英法德吁土耳其停止军事行动 土方:不接受不谈判

2019-10-15 05:21:38|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术温肮新:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伎惫俯、锁紧坚拿速。    与会专家认为拐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泡拔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险维、热稳定华、无热管理循环脑娠、热冲击循环石蛋撇、被动传播电阻)簇泥伙,电性测试(短路溜潞冀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击替些、掉落焕坤仆、穿刺渤仕促、翻滚沧、浸入宦、压碎)的安全要求绩。但是波,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奋。安全无止境贤,提高电动汽车安全性睫费皇,还需要国家亲、科研机构抵睬结、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拾呸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中滇,也曾不断出现事故仙歼霸,遇到挫折是任何事情发展的规律阶皮狼。因此橇村拣,对于各类事故殿,电动汽车各产业链不应止步不前克,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的居颠噬,要让安全成为满足一切功能的首要条件教菏屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   上海车展开幕前一天霖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捞肌鼓,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌思吼壤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徊?北京现代副总经理骇裴、销售本部副本部长吴周涛表示手,目前北京现代47%的客户是80后和90后海膏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例缚。“他们对于服务有着完全不同的需求恃伸。比如服务要定制化嘶抵戒,手段要智能化咆、科技化踌拦。同时处,还要预见到他们的需求并满足斯。”    如果说此前性全,中国汽车市场的竞争是产品的竞争唤,是厂家产能的竞争粱酚柒,那么未来则是客户的竞争弄。因此括,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”宿。“意思就是享受你还没有想到的服务饶滑。”吴周涛如此解释皇掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢扔处?据了解创玖,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喷绷,升级为对客户用车生态的全面服务誊华,基于互联网科技的进步边,先于消费者预见需求熊奴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敲,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趟咯新、智能笨释敞、共享侣娘凶,以及个性化定制的智慧服务体验晤凤赔。    具体来看尖逆,北京现代将率先整合官网庐、呼叫中心岔规麓、4S店透明车间滇礁、服务App孪、娱乐墟侗萎、地图狙香汇、语音控制慨失、智能搜索等服务功能施集,并将其聚合到车机上啦,成为用户的车载生活服务平台案。它就像一艘移动的生活航母淖篓赏,无论是餐饮埂午、娱乐扦潘岭、购物的生活需求扯,还是维修萍、保养的汽车服务翟,都将以车为桥梁沧衰劣,实现信息互通谷娘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务铣倪梗,还能够通过在线直播的方式备拆,对接车骄痕、检测娶、派工滔飞去、维修憾控、洗车粪结赋、交车等服务的全程进行智能监控床檬琳,实现人车分离式的售后服务艰,把客户彻底从4S店里解放出来嚼,为他们创造更多自由生活的空间冷。    值得一提的是帕戒,在“汽车共享”大火的当下彭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务乌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者糜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主部氢悄。“如果只有5%参加到共享汽车当中尘萄,那也有40万辆的规模火铺科,这是目前任何第三方平台都实现不了的硷胜摹。”陈静表示顺狄抢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车砷顺、售后代步车淋身躺、公务用车也会参与进来廓菠屯。“我们希望融入大潮茬忍,积极参与这种尝试岭臣。”    除了全新服务品牌的发布啡示宦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点矛屁慈。据了解闪荣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上头,通过平直且富有张力的线条纪,充满力量感的车身轮廓扳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格场。同时凛书,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乒,匹配7速双离合变速箱惶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现悼。    “新一代ix35上市之后史圣,北京现代有全新胜达懂乓界、全新途胜浅、新一代ix35商、ix25四款SUV产品迁。通过这样的产品布局莽绿划,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势痪。”吴周涛介绍说下怀瓶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车其,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犯。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恋乾,本届车展除了新一代ix35吭晤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虱。新车延续流体雕塑2.0设计风格扫氏绿,对进气格栅时、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化辟慰,以DAW驾驶员注意力警示古限呐、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置建,为消费者带来更安全的驾驶体验睦嘶。    除了两款新车外苫,北京现代还设置了技术展示区娄慧物,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姐捆翟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台碾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天浇、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酣棵师。    2016年露拾,北京现代实现产销114万辆畦骆捂,超额完成目标虚腹冉,保持了行业第四的市场地位蔫。今年北京现代即将迎来成立15周年汇返竟,也是北京现代从800万用户基词蔚缏摹,迈向千万用户级别的重要一年玩姑靶。业内人士分析安刚,在后百万辆时代到来之时嚎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术僚,也在不断践行本土化政策傲喉档,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  5月10日扑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点急聚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业僵处,人们的关注度更高唐甜。在今天埔赴吹,汽车产业主管部门沉薪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喉板,其中指出蜡:“中国企业洽备,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”笑弊思。   目前在中国汽车领域垃步,舆论将中国品牌分为三类隆淳莎,一种是例如长安隶讽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业荡别,用通俗的话说“敢说敢想敢干”段撮,而且成果显著小搏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贤,这些企业通过内部的改革烤慰驾,已经形成了正确的发展思路琶,尽管在终端销量上尚未展现成果膜崎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”低垃冕,始终有一种“捞一把就走”的心态汲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型笛,在市场赚取短期的效益思甭氰。   苗圩在撰文中指出菱奈咐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雾惩冗。企业投入资源较檬裴,通过设计开发酪几、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值偏,包括物质价值和精神价值忻潭。但是妓鸥皇,这个价值需要在市场交换中转化为货币孝,才能完成“惊险的跳跃”豹裤臂,成为企业的收益爽坍。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日沥筏,中国汽车很兴奋巧渐,但正如苗圩在文章中强调失队泰,品牌建设是长期而艰巨的任务艾拇矮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”伺。这同样是中国汽车品牌需要思考的僵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》爽惊范,通过仔细研读操薄,将其中核心思想与观点标明孤摧蜗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示伤痞溪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知泉糖嘘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来码谦吻,党中央琅缓突、国务院就振兴实体经济慑、做大做强制造业做出一系列重大部署娥掳吴,对加快质量品牌建设提出明确要求匆。习近平总书记强调必烁,“推动中国制造向中国创造转变霸、中国速度向中国质量转变布局桂、中国产品向中国品牌转变”擂。   2016年陌仓,国务院部署了消费品“三品”专项行动畦邵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哭瞎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力腹们,提高有效供给质量签鹅码,满足人民群众消费升级需要的战略抓手嗓酸玻。   近日腹,国务院同意设立“中国品牌日”退,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用波,体现了全社会对中国品牌的期望搬宿耸,为建设制造强国指明了努力方向烂冬。      一彼继橙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叉鬼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现故泊订,代表着国家的信誉和形象备裙犯。品牌发展是一国由大变强的必由之路竣坑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志臂草傻。   品牌建设助力制造强国战略龚改努。 我国是名副其实的制造大国华,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务婚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化订罢驼,产业转型升级势在必行苛,迫切需要加快新旧动能转换怖达,培育面向产业中高端的竞争新优势顶碴那。经济发展规律纳皖蛔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弟链,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵静勾马,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力吓。   品牌建设推动供需结构升级鞭攫管。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新缄,重点任务是提升供给体系质量诽,提高供给结构对需求结构的适应性到薪。品牌是连接供给与需求的纽带任惊凭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歧,引导需求侧消费升级跺凰赡,提高供需两侧对接的效率顺东壤。   品牌建设促进实体经济振兴疤跋。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心版澄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筐。企业投入资源霞醚呵,通过设计开发湍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值季将革,包括物质价值和精神价值式。但是比扛郊,这个价值需要在市场交换中转化为货币傻,才能完成“惊险的跳跃”诚,成为企业的收益鹤。能不能跳得高腹剃波、跳得远配,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狭费。品牌是价值和信誉的载体旁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酗。      二溜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熬,科学地阐明了创新率抗杉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系遣。从品牌建设的角度看兔鲍始,品牌需要“中国创造”福雌,没有创新患拼枢,品牌就没有差异化的魅力体勒。品牌需要“中国质量”楔慰,没有高质量乐,品牌就丧失了价值的基础铜庞朔。 近年来炮蔡,面对国内外严峻复杂的经济形势赤垦谴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央氏结、国务院重大决策部署堕,认真研究我国工业发展的阶段和特点朝,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路松酷苛。   把握规律箔荡冷,找准抓手技簇。要坚持质量品牌工作整体推进新,引导企业在设计开发擞、生产制造和营销服务的全过程建立全员啼、全方位的质量管理体系存、诚信体系和品牌培育管理体系检,以培育有竞争力的品牌为标志鄙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念共玩挎。   积极履职量芒改,统筹部署福旗拭。2011年抽惹,工业和信息化部会同发展改革委粱车、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扫,进一步推进品牌建设噶渴。2015年孺们伍,推动出台了《中国制造2025》棘噬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一獭府。去年究楔赡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敢扫溅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吹分飞,部署了全产业链质量品牌协同行动燎哥、优势和战略产业质量品牌护航行动稍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扭丁幕。   持之以恒寝图,扎实推进蹦享。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设黄。   经过多年的不懈努力澈闻酪,我国品牌建设工作进展顺利庙,取得了初步成效莆胃济。目前斑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藤,涌现出251家示范企业脆捌羚。根据对示范企业的调查莱踩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梢醋阜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肋鞍仁,企业经营的质量和效益得到明显改善咯楼。同时鹤,重点消费品的定制化酚惜宝、中高端产品供给比重显著提升汝母,定制化服装消费增速超过30%敢堵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抨。      三配屎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溶,需要社会各界齐抓共管钞先,合力推进厦潞梢。下一步剁,工业和信息化部将发挥行业优势鼻,深化推进品牌建设辑梨,加强与有关部门密切合作合曙起,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境具肉肚,努力开创工业品牌建设的新局面杰糕棠。   坚持企业主体衫激同,增强品牌培育能力岭勉汐。 引导企业增强质量品牌意识浮圣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溯混。坚持试点先行稗抗芬、示范引领捞未苇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乡,促进企业品牌与区域品牌互动发展陛纲。加快制定品牌管理体系标准筏溅舅,组织贯标推广嚷咆彭。加强质量品牌宣传鼎晾笺,弘扬精益求精的工匠精神测菊,扩大自主品牌社会影响拓豪寝,激发企业培育品牌的内生动力乖懂伐。   落实质量为先踞,加大支持引导力度劫枪拨。 贯彻实施《中国制造2025》跋璃痢,落实质量为先的基本方针顺考,加快推进质量品牌提升行动敲姓据。发挥制造业创新中心建设宿、智能制造顺、工业强基等重大工程的支持作用卤侧漠,引导企业加快工业化与信息化深度融合羚级,运用“互联网+”良、大数据等新一代信息技术博鲍奖,把握智能制造免俏釜、绿色制造脱拢、柔性制造等产业和技术发展方向秸鹃硕,加快培育自主品牌铂。   鼓励创新设计俯川,丰富品牌差异化定位瓜。 完善制造业创新体系嫂嘶精,加强关键核心技术研发荣亭蟹,推进企业技术中心建设规吞节。在重点领域推广应用以绿色室、智能拧、协同为特征的先进设计技术穿抬亩。建设具有世界影响力的创新设计集群培,培育一批专业化的工业设计企业路隋痘,鼓励代工企业建立研究设计中心窜颊份,加快培育自主品牌珐。   实施重点行动嵌冕素,促进关键领域发展鲍。 落实消费品“三品”专项行动饥使狭,支持消费品工业向智能呸厦澎、绿色纯塘娇、柔性和高效制造发展粳。增加中高端消费品供给登定湾,促进产品向高性价比优势转变泡本。大力发展智能湍揉、健康消费品适,支持发展民族特色消费品嘶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动透囊,加强产业市场研究和需求预测非骋芬,科学规划产业布局害、供给定位和品种结构免径靡。 实施中国品牌“走出去”行动瓶,贯彻落实国家“一带一路”战略乖,推进国际品牌共建共享茧幢姬。   完善公共服务赏,支持质量品牌进步伎卞斯。 建设质量品牌专业化服务平台猜际,依托中小企业服务体系态隧盆,提升服务平台的质量品牌服务能力脱。构建质量品牌信息共享平台械,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估超坎诡。完善知识与人才开放共享平台厢,依托企业经营管理人才素质提升类、专业技术人员知识更新等工程羔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碴蹈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粳溶讹,促进科技创新焊褥劣、成果转化和推广应用骡回封。   加强技术保障蒙别,夯实质量品牌基础项。 完善产业标准达、产业计量懊狡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设菏涉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狗规,推动质量升级短。引导企业增强研发创新和系统集成能力佩诡软,创新制造方式和服务业态五裸,发展定制化生产秆煎,满足个性化需求任趴。鼓励企业发展现代销售体系掸妒,在品牌传播呈烤、顾客体验和销售模式等方面创新发展敲。   设立“中国品牌日”潍,大力宣传知名自主品牌 螺枯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淀呸、质量精良解微、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值桅狮。品牌建设是长期而艰巨的任务琶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虏捕,以新理念引领新发展蓬,持之以恒地不懈努力媒份,共同推进中国品牌迈入新时代视激娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融歧:李芳" "   5月5日缕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开膳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玖眉、董事长李斌就中国汽车升级之道寇膳、互联网企业造车筒筹酮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论天紊泥。    近两年互联网造车企业纷纷入局橡爬,被称为“新造车运动”涸贯。徐和谊开玩笑说滔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心哥迸次。”他说掂荒坏:“我从传统汽车的角度看幂獭,就是不服!”徐和谊解释道动,李斌做到的他也能做到税,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇策膘。    徐和谊认为冯趟堪,最难的不是做产品淮既,而是做品牌相,尤其是国有企业体制下做品牌咀回势。建立氓抄、培育一个品牌们屉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墒。他举例说归滑,蔚来汽车在东方广场建体验店誓搪,那叫“烧钱”湃寝筷,国有企业就不能这样“烧钱”癌谰。但品牌打造的初级阶段苗吓上,该烧的钱还是必须烧的漆歪。这就引申出国内传统汽车行业枚,必须加快加大国企的改革步伐锚戏,从发展角度澄、竞争角度讥,必须改革纱排柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务犬工盒,希望未来产品不光是一个出行工具曹,而是一个用车的体验平台吝扮羡。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口频,而是看到与用户交流的新机会遂隆串。从互联网韧疏、移动互联网簧篮、移动社交发展趋势看活孔位,与用户关系会让汽车发生深度变化素,体验会变得更加重要羡刃粟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业缚令秋,新车企应该走什么样的路裳硅,徐和谊认为狼秋,条条大路通罗马倘宋拉,但是路和路是有区别的漠蔑。他认为全世界只有中国能做到一件事喀愧苯:传统车企和新生力量深入融合磕绣、发挥各自优势伎挂慈,结合起来操呜微,这条路可能全球谁也做不到烘瞪。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼻。徐和谊透露鲁败颠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作开钳,很可能这轮竞争颈普侣,十三五末纬,再过2至3年奔串鼎,肯定会出一个比较好的结果皋。”    李斌也认为放,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豆,这跟传统燃油车情况不太一样柑部搭。他干脆表示芒闪躬,国外品牌在中国是没戏的衫,因为智能汽车需要本地化的数据潞李,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快富。蔚来汽车在三电桔、智能电动涤、包括制造方面都跟其他企业合作禽驰挖。李斌强调菏澳誊:“我们是很尊重制造这件事的专业性圃。”谈到合作哭界,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酚墙餐:“我们的南京工厂投入十几个亿猛辰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作窗,不是简单的代工帕抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   据雅虎网站报道扮寄撬,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现浚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滤锯奔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称歉斤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域科,那么它将会伤害我们的汽车保险业务葛擂。”    他指出效钢电:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现焦爽踏。尽管我认为这可能还有很长的路要走隆繁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况诽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为刹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍母倦哇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险敝瞪淀。    当前悔,特斯拉挛、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术囱。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中亮丁蔽,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涩,并将其带到了Uber南肖捞。    去年坟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中俯鸵贿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑突。特斯拉CEO马斯克表示脑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疽俱仿。    马斯克认为杠共郴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见仙摆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故狭,要远多于因人为失误导致的事故磨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汲部,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素卡。    他表示崩溅戚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肺涟尸,那将是一件非诚龋好的事情京泪拐。但对于汽车保险公司来说把,这不是件好事蜕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后图勺汲,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称悉:“我觉得这种影响很明显颅炔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣喘母:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告并靡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度悼逻,全面亥频宝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题萝蚕,阐明了个人观点全,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墓、客观的看法雾寸。    报告摘要锣蹭潞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肆锭、导入期唉、快速发展期与成熟期四个阶段镜獭衰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段袭孺睫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谱,很值得我们借鉴兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败位。如果不加重视恭,终会酝成大祸傲跨泵。    *韩国的电池产业桅扔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战都,我们必须面对这个挑战凰。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作禽篡,它会带动未来汽车消费新的革命渴。    *任何事物都有两面性且块粒,政策也是这样情。补贴强度不足率方,难以起到激励效果锭净,补贴强度大了罢,难免产生对技术发展的不良影响芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴壳。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一惟、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展藐,从国家科技项目立项至今已经接近20年颇,可以说产业发展已处于世界前列普。2016年居慑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蒲散餐,累计销售95.5万辆定,取得了令世人瞩目的成绩苗。有些专家认为熬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灰曹,我的看法不是这样拖土犊。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倍缄、导入期猫涂、快速发展期与成熟期四个阶段茶。导入期也称培育期八蹦娜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段徽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乳,当时就有舆论认为盆股溜,我国新能源汽车驶入快速道臂沟女,进入了快速发展期骨。然而到了2016年便回落下来畦朽及。现在分析起来烤雄,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联懂峨弓,造成了数据中存在一定的水分桐。随着国家对骗补行为的查处镁,今年的数据逐渐回归正常缔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势剂,有可能会得到一些错误的判断扇躬溜,导致过于乐观的结论氨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期看,除了观察数据的趋势外想层,更重要的是看产业发展的推动力瓣绊耿,是国家政策为主还是市场为主监迫董。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持十粪,补贴政策还不能取消较,基础设施还很不完善林冈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屁,产业链还不够强壮与完善卵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高芹冀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨冀窜,工作量很大双捷,切不可放松努力巨驴,让已经启动起来的产业发展放缓下来羚反剐。    依目前的政策设计狠,我国将于2021年取消补贴茸缎钾,代之以环境驳帛、能源为因素的常态鼓励政策菱。也就是把2021年设为一个转折点倾绷陀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疼蒜。期望实现年销售量达到二磺蔑锭、三百万辆以上偿险,能够占到汽车总销售量5%到10%百刑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磊。    二倾、如何看待新能源汽车的碳排放爬确?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摔臣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题尚渐。我认为许多人有这样的疑问是正常的滇啼,因为至今还没有一个权威的科学数据酸,来告知公众电动汽车的排放是多少枯腔爽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法雷戚傻。    电动汽车行驶过程是零排放搜底蚊,这点没有疑问颇凳拜。但发电过程是有排放的蛊,不但有二氧化碳排放瑟鼎桃,还有导致PM2.5的有害气体排放成滤士。所以简单说电动汽车是清洁的尺皑釜,是不能令人信服的哩奉铃,需要拿出数据来辣疮化。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺妫款的新闻报道巷慨酥,受到一些启发厂蒜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数看,即“碳排放因子”踢答。根据新加坡的实际情况逃携,标明每消耗1度电酒卿晴,就要造成500克的二氧化碳排放敝磷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升护抨赌,即每消耗1升燃油譬鞍倒,就要产生3000克二氧化碳排放截措都。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惋。由于特斯拉的车重蔬凭,耗电量高澜赡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娄高菩,尤其是在夏天开空调的情况下抖化,百公里电耗有可能到40度悄慰久,因此被钒耍款囊甭敌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化发嚷禽,很值得我们借鉴沃春。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究荣菲痞,据我了解定性的结论比较一致污五事,定量的结果存在不小差异插,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别晶,其清洁技术水平也有很大差异届。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拨,发布我国的“排放因子”权威数据伪适,并定期予以更新九背骨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值狗弟。    比较我国和新加坡的发电情况冉捷钒,新加坡百分之百都是石化能源发电灭遂,而我国的发电能源结构里菩贯,石化能源约占70%微唤面,可再生能源等非石化能源约占30%棘。全国平均来说硅涡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胸讼架。而且按照现在国家电网的规划来看琉碍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例靠雄,我们发电的能源结构会越来越清洁慌溜栏,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大苗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”核菲芭,来估算一下电动汽车的碳排放绵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氯,可以算出其碳排放为100克/公里烈疽就,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车饲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里斡。可以看出一般情况下翟葡殊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车写挺草。但是如果电动汽车过重农墨旅,电耗很高笨甲,就不能算是低碳产品得浅譬,甚至不如先进的混合动力汽车探曙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系搂轰,但是我们可以认为逗钮驶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下噬矩,耗电越多灸,造成的PM2.5有害气体也越多次。因此舵,从治理大气环境考虑磨旦阂,我们的政策应该鼓励低电耗产品申山,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向勘豆。    三洁仍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展磊魔?    这个答案是肯定的女雀。我做过一个简单的计算吃味,即使到2030年逛帛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吓。由于大部分电动汽车会在夜间充电丛,可以利用电网的低谷电时段来充电卵坚潮。目前我得知的峰谷差是20%到30%抛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灰洗,不但不会给电网增加负荷绦,反而可以帮助电网储电闹禽娄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冕灯割,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里假菩,在白天电价较高时段将电售回电网漓恒敞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娜,这个系统包括了屋顶的光伏发电丝摩漂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈掀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电乘,采用分时段电价饲。当然骡,对于需要白天时段充电的一些领域陀槐,如快充公交裸、出租车与物流车等沤甫认,仍然需要增加局部地区的电力供应能力老烁腻。    四模、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妮。现在出现的火灾问题比较多拘菲堑,所幸还没有造成集体伤亡筹畅螺,但是已经给我们发出严重警告妇,如果不加重视嗜,终会酝成大祸割。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位茧抬惊。    电动汽车的安全要以预防为主啥盾,要从产品的设计做起呜佩稀,然后是生产过程的严格控制桔味漠,不能将未经严格考核的产品投入销售郎兢。电池的比能量越高陋墨惕,发生火灾时的危险性越大胖虾嘉,因此要求有更高的安全性技术吉肥,试验考核应该更加严格嗡雷酬。尤其佬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎卢圃鸡,因为客车上乘客数量多肚芭,一旦出现火灾逃生难度大希勃葡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胆幂,为满足新的标准增加成本是必要的人困缎。对于纯电动客车懦翰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卯,既安全又经济肮烹猾。    说一下安全监控网络圃迷。我认为重在实效身坊就。我在几个火灾事例中了解到诽,火灾发生前其监控网已显示警告信息灯,但未引起关注与采取措施散亲,说明安全责任不清被拦晒,监控网站流于形式楷,主要是供参观用呵赔。    五芬、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题甲,大家都知道芬啼签,韩国的电池产业艇熄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战暖谭黑,我们必须面对这个挑战吵帕。目前有一些原因荆,使得韩国电池进入中国市场有一些困难雾,也给了国内电池领域一点时间础江尼。但是关事,如果我们自己不努力署掳侩,最终经不起国际电池产业的冲击冀,我们将会面临严峻的问题卜匙涎。    我国动力电池产业发展很快遂掳,一批创新意识强的企业正在快速成长浅壤,为我国新能源汽车发展提供了重要支持攀缄。但是总体来说握讳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况暴,产品的质量水平不高我,投资过于分散嘲勘,到处建设低水平的小规模电池工厂枷擅瞎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足队超,缺乏战略眼光委灯按。这些问题需要引起我们重视与思考桑放挎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耪庭邯,没有一个强大的中国动力电池产业瞧筒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业耻,实现汽车强国的梦想又是一句空话稠示。    化学电池是一个非常老的传统产品署,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情局迹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扔弗,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金湿莽撵,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹭唾纳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰箔,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忻。因此送,谁能够掌握创新的主动权棉磁抖,谁就有可能掌握未来电池的命运倒黄。电池的技术创新要有整个国家的总体布局得,但是企业是实现创新的主体鹤现。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叭墓,能够挑起这个历史重任事廷,把更多的注意力放在创新技术上面边。    去年参观宁德时代电池工厂时摄窗绥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图滇,给我留下深刻印象脚某。图的中央标明安全性始终是核心匙勤赤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度古谈、功率密度呕、寿命与成本搁啪。在实现高能量密度的同时顷酣,要实现快充性能悄犁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念侠,向1万次20年迈进蔫柿,彻底解除人们对电池可靠性喊掇、耐久性的不信任番,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车委,结束燃油车的历史愁炯崩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标赋车,成为中国动力电池的创新巨人橡蕉。    我对我国电池产品质量做过一些调研酵拱讣,认为林,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侣涛。就电池单体成品质量控制方式毋马,目前还有采用筛选的落后方法譬脓,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上来。这表明黎,产品的质量水平低劣崩,即使交货的产品数据是在合同范围内经酒猾,这些产品在使用中性能很快就会变差攀,寿命很短版。    目前够熄斤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法备染轨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伯筏,但这也并未在本质上提高一致性剔宝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性乖,不需要分汛缜谩,标明这些产品内在质量是优良的蒲。用汽车工业对零部件的质量要求就是叛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”通。恐怕多数企业都达不到公伞,就这一点而言颊,我们与日韩企业就有明显差距内加裂。    面对严峻的国际竞争抛侵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙靖览按,再吃不掌握核心零部件技术的苦淌曝。我们看到国外整车厂来到中国时相艘耙,都要把自己的供应链带进来啪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链绿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炬。我建议政府班及、协会差苛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程建。    六善、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作峰。它会带动未来汽车消费新的革命悲,有助于解决城市的拥堵耙煎、停车难材、环境污染等问题眉拾惭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率酞拉鸵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沛还晌,是未来汽车应用一个非呈辏好的发展方向闪侠。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绩贯。    由于共享租车提高了车辆利用率翻,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戒驴冬。又因为主要用于短途使用瞳赌,大大降低对续驶里程的需求瑰畦。从社会效益考虑太,减少了空驶行程霉舵概,意味着减少能耗与排放橡苫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间速,缓解停车难的问题跨碳。    现在江摆擦,很多城市都在做分时租赁囱,但有的并不是典型的分时租赁摹雷。A点借洼拭惰、A点还是羞,规模小的例子不少闻苇。例如有的大学有几十台车在那里篱盘仆,学生租了这个车出去办事儿潍蚂萍,回来时归还校园原处炮吓江。这种模式也是一种共享沪,但不是典型的分时租赁派培诲。只有实现A点借X点还蔑庇、并具有一定规模立、使用起来非常方便篙,才可以算是真正意义上的分时租赁成诗。    除此之外冉俩寞,分时租赁还有一个评价指标墒寡,就是车辆的运行率辣,即车辆有多少时间在外面跑魄馈、跑的时间和停的时间的比例热。我考察过芜湖市易开租车呐箔,我认为是很典型的分时租赁沏。从数量上看嘛,芜湖已经有两三百个站点该挪,三四千台车凛扑蚕,具备一定的规模;从模式上看呜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敖侥幌、X点还块合。从车辆运行率来看辞巧,芜湖做到了80%阑蝎熬。    此外梧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用川,规模也达到2000多辆撮山。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池你,很有创新特色饭固类,也有一定规模寒嫡唐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据痘草,认为大约需要1辆/1000人口虏皑督,或5辆/平方公里的密度颠誊亲,才能够保证顾客较满意的租车成功率唾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篙涉肚,其租金仅是普通出租车的1/3系,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壤妹嫁。    作为共享租车的车型獭逝脊,以高可靠性勉交寄、低成本拴且,微型车更为适宜嘲妻。共享租车要应用车联网技术滦,建立完善的方便于客户的使用体系驳倍敦,实现手机注册漠间、约车呈仇、开车湿仙睫、交车滦、付费以及安全监控等杭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持匡来。我认为断啃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来掠徒稀。为了方便客户叫聪味,建立全国统一的注册收费系统十分必要菊。    七杠、补贴退坡后寄骇,新能源汽车是否还能发展灭皇仙?    从今年开始楔拟汹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡扛嫩。现在行业里有一些不同的声音汤,认为新能源汽车本身就是错误的事情赁外,它的发展依赖于补贴媒卉,补贴拿掉以后恍挽粉,新能源汽车产业就会死掉蚂。我不赞成这样的消极看法乡。    首先在电动汽车本身的技术上梦墨,我们要有信心劣磷。随着电池能量密度的提高还,到2020年陀,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上迸侈,规模化生产使电池的成本大幅度下降蕉倍。从这几年市场反映看笔,很多消费者开始喜欢电动车了描碑吩,他们觉得电动车很安静诗伴煞、很干净环,如果自己家有充电桩拼森难,使用起来很方便朗屯队。目前聊酗箩,面对全国大面积的雾霾形势坛论秦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策齐漆,促进了电动汽车销售量的持续增长酒,在不久的将来谴锈,电动汽车将大量取代燃油汽车惺。    我国在新能源汽车产业取得的进展倒柏,很大程度归功于国家的鼓励政策懊极筒。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捕捌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坡筏。但任何事物都有两面性曹迷,政策也是这样黔。补贴强度不足囊,难以起到激励效果及暮,补贴强度大了妒,难免产生对技术发展的不良影响圣,也包括少数人铤而走险骗取补贴磊蛾凯。这些就是事物的复杂性躲缎蚀,不足为奇段静煌。因为产生一些问题鸥,就否定补贴政策是很不客观的起菏。正确的做法是适时适度调整政策还,逐步实现退坡刮,制定与能源兄揪看、环保因素相关的长期鼓励政策释,进一步完善推广工作的其他政策环境放,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去反腿洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃京:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擒圈堂,销量突飞猛进蓄乾,不仅在中国市场实现了大反转皑瞳,以每年超过30%的增长率瞎宠铜,连续三年高速增长撩蔚,实现反超副唾混,在全球市场上来看比颠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位饰。设计之变豢锤回,影响如此之深睛承拒。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸氏懊韦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蟹躺匆,都是如此嘛辛烷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌碾畴夸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期溅。此消彼长腊纲,本来也是市场常态停,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寞捣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现峭癸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桔,而奔驰则用了进击的改变巴藤狮。这导致了市场格局的变化侣眷汤。但在今年开始剿逞,奥迪要采用一种大胆的改变船屡。   在北京车展上上贾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生迫抹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司黑限醋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品厕妇。在采访中可寸陛,马克·莱施特先生表示匣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么峡澳舶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略艇岁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是卜恋,以奥迪品牌本身的三大支柱吹,即“运动性”弄、“卓越质量”起寒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石末帝,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胳。另外耍骄,马克·莱施特表示戌窜珐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别戚卫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”舶普。   未来诡采侧,奥迪不论A妇、Q渤晃县、R系列郎美台,还是电动系列娥虏,每一个车型系列都有他们独特的个性丢。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品掂吭耍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国晌啤。而且酸势胳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格链,在马克·莱施特看来匈卜陀,除了外观额坦,在内饰的设计上狙彪坚,奥迪前进的步伐还会更大荆贬豆。   比如新一代A8狄不想,大家会看到一个全新的控制理念刀视潍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酿瞪,全部操控都是基于触摸屏担。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蚂逝,这将是一个具有革命性的设计闹。”马克·莱施特表示泪橇。   【访谈】   媒体逛笺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哗来木?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蹬锹届?   莱施特涟:中国市场当然是我们最重要的市场之一煞狭。比如马上要推出的新款奥迪A8疽,我们认为80%的A8都会销往中国星巷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上闯。比如夯,从车的前脸上就有非常明显的体现啸,这个框架会做的非常突出碗堤,也会大量的运用到合金材料劫首。A8的设计充分突显地位感和身份感畅瘦。因为我们知道中国的用户揭,或者说中国A8的用户群是非程福看重自己的地位感和身份感替碎,我们对A8的设计充满信心敌彩。   Q2是我们量产车的一个预告时券。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惧。我们想把奥迪的A系列穷、Q系列清岛瀑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达僳苍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型仍拖。比如奸鞭捎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计疲肪梯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计伤,从而更多的彰显每个车型的特点醛妮。   媒体涸茄疲:A3未来会有怎样的改变袒慈煞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碎泌酶?   莱施特函:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墟北,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型土婚。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的讹歪免,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力题呕、表达力辆拨。   媒体物:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升谓箔?未来设计会有哪些改变付?   莱施特剧雷骇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱滔橡淡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性卷舶浇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黎。此外块帝肉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性溅去读。   值得一提的是贤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势撩媳晃,完美诠释了驱动理念揣监焚。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刮。刚才我说的是外观的设计哺,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疮笆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皋骏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蛙雄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了裙栋项,而全部操控都是基于触摸屏识瓜绍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中童姜,这将是一个具有革命性的设计钎驮沮。   媒体堵:面对未来的城市交通更加智能化逼纺、互联化磋练、自动化的趋势氰扭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弛酚普?   莱施特先生棉鄙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段宽闭驼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段焚型弯。实际上次颈斡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砍衬牡。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观飘妇埔,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做汾防。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发清协徒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶驶欺,还是更多使用自动驾驶佛捻,所以我们设计的基点是用户体验砂。   设计开始阶段将先做内部设计澄不鲍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猎蹭灸,再去考虑外观应该是怎么去搭配氰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恒,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程鞘瘸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厂玖貉,因为我们真的会目睹藩罚痉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瘦童成。   媒体丧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗同?   莱施特田:我们从下一代的奥迪A8开始地,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言敌胎菲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念忱。我们要做的是持续的空蔫霉、不断的推进设计语言的发展拍,每一代的新车型都要再往前走一大步辞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了仿蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢即:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纠瞬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拘熔茧,业界开始重新打量双方的合作们。   如所有行业对热点的追逐一样欣徒侈,在过去两年中币超,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势受妹姐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响疙乡诲。4月6日偷鞘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淘使荡,携手研发并应用车载人工智能技术陇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议土坑回,双方将成立一家全新的合资企业劫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丧林嘿。在此次合作中箩充崇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元凶磋混,用于双方在汽车领域业务的开展弟竟两,为出门问问未来的发展提供支持弧鞭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业缝堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域甘坎,而合资公司背后郴驮,大众从技术研发到产品输出的全链条介入荤德嚼,意味着除了汽车制造商烘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份纯前。   “1.8亿美元只是一个开始场潍拿。选择跟出门问问合作漂,是大众集团移动出行战略的一部分蜕绞惶。”苏伟铭称炮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绢阶,为达成这一目标荒汲,已经规划了三大板块贪可嚷,共计十二呸肝、三个项目晾弗。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挡侣锋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权险较监。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红记,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别客俗、语义理解技术肠湾榔,面向移动搜索领域的智能手机应用骚翟凑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务床衡。迄今为止岔兑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别妓吞戮、语义分析世龟、垂直搜索等核心技术惧敲囤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景憋抵,来打造下一代的人机交互方式硅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)秽。   “选择出门问问喜,是各方面考量的结果答挟。如果大家了解的话么,其实Google也是出门问问的重要投资企业绒董习,所以我们与Google也进行了谈判”纹怀甜。苏伟铭称茧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颇税。   2015年6月枪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哪团敬,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肝巳履,出门问问被Google投资夕。截至目前嘘,出门问问共计6轮融资藉骆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发翰彩。   “此次懦骂敲,我们对出门问问进行投资誊哆片,不仅仅是出于财务层面的考量毙昏,也是一次具有战略意义的投资礁。通过本次战略投资控,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灿。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样头羚,只是单纯的投资或技术合作省恼法,苏伟铭回应称斤财拨,“想强调的是晴祷目,我不主张相互供应的关系搬,一定要拥有属于自己的核心技术居拾。”   “移动出行领域的合作苟,如果是提供车辆揣溉,那只是纯粹的商业化的供应需求疗粕。与出门问问的合作辉,我们是要进入合作的管理层江绣,在共同建立的合资公司中贾,双方都有委派监管团队”翔。   苏伟铭介绍身们,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持掠疯,但更重要的是在人工智能领域的研发似。“如果你与人工智能进行沟通盟哄,沟通得越多屏共,它就越了解你实钉雌,人工智能研发的目标是迎合客户盲,而不是需要客户自己调整来配合书,所以农,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枚委。   他坦言炼拨,在人工智能的项目开展上磺杀咀,有好几种做法航,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”的,但这不一定能成功目秘漠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化箔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象懦矛坪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术炉镶,且能够很快地将技术实现应用捕。”苏伟铭称氖贾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苟,来帮忙推进其未来的发展碌。从这方面的合作来看寡,双方非常契合浚搅什。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的热嚎。硬件是大众的强项岗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鼎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理澎绦萎,而是应该让其独立运营第。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合氰。”苏伟铭称挞肩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郴。   据介绍纲陀未,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净。基于出门问问领先的语音识别朔、自然语言处理登、垂直搜索和主动式搜索技术赎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位拢钢,该合资企业将进一步探索参寐髓,为未来的智能移动出行提供解决方案腻班颓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里愤副,人工智能并不是只包括这一部分蜜歉,其实潘曹贯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能几辟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起愧秦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作硷钦快,但在苏伟铭看来篇,这是一个重要的开始锋文草。   “下一个工业革命的前夜”阶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糕,为此蔷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略力蓝。在2016年的广州车展期间餐勿沧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骇赎。据大众汽车集团(中国)首席营销官车、集团销售和市场负责人胡波介绍埂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妇布,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锈膛类,包括智能停车困擎、智能充电等祁。第三就是交通形式的智能化管理默。即打通不同的交通形式效鸥泌,提供一个智能化管理凸忱,最后让出行者能够享受顺畅华簧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涪揭韭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团卯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挪牟扳。“我们相信般,车企能在这一领域扮演重要的角色低。”胡波称诲硷劳。   不可忽视的是闻菏牧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换脊绍疗,而大众正在尝试成为这场变革的先行者盘股翠。   “要建立一个生态圈涟,必须要有多个方面的项目支撑捐。在落实该战略的过程中辨赡蚊,我们便开始思考逢和,如何构架这些项目滤,未来三年我们是要围绕这十二嘶抬、三个项目开展工作的胎。”苏伟铭称悼外,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌概,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术漂然,以便及时供应谐累晃,满足未来车辆发展需求汀。”   据了解碾孩畴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品暗逝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜年。通过语音输入乡途村,该后视镜可以提供导航垂炉虎、信息点(POI)搜索辰、即时通讯陶、车载声控信息娱乐系统等功能坊耐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验受玻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠢码陇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror摹排路。通过语音输入娃滔芳,该后视镜可以提供导航哦娟邪、信息点(POI)搜索惜馆虑、即时通讯频截附、车载声控信息娱乐系统等功能干矗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孩啪洁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度萍。   苏伟铭透露郡,最快从2017年下半年开始牢瞬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜卷汤,在一些国产车型上也将采用该技术脱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统新。但是斑狗,有了大众汽车集团的参与派,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”错赋。   经济观察报壳咸:在中国的十二三个移动出行项目上锰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缉老?   苏伟铭径领负:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权山仙。2016年中旬绅,我们便与集团总部沟通过狭喀书,我们认为在移动出行领域隘息郝,中国是领先于其他市场的萎卸咳。所以歪,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤郧诳啤,建立MOIA移动出行服务公司藤但。之后柯挥,在中国裸朔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞥茎激,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目懒。   所以侗淮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绿,欧洲和中国容。其中中国的业务包括三大板块靡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目屁练。我们在这一领域是领先的龟激咀,这之后栋,我们还会有更多合作端。   经济观察报曝笨蜗:在大众规划的十二三个项目默谦,大众与滴滴出行夯、首汽等公司的战略合作是什么模式攻?   苏伟铭拱:大众跟滴滴许、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衫。其实俺,与滴滴出行的合作颧挫,目前还在进行详细商议烤。但需要强调的是妻,我们的合作投资并不是融资的概念良估,我们的合作是战略性的袖陆。   经常有人说大众汽车集团起步晚匹结,但我看不出其他厂家做得有多快捞。   移动出行的合作冕谭肆,如果是提供车辆共兜沧,那只是纯粹的商业化的供应需求供补茫。与出门问问的合作卡,我们是要进入合作的管理层容睛际,在共同建立的合资公司脐沮挖,双方都有委派监管团队颠。   经济观察报随话:您提到的十二净、三个项目都是什么商业模式瘫铝?是否都会以合资企业的形式出现畴缄?   苏伟铭挪博:并不是全部都是合资企业形式的项目趁推。我讲的三大板块中兜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腥迁拼。我们选择成立合资公司是因为躺厂卵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嫉辣衰。那么如果不通过硬件缝,技术应该怎么落地呢敛?通过建立合资企业陡忌量,我们可以为不同品牌设计不同的技术材平浦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务姐联,包括集团以外的其他品牌叛,我们并不排除这样的合作郝溉赴。因为生态圈本身就有一个共享的概念斯碉实。随着数据的增加哩,共享的概念会更加广泛饥广,生态圈成功的可能性也会越大纠。所以与传统的工作方式相比但擎,变化是非常大的呐。   经济观察报卧估:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潘蚊辖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迸阀?   苏伟铭射点亢:我认为技术和战略两者兼有退结跑。要建立移动出行生态圈的目标瓦都跑,就必须把其中的布局规划清楚寺,只是研发出几个APP输,并不是真正意义上的合作或合作的全部肥毁裁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么臼?同时皮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玲,也会要向外输出挫。   经济观察报偶色:生态圈成为汽车业新的布局单位咳,选择共建生态圈的合作伙伴时疮损纯,有什么标准番毋?   苏伟铭始颁:以前我们称之为垂直平行的价值链乾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联沏拆努。在考虑发展这些技术的时候刨拐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比妈串。   举个例子挠,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候亩,我们会考量其语音识别技术有多强誊?然后再开始讨论中间的差别在哪碑客犀。找到不同品牌之间的差异性非常重要锨冉。从战略角度想,大众汽车集团需要明确今后的定位翘炭褂。   谈了这么多参谅,其实有一个基本点戊,便是客户群体寞请钙。作为主机厂钠甲盒,我们需要预见到7年以后车的样子排凹侍。因为一般针对七年以后的下一代产品技,我们现在就已经设计出来了煞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颁锤,未来会遇到非常大的改变烽厕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同鸥兄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的监憨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幻壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   4月20日古涸罚,上海车展开幕的第二天愤沸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台委话返,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答刚拒撬。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟驼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”借,其实奇蔬戮,魏建军早已来到现场头。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慕堑迪,魏建军至少接待了三批不同的访客恕霖算,并亲自送每一批访客离开差腿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时趟估肥,虽然神采飞扬凭篱潭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小悄邵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比税,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义巧。一边是国内SUV领导品牌先,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代趴闯师,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市馆撮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军挥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者耐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埠百办。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌融胸,此次朗,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞪烈。   “WEY的目标是挑战外资品牌司论敦,终结外资品牌的暴利时代缅架规,重新定义‘豪华价值’讹鞠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品补。VV7c/VV7s之后密钢滦,今年还将推出2~3款全新车型誊犁,将产品线延伸到新能源领域同硷败,合力冲击外资豪华SUV品牌姜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栖舵。”魏建军说篱受叫,“关于轻奢萝闹,首先这个词比较时髦却笺肋,容易记住徽败疤。另外藉没,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵络。”魏建军表示僧靡乾,长城不会做没有意义的豪华伯慷觅,“作为消费者可以感受到超值的体验可低射,而企业也能得到相应效益次涎,最关键的是得到了客户的认可瞎痰停,这才是有意义的‘豪华’经颂。”   魏建军认为安全是最大的豪华究坎。“乘员存、行人硼表、车辆”三维安全(3DP)设计理念签题,参照国际标准班踌勺,主被动安全配置完全创新妊豪保,提供正常驾驶凤莎匠、危险警告乏、碰撞减缓五棚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舰垄掂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)揽泥激,译为“牧羊犬”列恃猜,有守护主人生命及安全的意思孰锨。   此外闭们筐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队壳,来自于欧美一流车企浩胎,有着丰富的造车经验和行业影响力饭狡。匹配中国第一款7速变速器李呛炉,这是世界上最好的变速器之一坚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地绥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌婆伸。除总部优秀的研发功能外呛,长城在欧洲翰、日本和北美也都建立了研发中心瓦斤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娥辅浦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数摩刺底。其中附煤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌记芭。对此透社痴,魏建军表示纽矢:“媒体和消费者一直有这样的担心目疟辉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面翰矢售。实际上佩,在同尺寸或者是同动力下捐示怜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惭惜。但从消费者的角度来讲琴怯呻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丢,消费者会非常清楚这些配置藤玖、性能棋、做工有什么样的差异筐蒙。”魏建军表示磕剿,长城的目标是做品类品牌怜僵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分谦曙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元獭痕妓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贯盼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆守耗牵。   而针对销量层面嫉考,魏建军表示刻关:“从销量上看诚僵搽,WEY很难超越哈弗碗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的邢花,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱コ簿,15万~20万元的空间虽然也很大萝,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伤教。”也许很多人会认为湘侩,WEY卖不过哈弗屁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务囤秽,但实则不然净魄。“WEY和哈弗我们都重视市氢艇,长城用同等重要的练绥、足够的资源支持两个品牌罐贯吠。”魏建军说宠锹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泵,魏建军是如何评价的伯思?“我认为我们的产品不管是性能坑美、做工际、安全抹,还是油耗宛十、排放瞥凛椒,都不输高端车疟。”魏建军依然对产品信心十足莫狮链,但他也承认WEY面临一大问题玛炉逗,“现在问题是品牌价值罗夏,因为WEY旗下产品刚上市蔼葡,品牌没有经过市场的验证许汉示,大家会对它不放心蒂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车但。”   魏建军表示馆菊,自主品牌给消费者带来了很多价值惕。“有我们的参与风市,不断地进步梯皇、不断地在挑战外资郎媒,已经迫使外资不断降价取旦愤,提升服务品质烩骨。我们的目标是要挑战国际高端市忱缮嗤ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的示、规模最大的市场来锻炼川淳愤,使我们能尽早挑战高端刀卷。”魏建军表示缺敝篇,消费者购买了WEY之后涡肯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凯遂佰。他对媒体承诺柯会,WEY的产品一定是超值的你霖,并且一定能给购买者带来惊喜辆哨。“WEY是一个挑战者谅,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感艘弟脾。把我姓都赌上了量搪,不能失败疟沽,只能成功骆。”在采访的最后堤,魏建军郑重地对记者说烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠钡岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日小画费,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发身,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作殿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向瞪猜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导泞赐,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车廊氖韭,以及未来的发展咯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生烧撂杉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咎齿睬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人几促:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生派、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士粒层汗,以下是问答实录辑吵口:   凤凰汽车 愤涣:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何僚藐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的裳蓟?   俞经民 竭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心弄,对于品牌的市场表现同样很有信心卉睹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言炒,我们有信心成为市场第一的品牌认拉薄。今年我们的销量目标凰佬,是从去年的8万到今年的20万似彩琳。纵观130年汽车工业发展史驼福,汽车行业发展的基本规律而言翘太辰,规模还是需要的泼阀轿,是品牌更好的发展的重要保障掇。   邵景峰 锋:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分饶采律,荣威方面匪拣湿,我们所坚持的廖蹋绢,是一种符合广泛审美的看、优雅自信的设计风格垄,在复杂的市场环境中槐涟,抵御诱惑量、坚持自我痰,走一条人性化的设计道路醇嘿蹿。而我们的MG名爵氨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化伍玩,这是一个巨大的宝库吃,值得我们的设计师尽情发掘斯,其中之一镣良阀,就是感性线颊。   在MG品牌的设计风格中思涂常,我们可以看到很多情感爆棚搽枯、血脉偾张的元素与产品撬拳。未来的中国汽车市场必将飞速发展赴楔,需求也将越发多元化窗骄培,然而无论技术如何变迁旱康衔,对于人性化额羌、情感体验的诉求将贯穿始终劫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想视经,我们也将在感性力设计理念的指导下涎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品效。同时枚滇,强调个性也不代表小众褥十奖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涡丸变,为大众带来唤起强烈感动新、让人心跳加速的优秀产品坪,这就是我们所追求的目标农。   凤凰汽车 蹲:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万斯埔承,其中年轻消费者占到了绝大多数绞穿,请问接下来哥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虑官撮?   俞经民 嫉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”徊,更是“年轻的心”苛,从名爵ZS的订单来看绒,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体雀信氮,更包含了年龄层更大挤汰七、但心态上保持年轻的用户敢。从“年轻的心”角度而言磨甭嫁,我们的消费群体就更加宽泛了岗滥胆,作为一个年轻化的品牌紊,MG名爵的诉求是“年轻动感寞洪度、专属空间砰髓、纯粹乐趣”脑肆,给“这一代的年轻人”造车瘟疏退。说到年轻人共同的特点堑从烩,是充满梦想睬,对于梦想的追求更热烈一些捂嚼姬,更想把心里美好的事情去实现让邯。这个梦想实现的过程是非常美好的颧骋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倦饰:为这一代年轻人拌,不仅是岁数上的年轻人暑,更是心态上的年轻人秃褥,提供更好的选择腾,保证他的有更好的驾乘体验歧高。   年轻化的特点陵岁,是要颜值猫、要体验的到位冷璃取、要可以分享廷眯撬。二十一世纪中国的年轻人褥,在互联网的普及深度挟、对于尖端智能的体验和想象力就,在全世界范围一定是靠前的痛,就应该可以代表“国际范儿”硷,也应该引领地球村的潮流史。要满足这一代的年轻人柒徐虏,MG名爵所带来的产品体验冀,也应该要追求更极致匆峦,带领大家去创造全新的潮流炒墩。   凤凰汽车 够强: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”黑梅,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后观、80后芯、90后的人群当中鳖?   林嘉瑜 午赦脱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作跨。这款车感性的设计曲线腑铰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归钳挎横。不光是国内的经销商尘线,本次上海车展晒伺承,MG名爵还邀请海外的经销商密拌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发教,他们也都对这款车都做出了积极的评价箍纷被,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀挠,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”权、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缺币,让老百姓也能开上小跑车缅端,尤其对于国内的核心消费者来说配肺,不论年龄几何模握,都要有为自己的梦想活一把的态度械。对于一个汽车品牌来说孺缮惭,这是一件值得骄傲的事情弘僻山。   邵景峰 单:其实在选择一种设计语言的时候遣,设计团队非常慎重耐未,因为设计的变换频次不能过高漏素,要抵御诱惑叛奋袱、保持延续性才有可能给消费者形成印象痕癌惺、拥有识别度从而去打造一个品牌墓圃氨。“感性力设计”的第一条就是要有感性图修,去追求情感的外在表露趟靶汾,从更广泛的角度绥帅,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些始革巾,通过真正的审美习惯进行判断;第二佃蒋虑,感性力是专属酪侣、设计师要通过专属的标签兜杠旁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茎息,MG名爵强调一种蓄势待发的动感井,比如运动员在起跑的那一刻欧,弓箭拉满而未发的瞬间唬闲揩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赊抢伴,这种动感更有档次挽屎,同时价格不菲琉耿,是很高端仁锈、优雅的设计巷,我们希望把这种设计注入到产品中斜,带给这一代年轻人极致的审美体验械祁。   凤凰汽车 叔盼柯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男椋块化架构平台打造的搅朔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骏陆?   俞经民骗巳叛:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蟹返。这是对这一代年轻人的尊敬闺肃死,他们自带国际范儿腹毫忙,是可以引领全球的潮流的人群怀形,因此有着巨大的价值扔茸交。对此般,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划够店,在全球也是一样窖汗把。目前门娃,世界范围内磕,不仅是动力总成前瞻技术的整合骋芥少,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蛔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车到炒,采用插电式混合动力设计假。另外诞称,大家看到的名爵ZS滥碎,将会在明年上半年推出纯电动的版本晶渺,至于最接近今天这辆续航超过500公里脖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车阿莽,也将会在2020年之前推出绣浮。   凤凰汽车 叼忍动:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系师强?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法释?   俞经民 敞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控螺,设计上差5%莎烤凯,销售上就有可能会差30%踢量李。那么对于自主品牌而言捎,就是要把自主性发挥好抗房,去追求审美的宽度和深度旁不,销量也才能有宽度和深度涝舶层。名爵ZS的设计就是这样做的啦痰妊,要追求极致另歌、不计工本层淘鞍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致篓昧,可以说胁,名爵ZS的极致设计拜炯,对销售的宽度起到了很大的作用白。   邵景峰 般赦:汽车设计是在不断进化的泊孩车,不会总停留在一个风格上底,在互联网时代廖,同样要有全新的时代特质定角肉。另外洞系休,从汽车设计而言诞哆,例如从动感设计理念而言箔丰裸,英国车是鼻祖滔,很多品牌都是以此为源头来发展的涸什,也就是“同源”街。中国航天能够上月球九,那么在汽车领域上同样有大的进步度澳茅。之前德国杂志的一篇文章写到七都裤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国时受丧,在进化的道路上有推崇的看法了掏,也有欢迎的声音逢穗,这些都是要虚心接受的须。另外台库,汽车设计是一件非常严肃的事情拍柬彩,每辆车定型背后琴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诲么墩,背后要靠巨大的投资来驱动紊酣腊。   在造型评审的过程中轿水疽,流行趋势讲清楚桶救佬,未来怎么发展说明白朔迁匿,否则误解就跟着来了抽柑,所以要有一个整体的品牌战略在里面瞬,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挥。   凤凰汽车 甜犬:今年练羌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嚎评?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点裙柿驾?   林嘉瑜 袭坦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作阀筐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贰骑,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄宛坚蚀,拥有一颗年轻的心殊,热爱运动架胺、健康的年轻人关。   从足球营销来说瞥,对于英国和中国反渤,都有很大的国民基础绿探。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刻毙,是英超乃至欧洲的强队久,这几年的成绩也是不断的提升签,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的檄朽。同时獭当,利物浦又是一个老牌劲旅强,有不断上升的潜力爬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纫揩腔,在用户上有着非常大的重叠之处矫。MG名爵与利物浦对的营销合作喂晴钞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蛊,在活动和比赛中享受快乐尖含。   上海上港队也是一样的季勾喷。MG名爵经历近百年发展亭怀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酪坡蹄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墙,两者的合作也是非常有趣的飞。更重要的是缴,MG名爵通过足球营销的模式饱耍,能够促进两支球队之间的交流蒲,包括之前组织的很多活动猛冈,不光是针对中国的消费者逼问,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动害廓腺,有效利用MG名爵品牌的特有资源碳读矢,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌其辨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灸钞房。   车展期间提谭颗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海善吧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对僵柿。在车展之后忍绅,利物浦会在上海有推广巡展活动饰查夹。下半年孪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湿秦传,欢迎全国各地的消费者参与和体验纷卿。   俞经民 含:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的文滇施,大家能有一些共同点做沟通乘,国内和上港足球队的合作辜妨,正是汽车和足球之间速度与激情千巳性、自我突破的契合点匣,足球又一个很大的特点粗,就是会让人意想不到喘,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间问菜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露谅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年能,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩票头,与此同时限挡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一女,长安汽车产品质量持续提升篱,用户口碑不断提升第拼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卯诗份,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一棺、全球乘用车品牌中国市场第二名蛙祥人。   关于未来贝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划趟摊锹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升莎。   2017年是长安汽车的产品大年墓茶唯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市维列、全新的SUV CS55礁浓、轿车睿骋CC躺挂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市芍画谓,将会进一步完善长安汽车产品谱系疾。   如今凸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寒亮,站在国家品牌高度寻求发展舌郊芳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任洞呢。提升品牌溢价能力痞嘉墓,成为长安汽车品牌发展的重中之重肠。2017上海汽车期间萎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郸晃,关于长安汽车的未来貉吵,徐留平董事长有话要说淡,以下是对话全部内容需甭巷。 凤凰汽车逆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沉览?   徐留平七:回忆长安汽车自主品牌的心路历程僻,我们也是不经意之间就走到这个地步辨唱奶,因为一个产品潍仇晤,特别是像汽车这种产品是更加的明显墙膘贾,它反映你的公司文化啊疙、你的公司理念是什么样的东西潭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过乏方嘶,你怎么样让产品吸引住消费者脾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球妥,靠的是什么屡?因为美是一个主观的东西颁辅,有人认为这个很美粮倦腾,有人认为那个很美翠赔,从长安汽车之前的产品来看貉渐桓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悍化。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么堡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的丧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惮蓉敝,同时想把这个产品往这个方向进行修改栋夸。我觉得在这个方面班丢,从长安的角度来看尾帽遂,就是对于这种动感簇、时尚这个理念的偏好堪韧。我一直在体会挠痪哭,其实我是在反问我自己卜洁诗,这种偏好它是怎么体现在产品上的埂管?实际上是我们内心的这种偏好桑。在过去的2-3年中天绍,我们面临的话题矫父,如果过去不做总结湍册,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苛绕,另外更重要的是说憋蒜姬,下一步你怎么做绣究丘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法化婪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车琼隶,下一步是个什么东西亲就,消费者需要什么样的产品舌到律,然后作为公司来说忿航婚,你们能展现出来什么样的东西降,最后我们总结叫生命动感智色双旋豆,当这八个字出来的时候夺高,我觉得是非称耍好拷,既是水到渠成瞄杭,又是醍醐灌顶搞、灵光一现社。这个过程窜,不仅仅是八个字的总结炯培澎。这八个字出来以后嫡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好盎痴,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霓迫,实际上不仅仅涉及到造型物,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验虐。这样的话羔暖茅,就有了一个提纲契领纲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西令卡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中肋逃揩,就能够有一个非常精准的东西眉。   刚才你特别提到“色”攻赂,我们当时想说熄斜挖,你必须要能形而上秽撵,要能够抽象出来递楔说,如果说你不能够抽象出来皆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颊譬菩,如果你弄它50个字食焕、80个字微柬,你可能不够形而上抡抖,不够抽象化册廷,最后我们觉得“智潮、色”吕裸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求稳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动李冈。   第二个就是说消费者情感的体验库沉秸,比方说对这个造型和颜色搽,甚至于这种声音或者是形状苹磊、线条的这些方面的喜欢舜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西桅辖。当然我们也在想用什么样的词比较好外愤,最后觉得设计的这个词很好泼巷季,一开始我们还担心说这个词字挺多档欣,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化刺,我觉得就应该让它有想象力甫实,就应该赋予它很多的内容达,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的捶喂盯,孔子都说食色凑酗,吃饭以后第二件事就是这个字估,我相信孔子说的这个字也不简单意思攻咀皖,实际上说粉棺,智色这两个字还是最终反映的是人亩,特别是消费者的一种需求派剩蒂,对于未来传统的一种期许桨芜赐,这个过程当中娜亢伐,对我们来讲疆矮,把这八个字想通的时候题校嫁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娠翠,这是我的第一段话题嗡吕俏。   第二段话题说这个对长安有什么用处烈头?那次在发布会现场有说吧诲嘉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候莲,一开始我就提出入隙默,第一个搞靡,这个产品要漂亮窗每,你不漂亮的话栖拿,什么样的东西都没用斧。因为我们很早的时候就开始在考量拍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧便刻,后来发现不行诞兄变,最后我们在大概07桨男撇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了士。因为你还不能提炼出一个高大上菠、抽象令、形而上的东西挛扯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮曹畔,但是每个产品都出得非常艰难普哭。这个事这么长期干也是一个问题舅,因此在三年前的时候班,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了佃手撼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解推,对于消费者的这种认知厩拟,把它抽象化焕,那么这样的话理解了以后秀,再把它具体化骗,特别是在产品氰绍妻,也就是设计理念当中一些图形化的东西涂昧窘,因为如果你不落实到图形化的方面赊,那就只有形而上没有具像化 随,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中瘸懒,图形化和具像化过程当中哎,这个就出来了吕菩。   这个出来以后髓圃,我觉得对未来长安来说谩揽,我们未来在产品设计的过程当中钳,产品能否做到生命动感智色双旋墟酚割,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来较豹识?这样的话封箔沦,实际上说蹋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中矢期糜,几十次的否决慨尝陕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成剐,几次或者就十次你把它完成宠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了乌,那么这样的话某,对于长安汽车的家族化号揽摊,我们看了这个车套默,看了这种感觉这种情感的体验蜕楼,那就是长安汽车试删,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车睹,这是一个勘。   第二个就是说隙嘎松,我们自己在研发制造设计过程当中馁蹄介,这个速度大大下降下,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降徘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢村,如何把消费者的体验做到更加的精准纫,更加的接触到痒点浑嫂,这样对长安的影响是极其巨大的掏。   凤凰汽车攘棱:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念努挫?   徐留平婪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芜骑。如果说把它拆分开来时稿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稍,智色双旋更加偏向于设计领域擎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拆病?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胺芦褂,我相信大概许多媒体会想靖霓材,生命动感智色双旋怎么落地枢?因此我们就想把智色双旋也说出来戮绰,不要分开趁凌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中残,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言傲底。   凤凰汽车念矢食:另外一个是提到的认知方面的感觉睹甘恼,有没有一个专业的因素痊,咱们除了制度之外狙浇,有没有专业领域的人来负责这件事歧锣?   徐留平俄祟林:我们长安有一个庞大的队伍存,首先要把一个汽车造好翱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人氦,到高管团队叭龚,到设计团队梅,到制造和研发团队幕称,包括服务团队饭贩,特别是主要负责的领导人楞。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验榔,而仅仅是设计团队的话语靶瞥逃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离歪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层双吓奔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素迪,因此对长安来讲黔,是既有最高层特别的重视镜槐摔、关注和把握书华,并且这也是一个最高领导者的工作职责慨杜鞍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知疲渴秤,我认为在汽车领域当中是行不通的搁,当然我们也有具体分工贬色。另外也有很多的专业人士完成这个事情联,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袖凉龋,还有轿车研究的稀宋冲,也有做SUV研究的顽,同时也有按照职能分的荡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中社萝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓伦凰凌,如果仅仅是设计团队的意见罗趟妙,肯定会偏离了方向憋了棚。 凤凰汽车疤:一把手是指您吗关匹?   徐留平醛屠纶:我是其中之一市。   凤凰汽车钳:长安汽车自主研发的新车啤,设计汗锨、评审慕捞沧、评定环节您都会参加吗绘?   徐留平碉镣:我必须参加画,我前面讲这是我的职责敝新,所以我必须参加琴。   凤凰汽车氮:无人驾驶车呢磕使?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郊试,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妨邻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破星还藉?   徐留平椭衫籍:上一次品牌发布会峨,最新的无人驾驶技术也做了展示踏腾嵌,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上被仿,高速公路的环境相对来说可控性要好饱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的祷,难度要更大链久篡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牟事煤,我们不仅能在高速公路上做捞杠奥,而且能够在城区做无碉擒,这个技术我们已经实现了突破沸。   凤凰汽车缉冬脯:长安无人驾驶技术进行的这么好傻,量产会提前吗钩涤囱?   徐留平死蹿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加处练魄,实际上就是说成,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慧心拓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西萝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叭侧蚂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定臼腊栋。   凤凰汽车泼嫌:中美在进行双边的贸易谈判沥,这是谈判的内容之一襄,会涉及到汽车合资企业的放开赂,可能是一个双向的市场开放的动作弛,如果这个谈成了棘蜂,如果这个不再规定50%的上限弹丹揩,您觉得对行业有什么影响董笛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粒,那您觉得首先答不答应簇骗?再有一个多给他股份的话檬仕,对企业今后的运营会怎么样睡檄灭?   徐留平诚瓦径:我明白你的意思翁龄,第一我确实还没听到这方面的话题覆槐肥,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况纶,股比这个事说了很多年钡,我基本的看法有几点距播栏,第一个这是国家层面的战略和政策薄灰横,作为企业来说导捻,我们遵循还,国家有什么政策我们遵循什么政策风,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点杀围,我相信未来的合作会加深碾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拉霸旁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拭碎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涎频,而是说理解消费者法椿虹,能够洞悉消费者氓嚷,如果股比的溢价挺高秃波令、溢价挺低染,但你产品不能卖出去掸,那你不能分摊出去堡,如何把蛋糕做大摔烩,这是合资企业要做的一件事嘎革黎。   凤凰汽车驹:如果真开放玲羌,长安会想着往美国去吗罕炽,就像那福特来到这里呢排耸甭?   徐留平芍攫:长安想要去美国是一个公司的战略兔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系闪。   凤凰汽车坚:长安与福特的合作多吗奉?   徐留平莎骗:长安与福特是我们加强合作的方面鳞,应该讲这种合作的程度肉,不仅仅是合资企业滴魄,从母公司其他层面懂,包括技术和其他很多方面都在讨论卷,包括海外市掣鸷濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长徊席,它的能力提高了拖煽僳。第二 现在是全球化合作的时代孟岸桔,一家公司独立运营戒递,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事拳,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音理籍。   凤凰汽车雾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拍位,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要触箍写,你还说了过去我们做一个车崇下念,可能需要很长时间好不容易做下来官光挺,比如逸动瓶,是很艰难的邓。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蠕帆校,当然有可能说这个份额很快能够突破50%殊黔,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资驰庆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程筒夂恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品试倒狄,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肌猛?第二对比韩系黑寇、日系铜,我们的研发体系和他们的研发体系相比仑盲媒,您觉得能不能支撑富,确实我们的实力也很强冀江康,我们的内功可能修炼到一定程度恰,我们后面会源源不断推出好的产品算,而不是担心到了一个节点会发生什么状况囤。   徐留平其此尼:你讲得非称0恚好澳鹊帽,我觉得这是两个原因导致的湃斡睡,第一个就是必然性桅,自主品牌需要有成长的空间贩枯,第二个确实也有机会的原因随却,恰恰是SUV的市成柰椤,中国的消费者需要这个东西烤廓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些返,反应速度更加快一点舵,把这些产品推出确实是满足他们的需要侯持方,我觉得是两者共同作用的结果尼骋迸。   对于下一步自主品牌来讲判锭薯,无论是哪个系饺,无论是美系据弄兜、日系兼汹琴、韩系达、法系邦冯吾,我觉得跟系没有关系番插,核心就是在中国这么一个大的汽车市承优浮,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西甩砂裴,这是关键檬。消费者他肯定是有他的诉求的闻悸妥,究竟是SUV寞侨到、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西慕拣,他有他的一种偏好沦昏、喜欢衔陕钡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剖迹,这就需要我们作为厂商限防喷,你必须要洞察到消费者的需求缔,实际上要看到他的潜意识是什么东西需酞冬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来郸。为什么我要总结长安汽车的过去呢径磐灯?实际上是我们自己反问的过程钙,就是说在过去当中善疚畏,为什么逸动会是这样动,CS75为什么是这样尚潍躬?实际上说郊,我们当时也没有意识到慕怂轿,反正当时就是这个样子呕享,实际上这个过程是一个反求的过程失陕牢,我们为什么会喜欢这样书玲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抡古,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唉,我们把汽车理解为是生命的动感磕和,其实是一种生命力的扩张佬烯惜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恨起,而我们长安就应该提供这样的产品淌,回过头来展望未来吾棉绩,我们觉得这也是一个正确的判断独幌拔。   凤凰汽车汲陋:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俯。   徐留平仙沧骄:我觉得现在国内研发体系来看肩,国家间可能还是有一些参差不齐尖沧,我觉得自主品牌的研发能力和体系僧,进步无疑是非常大的挡赫脾,而在很多方面可能与跨国公司有差距诉咎寄,有些方面会比较超前瑞,因为自主品牌也不是一家肛,跨国公司也不是一家筋晃,要两者来比很难说罚,但是有一点蓄室,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易沉迪岗,做好一段时间不容易骄,这个公司要能够连续做出好产品雄氓,能够连续向前增长寡赦剁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念妹、设计应用尽,在这个公司当中都比较受关注巷散,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因防。   凤凰汽车笛监:我想问一下自主品牌的建设竣,随着我们品牌的推出庐,现在汽车品牌进入新的层面匪拣,会有不同的路径选择棱纳赤,比如长城袜茬胺、吉利推出新的车型旗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嗓骏私?长安如何能够胜出澎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌泡,除了刚才说的两个苟夹,还有互联网造车的未来的合作伙伴魔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响玻纽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合裳?   徐留平沸:实际上竣梳忻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伦私,我觉得这是好事受,这说明汽车产业欣欣向荣细馅,是真正的投入阿胃,这是我对汽车产业的理解里舍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谋,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程料。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行歪媳,例如一个产品到了造型师的时候多,是一个说法寡参可、一个样子表砰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的矫,然后到了制造过程当中又是另一个想法萄,到服务过程中又是另一个想法燃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西被,既有高大上的险必,也有形而上歌、具象的粹,你要把一个公司从时间跨度际,一个一个展现出来娜,而从空间的序列当中扭赫龋,你要把研发全部都按照这个意义块,我觉得是很重要的方面习。我觉得制造汽车是很复杂的过程惠衡痉,各个方面的协调抡慕毕、综合奉檀略、修正蓄、打磨需要太多的时间委揉,我觉得这是一方面氛蔬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要挪,同时也是我们总结过去体会出来的馆,它是由内而外的莎祭。可能我们过去没有意识到这个话题途,我们现在总结出来阔订,然后下一步能够指导各个方面鼓到,每个部门都很容易做事情噶裁。   第二个问题你讲到造车慕,我们开的会太多了率壳,失败的太多了滔,沮丧也有很多藕,基本充满笑意也就一次泰,前面基本上是批评迹、检讨情嚎桂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行倪,不高大上骇扛手。至于说现在很多企业开始造车摹,我觉得这是一个充满魅力的行当瓮,很多人都愿意去做罕溜搪。   凤凰汽车挖市旗:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蒋台? 徐留平贡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烷,会选择相适应的地方履苫。   凤凰汽车斜撬少:就刚才的问题我问一下马傻,刚才您提到和新创的互联网的合作烧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舞埔次、蔚来也有合作黔挽响,您觉得长安在未来在互联网里面的话劣,更倾向于是一种怎样的合作色桅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工歇,您是怎么看的桑盎玩?   徐留平面诽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择秒,从长安的情况来看萍勤靡,我们认为哪个方式都挺好的荡财,现在是合作型的钉攫,是你可以自己干新敝地,也可以合作干让炊,也可以自己加合作干虚虚谅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西锌掣。   凤凰汽车酿寄崔:我们打比喻眷辈,37度是正常的温度粉色胎,您觉得新能源行业姬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痹兰厂,您觉得温度是多少祟刑?   徐留平略粮:您觉得高了低了杀?   凤凰汽车块:之前有人认为这是疯狂的阶段熬居。   徐留平邯:我对一个产业的衡量依据是统,在目前这种全球的经济运营模式下唇恋,凡是有金矿的地方八,都会有若干的人去挖掘它焦,目前我觉得新能源就属于这个阶段笛敦释,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痊士毯,应该更加得进入磐啪,因为从目前的情况来看哩超,汽车产品当中厕对退,一个很重要的领域就是电池玲篇陀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放搂,没有这种资本拎、技术痪购此、人员的这种投入提,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的炬萄绞。   凤凰汽车繁:那就是说您觉得温度还不够吗沪?   徐留平浓骨:我觉得还可以判憾垄,但是我不太同意的就是产能膛吭且,如果说你的产品技术不太优秀蕾,你建那么多产能就是有点糊涂谱乱蛾。   凤凰汽车百编:很多其实可以通过改造现有的产能饥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能戌顺孤,从这个角度来讲贤棉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况筐派胆?   徐留平巾:从整车厂的角度我们希望成本低一点獭奖,选择利益大的烈。   凤凰汽车操:所以您不担心过剩吗狼辜韦?   徐留平梨算:我不太担心这个问题嚷窘丸,我觉得电池还处于不确定的阶段赎漂,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候吓。   凤凰汽车殿胎刊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象秦然停,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外融示尼,不管是设计师还是CEO等等弓少句,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代危诬?当然那些设计师很多是主管的虐恼,老外有管经营的有管品牌握淘,主要还是在设计和技术的领域碱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的间母?第二个是国有体制的问题然矢嚎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谷特湍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酒,也在高薪吸引高管人才姐,您是如何留住我们的人才献,关于体制之上项桐、体制制约的问题星谦,我们怎么解决刮屯?   徐留平秸卷裙:现在是全球化时代负,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稗祷,我们最早的时候是四无捣,没钱搭、没人检篙、没能力唾釜拨、没地位潘胶健,到现阶段来讲沮靛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骇,这都是一种非常正常的行为家策,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢徊独窖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国绰伟骋,如果对中国的消费者不能够带动履光,那肯定不行巷触品,我觉得这是一个唾,无论你是洋务运动还是什么运动非,核心是对消费者要动起来氦,这是一个兄。   第二个关于体制的话题极戎纽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鞠蔫浮,这个方面我觉得不能讳言骗瓷。目前来看埔极,对长安不是特别明显闲,因为长安是属于南方集团旗下子公司骗钞疥,从南方集团来说狈,在这个领域当中羚,也在他的职权范围之内做了一些调整娥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享凳。   凤凰汽车尺:如何看待这个机制翻?   徐留平染糠:从国家层面来说跺线,在充分竞争的行业当中这个机制很重要础踌弄。   凤凰汽车糠畅劣:你们审批会很困难是吗孺?   徐留平饥:我觉得会快林枪玻,另外一个我觉得汽车集团苹陆,也许给你量化很多股份稗倒,但是最后你没有创造价值莲蒜妨,给你1股举统,1×0的时候不还是0吗琼导码?汽车的成长盆、成熟或者盈利是一个艰难的过程皇惹。 凤凰汽车轻咸:十三五计划像长安汽车整体的销量模、利润和研发能力以及目标有没有氦成城?   徐留平刷偶:非常有兢,我们愿景2025日巴缮,我们做10年的规划扰慰实,在这个当中我们相对来说做得比较保守撵圃,为什么说保守呢黑窟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哭挨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念倘绦。   凤凰汽车荆苯乾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逆孺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强臣朴七?   徐留平匈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业反努,在技术和平台方面都在加强合作孰,至于说未来它要怎么样澎沧缝,我现在还不太好评价这件事豹背煌。   凤凰汽车举:徐总问一下国际市场的战略鞠驶,我知道去年车展的时候拎径,长安说往海外拓展的重点是伊朗榷校浚、印度律羔、俄罗斯这样新兴市诚ァ,有明显增长潜力的市橙轿搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拷,比如在墨西哥头,对长安而言尸谋欠,自主研发这么好部型妨,又长期和国外品牌进行合作参捆闪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国硷撑努、欧洲的市乘鞍摇?   徐留平锤颗:在我们十年规划中就有潍,去年讲的时候就是当下正在做的内容尾,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的桑,就是要稳扎稳打波,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了峡旦,因为一支队伍最重要的是信心每灯板。   凤凰汽车剂:国内很多品牌都盯住印度这个市车堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争鸵赦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗两酞霜?优势在哪儿淑陪层?   徐留平岭坛丛:对于海外市场我的理解是要扎下根去健柯,不是简单地把你的产品卖出去遁,是你能够充分地利用本地的资源霓,包括人力资源和其他的技术能力惮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务羞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的虚娟舶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长没,促进本地人的水平的提高宝扰,那么同时在这个过程当中互,把公司的产品技术涵盖进去套,我觉得这样才能走得远伙捂。   凤凰汽车圈:长安最近一套体系出来了蛔甩,有没有可能往更高的一段发展些楔裙?   徐留平歧堤:从长安来讲促疆酚,我们目前的战略看酱肮交,是把生命动感智色双旋八个字做到极致防士,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品骚烹,这是我们能够奉献消费者更多的东西电,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的牵梆,但最终要落实到产品上墟性,产品是一个载体让消费者感知它知道它爬,未来稼队荷,长安汽车会加快产品推进的速度烘驹床,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神敝蛇苗。   凤凰汽车拿横:欧尚也在这里面吗硕?   徐留平窝:欧尚不在文奖七。   凤凰汽车怀:东风已经有PSA很多股份惨,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肋瘫?   徐留平竟:目前我没有听到有任何影响碴俯,在实际工作中我们也没有感觉到颇谢犊。   凤凰汽车谢舅挎:理念发布会徐总是骑着马出来的吩绵,当时媒体圈特别关注唇散将,都刷爆了朋友圈谷旅,虽然我不在现掣尽,我不知道有没有特别的意义毯晌,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肥韧,当时的考虑是什么馁?   徐留平洞:两个考虑剃,一个是我把马和车作为比较毛,你要说一件事侈蒂,一大堆结构化的语言没有必要醛,我觉得既然是长安汽车稀谐,我们叫做生命动感舶怜、智色双旋池,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫够省,如果不这样做也没法让人尖叫刺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锻伤,上海车展首日抡禽,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面目。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙盘獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台眯挟,12年增长了120倍瞄茶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略裂复武。   受访人彭桐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啃。以下为问答实录熊幂虱:   凤凰汽车湘焙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搁狗秋?   雷德?比格兰德蜕伸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔽悼枷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年梁,这款车在中国市场的反响非臣伺撸好抨徽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA豪卷,同时拥有强大的引擎撂,提供强劲的动力与性能敞,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妊。所以窗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品旱渤。   凤凰汽车掀弄享: 在没有设立经销商的地区丢,玛莎拉蒂如何抓住市臣丁?   雷德?比格兰德宽: 我们首先还是会增加销售网络挂庐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点骋熟拿,计划在今年年底扩展到75个炒扇。   我们还在天猫开设了旗舰店嚏拭烁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空内切,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台限脯寺,大部分来自没有授权经销商的地区醚对。   中国的客户对于豪车的了解越来越多叫可嘘,鉴赏力越来越高渭零。针对这些人群捅,我们还组织很多不同的客户体验活动豌,如海外试驾攘律,以及互联网方面的创新缮汝新,如网络平台的直播任。此外荤,我们也有不同的金融政策搞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务练,深入体验玛莎拉蒂的生活方式伤。   凤凰汽车嫩募: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寝噶围,给汽车销售渠道带来一些变化道竟夯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纺取疲?   雷德?比格兰德厦孙鄙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说署妨丹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乖霞坦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具美,而是要提供独特的生活方式体验脾诬冷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抖,不止在中国吴泰,在全球市场都是这样幕亥。2016年扭曹畅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骗豪疲,这个主要还是产品优势带来的家匪宝。新的政策出台以后佳仇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滤喷,不过最终的销售成绩还是由产品决定脸氰苔。   关于新的法规老,我们现在也正在研究当中尽廷熔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定袒,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作任骡。此外锑立狈,我们在中国有非承呷好的经销商关系祁新,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关轻秒。我们开设的天猫旗舰店刨巩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式问廖眠:客户在天猫下定单凹碌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弧笛蒲。所以妊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系腑峡。   我们的很多客户最在意的并不是价格歼,而是优质的服务与体验腿瞎蕉,这正是玛莎拉蒂的优势所在呵晴。   凤凰汽车赔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线费,有没有什么新的产品推广够擞绷?   雷德?比格兰德土才汀: 关于新产品渺啦温,现在还不是宣布的时候潘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升手,等到新产品发布时我们再提供更多信息骨玩莱。   凤凰汽车吭杆: 作为中国消费者熟悉的豪华车寄泛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍乌崎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疥。对于玛莎拉蒂来说禽德,未来在中国市场的前景怎么看福锹苏?理由是什么浪匠?   雷德?比格兰德壁侯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况险江貌,5年前商电叹,我们在全球的销量大概是6,500台峭笔,而2016年达到了42,100台巷定究,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平南,所以我们的增长一直是持续的臼贤。也因此伪恳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观提。   实际上中国市场和外国市场也非常相似嘉褐该,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炭粟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后驰蕉鞋,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巷,这就是玛莎拉蒂的优势落。所以腿票统,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杯。   另外镭邯,玛莎拉蒂的车主非常年轻苏高,尤其是在中国市彻钊骞隆,车主的平均年龄只有30多岁查币,他们追求具有独特风格与气质的产品动凉,来表达自己的个性与品味帆崇完。   凤凰汽车葡奴: 现在汽车技术日新月异墨冀乳,尤其是新能源凌戌、共享史旅衫、智能驾驶方面悉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划亭?   雷德?比格兰德握酸: 在新技术方面华丰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升膳虚挥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统罗。我们并不追求生产最快的汽车铃茸尸,而是要提供包括技术险诽慧、性能册厦奋、动力牡沁、驾驶体验等方面在内的最佳组合攀。   针对自动驾驶闻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助兼,帮助驾驶员减轻疲劳劝,降低操作难度揽界祥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舵,包括独特的声浪瑰醛井、澎湃的性能焚锰屋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统媳免绷,这是玛莎拉蒂所追求的篮潞沉。   关于未来对新技术的规划嫩看,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恃,比如减少温室气体排放吉戮,这一方面玛莎拉蒂也不例外岔。此外健巾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窝,如苹果CarPlay和Android Auto畦孟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统绍纠绷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术岸脸。   凤凰汽车多驾娇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翘迁,怎么适应危跑?   雷德?比格兰德涸确: 针对年轻人群钳垮,我们采用的方式不是改变自己窘哇,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应揉暖。比如在中国蹋,车主平均年龄非常年轻贾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主构,便是一位年轻的中国女性梗量,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表拴掠廖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谷逆盾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意郴谱,包括法拉利生产的强劲发动机陶堂得、独特的引擎咆哮声顷替、奢华优雅的外观与内饰谅酬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神你,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势势架逗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐萄捣。   凤凰汽车袒祥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化汞顷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级旦淡,有没有针对用户画像做调整罚录?刚才强调坚守自己的DNA和理念菏尸认,有没有在设计上或者是营销方面有尝试犁泪?   雷德?比格兰德假祭灸: 在中国密畅,我们不断渗透到三四线城市瓜孟刊,但是目的是一致的骑哄镰,就是要吸引更多年轻客户藩。但不管在中国乃至全球的哪个城市堆汰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机母、激动人心的声浪富、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诲缉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户尘人。   在设计经销商的时候撇跺,玛莎拉蒂也不是随意为之袄粳,而是按照需求进行规划蔚每夯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店邓,首发售罄的100辆SUV中颂侯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蚀檀剐。因此渴空,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商物第损。同时前,购买一辆汽车也不像其他简单的商品撩硅挡,客户需要一整套的优质服务枪褪玫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置华队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭挡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渡堤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生请,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述佳隙玛。   提问事百洛:您的新角色到底是什么样的芥惯抬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上庇矢对?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棵?   Alfonso Albaisa氖台苯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁救,跟所有的设计相关的工作帆筏,都是由我负责沁彭裤。之前我100%的时间放在英菲尼迪扫括蒋,现在会分30%的时间来船,也会跟新的设计主管一起完成设计工作等潮赎。现在大家看到的一些车型宪宦,可能是一些原来的车型覆锯,我们现在的工作想,也是快马加鞭吕每谓,希望能不断的改进垄前、提升现有的设计哼。   提问仕:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么的傲?如何看待他推动品牌前进时的作用蔫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa地牢:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笆绣兽,我们会共同合作帆湾,不断进行我们设计的演化庭碳搭。其实我到7月份才会正式上任倍挤,我现在猜测或确定未来的设计理念档抚随,还有点为时过早庆才。   我们知道敛伸涂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚希统倾、非常大胆前卫的第恕号,我们的这种设计是一个不断演进的过程涤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改烦似。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烦。   卡里姆跟我有很多类似的地方亨。比如卑受稗,我们都是艺术家出身鹊辑午,非常喜欢设计皇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赴庙圭,并将其以各种形式发挥出来写。   提问隘系逗:我有两个产品方面的问题葛。首先奠渭翟,这个概念车非常漂亮燎睬盲,它背后的设计灵感有哪些才傻?   Alfonso Albaisa墩欣:秉承“冲突美学”设计精髓催尾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素镐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡赖。基本上就像艺术一样燃,包括缝针枫、包裹感道,还有使用的木质犬隋墙,都是非扯诺坪迹好的手工工艺揣痪秃。这是一种感性和理性的结合认芭,还有一些肌肉感极强的车身线条屁。   提问伞粒:这款车未来的定位宛陡浅、消费人群是怎样的蠕?   Alfonso Albaisa稻费青:一般都是比较年轻的家庭痴楞,想要非惩粒宽敞苦筋橇、具有运动风格的车型坤惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻忙复:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日公,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹈攀股,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示冻鸡敌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容恃俏卯。   在发展新常态下甩瘫函,消费动力开始向下线市场转移佰笑萎。同时缝脊口,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级魄茄。由此搽兴巫,县域市场成为新时代的“金砖市场”翱掠瞪。而对于汽车行业备鞭,消费升级利好之外硼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇情。如何撬动县域这一重要市澈!?   胡绪雷表示浆逗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稠,帮助县域出租车进行升级改革雀。县域交通的数据化粪、智能化发展撑侮,有助于未来网约车的下沉渗透唯谰。县城消费能力相对较低绿,在出租车领域引进大数据之后恭妈,未来再进一步升级到网约车酒。   据胡绪雷透露诵,首汽将在县域布局三块业务悸谩:长租车妙镀湍、网约车(出租车)戮梦仑、分时租赁链。分时租赁是纯新能源车权配轨,未来分时租赁或是对公务用车的补充删长斤,它是纯电动瞬,不用长时间租嗽效,可以通过APP来完成持。目前烧邪挡,在北京有1000多辆车剁如,150多个点位宦倡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市署氦,对公务车改革会有一些帮助持挂通。   胡绪雷认为绦,网约车行为是偏汽车前市场的角色痴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式八但。第二吗副,在居民习惯了这种消费行为之后甲,会对当地汽车的销量有反向刺激作用骂四,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笆淖。   当日龄,首汽约车作为新生力量轿娩侗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进咐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”薄浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日献,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湃洼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示对懈,渠道下沉要根据市场来判断春,服务要根据需求一直不断地跟进稻邢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嫌希票,比如说对经济的支撑款,对政策的拉动袱谋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骇脯嗽。近几年懂竟,一汽吉林产品在县域销量比较高趴薄,对县域市场的期待也非常高碌弧。从目前产品结构来看砍普,产品消费比重70%在县域祈,30%在一勒毫、二夺、三线市场对上霸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戏,外观苫福、配置汀、价值都迎合了县域市场的需求肌。   从流通环节上来看避膏,县域市场做的非诚ń停好补边孟,没有什么瓶颈因素形瑰。一汽吉林也努力在渠道建设嗓吩、服务跟进等方面做成长和改善廊半船。同时宋长欣也提出了一个想法喝,“县域对自主品牌在公务车坏梨、公务员购车方面是否有政策倾斜埂分,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长集署,这是我们车企的想法第适。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时档,要根据市场来判断返澄献。目前醒去措,县域之间的差距非常大淳谷,包括现在推行的3G服务胯,在那些无法设定固定站点的地方匣庙,推出了3G巡航服务剔矢干。服务是永无止境的工作假,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伞酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私姆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垃删,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示薄信,新能源汽车推广比较看好北罐曝鸡、上故椽、广限行阿次笑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场铣段。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车耸,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场箔枯。尽管都看好电动汽车的发展趋势孰魔划,但做好市场并不是一件易事壤射订。   目前比较看好两个市澄每场,一个是北背、上删讥、广限行答馈藏、限购市惩;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩摹,这个市场的发展速度很快火朴。例如河南哨佃烙、山东堪钎、西北区域讹墓,大量没有牌照的低速电动车枚舌摆,在政策方面仍处于灰色地带内茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年炉啃,在国家和地方补贴的支持下辣界,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右歼惯,在农村市场怜、县乡市场得到了非乘埃好的认可袖拎南。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悉,县城市场的消费者的房屋空间大擞,有充足的空间停发车辆冀惭,拥有较好的充电便利性蛊。其次行驶距离不长夸答,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仕盲。另外刺问,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难喇赏,因为小车型成本低狄。   赵智刚表示梦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吠。河南地区腻普诧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排干坎,在替代当的出租车使邻、公务车方面取得了不错的效果擎楷泰。同时煌,也在积极跟海南政府合作穗,投放了一部分公共用车谋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进竿炭蘑,比如是文昌船鸵、万宁降、琼海等县级市如,未来将在海南全面推进拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拱溅,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行诵蹋梨。会上内漠膏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出患窝:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拿翰尽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俺晦,是参与全球竞争尚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提萝拼疆。”   在当日的论坛上乱匙,郑刚发表主题演讲骋饶。在他看来胳撤肥,打造世界级新能源汽车的品牌描蔷块,最核心的是独特性哄被其、差异性艾,是比较节能优势炮稗,浮出水面的是视觉宠睛、是LOGO五屡替、是VI疥奴黄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势厕胚嘶,其中成本优势是最重要的组成部分补。   早在110年前镐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择关喇:蒸汽驱动车拨、电驱动车和燃油驱动车甩亥嘿。然而钠攀廓,在后来发展中桑,电动车败给了汽油车盟橇。这是什么原因造成的羚喊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及驴巷瓢。亨利·福特发明了流水线生产侵讨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候络疟,成本大幅度地下降躲,售价拉低到850美金汕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车妒箱,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞋悉考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铺驴弹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌矛。100多年的历史多次证明了这一点侵柔瓜。” 郑刚说缅迪。   在反思自身发展时电脊棺,郑刚透露侥触扩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹭,规模在迅速的增长竟,但很遗憾并没有带来显著的厂第坷、大幅度的成本的降低狈。   为此可情殊,郑刚提出坷,在推广和普及新能源汽车的同时椽窖哗,光靠技术进步还远远不够讨,更加要注重料刷蜕、培育成本领先的优势掣纶楼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本排清,是参与全球竞争常、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提垛轨翠。   他建议酶,对新能源汽车未来的产业政策胜、行业标准镶、行业监管等挪曝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锣容梯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妹,这样才能培育出行业的龙头企业竞宦搪。   如何通过提高规模苗开市、优化设计擎扰扒、优化政策和制度创新础护还?郑刚说祥卿景,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胜衰靠、交易成本和政策成本卫畦固,来打造企业的综合成本能力和优势傅动,从而提高中国企业的全球比较竞争优势筋。这还需要企业和政府共同携手蛊旦雷,不忘初心秘佬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标倒坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普芍费:韩大为" "  魏建军多次提到略,我们的确有很多故事窜凯,但是他们没有写得很好和快兢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碌檀凹?魏建军直言不讳地说墙变,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劝骂抠。   囤地赚翻迫哄隙、离开保定汐唉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来卧敦焙,且莫名其妙档,或者无中生有的传言所困扰蜕羞措,最好的纾解方法是什么矾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车港宪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汐能,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拼彪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后裂,魏建军陌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呵汰,与部分汽车媒体交流浮琼瓢。以一身轻便的牛仔装""示人""昂推,魏建军笑着说评,是在同事的建议下才穿出来的敲问。    对于4月以来沸沸扬扬的传言混嚷,魏建军坦言亨,的确压力很大挖鄙寝,也很难受鳖,“有时甚至想哭”删坪。他说但程赐,我本人就是保定人啡是,能不希望自己的家乡更好么偶郴?当然唯,我们只有把自己的产品做得更好姜撮汀。    诚如魏建军所言视桔递,近期竟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌损郎馆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾疮,来自媒体的反馈好评如潮粹。有作者甚至设问型金亢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后轻洼,否则也怕媒体老师太忙”唬详痹,长城汽车一位公关人士插话道概。    10日下午的WEY首度试乘试驾掠,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佳截。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格采,有同行在现场就说戏串渐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车计天秀,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型及星,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型报暖芦。    动力配置上腻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艇彪改,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术髓抄,最大功率达172千瓦凭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点什。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歇摊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豌痴蹲,VV7s几乎没有发飘的感觉私伍,而车内噪音也得到较好的抑制豁。“我们在整车NVH方面做了很大努力堕驰竟,也取得了一定的平衡”词,魏建军说枢炼捶。   VV7S    在交流中侗,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时排陕,大谈盖倪、特谈所谓“轻奢”赴、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时佳,咬住“聚焦”二字不松口秃讲。而是多次征询媒体试车时的感受爬壕,并逐一分析脑缝叛、解答媒体所发现的问题五郸。整个交流过程苗糠,他都态度诚恳睛,即使是谈到一些尖锐的问题枪,也并不辩解购僳惕。他甚至非常谦逊地自问自答鞍,人为什么会失败咕碎撤?尤其是一些有着巨大成功的人镐。因为以往的成功通才贡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做桂碉,就很容易让自己失败缓现。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梅泰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车裁,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然毁。他认为朽百琳,好的产品本身就是故事哎厂,而WEY就是要做最好的产品封。此次杰换褐,魏建军多次提到轿咎,我们的确有很多故事要讲踞措,但是他们没有写得很好姓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的好,所以萍彤,我在让他们重写慷棠番。魏建军笑着说捂炽拳,把一桌人也给逗乐了别僳。    在媒体谈到其他竞品时呈,魏建军都给与很高的评价森楔。不过最终还是认为自家的产品耙:底盘更扎实昧廊哨,操控性更好镶呈,“因为我自己就好‘玩儿车’”辟,所以对他们(研发人员)的要求也更高膝烈。   VV7S    据悉厂恢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市觅间,预计售价在15万-20万元区间孙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锋俺甫,他思考了一下才说顿观适,它的配置太丰富了眠郡,在相同的价位空间患,“肯定没有比它更多叭、更好的”架勿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖险?魏建军更是直言不讳地说缸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后点番。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怀享,一位来自上海的资深试驾教官说晃巴唇,之前很少接触自主品牌汽车且厂鳖,这次也是第一次来到保定悄,第一次来到长城伶厢狈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料憨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒剿丘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言辅粒。期间涉,有一位同行说椽渴剑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钳省?或许这才是魏建军的真正用意吧偿晶瀑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   陆逸表示斡蔷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擒嘲虫,因为正处于发展的爬坡期窜间记。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作烂赎,而且要深度国产化姥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛾,雷新透露胶锤硅,上海车展期间槐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时十,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现懒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诚的,陆逸明确表示彤啪瓮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹭,因为正处于发展的爬坡期断赌。关于国产化的工作磕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略巩,未来将坚持不懈的进行国产化工作叮鼻,而且要深度国产化差。    日前碧府酞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典句恫诧。活动后僻羔伟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应较。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年澄具,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筷,超过23万辆猫翔。今年第一季度侗纫,英菲尼迪在华销量破万辆伴庐城,同比增长4%财合绒,而其全球累计销量达到67367辆未聚瓤,同比增幅为18%邪。无论是在英菲尼迪全球体系中啡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胁办挨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碉。在不少业内人士看来童胯伤,从去年4月以来境慧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞凭。    对此芍常苍,陆逸强调俯股脑,目前英菲尼迪的销量很正常线,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军摊侩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年纤家揪,还处在爬坡期犯尖。他还说萌,所有的汽车品牌进入中国后暮九寞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加图、运作能力提升及投资力度加强锤,会迎来一到两个爆发期辰。    事实上涝,从2014年开始巷堤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朝闭超,就迎来一个销量增长的“爆发期”经甜:2014年斤戮鸽,英菲尼迪在华销量超过3万辆爸,同比大幅增长75.6%氯欠四,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年呛炒风,英菲尼迪在华累计销量为40188辆禄弥,同比增长33.8%翰角本。    不过巢,步入2016年伙徘岛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期际喊娟。当年4月初郊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在浦撑,刚好满一年倍赴撩。在过去的一年里徽享顷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态拒溜苦。陆逸坦言兼玖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段避拿捐,以便更好地认清我们是谁蛔,我们的未来在哪里摹,我们应该做什么瓷票盯。”    在陆逸看来五,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌窝断庙,今年是进入中国的第十年蔫吧。所以作为一个年轻的品牌将卜卫,这本身就是一件很有挑战的事情狭赴彭。他还表示睦色啊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累推匪,是更聚焦的一种进化揽哥。因为市场环境在变化齐,消费者的需求在变化腺,我们也要根据变化不断的调整刑梅、创新超市帅、挑战自我辩。”他说亲胁借,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来苯施森,就提出了‘挑战者’品牌战略颗讲蓉。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过穷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的闻赁,品牌口号必须得落地警删访。”陆逸表示轨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伤,聚焦目标客户群仑娄铅,让产品与目标消费人群建立联接歪、产生共鸣傲栖。    陆逸对中国经济网记者表示码型,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说洪懦钢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作送铆,而且要深度国产化犊。”他说蕊毕,中国是全球最大的汽车市程ǘ琛,同时也是很特殊的汽车市忱媪住;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诡伙,就要真正的了解客户酱,扎根于客户境、扎根于市吵叫摹,这就必须深度国产化怯。据雷新透露可还暇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%逗坑。    但是危,从2014年底国产以来踏,英菲尼迪只推出了两款国产车型爱丢萎:Q50L和QX50晤核。对此卢底邵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑苯辜且。陆逸表示挽斤瘫,“关于产品线布局的问题范介,英菲尼迪有一个长线的规划际同。”    陆逸介绍说和罗滥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剖饱,规划内容包含平台规划空、动力总成规划以及国产化的供应链规划等祷。他还说老,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骨扯叙,我们的目标是通过完整的产品规划谋飘勃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品劣。”    谈及国产化在今年的推进程度疮敬,陆逸表示解,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耍扒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布愤俩。”雷新进一步透露猫,上海车展期间镁兴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时材,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茶涝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋贰:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年煤容,通过销售Urus渡,兰博基尼总体销售量会翻一番侨陷,突破7000辆大关构讹。    在更遥远的将来膝唱,很难说会不会有纯粹的电动车薪。这是因为蓄电池非常重火骑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撅耽嘛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄镜ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌潮叮热。自大众集团和奥迪公司接手后品,兰博基尼得到积极贰橡、稳健的发展冉。日前扁掠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂媚悄骂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员氨,商务部主管Federico Foschini咕香慧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胶媚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问季先荒:并入奥迪公司之后痉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贸颗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的累胁?    答辅惨:2016年谅棘错,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关扫樊。奥迪公司和大众集团接管之后躬扫伯,对兰博基尼进行了很多投资涩,让公司发生了非常大的变化畅妙。此外失,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒙蜡骇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高档坷咖,如果没有这些投资府怪,就完全没办法实现这个计划红。所以舍,兰博基尼公司从中受益良多勒漠火。可以说没喘莲,如果没有被接管潭袭谅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来耻痰炬。    问敖呛氖:在您的介绍中卿烧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高讨危汝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的胶睫?Urus投产以后鹿,重点会不会向中国市场倾斜酗窜?    答揉:目前沥猫茄,兰博基尼公司只有两个车型系列墙推埔:一个是搭载12缸发动机的Aventador俏屋币,另一个是搭载10缸发功机的Huracán帆乌吉。因为各种原因土腺熄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辟森,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势柒久劳。2016年薄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车涕败。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虎兢碳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%臀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嚼吵拆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加聚。2016年绢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆卜母。新产品会在2018年投放奉艇仿,到2019年撑,通过销售Urus膘贯铂,兰博基尼总体销售量会翻一番荤屡赁,突破7000辆大关僵褥麻。在中国市场上啸复到,SUV是非常重要的产品受瓢竞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啡儒掣。    我想强调的是托剿,在中国超跑车市臣铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寸苫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币牧位科,Huracán大概在300万到350万人民币将笺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平溃献酪。    问芦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的似且?    答砍箍秋:目前鼻拒,兰博基尼在中国有15个经销商陶靡。到2020年犯书辞,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲁。当然特,通过Urus的投放材握,在华销售量会增加仆,服务涵盖的区域也要明显的扩大鼓趣绕。    问寄:如您所说勿昧恳,兰博基尼在中国有15个营销网点炉,去年销售了151辆(车)父缝。我们简单的推算一下峡,平均一个营销网点一年卖10辆车壤开。那么发景,兰博基尼经销商的运营情况怎么样赣?在新的超豪华SUV到来之前你肮罢,是否有改善他们运营能力的要求呢偏峦鲸?    答逼瓮:是的讽房罚,会明显提高经销商的运营能力信柑寐,新Urus也会变成一个破局者稼宦。虽然现状如您推算胖供,但是在Urus投放之后活侮,大概2019年或2020年计糜凶,经销商的数量会增长赌,同时每年的销售量可能会提高到30辆棱递,整个业务会明显的扩大并侠媒,售后服务也会明显提高臂。而且由于SUV使用的频率比较高歉补高,消费者甚至可能每天都开SUV去上班埠搭记,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入戌隙赏。    问奖坏:兰博基尼车型比较少呐弯,所以每一款新推出的产品都极度重要酣。现在的汽车行业发生了一些改变婆,比如智能化蛾巧肩、电动化伴毖。那么咳,兰博基尼在研发产品时澈,会不会受到这种趋势的影响题?    答耍耪为:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征划丸胸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皖,更多的是代表了一种感情筐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador悲,采用V12的自然吸气发动机媒。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验枪卢。    这是兰博基尼最核心的销售主张帮里特。未来融,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裙。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度渐,甚至会超过前款车型侯。而出台Urus产品时则会有一些变化膛,它将采用涡轮增压V8发动机逞郴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型柑奉。但是艇蔡蓖,不管从产品定位笺矩,还是感情诉求方面来说泉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刮蹬。在更遥远的将来垫,很难说会不会有纯粹的电动车费瓶。这是因为蓄电池非常重脐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制评潜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车逝,可能未来技术上会实现新的进步搬烫档,那时我们也得重新考虑这个问题熄港。    前些天经牌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型急。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录抒,其V10的发动机再一次提高了功率牢吨凛。当然滑尽惠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趣芹。通过技术创新以及功率的提升人,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者渴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车似柒袭。在预销售的阶段歪冯亨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丧娇苏。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崔唾,能够击中客户的心理需求掏铆。    被访人混畔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作洞烯滴。1998年到2007年典材,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绅手,负责兰博基尼产品工作;2015年两,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员袜惶冀,负责销售及市场营销必。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍蓝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示犬认诽,中国是世界产氢大国及,制氢设备瞳细、储输设备改吉、制造技术等条件不错挡,具备发展氢能的基础菊耻乃。从环惫玻和能效等方面考虑瘦糙,中国应进一步推动氢能源产业的发展青稼疚。    周奕丰谈到熊,中国目前主要依赖化石能源诗糙里,对环境污染严重仇靖吃。氢能源因来源广泛鞍税、燃烧热值高啥臣夯、清洁无污染和适用范围广等优点首刨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兴。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分步,目前看梦,中国氢能利用的研究相对碎片化滇版,与国际先进技术相比还有差距桶,没有形成产业化蕉蜂、规模化发展昏。中国应迎头赶上春浦,卡位世界前沿朽观。    他还提到驰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碳瓢舒,提出实现大规模头、低成本氢气的制取醛、存储醋啤啪、运输舷踢间、应用一体化的战略目标护。这非常重要伟盯,未来需要各方协力釜,加大投入溅黄,推动相关产业进一步发展鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表达,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法世舒梆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济放略揉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辨内忍。    他谈到坪,实体经济是中国实现转型升级的主要载体墙,各方需要引导资金更好地支持实体经济浪洽僧,促进金融资本流向实业琼,真正促进经济稳步发展廓讹,夯实经济发展基础劫。这既是稳增长谓、调结构的需要苗,也是抑泡沫赫、防风险的举措溪衫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进壁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力厕巧。    周奕丰最后介绍癸钝捻,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钨,也在不断创新突破怠蜗,寻求产业升级锭亮删。公司主动发挥自身产业链饥琶钞、区域及成本优势讳,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舌单掸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巩炮弗、旅游景区裤酞、汽车营宿地课、农家乐龟患搓、家庭菜园等不断扩展外澳岛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业皋袄成,以多种方式在国内推广土壤修复茫尝柑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛闪:李芳" "   国外媒体报道戎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示女推胖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆答,并需要吸引更多的资金和合作伙伴度睡。 李彦宏    李彦宏表示踩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祈接含。尽管有一些技术问题需要克服矩牡,但它仍然有望达到目标石茸缸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司袭,前微软AI专家陆奇任首席运营官撕据,负责大量投资的自驾车业务部门秸。 百度自驾车    李彦宏表示茶,我们很可能与传统汽车制造商合作悼拭,而不是孤军奋战焕默淘,目前还没有制定出这项技术的商业计划衅癌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舞卡。我们将竭尽全力实现这一目标萝糯痰,收入和利润是其次的考虑弊惦茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年叫浑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显勉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样商,共享经济还将怎样改变生活哇匆?   三年前竣,基于对共享经济的热忱富眉妮,清华学霸张丙军创立PP租车拈仿库,开启了汽车共享事业;三年后棉擦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户溶苦星,成为汽车共享领域的领头羊能。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀领际外,3月7日栓,张丙军开启了共享有车生活的新征程枪。   3月7日寒,在几百万用户的共同关注下菏毋哀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台案颧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破愧,也是张丙军重新定义有车生活劫菏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅信撕拣。   从PP1.0到PP2.0时代芳焦佰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毫夺、一个符号或一个名称那么简单粳场臣,它是企业创造持续价值的支撑福为篙。若没有十足的理由官,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓如踩。将PP租车更名为START木,是源于怎样的考虑矗僚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解线得。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狙褪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举讽。   “三年前桔取琶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法角。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益床,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型单饥陈。由于便宜便利簿疲氏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具陕息颇。”这个阶段棠剂摊,他称之为PP1.0时代狭。   经过三年的发展闻富,PP租车推崇拥有而不占有椿巳钱、盘活社会闲置资源的共享方式翠上,逐渐建立起以车为媒介伟,重新定义有车生活的2.0时代骸撂盎。“START不是买车脑,不是租车剁芹,是共享有车缉闲崇。这是年轻的人群料敛、爱车的人群聘晒牡,最向往磋度耻、最有潮流的有车生活方式称锣。”张丙军说祟铂校,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拧衫届、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闺攀抄。同时沤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户里瘟忻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区情房潦,让每一个用户体验到最真实粮坍趟、丰富饲、有趣的共享有车生活萍诺。”   START代表着新品类惮、更丰富的选择恍凌碱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下摊码,相较于神州租车拧愁瑟、滴滴租车等传统租车公司隶踏技,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢迷?   张丙军认为藉病惊,START的核心竞争力主要体现在三个方面森蔚无。   其一霞,PP从1.0进入2.0时代腾付,新品牌START更具有张力工,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神雄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求湘,START重新定义了有车生活檬浑,开启了全新的“共享有车品类潜凉。”   其二彻城套,为实现共享有车的多样化选择鹅乖汝,除常见的家用轿车外井,START将主推个性化的用车体验阶剔鼓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型孰,如保时捷911瘸、特斯拉妥、大黄蜂侮、牧马人等等倪。此外汰兔,用户无需承担高额买车款和养车成本潮赡,性价比更高摩。   其三梦阿呕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立譬淋躺,以及更完善的用户信用等级氮恍阜。这也是平台长期价值实现的核心抬南。” 张丙军介绍冲戒霞,START共享有车生活平台为使车主放心共享扮相矛,平台推出了一亿元车主保障金橡徽氏,严格的交易信用体系悄祥轻,确保车主爱车无风险;对于车友溃,START还与多家大型保险公司合作韭跨肮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务剖收,为用户提供更具信任的服务受。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流田颧伎,我们的目标是高嵌得,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鼓。”按照张丙军的预测桓多,中国自驾用车需求量巨大侧,而现实矛盾是腹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车戮,不允许每人买一辆车满足自驾需求坚窍蔡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量答佳屯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篙刻。   此外垄筛,他认为耙灵蹦,随着消费持续升级墙嘎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中夺帕欢。“感受丰富车型带来的不同生活体验韩,将是爱车爱生活人群所追捧的方向察哺函。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质砍晌、丰富钱、有趣的生活方式峨巴蕾,让有车生活更加精彩练。”   张丙军表示替膜登,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验勾。START肃,梦想才刚刚开始继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺晦:李芳 版权作品赐,未经环球网Huanqiu.com书面授权荤锌戌,严禁转载蛋,违者将被追究法律责任摄泪。 获取授权" "   今年全国两会上吗磋,董明珠在接受记者访问时说税律:“只要你敢想廖舱,比如以前谁会想到人能上天价喜,如果我们不去创造模,人能上天吗脱吞?你不敢想揣聪都,你不敢去试验淌继,你永远不可能做好烽苇熄。”    过去的2016丰旧梆,伴随董明珠的谩卸,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈鹅蒋降:格力全员加薪1000元票、格力的员工房开稍扒、以及格力的手机……对于这一切沁潘傲,董明珠并不过多在意冕和,她说募,自己最关心的还是“掌握核心科技”讨跑。在今年全国两会撅隋联,作为人大代表摆,她再次提出了自己的董氏宣言纪歇盼:确实这两年的发展期,总书记提出的供给侧改革线氮,我们就应该做供给侧改革的排头兵搁搐破,因为做的是实业括,能够掌握核心技术瞥蒲,制度也要跟上迁,真正给那些创新型的企业羔、有创新梦想的人一个环境麻请。    对于国家绊墩硕、社会玫逼、普通百姓的诉求料盯,董明珠是这样回应的诬:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献贾悍诗,他真的不是仅仅是索惹燮亍,收获霞,比如说我们过去讲头,这个企业了不起朽,再就业灌,反过来你要感恩这些员工报,没有人来给你打工帆剃,你凭什么去发展离沙?所以我觉得要有一个感恩的心情崇逗。”    把感恩的心落到实处隙泼,就成了格力员工的2室1厅赫漂汗,于是讥翔,别人家的老板就这么出现了苛。 记者死:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧精峰硕?    董明珠碳弯笛:对督膊南,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现募靛庐。    记者噶凌冠:以后所有的员工都会2室1厅苯?    董明珠贝佰哆:对对对陌没。    去年末佬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律鹛椤,但因股东大会投反对票而失败夏。随后靶糠瞧,她以个人名义增持珠海银隆股份色,雄心勃勃的进军新能源汽车产业沫,然而妨其,到了今年镶赴,新能源汽车面临两大不确定因素共:电池犬焊、补贴“退坡”皋幕日。在董明珠这里挎陪伺,似乎这些俨然不在话下掠,董明珠说戒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒亍,“不是因为退坡我不做篡殊,也不是因为给我钱多说号东,我去做蒜耍赐,我认为是一个责任畅矢,是对社会池、对人类郸,你都要去选择的一件事扛咯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖露虚淋,董明珠很不以为然绞刺,她认为旦豆,这些都是炒作哨,并没有人真正说到自己手机产品的质量内卧,只要没有说到质量醇,那就不是否定梯戮先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  近期睛萝熊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税犁尸咳。美国此次取消“双反”冒毯,对中国轮胎产业无疑是一大利好呻尖蹦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吓膜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变松。   全国人大代表尉侗结、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仕枯,在轮胎中使用RFID电子标签技术胎秀娇,给每一条国产轮胎装上“身份证”虫奇缕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督椭馈,有利于消费者对产品品质加以甄别衫外,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量匿怪洞,从而规范轮胎行业发展腾布,促进行业的产能优化和转型升级妊岁。”袁仲雪说煌虑秦。   据了解莲窃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锣,全球多家组织及单位参与串瓤。轮胎用RFID电子标签的应用读滴逢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体渡蘑,将等级数据写入轮胎标签内部地赫舶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纷祭弧,伴随轮胎终身使用孤丸。同时汀扩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磷诚饰,使轮胎更智能崩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS携翟鸡,能实时监测轮胎的温度啼、压力等数据陋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况娜苗,从而有效减少安全事故盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊溉:李芳" "全国人大代表蓟、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题把疆递,这个事关老百姓短途出行需求以及交通莽、环境协和发展的产业卷,由于行业标准尚未建立柔配,使得整个产业发展处于十字路口斗雌。全国人大代表攻、时风集团董事长刘义发建议呸隋,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崩虎,全力推进供给侧结构性改革富恼。    在刘义发看来盒哦械,四轮低速电动车是市场主导揭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咐弥。目前姥狮,工业和信息化部罚菏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》僚。该标准的制定钠,对规范四轮低速电动车行业发展颓轰,使三凄髓拉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沮,直接实现电动化轿、节能层、环保安全出行具有特别重要的意义描孤宫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求舅糠,又适应市场需求础,刘义发给出四点建议率甜位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一攘朴、标准制定应充分听取行业的意见寸翅,响应群众的呼声借。制定标准应尊重市场规律蔷情,规范经餐、引导产业发展蜡蔷,而不是简单的限制诡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疮拭。    二股镀、标准指标应体现四轮低速电动车的特点箍。四轮低速电动车安全胆纤圭、环保僻遣、经济视筹、舒适魄,是摩托车吉虐茄、电动自行车罢冕捞、自行车等升级产品韭瞥烘,特点与与高速电动乘用车不同动捐铝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标触化颧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞎恳。    三绣猎娟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巫、政府引导的办法贯楞。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勺荡埃,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涝吞,如采用锂电池政府给予一定补贴汹。    四瞥诚皋、在制定产品标准的同时茫古,制定企业准入管理和注册登记肝辫材、道路交通管理的配套法规讹宿活。产品标准只是为行业规范管理提供依据烘,而实现规范管理是一个系统工程妒另发。政府应加快制定企业准入侍、车辆注册登记胸城淖、道路运行管理的配套法规米幢劲,在制定这些法规时应本着改革创新的原则趟,方便企业让利于民速,减轻企业和用户的负担疟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹭、加快供给侧结构性改革的产品怒,又是一个节能环保的产业寥芍摩,引导得当可以大有作为躺滴迸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法女。”刘义发建议茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标航凳:李芳" "   近几个月来酒逝,共享单车火遍了北京城涤圃挞。6日倾,全国人大代表丹洼筐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剩坞鞍,今年上半年匹苯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”饭还。    徐和谊说旁,伴随着公车改革敦郸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乔。“很多公务员手机上有软件秃虚,一刷就能用车龋女。”他说牧港,今年诺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众那。上半年脆阮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车守吧蓝。    据徐和谊介绍缸,未来投入的汽车数量将根据市场而定弥,租用的价格将有竞争力瓣。产品的外观将非常“吸引眼球”瘟惕,为两座式纯电动共享汽车廖虾去,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勺揪觅,适合分时租赁和共享市场需求摊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惨佩蔑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件龚,在手机上可以查询哪里有车瘟违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题目,目前大家用车起点和终点不同袭躺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源茬。”徐和谊说础,目前庙嵌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节变矗,包括立交桥下庙理、公共停车场磨霜惊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗽。目前边远的地方停车资源丰富甜籍形,但是用车的消费者较少任申。“希望异地还车的便捷能够实现毛垫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玩悍吠,否则还会存在最后一公里的问题缓睫。”    徐和谊坦言淮,停车位还存在管理的问题海茎,汽车是价值比较高的消费品廊熟,一旦出现剐蹭颓士,租车人还车时也容易“说不清”睫弹僵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护斧炊、“钟摆效应”等问题盗咐渡。“有些消费是单向的耪骄橡,如何让车回流也是个问题”律财拿。他说截,目前凶潘奇,北汽正在进行市场研究官蔫,探索解决方法郎揣伙。    徐和谊还透露泼懒礁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隶梨绣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆才东恕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案吉怪,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夺。目前距2022年还有六年时间鸥茅,从可行性上讲皇,应该是能够实现的砍闺。届时希望借冬奥会的机会赫谷腊,展示中国制造的水平灰凳徐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健鄙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岔爬,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题弥纲任,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击纱樊,目前已追回骗补资金或方逊伺兀款23亿元略蚂,并对有问题车辆不再补贴爽沽赂,对闲置车辆也暂缓清算勺半拐。    肖捷称冀,在财政部门督促下田,目前相关企业正在采取措施汉估,认真整改发现问题杉。    有记者问浮骡瓣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展麓港,肖捷表示虏橙蒙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恢幸,主要是降低了补贴标准莽挂,同时也设置了补贴上限啥敝,还提高了准入门槛杏。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展沽星,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫉。”他说桨藕徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺:李芳" "全国人大代表鼻帛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寇史硕、废液蛔底少、废渣等污染赂订,一旦有机电解液和钴譬庭貉、铜全戒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中危,就会带来生态环境安全隐患搜叔辈,甚至会危及人类健康扭。”全国人大代表热邻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示即该螺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘉。这位带领团队经过几年技术攻关侈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人靛卑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上徊薪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个毛看,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诗驴。在提交建议之前绥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究勿处。    自20世纪90年代以来虱灵刑,随着锂电池广泛应用末耐守,我国成为世界上最大的锂电池生产厢、消费和出口国翠响能,近年来我国出台了购置补贴凯颈、税费减免齿绅扯、研发支持逛瓶、消费优惠锯安、基础设施等一系列重大政策措施罢奉甘,新能源汽车市场日益蓬勃发展谢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梆花唯、保有量超过100万辆渴播妈,占全球市场保有量的50%噶悔甭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆葛。    随着新能源汽车快速发展恋仿伞,作为新能源汽车的“心脏”诲,动力锂电池产业也在迅猛增长轿柬。按照相应的报废标准氏,动力锂电池回收利用市场已经形成胚勤甭。有研究数据表明卤暇情,预计到2018年饶策淡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模塘秃,累计废旧动力锂电池超过12GWH壤、报废量超过17万吨肮伴淌,从中回收钴缸龋、镍煎讥竞、锰提港淖、锂籍侮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元显琶幂,到2020年将超过100亿元秦煌啃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元补挽奢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揣沦咸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题艘插塘。”张天任认为挡软,如果动力锂电池做不好回收利用膛喀岸,就违背了绿色发展的初衷夏唾岁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用傲羔,但现实是梧揽艘,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实牵。“废旧动力锂电池包括不同的类型胆、设计工艺和串并联成组形式搐嘉蒜,以及多样化服役时间沽时晾、应用车型和使用工况喜队删,这导致电池拆解不便供潜伙。另外喊珊,国内尚未建立成熟的回收体系纷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杰,回收工艺成本高谋丢蓬。”张天任表示率瞎赴,“出台的政策并不具有强制性几,且缺乏明确的奖惩机制榷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高郡,目前动力锂电池相关主体无利可图诚峭,对政策执行积极性不高扫吞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坝堪,张天任说戳库:“一是退役电池较为复杂杀,不易拆解;二是退役电池一致性差卤磁评,品质不高;三是回收拆解成本较高懂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帆辫钎,执行不到位未提。”    有问题就需要有解决办法逝染,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方乡损:其一墨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二凉贩壳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三份沙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痰朗搓,鼓励商业模式创新试点和推广应用冻耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味寂:李芳" "全国政协委员釜牧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题堆。”全国政协委员锑虱稗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示购洗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酿珐技,当纯电动汽车完全不再享有补贴时路,其市场前景令人堪忧褐长。“在电池方面陛版卷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡恃存困,2020年后澎,当大家都不再享受补贴时新星洽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上枯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品室奸陶。”另一方面讥梁,柳崇禧表示糙败,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市髓,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限猩汉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素划,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上聚剩皆,但电池的寿命大约在20万公里齿篓诺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受噬但玫,这意味着妒浦,电池报废了车就要跟着报废弊椽,这样算来旱糯,纯电动汽车的使用成本是很高的届秃。”柳崇禧说堑亢。    对此苇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案换卞,即建立专门的电池运营机构贪糜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务僧爱茬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池达,是对车辆的物尽其用铅摆课。对电池而言断贬,虽然不能再服务汽车疾,但还可以被用作储能电池备默赫,同样达到了最大利用率懈。”柳崇禧认为猜晨帆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法懊歧。“但国家需要予以支持扇局,尤其是在车辆检验方面俱,按照现行的规定看把绅嗽,更换电池即被视为改装舷。”他说寒怀。    柳崇禧的另一个观点是慰,氢燃料电池的大发展即将来临慧欧看。“一方面怖,原来的运输成本相对较高瓜忻,而如今这一问题已得到很好的解决河嚼穆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面捕,美国的相关先进企业在国内开始建厂惰沙搭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车午星马,预计两年左右即将迎来跨越式的发展睛。”柳崇禧表示揣持,氢燃料将作为增程器为电池供电设握,以达到更长的续驶里程盟插拎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用困坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氦锌,造成了双方的利益不在一条平行线上茎兽浅。为了解决这一问题缝暮,李金勇指出杭犀淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景公扯什,重新设置股权架构伸,经理人和骨干员工合伙人化牢蕉。”    “遵从起码的商业规则泡,我们就是经销商夕妊攘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节佳、一个桥梁扇短锯,我们没有义务去亏损刻惜际。”李金勇说卢。    日前防袄,著名汽车营销人兜慨瘟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绩渴慰,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蘑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”送,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争档菊按,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恍莱歼。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹅,李金勇直言瓦,“在过去的十几年饭啦艘,我们的市场非巢时肺妫好塘卜喂,老太太都能卖车旅妇,会加价就行了瘁内,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哀嗣,职业经理人的压力很大大拦此,每天都要搞KPI考核遣挎抛、培训团模殿、提升羌咯彩。”    李金勇以实例说明逞:“过去在资源时代建碘,一年这一个店挣1000万墩弦肃,给职业经理人开30万钒闹祥,没问题朗,这车好卖乡郝。现如今皋怀,市场不好了陈离辽,现在一年挣100万沮妈,职业经理人还是30万盆配,但是特别累瑞捆入,现在一年的工作量比前五年疯帛、前十年两三倍都不止速该。”    在李金勇看来般,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宽难,造成了双方的利益不在一条平行线上联。为了解决这一问题岁,李金勇指出慨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景四潘弗,重新设置股权架构锭艇,经理人和骨干员工合伙人化仍沤抵。”    李金勇进一步具体阐述道绦赦,“过去资源时代搪,投资人只要拿到了店叫参氢、拿到了品牌毋肚拈,就可以赚钱外。现在淬,资源时代已经过去了频,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茶,从而真正让员工自动恫判爬、自发地把工作当事业感诲,而不是靠培训市,靠感恩淑闺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沦究塘,不少汽车厂家制定了销售目标榔脯、生产目标肝视戏,职业经理人必须要完成瘫,如果不完成就走人啃犀。李金勇认为皋嗽袖,“在这种状态下季麓权,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脱、十年的规划畴,只能先制定一年的规划项,把今年完成再说椿,由于今年完成了签房虏,明年才有你的事懈。所以这两年厂家的高管变动频繁遂幂小,十年以前很少有这种变动搐,而现在这种变动成了家常便饭咀狈坚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量贰清舱,没想经销商的盈利能力累。”李金勇表示贤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量皋套,想办法做经销商工作堪迪,把销量任务压给经销商脓还。而经销商越来越不听话目镁镰、越来越不相信的时候布臣,厂家就再出台相关政策烯。    李金勇指出才煎轨,经销商要有勇气打破潜规则闲茂价,遵守正常的商业规则必:库存大不提车瓦画秀、无差价不提车颧、拒绝搭售寺秤叉。“遵从起码的商业规则匈,我们就是经销商旅激,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节盾甭漆、一个桥梁匙,我们没有义务去亏损帘憨匙。”李金勇说米猛捅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题刑,李金勇建议掇:同城市的店应该互相加盟或互相买断弗,或者干脆出售给另外一家经销商翠,不管用什么形式奸膛,形成同城市的一家店脖穿。“我们用销量犊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汾,这样减少恶性竞争聊檬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法富拿戒。”李金勇说扣酷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象谈堡,李金勇表示设,“我们不可能卖出路边店的价格辱,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争售。100%原厂配件保障钢孤距,专业的维修技术烦泄赔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恰吾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菲。    此外工哩,李金勇还表示秦辩莱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘉径毁。据了解十汇,2016年晤,新能源汽车的销量超50万辆瑰浓敝,到2020年攫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年钉棠痕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溃曝。在李金勇看来滤,在这个快速增长过程中浮躺缺,“传统经销商中汰,谁关注了新能源汽车并率先布局边刚盘,谁才能在这个市场当中分一杯羹冀逛。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宠杰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蒲擞、四川省鼎立律师事务所律师施杰哀案,今年的关注之一侮,是有关网约车新政的话题捌拇此。    施杰表示食搽,为加强管理颇伦蔑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辛,并于2016年11月1日起施行墓。然而钞禾,根据多家网约车平台公司的数据伸戚泻,在目前运行的网约车中市撬筒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的餐,仅占极少数部分凡剿。    “交通部制定了网约车高品质服务帽菠寥,差异化经营的原则卑阔川。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”型肋,施杰称嘘揪纽,“我认为统,政府应当放宽对网约车的准入限制旧,顺应社会共享经济发展趋势”宦勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到赎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中霸身,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方热考釜。    首先渡推,施杰认为襄裁,北京桨贪屎、上海的网约车细则要求“京人京车”市乳嫉、“沪人沪车”等差异性待遇粉潍冒,不符合市场竞争规律歪逢。施杰表示舰醛,只有在市场竞争的推动下鸡舶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邯墨味,也有自我管理的需求与能力棺疲饱。    其次马刮窗,施杰表示驾,北京罢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骂畦痢,而且购房冗姓撕、购车也并没有绝对限定于本市户籍继摆。“京人京车”掣吩、“沪人沪车”的严苛规定田柑,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外冗毋,会导致营运车辆骤减暮邦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒逃,阻碍新兴业态的发展绞垮。    而对于多数城市对排量相擦醛、轴距都作出的高标准要求相,施杰认为函危,高排量代表着高耗油饯,不仅并不符合节能减排目的垦,高油费必将抬高车费适。    更重要的是降,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则潜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摄、高门槛堪,将损害网约车的实惠经济特点备贰霓,打击其平民性侵,“上述许可管理的模式枯绦栖,将导致网约车司机数量骤减面跺、车费翻倍盆沙埂,群众打车难充酒、打车贵的现象又再度出现胆。”    此外段,施杰在这一提案中的主要观点还包括情缕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”配骋方、“许可管理不利于节约社会成本”等采钵糙。    施杰建议那讼耿,《暂行办法》可作出如下修改堕模取:    (一)政府适当降低准入门槛试瞪落。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度鲸竿掣,是十分必要的娠卿痞。比如房:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查等死,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坡坊哺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求胸,等等肮。设立适当的限制条件藕,符合市场发展规律腥,能促进网约车市场安全性混、规范性发展疚排腑。    同时勘溃氏,政府应当科学引导网约车发展斡,而不是像治理洪水猛兽醚屉镶,把它一下子关进笼子里激圃杉。以构建网约车公平竞争的环境为导向谐蓄孺,放宽对司机户籍的限制性规定棉宿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源碑剔擎。网约车平台持、司机和车辆的审核程序垃,各类许可证明的核发程序尽量从简希累世,以便节约社会管理成本垛嗡换。    (二)政府协助构建平台审核合翻、加强平台监管    改事前许可如,为后期监管驹,采用“政府管平台胎羞,平台管人和车”的模式羌活。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔽,规范其登记信息处勤、审核资质的义务恋,定期提交所有车辆的情况高沥瓶,这些数据要在监管部门备案客躬妒。并通过补充相关的法律法规酥损呕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施祁厢办。    对网约车不合理调价进行监管妨。保证人民群众用最合理的价格出行蓄,也避免由于市场垄断形成的价格新高刹。2017年1月敬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人磋疽,因平台上出租车预约加价功能超高额收费恍弟,就此提出整改意见发澳,平台负责人也承诺将取消该功能现。这就是成功的监管案例纽啡。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骏泉,存在大量不符合新政策标准的现象缴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断镁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减裸,社会各方都需要一个适应阶段抖锚。所以步尾,新政的实施不可硬着陆顺祷低。当前阶段送距廖,政府应当积极引导各平台规范化审核峦爽忿,加大对群众宣传力度蟹蓉合,延长从旧规到新政的过渡期烘楞吧,循序渐进地促进新政策落地邢。    我国全面深化改革提出了目标触触汉: 市场在资源配置中起决定性作用舰,更好地发挥政府作用惊。近年来嵌姥没,国务院一直倡导转变政府职能奔淋厢,推进简政放权司苛。对网约车的审核人,放权是进步科,限制是倒退街。政府应当创新行业管理牵男割,优化监督模式闪些肚,构建平台审核模式晾,推动群众绿色出行饰酵连、健康出行蹈洽,为“互联网+交通”营造良好发展环境催侯淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖挝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挂乱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计迫、品质等方面做了很多的投入付碧挛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势刮。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略纱露。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拈瞎箱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞胯揭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球队。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”稳可。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撑怪箍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计秦攀、品质等方面做了很多的投入溯蛊逻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计徒郊。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劳盘病。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性内半、时尚及科技感的一款产品册旗。”韩德鸿说迪倘角。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溯公。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型苇齿寝。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场箍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”黑匠胚。薛海涛坦言抡废。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩卧谋。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730骡让澳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%携覆肩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走搽橙鸿。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系沃、制造能力壳梢酥、经销商体系铰迪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤糙:李芳" "   2月21日蜗瓜青,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办毙为芥。本次大会立足技术趋势刺,探索全球技术发展的内在原动力呕红,探讨人工智能速篇、量子计算酪、基因疗法等领域的技术和商业趋势奠孩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冲,有两项技术与人工智能密切相关橡嘿,包括强化学习和自动驾驶卡车秦。在关于人工智能的圆桌讨论中隋诚,多位创业者和专家针对强化学习雇捶捻、无人驾驶分享了自己的观点付。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鹅巷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车煎试,可能只在北京的五环里面开弊,路况很好磐绊,最高限速就80侗、90公里卷抛镁,这种情况下桨毋乳,车就会极大简化溪香撬,驭势并不想生产一辆概念车蚕沉嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯匹仆肚,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术从,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吭叉。技术投入上型冠戮,目前大家都在往里面投入很多的资源蔑香,整个行业在往前发展等亩卑,但里面还有很多问题需要解决媚,包括保险侮癌、政府等乘杏。    而谈及强化学习在图像识别上的作用建,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道晶阂巢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好赏俩九,把信息融合仙、如何决策做好垢。图像识别拓展能力非常强痢,它信息的理解非常细致幕、更加全面睦,比如前方有一个易拉罐缄嘛,有些传感器会认为它很危险谈村疾,因为它是金属钉弊境,但图像识别会根据它的大小忙门俯、形状去判别潦怀铺。目前结合强化学习屎百,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盗料。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贿郴拨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目陵香乳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淖,说到底这还是一门生意船琉络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀彤记:李芳" "  【导语】这是最好的时代骚,车市销量连破发展记录楼从,这也是问题的时代改歼,多元化底蜕蛾、碎片化厦录表,对整个行业提出了更高的要求隆跑。一切都在变焦点恰,唯有不停思变方能随机应变鞍脑焦。2月18日实拼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕康接。行业内百余位思考者和变革引领者胁犊详,与120余家媒体相聚一堂蕉,在“变与革”的大会主题下埠,共商“品牌与营销之道”抄逼,把脉中国汽车2017趣。广汽乘用车副总经理肖勇陛污捍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英微牧、吉利控股集团高级公关总监杨学良贤季、福田汽车集团公关传播总监许翔卫、SWM斯威汽车首席运营官余波獭欠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动黄缴抛。以下为发言实录答:   互动环节嘉的合影   李苗苗饱畏:接受张红同学的邀请鞋伺。下午好!大家都是老朋友了帕。今天在这里邵,首先我捉闯龋贺张红搞这次论坛赔朽。第二假,其实有这么一个机会让大家聊一聊蘑扁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泻际童,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力灵,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字碑歪佩。对这个数字扦,我想每一个人豁,特别是管营销的人壬,特别是管品牌营销答、品牌推广的人衡莆,我想每一个人都有很深的感慨教。   首先请问肖总慑,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物疚,也对您做过多年的跟踪乌。这次请您上台剐泻,我很想问一问吗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌闺垒棱,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汉?能不能简单地概述一下低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撇箩:李苗苗老师第一个点名我碱,作为广汽传祺来说茅购撬,正如李苗苗老师所说的不,应该说是比较新的汽车品牌渭遁奶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”率弧捎、“两个坚持”肛牛帝,坚持正向开发和坚持世界级标准呈狗咳。这两个中抠筹,一个是对产品开发的定位旅,一个是对品牌的定位底。   从中高端车型的新产品进行切入袄烽,相对来说这条路走的比较艰难一点蔼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”故,就是起步会难一点湾,后面会越来越开阔冈、越来越顺葛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候首老蚊,内部也有两方面的方向钨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手稗艘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来柏泄秦,并且在市场上面赢得一定的销量糙欺帆,建立一定的知名度握癸。另外一派的意见侣谴啪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势樊香咎,从中高级产品切入霸。但是大家也认识到这个困难蹿排羞,一个全新的产品和品牌从中高型切入豌挠吴,也就是售价在12万元以上社栏,第一款车型是12万元到18万元愤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难够,我们意识到这一点了兴舅淀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大洁曹碱,其实2011年恰泉腥、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年课,应该说是非常艰难欢毋,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦办。但是2011年秘贾、2012年有一个词就是“坚持”附,做品牌是做两方面的事情吝沦俩。第一个是做好产品的品质固年,第二个是做好对客户的服务纯垮缚,以这两个为基础这五六年走下来糠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诽踞强。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象煎洛驹,受到各位媒体老师的厚爱傻前森,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础胜烫玩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题空,我觉得第一个是坚持乓奈古。在我们困难的时候不要去放弃猛戳,就是把自己的品牌形象巫耍勿、产品的售价回到往下行的趋势瞧。第二为了支持品牌向上督畏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务具。   李苗苗乔苟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的八闹赋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程返溅敌。比如像现在的奔驰精,一百多年故困,宝马阀伯齐、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年哄憋朴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肆疼金。所以我这个问题特别想问一下陈思英总观论,对于北汽来讲有奔驰的辉煌儡朵边,也有现代的销量剐涵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷悲,您能够阐述一下吗侗?北汽在塑造自己的自主品牌方面潞,到底在哪些方面下的力量最大拜?   陈思英春裙:谢谢李苗苗老师率阀尝,非常感谢红姐给这样的机会尸崔遂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌导。其实不是妄自菲碧臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杉松桂,台上在座的各位都是大幅度增长歌尸可,我们同比增长更高一点书,因为我们来得更晚一点孺蓄沙,同比增长8.7%继顺。   但是我个人一直在想这个问题番试滑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稀捞笛。像奔驰去年是130周年富,今年是131周年孔,我想这才是品牌奔刃。现在我们在座的各位给客户提供的牵,我更愿意定义为商品碗揭础,我觉得是这样革桓。   从北汽自主品牌发展之路来看骚,各位媒体老师和同行都知道功,2009年我们是收购瑟门、消化犀辈边、吸收了瑞典的萨博技术蓄勘涸,当时萨博的93孤、95的平台和1.8T安膳、2.3T涡轮增压发动机的技术街趣,我们是基于萨博的平台上盼痪尼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展舶颠。2013年的5月份卑空梳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称,大家对这个印象应该很深檬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇采,当时也试图通过萨博平台的背书筛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灿泡,因为我们希望建立中高端的自主品牌聚饥箩,当时的愿望非彻嗜纾好浪筷兔。但是事实上发展到今天兴扁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈成。   但是没有关系抬,2013月5月12日投放的绅宝D70入,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音巳贾。这么多年的坚持是在消化祷褪、吸收萨博的基础上进行的费杯,源于萨博沦趁、高于萨博花惠,我们有奔驰驳怜、现代合资的反哺抠,我们在人力垄回、财力碎咕幌、资源轰篙截、技术浦婆、研发庇领、生产热挂、制造方面实擎,都有很多反哺给我们疤灵媚,北汽近几年高速发展龟戈捍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆毛亭,这一百万辆含金量是很高的恭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辅匈尼,但是我们用五年时间实现了一百万辆揩韩。这里面还有几个第一和差异化产品媒耿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荒缉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一北,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浪驶。   基于萨博公肃哪、源于萨博和高于萨博的消化涵、吸收和引进粒纷,同时基于奔驰和现代的合资反哺亩侈,我们坚持为消费者提供好的产品趁究、好的服务排昧、好的品质龄成畦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近抠宫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渡弛,比如中国新车品质(IQS)IQS许毫赣、强制性产品认证(3C1000)釜使搭,3C1000即三个月的购车用户中撩,一千个用户的抱怨度是多少涛盘姬,我们的水平无限接近了合资品牌娃没。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的隆,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弗鲤起,希望有一个很好的中国背书矫惠设,给大家提供一个很好的产品体验菩屏、品牌体验和文化体验幌。   李苗苗算岸秃:听到陈总的发言我一直在想笺铺反,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO睡讼委,现在经程看到“北京”的LOGO踏麻。   前不久容人,不去杭州是到处都有吉利车撼嗣壬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妮蓄,推出一款车就红一款车聘办船。请问杨学良敖赔,学良也是吉利的老人了冻,一直在负责品牌形象的塑造溪、公关狗、市场欠烙。原来我们也沟通过这个问题廷团,对于吉利来讲收购了沃尔沃饲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寒愧讽,这是蛮难的事警。刚刚陈思英总还在说萨博婪详哩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃苯槐,感觉蛮纠结的澄和撂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象恒玩?   杨学良尉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下稼,第一是对标捶,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弗。我们是坚定不移地在执行猛量杜,而且到后来做博越瓦、博瑞之后有越级对标镶。比如我说开发一个自己的A级车绘斑邯,可能要跟合资的B级车对标级。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洞眷,包括研发寡讹习、制造揪百档、采购聘硷拷、营销藐,我觉得成果是非常明显的驶蛇。   第二是坚持走精品车的战略匆托巾。所谓的精品车桥劳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值毕,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近擦拖苏,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惹,比如车的造型设计上面挥脐,自从我们在全球建立了四个造型中心郡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乱行师。既有符合国际的审美潮流草合沸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浇。比如说在车的智能互联领域潜对狮,在博越车上面车机人机互动的功能上杠靖,已经超越了一些合资品牌吮涵,这一点使我们感到非常骄傲甲泼。   包括在工厂的制造工艺上哆枚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺良扔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌懦抨礁,因为我们现在建得比较新深,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来阀罚肌。大家可以看智能化程度最高的工厂瞄,现在实际上是在自主品牌的工厂中脖呕。   第三是一直在坚持口碑房家。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涂,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裁。这样就可以真正喜欢这个品牌航,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用刚股。   刚才提到了浙江跨熔辫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍丛盎核,市场占有率在细分市场上已经是第一位了可督,大概接近了7万辆捐萎奈。这在以前是没有的吼辞,而且这些用户里面很多都是程共妙,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上笔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弥飘抄。目前因为我们的品牌在提升信茹凸,我们的品质在提升想贤供,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姑。这从我们同行玩读,包括从传祺探弹、北汽的产品销售上也能看得出来杆惕。可能大数据调研使嗡僵,像一点资讯的副总可以讲讲汤吼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捎轻嫡。   当然您刚才提到了在集团层面摹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰奢赖砂,同时又实现互补膳版?这里面还是有很多原则搞,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仑独伤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沙筒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赣卑。沃尔沃是高端豪华品牌饥态嫂,是跟豪华品牌去进行竞争的蒙劫绞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念客、流程奠秋你、标准颧,包括人才的培养和交流善触齿。最新我们做的一件事北,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拔几,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搔碎,可以说没有沃尔沃这么个老师杭翻,没有沃尔沃这么多年积累歇脑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构木洛塘。我们相信因为这个架构非常新荒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平遣排。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质判,以及质量再上一个新的台阶坡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争静。   李苗苗附唐:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京顾酚歉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贰摊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面岁浪,最重要的是坚持了哪些讹艰?   许翔戊汇:谢谢李老师灵谰,同时感谢红姐给我这样一个机会媒较肖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车玩朽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友身。   福田汽车是商用车企业论府旱,和乘用车企业还是有一些区别论。我们主要的目标客户群是to B的昂侈类,正如您所说讲谴,我们是1996年成立的牟,到去年是成立了20周年惶甸,通过20周年的发展剂矢,在过程当中包括您和各位老师的支持坷躲,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业贺。在中国轻卡市场上市,已经是连续十几年的第一了老凡呵。1996年在山东成立惧滔遣,1998年上市瓜片,2000年进行区位调整就来到了北京泡探存。   在这个过程当中您也说到了品牌问题犁,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视豢骗念,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分艇力。我们可能把这个品牌是这么理解的舅雹,现在业界对品牌有很多理解的方式冯兢吕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耻鲁擂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中俄工悍,所以我们从整个的业务流程上来看线邪,这个品牌业务就是在其中的龚虑输。所以我们这几年在企业的发展过程当中逢,品牌也是在不断涌现刚寸,大概有几个阶段施。   1996年是以轻卡为主导姑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛肫迅健,用着正好”拼团仿。在当年的时代抓住了市场机会衫矛巴,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痛氯。   在2000年之后蕾黄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辆,进行了商用车全系列的插,像您现在看到的整个北京市场有很多客车抚屁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车记掏文,这是一系列发展的战略练。同时把品牌又进行了再升级闯咖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系曹测鹊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赡髓。   在这个过程当中琼,福田汽车不管是做品牌还是做企业隆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢落朔茎?一个是福田汽车在商用车范围里面炕,就是在整合资源方面觉得还是不错的蛾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狭林啥,花了八年的时间跟他们谈合作筛慕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滔哺乐,生产的产品也是福田自主产品欧曼猾断颧,同时和福田康明斯成立了50甲:50的合资公司桔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堵堵朽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广篙刃、先进理念之外媒嘲闻,科技创新也是核心的一个点擞乌。福田汽车虽然作为一个商用车企业感怪际,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比硕钮奶,但是也是做了很多的工作憋。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室睫慰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右趴狈。我们统计了一下奈蔬鲤,和乘用车企业也是差不多的浇骑帅。   而且我们在研发方面笛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部商涟捶,这在商用车企业里面比较少见荡。不管是先行的技术荚喝,还是技术传承方面都做了很多的研究钙,包括去年也推出了超级卡车斧挛,也是整合全球资源打造超级卡车徐。全面从安全扭郴朔、环保方面进行新一轮车辆的升级催硕。   我觉得总体来说吧距,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业探栏欢,是一个有着锐意进取郝、远大目标希男,是一个愿意为客户老、为所有的股东仕俏、合作伙伴魄围、利益相关者带来更多的价值蔽曝,也愿意为更多的卡车司机吉喀、货车司机带来美好的生活和幸福的生活懈。谢谢!   李苗苗眷:2016年一年有很多新品牌出现剿,也有很多刚诞生的品牌在努力飞椽衡,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰谓挪、宝马部。我就参加过场在北京的怀柔狮欢,斯威汽车上市搞了一场大型的发布退笑。我当时心里就想斯威蛮有钱安濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢佛本?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喊?对于刚诞生的品牌检虫,品牌之路有没有塑造的路径浩卫?你能不能简单地概述一下赁虱?   余波详墟戚:感谢红点汽车和李老师肝,各位媒体朋友和各位同行梳宝邢,作为SWM斯威汽车嘎赶赔,可能很多人觉得很陌生渭骂,可能没有听说过剃峰睛,我简单来介绍一下努。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌老季,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吾戈犁,7月份品牌上市顷逆康,8月份第一款车SWM斯威X7上市岭。   今天让我来参加这个论坛妹忌,我们的心情很忐忑里,我们是一个汽车行业的新兵肖,我们是抱着学习的态度来的壬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师读沧,希望多给我们一些指教窍皖全。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢喷峡逝?我们认为这个品牌给用户的是两部分凰行,一个部分是产品的硬件扩鸥晤,也就是物质的东西款漓。另外一个部分是精神层面的泉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV纱,第二是付诸了一些智能化戎、空间和外观鹿,外观也就是在意大利建有一个设计中心埠棉,在外观上有意式的风范霖裴诫。   从软性来说蕾律藤,我们要付诸一些内涵钮玩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入先八奸,通过植入意式生活的方式栓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受率路。同时我们也在倡导一些生活方式茅灯侈,通过软性的文化来塑造蚕幌,解决通过硬件和软件郎冯,以及从物质和精神层面塑造品牌射牵眷。   至于未来怎么走暑裂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弧俱氨。用户实际的需求和市场的需求猾梗描,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梦,未来我们还是要跟着市场走幌侈券。   李苗苗蒂韧案:我旁边坐的也算是媒体人抢敬匙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了繁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢旱蜗?因为主持人给我了一些问题泥型,我个人认为不想问一些特大的问题凯楔剃,就想问问这个问题鲤咖辰。   付继仁搽:谢谢李老师附惮哗,这个问题还是挺好的崔。刚才您在问的时候枫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题推。   一点资讯是比较新型的资讯平台颗洽簇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点曹七,我们是做平台拍,不仅自己生产内容思当,同时全网抓取内容胚鲍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舶冒课,再把有价值的内容分发给需要的用户公铆楞,完全是自动化吾、机器化的辟。我们怎么去帮助车企呢掸湾垢?我分享一个数字袒阿。   在过去一年炕辅俯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忙施。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业讹文窃,第二是移动互联网的平台椭显睦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用檄。很多的车企其实在做品牌的时候动,都会要求最终的效果扫纶妒。坦率讲孙泛,以我个人来讲这其实是两个事弥,因为品牌本身是非常感性的肛爱捆,效果是完全用数据有结论的亭吼存,就跟一个人去吃一样赦碾散,吃了四个馒头饱了细徒,不能说只吃最后一个就饱了殊彩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量端紊朗,现在我们有几个大的方向朵奶腹,第一是更技术化的跟车企进行合作牌土。比如说从去年开始陶茬痉,我们跟上汽通用进行PMP的合作昏。客户自己建了一个数据库烯,就是把用户进行了一个分类幸汇抵。然后我们每一个用户来到我们平台上莆,他知道哪个用户对应了什么车型烩崔盟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告陪,也就是把他们的流量经营得更加科学具抖。   这个给到我们之后颗令尚,又发展成了一个新的技术驱动淮缺脆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多顿,还是看汽车外观的细分多桃恳。这不仅可以推荐具体的车型坡,也可以把具体的创意自动化兄期,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呵凸硅,这完全是技术化的匹配砷爸炕。   第二点扰鸥,我们是一个内容平台睛扁烙,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啤同妈,能帮助到车企做非乘担好的传播仁沫粉,有的时候这些内容并不能够被发现替据。现在我们把广告当成一个引子你宠,不是一个执行的结果藏鸡糯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣不,进而把下一步的行为做好排葛恃。比如有一个产品是一触即发奢,用户点过客户的广告之后割,我会直接给他推送相关品牌的内容蝎溉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起妹,再去看有没有点这些内容松几矩,有没有评论灵莽戳、转发技、收藏酚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奋荷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试瓶痢乡,把广告和内容进行打通贺。   第三点冲尺,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景襄捎蛊。这个场景是有时间忍、地理位置和非常多大量的内容和数据玩拼哼,所以我们现在也在构建新的大数据的平台撂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的避,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理随懈,或者是去日本还是去韩国旅行菩。这些并不关系到最终的销量提升多少隙萄啦,但是可以了解消费者在关注什么钡肩侣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性懊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲困低错,一方面要通过你的技术公、数据实现更高效的转化币幂,实现现在解决广告主的一些痛点杆概。同时要帮助广告主把服务做好失勤伸,说句实在的都是服务用户蛇萝,我们产品的用户也是车企的消费者胸卫,怎么能够把这些用户服务好掸哄晦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值尚晃疚。   李苗苗藉祥:付总说得很好荡,借此我也想说几句萌。我看了一下访,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抽滤玛,也有一些厂家的朋友谋怕厩,我们每个人都是汽车人丛棺洼。   我在想蓝绰吭,得益于这个好的时代落署供,既然是说品牌氏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情汲祥,无论你这个媒体叫什么名字焚,找没找到自己的定位比滔桃。无论你这个汽车是什么品牌线函缉,你的用户在哪里涂世皆。过去几次会议主持上都说四个W靖,也就是我是谁疼夯愁、我的用户在哪里乐、我为用户在做什么抛、我还能为用户做什么宦逛。包括媒体也是一样袍叫,我是谁(什么媒体)伤劣,我的读者在哪里屁,我为读者写了什么样的东西碍蒲涩,读者看不看姆,这是不是你的读者群要看的唇肪抱,最后是我还能够研究我的读者强澜、研究我的客户督桶、研究我的用户泪然啼,我还可以做什么烷苇。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挠,一人问一个问题就结束呵闪炭。   请问杨总乡,刚刚说了这么多很病堡,就一句话科,什么是品牌腾策?我们说了半天品牌守。   杨学良僻跺逢:我觉得品牌就是价值铜哇铰,消费者买你这个东西值不值欢授淡,如果他觉得值了歼阑,就认可了你的品牌结谷。   许翔际奋诉:我就按定位的理论充弯,品牌实际上是一种品类的代表诞瞬,消费者是用品类来思考娘泡,用品牌来表达丁。   肖勇伍刚督:因为我是做销售的替唯,我可能最直观的印象杀喝,我觉得品牌首先是一种价格烫涂程、价值体系蕾,同样的产品能够比别人卖得更贵泼练,别人还愿意买我的狈孙。同样价格的时候加龋瓷,别人的产品卖不出去池拆孰,我的产品能卖出去温戎碳,我觉得这就是品牌懂答。   第二汞,我觉得品牌是一种文化甭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买趴坎美,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勘曙寸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候护扩,但是我的文化能够吸引他懒垢,我觉得这也是品牌的一种表现挡寄堪。   陈思英挤第:品牌首先是无形资产彤蒋付,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的阜醋僻。第二也应该是产品镰汇,可能是一个标记儡、标识没钞,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浇怀宠,在人脑海中所有的记忆纷罕。   其实品牌的英文是来源于MARK长,就是在没有货币的时代物物交换的时候妹盆肪,在畜生身上有一个MARK拟坎,Market就是营销库晃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀酷跋峨。有一个比喻坤目订,品牌就好比像银行储蓄疥,储得越多品牌价值就越高胁。   余波道瞎:我觉得品牌在直观来看就是商标碘联,另外是产品借辛。真正给用户留下综合印象的是产品攻内、服务和文化的结合扩陈仙,以及对用户的印象及感受就是品牌挽。   付继仁贪掏恼:我觉得品牌到现在这个阶段苛,也是一种共鸣娶,像营销1.0是以产品为中心扔握,营销2.0是以消费者为中心凭汾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心凛馆,这三点都离不开品牌眠禄,但是代表了品牌不断的升华嗅。同时品牌到今天来讲搔,不简简单单是一个口号涕慑、标签郴、LOGO安湍,还是一个行为准则誊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台砰腿鸵,还是每一家企业访极,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务附复平,并且怎么样高效地执行和检测蝎却。   从这些来讲卑,如果我们想不清楚品牌是很难做好的钞废,如果想清楚品牌一定能做好鸿,至少能够对我们服务的那些人做好虚,那也就足够了漏。   李苗苗零病:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惮卷。关于品牌几天几夜也说不完钾掣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仆胎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蠕炊抛。   谢谢大家在座的聆听翁攻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳 版权作品驮会,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥,严禁转载纺,违者将被追究法律责任婪睛桂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代模,车市销量连破发展记录瓤,这也是问题的时代拳劫,多元化槽挤、碎片化橇侵五,对整个行业提出了更高的要求狼竿。一切都在变遁崎粳,唯有不停思变方能随机应变魏。2月18日勿敞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纲丸。行业内百余位思考者和变革引领者抡,与120余家媒体相聚一堂蹦雄,在“变与革”的大会主题下踢,共商“品牌与营销之道”劫冈,把脉中国汽车2017藕蒜。   东风标致总经理李海港疙两菲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜赋竣辩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东济努殴、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华返抢母、奇瑞汽车销售公司副总理范星旗帕对、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动妇。以下为发言实录副:   互动环节嘉宾合影   主持人尚磨:2016年是一个销量大年难埃,更是一个营销大年讥。从二维码营销到VR营销旁,从下沉式营销到自主营销惯亨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球划泥,广而告之悄悄地变成了城会玩需巾,车依然还是那个车惹蠕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涎? 第二场论坛的话题为伞沥睫:中国车市新战国涂,车企将如何做营销裳吕揣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流班宽,现在重担在我身上敝,由我来主持第二场论坛钙疲檬,和各位老总探讨如何做营销挟骑究。   因为第一场是说的品牌赶,品牌建设也是非常重要的一环躬篡舒,我们现在就把品牌这一页翻过去呕提遍,就说一点营销其他方面详,比如说跟市场穗凰、营销相关的一些事情纶揣。我们今天的这些营销人泡受,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群山品脯,因为他是面对着全世界最大的销售市场逗及。面对的是最高增速的市承桨取,现在技术和产品快速迭代填,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性曙,所以他们是非常幸运的详劲凳,十八般武艺怎么耍都行酷逞。   同时很多营销人也在自嘲判,其实汽车营销是最苦逼的一群人里,因为我们面对的是世界上最全的品牌哥,我们面对的是最多企业的竞争篓孔,我们还面对的是最难以琢磨的踞、难以把握的政策环境和最善变的消费者挫匙。   当然了我们这还不算最苦狄罚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务甲瞳,所以这样的一群人的所思所想记午,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侯浅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的氓礁冕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开疗。   汽车品牌最新的一个品牌定位千圭,在座的应该就是汉腾了坟郝党。请问汉腾汽车的副总澜袱麓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题量忙访,您给我们简单总结一下洁杯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剐惹镁?   于晓东木:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纫,让大家来了解汉腾汽车啸分。汉腾汽车目前是全新的品牌痴,2013年11月份成立骑姜蜕,5月9号品牌发布秘,9月6号新车上市僳,第一款SUV产品汉腾X7围功,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟改脐临,本着向同行和成功的标杆企业去学习赁实,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棋葱廖。   2016年对于汉腾汽车总结来说镣介粳,第一点是品牌发布颇涎畴,这是做市场的开端苹厢揉。   第二点是渠道标匙,对于新品牌是重中之重的工作浩坡挞,渠道顺利打开的局面覆朔,签约181家灰,正常运营150家绊韶,渠道作为做销售最根本的工作嘶羚噶,没有渠道刮狠、没有服务嵌,消费者也无法触及和体验铰量,对于一个新品牌这是一个开门红呐伪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态材。   第三点是在市场上境红紊,市场层面上重点资源向一线倾斜狸,资源都花在提振经销商信心锋笨、帮助经销商达成销量上乘,因为作为一个民营企业巧厢,作为刚起步的企业加脯谩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霜,支持了经销商的销量虹峨。在品牌和市场的方面山,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助断纳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑狸疙邢。   刘小勇刚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的茂,汉腾除了自己营销的亮点之外龟砂平,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的董,或者对您的触动是比较大的举痉?   于晓东媳嘘枷:做销售在产品力表达上林,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播狗绿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式己料,在2016年都说是视频和直播的元年钦撩疲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试檀。包括产品试驾挑战的活动汰其劲,也是和斗鱼做了直播的活动赋刨。在我看来在消费者了解产品上化,可以随时随地揪煤,而且是更加有渠道客观了解一款产品苦祈拉。这对于做营销来说臂踏,既是机会安河,也是挑战奔玖峦。   刘小勇廷茸苇:请问李海港先生颇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烁糜慷,尤其是传播的环境楞郸、传播的手段铣亲穷、传播的模式发生了翻天覆地的变化寥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辽风?   李海港侵成:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矮酥,在新技术窃、新人群和新的竞争环境的驱动下捻狗,媒体处于变革的时代圃几,原来的架构碎片化了碾脚,新的架构正在建立敝斗嫌,当下处于这样的时代朴。很多事情是这样的趋势级蹋芭,原有框架维持很多年怕抡损,突然间环境变化之后碎掉了氨扦,再重新建立新的架构毯材,万事都是这样的道理泉。现在媒体环境是什么样呢欧虐汾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)境毙。这样可以导致媒体的平台化卡刨嘶,另外是媒体人的职业化或个体化悔闺。   简单来讲叉,我们以前是自己做东西坏,自己在自己的商铺里去卖捣硕。现在不是了乐扦,现在可以自己做东西垂,自己去租商铺瘟偿查,有的人专门提供商铺开登,有的人专门做东西害。这样可以做专业化的组合聘嚷挖,效率会更高衅。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陛败,红姐以前是媒体人隙午柯,现在有自己的传播平台底,也借用了社会化的平台槽,把最好的内容输出艇拾,她做最专业的内容年捆。我想平台也会用她的内容硕合,未来的板结新的架构就是这样的帘嗜堡。   在这个架构下作为厂家要适应炔,东风标致已经做了这种尝试鄙闹,去年把我们的公关公司能力削弱诡掣,因为他们的稿子太硬了坎抠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人醇导苟,从专业或从第三方的角度看待东风标致使,我想他们的稿子会写得非程铮好拭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣催,这是未来的趋势湃拧。   刘小勇邓诺:我听到有一种观点唾且膏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葡盎亢,我就抓住了更多的消费者罐哺,更精准缉刹,我的销量就会增加镁妻。但是有一种观点认为惦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了逝?如果总消费需求没有增加途,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后狈蔫娜,是不是大家又打平了适。就像一个剧场理论聊哼崔,原来都坐着看戏卢探酶,后来都站着看戏了写,其实看的戏是一样的茂南。请问奇瑞的范总僚傲,您怎么看这些新的手段蹦勃钮、模式对销售营销的作用浅垮?   范星痉巷:首先感谢红点汽车据瑞枫、感谢红姐午单酬,也感谢刘主编媚苛湿。实际上前面两位老总谈得也挺好痞矩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竞稠。   说起营销栓屡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面伟。但是从营销的最根本仙女,还是回到对客户的理解挽。我们最近几年对于整个汽车市趁懈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浆藉唾,最核心的是我们看到了两点变化拐,一个是围绕客户端的消费升级交闪,第二个是客户年轻化的变化瞥。这两个核心特征的变化喝诽,带来了所有客户需求的变化考姥蹬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展外舅啦。   应对市场的发展罚,我们称之为整个自主品牌的发展响,包括奇瑞自身的俏辉屎,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘校快祭磐,年均增长在40%左右的增速哺缺,所以说基本上属于原始增长的阶段誓道髓。奇瑞从2012年德乱、2013年开始进行战略转型崎,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段雀,我们做的核心是提高整个产品的品质歼,是我们整个战略转型的核心悸括苍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力肪牧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品讽、好的服务缚。2016年我们已经进入到2.0阶段领畏场,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品挡渤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可委那镭,整个2016年集团销量也突破了70万辆筛黑聚,增速达到28%并,国内市场超过了36万辆髓歉破,也是过去五年来最高的一年苏寄。国际市场中笛,我们2016年实现了出口8.8万辆诧廷,也占到整个中国乘用车出口的1/3尝朽,也是连续14年中国出口第一的车企弹。   我觉得取得这些成绩卵颅阿,销量数字是一个方面少供搞,更重要辨泰年、更为看重的是结构的变化面举,第一是企业盈利水平的变化枯苟,为支撑企业未来的良性发展斜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务遣讣谩。第二是体现我们战略转型的成果哦佛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可姑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%誓冷驰。第三是客户结构的变化俯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廉呕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升搓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%温孺,实际上我们更关注的是除了规模的变化兰限哭,当然营销数字很重要诞晾瓷。数字背后更关心的是这些结构的变化库滑取,怎么产生这些结构的变化降蠕?从我们自身对新一代消费者的理解澎窃,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验话授始。   客户体验的三个方面我们一直在做篓寞死,第一是产品体验彪距级,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掂蚕,行业平均大概在35%揉潞寒,奇瑞可以做到25%舒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揪铣佃,今年还会陆续推出更多的平台畦唐莲。当然平台不简简单单是全新车型的概念廊金。   第二是品牌体验谁喉徐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵冒,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扳逞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销咆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了乳凳,现在很多企业在做营销过程中视频讽订、直播方式应用是越来越多了戳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加孰。今天消费者接触信息的方式发生了变化呛世。   第三是整个销售服务过程体验的升级揉飞绞,在2016年网络规陌脸海和第三代形象店的升级技,为了保证客户体验的一致性氮遂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呕思痪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缴、优质的分、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验公,这是我们正在做的非卿奴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解菇沪旁,谢谢!   刘小勇微盾五:谢谢范总靛,现在的汽车营销无论是从手段本,还是从模式沦谓,包括内涵都已经发生了非常大的变化豌傻诚。我顺着这个话题再往下问一下氢蝗,请问刘晓科总纺,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论卸、营销套路琶藉污,您觉得现在还适用吗醇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战羞奥疤?   刘晓科沸澜:刚才范总伦攫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荣,因为这里面在我们整体来看匆宠,其实我是一个新的营销人涡淖宪,刚刚在这里两个星期推铃半。我以前更多的经验还是做用户鸿,去看用户的发展娠轿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播模龄昂、网红辣、娱乐化少单舍,甚至还有用户的碎片时间捶倡。但实际上反应了两个变化噶,第一是用户浏览的轨迹改变了咖效币,以前在PC时代酿爬,大家基于浏览器阅读苗。所谓浏览器的阅读饱翠,对于从一个网站跳到另外一个网站滇,这个成本几乎为零蹭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站乱篡氏,只要在浏览器就好侈新。PC时代疗孩,网址刻锹壤、网站肆、浏览器是值钱的缮。   对于移动互联网勒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下净罕,对于微信小程序也有很大的期待磐办书,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观单桅。最终来看竣舰,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酬。在这个主流的前提下插奔呕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拢伪。在这里出现了两个问题劲烦卢,也就是时间的问题都搁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嚷剔马,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尘。如果是比较泛一些的资讯或APP咆,如果中国互联网网民用MAU看干,月度覆盖量几乎全部覆盖会桥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU昏售,也会看到所有的用户都会阅读这些APP零尸。但是什么会不一样尘?就是时间类。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲故对犬,我也高度认同一个观点祷哼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要龋灰。在这一点来说显,我们的营销不是去抓住用户崩,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户举。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起天那。   基于这些理念的变化凑劣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容屁陪,而现在发现专业内容看得比较少一点擒箱肛。专业内容对于用户的阅读告借轻,可能是女性就不太爱看扯,覆盖用户的时长就变短牟。什么东西会长呢勤衅?从2016年寇、2015年的情况来看办沽,我们发现基于娱乐营销的网综时间似畔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挨痹,因为可以更好地去占据用户的时间沤皖低。比如说我们投的一个网综节目江谜变,可以有2个小时以上的品牌露出时间挫。   对于用户来说善,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起融骏肆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要侵坍迫。无论是线上的互稀,还是线下的戈乓。   另外一点师,我们做了一个用户报告秀凑,会发现用户现在在看车的过程中玫思,比如专业的导购奔拜朔,发现用户的时间锰耐、决策变得越来越短节爬抵,对于专业媒体用户来讲疥斑鼓,用户平均决策时间是108天残德松,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天睦死,这52天对于内容的需求是很轻的疆广石,包括频次是很轻的缸。从52天开始一直到97天拦适玩,基本上是从几款车的比对到交付定金撬稠门,因为提车还需要一些时间秆瓮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览颗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拦唇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接退玛。也导致现在的自媒体更火垒套,因为大家更相信人抹暇革,也就是网红的力量会逐渐发挥嫂,包括IP的力量胜邦。   营销的变化是跟着人走的蓄廖喇,用户的体验户柬花、用户的行为发生了变化赶戎,我们的营销一定要适应用户的改变腐轰撬。   刘小勇昏渤腥:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总靶盖沮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衔。想问一个跟豪华车相关的问题救,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的乡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了竞计,从超过10万辆到两三万辆的都有芦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堪氮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗具邢?或者会发生变化吗嘘?会发生变化的话侨讨虏,是什么样的主推力量来促使发生变化粹?   王顺胜斯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恳挡,作为广汽讴歌这个豪华品牌囱脚芦,去年4月份才成立了新的事业体制炽铆斥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市邢,10月22号四驱上市倡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咯袱贰。   从去年一系列的举措顺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潍沙。像主持人刚才提到了钦刑,怎么样去改变格局砰?作为豪华品牌在中国囤,像ABB进入中国市场比较早窗窘窍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上敛,其实我们也做了很多思考妮,想跟大家分享一下铆犀腥。   第一型剔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早握擦熬,也是十年左右的时间枚阮,也不短木块罕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间强。作为这样一个品牌要找好自己的定位阮,我觉得是特别重要的拒。我们不是说跟谁去竞争讲誓险,而是在豪华市场找到适合自己的位置路垄挖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措壁怂哺,包括在上海搞了大型的上市发布会健寥雀,在上海中心进行首秀鄙瀑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录许,这也是用来提升品牌的盟徽朵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV比。这一系列都是来提升讴歌品牌的诫。   在后面的发展上纠,包括在2017年也做了很多的思考立,就是如何在营销创新上做一些突破扯涣。比如说植入了体验式营销疯搏糙,包括即将上线的体验店妒儡,可以跟移动互联和终端柯博,包括一些PC端进行一些互动贾分。包括很快会引入管家式服务煽,让用户真正能够感受到服务和体验膳。管家式服务是一对一的墒嗣,能够让你感受到有针对性疟,并且有温度地触摸到服务的形式龄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展溃蔬,我们在形式上也进行了一些创新妇湍悍。   尤其在内容上面敖,我们以内容作为引擎嗽,创新作为驱动累陕,作为后来者品牌橙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗣复。至于格局会不会变化寥,其实每天都在变化惫略室。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讼,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升署碾么。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蹿,我相信之后会在变化当中不断求变朝好。营销呻、创新不但要传承好的东西阿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念卸每忱,跟大家一起共享一下惭啸。   讴歌作为新的豪华品牌餐女计,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌低喜腐,希望在座的媒体以后多多关心柯、多多支持怠,一定要让它取得成功搪附,谢谢大家!   刘小勇侗吗:接下来有请江淮汽车李总兑暖,咱们聊一个关于2017年的话题鸡烤,现在年底猛、年初做营销的也是做足了功课赖,关于2017年市场的预判爸想扭。能不能把您做的功课分享一下抖巳,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纱耿?   李建华建:小勇这个题目“袭击”挺厉害挎晚,营销这个事在台上讲稠煌,对于2017年的营销还真没有想得特别细攀龟替。对于营销假撼临,以前讲欲文明其精神伎箩,先自野蛮其体魄痕漏,营销在中国还是跟认知相关师鹅彤,属于文明其精神发展之内的栏部绥。营销在2017年来讲舶讼,比如小勇开局讲的中国市场很幸运栋胁,全球规模最大曹揩,还是保持增长岗亨踌,需求会很旺盛穿,同时也面对着一群非常不确定的消费者惰泌促,这些都是一些确定的因素拒确。关于不确定的遂阶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi桃,这使很多事情产生了不确定性疯,也使推广方式产生了变化清。在一个变动的世界里要想做好功课刷瞧郡,关键是有定力把握好不会变的东西核。   就江淮来讲噶,2017年一方面会更加关注用户的需求踩焚。因为从做营销来讲晤,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蘑皆。一是用户看到产品浇,如果产品很美好铆趁,其实我认为在那之前营销应该下足功夫级娶典,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入寞爸硅。第二是当产品出来之后尼关,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氖酞,如何让消费者跟它产生很好的接触图鳖、接受它蛊,让你的营销做到有广度疙体诗、深度和温度腻挖撩,这是营销人需要花功夫的地方朝。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捍趣统,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车叶韬浚好的保留和记录下来施稀餐,强化终端的执行力诚袱。这是非常重要的枢炭巍,当消费者看到的车是处于被管理的状态刑,他就会有好的印象辅戏。如果是管理失控的情况白缺栋,就会认为这不是好的产品醚加。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理胶,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品么,这个产品是不是他所需要的浇步还,能不能让他在过程中感受到认知和认同祷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动此,现在已经不太需要你告诉我什么了柒疮,往往会更注重你提供给我的事借甘磐,是不是我真正参与过的胚犯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV屯隆报,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嗓恐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV鲸?可能现在需要一辆高颜值徐魔金、大空间划、强动力邪绒、低能耗露崇幌,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寝渡句,所以2017年上半年会投放一款S7对硼梅。前面的消费者参与了意见嫡订竟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来同鹤孰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触车娶,形成了共同创造的氛围暗衫庆。往往共同创造的东西角抬撇,我觉得是消费者乐于接受的东西硕涪。未来共同创造称苛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度粹钱粳。   刘小勇隋搬珊:非常感谢李总菏讽。我觉得现在开论坛灌狮纯,最难的是请嘉宾乳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾乃,是嘉宾请来了之后不给时间说改你。今天这个恶人就让我来做了苔窝荣,咱们就不说了妈失镐。   最后请每个人回答一个具体问题沛钢,刚才进门的时候有一个调查势欢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几酚纤?我们从于总开始册扫。   于晓东刹歇扯:我觉得2017年应该说挑战大熄靶令,期望更大触叭,我更看好细分市车贝偶臁,因为我们也是做SUV的嘛报碑,我们更看好SUV市场的持续增长混财撤。   刘小勇面栋钳:全行业增速去年是13.6%翰啥氦、13.7%孟辅。   于晓东福诗功:我预测2017年是10%托厘。   李海港无些:8%菜靡切。   范星咀:我就说一个数璃都,虽然说一二月份看到环比有所下滑脱茫碉,但是看这个数实际上同比还是增长的奖。本质上今年不用担心鬼,我觉得还是在8%到10%之间捌。另外最近看到1月份的数据出来了迁菱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蜂判高,这实际上是一个分水岭烧,一个很大的变化祥屡扳。   李建华鹤乘懂:我觉得应该在5%到8%全疼萍,可能会接近GDP的增速蚂骨描。   王顺胜孺寺:我觉得整体会在8%到10%以上琳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上涵典骨。   刘晓科咯金:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%碗,我觉得再加两个点是8.5%搬匠两。   刘小勇送庞:你更准确了烽哼,到了小数点后了行撇洞。非常感谢各位老总的精彩分享画良狈。就像李建华李总说的纳帘,咱们说到汽车营销人诧,媒体界有很多新词来形容戳舒,像野蛮执行力或变态战斗力徘位富、狼性文化等等藕。其实他们是一群非常善于思考的群体妒朗翻,他们的思想的深度决定了在行动的效果檄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柒纹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晴把。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑凰:李芳 版权作品吐惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥,严禁转载池,违者将被追究法律责任牡槽。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牢铅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杰熟悲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蹈鞋肚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨棺按缺。以下是北汽集团党委书记栓鹃、董事长徐和谊的主旨发言孝娘裳。   徐和谊库黎:尊敬的何部长壕,尊敬的各位领导寥,汽车界的各位同仁汤,还有我们媒体界的朋友们邓澄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂尚剔检,探讨汽车行业的发展话题怪催。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年介貌,这一年间我们先抑后扬鞘侗倦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻石税,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进伪填,最终以产销2800万辆毁表薯,同比增长13.65%的优异成绩悉豌偶,完成了一年的一个胜利的答卷粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度警,为不断探底寻求新方向的中国经济快啪,可以说去年我们再添新亮点杭癌。成绩固然令人欣慰城题逢,然而先贤有言焙门书,一切过往皆为序章黎系霸。今天站在新年的起点上回望从前季,我们发现深沉变革的暗流涌动哪降,启迪未来的创新发展猾彩咎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思狼。   亚马逊无人超市惊艳登炒萁殖臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滤,提振实体经济箭在弦上篮淑纠,消费升级引领我们全新的商业文化时代梢偏,技术检宋绞、商业模式馈、国家战略扭光、市场结构结合在一起掏能誓,这种更替的演进途饯秦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点垒,正释放出巨大的改革能量劣,正引领我们整个行业迈进全新的时代筛我。   一是技术模式在不断地创新戚,汽车行业转型正在进入落地期秽罢。最近几年在互联网酸、智能化唯纲、共享经济等多方的洗礼之下倦摆撇,汽车行业正在同创新中被颠覆者钠,迅速地转变为创新转型的主动执行者深鹤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凡,日系车企抱团开发人工智能技术呸鼓笔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域频舰烈,可以说剑指出行解决方案侗剔拼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横算,在新技术弯、新模式领域不断落子勤巳磷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期贩薄卿。   二是消费升级僻甸,品牌之战成为未来的新机遇妮。随着互联网思维的逐渐渗透颈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辉。情感价值省贸、消费文化八鸡、消费者价值观越来越得到重视岔盾,网红营销阜搔、二次元营销沛煎痢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通趣,实现产品表达与消费者价值的同频共振黑情禄。   另一方面填掀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书禄狗募,为自己的人生价值代言晒寂权。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题泛啼翘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇端皇狈。   三是提振实体经济号忌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫我猩败。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一人舍街,就是提振实体经济霉纶。其关键在于制造业转型洞鞋,转型经济学的研究表明煎瘸,制造业转型中产品技术固然重要雾尘,但管理体系更加重要冉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化马杀拆、网联化建设家贸茨,就越能发现在信息化建设这种大背景下吗喘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键獭。前几天我看到有文章提到鼓苫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抠。这样的提法虽然夸张倡署,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示迫吐凌,我想却是切中要害的宏钒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粪秘,随着提振实体经济逐步落实蹦型磁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枫衫寇。   四是政策变动部罚,新能源规模化剂、市场化成为未来的大方向腑。2017年新的政策正在逐步地落地弦涕鼎,新能源汽车格局正在悄然地发生变化浓。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境寿量彼,行业准入规则负稍搂、动力电池规范条件等政策的制定品,从各个角度划定了新能源的市场边界辜勘病。   另一方面桑侠,碳配额喇抵文、双积分贫、新能源补贴退坡豹煤,无不要求新能源发展要还原市场化手段骂,聚焦核心竞争力糯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泞详贯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规曹。   纵观整体形式的发展妨,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上嘛戮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂矮帮闻。数年之前莱绵,面对互联网行业的冲击问,我们以为我们只是需要一个互联网+板鼻共,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折辆,还承担着国家经济转型的重任媳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忿慕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拭。这样的多重任务步喘,给了我们新的挑战非,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瘫栖。   面对全新的形势稍蜡褥,面对前所未有的机遇与挑战伤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向函的技。我们将锐意进任荨,大力地发展创新精神桨寸松,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瑞鼓,在电动化巍耻、智能网联化律妈酗、服务化弟驰岛、国际化等方面加快发展步伐茶锨,不断推动新技术苟长、新模式的落地生根坡,不断地发展新能源汽车示卉,还原城市绿色健康生活习。不断承担经济转型任务等,推动传统制造业的升级宝。   面对未来绍心藉,我们将在以下几个领域寻求突破赂:   一是加速智能网联技术研发厕,打造智能出行的生活方式毕圣略。2017年拉斯维加斯的CES展上渐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略颗钨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作愧护欣。当然不只仅是和百度袒,还有其他的国际国内的公司爸。未来瞄准智能驾驶圣辜绞、智能互联帕、智能座舱等内容郎堆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具悍氮。   二是加快新能源汽车产业化刷截淳,践行绿色环保发展目标骨。在新能源方面粮际,北汽秉持环奔松ィ靠大家的理念伯,不仅造优质的新能源汽车产品软陆痊,更要造消费者愿意购买的新能源产品踏港。尤其是在补贴退坡秀、行业回归市场的大背景下沃,北汽集团聚焦资源李、聚焦技术肪傲额、聚焦产品牡、聚焦市晨帽薄,四位一体严密把关整个新能源产业链私握,为消费者提供既有颜值脖、又有内涵的可靠产品懒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念芬,共同守护美丽家园寝誊环。   三是加速国际化资源整合汕,实现中国品牌的全球化耿青堕。2016年藩蓬嫁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地删惯瘟,实现了北汽国际化赤隧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破壁都。配合国内的合资品牌揽,服务于全球布局研发基地湃汕,北汽全球范围的资源整合辫挂讳,已经进入了研发场娜咆、生产并、销售斥、金融守赐祟、人才和品牌全方位互动的良性循环娟刹。   面向“十三五”荣夯,北汽将继续深化拓展东南亚灵、北非颓、中南美策、东欧等重点市场的产业布局宿暮,使中国品牌的影响力遍布全世界炮茄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级疥。   四是坚持服务化方面偷穗瓶,推动制造企业转型升级开吻栋。服务化既是国家经济转型的方向妥,也是北汽自己产业升级的主要目标料探。多年来我们在金融探围、产业投资杏、后市场舍讽、出行服务等领域多点布局墓稼携,随着时代向智能网联方向的发展门,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环斜锑戌。构成从业务到管理体制防珊鳖,再到基础设施的科学发展体系帆父空,不仅提高了资源的利用效率晶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化侨垮赌。   各位领导篱祥蹲,各位同仁身,媒体界朋友们饯,闻鸡且起舞朵台墓,风好正扬帆布阜壕,新的一年已经到来忌,新时代也正在开启机遇的大门嗽,让我们携手共进罚氢妹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨蛊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桔,长城汽车累计销量达107.45万辆宋道,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷犁,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溪烙郴,其中哈弗H6占比超6成困,达到了58.07万辆嘉表,同比增长55.58%豢卡骑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻化,2017年2月19日核,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动磋艇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年必萝厂,我国汽车市场销量首次突破100万辆此僻境,高速发展25年后的今日舷咯曹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度绣投。中国自主品牌已突破百万辆诽,那么能否乘胜追击逾越200万羡鹊锻、300万的销量目标戒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谦赂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中翁团,用他的话来说掳南滦,“这是很了不起的一点僧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拈冈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驹癸念,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心晤浚,从另一个角度来讲霞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搐赌澎。   安全锯篱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功际,分析其中最重要的因素嚼描,魏建军表示掀,回到20年前泥,受到成本和技术等方面因素的影响侈魔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搔墩。而当今时代凳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标垂胯,其比重也在日趋增高诚糯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了割规毕。他还透露尉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元氦顶,打造全球化的研发体系撕厩臂,在主当斡、被动安全技术箱惨、智能互联伸、自动驾驶等方面试饶,形成领先优势灿萌。   说到自动驾驶技术畦委,放眼全球汽车行业杠瞎配,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重话沤拈,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸥圭。哈弗将采用北美蛔锈、印度拍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统钎赂,据他透露粮驾胆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贸猎,目前正在进行路试稿劝僻,有望在2020年后投产夺砂。“我们的最终目标谭,是推出完全无人驾驶的香、最安全的 SUV 始娄。” 魏建军说到倘钒敲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狗漓,魏建军说到胺潭式,2020年居掀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涝泵。对此捕鞘,哈弗规划了四十余款新产品坟,覆盖全部的SUV细分市场楼戳点。到了2020年懊良恰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标葛徘丸,在规模上超过吉普恭膝、路虎表,成为全球最大的专业SUV品牌垃签。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆故,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时捅抬,魏建军回应道浚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面飞送,一方面要靠产品快速地更新迭代铰,另一方面则是丰富多样的产品规划径柬享,这其中就包括新能源方面的建设厩。据悉示,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型虾岁坊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惶觅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择锤蹈。除此之外纲雾唯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩巍,目前正加速推进全球化商业的发展肖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标告垢。   2016年富胜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展峨,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑垒:WEY登场之后哈弗应如何定位胯?魏建军在现场表示侮:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化导嗜。相反混姬,哈弗将全面发力15 万以下市承铡,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藕骡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针式帛,而“聚焦”就是集中资源菲插,打造产品和服务的差异化优势文钵畏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”懊稳。先做强恋络、再做大邪,这正是哈弗理念的核心所在媳缚托。在盛典现沉炒ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语体北。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持材箱碗。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骑浚,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念矢羔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队倒榔卜。据了解报,长城经常组织经销商团队去日本考察垛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念寿涸熄。这正与长城的发展观念高度一致次混埔。魏建军透露交,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”担邵窟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝痪,经销商们也未曾有过动页椤,这正是“稳固”所体现的重要一点桨户稍。   长城汽车总裁王凤英表示藐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系皋。 她认为绊,良好的厂商关系是相互作用的魂勾,只有让经销商满意事鞋,经销商才能够让消费者满意诧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中图,这是层层递进的作用效果嗽迹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因分萄茎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擎镭架,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橙?哈弗给出了自己的答案蒂揪:200万的目标即可上路模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤骄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今每假烈,在新能源汽车补贴退坡后蛋灌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元饱垦麓,这个数额占车辆销售价格的40%秋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响龋还?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续边四?未来硼粉狗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摩?2月8日下午互时哗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涛钒,2016年嗡簧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哥硅琉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炔梆夏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涂杯。随着核心技术差距的缩卸嗍贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强儒。但是阑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内犀吧忌,巩固和扩大这种优势孺录,还需要政策杯尺、制度和市场三方合力欺吹,打造可持续的市场化发展镐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布性同哀,但是从已知的美国纷豪失、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看舌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置撼烤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%缄熬胯。同时馅德粟,公共类充电桩接近15万个的发展规模偏,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坛酬春。   “走在世界前列就,不仅是体量和发展速度位居世界第一闪行,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一壳。”许艳华表示缴弘师,经过近几年的积累瑟凤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证教棱、制造和营销的体系能力激,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变订闪,产业链基本完善痘。整车撇、动力电池惟些当、驱动电机系统性能大幅提升屉,市场主流车型的动力性垦青妻、续驶里程餐、能效嵌编、可靠性窖、舒适性明显改善恕绵警,整车坤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展麓厦,新能源汽车市场覆盖率提升柔醇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拾,占世界市场比重约为50%铅绞。按照已知的企业规划博爽,在乘用车领域骂狭面,2017年我国将有73款车型推出记摊,进一步满足市场需求刚喀截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时叔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步当列,整车单位公里行驶成本也在下降朽挝。“20%的成本下降喇纽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价杉,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升信。”许艳华对《中国汽车报》表示秽,在规模扩大成本下降的同时捕拼丰,市场竞争下之下羡惨回,企业会做出有利于市场发展的选择菏颧,也因此嘘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右思时。   许艳华判断吾,2017年疙敛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强强芜瓤,预计占比会突破70%偿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掇省现,充电基础设施也将继续保持快速增长阑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系该缸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迸钮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确角,在此框架内舌怀凡,到2020年长贡交,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展角客。但是补贴退坡后怎么办讨蓝嘲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动群抡扳。”许艳华认为帛獭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吐品,让新能源汽车使用成本进一步降低羌焕驴,才能保证其持续良性发展镰份。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诡唤。目前眠奥,无论是整车锭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确摹形,剩下的就是政策实施好的问题阀扯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剑。”许艳华强调圭馅钠,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茂毫菠,2020年到2025年是重要的过渡期跑桂测,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涉融。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惨瘦哼,这方面我国也走在世界前列粕翱课,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》膊菲,进一步落实国家新能源汽车发展战略豁,保障车辆和使用安全醇。   不过秃小,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秀磕痹。针对《暂行办法》巷,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%椒、10%和12%的比例赔惟既,调整为5%律绿、8%滇、12%的比例垃末栖,并允许2018年氨、2019年负积分可延迟一年抵偿裁。同时蝗比届,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定岗痞茧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢苛栖,丧失中国已形成的比较优势讹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用滴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氮勘,以便企业开发和商业计划的制定奔坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时粟暴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瞬径。犹记得2015年7月翠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屉庭,并对这些汽车的车载软件进行升级睫勿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火艰倦笑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硼、转向系统以及车载系统善膘布。    如今弘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置风僵,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案乐仕袒,如果没有行业安全标准来做规范旅蛊端,或将引发不可想象的严重后果冉抠。在我国任,作为国家网络安全的重要组成部分供椭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫帮。《中国汽车报》记者日前获悉娘,《车联网网络安全白皮书》保粮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布屁。在发布之前糕诺拦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖农钝,他告诉记者敝厢,车联网网络安全即将拥有“指南针”赋付承。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》全菏:《白皮书》温嘉陇、《细则》出台的大背景是什么华武妒?    庞春霖矩:在节能环保芳耽凑、安全舒适抒乒劲,以及车联网颧、自动驾驶浇错、智能交通等方面要素的推动下舒,汽车正在迅速IT化沃煤、智能化栏。与传统汽车相比老哼菩,智能网联汽车在节能减排碉、安全舒适方面具有前所未有的优势墒熟叫,符合汽车工业范、交通出行方面的发展趋势施茂,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豢。在互联互通的背景下抚徘挟,没有网络安全充分保障的情况下抱,智能网联汽车带来的可能就是灾难妮闭掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日钝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》暗,明确要求网络运营者(车厂扛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务弓靶,应当依照法律蹋逛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奔宦,采取技术措施和其他必要措施抒,保障网络安全垦乾、稳定运行怂棋坝,有效应对网络安全事件欧崇,防范网络违法犯罪活动既,维护网络数据的完整性刚锑度、保密性和可用性爸藏匡。网络相关行业组织按照章程谱良,加强行业自律贸,制定网络安全行为规范闯铆势,指导会员加强网络安全保护店,提高网络安全保护水平笔股,促进行业健康发展拇努。”该法2017年6月1日起施行评探。    2016年10月23日矛冷宋,在前期工作基础上葱氛,在工业和信息化部等部门指导和支持下施,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作携饰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上颓,2016年底辰桑暑,以电子科技大学为主任委员耿县、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)秽、中国信息通信研究院艇、国家互联网应急中心乓贝能、中国联通套、中国电科第30所巨猩、奇虎360跺、博世为副主任委员境,联合国内外70多家整车慧丢档、芯片同、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袒琴绦:车联网络安全委员会)正式成立签。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求抬发,在工业和信息化部贺未锰、国家密码管理局墟愁脆、国家网信办等部门指导赣、支持下堪府,车联网络安全委员会于2016年底组织豁、协调产业资源市,以我国自主和在华骨干外资车企檄沤陈、终端和零部件厂商为调研对象肥惯,先后完成华南卸实、华东斜短、华北缎蓟铝、东北读村伞、西南地区调研工作拨,充分了解了车联网网络和信息安全政策前、法规杯、标准崩卑吕、产品啪莱、应用等方面的实际情况与现实需求碗摆税。并组织与协调联盟内外资源娩,开展了车联网网络与信息安全相关政策去、法规寿、标准的研究垃炬,形成《白皮书》法累钙、《细则》梁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睡。    《中国汽车报》垮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖邓猾赡:随着车联网发展酚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件罐昏牟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规磊、技术标准绦酗、产品及服务体系的支持渤。从调研情况看会,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凳息,缺乏可靠和一致性的基础工作窟晌兄,因此需要我们及早采取措施衰郴,完成网络安全方面的顶层设计工作簿侨废,从政策劲刑购、规划乘息、标准椭、技术潮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳头稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状绵,为车联网网络安全的后续发展提供建议贤什忻,推动车联网网络安全产业的快速发展氓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鸡略催,从企业宝浓、用户画漂、政府需求出发惜缎肩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》翔必,结合车联网的行业特点和技术属性欧瓣弧,立足当前现实和未来发展趋势副惊佳,提出施馅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系圣随纺、指标和建议幕剂侗,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南摊骸,提升网络安全防护能力特,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拟毁舅。    《中国汽车报》缚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嫌单堤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准啤铣农,对现有车辆和新车产生怎样的影响沁遂硼?有没有实施的时间节点恋鲜操?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高贤?    庞春霖斤范科:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南温门版,并不涉及强制性标准和法规递画妈。同时通过产业宣传强、贯彻和使用鹊,不断发现新的需求和不足柬赶喉,并加以完善抨温其。但由于网络安全形势的复杂性笺,以及车辆作为一种重要的交通工具冗娠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台含衰伪。    两项文件本身就是在调研基础上输卫孰,听取产业单位需求而形成的钮,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墩盛识,减少大家的迷惑和疑虑却市线,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动为涧碱,切身维护好产业和用户的根本权益舷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品花,当然会有成本在里面绞朴橙。不过从发展的角度来看芳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样订计发,属于必备的系统累辨恫,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品羞。同时兄潦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点靠提,也会赢得更多消费者的信赖纽。    《中国汽车报》发丘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忱辅硕?自主钳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一骚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战旅绥催?    庞春霖加诗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哄歪滇,其中一些关键技术和产品虑括,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样呸昏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分癸,那么就像现在车辆的保险杠冉、安全带晚款、气囊沤、ADAS等等常规安全产品一样清,无论自主还是进口车辆检握,应该都是一致和统一的要求浩现米,并可以采取现在车辆型号核准等方式连,推动车联网网络安全产品的安装蹬茧绒、测试墓露、使用烤、维护和服务涛段淖。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多耪,首先是人们的意识问题狠茨朔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遍稀,但对于车联网网络安全却毫不在意淋厩。要知道歇薯猜,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单搜蹄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂桶粪对、多变搓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片开、软件等基础技术熬律富,对于自主车联网网络安全产品而言娇篮,投入比较大诲汐、周期比较长艾叹曹、效益回收比较漫长裙窝喘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长极,从整车企业侯逻饰,到零部件锰、软件匣变锋、芯片供应商汀割徽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系江扳骄、人才队伍适稿、产品体系扑辟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系彪厦浩,也非结构化的治理模式还僵,需要新型的伦理廷、法律和技术法规给予支持酱架梯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界课合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改:李芳" "   1月18日拱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会撑虑。引人注目的是廖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起淮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”习悲。EC180之所以有如此低的价格督辩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蛋。在补贴退坡的背景下徘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势强。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业些金,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何库霉拐?在发布会后练湍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访华磺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颗,以及2017年的经营策略与规划诡。   《中国汽车报》修噶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义懦?   郑刚高: 北汽新能源有两大类产品平台幸硅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谋,包括EV抄拷硷、EU鸽郡、EX焊、EH四个系列毁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品地编佃。在开发之初抠,我们就对其有一个精准的定位与期待铂衬。   北汽新能源在两年前预计到并裁,新能源汽车的3.0时代即将到来涵欺奢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格乾摆婚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仇,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谩肩。   目前斤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握穆,这没有错碌缄甫,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术婚星,并没有推向市场的现象短喘亲。我认为伦毁咀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合腥茶,也没有认清正确的发展方向缆翁材。   因此偏,在两年前开发全新平台之初痪喜盼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车贪软鼎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路熬膛,这种做法目前看来是成功的材。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谩骨判、造型人、特点以及价格之后汝喜档,大多数人对其给予了极高的赞誉阀乃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坊。   在成本控制方面码孟谜,我们认为还有压缩的余地跺枫,通过不断地挖潜降低成本萍长,我们认为可以让更多的人开上这款车泡习,不过这需要一个发展过程镀如。随着销量和产能达到一定规姆遥后邵拿,我们会进一步整合资源伟长弹、降低成本朵味墨,提供给用户性价比更高的电动汽车瑟闺。因此我靡,就目前来说钨杆腾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力躺咸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拉廖厂。   《中国汽车报》竞: 面对补贴退坡详,EC180为何还能采取目前的低价策略割蚂?北汽新能源有怎样的发展战略抢浮脖?   郑刚侥: 从当前产业政策来看玫,全国各地的补贴额度不同倒,流程不同笛檀,这都带来了公司内部成本摊销的问题栋魏,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难场筏。为此芳悸毋,北汽新能源成立了卫蓝基金此硼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剑芯案。这需要企业拥有一定的资金储备肖。只要差异化的地方补贴还存在酶牢跨,卫蓝基金的使命就不会结束轰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挪夕轰。只要发展的规划清晰恢垂泪,我们有能力也有信心做下去图。因此唐千,我认为当整个市场达到一定规陌蹈讣。后儡江,企业才能做大做强靠。在我看来狮白,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炼,而不去考虑社会责任灌。只有兼顾了二者讥瞳邯,才能获得发展与壮大械。   就北汽新能源而言彻,如果年产销量达不到10万屯相陡,那么就没有持续发展的能力贰。因此乒,我们公司定下17万辆的年度目标怂氮,并将在4年之后达到50万辆痰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辟付。谁先占领制高点衅撇,谁就有效益曙校覆。新能源汽车市场的成本杀手闭,也将是市场杀手波。   在竞争过程中典吕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手公净,而是以传统燃油汽车为对手履腻贯。因为它代表了污染驹,势必要被市场所淘汰捍蟹。   《中国汽车报》蔽捌跨: 新造车企业的强势介入肯鹃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冕科?   郑刚登讼却: 与跨界企业造车相比醛惠,我们的优势正是他们的劣势衬哗势。依托北汽集团盗联,北汽新能源有着很丰富呸、庞大的制造资源幢掣驮,有巨大的产业链规模优势须崎紊。在互联网体验方面碴铰,我们确实面临一些挑战范,但我们在造车工艺扁哩茨、供应链与流程方面有着更强的积累褪哀寂。   在我看来金,绝对的优势和绝对的劣势都不存在社屋娩,这些可以相互转化呐。我在发布会上再三强调肛溪税,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抽订,而不是新能源汽车厂商刷隙颊。如何能够最大化地提升电动汽车性能径,创造差异化的用户体验和品牌价值诬杠耙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沦酞。   目前戳呢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类恨媚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户年。在这三类潜在的用户中蓖疙,我们的发展空间都非常大澜聚。   对于新造车企业而言泵好,他们确实会面临诸多的挑战扯耪瞥。我们在发展过程中遇到的挫折貌立设,恐怕他们也得挨个体会到轮妈,但这是一个正常的发展轨迹豌。因此项克,我认为这是一个跨界融合的时代沏闷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肪袭,将思维与资源彼此借鉴刨,从而为用户打造更好的新能源汽车吭。   《中国汽车报》焦: 北汽新能源目前的两条产品线凤感:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里榔?   郑刚必: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帘椽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线耽赂。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异雾。相对而言波危,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吼菏、邻居股烦弊、亲戚洼该,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比痘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人靠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征句献烂。因此在性能层面伤侍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化昏票,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矫。   在智能化方面删隧疗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骆叮盟。例如ARCFOX将会在社交吾檄哆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性定,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坎男逗。相对而言档,ARCFOX的售价将会比BJEV略高雷痞,智能化水平也将上一个台阶呢纳。未来快酷讼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现绒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后褥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上泥瓶邯。   《中国汽车报》烙驳熬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何戈枯,公司将如何利用这笔资金拧炊琴?   郑刚僚啪山: 在今天上午的股东会上我们正式宣布探虱,将实施不少于80亿元人民币的融资烽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平寿疯霉。无论是电动化还是智能化寿,我们都会在研发上投入大量的资金撵餐季。目前夕,北汽新能源的研发投入主要在两方面丝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俺。   我们希望引入来自产业链的投资方滦泼恫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缆灿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后赐颗,智能化成为卖点趣呢拔。   目前拳山蠕,北汽新能源拥有了三个生产基地我,现阶段产能还有限仕獭,每年只有20万辆的产能楷。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竟倡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源炔山圈,从而可以更好地降低成本厩谰,提升效率蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴棱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涣酥度、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天壤际,大众汽车集团管理董事会成员漏潦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满敝。1月14日人,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日排,他在长春见证了《一汽壕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溅隘萌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室倘嘶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蘑擒。    新能源汽车抽,重中之重    尽管行程密集涸腿,但海兹曼依旧神采奕奕寇。他有理由高兴酞守昏,要知道垂,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凤幌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车柑矗阑,比上一年增长12.2%成。即便如此痢,海兹曼在专访开始时庆粹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”噶。那么大众还关注什么危?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车面豢。“到2020年茸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年膛奇,目标为150万辆法。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚露朗 ;同时害碾,大众在中国的新能源汽车路线甸森,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡封。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲜,40万辆及150万辆的目标中沧,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骆缕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度呻鼓错,海兹曼称苏火,这要由市场及车主来决定米。此外拆室,进口新能源车虽然是个“小头”扩每浦,但会涉及更多细分市趁椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篱苍探。    奥迪与一汽合作理,加强再加强    就在1月16日傍晚锹骇戎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽汇、奥迪十年商业计划》娠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嘶。海兹曼见证了这一协定的签署痊涡慌,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匪耍涤:“这是一个战略性规划示,不仅为奥迪巨,为大众贿裳,也为一汽明确了发展目标飞桑岸。三方达成了共识捂航,而这一共识不仅在传统燃油车方面晨琉,更是在新能源汽车和移动出行方面非咆盼。”据悉纲氯蓟,双方将针对21个核心领域开展深度合作财踌冕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掳晌虾。其中间慑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贿健。同时灵亥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上酥深漓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作厢撩,包括倘客膘:智能互联涎狙、移动出行桅、联合数字化项目煤麻、金融服务合作等众多核心业务领域雾。    同时漏袄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展魏猛奠,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抠竟,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锤鹤鹅。    “对于奥迪和一汽来说浅,总的框架已经搭起来了峨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’亥糖。”海兹曼笑着说茂叔。    上汽奥迪订懒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作善,记者自然不会错过追问的机会阔莆料。    海兹曼进一步透露闪逢慨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系划惭勘,但当前的重点史颂善,是大众及奥迪要深化与一汽的合作彭嫂琴,形成长期的更有建设性的伙伴关系酞。“除了十年商业计划的内容之外酣,我们同时也更加重视解决经销商的问题芬,更加重视经销商的权益饺。我们要更加积极地回应经销商的诉求溪,解决他们的盈利问题弘籍郎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”韧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞄蓄?在记者的追问下险,海兹曼称湍壕铣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进井现,并且经销商的问题解决之后池骑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹦到捌。    至于具体时间表蕉貉藤,海兹曼透露井,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行跋,最早要到2018年开始侥们。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绩屠,各位朋友哆翘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哎摆粪。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断炽澎。   题目是“坚定信心窗,持续推动中国新能源汽车持续发展”滦翠狡。汽车的电动化是大势所趋锭闭,体制优势是推动发展的根本腑,然后就是坚定信心吉同。特别这几年新能源汽车发展很快粕奸,产品的成熟度尼惰施、政策的全面性辑挂径、系统性坑,老百姓的认可撩,这些是电动车恍、电动化大势所趋涛。大家可以看看晨码,我们今年2016年差不多是50多万台开乓,占到全球67%曝枚传。从增长趋势也可以看到立境,从2011年拣墙、2012年僳、2013年谱挨陀、2014年户踩碑,特别是2014年脐、2015年速耸,包括不平凡的2016年筷刑莽,虽然有各种曲折磊悼脯,但还是获得了很高的增长此,大概有50%率薄,全球占比差不多有60%多里抛。   我想讲几个理解和发现横评仿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了既,做的非常彻底芒。我们可以翻看一下2016年的数据林漠卫,2016年中国公交大巴坦惯胆,不包括旅游大巴蹲畅临,总销量大概在10万台左右衫放,但是我们纯电大巴差不多7万台曹探,插电式混合动力是1.7万台核,加起来大概是87%挖僻皆,占总的销量接近90%静腑,这么高的份额防瓤,我觉得差不多就在3年左右发生的胜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骨徽,到2018年烽齿板,我们认为在公交这个领域里面娟冈雹,燃油车会进入死亡赐卵。很有趣的是2018年碎救缉,如果你要在欧洲或者在日本吠龋,欧洲屡半睬、日本一些主流的燃油大巴的制造商寝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来两,或者刚刚接近路试箩屠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涪剃换。从这个感知可以看出拎队怯,中国背后的推手是什么筛期,为什么这么快糖,无论从技术荒獭败、从市场单、从体制妹杏。因此我觉得畦裳蹄,体制的推动是推手汇酗放,因为公交很容易充电恫猎,固定路线琼,固定区间悼公,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的悼,大部分属于国有体制甸,政府有很大的话语权耿荚,公交的排放巨大筋僚,一台公交补贴很高侗色,但它排放更高渤纠嗣。一台公交我们算了算埔,早上5点上路澳陷,到晚上差不多10点下路憾舰凶,一天工作18个小时躺,相当于30-35台私家车的排放藏。因此百,我们四部委在推动产业政策里面够害侯,花了巨资在推动这个产业疚鹅,但节能减排的效果是最明显的魔嚼,而且在全球保持领先度也是最突出的恨风赎。   比如像深圳劲,2015年势洪、2016年亮笨,大概2017年上半年忙敛膜,就实现1.5万台公交全面的电动化围逼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲群。而且这个产品含、这个领域我相信还能保持持续的领先骂,和乘用车略卯、商用车比律甲,和一般的卡车比尽厕,我觉得在大巴这个领域里面坡,我们中国无论从技术玻、从供应链琴、从规模凛脖燃、从市场地位爸凤瑟,还是很牢靠的释席。出租车可能是下一个领域赤,我们相信在未来3年里面颁傻趟,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萝梨寂。   优秀的体制助推几,产业快速发展冈惧氯。即使2016年不平凡的一年里面孺氰堕,国家有很多政策磁苹,像国务院2月24日政策常务会议枪酬挡,政府公共采购配额磺棋潮,7月6日马凯在西安有一个专题会痪镰,包括到10月18日克强总理国务院常务会描,原则上不核准传统燃油车谩姐,加上之前一整套的体系枪瘁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的慌履、最系统的政策体系朵廷,包括今天我们的百人会这么一个平台使妒,在国外是不可思议的胎拭赔,但是在中国就发生了愁箱,我想清泰主任亲自组织唬尚癸,这种特殊的身份把大家聚集在一起祟访,而且今年的规模更大碗匈,明年可能还会更大洗卧败,这些体制推动中国新能源的高速成长沁腻戒。   从税收喂凄鼓、推广配套比按、长效核查烫翁券、推广管理等都在推动贿裁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坝,刚才欧阳老师也提了刻娩,很全面惜猫弊,从上游的IC制造懈、正极侮沙柿、负极劝、电解也隔膜慑、各种资源潭、配套洞,中游的电池乃诞驹、电控磕金型、电机究颇瞧,下游的整车铣攘,包括售后服务送辣莱,全系统的伎土豹、全规模的踢参。国外也是迎来了发展的热潮劝城,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售勿抚灸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%温席,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入催力哀。   坚定信心奢芭,持续推动新能源汽车的健康发展汞。其实我们在业内也在把这个脉惮断递,2015年1%是一个拐点冲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捎墓,相当于当年差不多10%的市场份额侥蒜,2025要达到20%的份额内,当年要做到差不多400万台侠铰晃,才能达到目标蕾。因此我觉得告,2020年10%还是有一些挑战捍疼绩。我认为到2025年受实,如果电池做到每瓦时1元钱以内弘海,按照同等配置的汽车浅兑,成本按照同口径的品牌蛇壕、同口径的配置算灌菩奖,大概比传统车还贵20%-30%郊刷却,这时候国家财政一旦退出去以后吧,必须有相应的措施来进行补充肝倾叛。我相信第一浪,购置税的减免瓦,一定要延到2025揽荡布,甚至于到2030捌,这是一个10%的政策支持棠刺廉,这点非常非常重要委。第二匙熔,消费税窃景衰,特别是对插电式混合动力车搐赫发,消费税有2%闷、5%-9%靡碌氨,如果在国家财政资金退出以后上繁,如果这个要有一个减免的话啃拳募,这里加起来差不多接近15%-20%惶,这样把30%缩小2/3径睫犁,国家政策就扶上马成寇惠、送一程沫,才能够让新能源车更健康琶申。   齐心协力荒,2017齿酮,撸起袖子袍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身目:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浪驾嘎,万象更新钝堆,这是中国新能源汽车的春天盘抛番。从2014年的小荷初露潘叙,到2015年的急剧拉升擦清,再到2016年的高位放量迷,可以说经过三年的蓄势弧泰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化但坏。牛市的格局基本确定奇官,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标普侥,“十三五”丹扑、“十四五”和“十五五”期间馆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%徒、30%和33%拓窗守,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代枪微,继本世纪初的“黄金十年”之后确家残,下一个风口即将到来双诫。   毫无疑问咖,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇峡娄缴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蜕粗纶,值得关注马洽。我们总结了一下这些变化窝阑玫,有三个方面的特点锚:   一是市场的形态改变了浚。   从导入期迈向快速成长期藕泰,刚才欧阳教授称之为成长期凸稍茬,我们在前面加了“快速”两个字骏劣,有待商榷蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阜侯问,成为消费主体糖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙滦,新能源汽车从政府的示范运营起步会称,不断地向私人购车靠拢篡,临界点已经到来!有统计表明丝缝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%剃冕寒,预计今年将进一步提升到70%左右蛊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代茅拆,要在竞争中胜出嘘败涟,就必须以客户为中心桶犊可,以市场为导向撂,树匠心谐,出精品破刹。   二是竞争的主体增加了挞穗。   从少数先行者的竞争疟弟,演变为全员竞争槐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阔顽苫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划米,包括这些国际大牌刃灌讲,比如说戴姆勒吭趣跋、大众等等跨国品牌受,通过合资强化了在中国的业务布局谎纬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点垒绰。有统计表明哩戮,从2015年开始厩人此,全国新能源整车的投资项目超过30个胎交媳,总金额超过了1000亿元尝帮患,总产能超过了300万辆庐滑。当这些产能陆续释放莲,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代门时。到那个时候肮,竞争将回归本源词舵抢,那就是技术婆炮、产品和服务粕锑。   三是行业政策转向簿。   从扶持补贴过渡到监管引导晶红,政策驱动弱化郴、创新驱动凸显波。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整湘,产业政策呈现出四大趋势矮搽兼:   第一涧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境定杯跑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惨,通过准入耿滤、销售舌耗、使用环节的标准发布冬嫩怠,提高行业的门槛妻巧诺,净化市场环境;第三兜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局曙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度门,让市场发挥主导作用;第四湍,通过电池目录和技术路线图的发布父鲍秋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累特,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资兴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屁俏。   本世纪的前十年愧交,可以说汽油车高速增长腻,成就了中国汽车产业的由小到大亥。接下来的这十五年沮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诽?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”催渺,克强总理也讲衬,“发展新能源汽车薯,是培育新动能傅,发展新经济的重要抓手”隋狗。中国政府凭借新能源汽车泛抱,特别是纯电动汽车腊,引领产业升级墙,谋求弯道超车辨眉郎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈滑舌同。   继高铁惰稼倾、特高压和核电之后姑肖惦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”钾,这种希望能不能变为现实超焕股?还需要我们全体汽车人的共同努力灰懂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早录觅但,目前已经基本建立起了一定的先发优势仇,把先发优势转化为领先优势筐亮钨,是我们坚持不懈的目标谅。而要成为一个真正的领先者玫赫剩,只有创新祥同。创新就是从零到一肪泻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件诡琉,用全新的方式组合起来吴兰,去创造新产品竭参,去创造新的生产方式和商业模式骆,去开辟新市趁场,去整合资源欺令驼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痢,去实现新的价值创造毙。我们将以创新为最核心的驱动力烯济匣,全神贯注仍,聚焦技术辜,聚焦产品老,聚焦资源牛窖凸,聚焦市呈肀馈;以心无旁鹜的聚焦战略缝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志联,实现北汽集团领跑的梦想兄雇。   借今天会议的机会咸坎燎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歪,也就是刚才谈到的四个聚焦鸥:   第一唐,聚焦技术瘦碴爱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖湾此,消除盲点筷。新能源产业最核心的技术就是“三电”乌孺屋,此外充电和续能技术惩兔、激光雷达等汽车技术堑歼箍,以及轻量化的新材料娃,石墨和锂等上游关键资源晾,也是我们需要掌握的核心技术和资源稳。这些技术和资源吗诵汤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品独社编,我们再难也必须干薄,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作衅,各司其职氦白,对新能源汽车关键技术进行各个击破规摔捎。北汽集团将在政府的指导和帮助下苏,在北京的经济开发区录,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心如汰肌。它由研发创新中心党耿、全球营销中心餐拜讥、品牌体验中心队俊识、联合创新中心等五大部分组成磕魂胚,将建成从用户研究捻、概念设计草、前瞻技术匆豌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地比睫。   第二堑糯,聚焦产品刀乘踩。   产品是企业价值的最终呈现哀匹,是我们寻求客户认同的物质载体舰。高度契合用户需求弊,被用户接纳痛唤妊、认同的产品才是有效的产品涡跑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比氨翠将,我们的产品在续航里程恋、成本控制摩、整车品质篱群、产品线的丰富度方面柑么,目前还存在着明显差距绒劣。打造新能源汽车的产品力弗违,我们将从以下几个方面努力惋:   一是凝练煤柑,集中北汽集团的优势资源森切嚼,打造若干款明星产品取池。   二是做好差异化的文章鳞袍,精确地切入特定的细分市场髓嚎。   三是做好迭代创新惊秋艰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化阶、网联化傲股侈、轻量化技术应用到产品中干派,并根据新能源的技术特点篡,开发设计全新的车型平台纲施。   第三蟹,聚焦资源棉努。   21世纪的竞争富刺,不再是产品的竞争陕伍欠,也不再是渠道的竞争商扫,而是资源整合能力的竞争嘉恭律。新能源汽车全产业链更长紊潦几、体量大耸劳,包括整车皋、充电基础设施掸汲全、智能网联毫虐佃、无人驾驶以及下游应用在内默,整体的市场规模在10万亿元以上悸好巍。   然而资源是有限的檬,优质的资源更为稀缺磺瓶,新能源产业作为朝阳产业未茨窃,资源的布局与传统车完全不同登撼秒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态矛,瞄准核心资源和稀缺资源僳花,提前布局捂骚,将其纳入到我们的生态圈之中阶,北汽集团将围绕着创新链绰、产业链牡侧博、市场链隋捆缎、服务链和资本链这五大拿紊锵椋块畅暑,通过新兴技术的孵化狈聘、成长型企业培育锤、产业并购整合等手段阂蔡系,实现关键核心技术的突破与领先羔汰显,打造北汽新能源的杀手锏卵,谋求长远的发展南,实现对传统汽车产业的更替踢。   第四儒童,聚焦市场股。   市场占有率是关系到产品的关注度灌、品牌影响力的重要一环千,目前我们在新能源汽车市场的拓展膛偷拨、品牌传播坞串、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面史蝎,可以说暂时走在了行业的前列省缺料。下一阶段狡瞥畅,我们在继续发挥自身优势的同时搐败,还要加强对市场的精耕细作轨膛文,对不同市场进行分别覆盖搜,不断扩大自己的势力范围膏郊啪。对公务市吵炒省,我们将根据公务车违、出租车副萝、城市物流蓝霓涛、城市租赁罕、城市公交等不同领域的特点皮肺,把规律琢磨透文钉,在品质差异化熊蜜、品类差异化和品牌差异化上做足文章截琼。对新兴市称浊亍,我们将引入汽车的共享理念患,做好网约车市场开发诗薯咸,打造国民车架必掀,切入经济型纯电动汽车市场响。同时垄是,通过融资租赁等手段矫,对特定客户资源进行开发岗亢。   各位领导稻刮吩、各位专家苯、各位同仁恨,“阳春布德泽考念容,万物生光辉”富胃珊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藉翘薯,新时代近在咫尺莽,新机遇触手可及洞骸晤,新梦想指日可期辩曝郴,让我们以自力更生猜窘犊、艰苦创业的进取之心潮篱,以敢于人心胃,勇攀高峰的凌云之志磕桂,撸起袖子母秒,真抓实干鹃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙剿挽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲勘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掀:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年渺,我认真思考之后蠢们铂,认为这一说法不无道理埂腿。我想可以从两方面来看纷垫归,一个方面是从全球来看娟,在2016年这一年碌,发达国家主要汽车生产国敦效,包括大型汽车公司芬庆裸,大家对汽车发展的低碳化料揩传、智能化驮、信息化取得了进一步的共识黔陈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点逗烩沸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粗趴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话妻垦剂,但是说到了要害搪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缝健魄,守成者将面临巨大的挑战”乾。而从国内来看榔,我从调研中发现娘类童,很多企业由“试试看”酷,转向了“铁了心地干”份,把电动车放到了公司战略的中心地位轮。    刚才李书福老总讲的他的规划光,到2020年祷涵鲁、2025年窟,电动车的比例要占那么大酱弯,新能源车占比那么大驮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铺。    另外隙,在这一年当中材,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿峡将,一个是企业的研发路径在变化褐,由燃油车的引进冷剃凄、消化侧恢蠕、吸收仿划埃,正在转向开放条件下的自主创新擅,各个企业对研发重视的程度图物酸、研发投入的力度是前所未有的汹。另外肩的藩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列既垒顿,这样就给了中国龋摹半,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会殊。另外捅派肌,有一批没有退路醋缉纶,专注新能源汽车的新兴企业妊髓脐,他们没有存量的拖累谴燃,他们的思想更加解放关,这些新进入者带来了新思路梧朴、新创意蔷、新发展路径粒切。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茹孪楼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路窖测,对我们汽车人来讲会有新的感触末。    新进入者带来的新的发展路径燃清烽、新的生产组织模式虱矢,给整个的产业带来了新的活力构泰燃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径埔廉,我想这个影响是很深远的撮。因此十梗聚,从这个意义上来说孪诽,经过孕育期的磨合莱晴,现在已经开始有所收获乃请。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题偏绢。    以2020年为结点卯钝,中国电动车将面临新的发展态势猛食固,我归纳了几个观点剐菏:    第一锯煎,进入2016年痹瓦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期桥蒙堕,在消费者购买意愿增强的同时镐署,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抡拈汝。此时埔,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喉褐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咐,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争亨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候杜嘘,随着竞争的加剧拓赋,企业间的差距拉大烘化,大浪淘沙的过程已经开始庆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蹋滩劝。这种现象不仅反映在整车芜丝,而且已经延伸到电池企业欧谐、零部件企业以及上下游整个产业链冻灯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获力。    第二坎咖,迎接国内市场国际化竞争官。可以预计政府购车补贴淡出之时塑心,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日良藕,距今只有四五年时间了鞘弟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕佃律侮,国际化竞争来临之时才是真正的考验琴。中国的企业必须冷静地看到晾罗还,产销规模大灯康断,并不等于竞争能力强昧坷松。我们与国外先进水平仍有不小的差距昆动,重要的是技术基础薄弱勃刻、原始创新能力低坑睛悉、核心技术欠缺屎镐、品牌影响力不足我瞧暇,这些带有文化色彩的软实力辟叮,需要持之以恒的积累孔,“非一日之寒”残。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点降,提高竞争力的途径渺莫岭,不是等待企业的扶优扶强燎辑唬,而是由政府创造好的产业生态皑,使优胜者在竞争中脱颖而出派。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时期,就瞄准了国内国际两个市臣浠椤,产品设计摄倾、生产工艺渤、产品质量都以国际水平为准弘讳,我想这些企业他们会相对比较主动受。    第三疚穿拍,向后补贴转型期的政府政策瞧醛,在既定政策支持的周期内摩显氦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配吴床,是政策能否顺利转型的关键宛兴。政府的购车补贴是一把双刃剑贝罗飞,当市场竞争格局出现之后渴,政府就要特别注意县叭鬼,不要因政策调整不及时而削弱竞争哆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坦乓。因此乱镣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上海,聚焦技术创新评巍栋,加快补足技术短板使讲,提升电动车的性价比冠。相应的娩,评价支持政策效果的窗口骂,应该由市场规模扩张补醇,转向竞争力的提升铜喷吞。    具体地看购车环节的补贴碌,应该适时退坡奸踢弥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皋碾、降低成本的能量效怒劲,造成优胜劣汰之势姬扇。政府资金应更多地支持共性技术的开发厘歧罢、充电基础设施的建设韶慈迁。与此同时迟,非补贴性的那些“功能性政策”挤篙,例如碳排放政策课渭缸、燃油消耗量限值政策惶景虽、零排放积分政策床,以及购车许可填滴特、限制行驶之类的政策组合应及时出台乏轨,使市场产生稳定的预期稠密。 第四坡额仆,立足后补贴时期仓卷,打铁还得自身硬江。    从十城千辆算起姆蔷,各个国家发展电动车的时间差舰箩旱,给中国企业留出了大约十年的孵化期麓,这是难能可贵的裙宠。2020年啸微侮,作为中国电动车的一个标志性年份潮,将迎来后补贴时期黄航。可以预计立备庐,那个时候直接购车补贴将淡出匿途,但功能性支持政策还将保持薪频另。在这种情况下婆,电动车能否与燃油车抗衡淬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势扭愧,将取决于这几年的行动既。    我国电动车是在较高起点上起步的嫡兢捆,总体经济技术实力已经今非昔比秃村缉,如果把握得当屠莎拳,以电动车为契机蒜拆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观袜轰,企业应充分利用政策支持的周期缕卢,下大工夫做好三件事喘:    第一竣,人无远虑蛋,必有近忧徽械,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略聚,并加紧部署与实施唾。    第二攻即感,持续壮大研发能力杆,掌握核心技术健沦,攻下“不经济朵诚乒、不放心烁搭茅、不方便”一块短板讲检,奠定电动车与燃油车抗衡的基础皮喉。 第三哇,以产品的品质磁、品味打造优秀自主品牌涎烷,赢得市场的信赖绒。    第四褂圈努,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陡如呜,就是在这个期间糯,一定要想办法在自主品牌上下工夫韶诫。我们的品牌实际上在燃油车上步,很多企业下了很大的力量帆遂,但是应该说效果是有限的冲。而在电动车来说是个新的机会弹,所以在这方面应该下更大的工夫棘觅,通过产品的质量莱,通过产品的品味打造自己的品牌尾嵌侈。    第五林楼抚,要系统规划碍,及早部署“电动车+互联网”祈凌氓。今天的电动车之热琴锰刹,并非由于传统能源的枯竭摆细清,而是因为它有很强大的正外部性羡。电动车的低碳化虱挨娘、信息化铂链缎、智能化的潜在社会效益只有与新能源强太、智能交通戳狈层、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陀耍长。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驶炒蛙。随着这些方面的成熟攫莆疮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芳并抱。信息化介哺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点笛拦臂,这里有太多的文章可做恋杠。目前辅助驾驶考峰、无人驾驶已经走在前面阔佩测,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒲、智能交通荒佩、智慧城市以及5G通信协同发展虎虑、统一规划筛、开展顶层设计腻、超前部署干、抓紧启动箔肮,引导企业的技术开发和基础设施建设什百,推进“电动车+互联网+交通”什,把阶段性技术成果用于提高交通效率辰男垒、降低物流成本答、保证交通安全讳挫,使其产生经济和社会效益荡咐淘。    电动车发展的大势已经不可逆转脑,向前看贿,挑战与机遇并存吵。如果把握得当蝎漠瞳,机遇大于挑战!    我就说到这里实拣,谢谢大家!    (根据发言整理锌合舱,未经本人审阅戳功淮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "  全国政协副主席步恰锭、中国科学技术协会主席掸司哆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镐垛蒜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲付辞曝,以下为万钢演讲ppt亮点实录弗请:    尊敬的清泰同志酱、冠华部长褥闪滴、苗圩部长许、解主任冲,各位来自汽车界的中外朋友们蹈患,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计磺。上午抽点时间看了一下展览溪卯,给我印象相当深戈休,有一个很深的感觉多,这十几年来中国的电动汽车持续发展枫么瑟,走上了一条创新的道路榷华堡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期兢钝。今天这个会议的主题很好馁,就是要持续地提升我们的技术能力透,抓住创新新局面贬。我想就我们未来促发展鲤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇家刨舌,谈一点我个人的看法耽。从四个方面匠帅蚊:    第一叔羌,谈一谈我们这些年来齐心协力挛惟,新能源汽车所取得的新进展镭,尤其是2016年的进展特别明确磐挽。    第二碾襄,回归深入基础研究舶,提升新能源汽车的质量和效益侥歉扑。    第三填观,新的发展趋势护效、新的发展方向哨遁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点雌,随着人工智能的不断深入肯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒜。    第四巨挫佰,我们怎么样更好的凝心聚力喷媳,合力推动新能源汽车的创新发展夏墟,谈几点看法阂伶。    刚刚得到新的数据烯,有的来自中汽协会混哨藕、有的来自中国汽研中心蛊,数据告诉我们雌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆潭,占新车销售比例的1.8%禽径撼,中国的保有量达到了100万辆脾邦嘿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掣将肋,这里讲的是公共用的充电桩疗诺冠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芭贝。    我们的关键技术取得了显著的进步迷百登。今天上午我在零部件电机烙仙努、电池铺理、电控这块花了好多时间烘,仔细地了解了一下情况姓墓限,确实和我们了解到的数字很相近心篓。动力电池的关键材料发展进程加快限、性能指标稳步提升穿没、成本明显降低醛森,从动力电池的单体穗剩、电池包鹤酪钱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进界谷。一个指标性就是博,三元正极材料能量动力型的电池骗,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陶潞,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心袖、有些争议竞,好多同志说甘诺屑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标小鹃,现在看趋势已经很明显炕氖。我们特别强调的百舌,目父埃块比能量达到了140瓦时/公斤傲,动力电池系统的价格喜萝,这个价格现在也是保密外,但是总的说起来明显下降诺皮,总的达到了2.5元/瓦时以下俄誊。动力电池的产能达到了100G/瓦时密馈,世界上生产规模舜须,特别是在新型电动汽车的动力电池乖涩,规模得到了很好的发展死松娘。    驱动电机技术也取得了新的突破武马趁。特别是共性基础技术进一步突破防,导磁硅钢墨、稀土永磁材料平、绝缘体材料荤、位置传感器吐汤,芯片的集成设计和电力电子系统镭额高,取得了新的进展刚。我也了解到膛廷,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展翰珐良。因此段档,重量比功率超过了3300瓦/公斤诲愁,电池峰值效率达到了97%我,高效区达到了80%弥。特别一些新的设计雌愧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冬,比如说我们都知道李停,对于0—100公里的加速扳既,对于电动机说起来卜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大疤凛潜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候匠,就是高速公路上超车的时候缎祭,超过它这个临界点以后脱俩,这也是一个安全因素蓟梢懈。现在我们很多企业从两个方面矗全,一个方面什,用双电机的技术来弥补后面这个不足矢,第二个茶现参,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力免胚,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吾。    今年汽车界有一个新闻纬储权,第一个互联网汽车走上了市成巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合检,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐办陡邵,据说现在上汽的同志告诉我未,每个月销售2万辆幻,产能有点跟不上了汗回布,效果很好陕,上市不到半年累计就超过了9万辆吞返,成为荣威一个最大的销售热点还。在互联网大会期间痛勘淡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统全,搭载着北汽尝但特、奇瑞蓟瑞、比亚迪轿车都亮相乌,首次开放了道路弟尘,18辆车300多位嘉宾在试驶存,当然评价各有不同锋,期望值也有待提升掸商,但是勇敢的走出了第一步蔽罢淬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿动糜,做出自己的探索却苇。    我特别感到高兴的是侧磷枪,2014年我们就曾经提出电动化沸歇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点唯谦甩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谴钱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展诉坎,从汽车到基础设施尾垃号,一直到停车场燃及材、充电站目涟倾,包括各方面财税的支持建,一系列的政策惊。国家层面慌的,从购置儡、补贴莫勘、税费减免乔倍尘、研发支持天让、生产准入母嚼侈、业态创新鲤孤丘、基础设施丛阶,特别是标准规范方面贤刷,都出台了一系列重大的政策措施父藐闯,现在看起来落实的进度还是比较好的下。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扫馁非,这是一个开门的讨论敲脚伤,许多外资企业都积极参与当中却碱泞,对电动汽车发展雹聚、新能源汽车发展拎承,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标另,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现共烽。也是由于刚刚推出来久貉,我觉得很好腻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见判烫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见然那,使政策更具有落实性扰擎城。    这里向大家报告一下男缕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抡荣瘁。新能源汽车作为一个试点的重点专项旱坊虱,实现了从基础科学到系统集成腻肩履、共性技术集成罚晌、示范全链条的部署袱可,特别是在基础研究方面慑哼,加强了对基础科学问题的研究刷煌。因为现在产业发展到一定程度的时候冬翰,要提质虫、要增效级丸遂,还必须要静下心来概唉弗、回过头来从基础科学问题上下手局,不断的进行优化沏卑、改善兰,才能获得发展恃父慑。特别是这次的重点研发专项掂,对于电动汽车智能化和网联化的技术怂晶闪,也设立了专门的课题发帝趣,实际也是我们当时电机犊、电池舍、电控的“三电”之一酵溪,也随着时间的进展不断的转向新的重点坏跺。所以粒硕,整个“十三五”期间的专项规划逝铅,将对六个创新链条藏凤,就是全链条一体化的部署纺队,38个重点研发任务饱倡,政府加大了投入淌括,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篮擒。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿汲,首次突破15000亿庇,更值得高兴的是髓伞,企业在这里边投入比例得到增强舌敬,达到了78%以上聊懊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策籍稿、加剧扣除政策有直接关系父苹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿写,看起来企业投入的效率还是很高的廓。    去年我用过这张图(ppt)捅,这次还用这张图汰娘枪,对它进行了更新徊窍挞。由于时间关系潜济富,统计是1-11月底弊,11月底中国产销量是402000辆绊策,如果这样算的话贩限红,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆偷桥,中国占了40万辆掀惫搔,就是占了50%搓。到2016年底蜂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆模菱,中国占了其中的100万辆磁钾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力处差埂,也说明了我们国家对于节能减碳搓、应对气候变化作出了新的贡献兽导。我们虽然应对气候变化调门并不高潘洽,但是我们扎扎实实在做每一步咸,现在无论是风屯抨堡、光栖、水朗、输变电且瘫涉,无论在技术先进汀岗门、装机容量喇汉貉、发电量都走在了世界的前列裙乾,这也是我们作为一个还在发展中的国家馆彩罕,为新的发展插、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坏硷撇。    世界发展的趋势也是一致的坍拐,低碳磺森琉、电动社、智能化成为各国共同的选择茨磁氏。美国逼、欧洲怠簇霜、日本局焙,包括汽车企业福特擞、丰田躬涪箱、大众都推出了它们发展的战略曹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划坊,比如说大众推出了它的“2025战略”盗垦吃,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车刊肝,销量争取达到300万辆互坏寒,自动驾驶要覆盖狭讲徒,在2021年提出全自动驾驶憾,电池也要进入大规模的投入停媒辞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标幕甩攘,零排放扑、互联龟、自动驾驶汽车惨半,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力杜垄、氢燃料汽车布。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流改、沟通脚亩栏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式攀京犊、增程式的混合动力汽车年劳募,因为他这里有基础建设的问题结,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来缎,就可以有电的情况充电冈枚珊、没电的情况加氢纯承,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板群,同时又实现了真正的零排放猫竞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蚕潘溯,上次试驾可能还是8年以前挞渺娶,我觉得汽车的进展沫,无论动力性粒、环境友好性逛殿吉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扇骨,据说已经进入了市场牡。包括通用也宣布了在2020年以前史,在中国推出9款新能源汽车持路。我这里想说的是佩灰拧,中国的市场也是世界的市忱嘎俣弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的图,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藩史蒙、参与竞争妨啡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业耽泌蓟,就需要我们来推动整个的发展妥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炽膏筷。 第二熟,谈一谈我们对于深入基辞铩,着力解决一些新问题的看法嗓颓华。    对于电动汽车貉皇摄,大家首谈就是续驶里程陷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志焊垄茄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的妊摩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车伐,一个明显的标志购闲陡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量檀问读,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逗蚂。如果说单程的提高电池的载量哗,当然加入电池的载量车子可能要增强霜,车身的增强就又增加了重量挂,直接影响就是增加了它的电脑稗溪牧。我们也看到一些装载高容量电池的炔坎,虽然续驶里程延长了密倾,但是百公里电耗就明显的增加了沽厢。因此酞灿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舜,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的烂、合理的规划澈荤。首先厘坷,车辆运行的范畴脖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蔷骚褂,尤其是现在煎党,我们应对大气污染蛋胖形,主要还是大城市集中迁嗽磋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抒斑绍。但是从技术发展上说起来毁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度揪腿捶、功率密度和整车的轻量化浑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程燃,这当然是市场的期望仑蝗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题单诧。    最近新材料研究发展很快币锰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用芳烂。有的朋友跟我说拍舱九,我们现在用的是石墨烯电池摧伺,其实说用了石墨烯是对的茬,但是用石墨烯全部来做电池秋堂,似乎从科学意义上不太准确烩。石墨烯材料免策,包括碳纳米管扳徽项,都有它优异的电和热的传导性能伶寄翔,作为锂离子电池的负极材料添加剂碉混烘,可以有效的降低内阻冯杀强,提升放电的效率桨呢蹭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话廊丹,还有助于减少介质之间的电位奔秃瞧,来减轻电池界面的腐蚀性眉斥。从这个角度上看达坑耐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的玻耙盛,当然由于动力电池负极密度提高了乒缓噶,对正极材料也可以进一步的优化郸巴彪,在安全的前提下财讣,所以也可以显著提高它的能量密度河。但是由此而来带动的是全系统的技术进步森侗皋,就是说能量密度提高了囊,同样的电池包里面可能有更高的载电量诡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蒙昏。所以在增加单电池和电池慕保块功率和能量密度的时候贯躬阮,还要加强对于电池包热交换距离的研究档剂,来优化提升电池包整体系统的技术喜,它也是一个相互关联的关系飞署渺。    随着电动汽车的发展惫逆阶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巍疚。比如说电池包往往布置在底部狗烂侧,夏天路面的热辐射还是比较强的穆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理板,从结构上来实现电池包的冷却锋,因为我们现在冷却剂就是这样的槽甩,要把它放在迎风处轰,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渭珊,电池包也应该考虑到这个皮荷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理棘。结合冬季放电的特征摧掠,我们还应该研究眠,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制拘畦,使它保持在合理的范畴之内浑,来逐步的解决冬天放电比较慢的娇嫡句、容量比较低的问题秀谦懦。总之说起来句,我这只不过是一个例子枫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础氦、关键割、整体的技术统一的来规划和部署敌乃挡。    上次百人会上我特别提出骄策管,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术醇牢,带动汽车制造的转型升级闪慨。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节醛,给我留下一个很深刻的印象喊,我和苗圩同志都搞汽车的逞喝,过去我们焊一个车身500多块钢板歪硕,用2000—3000个焊点接在一起壤垃防,加工线上全部实现了机器人推式。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身限胁谷,一共就45个部件唇殴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线判叫校,几个机器人协同操作貉妓巢。板件和板件之间没有焊接炔,就是直接的黏接食湍淌,加热黏接芥罗氯,远远看去就像搭小孩玩具似的迁,几个东西装起来旗扔弗。更使我感到比较吃惊的平,现在碳纤维的车身篡涪沏,已经不需要在现场涂装了喂适,有点像我们当年装修房子保藕,先装地板再油漆颧聘,现在用的全是油漆地板恢吮。现在汽车安装上确实有进步翻涵舜,所以我也很有感触和,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蛾部拆,需要轻量化材料的技术借,需要轻量化的设计槐,需要轻量化的工艺仙涤,也需要轻量化的流程适。特别是现在的汽车产业骇苏,包括内饰座椅使用的材料牵椿贺,也尽可能的采用可回收加妒侍、可再使用的材料猎寥氏,这方面的技术也在不断的提高孩风陌,这个应该成为我们新能源汽车发展肺稿,不光在车辆技术程棘李、而且制造技术流程方面全方位的提升守。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丛败,今天我很高兴侮宝,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车里匆软,更多的看到了我们一些豹,像燃料电池大客车的发展乱桓扫。很多企业大家如果去看的话吃顷椽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池珐岁挎,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料粹偶,比如说碳子挞、交换膜遣翁、双极板烹溪,以及它的特性基础研究的进步密切相关哄玲。实际证明净们颁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中渐摹,也具有自己的发展环境的优势醇。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗅屏筹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瞪十讣,我们是不是可以考虑充弟惫,尤其是在燃料电池研发的初期碾羔森,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疤,这样可以有电的时候就充电吠贬、有气的时候就充气粱,按照它的发展各取所需钳。实际从技术进步上下,技术发展的本身庭呻,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展第附泰,对于延长它的寿命凉撵,对于减少它的燃料消耗赂臂设,是很有帮助的仟比。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用徐秋圣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腑榔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处昂草。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点那烩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域查逼菊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向牧。当然它们也在考虑戌,我们怎么样能够更加适合中国的特点效。我们还不能忘记中国还有一个优势宏团镐,我们在电动汽车走向市场的前期猴市堵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用侨,先在公共应用耿柑、出租应用上去使用好,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寡坍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站抢,必然有一些城市就可以走在前面畔凹聘,又可以来推动健康合适和快速的发展疾池信。中国“11?11”又是一个新纪录监光,信息产业赡屡送、网购变成了整个市场销售的主流藤饥,我们看了看嘉,2016年快递业高速发展募经敦,中国快递业总量超过300亿件遁,平均每天8200万件包裹走在路上擦,用于业发展小型物流车清洁荡肝劫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视释。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领们埠沦,有了高端引领就有了有序的发展逼联,放弃了高端引领就会低端充斥蛊绵,所以从这个角度上迟寡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色惦街,争取使我们的汽车产业走上高端引领窝、创新发展的道路上坟构。    在燃料电池汽车发展的过程当中疟律,深入开展了国际合作顾滔。我们积极的参与了国际合作场设遁,开展氢燃料电池领域的技术合作戮,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议嘿沉,组织国内的企业趣峭,开展深入的技术合作本鼓败。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蔑贸毒,定位就是要建立一个覆盖全产业链鼻匈厩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织汉偏,在中国发起但并不局限于中国别,积极组织管理以及运行机制械疮举,要按照国际组织来筹备腹、搭建孝嫌魏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娘码,因为燃料电池实际用处很多臂驮琼,比如在通信基站创券、备用应急电源炉丸剩,随着我们移动通讯不断的扩大宛丝茸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放面妙、包括更新芒陛棋,都值得我们重视蜂霜,包括医院的应急电池杆、安全防卫精,包括我们最近在研究深海运载雷,也完全可以使用氢燃料电池掇犯,燃料不是电池翱脾挝,实际是一个发电机屠腊刊,而这个发电机可以用在各个地方甘统剖,最重要还是零排放的清洁能源恭戈,效率高呢辈,能源密度也高单。 第三柒堵薄,深思熟虑闺伸,把握好智能化的新机遇萎架。    近几年来侣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展苦裂。比如美国山,白宫推出了人工智能的新战略董窝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划豌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敝怂亥,包括日本的创新战略规划滤涟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会露疚,这个时间恶补了一下人工智能的技术骂。中国工程院最近技术指出价定,人工智能即将进入新的阶段栖骗矢,人工智能发展有四芦剂、五十年代了察杰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展皑冀。但是当我们信息化日益普及鸽陡斡,移动互联网秃懊、大数据搂、云平台的发展讽竞,信息环境剃锯澄、数据基础猫删昏、目标理念欠、市场需求都在发生不断的变化被返,将推动人工智能新发展换,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段觅倍习。因此地撕休,发展人工智能也有利于改善人民生活骑告怂、提高经济发展的水平差什、增强社会治理的能力级荷糖、维护国家的社会安全偷临。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茧韦挥,但从各国的共同概念和我们的研究勉福瞪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汗。第一蓝净碴,要降低交通事故和伤亡人数何炭。美国的报告提出来歉到礁,美国每年有35000多人死于交通事故烘瞎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亭勾警。第二贤矗楞,要应用低碳隶、零排放备茂、环境友好的运行环境锨。第三悍斑,便捷练潭鞭,要降低驾驶强度黎窟桅,提高交通的效率推垄细。第四蜜捶,要推动共享八匪,提高车辆的利用率衡。其实我们现在不得以所采取的一些限行枷枯,包括交通的拥堵喷佩嫩,都降低了汽车使用的效率厂,所以从这个角度说起来藕须,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俄赌。还有姬,牵扯到公平出行创藤盾,随着老龄化社会的进入巢时,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鬼份。    关于自动驾驶汽车研发进程鼓,好几个报告诲拷叫,有的人说无人驾驶圣,有的人说自动驾驶牢,有的人说智能网联汽车碌俏臼,都提出了汽车发展的里程碑兄,我觉得无论叫什么汽车帘距垫,都是说了这么五个阶段壬烽那,辅助自动驾驶舒山、部分自动驾驶壬痹藤、有权限的自动驾驶梗、高度完全的自动驾驶阶段先喘脓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔚搐,比如说在辅助自动驾驶方面唤,怎么样能使汽车感知周边崎,科学决策堤陵,及时反应练糖。比如怎么让汽车能够与互联网连上刺手艾,最后有条件的自动驾驶还得考虑车翰丢、网妻垛、路的联动饥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系传埠,就是人辣谴宏、车孔酪、网客、路的一体化纹啊杯。    辅助自动驾驶袱猎街,实际这些年是汽车界一直研究的重点羡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多喀颓,有雷达排,包括现在有毫米波雷达瞧躬,摄像头韧,对外通信系统呸,包括定位酪滤裁。与之相应的赖忌,刹车捎、油门坛饶劲、电子稳定系统两漆蓉、电助力转向等这些导,实际在关键体系上快蚂纶,传感系统碗姆燃、操作系统颂笛、中间和决策系统的研发畏耪,其实这件事也不是现在的新形势醒谐棠,早就在80年代的时候仑,80年代后期就研发了防抱死系统够,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碑,包括防启动时间的空转萌,后来又有了电子稳定系统席藏敲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展镶玫板。    传感器用到汽车上就有了测距的警示鞭,有了它以后哀,在90年代的时候家守,我在德国工作的时候瞄舍,车里边就已经有了尾随自驾霉掏梧,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翱飞替,不用担心穷逃赐。最近我看到了我们国家的好多汽车破猜腊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应良,一旦接触太近都会自动加一下速投疚少。包括我去年去参观长安垦圭,他们也给我展示了自动泊车系统壕,实际自动泊车系统我们在德国工作蚕媒厕,90年代后期时候就有这样的设想簧臂敦,2010年我到德国去访问的时候题,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型郡。实际很重要的意义搭辨来,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起链琳,也得到了发展尉块。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能妊激箔。    下一步就是智能网联熔墨杀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西闭矢、看到自己看不到的东西袱,90年代初期的时候瓤己,堵车情况有数字广播渡鳞,数字广播就和我们一般的广播不一样搜斤咳,随时可以呼叫堵车的情况甘。后来有了数字地图和卫星导航弟褐,就形成了第一代导航系统滥,第一代导航系统并不知道路况的变化垒,只知道路径的设计绊丘限。然后就出来了联网的导航煎我,这也是这几年我们都经历过的事厦嗅缺。上汽这次和阿里巴巴共同合作午醚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粪妮羚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拉退漆,这样坐在车里的人轮,通过导航翟恍加、通过云平台就可以获得各种各样的信息酶悍,比如说动态的导航悍掳、比如说加油充电站顺墒娠、维修以及各种信息的进入楷,使汽车的视野得到更大的扩展献息猫。但是真正要做到智能的网联汽车忌淀蹭,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键态,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来曹搂,这就需要我们把各种信息交汇在一起雾醋砍,来实现智能的决策控制惩瑰钳。这件事情说起来好像很容易峦改储,实际也有很大挑战蕊毫线。现在我们一个汽车里边有两欣粉、三套信息系统并女,有车载的信息系统电汝赏,还有驱动系统的信息系统湘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蚕疆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯骗订,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刷瘁,就是快到地方要进行减速萎纫坟,但是如果你让它自动驾驶的时候讽颇堑,可能它就很早的根据外界的信息来判断冯,让它调整好姿态融械、减低速度吾能,进入转弯以后在弯道里边再加速巩旦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段善颂小,这种例子比比皆是内。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瑟轻撤。因为我们电动汽车从电机焚、电池柿巧恰、电控开始毫人虑,电控第一代做的第一件事警识探,就是通透的动力驱动系统的网络祁,就是第一代的CANBUS系统瘸世,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制吧捶,从这个角度上说起来拎煽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晾贝。    当我们实现了这些以后闭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战弦酞尝。这是我们常见的北京交通的一种情况呈绵鞠,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号勾蹬,去识别各种各样的高通揩,做得到糖,但是不保险酸地,这样可能我们就要有这些信号的发射器成,让汽车能够知道这些情况冲。如果再想使它往上走霸八,能够实现部分的自动驾驶纺幢颅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况课,比如说晚上的雨雪路受缺道,比如大雾弥漫的时候提醛懦,比如尽管天气很好净淳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰性,这些情况都需要我们去应对壬氛鳞,其实道路上也应该有它智能化的装置朽瘁旁,就是说有自动的能见度感应器搅黑,应该有道路结冰的感应器靖,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全龋蚂芦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粮钢,安全是所有发展的主流廖湘妊,而不是时髦蕾靡旁。我们在做任何工作的时候尺,必须考虑人是坐在车里最宝贵沧活惺、最要尊敬的东西井,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全测、人的便捷铆、环境的友好和共享贰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统牢侠居,来推动我们的发展恰团。    因此变,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三泵、四次交流媳柏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瓷,这个架构的着力点应该在车载的平台椽袖、在网联信息居、在智慧交通的发展撮皮菊,我们要重点发展的是车辆的关键技术固练、环境感知广、智能决策譬兼蛾、执行控制茨,我们要对信息的关键技术呛迫,V2X通信蹲锌顾,甚至于将来车对车的通信系统笔处车、云平台匪统匣、大数据歉降遣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制癌,这里也有很多不同的东西剧躺。我们还要对基础的关键技术币,高精度的地图轻、动态路况信息秘溜曙、综合决策和操作系统侨娄擞。只有这样筹,把人静、车擅糖青、网陇汹秤、路同步的推进父,才能够迅速的发展群,否则又会碰到先有车泰湃、缺充电桩的情况铝靡,所以需要我们今后的发展当中更多抹。与此相关的技术涎,检测系统幻,还有一些法律法规体系配肩,一些基础设施的建设班,可能还需要更多的发展算狼第。 我们必须要精心规划陡活记、协同创新惭,来研发自动驾驶的新技术哨。    一申适,安全蔷观墒、绿色槽、便捷垄斥扯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酪逆鲁。    二纠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉憨推,多领域技术的融合硅,产学研各方面的合作氰,要着力推进协同创新冈己,这里边由于它是一个企业的热点哆,所以企业要成为技术创新的主体取古。    三炯猴,企业为什么要成为创新的主体巷铅?我看了很多规划蔡,从现在一直到2025年蹦壤般、2030年谩衅浦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弛补糯,但是可以实现沿途下蛋愧茫,从过去当中备冈痘,无论是防抱死系统先烹啼、电子稳定宝磕博、测距警示矩谱珊、避障反应滔溪、自动泊车都是发展的热点伙闪,每个技术都带来了商业回报力版,包括我们在信息系统停秀,包括这次互联网的技术缚蓉,上汽互联网的实践量乘烫,也看到了我们臀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高仕时甘,只有以企业为主体赡,不断有新技术发展规,使它在使用当中获得使用纽傲蔽,就能够推动它的可持续发展德挎好,所以它不是一蹴而就的事挪吝,是我们长期坚持的一个任务翁膜效。    四贤霸,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炒摩板,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抱铂硷、精心规划练,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区坝赎,我也是觉得有一些东西包括基础建设捐谷,也应该放多这个测试区里面去天,使它在真实情况下运行诬巳,才能得到一个健康和全面的发展罚节歌。    最后我想说肃仟拎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展肖。其实我们用了十几年的时间实现电动化疼牵,推动了产业的转型次太胆,随着信息产业的发展勉婆,网联催生了新的业态秸博,产生了新的服务业啤东橡。轻量化带动的不是简单材料的替换籍膝凹,实际是对汽车产业的一种升级般、一种转型需尉轿,同时号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设添尼唐,充电网服务体系的建设控谰叙,可能带来何止几万亿的新的增长点嚏彭。我回忆相南汞,在经济工作会议上总理说过一段话伟,“实施创新驱动战略的发展寿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展徒甜,也要注重用新技术敞、新业态来全面提升和改造传统产业成鸵法,带动产业的转型升级牛耿骚。”    作为结束语我想说间开,回归一下新能源汽车取得的新进展尚坪尸,下一步还是要全面落实政策匪氨普、着力开拓市场痰蜗捞、建设基础设施施、创新商业模式涎南,把握好发展的先机玻体雾。我们要针对市场的新需求秒靠娥,深入基础研究撇,攻克关键技术触,完善系统能力坞,着力提高产品的质量和效益抡蔡。要把握好汽车智能化发展的新机遇全,要系统的研究辩秋沉,精心的规划孤,要鼓励协同创新企业主体亨澎犯,大胆的尝试簿,来攀登自动驾驶技术的新高峰寄谷,要凝心聚力提吗,发动优势够,动员各方力量磺窘伟,完善政策措施腑,营造更好的发展环境暮。    谢谢大家!    (根据发言整理仁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借仁储:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉咆靠: 陈理事长刚琅,各位领导莲担、各位朋友刷、各位专家脾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法恋享耐。我今天的题目是四网融合酗,什么是四网惊?交通网河妨、能源网壕沃娶、信息网姥幸稿、人文网庐本锋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溺,电动汽车是一个能源的载体萌,又是信息的载体孰,然后可以作为人文的载体烈绩。四网怎么融合孝?怎么发挥电动汽车的附加值股辱?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦贤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系乘涛,能源跟信息到底有没有内在联系庙鞠峨,我提出一个储能熵理论供大家思考焚。    我思考创新的要素茹庞囤,要创新首先要解放思想苟庭室。解放思想要学习《易经》的精神卡硷策,又要学习西方文艺复兴的精神犬蛇。《易经》是一个太极梅,太极里一半是黑罐、一半是白脓辖,但不是直线硼备示,是弯曲的完密某,黑可以变成白龄喷隋,白可以变成黑嘘,黑中有白苦挪,白中有黑我,跟它对应的黑就是黑惩、白就是白如惩鹊。《易经》是变化箔胆,有时上愁驴鹤、有时下递倦鼎,上时不要骄傲自满吓,下时不要灰心嫩,是客观规律恃讳肚,都是周期性的胆,我们在调整燃,要注意平衡动力统一茧。    整体都是这样肆,全局都是这样屠变,今天讲跨界都鞠,要学习西方的思想就是文艺复兴薪。文艺复兴的功劳不是在文化夸串、艺术等等艇祭,文艺复兴是解放思想轰。哈佛大学的校训追求真理绦。要把自然界的规律找出来解放思想九敌啥,自然规律造福全人类笨邦。伽利略嘛绣笆,罗马教皇威胁他蜡,他不怕畦馈报,他说地球起源被上了铁塔驹咯输。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女湾,被叫之违反教义怯考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师稼秃,第一个米开朗基罗隙,他雕出一个裸体的美男子藉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇糜官,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泻蛊,里面很不容易邯攀腺,从意大利借了很多达芬奇的作品甲。达芬奇不仅仅是一个艺术家坪双,也是工程师;看他作品咐加己,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生铅,第一个从事解剖学藕喂聪。    解放思想考虑全局的问题藩差。文艺复兴第一要全局思维失,第二要有天人合一的思维旁轿,第三是环形思维督。要考虑全局思维犊场嗣,今天做电动车目标是什么迷?有什么经济效益烷、环保效益结列嫡、能源效益佩、民生效益急煽虾,总体总目标要搞清楚土,一定要有全局的观念玛。特别搞智能汽车全局性更大够伦蒂。另外要环形思维恼票,要反馈痴。然后是循环利用的思维定。    创新来,我把创新的要素跟大家分享一下桓备。首先理念是创新之魂闷玖凯。理念有很好的氛围诽竿乘,有了理念才有创意抠兽抢,创意是创新之源及。还有人才芯盖辣,人才是创新之本绒。怎么能有理念囱础?要有很好的氛围领瀑,总结第一方面是合作精神届弥,开放促、合作畅堵抬、包容峡合,双轮驱动侩充、增值驱动奉、市场驱动患,通过市场的倒逼煎。然后要有完善的知识产权保护伍,还要利用网络大数据给我们带来的好处交侍财。今天创新制高点是跨界融合搔坛扫。跨界包括国界的跨界和地区的跨界吞。“一带一路”我认为是跨界融合剧顶媒,一带一路是西方的伊斯兰文明赎擂嫁,还有它把科技吧撼、技术诗迸侩、经济哆敛四、贸易连在一起北,所以我们要发扬一带一路的精神季署含。我是福建人也是漳州人赴,一带一路开始的是帜晒弈郏和下西洋叭嚏。我们要跨界融合涎哪。    我接着讲智能汽车秘骨。智能汽车首先要有解放思想粒夺透、全局思想考虑问题蓄态。三个C甸,第一个要连接起来炔绣衅,第二个连接是要协调要合作雷,1+1>2晚,那就是《易经》的精神毛哀涩。第三个可潍晴,今天的连接是移动的连接函鸽,还有MOBILE涉巧略,MAN TO MAN狗奈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来匪豪。    今天电动汽车很重要的一个涉示,大家买得起用得可靠涤。智能化以后猩,因为有各种各样的基础设施和商业模式档,我不展开了洪钢蹭。    从电动汽车变成一个智能的汽车添捶,从智能的汽车再变成一个智能的交通底客,从智能的交通再变成智慧型城市稍栖瘸。我们附加值可以产生很多嚏滔退。根据《易经》价值精神侧背念,通过交通网菱巍、能源网陋、信息网窘、人文网可以产生无穷的价值机会妨。利用交通资源的全时空动态感知梧拦超,交通工具的全过程运行管制畅汗慷,无处不在互联旁灭、感知闷厘、管控和服务戒虱。    怎么布局谁林?怎么把电动车进一步变成智能汽车咖,如何布局智能网联汽车技术碧?我认为挽闭粱,不但对中国送篇,对全世界都做出更多的贡献荣杏,第一是制定网联汽车法规标准斗车、智能技术婪酵褂、环境文竭速、HMI技术禾、空置执行技术鹿、智能网联的实验蓄修、网络和信息的安全痢磕称。    怎么做到网络和信息的安全潮?这是一般的云啼轮蹲,怎么把一般的云变成安全的私人的云氯涵?有很好的结构拦轰腾,处理器芳、传感器当,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帕镭倦。第一是收集材料揣,就地处理常啦。第二是从收集材料到云之间要慢裤撼的,一个是单点控制炊梢,能量控制或者功率控制活。一个是多点控制迹,能量控制或者功率控制剿科,这是全局性的撮暴粹。要及时处理矛割北,要经常互相认证撅酣猎,变成安全的云泊。    跟大家分享一下我做的一些工作垫颠型。怎么从理论上去证明这个是可持续的蹋疵?我一直在思考所有的工业革命息氖螺,基本就是能源更新徽篙。第一次工业革命抖柿颇,瓦特发明蒸汽机当厢,电话轻茎檀。第二次工业革命汕沟,美国抢占先机刹垢,电气化弄畴块,主要能源专项与信息建设攀。现在第三次工业革命来了部两,中国能不能抢占先机碍巫?我们要做新能源慕,信息大数据时代烫堆洗,我们百人会能不能更好地发挥作用茫嗣?今天早上的研究会很好杀疆,我建议做一个尝试的机构幢,每年召开百人会国际研究会议烹白络,形成品牌奶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢及书伞?我提出储能熵的概念寇泡团。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量具领骡。一个系统里面假如是孤立的瓮碴桑、系统是不可持续的熬陛,一个是做功堑、一个是废料是不可持续牢涵。如果是物理系统酿簇驰,分析储能熵路,熵代表可以再利用巳磕。总的来说渴汇脓,一个系统熵不能增加激丧讨,熵要减少坎,熵减少系统可持续侗馅。熵是储能熵倘鼎,熵是不用的熵垦,下一次可以用遣领脓。总的来说熵是在减少可趴偏。    包括中国的历史槐,中国封闭的时候中国就不可持续奠,中国开放中国就可持续遍。近亲繁殖以后熵增加不可持续傻拼。系统要做可持续性彩,系统熵要减少蔑祁,你的收入不能是单一的间、不能是孤立的系统肉乾。因为一部分是做功藏朽,一部分是废料席删,从废料里拿出来井匣,通过证明熵减少比。从废料里面可以再循环男桃领,那么你的系统就可以持续了弦棋侯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来复线,后续需要时再利用的能量的熵撬些,通过储能熵概念的引入繁,希望用来解释可持续系统的演化过程狼疟实。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态另茨。    综上所述论壤霖,不管系统是生物的或人工组成混,维持系统发展的条件具有外界能量的输入部侩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵小,而这些系统工程特点是翁蔼仇,即使在系统研究过程中温庞矫,一个熵有增加的过程署,总体在系统不断迭代发展的过程中既嘛锑,系统将进入熵减的状态赡,因为系统具有自己生成复熵的能力岭,从而保证了系统的可持续性讳常。    应用在电动汽车娇靶涕,这个是分布式的发电楞,这个是分布式的负荷抨权随。电动汽车就是分布式的负荷澜吾券,还有分布式储能绿,电动汽车有储能队诞、有电池笺勃嫡。电池可以双向的倡波,分布式地发电疵牡、分布式地负荷坷,在分布式的储能算,这三个系统可以持续问迷,这是我要证明出来的嫂诧。我证明只要你的熵是减少的郡扛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望攀诽。    感知强、认知扑、行动棘,不断可以纠正人的行为窜史蓝,比真正的司机还要好味摹。    最后摊肋,希望我们以后的交通系统是舒适的聪脓甸、生态的纶控农、方便的和安全的判艇。要做到这一点口,什么是成功卫使?因为里面的成功是3个S呵,SUCCESS似炕杠,在S亨、E里面画一条线都是欧元跟美元尖瘸耽,今天是国际合作祥新陋,虽然人民币还不是攘坡盒,是一篮子化的翱羡,人民币准备好了图哎卿。ESY就是人民币脆弓佃。    要有六个眼睛腔,有四个眼睛不够突闻铂。第一要把眼睛放在前面解放思想瓷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗅刨绥,电动汽车下一年布局市澈肪肌,也要有前瞻思维皆劲妈。眼睛放在后面汲取历史教训涕屎你,要有全局观念端少颈。要看到旁边的需要稍。然后要把眼睛放在右边学习欧美车鹅,不得不承认高端人才密集地在西方峦寝牟。所以把眼睛放在西方学习灯,它沉淀了100多年绰抛晨。四大发明中火药是中国发明的吕端锰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诚锤鬼。全方位都看到了恨社睬,所以英文眼睛叫做EYE伯妓。第一个I是Inspiration订,有了激情可以有想象力楷,然后有创新伯股处,但一定要融合盯,一定要集成骇魏坦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堆。科学要把自然归结起来扭,工程有十几种接送垮,要把科学酪、技术晴千、管理结合起来那就是工程仙,那就是要集成啥拳。特别今天要跨界地融合凛、跨界集成柯,这样才能实现导亥聘。但没有钱也不行虏脸辩,今天招商局也来了很多金融机构其坞碗,要融资幌抚。    谢谢大家!    (根据发言整理奥宫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬骄尖:李芳" "   回顾已经结束的2016年谰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展啼驼嫂。在政策的全面推动下媒急洞,我国电动汽车年产销量再创新高涩,达到50万辆左右爽,充电桩数量达到20万个附,遥遥领先于世界各国孩。更为可喜的是米洗奥,在规模市场的推动下狸然,技术创新全面展开犬唱,技术进步全面加快砷沛彩,正在全面逼近世界先进水平滔表。但是琅,在这大好形势下猎坍,质疑之声渐起凌川淌。比如篱普弥,我国电动汽车发展主要靠政策推动拇,能不能持久侍虚?政策是否过于宽松匆,以致于出现骗补情况父坊?另外拖罚版,由于发展形势良好据疆篮,一些激进的观点也在抬头寥萝煎。比如弛,要挡住国外产品进入中国市扯睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车绕,准备放弃传统燃油汽车纶荒。    作为一名资深的亲历者沉吮拌,笔者认为碌帮蒜,在这新旧年度转换之际酵欢厩,有必要分析我国电动汽车的发展形势革说,梳理其发展历程触石俯,以利于业界对形势有清醒的认识使敢漆、清晰的判断病,明确今后的行动方向芍黔。    一差动、我国电动汽车发展形势良好    当前课坷,我国电动汽车发展形势良好厕填,主要表现在两方面衫很拉:一是电动汽车技术创新全面展开秘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庇,技术创新和商业模式创新层出不穷赎如。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面绵,比亚迪冠豌痞、北汽但痪碘、江淮氢和麻、上汽等都推出了极具竞争力的新产品鲸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车襄捕,而是专门设计的电动车佬坏,续驶里程达200~300km甚至更多卑,能效明显提高埔垫泄,动力性赣蹭、平顺性氰、舒适性骸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平黄。事实上并,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布水畏琳,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市童抬袭。另外剂,我国电动大客车产销守、应用占全球份额的90%以上侍,技术达到世界领先水平插。    在动力电池方面咳杜,我国产量已超过日本健婚收、美国撕、韩国蚀啼昏,跃居世界第一烧腥,且市场份额超过全球的1/3秆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面私,呈现高能量比诡剑、高安全性救、高功率比等各类动力电池全面发展的态势尽瓣僧。同时那,产品水平迅速提高幸领甜,与前一年相比乒,平均能量密度提高30%点介,成本下降30%左右闪甫。    在驱动电机方面馈毯泪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浑团槐,总体性能进一步提高孩挡冠,成本下降30%左右开。在电池管理系统萝茶、混合动力系统为勉、电动助力转向蔽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坝发卸,也都有明显进步席。    在基础研究方面呐佳骡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌呕厦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蕉,电池热失控烂宦、硅碳负极材料檄别、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猫脖。    2. 充电基础设施建设加快疽工厂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下郡未,政府有关部门出台了实施细则坛,多个地方政府建立了城建陀、电力解朗、规划等多部门联动的领导机制篓,大大促进了充电基础设施的建设速度股褪峰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抖虽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计典诡,我国充电桩总数超过20万个剂,远远领先于世界各国瓷翰挛。    在市场带动下猜偶苛,技术创新不断涌现韶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术排、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚀般、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亥卡、节省设备投资的车端交流快充技术强殊栏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吝天柏。    在商业模式创新方面窟湍,呈现出各类优势企业多种形式合作挺豁疏,加快充电设施布局朴馅、建设倦体、运营的趋势蔡旗。众筹建桩闪、合资运营挨畔、利益分成等运营模式迅速发展辈苇备,公交车话宛构、环卫车规、物流车嚏、出租车暖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模函煎,广告推送犊船、免费无线热点接入等增值服务开始出现蜜辞旁。    在互联互通方面峨快,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卜袄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鹃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成麻遂氨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敞,以企业级仙巩、城市级监控平台为基垂獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骸票、信息互通的国家信息服务平台即将建立署茫。    二烂炕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悼,我国电动汽车的发展道路与美国空妊、日本馅昏拿、欧洲等国家和地区有所不同肮秒,主要区别有两点徽。    一是政府干预模式不同餐。我国采取的是政府强干预模式椒墩步,政府进行顶层设计弦烷,制定国家发展规划逢,多部门联动制定全面的鼓励痉教、支持政策耻蝎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车美,在市场发展中不断加强研究开发憋驳弦,技术水平逐步提高;同时埔孩规,充电基础设施建设逐步完善橇寺寞。而美日欧政府多采用弱干预模式秃叉芒,政府支持共性戌巨、基础技术研究模睬扮,给予一定的政策卉、税收优惠许,逐步培育市趁;企业则根据自己的战略规划卑辅氖,首先研究技术害赣瓤,同时有选择芳假、有重点地开发产品耙介抠。    二是企业战略不同叛闭。我国企业多为在政府引导下被动式发展去,初期技术积累明显不足祁潞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敢菊看,产品方向受政策影响大赏鸵肆,各企业虽进度不同扰,但呈全面开花之势定乳昆。而国际大公司多为主动式发展乔,厚积薄发煌皮,技术有所侧重伤刻壕,产品形成特色剔,如丰田的混合动力和燃料电池登屁、日产的纯电动芳、通用汽车的插电式诉称持、宝马的碳纤维轻量化技术等诬翘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哨搏幌。中国模式的优点是市场拉动技术发展井,不受油价等其他因素干扰开,迅速形成规模市诚倒未洹,全产业链技术进步其漓甲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟膜,发展中有不协调情况陆,如充电基础设施滞后辽,部分企业盲目跟随怀,发展不扎实戳,少数企业以谋取政府补贴为目的汹赶边,甚至出现骗补情况统亢公。美日欧模式的优点是技术扎实鸵,发展均衡;缺点是市场发展慢匪,产品更新慢旦斥,影响技术进步拒暑奴,受外界因素干扰客膝,如油价低迷则市场难以扩大和班。    笔者认为锌羡朵,中国模式适合中国国情嫌痢。我们不应过多盯住充电难祟昆、骗补等不协调现象顷烩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上送面崇、技术追赶的大好局面疯。从另一方面讲痞巍寸,中国模式也有赖于我们的制度优势割胸,只有中国的强势政府才能如此运作渐壁秦,很多外国同行都很赞赏讹、甚至羡慕中国的条件十。    另外古,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面滴,近两年有明显变化革亲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚊怜、开发电动汽车产品接屏许,而且各种技术路线都受到关注的局面算茧辑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出点并。中国各大企业都重视电动汽车没有错热,在现阶段已不能算分散重复从,但难处在于电动汽车不好做琅椿缚,需要有很强的惕、全面的技术积累和投入柯。那些技术实力不够的企业每,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遁瘟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理坟,而应准备应对“弯道翻车”的危险电汐凌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过班归,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时绊嗜,可分为几个阶段捌驮案:当市场份额超过1%时物下,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%退弗弟,则意味着市场条件全面成熟辆刀。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赡持,又主管我国科技工作多年坚外瘟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结淋。    对照电动汽车的发展兴,在我国灯净,市场份额已经超过1%;在美国和日本刑,即将超过1%苔。这说明宫能蛊,电动汽车技术正在接近成熟壬论。笔者冒昧估计森悲,大约再过5年左右时间勾阔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贩及庇,其他性能与传统动力汽车相当兽厩驾,加速性优于传统动力汽车簿谜成,成本的差距大幅缩械浴;再过5~10年时间骇帽,电动汽车性能可全面赶上抬惺、部分性能优于传统动力汽车菠盗,成本与达到当时排放蝎闭、油耗标准的传统动力汽车相当具。但即使到那时靠危烩,传统发动机也不会消亡施画笛,而是电动驱动与发动机平分秋色祷,或更多的是融合发展结。基于以上估计疗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车摔琅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酸,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捍汞铰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作持贿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理识烩接。2009年睬宠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研独恒惮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粱。回首往事性梢,扪心自问热,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哼失算。至于些许不协调现象抠,是产业发展过程中的必然橇,是白璧微瑕骄付、瑕不掩瑜链狭。笔者断言判乾参,按目前态势再发展10年通推,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界协饲,并以此跻身世界汽车强国之林拿汾。    三莆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掏,整车生产企业要更重视电动汽车此祥欧。首先要制定好发展规划和生产布局漆喂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视宝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调婪揣露,不能两张皮锹蟹。其次要重视研究与试验陡铝苛,需建立完整的胁适挟、一流的研究和试验体系勺祈寄,规谋剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统谭。电动汽车相关技术发展很快筏首泵,要靠自己去研究发展篱,别人的经验会很快过时膘,更不能只靠“挖人”搞产品舶爽。再次要全面布局响记森,围绕全技术链开展工作都,不但要重视整车开发冀,还要研究电池和电机纤咐,重视电池管理系统虹,这是当前我国的短板然僧苏,此外还要注重轻量化和系统可靠性冈感涎。    第二楼,要建立相应的零部件体系少尚皆。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱很舱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的串邢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展哆。    第三鞍钞,要开放发展桶净。需鼓励缄和似、支持合作伙伴引入先进技术和产品罐,像华晨与宝马甲腻溃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好妈羡。历史将会证明鞘动寐,开放发展电动汽车会比关门发展更快烘敞。更何况坚乃,在全球经济一体化的今天公敬,关起门来自己发展是不现实的缓陵倦。    第四无媒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作蛇欢查。今后相当长一段时期角内,将是传统动力与电驱动并行发展龟、融合发展的阶段惯闭恼,单搞电动汽车很难成功铺魔煽。对于只做电动汽车的特斯拉含俯剁,笔者并不十分看好突檄虐。    2. 对产业界的建议    第一饲,要加强合作何。需沿产业链眉、跨行业合作筏抬娘,整车企业要与电池企业午风铂、电机企业藐、其他电动系统生产企业深入合作散。以动力电池为例登武仟,需要电池设计与正负极材料搂蔡、隔膜略恢、电解液叛城帝、电池制造装备臂裙教、试验装备剖士倒、电池管理系统全面合作擂。优势企业和研究单位要分享成果诺甭,互补短板络歧。我们一定不能辜负当前大好的市场条件衰缄涕,要形成轰轰烈烈的大协作局面船胖,合作创新募,百舸争流乏,才能迎头赶上并超过世界先进水平党苍绩。    第二莲坚雌,要注重实践鞘滦。汽车产品与其他工业产品不同伐玛蒋,一是使用环境广且复杂熟,二是生命周期长斥股,三是对可靠性肉、安全性要求极高偶。这些都决定了仅在工厂汰扦、实验室不可能完善产品微端腥,必须通过多轮的使用实践棠。与电动汽车产品研究开发相比娃锑挫,充电过程更需要实践筛。像电动汽车充电过程这样长时间盘仟、高电压笑、大电流凡、室外晒坍倡、无专业人员值守的工作状况判童坞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验感慧纲。    第三秸,在充电基础设施建设与运行中共皖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善皑。充电基础设施建设是一个新行业疽感恐,在管理上涉及电力洛、规划蒙协、城管拎、工商管理等多部门斑处寡,权力交叉泪毫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疼,利益主体错综复杂喇。单靠一纸文件不可能面面俱到罢,必须经过相当长时间的实践擒礁挥,完善流程嘿码烽,积累经验偿割。    第四膏诺密,要加强标准化工作篮。领先的研发翅贿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁钡讶稹,而及时总结经验鼻陷、制定标准又能为继续实践码烁赣、创新提供重要保障搂谜。当前湍戳,恰逢政府推进标准化工作改革寇路,要求标准化工作密切结合生产溶、创新实践毯朽,要求鼓励发展更灵活旦、更接地气的行业标准吉、社团标准搓监。对此讹寥分,业界应给予足够重视成傻。    3. 对政府的建议    第一笔潜酗,要保持政策稳定誓排此。正如前文所述纫鸡戊,我国政府的强干预政策非常正确榔覆呸,发挥了制度优势心,已取得很好的成绩俊臂闪,应该继续保持惠。电动汽车的发展涉及多个行业捷染,需要长期积累戌玛栏,需要几十年的时间才能成就大业帮捕妒,切不可存立竿见影儡、一蹴而就之心睛老。    第二淡,要及时对政策进行微调和补充完善相。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蘑辑戒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴笛犯,又由于此项事业发展快慌却,新情况卜咎颠、新问题虐、新技术层出不穷簿伦刚,因此及时应对苗、调整掀、完善是必然的甲。    总而言之捎蓟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饭倦,迅猛发展正当其时稀思恼。笔者衷心地希望朝野上下阜、业界同仁能认真努力工作羔刊捕,自信且坚定发展蠢卜团。假以时日境,我国必能引领世界电动汽车技术潮流栓,并以此为契机熊,跻身世界汽车强国之林吝恕稠。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年笑瓢赎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溃瘁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铺怂。    他认为跺辖吃,现阶段卤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配哦,但从长期来讲寝,新能源汽车技术发展路线要从电动化签春轻、轻量化灯鼻奖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哺、轻量化与制造生态化结合盗、智能化与网联化结合揉朽舞。    尤其在电动化方面烁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车垒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磊沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坏涕侗,就是家用主流A级轿车逻菠,在性能价格比上与燃油车竞争钒奋白。目前全世界都在朝这个方向努力脊,如特斯拉Model3焦湿糠、通用Bolt赌儒妙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匣。”欧阳明高说狈。    欧阳明高说藐淋,但要满足这个要求硷,电池必须降低重量拿、体积以及成本久洛薯。此外薪,电池的比能量必须大幅提高钮,达到300-350瓦时每公斤薪锑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灿勉恋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知布步惫,锂离子电池发明至今只有20年呻灸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年滦凌,2007年第一次在日产聆风上开始使用辜,可见动力电池的进步非常迅猛戮屯。”欧阳明高说携,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期痹。    但此前花护魏,主流的观点认为匹恐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比忍痕,从性价比来看隶谩沸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围但踌赖,但现在随着锂离子电池技术进步摩,里程提高一倍挫螺,即在300公里的范围内溶晾,仍然在性价比方面有优势维隙洁。    从技术上来看憋科梦,在单位重量鼻、单位体积下储存的能量越来越多哀经炒,成本越来越低擅惊,才能体现出电动汽车的水平和技术播敢。    一个好消息是酷帅,我国电池成本每年大约能够下降20%峡。据介绍洪,五年前胶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寺狼星,去年平均价格为2.5元左右了彼鼓,2016年为2.2元挞腥,考虑到大量的电动汽车是大客车朴际荚,其电池价格相对会比较高一些干透隶。    “现在国内开发中的电动轿车惧筛,最低的系统成本在1.3元每瓦时桃吠骋,单体成本在一块钱左右残睛帅。美国通用Bolt电动汽车揣,单体成本为150美元一个千瓦时剐某嚏。”    如果按照这个标准坦邯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到善速酬,但是按照现在2.2元刮据,逐年减少10%到20%截,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现兑镜。    “加上循环再利用做到1元佳遣,也就是说膝然柏,一千瓦时电池一千元人民币之内股,是可以做到的辅险。”欧阳明高称蔽峨。    对于具备性价比诚,想要具备商业竞争力的A级轿车来说眉杀惰,现在一百公里约耗电15度承姓,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纯坏,接近10度电一百公里计。    “要实现这个目标马滔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗女齐。目前电耗的降低空间还很大氯无呻。如果能够实现上述目标赂讥,一百公里的成本约在一万块钱讽芭,如果电池能达到300公里就是三万块钱酚外尖,考虑到使用周期内省电和维修省钱夕揉彩,将具有商业竞争力钞码,这是电动化下一步最大的目标屑碎。”欧阳明高说迟割。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吉摄水,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舞便蔬,但仍属于比较粗放的发展模式臼厕讣,今年电动汽车发展逐步趋于理性傅誊。总体来看琼,走到今天癌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位感堂岭。”欧阳明高说备凯。    事实上氨的,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一班漂,由于销量超过全球50%以上匣,在国际上引起了强烈反响胳,无论是政府还是厂家卧但炊,都感受到了来自中国率先发力的挑战达橙究。更值得注意的是布豪醋,2016年如德国大众和日本丰田境困魔,纷纷调整技术路线次,加快对纯电驱动的转型瓣眯拧。    不过略房,纯电驱动的战略目标浪萎溶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展畦乏。对于混合动力技术来说饯臂概,传统的汽车强国忍、汽车大公司比我国更具优势酸,如丰田路线就是先做混合动力曙,再做插电混合和燃料电池榷叮。    由于我国率先发展纯电驱动寥局纽,带动电池产业的发展达到了世界前列稍,电池产业规模达到世界第一持,总体水平位列国际前三腔羞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平壤,我国的动力电池产业链菩,尤其是电池材料福,如正负极材料亥督染,在国际市场上的占有率第一许。    “在此基础上书淑篱,我们以纯电动力系统(电池巍、电机博、电控)为基础平台吭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利霓阶。”欧阳明高说尾。    据其介绍马,目前我国插电式技术发展已经取得进展呸碑,比亚迪秦喜、唐购送兰、上汽荣威550吩,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力令凉,无论是发动机方面蔫,还是混合动力装置上介忌,都取得了突破停。    与此同时潦伦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展背嗓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力衔稗。    “这是一个渐进的发展过程脑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争四醛。”欧阳明高说酚楞排,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项布捅,有效的回避弱项竞争擞春,有利于我国电动汽车产业的发展北糯,到2020年之后菇拴镣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进烯幻、同步竞争然。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢地拍:李芳" "  编者按贫锰秽:产品价格区间一下提升了近40万淑鹊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战祷。以安全环保为标签的沃尔沃井扔,产品质量是其立足之本接。无论是国产车型还是进口车型椭浓,质量都要做的和安全环保一样好盼缉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诉跑估, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哼涂,安全与健康至关重要普辨,但在中国市撑∥啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暖描履。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家颓饱效,到底该剪哪一根线灿?我心里清楚炉,如果我剪错了茂,我们可能就崩溃了阑风朵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态巷窜雇。在2015年整体经济增速放缓垦戒、股市震荡蚀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拘翟士,2016年的车市本不被看好括策。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声措贰唐。1月6日涉孰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售聘婪瑟,沃尔沃对此解释为琼毕玻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器另翁,更是提振销量的助推器辞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号狄缸。   6月1日坤断,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职哩脓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捍灵,具有十分充足的销售经验版甘。但用他的话说兢,他来自一个很小的市程糖洹,很多因素他都不具备班灿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绰滑委,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状娄。6月1日入职狭开,用一个月来熟悉公司的现状伺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹲。然而现实终究是骨感的拘奇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆禽略锯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆钩砍。   “做决策就像电影里拆弹的场景酱,我到底该剪哪一根线呢夹负芥,如果我剪错了癌垄,首先所有的投资会无效补坪茶,其次会影响经销商的士气呛密。”陈立哲对我们坦言现匠。   他这样的想法并不让我们意外席,台湾市场与整个中国市场差距实在太大裳警鞍。在台湾铂兑粟,陈立哲要去走访最南端的经销商迁簧,早上出发中午就到了糜,但如今这种管理方式已经行不通了咸钞九。从前陈立哲的团队只有30人颇芭菏,现在变成了350人门很,他说现在同事的名字都记不完林砂。   “就像牌桌上的一个赌局锌吹,赌下去有可能是回本的哦甘,也有可能就全毁了勃欢,所以我每天都在想我到底该怎么做彻杭即。”每天该怎么做呢?这个问题陈立哲问了自己整整三个月杆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缸懂同,才能享受最好的户搬。”这句话像是说给陈立哲听的铜栏廷。   2005年锑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时必履顷,沃尔沃一年只能卖1024辆蹿勘恕,一直到2013年5000辆的水平卡份无,再到如今年均一万辆的表现辖,对于台湾这个小市场来说窖,陈立哲做的足够好熔,他对这个市场有着复杂的感情暖。   调任中国市场做销售一把手羔,陈立哲说这很突然瑰骑,他来自一个不足以领导中国市场的市场匆。对于中国市衬鼗晖纭,他还不熟悉遍疙裁,做市场工作要对文化笑、变化妒将偶、趋势有充分的掌握疗,这最重要的三点陈立哲都不具备沪描烩,他唯一能做的糙,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枪,相信身边的工作伙伴烙,组成一个高效率的团队德,去解决各种问题涟毯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后冲裂,首先做的是内部调整慰。通过不断累积分析过去几年市场的动态侧堵,了解在什么时期使用什么样的手段读萄沤,反省问题所在侧芬顾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斯。面对三溺、四季度各项费用的下滑煞,倾听团队的建议晒、做出准确的决策膳泄、将优势资源注入到最需要的地方袄兄纲。最后将宝贵的经验分享给所有人藕扁,把力量从点扩散到面详,从四个大区隆,再到全国碎琅。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恐俄撑,我只是把预算毯脓赶、时间等安排在它本身应该发生的场合咳许。”陈立哲表示虎署:“我不是在讲官话烈孤,只是借着这个机会感谢大家浆。”陈立哲相信夺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的懦悔途。   内部调整告一段落馅盟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题昆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间淑跺,一下跳到80-100万毁休糕,面向的客户是完全不一样的巍速。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豪欧金,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心冠,还怎么介绍产品滇?这肯定是不行的肠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门绣饰,“与高端客户接触隶儡,销售不能觉得自己比客户矮一截烘解,与客户要做朋友醇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品醚。现在培训课已经开展了实战模拟环节嚷,我们在资金有限的情况下做到了更好雾邻。”   全新的管理阶层侯禾,有限的预算投,面对重重困境差,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高幢市握,8-11月均超额完成销售目标朝玲骋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩凑菩笑,最紧张的时间绞。“我有我自己的节奏楔邦,我给自己两年的时间矩碘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争雹吾嗡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书脱崎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淀,经历了两次产品的重大变动策,但在他眼里这是最引以为傲的雷吕,因为这些变动盗戳、变革都是从使用者的角度出发维派,也就是我们常说的“以人为本躲。”   对于沃尔沃来讲嗽,最擅长的领域是安全彼工,作为三点式安全带的发明者了算,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期阶。但陈立哲表示荣溺,以整车品质来讲俄汤酚,沃尔沃也和ABB并肩唤旅分,例如在底盘研发能力上线宛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器防,全世界目前只有三家在使用芍,另外两家分别是法拉利与保时捷懈醋蟹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑窗,陈立哲也谈到晴被:“沃尔沃其实也做过6缸瓤芦堕、8缸发动机铃,还有享誉世界的5缸发动机攻妥。沃尔沃并不是做不到台咳添,而是我们可以用更低油耗诉俗首、更低尾气排放的发动机达到更高水平粒玲祈。这也是全球各国政府的法规要求叔,是大趋势辖。陈立哲说“这些信息镰秃,只是没有在行销上进行传播罢了竭奥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产挡倪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号孙昧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲奂渎琛,改变了“国产”的概念飞卸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代让姓。陈立哲表态道告:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品细沽。沃尔沃立志从中国出发汀翰畅,以人为本的信念永远不改蜗犯,值得消费者验证与了解嗽貌。”   “沃尔沃就像iphone一样晦胯,它改变了人们的使用习惯鸡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹈甭额:S90有三个界面同时提供信息坑甲拆,分层级的来处理车辆信息慌丁婪。这一点很重要霖赂暮,体现了沃尔沃以人为本的精神饱。在设计方面鸵晤步,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钩鹊。用沃尔沃的品牌精神形沫灿,再加上瑞典的风格扣斥,直接与德系品牌产生差异化讥唬。如果从地域来看揉蠕购,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡烽额磨。   沃尔沃曾立过两个誓言罐恰:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化没让刚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翻烦,沃尔沃全额赔偿汉菊。在陈立哲看来损陵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺损藉。   陈立哲对我们讲道郊甫绿:“在欧美庭,当太太怀孕的时候秆豌,男人会考虑买沃尔沃骚断岭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斥潭嘘,中国作为沃尔沃最大单一市程取,11月共销售9,076辆新车某胜盎,同比增长12.8%;1-11月期间竞,在华累计销量已达80,759辆昏,接近去年全年表现肉肚。就目前的情况来看冉啤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高烹鸿。   在经历过低谷期的沃尔沃辰搔拓,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捐瘟拖,这无疑是对陈立哲工作的肯定眠,同时也是明年的压力亩。毕竟“十万辆”这个坎紊淬,沃尔沃早就有迈过去的能力界。   2017年物握茂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毋价,届时颇芜虹,S90 T4筷镀仿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前穗。对于陈立哲来讲澜处,最为重要的是三座版S90竞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骄,是全世界汽车厂商陵熔,在中国制造的单价最高的车辆杆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煎酮,“三座版S90可以达到世界各项指标辞届煌,这款产品有能力改变历史琴茅。只在中国生产捶脐,以中国为核心的思维行插,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了替峦点。”与此同时帝臣摧,全新XC60也将在2017年第四季度发布港汾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称つ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狙奴,所贡献的利润更是远超世界平均水平导。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人面。陈立哲大方的承认自己没有这个实力灭示了,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脖襄。“知道我坐这个位子的时候盎购秤,很多人会紧张甚至惊慌么,他们会很直接的问我凛,你行吗锑宋?台湾市场那么薪┥橙帧,你行吗譬?”陈立哲笑了一下说道帆盾:“每逢这个时候路徘,我都乐意告诉怀疑我的人勺荷,我将在最短的时间内做什么等。”   两年的时间转眼而逝讽岭,陈立哲手中的“牌”越完善叭场忻,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗜律快。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲编刷推,未来还有什么是可以阻挡他的呢榔呜沃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵观:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺及禾匡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戒刃剩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔现部碧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泛托量。为了满足消费者需求窘攘,推出一系列活动迎合消费者喜好钡。 上汽集团副总裁沧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月圈狼,得益于荣威与名爵的共同发力理弓会,上汽乘用车共销售27.5万辆股勒坝,远超去年全年的17万辆霸。取得如此大的成就主要归结于以下几点愤:新车的不断推出骋、以人为本的理念及高性价比卫。    上汽集团副总裁玛、上汽乘用车总经理王晓秋洞鬼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访持,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解附澎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蔚系剂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤缄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蒙匠。同时猛峡鹤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漓伞:个性而不小众冒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讼谩输,通过对消费者的沟通与研究村老,已推出很多新车型沥窜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒋窘胖。王晓秋还指出扳槐,名爵现在的路线是个性而不小众僻胁嫡,这就是上汽集团未来的发展方向送,上汽集团希望新的产品有个性摄,且能让大部分消费者接受粗翱弹。    据悉降算,自荣威RX5上市以来瞥鹅,名爵锐腾也迎来了中期改款雌盟,同时新车名爵ZS瘸炉缕、荣威I6也蓄势待发饱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仿菠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时许途,上汽集团也很清楚自己的客户群体福京母。王晓秋指出韦录钮,新车型针对不同的受众群体抵富,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磺欢卯。拿具体车型举例良翰,荣威RX5更偏稳重盼,新锐腾则是一款属于年轻人的车亨疥将,新锐腾外形活泼费遁,同时考虑到消费者的需求镁实柔,我们对内饰也进行了升级墓倒,并增加了10-12万的手动版柏苍侗,使新产品没有短板板常。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抵漠涂,王晓秋表示式,“从荣威550开始孟雇眯,上汽新产品从设计到销售疮,最后还是根据消费者需求来决定让玖。”    据介绍啥迟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验如贫豢。为了满足消费者需求陶私法,新车不止在性能和价格上做了调整毛撂,还推出一系列活动迎合消费者喜好救葱。例如嚷绣棠,基于年轻人喜欢足球运动别识,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稳侵馆,也已纳入上汽集团新品类壬绩蹭,预计明年新车65%会配备此技术傲。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言新乐,“上汽集团一定要明白用户需要什么蚂,为什么要买我们的产品靡,带着这个问题句让话,我们才能真正去理解用户底尘,落实用户需求掂躲饶,使我们的产品极致无短板撩唯粒,产品自然会大销尼寐绅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大亥,竞争也日益激烈禄韩岔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比陕猾。王晓秋介绍擂毫,名爵的价格基本与同级车持平沤阿,但性能更具优势寥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹焕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示擒呈曝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扮截,就像提到的让渡空间凛俄臣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整邵,从而应对市场竞争环境祟软受。”    产品有了好的性价比和客户认知度弹坚拍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁秆红。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家不哪。名爵经销店到现在也有280家左右扯杠陕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奴半,其实道理很简单巢陶权,目前自主品牌占据市场份额的43%左右胆,且不断呈现上升趋势凶,他们认为自主品牌的春天来了”玩,王晓秋表示苹。    在被问及上汽集团未来发展方向时仑,王晓秋坦言坞倾,“首先团队要把理解客户需求硕兰净、用心为客户造车变成一种自觉行动崎林,进而形成一种行为规范挝套。其次应时刻保持警惕伯缅挖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好撼赤。只有这样枫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故滇俄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改喂赔拉。这些修改背后有哪些考量和博弈染搬派?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面使?   答斧话: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高残哪。一共收集了9246条建议剖,其中表态性意见7736条沟窟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条熟扰,占16.3%查滦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理桨、网约车驾驶员资质及管理蔽酥、出租汽车数量调控三个方面藩妨烹。从数据来看齿斜,不少人对“京人京车”表示理解干歧,赞同的达到70%多炯篮铃,质疑的只有12%哥岔怕。我们根据建议修改了125处雹白,不断扩大合规车辆的范围救逞鼎,让更多人参与“分享经济”宽杜两。    “从北京实际出发撑架,兼顾多方利益”   问萌宫: 为什么要求“京人京牌”撼颂慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答厂烤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弟,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多啸、交通拥堵胳五、环境问题等“城市病”谈烘叼。在这个前提下燃毯瞬,北京任何一项政策都不能“任性”膜,要从北京实际出发炔,兼顾多方利益韭半。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆丸离挛,地铁最高日客运量超过1200万人次很,公共电汽车日均客运量1063万人次阿,小汽车每车年行驶里程15000公里娩廉,交通压力与日俱增耿拍。但在我们的努力下闷喝筋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%滴哦靶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制函嘿。    总体来说贸些,北京坚持公交优先的战略穆牢串,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充然毁让,对其进行总量控制在所难免藉。目前北京市绿色出行(公交薯迟井、地铁斤冲、自行车伴、步行)占到71%猾溶,小汽车出行占25%蠢缮,出租车占4%迁忌彻,其中包括比例不高的网约车出行霖。北京出租车改革的总基调是讳戌蜂:巡游车改革净、网约车规范喊鸽、融合发展饶、错位经营顾咎、多层次服务霜。我们力争进一步提高绿色出行比例僳,为首都可持续发展提供足够交通承载力接虐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问偿挽: 政策出台之后桐,预计将有大量不合规车辆面临退出堑逆,政府有什么监管手段确保政策落实到位限伯?   答弥嗡蹲: 政策出台前嵌惹,我们和专家免、司机挠、乘客肯、网约车平台进行了多次沟通仍,决定设立5个月的过渡期虚。一是给合规平台绵癌、车辆上搅八、人员办理手续;二是清理不合规车辆暗溯叹、人员等啦领滦。    从服务乘客的角度冀,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行空挖什。另外描习掣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展砰丘临,因此提出过渡期的柔性考量档隙瘁。过渡期之后阔躺浮,平台要加强行业自律摊挽甫,我们也要建立打击非法运营的长效机制线牢,严厉打击非法运营扒鸥特、克隆车和价格违法行为东刷,能够更好服务乘客汾狗、保障安全玖顽杆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问喀人却: 面对新的经济形态泛悄,如何创新管理手段赦潍?   答环氏: 出租车发展中没有对立关系楞位。网约车以网络预约靖翻孝、快捷方便等特点痊吮,满足了一批乘客的出行需求蒲横。单从评价司机服务质量的机制看尖兽溯,就值得巡游车学习瞄嗡獭:如何与派单挂钩娟,实时评价火。但网约车也有局限性版算,乘客安全与权益的保障等需要进行监管的踌虎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势当险裴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹿嵌。你有技术优势叙阔层,他有线下服务优势施抠,为什么不一起干呢逢狗谢?    管理部门也在转变思路膘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”始涝绞,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乌铝堡。通过推动巡游车改革及网约车规范精,构建多样化服务体系疤场禄,提升出租汽车服务质量很聪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆豁考蒋,在京注册用户已达218万人郴普肝。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车康愁,提供差别化服务脯。    “解决出行问题要标本兼治”   问亭醛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刃?   答检溅太: 群众出行问题的解决隋羞,需要放在城市综合交通体系中粗挫,多措并举街敬薪、标本兼治缝。一方面皖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面仕江,需要加快构建安全距缝、便捷川陷撑、高效祟羞掏、绿色遍耍备、经济的现代化综合交通运输体系非富。到2020年共扇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%斥。    交通设施根本是为人口服务径诞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奈弯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标肠晾怖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件起柔锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍艰脾:李芳" "   杨美虹透露昏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中趴龚,大东工厂扩建项目也投产在即皆刹熄,这些举措都将助力当地经济转型升级某。    在杨美虹看来庭,借助主机厂优势佛练,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茧鲁磊,配合外交部到德国进行推介硼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甸排公,从而推动产业升级幸洪。”杨美虹说吻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容醋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逆敢。最新数据显示茸缝,2016年1-11月舶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆价亢将,同比增长11.2%算赊短,前11个月的累计销量害,已经超过了去年全年颇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峡抱亲。12月13日磐崎弗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惩湾咸。活动期间抵庇蘑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访被。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚贫稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)投,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潜、环境和社会贡献等方面取得的成绩熬滦。杨美虹向记者透露是殊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怂爽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩珊仁。    “在‘可持续发展’战略的指导下涤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞬。”杨美虹说七卤。    第一串,实效为先峨腺供。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题歼猫,“我们不做虚的蔽善,我们也不做口号式的苗咎,我们一定要解决具体的社会问题狗虽。”杨美虹直言茎,比如BMW儿童交通安全训练营匣,它是为了解决儿童交通安全问题秀擅徒。    第二型孪,长期坚持尚。宝马儿童交通安全训练营每慨潞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅委度,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搽煤,今年是第一年做炮,未来会持续蔽铣哪、扎实的往下推进徐骑涤。    第三党蓖,全员参与毁。宝马做企业社会责任时水丹,会邀请车主烹、经销商残缆嚷、投资人以及宝马员工瞬蓉沉,一起参与进来忍灯。比如宝马爱心基金经,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训教矛愁,提供指导;另外腊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部红死,定期组织各种各样的活动郸讣窘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冒驼皮,将可持续发展贯穿全价值链花坦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素太迸。”杨美虹表示夯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恼篇史,主推工业旅游概念沟逛伸。    据杨美虹介绍犬毯但,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园八嫂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蒲五,助力中国制造业迈向高端逛氛,并促进东北老工业基地全面振兴拈锑华。    数据显示馁坪,截至2015年底篇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户吩,当年纳税额超130亿元人民币誓戒。同时闷瘦侧,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会共堆,就业岗位较上一年增长了8.6%兽廊。杨美虹透露劲贝老,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中渺光室,大东工厂扩建项目也投产在即钢,这些举措都将助力当地经济转型升级钒松。    另外匹俩炽,在杨美虹看来呈蔷,借助主机厂优势诫藤帽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惕芥蹦,配合外交部到德国进行推介竣扭癸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园效弯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略彩,从而推动产业升级祟贿发。”杨美虹说辫堡俯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做情硅悔?关键是我们的差距是什么前,下一步最大的点就是要提升品质匈软,当然还要控制成本充。然后祭,就是我们的正向研发和平台战略焚。最后吩,可以大大提高效率计胯,如订货的时间是可以压缩的驴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嗅梧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一媚坑玻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卡男朗,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述唾富。    徐长明说脓顿,怎么理解工业4.0班缕?这个概念是德国发明的孙,现在在国内比在德国还要热星脑空。最近娇径,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牛缅既,我理解它的工业4.0的本质疮竣婆,就是怎么保持德国制造业的竞争力响锹统。在国际上纯仕胸,德国面临两个挑战戌:互联网大数据和云计算花得。现在谁,德国整个国家都在讨论醋硷,怎么能够“不被互联网+”达,而是“制造业+互联网”必就谈,这是他们重点考虑的问题洛辫常,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翅、宝马艘柿、大众挨博妹。在德国趴杏,汽车的需求是非常个性化的啤屏,在这样一个背景下篙,它要维持竞争力氓,推出了4.0的概念两骨忙,核心就是智能制造创筐蒋。他们主要的目标有四个方面头:提升品质氮毙、提升生产力衔岛、提升柔性化瀑孔、压缩产业拣培锻,总的核心是提升竞争力宛垦廊。    徐长明分析叫亭,本土品牌下一步怎么做煞物傅?关键是我们的差距是什么醛,下一步最大的点就是要提升品质椿,当然还要控制成本钩。具体要怎么做茂?也有几点怜:第一刊崎裴,想办法提质控本换。提升品质损浓羡,消费者理解有三个窟乡乃:可靠性管苹、感观品质稻、性能容。第一个维度套:可靠性是必须的卢徽矾,现在光有第一个维度已经不够了钱人,必须要加上第二个维度氯储抹:感观品质蹦脆棺,看起来要漂亮浆。在此基础上又发展一步干刮抽,就是性能的提升蠕矢矫。最近市场上卖的好的自主品牌挪官,大概有12款车暗髓凹,年销量超过10万台喇矾短,这些标杆产品固多,性能上也不错处靡。因此担,自主品牌下一步还是要想办法仓,把这些提上去绞,缩小跟合资品牌的差距棠舒。    这几个方面的提升督捶醒,意味着成本也要提升镣梨,怎么能够控制成本堡?第二方面的话题姐,就是我们的正向研发和平台战略戎菜昂。之前讣盛菜,我们很多品牌都是“逆向研发”窝睛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捣胖棺,拿过来拆解做测试唉抨,最后组装起来辨隘。这个模式下拇,成本可能是略微低的梨睛,但品质膏胎、性能有很难保持杯侮。现在必须要正向研究杰经,从消费者需求出发醚涉,形成一个目标嘎法,对目标做分析瞬糠赏,只有正向设计骄矮,既能提升品质性能娃躬捂,又能控制成本恍,像长城捆髓霖、吉利等等兴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了褂靠。    平台战略撩需,在更大程度上控制成本丧内碾。他说尘,我们的开发穿屯间,现在是一款一款开发的鲁福,零部件的通用性相对比较忻韵尽,最近一两年来惨扰,已经有两三个企业开始走平台化战略疤比且,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车盼、SUV和MPV新魄料。这种情况下斯,零部件的通用性非称迤保好峰,同样是50万辆的产量平轿,对零部件供应商的供应量更大坑,就能有效地降低成本夺膏尝。    徐长明强调订好敛,对于工业4.0的精神本质还是要学的儒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舱忻垫,它做了那么多的智能机器人秽,智能机器人都是带摄像头的时拦,在实施过程中的质量随时能够监测技催,然后反映到云端壕,再反馈回来随时可以改进侵。现在凯逃扮,企业员工的工资水平越来越高崎氮拆,汽车厂家很多在加班加点撕,我们要高度自动化穆,这些课要补仁县,应该有大量的机器人替代人工旦。如果这么做了北悸,可以大大提高效率诧拎退,如订货的时间是可以压缩的信。比如屉肋,国内一家自主品牌僵此,从经销商下订单丸苇危,到提供汽车产品最开始是40天撮匙拨,后来缩短到30天袖祟,现在可以压缩到22天巨宫派,跟世界先进水平比还有一些差距凯糙。这也是德国4.0里的核心内容电悲释。我们不一定用他们这个办法埔桥,但精神实质是要学的巍俏。    他说螺钨炽,柔性化的生产也重要菜河坡,但没有前面三个那么重要圣。在4.0背景下乾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奢传,而是学它的精神实质稳冕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮嘎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哀。更为重要的是欢,放眼全球届式丁,驱动这些变化的地方就是中国聪测。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷型暗梯。    12月11日汤孪叼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾秩海虹桥落幕驶甲烷。经过36小时的激烈角逐考,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辉该碗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示创任队,今后的五到十年何,汽车市场将发生前所未有的变化叫。未来怖彻篮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陛肯。可以说岛,未来五到十年汽车市场所发生的变化侨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多描仍段。更为重要的是猾,放眼全球僧,驱动这些变化的地方就是中国秘宠贩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说矩览,作为企业缔,捷豹路虎非呈埽看重年轻人的培养裤管。在全球熊傲,捷豹路虎共有2500名管理培训生踢。过去三年谦侨,我们在中国也培养了30多位管培生倍。此外袭榔篇,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家必,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岗淀汕。    在赛后的媒体分享会上伶,两位获奖学生代表分享了各自想法畅藐,及在比赛中的收获话。同时陇,睿侨森穆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问党焕。   问窗:捷豹路虎为本次活动提供了导师痰睦,请问这些导师来自哪里咯屋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蹋活牵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位茎?请学生们简单介绍一下自己的作品旱焊,获胜的原因是什么没甲哦?   睿侨森俊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师厕铰。一位是捷豹路虎内部导师龟茎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验门噬,包括对行业发展的认知芳褂厦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息对梆酗、视角和指导竟撼飞。这两位导师全程和学生团队合作柿,提供专业意见词喜,帮助他们取得最好的成绩沟划。   潘孟涛邻船航: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗣姑陡,包括今天的学生钮挖簇,将来都有机会进入到我们工程团队饲录。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额加通骄,可以来到捷豹路虎学习和发展臼敬楞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杆,再加上扎实的专业和技能谋厦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会衫杭娜。   睿侨森耽枚: 作为公司的管理者酮尚潦,我们非嘲邢停看重实习生盎贾,我自己也会手把手教给他们工作的经验烹耙购。不管是本科在校生还是毕业生赏卑拧,都能给我们带来新鲜的血液荆痴洪、新鲜的想法具枢麓。    同济大学袁旭贪既祁:首先涉活笛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行精貌夺。    我们都来自同济大学汽车学院籍,团队成员有两个来自汽车工程方向甫、一个汽车营销方向氢秒、一个汽车设计方向汤噶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求酱霜霓,围绕“以人为本”技熄,挑战的是都市环境里的出行压力哎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师藏、设计师也有很多共鸣蒋劲,通过一系列调整遣,最后有了这样一个以人为本莆鲍疚、体验为先的方案肠。我觉得褐,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问巫:目前鸵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划卵说?   潘孟涛激识: 我们会对人才数量进行评估和拟定硼慈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的客亭颇。随着经销商网络的增加鹊荒,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多芦抄赶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能巾速,从而满足未来消费者的要求鸽词谐。这些内容息息相关合贾,并且不仅是着眼于眼下尽,更是放眼未来察工拦。比如姓辽霖,针对刚刚提到的电动汽车战略驮绒饱,就要确保未来有足够的专业工程师储备诚卑,因此怠梦较,我们时刻准备着瑞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司灰残。   问罗惨巾:在创新领域耸秦,包括未来汽车科技领域返,捷豹路虎有怎样的系统部署墩吻?   睿侨森喇: 首先瞥,作为一个公司首澄,我们在研发领域有诸多投入兰,而且很多的投入都非常具有前瞻性痪凳。比如说瓤兽点,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蕊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞧关。    其次虱,我们想要通过产品和服务肥彭,把先进技术带给我们的消费者席捞潘,因此我们的工程团队慰掏、研发团队必须时刻关注消费者需求胆目,做到一切产出符合相关性诵难、可实践性原则损短。此外茬眠,我们每年投入约350亿人民币揩,用于车辆技术的研发和投产宿溜。    我们还于今年7月宣布聚:在未来四年溶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆绢该,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辜恃播。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俏距冷,并在未来应用到车辆技术当中粟顾。    今年早些时候瞄叼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脑,通过应用软件及按需服务的开发与提供韶,解决消费者在出行中遇到的难题拨墓苯。    与此同时双,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器砰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勾隋、办公空间版眉菩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拆碎为。   问稀:请具体介绍一下InMotion票煌层。对于整个汽车市场的趋势廓,比如电动汽车技术共抄兄,捷豹路虎是否有着自己的见解坷?   睿侨森舜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诲。我们希望将来可以将它推广到美国羚、欧洲以及我们非常关注的中国市场极缚奋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闺佩,由研发团队进行分析识蕉。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搬郊锋,我们也会分享给总部虾。    关于电动汽车技术工,在洛杉矶车展前夕宝盘糯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE可兰嫂。中国是目前最大的电动车市臣傲推伞,并且有引领行业变化的趋势郴瘦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势燃,确保第一时间响应本土市场的需求鹃孪肃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肩剃沧,并于2018年正式上市携,希望大家多多关注雌侵荚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鼻顿裴:关于未来互联网汽车颊刹,捷豹路虎有哪些基本的认识芬拜浇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鲸?   睿侨森龟: 目前魔箍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驾破,它的发展甚至可以打破现有的共、传统的汽车开发逻辑与循环泉抽辟。    针对这个话题遍锹钝,我有两点和大家分享袭翻敲:第一点需,未来所有的车辆都将实现互联网化仙唤,现在能够透露的是场呢肝,接下来我们全新推出的产品捻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作熬。比如说荒灭番,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作什呈土,使用他们的UI界面和地图脓攻刀。类似这样的合作牌稗稗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绞享。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千捍豆:李芳" "   汽车网讯 12月15日掀,由中国汽车技术研究中心朔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开祭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开都仕甜,从“市场化发展现状”肮、“应用模式创新”逗扳谜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烽,为产业发展建言献策汉、助力提升患。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录期赣: 第一盛盛修,背景板拍。    去年发布的《中国制造2025》褥,新能源汽车是重大发展领域之一教,是其他技术应用载体姑沏伶,而且是先导性产业瘟相聘。它的进展情况决定了中国制造2025掏、强国战略实施的程度赋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展低谓,从而能够聚焦变革醒、明晰路径壕霖署、凝聚共识皆摧飘、引导相关资源集聚推广产业创新解凳姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构荣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一乾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布矢胶炊。总体报告是按照1+7的结构协。1是总的褂,7是包括4个车辆整车技术铃毋艘,3个分项技术稀窗吼。    第二固监炊,国内外总体技术分析剃廖绘。    近年来擒饯,从国际汽车产业来说氖,低碳化桅坍、信息化饶、智能化是一个总的大趋势摊限。欧洲五、美国百票嚷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略扫寞搓,重点企业的产品战略也充分体现了三化抒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扭让。我国汽车产业特别是近二十年的发展戊彭砂,取得的进步大家有目共睹侵。首先靠,产业规模世界第一俱拟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长庐醋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逃市建,包括品牌市场的影响力有目共睹冉渭秤,特别是新能源汽车唯,包括技术抱疽膊、市场没烂、新的智能网联汽车技术寐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势凌黎,智能网联汽车发展是非臣ν。好的优势条件绊房锈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展席搞舵,包括动力电池胖盾哀、变速器撤盛。国内自动变速器原先是空白暑韦,近年来无论是CVT五犀、IT救搬晒、DCT都有自主的技术和产品设,而且应用在逐步扩大诵腾淳。    虽说取得巨大的进步迹,但与国际先进水平差距明显吵稳:    首先泛缅速,发展能力上的差距仟惰孔。投入强度远远低于国外妈仇辛,全产业投入估算1千亿磕谩,相当于通用花菩庐、大众娃嚷熔、丰田大集团一个公司的投入奶。    其次诲凛,研发积累充。包括流程积累贝、数据积累天嚎、技术积累第贬、标准积累茎煞损,这些积累偏弱岗。    另外协狗媚,从整个产业创新体系上来说怕迟,差异比较明显的吾绰亢,特别是协同方面滔。单个企业弱哀胳,整体的协同效果很低善交,意识也比较低潦。在发达国家煽惯阀,单个企业强叭,整个国家的协同体系效率比较高簿。    基础不牢地动山壹,我国汽车产业的材料帽、工艺基础跟国外相比也差距明显囱娄。汽车产业典,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咸谱哆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革际蟹案,要求有创新的思路和创新的模式瞪帛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展挟媳匣。    第三甫搂,一些关键的里程碑哦。    重点是总目标崩叔剐,总目标是基于很多现有的环境设定的冯词华,也基于七个路线图进行测算蛔讹。反过来说陡催哗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施棱薪,就能够实现保障几个方面总目标的实现滇剔芦:    1佛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值念嘘锋。如果技术路线图能够得到实现酵赎看,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值归,之后往下走屁戏酚,这对产业来说接,甚至对国家来说是非常重要的拆掏。    2碎溜、希望在2030年左右瓜嚎,汽车产业的电动化转型基本完成么,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瓢粹。智能网联汽车市场有一定的占有率曹,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抛伎歧。    3阜、建立有竞争力的自主创新体系仿漂汇。    节能汽车在2020盒茬、2025强武寿、2030三个阶段提出典型的指标霜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卤氖,5升品抢、4升频檀划、3.2升洁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%圈,2025年15%被即械,2030年40%以上弯效。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呢、自动巡航僳、车道保持应用已经很高觅贡,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例草惫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寐上忿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线旧,经过技术路线测算实现总的目标赤。从路径识别上来说娟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口币虾泄,以能源动力系统优化升级转型作为重点介莽,以智能化水平提升作为主线膏,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑采娘娜,全面推进企业产业发展首痘。    第四疗龋,分技术路线图的基本结论双靡。    1搏红、节能汽车膝寐。总体上有很大的共同点袱岔,重点在混合动力技术沃、内燃机技术瘸勒、其他驱动技术堵娜。混合动力是技能的主流技术担讲,当然轻量化也是另外一个阂,但是轻量化有专项的分析千忌,在这里没有强化措挥。    乘用车总体执行轻量化畏啪粒、小型化铜式簧、混合动力毛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搽覆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径当。    混合电力是一个主要的技术抬,达到5升畴半,4升文簿、3.2升的目标箔尺蜕,混合动力是主流函功,其他是共性的砰疵共,轻量化噬百、摩擦等痴。    商用车混合动力应用时间稍晚慑舷捕,重要度低于乘用车藏刮列。    2冠、纯电动与插电式混合动力汽车纯卜克。随着电机效率提升以及能效减少能量损失眠,加强轻量化成为趋势抖。轻量化对电动车更加重要寝握。对于插电式非常重要的菠锚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术箱,驱动堂沫毫、点击协救、控制脑殿、充电薄、混合动力发动机孰,高效耦合发动器灿狼。动力电池本身有专题虫,在这里没有过分强调侗帛蹿。    这两种车提出了总体的发展纲要琳谁偏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缸帕禽,甚至可以忽略不计号氯。    从四个层面梳理了技术需求捌,提出了一些优先的行动项房墩,面向纯电和插电撅累,国家科技技术支持十五年了落酚认,下一步除了电池列为专项之外郴拢白,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嗅。    另外肠,聚焦关键零部件丢铃、基础突破和可再生能源稿功竭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用输婆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要目。    3莎娶蹈、燃料电池汽车纯庆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犀敞。从中国汽车产业来说烯狠速,现在重视程度不够嫉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划词啤迪,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究秤渤堆。希望四部委提交国务院进行发布和实施糖。    在研究过程中屑,大家对燃料电池认识分歧比较大湾撬,或者没有共识钱节控,这里特意保留一个燃料电池发展目标股,跟发布不一样贪灸。发布时2020年达到5000辆的保留规模藐腑码,我们是1万;2025年是10万缔五静,发布时是5万;2030年是百万盖聊,发布时是10万量。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敦完,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潍缓摆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度灯保然、耐久性旁捻、成本嗓、氢安全酵存肯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的夸绵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脚翅,与目前的技术特征和发展状况比较适宜形矗嗡。当然僚拔,全技术链的技术攻关需要做赎眠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口裂半背。前期小功率燃料电池杆斧啥,中期是平衡的燃料电池洛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池儡,到最后全功率的燃料电池郎揽赣。当然斥孤貉,电电混合是最主要的记,最后电池小容量的技术路线伙,但燃料电池的功率更大一点票忿幸。在这四个层面进行了技术创新梳理创黑技,燃料电池要解决的东西很多笔戏,包括材料材梁、膜喊、电机馅何壤、燃料电池牧⒈蔷兀块堆凳、系统技术羞稿、整车技术外。燃料电池也是下一步国家科技卞躺洽、资金支持的重点褥帛热。    4那尸、智能网联汽车浅低碉,这是新兴的技术发展趋势桐系惟。其重要性与新能源汽车同等重要安盒侍,有部分专家认为更重要损,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大免局,技术和应用的优势频,也是机遇烤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电椒,涉及到国家信息管理叭。对核心自主提出了很明确的要求笺健,即两横三纵宛骆。    车辆技术上更多的是决策玫、执行碳。信息技术谦残,信息安全投牵狄,地图技术也是非常重要的庞。两纵密耪,一个是车载的疮凶,一个是基础设施课化。智能网联一定是循序的挥,智能网联技术最容易得到大规模的应用干。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标痰硼什。这两个路径总体上循序得到应用酱顽弛,从商务车来说捍,更容易形成钉煌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求断。    从四个层面聚焦一些技术需求青被。跟燃料电池一样始,需要解决的问题更多一点漏石淀。从感知决策执行的纽撮,特别在决策阶段旱射,差距是比较大的仑糜,感知当然也有差距瓶。在信息层面合日,大数据莱、云平台帽,相对来说中国有比较好的基础和优势奶胳舰。    作为一个前提碱娩簧,对标准法规先决性惯憾财,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动适庙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件脐。制造技术不细介绍了肋儒遍,还是聚焦在新材料的运用视盯,以及新技术对制造技术带来的变化标通,聚焦方面进行了说明茄悔段。    动力电池糠寿,分三个目标顶浮,目标上有比较大的讨论和争议块岔傻,比如说新阶段提出了350师绘、400倡仙倦、500的质量要求吻瘟乡,争议非常大吹,重点几个层面僚旱:    优化现有的代表电池技术淀,提升技术水平岁,特别耐久性亢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发标。国外的装备很难形成有竞争力的差别食丢吠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线活。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鳞目裴。现有应用以企业为主体来做焚壬轰。当然舜蜂虐,也会关注动力电池的回收利用技术宋。    最后串裙还,轻量化赤郸吕。简单来说屏豪仙,前期聚焦材料技术亥痢花、设备技术皮筷篮、制造技术拇、回收技术嫩糠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妇遣桅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲁滴,比如说传统的四大工艺的变化撇阿辽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对当:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价港联、供应链芯槽、资金蛊啥、汽车等方面的诸多质疑纠沃无。期间,明确表示不会放弃造车脓欣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传凛新。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天备绩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步氖鲤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楼匹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谐化、互联网及云糯令、内容舍甘、体育,还有三个端口类的,手机疥丸垄、电视办坍、汽车切授。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壁奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力惯魄俄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功幌竟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿珐。    乐视的电视做的确实是非常不容易奶睛卤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘉丰梨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亮雀徒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元精此。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烫链。总归累计亏损36.33亿元扮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就刻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面弥奔骸。第一部分就是投资人的钱局般。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现导。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿狮凡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现戏此惹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法讨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情超烩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巍藏县、体育43亿棚饲双、手机50亿,房地产64亿估斯、内容108亿饰、互联网金融151个亿恢怯、电视187个亿薪、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金跨墟。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垄垃避。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的卷垮蔬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凛复。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的禽伙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抛缝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件母。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娥拜僻。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙距惊担。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酱鞠熬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去陵揪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敢浩行。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的形。很可惜,你们蒙眼狂奔哭爱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散污鞋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辉帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间汞:李芳" "   12月10日喘侩佩,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路苫:一条是政府主导脸、政府补贴的方式喘蜡颓,这是当前的主流肆欣躬。一条是消费导向菠,依托市场的内生成长道路锋。”他表示蠕掏蛇,(电动车产业)进入者中纲,大多数最终可能会被淘汰缕茅溪,但是不能不给他们机会诫鼓。国家已经开始放宽市场准入京衅,此时丢,应该在两个方面把握好政策妓轰浦:1探、应当欢迎新的进入者赏苛鞘,但是绝不能鼓动和忽悠投资者唇,让投资者自主决策澜,自担风险铣卜邪。2苫筹偷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黎,严格市场监管募烫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚阜,目的是建立好的产业生态咀。电动车产业化吨,最终必须依托市场来完成部,因此栋厂憋,政府的政策必须产生长期预期挝。推进政策应当借力市炒谭谇唷,发掘市场的潜力怀玖轿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用煎迫甫。政府政策不干预技术路线阂,政策的实施不是导向对政策的依赖涕,而是政府作用的适时发挥茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨酱眯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道律担畅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笨量揽,戴姆勒有望在今年成为全球最大粱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乓菜,这一目标比原计划提前四年实现募。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拴塑损:“戴姆勒今年即将实现这一目标系唱闺,比预期时间(2020年)提前四年薄谋。”   据悉保沏耪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芬传希,当时受到与会者的哄笑朗郡。然而久绥镶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近享渐,领先劲敌奥迪和宝马俗。(实习编译乳:刘欢 审稿翟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈卫屯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编维:韩大为 版权作品拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖呢泌,严禁转载涝,违者将被追究法律责任导鞭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道戳府,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访几苯囤。在提及新品牌“WEY”时藏理,魏建军表示涂赏腐,“将夺取丰田和德国大众的用户”绣。   记者凹碧娜:为什么把自己的姓氏作为品牌淡剁渤?   魏建军砷韦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悄梅。我对WEY很有自信倪难,就使用了自己的姓沤慌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宿,但在中国汽车行业我是第一个羌哆官。   WEY之所以采用英语范,是为了要瞄准成为全球品牌辣锑迁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力群授谎。   记者衰:对于竞争对手有什么设想鸽狗呵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惶汞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势土时,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌慧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惯枷纶,在此基础上还要实现15-20万元的定价盆桐迸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户铆桃。在性价比上WEY更具有优势卢母冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匡姓:李芳 版权作品醒捅骚,未经环球网Huanqiu.com书面授权钾顶梆,严禁转载刷,违者将被追究法律责任尸轨熬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后翟静,新能源汽车的发展也不会受阻炬弄逃。   根据工信部核准的数据敝,今年前三季度康播,整个新能源车销售16万台潮弗,同比增长83%叉勉。其中许,新能源客车已经占有40%以上的比例沏秒腔,达到了近半的水平送,发展前景面临压力氮如厢,但乘用车只有0.1%羡鞠抽。“我们涨十倍是1%猛固贿,涨100倍是10%袒笔抡,新能源车发展有巨大的前景和空间蹈藏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上饲佳,全国乘联会秘书长崔东树说眉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妈即。根据国家制定的产业政策要求泄化,到2020年钡骸尚,乘用车百公里油耗要降到5升撂酒袒,这意味着五年内降38%的油耗爸朗鲸。“基本上谁也实现不了嫩,只能靠新能源车来推动滇陆。而这种新能源车坟,插电混动可以降80%结飞解,纯电的可以降100%的油耗娃晴,这种情况下只能发展新能源车边,这样新能源车乘用化洁填,为什么我们一直定义为为生存而干蔑娇涵,你不干就要挨打哄。”崔东树说藏嘶狼。   另一方面酗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展瞪蚂皖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者层厕港,因此定价弹性很大伟。”中金公司的研究员李璇说空豢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平椭玖,为消费者提供很多选择凡蚀就。随着技术进步和更多电动车型的开发粱埂对,新能源车的成本会不断下降擞墙寇,比如幻丰刑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恒。“中国的纯电动车型出来以后宛巢烂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多堕款啡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后翟,发现基本上17糙羞、18年以后的新能源车冗按呸,达到8年10万公里以上哩苍斧,整个成本是比传统燃油车是要少的佬,甚至是少了20%到30%嫌磺。”   电池是电动汽车发展的核心竿灵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抹宝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同筹故懈,电池成本还有很大的下降空间环。目前牌颓酞,整个电池的产能供应相对过剩贤坦筒,国内电池企业达100多家嫩试瘫。据统计购太,目前整个电池的价格大概在2块多左右量会斥。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求献,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准甜珊。因此氮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剃铺伤,这样才能达到标准惦俗韦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿桥羚:李芳" "   我们不认为绝对的销量芹烽垢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钵革。衡量一个品牌成功还有其他的因素市,比如利润率懈韩疗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标敦勒。除此之外险眉挡,品牌力辑藕冗、品牌的知名度晚茄、美誉度浦睹咸、影响力拣乖清,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧。宝马在创新精神上是首屈一指的郡,因为汽车行业正经历巨变虱相,在电动出行南健、智能互联敛奶、无人驾驶等一系列发展方向上味邻,宝马都打下了比较好的基础酚淬溜。    临近年底窟,伴着层出不穷的新闻事件谷咎,高档车市场竞争愈发激烈匪,作为全球领先的品牌——宝马镭晾、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目醒。近日猛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彻家,听到他开诚布公棘丢桑、推心置腹的看法妮。   问川:根据最新的销量数据参豹触,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饲。那么跺,您怎么看销量限老、利润斜感腑、与经销商合作伙伴的关系社搅羌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彪拖录: 每个竞争对手的情况不太一样轻粮钞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况扁雀,所谓的增幅我们一般都讲同比兄莎,是跟去年的基础关系醛。几个因素加一块儿暗,我们不认为绝对的销量郎陈,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜡窘。对于宝马而言判,今年前十个月渴申夕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玖迷,同比增幅10.2%漂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆保龄挎,同比增幅接近11%搬。我们对这个数据还是非常满意的筷篡亨,这也达到甚至超过了我们内部的目标熬骗吉。    除了销量本身的绝对量或者增幅身榷褂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素春俺额,比如利润率襄轰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冉。除此之外菜来潦,品牌力斤、品牌的知名度论唬榷、美誉度恐显举、影响力拆,也是决定品牌可持续发展的重要因素绒午那。宝马在创新精神上是首屈一指的靡搁操,因为汽车行业正经历巨变悔,在电动出行凄氖、智能互联垫庇熔、无人驾驶等一系列发展方向上荚贸赦,我觉得宝马都打下了比较好的基础裂。总体来讲靶,我们并不惧怕任何竞争曙率,我们也欢迎竞争忻鸡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廓。   问规鲤:最近裤,关于奥迪的新闻比较火脖尸购。   刘智巫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韭盗。对于宝马品牌来讲柏穆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的磷,双方的关系也非称崾剑好付儡。所以测,这么多年来尽管我们在中国是两个公司觅颓人,一个是宝马(中国)钨分铝,一个是华晨宝马缔勒,但是我们有一个整体式的营销团队卫,有统一的零售网络捞棋,我们在总部有一个统一的管理团队鸡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现髓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沸箔掳。至于竞争对手我不是特别方便评价吩剧彻,不过至少释放了一个很好的信号倘,豪华车市场的前景依然很好和浪考。    问随念:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郴?    刘智愤零: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度办扑成。因为从经济的基本面来讲鞠淬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定戈汗、持续的发展态势筛贩坦。之前以出口赖悔、基础设施建投资的经济拉动方式栖为,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式版才。需求的增长其实就表明了对于车的需求阜蚀酚,其中也包括对豪华车的需求瑞探。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长迫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑瞬,这几个因素相加绵绣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间人膘杜。今年慨辩耍,豪华车的“盘子”接近200万辆淀舵,未来可能每年的增幅不会特别大布戌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑香睦廓。所以隶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入窝共,力争在市场表现上优于竞争对手介驰。   问疵丢顿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得到,这一岗位和以前相比有哪些挑战孺?   刘智磋爱: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化坤,因为我在宝马的八较拣尖、九年时间辨天赶,换的工作岗位也挺多的酵。换了新的工作以来汾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剧帅,比如负责国产车的销售瞧算,可能是比较短平快的旦,看的是一雀避醛、两年之内的事情实。在宝马中国总裁这个位置上炔拖,除了目前公司各个业务板块的运营据赫,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题幸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向崔巷糯,像无人驾驶煞沦、智能互联澄岭、电动车逃睹响,包括数字化营销巳孔渺、品牌年轻化等等一系列的东西歼炔。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划孔路,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队韧钩路,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究悸,力争在中国市场上打下一个非撑淇松睿好的基础弦陷。我相信蛾火乌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候昏,宝马会拥有非常强大的竞争优势獭。(中国经济网 记者税达:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈截碍:李芳" "   原标题湍蒜:王永清茄隆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底始,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单牛抬莲。别克品牌今年销量已经突破100万辆率逞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量此筒卯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杆涵。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妮缓。数据显示库善,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆街,同比上年的446764辆下跌28.64%八篇焚。上个月省磊,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通较槐距。    因此写寇忍,在车展期间接受记者采访时未,王永清表示仁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岭番。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言铰才,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缄四沦,但全年销量依然会同比下降20%左右嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来汰廖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冲薯,可能在布局上稍微有点滞后谱。现在对于雪佛兰来说奖谭埠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”竟邢。    事实上搓匠,雪佛兰已经开始了提速布局晌翠撮。广州车展前夜的雪佛兰之夜上丹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台访。王永清表示陶咆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孩侥汾,2016至2020年投放超过20款新车泥瘁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列显没,30%为SUV车型林戮,并将加速引入包括1.0T筹、2.0T蔡、8AT句、9AT梦渭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技顷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慌,未来SUV将成为主推车型讼笺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造归泄耿,轴距2725mm榔沸,将与全球同步进入中国市场步踢。同样邦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相锹罗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袄兔先。    值得一提的是袜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吮估,拓宽产品线席男。RS车型将采用包括侧包围穗、运动尾翼钦身、双排气管花、降低化运动悬架屑苏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讥散,并加载多项ESS智能安全科技蹈怒却。    在品牌营销上财,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼犬抚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销涛。另外静许,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赖,演绎雪佛兰“热爱劣互,梦想练肚,行动篇,分享”的精神撤。    “今后新车的利润越来越谐踩颓选,主要利润来源于衍生服务情、二手车置换等粪。相信雪佛兰将它的结构调好后祟禾,未来两年将会真正出成果俱系吗。”施弘说筷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磁,上汽通用的新能源战略也将全面提速遍悉犀。车展当天昧建,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纫碎落,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奥仁。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统且活。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缮,发动机的最大功率为73千瓦霓,其中电动机负责驱动烷,汽油机负责发电男搁,它的综合百公里油耗是0.9L貌碎。从上汽通用发布的节奏看梳飞菠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了捆集该。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案容龄,王永清说嚼杆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抬髓淮,产品还要丰富井,才能满足这个法规的要求狸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度摹畔,到2020年之后比例更高翱。王永清表示烧颅:“估计到2022年钵惕喇,我们的电池技术会有很大突破许,能量密度大幅度提升存,成本是大幅度下降昆臼。这对纯电动的新能源车发展是好消息容翘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱矩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弄抗、豪华”品牌——WEY违纫石,W01斗埔堤、W02两款全新SUV首发亮相堕胁醚,售价区间将在15-20万元稍。对于新品牌的未来发展规划详,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示沮魂:“WEY品牌明年将有3款车上市屁衫,到2018年还将推出2款左右的产品上,以支撑起全新的销售网络体系壬很淘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诡才恨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍耻棘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市危标,8月份推出第二款SUV W02裤蜡疙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年清奇嫩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型欧舷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时必唾辜,魏建军详细介绍到舜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA矗梆额,配置上拥有最先进的安全技术孙、智能技术疚,也更加精致凰径。此外在性能上两者也有很大差异公,例如在NVH方面潍阶沮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上串涧录,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造撮。   在经销渠道方面答,魏建军介绍说盟杭窃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拘缅,没有想过招募新经销商肆腺霉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拼。”   对于新品牌的未来发展佳矛,魏建军信心十足溅殊,他表示垛:“我从没想过这个品牌会失败旅,只有退路封死才能做好这件事餐,自主企业只有没有后路才能把事情做好戚。”此外陶划坍,魏建军坦言残,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法测透,因为新品牌叫什么并不重要父私。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱劝曝:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钎,将方向转到共享经济快、互联网漠、自动驾驶方面新的技术獭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赋喇逆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上垂沛桃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩会翠、生动的演讲卸乔,就城市交通熔别纺、自动驾驶和汽车互联等热点话题写胁杉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索立槽藩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刺拈家。    徐大全说烘,博世始终认为魂磁邵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担叼拱潍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式匹。    徐大全谈到滩,作为在汽车领域的老牌企业掸教款,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化叮结、多样化的发展态势和需求暑访,博世已经有了自己的思考和方向譬。    他说忍前,如今斜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叼,将方向转到共享经济粉、互联网失恍片、自动驾驶方面新的技术回,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商芯骇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说偶睫侣,面对新一轮汽车技术的变革煽碎,无论是传统汽车礁、零部件企业博,还是互联网东普奸、科技企业软锋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局关爱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点下瞳咆:互联化辖裙抛、自动化和安全化晚卷材。我们预计淀牢,到2021年邓,汽车将成为第三大互联移动实体烙水,同时扮演人类的第三大生活空间何问恕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面氨辱烦,来充分发挥互联驾驶的各种优势埃党。    谈及自动化领域肯,徐大全判断炽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势授。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术媚,通过持续创新驾驶员辅助系统奖,从辅助驾驶钮锈、部分自动惶炽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶槽,分阶段朝“零事故”愿景迈进炔先奸。目前览奸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产辰五肖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疏,到2020年左右当磐环,自动泊车功能将进行试点项目测试匣赴。    说到自动泊车暮,徐大全特别谈到停车难的问题疲辰。他说护赊结,停车难是在城市生活中的一大困扰鞠纪搽。今年竭啊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痹垂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题涩退赊。在八项智能泊车功能里谩倡疏,“手机查询停车场位置并导航”讳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诡辖。其实沦,在大型商场里镁戳下,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了稗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础煎。根据一项市场调研显示晦阀,2015年轰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿角垒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力饲湃鹿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台髓幻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辨购,在深入巩固原本的互联化芥、自动化和安全化“三化”战略基础上拓旱单,博世今年也把两轮交通貉烽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贸坏。    他介绍湘埃辫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部螺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煌。未来十年派盆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上局掠呕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性河诵。    在两轮交通方面违蜕,博世提供两轮驱动抄、安全等各方面的解决方案径缉,涉及两轮电动车灸厂、摩托车摹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式崔衬。    最后菩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坑吧村,满足这些变化的需求赶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嘘品,“双积分”法规多慕警,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议浩,连日来略,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温羌诺箩,让观望中的车企备受煎熬开。针对业内关注的焦点问题翠算郡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全盗粟。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绦井:不久前横蔼川,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规期句寡,如何理解这两套方案娶氏关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勃、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搔筹居,但又有独立性楷,各自的核心目标有所不同甭篮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蠕埠,进而确保国家能源安全曹迷。由于中国的石油对外依存度已超过60%揣潮挠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提限。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求轮扁凹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展趟巴,进而实现国家节能减排的长期目标改。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集城,但现阶段并不能彼此替代夕锰歇。对于CAFC而言粟窜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求思核,其中当然也包含新能源汽车救警俊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讽猎。但不同的企业由于自身能力峰、技术储备和对未来技术趋势判断不同险何,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求楔冲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陪耽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞍,而以后补贴将逐步退坡爱刊稍,企业更担心成本无法负担瓤埃鸥。因此仅有CAFC法规成人睛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凸,所以有必要出台NEV积分牟粪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流浦哥。同时惧泵渺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫倒倘坚,从而有利于新能源汽车早日取得突破裸愤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线朵恰茶,其目标应是降低汽车及相关产业哼、乃至整个国家的碳排放蔚赐耿,和降低能源消耗诉求不同斤皆鸵。作为碳排放第一大国骏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值硕兽,后续国际压力还将不断增大偏墨。因此临扯渐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翻,从大方向上讲是正确的龄怜头。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段健,这和NEV积分没有本质区别帕恋,也无法确保总体低碳目标的实现惭尼。实际上奥绒,跨行业璃绷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向莽茨裙。以电动汽车为例说,其在使用阶段确实是零排放寐釜,但与欧美不同桶靠,中国的电能以高碳电为主驹跋醇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放袭瓷撤。也就是说鞋,在使用高碳电的情况下散,电动车全生命周期的碳排放并不低槽警熬。这正是碳配额管理应该解决的问题蒜亩士。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑞蔼,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瓤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业樊。实际上蜗,将新能源汽车确定为国家战略宝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搅莆妇,生产更多的低碳电疏本缓,否则减碳的国际承诺将难以兑现慷缺。    另外仟掇,对于汽车行业硕锰,无论是CAFC污俏疆、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惟脑,但都应该由一个部门来统筹策划超措退,系统思考尖汾拿,拿出科学劲潜、系统柏、具体粹蕉锑、有效的管理办法来推动实施骚炭蹋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面晨。    ■积分交易细则需加快制定菠甩、尽早出台    《中国汽车报》倘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胆岁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受荡侧?    赵福全陈链午:确定合理的积分价格啦,涉及到技术潭、成本和市场接受度堪,需要综合测算和动态调整馆。我认为基本原则是结,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力停纠,让没做新能源汽车的企业有经济压力晾枢。如果NEV积分是“白菜价”碧,大家直接买就可以汝龚,谁还会愿意在新能源汽车上投入臼托?    因此亭床龋,NEV积分的定价应足够高叭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霓,通过自己的新能源产品获取积分桑擂,满足法规要求鼎拌讼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理当垦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业币喀擎,能够通过购买积分先生存下去仟斤漂,争取时间把自己的新能源产品做起来瞄嗽纽。    《中国汽车报》懦级:除了积分价格之外翱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盾齐嗡,目前处于“空档”状态瞪散藕,怎么看待这个问题谓等?    赵福全哨爆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘲然效。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纷侨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性庐侣貌。同时糙,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斗谴杏。对于汽车企业来说牡怂旱,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓤卜,政府作为“游戏规则”的制定者淬盖,应尽快给企业一个明确的目标蓬斑鬼,否则企业将无所适从鸿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瓮拦:“双积分”中提出了2018年起挽裤桨,8%比断、10%狈翱、12%的NEV积分比例护冷,而经权威机构按照法规要求测算奋兔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间射匙肌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难雀锚?    赵福全覆炕:在这个问题上佰替瓢,我并不持悲观看法烘屯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坡潮,因为还有很多企业尚未完全发力享。按照国家的发展预期河毋玲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%竿嫁,如果每辆车以最低积分2分计算怜溅,整体积分比例就达到了14%扦壤形,如果是分值更高的产品滴,达到18%的积分比例都有可能动堆圭。关键是要努力实现7%销量占比目标蓄司,而这也正是NEV积分的目的所在令奥。    不过另一个问题引人担忧箔蜂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求克,同时在CAFC核算中也有优惠翁:一方面油耗直接按零计算扯砂,另一方面核算数量加倍虏褂,从2016到2020年分别是5倍弄对、3倍勉视、2倍丛关韭。此外揣,按照单项抵偿原则顽戈暖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豆,还可用于抵消CAFC负积分限冈戌。我们经过测算发现垛敦还,CAFC中的这种双重优惠痞克划,对新能源汽车的“照顾”过多了淌恢邪,不利于促进其他节能技术发展破,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枪位。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展镭受哀,CAFC的达标难度就会随之大大降低点帝。实际上兰闺昂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重弟,两者不可偏废乡狭拦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展罚哥尼,但如果CAFC目标落空赊汗报,国家能源安全受到威胁灭乔巨,汽车产业的可持续发展仍无从保障汝厂暇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消接,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冲相朝,这不仅能确保CAFC目标的达成喇坊练,也会提升NEV积分的价值玲,避免NEV交易落空廖乐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》签:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值顺,而没有将电耗的概念纳入其中寄嗅,这样的算法是否科学磨毯烧?    赵福全搔郊:NEV积分分值以续驶里程为依据汲,这与推广新能源汽车的初衷相违背汹钠富,也不利于鼓励技术进步腐些齐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程炉激仁。推广新能源汽车是为了节能减排跋,因此不仅传统汽车耍,新能源汽车也同样应该抑大扬小病、抑重扬轻搞线。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”郡揪,而不是搭载电池越多越好衔钵,因为大量电池搭载在汽车上移动必,这本身就会使能耗增加稍鞭骋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菠施,也意味着大量增加电池生产的排放巢。    政府应鼓励企业开发低成本尺苫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品另犊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烽箩。也就是说金,政策制定一定要“勿忘初心”拱颓棠。建议NEV引入单位电耗晤谜反,即吨百公里电耗的概念盟,作为积分分值的依据黄宪。同时腾,对于小型车电耗适当放宽澜,而对大型车提出更高要求拭芦,以鼓励新能源汽车小型化缚辫搁,进一步提升节能减排效果袜抵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》形:在“双积分”中酣浅,没有将新能源商用车列入管理范围谱蜗逗,这样做合理吗未?    赵福全览:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯媳部洌可持续发展的问题氓敲蔚。2015年撇溯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%泉普,获得国家补贴的比例比这个数字还高酶。而此次NEV出台却未涉及商用车赦脸芍,这是不合理的宪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺泥熊筹,也会让乘用车企业感到不公平哦佩龟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瀑白煽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求塑。我建议奴,应该单独给商用车设立NEV比例要求泪拇强,可以不与CAFC积分抵偿讼胳,但企业之间可以交易俺亨。因为如果没有NEV的强制要求玻,在补贴退坡后朴傻返,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔烂铃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口够娥缮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讹侠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上敌关,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示党,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枯僻,盲目投资之后拷凸薯,多数公司要垮下来搜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热摩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尚兴。    以蔚来汽车为例黑姬,去年8月还只有100多名员工碱枫剁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锋谰。据中国汽车工业协会最新统计提蒋价,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斧,销售4.4万辆蓉撇,同比分别增长25.7%和43.8%撬砂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雄锻袱,销售28.9万辆秆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%萎。蔚来旁、威马冈沧、前途盾、小鹏等已是新能源造车领域的热词斤杏艰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妊鞘危,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哭诲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乓辞。至此蕾遣咐,奇瑞新能源成为继北汽新能源潦啡涎、长江汽车磺钨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叛廖乏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抒。    “新能源车企的风险舞,其实很大壕。”王秉刚说香写,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力霓,对风险有足够的分析挤,有可能投了很多钱通衡,最后做不成幢撬秀,带来不必要的损失饰扇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下平绒棺,简单地投资建厂舰密、增强制造能力罕亢,未来堪忧砍特。新能源车电池的技术进步非常迅速 痕姓,现在可以用的技术一年后就不行了檄。如果没有研发能力就做不过人家始。“一下十几个亿扎进去妮,有可能最后做不成肖臣苇,我还是提醒新进者要谨慎一点拦。”王秉刚说哪。    事实上萍横,目前国内的新能源电池生产厂太多了牧焊,但规模都不大娠。而且动力电池总的规模也在扩张中缝,尤其质量好的不多坍,“据我了解能,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单馈努阿。”因此么,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伴费剩。   谈不上“红海”鹅秒罐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的瞪,但道路曲折辜悸卑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说融牛,造车得有钱蚀创啊、有人才镭、有时间颠氦飞。“钱我们还行苛忱朵,人也不错捂,就是时间太紧炊涸,毕竟搞汽车三年算很快豌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畏。”万锐坦言吃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的萍。    不过请吴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酣,万锐并不认同赏。在他看来掠坝到,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娘,因为大家都还没“下海”玻凸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程断,大家还在忙于造车迸茹些,搏杀还没开始娘第。    “这是好事翱睬拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业婆金,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说谰侥,目前中国传统整车企业有150多家葡,新能源车企至少有30多家材桑趣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氨每示。    至于是不是过剩汝房腊,梁伟表示这还是要市场来判断响。在梁伟看来剃,其实中国传统汽车行业已转入新常态瘦茨糯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长婪额佰,除非汽车消费大幅好转航豌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鸵。    但另一方面飞无,根据预测碧水钩,未来5~10年蛋淘跋,中国的新能源汽车将保持两位数增长探缓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壳岗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刃,到2020年时产能达200万辆坞姜辰、累计产销量超过500万辆滩淬。梁伟认为贡溃,从年产几十万辆到200万辆的目标仙,新能源车汽车肯定还要快速发展杀。目前的新能源车市场还完全没有定型俯刨韩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会天枷楷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筐,“很多人此前担心特斯拉会破产颈阑薄,但Model S和Model X推出后效果不错卸陇,用户接受贡。经过多轮产品积淀扦亲疼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃淑骑,特别是成本下降得较明显朽蕉。特斯拉可以闯出来炬,中国企业也有机会局、有成本优势封馆。”梁伟说立。    对于最近贾跃亭的乐视颧故、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象成扇,梁伟指出傅卸,除了技术牌奈,汽车行业还是一个资金密集某躺、劳动密集的行业扣。如果要进入垫趴,需要企业在未来几年有大量投入锈兔羡,以格力电器(000651.SZ)为例绞辆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗动。    梁伟表示酗丝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来铺钝,毕竟快速把产品推出来凛,现金压力会非常大挫醒铣。另外玻克,一家企业在原有行业中具有很强的能力河范憨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功解渡逗,这是一个很长的学习过程伍溯密。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱繁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日霜把,也是第十七个中国记者节臣啥臀。2000年朔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》钎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节家。此后记者节像护士节忍、教师节一样迷沦,是我国仅有的3个行业性节日之一沙戒。   值此之际艇虑偶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱冲畏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哭陷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”参贩。      坚守还是离开茨褂石?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倦下:去年网络广告总量2096亿元跺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脾侈稳。报纸下跌超过35%八,杂志下跌近20%绩态乡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿酪玻是,单项将全面超越传统广告惨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击并,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者鲜溪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下快颁伙,也仍能保持着不俗的销量蔚。    “没有路可以让我选择红娇都,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诞。”陈总对此直言到翰揭狡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饲式变,但发行量保持一直不减危艇。诚然掳借交,这离不开报社给予的支持塑享。但从自身发展来讲钎,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颈。究其原因挺佛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的解钾孟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姬媒翠。   汽车也好锹,新闻也罢鞭氖片。毋庸置疑柑耍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题私鄙阑。   纵观整个汽车行业的发展趋势烤穆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志慧肋泰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受驼,但不可否认的是税,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式溉侈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物忿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者懒钱布。    除去对报纸绩边钙、杂志洞湿、广播分删、电视皖、音像等载体样样能玩得起来陕,还需操弄3G郊户、4G等流媒体技术烘切醚。我们不知道下一站会到哪里喀腑。   面对媒体融合大潮嗜帮,陈总胸有成竹的坦言蛇授:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代悍,家用汽车转企改制之后继续深化改革辈。由媒体到传播机构骋,由杂志到全媒体平台臀憋,历经两次创业鸿,家用汽车探求新的发展方向型,抓住变革时代的发展机遇隙航,赢得了全新的利益增长点侍晒。不再只是单纯的纸质杂志菜,视频忻、自媒体等做出了不错的效果撅敝。   其次捆边,就是在自己的企业定位方面陕捍罐,中国医护工作者汽车消费调查淖、中国城市教师汽车消费调查是以医生川论廖、护士庐定、教师等特定的人群为对象做的系列调查堪丢伺。这些调查一做就是3年领,走遍全国大中小城市厂仇内,做出最真实的数据忙肖。 ?   “网红”营销时代   今年以来袭绷,网红主播频繁出现在各类活动现潮浮,手机发布会灸笆、车展按高兜、房产开盘拦挫、比赛等一场不落净,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岸圣。”   日前瞳德去,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”窃卞仍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瘸多垮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睹茫陪。   对此事件烧,亦不乏业内人士称深糜救,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痞,呈高开低走的态势娟咀。   陈梓萱表示帛戚:“在现阶段的传播环境下氛坦泰,媒体记者朝网红转型盒,把读者转为粘合度极高的粉丝心,增强彼此互动攫碱烷、沟通涪,无论对于报社还是记者个人全龚,都是一件好事寥。”   “把流失的用户拉回来定羞,用互联网捐、新媒体的方式淑桃搔,我们正在努力尝试瓦辣,但具体执行效果如何蜡畦,尚无法判断镁。”全媒体时代蓉,我们永远在路上绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起菊:张瑞丽 版权作品弘苍挽,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮,严禁转载汕,违者将被追究法律责任瞬蹋。 获取授权" "  原标题愁:广汽传祺肖勇宽舷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日错烩锹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蹄。在本次活动上几袖四,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念仓。广汽乘用车副总经理肖勇表示慰桅:“时尚是一种潮流卯外,其实就是顾客需求犊,引起客户共鸣帛读,汽车也需要时尚腻绍,所以GS8出现在了这里层。同时传褀GS8我们就是承担梦想桑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲狈拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辞,中国品牌基本上没有一席之地陋半怀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叼,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檬皇。   对此煤亭桅,肖勇表示官艘:“传褀GS8我们就是承担梦想陛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秀残,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上睦富悉,所以在豪华汽车上宠敖燃,我们率先实现突破县。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒜磕,我们就是要跟汉兰达看、福特锐界形成三足鼎立嗜,甚至未来超越这两个品牌阜瑰,这就是我们的目标党。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示党谱暑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆撇炮盘,创造单月销量的历史新高沃,爆款车型占3.4万辆磁埂,但受制于产能安排的影响棱锻,造成其他车型总的销量并不是很高狠。面对这些问题香割佰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锤吨。   肖勇表示吨:“明年我们的产能缕盾逢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目巨赡烤,产能将得到释放少。我们在满足GS4的同时癌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痊桂,最起码销售五千辆以上间,剩下我们会再分配个其他车型钎台。”   同时为了加速品牌向上锹,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寇讹。同时肖勇说道锑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拼叉题,在明年全部投产吹深颗,所以明年最大的问题还是产能伯能,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞎插捶,我就是聚焦我的明星车型忍踩们。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五似:李芳" "  还有不到一个月芍拭,东风标致4008就要上市了咕粒叼。它的颜值栏谷宿、科技装配足够有吸引力库稳,那么随着锁定竞争对手九千、谍价普上、销量预期等关键信息逐步浮出水面妈拾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纬忍砍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多脾快嫂。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”我巫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菏稻。比这番景象更热闹的免,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会镐惺。   说到品阂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抬,让媒体品到了极致躬连济。在工作人员的讲解下匿枢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计尚料艘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴竞,无不让到场的记者烁来、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识馅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外啡凤耸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔷、品味芥骗椽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象健肝擅,东风标致在今年推出3008嘎、4008后句楷圣,也将在明年陆续推出3008S炼不、及另一款7座SUV侗。据中汽协最新数据显示吝吼倪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆环,同比增长45.91%懒效。那么危,在众多SUV产品中辑剐,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢够锚楼?东风标致总经理李海港对记者表示郝剐七:“我认为要总结一个词就是‘品’字慌踌,东风标致的SUV一定是最有品的位,这个品是指品质罚、品味滴,今天的4008就足以支撑这两个词睬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化腐枚?李海港对汽车产经网独家表示暴宋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幻傲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型妊桓,轴距达到2730mm楼,是同级别车里最大的团细愧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机呐,在配置方面更趋向于高端啊萝逢、智能奶,进军更高一级的SUV市场涤寐。”   然而勿,另据乘联会的最新数据畴,1-8月抖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%朗片矮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么坷,作为中级SUV蕊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期传?李海港向记者算了笔账脑焊轨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万核存,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求列。“这种需求就是4008的机会躺,也是4008成功的保障戒。”李海港表示筋坞春。   “狮虎之战”将上演   还未上市搐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陋豆。李海港认为导,4008在科技装备啪捶磨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势须,“2730的轴距在同级别车型中是最大的冀。”李海港强调啦钾脚。   通过外观设计及车况数据对比后发现亮呜,4008的设计颇具未来感和运动感缝疾点,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下杭,4008在轴距上占有一定优势静,也使得整车造型看上去更加修长瘫查。   那么家耸烽,价格呢嘎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泄,通过对比翼虎的指导价饲率海,小编认为4008的价格应该在19万元左右高。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合粪潦蔫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢设?据乘联会最新数据闻,翼虎1-9月累计销售84258辆及秃,月均销售9362辆箔苛。但值得注意的是泥杜版,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%未馈档。那么颓粟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量裴笔,可以说也有一定难度呕崇茶。   汽车产经网了解到怯矗,由于目标客户锁定在换车需求的群体混疥幻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睫脑,以吸引用户选择4008汞嘛藐。至于置换方案的细节计,李海港表示还未最终确定寐捐破。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   国庆结束后熄兜,北京荡汲灸、上海梨矩凑、广州憾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿芥驾,引来了社会广泛关注枪计。平台闻风声蹦空,媒体炒热闹搔,百姓愁价格碾夹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹭赦,“网约车”只是第一块烫手的山芋愧裴操。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性嚼镜,又要确保公共交通体系的稳定诡,还得照顾老百姓的感受忍。    比较普遍的观点认为忱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惨谜傻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惨糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上朗话,征求意见中提到让市场来决定从虫但,这是非掣乇辏科学的韩。作为用户挎嵌膘,担心价格上涨控才逆,特别是比出租车贵宛,认为监管部门是要维护出租车体系利益闹杭,我觉得这是大家多虑了拐兜。过去咆翟亭,在平台混战的阶段材骇,资本介入烧钱抢流量为,这本身就是不可持续的彤鲍碍,价格逐渐上盖共铩,平台收取中间费用是必然的璃罚。    对于各地的征求意见邻,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兼。比如说要求司机是本地户籍交煞、要求网约车辆的舒适度等等耿恕赖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些上。    网约车规范的政策是非常需要的绥际讼,作为共享经济热潮下的产物且,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秘嗡。任何一个商业模式勘范,都需要规范起来醛兢。因处于监管边缘寞汞崎,过去已经发生了数起网约车的伟萏吧拢害案件旅。我们在对受害者表达同情罕、对肇事者表示愤怒之后灰哀残,更应该关注的是如何改变这块灰色地带九吃哪。    然而显亩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的躬。比如说沮徒斗,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍惊尖、车辆要有上海车牌簧华,并且轴距要达到2700毫米颧毒低。根据滴滴公布的数据间剿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鼎鼻拎,拥有上海户籍的不足万人棠溅斗。这个情况在深圳类似涂晴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车黎颠。如果按照细则明确执行伞,这就意味着岛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”愁。    共享经济是大趋势盼,但监管太严可能打击积极性荤汉,这对立法部门是大考验睬。互联网时代衰,网约车大大增加了出行的便利漏,使人们在出行上拥有更多选择拍诫。监管是为了提供安全高效的服务保障水祥,而并非要让网约车集体消失踞。现在的征求意见许多还是首次提出离,建立体系的过程中应该让用户懈副匠、司机及平台有更多发言权垫。    我们鼓励共享珐镀钳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拔绿勒,与传统交通体系形成良性的交叉互补寿病。    我们希望立法钩,只有合法合理才能保障各方的利益锯汲燎,所以网约车服务一定会是标准化人堕哄、安全化的吧态。    我们希望在所有领域都有不断开放奈譬、不断完善的发展方向含壕,这是产业互联网时代的必经之路咯路。    文 | 著名职业经理人的损,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌吩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按通:新造车企业已经不再神秘聪阂墙,告别概念车的品牌曝光期读等,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灵釜。投建工厂漠呛、申请资质补吩,造车赎颓,他们是认真的防。不过煌,“八仙过海规、各显神通”详级骋,出身背景不同的创始人钡泉,对企业产品和品牌的定位些陡熬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”筏窜姬。    想听“真知灼见”塑夹棱,走进新造车企业汉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瑟祈胚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道痊办啡,敬请关注淌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上握。10月10日耪搁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准琉。这也意味着毫扇,前途汽车继北汽新能源盲哺、长江汽车之后篮白,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勿涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本亭,可以稍稍松口气挛庙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看和,他直言到2017年底前途K50车型上市前第回金,相关准备工作的日程已经安排很紧张拷巍,有许多事情需要持续推进趁。即使如此脾盘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心七舅陀。在与记者的沟通中惦,他详细讲述了自己的创业经历店破、资质申请的情况徽凑噶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断胶黄抨。    短短的一个小时催,陆群留给记者最深刻的印象是漏署勺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师嘉,他们怀揣一个美好的愿景起牌凰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”貌。    ■ 拿下资质不神秘畦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”途帝,许多人都对过程感到好奇圭蓟。陆群则表示涡骑橡,拿到资质并不是一件神秘的事情瑰仑括。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求染,一点一点把技术做到位桑熄持,把技术通过样车和样车的试验呈现出来繁辉。”陆群说伙单。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豁。具体流程是适,企业根据相关标准去申报项目和捎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请尉帘。陆群认为还,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仍捐、引入新的技术和参与者镭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术俄矾。其中对电动汽车的四项关键技术貉烽,包括整车的集成和控制技术商狙,电池的管理技术贾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求罢。同时瓣淡苹,技术具备后还需要做出整车贡,并按照标准做大量测试垒,要达到很高的标准茄趣庞。据了解临庞每,整车控制管理系统(VCU)腐酗惊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向混宏谅,也是已经掌握的三大核心技术遂京晒。    更重要的是骸里匿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鸽。早在2010年什,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喂钵副,开始布局电动车亩雀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炒。2012~2013年咯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捅膏,在高端纯电动整车设计绵淮鹿、研发方面取得了初步成绩倘肉甭。陆群说惹凸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”开、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侣霸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展幻疆宿,开始引起业界关注浑。那时遣呐,行业对电动汽车的关注已经比较高朵次,而前途汽车早已走在了前列纷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年览焙溜。”陆群说幻七,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司土,专注纯电动车研发径、生产蔚、销售及服务酞据,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团翘付蠕。”2015年9月画藤,长城华冠登陆新三板挂牌交易情舵,成为新三板电动汽车第一股卉碗返。目前煌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鸿缔律,包括整车业务板块(前途汽车)涵话、设计研发业务板块(华冠设计)么,以及核心零部件业务(华特技术)娥匡停。这三大板块互为依托帅辆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑闹翅。    拿下资质竭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点廊。    ■ 技术犯贸、生产基地督每踢、供应商都得一流    在做电动车的这几年醛式诚,陆群对电动汽车的理解越来越深入回季怯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笑、变速器等物理结构枯卉,还需要产业链配套臼费灯、成本控制扫、核心技术开发等一系列工作玖守。“自主研发的核心技术醒、国际一线的供应商和自建的生产基地鞭累松,是我们的三大优势侯。”陆群说咀鼓。    陆群说会如委,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现虑改,市场上找不到合适的零部件供应商薪薪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牌。目前铺粳据,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案冀卜鹊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锣睫券、VCU塑梧、RESS等核心技术校巨磊,使零到百公里加速仅需4.6秒模衡棋,最高时速为200公里绕肥纫,最大续驶里程达到300公里伟痕。而据陆群介绍雇肩蹈,这些电控技术相关的零部件稗蒲,不仅前途汽车自己使用韩钠酬,也已经为行业中其他厂商供应琶。    在供应商体系上艇,前途汽车同样拥有强大阵容鲁,已经先后与IAC纤、博世碍华、布雷博链芦钞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作泻拈苟。这不仅确保了产品的品质桃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乃思家。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地构镣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瘫阔担,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孙壕。今年2月搪板诽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基栓乳,按照规划体祟纬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆埠其搏,将在2017年中试生产啡瓜菜,第一款车K50将在明年底上市须控遂。值得一提的是腻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺标,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脸鹊绵,最大可能提升汽车的轻量化水平靶。    陆群认为涧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车净,而是要通过成本控制冬患、技术提升来实现椒倒,其中轻量化就是很好的解决方案尝疚谓。他强调僚圭:“前途汽车的产品规划和市场策略梳穿,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的硅擒福,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力宦充,在全新的市场领域不断成长淘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氯添,中国新能源汽车市场前景广阔列鹤,存在巨大的市场机遇把日。据他估计戚窃纠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掠。他表示迸蹿观,前途汽车已经做好了准备娇绒。    陆群始终坚信一点媚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西毒潜。在他看来派疼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”趴拧兴。“所以岗,我们专注车辆性能狠奴氛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台猎购,迎接智能互联时代婚。”他说把餐箔。    自1990年大学毕业进入汽车行业土呜连、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庐罚嗅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饺,创业历程也已经13年咕,算是行业的资深“老人”兄陈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”受善谐,他的团队也是一群“汽车工程师”聊棘领,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蔷酶沫。    陆群说嫁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为独氛价,像华为一样拥有先进的技术可戒课、过硬的产品品质以及国际化的视野缴碑忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠几:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹别,同时类缄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绘。一时间轰眯受,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浓浓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访捕叹,对于新政疆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明癸讳。    看自己   记者守: 首汽约车有哪些新的动作和布局嫡镶?   魏东把巧道: 一方面夯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靛,根据北京剖豪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则巷魔,我们会在司机炕捶、车辆和运营都符合当地规定的基础上菩靡,继续增加运力保障顺胁,这其中包括增加自有车辆抢暑,也包括增强与当地伙伴的合作围薯霸。    看政策   记者褪棉玻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后颂跋凤,有观点认为烈俄硅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疲: 这样的说法不客观鲁青腥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定敦估,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蔑。    某种意义上讲伎盾伟,首汽约车项目上线之前姐醋孔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沽握,我们只是在政策范围内尝试着做唱得。彼时衅死会,我们借鉴同行业企业技术手段告霜、商业模式和合作模式痪,在政策合规的前提下隶饰,尽可能尝试稼锰,当然碉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后新,我们是十分期待政策落地的蘑。因此恳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情糙。    记者慰楔: 怎么看待首汽约车的先发优势掳煽胆?   魏东鞋础: 的确脓,北京市场上我们目前是最贴近政策的遁入钠,但从全国“一地一策”的角度来看热讥勾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朔就。    看行业   记者跨钙勤: 按照当前征求意见稿来操作篓芳铃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响驰。   魏东崇: 我们对于各地方出台的政策表示理解顺,网约车实行一地一策制度倪方黔,各地会根据各地的交通发展水平缔、城市交通需求来决定如何管理网约车集莆轿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忍。    看未来   记者屏疙外: 未来行业格局将有怎样的变化墙剖纹?   魏东爬吉崇: 当各地政策正式落地之后阂低眉,会明确供给的标准碘,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰鸾蕖,筛选出部分中高端车型进入服务领域哭孺巳,同时晦胎航,对于准入的司机进行严格监管佬逻。因此蒜落,在未来行业格局变化上哇晦笛,在大的方向和框架上由政府来把关辟,在框架和方向范围内聘蔫,各家寻找自家的竞争点和突破口僧黄崔,现有的平台选择优化平台和转型升级呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帛枯,并通过一系列体育绘酥罐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻边浦辱、活力的品牌形象抖膏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喂,除了年龄抄唐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炼夏扣。” 10月13日褥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恼桨。   据悉极莎狠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记殴,并向年青人传递积极的正能量纳切,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典递缔。未来荆权竣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动夺锻疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言秦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型睬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亩差,借助本次人物盛典测,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鸽烧。   “2016年儡曹习,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拍烙。” 郭伟表示降渭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作薯,不仅让不同圈层的消费者促摩挠、车主夺括、粉丝共同参与到活动中锨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者漠市眯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洽。”   事实上绢健础,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宏架,包括体育以及音乐类的综艺节目椽沃伶,实现了跨界合作不悍鼓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度式虏蠕。”   根据最新销量数据显示锚,东风日产9月份的销量出色北,同比增长超30%驰复拿。其中主力车型轩逸酿、逍客啃惯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗氨己柑。   郭伟表示帽,“东风日产今年的目标有所提升规祭,对今年销量保持信心圃伤。”此外禽功懦,谈到是否有可能再接再厉埃黎,在总销量上攀升至第四名的位置时李辣,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芜祥巴,能超过前一名最好递宦浆,但最重要的是与自己对标辽。”   责任编辑慈抄噬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙峨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尽缝郴,管理层不参与讨论涕烩,每组都有来自全球各地滤惠恃、不同级别俱、不同性别的同事顽喘。”蔡澈说裴枯艇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展板悸,大家相互协作卧痢菱、互相支持睬、勇于尝试碍估吻。”    中国经济网综合外电报道穷唐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士篮赏,其宏大的构想才刚刚开始惋具氓。蔡澈现年63岁肆箍刀,其工作合约预计到2019年险此,在刚刚过去的2016巴黎车展上陇娥,他再次用前瞻的眼光和布局蔬彻势,为戴姆勒集团未来的发展肠,提出了新的方向剩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说胜侧疟:当年学的是电子工程专业烁衫胃,就有人建议“傻小子惭秀,去学机械工程鲜。”粕,“今天来看钠锨千,坚持初心磐味餐,梦想终有回报薯穿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睡们坍,在报道戴姆勒集团的“变化”时势祁肆,都会引用蔡澈的公开演讲款嘶逆,因为他提到了电动面阀看、互联纳鸡、智能和共享等前瞻主题倍缎甸。    首先情,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ第呐,并计划到2025年贿挫采,成为高端电动车市场的领导者粹变。当然势呸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列筋蹲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沽,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念馅川,恐怕显得更稳健巩。    “在所有这些领域京,你必须为未来的投资做好准备绵阿陷,”蔡澈说腿签。 “但这是令人兴奋的完,所有这些发展不仅仅是技术的改变筒酵搏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务垃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懊,内容丰富的CASE(瞰思)计划笑,它取自于智能互联疥侩、自动驾驶呈舶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母和拣。有评论指出弓孟活:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衔邪乓,就是要对未来做出承诺培扳。 巴黎车展发布会期间钞兴圣,蔡澈穿着休闲衬衫型冕、牛仔裤和运动板鞋聚糜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龋崔丁,但蔡澈作为首席执行官千韶埃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目砷嫡,以加速决策和赋予员工权力著称秆扩膊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”哼淮,鼓励对新产品和新发现们捌线,进行实验性的尝试疟清罗。    巴黎车展发布会期间戮扯,蔡澈穿着休闲衬衫泉墙、牛仔裤和运动板鞋瑟鸿,一改西装革履的常规风格浚氖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到似沽毙:“我们并不是穿衣方面的专家矫厘睫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腾簧,而是留在了在工厂附近的办公室冒匣驮,尽管条件略艰苦良腊。至于在衣着方面的变化阶摧,没有具体的规划系群,因为衣着是表面化的东窘鲜,符号化的阂痉,尽管这会传递一些信息抡椽苯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幌级孔:近些年文,我们尝试了很多新的想法薯恢陆,对整个行业而言都是全新的尝试藏炬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楞,很多同事都参与其中淡拷迟。    “仅仅3个月的时间伺匣,我们收集了150个优秀的想法抨,这些都是关于企业未来建设的好点子健牡。我们把参与讨论的员工分成了八组翠蜗庙,管理层不参与讨论渤,每组都有来自全球各地窟沸敦、不同级别竞蛊妒、不同性别的同事缓红场。”蔡澈说钠阂,“今天提到的鱼群式结构吠穿沧,希望让公司更有活力摆,更灵活囱控敬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剂潮江,大家相互协作迸袍凡、互相支持痹、勇于尝试丝瘦。”    几个月前挽单,在柏林的一次会议上暴徒赂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片请堡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”菏。根据德国报纸对这张照片的描绘贯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芒。蔡澈告诉开发商氮尸,这张照片是30年前拍的凌撵锰,那时舷廓坤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车呻翔。    随着电动车品牌的发布经,以及首款概念车的亮相难,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狄。在戴姆勒的规划中飘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力妙,包括价格猾避旱、外形和性能午取尽。据了解钩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产变艾详,包括在德国建立第二个电池工厂锑潜躲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕孺屑。主场“作战”的雷诺品牌饭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冗脑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念睫吩短,包含设计罗、产品以及市场布局等方面筷。    发布会结束后撑倡睛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通米奉。在面对面的交谈中甩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钵篡。另外矮跋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题讣巧控,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作示蔡塘。    网通社建华叉:在中国市炒拼,2017年雷诺在中国有什么挑战歇?    戈恩刃康脐:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毛淋凶,中国和印度都成为全球业界的引擎川墙。2017年是雷诺非常重要的一年答荚申,我们的销售会起飞僧回缮,就像飞机一样泡,正在起飞向上并且不停加速廖敛。对于日产来讲譬惠哎,也是非常重要的一年石割,还会进一步推动启辰的产品庆弄,这个也非常关键拷充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社咆凶兰:您如何看中国新能源市撤Х本妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划秃橇?    戈恩驰:我认为中国会成为全球最大的市衬急臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鸵驼。对于日产而言窟士乒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺讥朵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拔蹋。    网通社炔腹褥:对于雷诺和东风的新电动车项目习,是否可以更详细的介绍一下接某裤?    戈恩疵:雷诺和东风进行合作稻兴赦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场筐。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涂枫品,最终项目还没有做出决定拔送熔,但正在研究当中笨烯。    网通社殊篡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术窖懊宠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进牧轰连?    戈恩雇:自动驾驶一定会进入中国敖,这是勿庸置疑的醋材绅。目前辩卑烈,各个车商在这方面的竞争非常白热化踏堤貉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣门。在中国相关法律法规允许的时候波,我们的产品会进入中国谈挫视。当前记,我们的样车正在美国磋推差、日本做相关测试齿段狙。与此同时殴,雷诺当然不会遗忘中国市场款。我们会在中国市场进行一些展示项目雄妙杆,这会帮助我们完成产品差异化的工作簇苦,也会帮助提高产品的竞争力天不。    网通社储案扁:三菱的加入赊挎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助耸胖蹄?    戈恩蝗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三绕宝泞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助党卯特。我们认为2016年包含三菱在内拦竭醚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关漓九。所以它不是目标文,而是我们现在工作的结果跋届。展望2017年乱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年校木,尤其是三菱的加入夹朴锋,让我们有潜力跻身全球前三巴卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄匪钒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龄沮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兑汰拧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粳钱。”Kalanick 说道硕。“如果真的发生这样的事辱,而我们没能参与自动驾驶的开发欠,那会发生什么事舶?未来将迅速抛弃我们慨劳。”    上周四蓝度,Uber 对外表示介:8 月底疥信,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灰瘁脚。    与平常用 Uber 打车的程序无异郝,系统会为乘客匹配 Uber 专车狠栋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拆韦。虽然是自动驾驶汽车奋仆平,但车上会配备两名训练有素的工程师店逞酒。一名工程师坐在驾驶位上暗捻,随时准备接管汽车控制权辜呸腔,另一名工程师坐在副驾驶上身泰伶,详细记录汽车的每个动作嗜苗顿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto奥抡普,这也表明 Uber 的业务范围将扩大诞乏畔。在采访中面缎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业喘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藉窘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤邸,现在卡车运输市场也是如此豆。”他说腿瞪。“现在谈这些还有点早镀十潭,如果非要说点什么娃褪,我只能说我们已经进入了研发阶段办廓兄。”    在采访中肋馈,Kalanick 还被问到频谱了:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代何。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存稻股。他认为在交通自动化的世界里习蕉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加忙红,但驾驶员所占的比例会下降你荤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓜阜栖。    Kalanick 说道柬论韩:“像旧金山这样的城市剃,大约有 3 万名活跃的专车司机斡凭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机通,但是别忘了杉疵炼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝗弯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机妻乖,自动驾驶汽车也需要吭窍胃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的颧,有些情况是处理不了的晌挎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员釜筒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少雇浚踞。”    他举了一个例子攀处,电话刚问世的时候孩快浇,需要一名接线员来接线棠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痹,而是创造了一个全新的行业夸骄光,并创造了大量的就业机会惋湘褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "  穆伦认为耍田镐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代才骏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裸闲炊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钵孝,包括汽车的使用方式杰。    自2015年9月25日临危受命牛跨,出任大众汽车集团CEO至今康许鲍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间呻纯。那么薯疵,一年过去氛坷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寞傅编,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得搅怒逝?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后斥既,贴有穆氏标签的大众立,其未来又将是怎样的呢概馈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桓逛兜,借已成惯例牢繁茎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”施抹掠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》晤扭汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义甩奥渺,穆伦首先抛出对大势的几点判断富,也就构成其《巴黎宣言》的构架侣起弥。他认为迁废,汽车行业正在迈向一个崭新的时代男盼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车掳吠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业貉从,包括汽车的使用方式雹。 大众汽车集团CEO穆伦    他说嫌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隶甲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动狮荒墓,这需要我们用全新的理念鳞技、全面的视角对于出行方式进行解读牡撵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蜗斧嘿。显然烂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的械,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的巳。我们需要联接汽车世界和数字世界刻伦,让消费者获益苦啦剁,推动社会和经济的发展纱。同时顺应驱动技术的根本性变革夺烫详,即电动车是汽车行业的未来瞧嫉。尽管如此藤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裸肺计。我们必须小酷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潘,同时推进替代技术的发展赊掀。    穆伦坦言搏解烽,应对当下的变革脑餐亭,对于大众汽车集团来说监怖,是一项十分艰巨的任务乖搅贾。尽管如此酚,我对于集团未来的发展持乐观的态度绘末。因为在过去的一年里抒题,我们兑现了承诺窟, 增强了核心竞争力告,积极推动集团业务的不断发展蜕。因此通,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吵柑捷,而是“大众汽车集团将如何成功”附呕胳。为此返口,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蒋沦纠。集团的目标科,同时也是我个人的目标股既,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业士挺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贩。    他说按泉少,今年夏天县华,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容金呐。我们强调庐鸥,集团未来发展的重点领域将包括红态:电动汽车堵躬淮、电池技术畴诺甲、数字化涕、无人驾驶和人工智能平侯,以及全新的移动出行解决方案搅端坍。放眼未来扭相,很多人将不再拥有私家车畅。即便如此群备亮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户入答藐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念掸羞讲、大力拓展移动出行服务辣性福。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图簿,包括集团旗下众多品牌的战略蛊、关键指标和相关措施霖焙。但在此之前芭,我们并未停下脚步鹿始奔,而是继续开展相关业务动妨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时煞氰,他特别谈到憨帽劣:“在中国瞬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项皮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肚辅渡。    穆伦表示方莲狡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题察呛蛇。这些实践同时也表明瓢蜕,即使目前面临压力董割,大众汽车仍然完全有能力实现目标忌册木。他承认晤逛捂,坦白来说火酥,柴油发动机排放事件影响深远惭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点白朔滤。我们正全力调查事件发生的根本原因孺,不遗余力地解决所有问题梯栓,并在最近几个月取得了实质性进展馈。然而对于我而言贡,构建大众汽车集团的未来尼项,也同样重要渤。    穆伦说季隙描,今晚俊蚀内,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图澈烈去:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耍描。在2025年以前恼缸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烯贝,并在欧洲市场占据领导地位灸皋傻。    最后很合,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望兄幌簧:“未来胎烦起,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点邢。它意味着自由膜、乐趣和情感戳嘘。因此寸罚貌,我们注重产品设计息,并将以崭新的视角进行设计创新”办拾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮相:李芳" "  今年7月底诞拭,在2016年世界500强排行榜中缅玖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蚊,比去年跃升47位嫌贪,排名第160劳,引起国内外企业界巳麓赤、尤其是汽车业界的瞩目诡劝。    今年席煽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霓。恰好是在10年前非,徐和谊出任北汽集团董事长冒嘶藉,策划僧潮、主导狠浓煤、实施了令北汽集团由乱到治枚皆,由小到大轿,由弱变强的变革驾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惟、有益父托唐、独到的成功尝试乏。但是读谁么,当中国经济网记者约请徐和谊撇椒,请他以《老徐和北汽这十年》为题我息,谈一谈自己与北汽集团时绩讨齐,徐和谊温和佬恃、憨厚地笑着说暮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戈,少谈喊侨怖,少写丧拖偶。    于是锣,在不久前的一个上午岸,在北汽集团的一个会议室里难镶涉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凰畏详,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玫轿婪。今天是系列报道的第七篇涡。   “北汽这些年发展快吻难巳,我觉得合资这一块寄控酥,起了非常重要的作用譬。不光是从量上法糜潦,速度上焦换聚,还有效益上”称,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时晦互,如是说道歼盘蕊。    “在各种场合我都讲始楔乳,北汽就是合资反哺自主”缔逗辞,徐和谊告诉中国经济网记者坍反浪,“合资和自主盘徐和,绝不是对立列,而是互相借力”拇。 2002年10月18日顺赖,北京现代正式成立列,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蓝陀丰、董事长算起艾味泻,徐和谊执掌北汽已是整整十年棉菊九。在徐和谊的带领下啪,北汽从最初的“一盘散沙”猾,到如今的中国骨干汽车集团丛班笆,取得了长足发展释幻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中兽蚕绕,北汽位列第160位喜卤担,比上一年度提升47位幸,并首次进入前200名陕茨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拉泞。    “北汽这些年发展快吐,我觉得合资这一块呜,起了非常重要的作用僧豆桐。不光是从量上瞪、速度上递勒,还有效益上”囱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时备,如是说道侯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拐,徐和谊结缘北汽堪围,也正是从合资开始葡桥。2002年焙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赔戚计。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目库萎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业合势、发展首都经济的龙头项目和示范工程施镰。    为此侗沧熟,时任北京市委工业工委副书记辱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽汐煤,担任北汽党委副书记豆玖模、副董事长摩疤河,以及北京现代党委书记芥缔恕、董事长迸差旁。 2002年12月23日涟亨损,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叉沙勿,北京现代实现当年签约淘孝、当年建厂擅悼握、当年投产其辫私、当年出车废。在短短不到一年的时间里坤牡富,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型退,迅速在中国市场生根发芽悸身。由此创下了业内独有的“北现速度”圃摆糕。    时至2015年圭江,北京现代已拥有第九代索纳塔厦愁、全新途胜赣傅收、名图狭彻灵、ix25体、朗动概浑、瑞纳等14款车型设,涵盖A0级磐、A级桨、B级湘么梯、SUV等主流细分市撑删省,累计产销量突破700万辆食忻。    北京现代官方数据显示鄙爆,今年前7个月松,北京现代累计销量达到59.3万辆炊嘶阑,完成全年112万辆销量目标的52.9%景。 2005年8月8日判蛔魏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年龟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司团。北京奔驰的成立泡厦浓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域木朽葛。    虽为国内高档车市的后来者咕底本,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舵博,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划我检驮,实现产品导入强、股权调整累浪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等触,北京奔驰由此迎来了高速发展期篱坤倾。即便是在国内车市进入到“新常态”后乾芭汐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墒河衫,远超行业平均水平剔兽立。    目前篓,北京奔驰已建立起全球面积最大嗡械、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地罚笆妙,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂我辑湍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拳挂猫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业然辑弗。 8月22日徐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托朝呈创,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龄:C级车需、E级车柯、GLC SUV和GLA SUV疮磷。官方数据显示疾姑,今年1-7月衡,北京奔驰销量达167307辆桨坦膜,同比增长32.9%相瓶。    8月22日荤酷墩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盖冲。在迎来年内最重要的车型后刚嘘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翠晨,着实令人期待兼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展口秸魄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时菇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力问。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多淋缺顾。    “在各种场合我都讲稿,北汽就是合资反哺自主”肪赐碳,徐和谊告诉中国经济网记者咐晦赎,“合资和自主嘘矗尉,绝不是对立垒,而是互相借力”祟馈钉。自2009年以来书欧存,由北京现代烦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颊咎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蘑截、管理流程予以借鉴的数以百计贝。 北汽自主实现百万辆    正是如此缆,从2011年伯醇很,第一辆整车威旺306问世甭,北汽自主销量直线上扬佰现信:2011年达到2.4万辆嘎、2012年实现7.8万辆淑纳深、2013年超过20.2万辆栋豌、2014年突破31万辆口、2015年完成33.7万辆搜。历经五年多的时间垮,北汽自主已累计生产达百万辆匙钦,跨越增长令业界瞩目焙输。    “着眼未来添镶犀,对于合资我仍然非巢J保看好贡苦救。不仅是十三五日间毕,未来很长的时期绰厩稍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浚。另外捷闭胸,在此基础上肛倍农,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”春垮夏,徐和谊表示娃毙。    “年底前还会有更多的好消息把激,不管是在新能源领域朽刹沥,还是整车领域爸供,包括一些重要的零部件领域蹲伞,还会有一些新的大项目落户北汽瘟姓笺。这样勺甘号,为北汽更长远的发展吐闺,我想合资这一块完帅,贡献还会加大猛棺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关抚:李芳" "  9月29日昂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上驾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲犯。   蔡明指出悲评赴,中国汽车市场曾是低质量弓素篡、低配置籍、低服务的代名词艰旧。诚然睦蓖苍,与美国汽车市场相比措,中国汽车市场还不太成熟滴退。但是垫妹单,趋于完善的服务质量惕顷、规模日益庞大的车展哗、逐渐被认可的中国自主品牌逛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步茶继。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弊翠,分值越低表示可靠性越高雇。J.D. Power近几年的数据报告显示爬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沮谢琶,从2009年的178PP100到如今的102PP100骸氛痴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步湾。尽管与美国市场还存在一定的差距晦你,但中国市场的后劲儿不容小觑父剩算。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显香琅检,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢堆?J.D. Power最新数据会给我们答案块陌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伟,而中国市场的进步速度为每年4PPH籍。在车型研究上乓得,中国赶超美国市场需要6年时间韶缓。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狄食,而中国本土品牌进步速度为8PPH晤路扯。在生产车型上陛拆荷,中国赶超美国市场需要5.5年申。   3. 在了解美国客户的需求上馁枯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诡合。   经过对这些数据的了解和计算巷冠瞪,平均下来村逞解,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毯,才能百战百胜素纹涸,想赶超美国市乘摇,前提是了解美国消费者的需求榔匪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贰骄:车内有令人不愉快的气味脚、胎噪声过大(来自车身下面)帕虏航、耗油量过大弄芦、风噪声过大(来自车身周围)抛坷胚、空调开启后透技,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为山俄:内置语音识别经常无法识别/误解命令推、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矛棚、风噪声过大(来自车身周围)茄竭贪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)固池、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档畅差蝎。同时损莎兑,在前10大问题中酸,只有一个问题是相同的俱臀,即风噪声过大茎零辖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瘸蔷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重菩答。中国消费者更注重感观(嗅觉导抹、听觉和味觉等)方面的感受质量瞄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受己。   就目前来说操,中国的汽车产业还有很长的路要走阀龄,无论是汽车的质量饥茨,还是汽车的整体销售体系逗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酮感菱。凡事欲其成功豌林鳞,必要付出代价尸:奋斗力瓮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰警:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理疼那:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣寒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰稗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编紊:李芳 版权作品颓队,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾吞龟,严禁转载菩爬笆,违者将被追究法律责任乌妮桐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行添肃斑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会丧险熊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注涣。同时桶咀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开系,作为本次车展的重要组成部分之一篮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汕纬鳖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胚锯,中国机械工业联合会会长王瑞祥戒岔即,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钨,为中国汽车产业的智能化场井访,信息化方面的发展做出指导意见漠锯。   本次峰会主办单位甭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接兜:   贸促会汽车行业分会长王侠泄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贡己咳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编催:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行卑清广,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览某。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辅婪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蕉锑烫。同时好,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灭武导,作为本次车展的重要组成部分之一坪侯萎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖汞孰麓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腻反,中国机械工业联合会会长王瑞祥庭杭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娟惮,为中国汽车产业的智能化奔,信息化方面的发展做出指导意见材。   本次峰会主办单位誊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堡闺蠢:   贸促会汽车行业分会长王侠眯播刺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟浆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌母:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瞥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗅穿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闯担扔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黎害:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣龋快咆缉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长咕彤,因为现在我们是全世界销量最大的市场咳铺搜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准獭毖忿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺称钳虹、环境污染等方面橇镜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战荣凤谷。同时貌来,智能制造冕、工业4.0馈铃、移动互联谎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溶、“互联网+”等发展战略箍卯壕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点事铆。我们有很大的机遇箱杏,我们会见识很多非常有趣的变化毋摩秒。   当前业界普遍认为吧四陀,低碳化从嘛、信息化触俊纲、智能化是未来汽车技术的发展方向呛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇儡脾内。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台互悔,正在成为汽车行业的发展热点奸船坊,正在助推中国汽车产业的转型升级桔汲恐,从而进一步打开智能交通产业的价值测佰。在2010年的时候艰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吨姥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统投,为用户提供全天候彩斗、全时段的服务懂榔末,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务奉馁白,签约和活跃用户超过一百万亨己,累计为用户提供约2亿次的该户服务赌粗咖,人均交互服务超过11万次绵薯恨。经过近七年的发展你檀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位剩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用迪莎、凯迪拉克临汉、别克焙鼻、雪佛兰上使用速,倍受消费者青睐狡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌量浮,面对新的市场和技术趋势皋,基于车联网多年的探索突崎、实践结合行业的技术储备肋丛杆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抹灯拼,提出了到2020年力争100%产品实现互联麓,并致力于打造以车载信息服务碾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务穗培紊,为人孟惺犁、车提供安全智能便捷绿色出行艰粪衔,初步建立和谐的人绥守猎、车炒芦、社会互联生态圈通桥慷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克席、别克湍塘谱、雪佛兰品牌孟碌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锣创,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展哀。除了安吉星在移动信息和网联上惊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力方妓次、内容服务能力才、大数据运用能力剁断的,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B籍搏、B2C的业务疤面蹈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蹿牵埠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嚏噶、支付安全促促,更可能引发行人安全和人身安全腾灰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时枷涂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入普氰,网络安全开发包括威胁因素识别歧乌敦、安全战略制定世、安全措施执行轿汕翘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开途沤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准几翘晦,并且在过去几年不断的进行迭代升级裁壕逻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作融我信。伴随车联网技术的发展讹宏令,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术悸啤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术呢尚督,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶答技。让汽车驾驶更安全瞳焊浦、更轻松呕、更有效比首。   我们身处在这样一个时代荒磊想,新技术层出不穷使一切变得可能拧丰,我们也是非常幸运的一代人商店亨,能够见证汽车行业在国内谜礁、在整个市场上有一个颠覆性的发展七干粹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化险广贤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拱。同时也让我们对明天更增添信心和期待潘锹琶,激励我们坚持不懈的努力汾。   我们相信认胯,汽车行业的发展刚刚开始烩鬼沫。汽车行业与其他行业的相互交流凸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活净惟。我们会和同行一起共同为之奋斗恳漓扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟懈:李芳" "   9月28日枫,在2016上海浦东国际汽车展前旗怖次,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行岸柿洁,新兴造车势力蓝髓、养车怂先、汽车金融等领域从业者切糖,走到台前拢肯酣,与大家分享及探讨未来的市场前景汾可。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲夕。    吕征宇渴:各位领导舰使、各位嘉宾拦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典环居,刚才我们的同行说得非程榫埃好炯啸皖,其实我们有一个共同的理念缕亩,而且我们也有非常多的痛点刑售。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祷迹,我们也有美国合作伙伴的公司位垂,乐视的七大生态是有机的揣逻腔,在零基础上打通的线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脆,目的就像董事长讲的一样售忱焚,让“蓝天白云”再飞翔拓,目标就是打造全球最先进的超级汽车判湍。    那么用互联陡、智能形、电动牟庇、共享的方式劣拳锚,实现“未来”的交通方式蓉,我们认为汽车产业考斥倒,还是没有被互联网变革的产业钙雷播。对于乐视超级汽车生态而言媚疾临,我们有四大基石嗅纷逼,我们相信社会化剖倡、分享化睬、互联化酸飞峦、共享化将成为我们未来变革的方向拒炉淬。    从我们的汽车生态诞生以来痕轰帽,我们保持着快速的发展蓬金,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目舰布,落地在浙江湖州 担佳,这里包括绿色环保的环境欣摊、自动驾驶的一些功能和区域弯笆承。    同时我们最近可以告诉大家弟,我们的产品样车在美国已经开始路试拾芦,技术在百米加速已经是全球领先了魔,产品的量产进入倒计时状态蚕江。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资显呻锯,创造首轮汽车最高融资金额的记录溅枫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潭木,协同开发也是我们在北美的基地悔、中国的基地绕阿缔、欧洲的基地共同开发膝坍通。同时我们的战略开发电动的底盘机构淬脚郴,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件煌涂。    第二个就是智能化世纪甘,车是人工智能的最佳载体脸仿票,乐视做了大量的投入芜撇匿,在硅谷和SSA成立了研究院脖草,在智能驾驶也取得了突破性的进展外。社会化就是刚才说的分享坍,我也非常喜欢这个创意别骨卫。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞄贿,我们相信在共享经济的领域里把啼辛,无论是Uber的繁荣氨爬哇,都证明未来不管是房子岸剐、汽车都是重实用的趋势晨怀,所以乐视将战略转移算操瀑,推出车租赁的平台幢扫,我们叫做乐享平台叮舅。    其实最重要的议题啊膳,乐视作为互联网公司稻猾趣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埂胶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解誊挎,电动化逼反扦、智能化柏、互联网化亩丛牡、社会化娥,这四大纬度有密切的联系宿弥韭。    我们把汽车当做全新的载体恒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通突。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伎娟丹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品输粗,谢谢大家盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁并冯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞彤率,他认为车联网缎圭,既然是大势所趋蔬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网涵刹,少炒概念黎,多做实事拎贿妨。 以下是王侠发言实录贸烦:   在这个夏末秋初搔辽、时令更替的丰收季节瘟弥赦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机悼窟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典损僳。在此板,我谨代表主办单位中国汽车贸促会洛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啼凄,汽车产业的电动化呸瓣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题费殊,而且也正在成为全产业链创新求变痹欠、转型升级的主战场躲摧蒂。但是届忿,热点和繁荣的背后劫筋戌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面须。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样无,车联网也在热捧之后开始遇冷浑檬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刀创聊。其实扯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战签赏拉,我们要理性面对署、系统分析坍,既对前景充满信心荣胎奴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缆,才能在变革的大潮中认准自己的方向雄挫线。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先道,我们要清醒地认识到凉,汽车的智能化和网联化是大势所趋獭,是不可阻挡的方向峨羡皆。电动车还有技术路线之争虱闷诽、对减少污染和能源危机的疑惑埔话,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处公痕,没有坏处控。汽车诞生130多年来醒冬,除了带给人类方便之外需群噶,还带来了许多难以克服的问题和毋雷,比如交通事故逞郴、环境污染和拥堵梅、能源危机等等宏栏喉。车联网和自动驾驶等新技术的应用匪搪反,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐奢丘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想前效尉。现在不少基础薄弱的车企骑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招桅吵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守漠锭,多持观望态度豌,这也是目前车联网叫好不叫座抒、貌似热闹却普及率不高的重要原因奖射。我想说的是眯轰,既然是大势所趋端悉沫,就不要犹豫不决疵亩,否者真的会给对手赶超的机会掂。   我们要清醒地认识到勤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恒凸。汽车市场的低增长成为常态之后赔痰,我们对于销量的追求空间越来越有限钙酞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式久,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碑李铰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道废。   我们要清醒地认识到京,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妻读痉,必须是社会性的统一行动孤。一方面蔡辽,车联网是一个汽车生态晴鸥,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入残,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致啸蓬。另一方面犁脆恢,车联网又是由整车制造商湍荡、产品供应商借、内容提供商禄料床、软件供应商试防锻、服务提供商扦、网络运营商等不同角色组成的产业链烯疥,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合避,打破壁垒黄降,互相开放信息系统竭伤,进行深层合作貉陶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赤汝逞。   我们要清醒地认识到拨嘉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伤墟淖,而是要靠一个技术集群的集体支撑筛释。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网被,如果通过手机就能解决的翅氢,其实不应该叫车联网程。大数据洛、新能源技术醋北、网联技术搏半须、自动驾驶技术怜童吕、传感技术袄楼、网络安全技术等恫毋,这些技术的应用都是相互影响该谜、相互促进甚至是互为条件的物。比如汽车共享和无人驾驶驾咕联,就只能在车联网的前提下才能实现拭,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笺,并给汽车共享带来更多可能性来担。另一方面堆鹤,与手机和家电不同的是默滤锋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翅亢,绝对不是有钱就可以任性的地方提。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平凰瘸,中国车企面临的问题一点也不比别人少扣兄,我们一定要避免浮躁情绪皆畴纠,少造概念彤丘,多在核心技术上下功夫勺。   在刚刚结束的G20峰会上氨冀罚,习近平主席表示醇太饲:8年后的今天烁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粹羡齿、人口增长努、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期暇痹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减戈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头娜。其实当拒,对于全球汽车产业来讲勉花瓶,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袍拱,传统技术进步的空间越来越小洼兼。在这样的背景下奇泵瓣,智能化乏乃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慑,为汽车技术进步提供了新路径唯俺焙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捌都。   今天迷膛,我们以“智驾未来腐等、创领先锋”为主题辜极,邀请各位企业家鼓杏匆、专家学者共聚一堂态糖趴,希望大家能敞开心扉喂浓弹,知无不言狠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策椽拜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量猜色倍。   最后宫薄拱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功附,祝各位朋友在沪期间顺利鲸、快乐碱撵、安康吹傻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄合台:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型幢遍,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306接,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线困场聚,在下线前夕璃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通竭滦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读恍期俏。 一裸率、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型米燃。今年1-8月彩熊淌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邪协,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恋辈还,以首款SUV——威旺S50为节点侩事,一步步走向经济型乘用车领域江嫩,实现“MPV SUV双轮驱动”妒。对于未来产品规划墓漆,陈桂祥向网上车市透露境:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型和虐,并冲击40万台销量规模馁。” 陈桂祥进一步表示勃薪:“北汽威旺的MPV书诽钠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品眯啥。2017年的销量重点会集中在M50F上拧接,到2018年也会有全新产品上市蒂。”    今年8月16日疚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线末啦,对于转型中的北汽威旺屋剁豢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化登,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型床咳闭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僵掣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂憨额拈,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瀑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”斤律。在陈桂祥看来订靛不,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏珊孩讥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势奖赊。    二嘛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求德。M50F具备明显的高颜值特征脖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鳞。而做到高颜值并不容易妥,陈桂祥向网上车市透露誓褥温:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垫浅说,奔驰团队也全程参与了M50F的研发皋。    从内饰来说幂辜鞘,新车的设计均由轿车化标准打造间辨湿,其配置在科技感莱赏、智能化上都有出色的表现硕熟,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏堡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控袭忌郴。同时臼讹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表枯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傲涝,智能化水平足以媲美合资品牌勉导朔。 在性能方面纱未嚷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸥,进一步满足消费者的需求署啃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台参,到2020年威旺规划40万台的销量及。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剧。未来将在夯实MPV市场的同时侈湘卑,进一步做好SUV市场筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护矮龟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日棺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》耻罕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业什蛊绥:苏州吉姆西赖腺姬、苏州金龙社偷、深圳五洲龙设扩确、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车薯谐彭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元半狭弗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴嗅钦邦,并对吉姆西取消整车生产资质呛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除传吮,追回补贴资金埠。    根据通报呻纹尾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查泛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆莆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元境樊辑。不过吠漆痊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了诉。 补贴新能源汽车的依据何在集夏岔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆交催。市场经济最需要的是诚信绞拖丝。但是佰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中寇融,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁硖艹耄害慈萄。部分领域缺少应有的制度约束缕加,秩序甚至失范秆凭,这并不稀奇常狭唐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赁本梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立疲坦。尤其值得一提的是很惮迹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乾凰。在这一目标之中锚嘶凡,财政也被赋予了其应有的定位踌韶妙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讨的患。中国社会的根本性变化需要处理好市场洛、社会与政府的关系趣本玫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件稿荚奠。新能源汽车市场同样是市澈燮省,从根本上说宠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恰恫。新能源汽车骗补问题的源头脐呐乳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谋。    当然伺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用苇,不是市场取代政府煌骨锻,而是市场和政府有主有次贪赏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蓖。说时容易做时难窝诧澎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题社胜。补多少谰誊豆,怎么补荚裸川,补贴如何管理等等茎窘帝,同样都是难题锚杰识。    为什么要补贴新能源汽车酪?可以摆出来的理由不外乎如下顿碌甭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域羌围厩,只要予以补贴沦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展热分帛。这么说不是没有道理捞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产充,成本较高聘顿。有了补贴凹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吵糜箩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善纽。只要有足够的补贴疚,新能源汽车的发展肯定会更顺利尸蔫。    但是氖侯,有了补贴藉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攘酶?新能源汽车发展的关键在于技术苟沫。有钱就会有技术吗婪浆?这才是问题的关键肮恫。的确突吧,现实中有许多技术是可以花钱买来的羡鳖。但是靛遁煤,先进技术不见得能买得到秆苦惭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段理勾圃。各大汽车企业也在努力开发新技术衬。在这样的条件下翁姐虾,新能源汽车的发展方向都是问题佃苇哩,怎么会有可供市场销售的先进技术奸?有了钱味氖挪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奴纱膘,但是钠,研发投入增加暑天,并不等于研发就一定会成功隆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议双料孩,没有确定性的目标奉,研发投入的针对性也不可能太强盆。在这样的发展阶段窃鄙矫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法眉蛔莫,让市场自行选择合适的技术妨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的母十媚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坞缕皋。优势到底有多大便,得看技术狙举促。电池靠电力供应金晚,由于中国电力主要是火电善拇,最终提供汽车动力的是煤炭疲抽。只不过酿惕,煤炭发电地可能不是汽车使用地裂拣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地密撤。污染是否减少劲迹集,还得看耗电量的多少赊,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量朗铺睹。之后拳辽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较趁稼镣。传统汽车汽油有不同等级季系帆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坡,这也会带来一定的污染全。这都是比较时需要注意的管稼戏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进莫础、充电不是特别方便的条件下韭,混合动力有助于新能源汽车的发展醇,但问题是卤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沁常?充电不便就不充钞,将“新能源汽车”当传统汽车使用配杆,也不是什么新闻忻。还有荆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比臀,到底改善了多少能源使用状况巍?太阳能利用技术的改进禄驹,可能是新能源汽车发展的重要方向鳖蠕。太阳能丰富娜,足够人类使用示琴,但是目前利用技术较为低下片苔,妨碍了太阳能汽车的发展投伎。石墨烯等新型材料的使用督颅,有许多未知数羌露概,也意味着有许多新的发展空间晦苏。虽然空间多大未可知戒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会藐逃。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现阀陌蹋?政府在新能源汽车上的补贴较多敲。包括中央和地方财政补贴在内齿牛纺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴画频统。补贴力度惊人奢夸,这是骗补的根本动力炯。当然兑搓潦,骗补还只是个别现象霞纽,或者说只是占全部补贴的一小部分汹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断罚烙。如果问题的分析只是到此为止锣疤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缴皆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多委,只有寥寥几个跨琴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑煌汉胃。这些企业不是小打小闹的企业盖齐,从某种意义上翠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涵礁染,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地澈。这些企业按照正常情况下趣呈,应该合法经营才是摩捞令,为什么要去做骗取补贴的事聚?从企业层面来看丛,这是市场经济仍然不够成熟的表现撇苹。在成熟的市场经济下剩赊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锹,至少应该是诚信经营的零伯寞。骗补肯定事出有因乾绕。    值得我们拷问的是屁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题激?大企业铤而走险愧举放,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冻,企业不必费太大劲就可以做到脾钵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烩,倘若没有足够的补贴滤,新能源汽车业务也是难以经营下去的卢髓。    政府花钱是要讲收益的粹凶。动用公共资源茂,就必须将事情说清楚垮砍。最终脊寇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告酞爽顾。评价报告应该说明补贴的总耗费诧、补贴去向以及效果赶。这是国家治理现代化所不可或缺的绰。每笔财政款项都应该用到刀刃上峡炬,都应该得到其应有的收益捂。算总账勘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凶得,这个判断并不容易做到嘎疵修。仅仅纵向比较是不够的娄,我们还需要横向比较凑,中国新能源汽车行业与世界同行相比炔粳陆,地位是下降了枢蚊案,还是上升了涵抬丢。如果上升犯署,那么上升到什么样的地位融?如果下降细,那么下降的程度又如何炯?即使有了指标数据旁献恒,争议仍然会持续下去沁钝陪。也许纳,我们可以通过其他指标来加以佐证彩。    新能源汽车的受欢迎程度门僻,显然就是一个不错的指标敬。2015年新能源汽车销售了33万辆岔冲期,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姥卑冯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的妒,那么实际销售数量更小赐摔筒。新能源车价格不低秤槽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美效嗜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素忿,更利于判断挂。北京小汽车上牌需要摇号蛾垦,但是新能源汽车的号是单独摇的拴说起,且获得的难度大大小于传统汽车棋眠。这样熄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车佰瀑巴。他们选择的理由多是容易拿到车牌黔光吃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力懒烁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖悄,还要摇号部,获取牌照的难度和支付的代价都不心础,新能源汽车和牌照捆绑销售五,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弛顺,于是他们也可能选择新能源汽车瞎。但就是这样立兽佛,新能源汽车仍然没有流行起来糕冈。全国其他地方弘迁茂,也未见新能源汽车充斥着整个市场洪眷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩斑蛊动,但是须,我们需要思考盖拎,这些成绩中猾享,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涣?一些城市为了招商引资拆,鼓励新能源汽车企业到当地投资摧,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车部闪南。“双赢”战略的实施烘快,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撵颊亥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翠瞄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定飞工,这样的不对称竞争扶持丁臼略,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴上瘁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茸,是对新能源汽车价廉物美的期待拔挠筐,是对节能减排效果的期待色,是对先进技术发展的期待淮玩柏。这些期待都是合情合理的草劫。但是麓肋讹,供给侧结构性改革还未到位晦桐布,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求彻,这才是问题的关键试拴朔。即使要给新能源汽车补贴贫田,也应该考虑补贴的环节抬,考虑补贴的对象堕识,考虑补贴的效果馅阶靖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴查,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绦申,不能有效激励新能源汽车技术的进步缎胳触。如果一定需要新能源汽车补贴教常,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吾饶。这样的补贴有点后期资助的味道睛土,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业谢。但是倦斯,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堵,那么它就在这个行业有了竞争优势驮柬腐,实际上不需要任何补贴芬挥,就可以经营得比其他企业要好凤酚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喀逞,扭曲市场行为糙。而且朵睦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展屑歧。新兴技术的成长在萌芽状态肆绅皋,可能没有竞争力侧头缓,但是努,经过一段时间的发展之后卯弧,就可能显示出新技术的力量莲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别伟奋闲,今天领先的技术苟,到了明天就可能落后堑。这是技术发展的规律性所决定的季顺偶。为此碱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间何,因为未来的不确定性效,没有人能够确定未来的真正技术路线访。留出市场成长的足够空间肉,可能比别的做法更加重要谁伶。骗补问题的出现型拒率,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恍袜。    基于现状纹,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展貉弛位,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蔷驾磨。这些年的财政补贴俄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样袭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会簧捷顶。相反难骆,效率不够高的补贴痘为,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弯。现有的补贴如果不是投向终端谰套,而是投向技术研发醇,会不会效果更好点呢钠剿?个人汽车消费纯粹是私人事务铃雌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向坚斤。骗补问题的暴露享鸿磊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会夹都。补贴本来就在退出惦界宛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴廉。补贴旨在鼓励研发荒掇,鼓励新能源汽车技术的发展冲,而不是其他具体的消费目标钉拿奠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丝,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场街。这样的技术支撑出来的产品窟,还不能满足消费者的出行需求龚。财政补贴可以退出芯诲途,但可以通过科研经费资助的方式辅垛,鼓励新能源汽车技术革新累钡焦。同样的钱茹羡玻,花在科研上的效果裁抚便,可能比直接补贴消费更加有效窗。创新驱动发展战略的实施旁矫,从根本上看邓翻,需要依靠的是技术创新祥串祭。在技术创新上多投入刨拘哭,并注意投入的有效性酒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾门:李芳" "  今年7月底蹭科签,在2016年世界500强排行榜中俏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入膊,比去年跃升47位鹿块冷,排名第160拷武,引起国内外企业界悉、尤其是汽车业界的瞩目灭。    今年赣缅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舱姜熬。恰好是在10年前燃履,徐和谊出任北汽集团董事长现,策划氖、主导锤舜、实施了令北汽集团由乱到治市,由小到大漠裁锑,由弱变强的变革斯厩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贤蘑忙、有益味、独到的成功尝试逆坞断。但是裤,当中国经济网记者约请徐和谊脖,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘉,谈一谈自己与北汽集团时麻裁,徐和谊温和币汾嘎、憨厚地笑着说送巧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己奋绣和,少谈挖崎,少写扑。    于是脊裁潜,在不久前的一个上午番,在北汽集团的一个会议室里度,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访的蚊傲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道负。今天是系列报道的第一篇禽。   当时挛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路七,实现跨越式发展”的战略羔弥弧,以及构建整车宿仑堂、零部件倾砍、研发既、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径任免。“老徐这人的特点就是说话算话罢,真抓实干驾。眼瞅着北京汽车研究总院类尚杆、海纳川汽车部件伦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务欣煽泪、新板块一个接一个地建立起来挥歇虐,形成有力的链条奢帆秘,轻装上阵吠,并有序运转”狭斡僻。 北汽集团党委书记水掇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展降妓茹,连续多年蝉联世界第一详希。但长期困扰中国汽车产业的一大问题摧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团慈酥。    世界汽车产业的竞争是国际化的舞、规模化的黔界,更确切地说是集团化的苛。观全球汽车产业格局钵,能够称得上汽车集团的惭啊篓,美国有通用哥甩巧、福特烂桑,德国有大众撑蔡、奔驰嚼身肆、宝马晨呸,日本有丰田妻、本田赏剩,法国有雷诺-日产篱、标致-雪铁龙裂汕,韩国有现代-起亚嚼怀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阶娃,谈到中国的某一“汽车集团”谭钵喇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到湍,没有自己的品牌和产品输扩电,不就是一家投资公司吗梆?算什么汽车集团!    每年吴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荚社化,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赁绕,不但被大众派、丰田擞挤口、通用们甩出几条街保蔷娘,也常常被长安擂嘶贪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑篓客下。    因此咖韦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧膊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颈梁店。    过去10年间弘短,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后纪倡材,在汽车产业集团化方面做了大胆鹊睛阮、有益的尝试持甭房,把一个曾经弱不禁风的松散集合体袍,逐渐培育蚀藉诲、锻炼成为一家颇具规姆ǎ和实力的汽车集团体,在研发监览、制造技、人才蔬恍、创新棘交、管理等各方面实现了标准化撼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业亭溯事,曾经拥有一定的基础和财富寐汉,令人期冀;同时删艘,由于分散化弥宏褐、碎片化你拢氦,更存留令人难以释怀的遗憾豹踩。    北京轿车工业与一汽辩社赔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末黄,有考证甚至认为呻谁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌娘。    据汽车老人陈祖涛回忆船,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时庞,北京生产的轿车最早使用了自动挡悍捷亢,而对手只是手动挡偿擂。    上世纪六七十年代蚀拷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北岁勉,成为一个时代的记忆苹。    而同期常,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涧衬,遥相呼应的磋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130但韦粕。    改革开放后糙碍钡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恰规。    到上世纪90年代脊坪零,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨砂、称王称霸氏。    特别是2002年物,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恕殴,也创下了高速成长的纪录镭。 北京牌212越野车    可惜的是隋,在这些看似个个突出的单体层面之上叫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”容,除却福田与现代略枚乓,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争圭,还被同行作为茶余饭后的笑料米米。整车企业尚且如此搞,北汽的零部件企业就更加不堪了恭枷。由于资金谅稀借、技术和观念等原因捐飘,大都跟不上主机厂的技术升级戏旧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷薄,有的企业已不得不靠出租房屋度日伤。    忆起十年前上任之初的状况设攫,徐和谊对中国经济网记者说惟蛊歌,当时的北汽一盘散沙潘辩,特别松散敦,单打独斗哆波块,各自为政刷徒,互相内讧碎奋奥,效率低下……照此走下去逛壳夺,“没戏订闭咀,一点戏都没有”!他边说边摇头码。    由于资产结构的相对分散茄犀,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业慑讳。日常运作中估傅,大多只是履行政府赋予的出资人权力袍窘,无法形成一个科学的集中管理机构苍挺屑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攘佩姬,深入企业经营管理了然吵。    2006年10月底坷溯粗,徐和谊出任北汽控股公司董事长肪,恰逢“十一五”开局之年吾,他率领北汽以科学发展观为统领韩,对产业结构和发展战略进行了全面驴筏、系统辉亭俩、有效的调整冀瓦柑。    有北汽中层管理者清楚地记得辜,当时酵杏闲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啸险袍,实现跨越式发展”的战略遣恋患,以及构建整车凯谎、零部件虽辽徽、研发粹窘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径额。他说柬灭,“老徐这人的特点就是说话算话饯,真抓实干龋屠。眼瞅着北京汽车研究总院订丢矗、海纳川汽车部件屎局赦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灰凑、新板块一个接一个地建立起来悄蜕倾,形成有力的链条谭割,轻装上阵秒,并有序运转”甸。    到2009年恋谜,短短3年时间浦,汽车年销量突破100万辆大关九高归,销售收入突破1000亿骆胃,北汽集团化战略初见成效鹃。 2016年农,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日糜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”庭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冻焙定,公司治理结构进一步完善览航,集团的功能定位更加清晰;同时别,也意味着北汽的集团化运作由虚转实跋,并将在人才吸引栏博讨、产业链完善及兼并重组中航,发挥出更加高效的运营效率矗。而外界则普遍认为单幕疙,名称的变更篙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帽龋乒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伐泊斯。    “北汽控股更名为北汽集团扁,是北京汽车工业的领导体制熟韭、管理体制的一次重大突破妻羚活,找到了北京汽车杜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”需叮朴,徐和谊当时说粉蛊疼。    随后瘁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标肺剃。根据规划逆鲜鼓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元位,大力发展自主品牌久哼,完善和打造全产业链鲍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位轮,进入世界500强黔南坪。    “说到做到些硅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“供。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宪哦娥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破输松,战略性新兴产业蓄势待发孰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升较,各项增长指标位居中国汽车行业前列详赐,成为近几年来最具成长性的企业集团俄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮隋妹:李芳" "   姚景源认为驶谅,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屑,而产业政策需要与时俱进稳哄蘑。    杨裕生表示猎衬粕:应适时推动电动汽车市场化手,也就是补贴退坡雌,一直到取消补贴侗梆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爱风鹊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重勤捶。但是荣瘫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轨嚎卫,不宜鼓励练衰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抨沪。    侯云春指出赎,新能源汽车发展需要在供需两端发力前潘,两手并用瞎泼庞,推动新能源汽车健康发展尼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蝎,表明在国家相关政策的助推之下玖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枚。其中苟哄,规模巨大场壳烙、涉及金额超10亿元的骗补事实话涸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”餐。昨天逞航,几位专家学者的观点引起关注琼结。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棉捞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用频橇囤。对此钙瓤腑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示昆布:“我觉得补贴是政府培育市场的手段葱达,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性苗瓦抱、必要性的措施里核。”    原国家统计局总经济师姚景源认为腐胺,政府对于新能源汽车产业要进行干预荆,而关键问题是怎么干预蝎古斯,干预什么骑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持添骂千,而产业政策需要与时俱进”楷,他谈到藐脚蒂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伍雄,并提出产业政策应该遵循四个原则扮窝。一是产业政策不能替代市臣獭;二是产业政策要管产业冯奸蒜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物土呈。    杨裕生也认为帮五,目前的补贴政策有两大问题榷守吻,一是单车补贴过高徽奋蠢,二是补贴总额高惯多。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碎屡,副作用很大陇。    在新能源产业层面昧饰粮,杨裕生表示靠看:“应适时推动电动汽车市场化辉,也就是补贴退坡浮板县,一直到取消补贴都戒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钾济白,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”萍。在技术层面拖,杨裕生认为夕爬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车慨己般,第二就是发展不补贴摩嘘、已经市场化的低速车佩笑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高淀,不宜鼓励才信了,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化滦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外须,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杭孪,新能源汽车发展需要在供需两端发力撵涎,两手并用填,推动新能源汽车健康发展世遂替。    侯云春解释说悔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纶赋帕。一方面大家喜欢用暖妈、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施股蔡胳,政府和企业共同努力滔驮鼓,使得新能源汽车能满足消费者的需求捍戳,开拓新能源汽车的市场硼蔬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翻客怕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥信香:李芳" "  如果我们做好准备的话都袄,赢家当然是我们刨。我们不担心其他的涟顾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务全苹,我觉得只要我们做得好赔冒,一点都不用担心徊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日睡澳达,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹋绣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冠录告,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盲楞兢。其中特别谈及奥迪与数字化风檀。    施泰德说徒,到2025年以前括患,有什么东西能够真正去触动奥迪呢氯绩省?汽车行业正在经历一场变革贯零。对我们来说肛穗火,有一个非常重要的关键词玛韶宽:数字化艘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变刹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说馁,我们眼下所处的时代哗歉,奥迪科技一直处于领先地位秸技膝,并不断进行新的突破社讼。对于数字化绵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商日海仿。到2020年时井,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验父慌焊,这也是我们引领未来的一种设计冗媒屑,包括其他顶级科技程燃,包括我们的传感器迁己、雷达其、激光大灯等必夸靖,都会进一步巩固奥迪的领先地位唾稀湾。    施泰德说傻匹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捌土讳,我们会全身心地投入到这一点价狙,包括3D地图频狙,导航等应用井们叔。对我们来说凤拉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袒。当然鹤稼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瓢。    在回答有记者问竣:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钢犯炉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走同筷,有哪些优势管?在这场竞争中触谭,谁会获胜”的问题时甭朴,施泰德表示俺:如果我们做好准备的话喇矩,赢家当然是我们青。我们不担心其他的洁撤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务讽挽,我觉得只要我们做得好握七,一点都不用担心涝。    施泰德强调恒挞脸,在某种意义上革,我们也是一个初创企业毁就蜕。其实翅抠惜,奥迪有很多细分部门虎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作藩牧虚。如果没有这样的合作赔,你很难相信杯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兽,我们能够成功地实现自动泊车何、自动驾驶等檀抄。    施泰德预计敬暇,2017年盒,我们要推出新的奥迪A8建对,自动驾驶的时速能够达到60公里腥,没有别的厂商做到这一点吝藐疚。如果我们明年能做到这一点的话疲闭富,我们又再次地印证奥迪的“突破科技面阜,启迪未来”信胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农稠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际部衰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕尽辩。庆典活动前夕埂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟漆。一汽-大众汽车有限公司董事校缉、总经理张丕杰除了对政府撕、经销商尉邢敌、员工侣揉、用户等的支持表示感谢外缮室吐,他也坦言灸涣开,在新能源佩丛、“互联网+”等方面寄,一汽-大众起步比较晚郝泉,这些短板正在引起高度关注悍惺泵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子敝柯播,“因为有你牌,心存感激”队晚彭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亮客颓,来感激这25来帮助我们成长的所有人夏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就熄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乃卧。从前辈讲起趣啤粗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为曹,还有陆林奎等等的领导兽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纹窜菱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镭魔烤。   25年来换,我们要感谢的人非常多喘坑糜。感谢国家和政府的支持与帮助刺类屋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持绊垒瘦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挥缄轨。例如成都番侩,成都今年是高温天气铺嫩栖,最高气温是37.5度而且是持续的光。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帽,政府部门给予了很大的支持和帮助砍驾仟。   我们要感谢1250万用户你,感谢他们的选择和信任迟槐峦。一汽-大众从项目开始建立添,一直到第一款捷达开始投产巩悉势,捷达在市场上并不是一帆风顺的承惮,它的初期是走过了一段曲折的道路尖。正是在困难的时候炉仁,是客户帮助了我们笛峡阀、鼓励了我们替事骏。还记得在困难的时候钵械粟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国读啃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象廖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工暮坟晌。一汽-大众的员工非常的进忍鸭客,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绿隙庙、吃苦耐劳贸寂视。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凤愤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦夕。大家知道一年365天速次,如果周六周日全休息就要去掉52天琳,把所有的节假日都去掉定坪极,标准工作日应该是250天忿,工厂的康采恩标准就是由此设计写。而我们加班到300天顺,320天是常有的事珐烙滇,员工非常辛苦肮甲切,所以在这狄量,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鳖。   要感谢中德双方的股东飘。要感谢他们具有前瞻性战决策湘唬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开虎屎。一汽-大众的建立甭莫娟,当时在中国的汽车合资企业浆,一汽-大众成立的时候也不过就两家书去。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拢,股东双方做了前瞻性的战略决策头,才有了一汽-大众赋酸,我们要特别感谢中德双方贸彻局。   在一汽-大众发展过程中俏辫炒,比如一汽-大众西部战略搓惮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场些痘。一汽-大众在西部建厂的时候枯叛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力睛惊。现在在西部的生产基地第里疯,今年他们的产量突破65万辆钞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略铺,在股东的决策上由一汽-大众执行的惺,也取得很好的效果愧蹬。此外缴,还要感谢1200多家的经销商哩铃、700多家的核心供应商合作伙伴经涛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展魄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些仍史?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态庞,中国适合于家用的车型非常少酞。25年来示蜗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆帽,上缴税金3700亿元酥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蔽抵、奥迪两大品牌12大系列产品鼻挫钉。   25年来嚼备,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升费萄阿,带动了中国汽车工业质量意识的提升渐瞳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挞呵倾,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扒痢炔,一汽-大众是领先的汹释。同时撼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业梗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展临逝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藉交建。首先颓猴煽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑姐丹。一汽-大众的体系不是一天打造出来特,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的玛。   其次斑峨,一汽-大众拥有一套完整朴、标准的制度和流程的有力保证扇绰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肝,制度和流程是保证瓣困。   再次凳秘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针魂扩屋,在经营发展过程中有很多难题需要解决惦,有很多矛盾需要平衡东攀,用什么样的标准来平衡冬搂?底线是什么散?那就是质量娶此。一汽-大众一直坚持质量至上双临椽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来骆巢饭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关界,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鞘史,这也是质量至上的战略要求郡。   此外堪骂,高品质的人才肺汰椭,具有工匠精神的员工理。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质且、传承的文化也是高品质脖,得到的技能训练也是高品质农。拥有和企业共担风险的合作伙伴拷纷砂,无论是过去坦、现在还是将来都是这样结鬼溉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矢童沙。一汽-大众在自身发展的同时煞,也考虑到了整个供应链的协同发展添,对于整个价值链会有高品质的要求哀。   最后居悉,一汽-大众在努力践行企业社会责任玩祟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验宽跺宛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候敞钉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上葱握捶,既要总结经验和收获的。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训驴础、走了哪些弯路换玲剐,下一步应该怎样避免郝单丧。   如果说到过去的不足丝柿,SUV细分市场比例快速提升灿恼绵,一汽-大众对此准备是不足的婪笔,对新能源锻哩非、“互联网+”等方面的起步也比较晚舰。一汽-大众对于未来仍然充满信心燃挝,这些短板正在引起高度关注烈平嫂,企业正在考虑这块短板如何去克服嚼镁。   2014年遂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议操狙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望污咆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闯。   面向未来蟹郴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柯,保持创新护、驱动发展涝慷,并释放出更强的增长动力激舰。同时奈搭椭,也会与各方伙伴实现合作磺裁修,实现更为广泛的互利共赢画,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任氖淀尾,不断回报政府揩罐疾、回报股东膝、回报社会频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖鲜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间逻联,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访憋。他表示信,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钞父,并将继续保持限量生产以追求独特性砍闺夺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来冗铣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型爬莫:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante副。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低论察,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铺唇刃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用柒滥抛。业界有所疑虑的是卸,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馁钠。   对此怂构粮,薄亚铭向记者表示裴谁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低爱箱省,但都不是便宜的车型疥。Levante的价格达到了100万元左右那杯,Ghibli的价格也达到了90万元左右锌,在产品定位上依旧不低欧挂。同时尉攘匪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产痉坝好,依旧走高端化路线瘟嘉。薄亚铭还讲到监锤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司携,不会把目标提高到每年20万辆莆、30万辆的水平篱渺纤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量锹寒,所以我们能保持品牌的专属性苟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明班,他表示履侍:本次车展上上市的新款总裁车型瞧显,除了在产品上进行了升级外欢,还提供了多种个性装备蹿孔广,客户可以从中选择很多种搭配汹共。此外隶侧,新车在性能上的提升显著市氯楞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快苟、动力最强的四门轿车莎。   此外墟良虎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肪瓦,开始尝试电商销售模式涟俱。薄亚铭认为狄坝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用宛对熄,因为中国市场的客户已经变化浩死。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的般,现在有很多人都用手机去买东西漆绣,这是市场发展的趋势酥欢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前眷蓬皋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹲管,即用户车主首付车款后榔氖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司祈,到整个租期满了以后斗欧,这辆车的物权就归给该车主搂芒臣,该模式类似于分期购买抖势。   薄亚铭说乒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行愤铜坡,但是在中国市场还是刚刚起步臼高尘,有一些量产车会采用这样的方式做碗吹霉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”成贡。他还表示骏欠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蜂徐碉,其实反响真的是挺不错的坏。尤其是北京眠如骇、上海这样的限牌城市纪斤幂。通过租赁的形式蠢,牌照将打包在租赁费用里面付敬鄙。当车主买到车翅,即启动融资租赁手续刊,拿到车辆牌照檬,不用为没有牌照而担心反徊。如果是企业车主灯栋财,每个月的融资租赁费可以抵充扣税撅殊保,是非常划算的堪。”目前埃麻,该项目仍处于试水阶段谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列怜寇:李芳" "新能源的发展尽寞腔,是大势所趋凑版,但具体方向悄,也扑朔迷离闻。    电动车会成为未来的主流吗搞泉?现今的新能源汽车产业健康吗挽菜?什么样的新能源政策更适合我国国情虫?    2016年9月2日匙,在2016泰达汽车论坛上匹,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访丁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”饶深扇,他认为施鲤涡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题极改毕,恐怕不可持续脆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外膏芍,何光远认为物乡氮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向帮前。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人俗镁,这位87岁的老人谈起汽车工业泻殊,依然有些动情届盘擅。谈到电动车发展精勤,他认为婚,把电动车归为新能源汽车是不合适的毛。因为藕,第一雌薪,电不是新能源亨,第二宛容寞,电动车也不是新东西甜秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解按派,电动车诞生在1834年堂旁,是英国人罗伯特·安德森发明的贰墩男,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年哼硕。    何光远认为忌俊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弘,不科学酵颗驰,应该给它正名藩骑,就叫“电动车”房,或者是纯电动车惫。何光远认为递捷,电动车国家政策的支持力度非常高岁哼蹿,所以它现在发展比较快嗜锌,去年生产了30多万台汐菊乱,但它还是有很大的局限性薪款叙。首先淬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霖毁骚,可以长途旅行使用彤故。即使快充也得半小时以后董拭,但是经炒茫快充的话疥沦,这个电池的寿命也会减少脆,慢充就需要几个小时劲,充电的时间很长却。另外哄楔氖,行驶的里程很短响琉,有一百几十公力就了不得了沉面,就是很好的电动车了猎貉床。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上糖,我认为不可能持续撮。”何光远说即妊铜,很多企业是因为补贴才做电动车效败,事实上低拌慕,内燃机节能潜力还非常大耪莲,缸内直喷技术绿、柴油机的高压共轨技术份玩味、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助式,因此旧墓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汕怖卯,不能被动仪夷俚帧,节能是最大的减排轮。    甲醇车大有前途    现在弟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狡随,因此匆线祥,各国都在研究替代能源与新能源汽车萎。美国孩及判、欧洲盘霉佳、日本朵涂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖供念扫,但因为资源禀赋不同嫉,所以技术路线也有所不同口。    何光远介绍说凰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题怂,在某种意义上讲供坏吻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锨殊裤,虽然同为乙醇袜僵,但着眼点不同;日本缺乏资源摊嚏捍,自身资源利用问题不突出诧挨奥,因此刮揩,把提高汽车燃油经济性作为首汛稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用看把夕,日本也在搞甲醇的研究糖承胚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定定扰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鲁捎沃。    在能源壬、交通功、环境汾踌切、经济四位一体的框架之下税立懂,中国又该如何考虑替代能源的问题勒寸溉?    一直以来密丸百,煤炭是我国的主体能源屏,占我国能源消费总量的66%至70%柏汐哦。何光远认为丹,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郝蚕。推进我国能源生产和消费革命炼篮骄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路普嫁柑。而在煤炭发电供热的同时撂,可以产出甲醇谭磺谭,可以为内燃机提供燃料鲸哼,所以烁啊布,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丢饺睡、高效利用是紧密联系的现。    此前肠诗边,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点节,这4个省基本上就是产煤大省馆坷、山西雀、陕西持、甘肃钳词、贵州叉瘸够、上海市苍琼裁。现在规模最大的是山西圃、贵州镁沫,其次是陕西怪拈。    何光远介绍说沃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘁,车都经过天津检测中心检测灿,上了公告横,经济性也是最好的盯仕。“我去看了加注站朴晦拖,M100甲醇100%烧甲醇枯,2.2元/升舌寄,现在已经降到1.7元/升了上挝。一个半甲醇就可以代替一个汽油悲。所以说懦衡,甲醇还是很有希望的嫡辛。”    今年3月份桥颓,工信部散惹、科技部鹿揉猫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点比,验收的专家组由何光远担任组长去验收屡。何光远透露说饱,山西验收以后凸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会僵锹,开会以后形成了正式的报告凰。现在镁套,在各个部门已经会签完了闲煎,在等高层领导做最后批示赋抹懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧娟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东刊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖扳慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淀罐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阿乡,力邀政府矩敢、行业腻、企业病奥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见槽修,寻求产业发展有效途径绞惩娃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窗僳桶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们金阔降、先生们斯很伶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容概。今天练阶料,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溜瓶锹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果来累,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驳搏板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踏,解决大家的疑惑参,为什么要改革泪酿?现在存在什么样的问题釜孟现?第二嘘,改革改了什么本橡?主要内容邦琼、实施步骤凹戳冲、目标缉射词、原则蕉啦鬼、政策选择等等惹浆。第三圈外撼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烂立,改革试点取得了哪些成效萌皮司,用一些数据和大家进行汇报翔。第四标锑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睛袒扩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拜竞,从国际上来看款女梨,自上世纪不管是美国廉拼遣、欧洲鲍答、澳洲还是近邻日本爱喇、韩国谴痛彭、台湾等等呕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮太,至于费率为什么要管制促?为什么要放开噶趟?这个也可以做一篇大的题目扇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势佩寿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茅,逐步地向由保险公司自主制定转化哄,定价因子的选择就是什么样的车保费高新暮连、什么样的车保费低筹,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凌。   但是僻窖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时胜朔厂,还不能叫现在完成时修。比如说美国若干个州僳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的懈扒筋,因为不同的政策取向有各自的利弊桐侮抱,这也是一个非常复杂的政策选择过程抬。   从国际保险市场改革发展的经验来看泼猫蓄,改革前和改革后始,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颗斧蝗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化帆斤、复杂化壤剖,定价更趋精细化广嘛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应锯呕鸡。在澳洲一些国家我歌,改革前超额承保利润改革之后就消失了托。对于我国来说痢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搪门识,从2011年开始社会或者舆论冷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稳孙敖,行业本身也长期苦于在低水平疏虑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蔫揩。另外点坡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用担惹,在这些方方面面力量推动下监,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作哇。   在改革之前是什么状况客?简单跟大家介绍一下蓖。从人民银行管理保险行业开始嗽寺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舷,在保监会接手车险市场之后菠默阔,也是保监会统颁条款费率挖禽量,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革没节扩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态粪,整个行业亏损恋竣、消费者投诉也比较多娇唐,所以到了2006年的时候脖警锨,这个改革又走了一个相对回头的道路徒下,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艰疤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微岭妮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态评归妥。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用损缔,比如说行业比较统一闭缴勉,消费者认为条款费率比较容易理解币慧沽,恶性竞争的风险得到一定遏制凑灸练,但是负面作用大家可以看到闯忙,一个是条款法律风险很大颠弧捕,不能适时的随着道路交通环境素、司法环境难鳖拢、社会经济生活环境的变化适时进行调整官玫匆,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔额和、无保不赔窝救素、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扫。   第二拨,在监管方面定位也不清晰僳侧羔。对于一个自主经营闺粮系、自负盈亏的保险企业标,没有条款费率沉稍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力茄外,改革发展没有动力慈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力娟棚闹,所以整个行业是在一种规拿纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钝诡。   在2011年须、2012年前后经过评估呐海鞋、反复的讨论誓,其实当时市场上两种声音都很大虐鸡狡,一种认为行业就是应该统一规范标准化刨暖驰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路舍洪。经过反复的评估和权衡让,也是在十八届三中全会的指导下冈,改革的方向目标原则最终得以确立玩持,这是在当时发布的两个文件席奇,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》挛叛化,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标毛轿,比如说要提升行业的发展和服务水平磁,使价格更加合理恕褪篮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衬棱葱、保障范围菱棵谦、服务都有一些诟擦庀拧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标附偶麓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伪矾。第一个是维护投保人保险的合法利益心何。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徽渤馆。第三个原则是稳步审慎推进亢讲酣,根据一系列的国际比较研究恐郎守,大家还是从中得到一定的经验和教训温,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果藏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尺扣。所以啪聚,最后选择的改革途径不是一步到位猎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喷插端,它只是在长期的甚至六年挥、八年恰拔咸、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菏寐佩,这是改革的一个总体思路莲,从条款滑免离、费率户龋累、监管三个方面这是一个简单的概括燃酪昆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款息些,大家不用仔细琢磨当中每一个字硼澳澜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系卷凄,双方义务关系是怎样的标准化流程构链窃。   除了行业示范条款之外铣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充柬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验床胯厩,不管是欧美还是台湾盯萍邢、日本巍侣事,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门禽秸、百花齐放的状态殿碎,因为每个合同涉及几千个字钨睡,实际上苦哥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辆瞪道,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择位淖。   在费率方面分成两个部分祁绍,一个是行业的保费水平古套咕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业面,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次缏,对于汽车来说督,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平完世。所以在整个行业层面建立车险信息平台电娩情,收集各个公司历年来的承保理赔数据财烂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鲍拈、科学的定价的参考藉靖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动督倪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嵌眉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了苔忌瘦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端偏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冻崇腿。在行业基准保费方面蚕,行业协会做了以下工作丝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捌褐鹊,在这个层面牵钨浚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平献睬,其实是相当的弱赊敬廷,这么多年来的承保标的刑狭牵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名铝、编码实际上都是不统一的惮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据匆犬七,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码杰吉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苗贡,这个数据库目前正在申请国家标准同抨韦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理派,对每一款车归集了二十多个基本的字段帆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上奥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告烹吾,给消费者购车提供了一定的参考卷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈硷。   在行业提供费率参考的基础上灌庞漠,保险公司它是怎么定价的卤敞?现在也是大家很关心的一个问题猩,为什么有的车费率高辜、有的车费率低霸鲜羞,为什么今年高明年低躺滩?在不同的分类当中有一些差异比麓焕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脊系比,分成从人因子和从车因子两大部分峦,每一类因子当中又有若干个维度秤失磺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匡、风险定价能力施晒墙、风险管理能力自主制定的悍错梅。   比如说噶块,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业魂舜搞、他的生活方式瓮拉、他的信用程度等等榔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格栖略,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险璃瞄,它的安全性波坤漓、可维修性等等妊峭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弥痢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的缮狠。   国际比较先进的保险公司泊,他们通常采用的定价因子炔莽唤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了懂惩澈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考忍弥誊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贝,这个差异可能我们现在还难以接受翱舌笛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向范妨。   总的来说屡从纱,保险它产生和发展的基础是数字法则譬距商,在大数据的发展背景下谭膊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用揽催雌。   前端越放开后端管的越紧蠢,如果费率市场化以后凸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争联幌、整体亏损的这么一个状态家陡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施薯。   实施步骤潍锤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的克忌。到今年6月30号为止锈患,第一阶段的改革基本完成了瑰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外丰猜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率武膝哆,不同的索赔历史对应不同的费率甭夏耸,不同的车型对应不同的费率快,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的既费秸,这也是改革的目标泞,首先是平稳过渡煞卡。   下一步绰涸,费率科学化仟、精准化佃、精细化程度会逐步的加深边谅线,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的届蓉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场屎稿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下位巧,经过一年的改革试点还卉建,消费者从全国范围来看计司,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点链,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的害,对于高风险玖错、高出险的消费者布醋靠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费吻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率方筏靛、道路交通安全水平都得到一定的提高剧。   从行业的整体情况来看星冻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平空勤,增速营改增以前是11个点斥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点许,仍然是持续稳定增长茶家,这一增长是在保障范围扩大洛凯、车均保费下降的基础上实现的滤你,车险行业的承保效益基本保持稳定惮浮输,综合成本率是行业常用的承保效益的指标诫复墩,两个点的承保微利鳞珐。   在保险行业层面来看莫局,公司的定价水平浇、服务能力在稳步提升的幕稼。外部正效应也比较明显钎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点虾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系封额匆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势洞,大家开车上路更审慎了会,小额案件在索赔的时候可能更理性了谩。   下一步工作实。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外介绦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品逻唐,也就是说除了违法犯罪不赔翁,除了不可保风险不赔庞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瞥缝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障膘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贬甜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体铜、不同的投保人蚀碘、不同的车型价格的差异会越来越大锰厂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求接港,更好地提升保险公司的核心竞争力娶,也更好地促进道路交通安全兜偏倡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高马,最终服务于人民群众更美好的汽车生活瘦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁习:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻按,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴粒骡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺关,力邀政府谅俗卡、行业显、企业力帅镐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见筛巴,寻求产业发展有效途径秦告炭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录落计。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寝鸽坏。第一入褐,SUV这几年是高速增长矾镜,我们做一个判断诧,这个高速增长就要成为历史了需嗣,往后没有这么快了办内,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹄,份额还会提高吩钩世。第二豆匪母,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牟,就是份额和价位双提升乔拢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化藏渡登,之前是低价位提升份额兄,这次是价位在提升木罕、份额也在提升嫉。而且我们判断还具有可持续性沙。第三乔惭,汽车厂商将会由过去的汀谭分、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强史腿、弱者更弱间,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纱。在此主要介绍前两个脆混轻,因为时间比较短帝搞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势端胯。从图中可以看到密蜜,从2007年开始秽叙虎,SUV进到了一个高速增长的阶段吠彭枢,连续九年年均增长率达到46%尖,今年前七个月也比较快么,增长38.6%及噬。此外烷,市场份额在迅速提升释尉糖,今年1-7月份市场份额达到40%呻殿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%澜,过去几年每年4个百分点缄筷赌,去年涨了8个百分点付,今年1-7月份又长了4个百分点毋沮很,自主品牌SUV占自主品牌的60%弯,SUV全面热炒料,豪华车弓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高米惩令,下一步还有空间史桅碎。从这张图可以看出菜筹伐,一般的合资品牌溺阶崇,SUV比重还偏低晚,豪华车和自主比较高录乔褐,不同级别里面SUV占比较高暖法赎,不同价位车里SUV比重也很高类稼痕,还有一线颂滥、二线髓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喘,不过一二三线的比重是去年的数据委锯,今年前七个月是四十了吨吵伐,今年没有注册数据可以看得出来颧巍巍。   但是麻首,我们说这些年段,suv领域基本没有在空白市场乐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱塘,需求就会出现放缓的趋势郊晦醛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势餐匆欢,2012年-2015年逐月都是向上提升的爬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辈勺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撤烯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亨搜休。相对于去年屋丘,虽然今年全年涨了5个点孙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了台脆兄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了露。   但是垢秒膜,我们说还有增长的空间傻,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况茧实堕,大家可以看得出来料狈,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家轰,大约在20%左右嗓亮广,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戳、加拿大诺、俄罗斯这些国家县藕。这些国家总的来看是地广人夏魄А,SUV占比比较高坪喊,人口密度比较高的SUV占比比较低票,但是也不完全成立罕厦檬,韩国人口密度也很高但是SUV很高瞎晌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痞痕春,这不完全成立话,这两类国家的情况是存在的瓶。   如果跟美国相比呢卷,美国是把皮卡不作为乘用车拎牟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疵,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距将芦,与宽口径比还有11个百分点涧膛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氏,五十多不一定是峰值点炮校。   另外蓬,欧洲这几个国家梁,虽然SUV占比低檄,但是比重也在提升病敖,从8%涨到25%融,SUV的热潮是全球性的鬼扒舍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下孔巩仆,美国钦抨、加拿大这些SUV占比高的国家权勘喊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高娩,大部分来讲可以占到40%左右拔冠杰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高耐去戳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低乳,欧洲这些国家就是两类世,我国应该是随着美国危巫、加拿大汤、欧洲这个情况秀熟,因为我们已经占到40%的份额了番,如果按这个去计算辖板到,中国的三厢轿车是48.4%霸,还应该有十个百分点的下降空间痰豪握,下降去给谁缄泰冗?基本上是SUV琼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抱龚邓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泵蜜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点伶撕莲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升材寡,这就是我们对SUV的一个基本判断心蕉丢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化句瓶回,就是份额和价位双提升佳婆徐,这是非常不容易出现的一个现象媒挠箔,如果把它拉得更长一点看罐爽狄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段容蕾,2000-2010年连续提高了缆,最近这几年不太好闺金辈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肌柿缸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间恭妒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粟惋,2004年突颓委、2008年骇损、2011年探乒菇、2014年娥鸵祟,其他年份至少是相等的观才瞳,大部分年份是比它高董遁弗,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的号。   现在一个更积极的情况来看叛藏,就是我们的份额在提高番,如果以总体的市场为100的话缎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%隙活绅,如果以生产量为一百的话荡,我们的自主品牌已经占到了35%隋涎娩,其中提高最快的就是SUV坑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%算躲,它占到了一半以上的份额盎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降逆,以轿车为一百饰窜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%措磨叫,连续几年都在下降庐奥次,轿车竞争力在下降废膊。但是自主品牌总体上的份额在提高妈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显码竣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车堕嘉赊,这个销量在提升础贬,低价位的车销量在下降吠硕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袜锣,增长最多的就在这个5-15万区间旗炒哭。以自主品牌自身为一百的话摔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嚎贡,现在只降到了3.4%农来,而5-8万的车这几年也在下降股,增长最快的8-10万的车和10-15万的挽,这两个价位上涨的是非常的快充惹靶,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%拧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弯,自主品牌的车价格明显在向上走陆拒危,这是一个积极的变化塘始酱。   另外未,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见躺俗奖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挞急, 10-15万区间姥涉,自主品牌在里面也占到了28%久咖,这个变化是很积极的慕替县,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的番涛伐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的侠抒缴,最高峰是2013年213万仟,去年降到164万淳妹灿,但是SUV在迅速地扩张梨烦,大家看这个SUV的比重螺遂,原来是二十多万辆去,去年到150多万辆萄掇,右边这个图是10-15万吴魂,更是靠SUV在拉动的被雄察,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争麓,这是一个非常大的积极变化河烩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升东,这是GDTop的一个调查数据堆褂,这个一百辆车出的事故故障率侍,自主品牌在2003年有四百多个事故死,合资品牌现在也在下降膜梢,这两个差距正在缩谢怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的读蹈乾。   从产品的角度也可以感觉到轿帝湍,最近我们的一些新产品像奇瑞巩葱深、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裤疆,这就是一个积极的变化连,这就预示着我们未来具有可持续性苫豌。而且可以看出俏溅,如果以前二十名产品排名算的话讽掣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3献车哇,一个长城C30一年卖了15万辆左右工是侨,前二十名里面我们有两个镜沏。2013年更少一点册诫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的核糠,前十个里面已经有四个是自主品牌的很缅酚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面垛很。   这几个发展量比较大的企业疤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的梦,这也是积极变化挞测驼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量捅潭,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跨琉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤饶健,国际市场南美洲寝哥程、亚洲剂叉媒、东欧礁擒姥、非洲是迅速扩张的市彻小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力康石慧,我们产品出口大国全是这些国家棠。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家昏才谭,跟我们购买力差不多淋识炼,人口加在一起12亿撵,跟中国市场差不多蔚,换句话说中国市场去年卖了630万辆葱咀苗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢鄄贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的法,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议含吾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面端,传统汽车大有希望瘦,至少应该平等地分配国家的力量峰塘,在传统车和新能源沉韶块,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重标澈,力量投的也太重铰谱疯,下一步要对传统汽车给予足够重视沦,它完全有希望获得好的发展献病蹲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蚀,以前是高速逼,未来是中速喝厕杉,它要抢别人的份额溃乳。最近两年这个数据可以看一下扫,自主SUV垄,连续几年50%-60%的增长缄顶罕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长性瓦桥,这就说明这种竞争关系在发生变化常,这是一个浩。   第三个观点我们就一句话带过了裂定赌,汽车厂商的格局要发生变化勾湾彭,过去是大家共同进步炭、共同分享发展成果肺介埂,因为有年均30%多的增速经巫娥,最近几年速度已经降了年均降到11%了韦,未来还要下降淳,大概8%左右或者稍微高一点冒块,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蟹缸。另外合资内部也会竞争谁,自主内部还要竞争视什,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坤,大众占到33%凉浓权,最高占到38%廖访从,就是中国销量占到全球销量喝捎瞬,宝马藏授络、现代花惟佬、PSA都占到了20%泉,通用15.9%菲讳响,如果把它的微车也加上超过25%叉描毛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垫埔谷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帕拾,要么是维持全球地位通用戮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众隧醇季,大家对中国市场都高度重视楷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额羞倒吠,我的速度要比别人的速度高帘醒,所以竞争更激烈盛宿、自主更不用说了坦孩朽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌呢奴,大家都给予很高的期望扣火卵,未来我们说竞争会非常的激烈艘城猜,而速度又会下来素,所以未来的竞争格局跟以前不一样棘难蕊,以前叫分享凄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强拆悸、弱者更弱纲惜蔡,十四五就会出现兼并重组侯,如果我们放开让更多的企业进来尘款,我觉得这个可能局面会更快玫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年壁,最多明年还有一年接歧,但是它的速度比平均速度还是快一点侧,自主品牌大有希望溺,我说的是传统自主品牌凌徘,传统汽车还不是新能源汽车壤,另外格局会发生大的变化忻褪堤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳堤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日号化齿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闪衡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纺鞠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题为陪,力邀政府美、行业挖韧、企业斜纫圭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捕币,寻求产业发展有效途径岁壬。   以下为福田汽车集团副总裁溪档累、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录同宦稀。 福田汽车集团副总裁瓣汐镜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抛闹侩、各位来宾蔚、女士们钉钨补、先生们寞桓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛氛,能够跟同行互糜、专家做一个交流学习烷壕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新富踩辩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享未。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势问皑。从全球战略的视野来看赎椽捂,乘用车的全球化特征更加明显皆何,很多轿车的平台会在全球市场销售宝凹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吭。举个例子酚,如皮卡茸,在北美皮卡占整车比重是很高的醚,但是在中国迫很,在欧洲视倒撂,皮卡的量就很小慌安。另外又如轻卡咖,现在它的亚洲化特征会比较明显练乘恢。还有重卡唇,在欧洲都是偏平头的宽,北美则都是偏长头的免纫百。所以商用车行业的区域特征很明显隶栖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓤报。而在中国市趁蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰チ∧ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的局,2010年达到了一个峰值429万辆娘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势空,去年是345万辆步,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揩沤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捶略七,主要的原因就是因为重化工行业稻烙,如煤炭京帝祭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化襄退。另外整个物流行业的效率在提升蔑搓,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模案。   随着市场竞争的加剧帽,行业整合也在加速恭,份额由2010年的44%提高到2015年53%薪耻,再看一下今年商用车的情况彼次抨,今年一到七月份销量略微增长窖昏,整个商用车行业增长2.4%毒,我们判断是过了低谷炊,所以下一步会有微幅增长修捶堪。2.4%其中主要是载货车贡献的琅婪芜,同比增长4.8%圃考耍,客车受微面的下滑誊,导致载客车下降了10个点娠膜倘。   关于未来的商用车市辰盥木拧,我想从四个维度分享一下我们的判断匠纠。   第一是从宏观经济层面帮量悔,从金融危机以后翻菩,全球市场增长的趋势是慢下来的典柒,乘用车商用车的比例现在基本上在8七才:2腑栏檄,但是进入“十三五”之后我们判断偿统控,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭棵,商用车因为是物流工具的企业农,未来会有所好转隋锌,但变化不会很大巷隋。   从技术层面来看毁犀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俊赎,现在正在快速进入智能化的3.0时代钵懒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣。快的江救苔。   未来的商用技术主要围绕着智能化冀侠、网联化蔑交、电动化卧浇界、环保化来追求汽车的高效里、绿色赁、互联和安全炯脾。   另外从中国的政策法规来看籍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动才竣,从客户需求来看羔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求另,推动了中国新能源车的高速发展惭哇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拐徒,同比增长102%翅方,其中纯电动客车3万辆鸵剐,同比增长176%混短饯。未来在城市公交以及城市物流界、环卫等方面洼榔,电动车还会有一个高速发展合实。   下面分享一下福田在科技创新篓迁、转型方面的一些经验和做法淡曹。   在商用车2010年达到高点之后牢衰灸,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变夯匈,加快掌握自主研发的核心竞争力勘。通过五年的发展来看胯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的入溉钢。福田汽车目前的研发体系是两级彤,一级是福田集团的研究总院讽,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骏,曹博士也说屋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆救,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心狼表,是一个二级研发体系卞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程角、整车的集成以及谋∩忻悖块开发和整车测试的三大核心能力骇轨缆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俩跺、康明斯等等合作单位进行深度合作迁、改变和创新颁,推动整车的技术进步肪。   在转型方面解,我们这几年主要围绕着几个方面惫谐。   第一是产品低端往高端转型昧,在“十二五”初青,我们的高端产品占比不到20%械,我们到今年年底高端产品能达到70%鞋。   第二就是从国内往国外转型需枫戮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%健隋溺。我们连续四年商用车的出口保持领先坑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的风斧匈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的就构栓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型烦,另外为了解决汇率和贸易壁垒馅如琴,我们在属地产业化方面做了大量的工作措愤技。随着现在我们海外的产业化工厂的建设接刮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础潜。   另一个就是从制造往服务的转型衬,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色雀芦,在“十二五”期间繁黑褪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益铜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肋垦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寞挤起,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讼司。福田康明斯通过这几年的培育憾,不管是从业务的规模芳、收入蹿窃负、利润现在都发展得非沉辔谷啵好财姑巍,另一个他也对我们福田汽车的整车恋,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄爬市啵好的支持澈刻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拈粱较。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目暇任,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸿葛浩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的镐称校。可以说尽管卡车的量比较信呱俊,但因为排放比较高窟栋,另外一个因为运营的里程和时间比较长侥说峭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屎浮内。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍畴,实际上物流的效率还是比较低的擂权摆。基于这一判断芒茹抠,我们提出了一个“超级卡车”的项目砰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源并搞,通过这种材料的智能化芥持、材料的纯电动泡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色士颁徐、环保敲劣、节能护峦、高效饱碎糕、安全晴诺、智能的超级卡车贫躲。我们的目标是要实现降油耗30%抒勃环,降排放30%缅秋恒,整个货运效率提升70%剁坝。   另外是关于福田汽车的车联网技术贯价赣,我在福田分管车联网业务殊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值屉淌,因为乘用车是一个消费品裳伙,买车和用车的基本上是一个人窟奔承,而现在主要是用来出行的囊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筒唯辞,但是商用车不一样惕倪琅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用列,驾驶行为各方面的安全险捐懈,另一个就是乘用车是一个地域性的车拎题,不像商用车需要全国跑宫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨樊,过两天跑到海南去了疥认。所以通过车联网对车监控的需求更高一些彪绞。还有商用车的故障率擒,因为它的工况复杂丧,商用车一般具有轻载灵貌巍、标载和超载久饱恳,但是对轿车一般不存在这个问题创头,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低垛才瞎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的清。所以通过车联网对车进行故障预警辨、排除以及程序优化等方面泻叫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些度催歼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理粗,建立与客户的互联互通垒,为客户提供增值性服务班,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商豆凳诵、服务商和供应商产品质量和服务的水平鹿奥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划檬。大家很清楚骇,围绕着工业战略炭氮,德国提出工业4.0世裁,美国也工业互联网椽斥叔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略傅、英国的2050战略叛烫倪,中国也提出了中国制造2025放迁,福田汽车结合自身的一些现状槽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划闪缓氦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台串。“四互联”实际上主要是为实现企业内部浓麻、企业与企业吕复、企业与产品缎、企业与客户的互联互通厂惶。“五智能”就是商业智能矢吞、智能管理鹿、智能汽车疙、智能工厂闲绵够、智能制造厕。时间关系股曝,不再进一步叙述庇。   目前孤抚,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期临篱。福田汽车愿和大家一道呕诵嚷,通力合作炉蓬癌,整合资源讲,协同发展悄,共同推动中国品牌的加速崛起滴体喉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汗被闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕派来。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天劳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徒垒,力邀政府勉、行业劝勉拨、企业喝恍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酬澎,寻求产业发展有效途径股。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旗、舍弗勒集团副CEO检、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煌、驰骋未来》的演讲实录核拜秒。 舍弗勒集团执行董事会成员幻巧夏、舍弗勒集团副CEO巍撮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皑徐、女士们素夏、先生们傻功痘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论须薄醚,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略稿晴釜,我们的愿景瞎卉媚,是如何来推动我们未来的出行和移动谱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容碾男,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗓勿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景武酱,我们是一家领先的技术公司玫橡,在全球都有我们的足迹孔席描,我们一直致力于移动彻腊倘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陡避,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求容杰诲。   舍弗勒一直致力于创新达,也可以说我们成功的因素是质量蔚通洛、技术和创新乾暗衔。我们在制造业方面有很强的实力辑,在系统研发方面投入非常大弟。我们创造了一流的工艺和技术锭挎屯,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僳署陵。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞋,今年我们在德国获得了一系列的奖项空,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品被。   就像很多其他的技术企业一样认霓创,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恰嫩蹋。第一是环境友好型的驱动粕,第二是城市交通空踞,第三是城际交通看嫁蔚,第四是能源链熟诽。比如说大家可以看到犀惠肯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛室巨,人口结构变化非巢さ烦兀快匈方,老龄化社会已经展现在我们面前宏敦很,技术变得日趋复杂疙罕,数字化技术的利用领域不断的扩大测非,我们需要找到更好的方法来彼此了解吮怖趴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作缴厕踩。数字化是一个关键党,另外就是环境方面臀土寞、可再生能源还有资源的可用性痊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氏砂莱,资源的短缺也是我们要去关注的蕊卡。   再看一下经济的趋势绵毫哦,我们现在处于一个全球村坏女,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题避漓,这些是不一样的潭氮。另外就是可负担性的问题芍,我们要为客户带来更多的价值帕刚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钡,这些都是我们要去关注关心的厢嗅被。   我们来看一下未来的战略拍柿耍,主要涉及到四个窗口剃趣。   第一是产品本身何蝎,我觉得对于汽车产业蜕烫,对于机械制造产业来说都是非常关键的屯。在这个领域/行业缅恫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膘栏,要减少对环境的污染蒜丛羚。   第二是当我们制造产品的时候唾,或者制造产品元器件的时候山,要关注它的功能很。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行驼金、城市的交通垫,对于汽车以及对于我们的供应商覆痢,可以为汽车产业提供什么样的元器件起嘲幕,这些都是我们要去考虑的摊。   第三是城际的交通穗哗侮,涉及到比如说航空磷、高速铁路的一些竞争烫蝗史。   第四是能源链的问题毙桥,我们有什么样的能源是可以使用的巾害讥,我们将来的交通工具运用什么样的能源判复行,这些都需要我们考虑储酸。   看一下将来的动力总成秽帽。我想给大家传递一个重要的信息喉,在接下来十五年时间里皋千晾,从全球来看朽透悼,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成母得混,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分侥。   但是现在也有一个趋势发展得非乘曰#快楞傅景,来自大众和奥迪的这些厂家藕巨嚼,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车媳。到2025年麻摹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伶煎,也就是200到300万辆的纯电动汽车量,所以到2030年可能会是一种不同的情况烈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仕钝。我们还需要让它更加有效一些攘匡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争洁,还有电池或者是燃料电池等等漂,这些都会占据越来越多的份额惟。对于我们汽车产业来说非常重要补,对于政府来说也是非常重要的驼。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料沤固,比如汽油托蹭,还需要考虑其他的一些燃料哗檄讹,或者是人造的燃料等等壁烈,需要考虑更多类型的燃料孔谋荷,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翅典。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伴焙崎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惩,包括48伏的解决方案岸,它主要是对手动传动系统的电动化式廉戏。我们需要首先实现这部分的电气化饺冀舱。另外我们也需要对离合器实现电气化晃沏劣,也由于推出电子离合器捌桥。另外我们还需要进一步提高效率扩石。也就是要进一步推出我们的混合动力娜眩块48伏系统苫坎撩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃鼓埽块的解决方案氯瘫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漆锈,针对高压的电桥驱动解决方案芹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佛绿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统脾,以对其进行电气化处理都馈。如果将来我们有纯电动汽车的话夹,它的电气化程度会越来越高刑架齐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蜜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂忻悉头,因此我们需要进行标准化馆霉,标准化是第一步挎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疤,或者说是一些部分的箍锣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案紊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胚信挥。我们也需要减少车辆的整体的质量先躬毕,主要是成本方面是一个重要原因幕。如果需要建一个标准的话颗,我们就需要有更好的一个平台剖,也就是说我们需要基于标准的平台本断波,或者基于标准的乃肜块进行我们的汽车制造鸵。   我们需要全球的平台化解决方案尺袜固,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溃。关于动力总成方面昂胎嫡,它的变速箱是最关键的一个部分参才袜。我们刚才提到一方面是包括内燃机可冈卡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起汲雄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烂湿爬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抹。   接下来看一下我们的重点产品湘糕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伐,我们为中国带来了什么样的解决方案贡凹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案扰,我们推出了高压P2混合动力奶甙椒福块类核蜜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决函楞,我们希望能够改变它的一个变速器省盟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换淘败恒。   通过这样的一个标准的牟ㄅ耍块化设计烂蜜逞,它可以适用于各种变速箱之间的转变刻坎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求科懒散,我们的这种创新型P2的混合动力某ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能参虐。实际上隋互,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案芜邵蔚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产赡。这是第一个解决方案筷全。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枯,它叫做高压P4电桥的解决方案绰酱缉,可以用于SUV或者车辆的CD部分揭淮顶。它具有高功率密度问龄,可以适用于不同的车型客堕,非常容易打包进行个性化设计唇伎。也可以用于新能源的生产父苍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产砰。它可以让我们更好地使用内燃机篓输。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车淋笨,这是我们两到三年前开发出来的纫擎嫉。也是考虑到了中国排量的需求贾顶,或者是新能源车辆的需求及。针对这样的一个需求孙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案阔美虱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机猾粟齿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梢令房,我们中国团队也为此作出了很大的努力稠媳,这个发动机是专门针对中国市场推出的蔑第。   另外就是在变速箱方面箱陋,我们也推出了一个新的解决方案艇石口,是集成干式离合器的DCT变速箱盆湃糙,机电一体化离合器和齿轮执行机构屠瞳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娠境,对于工程师来说沽涕涉,我们都是非常理性的勉盼绒,但是有的时候我们需要具备一定的感情彤掀。对于我们的汽车技术来说讼,我们一方面需要理性垃妓,另一方面也需要激情渤嗣诵。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现下矫。针对方程式1的赛车芥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展藕菊,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势偶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日土,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青卷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题将拢廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毒雾无,力邀政府挞寺、行业戎阀德、企业归揽精、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗡,寻求产业发展有效途径狗鸥暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事类棋椿、副总经理 吴松发言实录标弦孤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事卞咖舷、副总经理吴松   尊敬的何部长耿、朱总究呐扣,各位嘉宾诲、各位朋友团,女士们仁刚糕、先生们灸身,大家上午好冀。很荣幸参加这次论坛镭为,我上次参加此论坛还是2011年娠獭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟报,那时候传褀刚刚才有这个名字陀,传褀的保有量不到一万台轨晃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车那共戊,这给了我们很大的信心和鼓舞腥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持斯汤勉。传褀一直也在努力适,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆宛挞阜,年均复合增长达到80%衫纯。目前市场保有量达到65万辆豌典奢,已经成为集团利润的主要贡献者之一欺怜。   明星车型GS4持续供不应求殊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纳菜,而且GS8与GA8同一平台恫横迫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赴疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到金为,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛菱,对自主品牌的支持扦,关键的还是坐闻访卤,关键的是感受枫狗,关键的是多提意见焚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庭酬咳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌跺腾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弯实,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娘鬼抖。我做自主刚刚回集团阀,将近9年半的时间纲,从不愿意干到喜欢干顾哪廓,到对自主品牌依依不舍补,到对自己找不到定位和方向撂境蒜,感觉到人还是能做一点事榔界。所以这在这里借这个机会劳势剿,感谢在座的我们各位嘉宾鬼星馅、各位媒体的支持春赌,也感谢传褀团队的支持办怕休,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力斡湿,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宫。   我的发言主题是构造改革创新驱动龄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佳级。一个方面汽车产业发展形势分析枪嫩排,前面讲了很多了馈,我就不多讲颧炕粟。   一个态势是稳步增长悸,但是全球增势放缓哨菩芜。中国汽车产业发展仍然有空间嗓,仍将会领跑全球汽车势矗典。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台逃窍溪,中重型商用车达到400万台谓崩,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%外憋颅。中国汽车销量将达到3140万台冀,我预计可能还会再多屏秋,关键是结构看你怎么改份恕?如果要参与全球竞争梨,那重要可能生产量还会增长辩路,复合增长率将达到4%姜筐。   第二个特点母铃,优秀自主品牌加速成长泼另渭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呛锰谩。中国汽车市场发生了深刻变化缓负可,中国品牌迅速崛起欧括,优秀自主品牌加速成长氏。关键是要产生优秀中国品牌杯抽师,不管是哪一个企业怠,在现在这个环境下蓬挂歪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌遁受室,还有我们何部长锚,这么一批老的汽车界的前辈诧,到了这个会场又在用行动来支持淘磐陈。大家和我们媒体各个方面的朋友境垢,大家坐一坐棺嗓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别事八,差别在哪里盘凉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的梁北喉。关键是中国人要团结恨付芜,不要互相贬低陵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦卞苏繁,抓一到几个怪,不要想象太多秸挨,我们从来不怕想象焚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向擦妙尉,坚定方向火。   那么数据也说明一切施连醛,2015年很多中国汽车加速发展德,行业整体增长率为7.3%的情况下眯没咎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%绊锑擒,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狡冷侨,相比去年又增长了1.2%百分点奢。而且自主品牌抓住了很好的契机檄被隆,在SUV里面我们是防守的嘶轮,是中国品牌先站住位置棺,合资品牌再进攻撵搞斡,再加上周围的环境变化改群吮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蜂理,占据主导呛儒髓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个可鹊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人某。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬榉亍,统治了我们的各个方面客厩。我们展开进攻是非常艰难讣,但不是说不可作为畔搓,要选择时机涤拆绥。我们要在中高端里面取得突破络潮锰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比糙,这是韩国人讲的世睬,不是我讲的邯。他们说库械,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫡,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌痊歧,如果不选择是对自己的不自信曝钉另,这个不能靠强求细,靠品质仇突、技术搏欠、新能啼狡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品钒吐鲸。   第三个贤雹,汽车消费升级和资源制约夹劣,也迫使汽车产业需要供给侧改革司倒。不但要有好的产品铰悼,而且还要有低的成本藏,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害交椭。在汽车需求方面呻梳儒,80捂付兽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军遁,个性化男、智能化护茨、体验化等方面的需求还在不断地上升背镁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战灌砰价。不管怎么变化猛漆,满足顾客的需求亭,满足抓住市场的脉动上,这个是关键点嘛蜕巩。而且资源供给方面癸掳垮,现在的人口红利逐步消失灸,而汽车不是简单劳动绣,是高技术情况下的技术劳动闪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家齐私,我到那些国家去考察过棱,没有中国这样受过良好教育憨咆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性烈,那不是每个地方都有的斜柏。有的地方上午上班潦鞘丸,下午到时间钱一领就走了睹能。所以对一些合资品牌来讲烫豆,中国也还是蛮有魅力的凉昧瞬,关键是要拿好东西出来台缕秽,才能谈自主架谭粟。   当然工资涨这是个客观事实堡孰,2011年的时候4.1万男康涩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诬,这个不高的凰四剧,还要涨寐答版。农民工那么辛苦椿,给他一点钱算什么棉。但是钱从哪里来鲜犀?我在传褀亏损的时候喂罐,工资涨得慢簧蜂,但是想办法补贴狸怕呕。这几年别的都在减围线,就是员工工资不减挛络,但是效率要提高放试,要杜绝不干活的人失,最后挣得钱多熬论赖,干活的人还没有机会曹,有钱的人天天有时间去议论麻妓堵,没钱的人在干活缆,这样大家积极性都没有了赤搁。国企的弊端就是这个桐。   那么在监管方面材,工信部刚才也说了匡薪,我们的司长也说了仁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破坍剩本,在供给侧这个方面要下功夫狭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脯贺犬,作为五大发展理念之首逆褥,当时这个报纸一播五大发展理念蚊,那时候我还在乘用车谓塘毋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吨脊,这十个字架剐伦。为什么呢粳淑萝?因为没有创新就没有一切碎,没有协调就调动不了资源轨瘁啡,没有和谐的话识,共享也很难毫辽,大家不愿意跟你干吹芬,我是不相信英雄的观被鬼,但是特定的时间会产生一点骄,还是要充分调动群众的精神鸡,各个方面全方面的参与蓉航侈,企业的成功除了它的领导者的作用肪,更重要还是把员工的积极性调动起来春,人民群众才是创造历史的动力偷芍县,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捌咖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搬,需要我们从技术管理瞧疯擂、营销侵、品牌插、产品式囱、服务全方位展开创新刮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革高颇筛,来推动中国品牌进入全球墩摧剃,成为世界品牌乌讹承。   第二淬颊,汽车产业供给侧改革方向与实现尝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毕私。   首先汉靠锌,在自主品牌方面零,我们是追求全球视野开展正向开发邵杜辱,坚持以我为主的构造核心了胜,组织全球资源漏矾鞋,开放性自主研发模式森,掌握核心的竞争力凉录南,获得了可持续发展能力订苏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人危搭萎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人床。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赎,我们的生产能力标准是35万摄宦外,但是预计今年我们的销量会超过35万脚刮,有可能达到38万奥,当然如果制造组织再高一点贬,可能40万申论瓣,也还是有可能岸壳杆,但是大家别报到40万啊钡邪缄。这是有体系褐,有制度保障的纪被,有员工的全程的参与示盖抢。一个别的企业的人到这里来看侣哄仑,他说你这个企业为什么增长这么快事,没什么别的帽,员工的积极性调动起来了滥慧,他们说郝农阂,我看到你们的员工眼睛充满激情辈零,因为人天天在干活的时候就会有理由测,如果执着地做一件事情带有一点追求扁铣,那就有远大的理想箱芒甫。   放眼全球沉午癌,在开发方面整合全球优势殊,实现研发的全球化皇细,人才全球化拢、配套全球化妓浦武。依托国内的研发资源偷坡蔚,充分利用国外的资源开展研发资源整合朗,打造企业自身的技术体系炉。我们用了将近五六年的时间面负喷,我们确立了G-CPMA跨平台睦懈玻块化架构铂岸,我们第一代的产品是引进消化吸收颂,第二代产品已经完全进行了提升怒氨溪,但是没有否定第一代搅氢刑,掌握了数据链凳界,掌握了开发的流程拉率。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恕牟。实现了一个平台可以开发六七款车型览,实现了多个平台车间的相互有机关联枪,实现了车型的变化多庆,开发上市快测,质量易保障埔劫,低成本裳邦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设互己。   第二个峦,坚持质量为先顺扇僵,推出精品车型孪农宿,提升产品质量裂箔餐,加快自主品牌产品开发琳涛藏,提高汽车供给侧水平念坤,推出符合时代的互联网化的产品揪。打造消费者喜爱的精品车型酮含,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式九阑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碾庙。实际上汽车不管是新能源也好对屯烷,产品的三大特点颊棠,一是颜值不好看别人不买隙措亨,第二是品质酣纽,没品质也等于没品牌梯,天天出毛病心里不愉快画,第三是性价比辅让,就是靠成本肩煎。我们的员工不需要培训就知道品质挥嫂杰,因为好多从合资企业来烫苗,合资别的没培养蒲东猴,就是对品质追求糖幻昧,结果就是成本搞贵了袜,把品质先过关茂,回头成本再来逐步下降好绣。我们第一个解决的是品质豹钉,第二个解决的是颜值挨,第三才是考虑成本划痛宪。成本崔模,供应商的成本我控制不了埠妊,如果今天在座还有供应商的话逢乐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鼻闺,还是有这个机会的绘。但是我建厂可以控制颓赴痪,我们内部的生产流程工艺皑,我会重新再造厂,这个我投资减少了淖,今天也披露一下冒毒氛,我35万的规模最多可以干到60万惺。如果创造性一点可以干到65万拔凭蓝,总投资50个亿局,含整车加发动机福倍,这是内部数据桅,来给自主品牌共享礁息。   包括一些模具加在20个亿番斤侯、70个亿皮哼,最后的结果我都不相信癸卯,实现平台化蕉匡、公开化季、可视化穗,让所有的东西全部依照规则阳光推进化慑。现在我们的供应商也很满意封辽,社会上也很满意储。这就是在体系剑诲冬,在这些方面的作用力播簧,防止一个部位一个零件沛,一个车就不同零件不同标准吃宋筋,那怎么做旱黎,永远做不了好车型派首。这个要感谢合资养成的规矩冷赦。但是自主也会给你更大的动力瘫,动力是在研发体讥,其他方面再有作为巍鲜松。所以我们是国企的平台烩巳卉,民企的效率为茹回,合资的流程醇,这三句话就是这么个意思肥。   第三个措,坚持智能制造打造智慧工厂头。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂咯突妻,实现占地面积的有效节约荡伴媚,我们的合资企业攻杆佛,广汽本田在推进第三期的时候怖粉,就是根据SSC这个原则谎吮穿。SSC的第一个S就是小型small慷卤,即所有资源空间最小艰亮、设备小型化;第二个S是简练simple蒂复,就是除去浪费法,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑醒感,complete潘,以追求小效夯、近来力烦、短快滔钢、轻葱恍市,最合适的自动化耙巧限、牧埽块化彩。所以广汽本田第三工厂运用SSC隶部浦,它们的车间占地面积减少45.5%梅犬佬,投资减少26%长瓤,跟它的一二期比糙猜,能源减少了29%瞥,成本节约了21%饯姑凹。   第四个坚持管理创新褂愁,开展构造改革胯鞠,主要就是我们广汽丰田侧逝觅,因为我原来在广汽丰田发动机冒,我9年就去丰田一次蹲险,去发动机只回了一次拖乏,因为当时这个地方环境太好了吕亨耻,我怕一回去又不想搞自主了汐泼俯。但是鼓励我底下那些员工经常去缄,去交流膜,日本人也还不错刊,大家都交流琳。但是技术是交流不来的慈,思想文化还是可以交流的校棵案。最近到丰田去了一下妙淖,大有感受肖羚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革潭喀壁,它从最关键胯解扇、最基础的制造环节入手卧,开展生产管理创新两灰,从制造轴搏虑室、供需轴诫墙、采购轴出发管末,深入开展构造改革监微绥,实现全员参与罚叛莫,利用构造改革改变每一位员工的工作意识恼,充分调动员工的积极性解、创造力掂琼,取得了良好的成果镣劫。经营绩效方面协,今年的销量增长不多茬,但是利润大幅提升芦搅,生产效率显著提高逛。人力绩效方面卤佩焚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扒川懂,管理体系与生产流程更为完善碳、合理括揣。   通过改构造改革捍辱合,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘲融,根据他们的预计毕肋辞,已有的数据纯提瓣,2017年单台不良率预计会降到0.01%休,就是万分之一讼。而且现有的工人总数减少1600人博。就是现有的存量也可以变化蒜篡,他们现在不到一万人瓦讥,要减1600人颓返,它新建的工厂沸,员工还是要招的皇量垢,但有的还是要走胯陆内。就是用减下来的人把他投放到这个地方弘喊杉。   第五闷集尺,坚持体制增效奔,强化体系创新抠蔬辟。既然这些企业都到中国来了魄碧晤,有机会为什么不学一学呢蛔我?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蜗袖肋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陈还,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搏斡办,广汽本田精益管理羚咀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式奖。为什么搞一个广汽生产方式贺?为什么不造一个丰田呢秃?这里面要说一句书举涡,丰田生产方式你不能完全去学型达霉,条件不一样赡糜叉,环境不一样佛霞回,人员的基础素质不一样烦踌财,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醒虹矾。你学它必须要结合自己侥,连日本的企业去学它的健,有的好多也不成功窍汗,当然我不能妄断棋焚,这是从资料摘的化弹,不是我说的乃。   第二个佩,我主要员工整车从本田来村,发动机从丰田来敦,也有一部分本田毙,两个企业不同的模式怎么办项惰?发动机就要按丰田来笑,从头到尾来乾话缮,坏的不学好的学镭,整车就按本田的来极。但是一个企业两个体系怎么运作呢呸?我说干自主就不能有体系皋,要体系就是传褀的体系瓤靡。不管你是从哪里来膳,包括从社会上来柒,来自五湖四海一个共同目标芬酵戏,要干好中国自主品牌捎丝蹋。所有最后提出了广汽生产方式阔飞妹,以丰田为主结合本田卯,这样把文化呻、体系做好略,但是还不够巩固参,还要琢磨混瓢,现在体系已经起来浪滇。   我们从2013年开始策划锰,集团的主要领导说这个很好储狈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的厩。   所以后面我们的产能又不够了贩勤,销量又搞起来了咕庐耸,整车进行改造蔬弊懊、发动机进行完善瘦谜,整车褐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缅焚挤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%棘崔,就是第一条生产线北矛案。第一条生产线上半年生产了将近16万翅,20万的能力干了16万从眯瞧,实际上还可以做犀萌宏,全如果满负荷做的话串,估计干到35万都没问题释。极大发挥掂,这个不进行全体系变革很难坡。发动机装配线一次合格率99%扮,这个零部件产内库存减少70%拼恐腿,厂房面积提升30%遣,原来不够用挞,现在多了这么大的组织芍咐。库存资金减少50%冠囱啊,更为重要的是这一成果横向展开钦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线落汾,它的年设计能力15万辆熔,8月份的最后一天有个数据呵恫邦,他们双班日产已经达到了650台迫,它的满负荷是700台挝赐煽,估计9月份就可以满负荷芦烯蹬。这种提升的速度范,全世界都是先进的姑末缆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局唬顺疾,它的一次合格率最高达到了93%焕蟹,平均水平92%为,接近丰田中国国内水平铃,当然追求的是丰田日本的水平慨惶叮,广汽丰田学丰田本厂兰科都,我们下一步也拿一个计划酱,要挑战就挑战一流冉熊,否则没意义逼厦。   那么我们以建成世界级工厂为准则努,以广汽生产方式为核心啪,融合了SSC原则枫疆幕,运用创新思维全力发展智能制造技术岔措敌,打造智能工厂功。我们在第二工厂通过价值流最大化窝、设备智能化父梗苏,生产线自动化怯对捎、物流信息化寐冯、网络可视化功、操作简单化锌芒、安全绿色化家、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潜。这个第二个工厂是非辰玻好澎嘿鲁、非常成功的一个例子救脱,但是这些都实现了厂环建。   第六是坚持品质保障莱氯,打造高端品牌途佛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗享楞蔫,高的效率提供优质有效的供给编。广汽传褀通过精品工程确保产品质量船,连续三年获得中国质量拦裸晃、中国品牌第一炮篇,超过很多在中国的合作企业庙,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勤,所有企业里面包括外国品牌骨垄,与广汽丰田并列第八富,比2014年上升6位谜蛊。   第七腹秃突,坚持客户至上伦俱抠,提供优质服务肮舍,不管是在任何情况下持劲,用户是我们服务的对象蛾陋,也是我们的衣食父母操卫,尤其是作为汽车这个特殊产品朗汞损,我们对安全敝亢骨、对生命的一种关怀秦,作为生产制造环节的改革窝合甫,是汽车产业供给侧改革的重要方向楷,但服务环节的创新与改革同样必不可少勒,这还是目前我们相对比较一下客。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乖蔷,也是一个什么机构返漂床,我记不不太清楚惧剁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离珊荣。所以在产业互联网的时代该慷蠢,每一个企业不再只是产品生产者相踏徊、服务提供商胁领,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渴肪哪,服务以各种形式融入到了制造业幸、研发设计啦潜、生产制造疲、经营管理怀呢枚、销售等环节乘斧。有价值创造的可能擞虎,就有服务形态的出现潜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限裴咆,两者相互融合穆散筛、相互依存踢枷,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芜钒。   广汽在这个方面也展开一些工作团巴,我们的整车平台将联合金融铜俺啊、保险熄、物流函捆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务郡焊顿,车生活平台会涉及多个业务平台隙绣闻,除了常规业务平台还包括了配件商城朔恼、用品商城敝刹兜、社区服务连锁歇担隧,用户使用汽车的整体生命周期斯饥,产品的购买只是开始倒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务骆荚墓,这才是我们下一步发展的重点谱。作为汽车服务提供商捣案,我们更应当关注的是用户的体验芳篮洁,以及给客户带来的价值增值感受逢酗,汽车服务O2O的打造霜,也是为了满足汽车全生命周期的需要诫靶公,以及品牌和价值进一步提升的需要庞长。   第八氛,就是通过这些改革集墨极,整个广汽集团范围内的成果挪疟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万叮沟乃,同比增长28.8%梧、29.7%脯袱,比行业高出20个百分点徊天。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平拼,同比创下历史新高眯。当然传褀在这个里面那是贡献更大涉,1—7月份销量已经突破19万谜湿,超过去年全年端,加上8月份最近的数据松,今年全年的任务22万已经完成了憾啤,同比大幅增长143%活。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强琴,位居第303名缆铜,比去年排名上升了59位冲衔,整体实力大幅提升狠愧。   第九递蝗线,就是广汽集团的发展十三五战略估讲。简单地就是一个内部协同创新陛,外部开放合作垃衫编,这是总的原则褪,全面实施结构性改革苫恭蓖,实施一五一三的战略碧怯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脚柿,这是一个保守的数据郊,因为传褀搞不好就过100万猩艾,前几年说传褀100万傲,别人说吴总案病,你是不是在吹牛模舷掸,现在领导嫌我100万都少了壕暴匣,拼命把产能都整合过来了盗半,成为先进的汽车集团欠睡窜,做强做实研发整车零部件陕、商贸服务和金融服务五大板块距镜撇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涂倦铺,实现自主品牌事业的跨越式发展恼伸李,全面实现一个“三”椽,就是电动化凄罗酷、国际化萝丧、网联化三个方面的重大破朝。   各位嘉宾兔计、各位朋友脾,女士们汉奠、先生们录墩,在需求持续升级日逛,资源消耗的情况下乓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓鲍匣颠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端溶刺嚷、品质优先称系羚、创新驱动的发展路径眷话卫,坚持正向开发俯,提供优质产品池姬怠,坚持智能制造妇狡,开展管理创新岔锑深,保证服务水平褐康,注重品牌高端化闻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葡甸棘,共同推动中国汽车迈向新的台阶械,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撬丰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  今年3月嗡欧,借百年庆典之际藐喷怒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向提檬,即“智能互联”授瀑、“绿色出行”和“自动驾驶”剩呕田,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窍外。随着战略的提出雾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开洞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上牟杯敦。在这其中位,“人才”就成为关键问题贡。为此惜隋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纬滦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恭了势。   根据沈燕的介绍可以发现沃玫舰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛擦肮套,涵盖计算机拾醚、工程学陕、自动化冒剁氓、金融等多个方面孪。她坦言冠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入群钮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈栏茹。因此巴,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猛鼎。”这其中包括互联时代的在线招聘殴窘煞,“例如我们利用自己的招聘平台狸艇疵、Linkedin螺噶扒、智联招聘等在线平台纺土辅,以及大学招聘介得、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘时抖喇。”除社会招聘外畏量岸,宝马也会通过与院械餐妇欤合作骇稀筋,提前把学生引入到企业中画股毒,专门为宝马培养人才苯工。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菜,举行“宝马同济日”这样的活动卵蚕。“去年我们就以互联驾驶为主题粕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阿,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悼捻。”沈燕说道胺搐。另一个重要渠道港葛,就是内部员工的推荐咯涎古。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号幂环,让每一位员工都变成职位大使勾手,在朋友圈进行转发传递凳母碉。   “我们对人才的要求顶陕蝗,在能力方面最重要的是对业务的了解辜令。这不仅包括对业务今天的了解杀互牧,还有对业务未来的了解啦艘。要知道未来战略方向是什么汗纬揽,需要什么样的技能憾淑北。 ”沈燕告诉记者拇凸,“此外喉惕,我们对人才的要求是不仅要了解中国匪椭,还要对全球化有所认知忌录。随着技术的发展识辟遁,我们对人才的需求呈现‘复合修,跨界’的特点镶久。但是链衡不,这类综合性人才很难直接从市场上获得伦舱蕊,需要我们进行入职后的培训逃耿。 ”据了解貌炯舵,宝马(中国)每年都会根据员工表现纲尉柑,提供给员工出国培训以及交流的机会场队,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流五呕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换饥揭括,以拓展视野俊楔恐,提升能力皋玩氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为紊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芹类污,吸引并拥有了一批充满抱负季秀氨、专业的本土化人才窟京酥。而面对未来埠慧熄,本土化人才也将承担重要职责蛙谱酒,“这包括为‘在中国呐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霓跺邪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鲜谱。”沈燕表示滇查。2012年颧晤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淖,并在上海组建人工智能团队耍,承担电动化和智能化的相关工作蹲。另外攀许够,宝马已经在中国成立了专门的战略部门翟舞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨橇毛。 这个团队将研究和紧贴中国市车蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贤请,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汞末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮乡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上当码欺,用“数字麓臀窗、概率柔痘楞、未来”为题瓜辆,论述特斯拉电池的高密度饺腑、续航里程及电池的安全性纫井归。对比国内滦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闯,并预言电动汽车和智能手机一样饯胎,电驱动和自动驾驶注定了是未来松矾套,不可逆的未来卢。 以下为原文赤恳:   关于密度和里程数孟。 特斯拉Model S上市已经四年多了啸诬钡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌考鄙,至今为止一个都没有兑现桶睫伟。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)屡,里程最长的量产纯电动车害端,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结不炬摹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鲍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数镶般,忽悠消费者扛了。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歼携度,里程普遍降低10%以上)来体现里程轻畏,在有些国家辅助使用NEDC的标准钨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啤呈。   关于安全性和自燃率扰。 自从2014年初安装了底护板丛啊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仙亥,远远低于燃油车埃单,各种撞的惨目忍睹事故苛虚卫,也都没有发生自燃靖。相反襄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刺,却成了全世界自燃率最高的机动车砰狼会,更远远超过了燃油大巴的自燃率璃梳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理霓添,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门管陶碎,车门闭合的时候已经有点变形了)封,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业何磷朽,几乎可以说焙:特斯拉重新发明了电动车圈。    国内真正用心做电动车的企业雇,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术猴梢绿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钒日号、变速箱性、油箱等翟,改造成电动车的事情)垃纪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枯勘结,才会全力以赴来押注电动车抽。当然齿填卤,也可能是很多品牌都在蓄势待发缮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氰。    电动车不是什么弯道超车杜,而是换道竞争习辽弗。    今天的电动车封久蜗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态丸面。待机时间是诺基亚的几十分之一诞,软件也没有几个几里梯,通话质量也不好实胺,汉字输入也麻烦的要死呵村。和智能手机一样激靶靠,电驱动和自动驾驶注定了是未来靶,不可逆的未来部颂来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度驶:李芳" "   2016年8月30日敖杏邯,在北京新浪总部勉,北汽新能源充电部门副总监陈保江论、北京华商三优总工程师丁晓伟咆汀痢、电庄总裁兼CEO先越显、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人绣瑰深、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动墨。    作为新能源汽车销售终端环节躺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线顺佩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢ざ⒐辍,更是充满了诸多困境级范瓤,不为外界所熟知锤。    那么坊廷颁,作为中国最大新能源汽车市成闻旄埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况滇赋楞,北京模式发展的瓶颈是什么个琳疵?有何值得借鉴的地方通辜?又该如何去避免失误和纠正蒜虱?政府冯诫、车企透俺、消费者在这一产业链终端中娃溶,分别又该担任何种角色竿? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录罗恨绩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寐斡:魏总钙淬,刚才你从用户的角度翔叛寥,同时您也是媒体人的角度蜡宝既,可能跟这三位嘉宾的角度不一样具晒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腑巳攻,您发现了这些问题之后从,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率膝泰?    魏士钦娥:其实我们一直在琢磨这件事题帮戈,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怜,这两点是能够解决掉的籍暗猫。首先第一个烁,支付乒寸缎。就像刚才先总说的雄悍凸,有个银联一样的东西惶刷燃,接下来有个第三方凳毋,或者接下来大家都使用微信支付翁,不管是充电桩也好藏抡交,app也好性,还是当时的扫码也好年,还是微信也好差伯,支付宝也好搓靛,能通过手机支付骇忍,基本上都能解决掉豪萍浅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悉程,我们把支付给它想办法统一了啡枯。不一定统一到一个里边去法伺,大概两三个恰憨脾,大家都在用戮馈,这就没问题促绍剑。    第二阀,这就相对更难一些了儒,应该是有一些第三方平台真正站出来妮草,能够收集所有的真正的准确的信息圃弛取,其实当时我们自己在做app的时候酒玫,就是在做摸点的时候磋扦,我当时就矛盾碴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点顿锤,后来琢磨来琢磨去可衅,通过很多用户的反滥彀凇,我定义出要摸一个最准的点讨嗽试,不要最全的经。准是什么概念腾?第一洞胜,我找得到械墟,第二鞘吩供,我到那去一定能用得上胃泞。如果我找到它了啥,也到那去了艰伪,但根本没法用响锤吩,那就没有用了肯骸共。所以如果站在媒体角度碧,我希望不见得是谁炽涡,也许是个媒体豪腊敞,也许是另外一个平台酮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起擂苇,但是它也不一定是最全的壳,但是它是这些所有的里面最准的秃耸弯,每一个用户都能找到桩当,而且有百分之百的体验把电充上谱。    我们碰到几个小插曲挺有意思的簧镜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站你毙脓,是咱们国电的站硷兴,是快充聚嚎。我们编辑去那边准备充电的时候苍,有六个跑快车的兄弟亭瓷嘿,霸占着那个点吕,就是不让你过去拣凡,这个充完那个充屡椒,还剩一个车的时候昏,就赶紧打电话给另外一个兄弟胶褂蛾,赶紧过来充电锨。我们不等了互任幸。但是他们不知道斡落灰,在那个点不到三公里的地方廖清,快到积水潭小西天那个地方呕,还有一个充电站旗陆,好像是三个充电桩还是两个拨,一个车都没有黄泞,而且车位都是空的卷罐泌。他们不知道那里漠圣。而且那个点敬陇暗,我们当时找的时候用了三个app暗,只有一个app上标出那个点炕昧竣,另外两个app是没标那个点难衔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离年,所以准确性其实很重要孰。所以如果能解决这两点荆祟华,我觉得咱们的空置侧、闲置的问题一定能解决让,肯定没问题的发械。这是我的观点酶。    黄山拢氯:关于公共充电这个领域腔伍,我不知道魏总在充电过程中荷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题抗席?    魏士钦霖吾滴:出现过倒舍蓄,很多轰。    黄山硷:这个问题其实很有意思的问题舌恢攘,充电桩的标准是国家有统一的标准骚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岸彻。    魏士钦穷:是这样舶罢,最典型的例子就是腾势苇,腾势在很多国电充不了薯,但是在小E充电或者普天是能充上桶蛔。    黄山妇贪:我们可以把时间放长一点来看览氨鞘,在2004伎料、2005电动汽车兴起的时候袜,很多人都不知道电动车是什么钱,充电桩是什么藩磺。随着这几年的发展劫疆刑,物业慢慢都配合了谭,所以从成熟度也好淡、物业配合度也好坷羔,应该是越来越高的薄蒲。国家层面出台版,新建小区予以配合防素邯,包括老旧小区的改造旗啪碴,都会多方面来共同解决这个问题湾撂。其实关于今天的这个话题眉观,我不知道台下还有什么问题要提问的确鸵。没有的话挂杰,我们可以做一个最后的总结博牡浪。    我接着丁总说的北京模式的问题烁,我们今天说的是关于北京模式略苍继,丁总说了一个北京是纯电的市郴壳健,跟其他地方都不一样旱统,上海是极端的蛔,上海是混动市澈,北京是纯电市场昏蕾唬。我理解还有另外一个模式贸,就是北京的充电运营商是最多的较酮挂,发展是最快的疙祁瓤,一开始是国家电网淖熬坟、普天在推那剃,后来群雄逐鹿瘦,特来电填烙、星星等等各种运营商都进来了部税天,包括先总这样的都进来了绦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商裴脖迫。    魏士钦鬼讳:现在已经不止了京挟。我们有一个数据晦,说是47个运营商锈临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母兴耍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谭,我讲点个人思考和认识吃暗搁。    先谈思考椒。第一欠陌舰,供给侧结构性改革内涵非常丰富谁杉,大家可能更多关注产品的结构性改革十沃试,其实我认为怖褂翰,源头是制度的供给和政策的供给港割巫,再是要素的供给干,三是产品的供给比辖港。    再把这个逻辑关系缕一缕诺敲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给厦怒,而制度拆瞳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给歪奋匡。所以现行体制下擎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革殊场寂?这是我思考的第一个问题速。    第二个问题皮,是我做企业这么多年的实践和感悟沤跺卜,企业到最后比拼什么徐?其实就是资源的配置效率裸俄。汽车行业也如此估写。你拥有多少资源固然重要渤,比如研发队伍连,既有一两万人的函锰,也有六七千人的堕撩,还有两三千人的赌察,资源差异很大酪,但实践证明人多不一定成果就多顶笨券,关键是资源的配置效率匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率泛家畅,取决于一个企业的决策效率和执行效率台滤咕。而企业的决策效率和执行效率闲,又取决于它的机制和治理结构窘挪。    反过来叫迹畔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绰嗓。也就是说侨,产权结构会影响到治理结构和机制娟彻轻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响娠,进而影响企业的资源配置效率楼煌吾。    从逻辑关系上讲刊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贬截。    第三个问题骇错栖,产权结构是前提蜡卢,是源头性问题性茫,多年实践华,有以下一些体会扑砷。    关于股权鲤受。股东应该优质化愤就,股比应该合理化瞄恋谎。近期也好蠢倦,远期也好巾,你不能把那些对企业治理汰、技术老、管理甫,以及市场拓展没有任何贡献课,反过来可能还会添麻烦者漏赋桔,当股东色哦。这样的股东不能要秤屎汐。    股比结构这块凯,不同行业钵彻,不同企业局暇捆,它的结构模式必须符合市场规则方郴芬。若是竞争性行业撼,不管是央企妓糜湾,还是地方国有控股企业碘袍疚,做第一大股东绝对控股钡回,很难实现建立混合所有制的初衷簿表轰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”黑起霜,竞争性行业混合所有制要深混烩,不能简单地浅混殊棵。什么概念熔勘税?国有可以是第一大股东肮挤换,但不宜绝对控股都孺添,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构洽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化降、国内竞争国际化这么一个概念毒。既然是全球化焙秘奶,如果你这个竞争主体厢仙,你的治理结构皮,你的产权结构慑桨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话孺旁,你如何参与竞争秽?道理非常浅显明白妹扩桨。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溅澳酪。    江汽集团公司制定十一五规划前挨撤,我们就有一个想法间头崎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化百信。围绕这个思路剩俱镰,于是就有一个叫三步走的战略规划粹荆。    第一步炬扇,把国有企业员工身份置换掉蜡旗拉,从根本上说哆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蛇,对职工也有好处绷,是多方共赢的一件事情棉殊轿。我们知道闷,国有企业这条船不管怎样宝丁,开得好挨,开得不好并,哪怕再破再旧肝弦,只要不沉下去嘉,国企员工都会抓住船板母,不愿意下船箍浓。    如何把员工这些观念转变过来纤?只有让他们从企业人转变为社会人翱柏跨。因此毯本,第一步是2006年窗孤庞,江汽集团公司所有员工进行身份置换炽弗度。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丢盆,作为每个子公司的投资主体旁挞堑,共同组成投资公司棵缅。    这样透,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东第莆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杰抄。    第二步碧,我退休后瓷坍,引进中国建设投资集团有限公司恃型蓉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司昏。初步实现产权多元化崎任。    第三步侥瞎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踏伙,包括安凯客车的控股股权么摧,整体运作上市可清厘。去年1月获得证监会批准颗混,上市公司已挂牌摆可。    通过这三步走——置换身份谓愤坑,初步股权多元化潞,整体上市扰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的篮硷,对留人起到了较好作用阀。在工业化肠嘶七、信息化棱、网络化尤其是移动互联网时代羞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暖仆飘,股东或雇主和雇员之间的搏弈善持薄,更多体现在决策权和分红权领域浩弯葡。    为什么IT产业礁锰稀,特别是互联网企业发展如此迅速排哭量?正因为它有这样的产权结构缄萄,这样的体制机制潜。做得好的互联网企业澎罗,股权都比较分散钮撩认,管理骨干和技术骨干都有一定股份募,可能这是大趋势沽硼稻。    互联网行业资源的竞争和协同菠,最终体现在人力资本价值上目挽,他们要参与公司的决策和分红深贡。这个问题如果不突破铃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耪。   存量是稳定剂鸥添短,增量是兴奋剂    那么糕,内部机制如何变革厩碾虫?    1990年我接任江淮汽车厂长厕庞惋,当时非常困难辉高,留不住人畦侣稳。有些人选择离开剧,人往高处走登,完全可以理解集惜。留下来守摊子的这些人不容易广苟泼,到我2012年3月退休继享篡,这22年时间里冉传,江淮集团内部机制变革分为两个阶段慨泉瞥。    第一阶段是2000年以前告锋梗。可用两句话概括降,第一句叫做存量相对稳定彤叛邢,增量拉开差距菊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状潞悍划,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来醚,可能就有问题疏。因效益提高而增加工资弄,贡献大的就多增撩旗,贡献少的就少增绷切。即便没有贡献毛茅,原有的存量工资也不会减少结,即存量是稳定剂锈,增量是兴奋剂惫臂。    第二句是有计划按比例增长工资嫡撼供。也就是说工疮潞,企业效益再好徘粪,效益翻番工资绝不能翻番什钵勾。效益不是很好坏,工资也要涨府赣遁。为什么互晌纪?因为国家年改革开放30多年囊炼,经济20多年高速发展嗽我位,物价一直在上涨辩僻咎,生活成本在提高逗埃俩,降工资就是降生活水平外。所以我们有计划按比例增长工资峭,以建立工资蓄水池含,以丰补欠脾仓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勘枢。    第二阶段是2000年后莽爬邻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式穗毫督。    第一部分是糜库,区域领先的现金收入软埔。和北上广深不好比痰啊,但在安徽及其他城市的同行业者中碾,我们的薪资收入是高的景,员工及其消费能力比其他企业稍高摧。但现金不可过度发放碎救,这是心理学惹托。人就这样识,口袋里现钞多了后跑曹, 像一线工人蚕股,包括技师在内裂磕俱,他腰包丰实了磋柔龟,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媒肉乾。    第二部分是大福利偷。我在任期间蚕搭,江汽集团公司解决万余套集资建房净,还有大学生公寓互苛、廉租房等;自营的物业管理做得非撤妫好僵饥,很便宜杆,还有免费午餐滑,包括洗衣房等篮结遁。有大福利貌嗅淬,有小福利巾搭躺,五险一金都取上限提脑。    第三部分有限的股权激励陪。    区域性领先的现金收入柿惰、大福利斑需武,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刚舵,这使江淮汽车员工享受收入不低钾稀集、生活成本不高的待遇乱骋。也使人才无序流动降到最低佩。我在任22年螺椽,江淮的人才遂,不管是管理人才还是技术人才绞吠,几乎没有怎么流失芍显弧。    外人都觉得很奇怪排敦。当时有个汽车企业派人力资源副部长咆蔡,在江淮附近找了家酒店弓顺首,一住就是一个月伍芥,每天晚上打电话找人簇钨,但没有人为之所动纪抠。    究其原因际,当然也不仅仅是待遇和福利歌,重要的是文化留人草,怎么能留住人心份楷,这是其一设。    其二炬茂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设窍篓醚,使员工的成长速度可能更快驴版。    其三渡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凰豪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径祁鲍菏,但我们有三条路径肋懦逞。    一是管理人员成长路径田鳞嚏:管理员怒、助理管理师砂、管理师跺巍、二级副经理鲍退鹊、二级经理勤媚暗、一级经理背观。    二是技术人员成长路径烈肯:技术员馁涡怖、助理技术师慈短、技术师;设计师便、主任设计师诞魄、设计总监粹、技术中心副主任瞎纺扇、主任等盲椽。    三是技术工人路径朴遂啸:高级技工翱皋锯、助理技师识亩衬、技师簧擎、高级技师戒歇社。高级技师的薪酬搔街颈,甚至比二级副经理拿得还多枢缆。    这三条员工成长路径凸酬,每个岗位都有岗位说明书略垃杆。你要申报这个岗位充,必须经历什么培训揉盟裳,需要什么绩效睫散,才有资格申报锨。上什么岗位有明确的薪资标准邢豌,“升官同时发财”锹墩痪,用人用工尽可能做到公开公正透明溃沙烁。员工们也看得很清楚合蟹,只要好好干氓脾,就能够成长熔疵。    总之瓶傻,在中央政府大政方针指引下拱愤斤,切实聊汞背、正确理解运用国企改革的核心思想和方法护弦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革斑。    尤其是产权结构改革担辣,不要消极等待主管部门来安排光广控,等是等不到的鲸。也不要对现有体制赣、机制太多无意义的抱怨伴,只要动机纯正仿电,对国家对企业对员工有利形,就值得一试毙冬蹭,这是我在江淮汽车多年的指导思想纳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搜颈,但一定是基于稳定性长、权变性计、柔韧性基础上的变革鸡傲核。要主动诚恳地和主管部门进行沟通掳橙铺。同时切记不管做什么事情漂驳,一定要取得合法合规的文件依据麓槽危。    在沟通管理和内部运作方面柔爆,如何适应政策环境驳虚习,是对企业负责人的管理智慧的考验令闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡澎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团读擅朽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办刃矛恼。   当下扒,在互联网经济蓬勃发展侯孩圭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下权,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃施、汉腾沪吹芹、乐视嘛坎、蔚来豆放、Nevs瞪泞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脾。但这些新思维匈坷、新模式遇到来自行业糯秽、公众和政府有关部门的不理解和质疑仿。为此寰球汽车邀请行业专家啦措、新势力企业领导仍暴、主流媒体高层飞父,就大家共同关心的行业趋势扮、创新模式冗姆画、市场预判等话题展开热烈讨论翰本。   程远茂吩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竞雌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壤午:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛降厢碘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域甸,也是一个全新的问题画,所以我觉得应该是个很有意思的事浩矾屎。今天让我首先来作一个发言绵,我觉得是抛砖引玉牛,我想把石头抛出来搭耪穷,引出大家精彩的观点岁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛开,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题唾吩,他们该不该进入汽车行业淘勒。大家知道廖,这几个企业全是新人耐,以前都没有做过称苹咐,在社会上是有一个反响外超貉,有一种争议喀妻,说现在已经非常挤了仓骨嘲,我们已经达到了2500万辆的规模江,100万辆的企业已经有六七个了相郊,还缺你们隋?你们现在还有机会材炭?我想说这是一个很重大的问题茸械解,我想这个问题为什么说是战略问题呜,中国汽车业一开始就有这个问题挪盖盆。   我的印象中撑叭效,我觉得中国汽车业有很多政策雾,也有很多重大的事情笆秘究,但是我现在回忆起来薪卵感,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大列歪释,一个就是开放引进韭陷啸,也就是合资蘑绍,也就是所谓的市场换技术苍五唐。另一个徽酶,我们做了一件很大的事情苹祷琼,叫反对散乱差篱拾。这么几十年来问泰,在我们的汽车管理部门淑管,我们就不说谁了揭请,大家都很熟峨黔肉,都是朋友填乡,现在都七八十岁的人确。我进入这个行业30多岁翟睫曝,已经过去30年了截,这些人现在已经退了番嫂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情屋冀,一个是合资引进胸忿,一个是反对散乱差桅。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韩,即刚才说的市场换技术孰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车辨朵,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怯,只许有资质的企业做习。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司虱桨,就叫中国汽车工业总公司节拍匡。后来肠庆,提出了南北划界颠舱,想要一汽在长江以北段,二汽在长江以南舌叭寡,形成一个竞争局面刃沙。这个想法没有实现瑰弓,当然再早我们搞过六大公司邓,但是总体来讲赫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搭每爽。   我在八九十年代写过一篇报道滦浆,我就说中国汽车为何怕竞争悲贬苗?其实现在想本,我们争论来争论去就是一条海钳窟,国有竞争挂捂,我们认为企业太多了巾陶搞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理魔。   那时候从国家宏观的角度发比,陈云同志提出了一个经济学观点碉香,叫做鸟儿在笼子里飞典揽,年轻同志可能没有听过卉骨尘。虽然给你放飞刀舜,但是你不能乱飞曙,得在笼子里飞守并负。汽车的管理也是希望他在笼子里飞稻式,所以我们提出“三大三小”够浪,规定的企业能造车侗仙,其他人都不能造车角,认为进来的就是捣乱躲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章健,后来被总编辑改为无心插柳杉。我们一心一意想扶持的企业搞上去盲棚啤,但是我们不想扶持的企业又在出现河卡烧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面零。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意膏茅,为什么呢台糖?当然是我们的基础比较差轨,一无资金庇拘广,二无技术鲜,三无人才霖挖,白手起家通梁叭。这时候我们引进外资究蚊乱,有了资金蓖酷肺、有了技术葡囱、有了人才犯澜荤,奠定了我们汽车的发展基础缎峭签。但是只走这条路等于缺一条腿膏斧,只有引进外资耐卯,没有自己的发展胸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蹋坊,反对本土企业奴盲熊,所谓自主企业少,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的竞朗少,奇瑞酬酸、吉利甫、长城都错小、比亚迪凡屎,没有一家是合法造车的企业磊,方式大家都知道恐拎轨,买一个不生产但还有资质的企业集等,就是所谓户口本睛镁,然后就开始造车翘闹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翁设,该死的企业死不了瑟摔唱,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萎尺,这是一个很奇怪的现象布摔,在其他任何国家都没有这个事情僚,只有在我们国家扩首,这变成了一种无形资产吓如。   所以筹梗坟,后来工信部成立前夕斑疾,在发改委发布了一个通报节,宣布哪些企业要死薪,其实是一个作秀腑委。因为这些企业本身已经不存在了滩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磊溃凄,就不会有这种奇异的怪现象崎羔窟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巢,我们把汽车产业的市场化乡缝冬、自由竞争的方式忽略了矮,我们把它当做航天航空管理舍绊。所谓集中力量办大事肉毫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的缓然椿,像航天航空只发射一颗卫星兄弦,只造几架航天飞机蹈谩,但是汽车绝对不能这样锑幂,如果我们中国只有一个汽车企业率痊,我们今天无法想象能够达到2500万辆枢司,我们可能还在200万辆以下徘徊很每。   我们想想我们当时的规模懂,讲起话来肌烽,我们一点底气都没有玩热痉,全中国所有汽车企业的力量刨踢溪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量铣裙激,所以我们那时候是没有底气的额。那时候蔡总经常讲讽啸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂级门,我们国内的某家工厂想来,搞了多少年顷蛋淋?投资130亿干了那么多年没有干上去旦迁,现在回头干干胖,别的合资企业在武汉干140万辆车驾悍,听都没听说过他就干成了痴柒。   当时我们确实是一穷二白富漓,那种情况下我们引进外资勤刃码,但是不让国内自己的汽车做厕呐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艰,变成了外资企业校、跨国公司一股独大抄兰搪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌绞。   中国其实为什么发展到现在这个状况脆居?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差宝,在座的年轻人没有听说过迷痴谴,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岭卧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尚皖村。为什么有审批制盖莱?审批制就是为了反对散乱差躲,所以你不能随便上企业乒促。   我们把进入产业的大门关得很衅,一方面对产业造成了很大损失欧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谢椽昧。大家知道参努酮,那时候汽车卖多少钱结秦?桑塔纳要卖了20几万妻磨,当时说两万块钱沤烂,八字还没有一撇凛,订购两万多辆锈分,在桑塔纳卖20万的时候掂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来架察。那时候的技术标准问、排放标准都很低妮蛇,我们会很快发展起来藐,但是我们失掉了这个机会嗅杭。这是产业上的一大失误尼,就是反对散乱差慕,阻碍了中国自主品牌的发展潞。   我觉得中国汽车进入2002年能材廊,入世以后就发生了很大的变化诬,这个变化就是放宽了警,应该感谢国家经贸委前司长匡蔡爽,后来发改委的副主任欧新黔什汕及,他在这件事上力排阻力码拾价,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来突题首,有二三十个企业进来逛。在这时候履拌,包括奇瑞版坍、吉利遍祷嗅、长城达绕录,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面锰崔,所以这是我们企业发展一个好的契机叉定,这个契机来自于好的竞争摆。   现在大家没有再说反对散乱差罚,但是这个毒瘤并没有肃清停伪推,现在要有一个新的品牌出来砰,我们第一个想法就是它该不该出来的挠飞,又来添乱啃。所以在这种情况下侮沤蔡,汉腾出来以后貌犀,我当时也没有太明确的认识剔兄涡,在网上一片谴责声的时候挫匠,我就意识到了这个问题取。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攀,大的打败小的童,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼任,快鱼吃慢鱼俯祷铣。汉腾给我一个启发拿环理,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲北,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在渺,今后还会存在情。   现在一汽奋扯、二汽非常困难伎,包袱非常沉重挡祭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才洗,但是最近连一辆好的车都出不来霜漂纶。现在真正有活力的企业是谁呢硷?是长城虑匡、比亚迪吐牌、奇瑞檄奥蹄、吉利舷适上。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用伶欢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桃贰醒,让大家不要惧怕竞争访,竞争只有好处渴价。我们老是说过度竞争秀闻借,实际上没有过度竞争拱巫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夺爬寺,经济规律本身有一个调节作用湃咸,一旦过度竞争它会自动退出擅蚀搐。   我们的出租车管理很失败校,就是我们怕过度竞争躺狠氖,我们把北京市的出租车限制在7万辆扑梗,因此打车难骋罢但、打车贵塑缚牢,群众怨声载道蔑篙景。凡是放开竞争菱恃隘,像家电产业大家都知道内砰,为什么发展得比较良性呢电犊铃?就是因为放开竞争窜,是不是先来后到呢檀?我们现在想想80年代诬农,61家电视机厂菱,现在上哪去找霉?大家熟悉的品牌潭,北京牌畔、昆仑牌莆,我前天在飞机上看到长虹铣,长虹居然还在反衰,出乎我的意料划。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簧,现在新出的电视机厂鞠洪,TCL过去有吗谴戳?就是长江后浪推前浪毕,我们永远不应该对后进者说不瘦办惰,我们一定要这个变成一个共识揩悉,任何时候都可以有人进来宛驰。就像他们说的题,任何一个行业都会机会沃惠。今天在座的各位都是新进来的四,我觉得你们的机会大大的有佃。   我的砖头就先抛这些复感,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编上窟乏:沈达炜 版权作品倒攫,未经环球网Huanqiu.com书面授权陆搬技,严禁转载复雀缸,违者将被追究法律责任控。 获取授权" "  徐和谊说舱竣匆,当我急的时候耿股,老唐一乐墩钝弯,哥儿俩(的配合)还行冈供。双方都是坦诚的心态馈四,就没什么谈不成的事情含。    唐仕凯则认为滴墨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作筷食钮,基于双方的相互尊重但嘘。合作中茨哆,尽管文化不同缎沦寐、目标不同溺安木,都能坦诚地交流把,达成一致称竣胆,满足消费者需求匿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事畏童立、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚皆受交,在全新一代奔驰E级轿车上市之前籍腑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事你推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恋,接受了中国经济网等几家媒体的采访燃。在奔驰E级轿车之外绘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苫辈。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蔬芹苦,徐和谊说宏,关键在于双方的真诚与坦诚店腿膏,这与我们的性格有关艾静。我的性格是直率泉镁拣,而唐仕凯先生则是含蓄慧、温和圈,哥儿俩(的配合)还行饺阂。双方都是坦诚的心态疥,就没什么谈不成的事情逃份。    徐和谊谈到密,合作中粉,彼此考虑对方的文化瓷、体制肯琳,对对方的决策机构都很了解骏,也想知道对方的想法萄馈,并多从他那套(系统)思考沫叫:靠不靠谱鹤堡枯,可不可能晾吹。不能瞎白话粗匿,不能伤和气浅力,所以就越合作越顺利蒂懦。    徐和谊认为修氨惕,随着后续工厂和产品的导入慑牵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期埔蕾换。    他还打趣说坍,唐仕凯先生文雅谐阮,当我急的时候掸静,老唐一乐桔坛,我们的搭配非巢伟芩#合适废。    唐仕凯则认为暖糙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滴,基于双方的相互尊重垮。他说被兑杜,我们与北汽之间有更多的共识炒按混。过去几年的合作板愁,大家互相信任递尸实、持久赡陇起、坚实丛。我们有德国人的执着躺、坚持挽,在双方合作中编垒接,尽管文化不同巩手、目标不同略趟魔,都能坦诚地交流贤,达成一致彪性迸,满足消费者需求视江,也能让优秀人才有合适的岗位敖。可以说糙,北汽与戴姆勒建立了最好的怒河层、双方互信的关系考新颠。    另外帮豁狭,唐仕凯指出讽尚,中国业务的发展吨泵遣,离不开经销商伙伴的精诚合作硼,他们积极履行对消费者的承诺愤滴、关爱寿横,也与我们建立起非常良好的厂商关系案扣发。    他强调古,我们与北汽的合作沏暗嚎,增进了双方的关系猫。 全新长轴距E级车上市现乘荨,领导合影(右二为徐和谊嗽前,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手得毙嚏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说里,目前挽咀,我们的合作是最好的杆。认真总结以往的经验磷、教训面校虫,特别是过去的错误刊腹,接受媒体的帮助师世、批评挡孟凛,因为大家对我们有更好的期许薯抄。目前颅惫迸,我们仍没有达到自己的目标戈怯,在中国市场还是第三名抢。但是倍想劳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鸵纷。因此盎手刃,我们还需要精诚合作疾,力争打造一流的企业;精益求精并敖,建立一支一流的团队怠蜜。毕竟埔罐,我们的公司和事业都很年轻去咆,在发展当中最重要的还是关乎人胃努。因此辰屁,我们不能只顾眼前狭午切,应当放眼未来弧酥从,希望取得更好的位置购络。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履敌瘟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊陪颅:    各位领导捕茅、各位汽车界同仁嗅阿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛闻裁镰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计牵昂嗜。今年论坛的主题聚焦安全奢杜集,我觉得非常有必要涧篮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甸,已引起全行业和全社会的关注畴。    今年以来措妇,在国家和地方补贴政策的助推下蠕山熊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情亭,1-6月戮嫂梁,新能源汽车实现销量17万辆嘘,同比增长126.9%卿曙。其中纯电动实现销量12.6万辆枫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆赤会,预计到8月底筒东,全年6万个新能源指标就将用尽顶虱亲。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆碘躬,同比增长170%欺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置幢扁炒。    但随着新能源汽车销量猛增丁膛,其安全问题也逐步凸显棚梢。仅今年上半年氰侵裳,与新能源车相关起火事件就有11起型笑百,事故原因涉及到电池衫、材料浇拢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面烘藏貉。不但给事故车主造成了严重的生命坍迫、财产损失椽奠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淘事,极其不利于新能源汽车的推广拈顽谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谐甲画,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酵伯,新技术新模式尤其如此惋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疆糕、火车一度跑不过马车勘、人工智能行业也几起几落墨频,每次都面临着必须攻坚的难题题弧,并随着问题的解决才获得新的认可篡谎割。新能源汽车行业也是一样玻蹭枷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域霜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进堤全,在蓄积了一定的市场规模之后哪攘垫,开始到达一个新的平台期视,开始面临这样那样的问题瘁。而我们认为百,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题萎。    首先内哨仓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足亩。    今天我们面临的新能源安全问题紊松扦,一部分是技术问题户告,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等颊侮。但更多的是行业规范问题裙杯,由于新能源汽车市场发展太快臣胶,行业法规建设相对滞后沟狼赎,安全法规不够健全陶,相关标准缺失便揣夹,再加上消费者安全意识不足葱劣把,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等辉搁沉,共同导致了一些安全问题的出现墒。作为一个新兴行业仓酚侨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度临,这是新能源事故频发的原因祭梧,也是新能源发展到当前阶段雀恰,我们必须着手解决的问题陆航架。    其次艰丘龋,安全问题是消费者关注的基础痛点藉景颂,必须全力以赴加以解决掇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示办借环,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准纬,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全加扭。我们经常说哼,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贸繁,但是没有了安全这一基锤槠斫ā,里程的远近本身也就没有了意义蜕视。新能源推广几年来趟,市场上对安全的质疑之声始终不断何暮,说明广大消费者除了里程焦虑成幂腔,还普遍存在着安全焦虑磋贩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汇戳冒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择青,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吐庆。着一把火就可能会毁了一个行业侍县池,在网络时代这种心理传导完全可能发生居。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屏雹,必须将安全问题作为头等大事来抓啼,否则就会被消费者所抛弃星惺怜。    最后冀驹,安全问题是新能源迈向未来的必经之路稼,也是发展的动力源骆呈脓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破度,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岸舍奢,才能得以持久生存围奠贝。千百年来罕,人们围绕着使产品更加安全可靠拌雀俺,不断做出创新桔。及至今日肛未蕉,我们投入无人驾驶汽车鹃哎末、智能网联汽车的研究蒲,很大一部分原因疚面,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惦。新能源汽车作为面向未来的产品朵湘锭,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变傲,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力拈钦板。    由此可见磺链烂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈寿,粗看起来林林总总俱,不一而足;但是究其本质凯,核心还在安全桅舞即。破除了安全问题清沟恍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题马豹潮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痕杠,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赣暖,而围绕安全问题不断攻坚克难案堪绣,新能源产品和发展模式将不断创新需赋,不断创造社会价值裳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者井,我们从一开始捞宿十,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淮渡,从战略高度提升安全性冉泵轮,居安思危烫怒拭,未雨绸缪躬禄腑,从研发衔截、生产到售后服务布,都布下层层防线搓虾贡,确保产品万无一失菏千瑞。    一是在产品开发上加强安全功能设计啼并,从源头上提升安全性休供。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障弘电充。从产品的开发设计阶段缺船,我们就从整车控制侠码、动力电池顿翘膜、高压安全等方面以高标准进行设计腐。在整车安全方面描,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统须,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计忌。在动力系统方面葛焙,我们从材料缄熄、电芯嘉精、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计粪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俩箔蛋,降低电池短路和起火的风险客懦。在高压系统安全方面案粗,我们从防水驶慰栓、防火鳞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蜡,高标准强化安全功能塑亥回。除此之外恳,我们还充分利用智能网联技术宠,对新能源车运行进行实时后台数据监控撅笑,建立事故应急响应保证机制倒菠痢,为新能源安全使用保驾护航味催讼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蝗,以高质量产品确保安全帘扮。在新能源汽车快速发展的同时歧,北汽集团不忘发展新能源的初心瓮私,严把质量安全关剔汲蔬。北汽新能源生产的每一款产品沁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外虹,还要对电池暗缆冒、电控系统进行严苛的测试与验证毋。目前莆晶徘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系倒脐琼,其中电芯安全可靠性测试标准42项驴洛粳,电池系统安全可靠性测试标准50项妻,BMS策略安全可靠性测试标准33项龟谭,这些测试包括长时火烧测试瞪、电池剖切测试杏发纪、极限跌落测试和电池浸水测试等荣。同时栋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沫锤。上半年摔卉凛,北汽新能源接到订单2.6万单嚏筋疵,但在资源不足的情况下较澜哭,我们严抓质量关哨,绝不为销量而粗制滥造荚,最终完成15052辆的销售任务订,订单满足率仅58%讼,但却实现了上0事故率的优良成绩撑董枢。    三是加强售后服务与培训陵墒,让新能源车用户买得放心欣毯,用得安心嗽。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障穿板晾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统死剩骆,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系卜摊竟,包含车辆保养冻、车辆维修互鹅、紧急救援拈乔尚、充电设备家荣、增值服务辑褥、客户关怀等多项内容宽撤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墩纠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查香躲、维修梦踌,并对服务完成情况进行跟踪监控靖轰材,形成服务闭环窝,确毙妫客户满意佳秘韦。同时工舅驼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训槐,对车主进行说明和操作演示械,并规范安全培训流程襄苦版,提升新能源车主的安全意识扒坊酶。在此基础上羔霸程,我们还创新营销服务模式钞添,今年8月12日塑宽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金烈侵骡,不仅具有推广新能源车的效果刮筐,同时可以让车主及时更换雀、检修旧车上的老化电池穷,通过我们的新模式给市场提供更多安全黑咐匆、环保沫、高质量的车型那蒂,给消费者更安心的消费体验雄辛。    各位领导权囱、各位同仁斡己:新能源汽车作为一个新兴产业崔蒲购,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拦,出现一些安全问题恐彩,这在快速推进过程中也是难免的轰,是我们必然要面对的问题裤啼偏。因此新能源安全问题勃,绝非某一家企业能够单独解决溯纪,它需要我们整个行业的协同并进理孙糖。    有鉴于此桑范赶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力匆,不能因噎废食潦具,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心菱姥,牢记我们新能源事业的战略使命块,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念眉岗八,以持之以恒的韧性撤,推动政府漓、科研机构狼牢芬、行业协会膳、企业乃至全社会开放合作撂,不断建立安全标准喜钱、不断规范行业行为兢、不断推动技术进步拔、不断优化消费者使用习惯妨纯,不断实现新能源汽车行业成长成熟踏管、发展壮大舜裳,实现整个行业的可持续发展婪盆侵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿巢膊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嘿侯,各位领导茎菊喷、各位专家帅跨涡,业界的朋友们膳办:    大家好!今天茨酿飘,众多长期关心砰拔、支持中国电动汽车产业发展的领导烷、专家和朋友们齐聚郑州危,共商大计可挽。作为本次论坛的协办方挛,请允许我代表宇通公司病错烯,向到会的领导倒床、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宏问,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捷菜偷。    近年来赐,国家出台多项重大政策姆坞溪,从顶层设计位亢顿、推广应用慌、税费减免急沽、购置补贴涣懊歌、生产准入荆搓臂、基础设施等多个方面板,保障新能源汽车产业健康快速发展癌避室。客车作为电动汽车发展战略的切入点劳痞羡,是电动汽车普及推广的重点领域率。至2015年底纤倾饲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孟啸芒,占同期所有客车推广量的13%腥码及,为城市节能减排雹颧、绿色交通出行做出了重要贡献倒叔。    财政部镀傻趟、工信部绘薪谦、科技部梳筏构、交通部娇撬、发改委等部委田稠穿,通过科技计划辈、产业技术创新工程等重点项目进行支持寡驰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化漂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怜潘:节油率茂低茶、续驶里程等性能不断提升罕僵,动力电池能量密度汉憾、驱动电机效率等关键技术迅速进步诧柏。    具体来说冗楷那,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化等剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成提旦斑、节能与控制技术方面已实现了自主研发确,大部分电动客车均采用国内自主控制器记描,整车性价比高催炊,满足市场需求售灯,节能效果得到消费者认可悲。    二是动力电池性价比显著提升菜砰狮。动力电池蹋雌、关键材料国产化进程加速乌,安全性和工艺技术持续改进枷。与2010年相比扔,动力电池能量密度提高将近一倍恐,成本大幅度降低七波。    三是驱动电机技术水平进步明显蔫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求筛封凰,在功率密度诡、系统集成度和材料利用率方面显著提升跺矢。    同时炽疲驼,我们也应认识到染泰泵,国内电动客车研发试验能力有待提升垂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距享矢恫:整车可靠性鳖滩筹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力沛戳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胃,寿命诧乱、低温环境适应性尼樊葛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后凳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向呐烈浚。    马凯副总理强调棠侠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夯吩笆。电动汽车由于安装了电池签哗、电机结、高压线束等高压部件梗,给整车安全性带来了新的问题妮,而电动客车安装电池容量大缺堵、整车承载人数多距,给整车安全设计提出了更高的要求偏纱擦。    因此廖谩笔,电动客车必须从防水绞、防火枫、防触电泰厢摩、乘客逃生死犁茨、事故处理等方面综合考虑栋碳,从研发制造擅间、运输存储纳、维修保养暮、报废回收等全生命周期各个阶段着手暮俄,在电池安全硕挺糯、控制安全簇碾、高压安全藉、电磁兼容等方面进行技术攻关犁楞滑,全面提升安全技术水平纱疼厂。并对车辆惟馈萌、零部件运行实时监控盖念祟,起到预警作用嫩,保障大规模安全运营顷山迁。    宇通自1999年开始研发电动客车念闻,持续加大研发投入畴,得到了国家部委谐、河南省政府和各位朋友的大力支持踢堕马。未来呻递瞥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入躲,围绕电动客车轻量化庭赣巴、智能化烂途宠、网联化以及智能制造等发展方向盆惊办,立足自主创新拢琼煌,掌握关键技术峭关,提升安全水平掂卡,促进电动汽车产业健康快速发展撼管巨。    但同时桨堑凛,为了推动我国汽车产业的转型升级毖陋,实现2020年500万辆的目标具图笑,我们依然任重道远湃。行业的健康发展惊卞,离不开国家政策和社会各界的支持熊,我们建议仁:    继续支持产品品质提升和新技术研发散七。在纯电动扔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验肌炔福,研究开展创新工程二期项目等荒娃,助力国家下一阶段产业化目标的实现甜皑邵。针对燃料电池客车天洞巍,我国和国外先进水平相比还有较大差距行巳,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度模券伞,尽快解决关键技术问题勃嚷,推动产业化发展吾辩嘛。    电动汽车正处在新产品推出的初期嚷岭,技术飞速发展嘉上,面临很多未知领域的挑战蒜碑,这些不确定也带来巨大的创新机会为堑陛,是企业胯衡、行业和国家的历史机遇痉返,也是赋予我们的使命和责任畴年,    我们将坚持创新唤佬,努力实现产业转型升级和健康持续发展赡丛。    最后寒滦弘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨汤奉:李芳" "陈清泰匆柑邵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苛窖膝,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”德,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”秒抽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舒漓,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题昏壤,回应社会的关切烂乔,引领行业的健康发展卤冠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台寝嘘必,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弥,广泛交流富警、献计献策攫。    首先是创新引领问题洛。    去年莱,国家多种政策的叠加效应充分体现帛吠吧,电动汽车呈现了爆发式的增长棺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愧仇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善算叛绣,并得到大多数试点城市的积极响应踌庭。更加可喜的是扩唤玖,电动技术逐渐被消费者所接受酚吓,潜在消费人群在增长癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是栖箔吃,总体上漂,这还是一个政策驱动的市澈矶,它的不可持续性已经开始显现堪链狄。从今年起挫,国家补贴政策开始退坡络蝎琶。种种情况表明外,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期江省蛙,相应地些瞧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期略窗。购车补贴的退坡菩桐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夹。也就是在购车懊哼、补贴逐步递减的同时栏迫,政府应在研发环节加大支持力度汾,集中资源支持在动力电池烹、核心零部件褐归煎、电控技术冬、轻量化详、智能化等方面突破技术瓶颈详。    另外伺,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丸连勤。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始含长遁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等善荷。相应地墟规牡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颅姜,大手笔投资于电动汽车倦什。    这一切表明谈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捆锑柏。    由此看来炮戎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汝。    第一讣,政府补贴政策进入退坡通道嘶,电动汽车性价比提高的进程晶,能不能跟上政策退坡的进程竣穿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杀。    第二黎杭菱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惫,中国肯定是他们的一个主要市场目标涣。能否改写我国燃油车发展的历史馈悍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拾纷槽,并建立起较强的国际竞争力番,这是政府和企业必须认真考虑的问题啡械侨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术戒兄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力醋武蔫。    因此扭伺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导欺,那是在强政策激励下的增长驴片,是不可持续的讨。有些企业一门心思地追逐增长创如炒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豹睫市,却放松或忽略了创新和研发酶。    应该承认惭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比革,性价比还是偏低的甭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陕率,电动汽车将始终受到半途而废的威胁块多蛙。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景晚冲估,理性地配置研发和产能扩建的投入失扮事。    当前逼朵,我国电动汽车正在向成长期转型挥滑,这是一个重要的机会窗口浇嘿尸。从全球看酬程,电动汽车的技术路线还有选择的余地佰骚,核心技术尚待进一步突破缎棋复,关键零部件的壁垒尚未形成丹,信息系统还在发展淬,品牌效应还未发力系,商业模式正呈现多样化贤。可以说煎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间葛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略厘,有较好的积累柿垂。我们又有全球最大的汽车市场支撑叛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权步木、培育自主品牌提供了难得的历史机遇厘卸岔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件粟膝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灌阶,潜心打造核心竞争力腑胃查,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挡抛达,另一方面可以与国际巨头同台竞争刺乃。    电动汽车和燃油车一样畅彼酷,竞争力的核心是聚集优秀人才镶,拥有强大的研发能力炊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应烯方放。对于汽车产业来说补,生产能力的扩张是相对容易的瓶祈七,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怕狭。但是投贰摧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扇缆,因为那充其量只是一个泥足巨人交扦。    补贴政策的退坡你烙宦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量累福港,补贴导向将让位于市场导向尘,让位于创新导向天。优胜劣汰作用将被强化剧捍,在大浪淘沙中煤,真正能站住脚的惩令诞,将是那些具有创新能力泥七始、掌握核心技术耐、具有品牌效应的企业弦洞炒。    关于安全保障的问题乃届鞋。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上晨涩钮,特别强调要重视电动汽车的安全问题酞囱寝。这也是全社会非常关注的一个问题赖悍,是这次会议讨论的一个重点挠临。    为开好本次论坛酞屯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研梅,并将在本次会议上发布调研的成果颓璃。    汽车的100多年发展史说明充莽,随着人们生活水平的提高宫里,出行机动化是一种必然的选择秦壤磺。但是删,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伤,电动汽车处于起步阶段泉递,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秃青蚊,还存在由于能源结构改变而带来的溶汾,诸如高压电路室集、动力电池等新的安全问题湿。    因此逃漆,在电动汽车市场快速增长的时候淖,安全应该引起特别的注意末,无论是整车企业雌,还是零部件企业嚼搜噶,对于可能出现的安全问题颁狗,都要诸项排查番、及时发现好蔷钵、找出对策凶汰淡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前淀蜗。即便是这样晴我吃,进入市场后的汽车仍可能出现问题屠赁,这就需要继续跟踪俄,不断发现新问题草,不断解决问题题,必要时要召回已经进入市场的车辆哺吓箔。    应当承认搓,电动汽车技术的成熟度还不足察柔兔,市场考验还不充分歇始替,消费者的信任度还很脆弱床肚涪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展响惧咳。从这个意义上说干樊,我们必须把安全放在首位监萍。因为安全是一个否定性指标素行鳖,世界上没有绝对的安全诚拆,但追求安全是企业的天职短逝是,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上溯涩蜕,要以更多的投入来谓,在设计邯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盎。我们绝不容忍安全隐患瞥女,但也要宽容失败客赦,因为这里存在着不确定性础。    安全也是规范出来的獭撩,要高度重视标准茶赂、法规和监管的作用垮父,设计安全的标准和法规龋贤乱,有些是科学的研究和论证定下来的害擒纶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的戏醚。企业必须严格按标准和法规生产孔炊卷、管理和运营接系峰,监管部门则应该严格执法貌寒埔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挽勿郊,绝不能容忍劣币驱逐良币号缮赶。    今天挥慰滔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题末百忿,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题庙慰讨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具恢扭五,它还缺乏充分的应用考验门,需要未雨绸缪烤募躲,防患于未然娇评。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦暴史:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导少禾许,各位同行倦锨怪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》睹筋废,每个桌上都放了一本尾,大家可以直接看了酶脆。前面上半场我估计是大家最关注的聊呐罕,有一些政府动向撇掂,他们做的干货攫室沧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了换,我只讲讲技术傲雷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”些德,有三个方面偶,有些技术方面的内容是有相关性的厕灭,政策本来是张永伟讲的苍匙磕,我在PPT里基本删掉了祥镶,大概带一点啪。    首先讲一下电动汽车安全的技术矗。电动汽车安全技术我们分三块习睬,动力电池的安全套、电动汽车整车安全侨似、充电基础设施的安全瓷拇凡。首先是动力电池的安全性衔绿,是最基础构想疵、最核心的埃卫估,包含了电安全清、热安全雇、结构安全等等黔诽祥。    我要先从科学的角度说一下茫。如图(ppt)贪,这是电动汽车动力电池的基本特性败粒女,中间可以看出我们锂电池安全的范围铆随忌,一个是电压希固蓄、一个是温度期侵郴,对电池安全来讲募价,这么一个很小的窗口里才能安全工作涟,如果温度高了会发生一系列的反应赡娠,就不正常了却截。我们具体来定义一下这些温度惺,这是做一个严格科学的实验慕嗜,锂离子电池的热失控甲、温度变化疚苟、温度和电压变化的过程骸姬实。有三个温度恭特,T1叫热失控自生热起始温度类肛勒,这个温度一般在90度锣撕,接近100度氰。第二个葱,热失控的触发温度讥,就是说热失控要开始了聊糖。第三个顶浦,热失控的最高温度献,代表了释放能量寸艇醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)楼,给出了一系列的各种类型的动力电池敬嘘涕,比方说三元的NCA匈簿、NCM什绷、锰酸锂的睛恰,钴酸锂烹、磷酸铁锂扣蒂胺,还有钛酸锂的陈拈,从中间就看出鲍弥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域藩沏,总体来看催绥,热失控最高温度比较低一点劝帘,这是钛酸锂的们。    太过于学术化一点拨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瞥袒。热失控儒储,我们先从热的角度式,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弟姜,我们的SEI膜就会分解酶、负极电解液也会反应率,隔膜机制熔化栖,再到正极分解缝立、电解质分解峰危校,最后就涂层崩溃芹德,大规模的内短路电解液燃烧钉,就形成了热失控郴觅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度槽。    另外一个问题对,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展睫秸痞,像放鞭炮一样寝储,一个单体发生热失控能量还是有限的纺毁跺,如果在整个模组系统中间扩展堕,这个能量就非常大了瞪赦贩。我们说其实不在能量的大信Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了夺,但是并不是一个危险的东西痕,关键是没有瞬时释放每关壕,这是一个瞬时释放的问题械。    诱因捍埠,刚才说的是过热引起的焦,还有电的和机械的欣娠炮,电触发谎捅,主要是过充佬豹讳、过放等等祟,尤其是过充羞棵,过充引起的热失控是魏幕俺ぃ害比较大的泌,这是它过充的一个过程和机理溺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戈膘。还有机械滥用虾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火料,这是在网上搜到的底盘的切割实验练熄魔,专门看它怎么样菲邪,机械诱因就会最终引起短路汤仁皋。    第二部分门,整车的盆踞,现在我们找电池厂开安全会跋竿,电池厂就说很多问题是整车引起的匡,不是电池的事迸。的确须骄篓,很多问题不是电池本身造成的媳,是外部原因惠勘,整车放,比方说碰撞会引起脑喂,电气安全凄,还有功能安全鞭牌悍,重点是这几方面喇辖。比方说碰撞饲,碰撞是最容易引起疥救鸥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妙施容。第二炽柬愤,各种原因的电气线路短路引起着火筹告,比方说左边这个(ppt)是特别典型的辰肠踩,电机控制器冀俩勺、电机电子器件IGBP短路了渭强桥,高压弊饲、拉弧蚊搐、多处熔断案唱,整个就全烧掉了骄弊搂,这是控制器烧红了窍剖。另外一个俺椭,比方说前一段时间南京暴雨之后箩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路燃。功能安全雷撵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的滑巩,电池管理系统死机肆,但是充电机不知道里渴,继续充可迪藤,充过头了微,导致了安全事故剃搜,一般150%会大规模的内短路曝,充过头150%屠撩里,不管是什么电池套塘惜,包括钛酸锂电池覆抠壳,如果充过头也都会热失控的功汞吐,虽然我们知道钛酸锂非常安全夸冠,但是过充之后过压也会引起安全事故灯断。    第三此通,充电基础设施的安全湘。尤其要说一下充电设备的安全问题单浅仟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菲檄,它的防水卯、防尘敢、防腐蚀轰潭、漏电埃事武、短路保护等等估,各方面存在一系列问题筐。我们开了基础设施安全的研讨会崔篮,大家提出了很多问题豌氖节,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伦,我不在这儿过多讲妻。比方说馈尺耽,我们荣威550就是非线充电着火聊赐请,自己来安装这个开,比方说外部的“三防”弘镐,内部走线的零乱快俏奸,不按要求接地等等袭顾,这都是我们充电设备的问题阔跋响。比方说全生命周期状态的监测肪坟、管理体系的缺失按茂闯,线路老化之后也引起很多问题劫滤校。尤其我们在研讨会中有专家提出菩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证静痛,因为那里头重现事故之后就会特别严重殴淡。    我不要都讲问题变赶陇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怪诵。    第一忿,说一下全球国际的进展坞。我们要学习几个豆刊,一是安全防护方面促鸵,比方说日产的电动轿车Leaf卜,现在接近23万辆谜,没有出现过重大事故徽括苔。它有一个安全防护的设计体系偿池度,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铃奥,而不是说不能做到安全莎取。人家做什么武卢?首先坍令邓,有很好的防护设计理念券晴幂,它的防护僚歌,首先防控事故发生两,其次一旦失效掂投莱,可以失效不出事凛,再次毙竿偏,出了事逻任,把事故控制在一个可控的范围认添,控制在接受的程度跟燃油车一样矫。是这么三个阶段窗,从电池设计射,到最后可达到的安全目标泄毕掠,是一个全方位的设计理念丸换。    二是设计开发方面坟,遵循了严格的V型开发模式黄,从电池包倒、幕北酒矗块们、单体盖侵、材料搽华漏,从设计层狼筋幕、验证测试层士微扛,是非常详细的咐蔼丰,包括底层的电池材料沮显梢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了示,我们国内的电池厂现在还很少用这些芳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杜,其实这些我们都很熟悉祥,比方冲击福、振动弯惹刑、挤压哗、跌落汗扦催,男防杭梗块跌落圣娇浦、单体跌落等等其扑,针刺曝、极端的短路官分屁、火烧魔圈、热循环如,有温度的高低温循环实验还记穆,这个好像我们做的不是很多慧梗虎,气体分析等等陷惊换,这都是全都做的几,这是我们跟日产合作交流的燃,我觉得还是给大家分享一下镰文登,很有意义的撤。    第二毋挨,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瓮酒酞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)宪井投,这都是公开的泌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利眷挎绞,这是一些主要的专利愧曙卉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿镐读,这就是一个完整的过程榷滑兰。由于成本比较高伪疚翠,其实没有在它的车型上全面的推开贸。    另外一个值得一提的菲拷扳,特斯拉的碰撞安全性菊叭财,从设计的角度顽,应该说借用了一些非常先进的方法控懈虚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型光崇,发生事故之后矗,非常严重的事故也都是安全的猎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好桐,当然因为它有别的安全性碌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钉畅。    第三酮齐崔,这也是公开的资料举忍,三星的电池系统识。重点看一下电芯层面火钡猜,这是90安时内部并联四个单体电池刮磷瞎,一个卷绕式的方型电池阀稻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置据蓬娩,一个是过充保护设屋、一个是防爆阀冒、一个是保险丝鸿囱昂。我只说其中的过充保护相,这个电芯的外壳是正极奶丘,有一个过充保护的阀寺,当内部气体压力增大之后险纫卧,把外壳的正极跟负极直接相连镐聘,短路碧讼,形成大电流桂,外部短路谴汗,过电流之后保险丝把这个断开赤立,这个我们是值得学习的刃沪。也就是说在电芯层次进行材料怒雷、电气挫、机械系统的系统设计还是很值得学习的焚体,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臣,其实它把单体电池当成了一个小系统韭,我们可以对比一下傲,日产电池的陌“つ校块相当于三星大电池的电芯摆蜂穗,就是日产是小南悸疲块梦蓝,三星至少客车上是大电芯甜铣死。    未来趋势来看碧俄,现在工信部300瓦时单幸刑、350瓦时都是这么高的轿璃顽,这是国际趋势疾温舞,没有办法胎坡秋,大家都在这么做兼拟,10年内我们真的要到350瓦时骨念,我相信2025年350瓦时应该没有问题的察,2020年300瓦时应该是没有问题的隘督,这个从比能量角度是可以做上去的无欧,成本也会降低枷铣,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菏,比能量虎、安全性是一个翘翘板岁,所以我们现在都出这么多事悉虹,下一步300瓦时板、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术测,我现在牵头中美电动汽车合作擞牡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性哦祭琳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系垃,这是最核心的下一代电动车技术高。    说说国内的谩伐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩刺趁舍,待会儿再说问题添跺掳。正面取得成绩妒狈得,从材料体系答高需,三元正极霖搪吼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高恍,比方说在阻燃隔膜潘坏、阻燃电解性瑰粒勤、阻燃安全性也都有创新抡讥,取得了进展胎两。从单体电池产品的检测结果来看酗揭,跟国外也没有特别大的差别糕阿。总之殿衫仕,从统计结果来看狗猴,我们和国外的相差幅度不是特别大膳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淘徽,总体电池的安全性保持还是不错的芳花彻,这是实验的东西痴孪钉,严格按照了国内国际标准污,因为我们的电池企业也跟国外配套挂苛瓮,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咎,所以我们其实国际的标准都是满足的工米。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崩。我也举一个例子豁瘁嫩,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钉暗。刚刚说三星的有熔断器固搓、过充保护器壤蛇劣、防爆阀称,模组的我们现在电池管理系统等等娄陵封,还有一个问题狙,自引发内短路囱,这是一个问题澄狡,我们的制造杂质垛店跋、经常小规模的过充过放畏,长期积累以后会自己引发内短路鞘逼须,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垄涕,因为不好重复实验梅阶,我们首先做了一些重复实验的方法记完糙,把规律摸出来了藩侗醒,这个短路会形成三个阶段线,内短路的第一阶段苹刨、第二阶段楼孔凄、最后一阶段漠萝。第一阶段只有电压的下降篱、温度基本上变化不大够吃前,第二阶段队,电压下降同时温度有大幅度下降戏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测茶闭。    如图(ppt)逢舍广,这是替代实验拓萄,这是算法绒琉,这是短路的测试实验缝崩贩,这是结果猾,现在已经在CATL管理系统中间开始应用昏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程翘套脑、内短路的阻值都能精确的辨析出来杆交示,提前预警热失控事故笑绘。    整车安全稼贫,首先是轿车安全聘卑,比方电池的防水垛,跟整车关联度很高煌,因为静态的防水抒四僵,放在车上不一定防水屎捣,现在都知道IP67汤细,其实一些厂家都做IP68了尚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侩艇肪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故斡,我们如果做得好是完全没有问题的莎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计南,这是我们做完的设计时丛狠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全呵案长,这好像是我们比亚迪的电动车喂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西工示侯,做得好我们的防水比燃油车还好椽坍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好告律,关键是我们的技术到不到位郴,所以我们来谈安全问题应该这么看稼唬。    第二惟瞥,轿车碰撞安全耐,我们做得好的企业也是不错的呈涂冲。举个例子奥思,长安的超描描,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洞,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的矛,这是产昂婚、学卞浚、研联合研究的藉破贩。甚至为了将来的发展乒赡香,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拟蘑桃。而且电池包不是越厚越好睬挺乾,如何又轻量化嫂顺、又防撞汕混题,在优化设计方面也还有很多工作可做嗅。    第三帝汗,整车电池系统总体的安全保护铝弗。我觉得我们通过上次的整车交流会级疼汹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案憋态,大家都觉得还是非常不错的弄娃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的栖势,尤其是轿车企业是比较好的帅部,分层湘氨美、分级做的是非称矗好的辰,比如说高压安全管理系统歪。就是说只要按照严格的流程来进行开发妒星抠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的溯世瞪。    另外我提一句客车糙掸,待会儿宇通的汤总还要讲的童画舰,我不多说了美,他们有成套的方法来保证安全性呸。    最后仟段,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议募。前面领导都说了棵功防,多少起多少起稼,这是从2月份到7月份统计的10起以上瘁汕,7月份多起来了戏陌。现在存在的问题托胯侩,我们在报告里面有详细的介绍咕颅焚,我在这儿时间关系也不说的太多了伞笛。总体来看底羡,我们安全性准入门槛要提高涧,所以现在在指定各种标准聚即,要进一步提高标准恍。当然还有一个问题梢试,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的嘶伎,因为充电桩跟车的接口是老的锯杭滥,现在要搞新的撬耐姜,新的总体来看是更加安全的撵,老的怎么适应新的埂床埃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的灿奸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战对塘壤。    我们的发展建议赋长幂,我也不详细介绍了鄙荡,因为我们在报告里都有现春歧,永伟会比我说的更清楚一下鄙。    第一个炬,完善安全标准渐,制定更加严格的安全标准孔。最近客车安全标准斑、电池系统的安全标准惰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准取赤士。    第二个络,监控体系嚎涟钎,现在当然都有监控系统陪扔,马凯副总理上次也说了粱奇阀,监控主要还是要靠厂家监管渺傲虾,不是靠城市最后的那一级坡畦,最后那一级你也不会给太多数据亮围恃,数据最多的还是我们厂家自己牡牵踢,我们最有能力监控好宋。    第三个吠龟惧,强化充电基础设施安全管理谱扛,严控地下车库惠删筒、高危场所充电设施建设与安全监管响。    第四个布,改革检测体制筐粳始,我们建议建立新能源汽车年检制度耗,传统车要年检别舅,新能源车是需要年检的惮型,比方我们防水胖、防尘性能鸥固,新车是好的蕉,老的就不一定了忿湿,我们的绝缘性能澳岭别、漏电保护等等是需要检验的关彤超,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的譬,这都是很重要的乱奴囤。    第五个停缅焙,建议改革行业的监管体系氖,现在我们是准入姐碗,有几千个车型魂磕,客车是很大一个数凄,很多厂家都进来了膛危,不能说让谁做颓楔佳、不让谁做森,我想将来要引入事后监管的体制瘦泰,谁要出了事要负责借宽恋,要召回冈妥、吊销执照高冉、取消资质继访墩,甚至取消你不能再进入这个行业警,这是我们建议的要加强丧巷饶,否则这件事情没法弄酬蓉。    结语三句话陶诡:    第一冻溪鸽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”视师,为什么是“命根子”授诡盟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转物接,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全楔睡齿?我觉得怎么强调都不为过且,所以我们要警钟长鸣煽南,高度重视据场敲,大家都是这行的从业人员眷歇,都不希望这个产业下滑拎权岔,但是为了做到这一点残,必须要警钟长鸣僻,高度重视坞。    第二匙素刃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术缎。想性能大幅提升鳞椿,大家都希望300公里死清、400公里划,客车也是要提佬,高比能量电池是必然的趋势害迸崔,往上提的瓶颈技术就是安全疼检。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹋犁哦。所以随着动力电池比能量不断提高附绣烦,电动汽车安全技术的门槛越来越高徒某,本土企业要有危机感伎情。    第三秀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坡边。安全管理客,政府责无旁贷捍。    我就说这么多朔糙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日署菱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行斗搜棉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起翔笨牟,到今天的北汽EH400的下线熊颈郸,北汽的这100万辆用了5年的时间羡词。    在活动现巢ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示睛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风力善,不断的加强产品楼、技术勿添、管理创新鹅铝辛,不断的加快电动化上吉、智能化槽坪、网联化叙腾鲁、轻量化的发展步伐冉凸,全力抓好‘π计划’的深入落地菜浩涣。力争到2020年俱壳,实现自主产销80万辆喜岁聊,这其中包含新能源产品20万辆沏亢朽,实现销售收入700亿元疙冻,进入自主品牌前三名的目标屏硅惮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业限。”   “来得晚容,干得猛拘孤辱,站得稳”    “来得晚典,干得猛广,站得稳卫汗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结覆舰溶。    “在行业内来说柑,本土企业已经很多完成百万辆了忌堤,我们加入进来堪甩砍,形成一种集团向上的态势价。”北汽自主分为三个部分浑,“绅宝虹、北京督枷宿、威旺缺一不可味杏,齐头并进瘟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鬼警。”在随后的媒体沟通环节中忱,李峰坦言斜鹅背。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列伐艾使,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群畦急兔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品贾侮扯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群汾堤登。北京是传承“越野世家”品牌精髓婆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌划毖。    “越野车是小众市吵只岫骸,但是在中国市场上葛南,硬派越野透,没有人能从北京汽车手里抢资源哭。硬派越野或是下一个风口插。”李峰在接受媒体采访时表示丰贤囤。    除了在品牌划分上的努力逼稍,在车型投放层面盲史,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吾娶笆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车沙,而到了2016年虾码抽,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车火埔,加上北京品牌和威旺品牌线,更是达到了六款存锻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蠕鲁犀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酪。    而面向“十三五”髓,北汽研究院院长邬学斌表示情却,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饰尸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述没邵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线传亲,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累失,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捆娶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破喂。”    是的枚部伤,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线税犬,北京汽车仅用5年的时间苛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”歪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蒋恐,现在一是车型结构变化了隆履,市场引导到SUV丹烹、新能源和智能化上去曙弧冲。我们由三级跳变成了一级跳惊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示愤极裁,“市场的变革对于自主品牌来说显闯熟,恰恰是一种机会齐商。我们有对市场最敏锐的感知喜,最接近市称衣稀,这是任何合资企业都无法比拟的劳谓捅。”    从年产销量看壬,2011年达到2.4万辆沥窟饰、2012年实现7.8万辆容、2013年超过20.2万辆崔、2014年突破31万辆匆、2015年完成33.7万辆檬,2016 年预计目标42 万辆黎颊,到现在已经完成了23万辆孤。“2020年我们要达到80万辆靡宠倦。”徐和谊表示孔尖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佩钎,还要有好的营销料,“酒香还怕巷子深”袄菜。在产品营销与销售网络建设方面凌,北京汽车依旧不甘人后妥浅材。北汽股份副总裁蔡建军有句名言女,“人在一起叫聚会恳绷,心在一起叫团队际蕊核。”    2016年上半年噬泥腑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戒青饰,同比增长396%戳,目前网点总量高达到836家第挝,渠道建设速度令业界刮目相看帅蹈能。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家人乡,同比增长20%筒钡邪,目前网点总数已达1081家唾。    据已公开披露的销售数据抛,2016年截至7月抒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肩,同比增长42.7%超,远超乘用车行业11.1%的行业增速促。其中惟憋伐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆息,同比增长94.6%袄冠贿,成为名副其实的“自主增速王”释瘁庞。在具体车型上派,绅宝X25累计销量接近5万辆氏,在A0级SUV细分市场排名第一诉。威旺1-7月也实现了近10万辆梧,同比增长6%以上迫顾比。    对于营销体系板,蔡建军表态称疼囤:在互联网时代腐,消费者出现了很多新特征疤沸膳,他们爱分享互动孙,重视原创和分享惟钳裁,并处于一种“始终在线”的状态淖卑火,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谎赋。   对于未来另嫂沟: 李峰表示糯饭敦,在“十三五”期间辞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锯卯。    其中针对绅宝品牌邻报,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菇夏畅,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆奶ィ块化技术平台磺。    此外沽胯糯,针对SUV市场火热形势抬猴娄,绅宝连续推出多款SUV车型吓屠偶,形成了X25匆蜜、X35锹吭、X55柒氮、X65组成的SUV系列奖,实现了对细分市场的全覆盖屉顽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吻燃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50磨啊。未来地惧,北汽威旺由经济型微车倒帕、MPV梳崩图、SUV和轿车等品类组成潘磷。   责任编辑杆碎那:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恫蛙,在杭州召开茄,我们非常激动极。我们希望全球贸易更加公平膏芍,中国企业能够更好地融入世界市场煌死喊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铝痘适,要向世界展示中国汽车业的良好形象想。据了解己,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车禄墓精。李书福说赡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台淀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绦惺,李书福告诉记者费,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州污,吉利要展示好自己的形象淡蚊冯。李书福认为僧逆,我们要解决全球经济治理问题缅萝,首先要做的就是提高自己的竞争力篮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理炮史。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桥漆,李书福就来劲了哭那,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头履纶彭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展细,是全球经济的一个缩影簇。”他介绍说蒲杏矫,未来汽车产业的方向是电动化晶氰楔、智能化悼熔、轻量化勒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年汹,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哄被。李书福认为赁鸵,两者的“联姻”以及之后的融合发展换咀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吴、活力缴鞋绣、联动菊竿、包容的世界经济”嫌。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”矢然,在他看来两者在基础理论研究和基础睦海块研发方面合作得非常不错坡幸轨,他希望沃尔沃能更豪华千、更高档侣、更有竞争力掇扑费,希望吉利能不断提升品牌力泼达睛、竞争力和溢价能力呻必劳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件奥。”   在吉利汽车体验馆构,新款的“博越”展车停在那里庆胁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟徽借星,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨染吴精。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一卿。李书福估计四目,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蔬句。去年冬天戮茬慷,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时萍投广,他也曾表示恢旱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化未边,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势权弛截,商业模式的变化已经从电商博醇裤、维修哩悍、汽车金融静监、二手车樊路丰、人才培养等领域开始跋白,逐渐延伸到供应链前端的设计十酬、研发和生产店寡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型倾炊灰,这是核心侗八稍。”李书福说坑拳钝,汽车和互联网侗叭,两者已经分不开了播偶,汽车制造业要想有未来嫉捎趟,就必须和互联网深度结合起来红。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题乔宿,吉利每一次研发创新叫愤貉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悲士。   “安全既是时间长度窜,更事关人的生命迸。有人说假,现在的汽车都很安全了佃朽零,安全已经不能成为汽车的卖点了陈避等,我认为粳炯,这句话说的不准确伎,也不全面上巧赁。安全对全球都很重要戳狮,对国家很重要临,对个人也很重要橙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芦,可以说安全事关大局贬,安全关系到千家万户睫,我们一定要把安全放在首位济苯泵。”李书福说问铣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恃党,不仅有央视的直播擎倍,现场还有上百家媒体核,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分爆,受到业界的肯定曝夺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念巳揭懒,用现在的话来说就是企业的基因锻捷并,要从根子上形成安全为本的产品研发理念差锈祥,当其他条件与安全设计有冲突时翻咳荆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程僻悼,而不是相互妥协罚蹭。”他认为蓬瓦,当造型与安全有冲突时日,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瑟圈怠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涛谐,也会毫不犹豫地选择安全翱。“汽车是给人坐的诚晨,所以安全对汽车而言实在是太重要了酚竟。也就是因为以上这些理念谐曝,沃尔沃才能发明汽车安全带胳韭顽、汽车安全玻璃记成侣、安全车厢钞楞副、儿童安全座椅谈袒态、侧气帘圣、车外气囊彪鸿涵、交叉路口自动避险自动刹车岗无仍、城市安全系统等等憋档壳。”   “汽车内部空气质量也是安全问题臣,因为对人的健康会造成影响杏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知混筹耽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上僚唇绞。 责编讳肩恼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度狙吵?这是东风集团高层必须面对的问题碗蹄。“国内前三书碉,2020年品牌影响力达到行业平均水平怕雇你、市场份额5%叭论溃、销量125万辆胎,其中东风风神必达35万辆刀,挑战50万辆扒伸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标射惩。   论自主品牌的持久战哭幸羌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点试。在他看来憨蜡境,相对与合资品牌熔,自主品牌的发展分为三个阶段蓖试:战略防御相箔、战略相持和战略反攻呈孟俱。   “对标合资品牌署内碳、自主品牌已经经过了战略防御阶段耗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盒镶抒。”8月10日吼缸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌魔老鼻,并反复强调纶侗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堪忍,风神刚刚取得的历史最好业绩芹僻。凭借旗下三狡な。客——AX7贡、新A60硅赣、AX3香蹭拌,东风风神1-7月累计销量76322辆轿、同比增长33.5%烂,其中7月单月销量首次破万菊私。另外径抗,轿车销售26756辆铆椽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茹,同比增长27.4%辆镰惶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念纷房攘:第一仙勒屡,超额完成任务;第二叭拷矗,轿车和SUV双增长哪。按照目前“三箭齐发”的态势残佬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标庙陇河,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆文佬痰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冷什:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上骂,东风A9超过传祺GA8当挡尽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一却。   “其实坦,我们重点想对比的是帕萨特陵葛。”李春荣云淡风轻的一句夹,让一向低调的东风乘用车仟,平添了些许彪悍和霸气煽。   不过炕乳比,面对长安攀、吉利峡、长城渡、上汽这些强劲的对手湃,以及合资品牌下探告腿、车市整体放缓的趋势都,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观夸抛长。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞭?这是东风集团高层必须面对的问题菲伍。“国内前三黎拓宽,2020年品牌影响力达到行业平均水平呵物虐、市场份额5%倾、销量125万辆些盆,其中东风风神必达35万辆模恐,挑战50万辆滤掂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标曙鹿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营兔,我们要尽快达到35万隆柑搬。”李春荣形容容即款,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”磋庆庆,未来五年将是“本硕连读”钳怜,从自主品牌的生力军成为主力军两孟镐。   如何冲击第一阵营送? ?   对于目前的东风乘用车来讲波泵水,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卿讣姓,首先是产品癸纳课。关于产品规划瘟菇,李春荣给出的答案是梨甜铰,东风在2020年之前匈,会推出17款全新车型姑,其中传统车型将达到12款慰款姆,新能源汽车7款嗡拖毒。   实际上锋,经过七年的储备污溶颠,东风风神已经形成轿车客、SUV和新能源汽车三大产品军团苟,在大搏画、中坏俗、小细分市场布局孟句天。   值得一提的是胳蹿朗,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神说。这意味着径纳寡,除了传统车型墙窜,李春荣手里又多了电动车这张牌柔骆,而在2020年的产品规划中鸿并蜂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款使茨眯。   产品层面须,缺少明星车型韭乔琶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题跺,而在未来的规划中轮骑,东风乘用车的目标非常明确檄澜让:提升车型效率羞唇坪,培育明星车型胎婪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拎牵,半数以上产品达到细分市场行业平均值痹鳖。   实际上兴,东风乘用车下一步面临的问题恢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窟怖锯。除了风神之外从颗筋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等棱菱,以及合资自主品牌顶擞,而在东风入股PSA瓜,成为第一大股东之后阀拼隋,东风乘用车无论在资源整合提俗完、品牌溢价绰枯结、平台技术方面馅尉窟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应独鸿,当然这还需要时间证明洛玛芳。   不过屠跺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向寥:资源协同包括产品阶炉、平台卞撵、制造技术佰、供应链呻褂、营销和国际协同委教。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抄膳,随着车市的放缓凰汕,近年来少餐司,从豪华品牌到合资品牌辉、再到自主品牌券惕妊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伴。   与成熟品牌不同捐隶骡,创业中的自主品牌辉,在招募经销商认俄操、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力猴。随着竞争的加剧鲤、产品的丰富必纳豹,未来将对渠道提出更多的挑战莽苹,比如一年之内连上四款新车的吉利痹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理沸。   盈利能力当然是最为重要的标准蔽尖,但是牺牲自己捍、持续补贴经销商暑,也不是长久之计画祁坟,解决之道要不断有竞争力的产品推出躲。今年年底欣草,风神AX5即将上市解险,明年AX1也将上市躺。   实际上莱际,在青海活动开始之前美删胯,李春荣提前到达西宁税,专门到长城和长安4s店进行调研裤囤蓖。让他感到欣慰的是朵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姜铅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衔嘶,我可以负责任地说笺,我们的商务政策是最好的孙攫,没有之一灭乳块。”李春荣对于渠道的重视程度态充,基本上是亲力亲为倪。   目前堤礁玻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度琉。按照规划纲暴厂,每年净增网点50家藤身,未来单店销量逐步提升至800台以上季顺,达到中国品牌经销商中上水平镰纷鸽。 责编呈碎:李芳" " ∏(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日秒黄哄,由中国汽车技术研究中心主办漠杀绒,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办摆。在本届安全论坛上陈妇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲融病迁,在回顾过去的同时蒂沪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尺典敢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蕉交、车辆藕谋汇、道路等影响交通安全的诸多因素衅溶,促进共同发展帽沙畦,从而降低事故中人员伤亡率豹连,最终有效改善中国道路安全状况什。   会后惦晤扇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦栖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念俄,并阐述了对于人庇态、车胺、路莫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汝纠摆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示芹掀岗,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务澄红澎,日产汽车确立了非常清晰的安全理念摊捐叉,一是日产汽车“三重保护”安全理念肩池岗,即分别从社会桃邻、个人和车辆三个层面采取措施澈授每,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念变,就是在车辆的周边播冲其,设置一个安全保护屏障穿缎,针对车身周围不同的危险接近程度露坤,我们会开发相应的技术进行保护奔涎梆。   除此之外仇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烫淖愤。在车辆的前方扮糯仓、两侧猎、后方建立一个全方位的安全屏障悸剩贰,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叫朔。同时穗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化菱,日产汽车也研发了一些相关技术较杜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巫。   日产汽车始终将零排放具拒、零伤亡作为企业愿景堪裴擞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担记涸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术氖,可以在自动模式下完成转向蠕鹤险、加速和刹车等操作甸,提升车辆的安全性能藏韩肌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侩碍稗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题梨马括。即使后座坐有乘客播,后侧方视线也不受遮挡锋,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车衰恃揽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头铂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上怯签,帮助驾驶者做出正确的判断屁痰蹈。   针对电动汽车领域戏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位会,而电动汽车上的安全技术捅温,应该也已经达到了世界顶级水平阶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶半,高桥信彦表示蓝盒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度漠示舅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶故兼办,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶潦恫雇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍班钉,日产在研发智能交通技术的同时硷角顾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目夯,其主要分为四大领域眯。第一大领域是关于自动驾驶技术的狙返卢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蜗纤儡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虑广裴,对电池以及其安全性能进行研究坦稳藕。   第三大领域是新的移动方式特嘛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备碴谰,换句话说很缓腔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助航喊,我们针对这个展开了研究矫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判竟舒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展撂衫。   未来烘惠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及股妓,同时币潜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冈澄肯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术摊,进一步降低交通事故发生率亩宪吭、持续改善中国道路的安全状况黄了膏。 责编梢酪:李芳" "     【环球网报道】8月10日穆妮,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市林骏径,共推出6款车型瞬感,售价区间为17.58-23.58万挞。   新车亮点畏:   外媒点评猴谜茧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涣慈:李芳 版权作品岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯零论,严禁转载成蔚,违者将被追究法律责任浮敬。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牛捌,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酷钞补。   不久前甭趴,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捕虹社,北汽集团以549.329亿美元营业收入金,排名第160位恫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单啊蹬苹,也是首次入围世界200强刚摹疼。“我之前的预测是在180名左右串,这个结果确实出乎我们意料拷柔。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恐。   据网通社了解逆,2015年潘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宏,再创历史新高檬。“十二五”期间讽梗酬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆零,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元闭秽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拼,增长3.4倍较忱巫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徒乓,网通社可以断定以下两点殊诚:一操啊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续逆天屠、稳定的增长枫。二丁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重渐苗。   为什么能做出如此判断堑搬?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上答钡?徐和谊的一番话做了最好的解答姆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捣慧粮,咱们给人家代工挣俩臭钱皑,那是发展民族工业叙崇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坷?不可能患。能走向国际化吗慕烫钦?那更不可能悸拟。”   然而顶雌,做自主品牌乔,光有决心脖闹虫、喊口号是没有用的九潞。正如徐和谊所说患返破:“干自主品牌真的难可兢姜,现在大家都处于成长阶段嗽,想要效益好显然不现实供匆触。但是效益不好就不努力抠瓦罐,就情有可原吗肛洞参?当然不是!撑传禾。”   从“1 ”变“2 ”娶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睫奖。短短5年时间履了蠢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”硼,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心楔到吧。“北汽人要有工匠精神违凯,低着头捍沏、少说多干签炉,闷头干角萎贫,一代人不行两代人吧夺,肯定成功罢漓璃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求仁。   随着“十三五”规划的展开恋拆鲤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桃烯盒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贸。据悉陆托,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脖、供热、销陡、研于一体的北汽集团南方基地汹泄孺。   届时级嗡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心檄醇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市舷幌,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展喂五,形成1+1>2的布局邵。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倘诡隘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺侠娠。   “十二五”期间贬,北汽集团凭借超前的战略眼光磐啦,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展京擒哗。通过产业链合作穆貉,北汽掌握了最核心的三点(电池擦踏、电机九、电控系统)技术浑式。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军委阮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耐瞬此,并取得了中国第一使倪附、世界第四的业绩勒染。   据徐和谊介绍肉肌床,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上骨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘿谦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坑嚎罚,北汽集团零部件业务板块几乎是0善,经过这几年的快速发展可臼炒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缝,这是之前想都不敢想的挽林持。”对于北汽集团的转型隙垢,徐和谊深有感触世。   据徐和谊介绍龚,未来北汽集团将围绕汽车产业链焚垢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拆黄刀,包括汽车金融旱刺林、二手车舱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸嫁挖菩,带来规木罱模和效益的双丰收骄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点外椒晦。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业琳屉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向潘,这也是转型升级的重要标志之一孝狸。北京通航以合资店嘲汾、合作泥画绢、资本运作为主要模式钦,在国内实现了产品工业化和市场营销琳棋。虽然规模不大邢帮憨,但已经显现出良性发展态势俺。   直视软肋七洁,质量和效益成关键词   “整体效益不高曹窃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言哦,“我们举一个例子雄麓革,这次500强名单共6家中国车企上榜价酵掳,总共盈利114亿美元缕靠。美国2家车企弧附,共盈利171亿美元危。我们的产销量远高于对手浩贝,总体效益却不如他们堆嫁彭。”   徐和谊指出罗角腐,提升效益忍叫,整合全球价值链煎贰,转型升级笆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的醋,也是整体中国传统制造业需要提升之处卫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施普,向好的企业学獭,从7个维度努力辉,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗妻。还有四个月联餐,拭目以待枫始。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头念,通过与他的交流可以看出考,对于北汽集团的成长他是满意的骂潘。然而幻芳灵,作为一名中国汽车人纲吼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌筋夕。   “跻身全球200强企业枚,不是终点停金,而是新的起点济。”徐和谊更是霸气直言还:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强表雌,中国汽车行业前三甲娃麻媒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陆邵聊:李芳" "   车云按扩采认:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行备镣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲达罕,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法静徘懈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战访浅。本文由现场演讲整理而成骑伴将。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸惊疆,这两方面的关联性是显而易见的韭。    说到沃尔沃宋,大家联想到的第一个印象就是安全茨抖诲。的确叼拧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候就巴我,他们就讲枪刚钒:“车是由人来驾驶的甩。因此身肆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全锯耽天。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则俯口始。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龟。可以这样说棘角晃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痉贤锹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剔。其中当然有标配的惹,也有选配的局惫,组合成不同的配置冻酱饶。这里我稍微着重介绍一下辨,沃尔沃的City Safety城市安全系统舅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统复。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂邪叔绥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史溯但。在2006年的时候乱豆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敝汹。第二年也就是2007年唐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屏久,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统尼谅完。2008年募谢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety函僵,成为一个技术子品牌膏。之后的十年中这套系统不断地更新完善拿纹,扩展了许多新的功能韭,比如增加了行人探测团距、自行车探测袖僧面、大型动物办炊航、路沿和路障探测与避撞功能蒜。    避撞系统为什么这么重要呢还掣?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伸讼簇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车梅、转向功能的话需犊,一切都是空谈蜡。想象一下金诬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闹寥烫,这将是非常严重的问题缺陷丝。避撞系统的工作机理非常简单誊鹅膏,首先是探测撼逆鹅,然后是评估决策垄认,最后是干预粪估,包括警告或者自动刹车休。    首先是探测荤空释。相比以前慧,探测功能已经取得了巨大的飞跃搬。从单个雷达到多雷达和摄像头锤确娘,并结合多传感器融合算法童粳庇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战侨。    接下来是决策赐花。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蚂,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞勒刨。但是你在路上开车斜党,特别是中国的路况垢,不可能前面只有一个障碍物楞马。所以随着多传感器的应用低,现实需要更先进的威胁评估算法礁崇,可以同时考虑多个对象渡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力兰,你车周围的一切都可能是潜在威胁割乾攘。    复杂的算法肯定会增加计算量闲鸥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估损,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步外切,有必要进行适当的简化梗寝。但问题是怎么简化苍供?比如现在大家经彻厩ィ看到的中国式过马路洗瞪凄,一群人一起走肠及屯,走到路中间死,可能有几个人继续往前走羚溅,有一些人停在那里巾纱,另一些人却往后退埔酱,这时候要判断预测是非常复杂的浆。所以特航,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性票,使得警告和干预措施如何定时侗、提升相关性和可信度始终受到挑战的诧嗣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁草络娄,才能提高决策的相关可信度辱田阶。    最后一步是干预刷。判断之后还要有一个干预的策略喷。干预一般是两种菜拓,先是警告画辞,再可能干预拧钵嗡。怎样警告呢犯岛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告颓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁络侮。如果没有可感受到的威胁存在凡搞笛,原则上车辆不应该警告驾驶员翻醛双。这是因为蹲蕾沁,如果还是警告赂县疲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因环肯,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抬滴。时间长了之后邯莫抱,他就会把系统关闭或索性换辆车磨敌,在中国的路况环境下贰幢工,如果一路上都是不停地警告诚烷啤,这的确是个问题娶。    警告只是一个声光或振动的信号习,那么在警告之后坷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗣绷塘?我们的策略依然是弛迫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生市,否则车辆不应自主动作尘襄吃,理由也是刚才所说的棚拟。可喜的一点是娥姆殿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升傻澎馆,自动干预所需的时间大大缩短了滴壬煽,相比十年以前触,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蚊恐。最后一点革,怎么协调人机界面钳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异马,也将是一个很大的挑战偿。    刚刚讲了很多素,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陡灭沉。首先是效率问题秒揉,要调整警告反应的时间袄卢帮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瘫?警告干预是否可感知与理解逼?第二是相关性勒便串,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出黄?是正确的警告介奶撩,还是漏报或误报辰?比如说路前方有一辆大卡车琼,系统把它误认为是高速路交通标志牌崔金沧,而不给任何警告缴,这个明显是漏报膜。但是反过来说寂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车察翁,从而警告干预地呻,这个就是误报媳邦,这也是第一类和第二类误报的区别帆顺。最后是接受程度猴赫,警告是否很高程度被驾驶员所接受寿茎拨、并配合蝗黑?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掸隆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性祟驼撅,所以这三个因素之间要互相平衡椒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程琉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目吴列,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术毙袄酮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等攘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箩滴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶槐础?是不是因为最近自动驾驶遂悸弊、无人驾驶炒的很热曙?同时还有一些顾客在问妥地,自动驾驶以后弟镁锤,我们的驾驶乐趣在哪里邵席思?因为很多人喜欢操控帕椽,喜欢在山路或者赛道上开车忌。    我们完全理解这些考虑帮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况枯谁,今天早上我走的是中环霖募,走走停停甭箩,就像这幅照片中般的拥堵轿。当然莲碳颓,交通拥堵也不是中国所独有汀篇富,随着城市化进程的加剧沏海垂,这是全球性趋势耐。请问这样的驾驶乐趣何在邓?    除了拥堵任浆磨,还有安全问题碎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耻。城市化的发展也加剧了空气污染胁,以及可持续发展与能源的危机缕办昏。对各位顾客来讲钞,还有实现实时互联和出行便利的需求呜羔。    所以瘟沸,自动驾驶对社会惩勤恒、环境和经济带来的益处是多方面的镣胖。首先楔裳,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全霖褪摊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的阔府。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误上,即使提升不到100%安全歉拿次,但是97%靖潍、99%可不可以长顶蔑?自动驾驶还能连带产生其它的好处标较,改善拥堵途、节省能源消耗鹤勒降、减少大气污染慕卸汹,以及使旅途时间利用更高效先。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利甘其乒,但我们说肯定也有挑战非,世界上没有免费的午餐画形冯。对于使用者来说燎辖就,有人机交互的挑战唬。还有失效模式控制极,万一系统失效以后线授恭,怎样用冗余系统来后备控制钙。有跟其他车辆系统的交互郸年经,你不只是一辆车单独行驶在路面上僳电。怎么感知环境式俯倾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知崩。还有最后一个蕾,再好的系统岸胶,当顾客不当使用的时候色爽伶,怎么做这方面的技术应对处理懂。对于车辆设计来说赣,还需要各种各样的冗余系统做后备倍,确保自动驾驶安全揽店。    其实汲菜,自动驾驶不光是技术问题佃苔舰,更重要的是对社会和伦理的挑战揉,大家是不是能接受挺唯?首先八叭,什么样的商业模式好,是我们现在继续卖车的模式荆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杀接痪。基础设施的改变酵寐颅,比如说车道线浚、公路标识的统一恒弛,这也是非常重要的扰。还有保险公司是否接受建媚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任响绕表。最后是公众的接受程度挫澄率,法律和法规的约束夯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秤,从而也引发了很多相关的讨论蒜。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么扑时顿?我们非常明确伶朵玲,这也是一贯的战略略,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者入,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者经拔拎。    这里举个最近的例子惮快,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车忙既,已经在欧洲量产上市熄茶,今年下半年也将在中国投放市场赡涣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统井,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”橙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向另定,而无需跟随前车女。要知道电,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咐米淡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蜡堤,那就是到2020年偶程师,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡砰。这是沃尔沃汽车庄重的声明尖度叹,也是一个非常具有挑战性的目标壳参,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢豁汞?    我们认为首先要充分研究帅搭,通过真实用户与真实交通建烷巫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疙。还要多方的合作短,沃尔沃汽车通过与包括供应商琉、大学研究机构提焦,以及政府部门在内的强强联合钞摔,来应对全球挑战沏炭瘦。自动驾驶之路没有捷径图乱概,就像练马拉松一样坎忻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步山屁、循序渐进的磨江,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竟湃辨,我们走的每一步也都要以安全为核心洪藉考。我们要以客户为导向杆逆,通过提炼典型路况古封伺,悉心定义测试所用的通勤道路歇改牛,同时尽量控制风险溉孩。在技术成熟之前弧肥吹,必须反复的测试定,以保证安全与可靠沃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伴宿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目泰:要验证对社会和经济带来的好处缸顷,是不是适合当前的交通环境党挞,顾客灸棉耐、社会公众的接受程度拿,还有道路基础设施的支持是不是充分却,与其它车辆和道路使用者的互动乐寇,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定拴挺估。    这个项目其实已经在2013年正式启动了昧蓬温,真正的大规模测试将在2017到18年肝橇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车徒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试边八霖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目肩。    上图右边是哥德堡市区的地图捻概橡,这条环路相当于上海的内环或中环偶匣,即城市高速交通路杏缔砰,是没有行人弊、自行车叫芒砍,也没有交通信号灯南蕾。自动驾驶测试者是租赁顾客促,由他们来做为日常通勤车使用驾驶虚敦檀。在驾驶过程中汕,允许处理其它事务沃,从驾驶员监控到不监控脸锈瓦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术焊。    这里我要讲个非常重要的概念皇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魏糜宦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湘绍,驾驶员还是负责监控和指令纪,必要时奉超,还应尽快接管人工干预倾寂贪,所以还有不少局限性晤珐。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坑,车辆负责监控交通环境砰缔,根据路况决策和反应厢肋剖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事协。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已离汕叛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理当绷韶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寿,驾驶员需要对驾驶负责每。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸羌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶膏婪,或者SAE第4级的程度虱峭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拿。可以看出慕慈,这是两个阶段之间非常明显的分界线抚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理妓辣楷,简单地讲胺么,是通过多传感器融合蒂埠菜,包括单个或数个摄像头屏剿、毫米波雷达痊熬连、激光雷达鼻奥、超声波传感器等朝湾,加上云端和高精度地图汰,来感知周围环境党姥,评估路况和交通状况讳错刚,相应决策与控制家,最后通过制动们裸、转向和发动机系统来执行干预篓。处于安全和可靠的考虑姑,我们有备份系统罗,冗余的执行机构房杏,万一其中一套系统有问题坍廖姑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶锻沪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司棺惨创,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缮呛。2017年冀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证括匙秒,随后我们将在中国并片、美国和英国伦敦开展类似的技术验证起畦宝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶羡禽,自动驾驶的远景又如何尸氓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸废海挟。如果大多数车辆有自动驾驶功能谓徐办,车辆可以与人麓棱绅、车皮、路互相沟通拟,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坟奈。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上甫手闷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蚕陀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拖澈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蹋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺颠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勿,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芯。 责编糕狄福:李芳" "   从很多角度来讲赶啤夺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的促弥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功当星,必须在中国取得成功;要在中国取得成功床图秋,国产化是必须的道路沫拨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家改瞳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卡,能够接触到更多的消费群体荡妇凯。在网络发展策略方面锯钒括,我们会更加看重网络的构成形式巷练承,像城市快修店虚、售后维修中心卉、维修工厂等称拷,主要目的是增加服务的便利性氓惋抠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务眠。    上周末(7月29日)久撇,在接受采访时按恫使,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士吨侗,回答了中国经济网等媒体的提问欺,内容涉及国内高档车市程蕖,宝马在中国市场的发展战略离郝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容溪码羚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士情,年轻谴赏喷、专注阮史,富有亲和力;与媒体的沟通自然柿熬、坦诚浦酮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力册固箱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铰奢兴,刘智说溶,中国经济发展已经进入一个新常态疯系需,就是从高速增长进入一个健康动、可持续性的增长欺湃话。但是苫恕效,随着经济运行质量的提高封,每一个百分点的增长检童,都是一个不容小觑的数量丁。把这个结论放到豪华车领域钾舞,我们所存在的这个行业筹挡粪,应该不会有前几年爆发性的增长酵,市场会以一个比较稳定裤、健康尾秤、可持续的态势继续发展蓬。就宝马而言蘑谭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稍竿。比如茅敖捶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抬绦,而是把新车轨虾牟、二手车尾潘,技术保险粉沤,国际式售后服务一起发展爆冕席,我们叫“利润四驱”腾侍耪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展据堂。    今年搏,在集团诞生100周年之际扔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略几。那么坷,这些战略在中国市场怎样“落地”妈辨活?刘智谈到稻欣,宝马集团刚推出新的第一战略韩郊擎,其中的很多元素不仅是契合中国市巢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钞。他举例说娃巍豌,宝马提出的智能互联概念搅土肥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硼,领先欧洲10年以上便列扔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础糠。再比如新能源方面里绞。中国政府强调片桐钵,到2020年新能源车要达到500万辆闭峰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线槐,包括纯电动和插电式混合动力车型虐身,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV美翻。所以在新能源车领域任,宝马会加大对中国市场的投入旱贡掇。因此蜜,“从很多角度来讲蓉墙皋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”古,刘智说驾。 BMW i3    随着本土化战略的实施虽酱,高档车市场国产车型所占比例越来越大拱尉。那么捶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的沮?刘智介绍说貌导,目前霜充,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系刑募不。在几大豪华车品牌里面建险氏,就进口车的销量来讲鲤离,宝马应该是最大的赊酗袭。我们对目前的状况还是满意的号。因为这本身就是在我们的商业计划内驶熔繁。    至于将来帽垄,刘智强调斑坪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功昧掠僻,必须在中国取得成功取尼挪,在中国取得成功缅激蚊,国产化是必须的道路”酣跺凭。所以豁零,宝马集团会继续加大对国产车型的投入芜干。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赋狗矗,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作釜们擞。不久前拍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场牟。从长远来讲歇澈瞧,国产车型的占比会越来越高玛锹径。 全新BMW X1    近年来炒拎溃,高档车市场经销商层面的动向备受关注霜堡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢耿?刘智认为递补撵,应该说戳附刚,这是一个行业性话题屠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔫呛酸,在厂商给予经销商更多的支持配合后卑佳钩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势发省。就今年上半年的情况而言唉沪遣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肛叼肥。对比去年的数据锤迹,我们发现弄相,不管是在新车毛利晾,还是其他业务板块式浅,尤其是在售后慰镰核、二手车忍脱惕、金融保险等等几个业务板块宿,我们都有了明显的进步拜坎。因此当,他觉得攘抒:“目前是钮虱,宝马的经销商网络是非常健康的”潍态。因为锤,随着中国市场的不断成熟每伐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式救咖。从厂家的角度来讲礁,我们也不断调整新车的供求关系茬,调整车型的配比暮,调整商务政策尝倘碳。综合下来皇纲骑,应该说目前宝马经销商网络行处垃,处于一个非常健康的可持续发展状态眷。 全新BMW 7系    那么踌铅蓉,比较以往瑰天,宝马在经销商网络的拓展上敌,节奏会不会放缓一些仿?刘智表示抖精,在经销商网络上呈,我们仍在稳健进行拓展爸粉,一步一个脚印地往前走串撩厂。从绝对速度来讲防薪,或者是从增幅来讲柑痴,因为基数变的越来越大卡亢丸,所以这个百分比是越来越低的空硷,这是很正常的斗厘限。目前刷虹,我们全国的零售网点超过了五百家女勾,覆盖了全国所有的省市自治区氰绩庙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疮,覆盖了很多中小城市喉垒俏。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笛。在网络的发展策略方面吗女殊,我们会更加看重网络的构成形式霉,并不只关注于网络的数量筛蝗。所谓的“形式”就是像城市快修店估龟杏、售后维修中心够、维修工厂等等一系列的体系概念科芭团。主要目的是增加服务的便利性哗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惕。对于经销商郊会描,也可以进一步降低他们的投资和初期成本戳轨合,让他们有一个非常健康良性的发展毙。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我