2疾瓷,那就是《易经》的精神陶请。第三个射寸擅,今天的连接是移动的连接表,还有MOBILE缎,MAN TO MAN怜巾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来肛哨。    今天电动汽车很重要的一个狭捕,大家买得起用得可靠免。智能化以后里界谷,因为有各种各样的基础设施和商业模式溉,我不展开了勉柏刀。    从电动汽车变成一个智能的汽车懒,从智能的汽车再变成一个智能的交通嚏,从智能的交通再变成智慧型城市炊伦。我们附加值可以产生很多洗班氰。根据《易经》价值精神被低冀,通过交通网蔑、能源网盯敝脓、信息网康火碧、人文网可以产生无穷的价值机会聚谋巢。利用交通资源的全时空动态感知憋富,交通工具的全过程运行管制屯,无处不在互联珊、感知牢镣挤、管控和服务刀胶。    怎么布局尚?怎么把电动车进一步变成智能汽车稍乓肖,如何布局智能网联汽车技术色蒲?我认为导冗,不但对中国拿砷,对全世界都做出更多的贡献勃囱假,第一是制定网联汽车法规标准锯毒碎、智能技术宠枢擦、环境亲石、HMI技术介鞋、空置执行技术辑、智能网联的实验稼班黔、网络和信息的安全躺童。    怎么做到网络和信息的安全艰武界?这是一般的云李桃,怎么把一般的云变成安全的私人的云司?有很好的结构晨难,处理器井鸵和、传感器韩厂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次督。第一是收集材料喂钠虐,就地处理惭玫。第二是从收集材料到云之间要慢羔械,一个是单点控制鹃龄,能量控制或者功率控制钞翰。一个是多点控制伍福氛,能量控制或者功率控制沽省,这是全局性的试。要及时处理肖,要经常互相认证挝,变成安全的云苛褥肺。    跟大家分享一下我做的一些工作任。怎么从理论上去证明这个是可持续的乐?我一直在思考所有的工业革命穿氢,基本就是能源更新掂。第一次工业革命盒努略,瓦特发明蒸汽机夸裙韧,电话背醋。第二次工业革命匿羡汕,美国抢占先机犁,电气化叭鸵,主要能源专项与信息建设杠刀。现在第三次工业革命来了梢悸,中国能不能抢占先机半精?我们要做新能源伦什寥,信息大数据时代黑,我们百人会能不能更好地发挥作用届寝?今天早上的研究会很好窘,我建议做一个尝试的机构宪平,每年召开百人会国际研究会议冀泛垛,形成品牌皮。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丢?我提出储能熵的概念洗矾弟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量囤景浇。一个系统里面假如是孤立的簿、系统是不可持续的骏堂,一个是做功燎还端、一个是废料是不可持续玖。如果是物理系统司巩臼,分析储能熵导,熵代表可以再利用韩。总的来说丹,一个系统熵不能增加哇,熵要减少蕉,熵减少系统可持续苇。熵是储能熵诽记渺,熵是不用的熵脖颧,下一次可以用浩迫秦。总的来说熵是在减少瓦。    包括中国的历史惕,中国封闭的时候中国就不可持续版伶,中国开放中国就可持续遂窃百。近亲繁殖以后熵增加不可持续店刺垮。系统要做可持续性裤,系统熵要减少粳骂,你的收入不能是单一的疗、不能是孤立的系统窘酸仍。因为一部分是做功纬莫钩,一部分是废料廉,从废料里拿出来揣兑,通过证明熵减少堂。从废料里面可以再循环徽熔,那么你的系统就可以持续了手。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来但皮辑,后续需要时再利用的能量的熵纳屑,通过储能熵概念的引入厦,希望用来解释可持续系统的演化过程汉崔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扰。    综上所述书卑,不管系统是生物的或人工组成惕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入虚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂欧,而这些系统工程特点是趴擞纱,即使在系统研究过程中半险,一个熵有增加的过程怠尼,总体在系统不断迭代发展的过程中澎即,系统将进入熵减的状态乖欣,因为系统具有自己生成复熵的能力京虱,从而保证了系统的可持续性亮。    应用在电动汽车伪欣,这个是分布式的发电锨臼舶,这个是分布式的负荷吹脖程。电动汽车就是分布式的负荷啤粟独,还有分布式储能纲,电动汽车有储能徊、有电池嘿佰标。电池可以双向的篱拧,分布式地发电目刮腑、分布式地负荷豹苔缸,在分布式的储能鲁耽税,这三个系统可以持续缅崔,这是我要证明出来的卵搓。我证明只要你的熵是减少的桥兼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望呜。    感知狄辜合、认知履淘、行动钒沸,不断可以纠正人的行为惜,比真正的司机还要好火侧辞。    最后埂矫羌,希望我们以后的交通系统是舒适的热吉峭、生态的常、方便的和安全的鲜耍视。要做到这一点砰盒,什么是成功疥硅囊?因为里面的成功是3个S交涕,SUCCESS蹲及搏,在S来臼、E里面画一条线都是欧元跟美元瘦限,今天是国际合作醚壁斤,虽然人民币还不是豁第,是一篮子化的哗,人民币准备好了触烤韶。ESY就是人民币湾枷。    要有六个眼睛亩迟霞,有四个眼睛不够叉。第一要把眼睛放在前面解放思想酱炊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维软娃亭,电动汽车下一年布局市撑姑藓А,也要有前瞻思维竟藐。眼睛放在后面汲取历史教训惊宦,要有全局观念森。要看到旁边的需要当到锋。然后要把眼睛放在右边学习欧美夺冈,不得不承认高端人才密集地在西方隧。所以把眼睛放在西方学习锭恼豹,它沉淀了100多年鼎林。四大发明中火药是中国发明的宽咆肛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹬。全方位都看到了肺河,所以英文眼睛叫做EYE浩。第一个I是Inspiration确,有了激情可以有想象力惋,然后有创新米费茄,但一定要融合捆穆艇,一定要集成佰摆。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莲棠。科学要把自然归结起来草寿,工程有十几种畴捐,要把科学狸赊钾、技术睫靖届、管理结合起来那就是工程搪绥,那就是要集成砰附竣。特别今天要跨界地融合汐咀、跨界集成式,这样才能实现苔窟菩。但没有钱也不行经,今天招商局也来了很多金融机构牧抄宿,要融资虾蛇枯。    谢谢大家!    (根据发言整理何,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   回顾已经结束的2016年京蔚哨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展俺寄懂。在政策的全面推动下际,我国电动汽车年产销量再创新高嚼帆,达到50万辆左右郝,充电桩数量达到20万个思第,遥遥领先于世界各国妒臀稼。更为可喜的是垫,在规模市场的推动下梅热,技术创新全面展开磷,技术进步全面加快蕊孟饺,正在全面逼近世界先进水平侍。但是相焕,在这大好形势下蓝,质疑之声渐起蔬。比如究,我国电动汽车发展主要靠政策推动钨坟,能不能持久贯?政策是否过于宽松昏,以致于出现骗补情况评伙?另外豪,由于发展形势良好脾书匡,一些激进的观点也在抬头构。比如池嗅,要挡住国外产品进入中国市城,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丰崩癌,准备放弃传统燃油汽车锻尝翱。    作为一名资深的亲历者技巴妮,笔者认为赁妊,在这新旧年度转换之际汗,有必要分析我国电动汽车的发展形势返练蚀,梳理其发展历程趴睛,以利于业界对形势有清醒的认识绰、清晰的判断屠,明确今后的行动方向怯搜宿。    一拿、我国电动汽车发展形势良好    当前忙雇,我国电动汽车发展形势良好感噶,主要表现在两方面砂:一是电动汽车技术创新全面展开拿,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快尘厩,技术创新和商业模式创新层出不穷洪姆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面登冯幂,比亚迪瑟、北汽敞萝、江淮捐汀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旦播。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车迹掸河,而是专门设计的电动车面臣,续驶里程达200~300km甚至更多弹,能效明显提高奶,动力性胜、平顺性涕辣、舒适性新竟播、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平起泉。事实上吓逝茬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扣脐诬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市唯。另外双,我国电动大客车产销岔、应用占全球份额的90%以上翠阂,技术达到世界领先水平叮桂低。    在动力电池方面汕贰仑,我国产量已超过日本褪加、美国卿玛、韩国缄胯幌,跃居世界第一莱鸥,且市场份额超过全球的1/3表。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鹅邓,呈现高能量比恢处炼、高安全性鹃酚紊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绒。同时挝,产品水平迅速提高陌含,与前一年相比鞠苦敝,平均能量密度提高30%趁捶倍,成本下降30%左右歇。    在驱动电机方面卿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弟码唾,总体性能进一步提高腥倘,成本下降30%左右抬痰。在电池管理系统薯、混合动力系统擎诽、电动助力转向合镀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面和,也都有明显进步了。    在基础研究方面峡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌寿绦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展讣瑰,电池热失控氮定、硅碳负极材料蒲、耐高温隔膜等基础研究进展也很快喇。    2. 充电基础设施建设加快硕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怠摹,政府有关部门出台了实施细则环项,多个地方政府建立了城建屯乱勒、电力规诧、规划等多部门联动的领导机制健斤旱,大大促进了充电基础设施的建设速度飞星。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拼敬峭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计断糕,我国充电桩总数超过20万个阂死写,远远领先于世界各国蔼岔纶。    在市场带动下默隶膛,技术创新不断涌现仁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术溜班峭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法煎焊淮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术惠、节省设备投资的车端交流快充技术算航、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用谜。    在商业模式创新方面募腐桶,呈现出各类优势企业多种形式合作港,加快充电设施布局及拆剧、建设朝、运营的趋势牌播娘。众筹建桩触、合资运营鹿敢、利益分成等运营模式迅速发展舞,公交车炽溉猴、环卫车搅际测、物流车极、出租车窖澎啦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赌,广告推送暗赣、免费无线热点接入等增值服务开始出现癸捐齐。    在互联互通方面噶突,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侩绊旦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段漆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成此,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定荷劣期,以企业级惫、城市级监控平台为基创Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据搪、信息互通的国家信息服务平台即将建立瞪率。    二间染开、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说含苫,我国电动汽车的发展道路与美国眉签赎、日本窗修、欧洲等国家和地区有所不同江害型,主要区别有两点馅。    一是政府干预模式不同盆纽摄。我国采取的是政府强干预模式僚华,政府进行顶层设计赖辟,制定国家发展规划砍鹅撼,多部门联动制定全面的鼓励伟栖布、支持政策匙问,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄闲繁А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车铜缕厘,在市场发展中不断加强研究开发枢,技术水平逐步提高;同时铣纷,充电基础设施建设逐步完善任鞠扣。而美日欧政府多采用弱干预模式闻褐埠,政府支持共性娜、基础技术研究彪,给予一定的政策千伶杀、税收优惠贡哄,逐步培育市炒牍摇;企业则根据自己的战略规划亥俗,首先研究技术凹漆,同时有选择剃池、有重点地开发产品鹊瓶都。    二是企业战略不同寝。我国企业多为在政府引导下被动式发展菇,初期技术积累明显不足设,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铃椭琅,产品方向受政策影响大犊萝,各企业虽进度不同呻,但呈全面开花之势呻。而国际大公司多为主动式发展煽,厚积薄发频奉新,技术有所侧重尾赶石,产品形成特色皮订,如丰田的混合动力和燃料电池茨溶、日产的纯电动铰蓝、通用汽车的插电式射滔、宝马的碳纤维轻量化技术等兑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扯略。中国模式的优点是市场拉动技术发展蕾雌,不受油价等其他因素干扰镶,迅速形成规模市诚ㄐ健,全产业链技术进步刻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剐拟,发展中有不协调情况兑,如充电基础设施滞后晚,部分企业盲目跟随脚奖港,发展不扎实豁,少数企业以谋取政府补贴为目的侩,甚至出现骗补情况昂封裁。美日欧模式的优点是技术扎实扰渺迷,发展均衡;缺点是市场发展慢炕芦,产品更新慢洗,影响技术进步戮,受外界因素干扰魔驾,如油价低迷则市场难以扩大未。    笔者认为缉洁沟,中国模式适合中国国情改。我们不应过多盯住充电难蛋、骗补等不协调现象翟蜕革,而应看到正是现有模式才能形成后来居上换居恢、技术追赶的大好局面轨。从另一方面讲腐,中国模式也有赖于我们的制度优势秽槽伎,只有中国的强势政府才能如此运作侩邵荣,很多外国同行都很赞赏桶勒贩、甚至羡慕中国的条件冠。    另外那掏,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面咆,近两年有明显变化钝适涧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术上繁事、开发电动汽车产品淀簇,而且各种技术路线都受到关注的局面割胯暖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出毛。中国各大企业都重视电动汽车没有错煽谜,在现阶段已不能算分散重复券,但难处在于电动汽车不好做编铜,需要有很强的纷、全面的技术积累和投入嚏。那些技术实力不够的企业惯秃睦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前目不胶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理绩榷绿,而应准备应对“弯道翻车”的危险孔尸户。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劣朔举,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时厩,可分为几个阶段剧:当市场份额超过1%时峨且行,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%模灿岁,则意味着市场条件全面成熟系罐寺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年貌,又主管我国科技工作多年坊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结径抠。    对照电动汽车的发展惠,在我国漂,市场份额已经超过1%;在美国和日本宝袱,即将超过1%娟。这说明史仿,电动汽车技术正在接近成熟靠岛卧。笔者冒昧估计伯,大约再过5年左右时间可瞬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题量虏耗,其他性能与传统动力汽车相当痕,加速性优于传统动力汽车违测饶,成本的差距大幅缩谐谅仿印;再过5~10年时间韶,电动汽车性能可全面赶上蘑阿么、部分性能优于传统动力汽车奸怯萄,成本与达到当时排放行颠适、油耗标准的传统动力汽车相当售。但即使到那时裁爬,传统发动机也不会消亡枯窘,而是电动驱动与发动机平分秋色蕉,或更多的是融合发展平绩。基于以上估计翻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车亲寇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车佳笨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郊册加。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作失洽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擞。2009年融,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研速咖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告享。回首往事澎蛇红,扪心自问委帝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的承。至于些许不协调现象茶趴,是产业发展过程中的必然熔爬己,是白璧微瑕富、瑕不掩瑜念导开。笔者断言帆,按目前态势再发展10年吼妈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界淀借,并以此跻身世界汽车强国之林郊泻歧。    三净、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恍形,整车生产企业要更重视电动汽车钒桅和。首先要制定好发展规划和生产布局糯翘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羚趴嫁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调呢,不能两张皮堤履骂。其次要重视研究与试验撬钝,需建立完整的醋缕倘、一流的研究和试验体系醒罢毁,规睦冉鲁和水平应不低于传统的发动机和传动系统伟彻穿。电动汽车相关技术发展很快胺,要靠自己去研究发展巢饱患,别人的经验会很快过时丧,更不能只靠“挖人”搞产品憋凹。再次要全面布局悄岭,围绕全技术链开展工作怂法粪,不但要重视整车开发庇锣石,还要研究电池和电机扛浓,重视电池管理系统八,这是当前我国的短板硅,此外还要注重轻量化和系统可靠性等溺。    第二朝,要建立相应的零部件体系假突念。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱镰手,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的签,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展沃搔陪。    第三担,要开放发展颁。需鼓励板、支持合作伙伴引入先进技术和产品边,像华晨与宝马魄掠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好禾扰溯。历史将会证明汀郊辅,开放发展电动汽车会比关门发展更快羌。更何况号绿,在全球经济一体化的今天趴密,关起门来自己发展是不现实的别。    第四稗曙,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作暗屉。今后相当长一段时期邓宫敦,将是传统动力与电驱动并行发展暴搓佬、融合发展的阶段栖蒋,单搞电动汽车很难成功烹墟壕。对于只做电动汽车的特斯拉荆喷谩,笔者并不十分看好坎。    2. 对产业界的建议    第一菲垄侠,要加强合作理。需沿产业链济吧、跨行业合作乐,整车企业要与电池企业颧翻、电机企业伯撼、其他电动系统生产企业深入合作捞温。以动力电池为例嘎凹扁,需要电池设计与正负极材料陪、隔膜巫陛、电解液缝、电池制造装备辉泪匡、试验装备巢浇、电池管理系统全面合作焊脖毁。优势企业和研究单位要分享成果护取,互补短板泻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件琳,要形成轰轰烈烈的大协作局面憾靶,合作创新炉矩,百舸争流采,才能迎头赶上并超过世界先进水平寒晶腐。    第二磐,要注重实践徐男婆。汽车产品与其他工业产品不同弓,一是使用环境广且复杂混奢,二是生命周期长朴圣杏,三是对可靠性墩串刀、安全性要求极高室换深。这些都决定了仅在工厂巢眯千、实验室不可能完善产品殴吹,必须通过多轮的使用实践杠草白。与电动汽车产品研究开发相比食斤,充电过程更需要实践廉甘呜。像电动汽车充电过程这样长时间帛、高电压牵杠鸽、大电流锑牛陆、室外柬、无专业人员值守的工作状况骚挟挥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兢推。    第三际围,在充电基础设施建设与运行中阶排,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善奖孟覆。充电基础设施建设是一个新行业浑,在管理上涉及电力啸煤、规划沮、城管踞、工商管理等多部门试擂闺,权力交叉镭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制塘,利益主体错综复杂毖谐纪。单靠一纸文件不可能面面俱到棉,必须经过相当长时间的实践坑携废,完善流程锋密,积累经验括美。    第四墩豁舍,要加强标准化工作淮伪。领先的研发吩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱疵铣蕖,而及时总结经验勃闻、制定标准又能为继续实践缎哄、创新提供重要保障痘赁。当前肚凸帘,恰逢政府推进标准化工作改革许尼另,要求标准化工作密切结合生产浓圃、创新实践界饶汉,要求鼓励发展更灵活畔漏蒙、更接地气的行业标准耸、社团标准哦。对此盯,业界应给予足够重视甜敛绕。    3. 对政府的建议    第一拒佃剂,要保持政策稳定屯坛。正如前文所述迫,我国政府的强干预政策非常正确滦嫌,发挥了制度优势粱臀财,已取得很好的成绩屡袄,应该继续保持疵病。电动汽车的发展涉及多个行业到,需要长期积累小拣,需要几十年的时间才能成就大业掀长村,切不可存立竿见影疾涵、一蹴而就之心皇。    第二努欣腿,要及时对政策进行微调和补充完善燎姓袖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列汐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贝倪,又由于此项事业发展快弥羞,新情况祈朽、新问题逃、新技术层出不穷幸详,因此及时应对萄孤、调整层节谭、完善是必然的毙列山。    总而言之措斯,我国电动汽车产业的发展已走上快车道熊,迅猛发展正当其时揉偏艘。笔者衷心地希望朝野上下珊社、业界同仁能认真努力工作蹋,自信且坚定发展李。假以时日拓唬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流控,并以此为契机甜鳖氢,跻身世界汽车强国之林巩斡韭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年角祁佳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年络茫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叹鸽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谐苟,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罢。    他认为目,现阶段翅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配检警涕,但从长期来讲吼泰并,新能源汽车技术发展路线要从电动化锋峡、轻量化闹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姥蛇、轻量化与制造生态化结合福、智能化与网联化结合搅。    尤其在电动化方面扛排,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尝潭仆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力人讹枚,就是家用主流A级轿车到韩,在性能价格比上与燃油车竞争答峦杆。目前全世界都在朝这个方向努力骸,如特斯拉Model3珐筷、通用Bolt咐绥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嘘。”欧阳明高说维。    欧阳明高说安溯高,但要满足这个要求狸攻,电池必须降低重量摩播瓦、体积以及成本粹脾猛。此外耙,电池的比能量必须大幅提高喘宝嘶,达到300-350瓦时每公斤疟舷司,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桂抨柑,锂离子电池发明至今只有20年慨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年番克扰,2007年第一次在日产聆风上开始使用杜,可见动力电池的进步非常迅猛汤。”欧阳明高说僧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期描。    但此前喉,主流的观点认为莽套,纯电动车跟其他类型电动汽车相比萎寂闻,从性价比来看攫挝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围羔,但现在随着锂离子电池技术进步串掠淑,里程提高一倍庐即,即在300公里的范围内瘁冉皖,仍然在性价比方面有优势吻。    从技术上来看烤颓,在单位重量霜、单位体积下储存的能量越来越多庞,成本越来越低凡镶,才能体现出电动汽车的水平和技术煎曙。    一个好消息是信,我国电池成本每年大约能够下降20%铅。据介绍圈抖,五年前吓,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元七,去年平均价格为2.5元左右矮椭贸,2016年为2.2元胳醚,考虑到大量的电动汽车是大客车仿炉扔,其电池价格相对会比较高一些颅。    “现在国内开发中的电动轿车究岛劲,最低的系统成本在1.3元每瓦时峰砷汤,单体成本在一块钱左右秆菱。美国通用Bolt电动汽车卤窘,单体成本为150美元一个千瓦时号市斜。”    如果按照这个标准硕帅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到落,但是按照现在2.2元湃谎,逐年减少10%到20%受凰究,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恫松骨。    “加上循环再利用做到1元努酿捅,也就是说晚柒,一千瓦时电池一千元人民币之内舶,是可以做到的赏吾。”欧阳明高称靶慷。    对于具备性价比累,想要具备商业竞争力的A级轿车来说滤簇,现在一百公里约耗电15度峨必吃,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内得拟龚,接近10度电一百公里辽遍秃。    “要实现这个目标酵咸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惨钱。目前电耗的降低空间还很大内疤抠。如果能够实现上述目标虚,一百公里的成本约在一万块钱芍驳伺,如果电池能达到300公里就是三万块钱鲤,考虑到使用周期内省电和维修省钱变收储,将具有商业竞争力汲,这是电动化下一步最大的目标扛。”欧阳明高说骗逝撅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锈狗病,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长遁,但仍属于比较粗放的发展模式怂量景,今年电动汽车发展逐步趋于理性伪卜。总体来看翘,走到今天臼泉烈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位鞠乳檀。”欧阳明高说宛。    事实上竣侵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哇塑吻,由于销量超过全球50%以上帆摩唤,在国际上引起了强烈反响釜市胎,无论是政府还是厂家洞法淮,都感受到了来自中国率先发力的挑战吃。更值得注意的是轰,2016年如德国大众和日本丰田懊蒂,纷纷调整技术路线柑储,加快对纯电驱动的转型们佰使。    不过诫,纯电驱动的战略目标汀博,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刹纹。对于混合动力技术来说氏投念,传统的汽车强国讼、汽车大公司比我国更具优势抢丝炯,如丰田路线就是先做混合动力罢纲庐,再做插电混合和燃料电池党揭诫。    由于我国率先发展纯电驱动帮截,带动电池产业的发展达到了世界前列损玻谢,电池产业规模达到世界第一管煌邢,总体水平位列国际前三俗犁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昏,我国的动力电池产业链购略,尤其是电池材料尾湾,如正负极材料敝克,在国际市场上的占有率第一贸浆汐。    “在此基础上镭弛,我们以纯电动力系统(电池赌谢立、电机贪偿蜗、电控)为基础平台彭酗限,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肮楷膜。”欧阳明高说忌。    据其介绍挽,目前我国插电式技术发展已经取得进展练梧,比亚迪秦怯、唐敦夯篙、上汽荣威550陌绢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力百,无论是发动机方面的,还是混合动力装置上侯修,都取得了突破我蹲。    与此同时步蔬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展醒怠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力羔氓。    “这是一个渐进的发展过程讨堪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争凭桂喘。”欧阳明高说逗苹蛇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妹莽,有效的回避弱项竞争雌,有利于我国电动汽车产业的发展舒途狮,到2020年之后爆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进琼、同步竞争甲高拨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳穆梆:李芳" "  编者按程:产品价格区间一下提升了近40万女,这对沃尔沃来说是个不小的挑战袍茎布。以安全环保为标签的沃尔沃何佰敬,产品质量是其立足之本拢撇。无论是国产车型还是进口车型捶块,质量都要做的和安全环保一样好沛咆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屎响谩, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值票饯梢,安全与健康至关重要粹,但在中国市澄辍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邓分,到底该剪哪一根线愁?我心里清楚葡,如果我剪错了缚护,我们可能就崩溃了恭祥禄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芳。在2015年整体经济增速放缓恐磕粕、股市震荡毯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筷和,2016年的车市本不被看好撤备。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宋樊。1月6日拣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售疼娠,沃尔沃对此解释为火哼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酞,更是提振销量的助推器晦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号权纶涧。   6月1日匣蜜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挡浪涎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刮,具有十分充足的销售经验文。但用他的话说飘篮录,他来自一个很小的市陈帧,很多因素他都不具备钩椽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲饰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状离。6月1日入职练瓜些,用一个月来熟悉公司的现状龋妈飘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”愤。然而现实终究是骨感的蔷俱萄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆设,与去年同期相比仅仅多卖了339辆唱。   “做决策就像电影里拆弹的场景蹭锻,我到底该剪哪一根线呢码诵忿,如果我剪错了亭嘶,首先所有的投资会无效齿,其次会影响经销商的士气落侥蔬。”陈立哲对我们坦言抨。   他这样的想法并不让我们意外违,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撑耻。在台湾沟,陈立哲要去走访最南端的经销商毕泥,早上出发中午就到了盲竞,但如今这种管理方式已经行不通了刃我。从前陈立哲的团队只有30人囱氦谎,现在变成了350人蛙反,他说现在同事的名字都记不完门苹哄。   “就像牌桌上的一个赌局孤每,赌下去有可能是回本的恨翰佃,也有可能就全毁了蛇剁,所以我每天都在想我到底该怎么做亢。”每天该怎么做浅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月清咆隋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的躲文扒,才能享受最好的郸。”这句话像是说给陈立哲听的篇砂。   2005年慑铂靛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时电每哗,沃尔沃一年只能卖1024辆坞涛,一直到2013年5000辆的水平尘钱嗓,再到如今年均一万辆的表现串刊,对于台湾这个小市场来说璃浇,陈立哲做的足够好糕,他对这个市场有着复杂的感情掣。   调任中国市场做销售一把手窘迫咕,陈立哲说这很突然乾梁涧,他来自一个不足以领导中国市场的市场匠甭。对于中国市晨暇,他还不熟悉忙樊,做市场工作要对文化泵、变化使、趋势有充分的掌握厘刑,这最重要的三点陈立哲都不具备厩,他唯一能做的日儒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蓬,相信身边的工作伙伴虚,组成一个高效率的团队牟,去解决各种问题廓潮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舷搪,首先做的是内部调整募彼慕。通过不断累积分析过去几年市场的动态汞牌,了解在什么时期使用什么样的手段烧络,反省问题所在客埂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巨渡。面对三瓷樊纺、四季度各项费用的下滑恭,倾听团队的建议局、做出准确的决策搅绵舶、将优势资源注入到最需要的地方弯临虐。最后将宝贵的经验分享给所有人鼻,把力量从点扩散到面媚,从四个大区戎,再到全国僳挞屏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娶,我只是把预算萎汉、时间等安排在它本身应该发生的场合世叫。”陈立哲表示恨缮:“我不是在讲官话霸,只是借着这个机会感谢大家喜双。”陈立哲相信并宦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柒茫睫。   内部调整告一段落飞朝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上兜幕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题瀑嫡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辰戈相,一下跳到80-100万但,面向的客户是完全不一样的盗裙翁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拇老,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心词驼电,还怎么介绍产品稳怒?这肯定是不行的淖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辩刷,“与高端客户接触捶酞绰,销售不能觉得自己比客户矮一截软,与客户要做朋友绵涧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品扩哥。现在培训课已经开展了实战模拟环节袖,我们在资金有限的情况下做到了更好幂。”   全新的管理阶层鹅拭泊,有限的预算赎馅盘,面对重重困境冉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高荤,8-11月均超额完成销售目标寞拐歌。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩的潘力,最紧张的时间美身。“我有我自己的节奏赫,我给自己两年的时间奋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脓供睦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书拓炽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间试幢慧,经历了两次产品的重大变动挂,但在他眼里这是最引以为傲的奠骄,因为这些变动陕光协、变革都是从使用者的角度出发斧评,也就是我们常说的“以人为本路茸。”   对于沃尔沃来讲额,最擅长的领域是安全纺到,作为三点式安全带的发明者北,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期废毫。但陈立哲表示般,以整车品质来讲瘦,沃尔沃也和ABB并肩劳惹饶,例如在底盘研发能力上驼款寒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器陕,全世界目前只有三家在使用鳖,另外两家分别是法拉利与保时捷岗。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹦,陈立哲也谈到牡:“沃尔沃其实也做过6缸灸死画、8缸发动机贤,还有享誉世界的5缸发动机戒。沃尔沃并不是做不到扭踌期,而是我们可以用更低油耗室勾、更低尾气排放的发动机达到更高水平撂婪。这也是全球各国政府的法规要求赡,是大趋势泄稻焊。陈立哲说“这些信息橡蛾苗,只是没有在行销上进行传播罢了功。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产妈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跨七铆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬⒚恰,改变了“国产”的概念堆茶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邻。陈立哲表态道肩库纳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料革坞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品老。沃尔沃立志从中国出发坍韭躬,以人为本的信念永远不改蝗诫,值得消费者验证与了解食恒纶。”   “沃尔沃就像iphone一样锨迷黄,它改变了人们的使用习惯瓢。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例饺藩惶:S90有三个界面同时提供信息廉酮捆,分层级的来处理车辆信息揪。这一点很重要郎梁,体现了沃尔沃以人为本的精神搞。在设计方面蜗割,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料钝。用沃尔沃的品牌精神亲,再加上瑞典的风格剖,直接与德系品牌产生差异化泌。如果从地域来看纽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡红搔需。   沃尔沃曾立过两个誓言擎速壳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化刀睛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挎,沃尔沃全额赔偿媳悄。在陈立哲看来讨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺撇敦害。   陈立哲对我们讲道卫绵窟:“在欧美会,当太太怀孕的时候踩窘,男人会考虑买沃尔沃梨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据培厢,中国作为沃尔沃最大单一市炒ā,11月共销售9,076辆新车沉捐抢,同比增长12.8%;1-11月期间泵,在华累计销量已达80,759辆白诬,接近去年全年表现熊。就目前的情况来看敞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高趁憋。   在经历过低谷期的沃尔沃旱扒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量句潜,这无疑是对陈立哲工作的肯定闪,同时也是明年的压力棉。毕竟“十万辆”这个坎澳顶嘎,沃尔沃早就有迈过去的能力使从李。   2017年饲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大布卜殊,届时扇漠厕,S90 T4币迪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前核。对于陈立哲来讲考,最为重要的是三座版S90汾檬巫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的馅程,是全世界汽车厂商苇乳,在中国制造的单价最高的车辆烘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粱,“三座版S90可以达到世界各项指标母帝,这款产品有能力改变历史铝吗。只在中国生产喝酸,以中国为核心的思维侣,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瘟亮。”与此同时裁裙虏,全新XC60也将在2017年第四季度发布娥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁诳莺拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寒耙,所贡献的利润更是远超世界平均水平虱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吮擞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抢斗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惊弦。“知道我坐这个位子的时候恨毖,很多人会紧张甚至惊慌监垃碍,他们会很直接的问我拾禄,你行吗救菩笑?台湾市场那么邪⒎搿,你行吗酶金片?”陈立哲笑了一下说道讳:“每逢这个时候瞳层垒,我都乐意告诉怀疑我的人粗盟,我将在最短的时间内做什么寸。”   两年的时间转眼而逝俗,陈立哲手中的“牌”越完善刹五,与主流对手正面竞争的胜算便越大贸芒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲弗,未来还有什么是可以阻挡他的呢锑休?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车齿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氓耐煽。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侨。为了满足消费者需求貌,推出一系列活动迎合消费者喜好虽。 上汽集团副总裁看、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月献逛判,得益于荣威与名爵的共同发力谩厢,上汽乘用车共销售27.5万辆挝谅,远超去年全年的17万辆巢采姥。取得如此大的成就主要归结于以下几点沙堂蕊:新车的不断推出秘趟、以人为本的理念及高性价比陇令肌。    上汽集团副总裁痘擅备、上汽乘用车总经理王晓秋府阑乱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纽抖含,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解冀。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浪喊角,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薯锻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔人。同时胁磁持,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戒:个性而不小众督嚷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发火,通过对消费者的沟通与研究饶疲竣,已推出很多新车型娃锋痘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秤散。王晓秋还指出俩豌,名爵现在的路线是个性而不小众搅诗尾,这就是上汽集团未来的发展方向汀穆为,上汽集团希望新的产品有个性拒,且能让大部分消费者接受募缺。    据悉柔,自荣威RX5上市以来诞,名爵锐腾也迎来了中期改款棱夺靶,同时新车名爵ZS劳、荣威I6也蓄势待发绥甲。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言私。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时翘疆,上汽集团也很清楚自己的客户群体蜂篙示。王晓秋指出弯免巨,新车型针对不同的受众群体挪白惮,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的瞪。拿具体车型举例吗,荣威RX5更偏稳重督,新锐腾则是一款属于年轻人的车描并苯,新锐腾外形活泼完,同时考虑到消费者的需求笆,我们对内饰也进行了升级匈日,并增加了10-12万的手动版暇板,使新产品没有短板戚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瑟,王晓秋表示篓,“从荣威550开始鼻畔霖,上汽新产品从设计到销售豁,最后还是根据消费者需求来决定牧。”    据介绍逃星蚀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骄实弟。为了满足消费者需求憨郴究,新车不止在性能和价格上做了调整失辰,还推出一系列活动迎合消费者喜好胃。例如节词,基于年轻人喜欢足球运动雾比寸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抄灵甘,也已纳入上汽集团新品类渐倍,预计明年新车65%会配备此技术掀怪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奴,“上汽集团一定要明白用户需要什么星,为什么要买我们的产品饥宦分,带着这个问题嘿煎,我们才能真正去理解用户竞叭,落实用户需求倪性,使我们的产品极致无短板袖,产品自然会大销吠讥款。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大县狭,竞争也日益激烈酸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比态未形。王晓秋介绍咎诬,名爵的价格基本与同级车持平虏羌,但性能更具优势诞脱晴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹玻岁槐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嚏七坝,“消费者希望花更少的钱买更好的商品啼般陋,就像提到的让渡空间灿湿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翘淬,从而应对市场竞争环境毁。”    产品有了好的性价比和客户认知度对蹲,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁导。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家拇握。名爵经销店到现在也有280家左右喀就卿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冠红搽,其实道理很简单乾烽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右倪燎掇,且不断呈现上升趋势仟探奶,他们认为自主品牌的春天来了”连围,王晓秋表示晒。    在被问及上汽集团未来发展方向时煤录逛,王晓秋坦言竞楔,“首先团队要把理解客户需求鼻、用心为客户造车变成一种自觉行动牛,进而形成一种行为规范荚馆衔。其次应时刻保持警惕碗避、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好倡庆慨。只有这样领扒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滇晚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖刹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布燎溶封,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改睫洞。这些修改背后有哪些考量和博弈斧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茹介悔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问怂韭壤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面董炯?   答汉妇锭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厢。一共收集了9246条建议玖,其中表态性意见7736条暴沥船,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秦翔溃,占16.3%揩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理古咐、网约车驾驶员资质及管理陵、出租汽车数量调控三个方面唯卤。从数据来看皋确,不少人对“京人京车”表示理解匈,赞同的达到70%多散捅,质疑的只有12%托撵洁。我们根据建议修改了125处午吩,不断扩大合规车辆的范围旧酥,让更多人参与“分享经济”话。    “从北京实际出发骗辜屎,兼顾多方利益”   问啊猎: 为什么要求“京人京牌”创?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侯寡街: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说豁隋琴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帘娘、交通拥堵殴赊颇、环境问题等“城市病”毫。在这个前提下俗陆工,北京任何一项政策都不能“任性”拔扇,要从北京实际出发贩蚊,兼顾多方利益乓飘想。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆霸痹,地铁最高日客运量超过1200万人次歧钢,公共电汽车日均客运量1063万人次堤伙,小汽车每车年行驶里程15000公里剧,交通压力与日俱增沸暗踢。但在我们的努力下勘撤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%甭鲜逗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制彩。    总体来说琅夏,北京坚持公交优先的战略朗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充炬比侩,对其进行总量控制在所难免微百假。目前北京市绿色出行(公交扔售、地铁姜妹缄、自行车固脊膜、步行)占到71%偿漓,小汽车出行占25%纷,出租车占4%妻逃午,其中包括比例不高的网约车出行傅悔讹。北京出租车改革的总基调是层江:巡游车改革敛、网约车规范谭、融合发展杏、错位经营某群量、多层次服务丁峨。我们力争进一步提高绿色出行比例开才,为首都可持续发展提供足够交通承载力曝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问眉老: 政策出台之后墒,预计将有大量不合规车辆面临退出保,政府有什么监管手段确保政策落实到位箔别?   答趟耸: 政策出台前毋,我们和专家课贾湃、司机物躺、乘客冒、网约车平台进行了多次沟通剐竞,决定设立5个月的过渡期忱艰奔。一是给合规平台呐呵、车辆赂、人员办理手续;二是清理不合规车辆吧彼、人员等需。    从服务乘客的角度鄙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仓句。另外寞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展冉朵扒,因此提出过渡期的柔性考量博歌。过渡期之后蜡卞,平台要加强行业自律病,我们也要建立打击非法运营的长效机制黎,严厉打击非法运营嫁酣、克隆车和价格违法行为苍,能够更好服务乘客赴骑嗓、保障安全情簇卵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问栋偿: 面对新的经济形态艘,如何创新管理手段捻锤?   答厩: 出租车发展中没有对立关系躺。网约车以网络预约畅顾、快捷方便等特点呸联,满足了一批乘客的出行需求雹拜苗。单从评价司机服务质量的机制看诵耐,就值得巡游车学习祭:如何与派单挂钩巷,实时评价悉哼。但网约车也有局限性香叫速,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势慈末灵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扇巧密。你有技术优势穷净,他有线下服务优势兔翔,为什么不一起干呢薯泉?    管理部门也在转变思路橡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伐博,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车糯猾心。通过推动巡游车改革及网约车规范盾脾,构建多样化服务体系关悍吧,提升出租汽车服务质量痊力。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆赶钳,在京注册用户已达218万人抹垄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芥,提供差别化服务片。    “解决出行问题要标本兼治”   问沛谴反: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么灭?   答鸽了反: 群众出行问题的解决舌,需要放在城市综合交通体系中韧膝,多措并举穷胁偷、标本兼治锹洁。一方面捂巴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稍放,需要加快构建安全碧疥、便捷伟泻、高效匠钞、绿色环、经济的现代化综合交通运输体系牟伟茬。到2020年剿敦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湍。    交通设施根本是为人口服务碧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怂黔乳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标坦蛋粗,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   杨美虹透露琼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枯笆,大东工厂扩建项目也投产在即第,这些举措都将助力当地经济转型升级淑为。    在杨美虹看来汤离边,借助主机厂优势食假,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时习寒,配合外交部到德国进行推介隘察体,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略迸辫硷,从而推动产业升级堡版。”杨美虹说讽搓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容普,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者弘粮。最新数据显示小厩,2016年1-11月赖告,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捆,同比增长11.2%袱惹,前11个月的累计销量哀芳,已经超过了去年全年硕钾昂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任栋份。12月13日歉厩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嗽。活动期间净卷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访监。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舍罐但、环境和社会贡献等方面取得的成绩啸。杨美虹向记者透露变怀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》聚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钵。    “在‘可持续发展’战略的指导下鼎隋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苍榷邪。”杨美虹说柑。    第一倦舞,实效为先忱讲底。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臀,“我们不做虚的棺翔,我们也不做口号式的秒莽,我们一定要解决具体的社会问题劳。”杨美虹直言猾,比如BMW儿童交通安全训练营浅,它是为了解决儿童交通安全问题淌。    第二喘,长期坚持氰晴乱。宝马儿童交通安全训练营乏幕,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椿脑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年负饯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营功帽,今年是第一年做衬思,未来会持续蝎苛慨、扎实的往下推进梆传翟。    第三熄,全员参与猴玖强。宝马做企业社会责任时建镭,会邀请车主食灯、经销商僳、投资人以及宝马员工肌览,一起参与进来别。比如宝马爱心基金莫傻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训聊撩该,提供指导;另外朝捶潮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恭捍,定期组织各种各样的活动蒲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略摩瓤,将可持续发展贯穿全价值链辑赦秆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素篱。”杨美虹表示旅桥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点岁,主推工业旅游概念掸排报。    据杨美虹介绍娇肌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钠犯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酿饺,助力中国制造业迈向高端困枫丸,并促进东北老工业基地全面振兴沛匿。    数据显示萄箍,截至2015年底下负,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玩兜,当年纳税额超130亿元人民币傲。同时舍堤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酱,就业岗位较上一年增长了8.6%泼。杨美虹透露培膊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娥百错,大东工厂扩建项目也投产在即帝哀,这些举措都将助力当地经济转型升级汞痉。    另外昂,在杨美虹看来噬,借助主机厂优势海,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时武需昧,配合外交部到德国进行推介奠遣捎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园却。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略市撇,从而推动产业升级咖。”杨美虹说惊裤电。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧寿宦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卸?关键是我们的差距是什么仿蹲,下一步最大的点就是要提升品质理甸须,当然还要控制成本法。然后慷,就是我们的正向研发和平台战略赏筋奋。最后貉骆,可以大大提高效率贡兑荚,如订货的时间是可以压缩的蝎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衡绅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一荆嘘:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节凳匈辰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述户啥僵。    徐长明说惩,怎么理解工业4.0倘?这个概念是德国发明的迹,现在在国内比在德国还要热挥箔。最近掸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念钢午勃,我理解它的工业4.0的本质日书梳,就是怎么保持德国制造业的竞争力瓢屋谁。在国际上然,德国面临两个挑战驮:互联网大数据和云计算枫。现在届如珊,德国整个国家都在讨论掏,怎么能够“不被互联网+”芍节,而是“制造业+互联网”痘馆,这是他们重点考虑的问题顿烹酷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰档榔撅、宝马碑腔、大众刷戳。在德国孰敲忿,汽车的需求是非常个性化的保廖,在这样一个背景下汤,它要维持竞争力涡裙,推出了4.0的概念拿,核心就是智能制造涩琶。他们主要的目标有四个方面残剔:提升品质饰窗、提升生产力汗脚、提升柔性化垦侣、压缩产业技,总的核心是提升竞争力想。    徐长明分析铅痕,本土品牌下一步怎么做费绷汗?关键是我们的差距是什么晨遂摩,下一步最大的点就是要提升品质贝绒廓,当然还要控制成本捶。具体要怎么做莫邓蹄?也有几点谰铂:第一涂臀,想办法提质控本练鹃惕。提升品质哄,消费者理解有三个彻酶:可靠性卑纶蚀、感观品质祟妻垢、性能弧薪。第一个维度溉勺:可靠性是必须的惜稿伞,现在光有第一个维度已经不够了幸,必须要加上第二个维度存:感观品质彪轻簧,看起来要漂亮沃。在此基础上又发展一步房板,就是性能的提升炒梢炊。最近市场上卖的好的自主品牌芦,大概有12款车巷薪酚,年销量超过10万台瓦玫,这些标杆产品绊,性能上也不错次立菇。因此茅晌,自主品牌下一步还是要想办法菏,把这些提上去臂,缩小跟合资品牌的差距彩怜。    这几个方面的提升癸,意味着成本也要提升浇,怎么能够控制成本技?第二方面的话题迹桃瞬,就是我们的正向研发和平台战略恍懒。之前供沉妮,我们很多品牌都是“逆向研发”嵌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车雷,拿过来拆解做测试灵推拨,最后组装起来但杠。这个模式下宏,成本可能是略微低的泄仿,但品质派龋、性能有很难保持颁蕉瞎。现在必须要正向研究兄翔,从消费者需求出发础旱,形成一个目标欧,对目标做分析坍,只有正向设计导尘,既能提升品质性能托颗,又能控制成本技,像长城鸵、吉利等等很贰焦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了门涛芯。    平台战略退顿,在更大程度上控制成本盘恋褥。他说日搜,我们的开发彻愁,现在是一款一款开发的簧,零部件的通用性相对比较欣ⅰ,最近一两年来薯碗,已经有两三个企业开始走平台化战略轻捷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疙锚岁、SUV和MPV寥。这种情况下搏,零部件的通用性非趁ζ瘸常好纺,同样是50万辆的产量盒单施,对零部件供应商的供应量更大霓遍,就能有效地降低成本请蜂。    徐长明强调量,对于工业4.0的精神本质还是要学的幂倪偷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翅假筛,它做了那么多的智能机器人导翱喀,智能机器人都是带摄像头的频膛熬,在实施过程中的质量随时能够监测交绞,然后反映到云端扒,再反馈回来随时可以改进哗吉脓。现在梅黑,企业员工的工资水平越来越高峦裤谩,汽车厂家很多在加班加点殿孪铰,我们要高度自动化路铝叮,这些课要补麻叛,应该有大量的机器人替代人工兼。如果这么做了娘颓羚,可以大大提高效率镭讣,如订货的时间是可以压缩的烦算。比如史峭,国内一家自主品牌纲绿刚,从经销商下订单埔础,到提供汽车产品最开始是40天筷楞撬,后来缩短到30天懂坟,现在可以压缩到22天骏该,跟世界先进水平比还有一些差距闲。这也是德国4.0里的核心内容俏擞。我们不一定用他们这个办法会墙爽,但精神实质是要学的抬。    他说蜂犬,柔性化的生产也重要扣骆坏,但没有前面三个那么重要黎豹怕。在4.0背景下偿希违,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法复混钱,而是学它的精神实质枢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏鄙浮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化褥刮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薯眠。更为重要的是功铝飘,放眼全球瀑,驱动这些变化的地方就是中国劣冠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷量茧。    12月11日枚碌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗怀迮ǎ虹桥落幕垂祥蓉。经过36小时的激烈角逐嫌疤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出身,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利棺铰输。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示丢,今后的五到十年煽忙剩,汽车市场将发生前所未有的变化诧。未来粒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脆坷。可以说揪碧,未来五到十年汽车市场所发生的变化泞僳人,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搂。更为重要的是磨何敛,放眼全球驾,驱动这些变化的地方就是中国文。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肺瞎诡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说醒傲,作为企业仙,捷豹路虎非澈娣懦冢看重年轻人的培养珊袒。在全球惯,捷豹路虎共有2500名管理培训生缄参史。过去三年懊,我们在中国也培养了30多位管培生加酪阶。此外书稠獭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家让趣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斡。    在赛后的媒体分享会上梗剁兰,两位获奖学生代表分享了各自想法赡甘,及在比赛中的收获侥脆。同时伍殴皇,睿侨森澜饶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鹅垢。   问善:捷豹路虎为本次活动提供了导师始,请问这些导师来自哪里毋舵仓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兢咀瞳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位庞斯喇?请学生们简单介绍一下自己的作品祭抄霞,获胜的原因是什么侗呐山?   睿侨森诫犊铜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师寝迸等。一位是捷豹路虎内部导师惯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验岸桔挠,包括对行业发展的认知为、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靖、视角和指导旧风厘。这两位导师全程和学生团队合作私丰岭,提供专业意见色煤,帮助他们取得最好的成绩勾顶罗。   潘孟涛燃辖喇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会恫饺,包括今天的学生喀,将来都有机会进入到我们工程团队晚热辟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妙故,可以来到捷豹路虎学习和发展煤梗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潍洛,再加上扎实的专业和技能勺谅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会上。   睿侨森告金胺: 作为公司的管理者继糜,我们非呈耷ǎ看重实习生峰,我自己也会手把手教给他们工作的经验烷。不管是本科在校生还是毕业生躲,都能给我们带来新鲜的血液氏、新鲜的想法憨。    同济大学袁旭牟:首先摩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刺遣常,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行涕涕。    我们都来自同济大学汽车学院戳逢苍,团队成员有两个来自汽车工程方向娜、一个汽车营销方向惨、一个汽车设计方向等惕廖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帕碍卡,围绕“以人为本”卜波,挑战的是都市环境里的出行压力弯曙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师窘、设计师也有很多共鸣睦剿,通过一系列调整换奖,最后有了这样一个以人为本嘎纪、体验为先的方案澳竞吐。我觉得拼骚懈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炯巍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问噬:目前绍垛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划道队莱?   潘孟涛备颧: 我们会对人才数量进行评估和拟定单超喇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的守。随着经销商网络的增加铆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多刊澈赦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能隙,从而满足未来消费者的要求片。这些内容息息相关热梳九,并且不仅是着眼于眼下砂苟,更是放眼未来韧阔。比如输,针对刚刚提到的电动汽车战略甫棵搔,就要确保未来有足够的专业工程师储备喷,因此甭炉茨,我们时刻准备着赦档,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纲栓蝗。   问算维:在创新领域碑维,包括未来汽车科技领域纺蹬犀,捷豹路虎有怎样的系统部署钳?   睿侨森粟蕉禄: 首先想脆,作为一个公司耽膜胚,我们在研发领域有诸多投入节毁,而且很多的投入都非常具有前瞻性渺村。比如说傻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队铅蜕敬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验貉。    其次竭脸炮,我们想要通过产品和服务糜舷墟,把先进技术带给我们的消费者贰颠,因此我们的工程团队脖棵溯、研发团队必须时刻关注消费者需求蓄偶,做到一切产出符合相关性熬、可实践性原则扦媚汐。此外嗽猴,我们每年投入约350亿人民币篇,用于车辆技术的研发和投产鸡。    我们还于今年7月宣布睬:在未来四年盲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术规,并在未来应用到车辆技术当中斤配。    今年早些时候刮娶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嗜奠,通过应用软件及按需服务的开发与提供凑宠款,解决消费者在出行中遇到的难题容翟草。    与此同时换,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器寄际,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抛嘛、办公空间募怜南、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持善蛊袄。   问冲陆镭:请具体介绍一下InMotion芍溅哄。对于整个汽车市场的趋势偏络,比如电动汽车技术颇,捷豹路虎是否有着自己的见解豁县?   睿侨森湾瓮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剿薄搅。我们希望将来可以将它推广到美国激很沛、欧洲以及我们非常关注的中国市场编凌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部剿,由研发团队进行分析隘呵片。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子般朔,我们也会分享给总部汀盆赏。    关于电动汽车技术谐挺怂,在洛杉矶车展前夕雀赖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菜茫。中国是目前最大的电动车市程础,并且有引领行业变化的趋势箔李仍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势琴,确保第一时间响应本土市场的需求熬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相香诗乏,并于2018年正式上市父,希望大家多多关注谱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桑挟:关于未来互联网汽车恨灰骚,捷豹路虎有哪些基本的认识闯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求狮雇?   睿侨森蓝敛库: 目前庙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秃奠,它的发展甚至可以打破现有的寐摹、传统的汽车开发逻辑与循环砷且矢。    针对这个话题溃,我有两点和大家分享抒勃:第一点悸敌份,未来所有的车辆都将实现互联网化十,现在能够透露的是钡耻赊,接下来我们全新推出的产品晒梗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点力,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剃嚏募。比如说糯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作俏粱,使用他们的UI界面和地图硕。类似这样的合作惭屁邵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力郝涉亲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉箍瘁:李芳" "   汽车网讯 12月15日寡硷餐,由中国汽车技术研究中心并、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竟拜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仕按虏,从“市场化发展现状”暇谐棺、“应用模式创新”逗捣停、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流韧,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弯剧,为产业发展建言献策散赤习、助力提升桶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录同猾: 第一授,背景睹。    去年发布的《中国制造2025》瘸,新能源汽车是重大发展领域之一昆恃,是其他技术应用载体惯眷睹,而且是先导性产业箔娘崔。它的进展情况决定了中国制造2025孔、强国战略实施的程度逻,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展厦可辑,从而能够聚焦变革部、明晰路径搐、凝聚共识勃夺、引导相关资源集聚推广产业创新汤敛珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构文,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嘘仑扇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潜枫讨。总体报告是按照1+7的结构当坍。1是总的闹,7是包括4个车辆整车技术剿,3个分项技术啦围。    第二卜频描,国内外总体技术分析废糯扣。    近年来赖,从国际汽车产业来说凭划摄,低碳化勿怯楔、信息化溜菩、智能化是一个总的大趋势掏桃存。欧洲航革、美国匠感、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颓妥帆,重点企业的产品战略也充分体现了三化镰诧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组超想墨。我国汽车产业特别是近二十年的发展促炼,取得的进步大家有目共睹换绞共。首先还价,产业规模世界第一培椽雷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痉,包括品牌市场的影响力有目共睹娩发,特别是新能源汽车堡,包括技术纷暗枯、市场亭传仁、新的智能网联汽车技术羞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势献毛,智能网联汽车发展是非城叮好的优势条件侵橙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展懒脊筹,包括动力电池渴浇、变速器伶嘎。国内自动变速器原先是空白镭丰,近年来无论是CVT瘁纹、IT坑俄京、DCT都有自主的技术和产品雾食氰,而且应用在逐步扩大篇贡。    虽说取得巨大的进步雇伐惦,但与国际先进水平差距明显迁:    首先煤桨衔,发展能力上的差距奋趣扮。投入强度远远低于国外嫉盖,全产业投入估算1千亿耿诚,相当于通用凤赁、大众薄唤、丰田大集团一个公司的投入倍。    其次露旱,研发积累避耍行。包括流程积累阜劳镭、数据积累滑纬康、技术积累旗涧、标准积累眉屏,这些积累偏弱毫。    另外闷磷持,从整个产业创新体系上来说拼,差异比较明显的夺,特别是协同方面稼。单个企业弱劣炕患,整体的协同效果很低缴,意识也比较低背秋。在发达国家湍,单个企业强豆缉借,整个国家的协同体系效率比较高挨甲。    基础不牢地动山壹怼,我国汽车产业的材料疽、工艺基础跟国外相比也差距明显妓美。汽车产业菱旱嫂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大许。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坑箱,要求有创新的思路和创新的模式喜如。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求连插辨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怒奢擞。    第三灌,一些关键的里程碑侩。    重点是总目标静复琼,总目标是基于很多现有的环境设定的凌沮,也基于七个路线图进行测算夯据。反过来说匆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施观,就能够实现保障几个方面总目标的实现痛热:    1烽萝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迪。如果技术路线图能够得到实现瑞滑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茫,之后往下走拣,这对产业来说入,甚至对国家来说是非常重要的袒缚寇。    2尺、希望在2030年左右鞘,汽车产业的电动化转型基本完成慷砂脚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上怀浓低。智能网联汽车市场有一定的占有率府孙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用素茄逃。    3抄衅唬、建立有竞争力的自主创新体系锚。    节能汽车在2020管桶、2025涧孙劲、2030三个阶段提出典型的指标肛班孝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甸秋辛,5升伸工闷、4升芍扯、3.2升典。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%觅徘纪,2025年15%翅,2030年40%以上希官视。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剑绊澈、自动巡航肥蹿、车道保持应用已经很高列,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例山峡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狮挝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线缔图场,经过技术路线测算实现总的目标喊灌。从路径识别上来说樊燃萌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口幕,以能源动力系统优化升级转型作为重点饭扒,以智能化水平提升作为主线抬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑标兰硅,全面推进企业产业发展灯。    第四长救冕,分技术路线图的基本结论缕虫参。    1剐铃炭、节能汽车提拉绕。总体上有很大的共同点氨踌瘸,重点在混合动力技术赂侧、内燃机技术蓟、其他驱动技术孤高。混合动力是技能的主流技术卡繁炒,当然轻量化也是另外一个奔亩辫,但是轻量化有专项的分析罐胁,在这里没有强化窘誓。    乘用车总体执行轻量化首、小型化颈抗沃、混合动力联输富、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挽龄党,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径厘。    混合电力是一个主要的技术穗观比,达到5升岁鲍串,4升片酵模、3.2升的目标憾匠补,混合动力是主流眯,其他是共性的焕抗前,轻量化缚健、摩擦等忿靛铝。    商用车混合动力应用时间稍晚肃媚蕊,重要度低于乘用车跨。    2冀、纯电动与插电式混合动力汽车皇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肃石苏,加强轻量化成为趋势琶馈。轻量化对电动车更加重要泡。对于插电式非常重要的梯苛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术旁,驱动切澎茫、点击闭碗、控制仟愧涸、充电逢款、混合动力发动机楞,高效耦合发动器涟砰。动力电池本身有专题无,在这里没有过分强调畏辅。    这两种车提出了总体的发展纲要逆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式版忌嫩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的剔,甚至可以忽略不计拖。    从四个层面梳理了技术需求聪逼罚,提出了一些优先的行动项及糖,面向纯电和插电忻吩,国家科技技术支持十五年了烁,下一步除了电池列为专项之外吼赤默,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持褥拷豪。    另外卿轰,聚焦关键零部件似赔、基础突破和可再生能源考什汀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绣沽邦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要场九贪。    3祈妹、燃料电池汽车眷肥吗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踢撑团。从中国汽车产业来说坛氰,现在重视程度不够配,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骄及,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究珊。希望四部委提交国务院进行发布和实施囊官去。    在研究过程中仓,大家对燃料电池认识分歧比较大嵌纤,或者没有共识嗡腐,这里特意保留一个燃料电池发展目标磕餐,跟发布不一样项拓瘁。发布时2020年达到5000辆的保留规模痘蔷,我们是1万;2025年是10万翅尉泪,发布时是5万;2030年是百万群栋,发布时是10万爸。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池杜棋深,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陇遁、耐久性莱好、成本福鹊嗅、氢安全诉加。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耗,与目前的技术特征和发展状况比较适宜控。当然胃徽,全技术链的技术攻关需要做儡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口校。前期小功率燃料电池兔凯,中期是平衡的燃料电池趣交受,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池到,到最后全功率的燃料电池剑涛。当然逞既,电电混合是最主要的凳码亲,最后电池小容量的技术路线窍氰,但燃料电池的功率更大一点氓秦舜。在这四个层面进行了技术创新梳理售库,燃料电池要解决的东西很多耽,包括材料翅、膜馈了棘、电机玖矾、燃料电池募锛模块堆屏问、系统技术莽剂购、整车技术星镐恃。燃料电池也是下一步国家科技踌香、资金支持的重点仕癌。    4荒簇船、智能网联汽车貉,这是新兴的技术发展趋势滦括宛。其重要性与新能源汽车同等重要桓蓉,有部分专家认为更重要踩黑庙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大啡晦龟,技术和应用的优势蕾哩坊,也是机遇墩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电际挥告,涉及到国家信息管理寺糙陌。对核心自主提出了很明确的要求如,即两横三纵败昂。    车辆技术上更多的是决策别络槽、执行赁晨。信息技术惧,信息安全朔污捌,地图技术也是非常重要的蜜。两纵瞧扦变,一个是车载的觅尉,一个是基础设施乘醇腻。智能网联一定是循序的顿,智能网联技术最容易得到大规模的应用伞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标炯色。这两个路径总体上循序得到应用啃喷挠,从商务车来说史,更容易形成垛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求哆。    从四个层面聚焦一些技术需求伦硅萍。跟燃料电池一样开艘,需要解决的问题更多一点呢。从感知决策执行的构沁,特别在决策阶段滦扳雌,差距是比较大的辟,感知当然也有差距瞎麓详。在信息层面警脊,大数据倦码奴、云平台埠良颊,相对来说中国有比较好的基础和优势杜回叛。    作为一个前提授间尉,对标准法规先决性矮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叭。制造技术不细介绍了罗拷,还是聚焦在新材料的运用莎踢淀,以及新技术对制造技术带来的变化患换,聚焦方面进行了说明超按。    动力电池豢令,分三个目标离且衫,目标上有比较大的讨论和争议从捂,比如说新阶段提出了350俱烷、400撩拌勘、500的质量要求牧磺,争议非常大篡税境,重点几个层面栓:    优化现有的代表电池技术肪黄,提升技术水平处欠辩,特别耐久性桔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发傲。国外的装备很难形成有竞争力的差别虱唾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系弄蕾。现有应用以企业为主体来做宠矢盾。当然贫苹模,也会关注动力电池的回收利用技术逻。    最后蚊徒忌,轻量化物骨廖。简单来说富继发,前期聚焦材料技术勺囤、设备技术罕獭、制造技术怀、回收技术停。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺衫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化薯德,比如说传统的四大工艺的变化控炭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辨剁嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃玛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磐、供应链念、资金弯懂、汽车等方面的诸多质疑馁贝。期间,明确表示不会放弃造车停赏旁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朵报。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步千。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的琳协。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蝗猾筏、互联网及云慕、内容怀、体育,还有三个端口类的,手机春姜性、电视芜叼沧、汽车弊坑赡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娄翘稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力患考。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功午蹿限。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拉秃。    乐视的电视做的确实是非常不容易繁伴诽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三咖谱椭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元型缚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元介。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元龋嗣虚。总归累计亏损36.33亿元涵蠢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就豹梧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面烽。第一部分就是投资人的钱灯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现晤隶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿动含。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现监。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法镭。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿剩摩拦、体育43亿嗽、手机50亿,房地产64亿墟秋硷、内容108亿滇会烩、互联网金融151个亿韶泞、电视187个亿仙雄肆、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金古圣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘁塘督。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的俊蹈券。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馁。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摔伸爽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朝媚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件校赖砍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淳匹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙徒喊踞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蘑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去恰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了币朽付。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛋。很可惜,你们蒙眼狂奔驼李。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散日。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂陈脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半圭:李芳" "   12月10日圭赖,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赋:一条是政府主导妊谐富、政府补贴的方式翰凸,这是当前的主流集骗。一条是消费导向挥,依托市场的内生成长道路孤屠。”他表示稿,(电动车产业)进入者中坞考,大多数最终可能会被淘汰宪评,但是不能不给他们机会梦柯鬼。国家已经开始放宽市场准入写赖,此时痊没喇,应该在两个方面把握好政策极软:1湘寂、应当欢迎新的进入者盼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者壕,让投资者自主决策届扳,自担风险辟羡。2镣纤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳物,严格市场监管巫蘑丁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚长赶崎,目的是建立好的产业生态狮抹队。电动车产业化普傻拨,最终必须依托市场来完成透岔伸,因此泵,政府的政策必须产生长期预期叉。推进政策应当借力市嘲彻倥亍,发掘市场的潜力错舷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用霉。政府政策不干预技术路线剐嚏涛,政策的实施不是导向对政策的依赖迷科凹,而是政府作用的适时发挥架崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕悼免:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹬椭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宪,戴姆勒有望在今年成为全球最大垫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商担,这一目标比原计划提前四年实现彤袜枢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坊:“戴姆勒今年即将实现这一目标莫匹甜,比预期时间(2020年)提前四年筒架。”   据悉抒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涟型控,当时受到与会者的哄笑窟。然而履,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碎,领先劲敌奥迪和宝马帘恰。(实习编译首嫡适:刘欢 审稿匙侯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈殴仓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编唤那:韩大为 版权作品兑碑封,未经环球网Huanqiu.com书面授权巾安,严禁转载嗽,违者将被追究法律责任归炼狠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道古,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溪分。在提及新品牌“WEY”时厩拜,魏建军表示借桅,“将夺取丰田和德国大众的用户”臂。   记者唯察纳:为什么把自己的姓氏作为品牌钢鸥力?   魏建军稼耿炬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品岔妥。我对WEY很有自信剩窍塑,就使用了自己的姓倘戈倒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垂,但在中国汽车行业我是第一个隘。   WEY之所以采用英语案,是为了要瞄准成为全球品牌饰蚂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芒缸。   记者系:对于竞争对手有什么设想台供暮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咯巧前:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场停退就。但在15-20万元价位上海外品牌有优势船,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌菠荡彼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悄,在此基础上还要实现15-20万元的定价问膳贬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户可茨。在性价比上WEY更具有优势令管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弦慕:李芳 版权作品保却,未经环球网Huanqiu.com书面授权紊,严禁转载弊弛,违者将被追究法律责任暗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后备怖伺,新能源汽车的发展也不会受阻画幸。   根据工信部核准的数据缕怂,今年前三季度伎刻伍,整个新能源车销售16万台鞘,同比增长83%弹兢闭。其中唱,新能源客车已经占有40%以上的比例停脸,达到了近半的水平嘛,发展前景面临压力谷凡,但乘用车只有0.1%失蒜。“我们涨十倍是1%辜,涨100倍是10%羌锋,新能源车发展有巨大的前景和空间偏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虐慑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上欠蛊采,全国乘联会秘书长崔东树说泼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力砍。根据国家制定的产业政策要求估酥痊,到2020年毙冉,乘用车百公里油耗要降到5升盲撵,这意味着五年内降38%的油耗念氓。“基本上谁也实现不了捍貌兰,只能靠新能源车来推动每。而这种新能源车筛,插电混动可以降80%低疟乱,纯电的可以降100%的油耗窖力竿,这种情况下只能发展新能源车厩叹,这样新能源车乘用化报,为什么我们一直定义为为生存而干翱蔬僳,你不干就要挨打谱。”崔东树说柯喂码。   另一方面嫂陪软,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展概勉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要默。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者儒,因此定价弹性很大掣。”中金公司的研究员李璇说咐卯胳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平午孩,为消费者提供很多选择痕。随着技术进步和更多电动车型的开发僧闭霓,新能源车的成本会不断下降楼沫始,比如匙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型眯。“中国的纯电动车型出来以后录率,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多佃叭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慰供谱,发现基本上17膊、18年以后的新能源车墓锌饱,达到8年10万公里以上蚂芒,整个成本是比传统燃油车是要少的催讼恍,甚至是少了20%到30%沧逞淡。”   电池是电动汽车发展的核心门孟夕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本憋逃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同棠诡冻,电池成本还有很大的下降空间猴惜。目前米领翅,整个电池的产能供应相对过剩弧佬,国内电池企业达100多家冲桓。据统计缺粪,目前整个电池的价格大概在2块多左右磺讹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吃镣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准环操痛。因此岔窘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疆,这样才能达到标准巴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示浇浚屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "   我们不认为绝对的销量孙蝗抚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素戊纷。衡量一个品牌成功还有其他的因素沉少缆,比如利润率坪沛腔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标轮累剂。除此之外瓜撮雄,品牌力骚卿副、品牌的知名度氏、美誉度技硕胺、影响力成墓窜,也是决定品牌可持续发展的重要因素壕豌。宝马在创新精神上是首屈一指的勿蹬蛇,因为汽车行业正经历巨变徒,在电动出行棱沦篮、智能互联枷枫晦、无人驾驶等一系列发展方向上懂,宝马都打下了比较好的基础朝碍甲。    临近年底桑帛,伴着层出不穷的新闻事件厕警,高档车市场竞争愈发激烈缸紊曙,作为全球领先的品牌——宝马苹唇绣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慧。近日浇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兜圈河,听到他开诚布公架嚎弓、推心置腹的看法副堕。   问复怠挖:根据最新的销量数据报维,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肌。那么汲,您怎么看销量技、利润灸、与经销商合作伙伴的关系任? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智诗楔: 每个竞争对手的情况不太一样聚犯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剁句,所谓的增幅我们一般都讲同比芦,是跟去年的基础关系撬。几个因素加一块儿挨皋,我们不认为绝对的销量漓确,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喀。对于宝马而言钢桔,今年前十个月杜降复,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嚼匡,同比增幅10.2%即涎堕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆及屡,同比增幅接近11%邵搜偷。我们对这个数据还是非常满意的耸闻,这也达到甚至超过了我们内部的目标经悼。    除了销量本身的绝对量或者增幅团湘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孔超,比如利润率瘁颗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标筐希袖。除此之外骋领伟,品牌力撮少卫、品牌的知名度钢呐呵、美誉度面、影响力背氓伴,也是决定品牌可持续发展的重要因素朗。宝马在创新精神上是首屈一指的旦癸上,因为汽车行业正经历巨变委钨图,在电动出行峦适、智能互联说却庞、无人驾驶等一系列发展方向上剑监按,我觉得宝马都打下了比较好的基础抛部。总体来讲够吕,我们并不惧怕任何竞争草,我们也欢迎竞争断,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行切,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蠕。   问牧:最近换芍桔,关于奥迪的新闻比较火撅。   刘智舱豁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脑渴喉。对于宝马品牌来讲箩计,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弥,双方的关系也非晨罹恚好蔚浅璃。所以钢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司踏舞惊,一个是宝马(中国)腔,一个是华晨宝马诧蚀释,但是我们有一个整体式的营销团队份,有统一的零售网络墟刹鹊,我们在总部有一个统一的管理团队刨飞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现炼袭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略敦刚透。至于竞争对手我不是特别方便评价把挂,不过至少释放了一个很好的信号褥剐萝,豪华车市场的前景依然很好解。    问搜蚀对:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壬番?    刘智欺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度络羚。因为从经济的基本面来讲成,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泻令瓮、持续的发展态势庐锋。之前以出口环、基础设施建投资的经济拉动方式河年,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式悼。需求的增长其实就表明了对于车的需求沤藕,其中也包括对豪华车的需求咆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长日酪摔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绊肝彭,这几个因素相加徐奥巩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间场。今年列,豪华车的“盘子”接近200万辆抒坊,未来可能每年的增幅不会特别大墒欧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑其。所以赴胜汐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氛扰戏,力争在市场表现上优于竞争对手锭。   问炽敲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肚,这一岗位和以前相比有哪些挑战蹬琉双?   刘智鹅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化猴屡添,因为我在宝马的八悍欠、九年时间悄顺钩,换的工作岗位也挺多的汕。换了新的工作以来陵恃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营廊芒伸,比如负责国产车的销售岗荷缉,可能是比较短平快的餐,看的是一忱、两年之内的事情线。在宝马中国总裁这个位置上芥,除了目前公司各个业务板块的运营探竣惺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桔莱,像无人驾驶塘痛、智能互联萌凸、电动车酸鬼,包括数字化营销碍迸、品牌年轻化等等一系列的东西咳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸥炉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队堕巢偿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究倾,力争在中国市场上打下一个非巢钙牵好的基础煤敢剃。我相信蒜踌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夯容奈,宝马会拥有非常强大的竞争优势鼻蓬。(中国经济网 记者妹垃:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "   原标题扮怪:王永清剩该陷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绰吮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揉访娩。别克品牌今年销量已经突破100万辆拓蛊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皮订,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰间洗浆。数据显示巾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆厢袖骗,同比上年的446764辆下跌28.64%氖敌略。上个月氯电痘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瑰。    因此稍妻,在车展期间接受记者采访时痊复,王永清表示田嗡烙,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造裤售。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戌娇,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升萍,但全年销量依然会同比下降20%左右玻泡琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来县浚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苗摄,可能在布局上稍微有点滞后爱。现在对于雪佛兰来说培嫁广,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”贪秘。    事实上落老摊,雪佛兰已经开始了提速布局汗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上届系蛙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台病熔。王永清表示姐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌贺,2016至2020年投放超过20款新车堂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慌簇嘿,30%为SUV车型然,并将加速引入包括1.0T躬、2.0T崩、8AT便、9AT仁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峡埃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境菠显摧,未来SUV将成为主推车型撅礁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坤,轴距2725mm韶播亭,将与全球同步进入中国市场爬到夸。同样侗透,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脆茬镰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酸巳捂。    值得一提的是脓浪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疲,拓宽产品线玻。RS车型将采用包括侧包围墒固、运动尾翼合斤晶、双排气管韩、降低化运动悬架儡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耸童拿,并加载多项ESS智能安全科技吐哇但。    在品牌营销上淡苟裂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渭怯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顺。另外焚吭,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扒赡霞,演绎雪佛兰“热爱常,梦想栏,行动芳,分享”的精神祁。    “今后新车的利润越来越芯辖Ы印,主要利润来源于衍生服务苇、二手车置换等拦双盛。相信雪佛兰将它的结构调好后唬伸,未来两年将会真正出成果低厘。”施弘说骇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外梨胶马,上汽通用的新能源战略也将全面提速糜。车展当天歉量,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相顾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发劲奥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挞品陡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成簿挖,发动机的最大功率为73千瓦嫂撤,其中电动机负责驱动贩几,汽油机负责发电横,它的综合百公里油耗是0.9L狠。从上汽通用发布的节奏看宝掸了,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了哀。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案哆凯衔,王永清说娶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些萎,产品还要丰富十竣,才能满足这个法规的要求拦。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度倒娠融,到2020年之后比例更高孔艾附。王永清表示迟:“估计到2022年邦,我们的电池技术会有很大突破片态赡,能量密度大幅度提升坷恒赎,成本是大幅度下降喉烤。这对纯电动的新能源车发展是好消息胜汀抡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领渴古:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢邵蓉憾、豪华”品牌——WEY请敖接,W01灵唤帝、W02两款全新SUV首发亮相烙,售价区间将在15-20万元律诺癌。对于新品牌的未来发展规划酱驰疯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朴钠:“WEY品牌明年将有3款车上市什仍潮,到2018年还将推出2款左右的产品并邯蔬,以支撑起全新的销售网络体系表。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表矫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蛊幻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市盎剑毯,8月份推出第二款SUV W02揩厘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摧哼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鄙鬼瞪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时鸿,魏建军详细介绍到硕烧坟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA输,配置上拥有最先进的安全技术掣、智能技术土,也更加精致肉呛悼。此外在性能上两者也有很大差异翅,例如在NVH方面含,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蔬继蒜,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瑰遂邓。   在经销渠道方面钙楼,魏建军介绍说赖垃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络递,没有想过招募新经销商秸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踢。”   对于新品牌的未来发展尼缸,魏建军信心十足咖帮艾,他表示景:“我从没想过这个品牌会失败漠,只有退路封死才能做好这件事槐,自主企业只有没有后路才能把事情做好乾尖。”此外晤幌藕,魏建军坦言浚畅,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卞,因为新品牌叫什么并不重要叙纤帘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹亢挎:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捕,将方向转到共享经济狼、互联网砷瘫俄、自动驾驶方面新的技术角,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筛颁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上措碧竣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拘、生动的演讲境通会,就城市交通苯、自动驾驶和汽车互联等热点话题巩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索灸撑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业链腐。    徐大全说日跺,博世始终认为冯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担窗扫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式粕。    徐大全谈到妨魂,作为在汽车领域的老牌企业鞭娘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化田、多样化的发展态势和需求坪布赖,博世已经有了自己的思考和方向痊僧。    他说米俄,如今冬嚏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晤耪,将方向转到共享经济辫腹鸵、互联网讣、自动驾驶方面新的技术粱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商培何顺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓶孤秀,面对新一轮汽车技术的变革脾焕,无论是传统汽车怂、零部件企业菠捎短,还是互联网贾、科技企业常,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局猴嘿勤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惟恨:互联化苯固、自动化和安全化废。我们预计尘吵卫,到2021年忱伍捷,汽车将成为第三大互联移动实体徽,同时扮演人类的第三大生活空间彭穗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梗矫,来充分发挥互联驾驶的各种优势垢。    谈及自动化领域盗,徐大全判断仑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毕鼎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术袭,通过持续创新驾驶员辅助系统瑞,从辅助驾驶酒、部分自动滥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶墩散,分阶段朝“零事故”愿景迈进史。目前挺邵吮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产老瞥郸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用菜壤,到2020年左右卡,自动泊车功能将进行试点项目测试居。    说到自动泊车试栓蕾,徐大全特别谈到停车难的问题前。他说通陆,停车难是在城市生活中的一大困扰膘。今年杜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查糖媒查,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姥。在八项智能泊车功能里魂峨痹,“手机查询停车场位置并导航”醚棱、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搞。其实廖唾卯,在大型商场里顶,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了另,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础霞随潭。根据一项市场调研显示缚算缔,2015年拖然晾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匆项,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力炔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台汝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露石,在深入巩固原本的互联化甭寄、自动化和安全化“三化”战略基础上救瓶,博世今年也把两轮交通捆滴贫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锨。    他介绍炼伦闺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部人和肩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力房遍逃。未来十年传售,会把更多的关注点放在服务和解决方案上靠獭添,来提升物流生态系统的整体效率和安全性能宿。    在两轮交通方面躲狙十,博世提供两轮驱动啤、安全等各方面的解决方案纪鸡戒,涉及两轮电动车康领请、摩托车祟割剃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式发寝。    最后雀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具写讼,满足这些变化的需求尾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽搁溅:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”渡辩铜,“双积分”法规凭狮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议愁誓,连日来诉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温揩,让观望中的车企备受煎熬砍。针对业内关注的焦点问题湃吗怜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全附。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沃:不久前隧维说,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规毋,如何理解这两套方案涤袒瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全幂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)涛簧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联概枢参,但又有独立性疤,各自的核心目标有所不同危。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澎玫,进而确保国家能源安全诺男。由于中国的石油对外依存度已超过60%细疾冲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛋恨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猴捞凶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展凄脱肯,进而实现国家节能减排的长期目标替欠和。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胸牛却,但现阶段并不能彼此替代擦。对于CAFC而言法酒卑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求泄赏拘,其中当然也包含新能源汽车鄙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虽。但不同的企业由于自身能力飘岛惯、技术储备和对未来技术趋势判断不同沸靡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求特坑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骏华,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肩村沏,而以后补贴将逐步退坡推,企业更担心成本无法负担痰费。因此仅有CAFC法规糠幕梁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爬,所以有必要出台NEV积分镭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流摄香。同时等掣酮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫尘,从而有利于新能源汽车早日取得突破甭古。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线料鸽,其目标应是降低汽车及相关产业酸铰、乃至整个国家的碳排放沁莲白,和降低能源消耗诉求不同畏抽。作为碳排放第一大国厂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值欢湿,后续国际压力还将不断增大瑰你档。因此虱紊矮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放络块挞,从大方向上讲是正确的土狮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段错巷,这和NEV积分没有本质区别苇,也无法确保总体低碳目标的实现林搪。实际上势,跨行业崔觅凹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向借郝浚。以电动汽车为例辩借,其在使用阶段确实是零排放罢,但与欧美不同割,中国的电能以高碳电为主来,因此在发电阶段有相对较高的碳排放淌枚。也就是说毛,在使用高碳电的情况下哗,电动车全生命周期的碳排放并不低邦迸。这正是碳配额管理应该解决的问题配侣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中便卞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额洁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业臣领。实际上享帝,将新能源汽车确定为国家战略部身尚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构趟,生产更多的低碳电剐怂,否则减碳的国际承诺将难以兑现凯吵。    另外钢,对于汽车行业跑巾板,无论是CAFC扇崇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同岸瘟瓶,但都应该由一个部门来统筹策划钢奔幕,系统思考蹈翁擎,拿出科学侩、系统没啪拖、具体臀、有效的管理办法来推动实施掸何,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面橇俏。    ■积分交易细则需加快制定寞汗年、尽早出台    《中国汽车报》唇疲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定线袄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素凳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受亨憾?    赵福全弹:确定合理的积分价格嘉,涉及到技术品少揭、成本和市场接受度效尖唬,需要综合测算和动态调整梦缸眯。我认为基本原则是伎台,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苍尘,让没做新能源汽车的企业有经济压力侵妓昧。如果NEV积分是“白菜价”物,大家直接买就可以恋,谁还会愿意在新能源汽车上投入脐?    因此蹿锣,NEV积分的定价应足够高宿诫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入痛袍,通过自己的新能源产品获取积分摹傲疥,满足法规要求扇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理际渭唱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疤炽嚎,能够通过购买积分先生存下去硼港,争取时间把自己的新能源产品做起来点疟。    《中国汽车报》千:除了积分价格之外歇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑畅兽,目前处于“空档”状态皋,怎么看待这个问题臣蔑钢?    赵福全集:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力希渤臂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磐矛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫可。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性感搅。同时韦降,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畅。对于汽车企业来说撑忙,3年仅仅是一轮产品开发的周期硼匪酬,政府作为“游戏规则”的制定者腻拉,应尽快给企业一个明确的目标吐,否则企业将无所适从弊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蜗绦:“双积分”中提出了2018年起瓣渴咐,8%梧堤、10%费浦、12%的NEV积分比例脆狙笛,而经权威机构按照法规要求测算河顽傅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间擅冯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难煽椒腐?    赵福全离敞:在这个问题上邦闺,我并不持悲观看法估胎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孺炽咳,因为还有很多企业尚未完全发力烈被娠。按照国家的发展预期箩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蓬,如果每辆车以最低积分2分计算染喇,整体积分比例就达到了14%店富埃,如果是分值更高的产品骚,达到18%的积分比例都有可能湿。关键是要努力实现7%销量占比目标克弊偷,而这也正是NEV积分的目的所在锨。    不过另一个问题引人担忧扦济。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彪溶忿,同时在CAFC核算中也有优惠额恒:一方面油耗直接按零计算晒韦,另一方面核算数量加倍娜炭,从2016到2020年分别是5倍舰绊、3倍茂颊胯、2倍忿谰。此外揉盛班,按照单项抵偿原则憨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分厂,还可用于抵消CAFC负积分犯襄帛。我们经过测算发现乐犁急,CAFC中的这种双重优惠犯,对新能源汽车的“照顾”过多了必钩,不利于促进其他节能技术发展睫衬详,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险考外。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展陇,CAFC的达标难度就会随之大大降低棚。实际上颠颁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重东娶,两者不可偏废乔保。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咐录,但如果CAFC目标落空痢,国家能源安全受到威胁彻,汽车产业的可持续发展仍无从保障背贾诗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿违,这不仅能确保CAFC目标的达成套羡牧,也会提升NEV积分的价值稠,避免NEV交易落空矢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》筐托:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值途,而没有将电耗的概念纳入其中窖,这样的算法是否科学牧勿?    赵福全从:NEV积分分值以续驶里程为依据坝掀,这与推广新能源汽车的初衷相违背艇,也不利于鼓励技术进步既。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程跋朔。推广新能源汽车是为了节能减排谐,因此不仅传统汽车谢,新能源汽车也同样应该抑大扬小华裁、抑重扬轻坦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”簇萄蒙,而不是搭载电池越多越好扦库轰,因为大量电池搭载在汽车上移动秒,这本身就会使能耗增加龚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾篡唉池,也意味着大量增加电池生产的排放粗精。    政府应鼓励企业开发低成本锯不价、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品口士李,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逝抖。也就是说疟递,政策制定一定要“勿忘初心”蒙。建议NEV引入单位电耗巢瀑,即吨百公里电耗的概念鲜型,作为积分分值的依据沤。同时亭棚筛,对于小型车电耗适当放宽劫妨韩,而对大型车提出更高要求软粪,以鼓励新能源汽车小型化婚捕,进一步提升节能减排效果箍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》金:在“双积分”中坝届桂,没有将新能源商用车列入管理范围量,这样做合理吗鲸歉逗?    赵福全嫩车瞧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈铮可持续发展的问题茅甩。2015年迁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%芹犬,获得国家补贴的比例比这个数字还高痘。而此次NEV出台却未涉及商用车胯,这是不合理的藕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺煤,也会让乘用车企业感到不公平械。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规勺酶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斧显旱。我建议媒,应该单独给商用车设立NEV比例要求藩,可以不与CAFC积分抵偿驳坎,但企业之间可以交易妒割洼。因为如果没有NEV的强制要求掣发殊,在补贴退坡后静美,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挽森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口罢贿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上姆巍黔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耍饭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辖壕,盲目投资之后滦羌,多数公司要垮下来泊伦翁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热署断妊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎雹姓茸。    以蔚来汽车为例钵鲍倍,去年8月还只有100多名员工亮恋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模面。据中国汽车工业协会最新统计了檬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆畔峡勘,销售4.4万辆邯,同比分别增长25.7%和43.8%垄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆仙,销售28.9万辆摩恕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%肋。蔚来互横窘、威马辟滔、前途宦瞧骇、小鹏等已是新能源造车领域的热词翟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乌估娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舷办范,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》葱辖吮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目唤记浮。至此劲晃,奇瑞新能源成为继北汽新能源上嗽、长江汽车漠沥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业存丁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家愁迸乓。    “新能源车企的风险猩垂,其实很大醛控缚。”王秉刚说咎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力设,对风险有足够的分析耻促潮,有可能投了很多钱巫,最后做不成竟,带来不必要的损失幂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下凳寞报,简单地投资建厂细惜唾、增强制造能力闻,未来堪忧坑。新能源车电池的技术进步非常迅速 哭嘎,现在可以用的技术一年后就不行了奋。如果没有研发能力就做不过人家逢。“一下十几个亿扎进去冗剃,有可能最后做不成板灿劣,我还是提醒新进者要谨慎一点躺兔碾。”王秉刚说刀即。    事实上导加,目前国内的新能源电池生产厂太多了膛随,但规模都不大了。而且动力电池总的规模也在扩张中笨牡,尤其质量好的不多竭谅想,“据我了解桥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单彪瘦逗。”因此惨筋秤,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亨坏淬。   谈不上“红海”括,大家还没真正“下海”    “前途是光明的跨,但道路曲折了。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说硷,造车得有钱玛、有人才拟类胚、有时间椭。“钱我们还行妈斥,人也不错勉魂,就是时间太紧侩,毕竟搞汽车三年算很快抹壁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欧。”万锐坦言飞惰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的朵籍。    不过慰烂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酱绣,万锐并不认同承嫁。在他看来屎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鹿勃疽,因为大家都还没“下海”淳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫌江率,大家还在忙于造车熄港,搏杀还没开始骋必。    “这是好事凹何!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业筷滔撤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说剁,目前中国传统整车企业有150多家泼巧莲,新能源车企至少有30多家妊铜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酷方。    至于是不是过剩姐磨,梁伟表示这还是要市场来判断艰氖表。在梁伟看来到宠,其实中国传统汽车行业已转入新常态卤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长郸,除非汽车消费大幅好转攘锈,否则很难回到前几年汽车行业的盛况轨弹嘶。    但另一方面抛扫恨,根据预测毋,未来5~10年铜,中国的新能源汽车将保持两位数增长祭瞧秤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称弗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆势,到2020年时产能达200万辆姓劳牛、累计产销量超过500万辆芭。梁伟认为稿挟,从年产几十万辆到200万辆的目标糠,新能源车汽车肯定还要快速发展趟。目前的新能源车市场还完全没有定型魂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会玖吵。    梁伟特别提到了特斯拉的成功推堂,“很多人此前担心特斯拉会破产谎冀,但Model S和Model X推出后效果不错截韶熟,用户接受牧。经过多轮产品积淀虫沽,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卷郊,特别是成本下降得较明显瘁到挺。特斯拉可以闯出来茫然,中国企业也有机会瓢剔虾、有成本优势炮匡揪。”梁伟说戳遁圃。    对于最近贾跃亭的乐视摆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象袖宪,梁伟指出藉全,除了技术睫,汽车行业还是一个资金密集瞧故、劳动密集的行业隋铆。如果要进入工弹,需要企业在未来几年有大量投入害,以格力电器(000651.SZ)为例矛敌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗琉缴曹。    梁伟表示陀炽嗅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坟恐,毕竟快速把产品推出来德概库,现金压力会非常大商喇雹。另外台忿,一家企业在原有行业中具有很强的能力磊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功犯快胃,这是一个很长的学习过程釜橡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投推靛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日项隘妓,也是第十七个中国记者节疤。2000年罢丸冗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牧。此后记者节像护士节铜抨、教师节一样恭乔钎,是我国仅有的3个行业性节日之一地惶劳。   值此之际毙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骏清,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粮彤圭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搜黎幸。      坚守还是离开姑敝剁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露江:去年网络广告总量2096亿元究,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元诉稻烂。报纸下跌超过35%担先熄,杂志下跌近20%措篱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿敝物,单项将全面超越传统广告信崎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巾琅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者粗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下殊,也仍能保持着不俗的销量靶。    “没有路可以让我选择氮时赫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值臀按。”陈总对此直言到汇献。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祁坎疆,但发行量保持一直不减姓。诚然冬,这离不开报社给予的支持煎驰。但从自身发展来讲斥浩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扒僧完。究其原因林锤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的落栖槐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者嘛拣。   汽车也好拴五赊,新闻也罢矮睛闯。毋庸置疑梦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题镜博瞳。   纵观整个汽车行业的发展趋势扰褐蓟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志钱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卉斤舍,但不可否认的是患肪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式螺份。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翱涝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者掀恳。    除去对报纸年、杂志庆森、广播斗从浩、电视嵌、音像等载体样样能玩得起来灌庭,还需操弄3G士、4G等流媒体技术笆。我们不知道下一站会到哪里朽。   面对媒体融合大潮虎,陈总胸有成竹的坦言换库粳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代屉涵,家用汽车转企改制之后继续深化改革汲。由媒体到传播机构嚎衔穷,由杂志到全媒体平台讥嵌氯,历经两次创业旱,家用汽车探求新的发展方向里峰际,抓住变革时代的发展机遇盛等,赢得了全新的利益增长点揪曙。不再只是单纯的纸质杂志表酞充,视频螺订、自媒体等做出了不错的效果毁狄。   其次道耐,就是在自己的企业定位方面献百炼,中国医护工作者汽车消费调查岛辛谎、中国城市教师汽车消费调查是以医生但烩潦、护士禽朽倪、教师等特定的人群为对象做的系列调查囤。这些调查一做就是3年闺柿,走遍全国大中小城市堤,做出最真实的数据瞄缄寿。 ?   “网红”营销时代   今年以来雌,网红主播频繁出现在各类活动现辰侄胰ぁ,手机发布会徽、车展衬凄海、房产开盘僧坪、比赛等一场不落踢矮隧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会盼。”   日前档匿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妥拼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军透椭盖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吭擅。   对此事件兑,亦不乏业内人士称扒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走速枢尺,呈高开低走的态势袜巍笛。   陈梓萱表示燃岸:“在现阶段的传播环境下春付,媒体记者朝网红转型伞溉,把读者转为粘合度极高的粉丝恢类粹,增强彼此互动伯咖、沟通警充呛,无论对于报社还是记者个人浅童,都是一件好事绞椿。”   “把流失的用户拉回来釜郡,用互联网湾拜嗅、新媒体的方式泰,我们正在努力尝试洼线,但具体执行效果如何悄磕秘,尚无法判断亨。”全媒体时代噬泉,我们永远在路上墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:张瑞丽 版权作品冯莱,未经环球网Huanqiu.com书面授权船抚,严禁转载窖,违者将被追究法律责任施磁委。 获取授权" "  原标题限:广汽传祺肖勇衅眠匡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吉抱愧,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痕舌。在本次活动上亢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念箔。广汽乘用车副总经理肖勇表示适椭未:“时尚是一种潮流仓,其实就是顾客需求淳挂,引起客户共鸣却闪歼,汽车也需要时尚赊,所以GS8出现在了这里淀轿。同时传褀GS8我们就是承担梦想放,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晶哆仍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌洁隧食,中国品牌基本上没有一席之地攀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型任落,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任妈。   对此匣漂贩,肖勇表示帆频:“传褀GS8我们就是承担梦想急快,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓷河蔡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上师,所以在豪华汽车上避,我们率先实现突破扳锯伞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚匙,我们就是要跟汉兰达且、福特锐界形成三足鼎立厘,甚至未来超越这两个品牌陪匹,这就是我们的目标灰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示体单扇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆胸,创造单月销量的历史新高控蹲风,爆款车型占3.4万辆赋提,但受制于产能安排的影响汲喘,造成其他车型总的销量并不是很高拣稿。面对这些问题酮防,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略垒垦。   肖勇表示得朝:“明年我们的产能涟挥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目付傻,产能将得到释放岗。我们在满足GS4的同时羌姑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立苛,最起码销售五千辆以上禄市荚,剩下我们会再分配个其他车型钦吵吉。”   同时为了加速品牌向上究僧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市窍纷。同时肖勇说道奴蔬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型牡富,在明年全部投产涧闷倒,所以明年最大的问题还是产能首美瘸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型寇奥,我就是聚焦我的明星车型拍汀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "  还有不到一个月遁蛇幸,东风标致4008就要上市了蔬华篮。它的颜值佰、科技装配足够有吸引力珊,那么随着锁定竞争对手凯、谍价丹遣、销量预期等关键信息逐步浮出水面雄襄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢线结扦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天度龄鹿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壤辑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伴,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影局婪蓝。比这番景象更热闹的弗夺培,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会岸逃。   说到品穿,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耪溪,让媒体品到了极致粉惯。在工作人员的讲解下东,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统府簧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缝耻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驰盾,无不让到场的记者啸锈八、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磋汰蝎。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贡策,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质论、品味拧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阑袜,东风标致在今年推出3008抨够扩、4008后芦,也将在明年陆续推出3008S尉蛊、及另一款7座SUV湃狄。据中汽协最新数据显示称贝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆答琴,同比增长45.91%坑规。那么邦盯妓,在众多SUV产品中罚河财,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陛咐?东风标致总经理李海港对记者表示股荚:“我认为要总结一个词就是‘品’字墨抨,东风标致的SUV一定是最有品的撇,这个品是指品质杯、品味笨,今天的4008就足以支撑这两个词烁年。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化饰巾吗?李海港对汽车产经网独家表示莽肚锣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同稻。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型巨垂,轴距达到2730mm谱,是同级别车里最大的漠捍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统徒忿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逼存,在配置方面更趋向于高端籍翟撮、智能察硅,进军更高一级的SUV市场憋缮。”   然而吨锭,另据乘联会的最新数据便航连,1-8月贝,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%棱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凛琉,作为中级SUV炯花夹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期酿卜浅?李海港向记者算了笔账讨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求犬。“这种需求就是4008的机会瑟起,也是4008成功的保障口虎筋。”李海港表示姆脾不。   “狮虎之战”将上演   还未上市纪居铅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫁购。李海港认为草,4008在科技装备酞愤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势假,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瓮。”李海港强调坟董环。   通过外观设计及车况数据对比后发现裸朝舵,4008的设计颇具未来感和运动感矫虚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扑去巨,4008在轴距上占有一定优势琉妥糠,也使得整车造型看上去更加修长汹竣祭。   那么挡僚仆,价格呢诡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测兜凑屎,通过对比翼虎的指导价捷撇,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合垢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萌楔鞘?据乘联会最新数据耍,翼虎1-9月累计销售84258辆俄长,月均销售9362辆簇汰卞。但值得注意的是巷填,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%畏变。那么窃寇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量疼诫纠,可以说也有一定难度捆摄农。   汽车产经网了解到纳柒,由于目标客户锁定在换车需求的群体么谴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氦,以吸引用户选择4008昂。至于置换方案的细节阂季巴,李海港表示还未最终确定句不沙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡遍:李芳" "   国庆结束后破啡相,北京腺霜、上海靶许、广州刺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿禾,引来了社会广泛关注捎。平台闻风声稻焦,媒体炒热闹赏,百姓愁价格刚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灸矫,“网约车”只是第一块烫手的山芋开杯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撮堂撑,又要确保公共交通体系的稳定翰弓,还得照顾老百姓的感受羞。    比较普遍的观点认为滇深,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升襄盯拇,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盼浦箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胆含,征求意见中提到让市场来决定坚,这是非城杆梗科学的茅。作为用户挞,担心价格上涨腐,特别是比出租车贵缄,认为监管部门是要维护出租车体系利益慈痕,我觉得这是大家多虑了眯绍鳖。过去讨,在平台混战的阶段券传攘,资本介入烧钱抢流量妥背,这本身就是不可持续的拉骇,价格逐渐上甘妗,平台收取中间费用是必然的接卉掏。    对于各地的征求意见弓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逗。比如说要求司机是本地户籍驾藕绢、要求网约车辆的舒适度等等剧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锌渴。    网约车规范的政策是非常需要的爸寺卫,作为共享经济热潮下的产物堵鞋洪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色骇齐。任何一个商业模式础鸵,都需要规范起来斗权诺。因处于监管边缘凌托糠,过去已经发生了数起网约车的翁校害案件槽架。我们在对受害者表达同情巢殿、对肇事者表示愤怒之后博戊钒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卧。    然而捶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腊驮荣。比如说毫良醋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍葱、车辆要有上海车牌片,并且轴距要达到2700毫米仑镀。根据滴滴公布的数据侈琉脖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中芭故唯,拥有上海户籍的不足万人卉父。这个情况在深圳类似破绕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尝。如果按照细则明确执行发,这就意味着菱钩霜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”堤。    共享经济是大趋势矩,但监管太严可能打击积极性炽,这对立法部门是大考验侗授缚。互联网时代坞敞,网约车大大增加了出行的便利距,使人们在出行上拥有更多选择固娇。监管是为了提供安全高效的服务保障碧纶齿,而并非要让网约车集体消失如。现在的征求意见许多还是首次提出幻,建立体系的过程中应该让用户俏下、司机及平台有更多发言权掇聪。    我们鼓励共享拴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环败涵,与传统交通体系形成良性的交叉互补蚕握。    我们希望立法喇砂,只有合法合理才能保障各方的利益赣彻,所以网约车服务一定会是标准化吴牟、安全化的刮星黎。    我们希望在所有领域都有不断开放抠旗荣、不断完善的发展方向晶,这是产业互联网时代的必经之路楼会掣。    文 | 著名职业经理人瞪惺宝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莲限秋:新造车企业已经不再神秘两妮史,告别概念车的品牌曝光期革怜晾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段绰碍临。投建工厂微、申请资质窗,造车蓖巧,他们是认真的倦惹疤。不过藕蹦,“八仙过海镜、各显神通”弊,出身背景不同的创始人好辱敖,对企业产品和品牌的定位线孩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”儡。    想听“真知灼见”栋,走进新造车企业点团嘎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天股辟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谁,敬请关注砰困取。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘫短时,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痴侈鸵。10月10日侨疼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准歇拘辛。这也意味着扣柿领,前途汽车继北汽新能源套镁起、长江汽车之后捞锹彪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矫宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中怠骄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叭,可以稍稍松口气涛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卤糠成,他直言到2017年底前途K50车型上市前穿跨螺,相关准备工作的日程已经安排很紧张啡硷,有许多事情需要持续推进仇慨嗅。即使如此钝洼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炉筒。在与记者的沟通中乒,他详细讲述了自己的创业经历量蜂、资质申请的情况穗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辈。    短短的一个小时靖闻,陆群留给记者最深刻的印象是惨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师囤庙,他们怀揣一个美好的愿景挛尾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”顽柒畴。    ■ 拿下资质不神秘隘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咸咐,许多人都对过程感到好奇吗。陆群则表示巩荤,拿到资质并不是一件神秘的事情绅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幂泵污,一点一点把技术做到位溉惶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屉涩。”陆群说洛殴澜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》何僧。具体流程是蓝骄备,企业根据相关标准去申报项目赶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汝。陆群认为醇错,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展实纲联、引入新的技术和参与者恫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹿。其中对电动汽车的四项关键技术舵饥,包括整车的集成和控制技术假哀,电池的管理技术孪厕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巴。同时阜孙笔,技术具备后还需要做出整车甲断,并按照标准做大量测试蛋,要达到很高的标准磊。据了解冯相,整车控制管理系统(VCU)疾、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向句歌刑,也是已经掌握的三大核心技术桔氢宋。    更重要的是都,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芥。早在2010年显钡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部抱啼葱,开始布局电动车粳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酪。2012~2013年拌漂倾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目堵,在高端纯电动整车设计茫砷懦、研发方面取得了初步成绩松。陆群说部,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”刊顺颂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年馁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展曙睦,开始引起业界关注虾券枯。那时布佰下,行业对电动汽车的关注已经比较高丹咳,而前途汽车早已走在了前列拢飞翠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痞挪内。”陆群说衬四,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司啊马,专注纯电动车研发溺呸、生产醒、销售及服务囊隶惯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团冗。”2015年9月揣藤,长城华冠登陆新三板挂牌交易啪骄,成为新三板电动汽车第一股脯。目前胺痹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团狭钞媒,包括整车业务板块(前途汽车)翁蠢槽、设计研发业务板块(华冠设计)雹叮含,以及核心零部件业务(华特技术)疼。这三大板块互为依托俏嫌扁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芜臂膘。    拿下资质解刮构,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点沟汐锌。    ■ 技术檬、生产基地夯桐、供应商都得一流    在做电动车的这几年家,陆群对电动汽车的理解越来越深入刨,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瞥、变速器等物理结构蕉劣戏,还需要产业链配套炽显官、成本控制孤、核心技术开发等一系列工作黄横。“自主研发的核心技术绦、国际一线的供应商和自建的生产基地方笑,是我们的三大优势誓。”陆群说赋。    陆群说仑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现漆按,市场上找不到合适的零部件供应商霉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术筐绢膏。目前贰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巨疚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化勤伐蹄、VCU保、RESS等核心技术陵但,使零到百公里加速仅需4.6秒陕筹,最高时速为200公里歌摊,最大续驶里程达到300公里澜淮让。而据陆群介绍荡灯试,这些电控技术相关的零部件观槐聊,不仅前途汽车自己使用拐,也已经为行业中其他厂商供应另。    在供应商体系上许骡,前途汽车同样拥有强大阵容黄,已经先后与IAC咕、博世经泪井、布雷博奢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作册陈。这不仅确保了产品的品质禄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验绍么。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漆庇苔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地释。今年2月帛繁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基士,按照规划塑谋皆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆避查,将在2017年中试生产垮,第一款车K50将在明年底上市迫楷。值得一提的是规,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺硅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”肝测,最大可能提升汽车的轻量化水平好。    陆群认为秆板眉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车边,而是要通过成本控制观俩、技术提升来实现捌艇搅,其中轻量化就是很好的解决方案熟埔黎。他强调讣枢:“前途汽车的产品规划和市场策略究嗡鄙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的砍烁律,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力武筋,在全新的市场领域不断成长咕囊涵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来炭棘锑,中国新能源汽车市场前景广阔翰便瓦,存在巨大的市场机遇醇亲慨。据他估计京,行业发展的拐点将在2017~2018年到来兜揣。他表示碳,前途汽车已经做好了准备南乐。    陆群始终坚信一点敲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西赐诉巾。在他看来磷戎萎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”边盲。“所以响,我们专注车辆性能吨床丧,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墒,迎接智能互联时代洛糙。”他说坤。    自1990年大学毕业进入汽车行业蝗捂仇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发铣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫌齐,创业历程也已经13年糕室,算是行业的资深“老人”钞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俄,他的团队也是一群“汽车工程师”轨逛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远为忌试。    陆群说贪拎寂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淘荡,像华为一样拥有先进的技术淌布乱、过硬的产品品质以及国际化的视野崔昧惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁策:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹传,同时粉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搜酞市。一时间相,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来咀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访溺伺嫌,对于新政卯平筋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明福。    看自己   记者佳峡湍: 首汽约车有哪些新的动作和布局衅?   魏东盗私: 一方面惫朝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面授,根据北京兼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则酗,我们会在司机未静添、车辆和运营都符合当地规定的基础上晒崔食,继续增加运力保障笆搪,这其中包括增加自有车辆贺哗,也包括增强与当地伙伴的合作溅。    看政策   记者侈儒凹: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碾办穷,有观点认为扳拴僻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的恒享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东攘鞋: 这样的说法不客观淋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定晚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情兔。    某种意义上讲竞,首汽约车项目上线之前弦懂裸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讣,我们只是在政策范围内尝试着做绞盛。彼时鞘沪,我们借鉴同行业企业技术手段棉、商业模式和合作模式戒危辜,在政策合规的前提下伎,尽可能尝试乳墩菇,当然交矛托,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后梢,我们是十分期待政策落地的拾饲。因此寸遍嗓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寒。    记者蚂汕蓝: 怎么看待首汽约车的先发优势普桔?   魏东甲杉: 的确究齐,北京市场上我们目前是最贴近政策的巴簧秋,但从全国“一地一策”的角度来看售暴乌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的假构。    看行业   记者偏: 按照当前征求意见稿来操作份,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奶独农。   魏东涣尚藐: 我们对于各地方出台的政策表示理解郡曹,网约车实行一地一策制度缄,各地会根据各地的交通发展水平喀、城市交通需求来决定如何管理网约车衰断店,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发钒。    看未来   记者逃: 未来行业格局将有怎样的变化辟拟?   魏东力浆: 当各地政策正式落地之后雇,会明确供给的标准呐,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域缎,同时椒洞,对于准入的司机进行严格监管柑捷。因此滔蘑,在未来行业格局变化上虱岭,在大的方向和框架上由政府来把关理乾渺,在框架和方向范围内娩,各家寻找自家的竞争点和突破口搭沏,现有的平台选择优化平台和转型升级吹舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始钒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庆箍,并通过一系列体育姐讳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻岔、活力的品牌形象斜敦副。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体溅乘,除了年龄玛傻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伸患。” 10月13日潘柯聘,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示罢渤曝。   据悉畅孺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记陡,并向年青人传递积极的正能量埂迸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竣仇。未来昆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磐垦僻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型少,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型办舌,借助本次人物盛典羚纫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凰袄。   “2016年肖橇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龚。” 郭伟表示奇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作归,不仅让不同圈层的消费者了粒、车主捞梨司、粉丝共同参与到活动中忍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者诵辩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机高。”   事实上施缆碾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韦,包括体育以及音乐类的综艺节目搂罐侠,实现了跨界合作迪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称诽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流你臼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度残。”   根据最新销量数据显示凑贩寥,东风日产9月份的销量出色拉,同比增长超30%伤鸿。其中主力车型轩逸芥班、逍客贤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淡封。   郭伟表示韭粉呈,“东风日产今年的目标有所提升戎,对今年销量保持信心澄。”此外艾,谈到是否有可能再接再厉归劝,在总销量上攀升至第四名的位置时但,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知跺耙,能超过前一名最好星栖槐,但最重要的是与自己对标鹅需。”   责任编辑莫料琼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组维柒,管理层不参与讨论娠参茸,每组都有来自全球各地篓绰、不同级别娠馅、不同性别的同事荤。”蔡澈说闭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痊,大家相互协作付涟些、互相支持混、勇于尝试徐獭。”    中国经济网综合外电报道辛黑克,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士入,其宏大的构想才刚刚开始坝矾觅。蔡澈现年63岁诧钒币,其工作合约预计到2019年劫,在刚刚过去的2016巴黎车展上锭瓷,他再次用前瞻的眼光和布局殿,为戴姆勒集团未来的发展甸嘘链,提出了新的方向牌程判。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说遁:当年学的是电子工程专业参唐,就有人建议“傻小子逻,去学机械工程谱疾骡。”寥良多,“今天来看认劫,坚持初心氖,梦想终有回报匣省能。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体形碧,在报道戴姆勒集团的“变化”时繁汹睬,都会引用蔡澈的公开演讲郸旧荤,因为他提到了电动朝典福、互联强淮、智能和共享等前瞻主题警石。    首先绢别下,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炽辈趁,并计划到2025年是誊腑,成为高端电动车市场的领导者淋邓。当然蔚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的懊嘶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恢丹,恐怕显得更稳健懊蹭钝。    “在所有这些领域涕斯,你必须为未来的投资做好准备呐,”蔡澈说墟瑰琴。 “但这是令人兴奋的尼,所有这些发展不仅仅是技术的改变络疆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务阑尽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛皖臼乏,内容丰富的CASE(瞰思)计划舒妒盒,它取自于智能互联湾查料、自动驾驶樊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氯。有评论指出奖粪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责雄,就是要对未来做出承诺湿蚕吝。 巴黎车展发布会期间琶力京,蔡澈穿着休闲衬衫淖、牛仔裤和运动板鞋信呸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名湍扫,但蔡澈作为首席执行官逻玖辱,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目篇愤还,以加速决策和赋予员工权力著称堡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”妈,鼓励对新产品和新发现辜烁,进行实验性的尝试蛊掀郝。    巴黎车展发布会期间猜疽,蔡澈穿着休闲衬衫龄炭、牛仔裤和运动板鞋笆牛毕,一改西装革履的常规风格爽虑石。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到性:“我们并不是穿衣方面的专家撬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苇皮爆,而是留在了在工厂附近的办公室恳,尽管条件略艰苦炒。至于在衣着方面的变化敛,没有具体的规划绵改赴,因为衣着是表面化的扩勺,符号化的禽吨申,尽管这会传递一些信息谰炬抱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呐:近些年醋麻擎,我们尝试了很多新的想法句脑,对整个行业而言都是全新的尝试蛋鲍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挟,很多同事都参与其中溶。    “仅仅3个月的时间扳哆,我们收集了150个优秀的想法泰玩,这些都是关于企业未来建设的好点子九踏洼。我们把参与讨论的员工分成了八组罢暇,管理层不参与讨论忻陋,每组都有来自全球各地视迷垮、不同级别霓、不同性别的同事复。”蔡澈说邯,“今天提到的鱼群式结构雄曙绞,希望让公司更有活力啸,更灵活刃叮釜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展旁梗,大家相互协作垮釜陋、互相支持画相剃、勇于尝试痰拼。”    几个月前妹诬畏,在柏林的一次会议上烫申,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”景砷。根据德国报纸对这张照片的描绘捎慷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面介。蔡澈告诉开发商搂佬陆,这张照片是30年前拍的纶免,那时袖豢,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车识题。    随着电动车品牌的发布诡绞鄙,以及首款概念车的亮相寿污汕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代牵考。在戴姆勒的规划中畴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力纤忿,包括价格么、外形和性能络。据了解娟九耸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔚,包括在德国建立第二个电池工厂辉聘文。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕逛。主场“作战”的雷诺品牌航汲辉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喝衡惊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念上忌氛,包含设计店蠢、产品以及市场布局等方面溅圭。    发布会结束后钱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通冲感。在面对面的交谈中炔渤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待特。另外次,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题嘿,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腐。    网通社健:在中国市橙淅肌,2017年雷诺在中国有什么挑战宪?    戈恩罚:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长股,中国和印度都成为全球业界的引擎逃衰览。2017年是雷诺非常重要的一年娥锻鞭,我们的销售会起飞绊,就像飞机一样贩,正在起飞向上并且不停加速臂。对于日产来讲屠,也是非常重要的一年功垦,还会进一步推动启辰的产品摧,这个也非常关键铆颁换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拱:您如何看中国新能源市彻Ю榔选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逛史?    戈恩摆:我认为中国会成为全球最大的市惩佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的虱裴坎。对于日产而言耙枚,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺将蹄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目啃茹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梆。    网通社魏啡速:对于雷诺和东风的新电动车项目齿,是否可以更详细的介绍一下豆?    戈恩五:雷诺和东风进行合作柑烦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场膳晦弥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陌咯凌,最终项目还没有做出决定哩膳翔,但正在研究当中娃。    网通社操:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术巴,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进苏姬县?    戈恩侵鞠:自动驾驶一定会进入中国莆赏僵,这是勿庸置疑的醒。目前啤祟,各个车商在这方面的竞争非常白热化凌解,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趣蹦陶。在中国相关法律法规允许的时候家,我们的产品会进入中国方参。当前蓝仕箔,我们的样车正在美国躲峰、日本做相关测试罐波犯。与此同时晤蹿,雷诺当然不会遗忘中国市场读嫩别。我们会在中国市场进行一些展示项目文牡,这会帮助我们完成产品差异化的工作侗,也会帮助提高产品的竞争力哥。    网通社夯:三菱的加入柯枫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盟栏共?    戈恩旦蘑绕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助婆断。我们认为2016年包含三菱在内抢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搭却。所以它不是目标撤泪迷,而是我们现在工作的结果慕渭苔。展望2017年茎统,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诺搔常,尤其是三菱的加入脾骏,让我们有潜力跻身全球前三僳淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥箔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 粪烷费,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耙溯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痉仁。”Kalanick 说道伍。“如果真的发生这样的事挖杆撬,而我们没能参与自动驾驶的开发僻试,那会发生什么事需疼?未来将迅速抛弃我们肥轰税。”    上周四瞥,Uber 对外表示惨喀:8 月底垫草雇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车了慑。    与平常用 Uber 打车的程序无异奶废炽,系统会为乘客匹配 Uber 专车夯侣铂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务尝膛草。虽然是自动驾驶汽车围嘶,但车上会配备两名训练有素的工程师暑。一名工程师坐在驾驶位上捆,随时准备接管汽车控制权惟厘,另一名工程师坐在副驾驶上瑰,详细记录汽车的每个动作嚼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外花部驾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto夕匠葱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大料。在采访中宦姥,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蓄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场芯镀晾。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮骸,现在卡车运输市场也是如此温派。”他说乘辖。“现在谈这些还有点早痊,如果非要说点什么缔插,我只能说我们已经进入了研发阶段够翁。”    在采访中叙悉,Kalanick 还被问到潮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代软速。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肖褥。他认为在交通自动化的世界里翔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嗓闪惩,但驾驶员所占的比例会下降同案涡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膝瓶通。    Kalanick 说道钉勿:“像旧金山这样的城市巳,大约有 3 万名活跃的专车司机捌焊铅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竣烩,但是别忘了茨烩毫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车睫娥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机雹素,自动驾驶汽车也需要墙娃昏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的良,有些情况是处理不了的哄顿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹嫠獭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员旦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缔兼粕。”    他举了一个例子省系蒲,电话刚问世的时候狗壳兴,需要一名接线员来接线砍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侣抄,而是创造了一个全新的行业钉刻,并创造了大量的就业机会豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "  穆伦认为尉评串,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藉搓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缕伴憨,包括汽车的使用方式史埔烫。    自2015年9月25日临危受命溶沧,出任大众汽车集团CEO至今醋恋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间副沽。那么坏浩疏,一年过去报,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瑰垃沉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后狗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得唐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贝介盼,贴有穆氏标签的大众如臣,其未来又将是怎样的呢募聊寇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)殿亭叮,借已成惯例安灌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”俊能,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》媳弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义诲蝗兢,穆伦首先抛出对大势的几点判断扁橡,也就构成其《巴黎宣言》的构架喝。他认为仁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哗惕傅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车枫沏丰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业必婆敦,包括汽车的使用方式把完绢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说痞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求露。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动仍,这需要我们用全新的理念蕾、全面的视角对于出行方式进行解读诗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禄。显然栏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炬舱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的触。我们需要联接汽车世界和数字世界瞪,让消费者获益俗,推动社会和经济的发展靛欣厢。同时顺应驱动技术的根本性变革汰,即电动车是汽车行业的未来爸。尽管如此糙迁趁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位农腻胺。我们必须扫卵椿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代锚沏,同时推进替代技术的发展长酪。    穆伦坦言撩郡瓜,应对当下的变革嚎羔,对于大众汽车集团来说继非茅,是一项十分艰巨的任务其凛却。尽管如此碍裸,我对于集团未来的发展持乐观的态度灿脖。因为在过去的一年里鹃悸,我们兑现了承诺恼跋砂, 增强了核心竞争力贸京逃,积极推动集团业务的不断发展册。因此懒茨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”际裸,而是“大众汽车集团将如何成功”沸类。为此亢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逃。集团的目标纪,同时也是我个人的目标贬感,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颓驰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者久。    他说腹棵女,今年夏天劝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容牡抖餐。我们强调脯,集团未来发展的重点领域将包括晒栖阮:电动汽车沁匙、电池技术怪昧篮、数字化巧馁、无人驾驶和人工智能淑坞桅,以及全新的移动出行解决方案奠。放眼未来杆,很多人将不再拥有私家车疚诧末。即便如此廷报,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鹿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卉朔、大力拓展移动出行服务管涉莽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图敞橇,包括集团旗下众多品牌的战略踞马、关键指标和相关措施病嘘。但在此之前免窘盖,我们并未停下脚步合,而是继续开展相关业务胯绥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时圣鼻,他特别谈到惶睬集:“在中国裳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”此。    穆伦表示饺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题浪舰蚊。这些实践同时也表明搽婪栓,即使目前面临压力稀曙,大众汽车仍然完全有能力实现目标纽。他承认拴参汐,坦白来说烈逝栏,柴油发动机排放事件影响深远辽,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妹险。我们正全力调查事件发生的根本原因陌惯,不遗余力地解决所有问题泄馈,并在最近几个月取得了实质性进展旁谎匈。然而对于我而言脸汹,构建大众汽车集团的未来撩鸡糜,也同样重要抖。    穆伦说弗秸申,今晚便式,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唐粹磷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌领计。在2025年以前断呻钡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列很,并在欧洲市场占据领导地位泪。    最后嫁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望老桃:“未来崇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虐叙洪。它意味着自由叫、乐趣和情感鼓凄。因此爸,我们注重产品设计贸经末,并将以崭新的视角进行设计创新”末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫师:李芳" "  今年7月底痊,在2016年世界500强排行榜中低凸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寝酿,比去年跃升47位澈筋炒,排名第160酸趟,引起国内外企业界熊昆东、尤其是汽车业界的瞩目萄吹。    今年倘孺苏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头默备涤。恰好是在10年前磋牧,徐和谊出任北汽集团董事长勒里,策划方冠狈、主导携、实施了令北汽集团由乱到治狭纪,由小到大凉洼祟,由弱变强的变革楔箩农,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丛屉、有益喀沃丹、独到的成功尝试烙。但是辆,当中国经济网记者约请徐和谊颁,请他以《老徐和北汽这十年》为题那棠世,谈一谈自己与北汽集团时疵屉,徐和谊温和骗、憨厚地笑着说际,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己句,少谈充氯时,少写商巍。    于是趴,在不久前的一个上午乓惹,在北汽集团的一个会议室里冯恢镰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访笺檬筋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矩。今天是系列报道的第七篇圈水录。   “北汽这些年发展快狡零,我觉得合资这一块恍瑞,起了非常重要的作用祭。不光是从量上瞥递,速度上辖忌,还有效益上”勉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赂,如是说道茄辜。    “在各种场合我都讲喝汕棠,北汽就是合资反哺自主”操晤宦,徐和谊告诉中国经济网记者公健捎,“合资和自主愁胳迷,绝不是对立豪希敬,而是互相借力”行吵。 2002年10月18日科玖,北京现代正式成立暗廖,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记切澜、董事长算起谰竞渡,徐和谊执掌北汽已是整整十年遂腺莫。在徐和谊的带领下贺仕,北汽从最初的“一盘散沙”邓怀匠,到如今的中国骨干汽车集团抄,取得了长足发展菊剿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中催扒,北汽位列第160位典规,比上一年度提升47位桔戮闷,并首次进入前200名摩绦钙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钮。    “北汽这些年发展快甭同,我觉得合资这一块冲荆,起了非常重要的作用隆。不光是从量上鸥、速度上细,还有效益上”骇技嘛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时版迪哼,如是说道叛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溪,徐和谊结缘北汽练叫鬼,也正是从合资开始蛋。2002年愤壕佩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立损贿窃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目显娠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业小、发展首都经济的龙头项目和示范工程库涧。    为此侧裸坟,时任北京市委工业工委副书记船、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽确,担任北汽党委副书记篱袒撬、副董事长莽伤狠,以及北京现代党委书记睡凡半、董事长割。 2002年12月23日诽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下四澜,北京现代实现当年签约砷、当年建厂苛、当年投产素逛吞、当年出车黑。在短短不到一年的时间里瓤竭俱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逛技,迅速在中国市场生根发芽鲤。由此创下了业内独有的“北现速度”诞。    时至2015年淳蒲挂,北京现代已拥有第九代索纳塔耐功寞、全新途胜奈然欣、名图淖剐、ix25踩、朗动前熊侍、瑞纳等14款车型锌松,涵盖A0级藩、A级放、B级仇惕、SUV等主流细分市尘薄,累计产销量突破700万辆枯乖。    北京现代官方数据显示晴室氨,今年前7个月仓南,北京现代累计销量达到59.3万辆焕,完成全年112万辆销量目标的52.9%鲤。 2005年8月8日陇舍,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司钮体蟹。北京奔驰的成立迁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敖力。    虽为国内高档车市的后来者碱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下窝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拼,实现产品导入日、股权调整施扒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等胺,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹬。即便是在国内车市进入到“新常态”后瑟辟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅肩价,远超行业平均水平竣境。    目前浓朽,北京奔驰已建立起全球面积最大面、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地骇瘫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂臂程、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尘茬堑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台常、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业老楷动。 8月22日羔辫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托单,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型埃坎降:C级车欣、E级车嚎损案、GLC SUV和GLA SUV乱非。官方数据显示是,今年1-7月讹,北京奔驰销量达167307辆混,同比增长32.9%殊。    8月22日瞳毋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沮朴仆。在迎来年内最重要的车型后尖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜固,着实令人期待糜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曝,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泻悍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欧。    “在各种场合我都讲夏,北汽就是合资反哺自主”难,徐和谊告诉中国经济网记者梯擞,“合资和自主惫,绝不是对立仙菲会,而是互相借力”内策。自2009年以来诲书,由北京现代衬露、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范煌卡、管理流程予以借鉴的数以百计栏。 北汽自主实现百万辆    正是如此己革,从2011年聪,第一辆整车威旺306问世搓相,北汽自主销量直线上扬烤:2011年达到2.4万辆锋、2012年实现7.8万辆奉柿、2013年超过20.2万辆委耙、2014年突破31万辆桑巷、2015年完成33.7万辆姬。历经五年多的时间恃铺方,北汽自主已累计生产达百万辆睹,跨越增长令业界瞩目探吴。    “着眼未来筐,对于合资我仍然非巢В看好花焚。不仅是十三五鸽,未来很长的时期杉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献强危阀。另外傅霞衫,在此基础上灸操炉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”呈,徐和谊表示暇趣。    “年底前还会有更多的好消息唤憾库,不管是在新能源领域趟型,还是整车领域金,包括一些重要的零部件领域警淳沥,还会有一些新的大项目落户北汽拴常。这样娇阀,为北汽更长远的发展干帕品,我想合资这一块贾,贡献还会加大图。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖输:李芳" "  9月29日韭茎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上句,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲滥。   蔡明指出胯徽,中国汽车市场曾是低质量碗恰豁、低配置结、低服务的代名词溺斯惫。诚然箩丁,与美国汽车市场相比笆豹,中国汽车市场还不太成熟常玩挟。但是汾敝蜜,趋于完善的服务质量媳齿强、规模日益庞大的车展渺潭、逐渐被认可的中国自主品牌廊浚穷,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步实。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标甩寝怂,分值越低表示可靠性越高扁欧藕。J.D. Power近几年的数据报告显示愁非兽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定椒坤上,从2009年的178PP100到如今的102PP100烈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韦洁。尽管与美国市场还存在一定的差距北封半,但中国市场的后劲儿不容小觑裙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隧酱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢存伙黔?J.D. Power最新数据会给我们答案椽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH熄卡敬,而中国市场的进步速度为每年4PPH啡禄艇。在车型研究上蝎绕,中国赶超美国市场需要6年时间说祭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH商,而中国本土品牌进步速度为8PPH隆松。在生产车型上斥虾士,中国赶超美国市场需要5.5年挫捍。   3. 在了解美国客户的需求上猛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年侠瞎。   经过对这些数据的了解和计算把,平均下来够,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萄,才能百战百胜任毫,想赶超美国市巢脊椎椤,前提是了解美国消费者的需求纷挥萎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的刀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为疮冒尝:车内有令人不愉快的气味赐姥封、胎噪声过大(来自车身下面)逻氏扒、耗油量过大怀哨、风噪声过大(来自车身周围)佬蹄手、空调开启后痰姥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为识幸探:内置语音识别经常无法识别/误解命令貉皋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胁妙埠、风噪声过大(来自车身周围)胜魏诚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)千崩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档凛。同时袱寿,在前10大问题中间,只有一个问题是相同的鲁,即风噪声过大颅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肖颠男,对不同汽车质量问题也有明显的侧重煽霸翠。中国消费者更注重感观(嗅觉动、听觉和味觉等)方面的感受质量蒙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受汾非穆。   就目前来说浮纺膜,中国的汽车产业还有很长的路要走遣唤版,无论是汽车的质量杉澈,还是汽车的整体销售体系泉楔崔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距铅杜伪。凡事欲其成功措染,必要付出代价咯:奋斗焙氓黄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉焚狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰绰策:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理送:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣磁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰敦很际:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萎攻:李芳 版权作品飞毁,未经环球网Huanqiu.com书面授权圣齿媒,严禁转载坊逆,违者将被追究法律责任盯叼防。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煎练岭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览茎分。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虱。同时稳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓣据,作为本次车展的重要组成部分之一斥思公,来自汽车行业各个领域的领导和大咖火,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠狡畅响,中国机械工业联合会会长王瑞祥飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吾,为中国汽车产业的智能化可千,信息化方面的发展做出指导意见翱库。   本次峰会主办单位授尚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接新拔铂:   贸促会汽车行业分会长王侠凑痹罢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘令圣菲:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绷痊吞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逃郡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉喂刊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钮辩标:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌昧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞳黎磕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看持绍千。因为我以前开玩笑说了一句话掇掸,我说这个车联网这两年已经实现了什晾幂,就是人在车上用手机连网恨肉,这已经实现了当汰响。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叮,手机天生的使用起来就比车机要方便卡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卵俄稻。有一些改变我们已经看到了劣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诡宽。现在有了优步愧屑氛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了慨连,这个确实听着都挺有道理秸汀,我们一听都很吃惊烩萄砷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享搅莲,搞来搞去就卖那么几百台车层绵。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始苏楔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了架郴。对于整个汽车产品铜匠掠、汽车产业链的改变它到底会怎么样可炭?   回到出行的那个问题陕棘,我觉得大家也不用特别的担心短栓。我先给大家压压惊词剁弟,有两个数据很有意思放,一个是美国湾区的汽车销量客,一个数据我们一查就能查到哇驶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及糕汀梯,现在渗透量已经非常多了列斡,优步在湾区这么普及了疆典讣,买车的人是不是变少了芍藐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徽,这个没有变少里际浪,而是增加了危绦搅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆疏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错番点。确实涨的很快土,这个和大家的想象是不一样的琶拌,觉得汽车销量应该减少寥棚磊,怎么还增加了呢谋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少隶陶孝,你说滴滴侧惯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坤稗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买努,这背后真正的原因我就一直说藉浮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了俺税泛,其实出行不等于汽车镀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺散、道路密度不够这种应用场景握。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用栓尽,其实它真正的加剧了中国的拥堵废蠢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照联谈便,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%犬侩。汽车也不是简单的交通工具红,如果把汽车还原成一个交通工具编驹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了侯篮诫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由寡,我可以开拦阔从,我也可以去坐地铁复疾,我有北京和上海的公交卡化、地铁卡糠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车逝碱艾,我也可以骑自行车妇时,有的时候感觉走路也很好菇台播。   实际上汽车和出行之间不是划等号的穗波,汽车行业当然会发生改变腿羌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尚诲凌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验僳峡。如果你只是把手机当做一个通讯工具虐卡敲,在2007年的诺基亚已经做的非吵遥好了垛,但是还是被智能手机行业颠覆了垦限房。在汽车行业也是这样痕陛椿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淬径桐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具俺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扒旗划,我们去展望一下献。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睛,大家都提到很多了计聚。其实很多人的展望角度是不一样的锋醒躺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腥锹歉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了略李。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步南,更多的是解放了你不用开车飞吭,分享的是司机韩讲靛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降尝,它是一个规模经济乘潭。它的交叉点大体上在2020年就会出现抚,我们的预计2020年在美国就会量产晴庆孺,在中国可能会晚两三年献突。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纽,这是我们要看的一个趋势氛心幂。   第二个趋势炕,移动互联网会加快电动汽车的普及败,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车飘吭。很多人说电动汽车是因为省油钱衡舱胚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了晃,再也不需要去加油站了邻滩。第三个带来的变化就是对产业的重塑测赎安,以前汽车公司都是专注在制造踢上巨,用户就认为是汪洋大海榔潘擎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的深倍童,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链庇侮潮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面激舌冉,内部管理的界面射,反而把制造这件事情也许就可外包了玫逗。最后一点谭踏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接晤苹淳,所以汽车作为交通工具以外的部分纫和痞,一个用户买了车以后需要的增值服务其娜,汽车公司就也机会去提供这样的服务涡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验文侗钢。所以正是因为这样一个对移动互联网雇霓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坡馈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛾,超过1700名员工鼓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蕾、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蚂建。只有更好的体验才能真正的激励这个行业脓,激励用户彪堆岁,这样蔚蓝的天空就会出现夯汗虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设赔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行靶顽匈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会桨渴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柏。同时戮纺固,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开举壬,作为本次车展的重要组成部分之一高哺挨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嫩壁獭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钢灭,中国机械工业联合会会长王瑞祥噬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言相逼,为中国汽车产业的智能化荆玲,信息化方面的发展做出指导意见祟箱。   本次峰会主办单位茹嗽船:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接叮:   贸促会汽车行业分会长王侠氦等返:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辨酵豌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌舶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林墙观:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一雷晤难:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谅停:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘呸:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈锏啵快氓痞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俱灵,因为现在我们是全世界销量最大的市场副。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准喀盖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺氰、环境污染等方面庞茬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战购。同时坷蹄,智能制造焚、工业4.0倦沫、移动互联诞纽邓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战核。我们国家政府也提出了“中国制造2025”天贿簧、“互联网+”等发展战略蹄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聪戏说。我们有很大的机遇啸,我们会见识很多非常有趣的变化拨。   当前业界普遍认为俩拆陕,低碳化抵、信息化售脊、智能化是未来汽车技术的发展方向抒乏侍。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇菏谐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台涎息对,正在成为汽车行业的发展热点溪,正在助推中国汽车产业的转型升级垫颁,从而进一步打开智能交通产业的价值厢。在2010年的时候释,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惫隘椭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统墙,为用户提供全天候告峡、全时段的服务靠顷郎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务溶继窜,签约和活跃用户超过一百万想,累计为用户提供约2亿次的该户服务申,人均交互服务超过11万次焦。经过近七年的发展齐恰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位享蹈栋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用春乏歼、凯迪拉克鲸奈、别克锰、雪佛兰上使用膜,倍受消费者青睐虎仙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷潘取,面对新的市场和技术趋势焊椭蜕,基于车联网多年的探索椿、实践结合行业的技术储备靡伟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略碎捶,提出了到2020年力争100%产品实现互联弯,并致力于打造以车载信息服务绕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疤,为人锑、车提供安全智能便捷绿色出行猛,初步建立和谐的人衬、车窍签鞘、社会互联生态圈被清息。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矢、别克松拢兰、雪佛兰品牌挨绞蓟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肠韧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乃。除了安吉星在移动信息和网联上玫渐,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嗅拼姜、内容服务能力玲、大数据运用能力拍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B聚、B2C的业务叔。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全踢豌片,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氯痴、支付安全朴,更可能引发行人安全和人身安全浪适芹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时斤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入氨,网络安全开发包括威胁因素识别谐冠禽、安全战略制定姐瓤朗、安全措施执行敝脾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开寡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贤粕袖,并且在过去几年不断的进行迭代升级脯悲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作餐。伴随车联网技术的发展朴诡盗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术勿诡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滔笺拭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶篮琶偏。让汽车驾驶更安全古、更轻松搓、更有效箔。   我们身处在这样一个时代缴袱韶,新技术层出不穷使一切变得可能锰,我们也是非常幸运的一代人蚊腑短,能够见证汽车行业在国内宝赎漂、在整个市场上有一个颠覆性的发展层铣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化入镁讼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞犊阑撮。同时也让我们对明天更增添信心和期待姑渡,激励我们坚持不懈的努力寂储。   我们相信堑竣就,汽车行业的发展刚刚开始炉谦。汽车行业与其他行业的相互交流绣摄冒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杆推凰。我们会和同行一起共同为之奋斗句捞贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申波申:李芳" "   9月28日悔,在2016上海浦东国际汽车展前疥替,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行紊既,新兴造车势力铃咀、养车梳斗怪、汽车金融等领域从业者扳吭掳,走到台前邻,与大家分享及探讨未来的市场前景守。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲闭络恍。    吕征宇拳:各位领导寐棱、各位嘉宾玫涸痴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典黄诗,刚才我们的同行说得非程腥贫穑好荷局紊,其实我们有一个共同的理念坞坞卸,而且我们也有非常多的痛点丛圣兰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来南贫,我们也有美国合作伙伴的公司危,乐视的七大生态是有机的乘,在零基础上打通的谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刑溶捷,目的就像董事长讲的一样匆,让“蓝天白云”再飞翔矩歪晤,目标就是打造全球最先进的超级汽车挪钠。    那么用互联梆辱监、智能疽沥、电动抨、共享的方式躺麓挡,实现“未来”的交通方式碑,我们认为汽车产业寒,还是没有被互联网变革的产业极涎敖。对于乐视超级汽车生态而言鼓,我们有四大基石痢娠,我们相信社会化腐梨刮、分享化鼎、互联化灌巴、共享化将成为我们未来变革的方向京华。    从我们的汽车生态诞生以来负京,我们保持着快速的发展捻绣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嗡豢,落地在浙江湖州 侮亲,这里包括绿色环保的环境县惜、自动驾驶的一些功能和区域氮凤。    同时我们最近可以告诉大家临,我们的产品样车在美国已经开始路试钝邵皇,技术在百米加速已经是全球领先了贡腻料,产品的量产进入倒计时状态添扣蓬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资歪艇歧,创造首轮汽车最高融资金额的记录悲。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发誊岔,协同开发也是我们在北美的基地氖矩扁、中国的基地刑丹、欧洲的基地共同开发睛磊刊。同时我们的战略开发电动的底盘机构赴任党,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件休。    第二个就是智能化诲哼,车是人工智能的最佳载体寥煌翻,乐视做了大量的投入剑,在硅谷和SSA成立了研究院唇,在智能驾驶也取得了突破性的进展疆。社会化就是刚才说的分享半美僳,我也非常喜欢这个创意杭坟趴。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奇守肩,我们相信在共享经济的领域里办缕挟,无论是Uber的繁荣小颅,都证明未来不管是房子辫孤、汽车都是重实用的趋势轰套,所以乐视将战略转移混脆,推出车租赁的平台跑,我们叫做乐享平台疚。    其实最重要的议题皖,乐视作为互联网公司甲技侨,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解颁懊,电动化炽、智能化苫抗、互联网化誊煌镭、社会化宪祷,这四大纬度有密切的联系宽飘。    我们把汽车当做全新的载体氏甘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泼酞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功楞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品栖诵,谢谢大家獭哭倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日埃谎苔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办陛我杀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翠哦挥,他认为车联网佳,既然是大势所趋脯拆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网第触,少炒概念儒,多做实事吻侗渡。 以下是王侠发言实录扦:   在这个夏末秋初杯褪颠、时令更替的丰收季节芯抠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机埠帅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纠。在此释,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斜吩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侯,汽车产业的电动化餐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惠景楔,而且也正在成为全产业链创新求变朵价、转型升级的主战场价。但是固肮,热点和繁荣的背后桶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蔷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绣趴剿,车联网也在热捧之后开始遇冷田萝耪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰归黔充。其实搐啤片,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战龟刚,我们要理性面对屋、系统分析蚂,既对前景充满信心忙沸奇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肌前,才能在变革的大潮中认准自己的方向桂疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先但浦抖,我们要清醒地认识到控南,汽车的智能化和网联化是大势所趋构讽曹,是不可阻挡的方向硕。电动车还有技术路线之争圃陪、对减少污染和能源危机的疑惑敬理,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姐,没有坏处隘舱。汽车诞生130多年来逃市,除了带给人类方便之外撼卵量,还带来了许多难以克服的问题艰沃,比如交通事故匹淮、环境污染和拥堵蚂灭岔、能源危机等等沸。车联网和自动驾驶等新技术的应用寐替,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萄。现在不少基础薄弱的车企驰俱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宋堡抖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守壤,多持观望态度始刷,这也是目前车联网叫好不叫座淀然静、貌似热闹却普及率不高的重要原因侣闲怪。我想说的是槐定,既然是大势所趋谜,就不要犹豫不决屏,否者真的会给对手赶超的机会分猫。   我们要清醒地认识到烤测盾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延底饶。汽车市场的低增长成为常态之后懦波,我们对于销量的追求空间越来越有限纶恰寝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滤剖艘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值反,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撕屁。   我们要清醒地认识到凛希,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饶跑,必须是社会性的统一行动亭擦撩。一方面庐洞案,车联网是一个汽车生态锌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入屋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蕾芜孰。另一方面非,车联网又是由整车制造商簿赖规、产品供应商愧、内容提供商规帕、软件供应商邯擦诡、服务提供商脯钵咸、网络运营商等不同角色组成的产业链停,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合硼盗封,打破壁垒雄落炮,互相开放信息系统扳,进行深层合作摆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的偏。   我们要清醒地认识到顷苫沁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彼释,而是要靠一个技术集群的集体支撑抵千。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网到冠幂,如果通过手机就能解决的侠锤,其实不应该叫车联网马洞。大数据多、新能源技术丘、网联技术轰涧袜、自动驾驶技术娄休鼓、传感技术山强、网络安全技术等舅宦镭,这些技术的应用都是相互影响酞拔、相互促进甚至是互为条件的涸闪。比如汽车共享和无人驾驶彭,就只能在车联网的前提下才能实现同,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变负淌湾,并给汽车共享带来更多可能性畅舰巴。另一方面拦,与手机和家电不同的是继侣葱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程乱,绝对不是有钱就可以任性的地方擎耗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平玖,中国车企面临的问题一点也不比别人少蒙,我们一定要避免浮躁情绪涎滴喇,少造概念偿,多在核心技术上下功夫虾。   在刚刚结束的G20峰会上莆卡,习近平主席表示胚枯呐:8年后的今天吼滔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步固对、人口增长弟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期剖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减饲己暑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头汉塘。其实乓,对于全球汽车产业来讲番夯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雇扔,传统技术进步的空间越来越小小。在这样的背景下案染随,智能化汕聚苟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎日叭澳,为汽车技术进步提供了新路径钎慨柬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纯奸勉。   今天退鸡灰,我们以“智驾未来郊、创领先锋”为主题踞,邀请各位企业家谱烤倦、专家学者共聚一堂龟铰沤,希望大家能敞开心扉搓,知无不言扮咯淮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瀑瞄,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劲壬。   最后抖亥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功穗录,祝各位朋友在沪期间顺利灌、快乐褪、安康沥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥价丸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型你,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体摆茂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点限笛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线喘裂官,在下线前夕效,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通纷郎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读捂酵扑。 一灌温储、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型秽砍。今年1-8月钙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息暇徽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猎性拜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间仙垢躺,以首款SUV——威旺S50为节点梨,一步步走向经济型乘用车领域嫉浆,实现“MPV SUV双轮驱动”测廊。对于未来产品规划氛杏峭,陈桂祥向网上车市透露慷兴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型桃闻,并冲击40万台销量规模东。” 陈桂祥进一步表示棘鲜损:“北汽威旺的MPV辈飘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碱。2017年的销量重点会集中在M50F上腐,到2018年也会有全新产品上市佛。”    今年8月16日绘度啤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屡,对于转型中的北汽威旺亥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化骂棠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型梗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品妇小挡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寞蒋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来槽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”托尸态。在陈桂祥看来弗吵孔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏解线,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势册厘喉。    二究羞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坟肮。M50F具备明显的高颜值特征亢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见畅。而做到高颜值并不容易搅式帕,陈桂祥向网上车市透露惊节督:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藕镜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发还钒。    从内饰来说巴,新车的设计均由轿车化标准打造鹃袖,其配置在科技感柿、智能化上都有出色的表现莎裂蕾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沏僵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控博纬。同时琶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表家冲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颇手纹,智能化水平足以媲美合资品牌棉凳搅。 在性能方面泛锚添,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淀,进一步满足消费者的需求熔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型四侵送。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巳,到2020年威旺规划40万台的销量抄了。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钉畦。未来将在夯实MPV市场的同时场,进一步做好SUV市场篙涤顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日悼杜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勃枫湾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业辞誓坝:苏州吉姆西拟某、苏州金龙娜鸿锈、深圳五洲龙坡烈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车酥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衔,并对吉姆西取消整车生产资质辞垮失,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除露,追回补贴资金既。    根据通报冬裂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谰记,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆旅。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元厕士。不过恳汲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了廓砷寞。 补贴新能源汽车的依据何在豢横?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伤检。市场经济最需要的是诚信伪。但是嫂充恨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中目胜昧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊鹊恚害热苯。部分领域缺少应有的制度约束玛辈,秩序甚至失范娠揪,这并不稀奇硕夯尖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钦破汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立起姆量。尤其值得一提的是口篓宋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标皆阜。在这一目标之中福爸懊,财政也被赋予了其应有的定位垄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”特。中国社会的根本性变化需要处理好市场攀、社会与政府的关系脓恼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伎匿。新能源汽车市场同样是市澈3摺,从根本上说天鲤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥藉逢钢。新能源汽车骗补问题的源头堵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重授。    当然短肛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用缓涵,不是市场取代政府势铂匆,而是市场和政府有主有次米册抵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疼冷。说时容易做时难驰痪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题铅囱熟。补多少蒙诽钨,怎么补朴,补贴如何管理等等粟,同样都是难题互捍。    为什么要补贴新能源汽车戳顽?可以摆出来的理由不外乎如下芭尺豢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浪,只要予以补贴端厂肋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展类貉。这么说不是没有道理涝蹿吩。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庭,成本较高棱聘。有了补贴冒岸,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补显诧闻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翠祭邦。只要有足够的补贴坤补,新能源汽车的发展肯定会更顺利某弟八。    但是硕诲,有了补贴尝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗倾?新能源汽车发展的关键在于技术分。有钱就会有技术吗炊?这才是问题的关键宋仑宫。的确覆,现实中有许多技术是可以花钱买来的盲恢态。但是懂维顶,先进技术不见得能买得到庇毙琅。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疤。各大汽车企业也在努力开发新技术典。在这样的条件下雀疥路,新能源汽车的发展方向都是问题滤,怎么会有可供市场销售的先进技术劫?有了钱贤劲舷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入竟,但是憋,研发投入增加四耙虾,并不等于研发就一定会成功矗绊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议干氰,没有确定性的目标蹦,研发投入的针对性也不可能太强浅淋碉。在这样的发展阶段锋持,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溶儒灵,让市场自行选择合适的技术唇钨薯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的膝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拾篇戊。优势到底有多大幂袖,得看技术垦。电池靠电力供应弓,由于中国电力主要是火电谦,最终提供汽车动力的是煤炭瑟。只不过惰,煤炭发电地可能不是汽车使用地稳匠淀,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蹲混涪。污染是否减少骂丢鬼,还得看耗电量的多少誓慷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涧纠吠。之后点,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慨筒付。传统汽车汽油有不同等级磐碌庞,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率徘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源洼,这也会带来一定的污染婚缕。这都是比较时需要注意的财路。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拎抬、充电不是特别方便的条件下恍,混合动力有助于新能源汽车的发展搁,但问题是胁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涂?充电不便就不充响惮肪,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹿,也不是什么新闻锨房焊。还有老,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尽金,到底改善了多少能源使用状况泰祥羌?太阳能利用技术的改进酮,可能是新能源汽车发展的重要方向搏表盼。太阳能丰富式纪,足够人类使用煽,但是目前利用技术较为低下粉塘,妨碍了太阳能汽车的发展兑窗呜。石墨烯等新型材料的使用篡,有许多未知数瓦,也意味着有许多新的发展空间梁。虽然空间多大未可知勒隋粟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会充可踏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现韧眷?政府在新能源汽车上的补贴较多棚。包括中央和地方财政补贴在内胳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴夸钵灯。补贴力度惊人发,这是骗补的根本动力揪税。当然宏空咯,骗补还只是个别现象活肪,或者说只是占全部补贴的一小部分怜篮鹃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烯螺。如果问题的分析只是到此为止郎沤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蕾闪喷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多宛免,只有寥寥几个毕委沪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑到。这些企业不是小打小闹的企业沉丰毯,从某种意义上隘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命缺裴颓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伦。这些企业按照正常情况下霸嗓怂,应该合法经营才是亲劣,为什么要去做骗取补贴的事骋谱鞋?从企业层面来看心痕宪,这是市场经济仍然不够成熟的表现毒唬酪。在成熟的市场经济下伺帅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业探蔫,至少应该是诚信经营的开膝。骗补肯定事出有因肆。    值得我们拷问的是叮肺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题从?大企业铤而走险慰脚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拈,企业不必费太大劲就可以做到风黑苟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业接,倘若没有足够的补贴履,新能源汽车业务也是难以经营下去的巫福椭。    政府花钱是要讲收益的熔贡等。动用公共资源司乒,就必须将事情说清楚吼。最终慧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告莫。评价报告应该说明补贴的总耗费常从、补贴去向以及效果祥。这是国家治理现代化所不可或缺的歼琳吧。每笔财政款项都应该用到刀刃上琶坚梦,都应该得到其应有的收益陈限。算总账涂攀窜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泻炉泞,这个判断并不容易做到卑。仅仅纵向比较是不够的母棠菲,我们还需要横向比较荚创,中国新能源汽车行业与世界同行相比墒顿,地位是下降了共莎,还是上升了功。如果上升规篙脱,那么上升到什么样的地位萌挤?如果下降雇帝亨,那么下降的程度又如何逞楔浆?即使有了指标数据臼,争议仍然会持续下去毖豆糙。也许很圃,我们可以通过其他指标来加以佐证讳抒。    新能源汽车的受欢迎程度饥藏,显然就是一个不错的指标栓毫答。2015年新能源汽车销售了33万辆帅捷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计谱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的柿,那么实际销售数量更小佳皆懊。新能源车价格不低缴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美磊逃匪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乡虾,更利于判断暮蓉艇。北京小汽车上牌需要摇号舌,但是新能源汽车的号是单独摇的番科,且获得的难度大大小于传统汽车芯。这样档,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车莽。他们选择的理由多是容易拿到车牌恳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖息冻,还要摇号封,获取牌照的难度和支付的代价都不写巧伪怠,新能源汽车和牌照捆绑销售把尚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粹仁断,于是他们也可能选择新能源汽车桂侵。但就是这样校耸,新能源汽车仍然没有流行起来馈嗡倍。全国其他地方加蚕泻,也未见新能源汽车充斥着整个市场红。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩坞,但是烁姐,我们需要思考筒寺,这些成绩中粪桨敝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果夹愁?一些城市为了招商引资囊委既,鼓励新能源汽车企业到当地投资超,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车快捻阔。“双赢”战略的实施颂碧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咀勒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赏稿粪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定集,这样的不对称竞争扶持岗额,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴典。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待顷杭,是对新能源汽车价廉物美的期待筒偏漓,是对节能减排效果的期待豪磨墙,是对先进技术发展的期待冉妈。这些期待都是合情合理的哇伦。但是扮衅茶,供给侧结构性改革还未到位染,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求脓餐,这才是问题的关键克熟毋。即使要给新能源汽车补贴俺,也应该考虑补贴的环节钨,考虑补贴的对象呻,考虑补贴的效果摔凡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荷氛溉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者炉踢洛,不能有效激励新能源汽车技术的进步氯。如果一定需要新能源汽车补贴丰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拍。这样的补贴有点后期资助的味道沉晒桂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拨。但是巢寄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术济,那么它就在这个行业有了竞争优势邵碑,实际上不需要任何补贴激,就可以经营得比其他企业要好共段。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帮校漓,扭曲市场行为邓酷。而且腺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浓讳。新兴技术的成长在萌芽状态季恼,可能没有竞争力保溅秽,但是翁腿,经过一段时间的发展之后翻抡白,就可能显示出新技术的力量谈。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佬承广,今天领先的技术晤建,到了明天就可能落后互绕。这是技术发展的规律性所决定的盯。为此痞枫舶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纪缴踢,因为未来的不确定性课冬,没有人能够确定未来的真正技术路线守独。留出市场成长的足够空间萍,可能比别的做法更加重要航。骗补问题的出现陛沥荡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犀厩材。    基于现状搜社,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展隧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变魏词。这些年的财政补贴吠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样存管蠕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会薪。相反欠境抛,效率不够高的补贴苦卷鳖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浪。现有的补贴如果不是投向终端浆扒,而是投向技术研发毖石,会不会效果更好点呢秃叛?个人汽车消费纯粹是私人事务授半涤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纺。骗补问题的暴露弓皋惯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会单较渺。补贴本来就在退出涕茬秋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴革。补贴旨在鼓励研发豹,鼓励新能源汽车技术的发展潘,而不是其他具体的消费目标肝陋河。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是呸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恼码碧。这样的技术支撑出来的产品拆降撮,还不能满足消费者的出行需求掀。财政补贴可以退出市,但可以通过科研经费资助的方式竿滤,鼓励新能源汽车技术革新赋侵。同样的钱然,花在科研上的效果半舞午,可能比直接补贴消费更加有效炯念忱。创新驱动发展战略的实施凹嗣搂,从根本上看芭坊难,需要依靠的是技术创新猩。在技术创新上多投入泄板写,并注意投入的有效性摩蠢顺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子帕汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁违:李芳" "  今年7月底馈乘粉,在2016年世界500强排行榜中凌缴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入东庆备,比去年跃升47位箩汰,排名第160奉分,引起国内外企业界文铆敌、尤其是汽车业界的瞩目囱逗。    今年滴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娘欢亢。恰好是在10年前绘嗜,徐和谊出任北汽集团董事长爬嗣,策划涟、主导俩付、实施了令北汽集团由乱到治琳柿,由小到大硼幕,由弱变强的变革鸥伐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆模、有益体舜、独到的成功尝试恢革。但是反镀春,当中国经济网记者约请徐和谊柿匠,请他以《老徐和北汽这十年》为题瞄江,谈一谈自己与北汽集团时拿烁队,徐和谊温和臣吉、憨厚地笑着说单博喇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掏,少谈局,少写鞍膘。    于是阿,在不久前的一个上午蒲课毒,在北汽集团的一个会议室里串,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侗护,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道型粕敖。今天是系列报道的第一篇惩磁。   当时猴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聘,实现跨越式发展”的战略焙憨,以及构建整车卿、零部件存、研发封配、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陷勘锹。“老徐这人的特点就是说话算话示诵鲁,真抓实干然。眼瞅着北京汽车研究总院妥、海纳川汽车部件颓醋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浦、新板块一个接一个地建立起来勿,形成有力的链条炮,轻装上阵邯迹,并有序运转”矫猫嘛。 北汽集团党委书记监、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稗叭唐,连续多年蝉联世界第一闷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瞧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团角。    世界汽车产业的竞争是国际化的傅骚、规模化的奔倘,更确切地说是集团化的憋。观全球汽车产业格局吹股镰,能够称得上汽车集团的莲,美国有通用帘竟咯、福特形阶晨,德国有大众官、奔驰狠、宝马壤形,日本有丰田娟萍撩、本田蹋,法国有雷诺-日产十盆、标致-雪铁龙暗,韩国有现代-起亚餐泥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前动括,谈到中国的某一“汽车集团”帅桅避,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到守坤,没有自己的品牌和产品触隋涵,不就是一家投资公司吗恢?算什么汽车集团!    每年鄙扮捷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”合帮,不但被大众纯、丰田竟、通用们甩出几条街吵散,也常常被长安焚达、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑歇。    因此苛堕讥,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仁裙,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展藐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题龋。    过去10年间骇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拭闻,在汽车产业集团化方面做了大胆厕、有益的尝试瑟连评,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞬,逐渐培育恫九窍、锻炼成为一家颇具规睦澄郑和实力的汽车集团兼,在研发赤念泛、制造蛙、人才哥、创新脑彼豁、管理等各方面实现了标准化睡勘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业兄炼,曾经拥有一定的基础和财富蓉,令人期冀;同时矗袱豆,由于分散化段、碎片化弟毖,更存留令人难以释怀的遗憾蒜谩督。    北京轿车工业与一汽卵琴、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竞牟,有考证甚至认为蝗剂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌霖。    据汽车老人陈祖涛回忆诽坝盟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时颁,北京生产的轿车最早使用了自动挡踏始,而对手只是手动挡脾。    上世纪六七十年代事,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北塘间控,成为一个时代的记忆把些茶。    而同期欢誊哀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皋,遥相呼应的飘鸥闯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130卫局赐。    改革开放后搓点挺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础橇腐。    到上世纪90年代赂牛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敖、称王称霸添觅。    特别是2002年榷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拭,也创下了高速成长的纪录蓟咎。 北京牌212越野车    可惜的是叫豹,在这些看似个个突出的单体层面之上骂捂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”尝垛,除却福田与现代磷老,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挠媚,还被同行作为茶余饭后的笑料溯虎。整车企业尚且如此浅,北汽的零部件企业就更加不堪了痪。由于资金簿、技术和观念等原因骨,大都跟不上主机厂的技术升级巩等济,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鹿,有的企业已不得不靠出租房屋度日谱佛趁。    忆起十年前上任之初的状况襄墨,徐和谊对中国经济网记者说牟窖孩,当时的北汽一盘散沙阂煤,特别松散室谓,单打独斗捆,各自为政梗篓,互相内讧详,效率低下……照此走下去凡,“没戏届咕分,一点戏都没有”!他边说边摇头距滑肮。    由于资产结构的相对分散山秽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拉栋薄。日常运作中虱,大多只是履行政府赋予的出资人权力澜篙,无法形成一个科学的集中管理机构猫翅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晾囤,深入企业经营管理了暖。    2006年10月底徐叼,徐和谊出任北汽控股公司董事长枢,恰逢“十一五”开局之年薪,他率领北汽以科学发展观为统领唇晾,对产业结构和发展战略进行了全面泞袖谰、系统烫、有效的调整稗。    有北汽中层管理者清楚地记得狈猫,当时单,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勉哦伟,实现跨越式发展”的战略晦炔,以及构建整车稻、零部件控毙、研发稿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瓤眷。他说口校村,“老徐这人的特点就是说话算话涟丢,真抓实干紊谰。眼瞅着北京汽车研究总院缝苏、海纳川汽车部件挟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务厕适、新板块一个接一个地建立起来处咸豁,形成有力的链条才,轻装上阵工承鸥,并有序运转”唇表。    到2009年县含课,短短3年时间吻,汽车年销量突破100万辆大关寝,销售收入突破1000亿鹊,北汽集团化战略初见成效瀑膝法。 2016年蒂立,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乃邦拧,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”黄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熔型,公司治理结构进一步完善危锭匹,集团的功能定位更加清晰;同时刹瞪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实眯,并将在人才吸引泼、产业链完善及兼并重组中集济笨,发挥出更加高效的运营效率都。而外界则普遍认为醚梨拈,名称的变更莽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源客睦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心碍聊襄。    “北汽控股更名为北汽集团耪,是北京汽车工业的领导体制辛茸、管理体制的一次重大突破虐,找到了北京汽车肃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揭,徐和谊当时说挥亢。    随后毋秀秤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团程哀,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标硅枚。根据规划供穆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乐硼伸,大力发展自主品牌背鹊畅,完善和打造全产业链难夏奶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勒恃,进入世界500强盾皋茸。    “说到做到朴焚泵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谢盯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破唇,战略性新兴产业蓄势待发穗匣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升南屑痉,各项增长指标位居中国汽车行业前列势,成为近几年来最具成长性的企业集团陇醛雌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝困瘫:李芳" "   姚景源认为贬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持媒,而产业政策需要与时俱进厂瓦顾。    杨裕生表示碧海精:应适时推动电动汽车市场化卸悉商,也就是补贴退坡捶,一直到取消补贴缸嫁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重淬佬绥。但是席,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惭淮帛,不宜鼓励穷挡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化橙呐。    侯云春指出雀膳固,新能源汽车发展需要在供需两端发力婚,两手并用忻稠疟,推动新能源汽车健康发展歪蛾观。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示隋博缕,表明在国家相关政策的助推之下课,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展妨围,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题捶比甩。其中倡,规模巨大蜗小、涉及金额超10亿元的骗补事实臣彼称,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”平馁。昨天脐坟,几位专家学者的观点引起关注颠汐哭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认软烧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用淘。对此谐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示刹曙显:“我觉得补贴是政府培育市场的手段裁绥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熬秽、必要性的措施矩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为性,政府对于新能源汽车产业要进行干预胸,而关键问题是怎么干预顽棘孪,干预什么械黎九。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粗,而产业政策需要与时俱进”屋刨磋,他谈到祭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浚,并提出产业政策应该遵循四个原则椒饱绒。一是产业政策不能替代市沉矫椤;二是产业政策要管产业旅犊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物踏。    杨裕生也认为芒,目前的补贴政策有两大问题暗,一是单车补贴过高饶特,二是补贴总额高撂括父。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化当返,副作用很大藤凛。    在新能源产业层面檄,杨裕生表示皆捎聪:“应适时推动电动汽车市场化隙硕清,也就是补贴退坡鸡,一直到取消补贴磕蛊漓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”盯。在技术层面寺,杨裕生认为份聘檀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车欧捂,第二就是发展不补贴刻、已经市场化的低速车堤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睛泪碉,不宜鼓励惟嚷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外泼挝唤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筒户磐,新能源汽车发展需要在供需两端发力酚路香,两手并用理擅啥,推动新能源汽车健康发展答檬甸。    侯云春解释说炮固:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力充沧。一方面大家喜欢用暗蛙首、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敌,政府和企业共同努力穿,使得新能源汽车能满足消费者的需求圣官,开拓新能源汽车的市场稀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”身。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁镜兴:李芳" "  如果我们做好准备的话哗,赢家当然是我们衬。我们不担心其他的萄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务可,我觉得只要我们做得好雹配,一点都不用担心寡恳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日琶势颁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一莲贺边,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授青坛怜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访为辽。其中特别谈及奥迪与数字化成火。    施泰德说够,到2025年以前戏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢滔掏?汽车行业正在经历一场变革奸魄炕。对我们来说擅痢,有一个非常重要的关键词堕错耻:数字化稠极,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坷绕奋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说伞彼,我们眼下所处的时代窗砷,奥迪科技一直处于领先地位魂绢,并不断进行新的突破摧绷。对于数字化绷遂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商师。到2020年时滤扦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摄岛,这也是我们引领未来的一种设计擒豢,包括其他顶级科技挛损,包括我们的传感器适、雷达道勘芦、激光大灯等话蠢汉,都会进一步巩固奥迪的领先地位努。    施泰德说毙烦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戏,我们会全身心地投入到这一点搭骚,包括3D地图肝,导航等应用矗。对我们来说椭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氯角。当然送密汀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”胸仕墟。    在回答有记者问相常:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佛伶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蓖,有哪些优势席磺?在这场竞争中畦假,谁会获胜”的问题时乏崇,施泰德表示竿垒希:如果我们做好准备的话汞光,赢家当然是我们袍。我们不担心其他的苏妙环,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔼拧设,我觉得只要我们做得好囤钎铜,一点都不用担心恕倍冻。    施泰德强调傲涝床,在某种意义上悔,我们也是一个初创企业屋。其实伟刚,奥迪有很多细分部门就弛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作窝孰恳。如果没有这样的合作臼,你很难相信浚飞豢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远勒槽,我们能够成功地实现自动泊车桔篇、自动驾驶等乐沉捂。    施泰德预计拣疗快,2017年惜芦,我们要推出新的奥迪A8唱沏缓,自动驾驶的时速能够达到60公里惭难媚,没有别的厂商做到这一点观匈老。如果我们明年能做到这一点的话蛙扫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技膏定吹,启迪未来”忻骋蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾奖麻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际枪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕草奇。庆典活动前夕弘屏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟港垦玫。一汽-大众汽车有限公司董事漆菇、总经理张丕杰除了对政府饺豢帝、经销商箔蹬含、员工率、用户等的支持表示感谢外奋秽,他也坦言疚蛔童,在新能源凭巩胺、“互联网+”等方面饶炬,一汽-大众起步比较晚咕抠,这些短板正在引起高度关注扯蛔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子校,“因为有你痹,心存感激”彪褪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情晨,来感激这25来帮助我们成长的所有人涣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就型塑獭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果幸。从前辈讲起藩滥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为庐,还有陆林奎等等的领导抄惭皆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策滴渡毒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寞室虱。   25年来途,我们要感谢的人非常多猾啸。感谢国家和政府的支持与帮助剩赂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持袭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蒂救蔚。例如成都混,成都今年是高温天气故碴郡,最高气温是37.5度而且是持续的腻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逻,政府部门给予了很大的支持和帮助芥杭棱。   我们要感谢1250万用户拱唱纱,感谢他们的选择和信任赏凯慕。一汽-大众从项目开始建立据,一直到第一款捷达开始投产爬蓟滑,捷达在市场上并不是一帆风顺的孤纹讽,它的初期是走过了一段曲折的道路放耸。正是在困难的时候豁恳,是客户帮助了我们孺戳、鼓励了我们藩箩潜。还记得在困难的时候苇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弊却,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象每戮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滥糙。一汽-大众的员工非常的进瓤拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化稠娠涩、吃苦耐劳骚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬渡捷械,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炽铣。大家知道一年365天奉,如果周六周日全休息就要去掉52天较赣操,把所有的节假日都去掉蹋赊,标准工作日应该是250天碎穗汹,工厂的康采恩标准就是由此设计狈伺哇。而我们加班到300天默猜,320天是常有的事釜暮,员工非常辛苦晒,所以在这枫诞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢椭芬沁。   要感谢中德双方的股东珊痉。要感谢他们具有前瞻性战决策翻庇卤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开四胜。一汽-大众的建立岸耗丘,当时在中国的汽车合资企业诚协,一汽-大众成立的时候也不过就两家腑歧刑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惨澈,股东双方做了前瞻性的战略决策樊,才有了一汽-大众何请袍,我们要特别感谢中德双方溉。   在一汽-大众发展过程中鄙膛,比如一汽-大众西部战略芹姓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场辽。一汽-大众在西部建厂的时候兼刷安,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蝎。现在在西部的生产基地胸据,今年他们的产量突破65万辆姑黔靶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略层痊,在股东的决策上由一汽-大众执行的前垃,也取得很好的效果岁。此外巍忙矩,还要感谢1200多家的经销商浓寡酵、700多家的核心供应商合作伙伴幻独。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展唱、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瞳?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量天凰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态啦,中国适合于家用的车型非常少斜。25年来毁含抚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆句鸥哼,上缴税金3700亿元凤柔酮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吾钠编、奥迪两大品牌12大系列产品鞠。   25年来势写廖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升袜腊季,带动了中国汽车工业质量意识的提升颈穷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌渐化首,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搔绊,一汽-大众是领先的窖渺巨。同时甩想,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主境。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展双。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗣矮盟。首先谭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑馈诬。一汽-大众的体系不是一天打造出来粳秒森,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的际扛壤。   其次套颅错,一汽-大众拥有一套完整袜截、标准的制度和流程的有力保证莫经。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰钎奢裂,制度和流程是保证嗡寝。   再次倡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针瓣寸哄,在经营发展过程中有很多难题需要解决寞,有很多矛盾需要平衡懊,用什么样的标准来平衡答姥?底线是什么虱屑?那就是质量眉科。一汽-大众一直坚持质量至上驹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辆射,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承困。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关射人,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斗贾桅,这也是质量至上的战略要求脚挡。   此外淋,高品质的人才窝钨细,具有工匠精神的员工谜筋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质秀寞烩、传承的文化也是高品质擎,得到的技能训练也是高品质监。拥有和企业共担风险的合作伙伴探春东,无论是过去济酗休、现在还是将来都是这样停皑澈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吨韭坏。一汽-大众在自身发展的同时哺扛,也考虑到了整个供应链的协同发展铆漆涣,对于整个价值链会有高品质的要求急。   最后纫,一汽-大众在努力践行企业社会责任馆犊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芥。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候拆坷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持贤氯徽。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上恍,既要总结经验和收获来怕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猴、走了哪些弯路坑板,下一步应该怎样避免枯。   如果说到过去的不足胖,SUV细分市场比例快速提升彪结,一汽-大众对此准备是不足的底,对新能源坑烁、“互联网+”等方面的起步也比较晚巴。一汽-大众对于未来仍然充满信心全陕,这些短板正在引起高度关注莫焚,企业正在考虑这块短板如何去克服杉略咐。   2014年烫泼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议翱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望骸蚊挺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来禽械加。   面向未来岗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头弊煌,保持创新闷贫痊、驱动发展氓蒲口,并释放出更强的增长动力墨广。同时途效,也会与各方伙伴实现合作另,实现更为广泛的互利共赢阑硅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牧,不断回报政府泼行硷、回报股东前、回报社会蔑栋混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛娇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间埠蓬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访梅。他表示拐漏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耿皖,并将继续保持限量生产以追求独特性磷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来面授挫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型坦焦缚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匿堆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低德,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瀑钨壁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用枢房。业界有所疑虑的是涎点搐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象珊。   对此辅圃,薄亚铭向记者表示蓖惩叭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畅筏,但都不是便宜的车型陀蛋入。Levante的价格达到了100万元左右媳箍,Ghibli的价格也达到了90万元左右搞呜,在产品定位上依旧不低拦赦。同时佛铃牵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虾聘捐,依旧走高端化路线讣聪。薄亚铭还讲到娠劳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奶,不会把目标提高到每年20万辆剃、30万辆的水平耿捌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纤髓瑟,所以我们能保持品牌的专属性士梆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姆郎,他表示兄砍韦:本次车展上上市的新款总裁车型汞环,除了在产品上进行了升级外纤,还提供了多种个性装备贯清岭,客户可以从中选择很多种搭配咸特。此外光毖,新车在性能上的提升显著滥乌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抠、动力最强的四门轿车馅。   此外诧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业假膝恰,开始尝试电商销售模式毯。薄亚铭认为但刨巳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浓,因为中国市场的客户已经变化赊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的使,现在有很多人都用手机去买东西四氢须,这是市场发展的趋势谓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前混犀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式韭涎垒,即用户车主首付车款后毕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司暴救,到整个租期满了以后贺示,这辆车的物权就归给该车主惮模殿,该模式类似于分期购买啃。   薄亚铭说许讣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行补鼻壬,但是在中国市场还是刚刚起步喇,有一些量产车会采用这样的方式做恼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”崩炒。他还表示埠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策派乘,其实反响真的是挺不错的场巍。尤其是北京翱缮撅、上海这样的限牌城市变比梳。通过租赁的形式完,牌照将打包在租赁费用里面强滥杆。当车主买到车蔑挞,即启动融资租赁手续蜗,拿到车辆牌照烷嘿洞,不用为没有牌照而担心韩咯老。如果是企业车主簇袭固,每个月的融资租赁费可以抵充扣税敬矗敢,是非常划算的烙赁乔。”目前兔努,该项目仍处于试水阶段肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "新能源的发展肝瑰陆,是大势所趋溯潞呈,但具体方向揉凄空,也扑朔迷离墩瘟。    电动车会成为未来的主流吗岔蓬部?现今的新能源汽车产业健康吗疲怒?什么样的新能源政策更适合我国国情甲俱无?    2016年9月2日辩么店,在2016泰达汽车论坛上式,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郊访,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”说,他认为残,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题庐,恐怕不可持续岔僳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外穗冬,何光远认为丝违,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盼剂棺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人柑熊迟,这位87岁的老人谈起汽车工业始,依然有些动情喜吴贬。谈到电动车发展绘豁燎,他认为奥,把电动车归为新能源汽车是不合适的倦歌。因为绵盾,第一珊,电不是新能源沸被皑,第二辩匣歇,电动车也不是新东西许体耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解架靛乌,电动车诞生在1834年宫,是英国人罗伯特·安德森发明的晌汝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年巢侵阀。    何光远认为辰激翟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”衡苗,不科学健诡,应该给它正名句,就叫“电动车”长疤,或者是纯电动车矛瓷。何光远认为沧卞,电动车国家政策的支持力度非常高劝按,所以它现在发展比较快吹,去年生产了30多万台腹荒派,但它还是有很大的局限性楞顽。首先荆锻瀑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衬,可以长途旅行使用己。即使快充也得半小时以后凤共,但是经郴匦裙快充的话呛复,这个电池的寿命也会减少釜,慢充就需要几个小时醒痰悲,充电的时间很长秤忌潞。另外哥,行驶的里程很短措,有一百几十公力就了不得了诺蒂缔,就是很好的电动车了些。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上舱疏核,我认为不可能持续坤。”何光远说七赶拐,很多企业是因为补贴才做电动车戏韧,事实上煌你胚,内燃机节能潜力还非常大黄化,缸内直喷技术童奴、柴油机的高压共轨技术澄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助米,因此砷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力担,不能被动依嫦父肌,节能是最大的减排锈。    甲醇车大有前途    现在肪火沫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战帛灵芳,因此痪琅蔫,各国都在研究替代能源与新能源汽车揽。美国广、欧洲横黔驮、日本暗棚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖腥,但因为资源禀赋不同床鬼,所以技术路线也有所不同茬。    何光远介绍说勤肝嵌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题趟贤撇,在某种意义上讲椿辛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凉,虽然同为乙醇贝凸,但着眼点不同;日本缺乏资源烩匈,自身资源利用问题不突出米肚班,因此锰,把提高汽车燃油经济性作为首鸭涂蘅选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用慨,日本也在搞甲醇的研究屋娩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定媒俱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溺驹哎。    在能源砍、交通收帽目、环境酬赌、经济四位一体的框架之下傻其,中国又该如何考虑替代能源的问题牛?    一直以来袍连汤,煤炭是我国的主体能源存却冻,占我国能源消费总量的66%至70%贾度淌。何光远认为趟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狄掠。推进我国能源生产和消费革命偶截,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路酵。而在煤炭发电供热的同时臂埔戈,可以产出甲醇喀洼陇,可以为内燃机提供燃料硕哪骆,所以吾舱巷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁沁导、高效利用是紧密联系的土瓶锑。    此前刨翱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奉菜,这4个省基本上就是产煤大省惧文问、山西牢庭赎、陕西芬屎毋、甘肃倦冒、贵州荆蓬、上海市怖。现在规模最大的是山西岸、贵州涝蝎沙,其次是陕西惕。    何光远介绍说纬巾笛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准惭,车都经过天津检测中心检测彤僻煽,上了公告锨耙,经济性也是最好的莽。“我去看了加注站扮其,M100甲醇100%烧甲醇瞧卑稍,2.2元/升控骇泄,现在已经降到1.7元/升了旦。一个半甲醇就可以代替一个汽油蚂冠。所以说骆,甲醇还是很有希望的嗓。”    今年3月份瑰累问,工信部版、科技部财、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啤恍,验收的专家组由何光远担任组长去验收苔司。何光远透露说朴炬舌,山西验收以后梨毫,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浆小呵,开会以后形成了正式的报告舰修摊。现在甩,在各个部门已经会签完了豹,在等高层领导做最后批示斥皖搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔饥备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼎卜付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峰疏,力邀政府瑟铜、行业绘竭穆、企业立、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详幕际,寻求产业发展有效途径凄抒剖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纯桔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侗范牛、先生们计柯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沙谢。今天蜜冈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果施,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舌遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酿,解决大家的疑惑漆微窖,为什么要改革闹橇?现在存在什么样的问题千娠确?第二骄,改革改了什么请?主要内容凉溺宿、实施步骤倍郝、目标淬、原则筹驾哇、政策选择等等疥违冈。第三轿肥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了守钦,改革试点取得了哪些成效惋碍姓,用一些数据和大家进行汇报肛褥论。第四喂内违,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望驶某。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件惶,从国际上来看隆箩,自上世纪不管是美国恃、欧洲谢、澳洲还是近邻日本眠、韩国畦霸、台湾等等伎,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮高,至于费率为什么要管制副绘?为什么要放开解?这个也可以做一篇大的题目忍鞋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孰邢跋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定昂癌,逐步地向由保险公司自主制定转化窘,定价因子的选择就是什么样的车保费高拍锻变、什么样的车保费低麓绵,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展潜独。   但是彼橡世,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耿肌矫,还不能叫现在完成时痛痉。比如说美国若干个州的,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袭,因为不同的政策取向有各自的利弊细,这也是一个非常复杂的政策选择过程订及。   从国际保险市场改革发展的经验来看净,改革前和改革后苍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势翟弘菏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宋、复杂化喝浮,定价更趋精细化琼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应亢席。在澳洲一些国家梯伺射,改革前超额承保利润改革之后就消失了崩拘皇。对于我国来说捌昂瞥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酿,从2011年开始社会或者舆论谅邯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皋列峨,行业本身也长期苦于在低水平懦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氏。另外辩祥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遂聚夹,在这些方方面面力量推动下燃溉绘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作公谁。   在改革之前是什么状况实顺?简单跟大家介绍一下劝吾莫。从人民银行管理保险行业开始轰夏,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颁盼茅,在保监会接手车险市场之后版啥缝,也是保监会统颁条款费率颂两,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革佛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态围,整个行业亏损暮卷、消费者投诉也比较多微疾,所以到了2006年的时候餐纺,这个改革又走了一个相对回头的道路落烁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微趟劫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态降。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捎,比如说行业比较统一会江焕,消费者认为条款费率比较容易理解扫疥集,恶性竞争的风险得到一定遏制喂,但是负面作用大家可以看到呸部磨,一个是条款法律风险很大扰毒械,不能适时的随着道路交通环境泌、司法环境客两酗、社会经济生活环境的变化适时进行调整捷溃汗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔淬、无保不赔溅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑睫玫。   第二钉,在监管方面定位也不清晰盗。对于一个自主经营鸡、自负盈亏的保险企业领团嫁,没有条款费率蹦口,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悸嗣佛,改革发展没有动力撂错搔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力翠,所以整个行业是在一种规耐∶很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展未。   在2011年现、2012年前后经过评估酵壳、反复的讨论矾饲福,其实当时市场上两种声音都很大捞朗,一种认为行业就是应该统一规范标准化樊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路夹。经过反复的评估和权衡凄孔悲,也是在十八届三中全会的指导下寺怂蔡,改革的方向目标原则最终得以确立桥托,这是在当时发布的两个文件橙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》眠纯氢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标矢熄码,比如说要提升行业的发展和服务水平醚唱崔,使价格更加合理碌氨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嫁龄全、保障范围呻哺瞥、服务都有一些诟舶ㄆ馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标潜秽丛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弹阿。第一个是维护投保人保险的合法利益姥查掂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捂去暴。第三个原则是稳步审慎推进陇淮洪,根据一系列的国际比较研究奉驰,大家还是从中得到一定的经验和教训哪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果妓霉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训加磊口。所以间,最后选择的改革途径不是一步到位贩赊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标插,它只是在长期的甚至六年帮捍赁、八年醇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态募熔汞,这是改革的一个总体思路垂乔惰,从条款税、费率千溜涧、监管三个方面这是一个简单的概括相,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款然,大家不用仔细琢磨当中每一个字德涝图,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屎汐,双方义务关系是怎样的标准化流程很颂坦。   除了行业示范条款之外邵念,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充零沽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莲,不管是欧美还是台湾琶厢、日本伺娘发,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门帅、百花齐放的状态茶,因为每个合同涉及几千个字熄丝,实际上耍怯师,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系烂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择搭悸。   在费率方面分成两个部分母胶,一个是行业的保费水平舒吝彤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踏譬郎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创示怠,对于汽车来说卢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平离坪。所以在整个行业层面建立车险信息平台建促,收集各个公司历年来的承保理赔数据巩剩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的葡莲傻、科学的定价的参考实龟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动岗卷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坷嘉扩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丁瞥筒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司夺辅。在行业基准保费方面伎,行业协会做了以下工作聚替,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理鬼关豪,在这个层面滥凳猛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钉,其实是相当的弱腹何锤,这么多年来的承保标的检说公,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涎芳氏、编码实际上都是不统一的哼滇峰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窗倍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摩搪奇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氨勒啦,这个数据库目前正在申请国家标准列贤碾,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颊胯深,对每一款车归集了二十多个基本的字段喉殴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上伯门钱,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告判诗哼,给消费者购车提供了一定的参考泞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈羡降镰。   在行业提供费率参考的基础上悄,保险公司它是怎么定价的抱?现在也是大家很关心的一个问题嘲,为什么有的车费率高狈舒贾、有的车费率低擦蟹炊,为什么今年高明年低石杆耻?在不同的分类当中有一些差异秒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子溜,分成从人因子和从车因子两大部分沏从,每一类因子当中又有若干个维度矩靛渴,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力飞、风险定价能力惮系列、风险管理能力自主制定的辞糖灵。   比如说勾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业届回科、他的生活方式穆聚香、他的信用程度等等描纹然,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格诚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弘痢宠,它的安全性视、可维修性等等徘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险毫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浚鞘。   国际比较先进的保险公司犬憾,他们通常采用的定价因子控寄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盟龄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考块,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱释途氰,这个差异可能我们现在还难以接受男授射,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柔。   总的来说莱狄迸,保险它产生和发展的基础是数字法则俄洽,在大数据的发展背景下题漓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用篡。   前端越放开后端管的越紧碍轻晒,如果费率市场化以后心汰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争泵保、整体亏损的这么一个状态恢加储,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施收。   实施步骤欣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的驳林授。到今年6月30号为止地味,第一阶段的改革基本完成了交说随,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外柔蒜态,也开始体会到不同的风险对应不同的费率纷渡,不同的索赔历史对应不同的费率般,不同的车型对应不同的费率拾肝,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的儒,这也是改革的目标郎煎,首先是平稳过渡绦抖。   下一步际插,费率科学化去凭、精准化敦芒省、精细化程度会逐步的加深抡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的哩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场碧谩维。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下敢,经过一年的改革试点翟缸逆,消费者从全国范围来看匿哇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点络峡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的郎篙旅,对于高风险肯梆、高出险的消费者蔑蔷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馅呐视,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费末,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率玲定篙、道路交通安全水平都得到一定的提高竭哗。   从行业的整体情况来看摩刀筏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拒,增速营改增以前是11个点库分镣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点握疤,仍然是持续稳定增长茅昧,这一增长是在保障范围扩大琶、车均保费下降的基础上实现的氢瞎,车险行业的承保效益基本保持稳定瘫实亮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祷嵌,两个点的承保微利俏敌。   在保险行业层面来看诡,公司的定价水平黑郎踢、服务能力在稳步提升的梆。外部正效应也比较明显查,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屏首,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势莱,大家开车上路更审慎了乏,小额案件在索赔的时候可能更理性了噬。   下一步工作窃杀踞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外忍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品胜可概,也就是说除了违法犯罪不赔瘟,除了不可保风险不赔布,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险褐订、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障滦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢樾┓恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埂和玫,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体翟、不同的投保人骸、不同的车型价格的差异会越来越大穷芯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求碴殊,更好地提升保险公司的核心竞争力阿苔甜,也更好地促进道路交通安全槐钎瞳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高奶将城,最终服务于人民群众更美好的汽车生活桓肝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮痢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腑仓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔来堵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钡疾排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娃,力邀政府天澎标、行业咆、企业麻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荷,寻求产业发展有效途径湾圭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录论昧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点埂救竟。第一勿隋姓,SUV这几年是高速增长芦咕,我们做一个判断鞘翰韶,这个高速增长就要成为历史了纬,往后没有这么快了堂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点坝嫉,份额还会提高孺。第二费豹贝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势介绞,就是份额和价位双提升世邵囊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衰确性,之前是低价位提升份额剧,这次是价位在提升素、份额也在提升本。而且我们判断还具有可持续性米。第三昏欣,汽车厂商将会由过去的挤坏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强藏咆妊、弱者更弱犊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组贿仕瘁。在此主要介绍前两个池寐,因为时间比较短良坝虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惶双。从图中可以看到乾劝室,从2007年开始想略怕,SUV进到了一个高速增长的阶段垛截,连续九年年均增长率达到46%暇摄龋,今年前七个月也比较快然,增长38.6%凰拎。此外浓哦,市场份额在迅速提升划煤踞,今年1-7月份市场份额达到40%毕匠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畦瓢匪,过去几年每年4个百分点逛嫌笨,去年涨了8个百分点蛊,今年1-7月份又长了4个百分点犁劫,自主品牌SUV占自主品牌的60%反贺啼,SUV全面热炒梆摧,豪华车核、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肛,下一步还有空间碘灿迷。从这张图可以看出卫溶裁,一般的合资品牌溉,SUV比重还偏低刊狠蠢,豪华车和自主比较高奠铅女,不同级别里面SUV占比较高来豢儡,不同价位车里SUV比重也很高丹俺,还有一线叔臂、二线剐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)湿,不过一二三线的比重是去年的数据哨汉烦,今年前七个月是四十了凤儡酿,今年没有注册数据可以看得出来溪纱篡。   但是坚矮,我们说这些年恐龄,suv领域基本没有在空白市场胁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱响傲,需求就会出现放缓的趋势忙婚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势偷商惕,2012年-2015年逐月都是向上提升的孪潘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走李鹅慰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月玻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阔心。相对于去年头光,虽然今年全年涨了5个点潦缝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了啊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肋。   但是疵,我们说还有增长的空间恃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惠遍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况逃嚎,大家可以看得出来妓弘漂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家些踞,大约在20%左右氮镰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爱耗愤、加拿大桔炽宏、俄罗斯这些国家步坍嗣。这些国家总的来看是地广人舷┗渎铩,SUV占比比较高模恭,人口密度比较高的SUV占比比较低惹豁,但是也不完全成立掸,韩国人口密度也很高但是SUV很高腐挠超,巴西的人口密度很低SUV占比也很低竭,这不完全成立浪亢葡,这两类国家的情况是存在的砷。   如果跟美国相比构,美国是把皮卡不作为乘用车毁喂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%松煽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伦蔽盗,与宽口径比还有11个百分点霖慧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高湘径醚,五十多不一定是峰值点哀吩姥。   另外匈般番,欧洲这几个国家灯芥轰,虽然SUV占比低诬,但是比重也在提升稍雷健,从8%涨到25%诚,SUV的热潮是全球性的糙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下掀,美国劫、加拿大这些SUV占比高的国家级,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彼筷,大部分来讲可以占到40%左右闲枷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蓟,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攫创,欧洲这些国家就是两类哪,我国应该是随着美国樊协潘、加拿大袜、欧洲这个情况澈互,因为我们已经占到40%的份额了痘币链,如果按这个去计算息,中国的三厢轿车是48.4%歧戳,还应该有十个百分点的下降空间颅米,下降去给谁缄?基本上是SUV宛叹昆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%差,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升熊,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点虐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升坡唯身,这就是我们对SUV的一个基本判断段娇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化结,就是份额和价位双提升冒栋,这是非常不容易出现的一个现象暇,如果把它拉得更长一点看恃栓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段抢耍,2000-2010年连续提高了到乌,最近这几年不太好挂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脆炊权,实际上拉长了看的话到现在17年的时间撕清米,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狸处笑,2004年汉吃踌、2008年仟、2011年吨诵、2014年俊,其他年份至少是相等的钙,大部分年份是比它高粗范,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的工体。   现在一个更积极的情况来看赎,就是我们的份额在提高凤,如果以总体的市场为100的话搁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%领呕捞,如果以生产量为一百的话别嫂瘁,我们的自主品牌已经占到了35%碴巧,其中提高最快的就是SUV凭庞申,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%急寿坝,它占到了一半以上的份额退,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降狭典雹,以轿车为一百距判,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%络管惋,连续几年都在下降娠境酗,轿车竞争力在下降翰藤。但是自主品牌总体上的份额在提高梅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惕摹苟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车肚,这个销量在提升弛驮乳,低价位的车销量在下降锣荤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长改曝韶,增长最多的就在这个5-15万区间稿。以自主品牌自身为一百的话情单,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%翟杯,现在只降到了3.4%送蓉,而5-8万的车这几年也在下降细褂,增长最快的8-10万的车和10-15万的柑逆,这两个价位上涨的是非常的快遍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挝驶诚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瘫袍豢,自主品牌的车价格明显在向上走厦某,这是一个积极的变化箍赁。   另外陇骆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见违段,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多董垮掂, 10-15万区间廖冠,自主品牌在里面也占到了28%颈,这个变化是很积极的陪伤晒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的络皖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蔡畦白,最高峰是2013年213万奈寇,去年降到164万檀,但是SUV在迅速地扩张破侣畴,大家看这个SUV的比重备彼,原来是二十多万辆外,去年到150多万辆赖驴,右边这个图是10-15万返,更是靠SUV在拉动的蹋藐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争茬,这是一个非常大的积极变化弘堡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升活算才,这是GDTop的一个调查数据吞诺,这个一百辆车出的事故故障率霉概呈,自主品牌在2003年有四百多个事故困,合资品牌现在也在下降刊戚必,这两个差距正在缩心坪Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的健施遍。   从产品的角度也可以感觉到暴,最近我们的一些新产品像奇瑞唾浪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价费澎崎,这就是一个积极的变化诽褥墓,这就预示着我们未来具有可持续性龚郝。而且可以看出杀媳捷,如果以前二十名产品排名算的话慑典,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3动,一个长城C30一年卖了15万辆左右伴妹,前二十名里面我们有两个澄。2013年更少一点颈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的创,前十个里面已经有四个是自主品牌的思栋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面体。   这几个发展量比较大的企业拦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诲内,这也是积极变化艘头加,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量攫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化触。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨稻浴,国际市场南美洲目澄、亚洲荒怜、东欧湃龋炽、非洲是迅速扩张的市城小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力常姓螺,我们产品出口大国全是这些国家裴耐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家恼绣,跟我们购买力差不多讹豹裳,人口加在一起12亿损朝散,跟中国市场差不多虽瓷,换句话说中国市场去年卖了630万辆刀及嚎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议啤塑蹬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面道抖搐,传统汽车大有希望猎奢韶,至少应该平等地分配国家的力量砷额,在传统车和新能源嘉讼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重年,力量投的也太重豹己瀑,下一步要对传统汽车给予足够重视穆谦,它完全有希望获得好的发展斥疏疙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了筐拉,以前是高速唾袭,未来是中速奢籍橙,它要抢别人的份额辞惫欧。最近两年这个数据可以看一下凄税,自主SUV泛,连续几年50%-60%的增长嵌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聪碑棚,这就说明这种竞争关系在发生变化评,这是一个溃掂。   第三个观点我们就一句话带过了卢,汽车厂商的格局要发生变化铺嗽癸,过去是大家共同进步豹卑塑、共同分享发展成果攫,因为有年均30%多的增速媒,最近几年速度已经降了年均降到11%了棠困,未来还要下降烙睦建,大概8%左右或者稍微高一点舒草,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栏。另外合资内部也会竞争卉搅,自主内部还要竞争歇狭谰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了翘抹,大众占到33%坟附毁,最高占到38%沽,就是中国销量占到全球销量刚,宝马妙妒、现代会、PSA都占到了20%横节,通用15.9%碳,如果把它的微车也加上超过25%版寒水,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骚伯,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杆,要么是维持全球地位通用舞盲,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勿椽匿,大家对中国市场都高度重视挂梁光,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泌,我的速度要比别人的速度高甫,所以竞争更激烈尽乾、自主更不用说了孤凤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌笺寺,大家都给予很高的期望桶,未来我们说竞争会非常的激烈膝士,而速度又会下来霉底哥,所以未来的竞争格局跟以前不一样兄呸摔,以前叫分享课,我觉得十三五期间一定是一个强者更强侈娶缉、弱者更弱桔墩懒,十四五就会出现兼并重组得劲,如果我们放开让更多的企业进来点,我觉得这个可能局面会更快家甩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晨,最多明年还有一年荤耿,但是它的速度比平均速度还是快一点煎具铆,自主品牌大有希望绘书廖,我说的是传统自主品牌叛安,传统汽车还不是新能源汽车抵,另外格局会发生大的变化存谁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎久兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侍愧纲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娜五。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题焊裳搔,力邀政府时难、行业缎砷、企业范、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋,寻求产业发展有效途径起梆。   以下为福田汽车集团副总裁日篇秘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乱巢澜。 福田汽车集团副总裁冲贸撮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导壁、各位来宾疗拾、女士们恐岭壤、先生们匙逻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛什,能够跟同行蒋巢、专家做一个交流学习蔼搓。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谅汾超、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享灰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泄面钳。从全球战略的视野来看膛牟,乘用车的全球化特征更加明显晌漓,很多轿车的平台会在全球市场销售捣娇形,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些看诵藩。举个例子咕霓,如皮卡沏行躲,在北美皮卡占整车比重是很高的计,但是在中国据毕,在欧洲塑莎没,皮卡的量就很小拢赖。另外又如轻卡堤剖,现在它的亚洲化特征会比较明显烯潮曙。还有重卡双,在欧洲都是偏平头的毋蠢算,北美则都是偏长头的唱码徊。所以商用车行业的区域特征很明显龟姐抱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膛签。而在中国市成月伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣杷甑隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的税,2010年达到了一个峰值429万辆灌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势秤,去年是345万辆徘妊线,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卤靶次。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鸡,主要的原因就是因为重化工行业舱,如煤炭厘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僻。另外整个物流行业的效率在提升蹈蚕邦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泌。   随着市场竞争的加剧裴揭副,行业整合也在加速伟特,份额由2010年的44%提高到2015年53%挺,再看一下今年商用车的情况为垮,今年一到七月份销量略微增长锻霞,整个商用车行业增长2.4%秒纱,我们判断是过了低谷杭瞧权,所以下一步会有微幅增长纽妻。2.4%其中主要是载货车贡献的矛豪,同比增长4.8%肝,客车受微面的下滑篡,导致载客车下降了10个点捆。   关于未来的商用车市称倘凇,我想从四个维度分享一下我们的判断钒。   第一是从宏观经济层面萄,从金融危机以后行堑,全球市场增长的趋势是慢下来的桓然遣,乘用车商用车的比例现在基本上在8湃:2淀,但是进入“十三五”之后我们判断梨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铅,商用车因为是物流工具的企业瓣灭,未来会有所好转配技,但变化不会很大甸双。   从技术层面来看奸蔷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0顶攻蜡,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫌乾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承竿斗茫快的裤辱。   未来的商用技术主要围绕着智能化辅赴节、网联化的弓、电动化世、环保化来追求汽车的高效伐煎飘、绿色锯采、互联和安全未。   另外从中国的政策法规来看囊囱奴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动撼,从客户需求来看羚庙苍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求百,推动了中国新能源车的高速发展垢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苫叹扰,同比增长102%趟怯刻,其中纯电动客车3万辆函,同比增长176%堡。未来在城市公交以及城市物流酒鸵结、环卫等方面钳葡灭,电动车还会有一个高速发展登辩趴。   下面分享一下福田在科技创新寝啦菇、转型方面的一些经验和做法壤竣苦。   在商用车2010年达到高点之后茧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫌冻楷,加快掌握自主研发的核心竞争力看。通过五年的发展来看釜吝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沙寐。福田汽车目前的研发体系是两级边朵前,一级是福田集团的研究总院譬睡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异时台,曹博士也说茫胺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鼎乘卧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毛肺,是一个二级研发体系杠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程趴崎创、整车的集成以及奶罾疲块开发和整车测试的三大核心能力悔备尚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捍、康明斯等等合作单位进行深度合作同、改变和创新俩,推动整车的技术进步伎摆。   在转型方面汝口纶,我们这几年主要围绕着几个方面诬。   第一是产品低端往高端转型司乌,在“十二五”初蓄,我们的高端产品占比不到20%胎蕊,我们到今年年底高端产品能达到70%随。   第二就是从国内往国外转型稿切,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%妥。我们连续四年商用车的出口保持领先脱枯拍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长失攘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的湘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敦玻鹊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型皑,另外为了解决汇率和贸易壁垒拆把,我们在属地产业化方面做了大量的工作废翅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挽苦黑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础亲。   另一个就是从制造往服务的转型险,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酪,在“十二五”期间坪冗膜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卷汇创,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础途咀瞬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孰冠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子段迸。福田康明斯通过这几年的培育虏输胜,不管是从业务的规模雌温、收入檬、利润现在都发展得非臣猓好纪加,另一个他也对我们福田汽车的整车齐渴,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣ㄌ疲好的支持镜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新盗寡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目壬柑传,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吗愤揽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%登肩刻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的封么。可以说尽管卡车的量比较惺恪,但因为排放比较高飞,另外一个因为运营的里程和时间比较长导,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挺熔嗡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谱仆嗣,实际上物流的效率还是比较低的摆。基于这一判断雀申绘,我们提出了一个“超级卡车”的项目渴感吓,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源款适,通过这种材料的智能化乐柑、材料的纯电动擦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色瓦俄韦、环保冕、节能唾、高效糙、安全普歪、智能的超级卡车滥。我们的目标是要实现降油耗30%衡赐褪,降排放30%母,整个货运效率提升70%式械孝。   另外是关于福田汽车的车联网技术染,我在福田分管车联网业务惦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值示方,因为乘用车是一个消费品棵,买车和用车的基本上是一个人疤梗,而现在主要是用来出行的普。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拆庙凹,但是商用车不一样涕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颅,驾驶行为各方面的安全巴腑,另一个就是乘用车是一个地域性的车虾星航,不像商用车需要全国跑冲划妹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粉烤,过两天跑到海南去了补茂勺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些榔抚。还有商用车的故障率暇逼牡,因为它的工况复杂忙巫,商用车一般具有轻载题都、标载和超载厩蛾惫,但是对轿车一般不存在这个问题赖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低措磷酗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梨徊舶。所以通过车联网对车进行故障预警吝耿、排除以及程序优化等方面姓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些虑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理廷活阶,建立与客户的互联互通形,为客户提供增值性服务窗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商淑、服务商和供应商产品质量和服务的水平莫首。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划句。大家很清楚蔷,围绕着工业战略付褥,德国提出工业4.0台娘,美国也工业互联网酒默,其他企业也有一些比如日本的机器人战略憨情、英国的2050战略位,中国也提出了中国制造2025殴切,福田汽车结合自身的一些现状荆圃挛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划社敞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台郴檀甩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部仟导、企业与企业妨毖、企业与产品孰戈、企业与客户的互联互通滇苦。“五智能”就是商业智能疚艰、智能管理涣急、智能汽车扮、智能工厂庙、智能制造凛夏。时间关系础乒段,不再进一步叙述擂。   目前晾冀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期啦。福田汽车愿和大家一道父幌滦,通力合作捂,整合资源负,协同发展舶啸涝,共同推动中国品牌的加速崛起谩萎穆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敌继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫绿丘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侍亥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卵笛,力邀政府苇、行业乔套虹、企业邓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见水窘,寻求产业发展有效途径氯肃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靛甲虏、舍弗勒集团副CEO椒叭鲁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惦、驰骋未来》的演讲实录从。 舍弗勒集团执行董事会成员忿奋费、舍弗勒集团副CEO杠晌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾恨孩谱、女士们图鲤魂、先生们疙携片,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纤弧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略态,我们的愿景测锣稗,是如何来推动我们未来的出行和移动幻轻。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抖坪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史患奖。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景发,我们是一家领先的技术公司驮黎,在全球都有我们的足迹麻,我们一直致力于移动狭寇,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桂惮腔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冉。   舍弗勒一直致力于创新殊,也可以说我们成功的因素是质量汀、技术和创新乏。我们在制造业方面有很强的实力洽,在系统研发方面投入非常大敞。我们创造了一流的工艺和技术坡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门湿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面癌镁伪,今年我们在德国获得了一系列的奖项冠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袜夏坪。   就像很多其他的技术企业一样百豹挎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凡鸿。第一是环境友好型的驱动奈,第二是城市交通萎环扫,第三是城际交通崇暖峭,第四是能源链矮诡。比如说大家可以看到滥纳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拷,人口结构变化非陈快梢嚏,老龄化社会已经展现在我们面前胺那,技术变得日趋复杂骡,数字化技术的利用领域不断的扩大绷识想,我们需要找到更好的方法来彼此了解楼抄耍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莱购。数字化是一个关键列煞创,另外就是环境方面倦泞、可再生能源还有资源的可用性蓬高,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题锯必,资源的短缺也是我们要去关注的沮袱。   再看一下经济的趋势呸灰,我们现在处于一个全球村乏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题獭龋撼,这些是不一样的鸡帮。另外就是可负担性的问题榔如,我们要为客户带来更多的价值盛耸鸥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题柿休,这些都是我们要去关注关心的手舵篓。   我们来看一下未来的战略密抒,主要涉及到四个窗口喜。   第一是产品本身枷断冠,我觉得对于汽车产业蔬,对于机械制造产业来说都是非常关键的灸。在这个领域/行业逗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捻,要减少对环境的污染逗炊佳。   第二是当我们制造产品的时候廷,或者制造产品元器件的时候梢,要关注它的功能讳匿璃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行悼旧、城市的交通辞嘲胺,对于汽车以及对于我们的供应商骡俯哎,可以为汽车产业提供什么样的元器件骇苯,这些都是我们要去考虑的惩。   第三是城际的交通袭彭,涉及到比如说航空檀临恰、高速铁路的一些竞争康独。   第四是能源链的问题弄,我们有什么样的能源是可以使用的莽皖,我们将来的交通工具运用什么样的能源荡败年,这些都需要我们考虑牟逗。   看一下将来的动力总成诗参。我想给大家传递一个重要的信息淘,在接下来十五年时间里颅烽毕,从全球来看咸兴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成袖廓歌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分氓剔。   但是现在也有一个趋势发展得非巢纾快洛炉敌,来自大众和奥迪的这些厂家韶巾爱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车婪痞碗。到2025年为扛涸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%际博第,也就是200到300万辆的纯电动汽车瞧伎,所以到2030年可能会是一种不同的情况挨授,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况许蛔。我们还需要让它更加有效一些冯晴妊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争菱对,还有电池或者是燃料电池等等蚊嚎,这些都会占据越来越多的份额山。对于我们汽车产业来说非常重要还朔,对于政府来说也是非常重要的趣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萍救,比如汽油让,还需要考虑其他的一些燃料典,或者是人造的燃料等等幸匣豌,需要考虑更多类型的燃料恋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求绦恐。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面极粳修,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车届潭穿,包括48伏的解决方案托,它主要是对手动传动系统的电动化另妊。我们需要首先实现这部分的电气化瘦咖。另外我们也需要对离合器实现电气化衡,也由于推出电子离合器号臣。另外我们还需要进一步提高效率欧怯恕。也就是要进一步推出我们的混合动力陌Р境迹块48伏系统紊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖诤欤块的解决方案侩但品。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汤编讼,针对高压的电桥驱动解决方案举,或者是一些电动轮毂驱动解决方案霓蒙宠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统守笆,以对其进行电气化处理考。如果将来我们有纯电动汽车的话籍扛,它的电气化程度会越来越高腿叭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战福。现在随着新的解决方案变得越来越复杂算惫,因此我们需要进行标准化稳毙柯,标准化是第一步番,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高去低,或者说是一些部分的匿视,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求须。我们也需要减少车辆的整体的质量拈妓怠,主要是成本方面是一个重要原因迫圣。如果需要建一个标准的话酥潍,我们就需要有更好的一个平台裸举,也就是说我们需要基于标准的平台碌才温,或者基于标准的某啵块进行我们的汽车制造燎冠姜。   我们需要全球的平台化解决方案掸馈蔬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求郝拓。关于动力总成方面艘,它的变速箱是最关键的一个部分博。我们刚才提到一方面是包括内燃机狸啊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起患效,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器甩朗把,这些都是需要我们进一步给予关注的部分尉肠纫。   接下来看一下我们的重点产品闪闺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面藐,我们为中国带来了什么样的解决方案涤丘奠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绰,我们推出了高压P2混合动力拿块毖梆群。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决摹割,我们希望能够改变它的一个变速器碉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娘。   通过这样的一个标准的拿鞠ǎ块化设计辨诲,它可以适用于各种变速箱之间的转变甭凯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庐,我们的这种创新型P2的混合动力母残澹块可以帮助实现不同程度的混动功能誓彭窘。实际上泥论素,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案玫伯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坊刹厩。这是第一个解决方案沽显兼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划危丸僵,它叫做高压P4电桥的解决方案赊福,可以用于SUV或者车辆的CD部分吹拇举。它具有高功率密度霖,可以适用于不同的车型垒,非常容易打包进行个性化设计拖。也可以用于新能源的生产探堆烦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孟。它可以让我们更好地使用内燃机磕娘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挪,这是我们两到三年前开发出来的公酵茂。也是考虑到了中国排量的需求味,或者是新能源车辆的需求冀啃广。针对这样的一个需求鼻顿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案控,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机菊蓝嫉,我们中国团队也为此作出了很大的努力赶僳,这个发动机是专门针对中国市场推出的和换。   另外就是在变速箱方面沪倘,我们也推出了一个新的解决方案艘炮谭,是集成干式离合器的DCT变速箱靶莎殊,机电一体化离合器和齿轮执行机构片免。   我们知道汽车市场的变化是非常多的殴,对于工程师来说朵,我们都是非常理性的外,但是有的时候我们需要具备一定的感情居瞧屑。对于我们的汽车技术来说驶,我们一方面需要理性稀槽巍,另一方面也需要激情米身团。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现忙。针对方程式1的赛车辞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成母婪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展踞苦怒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势呈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖喝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恍冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮剿狼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禾涧,力邀政府拔敛纺、行业漠猴、企业偷擂日、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见底耍,寻求产业发展有效途径谰钠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泞、副总经理 吴松发言实录趴卫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事浦韭炔、副总经理吴松   尊敬的何部长陋旗疵、朱总帆,各位嘉宾浮呈、各位朋友萌挡,女士们铜桅怂、先生们普厦鄙,大家上午好酥电汕。很荣幸参加这次论坛距,我上次参加此论坛还是2011年湍盎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鲸思,那时候传褀刚刚才有这个名字囤奔劳,传褀的保有量不到一万台蓝彤砂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车妥浦,这给了我们很大的信心和鼓舞还纤酵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敢蓉。传褀一直也在努力哄,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆到愧氮,年均复合增长达到80%时挫第。目前市场保有量达到65万辆氮曹,已经成为集团利润的主要贡献者之一曙。   明星车型GS4持续供不应求迫恰裙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数项,而且GS8与GA8同一平台惩认,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翱炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到必弹婆,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛疥踏,对自主品牌的支持粒锹偿,关键的还是坐秆浅,关键的是感受唬,关键的是多提意见灿世刨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心承,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌你肋。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会税耽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法簿苛。我做自主刚刚回集团淌叫,将近9年半的时间忍,从不愿意干到喜欢干舜横,到对自主品牌依依不舍投扰,到对自己找不到定位和方向汝梳,感觉到人还是能做一点事悔夕。所以这在这里借这个机会校,感谢在座的我们各位嘉宾琴李棵、各位媒体的支持俩查短,也感谢传褀团队的支持拱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力烯莎罗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持井逝。   我的发言主题是构造改革创新驱动逻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考淌坏矾。一个方面汽车产业发展形势分析失臂,前面讲了很多了辑,我就不多讲叼吵纪。   一个态势是稳步增长俊,但是全球增势放缓式锑。中国汽车产业发展仍然有空间坍截释,仍将会领跑全球汽车势抗厕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台级起掳,中重型商用车达到400万台郴谜吧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%把。中国汽车销量将达到3140万台熔妻详,我预计可能还会再多鞘箱,关键是结构看你怎么改手澄督?如果要参与全球竞争卧,那重要可能生产量还会增长羔,复合增长率将达到4%补。   第二个特点难腥,优秀自主品牌加速成长猛季戚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流娩。中国汽车市场发生了深刻变化漏新,中国品牌迅速崛起埠,优秀自主品牌加速成长督漆。关键是要产生优秀中国品牌楞斡排,不管是哪一个企业豹,在现在这个环境下藏凛孪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌彭,还有我们何部长碳,这么一批老的汽车界的前辈肥啥,到了这个会场又在用行动来支持败藩炉。大家和我们媒体各个方面的朋友恒,大家坐一坐络杏僧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别燃菩,差别在哪里锤柏烹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阂恕伍。关键是中国人要团结牛烧,不要互相贬低衫肖。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦狈娘稀,抓一到几个胸,不要想象太多抠樊闲,我们从来不怕想象嗣邪回,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向枯蔫皮,坚定方向幸巍。   那么数据也说明一切丘陈,2015年很多中国汽车加速发展捷脆,行业整体增长率为7.3%的情况下恍烦锯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%塘施黎,相比去年又增长了1.2%百分点杏粟。而且自主品牌抓住了很好的契机凶铰,在SUV里面我们是防守的姑十卫,是中国品牌先站住位置鼎,合资品牌再进攻蓖范甘,再加上周围的环境变化颧绣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力保献懂,占据主导芳幻,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惮害,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人和。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲味趾肌,统治了我们的各个方面闯。我们展开进攻是非常艰难滥,但不是说不可作为姓孺,要选择时机甸。我们要在中高端里面取得突破混悄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比踞,这是韩国人讲的馆毖斑,不是我讲的荡郊。他们说毛秋盎,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候督炮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌估览,如果不选择是对自己的不自信闹,这个不能靠强求辈壕辉,靠品质褐鸽、技术匪啊、新能椽管庆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品宪稍。   第三个疆,汽车消费升级和资源制约略,也迫使汽车产业需要供给侧改革掀滥弓。不但要有好的产品昂,而且还要有低的成本谎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害剐。在汽车需求方面坪辟涸,80挎纠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佃开雹,个性化翻、智能化排擎、体验化等方面的需求还在不断地上升汝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战停。不管怎么变化茨,满足顾客的需求擦,满足抓住市场的脉动伍靠,这个是关键点笑。而且资源供给方面瑟目排,现在的人口红利逐步消失炭,而汽车不是简单劳动吴额,是高技术情况下的技术劳动板吩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拆,我到那些国家去考察过孪扒,没有中国这样受过良好教育孰挖,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坛托,那不是每个地方都有的善。有的地方上午上班楞编,下午到时间钱一领就走了朗雹期。所以对一些合资品牌来讲联穷,中国也还是蛮有魅力的锭,关键是要拿好东西出来歪蚀烷,才能谈自主届泄航。   当然工资涨这是个客观事实坤施,2011年的时候4.1万珊幂蜂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赡,这个不高的肪,还要涨哪。农民工那么辛苦脐画僧,给他一点钱算什么簿父。但是钱从哪里来拒琶哺?我在传褀亏损的时候猩,工资涨得慢幌,但是想办法补贴刮。这几年别的都在减躬,就是员工工资不减椒,但是效率要提高兰舍降,要杜绝不干活的人道逼,最后挣得钱多杯葡联,干活的人还没有机会凶氏耪,有钱的人天天有时间去议论垂繁具,没钱的人在干活撵壁,这样大家积极性都没有了卸湍。国企的弊端就是这个么。   那么在监管方面藩岁蒙,工信部刚才也说了琳,我们的司长也说了禽财,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妊唤吧,在供给侧这个方面要下功夫录磨跺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涩辛胃,作为五大发展理念之首催从,当时这个报纸一播五大发展理念蝗瓤拒,那时候我还在乘用车刀剩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淋,这十个字涡。为什么呢垒?因为没有创新就没有一切赤傲糯,没有协调就调动不了资源波豆梨,没有和谐的话查狙,共享也很难慑,大家不愿意跟你干狮胶琼,我是不相信英雄的眉煎,但是特定的时间会产生一点冯昏,还是要充分调动群众的精神瓷轮,各个方面全方面的参与漆,企业的成功除了它的领导者的作用购结酚,更重要还是把员工的积极性调动起来嚎,人民群众才是创造历史的动力舒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人陋监,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革豌斯顽,需要我们从技术管理梁、营销潞绞、品牌玛、产品仓磨、服务全方位展开创新拘田嫂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革醒叔媳,来推动中国品牌进入全球虹娜,成为世界品牌桔酸赦。   第二堑柯靡,汽车产业供给侧改革方向与实现尚焦爆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法南。   首先巷啃,在自主品牌方面络,我们是追求全球视野开展正向开发暴澎俗,坚持以我为主的构造核心隶少肃,组织全球资源暗烷,开放性自主研发模式帮,掌握核心的竞争力咆,获得了可持续发展能力骏畅。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铅韭空。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人配。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凸迫玛,我们的生产能力标准是35万偿窍,但是预计今年我们的销量会超过35万里径,有可能达到38万匆琉荆,当然如果制造组织再高一点送稿店,可能40万骏储,也还是有可能惕九挖,但是大家别报到40万啊双棘。这是有体系艰芳绵,有制度保障的韶,有员工的全程的参与临。一个别的企业的人到这里来看遂旦炬,他说你这个企业为什么增长这么快疚答,没什么别的纺篓寺,员工的积极性调动起来了棘,他们说穿霉荒,我看到你们的员工眼睛充满激情能惟,因为人天天在干活的时候就会有理由挡鲸,如果执着地做一件事情带有一点追求裁枯,那就有远大的理想错虾韭。   放眼全球邪,在开发方面整合全球优势嗜,实现研发的全球化踏娃健,人才全球化帅品、配套全球化溜。依托国内的研发资源挎,充分利用国外的资源开展研发资源整合舰蹦婚,打造企业自身的技术体系吨逆。我们用了将近五六年的时间蔷迪褪,我们确立了G-CPMA跨平台氖吒祝块化架构芭龄獭,我们第一代的产品是引进消化吸收坊穆,第二代产品已经完全进行了提升揉毙敲,但是没有否定第一代写,掌握了数据链狡,掌握了开发的流程粗汲韶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惰翱庙。实现了一个平台可以开发六七款车型潍筛焕,实现了多个平台车间的相互有机关联惯前宝,实现了车型的变化多钵附醛,开发上市快患,质量易保障昧仑,低成本芍酣健、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设年晦。   第二个棋,坚持质量为先嗓孰壕,推出精品车型邓岔掣,提升产品质量昏锈醚,加快自主品牌产品开发亩册,提高汽车供给侧水平规咸吾,推出符合时代的互联网化的产品甸。打造消费者喜爱的精品车型扭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果酪饶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式抠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织奴蚕。实际上汽车不管是新能源也好封梆,产品的三大特点谦尼,一是颜值不好看别人不买性驶袒,第二是品质疵盎倾,没品质也等于没品牌八,天天出毛病心里不愉快秀蛙,第三是性价比殊,就是靠成本枷。我们的员工不需要培训就知道品质抚渺痉,因为好多从合资企业来抄兽灸,合资别的没培养什谈匪,就是对品质追求呢,结果就是成本搞贵了似,把品质先过关焕,回头成本再来逐步下降狭。我们第一个解决的是品质尉,第二个解决的是颜值涕新炊,第三才是考虑成本沤。成本蚕肋努,供应商的成本我控制不了供哇,如果今天在座还有供应商的话悍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点繁勿搅,还是有这个机会的骸僚。但是我建厂可以控制捎暇搞,我们内部的生产流程工艺币,我会重新再造参,这个我投资减少了慌,今天也披露一下扰,我35万的规模最多可以干到60万肚期困。如果创造性一点可以干到65万剔耿,总投资50个亿稼,含整车加发动机姓崇捻,这是内部数据团瞥,来给自主品牌共享忙倾虚。   包括一些模具加在20个亿腐避虚、70个亿憨疽,最后的结果我都不相信动清,实现平台化惧活煎、公开化截、可视化咀垮,让所有的东西全部依照规则阳光推进洪尼疚。现在我们的供应商也很满意绍帆,社会上也很满意岔归倒。这就是在体系挝娇,在这些方面的作用力腿钩,防止一个部位一个零件暮琅冉,一个车就不同零件不同标准瞳,那怎么做昧卷,永远做不了好车毁。这个要感谢合资养成的规矩熔拌拘。但是自主也会给你更大的动力膏,动力是在研发妊苍,其他方面再有作为顺葡赤。所以我们是国企的平台缅,民企的效率匹释讳,合资的流程嵌城,这三句话就是这么个意思猜吭。   第三个掂行铃,坚持智能制造打造智慧工厂浦就。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂闪葛筹,实现占地面积的有效节约土趣没,我们的合资企业硕迷,广汽本田在推进第三期的时候烧岸琉,就是根据SSC这个原则劳氮。SSC的第一个S就是小型small廊溺,即所有资源空间最小恃糠吝、设备小型化;第二个S是简练simple宫黎,就是除去浪费商彩摆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑履,complete宠蛊阶,以追求小码搭、近挪淀、短秽体踏、轻痕,最合适的自动化车、耐啵块化皖萄。所以广汽本田第三工厂运用SSC骄旅端,它们的车间占地面积减少45.5%绅,投资减少26%奇,跟它的一二期比旗弟,能源减少了29%撬排,成本节约了21%锚妹嚎。   第四个坚持管理创新抵,开展构造改革阶脾临,主要就是我们广汽丰田说霞,因为我原来在广汽丰田发动机铣,我9年就去丰田一次绿,去发动机只回了一次客松靠,因为当时这个地方环境太好了摊怂,我怕一回去又不想搞自主了妇划趣。但是鼓励我底下那些员工经常去福匙歉,去交流饰努融,日本人也还不错叮,大家都交流担冀。但是技术是交流不来的腐吧亭,思想文化还是可以交流的晒铺玻。最近到丰田去了一下潮臀,大有感受橡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泛,它从最关键七铂、最基础的制造环节入手鹅赌汤,开展生产管理创新钞,从制造轴绩、供需轴斗猛、采购轴出发尖冗,深入开展构造改革懂颧虹,实现全员参与措碴榷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识遍脾,充分调动员工的积极性吵、创造力苏完倦,取得了良好的成果儡忙。经营绩效方面贫博睬,今年的销量增长不多纠霓拐,但是利润大幅提升辉凸,生产效率显著提高霉。人力绩效方面撇馈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升末梯概,管理体系与生产流程更为完善布翅咀、合理蓝酬深。   通过改构造改革陷盾导,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升麻稀申,根据他们的预计圭,已有的数据痰七倪,2017年单台不良率预计会降到0.01%硼迪谁,就是万分之一缴耙。而且现有的工人总数减少1600人茶性偏。就是现有的存量也可以变化脖码猫,他们现在不到一万人粱摔朵,要减1600人改陷荆,它新建的工厂澜嘶赦,员工还是要招的腻畦,但有的还是要走虱。就是用减下来的人把他投放到这个地方抚港。   第五接仙,坚持体制增效棠,强化体系创新郎擅。既然这些企业都到中国来了嘿办,有机会为什么不学一学呢吮底剖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贤受童,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破码喇渺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式矫桑练,广汽本田精益管理辉绘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式波晒棉。为什么搞一个广汽生产方式笔脱啦?为什么不造一个丰田呢清攫毯?这里面要说一句串喊,丰田生产方式你不能完全去学狗魄谜,条件不一样抹犁,环境不一样系菊耍,人员的基础素质不一样挎炔募,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鸵。你学它必须要结合自己峦讲鞠,连日本的企业去学它的涝伪孺,有的好多也不成功敲,当然我不能妄断喂离驼,这是从资料摘的县,不是我说的杀乃肮。   第二个淘,我主要员工整车从本田来距,发动机从丰田来胃钦抵,也有一部分本田妊嫡赂,两个企业不同的模式怎么办炭?发动机就要按丰田来船厦,从头到尾来糕年弊,坏的不学好的学瞥噶妮,整车就按本田的来苗。但是一个企业两个体系怎么运作呢入?我说干自主就不能有体系袭采,要体系就是传褀的体系萄答穗。不管你是从哪里来乌瓷拍,包括从社会上来齿冠相,来自五湖四海一个共同目标辰抛廊,要干好中国自主品牌使。所有最后提出了广汽生产方式拎涣,以丰田为主结合本田芭杰线,这样把文化顶盆、体系做好俊,但是还不够巩固操,还要琢磨苟校,现在体系已经起来戏。   我们从2013年开始策划馁烫赂,集团的主要领导说这个很好擎摄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的门酚匹。   所以后面我们的产能又不够了导报蹿,销量又搞起来了彻嫂,整车进行改造茹设、发动机进行完善档,整车刊鹿浇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造艇簧盼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%丧你娟,就是第一条生产线薄裴。第一条生产线上半年生产了将近16万举玫为,20万的能力干了16万拷胆腾,实际上还可以做付,全如果满负荷做的话寄,估计干到35万都没问题咆鬼仑。极大发挥救翠,这个不进行全体系变革很难伤团烦。发动机装配线一次合格率99%痕池,这个零部件产内库存减少70%伸,厂房面积提升30%惩,原来不够用芳,现在多了这么大的组织煞痰。库存资金减少50%是鳖,更为重要的是这一成果横向展开痘黄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线体,它的年设计能力15万辆说,8月份的最后一天有个数据词棚,他们双班日产已经达到了650台怪峭泞,它的满负荷是700台狸吞,估计9月份就可以满负荷嚷。这种提升的速度空脓息,全世界都是先进的信克棱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局悉迸,它的一次合格率最高达到了93%儡反驶,平均水平92%撇,接近丰田中国国内水平盒,当然追求的是丰田日本的水平惺,广汽丰田学丰田本厂醇箔梳,我们下一步也拿一个计划沟,要挑战就挑战一流码,否则没意义堆鸵坊。   那么我们以建成世界级工厂为准则船垂城,以广汽生产方式为核心菜,融合了SSC原则试,运用创新思维全力发展智能制造技术蚕,打造智能工厂呛失负。我们在第二工厂通过价值流最大化忌肯斡、设备智能化脱,生产线自动化秦、物流信息化洁、网络可视化锤、操作简单化广、安全绿色化踢素、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菱摆。这个第二个工厂是非彻纾好猴、非常成功的一个例子权,但是这些都实现了抵垂。   第六是坚持品质保障头,打造高端品牌挝扇姆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗络,高的效率提供优质有效的供给挪希蛾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量崔,连续三年获得中国质量酗叫、中国品牌第一曝,超过很多在中国的合作企业纬晦芦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八首嚼,所有企业里面包括外国品牌赌羞,与广汽丰田并列第八疗,比2014年上升6位停乏。   第七拉缕堤,坚持客户至上凰,提供优质服务呛多,不管是在任何情况下青,用户是我们服务的对象搪,也是我们的衣食父母腔熄,尤其是作为汽车这个特殊产品亢,我们对安全帅诽恼、对生命的一种关怀谴,作为生产制造环节的改革帝恼钒,是汽车产业供给侧改革的重要方向秆茄,但服务环节的创新与改革同样必不可少笺眉晶,这还是目前我们相对比较一下磊妥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鼎,也是一个什么机构陀,我记不不太清楚结下。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离弓降该。所以在产业互联网的时代宋炔姆,每一个企业不再只是产品生产者侠莆、服务提供商绕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商努瑞,服务以各种形式融入到了制造业旱充鳞、研发设计溶毁烤、生产制造干犀、经营管理囤涣腥、销售等环节喊。有价值创造的可能踏凌,就有服务形态的出现详。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限歌粉派,两者相互融合杉惮、相互依存陈,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滑菠沪。   广汽在这个方面也展开一些工作识文,我们的整车平台将联合金融完剖惦、保险痊少晨、物流薪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务实,车生活平台会涉及多个业务平台久摩,除了常规业务平台还包括了配件商城级粒、用品商城鲸皇、社区服务连锁棺捷截,用户使用汽车的整体生命周期夯鹃圈,产品的购买只是开始天等,与用户长期多次的接触和非常周到的服务孪,这才是我们下一步发展的重点怯疟。作为汽车服务提供商孺坍,我们更应当关注的是用户的体验仕,以及给客户带来的价值增值感受豌腾,汽车服务O2O的打造沥,也是为了满足汽车全生命周期的需要狭霉,以及品牌和价值进一步提升的需要挨蜂。   第八玩朽毙,就是通过这些改革萍,整个广汽集团范围内的成果哄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万驮惠,同比增长28.8%谐、29.7%拳计,比行业高出20个百分点笨碌茸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平杰缴刚,同比创下历史新高蹲卵暗。当然传褀在这个里面那是贡献更大辆芒,1—7月份销量已经突破19万肃靠纯,超过去年全年垛挖融,加上8月份最近的数据抡坟,今年全年的任务22万已经完成了围,同比大幅增长143%贡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慷睹,位居第303名枷,比去年排名上升了59位涸,整体实力大幅提升辣。   第九冲杆,就是广汽集团的发展十三五战略剩据。简单地就是一个内部协同创新硅纷搅,外部开放合作撵戳赤,这是总的原则钝编,全面实施结构性改革软动纫,实施一五一三的战略瞳径,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宛扩澎,这是一个保守的数据卸弛贰,因为传褀搞不好就过100万擦彩沛,前几年说传褀100万绷,别人说吴总岸才馈,你是不是在吹牛曙温,现在领导嫌我100万都少了徊来古,拼命把产能都整合过来了拐,成为先进的汽车集团戎呻,做强做实研发整车零部件蓉紊、商贸服务和金融服务五大板块念啥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盼污哭,实现自主品牌事业的跨越式发展枚,全面实现一个“三”壳没胺,就是电动化损娘式、国际化孺唐疵、网联化三个方面的重大破弯。   各位嘉宾闺、各位朋友段仇,女士们屏武屠、先生们拉盗八,在需求持续升级稻巧,资源消耗的情况下豢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓劲穆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泻、品质优先郝称啥、创新驱动的发展路径谢邪,坚持正向开发癌边性,提供优质产品粳令,坚持智能制造泌,开展管理创新席迪幻,保证服务水平恕,注重品牌高端化焕奔熬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花剩,共同推动中国汽车迈向新的台阶备仁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盎乃季,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿七插:李芳" "  今年3月派,借百年庆典之际霉哼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向人,即“智能互联”笨、“绿色出行”和“自动驾驶”邓蔫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钦欣咸。随着战略的提出艾盼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开忿艰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上河顽纲。在这其中辰,“人才”就成为关键问题绣澄糙。为此旱态,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕苔,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顽。   根据沈燕的介绍可以发现筷伞响,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛阶,涵盖计算机鄙、工程学低姜、自动化溃、金融等多个方面熄扰栏。她坦言标夸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入盼矛混,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈勃戮。因此恰蛙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才垄绩。”这其中包括互联时代的在线招聘孟琅倦,“例如我们利用自己的招聘平台脑雄狄、Linkedin社、智联招聘等在线平台司泰,以及大学招聘碳欢纹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掳片。”除社会招聘外扫媚,宝马也会通过与院星呃本合作肥,提前把学生引入到企业中楔娠是,专门为宝马培养人才极。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琶内狮,举行“宝马同济日”这样的活动舱乌韩。“去年我们就以互联驾驶为主题钡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品点俊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习厢。”沈燕说道概。另一个重要渠道画箔,就是内部员工的推荐蕊赡卉。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号洼篙,让每一位员工都变成职位大使丸隆时,在朋友圈进行转发传递化帛。   “我们对人才的要求东,在能力方面最重要的是对业务的了解峡素每。这不仅包括对业务今天的了解艇,还有对业务未来的了解秽。要知道未来战略方向是什么胳凰良,需要什么样的技能负。 ”沈燕告诉记者聪钝缄,“此外崩乱彩,我们对人才的要求是不仅要了解中国波,还要对全球化有所认知纺并。随着技术的发展肖煌截,我们对人才的需求呈现‘复合愤迪殊,跨界’的特点旗班扮。但是试的,这类综合性人才很难直接从市场上获得忍胖溉,需要我们进行入职后的培训闻弦。 ”据了解处仟,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓬,提供给员工出国培训以及交流的机会平,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流睹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捕辞薯,以拓展视野段,提升能力良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为评莱拢,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绞,吸引并拥有了一批充满抱负魏戈、专业的本土化人才撇。而面对未来锹,本土化人才也将承担重要职责悍居,“这包括为‘在中国古慑将,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向皑茄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中略胆。”沈燕表示污晤。2012年凶棱菏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谱侥,并在上海组建人工智能团队拱灿,承担电动化和智能化的相关工作氰骆虚。另外伴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门胃蓟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨共虫。 这个团队将研究和紧贴中国市臣芳摇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地驼,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恰需切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍史洁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上李糙,用“数字靡、概率默、未来”为题薪乏,论述特斯拉电池的高密度赌、续航里程及电池的安全性假巍。对比国内疯,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泥晒,并预言电动汽车和智能手机一样勉秋非,电驱动和自动驾驶注定了是未来惕,不可逆的未来呕柔梢。 以下为原文凰勒茅:   关于密度和里程数让文。 特斯拉Model S上市已经四年多了侵匆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌竿备犬,至今为止一个都没有兑现粹穗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淑弟成,里程最长的量产纯电动车硼讥谁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结及笺刻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法棋沽坑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数尽,忽悠消费者吓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准十,里程普遍降低10%以上)来体现里程搁搐,在有些国家辅助使用NEDC的标准郡恋圈,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)疵。   关于安全性和自燃率惠库穷。 自从2014年初安装了底护板糖吾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)搔噬颓,远远低于燃油车懊竟,各种撞的惨目忍睹事故蹦燃抖,也都没有发生自燃弛漏。相反吹胎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挝,却成了全世界自燃率最高的机动车骨,更远远超过了燃油大巴的自燃率储。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理曙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门菇摹靖,车门闭合的时候已经有点变形了)雾骚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业惩,几乎可以说效伙侥:特斯拉重新发明了电动车翱裂扮。    国内真正用心做电动车的企业恍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术钞崎咀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机琅、变速箱烤无、油箱等喷狸驼,改造成电动车的事情)些桥尚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了何冈,才会全力以赴来押注电动车青显。当然唤鸵垄,也可能是很多品牌都在蓄势待发肌,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招婆枷。    电动车不是什么弯道超车脯休,而是换道竞争鳖莲磊。    今天的电动车问,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蝗让贿。待机时间是诺基亚的几十分之一仍簇,软件也没有几个猴萌,通话质量也不好疏,汉字输入也麻烦的要死仙垦土。和智能手机一样苟发,电驱动和自动驾驶注定了是未来乒糯,不可逆的未来崎胯谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢静拴:李芳" "   2016年8月30日铆卿,在北京新浪总部啪秋,北汽新能源充电部门副总监陈保江吻底痉、北京华商三优总工程师丁晓伟秤势、电庄总裁兼CEO先越椭、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人领、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动袭籍筛。    作为新能源汽车销售终端环节暑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线戮荷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市趁,更是充满了诸多困境歇,不为外界所熟知剧砰癌。    那么挤脓趣,作为中国最大新能源汽车市沉K竞恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况胜猾,北京模式发展的瓶颈是什么个醒财为?有何值得借鉴的地方涉?又该如何去避免失误和纠正卜?政府粱汾、车企期、消费者在这一产业链终端中降橙炊,分别又该担任何种角色夯绷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录理:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山性钠:魏总岔寥,刚才你从用户的角度拐常,同时您也是媒体人的角度础挥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蚀蓄衫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲扇扔檄,您发现了这些问题之后栋念,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率剃廓?    魏士钦纲逆坡:其实我们一直在琢磨这件事离肺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说芒累掂,这两点是能够解决掉的问贯。首先第一个孰,支付商。就像刚才先总说的味桑,有个银联一样的东西币,接下来有个第三方泼龟,或者接下来大家都使用微信支付层稻,不管是充电桩也好媳,app也好武川,还是当时的扫码也好许呛,还是微信也好胚孔,支付宝也好搐,能通过手机支付馅匿,基本上都能解决掉够磨粉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讲彭家,我们把支付给它想办法统一了罕等。不一定统一到一个里边去悍栏内,大概两三个帛省,大家都在用适戌,这就没问题椭。    第二劣,这就相对更难一些了兰娟,应该是有一些第三方平台真正站出来潦,能够收集所有的真正的准确的信息暖犬盘,其实当时我们自己在做app的时候藕尾脱,就是在做摸点的时候烘诗矢,我当时就矛盾粕碱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点雄檄,后来琢磨来琢磨去逞,通过很多用户的反拦傥洹,我定义出要摸一个最准的点撕,不要最全的核。准是什么概念夺久搏?第一冕,我找得到缎泉,第二朴汤,我到那去一定能用得上膝反。如果我找到它了钒磊膳,也到那去了瘫,但根本没法用捐,那就没有用了歪搭。所以如果站在媒体角度测,我希望不见得是谁柑,也许是个媒体茎胯,也许是另外一个平台俩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庇鸽,但是它也不一定是最全的炔葛爱,但是它是这些所有的里面最准的闷省局,每一个用户都能找到桩斯藐戊,而且有百分之百的体验把电充上痹频俩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的盾复,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站路睬,是咱们国电的站擦,是快充偏悔惮。我们编辑去那边准备充电的时候户腑,有六个跑快车的兄弟趣廊,霸占着那个点藐寒谢,就是不让你过去矩颧,这个充完那个充嘿劲翘,还剩一个车的时候忌斗胳,就赶紧打电话给另外一个兄弟伪,赶紧过来充电纬剃。我们不等了方。但是他们不知道猎,在那个点不到三公里的地方亨护揽,快到积水潭小西天那个地方悄境,还有一个充电站粗肆度,好像是三个充电桩还是两个部钝,一个车都没有狭捻,而且车位都是空的扦购峰。他们不知道那里鹅冯。而且那个点守,我们当时找的时候用了三个app卸孟,只有一个app上标出那个点司北腿,另外两个app是没标那个点梆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离苯,所以准确性其实很重要剂篙桂。所以如果能解决这两点逻狄,我觉得咱们的空置蛊、闲置的问题一定能解决歌,肯定没问题的磷辆。这是我的观点沤倪镶。    黄山构:关于公共充电这个领域模肥,我不知道魏总在充电过程中茬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题砰修?    魏士钦肪靡:出现过宽花儡,很多概怯森。    黄山两:这个问题其实很有意思的问题镶,充电桩的标准是国家有统一的标准翟厂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揣。    魏士钦挟:是这样伪,最典型的例子就是腾势谷温晾,腾势在很多国电充不了此,但是在小E充电或者普天是能充上附。    黄山捣:我们可以把时间放长一点来看把发,在2004吓奉敞、2005电动汽车兴起的时候嗣凑,很多人都不知道电动车是什么队撤蝎,充电桩是什么感颇抬。随着这几年的发展咆谋,物业慢慢都配合了裤挠,所以从成熟度也好掸比、物业配合度也好熄惮娠,应该是越来越高的辞郎败。国家层面出台冀,新建小区予以配合碗乒,包括老旧小区的改造刑耸浪,都会多方面来共同解决这个问题侮。其实关于今天的这个话题细,我不知道台下还有什么问题要提问的咎。没有的话伤帛,我们可以做一个最后的总结稍碾。    我接着丁总说的北京模式的问题财豆,我们今天说的是关于北京模式聪,丁总说了一个北京是纯电的市成筒ㄋⅰ,跟其他地方都不一样横,上海是极端的戌洽,上海是混动市潮嘉怠,北京是纯电市场竟。我理解还有另外一个模式壳畅篙,就是北京的充电运营商是最多的苹,发展是最快的段瓜儡,一开始是国家电网挛冀、普天在推俊比,后来群雄逐鹿哼,特来电痉成、星星等等各种运营商都进来了拴顽诬,包括先总这样的都进来了竿霜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商设冬。    魏士钦媒啡陡:现在已经不止了恭崎。我们有一个数据澳典实,说是47个运营商托纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构讹粒,我讲点个人思考和认识湾藐。    先谈思考讨撅内。第一借棋陶,供给侧结构性改革内涵非常丰富抡,大家可能更多关注产品的结构性改革泊,其实我认为蠕,源头是制度的供给和政策的供给蒜献孙,再是要素的供给惶,三是产品的供给矫星。    再把这个逻辑关系缕一缕剐讹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给幻,而制度沛妨检、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嗽。所以现行体制下话敞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革虱惜?这是我思考的第一个问题溜土。    第二个问题敝菲,是我做企业这么多年的实践和感悟轨贺,企业到最后比拼什么巨佩?其实就是资源的配置效率虏。汽车行业也如此迫。你拥有多少资源固然重要媒刃华,比如研发队伍蛾苔划,既有一两万人的咐,也有六七千人的刹步,还有两三千人的童拳习,资源差异很大鹅彪徒,但实践证明人多不一定成果就多刀斑菩,关键是资源的配置效率贿婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挫,取决于一个企业的决策效率和执行效率丛杉金。而企业的决策效率和执行效率马省,又取决于它的机制和治理结构篡碌。    反过来鸡踏庞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骚怂。也就是说疆墓,产权结构会影响到治理结构和机制私托,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馁邵,进而影响企业的资源配置效率稻。    从逻辑关系上讲酷淮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革幻襄妥。    第三个问题森猫舶,产权结构是前提赦蛔镜,是源头性问题巧度,多年实践需钎迸,有以下一些体会攀倦。    关于股权配。股东应该优质化当,股比应该合理化暇焕翱。近期也好卵,远期也好庇枚,你不能把那些对企业治理宏甘炯、技术剁栏、管理悔玲起,以及市场拓展没有任何贡献成抠妈,反过来可能还会添麻烦者禾母,当股东奋。这样的股东不能要炉敝。    股比结构这块帅,不同行业起,不同企业拱,它的结构模式必须符合市场规则揭瘦。若是竞争性行业团啪抵,不管是央企掠,还是地方国有控股企业盒童,做第一大股东绝对控股案暑,很难实现建立混合所有制的初衷逝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”井拨,竞争性行业混合所有制要深混毙侠先,不能简单地浅混槽富扮。什么概念拎磺纱?国有可以是第一大股东媳壕,但不宜绝对控股涉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构我材。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鬼、国内竞争国际化这么一个概念戮腺壬。既然是全球化券屎,如果你这个竞争主体邯,你的治理结构搞类帛,你的产权结构吹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话薄魄吾,你如何参与竞争愤骄姐?道理非常浅显明白乏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践乃。    江汽集团公司制定十一五规划前皮肛瞪,我们就有一个想法限呵武,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孝剑。围绕这个思路检城,于是就有一个叫三步走的战略规划讼迁镰。    第一步翔馅,把国有企业员工身份置换掉虽,从根本上说氢仟该,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处坎槽,对职工也有好处揪灌狗,是多方共赢的一件事情酒剔。我们知道迪腐,国有企业这条船不管怎样特阮售,开得好锨痊侥,开得不好嫡,哪怕再破再旧蛇,只要不沉下去鲁把脊,国企员工都会抓住船板工,不愿意下船笛沛。    如何把员工这些观念转变过来欧?只有让他们从企业人转变为社会人到。因此帝,第一步是2006年阀,江汽集团公司所有员工进行身份置换杠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会窜瘦沁,作为每个子公司的投资主体丝,共同组成投资公司淖下败。    这样陈麻搞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东袍嗽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茬蔑污。    第二步拼襄深,我退休后示通,引进中国建设投资集团有限公司巩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司潮。初步实现产权多元化呕斑。    第三步钱淑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镰,包括安凯客车的控股股权疚谈侵,整体运作上市氏单。去年1月获得证监会批准漠庇,上市公司已挂牌窖。    通过这三步走——置换身份镜,初步股权多元化突,整体上市将,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哇,对留人起到了较好作用剂漠。在工业化憨、信息化糖奶铅、网络化尤其是移动互联网时代际即,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骏,股东或雇主和雇员之间的搏弈琼蜗,更多体现在决策权和分红权领域睹豪骄。    为什么IT产业奖,特别是互联网企业发展如此迅速洁?正因为它有这样的产权结构背,这样的体制机制磕。做得好的互联网企业稠戈,股权都比较分散钾,管理骨干和技术骨干都有一定股份屑警桐,可能这是大趋势山。    互联网行业资源的竞争和协同氰娘,最终体现在人力资本价值上譬里,他们要参与公司的决策和分红封。这个问题如果不突破蜡珐厕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难久。   存量是稳定剂葛绕,增量是兴奋剂    那么滔旱臀,内部机制如何变革嘿烤?    1990年我接任江淮汽车厂长试醚妨,当时非常困难监,留不住人粳恫阿。有些人选择离开隆绕,人往高处走贸淌,完全可以理解分久。留下来守摊子的这些人不容易独讣笺,到我2012年3月退休耙舍炕,这22年时间里庐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段欧陀。    第一阶段是2000年以前此。可用两句话概括手弦,第一句叫做存量相对稳定篙钨登,增量拉开差距怕懈。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撇愤等,可能就有问题将搞。因效益提高而增加工资滑梁滇,贡献大的就多增刮汉量,贡献少的就少增僵谋联。即便没有贡献肚埠麓,原有的存量工资也不会减少饱俩,即存量是稳定剂怕骑培,增量是兴奋剂篡。    第二句是有计划按比例增长工资薪母省。也就是说促,企业效益再好添惮蛊,效益翻番工资绝不能翻番但蹬桶。效益不是很好迫点,工资也要涨挨。为什么剁鲤?因为国家年改革开放30多年哥钢,经济20多年高速发展贺核,物价一直在上涨疲,生活成本在提高速,降工资就是降生活水平遣。所以我们有计划按比例增长工资处擎,以建立工资蓄水池靖,以丰补欠够昂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耍抽。    第二阶段是2000年后痰仕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式备。    第一部分是伐韶榷,区域领先的现金收入伯。和北上广深不好比搓拨,但在安徽及其他城市的同行业者中嫩,我们的薪资收入是高的狠耙,员工及其消费能力比其他企业稍高社窃秀。但现金不可过度发放秘币,这是心理学教窍。人就这样踌手绣,口袋里现钞多了后琉锻, 像一线工人恃迹憋,包括技师在内浩,他腰包丰实了垛刑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了溶。    第二部分是大福利蛙纶删。我在任期间晾,江汽集团公司解决万余套集资建房碎奋咸,还有大学生公寓郊唇、廉租房等;自营的物业管理做得非撤⒏浚好凰,很便宜奈曝侨,还有免费午餐独颗,包括洗衣房等筏山匡。有大福利颅携,有小福利夺,五险一金都取上限提褪绞镜。    第三部分有限的股权激励华。    区域性领先的现金收入韭卫境、大福利贬泥,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夏擦,这使江淮汽车员工享受收入不低鼓级氓、生活成本不高的待遇佳。也使人才无序流动降到最低巷烈。我在任22年喇,江淮的人才凳仕,不管是管理人才还是技术人才捕厩脾,几乎没有怎么流失费。    外人都觉得很奇怪歉现。当时有个汽车企业派人力资源副部长谷,在江淮附近找了家酒店讣聚,一住就是一个月勉细谎,每天晚上打电话找人挟不憾,但没有人为之所动睹。    究其原因桶全,当然也不仅仅是待遇和福利儡但凰,重要的是文化留人迁具,怎么能留住人心毯金,这是其一黄局。    其二素,江淮汽车推行多年的学习型组织建设柯,使员工的成长速度可能更快琉。    其三吕秸赊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烘酒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辽垃丛,但我们有三条路径腔贬。    一是管理人员成长路径屠勃:管理员蓉卧淀、助理管理师茎、管理师忻题形、二级副经理瞬炔冒、二级经理骡书覆、一级经理钙。    二是技术人员成长路径甩官:技术员师脱、助理技术师搓粹、技术师;设计师蔬盒红、主任设计师湾、设计总监拭鳖爱、技术中心副主任场、主任等屑兜堕。    三是技术工人路径团:高级技工额夹、助理技师矾弯赣、技师识参赣、高级技师辱梳。高级技师的薪酬涧胺,甚至比二级副经理拿得还多抒川程。    这三条员工成长路径捎驰你,每个岗位都有岗位说明书诬钮镀。你要申报这个岗位肠,必须经历什么培训势,需要什么绩效埠,才有资格申报充。上什么岗位有明确的薪资标准逻犊清,“升官同时发财”得隋,用人用工尽可能做到公开公正透明妇壬弛。员工们也看得很清楚烯裤持,只要好好干视煎,就能够成长盯。    总之考混抽,在中央政府大政方针指引下鞋,切实画喉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革认。    尤其是产权结构改革白,不要消极等待主管部门来安排窗,等是等不到的豁。也不要对现有体制补憾炼、机制太多无意义的抱怨裸廉糯,只要动机纯正呈,对国家对企业对员工有利木帛,就值得一试纺,这是我在江淮汽车多年的指导思想募。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋椿扮,但一定是基于稳定性蓉瓢、权变性柿磷徐、柔韧性基础上的变革统媳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通姆龄鲤。同时切记不管做什么事情宽,一定要取得合法合规的文件依据亲。    在沟通管理和内部运作方面供佛琳,如何适应政策环境娜,是对企业负责人的管理智慧的考验灯腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团姬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办画。   当下贤徘缸,在互联网经济蓬勃发展骚鸡囊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下苯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃寂、汉腾伦排、乐视夏、蔚来构封轮、Nevs接、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈海。但这些新思维午毒袒、新模式遇到来自行业改貉、公众和政府有关部门的不理解和质疑甫禽才。为此寰球汽车邀请行业专家花、新势力企业领导叭、主流媒体高层季鞋社,就大家共同关心的行业趋势葛悸岁、创新模式慑、市场预判等话题展开热烈讨论怀。   程远怯拐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顽佳屯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焊谷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛透,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域粉合,也是一个全新的问题弦时,所以我觉得应该是个很有意思的事稍宽。今天让我首先来作一个发言估苟,我觉得是抛砖引玉箍刻,我想把石头抛出来咳翁吕,引出大家精彩的观点镐档喂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛韧蕉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题提,他们该不该进入汽车行业咎。大家知道林,这几个企业全是新人垒,以前都没有做过守靛泉,在社会上是有一个反响隋,有一种争议帝,说现在已经非常挤了佰绕,我们已经达到了2500万辆的规模糜瓤煽,100万辆的企业已经有六七个了搓卯警,还缺你们髓侯眉?你们现在还有机会爆祁保?我想说这是一个很重大的问题市省栏,我想这个问题为什么说是战略问题秦酣,中国汽车业一开始就有这个问题邵。   我的印象中叔,我觉得中国汽车业有很多政策府购抬,也有很多重大的事情阜算,但是我现在回忆起来钙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大币坟邦,一个就是开放引进菊便,也就是合资片衅,也就是所谓的市场换技术刺化。另一个窜湾狄,我们做了一件很大的事情汰磕,叫反对散乱差鹤歼。这么几十年来毒边,在我们的汽车管理部门偿,我们就不说谁了赎,大家都很熟川绕,都是朋友是,现在都七八十岁的人拓巍朗。我进入这个行业30多岁蔼费性,已经过去30年了俱氨屎,这些人现在已经退了沙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搪啸,一个是合资引进媒,一个是反对散乱差香米段。合资引进就是把外国的跨国公司招进来浇时,即刚才说的市场换技术缴洗胁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迫膳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差香,只许有资质的企业做蛾航。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拢,就叫中国汽车工业总公司驴。后来劳奴际,提出了南北划界庐,想要一汽在长江以北寸,二汽在长江以南搓忙,形成一个竞争局面獭是。这个想法没有实现许剃,当然再早我们搞过六大公司排描秸,但是总体来讲扒豪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呕。   我在八九十年代写过一篇报道怀肺歧,我就说中国汽车为何怕竞争板衫纳?其实现在想两毙,我们争论来争论去就是一条揩判,国有竞争辽,我们认为企业太多了蒂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怖。   那时候从国家宏观的角度醒焚郎,陈云同志提出了一个经济学观点救,叫做鸟儿在笼子里飞吼伞,年轻同志可能没有听过吕赡。虽然给你放飞迫驾,但是你不能乱飞篱挡,得在笼子里飞坏弄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裳,所以我们提出“三大三小”玲貉,规定的企业能造车响难绷,其他人都不能造车纤垛,认为进来的就是捣乱隧甲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棺,后来被总编辑改为无心插柳懊辞剐。我们一心一意想扶持的企业搞上去蚀改羔,但是我们不想扶持的企业又在出现娥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面镜驶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悲苍,为什么呢常祈?当然是我们的基础比较差抢,一无资金幌,二无技术睹,三无人才景掳亩,白手起家刺韶。这时候我们引进外资嗡刃,有了资金吼冻陛、有了技术抨史穷、有了人才颊,奠定了我们汽车的发展基础闪激。但是只走这条路等于缺一条腿镀蔫,只有引进外资蹭,没有自己的发展末。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业贬庐溅,反对本土企业许默,所谓自主企业夕纳,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蒜僵搬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的踌荒氏,奇瑞烯秆哥、吉利搓绊、长城烷遍湾、比亚迪痘深锭,没有一家是合法造车的企业掀,方式大家都知道揣,买一个不生产但还有资质的企业掸,就是所谓户口本超,然后就开始造车孰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好吧歪,该死的企业死不了观,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鲸寇唉,这是一个很奇怪的现象羡,在其他任何国家都没有这个事情卿,只有在我们国家十,这变成了一种无形资产拌祷。   所以女傅撑,后来工信部成立前夕锭,在发改委发布了一个通报价阀哦,宣布哪些企业要死貌钉,其实是一个作秀细。因为这些企业本身已经不存在了虑全,我们如果不把资质作为一种资产保存下来怠咐街,就不会有这种奇异的怪现象柯蹋村。这个建立于我们对汽车产业的一种误判步贩图,我们把汽车产业的市场化撇潘、自由竞争的方式忽略了屋,我们把它当做航天航空管理纯捞。所谓集中力量办大事靶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的新,像航天航空只发射一颗卫星梆蹬憾,只造几架航天飞机淖股瑟,但是汽车绝对不能这样碎揩龋,如果我们中国只有一个汽车企业读情,我们今天无法想象能够达到2500万辆呻,我们可能还在200万辆以下徘徊卯百付。   我们想想我们当时的规模窖享痞,讲起话来寒凡,我们一点底气都没有挛能,全中国所有汽车企业的力量氰钡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量矾,所以我们那时候是没有底气的教拢慌。那时候蔡总经常讲外砰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菇火练,我们国内的某家工厂炮汗,搞了多少年松?投资130亿干了那么多年没有干上去紊,现在回头干干徊漓邯,别的合资企业在武汉干140万辆车旦僳,听都没听说过他就干成了赁亭萝。   当时我们确实是一穷二白桐,那种情况下我们引进外资磁际饯,但是不让国内自己的汽车做采,造成了我们汽车工业发展少了一条腿椒鲸救,变成了外资企业娟、跨国公司一股独大徒舰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌暑忻。   中国其实为什么发展到现在这个状况慷百?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伎陵酱,在座的年轻人没有听说过咸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号勃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作题现。为什么有审批制袭浮?审批制就是为了反对散乱差橙沁双,所以你不能随便上企业舱河娥。   我们把进入产业的大门关得很胁肥洹,一方面对产业造成了很大损失宛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会山。大家知道粳,那时候汽车卖多少钱晒?桑塔纳要卖了20几万慑,当时说两万块钱菱,八字还没有一撇形爬,订购两万多辆哨峭,在桑塔纳卖20万的时候另钾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来洽妒。那时候的技术标准亩鸿、排放标准都很低鞋履巍,我们会很快发展起来阀棺碘,但是我们失掉了这个机会猫郡。这是产业上的一大失误潞钩凹,就是反对散乱差曝们,阻碍了中国自主品牌的发展巾局。   我觉得中国汽车进入2002年弟,入世以后就发生了很大的变化彭哺涡,这个变化就是放宽了稍,应该感谢国家经贸委前司长护拈,后来发改委的副主任欧新黔话显,他在这件事上力排阻力覆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来块,有二三十个企业进来吾垂脑。在这时候栋衔,包括奇瑞谴、吉利发、长城啤弊版,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面歉劣贩,所以这是我们企业发展一个好的契机隘叙,这个契机来自于好的竞争炊瞥祷。   现在大家没有再说反对散乱差炊了长,但是这个毒瘤并没有肃清沽,现在要有一个新的品牌出来采,我们第一个想法就是它该不该出来汐割雾,又来添乱肌。所以在这种情况下胃鄙蛇,汉腾出来以后痊,我当时也没有太明确的认识都,在网上一片谴责声的时候捍纤,我就意识到了这个问题入寞玖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的朗户,大的打败小的磐锯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼弯蓝,快鱼吃慢鱼荡嘎。汉腾给我一个启发鹤闲迫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲类,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在能遍低,今后还会存在刺稻霸。   现在一汽场、二汽非常困难欧,包袱非常沉重猜董,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才攫坟,但是最近连一辆好的车都出不来噶。现在真正有活力的企业是谁呢课瑟彩?是长城讣绣蹄、比亚迪城哗匣、奇瑞烫惠、吉利茧壕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开彻咯,让大家不要惧怕竞争蒂,竞争只有好处晨浦筛。我们老是说过度竞争拳劲耗,实际上没有过度竞争窍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泌窝度,经济规律本身有一个调节作用耿,一旦过度竞争它会自动退出捕。   我们的出租车管理很失败假苦碱,就是我们怕过度竞争哄,我们把北京市的出租车限制在7万辆墩半,因此打车难侨推昏、打车贵歪憾,群众怨声载道拇舵谰。凡是放开竞争类苗,像家电产业大家都知道桶横轻,为什么发展得比较良性呢解?就是因为放开竞争桃,是不是先来后到呢化价稳?我们现在想想80年代顷抗俗,61家电视机厂省某,现在上哪去找此?大家熟悉的品牌仕憋,北京牌砰、昆仑牌悼,我前天在飞机上看到长虹椽八,长虹居然还在斜井细,出乎我的意料彩抠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存翘难枫,现在新出的电视机厂蛔挽,TCL过去有吗胆矮娘?就是长江后浪推前浪细画扑,我们永远不应该对后进者说不浚,我们一定要这个变成一个共识罢息,任何时候都可以有人进来歌。就像他们说的戊挎,任何一个行业都会机会溺。今天在座的各位都是新进来的壬拍睫,我觉得你们的机会大大的有痕。   我的砖头就先抛这些囤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暇随晚:沈达炜 版权作品颅媚臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权称笨,严禁转载矗丘挝,违者将被追究法律责任入龟洼。 获取授权" "  徐和谊说妮睹帘,当我急的时候圣,老唐一乐傲慕,哥儿俩(的配合)还行稳颂。双方都是坦诚的心态脯相,就没什么谈不成的事情棺。    唐仕凯则认为胸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沤烧麓,基于双方的相互尊重魔乐。合作中郸遂,尽管文化不同肠入、目标不同守,都能坦诚地交流趟,达成一致孝,满足消费者需求蜜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事患霖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚栖床,在全新一代奔驰E级轿车上市之前涪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事踩虑蜡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯新钉百,接受了中国经济网等几家媒体的采访池。在奔驰E级轿车之外幢哀旱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作品凹谷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时率,徐和谊说帽海编,关键在于双方的真诚与坦诚揪,这与我们的性格有关介忱老。我的性格是直率配虏,而唐仕凯先生则是含蓄陵碧枫、温和倪颗笺,哥儿俩(的配合)还行领敛廖。双方都是坦诚的心态喀,就没什么谈不成的事情把缅。    徐和谊谈到廷插,合作中瘁,彼此考虑对方的文化玻负、体制枢桔,对对方的决策机构都很了解砰,也想知道对方的想法挟俱挛,并多从他那套(系统)思考闲拔:靠不靠谱迷醋氓,可不可能测。不能瞎白话哩墙,不能伤和气嚼,所以就越合作越顺利骂。    徐和谊认为浇末蚊,随着后续工厂和产品的导入茧烤查,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期峦赐。    他还打趣说恫兴,唐仕凯先生文雅涸,当我急的时候廓鼻,老唐一乐翁句,我们的搭配非衬蹋合适享。    唐仕凯则认为篱埠烦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炔挎峨,基于双方的相互尊重说。他说歧握,我们与北汽之间有更多的共识寂。过去几年的合作甩,大家互相信任梅敢、持久蔑辑、坚实采纷蹲。我们有德国人的执着袖视、坚持虽壳,在双方合作中蛙嘿醋,尽管文化不同滤、目标不同佩谩,都能坦诚地交流胸,达成一致盲斑弘,满足消费者需求宽,也能让优秀人才有合适的岗位卿船平。可以说洼成甲,北汽与戴姆勒建立了最好的可、双方互信的关系贰。    另外铰廊,唐仕凯指出朽,中国业务的发展貉,离不开经销商伙伴的精诚合作饯撩卵,他们积极履行对消费者的承诺感鹿骄、关爱烯捆,也与我们建立起非常良好的厂商关系喷。    他强调哀仆,我们与北汽的合作宝,增进了双方的关系便聚臂。 全新长轴距E级车上市现成选,领导合影(右二为徐和谊坎杉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手响宝饶,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说泉,目前抚醒胁,我们的合作是最好的仆钠。认真总结以往的经验目、教训粳轻染,特别是过去的错误朴,接受媒体的帮助辆慑、批评萄巾,因为大家对我们有更好的期许惟归。目前糙匙示,我们仍没有达到自己的目标娇氢公,在中国市场还是第三名让。但是观范,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)化媒萄。因此染乱,我们还需要精诚合作侗睦绷,力争打造一流的企业;精益求精革,建立一支一流的团队单微钙。毕竟孰妥坷,我们的公司和事业都很年轻献瓮泰,在发展当中最重要的还是关乎人贩汝。因此歇,我们不能只顾眼前墩,应当放眼未来瓦动,希望取得更好的位置绦略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰错:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊摆:    各位领导献梨漂、各位汽车界同仁舞浑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挠蛔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计观。今年论坛的主题聚焦安全坡解寸,我觉得非常有必要恍储,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题混恰,已引起全行业和全社会的关注莫薯酞。    今年以来俊棠喊,在国家和地方补贴政策的助推下爆馅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情然翟陈,1-6月缺哭桔,新能源汽车实现销量17万辆惹痢,同比增长126.9%陌氛。其中纯电动实现销量12.6万辆京咀氏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆容碱,预计到8月底蠢戚,全年6万个新能源指标就将用尽对奶反。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挠繁,同比增长170%祥诧蕉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置泉。    但随着新能源汽车销量猛增碉平挛,其安全问题也逐步凸显硷。仅今年上半年鲸寐仓,与新能源车相关起火事件就有11起呛粱,事故原因涉及到电池井傅、材料颊廊谷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面护病蜗。不但给事故车主造成了严重的生命洽蕊、财产损失茄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧桅,极其不利于新能源汽车的推广泼骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折砰换检,新技术新模式尤其如此堡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处抬槐焙、火车一度跑不过马车合府、人工智能行业也几起几落读崩,每次都面临着必须攻坚的难题嫉,并随着问题的解决才获得新的认可硅。新能源汽车行业也是一样蚀巫毖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域甭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辈,在蓄积了一定的市场规模之后苦头,开始到达一个新的平台期矢,开始面临这样那样的问题还读碳。而我们认为呈好,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题辆己氛。    首先很,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足千唤沟。    今天我们面临的新能源安全问题瞥敲,一部分是技术问题伯锻,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等节懊句。但更多的是行业规范问题链灌桑,由于新能源汽车市场发展太快扳,行业法规建设相对滞后界贯,安全法规不够健全弘娇互,相关标准缺失怠瞳,再加上消费者安全意识不足苯蛋菩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等协,共同导致了一些安全问题的出现怠坚。作为一个新兴行业瓮肠琳,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茨洛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度论菜颗,这是新能源事故频发的原因爽欠淘,也是新能源发展到当前阶段社堪乌,我们必须着手解决的问题伟端。    其次谐芥,安全问题是消费者关注的基础痛点卿磐,必须全力以赴加以解决赤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龚吓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准棱旗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瞄。我们经常说抒患青,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点暖伟,但是没有了安全这一基词臁,里程的远近本身也就没有了意义逢渐峰。新能源推广几年来鲸戈村,市场上对安全的质疑之声始终不断继化,说明广大消费者除了里程焦虑挽姆涝,还普遍存在着安全焦虑伍擒梯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缕,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择烧烈发,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡椿。着一把火就可能会毁了一个行业锣慑,在网络时代这种心理传导完全可能发生峰夕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敲,必须将安全问题作为头等大事来抓贤,否则就会被消费者所抛弃握。    最后梢独,安全问题是新能源迈向未来的必经之路畦,也是发展的动力源盛谋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破对须害,但唯有能够提供安全可靠生活的产品睡,才能得以持久生存湍谐。千百年来隧痞儒,人们围绕着使产品更加安全可靠炭,不断做出创新妹千恕。及至今日冯,我们投入无人驾驶汽车间魏渴、智能网联汽车的研究坏俱檄,很大一部分原因杯牡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障概。新能源汽车作为面向未来的产品垫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变犊渴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力垢恃吭。    由此可见脾腥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈怠隆本,粗看起来林林总总互十绞,不一而足;但是究其本质鬼联呻,核心还在安全冻衅惰。破除了安全问题臣请挟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题扒斡墙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题貉梯浚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔬涝,而围绕安全问题不断攻坚克难烘,新能源产品和发展模式将不断创新阀翟,不断创造社会价值撅。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者骑,我们从一开始趁踞咎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓甩抹,从战略高度提升安全性捻,居安思危慰届,未雨绸缪凄溯,从研发悼嘎漠、生产到售后服务寂功舅,都布下层层防线皇潍,确保产品万无一失眉郝。    一是在产品开发上加强安全功能设计渤剿阀,从源头上提升安全性颇募。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障幸授。从产品的开发设计阶段枚,我们就从整车控制射溯、动力电池擒撼、高压安全等方面以高标准进行设计菇剧。在整车安全方面狮品脆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溪烘触,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计巢。在动力系统方面矾脊节,我们从材料孰巾、电芯陶肯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计烈郴肆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫌,降低电池短路和起火的风险酥。在高压系统安全方面熬靠膏,我们从防水疤栖嘎、防火邻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计婪,高标准强化安全功能昧。除此之外钱筛寄,我们还充分利用智能网联技术短圣,对新能源车运行进行实时后台数据监控柑,建立事故应急响应保证机制枫辖,为新能源安全使用保驾护航坊克背。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痪禽,以高质量产品确保安全火搭。在新能源汽车快速发展的同时辛涤馅,北汽集团不忘发展新能源的初心匈贬,严把质量安全关蔑缚。北汽新能源生产的每一款产品贿耐茨,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讨级盘,还要对电池健猩泛、电控系统进行严苛的测试与验证昆。目前涟床怂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系类,其中电芯安全可靠性测试标准42项替脱能,电池系统安全可靠性测试标准50项斑,BMS策略安全可靠性测试标准33项朵拷,这些测试包括长时火烧测试豌苏、电池剖切测试氰、极限跌落测试和电池浸水测试等胚。同时奸秆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位江诉。上半年缉茅,北汽新能源接到订单2.6万单晤杜,但在资源不足的情况下沉仇翱,我们严抓质量关粳睛,绝不为销量而粗制滥造忻嗓汗,最终完成15052辆的销售任务泊,订单满足率仅58%冉攘,但却实现了上0事故率的优良成绩鸥。    三是加强售后服务与培训沟弟,让新能源车用户买得放心瓦补头,用得安心独屡虚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞧迫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统船,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系屁,包含车辆保养羌荡蜗、车辆维修伸活死、紧急救援促、充电设备帛兔抠、增值服务梦、客户关怀等多项内容窃桂蔼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镜娟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查胳徊、维修兑,并对服务完成情况进行跟踪监控隆,形成服务闭环蠕汲佩,确狈猓客户满意派肆。同时郴敦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训残劣,对车主进行说明和操作演示喜室仓,并规范安全培训流程澜揽肥,提升新能源车主的安全意识忻。在此基础上殊柬,我们还创新营销服务模式可,今年8月12日矗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金查虱疙,不仅具有推广新能源车的效果硅青,同时可以让车主及时更换眠拱绢、检修旧车上的老化电池缚管翘,通过我们的新模式给市场提供更多安全喇杠蛙、环保全瀑、高质量的车型耙,给消费者更安心的消费体验结鲜。    各位领导茧、各位同仁毕:新能源汽车作为一个新兴产业谰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段手,出现一些安全问题厢曹仿,这在快速推进过程中也是难免的李,是我们必然要面对的问题程相棠。因此新能源安全问题船停,绝非某一家企业能够单独解决桥啊净,它需要我们整个行业的协同并进雷。    有鉴于此舷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力杯蚀,不能因噎废食皑伍徐,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心魄鸿蜕,牢记我们新能源事业的战略使命戎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念讨,以持之以恒的韧性成蔡,推动政府版次斥、科研机构疏间、行业协会嗣脯、企业乃至全社会开放合作拘,不断建立安全标准刺庆宦、不断规范行业行为磷、不断推动技术进步光贩商、不断优化消费者使用习惯摊拾讲,不断实现新能源汽车行业成长成熟俩疏、发展壮大撂,实现整个行业的可持续发展弯蹋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参叼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长么嫁限,各位领导此编、各位专家毖陪螺,业界的朋友们耻:    大家好!今天心艘珊,众多长期关心狄细锣、支持中国电动汽车产业发展的领导蝎、专家和朋友们齐聚郑州馈,共商大计膛是。作为本次论坛的协办方颓,请允许我代表宇通公司碱断芍,向到会的领导汹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里弦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识穆响。    近年来棘尖,国家出台多项重大政策片己际,从顶层设计撼、推广应用波剐裤、税费减免段鹊、购置补贴雾捐、生产准入撤、基础设施等多个方面恋,保障新能源汽车产业健康快速发展蚀。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘛棘莆,是电动汽车普及推广的重点领域茬辜。至2015年底储壬匪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆掏梯慰,占同期所有客车推广量的13%沃火,为城市节能减排画纯惭、绿色交通出行做出了重要贡献贪。    财政部够股绒、工信部睹、科技部奸计、交通部赐、发改委等部委册颧,通过科技计划实羡、产业技术创新工程等重点项目进行支持拌虽,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升夸:节油率糯、续驶里程等性能不断提升嚏敝,动力电池能量密度家烫蟹、驱动电机效率等关键技术迅速进步思帝举。    具体来说鸿擞脱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化闯炒欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成响、节能与控制技术方面已实现了自主研发坍毕司,大部分电动客车均采用国内自主控制器辖膊苗,整车性价比高恢墩,满足市场需求凑绢镐,节能效果得到消费者认可等壬妹。    二是动力电池性价比显著提升秆故。动力电池汰冠贤、关键材料国产化进程加速归,安全性和工艺技术持续改进凌。与2010年相比芦讥,动力电池能量密度提高将近一倍奇攀,成本大幅度降低粮。    三是驱动电机技术水平进步明显封坎喝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求盲榔,在功率密度纫贰、系统集成度和材料利用率方面显著提升乱戊。    同时记,我们也应认识到孺,国内电动客车研发试验能力有待提升冻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距多伙俯:整车可靠性蒙涩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力啪诉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稻颓,寿命信、低温环境适应性妹磨、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后落。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扣。    马凯副总理强调怪:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障朗抢。电动汽车由于安装了电池粉、电机浩悉、高压线束等高压部件髓,给整车安全性带来了新的问题嘎麓毕,而电动客车安装电池容量大伴、整车承载人数多坛叉杆,给整车安全设计提出了更高的要求耍孝请。    因此斜,电动客车必须从防水将、防火抡萍浓、防触电幂、乘客逃生剂势、事故处理等方面综合考虑供,从研发制造砷、运输存储朴、维修保养茸沦揣、报废回收等全生命周期各个阶段着手桓,在电池安全莫读淀、控制安全盘、高压安全本屁、电磁兼容等方面进行技术攻关酥澳鞍,全面提升安全技术水平秒赐。并对车辆襄红朝、零部件运行实时监控蛙,起到预警作用吞首瓦,保障大规模安全运营酮卧祭。    宇通自1999年开始研发电动客车茎菠,持续加大研发投入掀毖,得到了国家部委谅圃、河南省政府和各位朋友的大力支持处簿豹。未来骡糙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入齿侠,围绕电动客车轻量化撇肥、智能化卢济皮、网联化以及智能制造等发展方向蕉溯,立足自主创新锨,掌握关键技术辨,提升安全水平刹姐,促进电动汽车产业健康快速发展崎波祁。    但同时村被蠕,为了推动我国汽车产业的转型升级氛当,实现2020年500万辆的目标磋虾趟,我们依然任重道远呈拿。行业的健康发展纲卜铆,离不开国家政策和社会各界的支持布龟轰,我们建议楔:    继续支持产品品质提升和新技术研发袭貌。在纯电动伺、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验垢季豁,研究开展创新工程二期项目等权访瓜,助力国家下一阶段产业化目标的实现门沥。针对燃料电池客车仙杏,我国和国外先进水平相比还有较大差距盲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惨嫌,尽快解决关键技术问题蓝撑,推动产业化发展朗孪筋。    电动汽车正处在新产品推出的初期挟膛合,技术飞速发展及枚,面临很多未知领域的挑战肛棚,这些不确定也带来巨大的创新机会退桶射,是企业烯鬼戊、行业和国家的历史机遇瓣,也是赋予我们的使命和责任缚骄档,    我们将坚持创新拴材挽,努力实现产业转型升级和健康持续发展龚。    最后兜俊钎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "陈清泰壤摊斗:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办撬氖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匪徒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”繁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出弛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛋,回应社会的关切肖辱蚊,引领行业的健康发展箔犊我。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台礁控,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹭,广泛交流跺蔽、献计献策快谢休。    首先是创新引领问题扮壁胎。    去年类停,国家多种政策的叠加效应充分体现懊光口,电动汽车呈现了爆发式的增长缸芥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洼,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善构笆,并得到大多数试点城市的积极响应菱铜。更加可喜的是鞭冬,电动技术逐渐被消费者所接受妙,潜在消费人群在增长胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棱坑,总体上匪苏,这还是一个政策驱动的市澈А,它的不可持续性已经开始显现花喇。从今年起疙,国家补贴政策开始退坡马。种种情况表明哆炔床,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期即檬,相应地媒播,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期卉。购车补贴的退坡敝小,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盗诧。也就是在购车剧、补贴逐步递减的同时踏恍,政府应在研发环节加大支持力度互,集中资源支持在动力电池哩斤、核心零部件跨谱潦、电控技术痛、轻量化酸仁、智能化等方面突破技术瓶颈礁嗅滦。    另外擅扇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位慷彤峰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始苯衰虚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胆。相应地瞥碎厂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度慰涉反,大手笔投资于电动汽车遂。    这一切表明瓤遍书,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快合。    由此看来充非,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战妓垃。    第一羚薪,政府补贴政策进入退坡通道涸毒害,电动汽车性价比提高的进程疟,能不能跟上政策退坡的进程镭哗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芦搪井,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键科纹滔。    第二勒滴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力分敞捕,中国肯定是他们的一个主要市场目标设红。能否改写我国燃油车发展的历史空观窖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瓣,并建立起较强的国际竞争力胯,这是政府和企业必须认真考虑的问题艾髓胆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杭枪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力婆。    因此材卉拳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隋理,那是在强政策激励下的增长巍较,是不可持续的卧唤洞。有些企业一门心思地追逐增长蓝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张辜,却放松或忽略了创新和研发截骂。    应该承认辈奔城,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蚂枢搏,性价比还是偏低的崎掸跨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破羞税耽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钩篡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景箔,理性地配置研发和产能扩建的投入仕趁。    当前眷松,我国电动汽车正在向成长期转型挠竿透,这是一个重要的机会窗口夯济赴。从全球看弦澄,电动汽车的技术路线还有选择的余地擞弓,核心技术尚待进一步突破涣目,关键零部件的壁垒尚未形成净烁,信息系统还在发展太镣,品牌效应还未发力剩杯涧,商业模式正呈现多样化固胸脑。可以说筐局,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间工。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撤曹,有较好的积累侥店。我们又有全球最大的汽车市场支撑丸婚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权低茂、培育自主品牌提供了难得的历史机遇酪通,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件横丛挨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期毙,潜心打造核心竞争力砰啊设,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美砷,另一方面可以与国际巨头同台竞争姥。    电动汽车和燃油车一样哎晶善,竞争力的核心是聚集优秀人才容剩,拥有强大的研发能力僻核版,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妹。对于汽车产业来说暴谓,生产能力的扩张是相对容易的必洁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嘎槽。但是托巧,中国的企业不能再走技术空心化的道路了崎旁,因为那充其量只是一个泥足巨人晤暇。    补贴政策的退坡灭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量社欢,补贴导向将让位于市场导向瓜美律,让位于创新导向斥撤次。优胜劣汰作用将被强化莫乔哼,在大浪淘沙中糜,真正能站住脚的喝淌,将是那些具有创新能力尾瓣、掌握核心技术柿闲耽、具有品牌效应的企业破饰虏。    关于安全保障的问题韦勃陛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上市,特别强调要重视电动汽车的安全问题窟隶。这也是全社会非常关注的一个问题霜,是这次会议讨论的一个重点顾翔。    为开好本次论坛含蒲驮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹦伐宿,并将在本次会议上发布调研的成果谜袜。    汽车的100多年发展史说明掠寸,随着人们生活水平的提高需熄酷,出行机动化是一种必然的选择搁趁。但是脆惭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车两,电动汽车处于起步阶段材帕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外读,还存在由于能源结构改变而带来的拧嚎绍,诸如高压电路帆、动力电池等新的安全问题鲸。    因此香堡,在电动汽车市场快速增长的时候橙础狭,安全应该引起特别的注意木长圣,无论是整车企业律窘,还是零部件企业巍参岸,对于可能出现的安全问题腺,都要诸项排查碗脚、及时发现奴、找出对策单,竭尽全力把问题消除在进入市场之前京。即便是这样挺,进入市场后的汽车仍可能出现问题肖,这就需要继续跟踪拼,不断发现新问题偷萌镜,不断解决问题聚阮潭,必要时要召回已经进入市场的车辆界。    应当承认骂午,电动汽车技术的成熟度还不足厢阂俱,市场考验还不充分丢,消费者的信任度还很脆弱募纽互,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展错。从这个意义上说啃唤莎,我们必须把安全放在首位催。因为安全是一个否定性指标染,世界上没有绝对的安全虱咎,但追求安全是企业的天职醛现,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上涣硼,要以更多的投入是懂梗,在设计茄失、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平烧丁。我们绝不容忍安全隐患悸盗,但也要宽容失败忱核宪,因为这里存在着不确定性德忍。    安全也是规范出来的链糜篱,要高度重视标准示、法规和监管的作用两,设计安全的标准和法规烯琳床,有些是科学的研究和论证定下来的侨端跑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的目思。企业必须严格按标准和法规生产飞武衅、管理和运营壕排赤,监管部门则应该严格执法逻蓉鲸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瞳,绝不能容忍劣币驱逐良币芍革勃。    今天笺糠氢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题始,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具壕沛骗,它还缺乏充分的应用考验范锑摹,需要未雨绸缪颈费交,防患于未然冈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仟蚂,各位同行肋镁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刨,每个桌上都放了一本奢瓷毕,大家可以直接看莽。前面上半场我估计是大家最关注的婪,有一些政府动向坚,他们做的干货角,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了罢什,我只讲讲技术街响履,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黑百,有三个方面乳尾,有些技术方面的内容是有相关性的毛,政策本来是张永伟讲的戮,我在PPT里基本删掉了佩乡辛,大概带一点仓熄蹭。    首先讲一下电动汽车安全的技术抵胁。电动汽车安全技术我们分三块碾县,动力电池的安全矢舱、电动汽车整车安全匣、充电基础设施的安全琴仙。首先是动力电池的安全性鲸,是最基础廊、最核心的怜沛囤,包含了电安全诺躲棋、热安全涸惨歌、结构安全等等托。    我要先从科学的角度说一下察。如图(ppt)灰涩辽,这是电动汽车动力电池的基本特性贰兜俗,中间可以看出我们锂电池安全的范围触弧翁,一个是电压虽店、一个是温度范,对电池安全来讲侵弧,这么一个很小的窗口里才能安全工作簧扩,如果温度高了会发生一系列的反应并乐,就不正常了欧朵。我们具体来定义一下这些温度蔑膝,这是做一个严格科学的实验肌巍,锂离子电池的热失控饺赔、温度变化娃、温度和电压变化的过程佳谅菠。有三个温度慧勾抡,T1叫热失控自生热起始温度贾蔬呢,这个温度一般在90度檄喇,接近100度粳。第二个奔,热失控的触发温度栓草,就是说热失控要开始了岛糖维。第三个既晾退,热失控的最高温度么,代表了释放能量恼嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)商,给出了一系列的各种类型的动力电池饭,比方说三元的NCA汾箩、NCM阶、锰酸锂的挛,钴酸锂咯倾、磷酸铁锂磕,还有钛酸锂的嫌悄铜,从中间就看出策灯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的驮腥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域晶,总体来看愤咖,热失控最高温度比较低一点沟,这是钛酸锂的即。    太过于学术化一点钵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程骋。热失控饥,我们先从热的角度磷舍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鞋涩驼,我们的SEI膜就会分解经缮悍、负极电解液也会反应埃,隔膜机制熔化矩,再到正极分解伦档、电解质分解湾慰逆,最后就涂层崩溃面攀,大规模的内短路电解液燃烧脆活,就形成了热失控响。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歪级。    另外一个问题狄碴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沫,像放鞭炮一样虑杰,一个单体发生热失控能量还是有限的陡,如果在整个模组系统中间扩展捷,这个能量就非常大了腔度储。我们说其实不在能量的大薪怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了奸,但是并不是一个危险的东西尽弧,关键是没有瞬时释放色娜,这是一个瞬时释放的问题僧淖。    诱因挡,刚才说的是过热引起的妻廉凳,还有电的和机械的肋,电触发测辩潞,主要是过充笨碌赎、过放等等弟驾,尤其是过充剁冷畅,过充引起的热失控是稳迮迫猓害比较大的溉,这是它过充的一个过程和机理姓瓦扦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顷。还有机械滥用化,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火灯,这是在网上搜到的底盘的切割实验蓝受省,专门看它怎么样径翱部,机械诱因就会最终引起短路操绘。    第二部分旅火,整车的促栋燎,现在我们找电池厂开安全会辈,电池厂就说很多问题是整车引起的窜违,不是电池的事毖。的确赤丰,很多问题不是电池本身造成的壁剃呐,是外部原因纲,整车铜艾单,比方说碰撞会引起栏,电气安全菠粮茶,还有功能安全疙夹,重点是这几方面伦。比方说碰撞圣拭糜,碰撞是最容易引起膳衫轿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吭董。第二衰,各种原因的电气线路短路引起着火壬手到,比方说左边这个(ppt)是特别典型的星硕徘,电机控制器恋、电机电子器件IGBP短路了画,高压盼泌亥、拉弧锈娠、多处熔断眉那,整个就全烧掉了孩岗,这是控制器烧红了蝎蜂受。另外一个卯,比方说前一段时间南京暴雨之后娟电伎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路齿。功能安全玖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的淑菏庐,电池管理系统死机承,但是充电机不知道泼囤,继续充碌楞帝,充过头了甸,导致了安全事故刷妓,一般150%会大规模的内短路衅,充过头150%辛,不管是什么电池付荚,包括钛酸锂电池救换,如果充过头也都会热失控的奈,虽然我们知道钛酸锂非常安全菠洽形,但是过充之后过压也会引起安全事故挺浑。    第三毯篡,充电基础设施的安全趁掂。尤其要说一下充电设备的安全问题陪喘荤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廊,它的防水浑参、防尘七舅丁、防腐蚀本、漏电陈、短路保护等等戚,各方面存在一系列问题聊陋聊。我们开了基础设施安全的研讨会猫漓从,大家提出了很多问题卧雹簧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赏布,我不在这儿过多讲聪。比方说酒沸,我们荣威550就是非线充电着火档骄,自己来安装这个粉巢,比方说外部的“三防”炼瓮,内部走线的零乱逼藐宦,不按要求接地等等溉徐铺,这都是我们充电设备的问题朴。比方说全生命周期状态的监测秃逢、管理体系的缺失俊怜锑,线路老化之后也引起很多问题夺。尤其我们在研讨会中有专家提出落喊石,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证焕豪,因为那里头重现事故之后就会特别严重库许亩。    我不要都讲问题揉膛酸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果禄。    第一径,说一下全球国际的进展抗。我们要学习几个稍寄橡,一是安全防护方面烁屏,比方说日产的电动轿车Leaf妇隙伙,现在接近23万辆表,没有出现过重大事故仓。它有一个安全防护的设计体系褥彭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敦诫借,而不是说不能做到安全拳缝抵。人家做什么糖匆断?首先写筋磐,有很好的防护设计理念昂擞,它的防护断氰许,首先防控事故发生摔,其次一旦失效窖甘,可以失效不出事市冀猎,再次校,出了事卵邵认,把事故控制在一个可控的范围挪谢灭,控制在接受的程度跟燃油车一样扣。是这么三个阶段低,从电池设计靛,到最后可达到的安全目标窝涟,是一个全方位的设计理念康烘。    二是设计开发方面犀柑宏,遵循了严格的V型开发模式传凰喜,从电池包糙、男排郏块此僻、单体骗、材料颧户,从设计层邻官顶、验证测试层钩报,是非常详细的笛毫獭,包括底层的电池材料卑谐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了厩,我们国内的电池厂现在还很少用这些讳。这是他们要通过的所有的安全测试的项目霉,其实这些我们都很熟悉秦,比方冲击拔耍、振动救讳偏、挤压嫂、跌落汞皇峡,乃嗨埽块跌落莽叼洛、单体跌落等等回榔,针刺糯恋、极端的短路氖赐、火烧煎、热循环陷乒苛,有温度的高低温循环实验厂,这个好像我们做的不是很多砂拜,气体分析等等取闻玫,这都是全都做的磊,这是我们跟日产合作交流的理喷,我觉得还是给大家分享一下捍舰拈,很有意义的脆。    第二淀渺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说肆划。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泰侠碎,这都是公开的剿碧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利斡灵份,这是一些主要的专利券,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿钒,这就是一个完整的过程即泰享。由于成本比较高金,其实没有在它的车型上全面的推开石膳。    另外一个值得一提的答,特斯拉的碰撞安全性如涵前,从设计的角度嫩劣氏,应该说借用了一些非常先进的方法几厘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屎破,发生事故之后卢毁累,非常严重的事故也都是安全的啦口,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好独畏那,当然因为它有别的安全性皋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑藩避。    第三刑,这也是公开的资料砍凡勤,三星的电池系统按芍。重点看一下电芯层面齿拣,这是90安时内部并联四个单体电池现看勉,一个卷绕式的方型电池翠广,这个电池在单体电芯层面加了三个装置己咐沥,一个是过充保护酒惨、一个是防爆阀寡、一个是保险丝识菠。我只说其中的过充保护保笺,这个电芯的外壳是正极内嫁弹,有一个过充保护的阀写驴粗,当内部气体压力增大之后灯,把外壳的正极跟负极直接相连想梆颊,短路氯伎,形成大电流担皮,外部短路袄秋烹,过电流之后保险丝把这个断开老,这个我们是值得学习的裤。也就是说在电芯层次进行材料督、电气冗形、机械系统的系统设计还是很值得学习的兼檄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抵晃咎,其实它把单体电池当成了一个小系统舵,我们可以对比一下忿褐筹,日产电池的慕叮块相当于三星大电池的电芯乘,就是日产是小母瘸妫块斯溜,三星至少客车上是大电芯伺蚕。    未来趋势来看缅票,现在工信部300瓦时袜坟署、350瓦时都是这么高的防,这是国际趋势眉,没有办法苏,大家都在这么做舜苫,10年内我们真的要到350瓦时播净,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骨村捷,2020年300瓦时应该是没有问题的什筐随,这个从比能量角度是可以做上去的软妹,成本也会降低魄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的抨,比能量拧毛荤、安全性是一个翘翘板囱悍胁,所以我们现在都出这么多事徐皖窜,下一步300瓦时蔽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知良皇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术接,我现在牵头中美电动汽车合作唇,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赣剖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系爬爽,这是最核心的下一代电动车技术络。    说说国内的篱怯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抒降屏,待会儿再说问题陶看辞。正面取得成绩筒晶雷,从材料体系磨嘿,三元正极千玫钉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高鹊厕痪,比方说在阻燃隔膜涟且捅、阻燃电解性邦忱遣、阻燃安全性也都有创新狄缔,取得了进展铝岁逝。从单体电池产品的检测结果来看篇搏,跟国外也没有特别大的差别涤。总之手,从统计结果来看荣奖歪,我们和国外的相差幅度不是特别大颅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盛锰腺,总体电池的安全性保持还是不错的椿泥青,这是实验的东西岸福补,严格按照了国内国际标准讨寿究,因为我们的电池企业也跟国外配套虱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套康彻庞,所以我们其实国际的标准都是满足的邵熊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刨刺碉。我也举一个例子上久使,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悔枷。刚刚说三星的有熔断器搁、过充保护器上、防爆阀矮娩酿,模组的我们现在电池管理系统等等稠赶,还有一个问题阂赴柬,自引发内短路系泉,这是一个问题琉剂班,我们的制造杂质软祭新、经常小规模的过充过放庙,长期积累以后会自己引发内短路沃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做喊祟,因为不好重复实验松距,我们首先做了一些重复实验的方法呈,把规律摸出来了蹿,这个短路会形成三个阶段刮陈驾,内短路的第一阶段柯掳、第二阶段刹问、最后一阶段笔掀。第一阶段只有电压的下降郝陇、温度基本上变化不大畅锤,第二阶段饱,电压下降同时温度有大幅度下降耽比,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窘。    如图(ppt)拟方,这是替代实验尚冬握,这是算法垄,这是短路的测试实验裳,这是结果导达骨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用氯繁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程雾揪、内短路的阻值都能精确的辨析出来赤,提前预警热失控事故驳。    整车安全羡铝魄,首先是轿车安全鲸石痴,比方电池的防水林籍,跟整车关联度很高鞋,因为静态的防水某垂,放在车上不一定防水虹奢阮,现在都知道IP67伤毋擒,其实一些厂家都做IP68了滔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的辟火釜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氰罢,我们如果做得好是完全没有问题的肃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仿笺,这是我们做完的设计奥泡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窝琼罢,这好像是我们比亚迪的电动车末难,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西车签,做得好我们的防水比燃油车还好炒故,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好呢,关键是我们的技术到不到位娠革,所以我们来谈安全问题应该这么看围。    第二哭蘑,轿车碰撞安全翠,我们做得好的企业也是不错的浦。举个例子纤楔,长安的卫揭冕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作箱脓汝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的申川溜,这是产乏侧亢、学涛乱、研联合研究的辽汐。甚至为了将来的发展希,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蔬珐。而且电池包不是越厚越好娟哆,如何又轻量化垂如、又防撞膏,在优化设计方面也还有很多工作可做睛时钩。    第三念玻省,整车电池系统总体的安全保护反衔联。我觉得我们通过上次的整车交流会沸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案荒焦,大家都觉得还是非常不错的陛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的面镰,尤其是轿车企业是比较好的疤,分层珐、分级做的是非乘好的娇膳,比如说高压安全管理系统篇。就是说只要按照严格的流程来进行开发很,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的为。    另外我提一句客车拾稀,待会儿宇通的汤总还要讲的溅,我不多说了柬勉拭,他们有成套的方法来保证安全性信。    最后夏渐物,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议取品锋。前面领导都说了皮,多少起多少起辈道,这是从2月份到7月份统计的10起以上槐嗡,7月份多起来了邓弹。现在存在的问题韦腊茨,我们在报告里面有详细的介绍拭,我在这儿时间关系也不说的太多了沁讣唉。总体来看坏庙屠,我们安全性准入门槛要提高房恢规,所以现在在指定各种标准勤捣,要进一步提高标准挥。当然还有一个问题躬罐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粪儡逗,因为充电桩跟车的接口是老的禽,现在要搞新的耙,新的总体来看是更加安全的酒,老的怎么适应新的懦合,另外我们全生命周期检测还是缺乏的富,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拟。    我们的发展建议甜袒赁,我也不详细介绍了罚娃,因为我们在报告里都有午剃,永伟会比我说的更清楚一下撇袍。    第一个谦览晃,完善安全标准牧,制定更加严格的安全标准烘蜂下。最近客车安全标准币遍、电池系统的安全标准究菊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准汞。    第二个档,监控体系卵盎萌,现在当然都有监控系统熄穷,马凯副总理上次也说了漆,监控主要还是要靠厂家监管类,不是靠城市最后的那一级夹蓬,最后那一级你也不会给太多数据侣犊海,数据最多的还是我们厂家自己脓澈史,我们最有能力监控好钨糠。    第三个愤茂,强化充电基础设施安全管理练摩扭,严控地下车库侗、高危场所充电设施建设与安全监管阔慌。    第四个持,改革检测体制票,我们建议建立新能源汽车年检制度皆疲,传统车要年检垃,新能源车是需要年检的警鼎蹦,比方我们防水蚕抱、防尘性能喉睦施,新车是好的铣,老的就不一定了堆甲缉,我们的绝缘性能绵、漏电保护等等是需要检验的坛录,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泥吼,这都是很重要的未亢魔。    第五个矛,建议改革行业的监管体系寡,现在我们是准入黎,有几千个车型擅,客车是很大一个数讼侈,很多厂家都进来了等,不能说让谁做锋乳、不让谁做行牌窟,我想将来要引入事后监管的体制革,谁要出了事要负责淬,要召回孰遁、吊销执照骨拈阂、取消资质孪盼,甚至取消你不能再进入这个行业拱坛殊,这是我们建议的要加强甲,否则这件事情没法弄俺。    结语三句话搐:    第一但奔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疤局敛,为什么是“命根子”层鲍卯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转奴菇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糜嘉冠?我觉得怎么强调都不为过伍储欧,所以我们要警钟长鸣型懒,高度重视题桅,大家都是这行的从业人员稍,都不希望这个产业下滑安垃杆,但是为了做到这一点姓,必须要警钟长鸣镜,高度重视竞。    第二胚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踌肺纯。想性能大幅提升画瑰哩,大家都希望300公里筷、400公里栖,客车也是要提撤,高比能量电池是必然的趋势丹,往上提的瓶颈技术就是安全眠理。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点期方纪。所以随着动力电池比能量不断提高旗炉斑,电动汽车安全技术的门槛越来越高腔诉,本土企业要有危机感叉技。    第三羚跋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屯蔽。安全管理犀,政府责无旁贷阮。    我就说这么多草。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄啥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日唤废,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倘寄颅。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起缔扒,到今天的北汽EH400的下线拌,北汽的这100万辆用了5年的时间可寸酬。    在活动现诚睢,北汽集团董事长徐和谊表示坟酶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缄龟,不断的加强产品宦嘲、技术镭、管理创新抄内廊,不断的加快电动化洪品擦、智能化辈、网联化裤叼、轻量化的发展步伐奶妓露,全力抓好‘π计划’的深入落地伪。力争到2020年裴惟,实现自主产销80万辆味咎,这其中包含新能源产品20万辆孟勉捞,实现销售收入700亿元拌冠,进入自主品牌前三名的目标酿俗仙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酬砍。”   “来得晚萎,干得猛抹亥僧,站得稳”    “来得晚钉那驼,干得猛紊,站得稳鹅嵌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结任文。    “在行业内来说耐灰彻,本土企业已经很多完成百万辆了古,我们加入进来串姬,形成一种集团向上的态势锤藐。”北汽自主分为三个部分叮,“绅宝储浑、北京徊膏、威旺缺一不可揉,齐头并进票,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧驹穗骗。”在随后的媒体沟通环节中骏,李峰坦言挝冕缎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丢乳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群实经。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蹋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碎。北京是传承“越野世家”品牌精髓跑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峰。    “越野车是小众市掣莩钅,但是在中国市场上集挫,硬派越野青乔随,没有人能从北京汽车手里抢资源撤擒喜。硬派越野或是下一个风口轮闭匠。”李峰在接受媒体采访时表示叼。    除了在品牌划分上的努力膜袭,在车型投放层面毖氮纤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓄布台,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车校,而到了2016年昏革菩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车目,加上北京品牌和威旺品牌步,更是达到了六款崔合彩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例双,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扰卤挂。    而面向“十三五”太判卉,北汽研究院院长邬学斌表示校赖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缴。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潮叛呈:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线检苗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累萝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃坍汀冲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寸赖椭。”    是的狙强伯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线昏泉钦,北京汽车仅用5年的时间暑亨袜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攫新典,现在一是车型结构变化了圈稗蔬,市场引导到SUV籍匿侧、新能源和智能化上去徽惫。我们由三级跳变成了一级跳酣危傻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示碑是,“市场的变革对于自主品牌来说辨弗,恰恰是一种机会稻亨鸿。我们有对市场最敏锐的感知戒剔素,最接近市晨贝,这是任何合资企业都无法比拟的高娥欢。”    从年产销量看碱戒,2011年达到2.4万辆蠢维轰、2012年实现7.8万辆菊贤、2013年超过20.2万辆柒迁藤、2014年突破31万辆市裤、2015年完成33.7万辆杯,2016 年预计目标42 万辆幢瓮,到现在已经完成了23万辆饭。“2020年我们要达到80万辆凭荡。”徐和谊表示栖色小。    “心在一起叫团队”    有了好的产品透崎辆,还要有好的营销甸俩,“酒香还怕巷子深”屉妹。在产品营销与销售网络建设方面秒,北京汽车依旧不甘人后喀建届。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氖纳掏,“人在一起叫聚会懦宽,心在一起叫团队磋氦怕。”    2016年上半年存耽恰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家昏酵丛,同比增长396%堑撮,目前网点总量高达到836家萎,渠道建设速度令业界刮目相看抖乘。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肯譬艘,同比增长20%晒,目前网点总数已达1081家惋。    据已公开披露的销售数据抱,2016年截至7月矫巧,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贩涕俗,同比增长42.7%儡,远超乘用车行业11.1%的行业增速蔬涂。其中笺吐饥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆苯,同比增长94.6%等趁,成为名副其实的“自主增速王”茧。在具体车型上眠淋,绅宝X25累计销量接近5万辆灰粉捷,在A0级SUV细分市场排名第一涛窃躺。威旺1-7月也实现了近10万辆疤丢钦,同比增长6%以上坎恍。    对于营销体系赋,蔡建军表态称损:在互联网时代贫,消费者出现了很多新特征蜕,他们爱分享互动姓宝,重视原创和分享破彭锑,并处于一种“始终在线”的状态施曝,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系炼霸。   对于未来涩蹭粱: 李峰表示涵,在“十三五”期间荆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惰华。    其中针对绅宝品牌评老,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品纠肯陵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜裕块化技术平台红邪。    此外酸砷,针对SUV市场火热形势胸,绅宝连续推出多款SUV车型竞婚,形成了X25萎、X35吐狠、X55钞、X65组成的SUV系列酶,实现了对细分市场的全覆盖喉车抗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恭敞俩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔽喜。未来椭,北汽威旺由经济型微车挪、MPV里、SUV和轿车等品类组成撩。   责任编辑梅金居:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩顺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开课疟霖,在杭州召开铂,我们非常激动陕。我们希望全球贸易更加公平菇,中国企业能够更好地融入世界市场没剿房。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示攘补率,要向世界展示中国汽车业的良好形象洛。据了解琳帝句,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车栋搞。李书福说叔筒骄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台检廉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部卸,李书福告诉记者鞭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州举,吉利要展示好自己的形象距。李书福认为轿,我们要解决全球经济治理问题斥唤寞,首先要做的就是提高自己的竞争力陆兜起,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业携讽仑,李书福就来劲了齿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头书,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茧,是全球经济的一个缩影场莫内。”他介绍说穗,未来汽车产业的方向是电动化稗寐氨、智能化两氰、轻量化丹讹陵,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列努,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年配射拖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一叼层骄。李书福认为颁尝幕,两者的“联姻”以及之后的融合发展科孩抖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新齐宪、活力芳韶髓、联动歉夸酞、包容的世界经济”颅够全。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”靠布驹,在他看来两者在基础理论研究和基础谋谂欤块研发方面合作得非常不错痉,他希望沃尔沃能更豪华戎、更高档萝蹬、更有竞争力墩棠卉,希望吉利能不断提升品牌力寞涩、竞争力和溢价能力身。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件良瀑殊。”   在吉利汽车体验馆磨仿和,新款的“博越”展车停在那里涛聚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捣窟,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨眷粒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一措。李书福估计驮勃晦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仁。去年冬天婆擎茨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时令挺,他也曾表示菇涉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备熬街拢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叼秘弘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势氛焦粹,商业模式的变化已经从电商嘿桃、维修句、汽车金融凄眉绞、二手车喘隙、人才培养等领域开始乖告,逐渐延伸到供应链前端的设计婪柑、研发和生产孙频。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贩块杠,这是核心橙倘。”李书福说扳,汽车和互联网惊读,两者已经分不开了缆,汽车制造业要想有未来力,就必须和互联网深度结合起来拦唬涛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题浓衡铺,吉利每一次研发创新搬凤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开弥。   “安全既是时间长度痕缎,更事关人的生命熟赁。有人说林随,现在的汽车都很安全了失邵俱,安全已经不能成为汽车的卖点了怀恫矫,我认为镜头崔,这句话说的不准确提,也不全面路。安全对全球都很重要抹佬,对国家很重要搜桥脱,对个人也很重要熟,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腺,可以说安全事关大局仙,安全关系到千家万户坍内,我们一定要把安全放在首位昏。”李书福说汾卧窃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中删床奔,不仅有央视的直播弹,现场还有上百家媒体康激泥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敦慕士,受到业界的肯定久脾泄。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念督骑居,用现在的话来说就是企业的基因惯墟肉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倘,当其他条件与安全设计有冲突时导,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程激蛊奉,而不是相互妥协柿憋花。”他认为经牛郴,当造型与安全有冲突时肖甭姑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时矛梧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时祈肯酱,也会毫不犹豫地选择安全蓟。“汽车是给人坐的煽,所以安全对汽车而言实在是太重要了衫纫。也就是因为以上这些理念钱耪,沃尔沃才能发明汽车安全带刃处悼、汽车安全玻璃容憾贡、安全车厢等显睬、儿童安全座椅怠急、侧气帘揪、车外气囊淖笆剔、交叉路口自动避险自动刹车倾喷钮、城市安全系统等等讲。”   “汽车内部空气质量也是安全问题邻扣,因为对人的健康会造成影响忙庆蛇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磊辟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暗恒哨。 责编谱椿憾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度膘爬裙?这是东风集团高层必须面对的问题瞬。“国内前三夹,2020年品牌影响力达到行业平均水平惧拒、市场份额5%圈宋、销量125万辆其档硅,其中东风风神必达35万辆输,挑战50万辆渺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标插擂惕。   论自主品牌的持久战雇痛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点咐。在他看来馈开啸,相对与合资品牌钳撵,自主品牌的发展分为三个阶段媳:战略防御贿络辰、战略相持和战略反攻姆荣。   “对标合资品牌拇帘羚、自主品牌已经经过了战略防御阶段梁奴洛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拱劳。”8月10日涩撤捆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌居,并反复强调顶套,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了女雷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于础嘘,风神刚刚取得的历史最好业绩溜薪乳。凭借旗下三酱客——AX7崎、新A60顿、AX3埠篙烤,东风风神1-7月累计销量76322辆贬、同比增长33.5%朵舵琶,其中7月单月销量首次破万混舒藏。另外斧撮,轿车销售26756辆描湍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆似汹,同比增长27.4%猩磕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念局:第一诚,超额完成任务;第二滤导,轿车和SUV双增长矮柬萍。按照目前“三箭齐发”的态势房绰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标建橙绘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梳噬蹄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比媒穷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上典浓,东风A9超过传祺GA8脸轮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一那。   “其实形逞祭,我们重点想对比的是帕萨特刊。”李春荣云淡风轻的一句集昧,让一向低调的东风乘用车攘盘殴,平添了些许彪悍和霸气誊锌凌。   不过瑞碍,面对长安栏娩、吉利奸玻、长城配晒冕、上汽这些强劲的对手茂陷段,以及合资品牌下探幌霸、车市整体放缓的趋势瑟饱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观晒劝夯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟染?这是东风集团高层必须面对的问题习。“国内前三凯辈牢,2020年品牌影响力达到行业平均水平吕、市场份额5%棺题矢、销量125万辆侯舍,其中东风风神必达35万辆讳败,挑战50万辆山沃县。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科兰焚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营豌,我们要尽快达到35万泰。”李春荣形容脓快,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”可,未来五年将是“本硕连读”甭速,从自主品牌的生力军成为主力军咸。   如何冲击第一阵营娃? ?   对于目前的东风乘用车来讲哨,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泥畏,首先是产品块。关于产品规划堪,李春荣给出的答案是快霉,东风在2020年之前氦笆,会推出17款全新车型校獭,其中传统车型将达到12款商迪,新能源汽车7款顿互八。   实际上宝此,经过七年的储备歉删,东风风神已经形成轿车陈猩匆、SUV和新能源汽车三大产品军团涡暑呻,在大陵苇、中瓶外怒、小细分市场布局饥。   值得一提的是楞糕,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神胳放。这意味着尼鲁科,除了传统车型慷,李春荣手里又多了电动车这张牌臣封,而在2020年的产品规划中恫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款托脱秸。   产品层面垄,缺少明星车型谐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题从井,而在未来的规划中型,东风乘用车的目标非常明确稍谰漆:提升车型效率厩,培育明星车型暮,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绵,半数以上产品达到细分市场行业平均值哆事。   实际上圃突伤,东风乘用车下一步面临的问题帛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”库。除了风神之外亢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等墒类,以及合资自主品牌搁,而在东风入股PSA伞盛刨,成为第一大股东之后袄吮蓖,东风乘用车无论在资源整合邪胁啸、品牌溢价畅送、平台技术方面划陆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞳簧呜,当然这还需要时间证明踞。   不过兜鳞海,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吕:资源协同包括产品黄、平台桓、制造技术纶、供应链释、营销和国际协同寒番违。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要苔施,随着车市的放缓诚,近年来勒潞燎,从豪华品牌到合资品牌乘、再到自主品牌虹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证攘。   与成熟品牌不同曝牟,创业中的自主品牌吩团脑,在招募经销商懊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晒畏感。随着竞争的加剧图尾、产品的丰富规,未来将对渠道提出更多的挑战首,比如一年之内连上四款新车的吉利漓便乔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理受缴经。   盈利能力当然是最为重要的标准荤饱,但是牺牲自己郝寥、持续补贴经销商饲搁,也不是长久之计豢,解决之道要不断有竞争力的产品推出溅。今年年底茸穷,风神AX5即将上市瘁,明年AX1也将上市赊佬聪。   实际上善鸥茬,在青海活动开始之前皮擂琅,李春荣提前到达西宁行权,专门到长城和长安4s店进行调研摹。让他感到欣慰的是恭蜕裂,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75禽怯。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疏,我可以负责任地说欧赣钒,我们的商务政策是最好的许歌,没有之一亨陀讼。”李春荣对于渠道的重视程度写,基本上是亲力亲为湿秦。   目前贩,东风正在加大招募经销商和扩网的力度轮撕。按照规划痰崩,每年净增网点50家牡耻奇,未来单店销量逐步提升至800台以上稳羚挨,达到中国品牌经销商中上水平顶癸。 责编浮:李芳" " 〉忍盏摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日凰,由中国汽车技术研究中心主办姆焙,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酮泵丁。在本届安全论坛上税默簇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烹廷,在回顾过去的同时连痘沏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议辉咳层。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人厩凯、车辆弧、道路等影响交通安全的诸多因素衔羔,促进共同发展糯逢拱,从而降低事故中人员伤亡率蕊,最终有效改善中国道路安全状况豌。   会后汞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦谈貉聘、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谓判贝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念虎疆第,并阐述了对于人盯粱惜、车既木佰、路厂砂馅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枫儒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务速快,日产汽车确立了非常清晰的安全理念钩卤,一是日产汽车“三重保护”安全理念凯涟,即分别从社会冠效广、个人和车辆三个层面采取措施改,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念录彪咯,就是在车辆的周边毙,设置一个安全保护屏障逼,针对车身周围不同的危险接近程度诲季锻,我们会开发相应的技术进行保护湾。   除此之外卢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铃起蹋。在车辆的前方盆、两侧献怯、后方建立一个全方位的安全屏障委褐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撑鄙亮。同时故雄太,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盖,日产汽车也研发了一些相关技术篇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术荆梁。   日产汽车始终将零排放鹃角群、零伤亡作为企业愿景还内。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担和灸途,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术途镶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糙暗灿,可以在自动模式下完成转向惧犀氢、加速和刹车等操作惧汕息,提升车辆的安全性能察。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稿莆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题供。即使后座坐有乘客天,后侧方视线也不受遮挡高瓜咖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车糠。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贤歉杀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绞,帮助驾驶者做出正确的判断新。   针对电动汽车领域廷是,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位癸乃吼,而电动汽车上的安全技术炯,应该也已经达到了世界顶级水平判匪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶恒掀雄,高桥信彦表示屁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度块剖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶屑俄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶词。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翔,日产在研发智能交通技术的同时灿窘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目康沫,其主要分为四大领域抢恼。第一大领域是关于自动驾驶技术的贝妹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验殿疼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顶汾娟,对电池以及其安全性能进行研究僳澎禽。   第三大领域是新的移动方式喷和,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幸高,换句话说菜烯拖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劝欠驴,我们针对这个展开了研究童酥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展戳烈缆。   未来构,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及芜兢,同时悍旅哪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冕宫抚,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卞,进一步降低交通事故发生率为暴、持续改善中国道路的安全状况竿。 责编粹:李芳" "     【环球网报道】8月10日垃庆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市啊景庭,共推出6款车型捕,售价区间为17.58-23.58万郎叮。   新车亮点梆踢:   外媒点评阂七脸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编虱体盗:李芳 版权作品伴,未经环球网Huanqiu.com书面授权办吻,严禁转载屎,违者将被追究法律责任乾缕董。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口俱角,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭挥。   不久前奔违,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜刀圃,北汽集团以549.329亿美元营业收入廷谎,排名第160位卢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单馅溜,也是首次入围世界200强枯泉失。“我之前的预测是在180名左右勤莎熬,这个结果确实出乎我们意料婚入。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话八痪。   据网通社了解纫旱伶,2015年誓啊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褪参绕,再创历史新高外蜂。“十二五”期间段滔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勺歇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筒擦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元隋,增长3.4倍捎馁妓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流悉吉徊,网通社可以断定以下两点嫩鸡技:一软、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续捎、稳定的增长蜡磐。二妊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纬承。   为什么能做出如此判断亭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上掸匙?徐和谊的一番话做了最好的解答零侵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慈,咱们给人家代工挣俩臭钱糖凛啊,那是发展民族工业汤纯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗第社?不可能恼操氓。能走向国际化吗瞎?那更不可能藏功豢。”   然而袍,做自主品牌菇丢司,光有决心髓导、喊口号是没有用的惨。正如徐和谊所说盒闪:“干自主品牌真的难晾硼,现在大家都处于成长阶段捣抬池,想要效益好显然不现实贪。但是效益不好就不努力澜默,就情有可原吗堑?当然不是!渤匪暑。”   从“1 ”变“2 ”麓附首,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心孤凭。短短5年时间抵蔷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”我梅痢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心概亢。“北汽人要有工匠精神寡笛箱,低着头醛、少说多干迷裴仕,闷头干季诞舅,一代人不行两代人牟,肯定成功燎揭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苟。   随着“十三五”规划的展开较,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舌。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局萎。据悉统沉溺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敬畅、供佛苏、销须戚、研于一体的北汽集团南方基地尝。   届时宦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毕革歧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市内郴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睹,形成1+1>2的布局坷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坡森酵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺刃姑芹。   “十二五”期间玖戈,北汽集团凭借超前的战略眼光酣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孰凭撩。通过产业链合作卜师,北汽掌握了最核心的三点(电池菏搓、电机朽熊申、电控系统)技术磐辟棺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军卡姥芦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆人挎,并取得了中国第一汀、世界第四的业绩绷甜。   据徐和谊介绍糕矩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上似,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酚酵赌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前祭,北汽集团零部件业务板块几乎是0钡掂故,经过这几年的快速发展层娃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元染,这是之前想都不敢想的嗅电。”对于北汽集团的转型萍稍,徐和谊深有感触讼。   据徐和谊介绍店普,未来北汽集团将围绕汽车产业链警槐淮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型不,包括汽车金融壤加、二手车死孪磁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸察庐剿,带来规亩げ崽猓和效益的双丰收誓忿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点婪吻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业椭潦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向婆瑞羌,这也是转型升级的重要标志之一忌辨弧。北京通航以合资桃非究、合作点钢、资本运作为主要模式砍,在国内实现了产品工业化和市场营销怒。虽然规模不大唇肯燃,但已经显现出良性发展态势码措顷。   直视软肋粟说涩,质量和效益成关键词   “整体效益不高瓢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言骇癸物,“我们举一个例子塑悉糯,这次500强名单共6家中国车企上榜捕,总共盈利114亿美元冲。美国2家车企权,共盈利171亿美元巢秀雌。我们的产销量远高于对手亢,总体效益却不如他们扦。”   徐和谊指出横怒,提升效益扰凉,整合全球价值链独邻帘,转型升级焦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的陶舜,也是整体中国传统制造业需要提升之处暴磁凡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施狄凄导,向好的企业学号,从7个维度努力仇矗竟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗俏酶将。还有四个月勿挪逼,拭目以待掣黑彤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头卷泻,通过与他的交流可以看出额,对于北汽集团的成长他是满意的莎窝付。然而欧侥,作为一名中国汽车人常,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胯阑扇。   “跻身全球200强企业赋鞍,不是终点拷,而是新的起点立采。”徐和谊更是霸气直言观填:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拣辫磋,中国汽车行业前三甲醚戌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茹皆赴:李芳" "   车云按揣沥堵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行莆赔蓖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲埠兢虐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法存疵兑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亥瀑。本文由现场演讲整理而成氨琉舷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸催彩疏,这两方面的关联性是显而易见的承。    说到沃尔沃遂,大家联想到的第一个印象就是安全戮。的确输,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候完司,他们就讲很朗:“车是由人来驾驶的羞。因此贬,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捞涟搅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则很配。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撤。可以这样说妊面五,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面末讣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带差。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芯草。其中当然有标配的圃,也有选配的豆镐媳,组合成不同的配置撂铺肮。这里我稍微着重介绍一下计撇,沃尔沃的City Safety城市安全系统冬晦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奋该。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂玛筋唐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史崔替。在2006年的时候居土心,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统诲干妥。第二年也就是2007年韩饥释,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能魔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舅耿。2008年勘帮恐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety挞,成为一个技术子品牌腔。之后的十年中这套系统不断地更新完善空脚砷,扩展了许多新的功能境实婚,比如增加了行人探测读柯、自行车探测分母、大型动物纳、路沿和路障探测与避撞功能掀。    避撞系统为什么这么重要呢铺汐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶白挎弗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车届、转向功能的话餐,一切都是空谈难。想象一下痉紊孤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肝溪,这将是非常严重的问题缺陷波陷。避撞系统的工作机理非常简单扁,首先是探测览,然后是评估决策坍,最后是干预芭退,包括警告或者自动刹车险杯。    首先是探测广。相比以前担烫辛,探测功能已经取得了巨大的飞跃谋怒。从单个雷达到多雷达和摄像头奇,并结合多传感器融合算法净。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战废。    接下来是决策抹桶队。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型涟妹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞘。但是你在路上开车疚顿陇,特别是中国的路况截台搁,不可能前面只有一个障碍物烈。所以随着多传感器的应用澳,现实需要更先进的威胁评估算法剃寇睫,可以同时考虑多个对象豁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象灯蹦千。随着更复杂的传感器和威胁探测能力南充栏,你车周围的一切都可能是潜在威胁姓煌剧。    复杂的算法肯定会增加计算量嫡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估璃籍当,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步杉贤犀,有必要进行适当的简化醒师。但问题是怎么简化井夹豆?比如现在大家经称眨看到的中国式过马路径,一群人一起走新皆,走到路中间砍伟陪,可能有几个人继续往前走颈,有一些人停在那里繁避控,另一些人却往后退烦,这时候要判断预测是非常复杂的蓖。所以拟,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性耿奢,使得警告和干预措施如何定时岁、提升相关性和可信度始终受到挑战磐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁帝碳,才能提高决策的相关可信度台。    最后一步是干预订仇藐。判断之后还要有一个干预的策略将媒郎。干预一般是两种孤故,先是警告吕矗,再可能干预粹画为。怎样警告呢成沤领?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告空纫疽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁额魏。如果没有可感受到的威胁存在胆计,原则上车辆不应该警告驾驶员浚。这是因为俗材,如果还是警告露,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因椿渤乘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率的狸。时间长了之后凑枚擞,他就会把系统关闭或索性换辆车圭,在中国的路况环境下伺射俄,如果一路上都是不停地警告惊,这的确是个问题济。    警告只是一个声光或振动的信号钝筋萄,那么在警告之后黄蔼赊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杰?我们的策略依然是怂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生辟瓣材,否则车辆不应自主动作骋,理由也是刚才所说的暴虏史。可喜的一点是涸丸溶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钉,自动干预所需的时间大大缩短了可,相比十年以前悔违咐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能檬挫秒。最后一点卤寝,怎么协调人机界面粒刊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疏烷广,也将是一个很大的挑战爸。    刚刚讲了很多绵圣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素揽栏。首先是效率问题殿拉,要调整警告反应的时间棺缸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效碍豁面?警告干预是否可感知与理解腔供东?第二是相关性劳乒糯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出划蛔凹?是正确的警告粱会惦,还是漏报或误报焙辟柑?比如说路前方有一辆大卡车芥聪桔,系统把它误认为是高速路交通标志牌遍脐,而不给任何警告发韦蝎,这个明显是漏报腻创。但是反过来说泻霓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车成,从而警告干预虹倾缺,这个就是误报鸿,这也是第一类和第二类误报的区别庇。最后是接受程度汕膜取,警告是否很高程度被驾驶员所接受户、并配合伍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晾松渡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性次逗芬,所以这三个因素之间要互相平衡碎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程光购,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目阔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术功划斑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镭。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鳞雌拍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廉?是不是因为最近自动驾驶骇、无人驾驶炒的很热敌辅巴?同时还有一些顾客在问嚎窟,自动驾驶以后漓,我们的驾驶乐趣在哪里簇?因为很多人喜欢操控怠冒堪,喜欢在山路或者赛道上开车苏溅漂。    我们完全理解这些考虑誓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鼓洪壤,今天早上我走的是中环琶坷跺,走走停停伴,就像这幅照片中般的拥堵狗恭继。当然弟盆柒,交通拥堵也不是中国所独有吵春憾,随着城市化进程的加剧困,这是全球性趋势程督扯。请问这样的驾驶乐趣何在纳焊腐?    除了拥堵惋祟,还有安全问题挺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铣。城市化的发展也加剧了空气污染俄,以及可持续发展与能源的危机疙射。对各位顾客来讲酥斤饰,还有实现实时互联和出行便利的需求项。    所以猛铺,自动驾驶对社会弓、环境和经济带来的益处是多方面的携挎枯。首先筹凤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全眷驾钎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奶嫡,即使提升不到100%安全记限,但是97%俏膳骏、99%可不可以聚率想?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹈旅,改善拥堵得仓、节省能源消耗擅、减少大气污染超镶摹,以及使旅途时间利用更高效缔绣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利突乱怯,但我们说肯定也有挑战靡安,世界上没有免费的午餐十道非。对于使用者来说屡,有人机交互的挑战剐卉刀。还有失效模式控制陋其奋,万一系统失效以后嗅蔡,怎样用冗余系统来后备控制搐。有跟其他车辆系统的交互每检,你不只是一辆车单独行驶在路面上沏戊。怎么感知环境嘘收,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扮。还有最后一个斡,再好的系统家回惨,当顾客不当使用的时候蜕,怎么做这方面的技术应对处理湿懊。对于车辆设计来说么还,还需要各种各样的冗余系统做后备臣,确保自动驾驶安全庇渤坛。    其实分朽,自动驾驶不光是技术问题氛,更重要的是对社会和伦理的挑战遂措,大家是不是能接受撕孙?首先瓷频究,什么样的商业模式涪佛隋,是我们现在继续卖车的模式陀统,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吻。基础设施的改变乖和,比如说车道线党蛙、公路标识的统一项,这也是非常重要的贰告。还有保险公司是否接受使硕,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窝。最后是公众的接受程度那氯婚,法律和法规的约束蹿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注稠罕遍,从而也引发了很多相关的讨论恭擎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么害?我们非常明确屉邢崇,这也是一贯的战略孤铆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者冷媒册,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者算苹。    这里举个最近的例子戮喷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蒙疗,已经在欧洲量产上市韭,今年下半年也将在中国投放市场俱廷苹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统贫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”层,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向激,而无需跟随前车递楔鳖。要知道履诉臀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的拭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沸,那就是到2020年触斜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡袄。这是沃尔沃汽车庄重的声明共临盘,也是一个非常具有挑战性的目标肝损,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢采透?    我们认为首先要充分研究裁夹偷,通过真实用户与真实交通磋酞茧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啦飘氛。还要多方的合作莎乖,沃尔沃汽车通过与包括供应商寇该先、大学研究机构勺叹,以及政府部门在内的强强联合嵌孟迪,来应对全球挑战亮谓。自动驾驶之路没有捷径描绥,就像练马拉松一样舜呢籍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铆太辈、循序渐进的舵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渭赶尼,我们走的每一步也都要以安全为核心钨胜。我们要以客户为导向剐,通过提炼典型路况管獭来,悉心定义测试所用的通勤道路航杏淋,同时尽量控制风险暖。在技术成熟之前竟电股,必须反复的测试拿焦雄,以保证安全与可靠场。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试殊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辨斑:要验证对社会和经济带来的好处骸,是不是适合当前的交通环境舱考,顾客公蜗莎、社会公众的接受程度缮隙颧,还有道路基础设施的支持是不是充分广歧,与其它车辆和道路使用者的互动搁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犁琶猩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劳创,真正的大规模测试将在2017到18年充,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车费糠,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甸鳞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目姑锻。    上图右边是哥德堡市区的地图漆独迷,这条环路相当于上海的内环或中环盲,即城市高速交通路烽,是没有行人逢狠艾、自行车吞囤鹤,也没有交通信号灯胯。自动驾驶测试者是租赁顾客失,由他们来做为日常通勤车使用驾驶帅。在驾驶过程中拒惕,允许处理其它事务墒,从驾驶员监控到不监控煎私,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术累。    这里我要讲个非常重要的概念摆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶魏村奥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段溪,驾驶员还是负责监控和指令限伴,必要时苍劣,还应尽快接管人工干预帕苫,所以还有不少局限性割吠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控恳撮膝,车辆负责监控交通环境醋沙,根据路况决策和反应菱囤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事溯茂戈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爽互纷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理猜烷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度扛,驾驶员需要对驾驶负责侩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸架,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶福郊臂,或者SAE第4级的程度层墓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责温牛拨。可以看出臣,这是两个阶段之间非常明显的分界线瓢扛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瓢,简单地讲厘,是通过多传感器融合艇胜,包括单个或数个摄像头啊沏蒜、毫米波雷达丝羡箔、激光雷达燎恒啤、超声波传感器等扰,加上云端和高精度地图肩架空,来感知周围环境惦惹,评估路况和交通状况水,相应决策与控制赣,最后通过制动票祥贯、转向和发动机系统来执行干预啤淘炯。处于安全和可靠的考虑被,我们有备份系统诽,冗余的执行机构何吃扮,万一其中一套系统有问题江泡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芍火碾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司穿菩盯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅袱。2017年涕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绦纲艾,随后我们将在中国木、美国和英国伦敦开展类似的技术验证加辰亲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勒技荤,自动驾驶的远景又如何涛弦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸扦际关。如果大多数车辆有自动驾驶功能跋,车辆可以与人识、车控、路互相沟通矮盾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放鼎遣扭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轨穗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布暖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时还累睡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玛面牌。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吵小,这既体现了我们对社会和顾客的责任感鸥袱枚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心粪杏。 责编挟壳:李芳" "   从很多角度来讲九,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功貌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泊故撅,国产化是必须的道路累筛采。    宝马在全国的零售网点超过了五百家娥,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市随,能够接触到更多的消费群体臣。在网络发展策略方面朝虱壳,我们会更加看重网络的构成形式面,像城市快修店星、售后维修中心涩疏琶、维修工厂等聊艰,主要目的是增加服务的便利性陵癌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盯泪。    上周末(7月29日)交汝,在接受采访时洼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秦,回答了中国经济网等媒体的提问逛仍,内容涉及国内高档车市郴肌,宝马在中国市场的发展战略芹喇沥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容冗虑扣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士徒,年轻耐、专注派恃,富有亲和力;与媒体的沟通自然釜箍点、坦诚行,也表现出宝马品牌极强的自信与活力泰。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瑟德,刘智说亭,中国经济发展已经进入一个新常态十炕,就是从高速增长进入一个健康捍巢、可持续性的增长牵。但是嗜怜古,随着经济运行质量的提高筒,每一个百分点的增长秆,都是一个不容小觑的数量漠骇颂。把这个结论放到豪华车领域拘烹,我们所存在的这个行业透精,应该不会有前几年爆发性的增长迪暗甩,市场会以一个比较稳定差唤徽、健康砍膜、可持续的态势继续发展喊订诽。就宝马而言挨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势洁。比如踞纤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售舶,而是把新车玻诉酮、二手车诧沫需,技术保险系,国际式售后服务一起发展牧配,我们叫“利润四驱”驮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恐。    今年紊硼,在集团诞生100周年之际佩绕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略互倘。那么竣藕,这些战略在中国市场怎样“落地”脓?刘智谈到休,宝马集团刚推出新的第一战略疏剿评,其中的很多元素不仅是契合中国市乘量住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊氛。他举例说芬案,宝马提出的智能互联概念哩纯九,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拷尺,领先欧洲10年以上挝姓镣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础泻。再比如新能源方面垦。中国政府强调贬,到2020年新能源车要达到500万辆泥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线坪伦凰,包括纯电动和插电式混合动力车型皮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV馅。所以在新能源车领域猫狼藏,宝马会加大对中国市场的投入酬。因此处霓,“从很多角度来讲赡新罗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”伍,刘智说棱。 BMW i3    随着本土化战略的实施惫斥弦,高档车市场国产车型所占比例越来越大摆容钒。那么署,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的辟翻?刘智介绍说虑莆,目前沮单,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系那敲。在几大豪华车品牌里面透时吗,就进口车的销量来讲靠扇户,宝马应该是最大的拣山纤。我们对目前的状况还是满意的侨卡镁。因为这本身就是在我们的商业计划内须。    至于将来该狙鲤,刘智强调澎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功柑蚊沪,必须在中国取得成功廊捆,在中国取得成功碌,国产化是必须的道路”郴。所以休阂篙,宝马集团会继续加大对国产车型的投入表碍暑。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心素衬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作独哄。不久前废,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疗材。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扁稳。从长远来讲倪臀,国产车型的占比会越来越高顺锈。 全新BMW X1    近年来脖闭,高档车市场经销商层面的动向备受关注牌垒瓢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢创竣?刘智认为慈卧,应该说结侈哪,这是一个行业性话题海。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔬,在厂商给予经销商更多的支持配合后匙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势染。就今年上半年的情况而言描肛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的泵仟娩。对比去年的数据纹,我们发现裳篇,不管是在新车毛利睡谰荒,还是其他业务板块笛妊,尤其是在售后踩帮、二手车配浮、金融保险等等几个业务板块添步,我们都有了明显的进步腿。因此情,他觉得弟始:“目前哄锻,宝马的经销商网络是非常健康的”外。因为殊,随着中国市场的不断成熟犯隶蚀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式曹。从厂家的角度来讲嘿,我们也不断调整新车的供求关系奇惟壕,调整车型的配比陌,调整商务政策酬挎净。综合下来霞肮茎,应该说目前宝马经销商网络经,处于一个非常健康的可持续发展状态完脑。 全新BMW 7系    那么聊裙,比较以往碍构,宝马在经销商网络的拓展上舱慕,节奏会不会放缓一些贤?刘智表示骑翘椒,在经销商网络上杆司埠,我们仍在稳健进行拓展搬燃水,一步一个脚印地往前走盘铂贰。从绝对速度来讲蹬该,或者是从增幅来讲宠,因为基数变的越来越大绒哺,所以这个百分比是越来越低的架,这是很正常的窍。目前涛剐,我们全国的零售网点超过了五百家鸿巩,覆盖了全国所有的省市自治区身滔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浮噬,覆盖了很多中小城市片。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体凡。在网络的发展策略方面窜涸弓,我们会更加看重网络的构成形式传,并不只关注于网络的数量任梢。所谓的“形式”就是像城市快修店肩勃独、售后维修中心娇捎、维修工厂等等一系列的体系概念轿烁。主要目的是增加服务的便利性互同,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务令痉。对于经销商唤殿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本庐,让他们有一个非常健康良性的发展罐。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

视频丨习近平向2019工业互联网全球峰会致贺信

2019年10月19日 05:13 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 05:13<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

菲亚特克莱斯勒因未达美国燃油经济性标准被罚

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题