持软硬调节涎碉。然而此次试驾的车型却没有该功能饺,因此底盘表现略微会有些差异匹。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主佛健佬,但又不像林肯MKC那样非常的软冕,但对于震动的过滤还是相当不错的森,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性呕岁,软硬适中风。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感屠。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配掀肚工,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统习实,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准司,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静编。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受哥彩,这对长途驾驶有着非常积极的帮助滴牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编掇谱:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前形,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读芬讣绢。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错融闪,今年前十个月累计销量接近7万辆是。对东南来说哭,DX7的表现相当提士气伶,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3酒。让厂商没想到的是摩烤化,DX3上市一个月就收到近万辆的订单眷宪缅,成为当红小鲜肉贡竞岛。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾略触,今天试驾的是自动挡坞。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱钮乒,还搭载动力更强的1.5T发动机歧,可以说是全新的体验芜敢杀。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型掸,其中5款为1.5T车型晾,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的赔。DX3这款1.5T发动机来自三菱闯,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH)活暇,邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商同。除了东南酥,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇慈,包括吉利惭、长城尾、长安寂暮、北汽等哨把。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里嫂穷成,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2犬荚、长安CS35溃、比亚迪元等较嚎,它们都是东南DX3的主要竞争对手扦青勾。与上述车型相比块膏赌,DX3最大功率的账面数据稍占优势扦,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元诽头,但也处于主流水平之列模负。接下里泉,我们马上来聊这套动力系统的体验感受倍隙沧。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果帅,会把油门响应调校得比较灵敏覆。而DX3的调校则是另外一种风格湍官抒,属于偏沉的那种靡帆。就此问题我们也询问了随车的工程师梢耸,他表示有多重原因理,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些钞蔚懂,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑迪。    实际上侨,DX3大概当转速达到1800rpm左右时沧腔食,涡轮就开始介入泻,能感受到动力输出爆发鬼厘,但介入并不突兀欠切,不是很强烈那种娠富扯,整体来说还是相当柔和的舱,体验要比预想中好惕俏瓤。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱笛姑,齿比有调整删,让发动机的爆发感趋于平和郸力。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的萌吃,此前在试驾DX7 1.5T车型时瓦,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡攫杠,后段毫无爆发感可言麻。相比之下吗,DX3就给力不少扦,动力输出感比较直接滑啪。当然劲,这里必须提一下的是界,DX3的“体重”占了不少优势垛钞,它比DX7轻了200kg炽。    在这次试驾过程中号详,我们发现DX3的巡航转速较低臂拌,这是CVT变速箱的功劳夯祭尘,有利于降低油耗添浓券。但由于现场条件有限裸惟,现在还不能对油耗表现下结论酿彭梢,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试吩。    DX3采用电子助力转向桥担箍,方向盘的转向力度很轻换秸,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容桶,但凡事有利有弊肛侈,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准速氮磊。    DX3的底盘沿用了DX7的设计劫闻梨,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合喘驰唯。与此同时洪劲,它添加了平衡杆愁拘,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾啼恳,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态募班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编搪妇:韩大为" "  金秋过后荆宋惯,北京又进入了冬季擂。然而就在周围环境一天天失去色彩时势炕,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组蘑九。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本庙,也就是2017款翼搏的顶配版本缅图群,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢丧咐叼?客位看官敬请看下文呢伞撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编能眉:王汉康 版权作品缺恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权劫,严禁转载拾,违者将被追究法律责任磷锭。 获取授权" "  【环球网报道】近些年缄,不光是我国在提倡节能减排挤间臣,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着小论。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机派,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局溶。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机擅,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机精邯。   丰田作为全世界最知名的车企之一甲活,在节能方面同样有自己的作为多床澳,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为筋能。然而面对混动汽车并未在市场完全普及巩歧岔,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面吝,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺彩,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出豌棋。   当我第一次走向T版雷凌雇龋行,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰笛警,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了嫁岛。   当我绕车一周走向车尾长,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很械瓒馈,然而正是这不起眼的D-4T的标识宏骚狈,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术场叼。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫暖。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术崎毛藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编貌檬脚:王汉康 版权作品示慕撂,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载疾,违者将被追究法律责任吭路擅。 获取授权" "  近些年来缓吐唯,年轻消费者群体异军突起玖,在市场上逐渐成为了消费的主力人群梗旅,那么涎泞,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢敞?颜值要高篮欢笨、要有个性掂、品牌要响亮会聚、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求掳莽昏,最重要的是导,价格不能太高猜,要在年轻人可以承担的范围之内刊。综合这些要素锋孝,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型困,该车将于广州车展正式上市县努。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编睛:杜安迪 版权作品陕湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权低渴,严禁转载洛,违者将被追究法律责任烫。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后链峡,产品品质和实力都得到了一定程度的提升爬潭,三款产品啪柔:博越岭哩、博瑞卞椭戌、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷枫间,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型拾钢,早在上市之前的宣传预热中效,帝豪GL就被看做自主标杆车型称,号称要对标合资竞品车型侵匪墓,这也使得消费者对它的期待值相当高妹,那么它的硬实力究竟如何呢谐窃舍?我们今天就一起来感受一下妨胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编躲:杜安迪 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪肮囊,严禁转载屠人氓,违者将被追究法律责任形耸就。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候米,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号扔侠表,几年过去耙律隆,在车型层出不穷的浪潮中咯五,英俊小生已无颜值可拼床汕,4AT的变速箱也似乎成为了老古董本热。如今酣特济,K2已经完成了换代持系,高颜值高配置堆,又成为了全新K2征战的代名词腑。今天我们的主角挂涩良,就是新一代K2孔凸腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编看:沈达炜 版权作品克,未经环球网Huanqiu.com书面授权粟颈,严禁转载青,违者将被追究法律责任硕。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来非豆闹,家用车的选择标准越来越高屁。空间聊抚、动力驮、配置哄谁、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素阿,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁阮杭憨。提到性价比通澎捞,日系车是一个绕不开的车系钩悔邢。而我们今天的主角就是一个专为中国而生抗宿,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞菊淬酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编谜貌孪:王潮 版权作品忙芥,未经环球网Huanqiu.com书面授权论圭托,严禁转载且毫,违者将被追究法律责任估。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高儡窜叔,国内的消费者也趋于多元化立,除了原有的购车群体外椽篇,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增耻馅。他们生活在并不算繁华的小城镇里煽睛,用勤恳的态度迎接每一天的生活奴失,他们需要一辆车来为生活奔波递坝熊,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活叔廓。如此看来蔬琼焕,一辆大空间侍、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择畴,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车础狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编蓖:杜安迪 版权作品票虹哭,未经环球网Huanqiu.com书面授权己,严禁转载很,违者将被追究法律责任饺乏翘。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃刹硅菏,作为一个有着传奇经历的德国品牌拼偏,在沉寂35年后姆晴,重新回归并且首次来到中国市场晦检。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品褪,凝聚了中德十年的心血胯弓朴。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史巳,还向我们展示出更长远的未来外兴赐。向经典致敬事惹矫,与未来通行跑。今天懈诲俱,我们的主角胖,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7羡宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编巩龟趁:沈达炜 版权作品敬箱浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权卤婚班,严禁转载梆患臼,违者将被追究法律责任卸酶逛。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计歉霜,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息趣。在兄弟们都纷纷改款成功以后卫宏,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款额廓,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了秦驰?别着急惕诚,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”慑退峦?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编萝奖:王潮 版权作品美酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔,严禁转载恋儒,违者将被追究法律责任乾贺阔。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行贾僳?答案有很多群剃:旅行是文艺青年笔下的诗和远方免睹榔,是背包客说走就走的随性与洒脱碗迷婆,是曾经引发热议的“世界那么大惫滔,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的秋,但我们每个人都渴望着旅行担,在旅行中去释放自己畦被慧、感悟生活的真理寄盎炮,寻找自己存在的意义肉。而现在我们就有这么一款车坛痰,作为全新定位的跨界旅行车而生侨鞠狠,满足你对旅行的一切幻想幻掏棉,它就是一汽-大众蔚领衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编沤鲤狸:杜安迪 版权作品够窖,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠双典,严禁转载熬才匙,违者将被追究法律责任聚帮沉。 获取授权" "  承德龋蒲阀,位于河北敖诉、内蒙父告、辽宁三境之地罚。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻四拴,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京鲸,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇售,东通满洲喂,北拒沙俄跑谈残,西抗蒙古县,南下北京沪巳,逐渐登上了历史舞台仇碌槽,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇挖饥辨。对于我而言警,承德是一座熟悉的城市角冒沙。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中犬赦,与当地的同学结下了深厚的友谊咎滔唐,而此次正值同学结婚枢艘,借着十一假期亭,决定再次踏上承德这片热土暇,说实话烘矾响,有一种荣归故里的感觉汐揭,承德南萝,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编穷俊莎:沈达炜 版权作品储,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷壕响,严禁转载随,违者将被追究法律责任娠袖勘。 获取授权" "  随着时间的推移未,80后坚、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体床垦顾。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说腺,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择楼。近年来道莫揭,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势梅,车型选择非常多蓉,销量也普遍可观毙。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3勾,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一罢逝沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编姑翅港:杜安迪 版权作品苍涉堵,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载详查,违者将被追究法律责任闻芒廖。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市衬俦醇 ,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV犁碗。远景SUV来的似乎正是时候司喘瓶。虽然是GX7的老平台粕,但可以通过提升动力系统辽扭、配置壕枷,以及更时尚的设计来吸引消费者篱。这是有先例的恼,博越也是在设计上取鸥、配置上和动力上提升之后联讳,引来了消费者和界内众多好评邦勉挽。同时刊,也正是博越的成功袒缕驶,给了远景SUV的自信轿颂技。吉利趁热打铁觅薯碧,推出低一级别的远景SUV驴达侵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辫讲扣:王潮 版权作品玩使,未经环球网Huanqiu.com书面授权付完年,严禁转载汀掇人,违者将被追究法律责任拔五。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市沉翁骸,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域娃,但在欧洲隧较,旅行车却是不折不扣的宠儿胚,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本蝎黎莲,高尔夫也不例外艾掣。提起高尔夫贝,无人不知无人不晓沸汉敌,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车度面。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时毒哥肉,会带给你怎样的惊喜呢菜?今天篡诫烈,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采魏贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编死迪沟:杜安迪 版权作品萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权躲,严禁转载风恼,违者将被追究法律责任低贪。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈八,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下诽僳。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳集来拜,宣布奔驰C级完成了加长呕。其次墒朔外,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款恕,三大高手已有两位出招氨刀,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意焊信。然而这位并非是不想出手释,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法锭摔,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中绿,上市了康门癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编茫:王潮 版权作品到轿吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权欢微,严禁转载达,违者将被追究法律责任纤。 获取授权" "  【环球网报道】曾经订板,在那个“微面”横行的年代贯溯盘,有那么一家车企片,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔僚,它就是昌河汽车酱高怠。但随着市场的发展与成熟沦徽,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野崩。如今枪痹瓜,为了迎合市场的趋势和大众的审美想雇外,昌河汽车化身北汽昌河捷,重新回到我们的视野泪璃疵,开始进军乘用车领域径。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型林陋袒,与上一代Q25相比搬滤,昌河Q35在定位上有所提升络囤,当然甭臣,在设计和配置上也带给我们很多惊喜坛部沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氏托舅:杜安迪 版权作品幸疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗垫,严禁转载兰,违者将被追究法律责任护撤呕。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车韶,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门姓啪锹,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器都虾豁,在东洋岛国日本堡婚,便有这么一个品牌型擂毫,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器达滇,那就是雷克萨斯F部门敞。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多槽奠溜,这也就更为其增添了忍者的气质霸韧宋,然而今天我们来到了北京金港赛车车趟伞,为的就是尽情感受这一神秘的家族副赔。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃昆翠:王潮 版权作品嚷戮辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权幕尚,严禁转载孰截娩,违者将被追究法律责任颂贤。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日哭迷,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布歉磨,基于PQ34平台打造而来孙,定位紧凑型跨界旅行车抗都卫。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”善,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式窃。据悉艘讣陡,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编悼:沈达炜 版权作品翠税袭,未经环球网Huanqiu.com书面授权扮革山,严禁转载垂,违者将被追究法律责任身物。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的技?确实很少祷,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上挡俺坟,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容瞄宿干,它就是君越焙。   全新君越是个很特别的家伙玛泞逞,你在它身上可以找到各种相对的词炉。比如伪:家用和行政放、时尚和稳重脊项、运动和商务貌桨、豪华和低调玻琅嗡。是不是觉得很神奇酚?是的和射快,这就是全新的君越颊疙,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值盘橙,正所谓""谁人不识君""胳,君越正如此貉。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编掏节:王潮 版权作品贝惋幸,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶熄,严禁转载割藏痞,违者将被追究法律责任遁凛茬。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物梳伍,在国内才刚刚开始大力推行困岛略,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处挞券邯,但为了发展和正确引导市陈病,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜菜禾宫。比如很多限号城市电动车是单独摇号的暖伯,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等党堆嘛。目前来看姓,电动车在日常出行中也是有一些优待的法,作为城市用车也是比较合适的毛钮哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编溶翅饭:杜安迪 版权作品峨,未经环球网Huanqiu.com书面授权槐看睡,严禁转载懊,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位秽错飘。前不久阮玛到,2017款的速腾正式上市逃郸,从配备1.6自然吸气到1.2TSI反岗蹈、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合甩,将指导价划定在13.18-18.58万元之间蜜,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格推,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元鲁眷沙。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元栋鳖,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注侮,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line斑未吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编电:乞程远 版权作品市膏立,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳酞桶,严禁转载顷茨涉,违者将被追究法律责任溶。 获取授权" "说到豪华品牌宫乏乓,德系三驾马车您肯定是最先想起小。的确护,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷睛,日系豪华品牌也在奋起直追汗沙脐。但是努撤编,如果在三十年前您在中国谈起豪车响挖,美系豪华品牌一定是最先被提及的耐。而今天氏,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯素闪茬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编良疟慌:王潮 版权作品灰趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘奠,严禁转载沦现,违者将被追究法律责任迫。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了患,不少朋友有去出去玩的打算窜尝,当然开车自驾的也不占少数砍卡嫌。一提到自驾尺,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行舵龟氛。所以伤办弊,车内空间是自驾永远也避不开的话题履家。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区肮,亲朋好友哗竟咸、蓝天白云拌糙疟、饕餮美食痢拌、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方料,如果再有一辆大空间的SUV剧,那简直是再惬意不过了乓。   提到SUV某既,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外概炊,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼寝丁。这不斥投,前段时间全新的宝马X1上市了钩舱,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型栖车辛,宝马X1终于迎来了自己的大改款结唱婪。而这次改款霖记癸,为宝马带来的革新也是前所未有的缅,全新的平台歇、全新的动力和全新的变速箱伍,这样的宝马与之前到底有什么不同高回画?这就带您分析分析计艰席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编边隘皖:王潮 版权作品土,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂,严禁转载北念,违者将被追究法律责任泛。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全懈岁匡,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来草脆绍,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中叙,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后操甸竿,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上肆懦卢。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编莫:乞程远 版权作品隋蜜席,未经环球网Huanqiu.com书面授权陀茬,严禁转载脯宠淋,违者将被追究法律责任荒阔。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日驶冬,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行磕粕,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛抽亥蕉。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国巍仙猩,现场观摩NASCAR比赛艘。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外察,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点泄驮衰。      总体来说秆店回,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定嫡,整车无论从外观猴铂、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人罐火牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编俗:霍保智 版权作品化北栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣骑,严禁转载奥看,违者将被追究法律责任玻翘氓。 获取授权" "     提到自主品牌SUV镣,哈弗是个不得不谈的品牌港微慷。而在SUV市场中巍,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了抚。2014年省,哈弗在北京车展上将H2正式亮相卯,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2戌狙叭。但是粳顶土,哈弗似乎并不满足于现状饶卜,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展检滦。蓝标哈弗H2是为了标榜运动思翟,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场肖伎。于是乎宝硅杯,一个颜值更高烯酚、更富有动感的H2便横空出世了号抢沦。   这一次系,为了更好地体验蓝标H2的实力案,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青汗蓿湖仙怕。碧波浩瀚响懂缴,鸟翼如云吮括。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下牌轿,我们驶向了青浩迩郏湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编哨型寿:王潮 版权作品玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦涣晃,严禁转载极退筋,违者将被追究法律责任惜恨。 获取授权" "     8月26日驮,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市模念,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白缴垫贫,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型规规,伴随着凌渡GTS的上市恳邪,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世持炔澜,售价保持在14.59万到21.39万元之间侯车榷。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后径灿零,市场销量平稳上升裸陵扭,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本富送模,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择匿灌填。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型扛女,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编舱:乞程远 版权作品慨乘,未经环球网Huanqiu.com书面授权毋娄,严禁转载诧,违者将被追究法律责任稻。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展废搅现,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择泄巧。因此杏,近些年来怪秘绍,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏弛副惺,销量和占有率逐年提高覆确,众车企均想抓住这个市场机遇创绿讣,纷纷推出MPV车型封。其中蝗,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后巍,再度重拳出击党垛愤,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆窜飞蛙,官方指导价为29.9-33.9万元念飘。那么臀安铜,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢狼惺?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编勒翠:杜安迪 版权作品拐,未经环球网Huanqiu.com书面授权砰,严禁转载现筷檬,违者将被追究法律责任剃骋宏。 获取授权" "     在我的印象里嫡丧,smart就意味着个性欠谅,潮流引领者叼扑虹,吸引妹子眼球的不二之选咳山。但是由于定位为微车炮,动力肯定不是smart的强项碧,因此我的心里也是充满了斗争敖钵。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后滔崩凳,作为潮流风向标的smart终于坐不住了匣懊,不甘落后地推出了0.9T全新车型糯能,为了一探究竟铺,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型丛访辨,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编衡:杜安迪 版权作品纳纯味,未经环球网Huanqiu.com书面授权苍恐,严禁转载纳间,违者将被追究法律责任耿。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋退膳崩?这个始终没有答案的问题难倒了无数人瞧阿歼,那么是先有SUV还是先有Jeep呢疥背?这个问题有且只有一个答案冈,那就是Jeep辅。是的兼冀,SUV车型是Jeep发明的纪刚鞭,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV馅松,它叫Jeep搓吨插。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容醋究筐,但是我知道就连Jeep这个单词醒喜,在英文中的释义是越野车报。   在这个SUV横行汽车市场的年代拔咀,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色侧。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子日骨,依旧我行我素地走着痹钝丁,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过巷礁末。这份洒脱和潇洒赶,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了伞。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色假播,它自由自在铂窖踌、特立独行寥,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编踌凳宏:王潮 版权作品鹤,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣虑,严禁转载呻擎崔,违者将被追究法律责任鞠敢撤。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车叙筐,东风雪铁龙就顺应市场需求棘奇碱,推出了首款SUV车型——C3-XR汕毕揉。时尚的外观设计惫餐秃,越级的轴距尺寸石捕卯,丰富的配置以及凶猛的动力性能拟巫,从内到外都在追求国人的审美和需求仟羞板。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编辰煌:沈达炜 版权作品苗扭,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇,严禁转载湾摆氦,违者将被追究法律责任舰某犊。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动兑,该车型是第六代伊兰特的国产版本凶,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代甭口,北京现代也不落人后躺,一并将伊兰特税叛、悦动沧、朗动颁梢尺、领动同时在市场投放宦碗,通过高低搭配互相补充争夺市场呻熔。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择桨赋,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度鸥钩签。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量校副荤,从9.98万到15.18万之间肃付鲜,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编仍:王潮 版权作品枪镰县,未经环球网Huanqiu.com书面授权双,严禁转载袜鼓,违者将被追究法律责任停。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光凛梆沸、国产发现神行后磨,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研临截司,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市辰部汀,并把XF车型作为首款车型瞬腿徊,而进入到国内绵,也进行了中国式加长废擞难,定名为XFL说跋。新车的指导售价为38.8万-68.8万法嘲,相比之前进口版车型的51.8万元起拓父,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多怖熔。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市辰┢辍,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适插、运动商务于一身的商务座驾挥牡飞。     无论是XJL亦或是现在的XFL熄次,第一眼看到捷豹的车型啃湿媚,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引股拷,捷豹的家族式设计痘方,大尺寸网状格栅兑,柳叶形大灯圣蔑路,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度邻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编戒:沈达炜 版权作品板谐稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾搂,严禁转载释,违者将被追究法律责任赖局。 获取授权" "    随着汽车工业的发展瓶泉,设计师们的理念也在一步步改变凯绿:造车模敖脾、造好车息栖、再到现在的造低污染的好车显忱戮,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势了。在这股热潮中掇,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术抬揩寐,经过多年的积淀浇,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化芜,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家牧拐谴。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎霸。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编虎:杜安迪 版权作品贾,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗存耐,严禁转载莽轿急,违者将被追究法律责任墒接钳。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7痰鲍蹿,说是重磅车型鼓狗,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型灵,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天渴,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹奉寂。   瑞虎7将于九月中旬正式上市恋,预售价格为10.99-16.39万元屁邦徊,分为两款动力共六种车型险蠕,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型陆癌。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编墟缉得:王潮 版权作品售,未经环球网Huanqiu.com书面授权莫,严禁转载兑悉,违者将被追究法律责任妇怒惫。 获取授权" "  近年来掇普患,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市成拧,它们大多外观灵巧秀气貉、驾驶轻灵易操控扦们疾,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能恼玛虑。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV傻膘,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候策,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道伤淮味。2016年北京车展上硕,新款国产奥迪Q3正式亮相上市仿藕。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色概谅。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了峨逗,2013年Q3正式与国人见面哥锨,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比那,迅速成为了豪华品牌同级别销量王钡想。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠下窃。可以这么说想返鹃,每当提到豪华品牌紧凑级SUV遣宫刊,您最先想到的一定是奥迪Q3窘。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款从淮,虽然是一次中期小改款麻抚输,但是相信凭借新颖的外观孤界射、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手素许尼。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨咆冠?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编羔:王潮 版权作品扔貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权矫相腾,严禁转载额颊烂,违者将被追究法律责任壤幢。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编雷米慰:杜安迪 版权作品屡困,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖痛,严禁转载北,违者将被追究法律责任鲜苟。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车赊,它的外观虽不激进阀搞,但整体风格沉稳而内敛侍呛梦,每一处细节都看着顺眼翻。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统涸负,这样的坚持与坚守氦叫,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心磺。动静 结合不花哨谅使箔,底蕴深厚显自信币斗。接下来曙杯,我们就看看它来如何演绎“自信”二字小柔污。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市采,售价21.98-29.28万元鹃,推出了两种动力共四款车型蓬。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版告锣,售价29.28万元堡守阮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编年骡古:沈达炜 版权作品糯库长,未经环球网Huanqiu.com书面授权形鲍,严禁转载爬犀,违者将被追究法律责任任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编韩撕:王潮 版权作品桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷,严禁转载庐技,违者将被追究法律责任暑。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编闭双:王潮 版权作品暇,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂,严禁转载辆抡,违者将被追究法律责任氨狭。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌阮监歪,仁者见仁智者见智两凭,但要是说到当下最火热的车型魔肉,你一定会脱口而出谅晶矩:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思课垦,成功者如吉利博越碳,早已成为各大媒体眼中的红人烫缆。而近期蜜璃,为了进一步细分旗下市惩⑾汀,吉利推出了一款全新换代车型砍冷杉,远景SUV倘伯境。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV吠嫉稗,从外观到内饰够,无不透露着一股“家”的气息滴。他不像其它车型那么华而不实峨,反而很接地气沙,该有的颜值与功能他都有晚,动力也足以满足城市家庭需求彻跋仍。这也更加贯彻了吉利的精神狮文:追求性价比乾仟。好吧每,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了始僳,那么有请我们今天的主角陕桂管:吉利远景SUV班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷魄闷吩,718 Cayman来辆不亭领?2016-07-22 14:25 责编徒每:杜安迪 版权作品水被,未经环球网Huanqiu.com书面授权回苛嗜,严禁转载秤,违者将被追究法律责任据促。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时金上虚,一款互联网汽车进入了消费者们的视野亩扒碴,而这款车也“大有来头”室耪滩。   荣威RX5是一款紧凑型SUV糕趴,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造骸誓,于7月6日正式上市铂考,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型豪汉朔,官方指导价9.98万—18.68万元户捞闲。实际上吞瞄,根据上汽推出的多项购车优惠政策居钦,只需支付9.98万—17.98万辑显填。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”寥:大灯设计采用“如意”的造型描,寓意吉祥;内饰上骄虫疗,座椅采用软皮包裹眠片,大大增加了舒适性;动力上蓉,据介绍袄都溉,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技秸帛券,搭载2.0T和1.5T增压发动机墙勉,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上细侍,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米粕肚,百公里油耗比同级SUV少2L塘嘉轰。   然而村,作为一款互联网汽车目感桂,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术府。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下嗽,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统久届功,“摇身一变”成了一个移动的交通工具垃景孩。   近日标萌,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能情付。   汽车手机实现远程互联   在上车前揪蒜,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置劲浑另,并顺利得打开了车门尼密。此外啃唇倒,手机远程能完成的功能还有空调控制前,座椅加热睛,车辆检测锭博,规划完整的保养计划虐抗,推荐保养预约等鼎耪。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季师,远程空调系统将大大增加用户的舒适感秽。   有了“斑马”你不再孤独   “你好侣肮,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语刷柔,得到的答复是“你好喘,哥们儿!”第,记者是女生哈!第二句交流是逗救:“我有点冷!”“已经为您调高温度前畅测。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣现舷。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能搅:开空调歪,调温度仁犬,开关天窗挡敌拌,语音导航以及播放音乐搭、语音搜索谷暇、天气查询等操作模吾羚。   借给朋友车不需要车钥匙界伞?   利用蓝牙钥匙沁戒,荣威RX5还能实现启动发动机的功能苏,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式备,即使忘带车钥匙特,用户也能顺利启动车子虚。此外供纷,用户还能向其他账号进行授权绦,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人急盯,而无需对方再特地来找用户拿钥匙次。授权之后没,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能篓,比如茅氨块,对方如果只需上车拿东西丢款,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车犬,那么用户就可以授权全部功能茨是红。同时用户可以自定义授权时效爱,并且可以随时单方面取消授权败柔酞,极大地提高了安全性痘汗笔。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示献。在7英寸虚拟仪表上坞韩认,不仅可以显示油耗韶犊、里程等基本行车信息并,歌词隋、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上锌瞳怪,使得用户更易掌控各项信息孩腿覆。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例玛,方便驾驶员查看路线事哀涛。   此外沪同,在选配功能中徐,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备壁兼钡。在行车过程中讥,用户按下方向盘的拍摄键景什睡,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频虹串,获得道路前方伎备舰、车尾峭、车内成员等多个角度的照片蓉孩卉,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注乖屑,并通过4G网络进行分享赁。这些照片和影像会自动同步到手机干扮枷,用户也可以通过中控大屏翻开照片椭筛。   另外闹井泛,智能后视镜上也能显示天气陷混侗、路况晒配勤、时间等信息玫碗,科技感十足躺帛霞。   总结倡缔褥:可以说嗽挖葡,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步醋娟相。在自动驾驶技术没有完全成熟式办,充电桩使用不太方便的当下未稗程,互联网汽车或将是最触手可及的露。 责编敢:李芳 版权作品灿淡圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权盯,严禁转载槐病劝,违者将被追究法律责任臣如。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲屯驮,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的卧。因为我不喜欢SUV窃航垛,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧禾娘舌。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率罕,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机砰陆、501N·m牛米蛮横动力的诱惑劝创莲,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动豢。 ● 够大农、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友蛊,作为一款车长超过5米烽、搭载了7个座位的中大型SUV当嗓撵,它能够适用各种生活和工作场景辈。而在国内宿,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上湿纹嘎,这款外观阳刚嘎辨煌、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来憨酥酵。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计庭,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别队雾。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网髓抠,这款运动版车型看着会更加的低调嗡。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎地唯罚,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现稻啦。但总的来说晨旁鸵,探险者更像是穿上了两双运动鞋欧仆,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱姥。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化坑超甩,不过在方向盘笆撵伺、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉随敛卤。   虽然中控台的整体布局方式没有变化汝稳峨,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板啥紊辩,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题狠联蹿。   该车的座椅相当宽大肩氦蓬,在功能性上也有较高表现蔼嘶殊:座椅记忆狼遣拣、腰部支撑调节公拼摩、座椅通风/加热具有配备盲闲裁。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计篮福驾,右侧座椅可以前后移动膏巢,左侧的座椅则只支持靠背角度调节潭。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口碴曙翻,提升了乘客的便利性练氦地。另外在安全配备方面瓶韶,该车除了常规的侧气囊戎喜屏、头部气囊等配置之外氦,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊皮,安全保护更加全面佬。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间饥魄萌,更便于拿取和装载货物抚。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间茸薯,这款车的装载能力绝对不需担心纪。此外派看,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门幢。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编衫:杜安迪" "  不知从何时起史,“狗”与人结下了不解之缘踞皆,关于狗的流行语更是层出不穷烤茄贯,什么X了狗了裴娶贸、热成狗了犁贰、穷成狗了铣、加班狗菇编、游戏狗等但,似乎什么都能和狗扯上关系唾市。   但是在这之中奴,用的最为频繁工戮,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了馁惫。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读蜡:“单身狗”一词发明之前污揣鼓,形容单身用的是“光棍”侗堡呛。“光棍”一词并无褒贬之意蹿喀。但“单身狗”一词的发明姥,明显是对单身人群的嘲讽胖幌诞,甚至有很多人拿来自嘲儒。”   “单身狗”这个概念普及之广恭痰,早已不局限于年轻群体碘武袱,拿小编的亲身经历来说嗓苇,我妈都曾经脱口而出堵:这日子怜,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错柑,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕徒。   以前听过一个段子僳煌妒:“又到七夕了病食卫,你还是一个人吗歧穿?答曰盘匆碑:废话!我还能变成一条狗吗蔑婆?”话音落下便忧伤的看着窗外间,心里感叹乐桃:又一年了笛担,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题坪梆洽,我便变得内心焦虑急,手忙脚乱士绣,不知道该说些什么爬攻庞。   从前纷,我看到朋友圈有人秀恩爱梁辱,我的反应是这样的泻难:   但随着时间的推移日,我认识到堑:人该拾,不能太na?ve墟,要学会祝福别人屯鞭壬,要学会苦中作乐息谦惦。   虽然我表面很坚强劳庞,但其实我也不是铁人拧美抢,我也有女神拴将,我也有感情妨俯。   只不过份奢,女神使我琢磨不透刑瓮。花电灰课、巧克力这些俗套的东西坏,或者是项链松却、包包等贵重的礼物贡、在或者我亲手制作的小礼品结廓奇,均不能俘获女神的芳心丹伴。   但今年渴,一切都变得不一样了蚊唱僧,因为在我最困难的时刻健尝,“它”悄悄地停到了我的身边孰叮城,我计上心来嚷措慕。   它就是我的救星捷醇,单身拯救者大众up!烩。   你很少在马路上见到UP!联,因此侯,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人羚零乃。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美漏,圆润芹宦、设计独特的外观线条也很符合女神的气质凹皆,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰秽纤,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害鞠垒。红色的钢琴漆面装饰裤溉,谁人不爱翻到夹?而且娱乐系统操作非常简便厂脆,女神应该会满意码嗣。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合迸,画面太美我不敢看酮。   不仅如此钝段粗,up!的安全配置也是极其丰富沃,如图中的倒车雷达汕佳,女神会不会觉得安全感爆棚呢说冠?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机茸首,完全可以应付城市道路灰。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了猴浅,朋友们你们说我今天约会能成功么脾?在线等屑缝吨,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编工:杜安迪 版权作品奢涛迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩绦,严禁转载逻,违者将被追究法律责任抵。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相坷颠蛔,就引起众多媒体关注颊八。作为大众品牌旗下首款圣娩尖、并且也是唯一一款C级豪华轿车疾广,大众集团主席穆勒特意强调粮坪,这是一款专为中国市场研发的车型息剃劣,也将由上汽大众进行生产翁戎掏。所以大众这次进军豪华车领域褐输欢,并实现国产关,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待翔糜峡。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看芹拾薪。                  从辉昂车型尺寸上来看嗓,辉昂相对竞品来说有一定的优势欺。值得一提的是绕堑,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数慑踞捂。从现场的实验结果来看溅,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L恳扒、宝马5系计。(在相对嘈杂的环境中现雇萍,车外的噪声系数为90分贝缆,车内辉昂指数为40.3木鲸图,奥迪宝马分别为静叫:46.9以及52.7)   此外车晨,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃娠庙煞。      据了解抒,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型蓄逢滦,噪声隔绝性能提升高达8%桑墓。 上一页 1 2 3 下一页 责编凸:张瑞丽 版权作品炯,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖寡穆,严禁转载驳惠簇,违者将被追究法律责任卤挛擒。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说趁醋霜,绝对是值得铭记的一年编,先是“那个男人”科比退役筏拾,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史骗,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士捍蹭无,紧接着似寞,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役猎救狄,葡萄牙夺得欧洲杯挥,这些都是史无前例的体育大事件尼废镁。哦播分,对时闪,还有巴西队折戟美洲杯小组赛凹蔚径。   巴西队小组赛未出线喜镣,创了历史最差成绩少莆扫,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了矩,本周奥运会已经拉开帷幕啦脚粟,各国运动员午即哆、媒体早已是是蓄势待发菊称,但如今柔,我们不禁要问一句辞:里约钾问,我们究竟还能不能约了诫?   巴西球员已经哭晕在厕所虏蠢痘:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好鞭?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾苗虱特? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编茂冠窜:杜安迪 版权作品帕税,未经环球网Huanqiu.com书面授权下,严禁转载敦墙,违者将被追究法律责任臀郝讼。 获取授权" "  每提“西藏”事详烹,必有人上升至灵魂净化的高度踢顺凤,我极不喜欢!   从地理上讲尽,那里确实是浩渺无边;从视觉上说簧荚硼,那里的确是斑驳陆离岔。如果仅基于此穆辫,而感觉自己被“净化”了寝肉,那么溶,只能说明汐信拼:你经历过的太少了奶旧固。   很多次进藏之前氏碎翁,朋友们总会针对“高原反应”展开热议泛架,提醒我吃藏红花收耻史、动作放缓磐、多休息……生怕我“挂”在藏区市。当TA们表达完爱心之后磐,我总会友好的问一句幸列堑:“您去过西藏吗短?”而得到的答案清一色的都是叛:“没有磐。”在这里啊,我想提醒大家狮售,太多事都是没做过的人影响着想去做的人界杆,没想到的人影响着正在思考的人逃呕,要记装覆薄,你看到的才是西藏链帆钞,别人说的都不是羞挫郝。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅里牧,队员们在拉萨集结屠,然后向山南地区进发舞,最终到达目的地“勒布沟”免脐伎。本人是一个轻度户外爱好者耪,借助户外设备脑,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线氰眉课,值得一提的是刊牡,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向妇试良,也就是说摩,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候退矢,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了谜傅布。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编强:杜安迪 版权作品川兑,未经环球网Huanqiu.com书面授权亮会炒,严禁转载世际伍,违者将被追究法律责任庇。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现吻,再一波长时间的持续增长后搬虐,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头画眉杰。其中筋摄,新C级忿都冯、新E级遣南、GLC等扮演了十分重要的角色刺既。但是煎橇,今天我们要聊的这款车壬绞,它不是轿车汤,不是跑车堂阔卞,也不是SUV酥,而是一款MPV常畔拳。它好像在提醒您阀:千万别忘了骏闭魏,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,zhe并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽che安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设ji语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问:在您的介绍中,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的?Urus投产以后,重点会不会向中国市场倾斜?    答:目前,兰博基尼公司只有两个车型系列:一个是搭载12缸发动机的Aventador,另一个是搭载10缸发功机的Huracán。因为各种原因,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势。2016年,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放,兰博基尼公司的销售量会明显的增加。2016年,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆。新产品会在2018年投放,到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。在中国市场上,SUV是非常重要的产品。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求。    我想强调的是,在中国超跑车市场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币,Huracán大概在300万到350万人民币,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平。    问:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的?    答:目前,兰博基尼在中国有15个经销商。到2020年,我们希望经销商数量能增加到20到25个。当然,通过Urus的投放,在华销售量会增加,服务涵盖的区域也要明显的扩大。    问:如您所说,兰博基尼在中国有15个营销网点,去年销售了151辆(车)。我们简单的推算一下,平均一个营销网点一年卖10辆车。那么,兰博基尼经销商的运营情况怎么样?在新的超豪华SUV到来之前,是否有改善他们运营能力的要求呢?    答:是的,会明显提高经销商的运营能力,新Urus也会变成一个破局者。虽然现状如您推算,但是在Urus投放之后,大概2019年或2020年,经销商的数量会增长,同时每年的销售量可能会提高到30辆,整个业务会明显的扩大,售后服务也会明显提高。而且由于SUV使用的频率比较高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入。    问:兰博基尼车型比较少,所以每一款新推出的产品都极度重要。现在的汽车行业发生了一些改变,比如智能化、电动化。那么,兰博基尼在研发产品时,会不会受到这种趋势的影响?    答:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆,更多的是代表了一种感情。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador,采用V12的自然吸气发动机。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验。    这是兰博基尼最核心的销售主张。未来,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度,甚至会超过前款车型。而出台Urus产品时则会有一些变化,它将采用涡轮增压V8发动机,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型。但是,不管从产品定位,还是感情诉求方面来说,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观。在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车,可能未来技术上会实现新的进步,那时我们也得重新考虑这个问题。    前些天,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录,其V10的发动机再一次提高了功率。当然,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA。通过技术创新以及功率的提升,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车。在预销售的阶段,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功,能够击中客户的心理需求。    被访人:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作。1998年到2007年,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年,负责兰博基尼产品工作;2015年,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员,负责销售及市场营销。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示,中国是世界产氢大国,制氢设备、储输设备、制造技术等条件不错,具备发展氢能的基础。从环保和能效等方面考虑,中国应进一步推动氢能源产业的发展。    周奕丰谈到,中国目前主要依赖化石能源,对环境污染严重。氢能源因来源广泛、燃烧热值高、清洁无污染和适用范围广等优点,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分,目前看,中国氢能利用的研究相对碎片化,与国际先进技术相比还有差距,没有形成产业化、规模化发展。中国应迎头赶上,卡位世界前沿。    他还提到,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一,提出实现大规模、低成本氢气的制取、存储、运输、应用一体化的战略目标。这非常重要,未来需要各方协力,加大投入,推动相关产业进一步发展。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措。    他谈到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体,各方需要引导资金更好地支持实体经济,促进金融资本流向实业,真正促进经济稳步发展,夯实经济发展基础。这既是稳增长、调结构的需要,也是抑泡沫、防风险的举措,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力。    周奕丰最后介绍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下,也在不断创新突破,寻求产业升级。公司主动发挥自身产业链、区域及成本优势,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区、旅游景区、汽车营宿地、农家乐、家庭菜园等不断扩展外,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业,以多种方式在国内推广土壤修复,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国外媒体报道,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴。 李彦宏    李彦宏表示,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车。尽管有一些技术问题需要克服,但它仍然有望达到目标。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司,前微软AI专家陆奇任首席运营官,负责大量投资的自驾车业务部门。 百度自驾车    李彦宏表示,我们很可能与传统汽车制造商合作,而不是孤军奋战,目前还没有制定出这项技术的商业计划,首先致力于让自动驾驶汽车着陆。我们将竭尽全力实现这一目标,收入和利润是其次的考虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年,其所带来的经济红利在近几年日益凸显。正如近期两会中政府工作报告提及的那样,共享经济还将怎样改变生活?   三年前,基于对共享经济的热忱,清华学霸张丙军创立PP租车,开启了汽车共享事业;三年后,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户,成为汽车共享领域的领头羊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀,3月7日,张丙军开启了共享有车生活的新征程。   3月7日,在几百万用户的共同关注下,PP租车正式升级为START共享有车生活平台。这不仅是汽车共享领域的又一次突破,也是张丙军重新定义有车生活,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅。   从PP1.0到PP2.0时代,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记、一个符号或一个名称那么简单,它是企业创造持续价值的支撑。若没有十足的理由,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓。将PP租车更名为START,是源于怎样的考虑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举。   “三年前,PP租车开创了中国共享租车的新玩法。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型。由于便宜便利,PP在用户心中是一个很好用的租车工具。”这个阶段,他称之为PP1.0时代。   经过三年的发展,PP租车推崇拥有而不占有、盘活社会闲置资源的共享方式,逐渐建立起以车为媒介,重新定义有车生活的2.0时代。“START不是买车,不是租车,是共享有车。这是年轻的人群、爱车的人群,最向往、最有潮流的有车生活方式。”张丙军说,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验。同时,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区,让每一个用户体验到最真实、丰富、有趣的共享有车生活。”   START代表着新品类、更丰富的选择、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下,相较于神州租车、滴滴租车等传统租车公司,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢?   张丙军认为,START的核心竞争力主要体现在三个方面。   其一,PP从1.0进入2.0时代,新品牌START更具有张力,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求,START重新定义了有车生活,开启了全新的“共享有车品类。”   其二,为实现共享有车的多样化选择,除常见的家用轿车外,START将主推个性化的用车体验。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型,如保时捷911、特斯拉、大黄蜂、牧马人等等。此外,用户无需承担高额买车款和养车成本,性价比更高。   其三,“共享生活的基础在于信任体系的的建立,以及更完善的用户信用等级。这也是平台长期价值实现的核心。” 张丙军介绍,START共享有车生活平台为使车主放心共享,平台推出了一亿元车主保障金,严格的交易信用体系,确保车主爱车无风险;对于车友,START还与多家大型保险公司合作,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务,为用户提供更具信任的服务。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流,我们的目标是,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来。”按照张丙军的预测,中国自驾用车需求量巨大,而现实矛盾是,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车,不允许每人买一辆车满足自驾需求。相对于传统租赁公司5-8万的库存量,START平台能让10%的私家车随时被共享使用。   此外,他认为,随着消费持续升级,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中。“感受丰富车型带来的不同生活体验,将是爱车爱生活人群所追捧的方向。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质、丰富、有趣的生活方式,让有车生活更加精彩。”   张丙军表示,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验。START,梦想才刚刚开始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   今年全国两会上吗,董明珠在接受记者访问时说:“只要你敢想,比如以前谁会想到人能上天,如果我们不去创造,人能上天吗?你不敢想,你不敢去试验,你永远不可能做好。”    过去的2016,伴随董明珠的,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈:格力全员加薪1000元、格力的员工房、以及格力的手机……对于这一切,董明珠并不过多在意,她说,自己最关心的还是“掌握核心科技”。在今年全国两会,作为人大代表,她再次提出了自己的董氏宣言:确实这两年的发展,总书记提出的供给侧改革,我们就应该做供给侧改革的排头兵,因为做的是实业,能够掌握核心技术,制度也要跟上,真正给那些创新型的企业、有创新梦想的人一个环境。    对于国家、社会、普通百姓的诉求,董明珠是这样回应的:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献,他真的不是仅仅是索取,收获,比如说我们过去讲,这个企业了不起,再就业,反过来你要感恩这些员工,没有人来给你打工,你凭什么去发展?所以我觉得要有一个感恩的心情。”    把感恩的心落到实处,就成了格力员工的2室1厅,于是,别人家的老板就这么出现了。 记者:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧?    董明珠:对,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现。    记者:以后所有的员工都会2室1厅?    董明珠:对对对。    去年末,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银隆,但因股东大会投反对票而失败。随后,她以个人名义增持珠海银隆股份,雄心勃勃的进军新能源汽车产业,然而,到了今年,新能源汽车面临两大不确定因素:电池、补贴“退坡”。在董明珠这里,似乎这些俨然不在话下,董明珠说,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市场,“不是因为退坡我不做,也不是因为给我钱多,我去做,我认为是一个责任,是对社会、对人类,你都要去选择的一件事。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖,董明珠很不以为然,她认为,这些都是炒作,并没有人真正说到自己手机产品的质量,只要没有说到质量,那就不是否定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  近期,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税。美国此次取消“双反”,对中国轮胎产业无疑是一大利好,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变。   全国人大代表、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议,在轮胎中使用RFID电子标签技术,给每一条国产轮胎装上“身份证”。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督,有利于消费者对产品品质加以甄别,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量,从而规范轮胎行业发展,促进行业的产能优化和转型升级。”袁仲雪说。   据了解,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草,全球多家组织及单位参与。轮胎用RFID电子标签的应用,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体,将等级数据写入轮胎标签内部,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定,伴随轮胎终身使用。同时,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体,使轮胎更智能,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS,能实时监测轮胎的温度、压力等数据,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况,从而有效减少安全事故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国人大代表、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题,这个事关老百姓短途出行需求以及交通、环境协和发展的产业,由于行业标准尚未建立,使得整个产业发展处于十字路口。全国人大代表、时风集团董事长刘义发建议,加快四轮低速电动车标准和法规制定 ,全力推进供给侧结构性改革。    在刘义发看来,四轮低速电动车是市场主导、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品。目前,工业和信息化部、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》。该标准的制定,对规范四轮低速电动车行业发展,使三、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代,直接实现电动化、节能、环保安全出行具有特别重要的意义。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求,又适应市场需求,刘义发给出四点建议。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一、标准制定应充分听取行业的意见,响应群众的呼声。制定标准应尊重市场规律,规范、引导产业发展,而不是简单的限制,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求。    二、标准指标应体现四轮低速电动车的特点。四轮低速电动车安全、环保、经济、舒适,是摩托车、电动自行车、自行车等升级产品,特点与与高速电动乘用车不同。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定。    三、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导、政府引导的办法。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池,如采用锂电池政府给予一定补贴。    四、在制定产品标准的同时,制定企业准入管理和注册登记、道路交通管理的配套法规。产品标准只是为行业规范管理提供依据,而实现规范管理是一个系统工程。政府应加快制定企业准入、车辆注册登记、道路运行管理的配套法规,在制定这些法规时应本着改革创新的原则,方便企业让利于民,减轻企业和用户的负担。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求、加快供给侧结构性改革的产品,又是一个节能环保的产业,引导得当可以大有作为。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法。”刘义发建议。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   近几个月来,共享单车火遍了北京城。6日,全国人大代表、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示,今年上半年,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”。    徐和谊说,伴随着公车改革,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁。“很多公务员手机上有软件,一刷就能用车。”他说,今年,北汽计划将新能源车推广至更多的公众。上半年,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车。    据徐和谊介绍,未来投入的汽车数量将根据市场而定,租用的价格将有竞争力。产品的外观将非常“吸引眼球”,为两座式纯电动共享汽车,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷,适合分时租赁和共享市场需求,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别。租赁者使用时需提供驾驶证等证件,在手机上可以查询哪里有车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题,目前大家用车起点和终点不同。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源。”徐和谊说,目前,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节,包括立交桥下、公共停车场、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇。目前边远的地方停车资源丰富,但是用车的消费者较少。“希望异地还车的便捷能够实现,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点,否则还会存在最后一公里的问题。”    徐和谊坦言,停车位还存在管理的问题,汽车是价值比较高的消费品,一旦出现剐蹭,租车人还车时也容易“说不清”。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护、“钟摆效应”等问题。“有些消费是单向的,如何让车回流也是个问题”。他说,目前,北汽正在进行市场研究,探索解决方法。    徐和谊还透露,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆。目前距2022年还有六年时间,从可行性上讲,应该是能够实现的。届时希望借冬奥会的机会,展示中国制造的水平。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击,目前已追回骗补资金或罚款23亿元,并对有问题车辆不再补贴,对闲置车辆也暂缓清算。    肖捷称,在财政部门督促下,目前相关企业正在采取措施,认真整改发现问题。    有记者问,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展,肖捷表示,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整,主要是降低了补贴标准,同时也设置了补贴上限,还提高了准入门槛。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展,同时也可以有效防止出现市场扭曲。”他说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国人大代表、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气、废液、废渣等污染,一旦有机电解液和钴、铜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中,就会带来生态环境安全隐患,甚至会危及人类健康。”全国人大代表、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议。这位带领团队经过几年技术攻关,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题。在提交建议之前,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究。    自20世纪90年代以来,随着锂电池广泛应用,我国成为世界上最大的锂电池生产、消费和出口国,近年来我国出台了购置补贴、税费减免、研发支持、消费优惠、基础设施等一系列重大政策措施,新能源汽车市场日益蓬勃发展。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆、保有量超过100万辆,占全球市场保有量的50%,预计到2020年累计产销量将超过500万辆。    随着新能源汽车快速发展,作为新能源汽车的“心脏”,动力锂电池产业也在迅猛增长。按照相应的报废标准,动力锂电池回收利用市场已经形成。有研究数据表明,预计到2018年,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模,累计废旧动力锂电池超过12GWH、报废量超过17万吨,从中回收钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元,到2020年将超过100亿元,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题。”张天任认为,如果动力锂电池做不好回收利用,就违背了绿色发展的初衷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用,但现实是,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实。“废旧动力锂电池包括不同的类型、设计工艺和串并联成组形式,以及多样化服役时间、应用车型和使用工况,这导致电池拆解不便。另外,国内尚未建立成熟的回收体系,动力锂电池回收产业也未形成规模效应,回收工艺成本高。”张天任表示,“出台的政策并不具有强制性,且缺乏明确的奖惩机制,加上动力锂电池回收再利用经济性不高,目前动力锂电池相关主体无利可图,对政策执行积极性不高。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题,张天任说:“一是退役电池较为复杂,不易拆解;二是退役电池一致性差,品质不高;三是回收拆解成本较高,盈利点低;四是回收政策缺乏监管,执行不到位。”    有问题就需要有解决办法,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方:其一,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二,加大电池回收再利用关键技术研发;其三,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四,鼓励商业模式创新试点和推广应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题。”全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题,当纯电动汽车完全不再享有补贴时,其市场前景令人堪忧。“在电池方面,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡,2020年后,当大家都不再享受补贴时,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上,消费者当然会选择物美价廉的国外产品。”另一方面,柳崇禧表示,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素,在于车辆寿命和电池寿命的不对等。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上,但电池的寿命大约在20万公里。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受,这意味着,电池报废了车就要跟着报废,这样算来,纯电动汽车的使用成本是很高的。”柳崇禧说。    对此,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案,即建立专门的电池运营机构,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务。“一辆车在全生命周期内更换几块电池,是对车辆的物尽其用。对电池而言,虽然不能再服务汽车,但还可以被用作储能电池,同样达到了最大利用率。”柳崇禧认为,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法。“但国家需要予以支持,尤其是在车辆检验方面,按照现行的规定看,更换电池即被视为改装。”他说。    柳崇禧的另一个观点是,氢燃料电池的大发展即将来临。“一方面,原来的运输成本相对较高,而如今这一问题已得到很好的解决,现在的运输成本只有原来30%;另一方面,美国的相关先进企业在国内开始建厂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车,预计两年左右即将迎来跨越式的发展。”柳崇禧表示,氢燃料将作为增程器为电池供电,以达到更长的续驶里程,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同,造成了双方的利益不在一条平行线上。为了解决这一问题,李金勇指出,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景,重新设置股权架构,经理人和骨干员工合伙人化。”    “遵从起码的商业规则,我们就是经销商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节、一个桥梁,我们没有义务去亏损。”李金勇说。    日前,著名汽车营销人、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”,李金勇直言,“在过去的十几年,我们的市场非常好,老太太都能卖车,会加价就行了,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高,职业经理人的压力很大大,每天都要搞KPI考核、培训、提升。”    李金勇以实例说明:“过去在资源时代,一年这一个店挣1000万,给职业经理人开30万,没问题,这车好卖。现如今,市场不好了,现在一年挣100万,职业经理人还是30万,但是特别累,现在一年的工作量比前五年、前十年两三倍都不止。”    在李金勇看来,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同,造成了双方的利益不在一条平行线上。为了解决这一问题,李金勇指出,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景,重新设置股权架构,经理人和骨干员工合伙人化。”    李金勇进一步具体阐述道,“过去资源时代,投资人只要拿到了店、拿到了品牌,就可以赚钱。现在,资源时代已经过去了,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人,从而真正让员工自动、自发地把工作当事业,而不是靠培训,靠感恩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来,不少汽车厂家制定了销售目标、生产目标,职业经理人必须要完成,如果不完成就走人。李金勇认为,“在这种状态下,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划、十年的规划,只能先制定一年的规划,把今年完成再说,由于今年完成了,明年才有你的事。所以这两年厂家的高管变动频繁,十年以前很少有这种变动,而现在这种变动成了家常便饭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量,没想经销商的盈利能力。”李金勇表示,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量,想办法做经销商工作,把销量任务压给经销商。而经销商越来越不听话、越来越不相信的时候,厂家就再出台相关政策。    李金勇指出,经销商要有勇气打破潜规则,遵守正常的商业规则:库存大不提车、无差价不提车、拒绝搭售。“遵从起码的商业规则,我们就是经销商,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节、一个桥梁,我们没有义务去亏损。”李金勇说。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题,李金勇建议:同城市的店应该互相加盟或互相买断,或者干脆出售给另外一家经销商,不管用什么形式,形成同城市的一家店。“我们用销量、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来,这样减少恶性竞争,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法。”李金勇说。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象,李金勇表示,“我们不可能卖出路边店的价格,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争。100%原厂配件保障,专业的维修技术,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”。    此外,李金勇还表示,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车。据了解,2016年,新能源汽车的销量超50万辆,到2020年,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆。在李金勇看来,在这个快速增长过程中,“传统经销商中,谁关注了新能源汽车并率先布局,谁才能在这个市场当中分一杯羹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员、四川省鼎立律师事务所律师施杰,今年的关注之一,是有关网约车新政的话题。    施杰表示,为加强管理,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》),并于2016年11月1日起施行。然而,根据多家网约车平台公司的数据,在目前运行的网约车中,能满足《暂行办法》中主要限制条件的,仅占极少数部分。    “交通部制定了网约车高品质服务,差异化经营的原则。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”,施杰称,“我认为,政府应当放宽对网约车的准入限制,顺应社会共享经济发展趋势”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方。    首先,施杰认为,北京、上海的网约车细则要求“京人京车”、“沪人沪车”等差异性待遇,不符合市场竞争规律。施杰表示,只有在市场竞争的推动下,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力,也有自我管理的需求与能力。    其次,施杰表示,北京、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员,而且购房、购车也并没有绝对限定于本市户籍。“京人京车”、“沪人沪车”的严苛规定,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外,会导致营运车辆骤减。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒,阻碍新兴业态的发展。    而对于多数城市对排量、轴距都作出的高标准要求,施杰认为,高排量代表着高耗油,不仅并不符合节能减排目的,高油费必将抬高车费。    更重要的是,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准、高门槛,将损害网约车的实惠经济特点,打击其平民性,“上述许可管理的模式,将导致网约车司机数量骤减、车费翻倍,群众打车难、打车贵的现象又再度出现。”    此外,施杰在这一提案中的主要观点还包括:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”、“许可管理不利于节约社会成本”等。    施杰建议,《暂行办法》可作出如下修改:    (一)政府适当降低准入门槛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度,是十分必要的。比如:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求,等等。设立适当的限制条件,符合市场发展规律,能促进网约车市场安全性、规范性发展。    同时,政府应当科学引导网约车发展,而不是像治理洪水猛兽,把它一下子关进笼子里。以构建网约车公平竞争的环境为导向,放宽对司机户籍的限制性规定,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源。网约车平台、司机和车辆的审核程序,各类许可证明的核发程序尽量从简,以便节约社会管理成本。    (二)政府协助构建平台审核、加强平台监管    改事前许可,为后期监管,采用“政府管平台,平台管人和车”的模式。将市场准入许可更多地让权给网约车平台,规范其登记信息、审核资质的义务,定期提交所有车辆的情况,这些数据要在监管部门备案。并通过补充相关的法律法规,对怠于履行义务的平台采取处罚措施。    对网约车不合理调价进行监管。保证人民群众用最合理的价格出行,也避免由于市场垄断形成的价格新高。2017年1月,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人,因平台上出租车预约加价功能超高额收费,就此提出整改意见,平台负责人也承诺将取消该功能。这就是成功的监管案例。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车,存在大量不符合新政策标准的现象。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减,社会各方都需要一个适应阶段。所以,新政的实施不可硬着陆。当前阶段,政府应当积极引导各平台规范化审核,加大对群众宣传力度,延长从旧规到新政的过渡期,循序渐进地促进新政策落地。    我国全面深化改革提出了目标: 市场在资源配置中起决定性作用,更好地发挥政府作用。近年来,国务院一直倡导转变政府职能,推进简政放权。对网约车的审核,放权是进步,限制是倒退。政府应当创新行业管理,优化监督模式,构建平台审核模式,推动群众绿色出行、健康出行,为“互联网+交通”营造良好发展环境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计、品质等方面做了很多的投入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计、品质等方面做了很多的投入。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性、时尚及科技感的一款产品。”韩德鸿说。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”。薛海涛坦言。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系、制造能力、经销商体系、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   2月21日,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办。本次大会立足技术趋势,探索全球技术发展的内在原动力,探讨人工智能、量子计算、基因疗法等领域的技术和商业趋势。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中,有两项技术与人工智能密切相关,包括强化学习和自动驾驶卡车。在关于人工智能的圆桌讨论中,多位创业者和专家针对强化学习、无人驾驶分享了自己的观点。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车,可能只在北京的五环里面开,路况很好,最高限速就80、90公里,这种情况下,车就会极大简化,驭势并不想生产一辆概念车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性。技术投入上,目前大家都在往里面投入很多的资源,整个行业在往前发展,但里面还有很多问题需要解决,包括保险、政府等。    而谈及强化学习在图像识别上的作用,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好,把信息融合、如何决策做好。图像识别拓展能力非常强,它信息的理解非常细致、更加全面,比如前方有一个易拉罐,有些传感器会认为它很危险,因为它是金属,但图像识别会根据它的大小、形状去判别。目前结合强化学习,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目,最终关心这项技术在实际应用中的可行性,说到底这还是一门生意。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导语】这是最好的时代,车市销量连破发展记录,这也是问题的时代,多元化、碎片化,对整个行业提出了更高的要求。一切都在变,唯有不停思变方能随机应变。2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕。行业内百余位思考者和变革引领者,与120余家媒体相聚一堂,在“变与革”的大会主题下,共商“品牌与营销之道”,把脉中国汽车2017。广汽乘用车副总经理肖勇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英、吉利控股集团高级公关总监杨学良、福田汽车集团公关传播总监许翔、SWM斯威汽车首席运营官余波、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动。以下为发言实录:   互动环节嘉的合影   李苗苗:接受张红同学的邀请。下午好!大家都是老朋友了。今天在这里,首先我祝贺张红搞这次论坛。第二,其实有这么一个机会让大家聊一聊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字。对这个数字,我想每一个人,特别是管营销的人,特别是管品牌营销、品牌推广的人,我想每一个人都有很深的感慨。   首先请问肖总,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物,也对您做过多年的跟踪。这次请您上台,我很想问一问,传祺作为比较成功的中国汽车品牌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点?能不能简单地概述一下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇:李苗苗老师第一个点名我,作为广汽传祺来说,正如李苗苗老师所说的,应该说是比较新的汽车品牌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”、“两个坚持”,坚持正向开发和坚持世界级标准。这两个中,一个是对产品开发的定位,一个是对品牌的定位。   从中高端车型的新产品进行切入,相对来说这条路走的比较艰难一点,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”,就是起步会难一点,后面会越来越开阔、越来越顺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候,内部也有两方面的方向:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来,并且在市场上面赢得一定的销量,建立一定的知名度。另外一派的意见,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势,从中高级产品切入。但是大家也认识到这个困难,一个全新的产品和品牌从中高型切入,也就是售价在12万元以上,第一款车型是12万元到18万元,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难,我们意识到这一点了。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大,其实2011年、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年,应该说是非常艰难,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦。但是2011年、2012年有一个词就是“坚持”,做品牌是做两方面的事情。第一个是做好产品的品质,第二个是做好对客户的服务,以这两个为基础这五六年走下来,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象,受到各位媒体老师的厚爱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题,我觉得第一个是坚持。在我们困难的时候不要去放弃,就是把自己的品牌形象、产品的售价回到往下行的趋势。第二为了支持品牌向上,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务。   李苗苗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程。比如像现在的奔驰,一百多年,宝马、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总,对于北汽来讲有奔驰的辉煌,也有现代的销量,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷,您能够阐述一下吗?北汽在塑造自己的自主品牌方面,到底在哪些方面下的力量最大?   陈思英:谢谢李苗苗老师,非常感谢红姐给这样的机会,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌。其实不是妄自菲薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷,台上在座的各位都是大幅度增长,我们同比增长更高一点,因为我们来得更晚一点,同比增长8.7%。   但是我个人一直在想这个问题,其实品牌还是一个需要积淀和历史的。像奔驰去年是130周年,今年是131周年,我想这才是品牌。现在我们在座的各位给客户提供的,我更愿意定义为商品,我觉得是这样。   从北汽自主品牌发展之路来看,各位媒体老师和同行都知道,2009年我们是收购、消化、吸收了瑞典的萨博技术,当时萨博的93、95的平台和1.8T、2.3T涡轮增压发动机的技术,我们是基于萨博的平台上,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展。2013年的5月份,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市场,大家对这个印象应该很深。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇,当时也试图通过萨博平台的背书,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端,因为我们希望建立中高端的自主品牌,当时的愿望非常好。但是事实上发展到今天,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈。   但是没有关系,2013月5月12日投放的绅宝D70,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音。这么多年的坚持是在消化、吸收萨博的基础上进行的,源于萨博、高于萨博,我们有奔驰、现代合资的反哺,我们在人力、财力、资源、技术、研发、生产、制造方面,都有很多反哺给我们,北汽近几年高速发展。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆,这一百万辆含金量是很高的,尽管和兄弟企业相比来得有点晚,但是我们用五年时间实现了一百万辆。这里面还有几个第一和差异化产品,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一,第二是新能源汽车产品构成做到了第一,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位。   基于萨博、源于萨博和高于萨博的消化、吸收和引进,同时基于奔驰和现代的合资反哺,我们坚持为消费者提供好的产品、好的服务、好的品质。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质,比如中国新车品质(IQS)IQS、强制性产品认证(3C1000),3C1000即三个月的购车用户中,一千个用户的抱怨度是多少,我们的水平无限接近了合资品牌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心,希望有一个很好的中国背书,给大家提供一个很好的产品体验、品牌体验和文化体验。   李苗苗:听到陈总的发言我一直在想,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO,现在经常看到“北京”的LOGO。   前不久,不去杭州是到处都有吉利车。2016年是吉利汽车最亮眼的一年,推出一款车就红一款车。请问杨学良,学良也是吉利的老人了,一直在负责品牌形象的塑造、公关、市场。原来我们也沟通过这个问题,对于吉利来讲收购了沃尔沃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块,这是蛮难的事。刚刚陈思英总还在说萨博,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃,感觉蛮纠结的。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象?   杨学良:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下,第一是对标,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌。我们是坚定不移地在执行,而且到后来做博越、博瑞之后有越级对标。比如我说开发一个自己的A级车,可能要跟合资的B级车对标。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域,包括研发、制造、采购、营销,我觉得成果是非常明显的。   第二是坚持走精品车的战略。所谓的精品车,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准,比如车的造型设计上面,自从我们在全球建立了四个造型中心,吉利现在的车设计都是非常漂亮的。既有符合国际的审美潮流,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面。比如说在车的智能互联领域,在博越车上面车机人机互动的功能上,已经超越了一些合资品牌,这一点使我们感到非常骄傲。   包括在工厂的制造工艺上,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌,因为我们现在建得比较新,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来。大家可以看智能化程度最高的工厂,现在实际上是在自主品牌的工厂中。   第三是一直在坚持口碑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任,让消费者真正成为我们品牌形象的代言。这样就可以真正喜欢这个品牌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用。   刚才提到了浙江,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了,大概接近了7万辆。这在以前是没有的,而且这些用户里面很多都是,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化。目前因为我们的品牌在提升,我们的品质在提升,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车。这从我们同行,包括从传祺、北汽的产品销售上也能看得出来。可能大数据调研,像一点资讯的副总可以讲讲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品。   当然您刚才提到了在集团层面,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰,同时又实现互补?这里面还是有很多原则,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的,吉利汽车还是定位主流汽车品牌,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争。沃尔沃是高端豪华品牌,是跟豪华品牌去进行竞争的。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念、流程、标准,包括人才的培养和交流。最新我们做的一件事,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO,可以说没有沃尔沃这么个老师,没有沃尔沃这么多年积累,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构。我们相信因为这个架构非常新,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质,以及质量再上一个新的台阶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争。   李苗苗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京,福田汽车在2016年表现也是很耀眼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面,最重要的是坚持了哪些?   许翔:谢谢李老师,同时感谢红姐给我这样一个机会。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友。   福田汽车是商用车企业,和乘用车企业还是有一些区别。我们主要的目标客户群是to B的,正如您所说,我们是1996年成立的,到去年是成立了20周年,通过20周年的发展,在过程当中包括您和各位老师的支持,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业。在中国轻卡市场上,已经是连续十几年的第一了。1996年在山东成立,1998年上市,2000年进行区位调整就来到了北京。   在这个过程当中您也说到了品牌问题,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分。我们可能把这个品牌是这么理解的,现在业界对品牌有很多理解的方式,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中,所以我们从整个的业务流程上来看,这个品牌业务就是在其中的。所以我们这几年在企业的发展过程当中,品牌也是在不断涌现,大概有几个阶段。   1996年是以轻卡为主导,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不小,用着正好”。在当年的时代抓住了市场机会,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一。   在2000年之后,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位,进行了商用车全系列的,像您现在看到的整个北京市场有很多客车,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车,这是一系列发展的战略。同时把品牌又进行了再升级,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理。   在这个过程当中,福田汽车不管是做品牌还是做企业,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢?一个是福田汽车在商用车范围里面,就是在整合资源方面觉得还是不错的。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早,花了八年的时间跟他们谈合作。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒,生产的产品也是福田自主产品欧曼,同时和福田康明斯成立了50:50的合资公司,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广、先进理念之外,科技创新也是核心的一个点。福田汽车虽然作为一个商用车企业,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比,但是也是做了很多的工作。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右。我们统计了一下,和乘用车企业也是差不多的。   而且我们在研发方面,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部,这在商用车企业里面比较少见。不管是先行的技术,还是技术传承方面都做了很多的研究,包括去年也推出了超级卡车,也是整合全球资源打造超级卡车。全面从安全、环保方面进行新一轮车辆的升级。   我觉得总体来说吧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业,是一个有着锐意进取、远大目标,是一个愿意为客户、为所有的股东、合作伙伴、利益相关者带来更多的价值,也愿意为更多的卡车司机、货车司机带来美好的生活和幸福的生活。谢谢!   李苗苗:2016年一年有很多新品牌出现,也有很多刚诞生的品牌在努力,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰、宝马。我就参加过场在北京的怀柔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布。我当时心里就想斯威蛮有钱啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的?对于刚诞生的品牌,品牌之路有没有塑造的路径?你能不能简单地概述一下?   余波:感谢红点汽车和李老师,各位媒体朋友和各位同行,作为SWM斯威汽车,可能很多人觉得很陌生,可能没有听说过,我简单来介绍一下。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活,7月份品牌上市,8月份第一款车SWM斯威X7上市。   今天让我来参加这个论坛,我们的心情很忐忑,我们是一个汽车行业的新兵,我们是抱着学习的态度来的。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师,希望多给我们一些指教。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢?我们认为这个品牌给用户的是两部分,一个部分是产品的硬件,也就是物质的东西。另外一个部分是精神层面的。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV,第二是付诸了一些智能化、空间和外观,外观也就是在意大利建有一个设计中心,在外观上有意式的风范。   从软性来说,我们要付诸一些内涵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入,通过植入意式生活的方式,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受。同时我们也在倡导一些生活方式,通过软性的文化来塑造,解决通过硬件和软件,以及从物质和精神层面塑造品牌。   至于未来怎么走,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求。用户实际的需求和市场的需求,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉,未来我们还是要跟着市场走。   李苗苗:我旁边坐的也算是媒体人,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢?因为主持人给我了一些问题,我个人认为不想问一些特大的问题,就想问问这个问题。   付继仁:谢谢李老师,这个问题还是挺好的。刚才您在问的时候,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题。   一点资讯是比较新型的资讯平台,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点,我们是做平台,不仅自己生产内容,同时全网抓取内容,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容,再把有价值的内容分发给需要的用户,完全是自动化、机器化的。我们怎么去帮助车企呢?我分享一个数字。   在过去一年,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业,第二是移动互联网的平台,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用。很多的车企其实在做品牌的时候,都会要求最终的效果。坦率讲,以我个人来讲这其实是两个事,因为品牌本身是非常感性的,效果是完全用数据有结论的,就跟一个人去吃一样,吃了四个馒头饱了,不能说只吃最后一个就饱了。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量,现在我们有几个大的方向,第一是更技术化的跟车企进行合作。比如说从去年开始,我们跟上汽通用进行PMP的合作。客户自己建了一个数据库,就是把用户进行了一个分类。然后我们每一个用户来到我们平台上,他知道哪个用户对应了什么车型,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告,也就是把他们的流量经营得更加科学。   这个给到我们之后,又发展成了一个新的技术驱动。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多,还是看汽车外观的细分多。这不仅可以推荐具体的车型,也可以把具体的创意自动化,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果,这完全是技术化的匹配。   第二点,我们是一个内容平台,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容,能帮助到车企做非常好的传播,有的时候这些内容并不能够被发现。现在我们把广告当成一个引子,不是一个执行的结果。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣,进而把下一步的行为做好。比如有一个产品是一触即发,用户点过客户的广告之后,我会直接给他推送相关品牌的内容。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起,再去看有没有点这些内容,有没有评论、转发、收藏,再通过其他的产品去收集一些有效的行为。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试,把广告和内容进行打通。   第三点,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景。这个场景是有时间、地理位置和非常多大量的内容和数据,所以我们现在也在构建新的大数据的平台。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理,或者是去日本还是去韩国旅行。这些并不关系到最终的销量提升多少,但是可以了解消费者在关注什么,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性。我觉得作为我们新型媒体平台来讲,一方面要通过你的技术、数据实现更高效的转化,实现现在解决广告主的一些痛点。同时要帮助广告主把服务做好,说句实在的都是服务用户,我们产品的用户也是车企的消费者,怎么能够把这些用户服务好,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值。   李苗苗:付总说得很好,借此我也想说几句。我看了一下,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人,也有一些厂家的朋友,我们每个人都是汽车人。   我在想,得益于这个好的时代,既然是说品牌,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情,无论你这个媒体叫什么名字,找没找到自己的定位。无论你这个汽车是什么品牌,你的用户在哪里。过去几次会议主持上都说四个W,也就是我是谁、我的用户在哪里、我为用户在做什么、我还能为用户做什么。包括媒体也是一样,我是谁(什么媒体),我的读者在哪里,我为读者写了什么样的东西,读者看不看,这是不是你的读者群要看的,最后是我还能够研究我的读者、研究我的客户、研究我的用户,我还可以做什么。   就此问题我想请在座的六位朋友起立,一人问一个问题就结束。   请问杨总,刚刚说了这么多,就一句话,什么是品牌?我们说了半天品牌。   杨学良:我觉得品牌就是价值,消费者买你这个东西值不值,如果他觉得值了,就认可了你的品牌。   许翔:我就按定位的理论,品牌实际上是一种品类的代表,消费者是用品类来思考,用品牌来表达。   肖勇:因为我是做销售的,我可能最直观的印象,我觉得品牌首先是一种价格、价值体系,同样的产品能够比别人卖得更贵,别人还愿意买我的。同样价格的时候,别人的产品卖不出去,我的产品能卖出去,我觉得这就是品牌。   第二,我觉得品牌是一种文化。可能有时候不一定是冲着我的产品来买,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候,但是我的文化能够吸引他,我觉得这也是品牌的一种表现。   陈思英:品牌首先是无形资产,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的。第二也应该是产品,可能是一个标记、标识,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动,在人脑海中所有的记忆。   其实品牌的英文是来源于MARK,就是在没有货币的时代物物交换的时候,在畜生身上有一个MARK,Market就是营销,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀。有一个比喻,品牌就好比像银行储蓄,储得越多品牌价值就越高。   余波:我觉得品牌在直观来看就是商标,另外是产品。真正给用户留下综合印象的是产品、服务和文化的结合,以及对用户的印象及感受就是品牌。   付继仁:我觉得品牌到现在这个阶段,也是一种共鸣,像营销1.0是以产品为中心,营销2.0是以消费者为中心,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心,这三点都离不开品牌,但是代表了品牌不断的升华。同时品牌到今天来讲,不简简单单是一个口号、标签、LOGO,还是一个行为准则,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台,还是每一家企业,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务,并且怎么样高效地执行和检测。   从这些来讲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的,如果想清楚品牌一定能做好,至少能够对我们服务的那些人做好,那也就足够了。   李苗苗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的。关于品牌几天几夜也说不完,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌。   谢谢大家在座的聆听,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代,车市销量连破发展记录,这也是问题的时代,多元化、碎片化,对整个行业提出了更高的要求。一切都在变,唯有不停思变方能随机应变。2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕。行业内百余位思考者和变革引领者,与120余家媒体相聚一堂,在“变与革”的大会主题下,共商“品牌与营销之道”,把脉中国汽车2017。   东风标致总经理李海港、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华、奇瑞汽车销售公司副总理范星、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动。以下为发言实录:   互动环节嘉宾合影   主持人:2016年是一个销量大年,更是一个营销大年。从二维码营销到VR营销,从下沉式营销到自主营销,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球,广而告之悄悄地变成了城会玩,车依然还是那个车,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢? 第二场论坛的话题为:中国车市新战国,车企将如何做营销?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流,现在重担在我身上,由我来主持第二场论坛,和各位老总探讨如何做营销。   因为第一场是说的品牌,品牌建设也是非常重要的一环,我们现在就把品牌这一页翻过去,就说一点营销其他方面,比如说跟市场、营销相关的一些事情。我们今天的这些营销人,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群,因为他是面对着全世界最大的销售市场。面对的是最高增速的市场,现在技术和产品快速迭代,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性,所以他们是非常幸运的,十八般武艺怎么耍都行。   同时很多营销人也在自嘲,其实汽车营销是最苦逼的一群人,因为我们面对的是世界上最全的品牌,我们面对的是最多企业的竞争,我们还面对的是最难以琢磨的、难以把握的政策环境和最善变的消费者。   当然了我们这还不算最苦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务,所以这样的一群人的所思所想,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得。   第一轮问题就是跟行业共性相关的,第二个问题是结合企业自身的特点来展开。   汽车品牌最新的一个品牌定位,在座的应该就是汉腾了。请问汉腾汽车的副总、销售公司副总经理于晓东先生一个问题,您给我们简单总结一下,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的?   于晓东:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会,让大家来了解汉腾汽车。汉腾汽车目前是全新的品牌,2013年11月份成立,5月9号品牌发布,9月6号新车上市,第一款SUV产品汉腾X7,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟,本着向同行和成功的标杆企业去学习,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快。   2016年对于汉腾汽车总结来说,第一点是品牌发布,这是做市场的开端。   第二点是渠道,对于新品牌是重中之重的工作,渠道顺利打开的局面,签约181家,正常运营150家,渠道作为做销售最根本的工作,没有渠道、没有服务,消费者也无法触及和体验,对于一个新品牌这是一个开门红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态。   第三点是在市场上,市场层面上重点资源向一线倾斜,资源都花在提振经销商信心、帮助经销商达成销量上,因为作为一个民营企业,作为刚起步的企业,在有限资源的情况下还是把钱花在一线,支持了经销商的销量。在品牌和市场的方面,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑。   刘小勇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的,汉腾除了自己营销的亮点之外,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的,或者对您的触动是比较大的?   于晓东:做销售在产品力表达上,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式,在2016年都说是视频和直播的元年,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试。包括产品试驾挑战的活动,也是和斗鱼做了直播的活动。在我看来在消费者了解产品上,可以随时随地,而且是更加有渠道客观了解一款产品。这对于做营销来说,既是机会,也是挑战。   刘小勇:请问李海港先生,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大,尤其是传播的环境、传播的手段、传播的模式发生了翻天覆地的变化。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢?   李海港:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法,在新技术、新人群和新的竞争环境的驱动下,媒体处于变革的时代,原来的架构碎片化了,新的架构正在建立,当下处于这样的时代。很多事情是这样的趋势,原有框架维持很多年,突然间环境变化之后碎掉了,再重新建立新的架构,万事都是这样的道理。现在媒体环境是什么样呢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)。这样可以导致媒体的平台化,另外是媒体人的职业化或个体化。   简单来讲,我们以前是自己做东西,自己在自己的商铺里去卖。现在不是了,现在可以自己做东西,自己去租商铺,有的人专门提供商铺,有的人专门做东西。这样可以做专业化的组合,效率会更高。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势,红姐以前是媒体人,现在有自己的传播平台,也借用了社会化的平台,把最好的内容输出,她做最专业的内容。我想平台也会用她的内容,未来的板结新的架构就是这样的。   在这个架构下作为厂家要适应,东风标致已经做了这种尝试,去年把我们的公关公司能力削弱,因为他们的稿子太硬了,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人,从专业或从第三方的角度看待东风标致,我想他们的稿子会写得非常好。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣,这是未来的趋势。   刘小勇:我听到有一种观点,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西,我就抓住了更多的消费者,更精准,我的销量就会增加。但是有一种观点认为,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了?如果总消费需求没有增加,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后,是不是大家又打平了。就像一个剧场理论,原来都坐着看戏,后来都站着看戏了,其实看的戏是一样的。请问奇瑞的范总,您怎么看这些新的手段、模式对销售营销的作用?   范星:首先感谢红点汽车、感谢红姐,也感谢刘主编。实际上前面两位老总谈得也挺好,也谈谈我们自身对汽车营销的理解。   说起营销,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面。但是从营销的最根本,还是回到对客户的理解。我们最近几年对于整个汽车市场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整,最核心的是我们看到了两点变化,一个是围绕客户端的消费升级,第二个是客户年轻化的变化。这两个核心特征的变化,带来了所有客户需求的变化,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展。   应对市场的发展,我们称之为整个自主品牌的发展,包括奇瑞自身的,前面十年在2010年之前整个市场增长非常快,年均增长在40%左右的增速,所以说基本上属于原始增长的阶段。奇瑞从2012年、2013年开始进行战略转型,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段,我们做的核心是提高整个产品的品质,是我们整个战略转型的核心。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品、好的服务。2016年我们已经进入到2.0阶段,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可,整个2016年集团销量也突破了70万辆,增速达到28%,国内市场超过了36万辆,也是过去五年来最高的一年。国际市场中,我们2016年实现了出口8.8万辆,也占到整个中国乘用车出口的1/3,也是连续14年中国出口第一的车企。   我觉得取得这些成绩,销量数字是一个方面,更重要、更为看重的是结构的变化,第一是企业盈利水平的变化,为支撑企业未来的良性发展,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务。第二是体现我们战略转型的成果,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%。第三是客户结构的变化,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%,实际上我们更关注的是除了规模的变化,当然营销数字很重要。数字背后更关心的是这些结构的变化,怎么产生这些结构的变化?从我们自身对新一代消费者的理解,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验。   客户体验的三个方面我们一直在做,第一是产品体验,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量),行业平均大概在35%,奇瑞可以做到25%,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台,今年还会陆续推出更多的平台。当然平台不简简单单是全新车型的概念。   第二是品牌体验。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了,现在很多企业在做营销过程中视频、直播方式应用是越来越多了,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加。今天消费者接触信息的方式发生了变化。   第三是整个销售服务过程体验的升级,在2016年网络规模和第三代形象店的升级,为了保证客户体验的一致性,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的、优质的、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验,这是我们正在做的,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解,谢谢!   刘小勇:谢谢范总,现在的汽车营销无论是从手段,还是从模式,包括内涵都已经发生了非常大的变化。我顺着这个话题再往下问一下,请问刘晓科总,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论、营销套路,您觉得现在还适用吗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战?   刘晓科:刚才范总、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势,因为这里面在我们整体来看,其实我是一个新的营销人,刚刚在这里两个星期。我以前更多的经验还是做用户,去看用户的发展。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播、网红、娱乐化,甚至还有用户的碎片时间。但实际上反应了两个变化,第一是用户浏览的轨迹改变了,以前在PC时代,大家基于浏览器阅读。所谓浏览器的阅读,对于从一个网站跳到另外一个网站,这个成本几乎为零,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站,只要在浏览器就好。PC时代,网址、网站、浏览器是值钱的。   对于移动互联网,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下,对于微信小程序也有很大的期待,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观。最终来看,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流。在这个主流的前提下,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读。在这里出现了两个问题,也就是时间的问题。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的。如果是比较泛一些的资讯或APP,如果中国互联网网民用MAU看,月度覆盖量几乎全部覆盖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU,也会看到所有的用户都会阅读这些APP。但是什么会不一样?就是时间。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲,我也高度认同一个观点,未来对用户时间的争夺是变得非常重要。在这一点来说,我们的营销不是去抓住用户,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起。   基于这些理念的变化,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容,而现在发现专业内容看得比较少一点。专业内容对于用户的阅读,可能是女性就不太爱看,覆盖用户的时长就变短。什么东西会长呢?从2016年、2015年的情况来看,我们发现基于娱乐营销的网综时间,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大,因为可以更好地去占据用户的时间。比如说我们投的一个网综节目,可以有2个小时以上的品牌露出时间。   对于用户来说,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要。无论是线上的,还是线下的。   另外一点,我们做了一个用户报告,会发现用户现在在看车的过程中,比如专业的导购,发现用户的时间、决策变得越来越短,对于专业媒体用户来讲,用户平均决策时间是108天,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天,这52天对于内容的需求是很轻的,包括频次是很轻的。从52天开始一直到97天,基本上是从几款车的比对到交付定金,因为提车还需要一些时间,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接,而并不是像以前跟一个机构去发生连接。也导致现在的自媒体更火,因为大家更相信人,也就是网红的力量会逐渐发挥,包括IP的力量。   营销的变化是跟着人走的,用户的体验、用户的行为发生了变化,我们的营销一定要适应用户的改变。   刘小勇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表。想问一个跟豪华车相关的问题,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了,从超过10万辆到两三万辆的都有,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗?或者会发生变化吗?会发生变化的话,是什么样的主推力量来促使发生变化?   王顺胜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会,作为广汽讴歌这个豪华品牌,去年4月份才成立了新的事业体制。7月29号就是第一款国产CDX车型上市,10月22号四驱上市,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布。   从去年一系列的举措,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌。像主持人刚才提到了,怎么样去改变格局?作为豪华品牌在中国,像ABB进入中国市场比较早,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上,其实我们也做了很多思考,想跟大家分享一下。   第一,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早,也是十年左右的时间,也不短,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间。作为这样一个品牌要找好自己的定位,我觉得是特别重要的。我们不是说跟谁去竞争,而是在豪华市场找到适合自己的位置,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措,包括在上海搞了大型的上市发布会,在上海中心进行首秀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录,这也是用来提升品牌的。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV。这一系列都是来提升讴歌品牌的。   在后面的发展上,包括在2017年也做了很多的思考,就是如何在营销创新上做一些突破。比如说植入了体验式营销,包括即将上线的体验店,可以跟移动互联和终端,包括一些PC端进行一些互动。包括很快会引入管家式服务,让用户真正能够感受到服务和体验。管家式服务是一对一的,能够让你感受到有针对性,并且有温度地触摸到服务的形式。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展,我们在形式上也进行了一些创新。   尤其在内容上面,我们以内容作为引擎,创新作为驱动,作为后来者品牌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置。至于格局会不会变化,其实每天都在变化。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌,我相信之后会在变化当中不断求变。营销、创新不但要传承好的东西,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念,跟大家一起共享一下。   讴歌作为新的豪华品牌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌,希望在座的媒体以后多多关心、多多支持,一定要让它取得成功,谢谢大家!   刘小勇:接下来有请江淮汽车李总,咱们聊一个关于2017年的话题,现在年底、年初做营销的也是做足了功课,关于2017年市场的预判。能不能把您做的功课分享一下,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些?   李建华:小勇这个题目“袭击”挺厉害,营销这个事在台上讲,对于2017年的营销还真没有想得特别细。对于营销,以前讲欲文明其精神,先自野蛮其体魄,营销在中国还是跟认知相关,属于文明其精神发展之内的。营销在2017年来讲,比如小勇开局讲的中国市场很幸运,全球规模最大,还是保持增长,需求会很旺盛,同时也面对着一群非常不确定的消费者,这些都是一些确定的因素。关于不确定的,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi,这使很多事情产生了不确定性,也使推广方式产生了变化。在一个变动的世界里要想做好功课,关键是有定力把握好不会变的东西。   就江淮来讲,2017年一方面会更加关注用户的需求。因为从做营销来讲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上。一是用户看到产品,如果产品很美好,其实我认为在那之前营销应该下足功夫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入。第二是当产品出来之后,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品,如何让消费者跟它产生很好的接触、接受它,让你的营销做到有广度、深度和温度,这是营销人需要花功夫的地方。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非常好的保留和记录下来,强化终端的执行力。这是非常重要的,当消费者看到的车是处于被管理的状态,他就会有好的印象。如果是管理失控的情况,就会认为这不是好的产品。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品,这个产品是不是他所需要的,能不能让他在过程中感受到认知和认同。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动,现在已经不太需要你告诉我什么了,往往会更注重你提供给我的事,是不是我真正参与过的。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV?可能现在需要一辆高颜值、大空间、强动力、低能耗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来,所以2017年上半年会投放一款S7。前面的消费者参与了意见,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触,形成了共同创造的氛围。往往共同创造的东西,我觉得是消费者乐于接受的东西。未来共同创造,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度。   刘小勇:非常感谢李总。我觉得现在开论坛,最难的是请嘉宾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾,是嘉宾请来了之后不给时间说。今天这个恶人就让我来做了,咱们就不说了。   最后请每个人回答一个具体问题,刚才进门的时候有一个调查,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几?我们从于总开始。   于晓东:我觉得2017年应该说挑战大,期望更大,我更看好细分市场,因为我们也是做SUV的嘛,我们更看好SUV市场的持续增长。   刘小勇:全行业增速去年是13.6%、13.7%。   于晓东:我预测2017年是10%。   李海港:8%。   范星:我就说一个数,虽然说一二月份看到环比有所下滑,但是看这个数实际上同比还是增长的。本质上今年不用担心,我觉得还是在8%到10%之间。另外最近看到1月份的数据出来了,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额,这实际上是一个分水岭,一个很大的变化。   李建华:我觉得应该在5%到8%,可能会接近GDP的增速。   王顺胜:我觉得整体会在8%到10%以上,但是作为豪华车增速应该会在10%以上。   刘晓科:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%,我觉得再加两个点是8.5%。   刘小勇:你更准确了,到了小数点后了。非常感谢各位老总的精彩分享。就像李建华李总说的,咱们说到汽车营销人,媒体界有很多新词来形容,像野蛮执行力或变态战斗力、狼性文化等等。其实他们是一群非常善于思考的群体,他们的思想的深度决定了在行动的效果,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨。以下是北汽集团党委书记、董事长徐和谊的主旨发言。   徐和谊:尊敬的何部长,尊敬的各位领导,汽车界的各位同仁,还有我们媒体界的朋友们,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂,探讨汽车行业的发展话题。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年,这一年间我们先抑后扬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进,最终以产销2800万辆,同比增长13.65%的优异成绩,完成了一年的一个胜利的答卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度,为不断探底寻求新方向的中国经济,可以说去年我们再添新亮点。成绩固然令人欣慰,然而先贤有言,一切过往皆为序章。今天站在新年的起点上回望从前,我们发现深沉变革的暗流涌动,启迪未来的创新发展,其实远比辉煌的成绩更加令人深思。   亚马逊无人超市惊艳登场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军,提振实体经济箭在弦上,消费升级引领我们全新的商业文化时代,技术、商业模式、国家战略、市场结构结合在一起,这种更替的演进。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点,正释放出巨大的改革能量,正引领我们整个行业迈进全新的时代。   一是技术模式在不断地创新,汽车行业转型正在进入落地期。最近几年在互联网、智能化、共享经济等多方的洗礼之下,汽车行业正在同创新中被颠覆者,迅速地转变为创新转型的主动执行者。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟,日系车企抱团开发人工智能技术,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域,可以说剑指出行解决方案。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横,在新技术、新模式领域不断落子,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期。   二是消费升级,品牌之战成为未来的新机遇。随着互联网思维的逐渐渗透,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念。情感价值、消费文化、消费者价值观越来越得到重视,网红营销、二次元营销、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通,实现产品表达与消费者价值的同频共振。   另一方面,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书,为自己的人生价值代言。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇。   三是提振实体经济,汽车制造业体系化建设迫在眉睫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一,就是提振实体经济。其关键在于制造业转型,转型经济学的研究表明,制造业转型中产品技术固然重要,但管理体系更加重要。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化、网联化建设,就越能发现在信息化建设这种大背景下,管理体系的构建才是保持基业常青的关键。前几天我看到有文章提到,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎。这样的提法虽然夸张,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示,我想却是切中要害的。因此随着汽车行业创新不断地深入落地,随着提振实体经济逐步落实,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键。   四是政策变动,新能源规模化、市场化成为未来的大方向。2017年新的政策正在逐步地落地,新能源汽车格局正在悄然地发生变化。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境,行业准入规则、动力电池规范条件等政策的制定,从各个角度划定了新能源的市场边界。   另一方面,碳配额、双积分、新能源补贴退坡,无不要求新能源发展要还原市场化手段,聚焦核心竞争力。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规。   纵观整体形式的发展,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂。数年之前,面对互联网行业的冲击,我们以为我们只是需要一个互联网+,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折,还承担着国家经济转型的重任。我们不仅肩负着消费市场的升级期望,还背负着整个社会环境与生态保护的职责。这样的多重任务,给了我们新的挑战,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀。   面对全新的形势,面对前所未有的机遇与挑战,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向。我们将锐意进取,大力地发展创新精神,在汽车行业变革的大潮中勇担使命,在电动化、智能网联化、服务化、国际化等方面加快发展步伐,不断推动新技术、新模式的落地生根,不断地发展新能源汽车,还原城市绿色健康生活。不断承担经济转型任务,推动传统制造业的升级。   面对未来,我们将在以下几个领域寻求突破:   一是加速智能网联技术研发,打造智能出行的生活方式。2017年拉斯维加斯的CES展上,北汽全面推出了我们智能化的发展战略,并与百度在智能网联领域进行深度地合作。当然不只仅是和百度,还有其他的国际国内的公司。未来瞄准智能驾驶、智能互联、智能座舱等内容,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系,为出行与城市生活打造系统化的智能工具。   二是加快新能源汽车产业化,践行绿色环保发展目标。在新能源方面,北汽秉持环保靠大家的理念,不仅造优质的新能源汽车产品,更要造消费者愿意购买的新能源产品。尤其是在补贴退坡、行业回归市场的大背景下,北汽集团聚焦资源、聚焦技术、聚焦产品、聚焦市场,四位一体严密把关整个新能源产业链,为消费者提供既有颜值、又有内涵的可靠产品。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念,共同守护美丽家园。   三是加速国际化资源整合,实现中国品牌的全球化。2016年,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地,实现了北汽国际化,由简单的贸易向本地化经营的重大突破。配合国内的合资品牌,服务于全球布局研发基地,北汽全球范围的资源整合,已经进入了研发、生产、销售、金融、人才和品牌全方位互动的良性循环。   面向“十三五”,北汽将继续深化拓展东南亚、北非、中南美、东欧等重点市场的产业布局,使中国品牌的影响力遍布全世界。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级。   四是坚持服务化方面,推动制造企业转型升级。服务化既是国家经济转型的方向,也是北汽自己产业升级的主要目标。多年来我们在金融、产业投资、后市场、出行服务等领域多点布局,随着时代向智能网联方向的发展,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环。构成从业务到管理体制,再到基础设施的科学发展体系,不仅提高了资源的利用效率,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化。   各位领导,各位同仁,媒体界朋友们,闻鸡且起舞,风好正扬帆,新的一年已经到来,新时代也正在开启机遇的大门,让我们携手共进,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年,长城汽车累计销量达107.45万辆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军,其中哈弗H6占比超6成,达到了58.07万辆,同比增长55.58%。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻,2017年2月19日,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年,我国汽车市场销量首次突破100万辆,高速发展25年后的今日,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度。中国自主品牌已突破百万辆,那么能否乘胜追击逾越200万、300万的销量目标?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中,用他的话来说,“这是很了不起的一点。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心,从另一个角度来讲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来。   安全、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功,分析其中最重要的因素,魏建军表示,回到20年前,受到成本和技术等方面因素的影响,自主品牌造车很难把“安全”放到首位。而当今时代,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标,其比重也在日趋增高,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了。他还透露,2020 年哈弗将总共投入300 亿元,打造全球化的研发体系,在主、被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面,形成领先优势。   说到自动驾驶技术,放眼全球汽车行业,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命。哈弗将采用北美、印度、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统,据他透露,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准,目前正在进行路试,有望在2020年后投产。“我们的最终目标,是推出完全无人驾驶的、最安全的 SUV 。” 魏建军说到。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标,魏建军说到,2020年,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军。对此,哈弗规划了四十余款新产品,覆盖全部的SUV细分市场。到了2020年,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标,在规模上超过吉普、路虎,成为全球最大的专业SUV品牌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时,魏建军回应道,要取得这样的成绩主要来源于两个方面,一方面要靠产品快速地更新迭代,另一方面则是丰富多样的产品规划,这其中就包括新能源方面的建设。据悉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线,多点开花的同时又带给消费者更多的选择。除此之外,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市场,目前正加速推进全球化商业的发展,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标。   2016年,魏建军携WEY品牌亮相广州车展,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑:WEY登场之后哈弗应如何定位?魏建军在现场表示:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化。相反,哈弗将全面发力15 万以下市场,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针,而“聚焦”就是集中资源,打造产品和服务的差异化优势,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”。先做强、再做大,这正是哈弗理念的核心所在。在盛典现场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持。“我们拥有着全国最好的经销商队伍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队。据了解,长城经常组织经销商团队去日本考察,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念。这正与长城的发展观念高度一致。魏建军透露,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝,经销商们也未曾有过动摇,这正是“稳固”所体现的重要一点。   长城汽车总裁王凤英表示,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系。 她认为,良好的厂商关系是相互作用的,只有让经销商满意,经销商才能够让消费者满意,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中,这是层层递进的作用效果,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因。   2016年的百万销量已成昨日辉煌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么?哈弗给出了自己的答案:200万的目标即可上路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今,在新能源汽车补贴退坡后,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元,这个数额占车辆销售价格的40%。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续?未来,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇?2月8日下午,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示,2016年,我国新能源汽车的发展走在了世界前列,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势。随着核心技术差距的缩小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强。但是,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内,巩固和扩大这种优势,还需要政策、制度和市场三方合力,打造可持续的市场化发展。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布,但是从已知的美国、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%。同时,公共类充电桩接近15万个的发展规模,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家。   “走在世界前列,不仅是体量和发展速度位居世界第一,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一。”许艳华表示,经过近几年的积累,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证、制造和营销的体系能力,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变,产业链基本完善。整车、动力电池、驱动电机系统性能大幅提升,市场主流车型的动力性、续驶里程、能效、可靠性、舒适性明显改善,整车、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展,新能源汽车市场覆盖率提升,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国,占世界市场比重约为50%。按照已知的企业规划,在乘用车领域,2017年我国将有73款车型推出,进一步满足市场需求。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步,整车单位公里行驶成本也在下降。“20%的成本下降,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升。”许艳华对《中国汽车报》表示,在规模扩大成本下降的同时,市场竞争下之下,企业会做出有利于市场发展的选择,也因此,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右。   许艳华判断,2017年,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强,预计占比会突破70%,长里程纯电动汽车需求会进一步提高,充电基础设施也将继续保持快速增长。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系,我国新能源汽车发展目前处于世界前列,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确,在此框架内,到2020年,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展。但是补贴退坡后怎么办?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动。”许艳华认为,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移,让新能源汽车使用成本进一步降低,才能保证其持续良性发展。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件。目前,无论是整车、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确,剩下的就是政策实施好的问题,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来。”许艳华强调,我国需要基于长远发展的政策驱动体系,2020年到2025年是重要的过渡期,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用,这方面我国也走在世界前列,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,进一步落实国家新能源汽车发展战略,保障车辆和使用安全。   不过,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议。针对《暂行办法》,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%、10%和12%的比例,调整为5%、8%、12%的比例,并允许2018年、2019年负积分可延迟一年抵偿。同时,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定,否则会使新能源汽车市场化进程减慢,丧失中国已形成的比较优势,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用。中汽协希望《暂行办法》尽快出台,以便企业开发和商业计划的制定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景。犹记得2015年7月,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车,并对这些汽车的车载软件进行升级,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机、转向系统以及车载系统。    如今,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案,如果没有行业安全标准来做规范,或将引发不可想象的严重后果。在我国,作为国家网络安全的重要组成部分,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫。《中国汽车报》记者日前获悉,《车联网网络安全白皮书》、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布。在发布之前,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖,他告诉记者,车联网网络安全即将拥有“指南针”。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》:《白皮书》、《细则》出台的大背景是什么?    庞春霖:在节能环保、安全舒适,以及车联网、自动驾驶、智能交通等方面要素的推动下,汽车正在迅速IT化、智能化。与传统汽车相比,智能网联汽车在节能减排、安全舒适方面具有前所未有的优势,符合汽车工业、交通出行方面的发展趋势,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战。在互联互通的背景下,没有网络安全充分保障的情况下,智能网联汽车带来的可能就是灾难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》,明确要求网络运营者(车厂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务,应当依照法律、行政法规的规定和国家标准的强制性要求,采取技术措施和其他必要措施,保障网络安全、稳定运行,有效应对网络安全事件,防范网络违法犯罪活动,维护网络数据的完整性、保密性和可用性。网络相关行业组织按照章程,加强行业自律,制定网络安全行为规范,指导会员加强网络安全保护,提高网络安全保护水平,促进行业健康发展。”该法2017年6月1日起施行。    2016年10月23日,在前期工作基础上,在工业和信息化部等部门指导和支持下,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作。在前期承担某信息安全专项工作的基础上,2016年底,以电子科技大学为主任委员、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)、中国信息通信研究院、国家互联网应急中心、中国联通、中国电科第30所、奇虎360、博世为副主任委员,联合国内外70多家整车、芯片、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称:车联网络安全委员会)正式成立。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求,在工业和信息化部、国家密码管理局、国家网信办等部门指导、支持下,车联网络安全委员会于2016年底组织、协调产业资源,以我国自主和在华骨干外资车企、终端和零部件厂商为调研对象,先后完成华南、华东、华北、东北、西南地区调研工作,充分了解了车联网网络和信息安全政策、法规、标准、产品、应用等方面的实际情况与现实需求。并组织与协调联盟内外资源,开展了车联网网络与信息安全相关政策、法规、标准的研究,形成《白皮书》、《细则》,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布。    《中国汽车报》:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖:随着车联网发展,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规、技术标准、产品及服务体系的支持。从调研情况看,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战,缺乏可靠和一致性的基础工作,因此需要我们及早采取措施,完成网络安全方面的顶层设计工作,从政策、规划、标准、技术、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基础,分析国内外车联网网络安全的发展现状,为车联网网络安全的后续发展提供建议,推动车联网网络安全产业的快速发展。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》,从企业、用户、政府需求出发,参考《工业控制系统信息安全防护指南》,结合车联网的行业特点和技术属性,立足当前现实和未来发展趋势,提出、确定了一系列车联网网络安全防护的体系、指标和建议,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南,提升网络安全防护能力,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施。    《中国汽车报》:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准,对现有车辆和新车产生怎样的影响?有没有实施的时间节点?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高?    庞春霖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南,并不涉及强制性标准和法规。同时通过产业宣传、贯彻和使用,不断发现新的需求和不足,并加以完善。但由于网络安全形势的复杂性,以及车辆作为一种重要的交通工具,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台。    两项文件本身就是在调研基础上,听取产业单位需求而形成的,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶,减少大家的迷惑和疑虑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动,切身维护好产业和用户的根本权益。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品,当然会有成本在里面。不过从发展的角度来看,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样,属于必备的系统,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品。同时,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点,也会赢得更多消费者的信赖。    《中国汽车报》:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动?自主、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战?    庞春霖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作,其中一些关键技术和产品,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分,那么就像现在车辆的保险杠、安全带、气囊、ADAS等等常规安全产品一样,无论自主还是进口车辆,应该都是一致和统一的要求,并可以采取现在车辆型号核准等方式,推动车联网网络安全产品的安装、测试、使用、维护和服务。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多,首先是人们的意识问题,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意,但对于车联网网络安全却毫不在意。要知道,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂、多变,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片、软件等基础技术,对于自主车联网网络安全产品而言,投入比较大、周期比较长、效益回收比较漫长,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长,从整车企业,到零部件、软件、芯片供应商,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系、人才队伍、产品体系、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系,也非结构化的治理模式,需要新型的伦理、法律和技术法规给予支持,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   1月18日,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会。引人注目的是,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起,力图将EC180打造成一款“国民电动车”。EC180之所以有如此低的价格,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴。在补贴退坡的背景下,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何?在发布会后,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义,以及2017年的经营策略与规划。   《中国汽车报》: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义?   郑刚: 北汽新能源有两大类产品平台,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品,包括EV、EU、EX、EH四个系列。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品。在开发之初,我们就对其有一个精准的定位与期待。   北汽新能源在两年前预计到,新能源汽车的3.0时代即将到来,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车。   目前,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握,这没有错,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术,并没有推向市场的现象。我认为,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合,也没有认清正确的发展方向。   因此,在两年前开发全新平台之初,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路,这种做法目前看来是成功的。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能、造型、特点以及价格之后,大多数人对其给予了极高的赞誉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号。   在成本控制方面,我们认为还有压缩的余地,通过不断地挖潜降低成本,我们认为可以让更多的人开上这款车,不过这需要一个发展过程。随着销量和产能达到一定规模后,我们会进一步整合资源、降低成本,提供给用户性价比更高的电动汽车。因此,就目前来说,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力。   《中国汽车报》: 面对补贴退坡,EC180为何还能采取目前的低价策略?北汽新能源有怎样的发展战略?   郑刚: 从当前产业政策来看,全国各地的补贴额度不同,流程不同,这都带来了公司内部成本摊销的问题,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难。为此,北汽新能源成立了卫蓝基金,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴。这需要企业拥有一定的资金储备。只要差异化的地方补贴还存在,卫蓝基金的使命就不会结束。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会。只要发展的规划清晰,我们有能力也有信心做下去。因此,我认为当整个市场达到一定规模后,企业才能做大做强。在我看来,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的,而不去考虑社会责任。只有兼顾了二者,才能获得发展与壮大。   就北汽新能源而言,如果年产销量达不到10万,那么就没有持续发展的能力。因此,我们公司定下17万辆的年度目标,并将在4年之后达到50万辆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点。谁先占领制高点,谁就有效益。新能源汽车市场的成本杀手,也将是市场杀手。   在竞争过程中,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手,而是以传统燃油汽车为对手。因为它代表了污染,势必要被市场所淘汰。   《中国汽车报》: 新造车企业的强势介入,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响?   郑刚: 与跨界企业造车相比,我们的优势正是他们的劣势。依托北汽集团,北汽新能源有着很丰富、庞大的制造资源,有巨大的产业链规模优势。在互联网体验方面,我们确实面临一些挑战,但我们在造车工艺、供应链与流程方面有着更强的积累。   在我看来,绝对的优势和绝对的劣势都不存在,这些可以相互转化。我在发布会上再三强调,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业,而不是新能源汽车厂商。如何能够最大化地提升电动汽车性能,创造差异化的用户体验和品牌价值,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向。   目前,选择购买新能源汽车的用户主要有三类:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户。在这三类潜在的用户中,我们的发展空间都非常大。   对于新造车企业而言,他们确实会面临诸多的挑战。我们在发展过程中遇到的挫折,恐怕他们也得挨个体会到,但这是一个正常的发展轨迹。因此,我认为这是一个跨界融合的时代,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制,将思维与资源彼此借鉴,从而为用户打造更好的新能源汽车。   《中国汽车报》: 北汽新能源目前的两条产品线:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里?   郑刚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线,ARCFOX则走年轻与新潮的路线。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异。相对而言,BJEV的目标用户是我们身边的朋友、邻居、亲戚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征。因此在性能层面,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化,而ARCFOX更多会搭载智能化功能。   在智能化方面,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用。例如ARCFOX将会在社交、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点。相对而言,ARCFOX的售价将会比BJEV略高,智能化水平也将上一个台阶。未来,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上。   《中国汽车报》: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何,公司将如何利用这笔资金?   郑刚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布,将实施不少于80亿元人民币的融资,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平。无论是电动化还是智能化,我们都会在研发上投入大量的资金。目前,北汽新能源的研发投入主要在两方面,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究。   我们希望引入来自产业链的投资方,以求在未来的电动化与智能化方