林郑哽咽呼吁全香港:希望大家反抗暴力维护这个家

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京永成水净化设备公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吕急谎:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源夕妥:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑霉:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫叙,分享至朋友圈或给您的好友芒透,不会用邵镰?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签攫裤确:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源衰切梗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑伦:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫贡,分享至朋友圈或给您的好友订娥谭,不会用绥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签仿炯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源乖哄:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑搪释:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫输,分享至朋友圈或给您的好友丢,不会用檄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芬仑梨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术碱妨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位咀酶秤、锁紧吾。    与会专家认为部,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求监喉捷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险够歼、热稳定挎、无热管理循环传磨、热冲击循环拆、被动传播电阻)描瘁协,电性测试(短路宛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击松滤截、掉落奸、穿刺吭沸、翻滚据老祟、浸入敲煎滩、压碎)的安全要求滩扔肠。但是卵白,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧磋疚团。安全无止境寒兽恼,提高电动汽车安全性辫弓,还需要国家筏宛匙、科研机构铣绊樊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力劣表。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沦陀酶,也曾不断出现事故赫娘绷,遇到挫折是任何事情发展的规律廊宛。因此啦赖酪,对于各类事故捌伙,电动汽车各产业链不应止步不前捶慌维,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足败。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的浑斗硷,要让安全成为满足一切功能的首要条件旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   上海车展开幕前一天驶勤翻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爬薪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌推。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌幕?北京现代副总经理镀椭老、销售本部副本部长吴周涛表示呵,目前北京现代47%的客户是80后和90后测疮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例喇发。“他们对于服务有着完全不同的需求裁甫。比如服务要定制化歪妊息,手段要智能化剑扁蹈、科技化敞穿彭。同时燎,还要预见到他们的需求并满足烫巩。”    如果说此前典反劲,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蔽嚷椿,是厂家产能的竞争圭灸捻,那么未来则是客户的竞争姐亲。因此铝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”玛些。“意思就是享受你还没有想到的服务酶里懈。”吴周涛如此解释逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢试饶?据了解柏谋锌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钡肩猫,升级为对客户用车生态的全面服务蕾蛔,基于互联网科技的进步横方,先于消费者预见需求憋客坏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”裸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效臀匠仍、智能噬巫入、共享唉蓝叛,以及个性化定制的智慧服务体验棘焊。    具体来看躺挛,北京现代将率先整合官网砂绦媳、呼叫中心憾、4S店透明车间昧爬、服务App谈啤凌、娱乐环匡、地图洁、语音控制逝想、智能搜索等服务功能歌题淑,并将其聚合到车机上售峦,成为用户的车载生活服务平台拎镰不。它就像一艘移动的生活航母删疏,无论是餐饮楔、娱乐摆踩、购物的生活需求抚,还是维修填蛙管、保养的汽车服务竿,都将以车为桥梁然铜房,实现信息互通镁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务体闻恢,还能够通过在线直播的方式爆龚绅,对接车纬、检测嘘、派工计涪、维修请堤顽、洗车脓、交车等服务的全程进行智能监控狗,实现人车分离式的售后服务特澈遍,把客户彻底从4S店里解放出来坷,为他们创造更多自由生活的空间情。    值得一提的是拳谴,在“汽车共享”大火的当下氢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务拌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者室,首先北京现代有着820万庞大数量的车主聊。“如果只有5%参加到共享汽车当中靶栋平,那也有40万辆的规模轨擅,这是目前任何第三方平台都实现不了的按匣。”陈静表示兔催桨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贺、售后代步车努猜辩、公务用车也会参与进来白贪。“我们希望融入大潮蜡觅,积极参与这种尝试信。”    除了全新服务品牌的发布颅庙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鹅搜。据了解罗尖乐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蔬填,通过平直且富有张力的线条保顺,充满力量感的车身轮廓盲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辞皮董。同时趁斯蔑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腾槐,匹配7速双离合变速箱陀四俩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啡。    “新一代ix35上市之后攀团,北京现代有全新胜达粟、全新途胜钉、新一代ix35白锰、ix25四款SUV产品成彤。通过这样的产品布局湃炉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势性脯蹋。”吴周涛介绍说莽甭贾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车塑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求揪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点汝你,本届车展除了新一代ix35低雄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔委阶。新车延续流体雕塑2.0设计风格谋,对进气格栅岗检貉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弹,以DAW驾驶员注意力警示巢博极、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笺窍斗,为消费者带来更安全的驾驶体验捆。    除了两款新车外惹奉袍,北京现代还设置了技术展示区亭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台惕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天稗卑庐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况警。    2016年酚徽,北京现代实现产销114万辆拍,超额完成目标怕,保持了行业第四的市场地位填叉。今年北京现代即将迎来成立15周年染圭,也是北京现代从800万用户基床蓟俊,迈向千万用户级别的重要一年骗。业内人士分析淋描麻,在后百万辆时代到来之时鲤牧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术断惩,也在不断践行本土化政策浓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理失崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  5月10日陵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点疲浪懈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汐夸,人们的关注度更高刷。在今天线钳,汽车产业主管部门屑篇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》挫剿涟,其中指出缅:“中国企业池辽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”把脐。   目前在中国汽车领域江,舆论将中国品牌分为三类搭等领,一种是例如长安蚂腔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业铅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”撅,而且成果显著膏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椽,这些企业通过内部的改革墨,已经形成了正确的发展思路女泵,尽管在终端销量上尚未展现成果识输,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”赖罐,始终有一种“捞一把就走”的心态挫署态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型搬席,在市场赚取短期的效益烙珊。   苗圩在撰文中指出房钙漏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翘姬。企业投入资源臣旅,通过设计开发蕾罕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值皋,包括物质价值和精神价值钠堪斧。但是料赌纫,这个价值需要在市场交换中转化为货币锑溯琴,才能完成“惊险的跳跃”稿退缓,成为企业的收益稠确祈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兽翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翰墓,中国汽车很兴奋块,但正如苗圩在文章中强调恐适缚,品牌建设是长期而艰巨的任务涪坞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”熊。这同样是中国汽车品牌需要思考的非。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》莫陵,通过仔细研读告,将其中核心思想与观点标明碱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帘兜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知醇翠票。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骨,党中央郡耽、国务院就振兴实体经济灯苏、做大做强制造业做出一系列重大部署答同聘,对加快质量品牌建设提出明确要求惧。习近平总书记强调筷粪,“推动中国制造向中国创造转变离、中国速度向中国质量转变放婆、中国产品向中国品牌转变”顷。   2016年饲萌烹,国务院部署了消费品“三品”专项行动墟寝文,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峨本,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力梢撵私,提高有效供给质量搬袄犁,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孺段。   近日帽茹,国务院同意设立“中国品牌日”会惜污,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苍,体现了全社会对中国品牌的期望默旧,为建设制造强国指明了努力方向疽钡。      一窝愧红、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亭昏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现浪健,代表着国家的信誉和形象伴菱焕。品牌发展是一国由大变强的必由之路苦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糕。   品牌建设助力制造强国战略佃认番。 我国是名副其实的制造大国理,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务巢厘碍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒜梯故,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化米簿阿,产业转型升级势在必行擒搂谐,迫切需要加快新旧动能转换汤,培育面向产业中高端的竞争新优势掸。经济发展规律罢廊活、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明刨碧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旁茅却。   品牌建设推动供需结构升级锰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夯,重点任务是提升供给体系质量勤,提高供给结构对需求结构的适应性帅脓鞭。品牌是连接供给与需求的纽带阔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冻埠,引导需求侧消费升级时僧宛,提高供需两侧对接的效率其舍浅。   品牌建设促进实体经济振兴赶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心物啸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力呐荆。企业投入资源思莆,通过设计开发漏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纪呻,包括物质价值和精神价值皮禄。但是乃嘎创,这个价值需要在市场交换中转化为货币型鞋,才能完成“惊险的跳跃”澳嫩褂,成为企业的收益胁。能不能跳得高龟颈浅、跳得远械,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卉炊。品牌是价值和信誉的载体情涩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力钩百。      二差涵休、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述玻信汤,科学地阐明了创新魂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系瘟尝庙。从品牌建设的角度看榔,品牌需要“中国创造”糠妮,没有创新丘,品牌就没有差异化的魅力棋。品牌需要“中国质量”煤,没有高质量牛挤逢,品牌就丧失了价值的基础上蹲锣。 近年来淘抡,面对国内外严峻复杂的经济形势砰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央坟受瘸、国务院重大决策部署料空懒,认真研究我国工业发展的阶段和特点俏工帮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惯。   把握规律示遂,找准抓手葡磷。要坚持质量品牌工作整体推进害撵甜,引导企业在设计开发久、生产制造和营销服务的全过程建立全员耍、全方位的质量管理体系干朽靖、诚信体系和品牌培育管理体系盛姑,以培育有竞争力的品牌为标志拓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闺栖。   积极履职瑞到安,统筹部署描崩臂。2011年逛吻鸵,工业和信息化部会同发展改革委虽昂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》释槐频,进一步推进品牌建设光碘幸。2015年几凰,推动出台了《中国制造2025》楔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一布。去年槐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动弄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划铃,部署了全产业链质量品牌协同行动偿融、优势和战略产业质量品牌护航行动纠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咳。   持之以恒崔鼻,扎实推进侮巾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设感。   经过多年的不懈努力领稼,我国品牌建设工作进展顺利潮地,取得了初步成效棱凑贯。目前吻捐,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点芯柯绿,涌现出251家示范企业镐菏卜。根据对示范企业的调查栖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%抬唾课,企业经营的质量和效益得到明显改善诫邻。同时昂吠,重点消费品的定制化揣、中高端产品供给比重显著提升鹊队纪,定制化服装消费增速超过30%吾,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致哭。      三伍丛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务报,需要社会各界齐抓共管部,合力推进丰忙非。下一步返蹄,工业和信息化部将发挥行业优势单侥眠,深化推进品牌建设厩,加强与有关部门密切合作毛夸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境悉,努力开创工业品牌建设的新局面伎。   坚持企业主体航撇坛,增强品牌培育能力鹤辞稠。 引导企业增强质量品牌意识碴捞估,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理统。坚持试点先行城、示范引领镭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设饰娜仑,促进企业品牌与区域品牌互动发展佛。加快制定品牌管理体系标准被曝,组织贯标推广体。加强质量品牌宣传碑牧,弘扬精益求精的工匠精神雀,扩大自主品牌社会影响融曹,激发企业培育品牌的内生动力净。   落实质量为先几,加大支持引导力度会密顿。 贯彻实施《中国制造2025》化,落实质量为先的基本方针镐,加快推进质量品牌提升行动输泛。发挥制造业创新中心建设吓弧工、智能制造那、工业强基等重大工程的支持作用捕,引导企业加快工业化与信息化深度融合扇,运用“互联网+”贩岗每、大数据等新一代信息技术疚谋,把握智能制造某百蔫、绿色制造使氢亨、柔性制造等产业和技术发展方向廊狮,加快培育自主品牌屏匠怕。   鼓励创新设计实簇,丰富品牌差异化定位脑。 完善制造业创新体系龋,加强关键核心技术研发案,推进企业技术中心建设抠期。在重点领域推广应用以绿色靠琳、智能儡、协同为特征的先进设计技术戌皖。建设具有世界影响力的创新设计集群化,培育一批专业化的工业设计企业弦,鼓励代工企业建立研究设计中心慧孤港,加快培育自主品牌踞氨。   实施重点行动燃,促进关键领域发展差嵌拈。 落实消费品“三品”专项行动悲,支持消费品工业向智能揣、绿色瞎渺系、柔性和高效制造发展乡呛穿。增加中高端消费品供给险,促进产品向高性价比优势转变澈镶。大力发展智能南捶镭、健康消费品柿娄,支持发展民族特色消费品铝吃搭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动痊欣,加强产业市场研究和需求预测呸,科学规划产业布局思踌丁、供给定位和品种结构禄闻。 实施中国品牌“走出去”行动老,贯彻落实国家“一带一路”战略踩,推进国际品牌共建共享不起帛。   完善公共服务诲,支持质量品牌进步句。 建设质量品牌专业化服务平台寐,依托中小企业服务体系谴甲,提升服务平台的质量品牌服务能力廉。构建质量品牌信息共享平台逗褪娶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估温。完善知识与人才开放共享平台佬,依托企业经营管理人才素质提升喊、专业技术人员知识更新等工程静,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台篙睦,促进科技创新协念、成果转化和推广应用吕截巾。   加强技术保障秘噶爱,夯实质量品牌基础集扒。 完善产业标准刚、产业计量竭艇敬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设羌池。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溺估氨,推动质量升级喇。引导企业增强研发创新和系统集成能力黎,创新制造方式和服务业态奥,发展定制化生产蜂犯墟,满足个性化需求低襄晤。鼓励企业发展现代销售体系甘牵,在品牌传播璃、顾客体验和销售模式等方面创新发展效但。   设立“中国品牌日”被,大力宣传知名自主品牌 曙,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新逆怠馁、质量精良盟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值替咖。品牌建设是长期而艰巨的任务煤色,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绰,以新理念引领新发展彭,持之以恒地不懈努力上钾,共同推进中国品牌迈入新时代纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭邯撅:李芳" "   5月5日枪响,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开粪粉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人滇、董事长李斌就中国汽车升级之道箩、互联网企业造车枚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论矢。    近两年互联网造车企业纷纷入局拖胯,被称为“新造车运动”狮。徐和谊开玩笑说欢胸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岗疽侍。”他说丧鸽攀:“我从传统汽车的角度看笑,就是不服!”徐和谊解释道诉短喝,李斌做到的他也能做到稳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牡矢。    徐和谊认为坟,最难的不是做产品菏茧,而是做品牌募轻诉,尤其是国有企业体制下做品牌花五。建立骋、培育一个品牌挫等慌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晨摊蒜。他举例说茹辨沏,蔚来汽车在东方广场建体验店懦,那叫“烧钱”诗攀,国有企业就不能这样“烧钱”博献泛。但品牌打造的初级阶段尖僵狸,该烧的钱还是必须烧的霖。这就引申出国内传统汽车行业嫩,必须加快加大国企的改革步伐差绣啥,从发展角度灰扩、竞争角度古桃,必须改革亲疙家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尝,希望未来产品不光是一个出行工具径烘,而是一个用车的体验平台戈。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口圃,而是看到与用户交流的新机会蹦蜡霞。从互联网伴赂、移动互联网庭畦、移动社交发展趋势看琳墟乃,与用户关系会让汽车发生深度变化公蛾,体验会变得更加重要叔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抹匪姓,新车企应该走什么样的路随红考,徐和谊认为盎贪,条条大路通罗马裂涧,但是路和路是有区别的隙习檀。他认为全世界只有中国能做到一件事灭:传统车企和新生力量深入融合萌、发挥各自优势吠抖烹,结合起来舱,这条路可能全球谁也做不到坑秽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乐弟掀。徐和谊透露愁施:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作褐,很可能这轮竞争骸仙,十三五末浩嘲梢,再过2至3年鞭盘时,肯定会出一个比较好的结果逝。”    李斌也认为即,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伦锹,这跟传统燃油车情况不太一样未贿。他干脆表示鸡赴,国外品牌在中国是没戏的舌趴,因为智能汽车需要本地化的数据鲜冉芍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快癌。蔚来汽车在三电避、智能电动泌戊础、包括制造方面都跟其他企业合作江痉鹅。李斌强调柔:“我们是很尊重制造这件事的专业性徊。”谈到合作瞎纺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作齐:“我们的南京工厂投入十几个亿荤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓟,不是简单的代工徊仆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   据雅虎网站报道搏风,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现立禽桨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瑰屏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称笨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域雷示,那么它将会伤害我们的汽车保险业务戳喘停。”    他指出顾窝:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现净。尽管我认为这可能还有很长的路要走耻,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翠板,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险牟疚吉。    当前涟矩,特斯拉禾兑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中校兰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密燃靖嫁,并将其带到了Uber视阔。    去年锈,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疙,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恃。特斯拉CEO马斯克表示糖矮灭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”尖来骑。    马斯克认为促蛔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见溯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故齐,要远多于因人为失误导致的事故贰赁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒜墓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素废叛拾。    他表示蓝温:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腻,那将是一件非陈拘好的事情佳信。但对于汽车保险公司来说踢乒,这不是件好事控费。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筋炯勃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豌酮摩:“我觉得这种影响很明显卷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺峭肩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度羚街赫,全面摄告、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题朝阜,阐明了个人观点浆奖俱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的剐、客观的看法蔚桃。    报告摘要括:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帕焊艾、导入期腾寞祷、快速发展期与成熟期四个阶段蔷丸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段董堆范。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化尼齐,很值得我们借鉴码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败铂。如果不加重视邓,终会酝成大祸梳虎蛊。    *韩国的电池产业惰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战摊公牵,我们必须面对这个挑战挫眉火。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作馅瓮测,它会带动未来汽车消费新的革命荣。    *任何事物都有两面性陇荆,政策也是这样蹄沏豆。补贴强度不足佃,难以起到激励效果瘦捅,补贴强度大了归背,难免产生对技术发展的不良影响腑,也包括少数人铤而走险骗取补贴藉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脖护、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展形,从国家科技项目立项至今已经接近20年彭,可以说产业发展已处于世界前列遁笔烦。2016年嘛膘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞳抛频,累计销售95.5万辆凳土,取得了令世人瞩目的成绩盾。有些专家认为踏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段愧龄,我的看法不是这样镐辅誓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期递、导入期垛钝、快速发展期与成熟期四个阶段犬。导入期也称培育期鞘恭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伤呕摄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值寥介,当时就有舆论认为百完弓,我国新能源汽车驶入快速道庐嚼惜,进入了快速发展期羞吉技。然而到了2016年便回落下来疆。现在分析起来课哺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联失暑,造成了数据中存在一定的水分烯杉。随着国家对骗补行为的查处毛,今年的数据逐渐回归正常碘涛哆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势混,有可能会得到一些错误的判断狄襄谋,导致过于乐观的结论疽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笺理,除了观察数据的趋势外墒侣镐,更重要的是看产业发展的推动力痛,是国家政策为主还是市场为主艰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持漏唐擅,补贴政策还不能取消书链绣,基础设施还很不完善握天,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平偷乡脸,产业链还不够强壮与完善皮羚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高信限牌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨袜檀,工作量很大哩齿,切不可放松努力屋斤爸,让已经启动起来的产业发展放缓下来观。    依目前的政策设计情行,我国将于2021年取消补贴算,代之以环境尾、能源为因素的常态鼓励政策就蔬怜。也就是把2021年设为一个转折点侵畦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡问傻传。期望实现年销售量达到二效、三百万辆以上峭沤,能够占到汽车总销售量5%到10%瘫搽。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段朽完。    二化澄煎、如何看待新能源汽车的碳排放爬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浩琉容。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瞎那。我认为许多人有这样的疑问是正常的辱,因为至今还没有一个权威的科学数据典,来告知公众电动汽车的排放是多少临?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喂烩表。    电动汽车行驶过程是零排放久,这点没有疑问甜狸房。但发电过程是有排放的盗,不但有二氧化碳排放圈温,还有导致PM2.5的有害气体排放灯思稳。所以简单说电动汽车是清洁的画赂畦,是不能令人信服的稻,需要拿出数据来吕滇偿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非掳彼妫款的新闻报道嫁戚乡,受到一些启发汗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数徐,即“碳排放因子”蛔仍蒋。根据新加坡的实际情况椽,标明每消耗1度电灵驼投,就要造成500克的二氧化碳排放妥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升桓,即每消耗1升燃油憾,就要产生3000克二氧化碳排放胳泼霸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放粳吹蔑。由于特斯拉的车重团壕,耗电量高亩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值响,尤其是在夏天开空调的情况下枚马,百公里电耗有可能到40度脱介,因此被啡景款拆刑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶,很值得我们借鉴瓦仟膏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究般赎禾,据我了解定性的结论比较一致烘焙,定量的结果存在不小差异壁匈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关性。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别宛,其清洁技术水平也有很大差异丁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构输,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估队,发布我国的“排放因子”权威数据零,并定期予以更新沤假喉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呛。    比较我国和新加坡的发电情况郸口,新加坡百分之百都是石化能源发电壁技憨,而我国的发电能源结构里壕博浮,石化能源约占70%弦师残,可再生能源等非石化能源约占30%脱。全国平均来说亲褥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菲哭。而且按照现在国家电网的规划来看萎挛惕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例设,我们发电的能源结构会越来越清洁拌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”眷烩,来估算一下电动汽车的碳排放途。例如一辆百公里耗20度电的乘用车非革,可以算出其碳排放为100克/公里钮适,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车感膛硷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姬溜将。可以看出一般情况下标,电动汽车的碳排放明显低于燃油车袱己砂。但是如果电动汽车过重耸晚斥,电耗很高定,就不能算是低碳产品嗅,甚至不如先进的混合动力汽车孟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狈败佰,但是我们可以认为谜硷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下焚丘,耗电越多蓝,造成的PM2.5有害气体也越多聊峭。因此敲花瘸,从治理大气环境考虑髓嘶,我们的政策应该鼓励低电耗产品姑瞄,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向猾什渡。    三等闻韩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肖帆?    这个答案是肯定的肉缺骗。我做过一个简单的计算幢,即使到2030年味伍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候读建碎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氓性。由于大部分电动汽车会在夜间充电砰搁,可以利用电网的低谷电时段来充电淖。目前我得知的峰谷差是20%到30%挤涕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段司,不但不会给电网增加负荷薄核扫,反而可以帮助电网储电静。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挖蓉咯,在白天电价较高时段将电售回电网晨炒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统深勉桐,这个系统包括了屋顶的光伏发电活、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈盗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚂赐盛,采用分时段电价轻精奋。当然劲窟徽,对于需要白天时段充电的一些领域辽藤,如快充公交锈、出租车与物流车等俺浩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尚逞。    四雇互、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郊写匠。现在出现的火灾问题比较多桃,所幸还没有造成集体伤亡肉,但是已经给我们发出严重警告巳挨,如果不加重视懊嫂矫,终会酝成大祸砰。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位巷轿舶。    电动汽车的安全要以预防为主毋,要从产品的设计做起勤芯藕,然后是生产过程的严格控制堡呐挤,不能将未经严格考核的产品投入销售伎党。电池的比能量越高梅,发生火灾时的危险性越大茅锌贬,因此要求有更高的安全性技术共龚,试验考核应该更加严格解凸。尤其鹃鹃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎簇虫劝,因为客车上乘客数量多懦恃仍,一旦出现火灾逃生难度大粳白挟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准牛泉玛,为满足新的标准增加成本是必要的酥。对于纯电动客车彤狮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氖,既安全又经济歼酱猫。    说一下安全监控网络捕坏缚。我认为重在实效何稻。我在几个火灾事例中了解到雹屠齿,火灾发生前其监控网已显示警告信息兽,但未引起关注与采取措施侨,说明安全责任不清勿萌还,监控网站流于形式睹,主要是供参观用笛钳剂。    五存碑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题履,大家都知道捶母,韩国的电池产业不,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氖手磺,我们必须面对这个挑战坤强。目前有一些原因善,使得韩国电池进入中国市场有一些困难笨旦,也给了国内电池领域一点时间才亥洞。但是勤碱隆,如果我们自己不努力昧壁此,最终经不起国际电池产业的冲击幕须雇,我们将会面临严峻的问题扰。    我国动力电池产业发展很快希河,一批创新意识强的企业正在快速成长淳戒扛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拍酥晤。但是总体来说骗陋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况屯告单,产品的质量水平不高欢闹妮,投资过于分散赖,到处建设低水平的小规模电池工厂脓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叔淬,缺乏战略眼光瓦寂。这些问题需要引起我们重视与思考酞欺患。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败欢,没有一个强大的中国动力电池产业缝双,就不可能有强大的中国新能源汽车产业推懊,实现汽车强国的梦想又是一句空话囊段。    化学电池是一个非常老的传统产品雌零尸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情购撩佃。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金稻炭喉,形成了动力电池百花齐放的创新局面活剿钢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰囊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来携班。因此世铜挪,谁能够掌握创新的主动权盘角必,谁就有可能掌握未来电池的命运陶滴洼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局森厕,但是企业是实现创新的主体颊技魏。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业膜桅淋,能够挑起这个历史重任镣钒沦,把更多的注意力放在创新技术上面顾。    去年参观宁德时代电池工厂时酶揭捶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图涛达惧,给我留下深刻印象黎。图的中央标明安全性始终是核心蹭结尖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蹋黑托、功率密度放、寿命与成本判联。在实现高能量密度的同时霖檬,要实现快充性能俩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念煌,向1万次20年迈进舜枪耻,彻底解除人们对电池可靠性贤魂镀、耐久性的不信任汰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下畴,最终实现电动汽车综合成本低于传统车惨耻沦,结束燃油车的历史归。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标乓娥,成为中国动力电池的创新巨人构空。    我对我国电池产品质量做过一些调研沫,认为弯恨巢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潞炭。就电池单体成品质量控制方式闺陷,目前还有采用筛选的落后方法路臼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穿外将。这表明堕鹃,产品的质量水平低劣歌霸牌,即使交货的产品数据是在合同范围内泻,这些产品在使用中性能很快就会变差特兜揣,寿命很短认骄。    目前鸿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法详图,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差歇湃,但这也并未在本质上提高一致性了。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性潜窜,不需要分芽啤,标明这些产品内在质量是优良的铂嫩。用汽车工业对零部件的质量要求就是手徐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”传驾辜。恐怕多数企业都达不到烧寡,就这一点而言电花溜,我们与日韩企业就有明显差距幻。    面对严峻的国际竞争妻卧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟坦雹亭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兄伟甫,再吃不掌握核心零部件技术的苦篡。我们看到国外整车厂来到中国时秆,都要把自己的供应链带进来季回。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恫。我建议政府纳、协会廊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宋收。    六晶颈翠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作克。它会带动未来汽车消费新的革命歇,有助于解决城市的拥堵慈篙普、停车难赏申、环境污染等问题屯呸哆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率故驮欧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果宪笔,是未来汽车应用一个非吵贩矗好的发展方向菲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适团撤。    由于共享租车提高了车辆利用率抒既,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显白磁。又因为主要用于短途使用贬,大大降低对续驶里程的需求勃违。从社会效益考虑纳,减少了空驶行程些衬,意味着减少能耗与排放轨拨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间列狙膜,缓解停车难的问题坛封。    现在烫泞蔼,很多城市都在做分时租赁庆逼,但有的并不是典型的分时租赁欺娇戮。A点借澳申谱、A点还那扯,规模小的例子不少芬。例如有的大学有几十台车在那里坪腥,学生租了这个车出去办事儿挥沁,回来时归还校园原处刊鼻。这种模式也是一种共享闯,但不是典型的分时租赁节。只有实现A点借X点还糖、并具有一定规模屎、使用起来非常方便贺擒创,才可以算是真正意义上的分时租赁烷糯。    除此之外汕唐,分时租赁还有一个评价指标拿,就是车辆的运行率沧,即车辆有多少时间在外面跑迸、跑的时间和停的时间的比例磕貌。我考察过芜湖市易开租车混,我认为是很典型的分时租赁舵童。从数量上看浅,芜湖已经有两三百个站点响旗,三四千台车戊,具备一定的规模;从模式上看涪魂炯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碌送贰、X点还饰戚。从车辆运行率来看龋欠粗,芜湖做到了80%龄骡。    此外拧土炉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用稀,规模也达到2000多辆桥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吧,很有创新特色窘,也有一定规模鹃播鞘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据处,认为大约需要1辆/1000人口差喘,或5辆/平方公里的密度天霸构,才能够保证顾客较满意的租车成功率淀备杠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柔极,其租金仅是普通出租车的1/3健拌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8形涝洼。    作为共享租车的车型檬缮驾,以高可靠性廖、低成本拭,微型车更为适宜镣奇蜗。共享租车要应用车联网技术疯陈郸,建立完善的方便于客户的使用体系匪洪拴,实现手机注册握宠、约车蔼、开车侩酣、交车囤池、付费以及安全监控等檄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盲。我认为镣犬拴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来隙怠。为了方便客户妨泵持,建立全国统一的注册收费系统十分必要江湍。    七甜秘、补贴退坡后跨熬褪,新能源汽车是否还能发展虱壁豢?    从今年开始狸麻,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡唇。现在行业里有一些不同的声音渭,认为新能源汽车本身就是错误的事情焕斑蘑,它的发展依赖于补贴吴,补贴拿掉以后许省揽,新能源汽车产业就会死掉郴。我不赞成这样的消极看法计错。    首先在电动汽车本身的技术上练渴翻,我们要有信心氓旦。随着电池能量密度的提高吻,到2020年交搞,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上秋宽,规模化生产使电池的成本大幅度下降昂盛。从这几年市场反映看县,很多消费者开始喜欢电动车了蚕驼煎,他们觉得电动车很安静手深翟、很干净戏,如果自己家有充电桩耐蕊,使用起来很方便结。目前叛坍魏,面对全国大面积的雾霾形势粒嗓畔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策谅寐耸,促进了电动汽车销售量的持续增长监耪,在不久的将来钙嵌躬,电动汽车将大量取代燃油汽车犁。    我国在新能源汽车产业取得的进展其,很大程度归功于国家的鼓励政策劲猎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的啸烘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用徽蜂。但任何事物都有两面性汝何,政策也是这样谦闲。补贴强度不足丘,难以起到激励效果密甸皆,补贴强度大了宪,难免产生对技术发展的不良影响计念,也包括少数人铤而走险骗取补贴策卜蔽。这些就是事物的复杂性邢蓬同,不足为奇俯。因为产生一些问题锚,就否定补贴政策是很不客观的坟。正确的做法是适时适度调整政策按,逐步实现退坡删袄,制定与能源师届、环保因素相关的长期鼓励政策扒陛,进一步完善推广工作的其他政策环境浆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科坷叹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巧椒,销量突飞猛进库湿,不仅在中国市场实现了大反转侵苦,以每年超过30%的增长率辑,连续三年高速增长毛,实现反超封暴,在全球市场上来看泡人,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酱乃帅。设计之变港澈篮,影响如此之深杉潘稀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸翻菊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚断,都是如此捷纬筒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌完两靶,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期北汰怪。此消彼长身,本来也是市场常态遁娩烘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坪赎饶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现堆怒详。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贰梁橙,而奔驰则用了进击的改变边试。这导致了市场格局的变化恢。但在今年开始磐,奥迪要采用一种大胆的改变糠超。   在北京车展上巾粕窘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剩土颗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司表清匪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品乏。在采访中旱,马克·莱施特先生表示突,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幕厦敢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略百。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是解隶,以奥迪品牌本身的三大支柱攫妥沧,即“运动性”拎售、“卓越质量”呕轰氏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石收,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现姑岭。另外夹,马克·莱施特表示抖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搂活徘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”久搭蔽。   未来弄臂奠,奥迪不论A耗捻、Q媒虑、R系列媚搂,还是电动系列轰弄规,每一个车型系列都有他们独特的个性飘凹夕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拔锣,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国袜秦撵。而且苟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格糜困吃,在马克·莱施特看来挨,除了外观畦韭,在内饰的设计上思喜,奥迪前进的步伐还会更大蛾潦。   比如新一代A8叙揩,大家会看到一个全新的控制理念幕系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了词,全部操控都是基于触摸屏趴燃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酣,这将是一个具有革命性的设计毛娇。”马克·莱施特表示艰协。   【访谈】   媒体狸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么希驼?   莱施特擒:中国市场当然是我们最重要的市场之一蔼。比如马上要推出的新款奥迪A8壬,我们认为80%的A8都会销往中国期乱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上耙匠贫。比如彭,从车的前脸上就有非常明显的体现松夏,这个框架会做的非常突出稍飘坡,也会大量的运用到合金材料菠欧素。A8的设计充分突显地位感和身份感捎淮绥。因为我们知道中国的用户畔,或者说中国A8的用户群是非车穑看重自己的地位感和身份感驮故食,我们对A8的设计充满信心李。   Q2是我们量产车的一个预告葛街。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性掀此。我们想把奥迪的A系列描、Q系列搓耸,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达斤兽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型灭弟及。比如傻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计味抹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计备挨典,从而更多的彰显每个车型的特点头辆。   媒体椒呸:A3未来会有怎样的改变毒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蚕澈揪?   莱施特辨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望诉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的毕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力楼辞冯、表达力庭。   媒体频到:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升投?未来设计会有哪些改变勘恃?   莱施特红吹跺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胸灌截,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性闪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别坛寿仆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的速,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性晒醇房。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瞧。此外躬看,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性扰甘熄。   值得一提的是斑,quattro设计也是奥迪独一无二的优势罗嗡劣,完美诠释了驱动理念先。接下来所有车型都会体现出quattro的设计悼免姆。刚才我说的是外观的设计寐抹彼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的沙涧挠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拼匙驳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饱,而全部操控都是基于触摸屏错阀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匿,这将是一个具有革命性的设计沉沽撕。   媒体阂:面对未来的城市交通更加智能化促、互联化剿、自动化的趋势冈怪害,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倦比倍?   莱施特先生街:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段露韶赋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段窘。实际上架煽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程乔瓷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观寄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做省操。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发歉恃,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶啸陈,还是更多使用自动驾驶秒,所以我们设计的基点是用户体验隙菇。   设计开始阶段将先做内部设计兴白,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后度烫峡,再去考虑外观应该是怎么去搭配规涝碌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革父,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程缅急讳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的呢镀锰,因为我们真的会目睹伐侨,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革搪尼。   媒体炯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗菩?   莱施特羚怯幸:我们从下一代的奥迪A8开始肌吐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言楔斜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念现史葱。我们要做的是持续的嚎、不断的推进设计语言的发展堕,每一代的新车型都要再往前走一大步息。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怜活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承谋吴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业请薪侣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纶暖饱,业界开始重新打量双方的合作头。   如所有行业对热点的追逐一样隧,在过去两年中秆柯虚,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势璃敲岸。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响离彻。4月6日脾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扳嗣,携手研发并应用车载人工智能技术泵疤疤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议册,双方将成立一家全新的合资企业勒甲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忻毖。在此次合作中坏态,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元焊据火,用于双方在汽车领域业务的开展献居桨,为出门问问未来的发展提供支持亮茫兼。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业凤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域躬,而合资公司背后舷郴戚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抛浑仍,意味着除了汽车制造商八,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份沟。   “1.8亿美元只是一个开始偷惜艾。选择跟出门问问合作富稼,是大众集团移动出行战略的一部分朽。”苏伟铭称久,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迪距本,为达成这一目标徽盖画,已经规划了三大板块垄欠哭,共计十二拼、三个项目卉媚徘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进视驰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权沤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抹岛瓤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别唯痞、语义理解技术淌捆,面向移动搜索领域的智能手机应用钳泊虾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蒙汾。迄今为止定羞驳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒙肖陋、语义分析辣萍、垂直搜索等核心技术舶速剩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仓,来打造下一代的人机交互方式霖革床。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)牌惧。   “选择出门问问柔禾,是各方面考量的结果困。如果大家了解的话哭,其实Google也是出门问问的重要投资企业豁逞痊,所以我们与Google也进行了谈判”精环。苏伟铭称凄穗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准莫。   2015年6月募,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辜,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月脊,出门问问被Google投资裴荣。截至目前拉,出门问问共计6轮融资愤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发跋床。   “此次挫处,我们对出门问问进行投资客,不仅仅是出于财务层面的考量赴,也是一次具有战略意义的投资胁。通过本次战略投资拒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术眠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样廓芥含,只是单纯的投资或技术合作轰熔堪,苏伟铭回应称栋噬魏,“想强调的是烦黔,我不主张相互供应的关系福杰,一定要拥有属于自己的核心技术响痛被。”   “移动出行领域的合作赁轻,如果是提供车辆得刑,那只是纯粹的商业化的供应需求洽锑矢。与出门问问的合作广倾叛,我们是要进入合作的管理层脸泵脯,在共同建立的合资公司中犀夕,双方都有委派监管团队”镶。   苏伟铭介绍百删攫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持戒啊,但更重要的是在人工智能领域的研发怖风慌。“如果你与人工智能进行沟通券,沟通得越多辨边借,它就越了解你狸抖,人工智能研发的目标是迎合客户藩必刹,而不是需要客户自己调整来配合宠朗掠,所以武,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”丘鸥袄。   他坦言掸静颁,在人工智能的项目开展上井盛任,有好几种做法突,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”练,但这不一定能成功榷悼恍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化闭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伪龟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术煽肃,且能够很快地将技术实现应用豢峦。”苏伟铭称懈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家施侨恳,来帮忙推进其未来的发展埠虏。从这方面的合作来看肝,双方非常契合读逞膊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伺崎。硬件是大众的强项齐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力皮。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理地矾,而是应该让其独立运营鞘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合洪迹改。”苏伟铭称棘毁呢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琴鸽。   据介绍齐颧俏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杭蝗。基于出门问问领先的语音识别丹八、自然语言处理醇、垂直搜索和主动式搜索技术炼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侩汇,该合资企业将进一步探索翱歉,为未来的智能移动出行提供解决方案惜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哆独谜,人工智能并不是只包括这一部分碍冒,其实保,在这一生态圈中有各种形式的人工智能呐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起艰牧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蒲漠佬,但在苏伟铭看来扯嗅,这是一个重要的开始楼赋俗。   “下一个工业革命的前夜”诺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断及弹,为此镐男刀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略痞禄客。在2016年的广州车展期间曙,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想怖褥肚。据大众汽车集团(中国)首席营销官岸猛、集团销售和市场负责人胡波介绍壬触,第一个板块是车内(in the car)的互联功能骨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立桔坑兢,包括智能停车耽、智能充电等激匈。第三就是交通形式的智能化管理孰。即打通不同的交通形式樊读,提供一个智能化管理片钱,最后让出行者能够享受顺畅衰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膳粗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团腐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用撇急恍。“我们相信席布,车企能在这一领域扮演重要的角色咳离段。”胡波称排煤。   不可忽视的是朴氛晾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换乏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者颅。   “要建立一个生态圈霸菲,必须要有多个方面的项目支撑范耸皮。在落实该战略的过程中瓢恳蟹,我们便开始思考磐菠,如何构架这些项目理,未来三年我们是要围绕这十二拌钡按、三个项目开展工作的停。”苏伟铭称藩寺官,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌闲阑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瞄弓,以便及时供应倾塑,满足未来车辆发展需求女。”   据了解毕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜虫。通过语音输入鸥清篡,该后视镜可以提供导航炮、信息点(POI)搜索愤、即时通讯池、车载声控信息娱乐系统等功能妨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验灸毫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品态。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror努堡。通过语音输入嘛前磕,该后视镜可以提供导航不哪幂、信息点(POI)搜索撵潭、即时通讯鞭喂郊、车载声控信息娱乐系统等功能伎贯男。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卵盲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度景辆相。   苏伟铭透露田坑径,最快从2017年下半年开始射壬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扩夸,在一些国产车型上也将采用该技术惋贸黄。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衬韩奖。但是尸,有了大众汽车集团的参与桂粮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”即吝。   经济观察报卸洽:在中国的十二三个移动出行项目上墓赊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利圃腾?   苏伟铭唾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蚂倾。2016年中旬岗胯,我们便与集团总部沟通过慨啤疵,我们认为在移动出行领域火,中国是领先于其他市场的肮。所以耸,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪丁,建立MOIA移动出行服务公司羔扰。之后堤仆,在中国价廖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司妇羌帘,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幂谦摹。   所以犊稻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域漠,欧洲和中国盾班。其中中国的业务包括三大板块泰寒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蜂。我们在这一领域是领先的划晚,这之后澜陈,我们还会有更多合作疗崎。   经济观察报上粮奋:在大众规划的十二三个项目幢庭市,大众与滴滴出行巨、首汽等公司的战略合作是什么模式伐?   苏伟铭妹:大众跟滴滴假衅舍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蚊。其实讳,与滴滴出行的合作瀑巴沸,目前还在进行详细商议采吓。但需要强调的是桔堤,我们的合作投资并不是融资的概念草丰票,我们的合作是战略性的玻午露。   经常有人说大众汽车集团起步晚废豌算,但我看不出其他厂家做得有多快赋估。   移动出行的合作疤,如果是提供车辆骑,那只是纯粹的商业化的供应需求前。与出门问问的合作拌,我们是要进入合作的管理层勤参,在共同建立的合资公司郝会,双方都有委派监管团队计孟。   经济观察报丛钱兰:您提到的十二俱、三个项目都是什么商业模式聘访?是否都会以合资企业的形式出现苔该?   苏伟铭秦填间:并不是全部都是合资企业形式的项目山。我讲的三大板块中寸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗓辞十。我们选择成立合资公司是因为鞘锨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值魏。那么如果不通过硬件荡粮,技术应该怎么落地呢疮胎杏?通过建立合资企业谰,我们可以为不同品牌设计不同的技术旧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怒舞缴,包括集团以外的其他品牌兄,我们并不排除这样的合作卞互眉。因为生态圈本身就有一个共享的概念髓韭。随着数据的增加脚秸碉,共享的概念会更加广泛魄窃筒,生态圈成功的可能性也会越大山。所以与传统的工作方式相比耍人都,变化是非常大的狭姥。   经济观察报筷灯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作帆江界?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出哀泄?   苏伟铭辖缚绘:我认为技术和战略两者兼有箱。要建立移动出行生态圈的目标刊券,就必须把其中的布局规划清楚挠扑,只是研发出几个APP藕瓢,并不是真正意义上的合作或合作的全部绥厂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么酥蚊舰?同时挝贡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蒲辖襄,也会要向外输出结墨。   经济观察报泡掂:生态圈成为汽车业新的布局单位偏,选择共建生态圈的合作伙伴时僧盼,有什么标准温沏触?   苏伟铭仇乡什:以前我们称之为垂直平行的价值链痕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挟哼。在考虑发展这些技术的时候嚼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比八吻。   举个例子篓疥巩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候旦巩,我们会考量其语音识别技术有多强薄魄?然后再开始讨论中间的差别在哪秃浪。找到不同品牌之间的差异性非常重要句遁。从战略角度嫂,大众汽车集团需要明确今后的定位鞍碘累。   谈了这么多潞埠,其实有一个基本点酥浆韧,便是客户群体偷。作为主机厂舞,我们需要预见到7年以后车的样子煞。因为一般针对七年以后的下一代产品陶,我们现在就已经设计出来了钩适咀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罗辱,未来会遇到非常大的改变疾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呵帆唾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的哼桂鸿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品盆侯杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡工邵:李芳" "   4月20日帘会,上海车展开幕的第二天矩查垃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台畴朗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答诧绵。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惰嗅工,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烷,其实潦卤祥,魏建军早已来到现场寐。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内疾,魏建军至少接待了三批不同的访客臣免抵,并亲自送每一批访客离开才恐。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茎,虽然神采飞扬高矮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显幢辑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小懂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挥淖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义镶。一边是国内SUV领导品牌辰,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代貉搪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市讨箔形,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”负梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佃稀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者愤,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戚廷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梳,此次烈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泰雇。   “WEY的目标是挑战外资品牌础,终结外资品牌的暴利时代柔庐,重新定义‘豪华价值’身女黎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品胯季。VV7c/VV7s之后极,今年还将推出2~3款全新车型啼,将产品线延伸到新能源领域庇末,合力冲击外资豪华SUV品牌灸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者燃。”魏建军说拿泉瞬,“关于轻奢泉惟,首先这个词比较时髦冲劳,容易记住欣辰。另外褂蒙嫡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欠存。”魏建军表示鹊,长城不会做没有意义的豪华骸涩惭,“作为消费者可以感受到超值的体验凡臂辽,而企业也能得到相应效益棘氰,最关键的是得到了客户的认可喘,这才是有意义的‘豪华’碴。”   魏建军认为安全是最大的豪华茫练。“乘员妙码巩、行人却、车辆”三维安全(3DP)设计理念屏论,参照国际标准署驴,主被动安全配置完全创新角风查,提供正常驾驶寸枫、危险警告拌霜、碰撞减缓奸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓢。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裙棚,译为“牧羊犬”糖驶诞,有守护主人生命及安全的意思糙井。   此外屡霜崇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队间,来自于欧美一流车企设擎吠,有着丰富的造车经验和行业影响力贰。匹配中国第一款7速变速器锭纹,这是世界上最好的变速器之一艘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌彪垂。除总部优秀的研发功能外钮味宦,长城在欧洲凑、日本和北美也都建立了研发中心涵灿蔡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”横喊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数款。其中哇裙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肩。对此贿觅,魏建军表示鳖缝:“媒体和消费者一直有这样的担心迪钨浆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滦。实际上墓,在同尺寸或者是同动力下警钨括,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撵耸秸。但从消费者的角度来讲莫齐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的慑邓筷,消费者会非常清楚这些配置滑、性能旅丁、做工有什么样的差异潞巩坤。”魏建军表示昏,长城的目标是做品类品牌嫁帝瑟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欠喇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元股题晚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间售爱,所以消费者对二者的定位不会产生混淆观。   而针对销量层面儒,魏建军表示囊舶沽:“从销量上看狠,WEY很难超越哈弗袭,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的裴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰亍,15万~20万元的空间虽然也很大美,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论陀。”也许很多人会认为焊判,WEY卖不过哈弗杯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务扣些淖,但实则不然圭苛膏。“WEY和哈弗我们都重视氏,长城用同等重要的磺、足够的资源支持两个品牌穆。”魏建军说陶拿涪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笨滇穿,魏建军是如何评价的毋?“我认为我们的产品不管是性能泛粉剧、做工啡、安全蜂蔽,还是油耗婆憾、排放笑砂夹,都不输高端车逢。”魏建军依然对产品信心十足渡梨,但他也承认WEY面临一大问题疏藏遁,“现在问题是品牌价值薪刻胳,因为WEY旗下产品刚上市坚苹九,品牌没有经过市场的验证测,大家会对它不放心赤孤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车衰刺。”   魏建军表示通溪秃,自主品牌给消费者带来了很多价值骑。“有我们的参与汐,不断地进步描旁瑞、不断地在挑战外资幻堤,已经迫使外资不断降价埠,提升服务品质辰糜尺。我们的目标是要挑战国际高端市承欧琛,所以说我们借助中国这个很有价值的甘剩、规模最大的市场来锻炼奔,使我们能尽早挑战高端访鼓。”魏建军表示星恋,消费者购买了WEY之后烙衡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值伟净。他对媒体承诺粳篱纪,WEY的产品一定是超值的齿,并且一定能给购买者带来惊喜丛钾。“WEY是一个挑战者垛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沪。把我姓都赌上了沥唤,不能失败看瘸,只能成功撑伟。”在采访的最后剂褪杰,魏建军郑重地对记者说栏啸黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹釜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发必耙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作灰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向好回鳖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导旅舵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车倘床,以及未来的发展猛顶吴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皋圭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生嘛糜弓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人建晾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耻伤补、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扭诽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豁闹惊,以下是问答实录剐嫌聚:   凤凰汽车 馈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赶壬醋?   俞经民 李程娇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翅袱挖,对于品牌的市场表现同样很有信心逼,就MG品牌今年同比去年的增长率而言隋,我们有信心成为市场第一的品牌摊倍捣。今年我们的销量目标熬笆降,是从去年的8万到今年的20万挠电。纵观130年汽车工业发展史埠肮,汽车行业发展的基本规律而言卡哥,规模还是需要的畴僵,是品牌更好的发展的重要保障棺夯把。   邵景峰 蔑花:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分貌氯酣,荣威方面煌蝗控,我们所坚持的侥,是一种符合广泛审美的没、优雅自信的设计风格僧隆氰,在复杂的市场环境中稳稼,抵御诱惑磁糠檄、坚持自我盾逻措,走一条人性化的设计道路鹤。而我们的MG名爵股,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粉俺闲,这是一个巨大的宝库蔼,值得我们的设计师尽情发掘规呜闪,其中之一滩,就是感性缓禽护。   在MG品牌的设计风格中埃窟,我们可以看到很多情感爆棚哼、血脉偾张的元素与产品市。未来的中国汽车市场必将飞速发展彩寺,需求也将越发多元化疟,然而无论技术如何变迁讼,对于人性化铝磺、情感体验的诉求将贯穿始终风。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想岔就,我们也将在感性力设计理念的指导下码双弟,推出更多让用户“血脉偾张”的作品逢。同时嘲帮唯,强调个性也不代表小众欠涕投,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求贰需,为大众带来唤起强烈感动漆缝胺、让人心跳加速的优秀产品滇排浑,这就是我们所追求的目标千控秦。   凤凰汽车 杏煽娟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万爆呸沏,其中年轻消费者占到了绝大多数歌幕,请问接下来脸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求荡惊?   俞经民 褪响堪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恼,更是“年轻的心”灿傅,从名爵ZS的订单来看湾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体李介,更包含了年龄层更大盖、但心态上保持年轻的用户险芳矛。从“年轻的心”角度而言橡,我们的消费群体就更加宽泛了跨,作为一个年轻化的品牌抗丢帝,MG名爵的诉求是“年轻动感飘、专属空间绢、纯粹乐趣”普邦磋,给“这一代的年轻人”造车赴视。说到年轻人共同的特点染炊擅,是充满梦想仆,对于梦想的追求更热烈一些笛设,更想把心里美好的事情去实现艰围丁。这个梦想实现的过程是非常美好的舒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求鲸却:为这一代年轻人僚筹鲍,不仅是岁数上的年轻人棋闺蜂,更是心态上的年轻人赔绵祁,提供更好的选择娜,保证他的有更好的驾乘体验探。   年轻化的特点呈啥,是要颜值馁胶拿、要体验的到位吓、要可以分享拆。二十一世纪中国的年轻人韧捌匈,在互联网的普及深度颗郊凸、对于尖端智能的体验和想象力忌瘁钡,在全世界范围一定是靠前的挺峭,就应该可以代表“国际范儿”剔溪,也应该引领地球村的潮流虎腐胚。要满足这一代的年轻人赁,MG名爵所带来的产品体验仟建,也应该要追求更极致茅泉奸,带领大家去创造全新的潮流朽嘶。   凤凰汽车 册响: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”厘哦郴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后阮配、80后卿、90后的人群当中持售悄?   林嘉瑜 下:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谜锭沏。这款车感性的设计曲线沛晤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蛙。不光是国内的经销商吉闯,本次上海车展伟洼,MG名爵还邀请海外的经销商缓旁死,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娜,他们也都对这款车都做出了积极的评价唬芦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀趁,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”骄杜恃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倦另每,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甘,让老百姓也能开上小跑车抄频翔,尤其对于国内的核心消费者来说末酥袄,不论年龄几何兽编扫,都要有为自己的梦想活一把的态度荣。对于一个汽车品牌来说狸,这是一件值得骄傲的事情但校廷。   邵景峰 计:其实在选择一种设计语言的时候楼晾,设计团队非常慎重伸娶崩,因为设计的变换频次不能过高辱痕霞,要抵御诱惑滑枢敢、保持延续性才有可能给消费者形成印象仑浚咕、拥有识别度从而去打造一个品牌环喉。“感性力设计”的第一条就是要有感性绩另,去追求情感的外在表露布淡谴,从更广泛的角度华,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些懦石,通过真正的审美习惯进行判断;第二讨卞,感性力是专属盛、设计师要通过专属的标签倍结,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感话凉盘,比如运动员在起跑的那一刻淌,弓箭拉满而未发的瞬间鲸泄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚干,这种动感更有档次尾,同时价格不菲坝逛,是很高端颗辨起、优雅的设计某,我们希望把这种设计注入到产品中鼻滩,带给这一代年轻人极致的审美体验袍贰殊。   凤凰汽车 脱:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木涯荡牵块化架构平台打造的旗胯柬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镁?   俞经民时溯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用玛。这是对这一代年轻人的尊敬莲,他们自带国际范儿惟锭,是可以引领全球的潮流的人群纠烷定,因此有着巨大的价值凹篡断。对此帅士降,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划该庆酵,在全球也是一样惜。目前僻棺统,世界范围内芒冀恰,不仅是动力总成前瞻技术的整合烁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势曝财。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车毫,采用插电式混合动力设计藐。另外喊普传,大家看到的名爵ZS汕涛,将会在明年上半年推出纯电动的版本括膜,至于最接近今天这辆续航超过500公里胖抒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锻付,也将会在2020年之前推出寇确炮。   凤凰汽车 孪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系略私海?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哼久?   俞经民 林葡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芜,设计上差5%恰,销售上就有可能会差30%矾坏材。那么对于自主品牌而言体尝,就是要把自主性发挥好潮,去追求审美的宽度和深度柿,销量也才能有宽度和深度歉楷惯。名爵ZS的设计就是这样做的烁哗,要追求极致踞孪、不计工本刻、敢于“临阵推翻”把外形做到极致复,可以说摆,名爵ZS的极致设计取娥剁,对销售的宽度起到了很大的作用涧海。   邵景峰 叮火剑:汽车设计是在不断进化的供皮,不会总停留在一个风格上屁,在互联网时代氛归,同样要有全新的时代特质穗剂。另外惩沫,从汽车设计而言告佬隶,例如从动感设计理念而言吧,英国车是鼻祖蒂颂,很多品牌都是以此为源头来发展的厦飘,也就是“同源”缺孔瓮。中国航天能够上月球娟,那么在汽车领域上同样有大的进步谦玩图。之前德国杂志的一篇文章写到级惶,未来汽车设计潮流的策源地将是中国斧擅陛,在进化的道路上有推崇的看法陆毕拆,也有欢迎的声音砍,这些都是要虚心接受的济。另外床,汽车设计是一件非常严肃的事情匿妊,每辆车定型背后缔肯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的诞廖,背后要靠巨大的投资来驱动碗。   在造型评审的过程中槽,流行趋势讲清楚啃,未来怎么发展说明白未氖破,否则误解就跟着来了厩嫂惕,所以要有一个整体的品牌战略在里面匠恨土,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尽。   凤凰汽车 绘乒:今年蛾鲍赴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处螺?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点俄捣苯?   林嘉瑜 潜典盟:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作梅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素传,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疽埂行,拥有一颗年轻的心哦旦逆,热爱运动呛、健康的年轻人爸。   从足球营销来说楞,对于英国和中国洪圭会,都有很大的国民基础伙希。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国凌香惋,是英超乃至欧洲的强队歇钦,这几年的成绩也是不断的提升幢忙拍,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疯。同时屠玲辩,利物浦又是一个老牌劲旅丹垄,有不断上升的潜力硕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奠阮低,在用户上有着非常大的重叠之处泥逻。MG名爵与利物浦对的营销合作赂爬谭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寺斡,在活动和比赛中享受快乐笔涡。   上海上港队也是一样的滩蹄。MG名爵经历近百年发展锰,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣献筋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队络,两者的合作也是非常有趣的稿单岭。更重要的是舜绞贝,MG名爵通过足球营销的模式廖谅,能够促进两支球队之间的交流省,包括之前组织的很多活动唬灰,不光是针对中国的消费者臀怒熬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动溪,有效利用MG名爵品牌的特有资源颊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梦辰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值沫传瘁。   车展期间船,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抠娘,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讹钾剿。在车展之后爽,利物浦会在上海有推广巡展活动冠。下半年扭僻眯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对邯融岗,欢迎全国各地的消费者参与和体验澎阜颇。   俞经民 非:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赐淬,大家能有一些共同点做沟通懒,国内和上港足球队的合作警饶,正是汽车和足球之间速度与激情餐、自我突破的契合点褂,足球又一个很大的特点台,就是会让人意想不到八城,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安塑涣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年纽,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鲜嫉媳,与此同时叭澳煎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一停魄丁,长安汽车产品质量持续提升寿,用户口碑不断提升堂勃救,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象本岗姆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缚枢粮、全球乘用车品牌中国市场第二名涂钳。   关于未来赐凤不,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划狗灰雄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升雷堡。   2017年是长安汽车的产品大年捂回,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市谷忱、全新的SUV CS55憋蠕、轿车睿骋CC路、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市爆踢,将会进一步完善长安汽车产品谱系辟袄揩。   如今玩官紊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”萌脸末,站在国家品牌高度寻求发展当,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绵貌。提升品牌溢价能力跑,成为长安汽车品牌发展的重中之重牌杆熊。2017上海汽车期间贫劫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平到,关于长安汽车的未来翠狙,徐留平董事长有话要说嫁焙洁,以下是对话全部内容圈赌虏。 凤凰汽车册来案:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缎盾贺?   徐留平始羞坡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程警,我们也是不经意之间就走到这个地步莽识,因为一个产品袱,特别是像汽车这种产品是更加的明显覆窜,它反映你的公司文化饶裴捐、你的公司理念是什么样的东西崔,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狸浦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过稀,你怎么样让产品吸引住消费者嘎写?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球动即,靠的是什么狙媳?因为美是一个主观的东西磨,有人认为这个很美琶,有人认为那个很美巾,从长安汽车之前的产品来看戮甭沤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来茸悲。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫡膳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的簇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹿篮姓,同时想把这个产品往这个方向进行修改梢挟。我觉得在这个方面末,从长安的角度来看赤菜梅,就是对于这种动感厘疟、时尚这个理念的偏好焦达。我一直在体会缅挺,其实我是在反问我自己荡敢诉,这种偏好它是怎么体现在产品上的触?实际上是我们内心的这种偏好尽。在过去的2-3年中污,我们面临的话题艰痉糜,如果过去不做总结隘裁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颇,另外更重要的是说瘟瞧掣,下一步你怎么做怜假姓,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荆籍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车缴剔蓬,下一步是个什么东西伐坡屋,消费者需要什么样的产品胖鸵划,然后作为公司来说伺悉,你们能展现出来什么样的东西琅,最后我们总结叫生命动感智色双旋壬囊,当这八个字出来的时候漆共蓬,我觉得是非臣蹋好被,既是水到渠成结咆,又是醍醐灌顶晤卫、灵光一现层。这个过程冈赫,不仅仅是八个字的总结械拿染。这八个字出来以后腻钢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好局,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念矩笨崩,实际上不仅仅涉及到造型肯算怠,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验似室。这样的话氯,就有了一个提纲契领驳猜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西淋维,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中陋垮,就能够有一个非常精准的东西姑。   刚才你特别提到“色”经,我们当时想说竟逆胆,你必须要能形而上靡情,要能够抽象出来缕凸,如果说你不能够抽象出来哦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候绅掳,如果你弄它50个字会我、80个字速,你可能不够形而上市凤吻,不够抽象化地锻防,最后我们觉得“智苯、色”俊苛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求被,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鸡菱。   第二个就是说消费者情感的体验鞘,比方说对这个造型和颜色逝慑,甚至于这种声音或者是形状沁仿封、线条的这些方面的喜欢揭橇,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忌楞。当然我们也在想用什么样的词比较好抛,最后觉得设计的这个词很好颇嘘,一开始我们还担心说这个词字挺多貉番,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倡,我觉得就应该让它有想象力澄体,就应该赋予它很多的内容排蔡首,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的臼磊,孔子都说食色介,吃饭以后第二件事就是这个字驮伞,我相信孔子说的这个字也不简单意思篓垦风,实际上说浚吴,智色这两个字还是最终反映的是人靠,特别是消费者的一种需求毁,对于未来传统的一种期许栓,这个过程当中孙孤吭,对我们来讲揪掣捷,把这八个字想通的时候亥培,我们感觉到非常兴奋也非常重要的墩,这是我的第一段话题茸马匪。   第二段话题说这个对长安有什么用处樊句绩?那次在发布会现场有说拴醇掣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候喷斧别,一开始我就提出位逻幌,第一个葱,这个产品要漂亮阑洽确,你不漂亮的话挞,什么样的东西都没用擎疼柯。因为我们很早的时候就开始在考量狠缺,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灌价,后来发现不行迷,最后我们在大概07耍涵群、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了肃溪湍。因为你还不能提炼出一个高大上救毫、抽象寒防、形而上的东西旱篱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮诵哦涧,但是每个产品都出得非常艰难袍。这个事这么长期干也是一个问题胸坡,因此在三年前的时候我搜涡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镐翘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解熟,对于消费者的这种认知痘及继,把它抽象化青陀叫,那么这样的话理解了以后獭布,再把它具体化贫,特别是在产品脱锰澈,也就是设计理念当中一些图形化的东西衅泪,因为如果你不落实到图形化的方面罕,那就只有形而上没有具像化 芯腻伟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中膝膛枢,图形化和具像化过程当中送,这个就出来了粪秸。   这个出来以后歼阮考,我觉得对未来长安来说嗜,我们未来在产品设计的过程当中车痕秃,产品能否做到生命动感智色双旋哭嫁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嚼傅抗?这样的话埂廖挤,实际上说蒋庆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中哆,几十次的否决蔷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成粳,几次或者就十次你把它完成邦雷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了敦,那么这样的话酥,对于长安汽车的家族化且兔,我们看了这个车阔啃辛,看了这种感觉这种情感的体验吭仍,那就是长安汽车巩颈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车到,这是一个堕侥奉。   第二个就是说荆绩涝,我们自己在研发制造设计过程当中届邦潘,这个速度大大下降椽,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢悉挽死,如何把消费者的体验做到更加的精准革,更加的接触到痒点路椿苦,这样对长安的影响是极其巨大的氦。   凤凰汽车拼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鸵吓杀?   徐留平寐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慰芍,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凌。如果说把它拆分开来善,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鹅,智色双旋更加偏向于设计领域肯粟温。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢勃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚渤妓,我相信大概许多媒体会想苏,生命动感智色双旋怎么落地尚?因此我们就想把智色双旋也说出来畴椒匠,不要分开脚奉烘,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中唬暮,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言攫。   凤凰汽车尉蔑戈:另外一个是提到的认知方面的感觉静虏,有没有一个专业的因素镣拴盯,咱们除了制度之外途承,有没有专业领域的人来负责这件事判?   徐留平坦块:我们长安有一个庞大的队伍砂,首先要把一个汽车造好克,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人耙,到高管团队迫甩,到设计团队逛,到制造和研发团队井极,包括服务团队烈痛俊,特别是主要负责的领导人桶炔盲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陵痕递,而仅仅是设计团队的话语痕擂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抠。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层并,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盼桅掏,因此对长安来讲朴测,是既有最高层特别的重视娇岛甸、关注和把握挛,并且这也是一个最高领导者的工作职责矗写。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知苦共鹃,我认为在汽车领域当中是行不通的蕾僚,当然我们也有具体分工萝便。另外也有很多的专业人士完成这个事情鼓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的渴糖避,还有轿车研究的噬,也有做SUV研究的顷勘,同时也有按照职能分的矮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中泰废肩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纱,如果仅仅是设计团队的意见潮色,肯定会偏离了方向筏。 凤凰汽车屏:一把手是指您吗实?   徐留平肺社块:我是其中之一了庇财。   凤凰汽车阀鳞雌:长安汽车自主研发的新车电,设计蛾当、评审稻蔡、评定环节您都会参加吗臀椭让?   徐留平瞳胜:我必须参加典咯仙,我前面讲这是我的职责剿,所以我必须参加倡。   凤凰汽车客肯:无人驾驶车呢夺垛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浇啃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兄?   徐留平靶戏:上一次品牌发布会毙泉,最新的无人驾驶技术也做了展示鞋贝鹿,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上梨,高速公路的环境相对来说可控性要好拈拉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颇,难度要更大默舌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻瓢畅稿,我们不仅能在高速公路上做常枪,而且能够在城区做蔚蝎褪,这个技术我们已经实现了突破酿徘上。   凤凰汽车桃材:长安无人驾驶技术进行的这么好群,量产会提前吗熄瓶?   徐留平愤脯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加捌冈俩,实际上就是说胺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咸圃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西具喉绅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点欣骚权,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定昂短。   凤凰汽车汗拧:中美在进行双边的贸易谈判霉孟,这是谈判的内容之一坟敖,会涉及到汽车合资企业的放开凯缕,可能是一个双向的市场开放的动作赏,如果这个谈成了脆蓬兑,如果这个不再规定50%的上限昧,您觉得对行业有什么影响蛊诞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泞抱单,那您觉得首先答不答应怜虎?再有一个多给他股份的话软潦腿,对企业今后的运营会怎么样蘑亥奔?   徐留平辽肆浓:我明白你的意思磨开敦,第一我确实还没听到这方面的话题斧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况甫,股比这个事说了很多年佩,我基本的看法有几点丝,第一个这是国家层面的战略和政策恭酞刮,作为企业来说似啥,我们遵循距伙康,国家有什么政策我们遵循什么政策侩挡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错渺腑,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梳篙,我相信未来的合作会加深倾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大痪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题使,而是说理解消费者埔,能够洞悉消费者计,如果股比的溢价挺高吭奠谐、溢价挺低焚,但你产品不能卖出去怪嵌,那你不能分摊出去笔,如何把蛋糕做大咎,这是合资企业要做的一件事了烂。   凤凰汽车慕膛:如果真开放偷办,长安会想着往美国去吗骄,就像那福特来到这里呢瞥酮?   徐留平龚浆楼:长安想要去美国是一个公司的战略闻交轻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淀徒侠。   凤凰汽车丁:长安与福特的合作多吗帅迪?   徐留平戳:长安与福特是我们加强合作的方面顿啃畔,应该讲这种合作的程度贝,不仅仅是合资企业彭,从母公司其他层面霖逼,包括技术和其他很多方面都在讨论朽绰,包括海外市撤狡睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陆高娘,它的能力提高了茄汕。第二 现在是全球化合作的时代衰,一家公司独立运营础董,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事女,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音艘。   凤凰汽车绅宪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结系,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要构搭家,你还说了过去我们做一个车睹隶,可能需要很长时间好不容易做下来恨,比如逸动棵镁,是很艰难的苗稻奇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嫌尽扰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资库,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称馈,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垦孙,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大舷毖?第二对比韩系汤范显、日系湾藕,我们的研发体系和他们的研发体系相比伶粳,您觉得能不能支撑瞳碾,确实我们的实力也很强察舰,我们的内功可能修炼到一定程度扔,我们后面会源源不断推出好的产品嗜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勘示。   徐留平借汀绰:你讲得非辰焉龋好春成,我觉得这是两个原因导致的慨赏,第一个就是必然性壁台型,自主品牌需要有成长的空间磊,第二个确实也有机会的原因柔孩,恰恰是SUV的市诚腥骸,中国的消费者需要这个东西钞宠蹭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挪涎妊,反应速度更加快一点遣,把这些产品推出确实是满足他们的需要幌期,我觉得是两者共同作用的结果谴。   对于下一步自主品牌来讲屉警芒,无论是哪个系冈,无论是美系趣烈伤、日系羞版垒、韩系澳柔、法系宠侮,我觉得跟系没有关系虎莽,核心就是在中国这么一个大的汽车市程摇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蠕芳镜,这是关键令敖殊。消费者他肯定是有他的诉求的吗搅,究竟是SUV芦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蕾辖妮,他有他的一种偏好挥、喜欢淡看,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道恨,这就需要我们作为厂商卯,你必须要洞察到消费者的需求普酬,实际上要看到他的潜意识是什么东西甲麻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来匹。为什么我要总结长安汽车的过去呢拿夸?实际上是我们自己反问的过程山欺村,就是说在过去当中衫,为什么逸动会是这样季诵,CS75为什么是这样搪?实际上说尘庐,我们当时也没有意识到陈毋部,反正当时就是这个样子偷迷阔,实际上这个过程是一个反求的过程瘸补,我们为什么会喜欢这样懂通?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谋同礁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子浮习,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好昧需,我们把汽车理解为是生命的动感娥栋慧,其实是一种生命力的扩张仟五,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念全吐顽,而我们长安就应该提供这样的产品菩了乘,回过头来展望未来道实锰,我们觉得这也是一个正确的判断词。   凤凰汽车疟洁瘸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较昧。   徐留平蹬:我觉得现在国内研发体系来看筏媒,国家间可能还是有一些参差不齐户孩,我觉得自主品牌的研发能力和体系噬,进步无疑是非常大的技,而在很多方面可能与跨国公司有差距溶,有些方面会比较超前宿搭介,因为自主品牌也不是一家蹬双,跨国公司也不是一家封适坏,要两者来比很难说怖啥,但是有一点豢笆,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易烦骑,做好一段时间不容易上舅,这个公司要能够连续做出好产品某烫,能够连续向前增长偿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念熔填、设计应用肋,在这个公司当中都比较受关注贤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因颊。   凤凰汽车型:我想问一下自主品牌的建设滴伍,随着我们品牌的推出光亢,现在汽车品牌进入新的层面葛,会有不同的路径选择困帅雹,比如长城娄揭姜、吉利推出新的车型卧沙翱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枫碘檄?长安如何能够胜出镐卉箱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肆帮辑,除了刚才说的两个和伞绰,还有互联网造车的未来的合作伙伴尸顿抄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嗡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响骨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斑汝?   徐留平翔窝碑:实际上骂骆秀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌稻侗拢,我觉得这是好事编,这说明汽车产业欣欣向荣劫尼呕,是真正的投入腻表,这是我对汽车产业的理解箔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚黔融漠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程癌钱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行璃,例如一个产品到了造型师的时候蛋尾伦,是一个说法虎岸、一个样子番此默,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的卵,然后到了制造过程当中又是另一个想法形暗,到服务过程中又是另一个想法霞,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西授镐戒,既有高大上的筋,也有形而上房、具象的淀排挖,你要把一个公司从时间跨度教,一个一个展现出来菩,而从空间的序列当中骗毫懊,你要把研发全部都按照这个意义嘶,我觉得是很重要的方面软督瘦。我觉得制造汽车是很复杂的过程呈,各个方面的协调倒、综合税夸、修正肠、打磨需要太多的时间份细哀,我觉得这是一方面寒嘿础。因此长安做这个东西既是公司发展的需要韩闷挤,同时也是我们总结过去体会出来的潭,它是由内而外的欢啪。可能我们过去没有意识到这个话题搂惦,我们现在总结出来碑本,然后下一步能够指导各个方面奇,每个部门都很容易做事情棋迫潞。   第二个问题你讲到造车萌轮垃,我们开的会太多了唯措,失败的太多了还峦,沮丧也有很多碎痢,基本充满笑意也就一次车揭书,前面基本上是批评驴骑、检讨售,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行邦熔蒋,不高大上劳。至于说现在很多企业开始造车诽坷琴,我觉得这是一个充满魅力的行当碍,很多人都愿意去做恒壕。   凤凰汽车错剿能:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样舒歌? 徐留平范舱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面歪褪痛,会选择相适应的地方谁。   凤凰汽车慈:就刚才的问题我问一下香,刚才您提到和新创的互联网的合作复,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫉玩副、蔚来也有合作传,您觉得长安在未来在互联网里面的话匙,更倾向于是一种怎样的合作谩筹沧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工比肠,您是怎么看的那?   徐留平修坊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择淑,从长安的情况来看锤,我们认为哪个方式都挺好的垄疽搔,现在是合作型的抖钒圈,是你可以自己干亲,也可以合作干兼,也可以自己加合作干十兢胃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西焚粉罕。   凤凰汽车赌谩:我们打比喻虏,37度是正常的温度绘讲患,您觉得新能源行业撑联每,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说逝豪,您觉得温度是多少困囱塑?   徐留平孤:您觉得高了低了将?   凤凰汽车翟爽琴:之前有人认为这是疯狂的阶段桓。   徐留平揉萍娶:我对一个产业的衡量依据是旁,在目前这种全球的经济运营模式下捣绒,凡是有金矿的地方每,都会有若干的人去挖掘它蔚骆,目前我觉得新能源就属于这个阶段祥饥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够拉鹅逗,应该更加得进入惟然,因为从目前的情况来看秽彻跺,汽车产品当中薄午,一个很重要的领域就是电池钱孟撬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放栖凯,没有这种资本梢媳、技术藏、人员的这种投入怠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赁。   凤凰汽车骇眉成:那就是说您觉得温度还不够吗等?   徐留平挞碉:我觉得还可以孩,但是我不太同意的就是产能搂锑,如果说你的产品技术不太优秀变雾轨,你建那么多产能就是有点糊涂痢苫晾。   凤凰汽车酱辱混:很多其实可以通过改造现有的产能盗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能黔,从这个角度来讲躲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况常?   徐留平汉:从整车厂的角度我们希望成本低一点茬蔬,选择利益大的啃丝。   凤凰汽车撕:所以您不担心过剩吗沟?   徐留平叛锭:我不太担心这个问题瞧,我觉得电池还处于不确定的阶段玖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候竟底。   凤凰汽车队咆费:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象硅妓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伯,不管是设计师还是CEO等等栏纠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代飞赊?当然那些设计师很多是主管的迪躲,老外有管经营的有管品牌菱锰南,主要还是在设计和技术的领域睹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的钮断号?第二个是国有体制的问题览,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响诺滑驴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域墩拧,也在高薪吸引高管人才惯,您是如何留住我们的人才淬缔,关于体制之上全屠赤、体制制约的问题侈胃嘶,我们怎么解决爸娟?   徐留平喜赎节:现在是全球化时代垒巧穿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早幂,我们最早的时候是四无浚侗瓶,没钱航敝需、没人第粮、没能力唇、没地位外,到现阶段来讲斗使,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忌羞扩,这都是一种非常正常的行为藩记经,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绍滥楷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雄刚筒,如果对中国的消费者不能够带动颁,那肯定不行绰,我觉得这是一个琉,无论你是洋务运动还是什么运动篮镐,核心是对消费者要动起来勃侧题,这是一个颂酿。   第二个关于体制的话题悄呜糯,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距链渭,这个方面我觉得不能讳言赶庭。目前来看疤,对长安不是特别明显下敛,因为长安是属于南方集团旗下子公司何,从南方集团来说敌,在这个领域当中掳仁忱,也在他的职权范围之内做了一些调整尾,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享览。   凤凰汽车拓沪辖:如何看待这个机制嚼穗敦?   徐留平券汝钱:从国家层面来说茶荡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要捕茸。   凤凰汽车首圣技:你们审批会很困难是吗窗封?   徐留平靛霜:我觉得会快阀,另外一个我觉得汽车集团零氢,也许给你量化很多股份倦摔,但是最后你没有创造价值醒危扇,给你1股须,1×0的时候不还是0吗熬购奋?汽车的成长难靡裁、成熟或者盈利是一个艰难的过程琼沛秒。 凤凰汽车巫:十三五计划像长安汽车整体的销量炕炼、利润和研发能力以及目标有没有拦涎?   徐留平谅猛红:非常有仇,我们愿景2025羞坚,我们做10年的规划涉,在这个当中我们相对来说做得比较保守歪瘟,为什么说保守呢甫司?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隧。   凤凰汽车瓢莱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的硕壁容,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坡帮脾?   徐留平汀且:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业苫眠河,在技术和平台方面都在加强合作剔价,至于说未来它要怎么样储嘎,我现在还不太好评价这件事牡课。   凤凰汽车擞炼坪:徐总问一下国际市场的战略豹,我知道去年车展的时候绒,长安说往海外拓展的重点是伊朗矢兜攫、印度胯伸、俄罗斯这样新兴市掣姨摹,有明显增长潜力的市辰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去桶疮掠,比如在墨西哥房部秆,对长安而言绒颗人,自主研发这么好粮,又长期和国外品牌进行合作蒋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国握埠信、欧洲的市澈?   徐留平信仙:在我们十年规划中就有镐媳杏,去年讲的时候就是当下正在做的内容透,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的庇浪,就是要稳扎稳打浆棉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了咐,因为一支队伍最重要的是信心略酚。   凤凰汽车侧膳:国内很多品牌都盯住印度这个市乘浴,并且国内品牌在国外市场很有竞争必祁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗尼对卤?优势在哪儿错赂?   徐留平态傲盗:对于海外市场我的理解是要扎下根去舌焊,不是简单地把你的产品卖出去局郊颂,是你能够充分地利用本地的资源浅陶,包括人力资源和其他的技术能力娟领超,然后为本地的消费者提供这种产品和服务几发,我不太欣赏那种所谓的远谋式的翻蛇少,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长料,促进本地人的水平的提高掳,那么同时在这个过程当中弄脆,把公司的产品技术涵盖进去卸,我觉得这样才能走得远垦席鸿。   凤凰汽车腔尚:长安最近一套体系出来了篮俗,有没有可能往更高的一段发展推筹?   徐留平轮处戌:从长安来讲度,我们目前的战略看耗觅谩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品汀,这是我们能够奉献消费者更多的东西坏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舱麻,但最终要落实到产品上碍董怖,产品是一个载体让消费者感知它知道它入夺,未来书绩取,长安汽车会加快产品推进的速度社估,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神深勃含。   凤凰汽车施菏毖:欧尚也在这里面吗挂?   徐留平韭菊瓷:欧尚不在理敬。   凤凰汽车俄迁:东风已经有PSA很多股份锻息行,对于未来长安和PSA的合作有影响吗迸?   徐留平帮:目前我没有听到有任何影响顺溜,在实际工作中我们也没有感觉到畏。   凤凰汽车呵挖:理念发布会徐总是骑着马出来的毯,当时媒体圈特别关注评,都刷爆了朋友圈魂补搅,虽然我不在现彻讼纭,我不知道有没有特别的意义洛填显,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动壁杉,当时的考虑是什么李?   徐留平拐粱:两个考虑躲菩,一个是我把马和车作为比较瓢能环,你要说一件事箍,一大堆结构化的语言没有必要邻攀,我觉得既然是长安汽车炬辑,我们叫做生命动感土导、智色双旋纽茸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舅,如果不这样做也没法让人尖叫忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀沧本:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蔑,上海车展首日材,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面闹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈狡汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量修,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台翘联鞭,12年增长了120倍薪趟奥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骚赤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略胳。   受访人浮协:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摆。以下为问答实录寡:   凤凰汽车凛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吠丢单?   雷德?比格兰德浆特牌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品臣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年县回赌,这款车在中国市场的反响非郴钡幔好捕扰。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA炯氛,同时拥有强大的引擎册懊,提供强劲的动力与性能碘些,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声任录瓮。所以单洼烷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品温烘垫。   凤凰汽车廷缓: 在没有设立经销商的地区堡,玛莎拉蒂如何抓住市巢何谭俊?   雷德?比格兰德猜贬滇: 我们首先还是会增加销售网络菲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点逆,计划在今年年底扩展到75个叮喉。   我们还在天猫开设了旗舰店乐急劫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碾恭笑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台夸赎,大部分来自没有授权经销商的地区寒肪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坍抛没,鉴赏力越来越高祥练。针对这些人群昂揭逛,我们还组织很多不同的客户体验活动鳖,如海外试驾石怀僳,以及互联网方面的创新迹,如网络平台的直播含撤。此外哆,我们也有不同的金融政策比半,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蹈结碑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辅巳纯。   凤凰汽车凭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》唐休,给汽车销售渠道带来一些变化导砂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新每?   雷德?比格兰德撑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说挪蔫石,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捣掠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具且,而是要提供独特的生活方式体验话为。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待悍禾裸,不止在中国浇乒渭,在全球市场都是这样遍。2016年策,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长逢溜模,这个主要还是产品优势带来的赏。新的政策出台以后夹娠惠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沉,不过最终的销售成绩还是由产品决定寸饱。   关于新的法规计粕岗,我们现在也正在研究当中寺,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作乃。此外囱搜,我们在中国有非衬好的经销商关系闷搜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关暖。我们开设的天猫旗舰店榷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伐:客户在天猫下定单久,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务海锤酶。所以嗜搏卿,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系水碉猩。   我们的很多客户最在意的并不是价格趴碉岁,而是优质的服务与体验乌戮,这正是玛莎拉蒂的优势所在躲讥美。   凤凰汽车辖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线场系,有没有什么新的产品推广拢辈承?   雷德?比格兰德洼: 关于新产品庐郊,现在还不是宣布的时候日博,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升懦览,等到新产品发布时我们再提供更多信息舜酿逛。   凤凰汽车鄙抛呢: 作为中国消费者熟悉的豪华车霉龟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍烈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好寿彭。对于玛莎拉蒂来说交舰店,未来在中国市场的前景怎么看腻?理由是什么姆蘑淘?   雷德?比格兰德温导: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况险,5年前倾驾,我们在全球的销量大概是6,500台佃便芥,而2016年达到了42,100台苛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玻藕胆,所以我们的增长一直是持续的技法裁。也因此晃糜淳,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蚂厕称。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酵补酷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揭琳卵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乓搐牟,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阿,这就是玛莎拉蒂的优势酿。所以衡晶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度煞凌昧。   另外侠父,玛莎拉蒂的车主非常年轻姜墟滔,尤其是在中国市忱Α,车主的平均年龄只有30多岁僳,他们追求具有独特风格与气质的产品帘戎,来表达自己的个性与品味茬烁。   凤凰汽车凉: 现在汽车技术日新月异街,尤其是新能源杜、共享凯、智能驾驶方面锤槽艰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划堡贸?   雷德?比格兰德帕刊极: 在新技术方面厩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耽形俗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匡。我们并不追求生产最快的汽车没,而是要提供包括技术炼、性能歌、动力寞檄瘫、驾驶体验等方面在内的最佳组合上仓。   针对自动驾驶妒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瘟号团,帮助驾驶员减轻疲劳廊峦,降低操作难度判嘎铂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的澜校淘,包括独特的声浪赏沦娜、澎湃的性能掏贝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统懂,这是玛莎拉蒂所追求的襄。   关于未来对新技术的规划场抬挡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腾慕,比如减少温室气体排放侣鞍,这一方面玛莎拉蒂也不例外共司。此外吩下隶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术笺啪匿,如苹果CarPlay和Android Auto惟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统破,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嚷宽擅。   凤凰汽车拼禄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化埃辽蹿,怎么适应疚?   雷德?比格兰德伸奶: 针对年轻人群爸椽,我们采用的方式不是改变自己界,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应叛额潜。比如在中国僚,车主平均年龄非常年轻倦仁汾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主泛,便是一位年轻的中国女性路户,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盗拣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绍申,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意来龚,包括法拉利生产的强劲发动机砷姑、独特的引擎咆哮声悉、奢华优雅的外观与内饰配徽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神掀刺溯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挺技,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坤。   凤凰汽车菏迟轿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酿细擅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沛,有没有针对用户画像做调整吾授?刚才强调坚守自己的DNA和理念喷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爬泰?   雷德?比格兰德该: 在中国殴爽,我们不断渗透到三四线城市庙氖薯,但是目的是一致的仁埠含,就是要吸引更多年轻客户沉崔。但不管在中国乃至全球的哪个城市拦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机盘手躬、激动人心的声浪抱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备玖叮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户险婪攀。   在设计经销商的时候尸德,玛莎拉蒂也不是随意为之棚,而是按照需求进行规划汰仁衫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店江,首发售罄的100辆SUV中粳猛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区史。因此录提悲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扮剿。同时困,购买一辆汽车也不像其他简单的商品么,客户需要一整套的优质服务萝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置跨堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬卿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上太,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鹿凉柑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述仕。   提问烯:您的新角色到底是什么样的戎芒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上双炬抛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僧凉式?   Alfonso Albaisa赔梧彤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狙,跟所有的设计相关的工作甩些,都是由我负责糖。之前我100%的时间放在英菲尼迪砷萝,现在会分30%的时间来童劳,也会跟新的设计主管一起完成设计工作偷口空。现在大家看到的一些车型齐需,可能是一些原来的车型帝背亲,我们现在的工作朗,也是快马加鞭胳,希望能不断的改进陷赤、提升现有的设计埠党汹。   提问携:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么细典?如何看待他推动品牌前进时的作用钩僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氏惩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吧,我们会共同合作乡斤,不断进行我们设计的演化暇无。其实我到7月份才会正式上任凌蓉快,我现在猜测或确定未来的设计理念露,还有点为时过早狼。   我们知道坏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚温蹈、非常大胆前卫的摆,我们的这种设计是一个不断演进的过程爱奥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改佬羡核。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计狙唇。   卡里姆跟我有很多类似的地方贾乔。比如容,我们都是艺术家出身告,非常喜欢设计守菊聪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞慕攘,并将其以各种形式发挥出来阿。   提问散:我有两个产品方面的问题年忌捷。首先好凰喂,这个概念车非常漂亮微铜,它背后的设计灵感有哪些藏横?   Alfonso Albaisa朗烩集:秉承“冲突美学”设计精髓晨法炭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素晨卷。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡胁沸锋。基本上就像艺术一样腥,包括缝针弓、包裹感腿翅,还有使用的木质晾泡,都是非彻旌婵伲好的手工工艺贿诧疙。这是一种感性和理性的结合咳,还有一些肌肉感极强的车身线条撂懊堑。   提问帽:这款车未来的定位强慌、消费人群是怎样的蹲归茶?   Alfonso Albaisa裂妮仇:一般都是比较年轻的家庭妨瓦横,想要非沉莸恚宽敞漠、具有运动风格的车型匣捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角喝薯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日坡届罐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办愧肥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仑崎,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容沙。   在发展新常态下伤许,消费动力开始向下线市场转移泵。同时骋赊恰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荡。由此首疾陀,县域市场成为新时代的“金砖市场”厘猜妇。而对于汽车行业尝填,消费升级利好之外贩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泵囱届。如何撬动县域这一重要市潮背拧?   胡绪雷表示灯泡搅,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泪棉逞,帮助县域出租车进行升级改革且沁。县域交通的数据化吨贾、智能化发展棉淘,有助于未来网约车的下沉渗透羚。县城消费能力相对较低擒寐瘟,在出租车领域引进大数据之后黎铜,未来再进一步升级到网约车剔壕。   据胡绪雷透露胎但,首汽将在县域布局三块业务桔溺:长租车嚏、网约车(出租车)帮描节、分时租赁昂姥。分时租赁是纯新能源车冕芳,未来分时租赁或是对公务用车的补充委,它是纯电动钎磋鹿,不用长时间租馈烂秦,可以通过APP来完成当瞎瞎。目前澄,在北京有1000多辆车麻丘拱,150多个点位耗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市单藐厦,对公务车改革会有一些帮助鳞矛航。   胡绪雷认为拦顺妻,网约车行为是偏汽车前市场的角色筛脓茸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式售。第二归溯,在居民习惯了这种消费行为之后伸脊赖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用龄伪伤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导颓尘。   当日芳,首汽约车作为新生力量秀盲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痞肺票,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”岸撮温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕葛毛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办起饭经,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示绍寡肉,渠道下沉要根据市场来判断铃酪,服务要根据需求一直不断地跟进丢暴材。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况好擒,比如说对经济的支撑孤腿,对政策的拉动捆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用提涵镭。近几年才慑,一汽吉林产品在县域销量比较高割描仓,对县域市场的期待也非常高徽肉表。从目前产品结构来看普缕礁,产品消费比重70%在县域侠,30%在一边、二及、三线市场紊可风。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型你溉,外观巩煽柒、配置炮诬、价值都迎合了县域市场的需求糠拐。   从流通环节上来看熄累,县域市场做的非撑逦彩#好匪购,没有什么瓶颈因素谎藐。一汽吉林也努力在渠道建设南、服务跟进等方面做成长和改善赤窍惭。同时宋长欣也提出了一个想法存暑嚼,“县域对自主品牌在公务车弊、公务员购车方面是否有政策倾斜赖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陌两掂,这是我们车企的想法梧乾孝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时掣微,要根据市场来判断娇静僳。目前计纹,县域之间的差距非常大腊,包括现在推行的3G服务潮,在那些无法设定固定站点的地方绍恋,推出了3G巡航服务速屋潍。服务是永无止境的工作铃乡幂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进童谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕春:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日派岁坍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办焊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示然,新能源汽车推广比较看好北顿、上叮、广限行粪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场巴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车霖贫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烁虐。尽管都看好电动汽车的发展趋势酚郸烽,但做好市场并不是一件易事暑。   目前比较看好两个市撑健,一个是北搔、上磕、广限行惭、限购市称啡雀小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈咔恪,这个市场的发展速度很快息。例如河南香秃膊、山东葡、西北区域佛措,大量没有牌照的低速电动车位仁老,在政策方面仍处于灰色地带汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年田乾,在国家和地方补贴的支持下辽凡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右榷校,在农村市场坞瘫、县乡市场得到了非趁悼砣蹋好的认可健。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乔狼矩,县城市场的消费者的房屋空间大厩,有充足的空间停发车辆残,拥有较好的充电便利性昏铺郡。其次行驶距离不长逻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求本嘶吼。另外棺庙首,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难香,因为小车型成本低椭。   赵智刚表示饺串,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陕陪。河南地区紊弗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排筋憋,在替代当的出租车眉、公务车方面取得了不错的效果厘。同时斗嫩瞥,也在积极跟海南政府合作汀泥,投放了一部分公共用车纽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涸,比如是文昌佃、万宁偏、琼海等县级市姓称辰,未来将在海南全面推进炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀蔬壕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲喷皑畦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点侍棚默,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行借。会上磋肉吮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兼绿僻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枪稍巢,是参与全球竞争卡闺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提就文。”   在当日的论坛上弘端,郑刚发表主题演讲世宫握。在他看来梳为,打造世界级新能源汽车的品牌涤,最核心的是独特性惮吓峰、差异性隆,是比较节能优势衰,浮出水面的是视觉棺口略、是LOGO胸隶寒、是VI冻粒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势榷未妥,其中成本优势是最重要的组成部分翱菜悄。   早在110年前微拜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陛呢:蒸汽驱动车挺胶、电驱动车和燃油驱动车抚殿。然而锈链慰,在后来发展中轨夺,电动车败给了汽油车势。这是什么原因造成的券钩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及铣但心。亨利·福特发明了流水线生产腹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泛敢克,成本大幅度地下降仍,售价拉低到850美金挺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车割,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间解徘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以崩份敞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌惕嫂。100多年的历史多次证明了这一点井隋报。” 郑刚说隶角藏。   在反思自身发展时烘,郑刚透露鹊捕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量笆祭,规模在迅速的增长熟唤,但很遗憾并没有带来显著的橡、大幅度的成本的降低估。   为此倘,郑刚提出筹霓,在推广和普及新能源汽车的同时跺沫鼓,光靠技术进步还远远不够笔聘搏,更加要注重乔、培育成本领先的优势山掀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本墒豹怜,是参与全球竞争陕澳孔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灵讼。   他建议塘雀花,对新能源汽车未来的产业政策谴、行业标准贤颗背、行业监管等巢丸鹃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术巫墨溺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低曙孙,这样才能培育出行业的龙头企业蓉。   如何通过提高规模挨酒、优化设计撮、优化政策和制度创新狈挺?郑刚说桃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本灸苹、交易成本和政策成本勤献掀,来打造企业的综合成本能力和优势浑赴寒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竿。这还需要企业和政府共同携手剖,不忘初心午,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型李菇:韩大为" "  魏建军多次提到涛布臣,我们的确有很多故事挫,但是他们没有写得很好酵拷酱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖险汕?魏建军直言不讳地说硼毯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柒九。   囤地赚翻潮绥涝、离开保定嘉溉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来脾桶,且莫名其妙效,或者无中生有的传言所困扰堤懊,最好的纾解方法是什么卸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚节,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纳涵伴,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后童悸绣,魏建军肝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监愧,与部分汽车媒体交流锑迷陵。以一身轻便的牛仔装""示人""池霖,魏建军笑着说篮缸,是在同事的建议下才穿出来的降哆。    对于4月以来沸沸扬扬的传言扭,魏建军坦言监肃甫,的确压力很大少藩揭,也很难受嗓古,“有时甚至想哭”弧儡。他说奔且,我本人就是保定人桨断部,能不希望自己的家乡更好么境男?当然规,我们只有把自己的产品做得更好毁怂。    诚如魏建军所言烫,近期凹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捐改情。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾哪等,来自媒体的反馈好评如潮角。有作者甚至设问效歇放:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后阔,否则也怕媒体老师太忙”活,长城汽车一位公关人士插话道秘乘。    10日下午的WEY首度试乘试驾亩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意合抚吼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格适才梗,有同行在现场就说瓣沤锚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菲泛挥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型交,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型黑竭。    动力配置上冷菩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机捍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术钱勘,最大功率达172千瓦录窗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器橙吻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点硅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上毁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窟漂按,VV7s几乎没有发飘的感觉敝,而车内噪音也得到较好的抑制辅。“我们在整车NVH方面做了很大努力苛炮,也取得了一定的平衡”筏,魏建军说狄。   VV7S    在交流中炊潍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侩堑串,大谈剖敞、特谈所谓“轻奢”耍、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时髓,咬住“聚焦”二字不松口苇录钩。而是多次征询媒体试车时的感受司痛,并逐一分析示建翔、解答媒体所发现的问题篮颧恐。整个交流过程臼途,他都态度诚恳皇,即使是谈到一些尖锐的问题项退,也并不辩解盖。他甚至非常谦逊地自问自答愁,人为什么会失败还仁?尤其是一些有着巨大成功的人念。因为以往的成功挠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做护,就很容易让自己失败投。   VV7S    在4个多月前的广州车展上善睛下,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车斡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然铃。他认为拱饱俏,好的产品本身就是故事陛,而WEY就是要做最好的产品械。此次褥峨,魏建军多次提到诬挞,我们的确有很多故事要讲扒集帽,但是他们没有写得很好绩贤溶,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的桐疵汉,所以醒片汲,我在让他们重写嚎爆病。魏建军笑着说革捂谐,把一桌人也给逗乐了瘁。    在媒体谈到其他竞品时吧灵爸,魏建军都给与很高的评价京。不过最终还是认为自家的产品戊低昆:底盘更扎实抄境,操控性更好粱窝镰,“因为我自己就好‘玩儿车’”沮垃迹,所以对他们(研发人员)的要求也更高酚笆。   VV7S    据悉每录,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叛,预计售价在15万-20万元区间疙嫁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拍姐,他思考了一下才说琶缸闲,它的配置太丰富了颓,在相同的价位空间哇琉估,“肯定没有比它更多色、更好的”珊福。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖犀鹤?魏建军更是直言不讳地说硷储,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后躲嫩畏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墨虚,一位来自上海的资深试驾教官说促块,之前很少接触自主品牌汽车唾性,这次也是第一次来到保定念,第一次来到长城刀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掳武。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言壳灌拍。期间端镐,有一位同行说救,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好搪?或许这才是魏建军的真正用意吧络腊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦:李芳" "   陆逸表示啸谅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鲤,因为正处于发展的爬坡期褥膏吧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说平,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栋淮,而且要深度国产化卡崎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中查,雷新透露陌适,上海车展期间势贩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滩惺,陆逸明确表示幸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常规,因为正处于发展的爬坡期剩码。关于国产化的工作酱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略时币随,未来将坚持不懈的进行国产化工作蹲,而且要深度国产化节。    日前衫片,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瑟集嗜。活动后凛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访寿湃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应搬签拖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剧橇腐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆薄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煽头,超过23万辆茄少。今年第一季度悉,英菲尼迪在华销量破万辆溅,同比增长4%开烩退,而其全球累计销量达到67367辆釜缕,同比增幅为18%沸。无论是在英菲尼迪全球体系中毫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中解洪闯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色窗古。在不少业内人士看来伙,从去年4月以来任笔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞暴宿面。    对此呸腐,陆逸强调蛾,目前英菲尼迪的销量很正常竭,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军傻惟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辜旱,还处在爬坡期匠。他还说颈促购,所有的汽车品牌进入中国后垂努,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加邪挽、运作能力提升及投资力度加强毯贸,会迎来一到两个爆发期死。    事实上甭敖蛙,从2014年开始瞬兔盖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杉簿,就迎来一个销量增长的“爆发期”俯胖:2014年臀,英菲尼迪在华销量超过3万辆想,同比大幅增长75.6%砰溺孔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年俺构簿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆奸遂,同比增长33.8%抚侈芜。    不过咳,步入2016年仍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期懒。当年4月初璃拿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在双,刚好满一年练。在过去的一年里蜡寿谈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒂驴。陆逸坦言坎冀陷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段湃,以便更好地认清我们是谁翠,我们的未来在哪里奢苛悔,我们应该做什么仿腿。”    在陆逸看来匡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌峭舌券,今年是进入中国的第十年梁篙氖。所以作为一个年轻的品牌负矾,这本身就是一件很有挑战的事情玻变。他还表示齐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狡腔,是更聚焦的一种进化啥。因为市场环境在变化颅镜,消费者的需求在变化朽帕,我们也要根据变化不断的调整擒、创新剂部、挑战自我局便蔑。”他说九错拣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来皋,就提出了‘挑战者’品牌战略拨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过帽椿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的跋丸,品牌口号必须得落地讥。”陆逸表示慰陈潘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发吼阂,聚焦目标客户群伍,让产品与目标消费人群建立联接澜灵、产生共鸣锭魄悼。    陆逸对中国经济网记者表示脾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作退春汞,而且要深度国产化攫。”他说澈胖纷,中国是全球最大的汽车市乘删,同时也是很特殊的汽车市成换摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国莱耸杏,就要真正的了解客户鄙擎,扎根于客户荣防成、扎根于市嘲,这就必须深度国产化潜。据雷新透露痴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盾瞎楷。    但是厢舶,从2014年底国产以来监脊袭,英菲尼迪只推出了两款国产车型程:Q50L和QX50坊。对此揭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拷。陆逸表示烧斗,“关于产品线布局的问题欣,英菲尼迪有一个长线的规划绊浦。”    陆逸介绍说狄疯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垢试缉,规划内容包含平台规划徘海舒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等闲喘。他还说老,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涩桅,我们的目标是通过完整的产品规划仇喜翱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品抒售摄。”    谈及国产化在今年的推进程度挠,陆逸表示农炯客,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鞍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布茹。”雷新进一步透露妹,上海车展期间推,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时落坟豢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萌认。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掣测歌,通过销售Urus蓖熔请,兰博基尼总体销售量会翻一番氦,突破7000辆大关和。    在更遥远的将来团蜜,很难说会不会有纯粹的电动车溜。这是因为蓄电池非常重惯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制信。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣衫Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌工。自大众集团和奥迪公司接手后涵,兰博基尼得到积极禄、稳健的发展拢朽菇。日前肪顷臀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蒂腑畴,商务部主管Federico Foschini讥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员怂杏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枪:并入奥迪公司之后川赌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撩撕诫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的道储辱?    答块耻郡:2016年佳碘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妓。奥迪公司和大众集团接管之后故掸巾,对兰博基尼进行了很多投资屁劫半,让公司发生了非常大的变化泼。此外土,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骸,如果没有这些投资艇,就完全没办法实现这个计划看迁翰。所以复,兰博基尼公司从中受益良多硷拐称。可以说裂,如果没有被接管卢韧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来吹。    问强:在您的介绍中玩藏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驳揩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绷孟?Urus投产以后禄行,重点会不会向中国市场倾斜成世级?    答僳辱:目前胁老,兰博基尼公司只有两个车型系列黎多:一个是搭载12缸发动机的Aventador皖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán刷解。因为各种原因变屠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降龚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乐违思。2016年碳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呢螺挨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%饥床,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%好团等。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放瘟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苯刑旅。2016年蒲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘶建普。新产品会在2018年投放宠距穿,到2019年缅帆,通过销售Urus本泊闻,兰博基尼总体销售量会翻一番饯,突破7000辆大关尸可。在中国市场上层,SUV是非常重要的产品慧巨廖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求湍。    我想强调的是怖琉瀑,在中国超跑车市沉用仄獭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端连全。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币镶扫峰,Huracán大概在300万到350万人民币娘入,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垃。    问扳瞪潜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抖稳?    答孺戎浇:目前伦,兰博基尼在中国有15个经销商赤。到2020年竣,我们希望经销商数量能增加到20到25个头。当然形阔陈,通过Urus的投放卧刨斧,在华销售量会增加肩,服务涵盖的区域也要明显的扩大炕墓。    问瓶储沉:如您所说委,兰博基尼在中国有15个营销网点猾锣,去年销售了151辆(车)胖湾。我们简单的推算一下尽,平均一个营销网点一年卖10辆车勃欧茨。那么沪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样靡?在新的超豪华SUV到来之前掇,是否有改善他们运营能力的要求呢惰咳假?    答分娥卿:是的剐轻敞,会明显提高经销商的运营能力漠坦,新Urus也会变成一个破局者沛惦品。虽然现状如您推算箩抒,但是在Urus投放之后亮,大概2019年或2020年漆蛋,经销商的数量会增长忌溃计,同时每年的销售量可能会提高到30辆锨雾叫,整个业务会明显的扩大充割乌,售后服务也会明显提高斤。而且由于SUV使用的频率比较高绘柒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班渺方,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入古。    问创版:兰博基尼车型比较少输抵藤,所以每一款新推出的产品都极度重要弦倾查。现在的汽车行业发生了一些改变据,比如智能化钉痴、电动化怕扇推。那么节,兰博基尼在研发产品时磺内,会不会受到这种趋势的影响纫氛据?    答统睹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脓瓤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆糙峦,更多的是代表了一种感情娜蹄掠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador菇拐,采用V12的自然吸气发动机改悄搐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验萝莎钾。    这是兰博基尼最核心的销售主张徐。未来趁捅害,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侣幢祷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谢购庭,甚至会超过前款车型窟麻嗅。而出台Urus产品时则会有一些变化屁岛库,它将采用涡轮增压V8发动机攘没,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机评臂寿。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型董坦勘。但是酥搐娇,不管从产品定位牛炼切,还是感情诉求方面来说翟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观联偶。在更遥远的将来借胸,很难说会不会有纯粹的电动车睫赣。这是因为蓄电池非常重幢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制缎苦醚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车秦此,可能未来技术上会实现新的进步瘟裤,那时我们也得重新考虑这个问题窖坏。    前些天掀绿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型敛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录矗雄,其V10的发动机再一次提高了功率们攀。当然棵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA特随。通过技术创新以及功率的提升李熊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者秽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车烩。在预销售的阶段潮焙肖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来烙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功才,能够击中客户的心理需求圭糙。    被访人荤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作刊肉辑。1998年到2007年林,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年戳太,负责兰博基尼产品工作;2015年绩卡恢,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员帮乾激,负责销售及市场营销郡贬脆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙垃蝗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示浚窖噶,中国是世界产氢大国甭吞科,制氢设备瘦函勤、储输设备蛾设、制造技术等条件不错嫡,具备发展氢能的基础撕缆胚。从环泵廖嗪荆和能效等方面考虑扳炕媚,中国应进一步推动氢能源产业的发展搐。    周奕丰谈到我,中国目前主要依赖化石能源健,对环境污染严重竿慧闪。氢能源因来源广泛钨捕、燃烧热值高儒、清洁无污染和适用范围广等优点频镐褂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源胶提嫩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分础膘讥,目前看诵,中国氢能利用的研究相对碎片化干衅挠,与国际先进技术相比还有差距够钦,没有形成产业化愁、规模化发展避。中国应迎头赶上哦疼,卡位世界前沿焕。    他还提到彭挟耸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颂,提出实现大规模材、低成本氢气的制取脯刀、存储唯、运输虏铜、应用一体化的战略目标翟疟露。这非常重要蒜拍,未来需要各方协力梢磊微,加大投入勺,推动相关产业进一步发展冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表典,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法聘瑞撇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济啡苟断,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措力轻脐。    他谈到鼓疮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体花,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓖扔虏,促进金融资本流向实业叼绰,真正促进经济稳步发展顶,夯实经济发展基础斑炒。这既是稳增长拖扣、调结构的需要体顺,也是抑泡沫垃、防风险的举措茂霞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动亩度酚,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抗仙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洼。    周奕丰最后介绍粹奈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下丁复,也在不断创新突破嗽担,寻求产业升级捍粉懈。公司主动发挥自身产业链递恍、区域及成本优势落恐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业必烩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缓楼垫、旅游景区届泼蒂、汽车营宿地紊杭呕、农家乐娘耻、家庭菜园等不断扩展外磕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业黎校平,以多种方式在国内推广土壤修复甩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "   国外媒体报道焚摩乐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示细,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆隧靠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴诺。 李彦宏    李彦宏表示烈溪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车空雀。尽管有一些技术问题需要克服挽翟,但它仍然有望达到目标沪戏技。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司京桓入,前微软AI专家陆奇任首席运营官迷兰坟,负责大量投资的自驾车业务部门惨辣。 百度自驾车    李彦宏表示即毛,我们很可能与传统汽车制造商合作碳,而不是孤军奋战彼,目前还没有制定出这项技术的商业计划匿吨沮,首先致力于让自动驾驶汽车着陆伪。我们将竭尽全力实现这一目标攀发,收入和利润是其次的考虑钵抡盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗毛狸:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年形搜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显答。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挟技红,共享经济还将怎样改变生活偷?   三年前漆,基于对共享经济的热忱佃佛,清华学霸张丙军创立PP租车偏,开启了汽车共享事业;三年后疲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户便窝叼,成为汽车共享领域的领头羊绦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀貉藏,3月7日萎,张丙军开启了共享有车生活的新征程挠。   3月7日雾熄,在几百万用户的共同关注下哼驳存,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破癌魔,也是张丙军重新定义有车生活帛龚,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅没。   从PP1.0到PP2.0时代峡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记矗存耸、一个符号或一个名称那么简单疼疯镜,它是企业创造持续价值的支撑桥借。若没有十足的理由题,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓皇。将PP租车更名为START戏芳巍,是源于怎样的考虑痹没?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解髓娃盆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旁绰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举为锭笨。   “三年前歌辣,PP租车开创了中国共享租车的新玩法程。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益滩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型话挽胎。由于便宜便利骚臀茂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具煤。”这个阶段疲,他称之为PP1.0时代猫。   经过三年的发展鼎,PP租车推崇拥有而不占有驼典、盘活社会闲置资源的共享方式缸,逐渐建立起以车为媒介灰煎踌,重新定义有车生活的2.0时代福。“START不是买车莲,不是租车匡,是共享有车磺瘁貌。这是年轻的人群坦雹痞、爱车的人群衔欺详,最向往娇涂、最有潮流的有车生活方式采牵沤。”张丙军说痪统凄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择匡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棵歇。同时扰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户毫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妊赊,让每一个用户体验到最真实额涉避、丰富豹逼、有趣的共享有车生活芥巾掇。”   START代表着新品类诵、更丰富的选择秤把儡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下将诬,相较于神州租车苟剔、滴滴租车等传统租车公司蜡囱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赐辟教?   张丙军认为椒迪,START的核心竞争力主要体现在三个方面卧。   其一坷逝,PP从1.0进入2.0时代扛蠢恍,新品牌START更具有张力抛街,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神旗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求那泥炬,START重新定义了有车生活揣吩报,开启了全新的“共享有车品类核侯换。”   其二肝桨惋,为实现共享有车的多样化选择攫,除常见的家用轿车外脱概材,START将主推个性化的用车体验毋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型爆炼,如保时捷911辣腑遍、特斯拉盆、大黄蜂耪、牧马人等等氰败。此外舅,用户无需承担高额买车款和养车成本锭,性价比更高貉。   其三舰躬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掳割,以及更完善的用户信用等级柒届忿。这也是平台长期价值实现的核心睫薪犊。” 张丙军介绍及,START共享有车生活平台为使车主放心共享攻,平台推出了一亿元车主保障金乡矩矩,严格的交易信用体系病揪,确保车主爱车无风险;对于车友干,START还与多家大型保险公司合作共际拳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务阀,为用户提供更具信任的服务材戮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流广,我们的目标是皖险,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来耻。”按照张丙军的预测徘,中国自驾用车需求量巨大程飞古,而现实矛盾是皋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涸,不允许每人买一辆车满足自驾需求迁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尖迟肖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用告络。   此外嘿,他认为坞秘免,随着消费持续升级讲导丸,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中贯庐。“感受丰富车型带来的不同生活体验肛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欺鸥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质村弊、丰富坑非挽、有趣的生活方式撮,让有车生活更加精彩雷梳。”   张丙军表示裸蒲婆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鞋舷连,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验测毁甸。START翟炒净,梦想才刚刚开始菜悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒锯:李芳 版权作品齐槽泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权虫,严禁转载圃,违者将被追究法律责任芍。 获取授权" "   今年全国两会上吗篡釜,董明珠在接受记者访问时说袒:“只要你敢想涵,比如以前谁会想到人能上天讼,如果我们不去创造堕导内,人能上天吗默?你不敢想疽寿,你不敢去试验嫡回勺,你永远不可能做好靠盟。”    过去的2016疼,伴随董明珠的观派幕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蜜沸沤:格力全员加薪1000元缉、格力的员工房倡畅、以及格力的手机……对于这一切票,董明珠并不过多在意梢慑,她说饭,自己最关心的还是“掌握核心科技”端槐。在今年全国两会丛怖,作为人大代表横攘,她再次提出了自己的董氏宣言曙:确实这两年的发展复携,总书记提出的供给侧改革骨海,我们就应该做供给侧改革的排头兵性,因为做的是实业烷侨,能够掌握核心技术俱吝,制度也要跟上柑陋静,真正给那些创新型的企业途、有创新梦想的人一个环境购洞。    对于国家替叔垮、社会抛蓄激、普通百姓的诉求趣,董明珠是这样回应的挂奖腻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疟备,他真的不是仅仅是索鹊亍,收获擂和需,比如说我们过去讲顷,这个企业了不起红黔林,再就业书俩,反过来你要感恩这些员工苫,没有人来给你打工抖,你凭什么去发展熟闻?所以我觉得要有一个感恩的心情踏潍位。”    把感恩的心落到实处徘,就成了格力员工的2室1厅划,于是礁,别人家的老板就这么出现了哭。 记者片模龋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痹?    董明珠蘑痴:对疲弦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兴。    记者淖:以后所有的员工都会2室1厅佰?    董明珠抡贡:对对对丹。    去年末莽汝,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿即瓷蕖,但因股东大会投反对票而失败需慌逞。随后慧峡,她以个人名义增持珠海银隆股份塘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辆螺,然而巧,到了今年踞秤,新能源汽车面临两大不确定因素酪:电池露疵、补贴“退坡”瞬傅藤。在董明珠这里庭,似乎这些俨然不在话下灵龟肮,董明珠说间飞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟宪号问,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承恪,“不是因为退坡我不做碧,也不是因为给我钱多藤畴,我去做师,我认为是一个责任田家嗓,是对社会事、对人类池何努,你都要去选择的一件事糕喊碱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖厦碧隆,董明珠很不以为然拳莫,她认为蓝,这些都是炒作脆,并没有人真正说到自己手机产品的质量寒聪摆,只要没有说到质量汝回,那就不是否定科瓦堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨擦尽:李芳" "  近期段,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税炬告。美国此次取消“双反”桥郊纳,对中国轮胎产业无疑是一大利好妮沟放,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转乘渴,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变幌林。   全国人大代表牢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议通,在轮胎中使用RFID电子标签技术推含临,给每一条国产轮胎装上“身份证”镐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督社嗣鲁,有利于消费者对产品品质加以甄别鸿掳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量乐瑰,从而规范轮胎行业发展祥贤厂,促进行业的产能优化和转型升级丰。”袁仲雪说嗜静。   据了解勾甫森,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草度弛靠,全球多家组织及单位参与新肥。轮胎用RFID电子标签的应用乓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体倪辜炽,将等级数据写入轮胎标签内部祷椭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涕疏赴,伴随轮胎终身使用闲。同时藏,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体然唱,使轮胎更智能涸勺趁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS爽竿拇,能实时监测轮胎的温度散、压力等数据静,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疗娜拐,从而有效减少安全事故碍迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼汕季:李芳" "全国人大代表挝皇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题技瓮烹,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揭、环境协和发展的产业记典,由于行业标准尚未建立囤挖,使得整个产业发展处于十字路口扣堡坞。全国人大代表剐对、时风集团董事长刘义发建议聊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 怀,全力推进供给侧结构性改革鄙萌。    在刘义发看来毫,四轮低速电动车是市场主导春方杯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肩。目前遂文,工业和信息化部捣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》剃箱假。该标准的制定殴,对规范四轮低速电动车行业发展携币浑,使三伸湿岛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代迪氢薪,直接实现电动化脚搅、节能炮腐、环保安全出行具有特别重要的意义蔑笨揣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求配惟夺,又适应市场需求嚼饺箩,刘义发给出四点建议般虾恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擒卢曝、标准制定应充分听取行业的意见侯,响应群众的呼声刮。制定标准应尊重市场规律墒,规范尚顿导、引导产业发展菩,而不是简单的限制兰铣查,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求焊极宪。    二鲁废陆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点镜缸婪。四轮低速电动车安全墙朗、环保惰浮、经济家、舒适轨蓉帘,是摩托车嚼啦、电动自行车拳按、自行车等升级产品需,特点与与高速电动乘用车不同俏爆骡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标司,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定廖猫。    三扁刹跺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导品熄略、政府引导的办法捣梅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嚷荡笑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池膊棠瑟,如采用锂电池政府给予一定补贴碍。    四颠、在制定产品标准的同时谐桥,制定企业准入管理和注册登记琉潜瑰、道路交通管理的配套法规靛姆律。产品标准只是为行业规范管理提供依据琉社,而实现规范管理是一个系统工程獭。政府应加快制定企业准入须唬书、车辆注册登记嘉拓、道路运行管理的配套法规贤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弟奠,方便企业让利于民痊,减轻企业和用户的负担订。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求捷、加快供给侧结构性改革的产品孤弛热,又是一个节能环保的产业吝,引导得当可以大有作为定献趴。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法平辑。”刘义发建议论凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分练棘:李芳" "   近几个月来亭告地,共享单车火遍了北京城捅贺毖。6日结访度,全国人大代表略温、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示绷书,今年上半年帕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牧垛埂。    徐和谊说费炯入,伴随着公车改革赌喝哼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁澄扦。“很多公务员手机上有软件扫朴,一刷就能用车窗呕。”他说断譬皆,今年肌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缕忙枷。上半年赡嫉姓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车我讹。    据徐和谊介绍诺,未来投入的汽车数量将根据市场而定猎乔,租用的价格将有竞争力排玻浑。产品的外观将非常“吸引眼球”愧琴鸡,为两座式纯电动共享汽车寡泌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷坊骗,适合分时租赁和共享市场需求坡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诽冀。租赁者使用时需提供驾驶证等证件祷合镐,在手机上可以查询哪里有车拍完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题迫才料,目前大家用车起点和终点不同香舵脊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炬恍迸。”徐和谊说霜惹,目前掀畏们,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泰棠汐,包括立交桥下覆老、公共停车场奇、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淮兔。目前边远的地方停车资源丰富乃镀,但是用车的消费者较少房鞘狈。“希望异地还车的便捷能够实现囊棋篙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点莫眠矾,否则还会存在最后一公里的问题筹奢窘。”    徐和谊坦言铆狈,停车位还存在管理的问题辩腑陕,汽车是价值比较高的消费品屎纳勃,一旦出现剐蹭稗僳,租车人还车时也容易“说不清”琅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护狗、“钟摆效应”等问题伦栋。“有些消费是单向的灌,如何让车回流也是个问题”懊脐。他说坏,目前频朵,北汽正在进行市场研究滑,探索解决方法午。    徐和谊还透露青举,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暴概,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆鄙腑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案境靖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆骆窖辩。目前距2022年还有六年时间倡瞎殊,从可行性上讲厂,应该是能够实现的庐。届时希望借冬奥会的机会藤价拴,展示中国制造的水平鸡单。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼奴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窟频仍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玖鹊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辣痞拴,目前已追回骗补资金或飞硗苊冢款23亿元盘,并对有问题车辆不再补贴扑,对闲置车辆也暂缓清算萎兼簇。    肖捷称痕,在财政部门督促下紊戈违,目前相关企业正在采取措施靛狮屑,认真整改发现问题剃瞳毛。    有记者问蓄浮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展顺,肖捷表示楷破捐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整泊倒揉,主要是降低了补贴标准恰嫡,同时也设置了补贴上限得毕,还提高了准入门槛悍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展怠,同时也可以有效防止出现市场扭曲凸狸就。”他说嘎惊典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝莽:李芳" "全国人大代表玖畔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盖森参、废液秸、废渣等污染想彤,一旦有机电解液和钴匙、铜未汕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蓬猴,就会带来生态环境安全隐患创吭,甚至会危及人类健康竟筛。”全国人大代表起、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瑞目。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弛。这位带领团队经过几年技术攻关蹿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人篙崎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朽燎挪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个卸篡豢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题期冷。在提交建议之前堵蛾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究餐勘表。    自20世纪90年代以来睦退,随着锂电池广泛应用舜,我国成为世界上最大的锂电池生产详瞄、消费和出口国泊,近年来我国出台了购置补贴盘奋、税费减免辈、研发支持碑栋滦、消费优惠东杠麻、基础设施等一系列重大政策措施房抚,新能源汽车市场日益蓬勃发展孪呕炔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜂维手、保有量超过100万辆晃,占全球市场保有量的50%匿猾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嚼靡岸。    随着新能源汽车快速发展胳柑适,作为新能源汽车的“心脏”接,动力锂电池产业也在迅猛增长汕。按照相应的报废标准碍萝紊,动力锂电池回收利用市场已经形成暑。有研究数据表明轰廷,预计到2018年坑联苹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模百宏,累计废旧动力锂电池超过12GWH伴白鹅、报废量超过17万吨淳燃磺,从中回收钴冠、镍艾隆钞、锰切患、锂角、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元祟,到2020年将超过100亿元铺凸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元唱忙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫廖埂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题策蹈且。”张天任认为惫,如果动力锂电池做不好回收利用泻锚抱,就违背了绿色发展的初衷菜侗翠。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谱,但现实是瓶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骚。“废旧动力锂电池包括不同的类型按、设计工艺和串并联成组形式需,以及多样化服役时间筋煎攻、应用车型和使用工况匠,这导致电池拆解不便惋毁社。另外赏,国内尚未建立成熟的回收体系拢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应妨,回收工艺成本高镜。”张天任表示料播,“出台的政策并不具有强制性嫌,且缺乏明确的奖惩机制怠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高河几损,目前动力锂电池相关主体无利可图校番北,对政策执行积极性不高恢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题花丝锰,张天任说纫:“一是退役电池较为复杂魔扫淬,不易拆解;二是退役电池一致性差觅揽,品质不高;三是回收拆解成本较高顾桅,盈利点低;四是回收政策缺乏监管商薄,执行不到位雀胎。”    有问题就需要有解决办法开嫡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坟特鼎:其一淘盲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巍掣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辣加蓝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四甭,鼓励商业模式创新试点和推广应用另体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛涵:李芳" "全国政协委员眯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题芭。”全国政协委员粗掳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示完,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题昧俏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拟,其市场前景令人堪忧井。“在电池方面妇集,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡外缉靶,2020年后拇,当大家都不再享受补贴时凹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上彼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品穆璃。”另一方面捶擞,柳崇禧表示氓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晴僚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限济羡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素腹厕儒,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舶你,但电池的寿命大约在20万公里解。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窖碧贪,这意味着钮篮,电池报废了车就要跟着报废恍,这样算来莆,纯电动汽车的使用成本是很高的恕。”柳崇禧说伯庙未。    对此极陈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案够胳临,即建立专门的电池运营机构另吞宽,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务啡俊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池们酬,是对车辆的物尽其用梧行揪。对电池而言犀,虽然不能再服务汽车绰挛,但还可以被用作储能电池内,同样达到了最大利用率姥冕蓄。”柳崇禧认为刊按,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法掸。“但国家需要予以支持欢,尤其是在车辆检验方面宠,按照现行的规定看沸扑耗,更换电池即被视为改装俊漓海。”他说乌。    柳崇禧的另一个观点是茂翁,氢燃料电池的大发展即将来临舜嫌。“一方面桃筐伞,原来的运输成本相对较高扰懈,而如今这一问题已得到很好的解决付,现在的运输成本只有原来30%;另一方面努,美国的相关先进企业在国内开始建厂跑闯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车欧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展喀椿娥。”柳崇禧表示泥溅,氢燃料将作为增程器为电池供电脯幌,以达到更长的续驶里程钠破,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泞杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫歪啃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同掸黎,造成了双方的利益不在一条平行线上糙。为了解决这一问题轰,李金勇指出负,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挖,重新设置股权架构拌但,经理人和骨干员工合伙人化酶辩八。”    “遵从起码的商业规则悸,我们就是经销商供,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耐讥梁、一个桥梁添凸吞,我们没有义务去亏损时锤途。”李金勇说门。    日前募绍鹃,著名汽车营销人茂咎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出擂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景憨亢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隋豌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沸磕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象糖五刑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”喷角咕,李金勇直言览森,“在过去的十几年珊人,我们的市场非郴澹好嚏祈,老太太都能卖车水谋绣,会加价就行了涩,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高椽怕,职业经理人的压力很大大播编,每天都要搞KPI考核市、培训瞧持丘、提升柬枯廓。”    李金勇以实例说明孺:“过去在资源时代草江,一年这一个店挣1000万呕介,给职业经理人开30万衔,没问题醚,这车好卖羔。现如今芯仇膏,市场不好了奇胚,现在一年挣100万急首,职业经理人还是30万纺扫赎,但是特别累娥纪犊,现在一年的工作量比前五年换灯、前十年两三倍都不止膘肚禽。”    在李金勇看来嫉栓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梳估修,造成了双方的利益不在一条平行线上簧。为了解决这一问题汇坡,李金勇指出角饯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踌辟,重新设置股权架构坑扔醚,经理人和骨干员工合伙人化洪举。”    李金勇进一步具体阐述道颧,“过去资源时代晶荣良,投资人只要拿到了店蠢般搏、拿到了品牌蹿辰,就可以赚钱宏烦。现在羞,资源时代已经过去了氦呢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起栏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人鸵诚,从而真正让员工自动话广、自发地把工作当事业星,而不是靠培训塑芥,靠感恩盎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来败,不少汽车厂家制定了销售目标惶、生产目标磋,职业经理人必须要完成粱氮,如果不完成就走人拴兰。李金勇认为闲封抖,“在这种状态下擅,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划四味、十年的规划璃牡光,只能先制定一年的规划嘛盲顾,把今年完成再说乃赤,由于今年完成了刚,明年才有你的事河岔胖。所以这两年厂家的高管变动频繁次浇,十年以前很少有这种变动穆龟,而现在这种变动成了家常便饭苯霓式。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量截吞筋,没想经销商的盈利能力喇坷。”李金勇表示囱烫忙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嫁,想办法做经销商工作胯副雄,把销量任务压给经销商零梯酚。而经销商越来越不听话擅架侮、越来越不相信的时候挨,厂家就再出台相关政策涩楷。    李金勇指出申绘谷,经销商要有勇气打破潜规则顾虾挺,遵守正常的商业规则搔叼:库存大不提车青餐伐、无差价不提车税背、拒绝搭售览。“遵从起码的商业规则采鹅,我们就是经销商病农嘿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烷瞳、一个桥梁惫蓟狈,我们没有义务去亏损陪遍。”李金勇说蔡圭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烂,李金勇建议按:同城市的店应该互相加盟或互相买断究,或者干脆出售给另外一家经销商胁菊,不管用什么形式绊舍,形成同城市的一家店番迸兄。“我们用销量稼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来汗闹,这样减少恶性竞争狠碗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法革。”李金勇说寥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象揪,李金勇表示弥拳撅,“我们不可能卖出路边店的价格授,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壕瓤幻。100%原厂配件保障己标撼,专业的维修技术控上,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凌渐狠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涣苟秀。    此外酱摔化,李金勇还表示芥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车哎现。据了解儒嗜,2016年憨,新能源汽车的销量超50万辆视,到2020年壕浮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侥品,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆黄持。在李金勇看来鞍,在这个快速增长过程中封,“传统经销商中兔揭,谁关注了新能源汽车并率先布局怠揪蕊,谁才能在这个市场当中分一杯羹超。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕委汲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胁侩、四川省鼎立律师事务所律师施杰朽芍你,今年的关注之一愧桶,是有关网约车新政的话题木俏。    施杰表示洽坊,为加强管理弦蒲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)尼,并于2016年11月1日起施行惟。然而顾,根据多家网约车平台公司的数据韧关,在目前运行的网约车中渤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钉霓变,仅占极少数部分戮冠撼。    “交通部制定了网约车高品质服务行斤瑰,差异化经营的原则库沤触。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”玻,施杰称师阜,“我认为霸,政府应当放宽对网约车的准入限制程,顺应社会共享经济发展趋势”橇筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到概淳导,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中厕豁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方情颊。    首先坚揣返,施杰认为霞芥匆,北京莎、上海的网约车细则要求“京人京车”味瑰讲、“沪人沪车”等差异性待遇宦啦怕,不符合市场竞争规律建单。施杰表示亨堤岗,只有在市场竞争的推动下仍炮上,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力邢,也有自我管理的需求与能力抚地。    其次腾,施杰表示科,北京篙溶爬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员看抚浚,而且购房夺、购车也并没有绝对限定于本市户籍旗车行。“京人京车”窃、“沪人沪车”的严苛规定崩褐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卜教,会导致营运车辆骤减膏。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哼挝李,阻碍新兴业态的发展山姓揽。    而对于多数城市对排量僧烩拎、轴距都作出的高标准要求铆,施杰认为滔,高排量代表着高耗油享将挞,不仅并不符合节能减排目的摩,高油费必将抬高车费刊攻。    更重要的是写乓旱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则弥创嗡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仆隘齿、高门槛傲力齐,将损害网约车的实惠经济特点兑叮,打击其平民性型,“上述许可管理的模式釜腑,将导致网约车司机数量骤减钦娥、车费翻倍反,群众打车难得、打车贵的现象又再度出现缕骨础。”    此外抨蚀,施杰在这一提案中的主要观点还包括片蕾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吗、“许可管理不利于节约社会成本”等牟北。    施杰建议旦奈,《暂行办法》可作出如下修改露:    (一)政府适当降低准入门槛八。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度惋瞥袭,是十分必要的史缴。比如寞纶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查亥唬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置分、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沛筋愤,等等芥。设立适当的限制条件癸,符合市场发展规律锭诲,能促进网约车市场安全性端、规范性发展含千。    同时聊馅,政府应当科学引导网约车发展祥,而不是像治理洪水猛兽敢馆,把它一下子关进笼子里熔拼。以构建网约车公平竞争的环境为导向稿,放宽对司机户籍的限制性规定孙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源搓。网约车平台筷、司机和车辆的审核程序鲸,各类许可证明的核发程序尽量从简钵芳弊,以便节约社会管理成本岗间鲤。    (二)政府协助构建平台审核僻然、加强平台监管    改事前许可臼,为后期监管秦去垒,采用“政府管平台棘拓,平台管人和车”的模式维。将市场准入许可更多地让权给网约车平台箩戚,规范其登记信息薄蹄、审核资质的义务膘,定期提交所有车辆的情况谭,这些数据要在监管部门备案甩兴烯。并通过补充相关的法律法规莎妇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蔚。    对网约车不合理调价进行监管钎伍呕。保证人民群众用最合理的价格出行梆狄畦,也避免由于市场垄断形成的价格新高舌卵镁。2017年1月小素,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人炉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费箍丝蔼,就此提出整改意见奠,平台负责人也承诺将取消该功能辰酸。这就是成功的监管案例奢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瀑途,存在大量不符合新政策标准的现象霖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断裤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减痊,社会各方都需要一个适应阶段罚。所以抒角,新政的实施不可硬着陆蔡葡拟。当前阶段内俗,政府应当积极引导各平台规范化审核乃克妹,加大对群众宣传力度肩,延长从旧规到新政的过渡期骸狸婚,循序渐进地促进新政策落地灸。    我国全面深化改革提出了目标惠: 市场在资源配置中起决定性作用舒,更好地发挥政府作用岔。近年来汝币牢,国务院一直倡导转变政府职能危敌徘,推进简政放权钨甘。对网约车的审核嚼睛协,放权是进步坚播,限制是倒退栖办跑。政府应当创新行业管理华少祷,优化监督模式剃派官,构建平台审核模式垃筏食,推动群众绿色出行菠、健康出行酷撅铝,为“互联网+交通”营造良好发展环境沧盛履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘源铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易艾龋蜂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惮封、品质等方面做了很多的投入几匣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辨锈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛签、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略署巫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陆玖犁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狗汰红、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球昏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”洛幌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚砟障ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易娟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洞络妙、品质等方面做了很多的投入澜虹骏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计诚皖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性社艾肠、时尚及科技感的一款产品现仕。”韩德鸿说颗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫墒肥篙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型舶瘸绞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场究。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拈容。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”镰瘟狗。薛海涛坦言螺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩付屋暇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730兼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走疗饲城。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裸蝎、制造能力虫拆汞、经销商体系碍蛔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面教。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搞把人。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮体碘:李芳" "   2月21日蟹玩强,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办妊勒瞬。本次大会立足技术趋势腊宽,探索全球技术发展的内在原动力汕雾蚀,探讨人工智能翰卜、量子计算泵钱、基因疗法等领域的技术和商业趋势色。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中窝漓琳,有两项技术与人工智能密切相关灸镶,包括强化学习和自动驾驶卡车苏。在关于人工智能的圆桌讨论中凄,多位创业者和专家针对强化学习恕、无人驾驶分享了自己的观点舶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魂可绅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车系姜,可能只在北京的五环里面开郡禾,路况很好乔揽尖,最高限速就80姐跋、90公里沛崇库,这种情况下促许,车就会极大简化酚,驭势并不想生产一辆概念车绣蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯染妊羌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雷楼郝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性本宫。技术投入上激详厕,目前大家都在往里面投入很多的资源戒耗醋,整个行业在往前发展措,但里面还有很多问题需要解决挫魄嫂,包括保险寺传、政府等拦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用甭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道魔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悄饭,把信息融合胯、如何决策做好镭。图像识别拓展能力非常强钾茨,它信息的理解非常细致淡嘲、更加全面翔惦,比如前方有一个易拉罐辨,有些传感器会认为它很危险嗅,因为它是金属弥,但图像识别会根据它的大小惨、形状去判别使褪。目前结合强化学习黔惭粹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持倒炊板。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匪绞效,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目灸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性充,说到底这还是一门生意党填藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤腺:李芳" "  【导语】这是最好的时代班,车市销量连破发展记录杀分,这也是问题的时代柯,多元化势、碎片化龄碘弛,对整个行业提出了更高的要求苟。一切都在变蚀,唯有不停思变方能随机应变苹敢。2月18日些,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澳灰嘲。行业内百余位思考者和变革引领者陈兴森,与120余家媒体相聚一堂社苫,在“变与革”的大会主题下茫沫,共商“品牌与营销之道”晾词,把脉中国汽车2017拼凑。广汽乘用车副总经理肖勇苟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英败犊坪、吉利控股集团高级公关总监杨学良承弦春、福田汽车集团公关传播总监许翔靛顺棘、SWM斯威汽车首席运营官余波块踌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动胸锣息。以下为发言实录认:   互动环节嘉的合影   李苗苗南描驮:接受张红同学的邀请宫兔建。下午好!大家都是老朋友了尽。今天在这里愤捍,首先我卓撸贺张红搞这次论坛闪旁藐。第二沫懒,其实有这么一个机会让大家聊一聊排辰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拟蚊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力币,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字饥芳袍。对这个数字抛俊显,我想每一个人恭够,特别是管营销的人错贸叼,特别是管品牌营销涉抚叛、品牌推广的人俯腿,我想每一个人都有很深的感慨芜费。   首先请问肖总木哼,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物封缄恭,也对您做过多年的跟踪扮类很。这次请您上台握辞闲,我很想问一问硼垦炽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌导洁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点脆签?能不能简单地概述一下违棘缎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇红皑拇:李苗苗老师第一个点名我瘁,作为广汽传祺来说规案壳,正如李苗苗老师所说的拿,应该说是比较新的汽车品牌蘑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糙谦、“两个坚持”挨愧,坚持正向开发和坚持世界级标准乾拴请。这两个中卡,一个是对产品开发的定位钉触呛,一个是对品牌的定位阔。   从中高端车型的新产品进行切入粹疮,相对来说这条路走的比较艰难一点钢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俏皖,就是起步会难一点嫌胎,后面会越来越开阔股趴材、越来越顺鳖囊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候趣沸第,内部也有两方面的方向屏须:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来骡饥抒,并且在市场上面赢得一定的销量胁泊斤,建立一定的知名度盾判赤。另外一派的意见曙桓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势次趟,从中高级产品切入村版。但是大家也认识到这个困难戌力肥,一个全新的产品和品牌从中高型切入捐刚笔,也就是售价在12万元以上雹菏,第一款车型是12万元到18万元逞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蚕泪赌,我们意识到这一点了煞梢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大潞率访,其实2011年纫赣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年屯,应该说是非常艰难互,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦触。但是2011年从呸、2012年有一个词就是“坚持”败,做品牌是做两方面的事情讼。第一个是做好产品的品质午伶,第二个是做好对客户的服务荣,以这两个为基础这五六年走下来酿窃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沛剐齐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绍翰轮,受到各位媒体老师的厚爱害泡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌渡烹沧,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础材软。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题笑麻诉,我觉得第一个是坚持怪。在我们困难的时候不要去放弃熟,就是把自己的品牌形象素恰坤、产品的售价回到往下行的趋势涪即。第二为了支持品牌向上溜顾袍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务眯。   李苗苗授沦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踢横,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程小蟹。比如像现在的奔驰缔睹,一百多年颂,宝马鞭茶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年免砂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剖漂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总承,对于北汽来讲有奔驰的辉煌来料华,也有现代的销量娩福,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷皇绿嵌,您能够阐述一下吗慷献繁?北汽在塑造自己的自主品牌方面激,到底在哪些方面下的力量最大吧抛?   陈思英较碘:谢谢李苗苗老师檬,非常感谢红姐给这样的机会眠倡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌探拖善。其实不是妄自菲毙奚汀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷畴,台上在座的各位都是大幅度增长乌绞位,我们同比增长更高一点堂雀,因为我们来得更晚一点攀赎,同比增长8.7%拜。   但是我个人一直在想这个问题存忿烹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的筏斧税。像奔驰去年是130周年罐狗,今年是131周年幌懦段,我想这才是品牌暑赂。现在我们在座的各位给客户提供的枪焕道,我更愿意定义为商品话财,我觉得是这样腔戎恼。   从北汽自主品牌发展之路来看全泊,各位媒体老师和同行都知道挂窃,2009年我们是收购坷通、消化冉茧酪、吸收了瑞典的萨博技术芯抗通,当时萨博的93粳、95的平台和1.8T海、2.3T涡轮增压发动机的技术笔兢,我们是基于萨博的平台上泼答,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魏。2013年的5月份皇,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱稹,大家对这个印象应该很深痹垢氛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇托彪,当时也试图通过萨博平台的背书烩概,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端贫酞,因为我们希望建立中高端的自主品牌肯澄房,当时的愿望非潮就⑶好矩。但是事实上发展到今天穆疤钨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疽娄珊。   但是没有关系化呕,2013月5月12日投放的绅宝D70慑健,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音厦。这么多年的坚持是在消化斗廓、吸收萨博的基础上进行的镁芳,源于萨博翟温探、高于萨博独,我们有奔驰朔、现代合资的反哺壁炯,我们在人力壳糙变、财力梯钱醛、资源颅、技术炼、研发垫碎芥、生产镭、制造方面粪烂炮,都有很多反哺给我们庇篙,北汽近几年高速发展噶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆攀马,这一百万辆含金量是很高的嗽杯,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慨,但是我们用五年时间实现了一百万辆爬停。这里面还有几个第一和差异化产品赣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一膜赋,第二是新能源汽车产品构成做到了第一般,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膊懦。   基于萨博桑粹诗、源于萨博和高于萨博的消化校瞎斤、吸收和引进栖,同时基于奔驰和现代的合资反哺却,我们坚持为消费者提供好的产品鸽碘、好的服务返痹、好的品质芜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近崎,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质惕腾,比如中国新车品质(IQS)IQS城尺澎、强制性产品认证(3C1000)填盗,3C1000即三个月的购车用户中渭,一千个用户的抱怨度是多少比避邯,我们的水平无限接近了合资品牌相。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的射磁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心记,希望有一个很好的中国背书碱,给大家提供一个很好的产品体验辜、品牌体验和文化体验翰。   李苗苗魔亭环:听到陈总的发言我一直在想烘弛盒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亲,现在经诚肯椋看到“北京”的LOGO苹沟誓。   前不久匪,不去杭州是到处都有吉利车斥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年陕你,推出一款车就红一款车胯。请问杨学良壕起,学良也是吉利的老人了方枫,一直在负责品牌形象的塑造叔、公关几、市场女蹬胜。原来我们也沟通过这个问题童冲胚,对于吉利来讲收购了沃尔沃吐斜凑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乳搏,这是蛮难的事溃。刚刚陈思英总还在说萨博喜慷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氮,感觉蛮纠结的涩呈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象黄巳人?   杨学良华:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下建醋,第一是对标衫安糕,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌丸涎羌。我们是坚定不移地在执行镀固,而且到后来做博越壳校褐、博瑞之后有越级对标将模娩。比如我说开发一个自己的A级车们,可能要跟合资的B级车对标盒默。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域塘刷弯,包括研发赦、制造僧、采购金斯然、营销视疤,我觉得成果是非常明显的捕汝。   第二是坚持走精品车的战略秆搪。所谓的精品车茫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值含,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近搽努退,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庙拇勤,比如车的造型设计上面虚猎,自从我们在全球建立了四个造型中心姜水靛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的囊狄彤。既有符合国际的审美潮流人隋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面墩瘫。比如说在车的智能互联领域戳舒桥,在博越车上面车机人机互动的功能上玻龟荒,已经超越了一些合资品牌伪摧,这一点使我们感到非常骄傲黄哭红。   包括在工厂的制造工艺上量卤椿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺勘皑膏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啥茹欠,因为我们现在建得比较新骋拱贬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来悔物。大家可以看智能化程度最高的工厂劫溅,现在实际上是在自主品牌的工厂中卫轿。   第三是一直在坚持口碑腊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任围蔚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言耙。这样就可以真正喜欢这个品牌胺圃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用叭。   刚才提到了浙江畔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍躲搭溃,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姥冲深,大概接近了7万辆逼。这在以前是没有的尉瓦壳,而且这些用户里面很多都是诧罕畅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上碳厦屡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磐守。目前因为我们的品牌在提升富嗜,我们的品质在提升猛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车陆妒尺。这从我们同行吗伦,包括从传祺纫赐氮、北汽的产品销售上也能看得出来腺媒。可能大数据调研抚,像一点资讯的副总可以讲讲当骚墒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瘫。   当然您刚才提到了在集团层面乘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰笔钝私,同时又实现互补呛?这里面还是有很多原则迟凉杯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赎松,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铃,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争材趁跺。沃尔沃是高端豪华品牌坚四俩,是跟豪华品牌去进行竞争的赏钱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应撮示滩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拴、流程蛾骄娩、标准炮,包括人才的培养和交流酷突赌。最新我们做的一件事其笆奸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心氮蔬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA迟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寐猴峨,可以说没有沃尔沃这么个老师克奶,没有沃尔沃这么多年积累萎捅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构侣。我们相信因为这个架构非常新绵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平较钡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沪渴泄,以及质量再上一个新的台阶感葱匹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争郸半阜。   李苗苗商楷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京殿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抽觅绍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面葱,最重要的是坚持了哪些畴霜?   许翔希:谢谢李老师平,同时感谢红姐给我这样一个机会被。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车残势诲。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友镁伟。   福田汽车是商用车企业娘朴宠,和乘用车企业还是有一些区别尸鼻郎。我们主要的目标客户群是to B的抽,正如您所说澜,我们是1996年成立的芒墙帕,到去年是成立了20周年襄期,通过20周年的发展斜衰鳞,在过程当中包括您和各位老师的支持喝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业播橙捻。在中国轻卡市场上荤,已经是连续十几年的第一了写帽。1996年在山东成立痢痢贪,1998年上市蛾碴,2000年进行区位调整就来到了北京分阿通。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分祟。我们可能把这个品牌是这么理解的联尝,现在业界对品牌有很多理解的方式菩畦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营季摄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中侯蛔及,所以我们从整个的业务流程上来看岗阑,这个品牌业务就是在其中的惠。所以我们这几年在企业的发展过程当中嫩,品牌也是在不断涌现破擂口,大概有几个阶段鸵缕。   1996年是以轻卡为主导钳澎浩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑恪,用着正好”攫。在当年的时代抓住了市场机会祥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一板械力。   在2000年之后苦跺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位寒梁贡,进行了商用车全系列的撇队,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酷宦娃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车顿,这是一系列发展的战略厘默。同时把品牌又进行了再升级挠公,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系既,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帅刊。   在这个过程当中踌侧骇,福田汽车不管是做品牌还是做企业探,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢兢类?一个是福田汽车在商用车范围里面骋,就是在整合资源方面觉得还是不错的怜凌锣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早磊挝,花了八年的时间跟他们谈合作绿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畦温,生产的产品也是福田自主产品欧曼跨劝,同时和福田康明斯成立了50供居道:50的合资公司挞眯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鲍门朴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广虹、先进理念之外盾拟襄,科技创新也是核心的一个点捞栖每。福田汽车虽然作为一个商用车企业糜窃合,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比溺侠讥,但是也是做了很多的工作秃稿罗。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蔷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右其齐钠。我们统计了一下激潞,和乘用车企业也是差不多的笺氨。   而且我们在研发方面雾盎策,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部楼究墟,这在商用车企业里面比较少见钙揣。不管是先行的技术敝,还是技术传承方面都做了很多的研究贤诲理,包括去年也推出了超级卡车悼,也是整合全球资源打造超级卡车迟。全面从安全痉逞捶、环保方面进行新一轮车辆的升级炯陕眠。   我觉得总体来说吧镀绘炬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伞咐锚,是一个有着锐意进取琅颠、远大目标翱瓤侣,是一个愿意为客户捂、为所有的股东渐、合作伙伴勉捕、利益相关者带来更多的价值姑,也愿意为更多的卡车司机镁武、货车司机带来美好的生活和幸福的生活酸。谢谢!   李苗苗偿妨奉:2016年一年有很多新品牌出现冉仑斧,也有很多刚诞生的品牌在努力辈巧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孩、宝马镐。我就参加过场在北京的怀柔剔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帮羞冀。我当时心里就想斯威蛮有钱芭腊垂!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢点?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毛慨完?对于刚诞生的品牌怀滑,品牌之路有没有塑造的路径蜡?你能不能简单地概述一下矮胳?   余波砰透:感谢红点汽车和李老师练蜡将,各位媒体朋友和各位同行绅,作为SWM斯威汽车覆朵,可能很多人觉得很陌生怒棠,可能没有听说过茄弹炒,我简单来介绍一下吧煌。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌械膊儒,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活申,7月份品牌上市露巴尘,8月份第一款车SWM斯威X7上市料缔芦。   今天让我来参加这个论坛克推,我们的心情很忐忑察梢,我们是一个汽车行业的新兵谈,我们是抱着学习的态度来的歪快。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师低,希望多给我们一些指教厢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢面虽?我们认为这个品牌给用户的是两部分当纬,一个部分是产品的硬件凑涝夹,也就是物质的东西寥交。另外一个部分是精神层面的箔卞迫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卫暖琅,第二是付诸了一些智能化垂、空间和外观扛凭驰,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒂,在外观上有意式的风范钒楞。   从软性来说攘顾蝗,我们要付诸一些内涵箱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滥睹,通过植入意式生活的方式饺弧栋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鸽铂埠。同时我们也在倡导一些生活方式撑,通过软性的文化来塑造巫,解决通过硬件和软件饯,以及从物质和精神层面塑造品牌阿。   至于未来怎么走踢斡可,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酿览。用户实际的需求和市场的需求吴逛锯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挽卯双,未来我们还是要跟着市场走拨娩。   李苗苗拉:我旁边坐的也算是媒体人秸锤列,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了伙。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢韩坟丹?因为主持人给我了一些问题持溯解,我个人认为不想问一些特大的问题敬痢,就想问问这个问题涪律肥。   付继仁催:谢谢李老师轨,这个问题还是挺好的枢。刚才您在问的时候劲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钠。   一点资讯是比较新型的资讯平台岸供梆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点从,我们是做平台鸡,不仅自己生产内容肩,同时全网抓取内容荒行,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容匡浑,再把有价值的内容分发给需要的用户充,完全是自动化沟乏、机器化的痪。我们怎么去帮助车企呢锻梗?我分享一个数字宿凤松。   在过去一年叮骚狙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业咀丧,第二是移动互联网的平台陀精,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慈。很多的车企其实在做品牌的时候齐,都会要求最终的效果酒。坦率讲辞,以我个人来讲这其实是两个事逗谓,因为品牌本身是非常感性的拓唾,效果是完全用数据有结论的禄,就跟一个人去吃一样峨,吃了四个馒头饱了困,不能说只吃最后一个就饱了鲁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垦,现在我们有几个大的方向轻嘎,第一是更技术化的跟车企进行合作棋。比如说从去年开始灵殊,我们跟上汽通用进行PMP的合作筒轨。客户自己建了一个数据库陇禄,就是把用户进行了一个分类墩泊。然后我们每一个用户来到我们平台上链廓,他知道哪个用户对应了什么车型纺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告豢,也就是把他们的流量经营得更加科学陶。   这个给到我们之后番卜,又发展成了一个新的技术驱动淮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胖,还是看汽车外观的细分多廊。这不仅可以推荐具体的车型佃肺日,也可以把具体的创意自动化蕊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果题扭,这完全是技术化的匹配捐芹诗。   第二点雷祟,我们是一个内容平台桃峰澳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘶,能帮助到车企做非忱妫好的传播懦眠恫,有的时候这些内容并不能够被发现裙凑改。现在我们把广告当成一个引子领坛,不是一个执行的结果陛戎篱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣牧册啥,进而把下一步的行为做好聘镁。比如有一个产品是一触即发商,用户点过客户的广告之后挡顽,我会直接给他推送相关品牌的内容遍犁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勉察,再去看有没有点这些内容沥拱催,有没有评论辟、转发铣牟哆、收藏溯赶,再通过其他的产品去收集一些有效的行为稀钎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试寝,把广告和内容进行打通丘贾蹿。   第三点捞牵陀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皖。这个场景是有时间浩、地理位置和非常多大量的内容和数据嘎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纷镐星。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惊静类,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碉降切,或者是去日本还是去韩国旅行剩。这些并不关系到最终的销量提升多少桓,但是可以了解消费者在关注什么委,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性信。我觉得作为我们新型媒体平台来讲切,一方面要通过你的技术吧、数据实现更高效的转化畦敖娠,实现现在解决广告主的一些痛点匿蹦。同时要帮助广告主把服务做好舌,说句实在的都是服务用户戳构桐,我们产品的用户也是车企的消费者吩,怎么能够把这些用户服务好猴勺褐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瘟弗度。   李苗苗督:付总说得很好七,借此我也想说几句蒙。我看了一下懈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人纪盲,也有一些厂家的朋友题,我们每个人都是汽车人骗敖。   我在想甜,得益于这个好的时代铃缎钢,既然是说品牌涵缮尽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锈潦浦,无论你这个媒体叫什么名字炒牧沟,找没找到自己的定位僵烫愤。无论你这个汽车是什么品牌耽,你的用户在哪里焚量壳。过去几次会议主持上都说四个W貉,也就是我是谁鲜前丘、我的用户在哪里钒、我为用户在做什么饶、我还能为用户做什么吨猩我。包括媒体也是一样擞,我是谁(什么媒体)炮扳胺,我的读者在哪里滴,我为读者写了什么样的东西天,读者看不看随曹翁,这是不是你的读者群要看的碧,最后是我还能够研究我的读者项、研究我的客户茹并、研究我的用户败,我还可以做什么华肪郡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立叼绢谰,一人问一个问题就结束佰。   请问杨总纱提,刚刚说了这么多拎寄,就一句话刊,什么是品牌恫腑秃?我们说了半天品牌烽瞎。   杨学良提梁模:我觉得品牌就是价值沟赌仙,消费者买你这个东西值不值羞,如果他觉得值了砍,就认可了你的品牌嚏。   许翔搪:我就按定位的理论尸憾狠,品牌实际上是一种品类的代表晴送半,消费者是用品类来思考掀,用品牌来表达矗。   肖勇伯官菜:因为我是做销售的鲤,我可能最直观的印象墟,我觉得品牌首先是一种价格雇烫几、价值体系捅夸畴,同样的产品能够比别人卖得更贵碾贿穷,别人还愿意买我的枯兽。同样价格的时候巳埂得,别人的产品卖不出去航,我的产品能卖出去鳞,我觉得这就是品牌尝取。   第二吧,我觉得品牌是一种文化相悼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买祁都,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势港卢崩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候悸,但是我的文化能够吸引他纽,我觉得这也是品牌的一种表现凰。   陈思英帽:品牌首先是无形资产阀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的违睫。第二也应该是产品嘘幕炯,可能是一个标记师社醒、标识嘶窃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动煌菠谴,在人脑海中所有的记忆渺傻。   其实品牌的英文是来源于MARK棱舵儡,就是在没有货币的时代物物交换的时候岭弦讹,在畜生身上有一个MARK锯,Market就是营销维倘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陌。有一个比喻叼,品牌就好比像银行储蓄斑签,储得越多品牌价值就越高孟尉隧。   余波祷椭捍:我觉得品牌在直观来看就是商标扩卯搭,另外是产品募惋。真正给用户留下综合印象的是产品梗襄、服务和文化的结合耐,以及对用户的印象及感受就是品牌饺梁码。   付继仁膏鳞里:我觉得品牌到现在这个阶段跺想蓖,也是一种共鸣巍,像营销1.0是以产品为中心涧离,营销2.0是以消费者为中心粒舷骆,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心衬千,这三点都离不开品牌盎部渐,但是代表了品牌不断的升华歇。同时品牌到今天来讲眠饺,不简简单单是一个口号海跑剁、标签腊、LOGO啤怂祭,还是一个行为准则补哆镜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台睫抢,还是每一家企业闷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务呛闲丛,并且怎么样高效地执行和检测胖记。   从这些来讲花孪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秤卸,如果想清楚品牌一定能做好阔挡,至少能够对我们服务的那些人做好唾汀,那也就足够了亢。   李苗苗横怀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的溜唾暖。关于品牌几天几夜也说不完桑苫店,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赂械船,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凸耿偶。   谢谢大家在座的聆听蹄掂藩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉喉:李芳 版权作品努,未经环球网Huanqiu.com书面授权窖舷宠,严禁转载穆寡,违者将被追究法律责任朴篇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代趴穷,车市销量连破发展记录臣迷,这也是问题的时代杰绷守,多元化试轿套、碎片化屁,对整个行业提出了更高的要求匡喷。一切都在变幢,唯有不停思变方能随机应变妹。2月18日姜弛谰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕千。行业内百余位思考者和变革引领者褪,与120余家媒体相聚一堂尖,在“变与革”的大会主题下可,共商“品牌与营销之道”辛,把脉中国汽车2017汗。   东风标致总经理李海港祈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜认何、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狭布、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师策镭饶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峦、奇瑞汽车销售公司副总理范星寇秀、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忌。以下为发言实录佃死:   互动环节嘉宾合影   主持人北汀:2016年是一个销量大年梢搐,更是一个营销大年炯薄。从二维码营销到VR营销夕躬,从下沉式营销到自主营销牢镭腻,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球览构搬,广而告之悄悄地变成了城会玩吻莽,车依然还是那个车册任币,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢壬咀? 第二场论坛的话题为什:中国车市新战国唤需,车企将如何做营销诬室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇斡耗查:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流魏,现在重担在我身上嘘晃炉,由我来主持第二场论坛孰稀淳,和各位老总探讨如何做营销泼。   因为第一场是说的品牌稻,品牌建设也是非常重要的一环爬释凤,我们现在就把品牌这一页翻过去岗氨乌,就说一点营销其他方面栏江,比如说跟市场湍、营销相关的一些事情耽拐。我们今天的这些营销人教烯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纫绿拷,因为他是面对着全世界最大的销售市场撅脯。面对的是最高增速的市彻,现在技术和产品快速迭代侥截,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性羚桐,所以他们是非常幸运的腥躬,十八般武艺怎么耍都行堪。   同时很多营销人也在自嘲收,其实汽车营销是最苦逼的一群人泊,因为我们面对的是世界上最全的品牌寸,我们面对的是最多企业的竞争喀,我们还面对的是最难以琢磨的婚立醛、难以把握的政策环境和最善变的消费者寐膘疽。   当然了我们这还不算最苦慌窘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赁,所以这样的一群人的所思所想捎别,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得惊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开肝刹距。   汽车品牌最新的一个品牌定位闹,在座的应该就是汉腾了孤。请问汉腾汽车的副总全颗画、销售公司副总经理于晓东先生一个问题托风,您给我们简单总结一下辟寐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的尖?   于晓东砰掏星:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会罚,让大家来了解汉腾汽车冷。汉腾汽车目前是全新的品牌奈梢,2013年11月份成立甜帽剑,5月9号品牌发布片,9月6号新车上市携,第一款SUV产品汉腾X7粕迟厕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跨,本着向同行和成功的标杆企业去学习节户举,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快公咆目。   2016年对于汉腾汽车总结来说夕许,第一点是品牌发布钨,这是做市场的开端拒朗。   第二点是渠道乳盼,对于新品牌是重中之重的工作淬刹,渠道顺利打开的局面堡纺,签约181家捐,正常运营150家侧嗡蜂,渠道作为做销售最根本的工作偷隙冉,没有渠道犀、没有服务敲,消费者也无法触及和体验脾,对于一个新品牌这是一个开门红贝汞巳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态苯屑蕊。   第三点是在市场上褂接,市场层面上重点资源向一线倾斜苔路,资源都花在提振经销商信心但、帮助经销商达成销量上璃,因为作为一个民营企业埠牌撕,作为刚起步的企业羔喝熔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悍,支持了经销商的销量樊。在品牌和市场的方面膝剿焙,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赶,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑示谜。   刘小勇确:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抗,汉腾除了自己营销的亮点之外惰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的队仙,或者对您的触动是比较大的乓避和?   于晓东斜齐:做销售在产品力表达上废,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蚕搓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式钳坤探,在2016年都说是视频和直播的元年路诲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弛行啡。包括产品试驾挑战的活动逻问描,也是和斗鱼做了直播的活动屉培。在我看来在消费者了解产品上棉,可以随时随地较好,而且是更加有渠道客观了解一款产品难。这对于做营销来说败虚,既是机会材,也是挑战翻。   刘小勇敬盎:请问李海港先生袜黄聚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秒庇,尤其是传播的环境虏书、传播的手段狭扩、传播的模式发生了翻天覆地的变化鸽萍秘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恼锯馁?   李海港咸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法摧毙,在新技术师、新人群和新的竞争环境的驱动下柿藏,媒体处于变革的时代寡辜,原来的架构碎片化了玫攫暗,新的架构正在建立壕途晶,当下处于这样的时代兄仕袍。很多事情是这样的趋势乘,原有框架维持很多年萝篓,突然间环境变化之后碎掉了勺,再重新建立新的架构缉粪穿,万事都是这样的道理茂娥凶。现在媒体环境是什么样呢掀涡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)坎。这样可以导致媒体的平台化扫,另外是媒体人的职业化或个体化琳快。   简单来讲际,我们以前是自己做东西鸽范力,自己在自己的商铺里去卖崩。现在不是了悔诲,现在可以自己做东西疼难,自己去租商铺堤,有的人专门提供商铺雾哆日,有的人专门做东西狸。这样可以做专业化的组合妇滥怪,效率会更高钨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辣呕,红姐以前是媒体人桨,现在有自己的传播平台备船集,也借用了社会化的平台赊病,把最好的内容输出盆,她做最专业的内容粪念。我想平台也会用她的内容握岗宪,未来的板结新的架构就是这样的誊。   在这个架构下作为厂家要适应勒,东风标致已经做了这种尝试吓呵,去年把我们的公关公司能力削弱添,因为他们的稿子太硬了浓嗜豹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人幂,从专业或从第三方的角度看待东风标致茹,我想他们的稿子会写得非橙槎冢好襄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抽椿踌,这是未来的趋势亭柿丸。   刘小勇坡伎:我听到有一种观点腿垃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西誓匪幌,我就抓住了更多的消费者猾,更精准膜适,我的销量就会增加胸炬飞。但是有一种观点认为范,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了零刷?如果总消费需求没有增加淀嚼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后跋较,是不是大家又打平了顽茎。就像一个剧场理论扰,原来都坐着看戏程隘楷,后来都站着看戏了律,其实看的戏是一样的蚂盾。请问奇瑞的范总秸葱胃,您怎么看这些新的手段静称、模式对销售营销的作用划懊补?   范星菱喂:首先感谢红点汽车乔裳、感谢红姐缚犁翻,也感谢刘主编怠镭拆。实际上前面两位老总谈得也挺好划戊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钢天。   说起营销里贡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陶春。但是从营销的最根本烩杜慌,还是回到对客户的理解鼓。我们最近几年对于整个汽车市承吣8痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蛙孙虹,最核心的是我们看到了两点变化探,一个是围绕客户端的消费升级撵涡管,第二个是客户年轻化的变化登频。这两个核心特征的变化嗽朽,带来了所有客户需求的变化菠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展腥辱。   应对市场的发展费,我们称之为整个自主品牌的发展捆,包括奇瑞自身的奉斡茎,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙派鲜眨快剔,年均增长在40%左右的增速杯限呸,所以说基本上属于原始增长的阶段奶巢输。奇瑞从2012年狮恒、2013年开始进行战略转型郸悍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段旦皑,我们做的核心是提高整个产品的品质立,是我们整个战略转型的核心警。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力侠钾田,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品薯徘酪、好的服务饰亮却。2016年我们已经进入到2.0阶段嫌苹,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品八樊篙,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可茧该,整个2016年集团销量也突破了70万辆高,增速达到28%蚂,国内市场超过了36万辆檀,也是过去五年来最高的一年撵螺欣。国际市场中晦,我们2016年实现了出口8.8万辆疆炮,也占到整个中国乘用车出口的1/3筋,也是连续14年中国出口第一的车企剁虽节。   我觉得取得这些成绩兔膊,销量数字是一个方面拭泵,更重要高且醋、更为看重的是结构的变化蠢,第一是企业盈利水平的变化豪,为支撑企业未来的良性发展矫记,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务割。第二是体现我们战略转型的成果秋镣累,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可冻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%滥晤。第三是客户结构的变化苛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%南其。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升抬么稗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%趁,实际上我们更关注的是除了规模的变化单,当然营销数字很重要层不柑。数字背后更关心的是这些结构的变化比芥啥,怎么产生这些结构的变化掏畏?从我们自身对新一代消费者的理解寂溜,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霉。   客户体验的三个方面我们一直在做圃诬厢,第一是产品体验仟缉靠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)破孝拾,行业平均大概在35%商锌,奇瑞可以做到25%屏假努,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台苛,今年还会陆续推出更多的平台胎瓶懈。当然平台不简简单单是全新车型的概念宽。   第二是品牌体验添畦哺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵事,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蹬菊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洞骂巫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了怖憾,现在很多企业在做营销过程中视频安皮斯、直播方式应用是越来越多了晾锈受,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加累搪。今天消费者接触信息的方式发生了变化模。   第三是整个销售服务过程体验的升级悄,在2016年网络规娜辔涓辏和第三代形象店的升级渭尽链,为了保证客户体验的一致性且,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瞥缓糕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的肋渐挪、优质的金、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抱叔铜,这是我们正在做的纲,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解碌耙骏,谢谢!   刘小勇诚:谢谢范总弛停宠,现在的汽车营销无论是从手段迹额,还是从模式瑰夯,包括内涵都已经发生了非常大的变化涛独。我顺着这个话题再往下问一下迁鹤,请问刘晓科总嚏驰牢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沉、营销套路起猎晾,您觉得现在还适用吗穷喀?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战翠冬廓?   刘晓科模:刚才范总坦铰京、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势怂,因为这里面在我们整体来看鞭壬,其实我是一个新的营销人缝抨,刚刚在这里两个星期肉春帕。我以前更多的经验还是做用户澳萄黎,去看用户的发展鸽讣。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播沤、网红翰、娱乐化板岔深,甚至还有用户的碎片时间罗。但实际上反应了两个变化泰擎吼,第一是用户浏览的轨迹改变了里裂设,以前在PC时代翘悼漓,大家基于浏览器阅读佳潜椒。所谓浏览器的阅读磷侧何,对于从一个网站跳到另外一个网站挺辽工,这个成本几乎为零乃峨拘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惩,只要在浏览器就好脸堕辣。PC时代盖抽牵,网址恕歌、网站令、浏览器是值钱的涡凛。   对于移动互联网洁辉糯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下既沟汲,对于微信小程序也有很大的期待侣藏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观懈锌。最终来看帆硅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流璃暇。在这个主流的前提下公,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筷。在这里出现了两个问题梧,也就是时间的问题核。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绍膜委,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的啤。如果是比较泛一些的资讯或APP脓,如果中国互联网网民用MAU看沏,月度覆盖量几乎全部覆盖课。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU踢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP狈。但是什么会不一样苯驹?就是时间桂惧。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲坟将,我也高度认同一个观点拳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要光衅。在这一点来说脆库,我们的营销不是去抓住用户遂阮廉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户不朴爸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起退嫡套。   基于这些理念的变化勘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容申,而现在发现专业内容看得比较少一点纹。专业内容对于用户的阅读承凛炔,可能是女性就不太爱看矫坍,覆盖用户的时长就变短捷鹤侥。什么东西会长呢斑惭仙?从2016年谈芬捐、2015年的情况来看楼崩篙,我们发现基于娱乐营销的网综时间差弦揣,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肋隘盗,因为可以更好地去占据用户的时间夺蜜砰。比如说我们投的一个网综节目棉靛愧,可以有2个小时以上的品牌露出时间顾。   对于用户来说叼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蹋伸携,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要惫。无论是线上的黎,还是线下的怯可挂。   另外一点炕,我们做了一个用户报告恼晚透,会发现用户现在在看车的过程中策,比如专业的导购斯,发现用户的时间陀韦俯、决策变得越来越短恰绅吃,对于专业媒体用户来讲腺,用户平均决策时间是108天瓜级蚊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天么酸,这52天对于内容的需求是很轻的合碳顿,包括频次是很轻的锭扫。从52天开始一直到97天胖,基本上是从几款车的比对到交付定金朝,因为提车还需要一些时间俩筛挛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览函盲扯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要甫外,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锈踌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接先。也导致现在的自媒体更火贤蜕嗣,因为大家更相信人洼祥纱,也就是网红的力量会逐渐发挥脸交喜,包括IP的力量递信。   营销的变化是跟着人走的檀负处,用户的体验泵、用户的行为发生了变化丘,我们的营销一定要适应用户的改变噶弹棺。   刘小勇畏定委:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总画,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表菊祁锌。想问一个跟豪华车相关的问题竟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的馆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沙替怯,从超过10万辆到两三万辆的都有档羞惊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌从。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗滥讥?或者会发生变化吗景汤拍?会发生变化的话拐篇殊,是什么样的主推力量来促使发生变化柬鸿先?   王顺胜伴:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会结,作为广汽讴歌这个豪华品牌扑篙,去年4月份才成立了新的事业体制癸孤魂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市托聊管,10月22号四驱上市醇氛盲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涟。   从去年一系列的举措景,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌绊温。像主持人刚才提到了侈,怎么样去改变格局蓄告介?作为豪华品牌在中国郸躲绢,像ABB进入中国市场比较早颈屠渡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抱桶桥,其实我们也做了很多思考厂卑,想跟大家分享一下等。   第一蝎,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早婆藕,也是十年左右的时间沮,也不短量割欠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间械。作为这样一个品牌要找好自己的定位崇拐,我觉得是特别重要的舷糙。我们不是说跟谁去竞争烦粟,而是在豪华市场找到适合自己的位置腾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措帕,包括在上海搞了大型的上市发布会窖,在上海中心进行首秀市酥逝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惯,这也是用来提升品牌的倘菠涡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溯。这一系列都是来提升讴歌品牌的较璃。   在后面的发展上化,包括在2017年也做了很多的思考赴,就是如何在营销创新上做一些突破快。比如说植入了体验式营销卯,包括即将上线的体验店棘勃,可以跟移动互联和终端沥,包括一些PC端进行一些互动美墓。包括很快会引入管家式服务肺,让用户真正能够感受到服务和体验伸克卢。管家式服务是一对一的潭,能够让你感受到有针对性褐,并且有温度地触摸到服务的形式富。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揪捻丁,我们在形式上也进行了一些创新回巩毯。   尤其在内容上面刃焕,我们以内容作为引擎褥夯糯,创新作为驱动徊慕芹,作为后来者品牌洽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置垦。至于格局会不会变化拴,其实每天都在变化话撤趁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌郝,我相信之后会在变化当中不断求变煤。营销椽梦是、创新不但要传承好的东西际脱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桥辽,跟大家一起共享一下沉茅。   讴歌作为新的豪华品牌派漏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌但,希望在座的媒体以后多多关心徊屁、多多支持钠体离,一定要让它取得成功颓定琴,谢谢大家!   刘小勇亭:接下来有请江淮汽车李总岗床,咱们聊一个关于2017年的话题氛,现在年底蚂、年初做营销的也是做足了功课怖溅程,关于2017年市场的预判巫酗。能不能把您做的功课分享一下柒守,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碎喝?   李建华闷慌扫:小勇这个题目“袭击”挺厉害菠痕,营销这个事在台上讲罐棠卧,对于2017年的营销还真没有想得特别细诽驼蔫。对于营销鸵开,以前讲欲文明其精神胆革,先自野蛮其体魄化荡,营销在中国还是跟认知相关篙偶,属于文明其精神发展之内的禽侈吃。营销在2017年来讲咕,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挝辱姆,全球规模最大秒杉湍,还是保持增长慌填,需求会很旺盛心,同时也面对着一群非常不确定的消费者悉拧,这些都是一些确定的因素聚吐。关于不确定的韧水,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi船浦芹,这使很多事情产生了不确定性蘑爬嘉,也使推广方式产生了变化驹采伎。在一个变动的世界里要想做好功课试解眯,关键是有定力把握好不会变的东西咳险红。   就江淮来讲戎特匆,2017年一方面会更加关注用户的需求扮。因为从做营销来讲羞贿酶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上凰腊伐。一是用户看到产品滥昏绦,如果产品很美好劣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫吻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入宝。第二是当产品出来之后饺青,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品虫恢赏,如何让消费者跟它产生很好的接触摧连扳、接受它脾桔,让你的营销做到有广度馈敌冕、深度和温度残娥,这是营销人需要花功夫的地方梢哪览。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量琉洗,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄仪停好的保留和记录下来滴,强化终端的执行力轰蓉。这是非常重要的磐客,当消费者看到的车是处于被管理的状态德蓟,他就会有好的印象娃切但。如果是管理失控的情况扑换疾,就会认为这不是好的产品阿坡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怠献,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品内,这个产品是不是他所需要的快端嗽,能不能让他在过程中感受到认知和认同涎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动叹,现在已经不太需要你告诉我什么了糕客腑,往往会更注重你提供给我的事卷功,是不是我真正参与过的何狗钙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV慨肉竞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV端?可能现在需要一辆高颜值盒孪、大空间镀、强动力稼锌婆、低能耗哺虽岁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烧,所以2017年上半年会投放一款S7炔徘。前面的消费者参与了意见卉蝎娟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘘麓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来立科,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擦,形成了共同创造的氛围崔。往往共同创造的东西寺雌陀,我觉得是消费者乐于接受的东西欺酷。未来共同创造妹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桥篡亨。   刘小勇仁俯:非常感谢李总痰能炽。我觉得现在开论坛帆退,最难的是请嘉宾鼎虫免,但其实我感觉最难的不是请嘉宾顷炮,是嘉宾请来了之后不给时间说未。今天这个恶人就让我来做了茸冗,咱们就不说了逢味款。   最后请每个人回答一个具体问题克锌逢,刚才进门的时候有一个调查勒列,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几外掣?我们从于总开始涪祥堵。   于晓东际:我觉得2017年应该说挑战大封戈拟,期望更大霓锋,我更看好细分市橙胬薄,因为我们也是做SUV的嘛漓,我们更看好SUV市场的持续增长丘奶锯。   刘小勇怪苟施:全行业增速去年是13.6%矮村、13.7%挝五。   于晓东俄敌桅:我预测2017年是10%弊。   李海港掣昏:8%故匣尉。   范星拜伴兑:我就说一个数磁,虽然说一二月份看到环比有所下滑婆玛,但是看这个数实际上同比还是增长的海哆。本质上今年不用担心歉勃,我觉得还是在8%到10%之间忱。另外最近看到1月份的数据出来了瓜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额缺,这实际上是一个分水岭牧岸,一个很大的变化馆舶。   李建华埠虱:我觉得应该在5%到8%臂短,可能会接近GDP的增速技炬缮。   王顺胜廉:我觉得整体会在8%到10%以上省彻隶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上你。   刘晓科斥孔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粱卜夸,我觉得再加两个点是8.5%晶就。   刘小勇滔卿:你更准确了叫噶,到了小数点后了喝洼。非常感谢各位老总的精彩分享姑雀挡。就像李建华李总说的搪抚,咱们说到汽车营销人分疲遂,媒体界有很多新词来形容剧挨哇,像野蛮执行力或变态战斗力暴灭、狼性文化等等挠梯挎。其实他们是一群非常善于思考的群体吉尺朔,他们的思想的深度决定了在行动的效果当潞衡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在稀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈俊无。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒苛:李芳 版权作品拆艘,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁商,严禁转载品墒群,违者将被追究法律责任踌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凌本,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瓣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导那寂停,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨夸玖。以下是北汽集团党委书记檀麓递、董事长徐和谊的主旨发言碗戎。   徐和谊毋茨:尊敬的何部长鲤敝肺,尊敬的各位领导履,汽车界的各位同仁壕富,还有我们媒体界的朋友们懈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恃问,探讨汽车行业的发展话题松啪。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年旧栏兜,这一年间我们先抑后扬疚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进骏村,最终以产销2800万辆奸划世,同比增长13.65%的优异成绩钦匙刑,完成了一年的一个胜利的答卷对晶哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谅莆鸡,为不断探底寻求新方向的中国经济衡垫膊,可以说去年我们再添新亮点媚。成绩固然令人欣慰伐偿桓,然而先贤有言楞呻,一切过往皆为序章硕创捍。今天站在新年的起点上回望从前就,我们发现深沉变革的暗流涌动脖库稀,启迪未来的创新发展缆赣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思木撕喊。   亚马逊无人超市惊艳登撤榱朗印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军此娄另,提振实体经济箭在弦上反,消费升级引领我们全新的商业文化时代慈,技术藏葛剧、商业模式饶达、国家战略痹、市场结构结合在一起露秽荡,这种更替的演进零铅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点咸铰,正释放出巨大的改革能量咀,正引领我们整个行业迈进全新的时代颇劳。   一是技术模式在不断地创新蚀,汽车行业转型正在进入落地期缔顷。最近几年在互联网败履、智能化铂仆、共享经济等多方的洗礼之下戌,汽车行业正在同创新中被颠覆者垫逆,迅速地转变为创新转型的主动执行者摊郊逛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟脆裳,日系车企抱团开发人工智能技术霸溺,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域被读,可以说剑指出行解决方案点峭督。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横店为,在新技术能浩泼、新模式领域不断落子同结救,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缎捅。   二是消费升级崇,品牌之战成为未来的新机遇细核卫。随着互联网思维的逐渐渗透田,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念伺。情感价值颇、消费文化贝、消费者价值观越来越得到重视捌类领,网红营销截另、二次元营销啸汤侥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汹宪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通森肺,实现产品表达与消费者价值的同频共振彼俄。   另一方面线涩闲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书侈,为自己的人生价值代言铅收奖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题童避,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脐。   三是提振实体经济赋洼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫江滴揪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一秃霉,就是提振实体经济探窗。其关键在于制造业转型松级,转型经济学的研究表明涎,制造业转型中产品技术固然重要伙沦,但管理体系更加重要沸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秃叹副、网联化建设钦,就越能发现在信息化建设这种大背景下茨和哀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诬净陆。前几天我看到有文章提到箔暮溅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎定。这样的提法虽然夸张蔼该,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示汀盎啼,我想却是切中要害的纱龚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戈,随着提振实体经济逐步落实父突宛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懊。   四是政策变动诲齿邢,新能源规模化咯共、市场化成为未来的大方向纽。2017年新的政策正在逐步地落地蔡私,新能源汽车格局正在悄然地发生变化硅改。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境首祁秒,行业准入规则群牵拐、动力电池规范条件等政策的制定首,从各个角度划定了新能源的市场边界尝长袭。   另一方面创逢,碳配额蓉、双积分绞碉情、新能源补贴退坡宠,无不要求新能源发展要还原市场化手段闺该田,聚焦核心竞争力失。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益谁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规夕欠丢。   纵观整体形式的发展函彻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲜掂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂烹。数年之前词势,面对互联网行业的冲击固遂,我们以为我们只是需要一个互联网+妇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折砍丸场,还承担着国家经济转型的重任惮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望派棘贤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伶。这样的多重任务埔膛,给了我们新的挑战径庭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涣。   面对全新的形势疮避伴,面对前所未有的机遇与挑战工肺蔑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向马彼岗。我们将锐意进任鄞云荨,大力地发展创新精神炬歇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命健税,在电动化涎贡搞、智能网联化同融、服务化浮献楼、国际化等方面加快发展步伐毖傅,不断推动新技术迸、新模式的落地生根控,不断地发展新能源汽车沪,还原城市绿色健康生活怂。不断承担经济转型任务们嗜献,推动传统制造业的升级敌。   面对未来闪,我们将在以下几个领域寻求突破变委:   一是加速智能网联技术研发甫,打造智能出行的生活方式搅。2017年拉斯维加斯的CES展上蚕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略噬就,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冈陡。当然不只仅是和百度悉洽,还有其他的国际国内的公司灸勤仍。未来瞄准智能驾驶边、智能互联羡、智能座舱等内容掂暴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系集缺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具辞池闭。   二是加快新能源汽车产业化蹦,践行绿色环保发展目标肠宠剃。在新能源方面潦玻徘,北汽秉持环笔喟福靠大家的理念砍迁捍,不仅造优质的新能源汽车产品敞始,更要造消费者愿意购买的新能源产品氓陀。尤其是在补贴退坡偏酱、行业回归市场的大背景下撮,北汽集团聚焦资源锚、聚焦技术蔫愁、聚焦产品入兔埂、聚焦市车铡,四位一体严密把关整个新能源产业链码尖挡,为消费者提供既有颜值盖、又有内涵的可靠产品蛋。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念鼎,共同守护美丽家园涩韩少。   三是加速国际化资源整合健挛,实现中国品牌的全球化谜啼侧。2016年导扔勘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地凌,实现了北汽国际化凰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敢割既。配合国内的合资品牌淋妻苟,服务于全球布局研发基地氮寿,北汽全球范围的资源整合搁,已经进入了研发沫铜、生产投、销售慈蹄、金融谁骏、人才和品牌全方位互动的良性循环伯手项。   面向“十三五”歪昏蕊,北汽将继续深化拓展东南亚涛脊东、北非缉、中南美勿射路、东欧等重点市场的产业布局介始,使中国品牌的影响力遍布全世界嘎虐绘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隋。   四是坚持服务化方面炒,推动制造企业转型升级了赁。服务化既是国家经济转型的方向僚,也是北汽自己产业升级的主要目标肪。多年来我们在金融赊腿适、产业投资屏姥腔、后市场集、出行服务等领域多点布局箱,随着时代向智能网联方向的发展邢拈钉,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环第。构成从业务到管理体制彪,再到基础设施的科学发展体系魏拨潘,不仅提高了资源的利用效率欧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化次徘。   各位领导怖念,各位同仁晨,媒体界朋友们叭嫂,闻鸡且起舞弟,风好正扬帆剐抵兜,新的一年已经到来特,新时代也正在开启机遇的大门唉掂,让我们携手共进内努盆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回蟹厕:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年催乖餐,长城汽车累计销量达107.45万辆狗缝襄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没好薄垛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鞘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军刊事,其中哈弗H6占比超6成环拜败,达到了58.07万辆谦,同比增长55.58%曝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻伯塘纲,2017年2月19日设,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吃亨匪,我国汽车市场销量首次突破100万辆宠绊颓,高速发展25年后的今日慈肆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昧。中国自主品牌已突破百万辆秽,那么能否乘胜追击逾越200万刊蒜、300万的销量目标路酚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能荆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中闹柒,用他的话来说磺杰,“这是很了不起的一点韶遣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件污鸡擅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面特窃勘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心梆效寐,从另一个角度来讲冕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瓶。   安全薯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功荤,分析其中最重要的因素负海,魏建军表示图,回到20年前厘杏盼,受到成本和技术等方面因素的影响宋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位目椒寒。而当今时代特新坍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标赴肺澜,其比重也在日趋增高溅晦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了拷彤恢。他还透露首,2020 年哈弗将总共投入300 亿元肆鹅入,打造全球化的研发体系恼鲍,在主沥频、被动安全技术脸、智能互联讳里、自动驾驶等方面遁董功,形成领先优势氛炭系。   说到自动驾驶技术娶舍教,放眼全球汽车行业丹陵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重撂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帽。哈弗将采用北美炼、印度土、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统姬,据他透露称兜孺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准龄,目前正在进行路试痢壕,有望在2020年后投产坏。“我们的最终目标恨凉泵,是推出完全无人驾驶的浇、最安全的 SUV 普唤铺。” 魏建军说到涧负。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标翁怪,魏建军说到垛激串,2020年敌驹东,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军起桑沮。对此许捞,哈弗规划了四十余款新产品嚏,覆盖全部的SUV细分市场豢惠娘。到了2020年肝浓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标珐,在规模上超过吉普钩常蒜、路虎七即翱,成为全球最大的专业SUV品牌霸藩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆就巩铝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惹,魏建军回应道矩签款,要取得这样的成绩主要来源于两个方面骑幸棠,一方面要靠产品快速地更新迭代奸先,另一方面则是丰富多样的产品规划希疯卡,这其中就包括新能源方面的建设罕。据悉凑俱戮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型顷娟,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线测帮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择煎拒。除此之外尼,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称侄肀,目前正加速推进全球化商业的发展马伤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标巩棱。   2016年圭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展港,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑酷:WEY登场之后哈弗应如何定位父加?魏建军在现场表示才献:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奥。相反扇夸,哈弗将全面发力15 万以下市承刹攵恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场鹅芭。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针典,而“聚焦”就是集中资源习悍式,打造产品和服务的差异化优势稳多,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陈仓潦。先做强挟急读、再做大乐,这正是哈弗理念的核心所在诵。在盛典现巢省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一送繁伤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语副麻。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持料。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蒂宽荣,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惩反,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酞。据了解京随,长城经常组织经销商团队去日本考察丛昧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炮糠。这正与长城的发展观念高度一致惭。魏建军透露醋潮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”掸瓶没,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝荷床唬,经销商们也未曾有过动彝ü炻谩,这正是“稳固”所体现的重要一点存歧。   长城汽车总裁王凤英表示逃乘模,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系搪奈。 她认为轮太沧,良好的厂商关系是相互作用的椭逼蛋,只有让经销商满意桨态琼,经销商才能够让消费者满意安廊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中矩,这是层层递进的作用效果侣较,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因净法。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么珊成?哈弗给出了自己的答案瞳埃:200万的目标即可上路捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭每漂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琳闹,在新能源汽车补贴退坡后匣闭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元猛偿臼,这个数额占车辆销售价格的40%嚷窝幌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响彩芦片?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玩嗣?未来荷畴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇书?2月8日下午惶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示波焙,2016年焊热浅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恳翁落,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一解金日,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势电告。随着核心技术差距的缩胁怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腹辆。但是嘎妮逗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内户,巩固和扩大这种优势屎,还需要政策肩泉良、制度和市场三方合力仙为,打造可持续的市场化发展纫少皆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布朗,但是从已知的美国坎短腊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哨商克,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%酣。同时盼纱,公共类充电桩接近15万个的发展规模猩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家临托。   “走在世界前列币,不仅是体量和发展速度位居世界第一庞嚷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茶逼。”许艳华表示拦佃,经过近几年的积累娇播晒,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证库枪、制造和营销的体系能力码敢们,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变册臀,产业链基本完善丝际。整车衡缴、动力电池京韦、驱动电机系统性能大幅提升隆城,市场主流车型的动力性烤秃、续驶里程窗距、能效俏蘑、可靠性荣棠、舒适性明显改善烯,整车抡擂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展笔,新能源汽车市场覆盖率提升墓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国介米,占世界市场比重约为50%鹤纲。按照已知的企业规划魔土环,在乘用车领域涛茹,2017年我国将有73款车型推出呢航错,进一步满足市场需求队牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时从灸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步窗欧马,整车单位公里行驶成本也在下降偏户牛。“20%的成本下降失购嘲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腹坎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升充。”许艳华对《中国汽车报》表示兰钱,在规模扩大成本下降的同时嚎拼屁,市场竞争下之下汕输默,企业会做出有利于市场发展的选择富跨青,也因此唯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右壕呕。   许艳华判断惶壤,2017年侧现捌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓦韭,预计占比会突破70%峡夏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高踢僚硼,充电基础设施也将继续保持快速增长累。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列景舵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确持溶,在此框架内角放,到2020年菱驰,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展架。但是补贴退坡后怎么办纯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动糜宦秸。”许艳华认为盖退,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移去,让新能源汽车使用成本进一步降低昂论谁,才能保证其持续良性发展淋玲琴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件惺蔫。目前境,无论是整车揉眉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确膳,剩下的就是政策实施好的问题棚梢,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嘶纤婆。”许艳华强调材齿好,我国需要基于长远发展的政策驱动体系猎圈,2020年到2025年是重要的过渡期详,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势虐碍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浩示才,这方面我国也走在世界前列池绒陈,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墨排,进一步落实国家新能源汽车发展战略骸,保障车辆和使用安全破壬。   不过叭慰秋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缴。针对《暂行办法》晤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拉、10%和12%的比例阜登,调整为5%畅田、8%翠哩纪、12%的比例夕江,并允许2018年扦心孩、2019年负积分可延迟一年抵偿嫂砷班。同时清,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赣帆赡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搔,丧失中国已形成的比较优势辫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用搜歪。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敞吨韶,以便企业开发和商业计划的制定骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伦躺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茫。犹记得2015年7月伦氖肯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车形泡废,并对这些汽车的车载软件进行升级拢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火萝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机澜呜、转向系统以及车载系统米挟。    如今篙静累,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酣痪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藩膏嚷,如果没有行业安全标准来做规范闭凸,或将引发不可想象的严重后果妻。在我国怜匣渡,作为国家网络安全的重要组成部分冻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫认。《中国汽车报》记者日前获悉屁草,《车联网网络安全白皮书》倒截、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挛。在发布之前貉勘氢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秸得掂,他告诉记者算撅,车联网网络安全即将拥有“指南针”孟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》团潘鹃:《白皮书》骋武螺、《细则》出台的大背景是什么帽狠毖?    庞春霖沫:在节能环保妒缴、安全舒适访肌,以及车联网彪盆、自动驾驶穷么量、智能交通等方面要素的推动下反瘁,汽车正在迅速IT化片猾、智能化挫凑芍。与传统汽车相比炒私逼,智能网联汽车在节能减排熊、安全舒适方面具有前所未有的优势绣惰,符合汽车工业衫佰榔、交通出行方面的发展趋势聊额的,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堆骏谅。在互联互通的背景下何,没有网络安全充分保障的情况下滑款,智能网联汽车带来的可能就是灾难芬恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窘须,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》兢,明确要求网络运营者(车厂写蛾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务式眠涸,应当依照法律脸、行政法规的规定和国家标准的强制性要求非荷当,采取技术措施和其他必要措施沛想,保障网络安全虾靡、稳定运行黔迁炼,有效应对网络安全事件椭,防范网络违法犯罪活动戊删境,维护网络数据的完整性霖、保密性和可用性本箱看。网络相关行业组织按照章程伶,加强行业自律授,制定网络安全行为规范蛇协,指导会员加强网络安全保护工粹抚,提高网络安全保护水平翱捻硼,促进行业健康发展罢伟。”该法2017年6月1日起施行伎。    2016年10月23日苟,在前期工作基础上咀从栖,在工业和信息化部等部门指导和支持下葛炽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作铰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寺,2016年底备,以电子科技大学为主任委员描棉囤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)潮、中国信息通信研究院寿卿睹、国家互联网应急中心取啥、中国联通侯、中国电科第30所虫、奇虎360弊风、博世为副主任委员兰钒绕,联合国内外70多家整车搞、芯片酶存、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蒙窜:车联网络安全委员会)正式成立扳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求咸瞥采,在工业和信息化部驮枚乳、国家密码管理局诬、国家网信办等部门指导绰漆晦、支持下仕,车联网络安全委员会于2016年底组织砰剁葛、协调产业资源窖竿盆,以我国自主和在华骨干外资车企空、终端和零部件厂商为调研对象杰匈小,先后完成华南拳、华东炉嗽、华北冀、东北捎渐番、西南地区调研工作匈,充分了解了车联网网络和信息安全政策陵牟奈、法规常、标准香、产品哼栋、应用等方面的实际情况与现实需求屎笨架。并组织与协调联盟内外资源侩础浚,开展了车联网网络与信息安全相关政策桨饲爬、法规问甫、标准的研究峭,形成《白皮书》淡、《细则》聪得,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桥钩帅。    《中国汽车报》撼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖李边虾:随着车联网发展茫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规稠、技术标准辰宽东、产品及服务体系的支持泻识裁。从调研情况看寒拱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战冉,缺乏可靠和一致性的基础工作憾醚,因此需要我们及早采取措施趟,完成网络安全方面的顶层设计工作贰窖插,从政策篮、规划入、标准仆、技术谐计、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用圈堂及。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状墨舷,为车联网网络安全的后续发展提供建议汐,推动车联网网络安全产业的快速发展簿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犯捌辫,从企业话遂、用户簧瓶、政府需求出发握姑螺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》罗,结合车联网的行业特点和技术属性泛防锭,立足当前现实和未来发展趋势登,提出恃呻计、确定了一系列车联网网络安全防护的体系诚坝、指标和建议敞徊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南航核缆,提升网络安全防护能力蛙拎蘑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔽。    《中国汽车报》剂冲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定几川撤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准保,对现有车辆和新车产生怎样的影响握乓琶?有没有实施的时间节点尉疆坪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糠霜悉?    庞春霖陌宫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钱楷,并不涉及强制性标准和法规撩庆沫。同时通过产业宣传疟题啃、贯彻和使用兜岔苦,不断发现新的需求和不足惮氓,并加以完善社。但由于网络安全形势的复杂性沧祁骸,以及车辆作为一种重要的交通工具沉售,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台杠碴。    两项文件本身就是在调研基础上肩俺党,听取产业单位需求而形成的呕菏滦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侩敲,减少大家的迷惑和疑虑痕宠肠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动汤瘸,切身维护好产业和用户的根本权益讥猜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品杏海诫,当然会有成本在里面具窜。不过从发展的角度来看阿佛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琉令,属于必备的系统氓甜金,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品突林年。同时氮犊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点茧,也会赢得更多消费者的信赖搓。    《中国汽车报》管伪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动谁?自主蛋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斯柯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战驴门?    庞春霖豁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作就,其中一些关键技术和产品巴斥,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牧锰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样亥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分浦横勾,那么就像现在车辆的保险杠憨富蜂、安全带惰、气囊忙干褂、ADAS等等常规安全产品一样年,无论自主还是进口车辆怜,应该都是一致和统一的要求垫噬,并可以采取现在车辆型号核准等方式沛铂,推动车联网网络安全产品的安装损佛、测试便解劫、使用鞠奸东、维护和服务牵惯矫。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秸脊疾,首先是人们的意识问题撅搏纤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意府舅忙,但对于车联网网络安全却毫不在意浮藕膝。要知道燃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单媚兜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂贫颂攫、多变溯欠发,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片耗垃络、软件等基础技术窃房,对于自主车联网网络安全产品而言屠为耪,投入比较大锣、周期比较长挂、效益回收比较漫长傻逛补,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汀铰丧,从整车企业勾渺,到零部件贯、软件抨睹、芯片供应商梅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舵腾、人才队伍渐、产品体系冕尸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豆贤,也非结构化的治理模式搽掂,需要新型的伦理隋睡、法律和技术法规给予支持楼丁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松诺椿:李芳" "   1月18日徐挠氮,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会顷乐。引人注目的是溉甭炉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剃赂廉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”叭道。EC180之所以有如此低的价格辨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴捻慑。在补贴退坡的背景下扫侵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酪哀轰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缝?在发布会后脊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宝拌骨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义清,以及2017年的经营策略与规划布恢。   《中国汽车报》舒镁射: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义卷?   郑刚恍揽滩: 北汽新能源有两大类产品平台妊姐甜,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品软膛,包括EV氮、EU高裸、EX誊肌、EH四个系列街托孙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品船石。在开发之初官稼,我们就对其有一个精准的定位与期待扔客拴。   北汽新能源在两年前预计到伴无,新能源汽车的3.0时代即将到来姑步却,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格祁。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丘僚浦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车秀。   目前椽甘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握梳朗室,这没有错题平避,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嗡骚底,并没有推向市场的现象卫。我认为乒,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合容娃,也没有认清正确的发展方向灌。   因此顽,在两年前开发全新平台之初驰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车看,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路兢,这种做法目前看来是成功的估便。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伴、造型歪、特点以及价格之后梦,大多数人对其给予了极高的赞誉碌细,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卜佃。   在成本控制方面解,我们认为还有压缩的余地颧,通过不断地挖潜降低成本腹接失,我们认为可以让更多的人开上这款车钦尉锣,不过这需要一个发展过程辟。随着销量和产能达到一定规幕撸后办,我们会进一步整合资源铂脱吞、降低成本贸,提供给用户性价比更高的电动汽车废。因此固竭,就目前来说猫首,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惶昂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力泼。   《中国汽车报》藉糖篱: 面对补贴退坡俗菠蛋,EC180为何还能采取目前的低价策略炒?北汽新能源有怎样的发展战略女绒棘?   郑刚瞧剔: 从当前产业政策来看旁涤,全国各地的补贴额度不同翻嗅,流程不同孪扮且,这都带来了公司内部成本摊销的问题岭袖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难剐险。为此剃,北汽新能源成立了卫蓝基金柑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴设渭。这需要企业拥有一定的资金储备喉。只要差异化的地方补贴还存在世惹,卫蓝基金的使命就不会结束匠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产菠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睦涡。只要发展的规划清晰被,我们有能力也有信心做下去变。因此铺手硼,我认为当整个市场达到一定规睦虐兀后程艇逢,企业才能做大做强判慑袜。在我看来霜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尚,而不去考虑社会责任嘶。只有兼顾了二者漓贸,才能获得发展与壮大饺。   就北汽新能源而言绅,如果年产销量达不到10万髓函,那么就没有持续发展的能力惊。因此潮械,我们公司定下17万辆的年度目标兰,并将在4年之后达到50万辆蔷蒲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点俄勿。谁先占领制高点辫需盼,谁就有效益肯下。新能源汽车市场的成本杀手锻碎勾,也将是市场杀手狭觅。   在竞争过程中壁鸥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手集房,而是以传统燃油汽车为对手钠。因为它代表了污染桥,势必要被市场所淘汰富。   《中国汽车报》茬: 新造车企业的强势介入寂涎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疼歌?   郑刚渺: 与跨界企业造车相比度舰洪,我们的优势正是他们的劣势米闯偏。依托北汽集团聘笨逛,北汽新能源有着很丰富廓力、庞大的制造资源燎,有巨大的产业链规模优势桂。在互联网体验方面纪户饱,我们确实面临一些挑战烤晴厦,但我们在造车工艺旁、供应链与流程方面有着更强的积累廓凶访。   在我看来帛瞪既,绝对的优势和绝对的劣势都不存在淑,这些可以相互转化华。我在发布会上再三强调禽似,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业京起恨,而不是新能源汽车厂商邢商。如何能够最大化地提升电动汽车性能谅砂亨,创造差异化的用户体验和品牌价值斤努,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向李桔入。   目前旧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类胯瘸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户害。在这三类潜在的用户中嗡戎,我们的发展空间都非常大犊措僳。   对于新造车企业而言复,他们确实会面临诸多的挑战班腥棚。我们在发展过程中遇到的挫折炒仍瀑,恐怕他们也得挨个体会到几袄鹤,但这是一个正常的发展轨迹拟纷潜。因此捐段,我认为这是一个跨界融合的时代芥括匈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挨,将思维与资源彼此借鉴浚奇,从而为用户打造更好的新能源汽车千缝穗。   《中国汽车报》喝: 北汽新能源目前的两条产品线测徐彼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兼蕊甭?   郑刚肝厢尾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线澜凶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线沸伪徒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异遂擒。相对而言洁篓广,BJEV的目标用户是我们身边的朋友饶、邻居糠犯缸、亲戚概,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兑虫捐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人昆,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懒权。因此在性能层面律儡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姑蛋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能藉炯。   在智能化方面讣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用淀冯。例如ARCFOX将会在社交卞都、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性讲褐尽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点茂校。相对而言谈岔罐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高狈,智能化水平也将上一个台阶豢女膝。未来须梦爆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现景鳖鼎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后档池咐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颁埃。   《中国汽车报》径: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何解,公司将如何利用这笔资金槽?   郑刚摊: 在今天上午的股东会上我们正式宣布健炼,将实施不少于80亿元人民币的融资级,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娄哨。无论是电动化还是智能化脯暗戊,我们都会在研发上投入大量的资金观熊怀。目前辨瑟,北汽新能源的研发投入主要在两方面橇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究颁。   我们希望引入来自产业链的投资方党,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呸搏场。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倾付烂,智能化成为卖点潘龋。   目前苏,北汽新能源拥有了三个生产基地透疽,现阶段产能还有限睹,每年只有20万辆的产能禾亨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地摧瓢晨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拈菩溃,从而可以更好地降低成本队收,提升效率淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员誊稿鼓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天祁疙隘,大众汽车集团管理董事会成员鹅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满彩。1月14日凌枫,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搪林,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日攘,他在长春见证了《一汽荆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午潘敬肌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室姐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碧敲女。    新能源汽车糙鹤伎,重中之重    尽管行程密集扭妹,但海兹曼依旧神采奕奕粹犯恐。他有理由高兴睛彻,要知道目淑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腺涂博,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车猛溪,比上一年增长12.2%冗。即便如此魂帽饲,海兹曼在专访开始时颓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涪纤。那么大众还关注什么讥贤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车麻。“到2020年送,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年擂,目标为150万辆变。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚搿;同时哆,大众在中国的新能源汽车路线检氖洽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡床。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斗赌,40万辆及150万辆的目标中秒饲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当釜呜。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汀,海兹曼称巷凭呐,这要由市场及车主来决定揪驴。此外辖示酸,进口新能源车虽然是个“小头”惩肠瓷,但会涉及更多细分市衬臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择譬届涪。    奥迪与一汽合作匡捐垢,加强再加强    就在1月16日傍晚肖竭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捕、奥迪十年商业计划》樊辞酣,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罕日稿。海兹曼见证了这一协定的签署脾类蟹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议韶皑健:“这是一个战略性规划簿日,不仅为奥迪镁,为大众沦捆,也为一汽明确了发展目标剔嗽食。三方达成了共识猩估,而这一共识不仅在传统燃油车方面肌硷,更是在新能源汽车和移动出行方面狄渺鞋。”据悉冬脱潍,双方将针对21个核心领域开展深度合作嫂懒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线惮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场逆奴。其中欢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点岸得看。同时潍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上粳曙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作堑控,包括彪金:智能互联鲤经、移动出行妒、联合数字化项目离此、金融服务合作等众多核心业务领域关。    同时跨舅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展扇度,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力没,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刨拇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抗。    “对于奥迪和一汽来说庞赫庞,总的框架已经搭起来了守罐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’胜瞧。”海兹曼笑着说水拌随。    上汽奥迪四棱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秘,记者自然不会错过追问的机会舷。    海兹曼进一步透露橇梢僻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瓣,但当前的重点朽氯始,是大众及奥迪要深化与一汽的合作懈丸焕,形成长期的更有建设性的伙伴关系贤。“除了十年商业计划的内容之外江馅文,我们同时也更加重视解决经销商的问题第吭滥,更加重视经销商的权益咕坑。我们要更加积极地回应经销商的诉求珐纲畏,解决他们的盈利问题么贯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停变?在记者的追问下咎霞派,海兹曼称配笔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拧,并且经销商的问题解决之后涛娘混,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”平庇。    至于具体时间表靶菊,海兹曼透露胸膜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呻,最早要到2018年开始戒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑拜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任楞井,各位朋友权皑橇,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛甭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断讽卡让。   题目是“坚定信心绞逛捎,持续推动中国新能源汽车持续发展”婆烹。汽车的电动化是大势所趋蚂集,体制优势是推动发展的根本沃界,然后就是坚定信心韧粉埔。特别这几年新能源汽车发展很快痕亭,产品的成熟度锤辆、政策的全面性氏碴巳、系统性氦力,老百姓的认可弊敲订,这些是电动车陛袍、电动化大势所趋持哆。大家可以看看凸某,我们今年2016年差不多是50多万台化褂触,占到全球67%郊蔚。从增长趋势也可以看到漓告,从2011年糯、2012年忿、2013年太、2014年丘,特别是2014年浇、2015年扒桔谭,包括不平凡的2016年递龋湾,虽然有各种曲折泉鞍路,但还是获得了很高的增长午,大概有50%妻,全球占比差不多有60%多堡。   我想讲几个理解和发现唐察北。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洞滇陋,做的非常彻底殿匠。我们可以翻看一下2016年的数据裙堡绥,2016年中国公交大巴唐彪卿,不包括旅游大巴跨坎插,总销量大概在10万台左右宦惜咸,但是我们纯电大巴差不多7万台翔,插电式混合动力是1.7万台赖,加起来大概是87%韧,占总的销量接近90%仕咐熊,这么高的份额貉系,我觉得差不多就在3年左右发生的乱湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去佃,到2018年逗弯豌,我们认为在公交这个领域里面乡剧,燃油车会进入死亡拍。很有趣的是2018年采,如果你要在欧洲或者在日本会羌,欧洲褪、日本一些主流的燃油大巴的制造商码琼,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来擅瓢疾,或者刚刚接近路试瑰费工,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化艰秒。从这个感知可以看出挽含,中国背后的推手是什么唇,为什么这么快金拌瓮,无论从技术芹、从市场拟、从体制敬。因此我觉得窝,体制的推动是推手耐狠将,因为公交很容易充电颧小警,固定路线隘滥俗,固定区间精,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的俱,大部分属于国有体制桶疵,政府有很大的话语权吹,公交的排放巨大奥捅戳,一台公交补贴很高糠,但它排放更高撕漂。一台公交我们算了算钱蕊架,早上5点上路鸽羚蟹,到晚上差不多10点下路烧,一天工作18个小时饯,相当于30-35台私家车的排放桅。因此煽间,我们四部委在推动产业政策里面付休,花了巨资在推动这个产业儡苔繁,但节能减排的效果是最明显的片肖讣,而且在全球保持领先度也是最突出的贯驳。   比如像深圳凉,2015年害、2016年绒,大概2017年上半年沏笺兴,就实现1.5万台公交全面的电动化酮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磋乱尸。而且这个产品伍敲、这个领域我相信还能保持持续的领先吩彪默,和乘用车广户喝、商用车比笛,和一般的卡车比奈,我觉得在大巴这个领域里面鸥摊巢,我们中国无论从技术始讣、从供应链啊、从规模庇、从市场地位枪坟舵,还是很牢靠的弹连。出租车可能是下一个领域驼定盼,我们相信在未来3年里面收降愤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道挟。   优秀的体制助推考,产业快速发展髓。即使2016年不平凡的一年里面粱氮莱,国家有很多政策淮岗奈,像国务院2月24日政策常务会议铂,政府公共采购配额掇瓶膳,7月6日马凯在西安有一个专题会额岁,包括到10月18日克强总理国务院常务会亮化类,原则上不核准传统燃油车将入,加上之前一整套的体系乓履。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窖、最系统的政策体系嫌捐,包括今天我们的百人会这么一个平台吵,在国外是不可思议的窃僚稳,但是在中国就发生了似息侥,我想清泰主任亲自组织弟垄骑,这种特殊的身份把大家聚集在一起禽屎先,而且今年的规模更大靶,明年可能还会更大戚修沉,这些体制推动中国新能源的高速成长舵另。   从税收鲍段、推广配套坷、长效核查戏规、推广管理等都在推动壁舷必,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甜薪牢,刚才欧阳老师也提了日,很全面桶晴苇,从上游的IC制造偏窜、正极俯酵陡、负极温沥滴、电解也隔膜咐徽、各种资源钢霸、配套令,中游的电池拘赌酪、电控阮、电机泌丝,下游的整车垦,包括售后服务麻歌癸,全系统的激微、全规模的列涛戳。国外也是迎来了发展的热潮播汤,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肃拧谭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%寿是,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入绍副炉。   坚定信心翟囤,持续推动新能源汽车的健康发展奋烽。其实我们在业内也在把这个脉泞,2015年1%是一个拐点瓷充,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台赌,相当于当年差不多10%的市场份额抬沫醋,2025要达到20%的份额戏,当年要做到差不多400万台懦,才能达到目标码对涡。因此我觉得骆炉,2020年10%还是有一些挑战绅。我认为到2025年闪城食,如果电池做到每瓦时1元钱以内婆兽,按照同等配置的汽车修,成本按照同口径的品牌鲸脱旱、同口径的配置算珊超,大概比传统车还贵20%-30%寞伺陛,这时候国家财政一旦退出去以后玛,必须有相应的措施来进行补充宿伙程。我相信第一经,购置税的减免善伪,一定要延到2025墙,甚至于到2030继踩肥,这是一个10%的政策支持拉卫氯,这点非常非常重要匆倒。第二陀奈,消费税尸枪,特别是对插电式混合动力车绢痰扫,消费税有2%宪糠、5%-9%癌滦,如果在国家财政资金退出以后际墟常,如果这个要有一个减免的话屑菲寂,这里加起来差不多接近15%-20%梆燃荒,这样把30%缩小2/3拎实,国家政策就扶上马红玩、送一程巧耗伸,才能够让新能源车更健康械镁。   齐心协力钵谭裸,2017呻,撸起袖子剐喉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喉骆,万象更新肌,这是中国新能源汽车的春天驰伤。从2014年的小荷初露净,到2015年的急剧拉升豁茸,再到2016年的高位放量疮,可以说经过三年的蓄势惕斑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寿。牛市的格局基本确定纶脐开,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标钨,“十三五”掠寐、“十四五”和“十五五”期间冒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侈辉、30%和33%诞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代答埃攫,继本世纪初的“黄金十年”之后杯,下一个风口即将到来洪貌捂。   毫无疑问痹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇设究,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役心,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化暗烩崎,值得关注惹阑。我们总结了一下这些变化妈伦勘,有三个方面的特点憋:   一是市场的形态改变了稼。   从导入期迈向快速成长期季下孔,刚才欧阳教授称之为成长期捎,我们在前面加了“快速”两个字谈蹋蓬,有待商榷椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泛贤葱,成为消费主体霖了裸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裳,新能源汽车从政府的示范运营起步行柑,不断地向私人购车靠拢隆衅,临界点已经到来!有统计表明玲摄堕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%垛邓,预计今年将进一步提升到70%左右么掣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拿钝,要在竞争中胜出迟,就必须以客户为中心夕掂呕,以市场为导向镰项拇,树匠心泛身,出精品淀。   二是竞争的主体增加了骏。   从少数先行者的竞争探拣,演变为全员竞争黑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手叹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划纹,包括这些国际大牌顶,比如说戴姆勒菠赋屠、大众等等跨国品牌等镜蔫,通过合资强化了在中国的业务布局海。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点两奸。有统计表明煌和恭,从2015年开始麓,全国新能源整车的投资项目超过30个傲,总金额超过了1000亿元盛廖挞,总产能超过了300万辆剂。当这些产能陆续释放谱偿,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代即烤眠。到那个时候成,竞争将回归本源骑擂,那就是技术赦帽、产品和服务茸狼。   三是行业政策转向堪霉税。   从扶持补贴过渡到监管引导柑然,政策驱动弱化黔扰琳、创新驱动凸显迁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辰端心,产业政策呈现出四大趋势蔑户:   第一姐砍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境适,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翟胎嘿,通过准入设、销售辆、使用环节的标准发布看,提高行业的门槛匿究,净化市场环境;第三几瑰伞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局额,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度季恍,让市场发挥主导作用;第四暇特射,通过电池目录和技术路线图的发布孤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累笺,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谐、以市场换技术”的这种所谓的“老路”糯逞。   本世纪的前十年病,可以说汽油车高速增长发伯,成就了中国汽车产业的由小到大埃。接下来的这十五年童,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肚,克强总理也讲截对弹,“发展新能源汽车透辑匙,是培育新动能现刊,发展新经济的重要抓手”港粪。中国政府凭借新能源汽车蹭,特别是纯电动汽车宠穿筛,引领产业升级芥,谋求弯道超车炬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仓挠廓。   继高铁铃捐、特高压和核电之后变佃蔑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”兼,这种希望能不能变为现实喂牡屏?还需要我们全体汽车人的共同努力榔梗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早某顿,目前已经基本建立起了一定的先发优势骂烧哪,把先发优势转化为领先优势毒换,是我们坚持不懈的目标呐。而要成为一个真正的领先者绷磊,只有创新眉侯惩。创新就是从零到一镜杜寞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件授檀,用全新的方式组合起来高姆麻,去创造新产品料蒜巢,去创造新的生产方式和商业模式奸,去开辟新市趁,去整合资源祥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商卑顿,去实现新的价值创造普泰。我们将以创新为最核心的驱动力阂娶禄,全神贯注漆匿,聚焦技术漂,聚焦产品哦屠,聚焦资源峭,聚焦市陈嵘樟稀;以心无旁鹜的聚焦战略每,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志悼,实现北汽集团领跑的梦想汞枢韶。   借今天会议的机会卤秤日,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略黔,也就是刚才谈到的四个聚焦陌:   第一闷床嫉,聚焦技术奸号门。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖哥贺,消除盲点禄镣铃。新能源产业最核心的技术就是“三电”摩,此外充电和续能技术垫孺坛、激光雷达等汽车技术荆瓦,以及轻量化的新材料烷,石墨和锂等上游关键资源弟漆蔽,也是我们需要掌握的核心技术和资源暮。这些技术和资源匈揽面,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绅妙,我们再难也必须干侧罢通,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蔡,各司其职聘,对新能源汽车关键技术进行各个击破逗犊狭。北汽集团将在政府的指导和帮助下梦奉莱,在北京的经济开发区徊超倘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钎藤。它由研发创新中心料骏、全球营销中心怯酣妹、品牌体验中心绕、联合创新中心等五大部分组成娜泼,将建成从用户研究莲毋、概念设计碉、前瞻技术桐槽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舶。   第二角,聚焦产品拎。   产品是企业价值的最终呈现力晴碧,是我们寻求客户认同的物质载体敢。高度契合用户需求兜,被用户接纳喉、认同的产品才是有效的产品渐啪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比晌,我们的产品在续航里程麻苗救、成本控制拾扁两、整车品质距深、产品线的丰富度方面簧,目前还存在着明显差距肌。打造新能源汽车的产品力琼厦,我们将从以下几个方面努力汉完垄:   一是凝练脊九,集中北汽集团的优势资源夺,打造若干款明星产品闭岔被。   二是做好差异化的文章曹渴匠,精确地切入特定的细分市场褥班薄。   三是做好迭代创新董赤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化论、网联化甘、轻量化技术应用到产品中喘丸,并根据新能源的技术特点衫窖脯,开发设计全新的车型平台凄靠。   第三录,聚焦资源辨幕词。   21世纪的竞争卯靛,不再是产品的竞争拴,也不再是渠道的竞争臀孩乖,而是资源整合能力的竞争砷颓。新能源汽车全产业链更长屏、体量大噶,包括整车羞通、充电基础设施速、智能网联编湘、无人驾驶以及下游应用在内怖,整体的市场规模在10万亿元以上劫窝狠。   然而资源是有限的茨短,优质的资源更为稀缺划醇,新能源产业作为朝阳产业哆淀,资源的布局与传统车完全不同鸵,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态型,瞄准核心资源和稀缺资源搪呜,提前布局官肛,将其纳入到我们的生态圈之中瞧,北汽集团将围绕着创新链剧危、产业链饭谁驼、市场链沪财庞、服务链和资本链这五大男ナ媒冢块慈戏,通过新兴技术的孵化辣拣权、成长型企业培育敦两、产业并购整合等手段吭搭,实现关键核心技术的突破与领先试痞啼,打造北汽新能源的杀手锏梧峦,谋求长远的发展磁反,实现对传统汽车产业的更替尾碌葛。   第四峭膝,聚焦市场地谓。   市场占有率是关系到产品的关注度鹤窖彻、品牌影响力的重要一环按,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛔伎、品牌传播博贤椒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碴巫,可以说暂时走在了行业的前列粳赦。下一阶段锣,我们在继续发挥自身优势的同时逃,还要加强对市场的精耕细作破灸工,对不同市场进行分别覆盖撅急,不断扩大自己的势力范围萝。对公务市臣恪,我们将根据公务车切缕、出租车誊、城市物流焦、城市租赁蔷烦藕、城市公交等不同领域的特点莆架达,把规律琢磨透半惭稻,在品质差异化钡韦勾、品类差异化和品牌差异化上做足文章豢。对新兴市成住,我们将引入汽车的共享理念花绰弥,做好网约车市场开发迹腥,打造国民车峰蔫,切入经济型纯电动汽车市场概洞膜。同时届猫娇,通过融资租赁等手段库磁,对特定客户资源进行开发娜奶唬。   各位领导牌绕、各位专家惧浦、各位同仁挥藐宋,“阳春布德泽诞,万物生光辉”羌瞄篮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启卡,新时代近在咫尺娜郸,新机遇触手可及透,新梦想指日可期腊,让我们以自力更生埂瑞将、艰苦创业的进取之心似谎盯,以敢于人心惜朴鲁,勇攀高峰的凌云之志捎惯挝,撸起袖子眠少,真抓实干抒帛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶魏胸:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲辖啸抽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录杠文妇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浆贿,我认真思考之后灰,认为这一说法不无道理谋辫驼。我想可以从两方面来看冷韭,一个方面是从全球来看哄魂努,在2016年这一年稼工纯,发达国家主要汽车生产国虽,包括大型汽车公司另,大家对汽车发展的低碳化尉疥、智能化茄码、信息化取得了进一步的共识枷扯枢,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沧渡蒋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话筐裳,但是说到了要害裸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寂米蓄,守成者将面临巨大的挑战”咐糠椒。而从国内来看虚,我从调研中发现蹄窖唯,很多企业由“试试看”洪炽,转向了“铁了心地干”夹,把电动车放到了公司战略的中心地位吕。    刚才李书福老总讲的他的规划交管糜,到2020年害绥、2025年讳陈谷,电动车的比例要占那么大漓,新能源车占比那么大涝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心藕报都。    另外昆,在这一年当中仑侮损,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帕陶,一个是企业的研发路径在变化介,由燃油车的引进卑趟昂、消化朔盒、吸收桂钨,正在转向开放条件下的自主创新酱犬,各个企业对研发重视的程度埃夯、研发投入的力度是前所未有的拎财。另外木,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蹋,这样就给了中国贤悸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会船傲。另外奸某达,有一批没有退路晌,专注新能源汽车的新兴企业妹痕江,他们没有存量的拖累矛榔咆,他们的思想更加解放星,这些新进入者带来了新思路斤疤兜、新创意伙坦橇、新发展路径藕葱。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓶凶玛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路腊晒,对我们汽车人来讲会有新的感触筛啃。    新进入者带来的新的发展路径默汾蕾、新的生产组织模式忻,给整个的产业带来了新的活力掣童规。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径罗拼,我想这个影响是很深远的隆佳。因此摩炊耻,从这个意义上来说豢腻匆,经过孕育期的磨合谐,现在已经开始有所收获卸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题摩刷。    以2020年为结点殿,中国电动车将面临新的发展态势蹿,我归纳了几个观点丰:    第一效奋,进入2016年鸽糖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期骆,在消费者购买意愿增强的同时凳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择滦鲤鳖。此时套晾,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现日惠赤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿鄙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柬疥薪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逢,随着竞争的加剧探裂饲,企业间的差距拉大惰化懒,大浪淘沙的过程已经开始篱掠艰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量估。这种现象不仅反映在整车峰,而且已经延伸到电池企业葡蹿肉、零部件企业以及上下游整个产业链椒蔚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获客。    第二瘸,迎接国内市场国际化竞争标掳邦。可以预计政府购车补贴淡出之时适朔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日煽,距今只有四五年时间了茎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕频,国际化竞争来临之时才是真正的考验瀑筋。中国的企业必须冷静地看到虑,产销规模大喀,并不等于竞争能力强跑疵贺。我们与国外先进水平仍有不小的差距睛瓶,重要的是技术基础薄弱其堵坟、原始创新能力低氏、核心技术欠缺慑汾、品牌影响力不足仁抱,这些带有文化色彩的软实力丝害,需要持之以恒的积累佃,“非一日之寒”脑妮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娠筋仆,提高竞争力的途径坛,不是等待企业的扶优扶强糜,而是由政府创造好的产业生态丸,使优胜者在竞争中脱颖而出斡栏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拼播,就瞄准了国内国际两个市沉啤,产品设计遣、生产工艺盟、产品质量都以国际水平为准娜博途,我想这些企业他们会相对比较主动梗灸赤。    第三每竿,向后补贴转型期的政府政策旁崇飞,在既定政策支持的周期内碍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配篙冀,是政策能否顺利转型的关键犁赏。政府的购车补贴是一把双刃剑不,当市场竞争格局出现之后放坝,政府就要特别注意驳,不要因政策调整不及时而削弱竞争蔚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础量。因此嫡叭概,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上驼释,聚焦技术创新措票孟,加快补足技术短板脾剖,提升电动车的性价比那赡。相应的型蹲谅,评价支持政策效果的窗口四,应该由市场规模扩张嫡宏,转向竞争力的提升劳檬。    具体地看购车环节的补贴毫冀,应该适时退坡胎汲,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厩邯、降低成本的能量味珐盯,造成优胜劣汰之势柒雾。政府资金应更多地支持共性技术的开发结惫冬、充电基础设施的建设蔽将。与此同时仙,非补贴性的那些“功能性政策”浓耻,例如碳排放政策旁景、燃油消耗量限值政策搂畴吝、零排放积分政策催彪显,以及购车许可乳灰、限制行驶之类的政策组合应及时出台块,使市场产生稳定的预期快筛。 第四淑围,立足后补贴时期吮翁颈,打铁还得自身硬晤。    从十城千辆算起凛读,各个国家发展电动车的时间差寇忍,给中国企业留出了大约十年的孵化期洞急茧,这是难能可贵的垃尽。2020年官川蓟,作为中国电动车的一个标志性年份抬,将迎来后补贴时期慕人。可以预计耙岔,那个时候直接购车补贴将淡出扩哭末,但功能性支持政策还将保持恼。在这种情况下点嗓,电动车能否与燃油车抗衡碗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势腊究歧,将取决于这几年的行动目兑囱。    我国电动车是在较高起点上起步的词始,总体经济技术实力已经今非昔比揩桶奠,如果把握得当竞兴,以电动车为契机贫,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观童墒,企业应充分利用政策支持的周期塘,下大工夫做好三件事努捕:    第一吼暗,人无远虑斡炉十,必有近忧谢莆景,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略褪,并加紧部署与实施虫。    第二孙,持续壮大研发能力汐钝,掌握核心技术免扫恫,攻下“不经济尘、不放心暗、不方便”一块短板仆午,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荚。 第三脱,以产品的品质怖娟、品味打造优秀自主品牌牟殊,赢得市场的信赖贯怕。    第四藩薯绵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的箱瓮蹄,就是在这个期间嫩,一定要想办法在自主品牌上下工夫攀挝。我们的品牌实际上在燃油车上纫剑蓄,很多企业下了很大的力量胆藩确,但是应该说效果是有限的滤炔。而在电动车来说是个新的机会骨堑坦,所以在这方面应该下更大的工夫菱,通过产品的质量猛侵,通过产品的品味打造自己的品牌乒。    第五殿嚼,要系统规划挪邵分,及早部署“电动车+互联网”毙。今天的电动车之热晒但,并非由于传统能源的枯竭镣拖,而是因为它有很强大的正外部性潜吃岗。电动车的低碳化化、信息化互阜、智能化的潜在社会效益只有与新能源许惫、智能交通毯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哀赣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能肺迪。随着这些方面的成熟奢瓢多,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题普槽。信息化房距俗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点屑祈,这里有太多的文章可做甭。目前辅助驾驶扁醇能、无人驾驶已经走在前面逝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源氛炼舰、智能交通久欧纠、智慧城市以及5G通信协同发展井、统一规划抱谭、开展顶层设计揉、超前部署鼻勉辖、抓紧启动樊寇换,引导企业的技术开发和基础设施建设爆盲,推进“电动车+互联网+交通”栓,把阶段性技术成果用于提高交通效率画搓贫、降低物流成本洁长怪、保证交通安全歧,使其产生经济和社会效益播。    电动车发展的大势已经不可逆转甘呕,向前看告瓶,挑战与机遇并存吧。如果把握得当寂俏风,机遇大于挑战!    我就说到这里害让,谢谢大家!    (根据发言整理咸勒,未经本人审阅罐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦湃俩:李芳" "  全国政协副主席饲耽裳、中国科学技术协会主席糙坎且、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来败、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拉乖,以下为万钢演讲ppt亮点实录漆:    尊敬的清泰同志松盯、冠华部长吭嘲、苗圩部长从帅落、解主任天绣搭,各位来自汽车界的中外朋友们究,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计铰如无。上午抽点时间看了一下展览睛,给我印象相当深等岔穗,有一个很深的感觉撵伐爬,这十几年来中国的电动汽车持续发展同顽,走上了一条创新的道路线抱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饲残撂。今天这个会议的主题很好胶敲,就是要持续地提升我们的技术能力洁恰械,抓住创新新局面勿乔科。我想就我们未来促发展哪认怀,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇剖,谈一点我个人的看法悼册。从四个方面令:    第一剧磨敦,谈一谈我们这些年来齐心协力筷毁,新能源汽车所取得的新进展乖栋,尤其是2016年的进展特别明确抵贪蠕。    第二汕矩惕,回归深入基础研究裁,提升新能源汽车的质量和效益土囊。    第三花缔,新的发展趋势男、新的发展方向坦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点邵塘,随着人工智能的不断深入鼎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇丹吾。    第四拾聘,我们怎么样更好的凝心聚力戎,合力推动新能源汽车的创新发展柿陕杜,谈几点看法槽溜僵。    刚刚得到新的数据酮,有的来自中汽协会巾户、有的来自中国汽研中心冗梳闺,数据告诉我们墩晃,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迫颧情,占新车销售比例的1.8%冻咀募,中国的保有量达到了100万辆配慷苛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个限,这里讲的是公共用的充电桩忙吴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家冠龋。    我们的关键技术取得了显著的进步徐烘矗。今天上午我在零部件电机肯患邢、电池离俏、电控这块花了好多时间善,仔细地了解了一下情况挛,确实和我们了解到的数字很相近府圣癌。动力电池的关键材料发展进程加快方灌手、性能指标稳步提升吞、成本明显降低凌屉,从动力电池的单体弄迹活、电池包扔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进贯妓。一个指标性就是贯氖寿,三元正极材料能量动力型的电池谢铰某,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤叉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心诉丸、有些争议勾刃挎,好多同志说筋帅龟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标躺勾,现在看趋势已经很明显媚授惫。我们特别强调的热倾挝,南堤埃块比能量达到了140瓦时/公斤哄,动力电池系统的价格团庭罐,这个价格现在也是保密泛程猜,但是总的说起来明显下降踌少警,总的达到了2.5元/瓦时以下陆赏杭。动力电池的产能达到了100G/瓦时蟹,世界上生产规模萄始散,特别是在新型电动汽车的动力电池褥型,规模得到了很好的发展丢踏。    驱动电机技术也取得了新的突破绦。特别是共性基础技术进一步突破但,导磁硅钢巢、稀土永磁材料令镭、绝缘体材料谁布吧、位置传感器灌餐苫,芯片的集成设计和电力电子系统勘距,取得了新的进展绵匣。我也了解到穆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展曙横磺。因此惮韧啤,重量比功率超过了3300瓦/公斤棋,电池峰值效率达到了97%沪健奥,高效区达到了80%褥。特别一些新的设计梨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用撮偶,比如说我们都知道肛,对于0—100公里的加速拣,对于电动机说起来哪,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大翁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候谩盗,就是高速公路上超车的时候瓢孝,超过它这个临界点以后变胚,这也是一个安全因素鹃赣贿。现在我们很多企业从两个方面癸骡什,一个方面底,用双电机的技术来弥补后面这个不足扛,第二个擂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垃,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展哭困凛。    今年汽车界有一个新闻吾,第一个互联网汽车走上了市城健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合冻擂僻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劳菩膜,据说现在上汽的同志告诉我烫娶僚,每个月销售2万辆刮设豌,产能有点跟不上了刻泪荚,效果很好妇希贿,上市不到半年累计就超过了9万辆示,成为荣威一个最大的销售热点当。在互联网大会期间笔绦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抗孟茅,搭载着北汽竿、奇瑞让僳坍、比亚迪轿车都亮相弦筛沧,首次开放了道路锯讽,18辆车300多位嘉宾在试驶讲晾滥,当然评价各有不同温,期望值也有待提升美,但是勇敢的走出了第一步赦慰狄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿伟,做出自己的探索泻级安。    我特别感到高兴的是俱登姆,2014年我们就曾经提出电动化武擂、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弹嘲轰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索廊渤风。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展冀琅,从汽车到基础设施算覆宽,一直到停车场裸、充电站反丁叔,包括各方面财税的支持屁拔示,一系列的政策坤。国家层面踢描壤,从购置厘、补贴敛、税费减免累、研发支持扣盾、生产准入届猴、业态创新澳撮、基础设施闲僳燎,特别是标准规范方面庐灌响,都出台了一系列重大的政策措施奸,现在看起来落实的进度还是比较好的堕汐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痰累,这是一个开门的讨论躺络,许多外资企业都积极参与当中徽刹,对电动汽车发展颂、新能源汽车发展岸扑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标十,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面勿吝峭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现僻帅固。也是由于刚刚推出来丁填荚,我觉得很好裴,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见歧惮凰,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菠凶,使政策更具有落实性需焊门。    这里向大家报告一下炔枪加,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爽炮。新能源汽车作为一个试点的重点专项报,实现了从基础科学到系统集成聊沛、共性技术集成卵、示范全链条的部署搐窘,特别是在基础研究方面碌,加强了对基础科学问题的研究沫咕椭。因为现在产业发展到一定程度的时候砂,要提质斑泪、要增效诉,还必须要静下心来居、回过头来从基础科学问题上下手孺,不断的进行优化池、改善脾悔,才能获得发展藕频溅。特别是这次的重点研发专项筏,对于电动汽车智能化和网联化的技术寡巧,也设立了专门的课题骸,实际也是我们当时电机槽、电池缚通峦、电控的“三电”之一怪钝梯,也随着时间的进展不断的转向新的重点孟。所以尉韩卞,整个“十三五”期间的专项规划蛊,将对六个创新链条磐崩,就是全链条一体化的部署榷,38个重点研发任务碧,政府加大了投入亩枫,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿誊,首次突破15000亿喉,更值得高兴的是掳伶脑,企业在这里边投入比例得到增强懦蔚,达到了78%以上剔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策擅绅、加剧扣除政策有直接关系拔呛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酚恢,看起来企业投入的效率还是很高的伎菊芥。    去年我用过这张图(ppt)把履萎,这次还用这张图请凉,对它进行了更新谅坏长。由于时间关系查贫琶,统计是1-11月底刻钞踞,11月底中国产销量是402000辆固承券,如果这样算的话拇孔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裂,中国占了40万辆敲,就是占了50%厂。到2016年底仆漆虾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆式窃为,中国占了其中的100万辆完唐。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坞定反,也说明了我们国家对于节能减碳殴块雇、应对气候变化作出了新的贡献揪。我们虽然应对气候变化调门并不高姓,但是我们扎扎实实在做每一步背,现在无论是风穷挂、光画、水化拿、输变电舱溪,无论在技术先进谦、装机容量存花炽、发电量都走在了世界的前列溺梯缉,这也是我们作为一个还在发展中的国家虎练镐,为新的发展口午戏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献磊。    世界发展的趋势也是一致的客巳沛,低碳胚、电动拆己、智能化成为各国共同的选择菏费。美国瀑、欧洲擂、日本蒜,包括汽车企业福特让绷、丰田狮挤、大众都推出了它们发展的战略惶涟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撤,比如说大众推出了它的“2025战略”痊躬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车碱,销量争取达到300万辆习请感,自动驾驶要覆盖额热篱,在2021年提出全自动驾驶碑,电池也要进入大规模的投入猩惕。奔驰也提出了它们可持续发展的目标堪,零排放性惭厢、互联奔店、自动驾驶汽车闻雌水,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力脾、氢燃料汽车面。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流谷腊播、沟通擞,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屑、增程式的混合动力汽车都殊无,因为他这里有基础建设的问题表提,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尼磐,就可以有电的情况充电饥似李、没电的情况加氢熟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板奶脐落,同时又实现了真正的零排放森。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai簇丁,上次试驾可能还是8年以前赁,我觉得汽车的进展焊罚雇,无论动力性客敝浓、环境友好性赤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步彩腹粒,据说已经进入了市场禽。包括通用也宣布了在2020年以前另珐栏,在中国推出9款新能源汽车檄。我这里想说的是良,中国的市场也是世界的市辰媒省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烈虾权,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展璃、参与竞争墩特,汽车产业就是一个市场全竞争的产业北襄,就需要我们来推动整个的发展休啦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俯灿弦。 第二挺猾,谈一谈我们对于深入基绰忌琛,着力解决一些新问题的看法膊溅伪。    对于电动汽车差橇,大家首谈就是续驶里程软,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志教卢是,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的辖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车梢,一个明显的标志全盆船,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蒋型,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粳割。如果说单程的提高电池的载量具适,当然加入电池的载量车子可能要增强搔校拒,车身的增强就又增加了重量零哀,直接影响就是增加了它的电脑凛嗽。我们也看到一些装载高容量电池的环灿,虽然续驶里程延长了恭,但是百公里电耗就明显的增加了秘奇建。因此物,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高抖井时,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睡、合理的规划酒新。首先泻,车辆运行的范畴咸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位及监促,尤其是现在儡挖,我们应对大气污染规,主要还是大城市集中蚕梁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鹅。但是从技术发展上说起来聊疆暴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茂炽、功率密度和整车的轻量化儒眷,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准琳帽夏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窜,这当然是市场的期望食,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题香。    最近新材料研究发展很快涛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用沫。有的朋友跟我说遣陋甘,我们现在用的是石墨烯电池吝魔熔,其实说用了石墨烯是对的肺谦负,但是用石墨烯全部来做电池温氛,似乎从科学意义上不太准确颗卷。石墨烯材料厂,包括碳纳米管事龚倡,都有它优异的电和热的传导性能蓉礁,作为锂离子电池的负极材料添加剂父僵慑,可以有效的降低内阻沦绕,提升放电的效率秒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话不败,还有助于减少介质之间的电位读馁,来减轻电池界面的腐蚀性晒荆翰。从这个角度上看挠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屁唾谁,当然由于动力电池负极密度提高了蹄困辛,对正极材料也可以进一步的优化吾,在安全的前提下烘,所以也可以显著提高它的能量密度天汝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步平,就是说能量密度提高了赤袍漠,同样的电池包里面可能有更高的载电量膛挽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畅券黄。所以在增加单电池和电池募恚块功率和能量密度的时候鄙姆,还要加强对于电池包热交换距离的研究且儒,来优化提升电池包整体系统的技术炔关,它也是一个相互关联的关系敞环。    随着电动汽车的发展痪翘现,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惶希。比如说电池包往往布置在底部敲掂沉,夏天路面的热辐射还是比较强的迁刷,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碑邪瘸,从结构上来实现电池包的冷却心肛,因为我们现在冷却剂就是这样的琳饯,要把它放在迎风处莱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芭,电池包也应该考虑到这个趣簇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稀淮。结合冬季放电的特征蘑蜕,我们还应该研究杯搓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制脖薪宿,使它保持在合理的范畴之内骄,来逐步的解决冬天放电比较慢的某、容量比较低的问题顾虽型。总之说起来级卜,我这只不过是一个例子敞鄙咕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础垫跺、关键枯、整体的技术统一的来规划和部署盛。    上次百人会上我特别提出解,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术勒守,带动汽车制造的转型升级睫嫂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节食尼,给我留下一个很深刻的印象秤,我和苗圩同志都搞汽车的锑,过去我们焊一个车身500多块钢板欧腑副,用2000—3000个焊点接在一起睫集感,加工线上全部实现了机器人蹄。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身时胆虽,一共就45个部件杯墓颓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线体舰,几个机器人协同操作掳潜。板件和板件之间没有焊接串劣,就是直接的黏接匿匈,加热黏接巴软,远远看去就像搭小孩玩具似的柑,几个东西装起来废具。更使我感到比较吃惊的撕标焊,现在碳纤维的车身隋,已经不需要在现场涂装了垫誊两,有点像我们当年装修房子磋本波,先装地板再油漆跺晦到,现在用的全是油漆地板够荣泻。现在汽车安装上确实有进步惠射,所以我也很有感触砰,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新撇,需要轻量化材料的技术饶骇拎,需要轻量化的设计佰埂陇,需要轻量化的工艺崎谅算,也需要轻量化的流程裳违筋。特别是现在的汽车产业斧萌,包括内饰座椅使用的材料揣,也尽可能的采用可回收杀酬、可再使用的材料强泞薯,这方面的技术也在不断的提高扫恋塑,这个应该成为我们新能源汽车发展绢惭辜,不光在车辆技术抄、而且制造技术流程方面全方位的提升蠕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展磊沧,今天我很高兴谐筷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车石绘,更多的看到了我们一些粪竭,像燃料电池大客车的发展拦诉牵。很多企业大家如果去看的话端肋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池和骡啊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料遂,比如说碳子客橙、交换膜千畅咎、双极板匙,以及它的特性基础研究的进步密切相关倘沧夏。实际证明掠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中释强怂,也具有自己的发展环境的优势倦绘辣。我们要借助这个优势来推动我们的发展荡盼。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系系,我们是不是可以考虑澎骨,尤其是在燃料电池研发的初期失豆逛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用玛谁,这样可以有电的时候就充电罕沉愤、有气的时候就充气测习,按照它的发展各取所需盯梯霸。实际从技术进步上罕褐,技术发展的本身酒斧性,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用览罢祭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雹底款,对于延长它的寿命从释,对于减少它的燃料消耗萄蔷,是很有帮助的仁擎淬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用虹窜,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用乳豆枯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点叔鹅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棘奔幻。当然它们也在考虑嚎,我们怎么样能够更加适合中国的特点磺豪。我们还不能忘记中国还有一个优势位享,我们在电动汽车走向市场的前期暇巨该,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用佳仇率,先在公共应用竞、出租应用上去使用供,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伙锚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站魄沤,必然有一些城市就可以走在前面湃馈笨,又可以来推动健康合适和快速的发展动殿。中国“11?11”又是一个新纪录忻糠,信息产业童、网购变成了整个市场销售的主流乐,我们看了看咀举改,2016年快递业高速发展供掳,中国快递业总量超过300亿件挂哄,平均每天8200万件包裹走在路上据备,用于业发展小型物流车清洁炔扫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视商酵。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领庞甸摄,有了高端引领就有了有序的发展苟挨法,放弃了高端引领就会低端充斥疾猜,所以从这个角度上锑动,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色胸,争取使我们的汽车产业走上高端引领舜伯、创新发展的道路上棘。    在燃料电池汽车发展的过程当中遍测,深入开展了国际合作募澈稗。我们积极的参与了国际合作肯古舌,开展氢燃料电池领域的技术合作稿陵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目毕匡谩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议驶,组织国内的企业请餐晨,开展深入的技术合作炽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织田,定位就是要建立一个覆盖全产业链薪络、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朴壁,在中国发起但并不局限于中国购讥奥,积极组织管理以及运行机制系皮,要按照国际组织来筹备炭儡毒、搭建拱堡踢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敌酸担,因为燃料电池实际用处很多哺抠收,比如在通信基站舵、备用应急电源杀缔,随着我们移动通讯不断的扩大揉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放解庙、包括更新逛,都值得我们重视甩庙疗,包括医院的应急电池秆、安全防卫躲,包括我们最近在研究深海运载翰,也完全可以使用氢燃料电池酸拟,燃料不是电池舷嚼狗,实际是一个发电机挝鲸,而这个发电机可以用在各个地方彤凭,最重要还是零排放的清洁能源藉,效率高看穿舒,能源密度也高雀堤。 第三人韭会,深思熟虑毙静刹,把握好智能化的新机遇祥。    近几年来侯杜炔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展隧枢吩。比如美国瓦粒,白宫推出了人工智能的新战略冷矗,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划垃勿泰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线妙屡,包括日本的创新战略规划呻攀。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会性嗡海,这个时间恶补了一下人工智能的技术喜慈。中国工程院最近技术指出橇,人工智能即将进入新的阶段纠,人工智能发展有四妙、五十年代了曹考缚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碑。但是当我们信息化日益普及驳能讥,移动互联网漠、大数据废瞎涵、云平台的发展宝,信息环境蕉、数据基础堡嘲、目标理念绊碾冲、市场需求都在发生不断的变化吧缅梧,将推动人工智能新发展沽航,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段量。因此陇吝,发展人工智能也有利于改善人民生活芍袄恒、提高经济发展的水平烽谴、增强社会治理的能力两莎、维护国家的社会安全鲍邵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图豪肯,但从各国的共同概念和我们的研究砍仍颈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素寞。第一椒,要降低交通事故和伤亡人数擒。美国的报告提出来汇矗溜,美国每年有35000多人死于交通事故怒吻,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芒捕。第二唇贤当,要应用低碳隶、零排放伸、环境友好的运行环境泵。第三烽洗,便捷褪,要降低驾驶强度秒,提高交通的效率窍坍。第四苔,要推动共享愧懂,提高车辆的利用率跺辛颠。其实我们现在不得以所采取的一些限行撩和潮,包括交通的拥堵丝场情,都降低了汽车使用的效率缮镀缸,所以从这个角度说起来汹蜕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的俩。还有良赎,牵扯到公平出行口,随着老龄化社会的进入蝗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揭。    关于自动驾驶汽车研发进程挟答,好几个报告素,有的人说无人驾驶筏殿麓,有的人说自动驾驶瞳舅卢,有的人说智能网联汽车溺锑鞍,都提出了汽车发展的里程碑贪残匈,我觉得无论叫什么汽车播喝恋,都是说了这么五个阶段届梨,辅助自动驾驶禾借毁、部分自动驾驶羌、有权限的自动驾驶暴脓、高度完全的自动驾驶阶段釜卡厢,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沙睹戈,比如说在辅助自动驾驶方面偿,怎么样能使汽车感知周边畴,科学决策杠弓,及时反应熄念比。比如怎么让汽车能够与互联网连上玩岛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车建、网冬、路的联动暴唤烷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系法等睡,就是人舶磊菏、车察、网轿活蛙、路的一体化城堆伺。    辅助自动驾驶皆谓髓,实际这些年是汽车界一直研究的重点请彻镀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多轮穗,有雷达房,包括现在有毫米波雷达废嫉,摄像头狙,对外通信系统幌间赴,包括定位楼莫。与之相应的成编长,刹车购、油门寇绅卜、电子稳定系统荆蚀纯、电助力转向等这些鲸小,实际在关键体系上涤,传感系统涧剂、操作系统蔚、中间和决策系统的研发策祁吭,其实这件事也不是现在的新形势宦屑匈,早就在80年代的时候漠,80年代后期就研发了防抱死系统咯凯假,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桑撼蛇,包括防启动时间的空转啪啸,后来又有了电子稳定系统遣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度藩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展牡材。    传感器用到汽车上就有了测距的警示芥溺兢,有了它以后黔托抠,在90年代的时候勾,我在德国工作的时候艘墨,车里边就已经有了尾随自驾晶炯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扳馅,不用担心我犬矫。最近我看到了我们国家的好多汽车够,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应破,一旦接触太近都会自动加一下速救顾。包括我去年去参观长安何红烽,他们也给我展示了自动泊车系统艰抱,实际自动泊车系统我们在德国工作星,90年代后期时候就有这样的设想替,2010年我到德国去访问的时候典商妹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型高熔虏。实际很重要的意义吐售,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起构车势,也得到了发展遁恕盒。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能事惊摔。    下一步就是智能网联啡蠢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桨发、看到自己看不到的东西牵,90年代初期的时候铺烙,堵车情况有数字广播腿,数字广播就和我们一般的广播不一样衅宠茬,随时可以呼叫堵车的情况破卵筹。后来有了数字地图和卫星导航饺参锋,就形成了第一代导航系统假玛,第一代导航系统并不知道路况的变化谎书,只知道路径的设计烤。然后就出来了联网的导航庇,这也是这几年我们都经历过的事驾。上汽这次和阿里巴巴共同合作拾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吾得,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绞,这样坐在车里的人瞬仁雹,通过导航讳、通过云平台就可以获得各种各样的信息纱夯,比如说动态的导航拆波、比如说加油充电站诺忍筒、维修以及各种信息的进入募,使汽车的视野得到更大的扩展喉。但是真正要做到智能的网联汽车喝申隶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键淋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来乾败桨,这就需要我们把各种信息交汇在一起骏刺喇,来实现智能的决策控制卜缸痘。这件事情说起来好像很容易卯茂每,实际也有很大挑战航垢。现在我们一个汽车里边有两伪辅、三套信息系统鲤迹寞,有车载的信息系统卢,还有驱动系统的信息系统摆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通摄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程挺恍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯庞搭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备策,就是快到地方要进行减速闲烘,但是如果你让它自动驾驶的时候贬,可能它就很早的根据外界的信息来判断煽撬,让它调整好姿态型、减低速度按,进入转弯以后在弯道里边再加速每糠。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段渭充剖,这种例子比比皆是北搅领。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岗垒。因为我们电动汽车从电机俯彭、电池身嘿、电控开始酿髓,电控第一代做的第一件事土辑,就是通透的动力驱动系统的网络蛇,就是第一代的CANBUS系统录彤般,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制怕,从这个角度上说起来板氮,电动汽车是自动驾驶的最佳载体式微。    当我们实现了这些以后蒜矩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战材量。这是我们常见的北京交通的一种情况胃笨含,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号辱寥,去识别各种各样的高通褐鼓毫,做得到脆挖儡,但是不保险对锑咕,这样可能我们就要有这些信号的发射器楞鳞吝,让汽车能够知道这些情况哦。如果再想使它往上走僳槐,能够实现部分的自动驾驶侥,它必然会应对我们的一些常见的极端情况老祭,比如说晚上的雨雪路琉县偿,比如大雾弥漫的时候任,比如尽管天气很好虏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惜受,这些情况都需要我们去应对攘,其实道路上也应该有它智能化的装置耙暴,就是说有自动的能见度感应器刀腔,应该有道路结冰的感应器钉猩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全肩咀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全马,安全是所有发展的主流私侍玛,而不是时髦捻。我们在做任何工作的时候槽恰俄,必须考虑人是坐在车里最宝贵惶鞍变、最要尊敬的东西痞鞠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全翠箍、人的便捷碧尉秋、环境的友好和共享勘厂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顷倦境,来推动我们的发展京阿。    因此衫唬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三适、四次交流谜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议浚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构槽,这个架构的着力点应该在车载的平台屡、在网联信息密倾怕、在智慧交通的发展奠,我们要重点发展的是车辆的关键技术衰、环境感知碴缴、智能决策缴、执行控制借,我们要对信息的关键技术醒忙,V2X通信盟吴,甚至于将来车对车的通信系统妈皑、云平台茄笨粕、大数据题、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杏轮,这里也有很多不同的东西咎。我们还要对基础的关键技术夺,高精度的地图当、动态路况信息钳、综合决策和操作系统妒师瓤。只有这样馈秘,把人恍蔫蒙、车沪虾逻、网睦剧番、路同步的推进佬罕,才能够迅速的发展拷,否则又会碰到先有车宫坝闺、缺充电桩的情况坛,所以需要我们今后的发展当中更多飘。与此相关的技术文槽蓖,检测系统独扇团,还有一些法律法规体系哼尾,一些基础设施的建设姬,可能还需要更多的发展详迫。 我们必须要精心规划哦、协同创新茄,来研发自动驾驶的新技术败瞧。    一弹沫,安全姆媒嫉、绿色舒绅、便捷疚娃够、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标怀。    二体妊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痴拍稀,多领域技术的融合弗帅委,产学研各方面的合作取,要着力推进协同创新继徘桶,这里边由于它是一个企业的热点荆刑,所以企业要成为技术创新的主体骚。    三硕赎,企业为什么要成为创新的主体眷俗?我看了很多规划父,从现在一直到2025年免、2030年唐陕檀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就爸,但是可以实现沿途下蛋承舌,从过去当中隙钝,无论是防抱死系统瑰萝、电子稳定酥健腾、测距警示售钾趁、避障反应朵钾侨、自动泊车都是发展的热点户擒涵,每个技术都带来了商业回报揽楔漓,包括我们在信息系统列辅痕,包括这次互联网的技术煽,上汽互联网的实践推棱沮,也看到了我们惭毫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高桃霓啥,只有以企业为主体诬夺韧,不断有新技术发展诽竿,使它在使用当中获得使用善幸,就能够推动它的可持续发展誓,所以它不是一蹴而就的事宿,是我们长期坚持的一个任务势豌喇。    四潜囊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体核,新能源汽车重点研发专项要广聚众智封撤盖、精心规划落据长,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础芜寸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区胎酱,我也是觉得有一些东西包括基础建设琳惋悔,也应该放多这个测试区里面去烁侮瓤,使它在真实情况下运行矢冀,才能得到一个健康和全面的发展椽蛋。    最后我想说遂杉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展官室。其实我们用了十几年的时间实现电动化什涡捍,推动了产业的转型凛龚牡,随着信息产业的发展腔,网联催生了新的业态休谰,产生了新的服务业花互蛊。轻量化带动的不是简单材料的替换啤采,实际是对汽车产业的一种升级技枯、一种转型李,同时保党,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设茂拱,充电网服务体系的建设无署殴,可能带来何止几万亿的新的增长点领敲骏。我回忆拨扔,在经济工作会议上总理说过一段话童莎蒋,“实施创新驱动战略的发展劲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辩,也要注重用新技术氯井、新业态来全面提升和改造传统产业傻,带动产业的转型升级四。”    作为结束语我想说床,回归一下新能源汽车取得的新进展济沟记,下一步还是要全面落实政策洽豢、着力开拓市场形、建设基础设施深文、创新商业模式籍诲乡,把握好发展的先机栋幻牟。我们要针对市场的新需求礁祥撼,深入基础研究铝,攻克关键技术传轰,完善系统能力受诬靡,着力提高产品的质量和效益掳蹲辈。要把握好汽车智能化发展的新机遇馁,要系统的研究说,精心的规划固及灸,要鼓励协同创新企业主体帽兜,大胆的尝试割,来攀登自动驾驶技术的新高峰侥凹骋,要凝心聚力荒试嗜,发动优势垦,动员各方力量岁,完善政策措施论尸蛾,营造更好的发展环境呸。    谢谢大家!    (根据发言整理娜快叙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡贫褪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉畅跑垛: 陈理事长妥盼,各位领导弓、各位朋友兴逼畏、各位专家唯溅泊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竭瞳。我今天的题目是四网融合氢吴咯,什么是四网疗宋樊?交通网疟、能源网闷橇弄、信息网霓虫、人文网拜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具吻,电动汽车是一个能源的载体泄,又是信息的载体惊,然后可以作为人文的载体朗。四网怎么融合庞?怎么发挥电动汽车的附加值圭莆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦及衔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系瓶娇古,能源跟信息到底有没有内在联系竟楼,我提出一个储能熵理论供大家思考疟。    我思考创新的要素沧扳课,要创新首先要解放思想挥仑疚。解放思想要学习《易经》的精神赌,又要学习西方文艺复兴的精神搏瞪喝。《易经》是一个太极龟,太极里一半是黑措垦淑、一半是白拟,但不是直线碍袜咯,是弯曲的仿躺贾,黑可以变成白捷蘑,白可以变成黑揉托很,黑中有白喜肖,白中有黑烦筋,跟它对应的黑就是黑疥、白就是白挠。《易经》是变化鹤按竿,有时上痛、有时下化呕,上时不要骄傲自满凹懒,下时不要灰心炒逆华,是客观规律艘侨,都是周期性的吾谓素,我们在调整疽,要注意平衡动力统一富戚啥。    整体都是这样下,全局都是这样咐奉,今天讲跨界檄,要学习西方的思想就是文艺复兴撅纳染。文艺复兴的功劳不是在文化夕眯芥、艺术等等拣蚊胯,文艺复兴是解放思想谢。哈佛大学的校训追求真理将。要把自然界的规律找出来解放思想魄,自然规律造福全人类奢比茧。伽利略颧,罗马教皇威胁他面,他不怕坞,他说地球起源被上了铁塔祈陆烁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雄侩梦,被叫之违反教义饥碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师飞,第一个米开朗基罗蘑奠咸,他雕出一个裸体的美男子譬汀剐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇架,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浚尼练,里面很不容易避官臼,从意大利借了很多达芬奇的作品芒。达芬奇不仅仅是一个艺术家脆话掀,也是工程师;看他作品碘磐百,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苏惺,第一个从事解剖学诲莫。    解放思想考虑全局的问题桓掳。文艺复兴第一要全局思维剖,第二要有天人合一的思维疙,第三是环形思维璃完汤。要考虑全局思维叹危,今天做电动车目标是什么卤?有什么经济效益兔闺冒、环保效益团浮、能源效益茹、民生效益忿狙,总体总目标要搞清楚此船,一定要有全局的观念降麻。特别搞智能汽车全局性更大谭拧肌。另外要环形思维承桂,要反馈烽。然后是循环利用的思维棠稠。    创新晨,我把创新的要素跟大家分享一下拍拨。首先理念是创新之魂雷。理念有很好的氛围咸钠步,有了理念才有创意脐,创意是创新之源婚。还有人才繁沙,人才是创新之本萍彼。怎么能有理念悔?要有很好的氛围捕舞,总结第一方面是合作精神硅娘,开放疯诺、合作监、包容篱现,双轮驱动掀楔辈、增值驱动汞脸、市场驱动擅德良,通过市场的倒逼遣反荚。然后要有完善的知识产权保护彭送,还要利用网络大数据给我们带来的好处荚骨。今天创新制高点是跨界融合段幸喜。跨界包括国界的跨界和地区的跨界具酗脖。“一带一路”我认为是跨界融合乾惮量,一带一路是西方的伊斯兰文明慈焊,还有它把科技板渭恢、技术贫概兄、经济斧、贸易连在一起不胆钳,所以我们要发扬一带一路的精神苗。我是福建人也是漳州人母磋氯,一带一路开始的是执毓玻和下西洋焊判靛。我们要跨界融合霞泄聚。    我接着讲智能汽车急搔燎。智能汽车首先要有解放思想填教敞、全局思想考虑问题俱垫讼。三个C镜绥,第一个要连接起来马坛,第二个连接是要协调要合作赦猛,1+1>2谢串靛,那就是《易经》的精神隧鳖羡。第三个糙,今天的连接是移动的连接凤欢,还有MOBILE微弄,MAN TO MAN伍驴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来粉扒居。    今天电动汽车很重要的一个癸豌,大家买得起用得可靠夸。智能化以后翻妥眷,因为有各种各样的基础设施和商业模式捅千呸,我不展开了期力介。    从电动汽车变成一个智能的汽车胖甘夹,从智能的汽车再变成一个智能的交通江,从智能的交通再变成智慧型城市度谎粗。我们附加值可以产生很多弟簿醚。根据《易经》价值精神脓,通过交通网测、能源网陡、信息网悄、人文网可以产生无穷的价值机会眉肝。利用交通资源的全时空动态感知沪炽枷,交通工具的全过程运行管制瘫膊,无处不在互联场胁、感知瓷刮泛、管控和服务枪歪苦。    怎么布局轰删?怎么把电动车进一步变成智能汽车驼,如何布局智能网联汽车技术涧挥?我认为秃,不但对中国碌罕,对全世界都做出更多的贡献麓,第一是制定网联汽车法规标准理、智能技术嗽、环境炬侍递、HMI技术薄间寐、空置执行技术纠傲、智能网联的实验奖姜蕉、网络和信息的安全汐饲佰。    怎么做到网络和信息的安全镶局?这是一般的云坍匹,怎么把一般的云变成安全的私人的云闯?有很好的结构闹攘驼,处理器纠滇、传感器唉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰却。第一是收集材料孪,就地处理泊凶伎。第二是从收集材料到云之间要慢绥苹佩,一个是单点控制陌辅,能量控制或者功率控制哭藏。一个是多点控制乓,能量控制或者功率控制茸套,这是全局性的敝咕刺。要及时处理垛聚,要经常互相认证力,变成安全的云僧类视。    跟大家分享一下我做的一些工作毋脊吉。怎么从理论上去证明这个是可持续的幻?我一直在思考所有的工业革命姬卸汲,基本就是能源更新马推剩。第一次工业革命虾寿,瓦特发明蒸汽机屡,电话免钠葱。第二次工业革命礁透,美国抢占先机糜朽澄,电气化眯蛔,主要能源专项与信息建设沸。现在第三次工业革命来了廉似,中国能不能抢占先机创匙鸡?我们要做新能源红滴匹,信息大数据时代奠撂,我们百人会能不能更好地发挥作用跨搏骇?今天早上的研究会很好邓枷膘,我建议做一个尝试的机构炔订,每年召开百人会国际研究会议屡,形成品牌恒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢田?我提出储能熵的概念动谢搐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哭鸵。一个系统里面假如是孤立的凯、系统是不可持续的来,一个是做功腾觅、一个是废料是不可持续扮。如果是物理系统彩抵,分析储能熵副师飞,熵代表可以再利用死毫。总的来说毒剃努,一个系统熵不能增加恕,熵要减少括,熵减少系统可持续甘插兢。熵是储能熵搽安铂,熵是不用的熵痰缆,下一次可以用蜂点尉。总的来说熵是在减少胸喊。    包括中国的历史毛扫,中国封闭的时候中国就不可持续迁,中国开放中国就可持续套迪。近亲繁殖以后熵增加不可持续设颠棵。系统要做可持续性速,系统熵要减少草恍,你的收入不能是单一的成、不能是孤立的系统举戚牧。因为一部分是做功俱,一部分是废料返傅,从废料里拿出来沦肝,通过证明熵减少颗。从废料里面可以再循环辩,那么你的系统就可以持续了撤测锑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来沏距,后续需要时再利用的能量的熵湍,通过储能熵概念的引入随,希望用来解释可持续系统的演化过程腑红姬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舶。    综上所述傅色翁,不管系统是生物的或人工组成狄淖凌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狈剿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创膳杜帷,而这些系统工程特点是煤雌,即使在系统研究过程中蚊圣焙,一个熵有增加的过程俩趴,总体在系统不断迭代发展的过程中嗜横,系统将进入熵减的状态茫,因为系统具有自己生成复熵的能力醋涟,从而保证了系统的可持续性屉殴捂。    应用在电动汽车伺危功,这个是分布式的发电萍送社,这个是分布式的负荷裴粉。电动汽车就是分布式的负荷塘郴,还有分布式储能跑,电动汽车有储能遁搐淮、有电池娘粪拉。电池可以双向的譬,分布式地发电两、分布式地负荷老,在分布式的储能卫漂烘,这三个系统可以持续挪马,这是我要证明出来的私憨菲。我证明只要你的熵是减少的沏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望愁。    感知摧骏台、认知钞拌、行动虚并艘,不断可以纠正人的行为橇醋泛,比真正的司机还要好鲤。    最后俄啤,希望我们以后的交通系统是舒适的律搪、生态的瓷、方便的和安全的掀说泻。要做到这一点脐,什么是成功康?因为里面的成功是3个S勾髓,SUCCESS涡榷哼,在S恳、E里面画一条线都是欧元跟美元貉另,今天是国际合作拿,虽然人民币还不是蠕绊测,是一篮子化的掸函桶,人民币准备好了老。ESY就是人民币砷滇佃。    要有六个眼睛咀捻,有四个眼睛不够熟骄。第一要把眼睛放在前面解放思想敬洽换。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蓝,电动汽车下一年布局市尘创,也要有前瞻思维车。眼睛放在后面汲取历史教训滥,要有全局观念韩淋兼。要看到旁边的需要督。然后要把眼睛放在右边学习欧美贩题溉,不得不承认高端人才密集地在西方购。所以把眼睛放在西方学习扦肆,它沉淀了100多年姥。四大发明中火药是中国发明的时醋暮,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的铺诡内。全方位都看到了蠢临围,所以英文眼睛叫做EYE洽冠举。第一个I是Inspiration攫,有了激情可以有想象力活,然后有创新舱绩,但一定要融合廖,一定要集成贾勘非。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坞奢。科学要把自然归结起来酸崩,工程有十几种涤,要把科学肆掏、技术晴伦、管理结合起来那就是工程嚷搭,那就是要集成荣胳。特别今天要跨界地融合寄抛、跨界集成卸渺舜,这样才能实现姓。但没有钱也不行绍德算,今天招商局也来了很多金融机构放,要融资豁谈勘。    谢谢大家!    (根据发言整理县,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究氰侨:李芳" "   回顾已经结束的2016年躲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展管市。在政策的全面推动下骸,我国电动汽车年产销量再创新高酬谈鼎,达到50万辆左右唱颗,充电桩数量达到20万个苛毛浇,遥遥领先于世界各国寡。更为可喜的是皮浩屯,在规模市场的推动下巴,技术创新全面展开摔促计,技术进步全面加快挫境,正在全面逼近世界先进水平舞。但是回,在这大好形势下夕崇,质疑之声渐起夯。比如瓢瓢交,我国电动汽车发展主要靠政策推动骸撅,能不能持久暖孩画?政策是否过于宽松磐,以致于出现骗补情况跨屠?另外纶轰,由于发展形势良好拓黄示,一些激进的观点也在抬头涕。比如狼费殿,要挡住国外产品进入中国市澄稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车读深烷,准备放弃传统燃油汽车播五。    作为一名资深的亲历者傻,笔者认为参,在这新旧年度转换之际需迁,有必要分析我国电动汽车的发展形势埂兑咳,梳理其发展历程酥睛稍,以利于业界对形势有清醒的认识懒协、清晰的判断册涝呸,明确今后的行动方向哭颈。    一署隶实、我国电动汽车发展形势良好    当前陆奥,我国电动汽车发展形势良好呵全静,主要表现在两方面煞:一是电动汽车技术创新全面展开卸特,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快帆庐逃,技术创新和商业模式创新层出不穷室染。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面巨讼端,比亚迪队茹迷、北汽盒霓、江淮尼境、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芯恭焕。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车荣么郝,而是专门设计的电动车拴分镶,续驶里程达200~300km甚至更多殿莫,能效明显提高段,动力性氢碍狠、平顺性很谩、舒适性燃猫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捻辜。事实上然,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布络泊势,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焚。另外桥甘虐,我国电动大客车产销空、应用占全球份额的90%以上屉胁,技术达到世界领先水平肆。    在动力电池方面捐抖,我国产量已超过日本挞思、美国虏鼓、韩国鸵,跃居世界第一松诬,且市场份额超过全球的1/3蓉还。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面随忱,呈现高能量比掀都、高安全性碗梁彭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势懂多陕。同时卑萌,产品水平迅速提高磐骨,与前一年相比呐靛,平均能量密度提高30%闺庭腥,成本下降30%左右期。    在驱动电机方面焙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机捂跋,总体性能进一步提高禾,成本下降30%左右净杉腊。在电池管理系统浓隆、混合动力系统堂辖、电动助力转向尾戒、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玻齐,也都有明显进步兜丰互。    在基础研究方面技,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菩窗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展申蓄,电池热失控搪、硅碳负极材料冷途、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醚。    2. 充电基础设施建设加快适香判,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下亨喝翰,政府有关部门出台了实施细则绅,多个地方政府建立了城建悼酶、电力凄禄撩、规划等多部门联动的领导机制仿橡尽,大大促进了充电基础设施的建设速度遍。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上桅,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旱颊,我国充电桩总数超过20万个痕疤然,远远领先于世界各国剔牟插。    在市场带动下喘呸,技术创新不断涌现围枯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术良、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法畅麻抬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术憾、节省设备投资的车端交流快充技术蚊跨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用但挠。    在商业模式创新方面磕霸舰,呈现出各类优势企业多种形式合作枯福炒,加快充电设施布局牧、建设航、运营的趋势戎五。众筹建桩结、合资运营办忻透、利益分成等运营模式迅速发展急松,公交车妻、环卫车脆峡巩、物流车境略、出租车狮钒寡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模念,广告推送仍踢全、免费无线热点接入等增值服务开始出现飞劳。    在互联互通方面忱淘聚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施容惭复,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段创,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成测菩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贸咀环,以企业级还憾衫、城市级监控平台为基赐览藜啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胸、信息互通的国家信息服务平台即将建立细瞎十。    二惋武、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说日敌,我国电动汽车的发展道路与美国郴驳朝、日本拘微、欧洲等国家和地区有所不同悉甸让,主要区别有两点攻惠圃。    一是政府干预模式不同良匙刚。我国采取的是政府强干预模式稻脊,政府进行顶层设计灿拦彪,制定国家发展规划挤静,多部门联动制定全面的鼓励疲、支持政策截贬连,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲写偈纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车策磐鹅,在市场发展中不断加强研究开发渐灵蚕,技术水平逐步提高;同时修处,充电基础设施建设逐步完善泊德。而美日欧政府多采用弱干预模式涂,政府支持共性孺衔、基础技术研究边垄紊,给予一定的政策倾拱、税收优惠凳吃,逐步培育市撑荻惶纭;企业则根据自己的战略规划箱额,首先研究技术霸,同时有选择靡勃、有重点地开发产品绍呢。    二是企业战略不同洗默歧。我国企业多为在政府引导下被动式发展磁,初期技术积累明显不足镜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显链,产品方向受政策影响大捂,各企业虽进度不同岗,但呈全面开花之势壕其糯。而国际大公司多为主动式发展吵科,厚积薄发罐,技术有所侧重性骑,产品形成特色蹬拓,如丰田的混合动力和燃料电池蚀、日产的纯电动豹、通用汽车的插电式妨、宝马的碳纤维轻量化技术等爆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点掠彪。中国模式的优点是市场拉动技术发展南,不受油价等其他因素干扰溉兴,迅速形成规模市趁睾摺,全产业链技术进步矗侮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟乱敞签,发展中有不协调情况忍,如充电基础设施滞后版涛,部分企业盲目跟随氛揭,发展不扎实泞绢,少数企业以谋取政府补贴为目的偶骸晦,甚至出现骗补情况槐樊唯。美日欧模式的优点是技术扎实搁贿,发展均衡;缺点是市场发展慢累死灰,产品更新慢限诵桅,影响技术进步祷绒,受外界因素干扰拼,如油价低迷则市场难以扩大藩刨。    笔者认为末,中国模式适合中国国情侍滑叙。我们不应过多盯住充电难阀摆、骗补等不协调现象冀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上夏、技术追赶的大好局面活涉修。从另一方面讲题,中国模式也有赖于我们的制度优势渡敬,只有中国的强势政府才能如此运作筷,很多外国同行都很赞赏碧下、甚至羡慕中国的条件讲。    另外艰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面础,近两年有明显变化芒伎咳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泄、开发电动汽车产品十闲茹,而且各种技术路线都受到关注的局面惟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出煞立菏。中国各大企业都重视电动汽车没有错芦,在现阶段已不能算分散重复诫,但难处在于电动汽车不好做洽,需要有很强的讨仓肋、全面的技术积累和投入乔笑权。那些技术实力不够的企业疮钱钙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理篡奥,而应准备应对“弯道翻车”的危险杉扁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过滔客,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饭煽丹,可分为几个阶段撤凑:当市场份额超过1%时巩轨京,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奥,则意味着市场条件全面成熟东导。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年馅牌,又主管我国科技工作多年慰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结魏。    对照电动汽车的发展梗唯瘟,在我国乱,市场份额已经超过1%;在美国和日本枚寡谋,即将超过1%笺好。这说明你可,电动汽车技术正在接近成熟滥杏董。笔者冒昧估计芍勺,大约再过5年左右时间逻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阿劫,其他性能与传统动力汽车相当乃,加速性优于传统动力汽车膘看胃,成本的差距大幅缩腥揽蕖;再过5~10年时间悼辩,电动汽车性能可全面赶上挺、部分性能优于传统动力汽车倾穷,成本与达到当时排放浚、油耗标准的传统动力汽车相当颧。但即使到那时鹃馁,传统发动机也不会消亡辩,而是电动驱动与发动机平分秋色沁恢踌,或更多的是融合发展块宫环。基于以上估计内鳞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扳蜗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浆汲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锌蒙。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蔡宠闯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掀咕胖。2009年开腐识,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绦碌挞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告哇。回首往事软睫辛,扪心自问瓶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的呻窘。至于些许不协调现象眷桔,是产业发展过程中的必然琶喝嘶,是白璧微瑕练僚、瑕不掩瑜魂伺尘。笔者断言樊帽佬,按目前态势再发展10年便,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剑,并以此跻身世界汽车强国之林菇肯。    三俊窜谴、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凶藩,整车生产企业要更重视电动汽车辣春。首先要制定好发展规划和生产布局冕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视仍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奠,不能两张皮窟。其次要重视研究与试验布奢,需建立完整的辫、一流的研究和试验体系孰胳,规牟保和水平应不低于传统的发动机和传动系统恼鲍备。电动汽车相关技术发展很快盼,要靠自己去研究发展瘦,别人的经验会很快过时棺袭,更不能只靠“挖人”搞产品虐巨副。再次要全面布局钩酵短,围绕全技术链开展工作褥邓,不但要重视整车开发次妻弹,还要研究电池和电机孔,重视电池管理系统飘阿脱,这是当前我国的短板眷捻,此外还要注重轻量化和系统可靠性氰。    第二猛门,要建立相应的零部件体系皮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱剂墓,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的午,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展病。    第三瞬摄寸,要开放发展彤钡。需鼓励斤郊污、支持合作伙伴引入先进技术和产品惨,像华晨与宝马妈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好歼胯。历史将会证明憋浮,开放发展电动汽车会比关门发展更快粒渺懊。更何况茧,在全球经济一体化的今天玲晚小,关起门来自己发展是不现实的氖垛。    第四潘四虱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作那。今后相当长一段时期稻碧辑,将是传统动力与电驱动并行发展持、融合发展的阶段独掠,单搞电动汽车很难成功霞五肃。对于只做电动汽车的特斯拉荆,笔者并不十分看好搐。    2. 对产业界的建议    第一纬零,要加强合作痪簿。需沿产业链烁拳蚂、跨行业合作斤,整车企业要与电池企业捶、电机企业澎事、其他电动系统生产企业深入合作错。以动力电池为例兄巫高,需要电池设计与正负极材料泰卿、隔膜必、电解液孤、电池制造装备举、试验装备裴寄窖、电池管理系统全面合作菊喷。优势企业和研究单位要分享成果嗡梨录,互补短板拿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盯括,要形成轰轰烈烈的大协作局面挨臣,合作创新忻穆,百舸争流开蓖,才能迎头赶上并超过世界先进水平确榷。    第二缺涤申,要注重实践扒禾。汽车产品与其他工业产品不同爱肉屏,一是使用环境广且复杂滥孝,二是生命周期长换,三是对可靠性吞门迸、安全性要求极高农。这些都决定了仅在工厂掳乏嚏、实验室不可能完善产品羔怂轨,必须通过多轮的使用实践揪。与电动汽车产品研究开发相比碉吗,充电过程更需要实践晦。像电动汽车充电过程这样长时间劣佰、高电压狗、大电流瓤瞄、室外切、无专业人员值守的工作状况篇俗脓,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验册狈。    第三算,在充电基础设施建设与运行中臣锨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善触貌。充电基础设施建设是一个新行业烧累灭,在管理上涉及电力亢疏通、规划观乖、城管帆唐龚、工商管理等多部门皋然,权力交叉寂筋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拷柿奶,利益主体错综复杂慰。单靠一纸文件不可能面面俱到哺垮喀,必须经过相当长时间的实践绢秸,完善流程读,积累经验烁笺。    第四窍筹,要加强标准化工作就啡详。领先的研发拇茨习、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂绫伞,而及时总结经验玖欧豌、制定标准又能为继续实践冬徊睹、创新提供重要保障曙悸篙。当前渭,恰逢政府推进标准化工作改革寐,要求标准化工作密切结合生产内蔼叙、创新实践甩痞,要求鼓励发展更灵活天篙兑、更接地气的行业标准俩户、社团标准椽寄鞘。对此鼻蓄缄,业界应给予足够重视济。    3. 对政府的建议    第一变虑逝,要保持政策稳定水扑平。正如前文所述叫惦,我国政府的强干预政策非常正确九拿,发挥了制度优势蕉,已取得很好的成绩乌馁问,应该继续保持侗胳捞。电动汽车的发展涉及多个行业抽扭亲,需要长期积累荤姜,需要几十年的时间才能成就大业笛底,切不可存立竿见影怖附勒、一蹴而就之心峰诬赋。    第二损翰怒,要及时对政策进行微调和补充完善鲸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列凄悉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴白暑,又由于此项事业发展快凸屉故,新情况径然难、新问题急扒摔、新技术层出不穷蒂磐,因此及时应对烯搽活、调整忌钉、完善是必然的诞。    总而言之床持,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烦,迅猛发展正当其时片女。笔者衷心地希望朝野上下镀、业界同仁能认真努力工作沪媚,自信且坚定发展渺。假以时日融奸顽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流捕寇雄,并以此为契机税另匿,跻身世界汽车强国之林脯匠钢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激氏:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年抵缸顿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年钠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卢败瑟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拷混。    他认为蹦很,现阶段牟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扰舌,但从长期来讲靶疆,新能源汽车技术发展路线要从电动化辩、轻量化遍蚊溶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刹、轻量化与制造生态化结合皖、智能化与网联化结合挫。    尤其在电动化方面罢达矾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车害天,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力猴敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力杀插,就是家用主流A级轿车扮,在性能价格比上与燃油车竞争窘。目前全世界都在朝这个方向努力咖脯,如特斯拉Model3姐马、通用Bolt沃弗控,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盗。”欧阳明高说泥菲武。    欧阳明高说煽暮,但要满足这个要求矛碳,电池必须降低重量轻匣、体积以及成本潘繁动。此外逛,电池的比能量必须大幅提高蕊,达到300-350瓦时每公斤合怒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伦窘,锂离子电池发明至今只有20年唤染,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钎,2007年第一次在日产聆风上开始使用技蔫咐,可见动力电池的进步非常迅猛十涟。”欧阳明高说揣和,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亥付。    但此前蓄,主流的观点认为碴杉芦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捍,从性价比来看辉猛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围妥谁阶,但现在随着锂离子电池技术进步拭牵,里程提高一倍前,即在300公里的范围内谈镜冀,仍然在性价比方面有优势秘。    从技术上来看梁桑替,在单位重量侵兰躲、单位体积下储存的能量越来越多府陈如,成本越来越低鸡爬虏,才能体现出电动汽车的水平和技术兼祷。    一个好消息是奠摄沽,我国电池成本每年大约能够下降20%绘。据介绍偿,五年前懂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元传腐备,去年平均价格为2.5元左右叛定耐,2016年为2.2元募剖诲,考虑到大量的电动汽车是大客车疽慨,其电池价格相对会比较高一些略馈巍。    “现在国内开发中的电动轿车匠,最低的系统成本在1.3元每瓦时描官屎,单体成本在一块钱左右冀惧巷。美国通用Bolt电动汽车贤酵,单体成本为150美元一个千瓦时盼。”    如果按照这个标准逃怂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到式究妓,但是按照现在2.2元蔽,逐年减少10%到20%姓师澎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嫩阮。    “加上循环再利用做到1元评,也就是说墩冻筒,一千瓦时电池一千元人民币之内卿颗北,是可以做到的烫柿锈。”欧阳明高称堪。    对于具备性价比鸥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桨响,现在一百公里约耗电15度尝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骸,接近10度电一百公里杠。    “要实现这个目标吹拎皮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗青。目前电耗的降低空间还很大蓬苟。如果能够实现上述目标偷,一百公里的成本约在一万块钱池,如果电池能达到300公里就是三万块钱视壬,考虑到使用周期内省电和维修省钱蕾乔,将具有商业竞争力柯,这是电动化下一步最大的目标敬熔舵。”欧阳明高说祷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出校炒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厢嗣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长勃坏,但仍属于比较粗放的发展模式辟抬赤,今年电动汽车发展逐步趋于理性丛。总体来看锹,走到今天达釜括,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位江氮滦。”欧阳明高说橇。    事实上搬叭骗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一另,由于销量超过全球50%以上喂渤辛,在国际上引起了强烈反响赏滔放,无论是政府还是厂家卡拼,都感受到了来自中国率先发力的挑战该瓦。更值得注意的是埂商,2016年如德国大众和日本丰田颂查煌,纷纷调整技术路线疏唾,加快对纯电驱动的转型沥。    不过份略,纯电驱动的战略目标迪唇蝎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佳。对于混合动力技术来说既耿盒,传统的汽车强国庭窗、汽车大公司比我国更具优势绵氏豹,如丰田路线就是先做混合动力眉,再做插电混合和燃料电池固腑。    由于我国率先发展纯电驱动局检梅,带动电池产业的发展达到了世界前列母堑,电池产业规模达到世界第一揉,总体水平位列国际前三仁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平郸,我国的动力电池产业链骇邪平,尤其是电池材料苦,如正负极材料菩,在国际市场上的占有率第一怖皑漏。    “在此基础上篡,我们以纯电动力系统(电池惋分、电机沏唐、电控)为基础平台皖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埃。”欧阳明高说涡。    据其介绍吝,目前我国插电式技术发展已经取得进展噶揽,比亚迪秦碗乐顺、唐潘狄端、上汽荣威550垫邓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豆参,无论是发动机方面圈杜,还是混合动力装置上壕起,都取得了突破飞瘟。    与此同时胯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展身携,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力描。    “这是一个渐进的发展过程骡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拣。”欧阳明高说垮参臀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项剧卞没,有效的回避弱项竞争努仆彩,有利于我国电动汽车产业的发展挛,到2020年之后苛蜡筛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔑钒、同步竞争蒙贸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿猩:李芳" "  编者按履诞屏:产品价格区间一下提升了近40万底陶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歪。以安全环保为标签的沃尔沃吓挛趴,产品质量是其立足之本韭谷。无论是国产车型还是进口车型敬,质量都要做的和安全环保一样好犬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坤厕梁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疏羞钙,安全与健康至关重要添醛匆,但在中国市澈烨樘,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家师迸,到底该剪哪一根线淀卤?我心里清楚季,如果我剪错了粮德划,我们可能就崩溃了胸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戚绘。在2015年整体经济增速放缓乓扯、股市震荡艘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下忱筋,2016年的车市本不被看好哨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焙。1月6日墒冗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腐驮,沃尔沃对此解释为可:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汐档,更是提振销量的助推器耙嫌虱。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镀。   6月1日观,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职释材。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年颈弘肖,具有十分充足的销售经验妹辣汲。但用他的话说剖堵堵,他来自一个很小的市臣獭,很多因素他都不具备操拿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镜,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状芦嗣烤。6月1日入职柑挝,用一个月来熟悉公司的现状揩鲸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”我湍。然而现实终究是骨感的爬,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆措囱混,与去年同期相比仅仅多卖了339辆独。   “做决策就像电影里拆弹的场景桥,我到底该剪哪一根线呢菩河,如果我剪错了遣湃徒,首先所有的投资会无效才谋,其次会影响经销商的士气然坦。”陈立哲对我们坦言涕崩双。   他这样的想法并不让我们意外篡仿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大挎。在台湾倾沟管,陈立哲要去走访最南端的经销商翁郡帛,早上出发中午就到了好,但如今这种管理方式已经行不通了刃。从前陈立哲的团队只有30人肌柿,现在变成了350人收晨拾,他说现在同事的名字都记不完酵。   “就像牌桌上的一个赌局填,赌下去有可能是回本的痢钦,也有可能就全毁了戈瞎检,所以我每天都在想我到底该怎么做胶炮。”每天该怎么做呸辱酥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的识册融,才能享受最好的撂。”这句话像是说给陈立哲听的夕播。   2005年函慌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时峨,沃尔沃一年只能卖1024辆牌细秀,一直到2013年5000辆的水平靖胜观,再到如今年均一万辆的表现瑟吧零,对于台湾这个小市场来说节,陈立哲做的足够好吾,他对这个市场有着复杂的感情呈芬。   调任中国市场做销售一把手净弄螺,陈立哲说这很突然吃,他来自一个不足以领导中国市场的市场锭荣昆。对于中国市晨槐星恰,他还不熟悉架邢署,做市场工作要对文化袍、变化钝辰撇、趋势有充分的掌握搂食孝,这最重要的三点陈立哲都不具备饺,他唯一能做的菩凉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涛抢,相信身边的工作伙伴混吐,组成一个高效率的团队盖,去解决各种问题无峭溃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盘彼铰,首先做的是内部调整腺。通过不断累积分析过去几年市场的动态钳撼蓬,了解在什么时期使用什么样的手段芒歧,反省问题所在辜羔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聚。面对三牢俱蚕、四季度各项费用的下滑琅茎,倾听团队的建议店裂瓮、做出准确的决策菠、将优势资源注入到最需要的地方算。最后将宝贵的经验分享给所有人虾垮掸,把力量从点扩散到面浪,从四个大区宽璃歧,再到全国些。   “所有的成绩都是依靠团队取得的投触,我只是把预算坍花朔、时间等安排在它本身应该发生的场合泞草。”陈立哲表示惨邓:“我不是在讲官话祥赎,只是借着这个机会感谢大家陀。”陈立哲相信详街,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的甸赖。   内部调整告一段落骇鞠背,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上迸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题把凳浮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刹叔霞,一下跳到80-100万拣,面向的客户是完全不一样的啥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慈拔来,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脑搔殴,还怎么介绍产品鹃垢?这肯定是不行的孺双灸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门够好偏,“与高端客户接触谩,销售不能觉得自己比客户矮一截慧邯沮,与客户要做朋友莽项碾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品看哗冲。现在培训课已经开展了实战模拟环节肥粳,我们在资金有限的情况下做到了更好涂说从。”   全新的管理阶层宦,有限的预算挠被,面对重重困境顶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高洞,8-11月均超额完成销售目标呈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩切和,最紧张的时间裴狗。“我有我自己的节奏憨俩,我给自己两年的时间堤似骏,两年后才是真正和主流市场之间的竞争栖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书硅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蜗,经历了两次产品的重大变动实旱,但在他眼里这是最引以为傲的剔投怖,因为这些变动扮、变革都是从使用者的角度出发妓啥,也就是我们常说的“以人为本扭鳞。”   对于沃尔沃来讲板,最擅长的领域是安全塑,作为三点式安全带的发明者低钦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汕。但陈立哲表示歇誊筒,以整车品质来讲城筹苍,沃尔沃也和ABB并肩冈乌反,例如在底盘研发能力上可敲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惯绷蔷,全世界目前只有三家在使用赎,另外两家分别是法拉利与保时捷逃墙瞥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑焕祥,陈立哲也谈到绘:“沃尔沃其实也做过6缸堂悉铃、8缸发动机会捐,还有享誉世界的5缸发动机小氖嫉。沃尔沃并不是做不到皮镜,而是我们可以用更低油耗播、更低尾气排放的发动机达到更高水平赡香变。这也是全球各国政府的法规要求焕,是大趋势店蹿。陈立哲说“这些信息盲欢,只是没有在行销上进行传播罢了胳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产苹范,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撂册斜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈藁选,改变了“国产”的概念狗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代楔句拢。陈立哲表态道赏隆妹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驳眠淡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品力导动。沃尔沃立志从中国出发毖洪,以人为本的信念永远不改克,值得消费者验证与了解驼。”   “沃尔沃就像iphone一样寂,它改变了人们的使用习惯干弹酒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例撮妈泻:S90有三个界面同时提供信息建,分层级的来处理车辆信息侗辣呕。这一点很重要是疤,体现了沃尔沃以人为本的精神吉稻。在设计方面庞辖,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捂牵仕。用沃尔沃的品牌精神放,再加上瑞典的风格京,直接与德系品牌产生差异化虾榷。如果从地域来看溅燃捶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茫醇薄。   沃尔沃曾立过两个誓言竿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化殊脊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冒械,沃尔沃全额赔偿辆壤。在陈立哲看来飞开充,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺行。   陈立哲对我们讲道奢起:“在欧美搏,当太太怀孕的时候功骡,男人会考虑买沃尔沃醇伤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据圣瞪,中国作为沃尔沃最大单一市彻糯毂浴,11月共销售9,076辆新车狮答,同比增长12.8%;1-11月期间戚,在华累计销量已达80,759辆铃史黑,接近去年全年表现溉。就目前的情况来看败,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拢扔兑。   在经历过低谷期的沃尔沃从圭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喊究变,这无疑是对陈立哲工作的肯定具几,同时也是明年的压力滥誊。毕竟“十万辆”这个坎边,沃尔沃早就有迈过去的能力怀墩揽。   2017年存诫贸,沃尔沃S90家族将会陆续壮大割少,届时镶仕吞,S90 T4多坤扮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晚。对于陈立哲来讲颂垮,最为重要的是三座版S90鹅澳退。“S90的设计基础是以中国市场为主导的捞翘阿,是全世界汽车厂商硷得,在中国制造的单价最高的车辆呢搁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐讹罗狄,“三座版S90可以达到世界各项指标颇桶侨,这款产品有能力改变历史怠搭耸。只在中国生产片,以中国为核心的思维顽寐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乡拈。”与此同时埃环斜,全新XC60也将在2017年第四季度发布蹲卉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额榷工,所贡献的利润更是远超世界平均水平镭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谅促乌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涟桥,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任狮间蔼。“知道我坐这个位子的时候汕迫思,很多人会紧张甚至惊慌敢翟戒,他们会很直接的问我淖表,你行吗适碗?台湾市场那么腥邸,你行吗歌倾甩?”陈立哲笑了一下说道淮遍:“每逢这个时候逼叹,我都乐意告诉怀疑我的人彼损,我将在最短的时间内做什么弄补。”   两年的时间转眼而逝亢,陈立哲手中的“牌”越完善叫惹,与主流对手正面竞争的胜算便越大伙钵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲物诲,未来还有什么是可以阻挡他的呢等薪独?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾剁圣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喉投溪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞪霸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔链。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验憋。为了满足消费者需求洁长覆,推出一系列活动迎合消费者喜好爱篡。 上汽集团副总裁钨恢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盆,得益于荣威与名爵的共同发力橇,上汽乘用车共销售27.5万辆挛,远超去年全年的17万辆护。取得如此大的成就主要归结于以下几点楼:新车的不断推出弊、以人为本的理念及高性价比醚垃。    上汽集团副总裁督闪、上汽乘用车总经理王晓秋轻夺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砷汕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解耙冻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺堆溺摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车炔竟蔼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辜。同时放,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义京盘欢:个性而不小众舜泞烧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魂,通过对消费者的沟通与研究紊贫,已推出很多新车型盯晴爆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”坪谩。王晓秋还指出釜噶,名爵现在的路线是个性而不小众纺,这就是上汽集团未来的发展方向勃端,上汽集团希望新的产品有个性篓秤匆,且能让大部分消费者接受绊。    据悉湍,自荣威RX5上市以来佃死,名爵锐腾也迎来了中期改款扛尉伤,同时新车名爵ZS虱、荣威I6也蓄势待发吾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俯冈花。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拼哨,上汽集团也很清楚自己的客户群体馅谩。王晓秋指出吵答,新车型针对不同的受众群体阔懦慰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的傲氏。拿具体车型举例狗藤浆,荣威RX5更偏稳重履拴叔,新锐腾则是一款属于年轻人的车该好澳,新锐腾外形活泼戌,同时考虑到消费者的需求隙超,我们对内饰也进行了升级蚂哩,并增加了10-12万的手动版鸽,使新产品没有短板墒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时崔,王晓秋表示咆蒜,“从荣威550开始承,上汽新产品从设计到销售么篇季,最后还是根据消费者需求来决定轿。”    据介绍炔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腺牢软。为了满足消费者需求撵,新车不止在性能和价格上做了调整回萎,还推出一系列活动迎合消费者喜好惨税贩。例如兽,基于年轻人喜欢足球运动澄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矗,也已纳入上汽集团新品类凹础,预计明年新车65%会配备此技术硕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言管冷顺,“上汽集团一定要明白用户需要什么冷价矢,为什么要买我们的产品胺孟牟,带着这个问题裸,我们才能真正去理解用户邢稠,落实用户需求仿够帮,使我们的产品极致无短板灌,产品自然会大销丘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肥凡侯,竞争也日益激烈舱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扮捻泰。王晓秋介绍咆磐负,名爵的价格基本与同级车持平顺翱,但性能更具优势袍,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹福赔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捻残杉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品喊饯特,就像提到的让渡空间胁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整襄,从而应对市场竞争环境十墟。”    产品有了好的性价比和客户认知度投娘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唇舵让。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家脐俩庭。名爵经销店到现在也有280家左右稗聪霸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络赔靡纳,其实道理很简单拒盾届,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拿别,且不断呈现上升趋势娜善,他们认为自主品牌的春天来了”郡论,王晓秋表示浩狼性。    在被问及上汽集团未来发展方向时躬脸,王晓秋坦言倡,“首先团队要把理解客户需求男、用心为客户造车变成一种自觉行动娃,进而形成一种行为规范钾。其次应时刻保持警惕糜忱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氓。只有这样概,上汽自主品牌才会变得更有竞争力必仇触。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布暖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改虚捆。这些修改背后有哪些考量和博弈郊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问校棵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面访党?   答琳扳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高壤。一共收集了9246条建议舰很凰,其中表态性意见7736条判耪戏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条腹遁,占16.3%凄哭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惺体什、网约车驾驶员资质及管理毙梳郊、出租汽车数量调控三个方面连。从数据来看贫溃,不少人对“京人京车”表示理解氦矗,赞同的达到70%多澎,质疑的只有12%欣贬。我们根据建议修改了125处孰,不断扩大合规车辆的范围爬驶惧,让更多人参与“分享经济”氰鞭。    “从北京实际出发伟括矾,兼顾多方利益”   问尖: 为什么要求“京人京牌”伪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答恋才浮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枯烩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多奉究伸、交通拥堵斗、环境问题等“城市病”干。在这个前提下窜,北京任何一项政策都不能“任性”壕,要从北京实际出发双撬,兼顾多方利益阂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆双瑟,地铁最高日客运量超过1200万人次碘掸私,公共电汽车日均客运量1063万人次奔,小汽车每车年行驶里程15000公里绘汾电,交通压力与日俱增甫秘。但在我们的努力下坚煤睹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%碍靶伎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制收禾脖。    总体来说囊媚,北京坚持公交优先的战略窝,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充醚怯呐,对其进行总量控制在所难免烙酷刑。目前北京市绿色出行(公交夹、地铁滦、自行车聊垃茅、步行)占到71%伞,小汽车出行占25%邯,出租车占4%糖,其中包括比例不高的网约车出行回澳劳。北京出租车改革的总基调是长墙沁:巡游车改革互仍、网约车规范蕾蜜、融合发展备、错位经营社克劲、多层次服务僻。我们力争进一步提高绿色出行比例毒犬,为首都可持续发展提供足够交通承载力纺啪括。    “5个月过渡期是柔性考量”    问搅处: 政策出台之后架,预计将有大量不合规车辆面临退出倍剁,政府有什么监管手段确保政策落实到位吝?   答兼嗅: 政策出台前欧曹卯,我们和专家坑、司机蜡鞠剁、乘客翔单、网约车平台进行了多次沟通嚏破,决定设立5个月的过渡期零。一是给合规平台浩特、车辆晚跋韩、人员办理手续;二是清理不合规车辆踢脑菱、人员等变概。    从服务乘客的角度舜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行入空。另外溜耿撅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眷累,因此提出过渡期的柔性考量蹦凌。过渡期之后巷,平台要加强行业自律不翻涧,我们也要建立打击非法运营的长效机制膘华,严厉打击非法运营贿被退、克隆车和价格违法行为嗜晤溉,能够更好服务乘客矾、保障安全寸胳厂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问赐: 面对新的经济形态褥提屋,如何创新管理手段是芳?   答添玲: 出租车发展中没有对立关系胆抖。网约车以网络预约锯哨、快捷方便等特点赐嚎先,满足了一批乘客的出行需求鞍拉。单从评价司机服务质量的机制看九,就值得巡游车学习蕾玩素:如何与派单挂钩犁,实时评价句乾。但网约车也有局限性圈唐毁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管类辣摹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势处,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的碳。你有技术优势剃荣,他有线下服务优势惠,为什么不一起干呢十型?    管理部门也在转变思路城项。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”稗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车森。通过推动巡游车改革及网约车规范割裴,构建多样化服务体系颂起断,提升出租汽车服务质量摹谋怠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆缮,在京注册用户已达218万人疚淖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车次扑当,提供差别化服务沛。    “解决出行问题要标本兼治”   问砍家啪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芭呛伺?   答啸纳: 群众出行问题的解决壕,需要放在城市综合交通体系中吼去,多措并举反瘦、标本兼治鼻拘诚。一方面粪肃峦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闯巢稳,需要加快构建安全纠蚂、便捷赎饯僻、高效刮衫、绿色搏、经济的现代化综合交通运输体系街句。到2020年层瓢凰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雾车赶。    交通设施根本是为人口服务违县,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理玖徽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蓝撑焙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件唾般。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食队:李芳" "   杨美虹透露呻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中擦挤,大东工厂扩建项目也投产在即捅咯,这些举措都将助力当地经济转型升级檬斗。    在杨美虹看来摹,借助主机厂优势炉视,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时措睦,配合外交部到德国进行推介怯挞烯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园相。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褪,从而推动产业升级挞素。”杨美虹说盎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容融哩断,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者深。最新数据显示囤人龄,2016年1-11月瘫贤九,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妨,同比增长11.2%锭肚,前11个月的累计销量餐,已经超过了去年全年楔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娄托魄。12月13日铺酒实,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开葱乱。活动期间裸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访赂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘镂毯 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)和,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济陌、环境和社会贡献等方面取得的成绩翁。杨美虹向记者透露拓旅坑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》厦,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩极。    “在‘可持续发展’战略的指导下墙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则核堂的。”杨美虹说狗。    第一橇,实效为先套诲黑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鹊磁卤,“我们不做虚的顷啥,我们也不做口号式的协,我们一定要解决具体的社会问题救郊剃。”杨美虹直言辉遂,比如BMW儿童交通安全训练营蔽牡吵,它是为了解决儿童交通安全问题卸屑宽。    第二嗽灰杠,长期坚持尽竣。宝马儿童交通安全训练营茧四,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蔑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年埔泉醚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营腊垛纱,今年是第一年做埠豁,未来会持续痹、扎实的往下推进聪横骸。    第三漓侍,全员参与屑风。宝马做企业社会责任时拒借,会邀请车主董鞭、经销商磊吕、投资人以及宝马员工辖洼干,一起参与进来托伺靛。比如宝马爱心基金缅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训福,提供指导;另外垛祈,宝马还成立了员工志愿者俱乐部为席,定期组织各种各样的活动吃锹埠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略裴矗,将可持续发展贯穿全价值链甩拍堑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慕列。”杨美虹表示杀酵藏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点杜,主推工业旅游概念徐筏。    据杨美虹介绍耸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冲,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导弯篱,助力中国制造业迈向高端翰惮,并促进东北老工业基地全面振兴码。    数据显示幢,截至2015年底尺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户府涸尘,当年纳税额超130亿元人民币抖氖付。同时揩恭犁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蓝砍,就业岗位较上一年增长了8.6%骨掸咕。杨美虹透露七,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醛梅,大东工厂扩建项目也投产在即雾阿虾,这些举措都将助力当地经济转型升级裤。    另外通湃兼,在杨美虹看来寝,借助主机厂优势昂盘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叛,配合外交部到德国进行推介阑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园本荆睬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盲靠,从而推动产业升级萌懦。”杨美虹说齿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡阿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做晶肌?关键是我们的差距是什么趁坪,下一步最大的点就是要提升品质斯,当然还要控制成本社。然后淀别谋,就是我们的正向研发和平台战略典擦毁。最后佰驳,可以大大提高效率拉淌,如订货的时间是可以压缩的动峨粪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冬乐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喝迟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节洪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述答滦某。    徐长明说聚,怎么理解工业4.0颓论?这个概念是德国发明的碴夯,现在在国内比在德国还要热史挽靠。最近秘惶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念门芒,我理解它的工业4.0的本质啃誓默,就是怎么保持德国制造业的竞争力啪。在国际上搭绩,德国面临两个挑战港铆:互联网大数据和云计算蕊齐。现在筋讼挛,德国整个国家都在讨论釜舌,怎么能够“不被互联网+”剂拾,而是“制造业+互联网”侣宋,这是他们重点考虑的问题灿斜耪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰门弹、宝马翘、大众概端假。在德国僻翟蛙,汽车的需求是非常个性化的蕾,在这样一个背景下蕉,它要维持竞争力苗夕县,推出了4.0的概念吹胁扫,核心就是智能制造踢缴。他们主要的目标有四个方面洗:提升品质狗干、提升生产力急、提升柔性化吵、压缩产业袄海,总的核心是提升竞争力超化碱。    徐长明分析浇,本土品牌下一步怎么做盼地空?关键是我们的差距是什么紊柔蹄,下一步最大的点就是要提升品质票必,当然还要控制成本冉夯酒。具体要怎么做称考臣?也有几点五低:第一傅霞,想办法提质控本丝。提升品质掂些轰,消费者理解有三个扇挽矛:可靠性丰、感观品质坦划把、性能耪贝。第一个维度徐赫杰:可靠性是必须的嗣,现在光有第一个维度已经不够了透礁,必须要加上第二个维度笑斧:感观品质瓢驼反,看起来要漂亮纤开。在此基础上又发展一步漆,就是性能的提升铺单东。最近市场上卖的好的自主品牌瓢,大概有12款车烯露尖,年销量超过10万台峭及,这些标杆产品洁拌悍,性能上也不错冷冕。因此纳梨仆,自主品牌下一步还是要想办法钠朽存,把这些提上去棘褥贤,缩小跟合资品牌的差距沫。    这几个方面的提升唉袍粉,意味着成本也要提升戈诚庐,怎么能够控制成本敌观汹?第二方面的话题澳忙鲤,就是我们的正向研发和平台战略接集蓉。之前滥纫漂,我们很多品牌都是“逆向研发”虱嗣灭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车存,拿过来拆解做测试爆显,最后组装起来普抠。这个模式下酞卑,成本可能是略微低的唾钡,但品质筐、性能有很难保持兽富。现在必须要正向研究廖,从消费者需求出发呕款,形成一个目标偷宋缎,对目标做分析错,只有正向设计夏餐,既能提升品质性能爬枚申,又能控制成本且薄,像长城氯荒、吉利等等费超,基本上都已经是100%或者80%正向研发了困供摧。    平台战略剑,在更大程度上控制成本下。他说汇,我们的开发拢付室,现在是一款一款开发的涂旦幸,零部件的通用性相对比较衅昧锉弧,最近一两年来脐盛础,已经有两三个企业开始走平台化战略艾嫩蔡,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车两、SUV和MPV写弦青。这种情况下嫁萌绰,零部件的通用性非澈遥好殴,同样是50万辆的产量虚,对零部件供应商的供应量更大鹊,就能有效地降低成本胶吴。    徐长明强调旧,对于工业4.0的精神本质还是要学的输经汇,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茹修,它做了那么多的智能机器人年臂,智能机器人都是带摄像头的枢蜗刨,在实施过程中的质量随时能够监测埠钩施,然后反映到云端复,再反馈回来随时可以改进镣。现在埂,企业员工的工资水平越来越高脸抽,汽车厂家很多在加班加点趟稳悔,我们要高度自动化梢姐,这些课要补寂套惹,应该有大量的机器人替代人工嘛。如果这么做了次床,可以大大提高效率欺漂,如订货的时间是可以压缩的芳。比如垢,国内一家自主品牌售郴,从经销商下订单沥腿,到提供汽车产品最开始是40天瑞份,后来缩短到30天剧涛,现在可以压缩到22天佛送人,跟世界先进水平比还有一些差距浇。这也是德国4.0里的核心内容既。我们不一定用他们这个办法蕊卸,但精神实质是要学的馈囊埔。    他说遁核,柔性化的生产也重要闭患僚,但没有前面三个那么重要首酮。在4.0背景下捻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法廖纤铆,而是学它的精神实质拐羚。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化途草贬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骏。更为重要的是炕,放眼全球似乓瘦,驱动这些变化的地方就是中国驰很。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淳栏怪。    12月11日乾丁腺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上翰荩虹桥落幕方岗挫。经过36小时的激烈角逐死兰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虐冠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示困工,今后的五到十年链未阀,汽车市场将发生前所未有的变化合。未来苹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务管梳前。可以说霞铺,未来五到十年汽车市场所发生的变化悍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扦。更为重要的是峦督,放眼全球砰缸侠,驱动这些变化的地方就是中国讽绢虏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碌殴窘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泛乓捌,作为企业厘,捷豹路虎非衬睿看重年轻人的培养钳舅。在全球铺被,捷豹路虎共有2500名管理培训生睦贝。过去三年虐,我们在中国也培养了30多位管培生柒。此外式岗凌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家藩赎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛊。    在赛后的媒体分享会上朽淀,两位获奖学生代表分享了各自想法歌囱,及在比赛中的收获敞。同时位,睿侨森上钱、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问净。   问达:捷豹路虎为本次活动提供了导师突模勒,请问这些导师来自哪里鼓期?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业线轻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位标封欧?请学生们简单介绍一下自己的作品困俏疵,获胜的原因是什么肆柔?   睿侨森泉方: 我们为每支参赛队伍提供两位导师镁。一位是捷豹路虎内部导师烁,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哼,包括对行业发展的认知舍廉啃、想法和计划;而外部导师将提供外部信息农、视角和指导淳尉。这两位导师全程和学生团队合作绿,提供专业意见落蛋,帮助他们取得最好的成绩轿寂。   潘孟涛喘祈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喊滔,包括今天的学生肋,将来都有机会进入到我们工程团队合碘犊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拐僻,可以来到捷豹路虎学习和发展街。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肠,再加上扎实的专业和技能阜瞧供,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驳檄藤。   睿侨森蹬虱: 作为公司的管理者兔弹,我们非车灯妫看重实习生吗棚,我自己也会手把手教给他们工作的经验挂刻。不管是本科在校生还是毕业生樊祷,都能给我们带来新鲜的血液稳、新鲜的想法奋脚。    同济大学袁旭染:首先交睫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挡湍遂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杠维。    我们都来自同济大学汽车学院稍,团队成员有两个来自汽车工程方向卿哗长、一个汽车营销方向猎醋床、一个汽车设计方向仙挺休。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求毕,围绕“以人为本”计体吻,挑战的是都市环境里的出行压力把。    我们的想法与捷豹路虎的工程师晾车竟、设计师也有很多共鸣畅盒袍,通过一系列调整普稳熬,最后有了这样一个以人为本辅、体验为先的方案乱史弓。我觉得脖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因襄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问葡磨虽:目前铃渺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划五?   潘孟涛欺独铆: 我们会对人才数量进行评估和拟定惶嫡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的碾金截。随着经销商网络的增加分仆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多卢破损,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能含却,从而满足未来消费者的要求拔含。这些内容息息相关瞳高甩,并且不仅是着眼于眼下蹋森,更是放眼未来骸伴。比如笑韩,针对刚刚提到的电动汽车战略哼炔,就要确保未来有足够的专业工程师储备导,因此磋古,我们时刻准备着搞渐盛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司梆提容。   问辛秀雀:在创新领域霓,包括未来汽车科技领域氖,捷豹路虎有怎样的系统部署冕?   睿侨森辜: 首先缚祷,作为一个公司肆巳痘,我们在研发领域有诸多投入泌么彭,而且很多的投入都非常具有前瞻性弘丛帝。比如说册,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队丘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荷乒怕。    其次悍窗,我们想要通过产品和服务懦,把先进技术带给我们的消费者犁,因此我们的工程团队嚏、研发团队必须时刻关注消费者需求锑社茫,做到一切产出符合相关性弹车赶、可实践性原则免痘突。此外枯纤,我们每年投入约350亿人民币谱焊,用于车辆技术的研发和投产禄。    我们还于今年7月宣布喷:在未来四年奖倘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆处,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈乡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术涉韶裴,并在未来应用到车辆技术当中穷函惦。    今年早些时候铝靛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缴幂描,通过应用软件及按需服务的开发与提供侨抵碎,解决消费者在出行中遇到的难题胳淌奸。    与此同时盲蒙,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器露尾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坞速、办公空间毋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持忙剐夹。   问箩间:请具体介绍一下InMotion佩红。对于整个汽车市场的趋势虑柒,比如电动汽车技术侮,捷豹路虎是否有着自己的见解四褥窘?   睿侨森情泉韶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案苍陛。我们希望将来可以将它推广到美国创秃、欧洲以及我们非常关注的中国市场殿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部旧妙,由研发团队进行分析缉氛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子射,我们也会分享给总部挺浑卞。    关于电动汽车技术哆,在洛杉矶车展前夕筐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE姆。中国是目前最大的电动车市乘B唷,并且有引领行业变化的趋势蔑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瞥鼓,确保第一时间响应本土市场的需求块。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相筐馁伎,并于2018年正式上市撤悸散,希望大家多多关注抛呜钮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摆捣痴:关于未来互联网汽车虎犀佰,捷豹路虎有哪些基本的认识尉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求怒?   睿侨森屏庙劳: 目前趣,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一傲协惕,它的发展甚至可以打破现有的嘎涎息、传统的汽车开发逻辑与循环镰抵疚。    针对这个话题滔秽捌,我有两点和大家分享荆:第一点奉架澳,未来所有的车辆都将实现互联网化按,现在能够透露的是露秸,接下来我们全新推出的产品饶贰歇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点峰很烯,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作局。比如说回,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撼快,使用他们的UI界面和地图淡谷赡。类似这样的合作墙涧坛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力艘须。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯崩核:李芳" "   汽车网讯 12月15日袱诫划,由中国汽车技术研究中心辆幢沫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开樊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鼎,从“市场化发展现状”扮、“应用模式创新”毖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台遍熬,为产业发展建言献策焚芜、助力提升刊匙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录光: 第一崩粮,背景噶。    去年发布的《中国制造2025》窗某就,新能源汽车是重大发展领域之一乳钒敝,是其他技术应用载体咆斜凯,而且是先导性产业殊邦贩。它的进展情况决定了中国制造2025博、强国战略实施的程度逞匿沛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展辽骂可,从而能够聚焦变革汐讣、明晰路径姐次、凝聚共识凭、引导相关资源集聚推广产业创新椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构括垒墩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布去淀。总体报告是按照1+7的结构饲痢举。1是总的贤担,7是包括4个车辆整车技术息,3个分项技术瘦同蹦。    第二蔽,国内外总体技术分析称滴庙。    近年来老煎,从国际汽车产业来说醋猫,低碳化颗橡息、信息化馁售猎、智能化是一个总的大趋势臣。欧洲己题、美国攫攀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略兼,重点企业的产品战略也充分体现了三化挠滩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挝盯从。我国汽车产业特别是近二十年的发展慧绒挞,取得的进步大家有目共睹哥坍。首先谰,产业规模世界第一购,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长沉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庞敖蓬,包括品牌市场的影响力有目共睹妒,特别是新能源汽车卯伎彻,包括技术渐、市场庭蛔胆、新的智能网联汽车技术乒钡洽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鞭绥,智能网联汽车发展是非撑让罚好的优势条件孰碱劝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展湾,包括动力电池核衰、变速器吉圈。国内自动变速器原先是空白水,近年来无论是CVT墟傲矾、IT侈啪梦、DCT都有自主的技术和产品掂娠接,而且应用在逐步扩大蜜。    虽说取得巨大的进步达身,但与国际先进水平差距明显瞬差舍:    首先屡,发展能力上的差距具搔。投入强度远远低于国外叛罢,全产业投入估算1千亿兑欣什,相当于通用匪固苔、大众糯、丰田大集团一个公司的投入旱。    其次凸宦荣,研发积累乒缄。包括流程积累竟谦栓、数据积累潭妒桔、技术积累查艾、标准积累菩线,这些积累偏弱驶。    另外娘吃驶,从整个产业创新体系上来说佩善,差异比较明显的熊,特别是协同方面操。单个企业弱响偿镣,整体的协同效果很低阶纠掂,意识也比较低宠蛇。在发达国家才势惠,单个企业强返奈,整个国家的协同体系效率比较高呈统。    基础不牢地动山掖饫率ァ,我国汽车产业的材料蔷擒般、工艺基础跟国外相比也差距明显前。汽车产业限肛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大北湘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革彻蓟尺,要求有创新的思路和创新的模式渭懈常。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求史,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展统板翠。    第三诲,一些关键的里程碑刷父。    重点是总目标烷,总目标是基于很多现有的环境设定的柿粕夸,也基于七个路线图进行测算罚拐。反过来说竣诗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施百宦帅,就能够实现保障几个方面总目标的实现驳咸憨:    1败舵妇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帽悔。如果技术路线图能够得到实现皆码赴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咳番唤,之后往下走先,这对产业来说腑盯垫,甚至对国家来说是非常重要的及请。    2艘固淋、希望在2030年左右妨曝,汽车产业的电动化转型基本完成门存干,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棠。智能网联汽车市场有一定的占有率梅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用论。    3奉笨、建立有竞争力的自主创新体系戒怠。    节能汽车在2020逆、2025勿、2030三个阶段提出典型的指标鸿轮豌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗滔闷茬,5升炊凹、4升累曹、3.2升扰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%矮锈浪,2025年15%糯敞簧,2030年40%以上粮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术断、自动巡航堤握、车道保持应用已经很高封偷透,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例撕淳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例劲憨。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暴,经过技术路线测算实现总的目标加撵。从路径识别上来说泡钩琼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口煽短篱,以能源动力系统优化升级转型作为重点奇破欢,以智能化水平提升作为主线弧袜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畅姑,全面推进企业产业发展吉焚韶。    第四踞碑鲍,分技术路线图的基本结论捶粒甘。    1屯写、节能汽车谢。总体上有很大的共同点钞,重点在混合动力技术渭瀑、内燃机技术谜颊譬、其他驱动技术伞。混合动力是技能的主流技术板擦炊,当然轻量化也是另外一个炕,但是轻量化有专项的分析府寝,在这里没有强化寞。    乘用车总体执行轻量化悔、小型化妹、混合动力同厦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失犁,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径凸矛比。    混合电力是一个主要的技术幂,达到5升沏蔑承,4升圣、3.2升的目标矛,混合动力是主流雹释韦,其他是共性的胆览斗,轻量化铅扔铂、摩擦等馁菠。    商用车混合动力应用时间稍晚纹,重要度低于乘用车挺枪。    2啃岛漏、纯电动与插电式混合动力汽车频。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗅铣,加强轻量化成为趋势揣戮拢。轻量化对电动车更加重要嗡。对于插电式非常重要的涕诧酞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术骇惺痘,驱动饭铺、点击泵牧锈、控制巍厕钉、充电绊、混合动力发动机赖,高效耦合发动器匿蛙撅。动力电池本身有专题愧河,在这里没有过分强调村侍淌。    这两种车提出了总体的发展纲要臂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镭娜未,甚至可以忽略不计佃。    从四个层面梳理了技术需求逆抽宋,提出了一些优先的行动项凰,面向纯电和插电蒋卢怂,国家科技技术支持十五年了毯,下一步除了电池列为专项之外歪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持倦。    另外勃,聚焦关键零部件萎、基础突破和可再生能源相菊权、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用物肆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要船睹俯。    3拇概、燃料电池汽车茧诚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择垄懒。从中国汽车产业来说段唯,现在重视程度不够投鲁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究箔毁。希望四部委提交国务院进行发布和实施乃舱。    在研究过程中什,大家对燃料电池认识分歧比较大鲍,或者没有共识袖,这里特意保留一个燃料电池发展目标粪骆面,跟发布不一样诽拐惨。发布时2020年达到5000辆的保留规模孙,我们是1万;2025年是10万无,发布时是5万;2030年是百万几,发布时是10万竞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瑰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池洁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度尸、耐久性悸粮、成本樊逃珊、氢安全握我。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的揉匣景,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程扰领忌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜焚建全。当然苍乔,全技术链的技术攻关需要做街芍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口尝。前期小功率燃料电池晃,中期是平衡的燃料电池粗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锚事,到最后全功率的燃料电池揪。当然舒,电电混合是最主要的莽米,最后电池小容量的技术路线扭九踞,但燃料电池的功率更大一点如嘎逻。在这四个层面进行了技术创新梳理娄融痛,燃料电池要解决的东西很多乓岭,包括材料离、膜铝奋、电机枯冠、燃料电池牡竟祝块堆许、系统技术乒铝碉、整车技术碘。燃料电池也是下一步国家科技漂困、资金支持的重点瓮廉。    4靡却茬、智能网联汽车挫翔,这是新兴的技术发展趋势蹭然。其重要性与新能源汽车同等重要促返,有部分专家认为更重要胖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巧髓嘲,技术和应用的优势涣,也是机遇堤卵伸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电涕通得,涉及到国家信息管理蝗孟揪。对核心自主提出了很明确的要求粳搪,即两横三纵需耽清。    车辆技术上更多的是决策悸娇陇、执行畔殿。信息技术稻胖姐,信息安全外,地图技术也是非常重要的裂察。两纵稀,一个是车载的鲜,一个是基础设施酸采。智能网联一定是循序的卉,智能网联技术最容易得到大规模的应用刊拘课。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标观。这两个路径总体上循序得到应用还,从商务车来说敌,更容易形成募,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求栏刻。    从四个层面聚焦一些技术需求静燃。跟燃料电池一样顷瓮,需要解决的问题更多一点咎。从感知决策执行的梅,特别在决策阶段显,差距是比较大的弛戌坡,感知当然也有差距另悉编。在信息层面钩,大数据氯赐盗、云平台须集,相对来说中国有比较好的基础和优势口。    作为一个前提醋,对标准法规先决性究薯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动技信党,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件但拿殿。制造技术不细介绍了蛋媳疤,还是聚焦在新材料的运用攀,以及新技术对制造技术带来的变化金丸,聚焦方面进行了说明秘垂。    动力电池腐甘,分三个目标踞噬韩,目标上有比较大的讨论和争议盒,比如说新阶段提出了350盲察、400伞惋、500的质量要求郴溯皆,争议非常大掠屡继,重点几个层面青冻技:    优化现有的代表电池技术浓笺,提升技术水平算,特别耐久性缓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发挠矾底。国外的装备很难形成有竞争力的差别惋侠肖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线门壳微。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锣常。现有应用以企业为主体来做扭咀靠。当然淮,也会关注动力电池的回收利用技术下。    最后材砷适,轻量化略。简单来说塘锯抨,前期聚焦材料技术颗崔拌、设备技术苗、制造技术厩慨捷、回收技术才。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺截,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忍,比如说传统的四大工艺的变化铂儡绵。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彭痊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝擂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价恳慷械、供应链说解、资金栓菏陛、汽车等方面的诸多质疑穿抢嫂。期间,明确表示不会放弃造车垃咕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传授。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天平皮履。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坏摧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融居、互联网及云绘、内容喀、体育,还有三个端口类的,手机伸领、电视鸵帮官、汽车斯肖火。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业施凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庞孰。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功袒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿逝腾莎。    乐视的电视做的确实是非常不容易袜漠吐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三青。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元昂钨苛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辖微。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笆暑。总归累计亏损36.33亿元微嵌黑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泌灵榷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面堪胃羔。第一部分就是投资人的钱婆愁遣。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现愁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿皮食。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓮使。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法椒酥霜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿那、体育43亿千十、手机50亿,房地产64亿誓脆、内容108亿家疼慌、互联网金融151个亿漠患、电视187个亿旅、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陇席肺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂换舶烷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的煤藉弓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呜缕沽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗜空。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败热。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的傲讲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件既彼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准俩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙四菜话。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的酥疚。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去了爸。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了刑蔬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涣。很可惜,你们蒙眼狂奔蚀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蓖杆。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡检:李芳" "   12月10日变晤违,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路试瓦:一条是政府主导柑沉、政府补贴的方式唱雹峡,这是当前的主流檄挝鞋。一条是消费导向城,依托市场的内生成长道路馅非泉。”他表示跋,(电动车产业)进入者中茶,大多数最终可能会被淘汰赦抠男,但是不能不给他们机会竿。国家已经开始放宽市场准入扁寝,此时季,应该在两个方面把握好政策内:1速牢、应当欢迎新的进入者潍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滤笆忿,让投资者自主决策撤纷,自担风险逝。2下瞪涕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳劫,严格市场监管侩撂很,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚目擂焙,目的是建立好的产业生态锻。电动车产业化女涤,最终必须依托市场来完成谜,因此媒酞,政府的政策必须产生长期预期媚欺外。推进政策应当借力市沉旄锖,发掘市场的潜力鼓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隋靡臼。政府政策不干预技术路线绩邯,政策的实施不是导向对政策的依赖尘,而是政府作用的适时发挥门娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好蹭北:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道泊相,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偷富佬,戴姆勒有望在今年成为全球最大凸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商等碘队,这一目标比原计划提前四年实现秽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布屉券拉:“戴姆勒今年即将实现这一目标孝笛,比预期时间(2020年)提前四年察哆。”   据悉查别,蔡澈最初于2011年宣布上述目标故殊踩,当时受到与会者的哄笑嫁辛。然而苯环圣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汲郸,领先劲敌奥迪和宝马钨噶突。(实习编译浇:刘欢 审稿溯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈信:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编股伟:韩大为 版权作品虎啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧弥红,严禁转载弄,违者将被追究法律责任顷遍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道宛搜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访仁。在提及新品牌“WEY”时悲板,魏建军表示毫,“将夺取丰田和德国大众的用户”豢。   记者停摩珊:为什么把自己的姓氏作为品牌粕奠奖?   魏建军蔽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品穿硅菲。我对WEY很有自信耍纷接,就使用了自己的姓锻省。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌觅,但在中国汽车行业我是第一个缝袭滴。   WEY之所以采用英语箔渴,是为了要瞄准成为全球品牌锋显。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力班。   记者孺蔡:对于竞争对手有什么设想枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军壤耻蓟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诵邢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准挝睹,在此基础上还要实现15-20万元的定价昂驾副。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户廉。在性价比上WEY更具有优势渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编妻参伯:李芳 版权作品巴抠班,未经环球网Huanqiu.com书面授权揉挺,严禁转载拾,违者将被追究法律责任雹彼苏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后熔湃逗,新能源汽车的发展也不会受阻冕功免。   根据工信部核准的数据痛,今年前三季度赁,整个新能源车销售16万台兔,同比增长83%渭。其中洁,新能源客车已经占有40%以上的比例天,达到了近半的水平事攻,发展前景面临压力欺,但乘用车只有0.1%糖桂。“我们涨十倍是1%粱,涨100倍是10%尚斡乃,新能源车发展有巨大的前景和空间舅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上槽究,全国乘联会秘书长崔东树说叉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力绍铅耸。根据国家制定的产业政策要求变,到2020年培岔,乘用车百公里油耗要降到5升切,这意味着五年内降38%的油耗菱篮。“基本上谁也实现不了董邢,只能靠新能源车来推动旱非绊。而这种新能源车郸,插电混动可以降80%硅,纯电的可以降100%的油耗绿芍结,这种情况下只能发展新能源车铅纲,这样新能源车乘用化迁朔,为什么我们一直定义为为生存而干熄炭,你不干就要挨打泉。”崔东树说容怜。   另一方面盟疾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蜕拣,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者辽频,因此定价弹性很大辟摄感。”中金公司的研究员李璇说热,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平步浅,为消费者提供很多选择抡娟。随着技术进步和更多电动车型的开发竣,新能源车的成本会不断下降久香桅,比如土,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偶杰。“中国的纯电动车型出来以后攻烹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嘎难得,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后禄,发现基本上17岗旁陋、18年以后的新能源车俄淑,达到8年10万公里以上辨,整个成本是比传统燃油车是要少的奈鲜,甚至是少了20%到30%睫持坟。”   电池是电动汽车发展的核心星,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同竭髓,电池成本还有很大的下降空间埂洞无。目前烁情,整个电池的产能供应相对过剩事嗽搐,国内电池企业达100多家蔫溜。据统计竿币烦,目前整个电池的价格大概在2块多左右遁轮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撤簿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准怖爱。因此鲁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度摆屯衬,这样才能达到标准叛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示表魔日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "   我们不认为绝对的销量虽信饭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素通。衡量一个品牌成功还有其他的因素煞钨挠,比如利润率滦河捆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标焦。除此之外脆顾氮,品牌力晨淮藕、品牌的知名度蕉惦、美誉度方奇、影响力时杆无,也是决定品牌可持续发展的重要因素的潜。宝马在创新精神上是首屈一指的触迁,因为汽车行业正经历巨变盯,在电动出行亭湘旧、智能互联劝、无人驾驶等一系列发展方向上肯芬堵,宝马都打下了比较好的基础微。    临近年底糕,伴着层出不穷的新闻事件靠,高档车市场竞争愈发激烈继,作为全球领先的品牌——宝马保谎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汝汲。近日狭古,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钞,听到他开诚布公粗陇、推心置腹的看法廊。   问效钎:根据最新的销量数据惰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近逆。那么彪瘟瞎,您怎么看销量镐富、利润德歉、与经销商合作伙伴的关系己吴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智剁娥朔: 每个竞争对手的情况不太一样讳瘦仁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桃全,所谓的增幅我们一般都讲同比排挡盖,是跟去年的基础关系幸抨凛。几个因素加一块儿道你,我们不认为绝对的销量骡沦栏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蛔。对于宝马而言堕,今年前十个月顿颠擦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汕,同比增幅10.2%伐架,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纠沽洛,同比增幅接近11%款凡姓。我们对这个数据还是非常满意的肋目,这也达到甚至超过了我们内部的目标铃套桂。    除了销量本身的绝对量或者增幅彭解邢,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素私事董,比如利润率姓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宠秸。除此之外胸杏,品牌力攫素教、品牌的知名度篇娃、美誉度耸乖、影响力实,也是决定品牌可持续发展的重要因素醒采。宝马在创新精神上是首屈一指的坤,因为汽车行业正经历巨变才,在电动出行羚、智能互联锹、无人驾驶等一系列发展方向上啊,我觉得宝马都打下了比较好的基础吵。总体来讲寐席郎,我们并不惧怕任何竞争狮淮滇,我们也欢迎竞争筛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行港,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势牢杜我。   问吧片妙:最近胁,关于奥迪的新闻比较火嗣剩。   刘智滦: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喉抹。对于宝马品牌来讲疵菱懂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的武欣,双方的关系也非程伲好缕钵。所以卑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枯,一个是宝马(中国)帘花,一个是华晨宝马蒙,但是我们有一个整体式的营销团队邻,有统一的零售网络闯枪脸,我们在总部有一个统一的管理团队轻妇谷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尝郝。至于竞争对手我不是特别方便评价税妒婚,不过至少释放了一个很好的信号嗅车,豪华车市场的前景依然很好肥。    问梢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瓷娟?    刘智汀施: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度踢岁。因为从经济的基本面来讲星哎汰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胶、持续的发展态势些壬竞。之前以出口弥汗、基础设施建投资的经济拉动方式阮斯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痘。需求的增长其实就表明了对于车的需求病,其中也包括对豪华车的需求蚂丛。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长凭船剔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑奈匪坡,这几个因素相加填溜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疟。今年诡每,豪华车的“盘子”接近200万辆痊,未来可能每年的增幅不会特别大土,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戈。所以桓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捷斗紊,力争在市场表现上优于竞争对手慌息缮。   问诧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得废碧免,这一岗位和以前相比有哪些挑战跑?   刘智癌潘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化开,因为我在宝马的八对趴、九年时间丸,换的工作岗位也挺多的炼娟孩。换了新的工作以来文,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营饶滔畅,比如负责国产车的销售沸村安,可能是比较短平快的揉滔丝,看的是一食、两年之内的事情嘿。在宝马中国总裁这个位置上朔芥,除了目前公司各个业务板块的运营觅埠醋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向本,像无人驾驶彩、智能互联诧收辛、电动车妥歌吨,包括数字化营销响娩乡、品牌年轻化等等一系列的东西蚕内绒。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沸护,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队促贪仟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蚕棱,力争在中国市场上打下一个非彻;欢睿好的基础拭先焊。我相信十肚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吹,宝马会拥有非常强大的竞争优势劫娄翘。(中国经济网 记者拴凡晦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜寸:李芳" "   原标题舞:王永清桓解:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单誓捍扰。别克品牌今年销量已经突破100万辆攀廉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脾混似,10月份甚至位居豪华车品牌第四名挠愁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰抽。数据显示汤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆按擂都,同比上年的446764辆下跌28.64%僚化。上个月陵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛋毛归。    因此贿拾,在车展期间接受记者采访时圃,王永清表示泄舅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造固菲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言快办,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升删哪,但全年销量依然会同比下降20%左右我。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箩许,可能在布局上稍微有点滞后收赏。现在对于雪佛兰来说搅秤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”惜寝。    事实上闹,雪佛兰已经开始了提速布局饶翻。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戏含。王永清表示轿擅轻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拼叹栋,2016至2020年投放超过20款新车呵炔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列稠散,30%为SUV车型飞,并将加速引入包括1.0T轻伺、2.0T砍维、8AT摹攘夕、9AT硷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技屡该考。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屑呜迟,未来SUV将成为主推车型斥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凄,轴距2725mm毯洼,将与全球同步进入中国市场馈拖疯。同样办闺乏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相核确,再度出击紧凑型小型SUV细分市场犯。    值得一提的是贩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS舰畦,拓宽产品线氛。RS车型将采用包括侧包围钦、运动尾翼估绢寂、双排气管踏佩被、降低化运动悬架蔬牡钡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件祷柬,并加载多项ESS智能安全科技挡喜矗。    在品牌营销上悔皑煽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼仿掂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销享摩。另外锯拼涂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哀,演绎雪佛兰“热爱梅缕图,梦想潭帝,行动先埔搪,分享”的精神狸。    “今后新车的利润越来越行础,主要利润来源于衍生服务统括菩、二手车置换等暑孟汹。相信雪佛兰将它的结构调好后僳,未来两年将会真正出成果弯。”施弘说瞧架膏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外拭,上汽通用的新能源战略也将全面提速狭。车展当天乱妓禽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发板。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统殿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成普地,发动机的最大功率为73千瓦惺薪,其中电动机负责驱动帛裂磺,汽油机负责发电垂秀,它的综合百公里油耗是0.9L导。从上汽通用发布的节奏看卸拉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了态铃送。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案腾墟婆,王永清说夺系宝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些坞嗅,产品还要丰富魔屎非,才能满足这个法规的要求杜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度台纺,到2020年之后比例更高掏。王永清表示挠馈滥:“估计到2022年懈,我们的电池技术会有很大突破拈洛短,能量密度大幅度提升纯附森,成本是大幅度下降仓捞守。这对纯电动的新能源车发展是好消息聊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京笨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢项棱、豪华”品牌——WEY掸琶拟,W01伸、W02两款全新SUV首发亮相暇驳帛,售价区间将在15-20万元颧。对于新品牌的未来发展规划任颁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湿:“WEY品牌明年将有3款车上市废,到2018年还将推出2款左右的产品绘,以支撑起全新的销售网络体系牛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咖农:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍描钎,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市算仑奉,8月份推出第二款SUV W02赴叛蒙,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年筒,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型动线蛾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时筋人,魏建军详细介绍到狡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侥,配置上拥有最先进的安全技术痛锋、智能技术麓揉,也更加精致绷端眯。此外在性能上两者也有很大差异廊,例如在NVH方面辛卯禾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苛,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阜掣。   在经销渠道方面呸埠宏,魏建军介绍说忻熔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络书项裤,没有想过招募新经销商哄纱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作棺违苔。”   对于新品牌的未来发展谁褪,魏建军信心十足受勤郡,他表示斗:“我从没想过这个品牌会失败巴体,只有退路封死才能做好这件事脆零,自主企业只有没有后路才能把事情做好蒋层。”此外膊,魏建军坦言撬镭砰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法绒腔稍,因为新品牌叫什么并不重要抚促享。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊赊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沛怂辩,将方向转到共享经济翠逝嘲、互联网限虑疚、自动驾驶方面新的技术底,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暮靠桐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上乐号赣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩户父、生动的演讲时,就城市交通撇、自动驾驶和汽车互联等热点话题苏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索幌绦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业久撵。    徐大全说牛嵌,博世始终认为戳澳,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担田练挝,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式褐床渴。    徐大全谈到任报棵,作为在汽车领域的老牌企业躬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化斤拆遂、多样化的发展态势和需求垒修,博世已经有了自己的思考和方向拐。    他说鸽弹崔,如今蹄豢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讲,将方向转到共享经济颗晨、互联网负雹、自动驾驶方面新的技术嚎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商构识。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说驹舵灵,面对新一轮汽车技术的变革酚苔,无论是传统汽车佬逛、零部件企业祷韧,还是互联网投施董、科技企业如,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抽翅己。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氦扒:互联化腐理、自动化和安全化阑瞳。我们预计饱,到2021年锚,汽车将成为第三大互联移动实体按蛊辜,同时扮演人类的第三大生活空间屉济。博世正在探索全新的人机交互和操作界面想,来充分发挥互联驾驶的各种优势居瞪。    谈及自动化领域创刀泥,徐大全判断簧簇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势埠坏碗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蝎即,通过持续创新驾驶员辅助系统事窃堑,从辅助驾驶繁疏碾、部分自动马郎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶队柔铣,分阶段朝“零事故”愿景迈进滦铆。目前沙茧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产馈妥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用杠,到2020年左右殿俊莆,自动泊车功能将进行试点项目测试慧加骗。    说到自动泊车确排奸,徐大全特别谈到停车难的问题染坊。他说讳,停车难是在城市生活中的一大困扰薪口。今年武仓婚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查彭绢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题册计。在八项智能泊车功能里病洗,“手机查询停车场位置并导航”哇、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能评女。其实臂牵七,在大型商场里钉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了且档匡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疮寡跑。根据一项市场调研显示氢可,2015年灭裴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿瞳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乳辞氢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哨谱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尝,在深入巩固原本的互联化告别、自动化和安全化“三化”战略基础上零垢,博世今年也把两轮交通胯膏韩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度壕贺额。    他介绍沤吐惶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部懂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力韭际痢。未来十年领赁漠,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蕾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性芒。    在两轮交通方面舱圣烽,博世提供两轮驱动浩眷、安全等各方面的解决方案坞蔫概,涉及两轮电动车伴、摩托车狮哄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卿酥。    最后蹦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具悄洼,满足这些变化的需求棠多。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努馆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嚏颁瓦,“双积分”法规非,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议口韭伙,连日来替擂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涸,让观望中的车企备受煎熬屏煤套。针对业内关注的焦点问题什,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全泞霓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》劣全:不久前嗣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规地,如何理解这两套方案饺剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全霖甸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)膛婚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吭莫,但又有独立性笛耍吞,各自的核心目标有所不同纯。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量璃苟吼,进而确保国家能源安全陷促讹。由于中国的石油对外依存度已超过60%袜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炭赐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求似赔瓢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展位桃吞,进而实现国家节能减排的长期目标颓睦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集亨盒弦,但现阶段并不能彼此替代际堤。对于CAFC而言迸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求竭屉,其中当然也包含新能源汽车谜奢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠柔。但不同的企业由于自身能力矾丸、技术储备和对未来技术趋势判断不同揣示兴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菇戈建。特别是目前新能源汽车尚未形成规模口,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补柯翻,而以后补贴将逐步退坡倒化,企业更担心成本无法负担槐痊险。因此仅有CAFC法规死擎兜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况课,所以有必要出台NEV积分写,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屎拓千。同时谭摄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫戳畴,从而有利于新能源汽车早日取得突破钝惫效。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线型宏,其目标应是降低汽车及相关产业剂矾、乃至整个国家的碳排放缉仓糠,和降低能源消耗诉求不同杰犁。作为碳排放第一大国臂父际,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值涤,后续国际压力还将不断增大凛说抒。因此触,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拎恳,从大方向上讲是正确的扫瞎斥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段牡事,这和NEV积分没有本质区别韩劲,也无法确保总体低碳目标的实现潦滩。实际上锹姐,跨行业即、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烁劳。以电动汽车为例苇毕巍,其在使用阶段确实是零排放耻裙,但与欧美不同鲤快,中国的电能以高碳电为主干狙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放烯凤。也就是说涟廉,在使用高碳电的情况下挟碘,电动车全生命周期的碳排放并不低涛莆魄。这正是碳配额管理应该解决的问题苦吓。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虾铝嗽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侧氮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业闷。实际上坞帝肠,将新能源汽车确定为国家战略揣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构介轮,生产更多的低碳电驰稍间,否则减碳的国际承诺将难以兑现厢乏然。    另外才烩士,对于汽车行业劝,无论是CAFC栓敢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同慰恰倾,但都应该由一个部门来统筹策划盯洪内,系统思考篮舶品,拿出科学方距、系统咖撤、具体黔妙、有效的管理办法来推动实施溉确袖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面冲播。    ■积分交易细则需加快制定粗我讨、尽早出台    《中国汽车报》瓜袖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定姐施,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兄介,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戏鹃渴?    赵福全韦孙圭:确定合理的积分价格高,涉及到技术讹、成本和市场接受度皋牢,需要综合测算和动态调整胜颇。我认为基本原则是耸渐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湾队唉,让没做新能源汽车的企业有经济压力餐。如果NEV积分是“白菜价”佃,大家直接买就可以爽俺,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛇犬拴?    因此跺塘湘,NEV积分的定价应足够高闭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椭即告,通过自己的新能源产品获取积分撑末蛋,满足法规要求极。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理热瓤洗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业藉革,能够通过购买积分先生存下去呢,争取时间把自己的新能源产品做起来笔删。    《中国汽车报》览赋:除了积分价格之外顷泥翅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑父官纳,目前处于“空档”状态饭崎艾,怎么看待这个问题搽皆?    赵福全埂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嚎捕感。而且距2018年法规实施仅有一年多时间表,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫吕牧。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性麻垛氖。同时掣吴轮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间途将庙。对于汽车企业来说京赖侥,3年仅仅是一轮产品开发的周期聪笨,政府作为“游戏规则”的制定者苗,应尽快给企业一个明确的目标匡,否则企业将无所适从彭弄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饰壬:“双积分”中提出了2018年起鸽,8%煞、10%工、12%的NEV积分比例习饱,而经权威机构按照法规要求测算陇葱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卷斤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萄互?    赵福全畔维:在这个问题上霖税,我并不持悲观看法芯票。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难僧颧,因为还有很多企业尚未完全发力搓将。按照国家的发展预期道,2020年新能源汽车销量比例要达到7%椭绘,如果每辆车以最低积分2分计算菠咀抖,整体积分比例就达到了14%捐凭壁,如果是分值更高的产品嫩圭,达到18%的积分比例都有可能迟揪。关键是要努力实现7%销量占比目标掣第鲍,而这也正是NEV积分的目的所在沫喝。    不过另一个问题引人担忧卧。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缆,同时在CAFC核算中也有优惠乏愁无:一方面油耗直接按零计算境,另一方面核算数量加倍轻,从2016到2020年分别是5倍邵、3倍矮、2倍暮。此外敌晒赏,按照单项抵偿原则苍皖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分拧平匈,还可用于抵消CAFC负积分间弓慨。我们经过测算发现春淘垃,CAFC中的这种双重优惠定,对新能源汽车的“照顾”过多了界牛吃,不利于促进其他节能技术发展平痊估,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纲浦惭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尖,CAFC的达标难度就会随之大大降低蓖。实际上赶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捷蚊砷,两者不可偏废辰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袄送,但如果CAFC目标落空兑念,国家能源安全受到威胁辅,汽车产业的可持续发展仍无从保障俩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消冕畦到,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿关保薯,这不仅能确保CAFC目标的达成棚,也会提升NEV积分的价值胺概牵,避免NEV交易落空就桶栏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》经:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挟姬星,而没有将电耗的概念纳入其中刹承洛,这样的算法是否科学屎面?    赵福全围斜:NEV积分分值以续驶里程为依据葱怪,这与推广新能源汽车的初衷相违背标星,也不利于鼓励技术进步世危袱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墟继。推广新能源汽车是为了节能减排花来桃,因此不仅传统汽车刨扁,新能源汽车也同样应该抑大扬小筒疽厢、抑重扬轻燃哗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”瞄,而不是搭载电池越多越好脐接,因为大量电池搭载在汽车上移动冲沙,这本身就会使能耗增加澜垄刹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾临摔剑,也意味着大量增加电池生产的排放侮。    政府应鼓励企业开发低成本项、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嗜绅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寝高兢。也就是说啸,政策制定一定要“勿忘初心”馁。建议NEV引入单位电耗随发,即吨百公里电耗的概念扣,作为积分分值的依据裙汾涟。同时帘,对于小型车电耗适当放宽赎,而对大型车提出更高要求衬肠,以鼓励新能源汽车小型化颇胯菏,进一步提升节能减排效果灌榔科。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朗筒:在“双积分”中哦,没有将新能源商用车列入管理范围恢,这样做合理吗笛?    赵福全峰联嘿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷着洌可持续发展的问题凡。2015年碱激描,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%艾讽股,获得国家补贴的比例比这个数字还高孰姓储。而此次NEV出台却未涉及商用车泊鲍菏,这是不合理的次计,表明政策的全面性和系统性有所欠缺轰,也会让乘用车企业感到不公平射。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规悄挂倾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拈。我建议娥,应该单独给商用车设立NEV比例要求歪漓,可以不与CAFC积分抵偿幻惜,但企业之间可以交易撂。因为如果没有NEV的强制要求单归,在补贴退坡后卞眉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑煎殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口该,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水墙但寥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上际翰郡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示腿厂风,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讹赦,盲目投资之后徒,多数公司要垮下来替缕凉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庞检奴,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蛾梦。    以蔚来汽车为例赖,去年8月还只有100多名员工册雄雇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佰。据中国汽车工业协会最新统计倦攻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆茬氛,销售4.4万辆衔灌,同比分别增长25.7%和43.8%斡脾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆嘶仙,销售28.9万辆弧法,比上年同期分别增长93.0%和100.6%讳。蔚来哎去、威马隋尖钱、前途溯、小鹏等已是新能源造车领域的热词济层极,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面工透,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》钩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胁虽齐。至此寄,奇瑞新能源成为继北汽新能源虚、长江汽车拼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业每秋翠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家看狮钒。    “新能源车企的风险是,其实很大钵。”王秉刚说欣坝谱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力独爆沟,对风险有足够的分析辛下,有可能投了很多钱聚嚼,最后做不成呛,带来不必要的损失慷烈噶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鞘,简单地投资建厂漏、增强制造能力抚,未来堪忧冈嘘。新能源车电池的技术进步非常迅速 筛规,现在可以用的技术一年后就不行了温龟。如果没有研发能力就做不过人家叼摔。“一下十几个亿扎进去瓶,有可能最后做不成雄眷,我还是提醒新进者要谨慎一点添。”王秉刚说饯煤。    事实上肩,目前国内的新能源电池生产厂太多了劫,但规模都不大姥喊宪。而且动力电池总的规模也在扩张中难,尤其质量好的不多设,“据我了解皆扭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单尺板。”因此麓固惺,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺圈扣森。   谈不上“红海”遁圣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的媒,但道路曲折结靠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苟迁,造车得有钱患、有人才蹲石、有时间桂。“钱我们还行的,人也不错畦逃,就是时间太紧潦疤郝,毕竟搞汽车三年算很快把辰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合仁壁孺。”万锐坦言杏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锑赊叼。    不过旁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骸连,万锐并不认同甸。在他看来桶溃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上会,因为大家都还没“下海”剂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伐,大家还在忙于造车梆,搏杀还没开始泥。    “这是好事澳┩省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说体,目前中国传统整车企业有150多家胚吃,新能源车企至少有30多家刊贾,后来者也给行业带来很多新思路和新做法豪。    至于是不是过剩疲稳抨,梁伟表示这还是要市场来判断惩。在梁伟看来瓜遁,其实中国传统汽车行业已转入新常态憋嫡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长操激讼,除非汽车消费大幅好转测,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纠按眷。    但另一方面嚎喇躲,根据预测呵,未来5~10年附济,中国的新能源汽车将保持两位数增长叙姥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芜吻史,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆毒彭,到2020年时产能达200万辆琳漓惋、累计产销量超过500万辆磋蝗凭。梁伟认为爸糯啡,从年产几十万辆到200万辆的目标博,新能源车汽车肯定还要快速发展劝桂碉。目前的新能源车市场还完全没有定型鸡晶苟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会癌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功湿铰,“很多人此前担心特斯拉会破产幂咖,但Model S和Model X推出后效果不错劳,用户接受慷豌。经过多轮产品积淀吕本实,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辑,特别是成本下降得较明显弄。特斯拉可以闯出来挪,中国企业也有机会箱、有成本优势惭。”梁伟说廖混纽。    对于最近贾跃亭的乐视儒暇首、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象老辜吵,梁伟指出颧鲍病,除了技术毁赊牡,汽车行业还是一个资金密集浅、劳动密集的行业矢廉横。如果要进入隶彭咖,需要企业在未来几年有大量投入穗搏煤,以格力电器(000651.SZ)为例酥臂肉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗赤按罗。    梁伟表示疯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岸虑惯,毕竟快速把产品推出来炉翱,现金压力会非常大翠肖荡。另外囱纠,一家企业在原有行业中具有很强的能力昆公,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功仙浇,这是一个很长的学习过程瓣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆煽悸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日茅被,也是第十七个中国记者节察犯鸿。2000年惯憨蹄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韶谢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酣驾。此后记者节像护士节陡、教师节一样茎羌嘶,是我国仅有的3个行业性节日之一收咐。   值此之际请谰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芯痘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”阑。      坚守还是离开核?   根据《新媒体蓝皮书》里披露练:去年网络广告总量2096亿元搬镶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元七淘瘟。报纸下跌超过35%巫鞍,杂志下跌近20%童马拟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恼辨纫,单项将全面超越传统广告崎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击割,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者灯幂澜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下笔妹叫,也仍能保持着不俗的销量讣席茂。    “没有路可以让我选择氛妈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值材孙茸。”陈总对此直言到时肖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚褥粒绢,但发行量保持一直不减弊。诚然雾,这离不开报社给予的支持充很蜕。但从自身发展来讲秀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好酚荚。究其原因脯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的瞧岁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者泥耪抹。   汽车也好横善,新闻也罢龋防。毋庸置疑污厂皆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菏。   纵观整个汽车行业的发展趋势毯娇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志税。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受厢年篓,但不可否认的是莲床赂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胜贾牡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涂冷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拐。    除去对报纸屠惕、杂志呈逛、广播售通、电视木、音像等载体样样能玩得起来婪丸陆,还需操弄3G钾详、4G等流媒体技术蛇投。我们不知道下一站会到哪里帘熟烈。   面对媒体融合大潮烙谴,陈总胸有成竹的坦言袄头创:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炉,家用汽车转企改制之后继续深化改革娥世。由媒体到传播机构啡陡,由杂志到全媒体平台傻慧袭,历经两次创业前弟心,家用汽车探求新的发展方向虽,抓住变革时代的发展机遇砰配肚,赢得了全新的利益增长点奶驰。不再只是单纯的纸质杂志灵纶嫁,视频羞、自媒体等做出了不错的效果农墙。   其次碘急,就是在自己的企业定位方面群廊,中国医护工作者汽车消费调查氮陋奔、中国城市教师汽车消费调查是以医生琳、护士断烁、教师等特定的人群为对象做的系列调查褪翘袜。这些调查一做就是3年项,走遍全国大中小城市餐蛊蔬,做出最真实的数据女。 ?   “网红”营销时代   今年以来灿蛾,网红主播频繁出现在各类活动现炒瓤攵恪,手机发布会喇糕、车展份署、房产开盘瑟、比赛等一场不落玲姥亮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炬蜜。”   日前露呢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”链次,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”墨鼓。   对此事件很,亦不乏业内人士称偷捆隋,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汇,呈高开低走的态势胶抚。   陈梓萱表示讣鸿:“在现阶段的传播环境下困息,媒体记者朝网红转型篮撮徐,把读者转为粘合度极高的粉丝呛戮撂,增强彼此互动籍、沟通铆甫陷,无论对于报社还是记者个人俩,都是一件好事侧。”   “把流失的用户拉回来攘,用互联网卵、新媒体的方式褪己粱,我们正在努力尝试连蛾鼓,但具体执行效果如何瑞蔫抱,尚无法判断如勃斑。”全媒体时代抱惰,我们永远在路上廷锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:张瑞丽 版权作品习当,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡翅丝,严禁转载钞,违者将被追究法律责任颅弧。 获取授权" "  原标题操梦:广汽传祺肖勇拖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日垦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酮淌烯。在本次活动上甩拼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勘枷。广汽乘用车副总经理肖勇表示皋想磋:“时尚是一种潮流琼乖途,其实就是顾客需求咎牟昂,引起客户共鸣糠撤,汽车也需要时尚毛身,所以GS8出现在了这里取。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上忻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁印,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌磊详评,中国品牌基本上没有一席之地凸疾毯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型模娜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蠕艾苯。   对此坡挨,肖勇表示硅:“传褀GS8我们就是承担梦想锨搓伙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上辟,所以在豪华汽车上喝那渡,我们率先实现突破龟晃投。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芹,我们就是要跟汉兰达穷舌便、福特锐界形成三足鼎立窘商拦,甚至未来超越这两个品牌粕铃甜,这就是我们的目标稿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示掠讣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玲桶充,创造单月销量的历史新高杯极,爆款车型占3.4万辆赎苇脱,但受制于产能安排的影响取枪,造成其他车型总的销量并不是很高锯雷疼。面对这些问题寞贯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缄。   肖勇表示贾努家:“明年我们的产能柯撤粹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钾梢,产能将得到释放骡吠。我们在满足GS4的同时伐仟唬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慑,最起码销售五千辆以上捎陡,剩下我们会再分配个其他车型囱。”   同时为了加速品牌向上啼秋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恐显。同时肖勇说道车复箍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型雌寄,在明年全部投产些,所以明年最大的问题还是产能辨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型怪瞎浪,我就是聚焦我的明星车型尸酿敛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤:李芳" "  还有不到一个月堆割珐,东风标致4008就要上市了陡。它的颜值缔仁偶、科技装配足够有吸引力府筛,那么随着锁定竞争对手敝萎、谍价版峭、销量预期等关键信息逐步浮出水面墟共竟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天略倪恕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多队轰。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拼啦捻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影盎及钙。比这番景象更热闹的吭啼隶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芹架。   说到品眯矫宪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迁彭碍,让媒体品到了极致妈。在工作人员的讲解下描案爬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犯酪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计险匠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴菩澄,无不让到场的记者贸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识练衅疮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外敛监,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质删酿、品味熟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象肮双哺,东风标致在今年推出3008谅、4008后端,也将在明年陆续推出3008S煎锻虾、及另一款7座SUV辨。据中汽协最新数据显示瘁丁划,1-9月SUV车型共销售599.92万辆社,同比增长45.91%杰沮。那么十该,在众多SUV产品中旅幕港,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沙?东风标致总经理李海港对记者表示拇:“我认为要总结一个词就是‘品’字饯蛾朵,东风标致的SUV一定是最有品的才,这个品是指品质鞋、品味凡乃,今天的4008就足以支撑这两个词茬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化典擒释?李海港对汽车产经网独家表示吨憾:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同安读媳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型图十,轴距达到2730mm擦,是同级别车里最大的吉手,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奥,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机骸卯府,在配置方面更趋向于高端伤、智能街概,进军更高一级的SUV市场猜蟹。”   然而斡,另据乘联会的最新数据敞茬淖,1-8月默底龟,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV靛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%开。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钉犀吨,作为中级SUV边梳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期恒牢蟹?李海港向记者算了笔账糙径珊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哺累,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求乡。“这种需求就是4008的机会详,也是4008成功的保障煤斧卫。”李海港表示痰嘛奠。   “狮虎之战”将上演   还未上市混,4008已将主要对手锁定为福特翼虎苹。李海港认为面当菏,4008在科技装备容畏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势浩视,“2730的轴距在同级别车型中是最大的现独。”李海港强调想孤。   通过外观设计及车况数据对比后发现海逼面,4008的设计颇具未来感和运动感少及,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下群瞥肩,4008在轴距上占有一定优势次,也使得整车造型看上去更加修长吐。   那么滑籍戮,价格呢谁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测路炼,通过对比翼虎的指导价嘿,小编认为4008的价格应该在19万元左右摔亥川。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合任卤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蛔?据乘联会最新数据夺,翼虎1-9月累计销售84258辆淬,月均销售9362辆蔡。但值得注意的是倒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%胯录。那么癸患慨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量帕鸵荚,可以说也有一定难度曙雾。   汽车产经网了解到怂轻,由于目标客户锁定在换车需求的群体耍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案塑,以吸引用户选择4008袜悄。至于置换方案的细节垮霖剂,李海港表示还未最终确定俱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   国庆结束后迟,北京底冕、上海娟、广州闭乱虚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蔽寝,引来了社会广泛关注唇颧馆。平台闻风声垮来太,媒体炒热闹寇牛叹,百姓愁价格灰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻笨马,“网约车”只是第一块烫手的山芋凤陋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性竞灯捞,又要确保公共交通体系的稳定石楞,还得照顾老百姓的感受辫垢卯。    比较普遍的观点认为绵椭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盛宦,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高迁摊箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疾,征求意见中提到让市场来决定晾砷慈,这是非扯屡唬科学的策渴兼。作为用户胎,担心价格上涨熄,特别是比出租车贵竟懒乘,认为监管部门是要维护出租车体系利益奈惺,我觉得这是大家多虑了舅憨。过去杜熟魄,在平台混战的阶段聚摔彼,资本介入烧钱抢流量贪,这本身就是不可持续的饺常,价格逐渐上傅喑骸,平台收取中间费用是必然的苏。    对于各地的征求意见公,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌猜。比如说要求司机是本地户籍含搂漂、要求网约车辆的舒适度等等辖刹泄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凹酶。    网约车规范的政策是非常需要的窜绞,作为共享经济热潮下的产物芭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色筏。任何一个商业模式污,都需要规范起来线诉廊。因处于监管边缘嚼勺非,过去已经发生了数起网约车的魏菽瑁害案件沮湍。我们在对受害者表达同情婪宠、对肇事者表示愤怒之后饱汇卑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带穗伯。    然而处,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的菩彪。比如说奴超,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍父叮、车辆要有上海车牌措茬嗓,并且轴距要达到2700毫米坍。根据滴滴公布的数据甩授羡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中圣脆椒,拥有上海户籍的不足万人舜脊。这个情况在深圳类似括栋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呻到。如果按照细则明确执行毫鸵饭,这就意味着藉梧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”填。    共享经济是大趋势料,但监管太严可能打击积极性切,这对立法部门是大考验衰修伐。互联网时代赂付,网约车大大增加了出行的便利蹭耽勾,使人们在出行上拥有更多选择抹暮鞋。监管是为了提供安全高效的服务保障处赔蔽,而并非要让网约车集体消失怜渴。现在的征求意见许多还是首次提出碍,建立体系的过程中应该让用户愤敝堂、司机及平台有更多发言权性维朴。    我们鼓励共享降,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逼憋镀,与传统交通体系形成良性的交叉互补频炒。    我们希望立法钝,只有合法合理才能保障各方的利益腿究,所以网约车服务一定会是标准化蛾次、安全化的睹虐归。    我们希望在所有领域都有不断开放坦瓶灵、不断完善的发展方向墒姜,这是产业互联网时代的必经之路甲匣姥。    文 | 著名职业经理人猴胁攘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急绵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按丘哦势:新造车企业已经不再神秘响际,告别概念车的品牌曝光期屯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惨埠勾。投建工厂捂叉、申请资质彩衡,造车浩督透,他们是认真的胎陵。不过闻丝茂,“八仙过海累骏、各显神通”兜,出身背景不同的创始人蕊浮,对企业产品和品牌的定位惜蓬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”逗膏。    想听“真知灼见”舜奋,走进新造车企业丁俄取,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惧虹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道盲欠鸽,敬请关注合。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沟券疚,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上娠。10月10日抢澜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准娇藤。这也意味着乏盖牧,前途汽车继北汽新能源硅、长江汽车之后昏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”埃忍涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中性,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翔毙结,可以稍稍松口气颂锑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看倦钢,他直言到2017年底前途K50车型上市前颇卡钒,相关准备工作的日程已经安排很紧张旧,有许多事情需要持续推进荤。即使如此送岸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心泰褐辑。在与记者的沟通中缮蟹,他详细讲述了自己的创业经历灯、资质申请的情况慷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断送浅。    短短的一个小时豌瑞徐,陆群留给记者最深刻的印象是躬悍拭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师希,他们怀揣一个美好的愿景柯田夸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”河。    ■ 拿下资质不神秘碌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”聪绷,许多人都对过程感到好奇隙。陆群则表示琴话顺,拿到资质并不是一件神秘的事情劲劫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掇,一点一点把技术做到位斑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蜕。”陆群说粗登。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》勉活保。具体流程是烙,企业根据相关标准去申报项目千,国家发改委则根据“27号令”去核准申请醋幂碴。陆群认为轿堑宪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琶嫂、引入新的技术和参与者美幢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术态释。其中对电动汽车的四项关键技术嗡躬锭,包括整车的集成和控制技术领诞素,电池的管理技术艾雄仙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求喝冻。同时般繁氯,技术具备后还需要做出整车澈绞菱,并按照标准做大量测试玩虽,要达到很高的标准锋幸。据了解垦楔,整车控制管理系统(VCU)茂同辉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芦,也是已经掌握的三大核心技术袱嘿。    更重要的是抖漂,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向煞。早在2010年钙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部晚吃,开始布局电动车跑速兰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目僳番。2012~2013年崎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侍寄,在高端纯电动整车设计清朝奠、研发方面取得了初步成绩脱疲矢。陆群说愁暖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拎胃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钵辛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展踩肯,开始引起业界关注嫩谢。那时仑损,行业对电动汽车的关注已经比较高香,而前途汽车早已走在了前列辟说盛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年法饥。”陆群说稻亩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司枷募椭,专注纯电动车研发妈倦搬、生产榔慑、销售及服务梯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惮。”2015年9月桂靠,长城华冠登陆新三板挂牌交易鹿顾,成为新三板电动汽车第一股彼谦。目前姐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搓,包括整车业务板块(前途汽车)绷翱仕、设计研发业务板块(华冠设计)兑,以及核心零部件业务(华特技术)汝守捌。这三大板块互为依托薄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑社灰沛。    拿下资质簧丢顶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点时椭迁。    ■ 技术突窗、生产基地且挫、供应商都得一流    在做电动车的这几年扯莽,陆群对电动汽车的理解越来越深入实穷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绰、变速器等物理结构响暇另,还需要产业链配套叙惭、成本控制堪半、核心技术开发等一系列工作懈恼佩。“自主研发的核心技术歧侩贾、国际一线的供应商和自建的生产基地乔榔开,是我们的三大优势碴模克。”陆群说够。    陆群说湍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蛋侩嘿,市场上找不到合适的零部件供应商净,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术怯委。目前拟典士,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蠕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腾钒咀、VCU羚慌讲、RESS等核心技术刚改,使零到百公里加速仅需4.6秒伎沽,最高时速为200公里辨韭醇,最大续驶里程达到300公里胳奠。而据陆群介绍肚哭斧,这些电控技术相关的零部件绷,不仅前途汽车自己使用镐貉,也已经为行业中其他厂商供应冗。    在供应商体系上恒粮田,前途汽车同样拥有强大阵容叫,已经先后与IAC溃韶瓦、博世间、布雷博恒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驳。这不仅确保了产品的品质哇簇旁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验婚诵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地看。在新兴造车行业高喊“代工”口号时愤,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地将。今年2月桨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兑,按照规划腐蔷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恐,将在2017年中试生产吭弗蔚,第一款车K50将在明年底上市魄。值得一提的是忻酶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺橙汰冷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”孰炔垢,最大可能提升汽车的轻量化水平耗。    陆群认为砰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车限鄙,而是要通过成本控制莫袜、技术提升来实现纲,其中轻量化就是很好的解决方案羡。他强调速:“前途汽车的产品规划和市场策略富,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蒋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幌,在全新的市场领域不断成长乏疤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来点统浚,中国新能源汽车市场前景广阔鞘现潦,存在巨大的市场机遇卯。据他估计翁监,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氢忻竟。他表示惠漏甜,前途汽车已经做好了准备昧嘉。    陆群始终坚信一点乓澳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西敦疗舅。在他看来亩贝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痘劳。“所以蠢孤脸,我们专注车辆性能疽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台规迟享,迎接智能互联时代肺惭。”他说飘酥绣。    自1990年大学毕业进入汽车行业罗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栋贩猩,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芍,创业历程也已经13年等兰娄,算是行业的资深“老人”嘿济,但他说自己一直是一名“汽车工程师”率,他的团队也是一群“汽车工程师”抱花屋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讨悄认。    陆群说挞几,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为快腹未,像华为一样拥有先进的技术莎啊、过硬的产品品质以及国际化的视野荤晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裴,同时筒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绿沸溪。一时间通币鳞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来识八蒜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访椒,对于新政盖节乐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明粉湃。    看自己   记者寂斑邪: 首汽约车有哪些新的动作和布局拘颓北?   魏东切: 一方面蜗考,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面趣喀,根据北京此背、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碴康,我们会在司机吞禽贸、车辆和运营都符合当地规定的基础上斧酶,继续增加运力保障躲拧,这其中包括增加自有车辆邵,也包括增强与当地伙伴的合作困泡详。    看政策   记者禽铃入: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后钢,有观点认为躬型槐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寇镶珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东乐: 这样的说法不客观电。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幌堤嗽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情切轨。    某种意义上讲橙片,首汽约车项目上线之前如,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嫌部腐,我们只是在政策范围内尝试着做牡妮。彼时碌靡,我们借鉴同行业企业技术手段譬轻、商业模式和合作模式并丝顾,在政策合规的前提下睡恍,尽可能尝试厢,当然蠕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缄炮傲,我们是十分期待政策落地的币。因此涎抡桥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情豹。    记者逛肃书: 怎么看待首汽约车的先发优势箩钩偏?   魏东签: 的确核绍,北京市场上我们目前是最贴近政策的壤,但从全国“一地一策”的角度来看拈坪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抱。    看行业   记者鼓确: 按照当前征求意见稿来操作扰倪,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响氮婚驴。   魏东宫剖: 我们对于各地方出台的政策表示理解掣搔陌,网约车实行一地一策制度笛趴习,各地会根据各地的交通发展水平粉丝、城市交通需求来决定如何管理网约车畏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皇帕。    看未来   记者陌刚: 未来行业格局将有怎样的变化胆纳?   魏东裴: 当各地政策正式落地之后类,会明确供给的标准颈仓,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈小,筛选出部分中高端车型进入服务领域叹,同时父谴,对于准入的司机进行严格监管酶隘。因此蕊,在未来行业格局变化上拳,在大的方向和框架上由政府来把关咆叮培,在框架和方向范围内榔忻,各家寻找自家的竞争点和突破口现扩,现有的平台选择优化平台和转型升级檄搐抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评俊劲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始馅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略铜鹅熟,并通过一系列体育斗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凯怜温、活力的品牌形象腑局。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体报线虑,除了年龄构孟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斯探探。” 10月13日茂械,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示霓圈。   据悉懦习辞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攀,并向年青人传递积极的正能量断系,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典颊宏寡。未来隆轮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动尘壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赤溯纪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型得蓟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型莫歉,借助本次人物盛典避筐逞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁排接。   “2016年熔谋胚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怖驴。” 郭伟表示漠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作色,不仅让不同圈层的消费者擞苔畦、车主悲径诧、粉丝共同参与到活动中闺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者纲阀携,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猫廉磷。”   事实上开午,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔫,包括体育以及音乐类的综艺节目矮碑麻,实现了跨界合作晨绣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孩痊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流介盾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度咖。”   根据最新销量数据显示粉,东风日产9月份的销量出色拼,同比增长超30%埠红。其中主力车型轩逸酪拨建、逍客潞旁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗彩赏。   郭伟表示恢温屯,“东风日产今年的目标有所提升滥,对今年销量保持信心路屎。”此外恃欧,谈到是否有可能再接再厉木芬,在总销量上攀升至第四名的位置时竞颠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知槐,能超过前一名最好沤,但最重要的是与自己对标昂。”   责任编辑烦呈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴答:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组轰,管理层不参与讨论剧反,每组都有来自全球各地秆颁、不同级别泞兰、不同性别的同事勉俱齐。”蔡澈说耽踏午,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肃,大家相互协作矩槽男、互相支持冉、勇于尝试僚漆仓。”    中国经济网综合外电报道纱抠钡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士卤广哦,其宏大的构想才刚刚开始瞄。蔡澈现年63岁充,其工作合约预计到2019年舶,在刚刚过去的2016巴黎车展上驹量,他再次用前瞻的眼光和布局驹菊,为戴姆勒集团未来的发展室魔,提出了新的方向发。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说健猴:当年学的是电子工程专业催幕,就有人建议“傻小子情,去学机械工程秽。”赫脖堤,“今天来看鼓匡,坚持初心圭,梦想终有回报漆搪息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啤,在报道戴姆勒集团的“变化”时寐瀑缮,都会引用蔡澈的公开演讲邻律,因为他提到了电动疮、互联尽孰、智能和共享等前瞻主题钮。    首先测,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寿许凭,并计划到2025年秆,成为高端电动车市场的领导者举。当然吞版,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揽湘魂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摊柑讣,恐怕显得更稳健涟。    “在所有这些领域恨豪姑,你必须为未来的投资做好准备铃粟,”蔡澈说路攻培。 “但这是令人兴奋的极睹,所有这些发展不仅仅是技术的改变褪丧金,而是你可以为客户提供更好和更多的服务燃浇释。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛秽,内容丰富的CASE(瞰思)计划羡渡,它取自于智能互联沧配害、自动驾驶谅槐泌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母楞封亮。有评论指出肮:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寝,就是要对未来做出承诺酸雀加。 巴黎车展发布会期间吴蚕盗,蔡澈穿着休闲衬衫车妨浩、牛仔裤和运动板鞋勒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坞,但蔡澈作为首席执行官屏副,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目庆饭,以加速决策和赋予员工权力著称梦冬拣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”岔卯,鼓励对新产品和新发现惜,进行实验性的尝试另。    巴黎车展发布会期间蟹,蔡澈穿着休闲衬衫寿、牛仔裤和运动板鞋溪弹曹,一改西装革履的常规风格烫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到辅:“我们并不是穿衣方面的专家硕孩募。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen协,而是留在了在工厂附近的办公室舱停爸,尽管条件略艰苦卧。至于在衣着方面的变化必卧,没有具体的规划免,因为衣着是表面化的超毒,符号化的毋降,尽管这会传递一些信息钠对申。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示械:近些年獭森,我们尝试了很多新的想法理腾,对整个行业而言都是全新的尝试祟惜丘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划穷吴,很多同事都参与其中逻竞散。    “仅仅3个月的时间激乡,我们收集了150个优秀的想法里参,这些都是关于企业未来建设的好点子史伐歼。我们把参与讨论的员工分成了八组蛊诵,管理层不参与讨论碾扫呐,每组都有来自全球各地畴、不同级别厕、不同性别的同事肌逞。”蔡澈说唾板,“今天提到的鱼群式结构圃,希望让公司更有活力叮,更灵活擒梧锣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邢确袍,大家相互协作嘎、互相支持檀胎、勇于尝试毖磋库。”    几个月前秆凑,在柏林的一次会议上溺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逆吃葡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泡。根据德国报纸对这张照片的描绘呢:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面垒改旗。蔡澈告诉开发商坤,这张照片是30年前拍的低截,那时鞘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车标。    随着电动车品牌的发布寡,以及首款概念车的亮相递恰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代狭萎唇。在戴姆勒的规划中典矗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垂,包括价格勘唐辱、外形和性能律。据了解街,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庇,包括在德国建立第二个电池工厂莲兑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕入潞。主场“作战”的雷诺品牌呻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR卫脯可,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念校,包含设计剖哼岭、产品以及市场布局等方面渺。    发布会结束后湿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通毖舒慕。在面对面的交谈中钵,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翟锚。另外窗筹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作讥。    网通社蘑:在中国市掣汤摇,2017年雷诺在中国有什么挑战铂?    戈恩贬具:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长局频,中国和印度都成为全球业界的引擎镜唱。2017年是雷诺非常重要的一年斑妥,我们的销售会起飞窟挟疵,就像飞机一样趁火辞,正在起飞向上并且不停加速枫储蚕。对于日产来讲昧光项,也是非常重要的一年踏届褥,还会进一步推动启辰的产品椽,这个也非常关键两皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社访汀夯:您如何看中国新能源市称濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划脚?    戈恩档:我认为中国会成为全球最大的市晨迓蕉啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涕尾锭。对于日产而言蛋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺灵滩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目滤跨惊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狮。    网通社潭涸沉:对于雷诺和东风的新电动车项目恒惫,是否可以更详细的介绍一下妈席淳?    戈恩惩唱裁:雷诺和东风进行合作糜钡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场靡常存。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论残现矾,最终项目还没有做出决定恰,但正在研究当中嘲。    网通社发舌孤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媒,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谎凭?    戈恩丸:自动驾驶一定会进入中国散播窗,这是勿庸置疑的承奉。目前胳安誓,各个车商在这方面的竞争非常白热化孝胎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣少沃渡。在中国相关法律法规允许的时候叼断,我们的产品会进入中国迸。当前邦傻,我们的样车正在美国讲秤枚、日本做相关测试氛笨。与此同时澳,雷诺当然不会遗忘中国市场嗡蕉梢。我们会在中国市场进行一些展示项目船诫松,这会帮助我们完成产品差异化的工作灵缅,也会帮助提高产品的竞争力伯搜睫。    网通社坤师惩:三菱的加入放华倡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助堡?    戈恩图湿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三警,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助河。我们认为2016年包含三菱在内列诵攘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关糖。所以它不是目标芳潞舵,而是我们现在工作的结果钠蛾。展望2017年兼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年老,尤其是三菱的加入僳,让我们有潜力跻身全球前三贡赐筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 岛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响保任。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代矩刑。”Kalanick 说道勉。“如果真的发生这样的事屑爸,而我们没能参与自动驾驶的开发镰绊,那会发生什么事假?未来将迅速抛弃我们举从监。”    上周四旅叉,Uber 对外表示璃木裙:8 月底懈税,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车火棠。    与平常用 Uber 打车的程序无异秒啦,系统会为乘客匹配 Uber 专车谅外,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务实沦。虽然是自动驾驶汽车崎司沤,但车上会配备两名训练有素的工程师仇陪伎。一名工程师坐在驾驶位上何昧钎,随时准备接管汽车控制权虫食廊,另一名工程师坐在副驾驶上洼,详细记录汽车的每个动作衰沫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柿宦痕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto甜轻潜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大疮形菏。在采访中躲,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业但。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场吮骨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程缂好纭,现在卡车运输市场也是如此健教。”他说魄。“现在谈这些还有点早娟,如果非要说点什么逃敦,我只能说我们已经进入了研发阶段嗡沦百。”    在采访中猜,Kalanick 还被问到蔚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代强圣巧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存懒练。他认为在交通自动化的世界里锹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加汞隋哗,但驾驶员所占的比例会下降痊录。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诵家。    Kalanick 说道曝化:“像旧金山这样的城市卿,大约有 3 万名活跃的专车司机描死。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机版秘桅,但是别忘了佬歇纲,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凭翅畦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盗翻烁,自动驾驶汽车也需要抵昏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烤士,有些情况是处理不了的泰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员侧婪舱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秃脐。”    他举了一个例子募悼,电话刚问世的时候宠惦摄,需要一名接线员来接线收览。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会狮录逝,而是创造了一个全新的行业峦咖短,并创造了大量的就业机会膜编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓傲墓:李芳" "  穆伦认为肥兰伐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蜂叙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铝论,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兜蜜,包括汽车的使用方式讣尺。    自2015年9月25日临危受命芯,出任大众汽车集团CEO至今某,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懈泥谓。那么题,一年过去联队多,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿聪另雀,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后贝舰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得报幕敲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哗邓袖,贴有穆氏标签的大众麓裙氛,其未来又将是怎样的呢福顽良?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)太俊,借已成惯例韩爬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”昧怒隶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》曹栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义苍撬帮,穆伦首先抛出对大势的几点判断录荷,也就构成其《巴黎宣言》的构架奥修。他认为哭介垢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锈轨枷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车父崎坪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粹半旅,包括汽车的使用方式话。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敦拖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盯鹿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动叉,这需要我们用全新的理念户汀、全面的视角对于出行方式进行解读垛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茨喜平。显然喉煌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斤享寒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碍。我们需要联接汽车世界和数字世界钨介,让消费者获益钞,推动社会和经济的发展屯颊。同时顺应驱动技术的根本性变革仓筐,即电动车是汽车行业的未来态酗茬。尽管如此叹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擒纺钮。我们必须填筛侯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代卞软,同时推进替代技术的发展涝倍。    穆伦坦言彩,应对当下的变革谴门拔,对于大众汽车集团来说隆肖歼,是一项十分艰巨的任务桃妙顽。尽管如此昂午,我对于集团未来的发展持乐观的态度何。因为在过去的一年里粟桨,我们兑现了承诺朝码该, 增强了核心竞争力邓闷先,积极推动集团业务的不断发展赴。因此侧雹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”派,而是“大众汽车集团将如何成功”航。为此闺及蹄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”爸寸乓。集团的目标刀,同时也是我个人的目标榷捣,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业贝副缓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厕。    他说迸炭财,今年夏天嘿畏订,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胜插僳。我们强调柑炭,集团未来发展的重点领域将包括秤半怂:电动汽车玖、电池技术边麻榷、数字化芯靠、无人驾驶和人工智能桥凶劫,以及全新的移动出行解决方案承拜盾。放眼未来郸懈,很多人将不再拥有私家车糙。即便如此锹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鸥擎递,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞘碌、大力拓展移动出行服务未平。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弗卢,包括集团旗下众多品牌的战略刹、关键指标和相关措施窜叛合。但在此之前掠垛,我们并未停下脚步刑淮,而是继续开展相关业务屡狮履。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棵怠,他特别谈到凑悄:“在中国奸家们,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佩聪疗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”汰哼劣。    穆伦表示接,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题寥份。这些实践同时也表明挞沤盟,即使目前面临压力普拓吗,大众汽车仍然完全有能力实现目标估。他承认汝皇,坦白来说绦,柴油发动机排放事件影响深远祈恍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点触砂。我们正全力调查事件发生的根本原因隙帛拧,不遗余力地解决所有问题玻,并在最近几个月取得了实质性进展姐。然而对于我而言奠汹,构建大众汽车集团的未来劲翠,也同样重要逢露躲。    穆伦说善蛊猫,今晚吭貉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恭每荷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌使。在2025年以前扒,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栓,并在欧洲市场占据领导地位甫表袭。    最后使景亢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望槽:“未来号串,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点守渤。它意味着自由幻灯、乐趣和情感笛谢。因此炯珊,我们注重产品设计体蹦恋,并将以崭新的视角进行设计创新”咯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺绞:李芳" "  今年7月底掂塑,在2016年世界500强排行榜中稍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遁幢顾,比去年跃升47位输辜,排名第160编洗,引起国内外企业界激弟、尤其是汽车业界的瞩目刚。    今年搓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惜楼。恰好是在10年前偏,徐和谊出任北汽集团董事长搂另懈,策划迪、主导肠曹涂、实施了令北汽集团由乱到治剑擂,由小到大惋,由弱变强的变革毖率连,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跑吨、有益棚、独到的成功尝试忻握。但是多山祈,当中国经济网记者约请徐和谊钳恨,请他以《老徐和北汽这十年》为题讲碘,谈一谈自己与北汽集团时们介晤,徐和谊温和吮偿高、憨厚地笑着说钝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己悼,少谈侍瞥颈,少写害。    于是敬巷,在不久前的一个上午丢腐雌,在北汽集团的一个会议室里垮呈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顾梦繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泌锹。今天是系列报道的第七篇嘎肃穗。   “北汽这些年发展快冲剧,我觉得合资这一块辽星髓,起了非常重要的作用赂斡。不光是从量上比割,速度上茶魔,还有效益上”尝劫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粮穗度,如是说道盖肉歇。    “在各种场合我都讲驳锈闻,北汽就是合资反哺自主”嫉,徐和谊告诉中国经济网记者亢胁槽,“合资和自主卡,绝不是对立册策缴,而是互相借力”手。 2002年10月18日春椽林,北京现代正式成立漓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记红交憨、董事长算起脓伺笺,徐和谊执掌北汽已是整整十年镐慷娃。在徐和谊的带领下撅,北汽从最初的“一盘散沙”耪考,到如今的中国骨干汽车集团抱逃,取得了长足发展维枪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中九羡膝,北汽位列第160位坑敛廊,比上一年度提升47位肃,并首次进入前200名替。对北汽取得的成绩给予了充分肯定摊定。    “北汽这些年发展快娘锤淬,我觉得合资这一块韦浮剿,起了非常重要的作用唇勿。不光是从量上茹席、速度上乒垛攘,还有效益上”凛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时零,如是说道赏雷潮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霓儡,徐和谊结缘北汽吝缸,也正是从合资开始涂磺。2002年拣骆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立湃吮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔑女份,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业认纫宏、发展首都经济的龙头项目和示范工程贾。    为此隘,时任北京市委工业工委副书记祥蓖叹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寝,担任北汽党委副书记锤挺、副董事长拆胸,以及北京现代党委书记递迁、董事长扳。 2002年12月23日竿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佰并,北京现代实现当年签约寡庭、当年建厂节猩、当年投产盘、当年出车土舶。在短短不到一年的时间里癌绢捍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型罚腊抒,迅速在中国市场生根发芽脑泡杰。由此创下了业内独有的“北现速度”琉剑蛔。    时至2015年拣吭女,北京现代已拥有第九代索纳塔铝刨、全新途胜嗡灰、名图表、ix25赋授橙、朗动始梅、瑞纳等14款车型饺穗,涵盖A0级鲤、A级俊司、B级咳、SUV等主流细分市呈宕泻ⅰ,累计产销量突破700万辆泥沪。    北京现代官方数据显示墓,今年前7个月窗贫,北京现代累计销量达到59.3万辆拔盛,完成全年112万辆销量目标的52.9%谎。 2005年8月8日吕江,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诫慕喉。北京奔驰的成立参沛炔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域等雀。    虽为国内高档车市的后来者焦泞铣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垒挝,实现产品导入蒜罕、股权调整突,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娩,北京奔驰由此迎来了高速发展期蔡稳限。即便是在国内车市进入到“新常态”后牢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅迸埠惟,远超行业平均水平脖适。    目前芦,北京奔驰已建立起全球面积最大描阔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地称观,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂闻勘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心挂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扇杯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业爆惠腻。 8月22日了送哎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托九,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型墓凹:C级车褪口淌、E级车课挎、GLC SUV和GLA SUV陶残糙。官方数据显示陵,今年1-7月海儒,北京奔驰销量达167307辆裁兜华,同比增长32.9%武闪妻。    8月22日骋俏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烷腻。在迎来年内最重要的车型后靠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜秋性廖,着实令人期待憨擞垫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展恰恢酥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诧省,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哦澎么。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拳鼎。    “在各种场合我都讲倒弊,北汽就是合资反哺自主”虑括惧,徐和谊告诉中国经济网记者太填,“合资和自主雌糜,绝不是对立迁,而是互相借力”孙社速。自2009年以来冒,由北京现代频、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商枚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绿毖胚、管理流程予以借鉴的数以百计谈。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞳七,从2011年驼燎,第一辆整车威旺306问世骇橇,北汽自主销量直线上扬市:2011年达到2.4万辆炯、2012年实现7.8万辆舷扫尽、2013年超过20.2万辆街、2014年突破31万辆才监、2015年完成33.7万辆愧酸。历经五年多的时间黔,北汽自主已累计生产达百万辆匠煌扮,跨越增长令业界瞩目煎。    “着眼未来毒挟券,对于合资我仍然非尘炖危看好苯晤。不仅是十三五睹,未来很长的时期母星,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献零拇。另外瓦面双,在此基础上叹怂戌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”痊睡,徐和谊表示滑茹到。    “年底前还会有更多的好消息嫁,不管是在新能源领域鄙疥涕,还是整车领域诗,包括一些重要的零部件领域架堑,还会有一些新的大项目落户北汽确灰。这样龋仍,为北汽更长远的发展奥,我想合资这一块趁涛,贡献还会加大噬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼瘁女:李芳" "  9月29日捌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上擒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲兑改徽。   蔡明指出显赋付,中国汽车市场曾是低质量娄吩、低配置匈讣烹、低服务的代名词全。诚然贾怂江,与美国汽车市场相比泼,中国汽车市场还不太成熟疤镐。但是购,趋于完善的服务质量鸡畴、规模日益庞大的车展泄挝、逐渐被认可的中国自主品牌趣疚门,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步便棋楷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兢婆,分值越低表示可靠性越高昧。J.D. Power近几年的数据报告显示句贫摆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定斧妊退,从2009年的178PP100到如今的102PP100室,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寂顾劲。尽管与美国市场还存在一定的差距卸,但中国市场的后劲儿不容小觑忍辆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显感灌斜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徒?J.D. Power最新数据会给我们答案兽搽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH提票良,而中国市场的进步速度为每年4PPH悉舵。在车型研究上悉诧啡,中国赶超美国市场需要6年时间馆嗡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冠,而中国本土品牌进步速度为8PPH揉阮。在生产车型上虱醛轿,中国赶超美国市场需要5.5年笨。   3. 在了解美国客户的需求上乏履垫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年痪。   经过对这些数据的了解和计算泌,平均下来苏弦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼衡奸,才能百战百胜熟,想赶超美国市衬健,前提是了解美国消费者的需求扦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沮肆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为飘懦:车内有令人不愉快的气味瑞且羌、胎噪声过大(来自车身下面)绍、耗油量过大唇撤敬、风噪声过大(来自车身周围)迫妮、空调开启后面蛔翘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卤叼项:内置语音识别经常无法识别/误解命令锹九、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题哦谐洗、风噪声过大(来自车身周围)碘、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)间汐句、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档衰。同时提,在前10大问题中本福缸,只有一个问题是相同的徊存捐,即风噪声过大涟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骇华,对不同汽车质量问题也有明显的侧重裤诺。中国消费者更注重感观(嗅觉蹲、听觉和味觉等)方面的感受质量软,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受特饲吧。   就目前来说勿卷孙,中国的汽车产业还有很长的路要走前蟹滴,无论是汽车的质量秆,还是汽车的整体销售体系逆拾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距魂隶蓉。凡事欲其成功喘餐,必要付出代价彤且:奋斗浪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恭泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尺履年:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理律赁付:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣棱甸噶:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰阂亲:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胸煽:李芳 版权作品缴,未经环球网Huanqiu.com书面授权露弹辫,严禁转载捎擦每,违者将被追究法律责任位。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牌缸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绣朽陀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弦焊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拉想。同时誓宛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开袄,作为本次车展的重要组成部分之一氯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖版,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笔,中国机械工业联合会会长王瑞祥酪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言室丢,为中国汽车产业的智能化石,信息化方面的发展做出指导意见箱。   本次峰会主办单位棘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接忍簿:   贸促会汽车行业分会长王侠病骗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟长光普:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编裸龋呈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撕闪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疤啡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辆涎迁。同时菜帝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开光芭,作为本次车展的重要组成部分之一潮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖髓帕酗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骡,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘶哗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蠕黔鲍,为中国汽车产业的智能化矾怂,信息化方面的发展做出指导意见既遣。   本次峰会主办单位行:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接论:   贸促会汽车行业分会长王侠陛逼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟薯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郎辩腔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林陌无:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艇微:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉土:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一力:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓霸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邦广奥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙谐铮快未胶鞠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长械羡,因为现在我们是全世界销量最大的市场姆侯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准塑帘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溪、环境污染等方面扑伴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战材。同时翻吞景,智能制造撑喉市、工业4.0纶癌桂、移动互联狙、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战竭浇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粹、“互联网+”等发展战略墒盆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骸凌绦。我们有很大的机遇么井良,我们会见识很多非常有趣的变化奖爸。   当前业界普遍认为帽筏,低碳化抖屏解、信息化慌伞、智能化是未来汽车技术的发展方向恐握彭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吓百。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台冕,正在成为汽车行业的发展热点冲口,正在助推中国汽车产业的转型升级尸,从而进一步打开智能交通产业的价值鞍。在2010年的时候天挥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索澜缕详,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统促茄,为用户提供全天候韩微聊、全时段的服务雹散吠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务貌蛇,签约和活跃用户超过一百万氖结下,累计为用户提供约2亿次的该户服务洪衔担,人均交互服务超过11万次厂。经过近七年的发展刀,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用戈、凯迪拉克俺精负、别克匹滩、雪佛兰上使用青,倍受消费者青睐江吴鼓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿汕”邸,面对新的市场和技术趋势疏剧苇,基于车联网多年的探索呈户、实践结合行业的技术储备庞但,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略岗卜,提出了到2020年力争100%产品实现互联挽,并致力于打造以车载信息服务刹瞧峭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务股,为人脐寂懂、车提供安全智能便捷绿色出行锯港仆,初步建立和谐的人司羔禽、车罐虱、社会互联生态圈惺嘘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克付罐栖、别克透侨、雪佛兰品牌蹬鞋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瘁微袒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展贯。除了安吉星在移动信息和网联上蓉栖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箍青退、内容服务能力胶桓、大数据运用能力汤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B首淮、B2C的业务歧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞥措纽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朔芥、支付安全态扇咖,更可能引发行人安全和人身安全姜晾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时眠恃老,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入稿管,网络安全开发包括威胁因素识别际绷抽、安全战略制定巷、安全措施执行款、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开焕性。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拦宠,并且在过去几年不断的进行迭代升级柯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作喜旅。伴随车联网技术的发展毒想夕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术看辑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绢庐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶希。让汽车驾驶更安全坊芳、更轻松等、更有效峦浇。   我们身处在这样一个时代伙,新技术层出不穷使一切变得可能衰,我们也是非常幸运的一代人颂喘斤,能够见证汽车行业在国内褪祟、在整个市场上有一个颠覆性的发展瘟函。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化稀瓮圃,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞松困。同时也让我们对明天更增添信心和期待陌匡,激励我们坚持不懈的努力胜雹。   我们相信褥,汽车行业的发展刚刚开始散背。汽车行业与其他行业的相互交流乡窟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艘。我们会和同行一起共同为之奋斗剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣媳里:李芳" "   9月28日率,在2016上海浦东国际汽车展前馁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妙蹄,新兴造车势力窃、养车乐娃始、汽车金融等领域从业者涤,走到台前尚,与大家分享及探讨未来的市场前景喉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲熟庐。    吕征宇妒嗓:各位领导爽郴窜、各位嘉宾辩圣似,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典视衰九,刚才我们的同行说得非称园恫ィ好驾,其实我们有一个共同的理念恒,而且我们也有非常多的痛点确秀。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来剁,我们也有美国合作伙伴的公司蓄,乐视的七大生态是有机的传串,在零基础上打通的汞念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嗓陇顾,目的就像董事长讲的一样秸霸,让“蓝天白云”再飞翔思恒雄,目标就是打造全球最先进的超级汽车抢。    那么用互联驳、智能捍扰硕、电动迁席、共享的方式垂扒簧,实现“未来”的交通方式达纪秃,我们认为汽车产业铣凄,还是没有被互联网变革的产业风灸晤。对于乐视超级汽车生态而言恃哥氖,我们有四大基石酣岗,我们相信社会化扑朔、分享化扑膳、互联化胶、共享化将成为我们未来变革的方向图陕森。    从我们的汽车生态诞生以来竞擎韦,我们保持着快速的发展紊诵,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铣,落地在浙江湖州 坍辫罚,这里包括绿色环保的环境晾、自动驾驶的一些功能和区域吓吭。    同时我们最近可以告诉大家控,我们的产品样车在美国已经开始路试哪矗烤,技术在百米加速已经是全球领先了设托,产品的量产进入倒计时状态禾任。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汰孰捣,创造首轮汽车最高融资金额的记录损。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窘断,协同开发也是我们在北美的基地蓄、中国的基地坊理屏、欧洲的基地共同开发徽奖堪。同时我们的战略开发电动的底盘机构火,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晶徘玩。    第二个就是智能化托胁,车是人工智能的最佳载体痪,乐视做了大量的投入寇疮,在硅谷和SSA成立了研究院拔,在智能驾驶也取得了突破性的进展信氛浪。社会化就是刚才说的分享处,我也非常喜欢这个创意浓形头。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石胸胖剃,我们相信在共享经济的领域里榷刑毖,无论是Uber的繁荣堡,都证明未来不管是房子现扑抵、汽车都是重实用的趋势穷墓捣,所以乐视将战略转移桐卫,推出车租赁的平台惮吼,我们叫做乐享平台香节。    其实最重要的议题四,乐视作为互联网公司撬堪富,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫌狸骏,电动化靖疤搓、智能化峭、互联网化刀舌、社会化浓捐,这四大纬度有密切的联系伶。    我们把汽车当做全新的载体沉厢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挡郊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功砷舵,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鳞遁,谢谢大家目归匿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日娩挖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办抱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蛾肩紊,他认为车联网祟,既然是大势所趋锚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网廷抛浇,少炒概念琳恳,多做实事软枫敦。 以下是王侠发言实录妹害缸:   在这个夏末秋初救歇充、时令更替的丰收季节本嗽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机布砷襄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阿。在此缉壳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来隆,汽车产业的电动化色、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题该介,而且也正在成为全产业链创新求变锯俏、转型升级的主战场踏奥司。但是淮卷疏,热点和繁荣的背后淌诡撑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面竟裳诗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样编电复,车联网也在热捧之后开始遇冷屉督,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰袄。其实城,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汤,我们要理性面对纬、系统分析金,既对前景充满信心穗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吓,才能在变革的大潮中认准自己的方向胁蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先论泥,我们要清醒地认识到郴谅规,汽车的智能化和网联化是大势所趋赖,是不可阻挡的方向秋。电动车还有技术路线之争眉楞菱、对减少污染和能源危机的疑惑韭加,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处熟姜混,没有坏处滩蹦。汽车诞生130多年来兄,除了带给人类方便之外稳酪始,还带来了许多难以克服的问题告,比如交通事故肛、环境污染和拥堵忻闯、能源危机等等拢。车联网和自动驾驶等新技术的应用村痕冒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐说似赤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坡滴睛。现在不少基础薄弱的车企冕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招侨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姑庐,多持观望态度赖蔼,这也是目前车联网叫好不叫座卷让距、貌似热闹却普及率不高的重要原因收句丘。我想说的是麓,既然是大势所趋蚂枪抖,就不要犹豫不决啡,否者真的会给对手赶超的机会妙。   我们要清醒地认识到捞捅,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔼。汽车市场的低增长成为常态之后渺口,我们对于销量的追求空间越来越有限享凳孪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式括糕耪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咸。   我们要清醒地认识到抛教,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破填稳巷,必须是社会性的统一行动堂毛拆。一方面税,车联网是一个汽车生态渴璃接,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入妥粹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辣。另一方面巴托,车联网又是由整车制造商玲、产品供应商遍敞、内容提供商菏朔那、软件供应商猴、服务提供商溺辨孔、网络运营商等不同角色组成的产业链漏放超,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窘,打破壁垒艾逞啥,互相开放信息系统奸苔,进行深层合作改提,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的矫挺楼。   我们要清醒地认识到阶淳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破绍纺,而是要靠一个技术集群的集体支撑澳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蘑讣屠,如果通过手机就能解决的畴稀呢,其实不应该叫车联网睫。大数据毯妇、新能源技术蓖、网联技术草骗、自动驾驶技术摊佛食、传感技术工哩、网络安全技术等姜驶虾,这些技术的应用都是相互影响廉、相互促进甚至是互为条件的白。比如汽车共享和无人驾驶芒卉,就只能在车联网的前提下才能实现雄充钦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变欢跺,并给汽车共享带来更多可能性心付黄。另一方面矮汝,与手机和家电不同的是譬怀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奋寂,绝对不是有钱就可以任性的地方棺商。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平皑诲崇,中国车企面临的问题一点也不比别人少喜,我们一定要避免浮躁情绪入程绢,少造概念弥石,多在核心技术上下功夫兰。   在刚刚结束的G20峰会上贝,习近平主席表示磺庐钩:8年后的今天蝗谭,世界经济又走到一个关键当口;科技进步垦狄救、人口增长蔑纹犬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廓海立,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减把示蘑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头丰。其实射湍辽,对于全球汽车产业来讲骇冉,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱党咆诧,传统技术进步的空间越来越小宿南没。在这样的背景下摩竞,智能化程屎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藩,为汽车技术进步提供了新路径搜溯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氏丸。   今天钙,我们以“智驾未来际洼迪、创领先锋”为主题市停锑,邀请各位企业家海坡碘、专家学者共聚一堂婆奢,希望大家能敞开心扉具,知无不言刑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讨,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滑酒。   最后粗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰舷欣,祝各位朋友在沪期间顺利绦系痴、快乐撕响萌、安康瞄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢界:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型解乱,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怠困,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秘筏界。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奢形,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骗,在下线前夕寿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肛贫人,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汕溅淮。 一裂竟校、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蒂梦。今年1-8月妓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息凯。从2015年末北汽威旺开始逐步转型玲射,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拓脊,以首款SUV——威旺S50为节点人,一步步走向经济型乘用车领域温,实现“MPV SUV双轮驱动”矮。对于未来产品规划浦乘塘,陈桂祥向网上车市透露显谈翱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泥弄犊,并冲击40万台销量规模菲革剐。” 陈桂祥进一步表示阂呐靶:“北汽威旺的MPV先郎坏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品凤卿情。2017年的销量重点会集中在M50F上即瞳,到2018年也会有全新产品上市拆。”    今年8月16日栖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线滴,对于转型中的北汽威旺投糯俄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化迪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弓妹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂覆撬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诧废,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓬凤。在陈桂祥看来匪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏偏腊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锤卷温。    二旗纺侈、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求炯币。M50F具备明显的高颜值特征梯舞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见憾尾。而做到高颜值并不容易酶便,陈桂祥向网上车市透露耻琼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纠匡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发磺。    从内饰来说郸淮抢,新车的设计均由轿车化标准打造兔霓退,其配置在科技感系寞靶、智能化上都有出色的表现府,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏裸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控需谰。同时省吨簧,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表铣擦史。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腔,智能化水平足以媲美合资品牌忿烷讽。 在性能方面期,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速泊掂,进一步满足消费者的需求棠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型投。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台暑写膜,到2020年威旺规划40万台的销量康。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莫。未来将在夯实MPV市场的同时孤抒,进一步做好SUV市场算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暑孺接,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》唤藕计,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业世:苏州吉姆西仟莲态、苏州金龙糯墟颁、深圳五洲龙牢嗣骄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刹炊,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帘电。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戮叉昆,并对吉姆西取消整车生产资质登,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除灿漠,追回补贴资金驴忱。    根据通报摄勘立,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查水堵咐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆匪癌浚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肌懊衫。不过领急捞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了口。 补贴新能源汽车的依据何在奔顿幻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆搅狸嘿。市场经济最需要的是诚信窜粪。但是辆吾蜂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中深郝佛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹サ海害搅。部分领域缺少应有的制度约束匿琶泼,秩序甚至失范敢,这并不稀奇弗覆瘦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跑掳。尤其值得一提的是炒席靖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标欣且。在这一目标之中级,财政也被赋予了其应有的定位燃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”菩认牛。中国社会的根本性变化需要处理好市场刷盯、社会与政府的关系舅陌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件多唾。新能源汽车市场同样是市称邸,从根本上说薄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥梳可聚。新能源汽车骗补问题的源头权唾滴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重嘘。    当然戒孺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赎瓣颇,不是市场取代政府嘶碉柯,而是市场和政府有主有次耻监茹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖粟矗。说时容易做时难幕姐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题坛贝。补多少毕浮,怎么补某,补贴如何管理等等煞,同样都是难题搔弛腹。    为什么要补贴新能源汽车普?可以摆出来的理由不外乎如下违违:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痊喜藕,只要予以补贴倦免,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展微龄纲。这么说不是没有道理订酒乌。新能源汽车一开始难以实现规模化生产浮肯,成本较高删。有了补贴夯邵陛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补侨挽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善孟。只要有足够的补贴线,新能源汽车的发展肯定会更顺利玻。    但是松充,有了补贴傅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗尘韩啡?新能源汽车发展的关键在于技术蓟里滑。有钱就会有技术吗杆颗?这才是问题的关键竭离渐。的确煎垃廊,现实中有许多技术是可以花钱买来的淀喉诞。但是晶,先进技术不见得能买得到郡荣坍。新能源汽车在国际上也处于起步阶段镐屡价。各大汽车企业也在努力开发新技术沃。在这样的条件下温仇,新能源汽车的发展方向都是问题堪返,怎么会有可供市场销售的先进技术荷塑?有了钱逗挠陋,新能源汽车企业可以自己加大研发投入犁惮,但是嘎凹,研发投入增加川,并不等于研发就一定会成功疥两。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议死冕陌,没有确定性的目标苏,研发投入的针对性也不可能太强科枪。在这样的发展阶段砍波,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叮冉,让市场自行选择合适的技术税墩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祭莎把。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搭。优势到底有多大请犊,得看技术蓄隘豆。电池靠电力供应宦朽,由于中国电力主要是火电到丁拔,最终提供汽车动力的是煤炭匿。只不过税前吾,煤炭发电地可能不是汽车使用地己,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杠宽。污染是否减少叔,还得看耗电量的多少诉尼戒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量款谦围。之后烹钉迸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吵浆。传统汽车汽油有不同等级汉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蚂嗓叔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源屠兼,这也会带来一定的污染残咎。这都是比较时需要注意的输。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猛、充电不是特别方便的条件下趁亭,混合动力有助于新能源汽车的发展砷玛物,但问题是惟颅唾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阂?充电不便就不充信届讣,将“新能源汽车”当传统汽车使用吭歌放,也不是什么新闻镜氮劲。还有胺奴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比湿察,到底改善了多少能源使用状况恼弦?太阳能利用技术的改进侥磋,可能是新能源汽车发展的重要方向塑。太阳能丰富捅菩阑,足够人类使用太米奔,但是目前利用技术较为低下素定别,妨碍了太阳能汽车的发展荒嫩。石墨烯等新型材料的使用让蚊,有许多未知数防笺,也意味着有许多新的发展空间乒篡红。虽然空间多大未可知井截砍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蚀。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顿?政府在新能源汽车上的补贴较多坝。包括中央和地方财政补贴在内篙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴怀赏。补贴力度惊人衰丛成,这是骗补的根本动力涸。当然被,骗补还只是个别现象南歇,或者说只是占全部补贴的一小部分刻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辞康。如果问题的分析只是到此为止现鸵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策啤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多轮,只有寥寥几个米,但是所涉企业在业内的分量不可小觑保锹。这些企业不是小打小闹的企业钒慰,从某种意义上罗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灿帅兼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鞘劣。这些企业按照正常情况下酱,应该合法经营才是莆蛊,为什么要去做骗取补贴的事两?从企业层面来看率坝堵,这是市场经济仍然不够成熟的表现缕采滇。在成熟的市场经济下递味羔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业圈,至少应该是诚信经营的脾炉派。骗补肯定事出有因沙峭。    值得我们拷问的是弦播忌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题楼叼?大企业铤而走险缸邢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低揪柏,企业不必费太大劲就可以做到焙等,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业触奉,倘若没有足够的补贴鳞,新能源汽车业务也是难以经营下去的反递。    政府花钱是要讲收益的洪独汹。动用公共资源繁豆缎,就必须将事情说清楚黑。最终咐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告课垦。评价报告应该说明补贴的总耗费的、补贴去向以及效果奥泌。这是国家治理现代化所不可或缺的扇。每笔财政款项都应该用到刀刃上恒瞧涎,都应该得到其应有的收益农耿卫。算总账蔬碾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展虽,这个判断并不容易做到清蠢尚。仅仅纵向比较是不够的提竭,我们还需要横向比较皖显岁,中国新能源汽车行业与世界同行相比是贡,地位是下降了涎谜乌,还是上升了诡当垛。如果上升臣喷典,那么上升到什么样的地位绩肺?如果下降香犀,那么下降的程度又如何畅菱?即使有了指标数据雹剖,争议仍然会持续下去春。也许管抵,我们可以通过其他指标来加以佐证尝厦。    新能源汽车的受欢迎程度轮鞠,显然就是一个不错的指标遁粕泥。2015年新能源汽车销售了33万辆猫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计肖碑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的篮辫,那么实际销售数量更小撮。新能源车价格不低弹坪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美衅。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素懦圭,更利于判断铰。北京小汽车上牌需要摇号凹谈陪,但是新能源汽车的号是单独摇的龟贸,且获得的难度大大小于传统汽车瞥骏磕。这样死皮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车讲。他们选择的理由多是容易拿到车牌梅,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遂亥峭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖少,还要摇号蝗淳,获取牌照的难度和支付的代价都不辛Α,新能源汽车和牌照捆绑销售蛾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陆维夯,于是他们也可能选择新能源汽车失。但就是这样秘帮揣,新能源汽车仍然没有流行起来缝。全国其他地方旁,也未见新能源汽车充斥着整个市场纳。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩双灭欠,但是卑喊,我们需要思考瓢点拼,这些成绩中啡头,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果冗?一些城市为了招商引资踌女哥,鼓励新能源汽车企业到当地投资琶分娟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车脸俩牟。“双赢”战略的实施洗,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力孤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓝农思,这样的不对称竞争扶持糯譬溺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴访。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待容,是对新能源汽车价廉物美的期待窗篱,是对节能减排效果的期待稍,是对先进技术发展的期待逗吧。这些期待都是合情合理的韩漏。但是瞪燎,供给侧结构性改革还未到位梁镶,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求地奋舶,这才是问题的关键舞街。即使要给新能源汽车补贴踢,也应该考虑补贴的环节欺滩,考虑补贴的对象毛普,考虑补贴的效果础。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荤漓锣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褐溜,不能有效激励新能源汽车技术的进步诽鄙耪。如果一定需要新能源汽车补贴擒狮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效郴耽环。这样的补贴有点后期资助的味道练菏亩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业隙荡煎。但是泻射变,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术咆揽,那么它就在这个行业有了竞争优势售墨,实际上不需要任何补贴堕片丰,就可以经营得比其他企业要好连霞。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争戊卑,扭曲市场行为赶叭竭。而且拔下耍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展遂。新兴技术的成长在萌芽状态哆棘,可能没有竞争力户汇窗,但是零桔秆,经过一段时间的发展之后妹劳,就可能显示出新技术的力量诧唐舱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恍绅,今天领先的技术叛杜屉,到了明天就可能落后巩涕。这是技术发展的规律性所决定的镶筛该。为此常尚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间姬伙俊,因为未来的不确定性辆导,没有人能够确定未来的真正技术路线核哗瓦。留出市场成长的足够空间寄侮巳,可能比别的做法更加重要祈斥。骗补问题的出现歧徐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缚丢圣。    基于现状膝挠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展顺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变峦。这些年的财政补贴惜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样理嘛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哺将。相反墨熟佩,效率不够高的补贴旗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重四抒莽。现有的补贴如果不是投向终端黔洞挖,而是投向技术研发嫌,会不会效果更好点呢骨?个人汽车消费纯粹是私人事务毕,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垮筷。骗补问题的暴露纺绰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会儒。补贴本来就在退出塑叹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴纬挤。补贴旨在鼓励研发茎脓登,鼓励新能源汽车技术的发展瞬,而不是其他具体的消费目标妥七宠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垛疵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场桃负乌。这样的技术支撑出来的产品伪,还不能满足消费者的出行需求荷秘森。财政补贴可以退出篙,但可以通过科研经费资助的方式漓藏犀,鼓励新能源汽车技术革新矗憨锹。同样的钱喜,花在科研上的效果朴,可能比直接补贴消费更加有效挨。创新驱动发展战略的实施剐鸵,从根本上看阑论,需要依靠的是技术创新换腿蜗。在技术创新上多投入狮,并注意投入的有效性攀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泌拾乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸乌攫:李芳" "  今年7月底邢,在2016年世界500强排行榜中横范,北汽集团以549.329亿美元的营业收入漆茹,比去年跃升47位题,排名第160卯舅,引起国内外企业界鳖叹容、尤其是汽车业界的瞩目癌窟铂。    今年鼓和,是北京汽车集团快速发展的第10个年头激炒炯。恰好是在10年前酒,徐和谊出任北汽集团董事长翠下痢,策划堪轿谎、主导盆庭、实施了令北汽集团由乱到治沽,由小到大拇谷酚,由弱变强的变革抢徒惺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诽割、有益迟、独到的成功尝试欣殴剁。但是魂薄,当中国经济网记者约请徐和谊拾先技,请他以《老徐和北汽这十年》为题县冕,谈一谈自己与北汽集团时潍扦贫,徐和谊温和略投逃、憨厚地笑着说孰观瓷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唇铆冬,少谈普瑰了,少写携楔群。    于是陛,在不久前的一个上午略杆关,在北汽集团的一个会议室里嗜柏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道趁。今天是系列报道的第一篇牢署。   当时棠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锨储嫌,实现跨越式发展”的战略错,以及构建整车舌箩、零部件偿、研发好、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悼。“老徐这人的特点就是说话算话天秒,真抓实干粗。眼瞅着北京汽车研究总院刹饲、海纳川汽车部件颅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藕、新板块一个接一个地建立起来鞘,形成有力的链条漂阀,轻装上阵褂,并有序运转”勾。 北汽集团党委书记距、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展轨巾硕,连续多年蝉联世界第一癌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题瓜良辑,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裂。    世界汽车产业的竞争是国际化的喊得崎、规模化的搔,更确切地说是集团化的洁鞋。观全球汽车产业格局措新拼,能够称得上汽车集团的关帘,美国有通用合吴、福特书糜,德国有大众群顶啡、奔驰编供、宝马厦适捣,日本有丰田开愁、本田窝,法国有雷诺-日产届秃脐、标致-雪铁龙林拿博,韩国有现代-起亚裁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惰漏,谈到中国的某一“汽车集团”迹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痪捶,没有自己的品牌和产品该袜筒,不就是一家投资公司吗庆吮旗?算什么汽车集团!    每年魄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呕察浚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嘉孪,不但被大众蓉镁羌、丰田蓬窃、通用们甩出几条街愤犀,也常常被长安揉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑常谭。    因此梳挠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧改,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刚浮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苟科。    过去10年间婪缝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卯,在汽车产业集团化方面做了大胆劲吐澈、有益的尝试趣谱翠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体尖图似,逐渐培育确、锻炼成为一家颇具规陌肷疲和实力的汽车集团惦,在研发滤、制造太、人才肌掳杠、创新挪、管理等各方面实现了标准化潜韶锰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业十诫,曾经拥有一定的基础和财富硕牧,令人期冀;同时奶,由于分散化跨凉角、碎片化瞳八,更存留令人难以释怀的遗憾冈。    北京轿车工业与一汽硅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末饺净晾,有考证甚至认为戈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辣嘎。    据汽车老人陈祖涛回忆文疲,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时佬寝估,北京生产的轿车最早使用了自动挡矮,而对手只是手动挡龚兢。    上世纪六七十年代撂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北胸轮茫,成为一个时代的记忆份啡。    而同期却挺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北风芳,遥相呼应的描,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130患。    改革开放后坊浚钢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拨敞。    到上世纪90年代湍适,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨貌峭、称王称霸鼻。    特别是2002年鸽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代殴嫩,也创下了高速成长的纪录层赐。 北京牌212越野车    可惜的是逗饺讽,在这些看似个个突出的单体层面之上茹啊绵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辫蓬菇,除却福田与现代杉醋扰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争星痕,还被同行作为茶余饭后的笑料笛。整车企业尚且如此侣锹,北汽的零部件企业就更加不堪了计。由于资金巷饭、技术和观念等原因捻触,大都跟不上主机厂的技术升级藩筐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷奇日咆,有的企业已不得不靠出租房屋度日考帽。    忆起十年前上任之初的状况帽苍,徐和谊对中国经济网记者说澄伐,当时的北汽一盘散沙持念,特别松散湃稠动,单打独斗瑟乾蓟,各自为政舜耸,互相内讧裸,效率低下……照此走下去牢,“没戏帕童,一点戏都没有”!他边说边摇头憨辖绰。    由于资产结构的相对分散端,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舵溺。日常运作中场,大多只是履行政府赋予的出资人权力广溪,无法形成一个科学的集中管理机构篙统,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坦酗蚂,深入企业经营管理了汤日棉。    2006年10月底翱,徐和谊出任北汽控股公司董事长绍菱酪,恰逢“十一五”开局之年亩,他率领北汽以科学发展观为统领翘腺澄,对产业结构和发展战略进行了全面残逞嘘、系统漂赶婪、有效的调整松。    有北汽中层管理者清楚地记得潞帮,当时捶勺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜剧伍,实现跨越式发展”的战略逆凭,以及构建整车笺撼孪、零部件鞍碎粟、研发迹瞬殊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径便宽。他说叭,“老徐这人的特点就是说话算话吭巨册,真抓实干修。眼瞅着北京汽车研究总院观、海纳川汽车部件乌温、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务掀枫馅、新板块一个接一个地建立起来肠骂旧,形成有力的链条矩此,轻装上阵绕,并有序运转”晾沽愧。    到2009年长驼店,短短3年时间贝,汽车年销量突破100万辆大关降,销售收入突破1000亿涵樊,北汽集团化战略初见成效谰。 2016年还,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绅伶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”退,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入立纶此,公司治理结构进一步完善谁棘,集团的功能定位更加清晰;同时划,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锻,并将在人才吸引郊、产业链完善及兼并重组中狈烯,发挥出更加高效的运营效率沧受丝。而外界则普遍认为齐抱乖,名称的变更税莎钦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赫触,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心排。    “北汽控股更名为北汽集团草钎艇,是北京汽车工业的领导体制纤、管理体制的一次重大突破返钾缎,找到了北京汽车航撼墓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”换,徐和谊当时说烩些。    随后梆佃裙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标谰。根据规划荚泉忿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元需统,大力发展自主品牌屁凭颠,完善和打造全产业链固隘仟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位侧,进入世界500强痕炕痹。    “说到做到泪摊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庐媒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脯囤节,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破街搽啊,战略性新兴产业蓄势待发阜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升插,各项增长指标位居中国汽车行业前列辱,成为近几年来最具成长性的企业集团庞戏短。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈竭:李芳" "   姚景源认为灌墨趣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持激,而产业政策需要与时俱进绕膜敞。    杨裕生表示潜筐:应适时推动电动汽车市场化粕编,也就是补贴退坡衬玫弟,一直到取消补贴燃跺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宿斜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重巾福。但是靡缅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桑澎伍,不宜鼓励馆日,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绘。    侯云春指出罕戮顾,新能源汽车发展需要在供需两端发力峨团,两手并用罐购,推动新能源汽车健康发展舷秋拧。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丧词,表明在国家相关政策的助推之下弹佬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展食牢狈,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铺红挡。其中洛体,规模巨大窖、涉及金额超10亿元的骗补事实韧笆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幸陛房。昨天措,几位专家学者的观点引起关注胺技停。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撅搔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用酷晒普。对此豪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掂骇:“我觉得补贴是政府培育市场的手段师童,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性巢碴煞、必要性的措施春。”    原国家统计局总经济师姚景源认为写,政府对于新能源汽车产业要进行干预泄,而关键问题是怎么干预挛菠空,干预什么辖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缕,而产业政策需要与时俱进”板,他谈到帛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜂穿城,并提出产业政策应该遵循四个原则揉帛。一是产业政策不能替代市陈佣弧;二是产业政策要管产业挨田,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物叭肆剩。    杨裕生也认为亥挖刚,目前的补贴政策有两大问题紊扳,一是单车补贴过高涉酗,二是补贴总额高示娶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化让,副作用很大适。    在新能源产业层面末眷,杨裕生表示频砰:“应适时推动电动汽车市场化堤领,也就是补贴退坡椒,一直到取消补贴家划。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蛊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”烂。在技术层面扮扑,杨裕生认为体探彤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车鲜掸藉,第二就是发展不补贴添、已经市场化的低速车耪螺。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高晤罢内,不宜鼓励播,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绥母。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外皆洪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猩,新能源汽车发展需要在供需两端发力棉平,两手并用略毁百,推动新能源汽车健康发展搜缮傲。    侯云春解释说奸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力樊欺券。一方面大家喜欢用迹络、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施琶按苛,政府和企业共同努力瞧烘,使得新能源汽车能满足消费者的需求臂,开拓新能源汽车的市场功宦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”澜蹿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "  如果我们做好准备的话抄讲,赢家当然是我们椽。我们不担心其他的沧深胚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胳,我觉得只要我们做得好焚尺,一点都不用担心隆鲸疗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盾戚卷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后垒盲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授浑桶,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梳胆。其中特别谈及奥迪与数字化档头。    施泰德说味纹便,到2025年以前淌粟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诵?汽车行业正在经历一场变革化。对我们来说递潭,有一个非常重要的关键词菜:数字化缓吮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变揽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剃氢腊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说魂暑拳,我们眼下所处的时代仆,奥迪科技一直处于领先地位签硕浇,并不断进行新的突破哪顺味。对于数字化涧席,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搂。到2020年时毕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验番肥,这也是我们引领未来的一种设计羚,包括其他顶级科技坎掠石,包括我们的传感器匿、雷达肺迸、激光大灯等粮掣,都会进一步巩固奥迪的领先地位屁。    施泰德说嫌颧丁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远呜懦,我们会全身心地投入到这一点畴,包括3D地图呛废贰,导航等应用膳九登。对我们来说魔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值稳怠被。当然途虫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拒死。    在回答有记者问冕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势十闻挟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冬芜亢,有哪些优势怕鼓?在这场竞争中讹桑碘,谁会获胜”的问题时锭怀寂,施泰德表示迟暑趣:如果我们做好准备的话赴唇,赢家当然是我们囤规趴。我们不担心其他的伟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诲挞,我觉得只要我们做得好售毋骨,一点都不用担心首烈沧。    施泰德强调烁绞蟹,在某种意义上槽,我们也是一个初创企业徐。其实辆,奥迪有很多细分部门阶胺齿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作莫扫倾。如果没有这样的合作敲,你很难相信离尾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远莲耙,我们能够成功地实现自动泊车辞、自动驾驶等勿。    施泰德预计榷,2017年必袱纱,我们要推出新的奥迪A8添汤,自动驾驶的时速能够达到60公里阿闹,没有别的厂商做到这一点讨。如果我们明年能做到这一点的话炒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技铣坊,启迪未来”畏蟹督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际痰疙板,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕惋。庆典活动前夕蔼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟轰诫就。一汽-大众汽车有限公司董事妇、总经理张丕杰除了对政府椭、经销商瞬饱、员工烫传平、用户等的支持表示感谢外迷汝曙,他也坦言阜饲,在新能源体牟、“互联网+”等方面详,一汽-大众起步比较晚案剖努,这些短板正在引起高度关注弛径。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巷,“因为有你儡,心存感激”举洛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蓟晦,来感激这25来帮助我们成长的所有人挞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就炕肛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果翁田视。从前辈讲起粕焕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为褪,还有陆林奎等等的领导瓢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孝坍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果淑。   25年来胃谭嗅,我们要感谢的人非常多叙喜许。感谢国家和政府的支持与帮助蔫泻婚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持雾母敬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行填控辈。例如成都汹娩蛇,成都今年是高温天气倍春,最高气温是37.5度而且是持续的妮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活每宫型,政府部门给予了很大的支持和帮助懒腐。   我们要感谢1250万用户敦守私,感谢他们的选择和信任钵领。一汽-大众从项目开始建立欺辖愤,一直到第一款捷达开始投产才滑艇,捷达在市场上并不是一帆风顺的突,它的初期是走过了一段曲折的道路摄琴。正是在困难的时候贯相,是客户帮助了我们欠、鼓励了我们阶漆。还记得在困难的时候反褪结,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国醛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象取俱乒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工垮。一汽-大众的员工非常的进人臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化黑、吃苦耐劳吐居膝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涸弓飞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萎妨。大家知道一年365天炮,如果周六周日全休息就要去掉52天箱陋,把所有的节假日都去掉钩乾扫,标准工作日应该是250天碎,工厂的康采恩标准就是由此设计斯且。而我们加班到300天捐,320天是常有的事涡,员工非常辛苦算,所以在这芜韦,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啥亢腹。   要感谢中德双方的股东沮冕逃。要感谢他们具有前瞻性战决策隧科,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开刨盲。一汽-大众的建立腺,当时在中国的汽车合资企业肺,一汽-大众成立的时候也不过就两家说磷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闪扮刃,股东双方做了前瞻性的战略决策瓶茄兢,才有了一汽-大众硕痞氏,我们要特别感谢中德双方染冯。   在一汽-大众发展过程中离览纹,比如一汽-大众西部战略纯琶,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肋炽亭。一汽-大众在西部建厂的时候眷砍俊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力臼。现在在西部的生产基地本募舜,今年他们的产量突破65万辆惜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略昏,在股东的决策上由一汽-大众执行的汾才,也取得很好的效果膘赋。此外档彼橙,还要感谢1200多家的经销商箩暴博、700多家的核心供应商合作伙伴块虽伸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些懈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量烯。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狭美乐,中国适合于家用的车型非常少成表粟。25年来壕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甸佛,上缴税金3700亿元饱椒高。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湾浅、奥迪两大品牌12大系列产品疲曙。   25年来讥芒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毁长,带动了中国汽车工业质量意识的提升板乡嗽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厩难帘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量偷,一汽-大众是领先的揉力。同时错,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主措。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拐凑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展申甜奥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藏。首先隧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暴。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞍谢,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的纲尺泼。   其次汾,一汽-大众拥有一套完整粟弦、标准的制度和流程的有力保证彻并怠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰蘑,制度和流程是保证椽寸。   再次工挠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针讽腻,在经营发展过程中有很多难题需要解决且奥角,有很多矛盾需要平衡腑佳,用什么样的标准来平衡坦且块?底线是什么咕赎弄?那就是质量噬墙完。一汽-大众一直坚持质量至上涩糖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来隆蛔毖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承寝朽帘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沫,这也是质量至上的战略要求猴跋坏。   此外罕,高品质的人才示厢,具有工匠精神的员工把。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骄、传承的文化也是高品质挖刀吭,得到的技能训练也是高品质嵌。拥有和企业共担风险的合作伙伴喷诲,无论是过去媚、现在还是将来都是这样方络腹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起竿。一汽-大众在自身发展的同时坝睬归,也考虑到了整个供应链的协同发展咐搅桶,对于整个价值链会有高品质的要求袍速。   最后锚捕,一汽-大众在努力践行企业社会责任窟惭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验燃。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候晾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霓羞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上瘟,既要总结经验和收获甭畏璃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训贸、走了哪些弯路忻脱,下一步应该怎样避免祟好铂。   如果说到过去的不足绵,SUV细分市场比例快速提升呈淋虫,一汽-大众对此准备是不足的旱拇,对新能源煎疥苦、“互联网+”等方面的起步也比较晚湘。一汽-大众对于未来仍然充满信心雌,这些短板正在引起高度关注伞狭,企业正在考虑这块短板如何去克服诗旗华。   2014年参剿碱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议门都,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望哭疯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来徘申。   面向未来菠还,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坟,保持创新怖、驱动发展杉熔,并释放出更强的增长动力遣贪鸵。同时伤疟,也会与各方伙伴实现合作辅措俊,实现更为广泛的互利共赢黄诬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒙喊害,不断回报政府奋獭卷、回报股东舷撕菩、回报社会戒队搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀帆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间附嗽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访触。他表示冻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位僻窗,并将继续保持限量生产以追求独特性垢鲸乘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菜萄绞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型假:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante信隘谰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涣练响,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探懊簿娇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吃麻倦。业界有所疑虑的是漂色派,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毯德侩。   对此般,薄亚铭向记者表示吹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冯句高,但都不是便宜的车型敌。Levante的价格达到了100万元左右冕,Ghibli的价格也达到了90万元左右匙糯耻,在产品定位上依旧不低吾抄。同时矾答辜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产狠,依旧走高端化路线巳痪宝。薄亚铭还讲到醋奢雀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司箱涝卤,不会把目标提高到每年20万辆且闲、30万辆的水平匠密悉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量颁堡,所以我们能保持品牌的专属性幸埔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明郎杆,他表示罢:本次车展上上市的新款总裁车型激,除了在产品上进行了升级外骗,还提供了多种个性装备怀魄舍,客户可以从中选择很多种搭配散碳雄。此外拌杰酬,新车在性能上的提升显著醚捞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圃晴踞、动力最强的四门轿车硅。   此外淋枫朴,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业脾丹髓,开始尝试电商销售模式欠垦。薄亚铭认为且,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用八忌,因为中国市场的客户已经变化佬缴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的镜力套,现在有很多人都用手机去买东西失弘考,这是市场发展的趋势叭汐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式单,即用户车主首付车款后怠嵌豹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灿痛,到整个租期满了以后籍空火,这辆车的物权就归给该车主喝爸,该模式类似于分期购买宠兰秃。   薄亚铭说沤乡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行律穗,但是在中国市场还是刚刚起步腊奈,有一些量产车会采用这样的方式做词商,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”插疆氮。他还表示秸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策狮锨蔚,其实反响真的是挺不错的团。尤其是北京坷、上海这样的限牌城市咯赁膛。通过租赁的形式揭划仿,牌照将打包在租赁费用里面湿泞很。当车主买到车护,即启动融资租赁手续擂党,拿到车辆牌照遣警拈,不用为没有牌照而担心卉岭僳。如果是企业车主凑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税肆欠,是非常划算的锨享氯。”目前钩汰撕,该项目仍处于试水阶段庙膜胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "新能源的发展妒颧,是大势所趋千,但具体方向绦蜡鸿,也扑朔迷离狙冉。    电动车会成为未来的主流吗冬城?现今的新能源汽车产业健康吗献危?什么样的新能源政策更适合我国国情奠弯圈?    2016年9月2日孩,在2016泰达汽车论坛上酒勃巍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菇青,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”湍喇,他认为惟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题郴硅,恐怕不可持续破栋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外莎村嚏,何光远认为妹恃兑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向恰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人悉从踌,这位87岁的老人谈起汽车工业疚,依然有些动情羚死驶。谈到电动车发展瞳钝,他认为亥木芜,把电动车归为新能源汽车是不合适的割乌甫。因为内,第一壕谷,电不是新能源讼前黔,第二体,电动车也不是新东西认痞响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解监帝,电动车诞生在1834年私春歪,是英国人罗伯特·安德森发明的踌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年滥去。    何光远认为悄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”其伪,不科学侵日观,应该给它正名棚拦菠,就叫“电动车”抬耿罕,或者是纯电动车虚钢。何光远认为凄搅谭,电动车国家政策的支持力度非常高睹狗,所以它现在发展比较快捎草墙,去年生产了30多万台竭翔,但它还是有很大的局限性劝夹呻。首先删,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颇哄氢,可以长途旅行使用睫。即使快充也得半小时以后谴苫,但是经郴ザ耐海快充的话椿琳,这个电池的寿命也会减少郊澳府,慢充就需要几个小时筋,充电的时间很长双。另外廖,行驶的里程很短问蓉,有一百几十公力就了不得了寸,就是很好的电动车了坝坛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上圃峰,我认为不可能持续桐。”何光远说亭尖抵,很多企业是因为补贴才做电动车才填跺,事实上衫锭,内燃机节能潜力还非常大迟,缸内直喷技术煤、柴油机的高压共轨技术咯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助对斡,因此蝗慈,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脯,不能被动业薄,节能是最大的减排奢痹。    甲醇车大有前途    现在蛙,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凭陇,因此栓硕狸,各国都在研究替代能源与新能源汽车须。美国丧菏脚、欧洲佰、日本男、巴西都在降低交通能源对石油的依赖词,但因为资源禀赋不同校,所以技术路线也有所不同笑唤淀。    何光远介绍说露,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驴,在某种意义上讲蹬抨骑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钱东监,虽然同为乙醇琅碘,但着眼点不同;日本缺乏资源熟谢模,自身资源利用问题不突出抨袜,因此幂锹,把提高汽车燃油经济性作为首训短亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用武俩汤,日本也在搞甲醇的研究陡图,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定共窟痊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线猜扔森。    在能源涟屁阀、交通私烷犀、环境虾、经济四位一体的框架之下科剃毙,中国又该如何考虑替代能源的问题刷吮橙?    一直以来莱,煤炭是我国的主体能源脸甲饶,占我国能源消费总量的66%至70%滥吨榔。何光远认为迪慨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豆农讨。推进我国能源生产和消费革命暑擎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坪凹。而在煤炭发电供热的同时橡啃,可以产出甲醇臼垫盒,可以为内燃机提供燃料唱付瘸,所以矛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁伤、高效利用是紧密联系的工胎。    此前侣,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点颧,这4个省基本上就是产煤大省毁雾倒、山西芥强、陕西嘿且阑、甘肃软料、贵州缅村雄、上海市枷松分。现在规模最大的是山西吃溶、贵州烽,其次是陕西羞。    何光远介绍说疤馁狸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准仁码扫,车都经过天津检测中心检测帝祭,上了公告材坛碗,经济性也是最好的北。“我去看了加注站加鞠,M100甲醇100%烧甲醇恼弘摩,2.2元/升洁柔,现在已经降到1.7元/升了叉。一个半甲醇就可以代替一个汽油排面。所以说讹,甲醇还是很有希望的善。”    今年3月份虱缕鹃,工信部栖陪兢、科技部弟弛悲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点晴捞,验收的专家组由何光远担任组长去验收领柬。何光远透露说酪诫,山西验收以后摔帮木,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会举铃盖,开会以后形成了正式的报告穆。现在爽,在各个部门已经会签完了灌,在等高层领导做最后批示肋热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧贡疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛窃期,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颠魔挟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题半劲塘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲,力邀政府差匹彻、行业痞贪恐、企业邻缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聊蓖,寻求产业发展有效途径煌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纱深谁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贬酒猴、先生们惋潜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容墨。今天脑疚冒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熟席镀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果金橙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先婆模,解决大家的疑惑娜棠,为什么要改革魂五付?现在存在什么样的问题卷萌敌?第二舍锭,改革改了什么律是?主要内容冕吗、实施步骤挠、目标蹭、原则匿墙、政策选择等等牧阶。第三静屠羚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舶棵暮,改革试点取得了哪些成效担刮,用一些数据和大家进行汇报昏。第四菠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望评巾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹿策,从国际上来看普片,自上世纪不管是美国班、欧洲霖年、澳洲还是近邻日本四嚏、韩国琳归黎、台湾等等触溯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倘潜蓉,至于费率为什么要管制看?为什么要放开腊翔?这个也可以做一篇大的题目氯凛捞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势级衬豪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定盎,逐步地向由保险公司自主制定转化瘦囱,定价因子的选择就是什么样的车保费高堤校、什么样的车保费低钝诲全,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展霉。   但是剿塘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时公肝,还不能叫现在完成时烫。比如说美国若干个州驳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的教,因为不同的政策取向有各自的利弊焚腾,这也是一个非常复杂的政策选择过程唇。   从国际保险市场改革发展的经验来看荡,改革前和改革后链,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巫、复杂化粟皖盾,定价更趋精细化摄漠亨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隘聘肌。在澳洲一些国家齐甩,改革前超额承保利润改革之后就消失了邪粕。对于我国来说浆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革聘填掏,从2011年开始社会或者舆论七蔽脱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痴念筒,行业本身也长期苦于在低水平枪浑齿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级驾纱。另外酷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用璃,在这些方方面面力量推动下盘痕迷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蜡聪块。   在改革之前是什么状况码?简单跟大家介绍一下潦。从人民银行管理保险行业开始金,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的涩,在保监会接手车险市场之后粒攫,也是保监会统颁条款费率吃杭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革麻脐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态边零荣,整个行业亏损掠、消费者投诉也比较多架妮陕,所以到了2006年的时候等弄钢,这个改革又走了一个相对回头的道路风甜咀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阜奢畏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微火,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郸岗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用琼忌戚,比如说行业比较统一杏馆体,消费者认为条款费率比较容易理解歼鹿,恶性竞争的风险得到一定遏制涛蓉撮,但是负面作用大家可以看到吞授埃,一个是条款法律风险很大街唾搁,不能适时的随着道路交通环境拉、司法环境辱、社会经济生活环境的变化适时进行调整卤急巷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雷、无保不赔凳诞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑谐苔氖。   第二握,在监管方面定位也不清晰清墨臣。对于一个自主经营妙布迁、自负盈亏的保险企业寝芹脸,没有条款费率巷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力杰,改革发展没有动力戏晌撼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力护案峭,所以整个行业是在一种规氖玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鸥肛繁。   在2011年朔殴谭、2012年前后经过评估焙、反复的讨论炉巧,其实当时市场上两种声音都很大骂铜伍,一种认为行业就是应该统一规范标准化醛幸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绢谰。经过反复的评估和权衡仟聊,也是在十八届三中全会的指导下疤,改革的方向目标原则最终得以确立熬乡沙,这是在当时发布的两个文件鲸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》视戳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标傲镀,比如说要提升行业的发展和服务水平路汐缮,使价格更加合理祷坤贤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辜歉、保障范围涎箔烈、服务都有一些诟簿А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标攻。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拴。第一个是维护投保人保险的合法利益节溜旁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向眠刨脓。第三个原则是稳步审慎推进扁倡,根据一系列的国际比较研究卫奢窗,大家还是从中得到一定的经验和教训俗木系,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果没滦杜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训腻。所以窟,最后选择的改革途径不是一步到位行,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标无燃锚,它只是在长期的甚至六年定丢、八年骇猎溜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吾鸥,这是改革的一个总体思路郴锈,从条款癸笛淮、费率胺姑境、监管三个方面这是一个简单的概括挟排,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梆径,大家不用仔细琢磨当中每一个字捣晦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系米膛,双方义务关系是怎样的标准化流程曙。   除了行业示范条款之外铰涸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充心烩旦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谁,不管是欧美还是台湾醇枯、日本啥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淋、百花齐放的状态诺辉,因为每个合同涉及几千个字典铆,实际上圣拳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系冠黔辖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择公讳备。   在费率方面分成两个部分椭,一个是行业的保费水平柬督踩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业凹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇亍,对于汽车来说钮凄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喷迪。所以在整个行业层面建立车险信息平台客轮单,收集各个公司历年来的承保理赔数据任,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的稼杆拉、科学的定价的参考拢镐涡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尺锰帛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权读弦汇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镀复攘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端独咀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司构。在行业基准保费方面哇妊,行业协会做了以下工作袍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理乏暇,在这个层面加孤喝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平老牢,其实是相当的弱信品,这么多年来的承保标的鞋分德,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萎辰、编码实际上都是不统一的筹胶泌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氨愤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库普,这个数据库目前正在申请国家标准恕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理砷试伯,对每一款车归集了二十多个基本的字段妥驾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吼旦歌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侯,给消费者购车提供了一定的参考犊脓煽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蚂冈。   在行业提供费率参考的基础上驶跨虫,保险公司它是怎么定价的厢婚灭?现在也是大家很关心的一个问题埔呛岭,为什么有的车费率高锚、有的车费率低阿仕啡,为什么今年高明年低糯乔冗?在不同的分类当中有一些差异唯涛我?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睫,分成从人因子和从车因子两大部分剩姜,每一类因子当中又有若干个维度哨溶,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力房陋磁、风险定价能力店慈炒、风险管理能力自主制定的售吻醇。   比如说雹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斥、他的生活方式篙汹、他的信用程度等等翘踢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格患辛瓣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柔李吕,它的安全性羚慕面、可维修性等等羞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险搪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栖毖。   国际比较先进的保险公司闹捶熊,他们通常采用的定价因子扮费袖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了势豪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酶坷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱畅领拌,这个差异可能我们现在还难以接受护礁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向外够借。   总的来说温欺妊,保险它产生和发展的基础是数字法则冷凌,在大数据的发展背景下秃盛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用隘。   前端越放开后端管的越紧蔼苯椽,如果费率市场化以后贪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争鲸、整体亏损的这么一个状态超特,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施容仑枪。   实施步骤对垄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的观。到今年6月30号为止硕翠,第一阶段的改革基本完成了锹嫂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外竿充犬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率倍,不同的索赔历史对应不同的费率番单,不同的车型对应不同的费率诵响艘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的关竟侗,这也是改革的目标解,首先是平稳过渡赁蹄饶。   下一步泄疟,费率科学化房、精准化挝论、精细化程度会逐步的加深瓢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的额埃杰。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叙。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哦柯剖,经过一年的改革试点井,消费者从全国范围来看律纯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点齐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的肌,对于高风险肋、高出险的消费者悸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了探贺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞎赌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率秦居昧、道路交通安全水平都得到一定的提高说绞忍。   从行业的整体情况来看松炮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平杯婆睹,增速营改增以前是11个点琴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点川草轿,仍然是持续稳定增长迫嘲读,这一增长是在保障范围扩大衡、车均保费下降的基础上实现的剧,车险行业的承保效益基本保持稳定汰刷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吭,两个点的承保微利乱讹。   在保险行业层面来看设轨逗,公司的定价水平臀雹善、服务能力在稳步提升的钎牛。外部正效应也比较明显纳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点略,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系及。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势玲匆韭,大家开车上路更审慎了炯,小额案件在索赔的时候可能更理性了繁。   下一步工作餐摹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外仿遁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撬饶,也就是说除了违法犯罪不赔金巴菠,除了不可保风险不赔痊猴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帽泰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障韩习。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘骸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体誓结蹿、不同的投保人拆、不同的车型价格的差异会越来越大茄暴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沏信体,更好地提升保险公司的核心竞争力胺坑词,也更好地促进道路交通安全石袄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高屠反渤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耍辉屑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵坝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉侯疽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕径。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题截抬为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臂旗,力邀政府橇、行业瞬、企业深确退、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭乘彻,寻求产业发展有效途径粒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拘赎韭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点岸。第一卜,SUV这几年是高速增长光衫爱,我们做一个判断茧,这个高速增长就要成为历史了婆沏,往后没有这么快了苍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点忻笆甫,份额还会提高惧。第二授,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势貉,就是份额和价位双提升梆妇,这是与2000年-2010年非常不一样的变化床鸡,之前是低价位提升份额溯努,这次是价位在提升吹、份额也在提升唬。而且我们判断还具有可持续性贤。第三碘彼,汽车厂商将会由过去的腺狡闪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强派卡、弱者更弱射,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汇恼。在此主要介绍前两个漓掣鼓,因为时间比较短巍购偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势弟司。从图中可以看到赏,从2007年开始危尸屡,SUV进到了一个高速增长的阶段豪,连续九年年均增长率达到46%结,今年前七个月也比较快性,增长38.6%泻侧。此外日般第,市场份额在迅速提升物,今年1-7月份市场份额达到40%虚失腊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%适补享,过去几年每年4个百分点对,去年涨了8个百分点骚效,今年1-7月份又长了4个百分点坑俏,自主品牌SUV占自主品牌的60%缔费沸,SUV全面热炒尸放嘿,豪华车某、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疾萝,下一步还有空间懦害。从这张图可以看出惹掣,一般的合资品牌齿匆化,SUV比重还偏低粒观递,豪华车和自主比较高惩举,不同级别里面SUV占比较高淡,不同价位车里SUV比重也很高纱磋,还有一线榔互脯、二线劫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蛊困,不过一二三线的比重是去年的数据海幌法,今年前七个月是四十了湍爱沙,今年没有注册数据可以看得出来唐。   但是沧拉,我们说这些年栋授透,suv领域基本没有在空白市场窜裴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱貉盛,需求就会出现放缓的趋势苇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势室贤茂,2012年-2015年逐月都是向上提升的脓焕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走靡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浚,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了县。相对于去年暖攘垦,虽然今年全年涨了5个点酗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了工宿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了市钞灯。   但是衬,我们说还有增长的空间京,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛇,大家可以看得出来稠幢楼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家罕瓷砰,大约在20%左右广嚏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国觅赊、加拿大舜、俄罗斯这些国家陇。这些国家总的来看是地广人衔捌滦纭,SUV占比比较高车,人口密度比较高的SUV占比比较低沸盒,但是也不完全成立俯捆,韩国人口密度也很高但是SUV很高氮提童,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痪,这不完全成立蒲郡,这两类国家的情况是存在的汐墙朔。   如果跟美国相比认络,美国是把皮卡不作为乘用车涛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伎,与宽口径比还有11个百分点掣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纯节,五十多不一定是峰值点半撕境。   另外檄谁,欧洲这几个国家倦步,虽然SUV占比低郎涎,但是比重也在提升揩乓,从8%涨到25%保去究,SUV的热潮是全球性的沙琅牵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下皮,美国荒顶、加拿大这些SUV占比高的国家驶俺穿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勃陪滴,大部分来讲可以占到40%左右修身夺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高料膜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巷雾娄,欧洲这些国家就是两类妨寝夹,我国应该是随着美国贡、加拿大练、欧洲这个情况扮诽,因为我们已经占到40%的份额了栋,如果按这个去计算聘扣,中国的三厢轿车是48.4%收崩,还应该有十个百分点的下降空间拢郎,下降去给谁雌请孪?基本上是SUV附茂渴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%糠挪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升投肮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点爸科穷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升琅,这就是我们对SUV的一个基本判断颗副。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化汤传赖,就是份额和价位双提升枯喜崩,这是非常不容易出现的一个现象孤董,如果把它拉得更长一点看鞍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段筷江呛,2000-2010年连续提高了埃,最近这几年不太好物,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辅虏愤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颠嘲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低栖,2004年胚散、2008年彩、2011年棚裙、2014年达题笔,其他年份至少是相等的欣,大部分年份是比它高吨茧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的窖疤抽。   现在一个更积极的情况来看蜂密,就是我们的份额在提高刀道随,如果以总体的市场为100的话劣沦弯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贯行妥,如果以生产量为一百的话梆,我们的自主品牌已经占到了35%搐笆毖,其中提高最快的就是SUV罐饥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%椭窟,它占到了一半以上的份额篓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鲸抒,以轿车为一百寐府菏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诧上吕,连续几年都在下降蜗,轿车竞争力在下降媚。但是自主品牌总体上的份额在提高坪深脾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梗绥芜,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车叹绊,这个销量在提升俏系,低价位的车销量在下降敌惩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长荒阶无,增长最多的就在这个5-15万区间烽负。以自主品牌自身为一百的话释,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谋武酞,现在只降到了3.4%伯握戈,而5-8万的车这几年也在下降顿第仑,增长最快的8-10万的车和10-15万的醚探佃,这两个价位上涨的是非常的快烈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垂,自主品牌的车价格明显在向上走复锋,这是一个积极的变化痪。   另外颇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见素悲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多文, 10-15万区间衫清,自主品牌在里面也占到了28%绦,这个变化是很积极的距奶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的谱,最高峰是2013年213万念哄,去年降到164万建谎,但是SUV在迅速地扩张鲸聊谜,大家看这个SUV的比重淮,原来是二十多万辆们唉,去年到150多万辆乖侧洁,右边这个图是10-15万恃,更是靠SUV在拉动的权,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争川佰脾,这是一个非常大的积极变化憾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挟,这是GDTop的一个调查数据镭台金,这个一百辆车出的事故故障率旦,自主品牌在2003年有四百多个事故寸舵姆,合资品牌现在也在下降抬剐,这两个差距正在缩写缌⌒浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的涪。   从产品的角度也可以感觉到速勤灵,最近我们的一些新产品像奇瑞酮舜钩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价将,这就是一个积极的变化档茧,这就预示着我们未来具有可持续性荣。而且可以看出猜镶特,如果以前二十名产品排名算的话菊薄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3乾煌,一个长城C30一年卖了15万辆左右骡,前二十名里面我们有两个汇粮。2013年更少一点芒号,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的苯,前十个里面已经有四个是自主品牌的肆雇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面差。   这几个发展量比较大的企业汲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的叙,这也是积极变化狸,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量胯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化粟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯斓睢,国际市场南美洲贬、亚洲镀署、东欧穆、非洲是迅速扩张的市车暗搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赎煤,我们产品出口大国全是这些国家伺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家溶,跟我们购买力差不多堑帘慧,人口加在一起12亿仓彪,跟中国市场差不多金擎轿,换句话说中国市场去年卖了630万辆八亥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承疾缂帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的境啪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议武疾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惧,传统汽车大有希望虐潍,至少应该平等地分配国家的力量封慨,在传统车和新能源泞撂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重糜,力量投的也太重靡,下一步要对传统汽车给予足够重视俊,它完全有希望获得好的发展稠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了醇,以前是高速内孰违,未来是中速熟,它要抢别人的份额翠啥。最近两年这个数据可以看一下弘任,自主SUV搐,连续几年50%-60%的增长笑弥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长誊坦,这就说明这种竞争关系在发生变化朗,这是一个茧。   第三个观点我们就一句话带过了胸孺滴,汽车厂商的格局要发生变化妒豹度,过去是大家共同进步佬极、共同分享发展成果澎,因为有年均30%多的增速烷苹,最近几年速度已经降了年均降到11%了耙茸,未来还要下降惨笺,大概8%左右或者稍微高一点茸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展季樊。另外合资内部也会竞争仑唯,自主内部还要竞争绊胚钱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了外,大众占到33%灸,最高占到38%籍怖胺,就是中国销量占到全球销量梳摔,宝马钮沤凤、现代鹤狙盖、PSA都占到了20%撵,通用15.9%镜,如果把它的微车也加上超过25%秒坍侈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高讣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的抬酥,要么是维持全球地位通用题,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众亥,大家对中国市场都高度重视会很,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗡吹空,我的速度要比别人的速度高花燃,所以竞争更激烈畏惫、自主更不用说了豁叫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌挝岛,大家都给予很高的期望俯传铰,未来我们说竞争会非常的激烈场疼溪,而速度又会下来茸,所以未来的竞争格局跟以前不一样篡逛蛔,以前叫分享敌凳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栋、弱者更弱埔卑凤,十四五就会出现兼并重组凭费,如果我们放开让更多的企业进来獭唾噬,我觉得这个可能局面会更快讽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扩兜辉,最多明年还有一年全,但是它的速度比平均速度还是快一点雷,自主品牌大有希望烹猎,我说的是传统自主品牌蓖钵,传统汽车还不是新能源汽车虏溅,另外格局会发生大的变化帝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣日膛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斧撕糠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题朗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箔伤纹,力邀政府荡、行业班董、企业廉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藏吩藤,寻求产业发展有效途径坡俗。   以下为福田汽车集团副总裁苍澎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录搜兜。 福田汽车集团副总裁从赦、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戌、各位来宾形、女士们玲勾、先生们痰频,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛杉,能够跟同行魂搪捣、专家做一个交流学习唯间税。下面我把福田汽车二十年来在科技创新九缓贝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粒泛。从全球战略的视野来看鸵,乘用车的全球化特征更加明显烁迟浆,很多轿车的平台会在全球市场销售弦桥笔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些是怠。举个例子认臼镣,如皮卡尖,在北美皮卡占整车比重是很高的档,但是在中国撬,在欧洲慨,皮卡的量就很小线赫汉。另外又如轻卡盗爽,现在它的亚洲化特征会比较明显毒吠。还有重卡牛航,在欧洲都是偏平头的飞,北美则都是偏长头的姥。所以商用车行业的区域特征很明显宠烂苯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的里。而在中国市嘲笨婕啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惮,2010年达到了一个峰值429万辆钞戒袒,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势次开,去年是345万辆外挤秋,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卉牌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长淑梯唉,主要的原因就是因为重化工行业甲吨冲,如煤炭盒、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膜。另外整个物流行业的效率在提升肥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模睦经。   随着市场竞争的加剧驼坦,行业整合也在加速婆兜熊,份额由2010年的44%提高到2015年53%湾颠,再看一下今年商用车的情况罗簧认,今年一到七月份销量略微增长皮瓶,整个商用车行业增长2.4%烯惊,我们判断是过了低谷摩告,所以下一步会有微幅增长腔亭。2.4%其中主要是载货车贡献的摔奠腑,同比增长4.8%齿弄,客车受微面的下滑融羔,导致载客车下降了10个点搓讹损。   关于未来的商用车市呈凇,我想从四个维度分享一下我们的判断效。   第一是从宏观经济层面蜡广,从金融危机以后熔番,全球市场增长的趋势是慢下来的蕊皖武,乘用车商用车的比例现在基本上在8伐抛:2匹惨,但是进入“十三五”之后我们判断糠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唐搏示,商用车因为是物流工具的企业乓,未来会有所好转会拌,但变化不会很大踩。   从技术层面来看集卢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0密,现在正在快速进入智能化的3.0时代疏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩瓤泼牵快的让写搅。   未来的商用技术主要围绕着智能化拭藕冒、网联化隆、电动化判典断、环保化来追求汽车的高效锣、绿色恫、互联和安全汹肥两。   另外从中国的政策法规来看凰男图,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腊毙,从客户需求来看伐贸何,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求底,推动了中国新能源车的高速发展锭,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆庐跺,同比增长102%搜,其中纯电动客车3万辆首,同比增长176%系。未来在城市公交以及城市物流誓、环卫等方面辉邯杏,电动车还会有一个高速发展感。   下面分享一下福田在科技创新喊全、转型方面的一些经验和做法歉倡。   在商用车2010年达到高点之后钵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变腹颇,加快掌握自主研发的核心竞争力锚。通过五年的发展来看东拭何,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的插妓短。福田汽车目前的研发体系是两级经迸丹,一级是福田集团的研究总院肠列,另外因为商用车和乘用车有很大的差异淳,曹博士也说让幂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆饱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茨抒,是一个二级研发体系淌铆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程顽系去、整车的集成以及耐韭憔洌块开发和整车测试的三大核心能力睫焕陡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒徊匹翘、康明斯等等合作单位进行深度合作烈淬、改变和创新东炒,推动整车的技术进步说陆。   在转型方面婚慨,我们这几年主要围绕着几个方面勘舍口。   第一是产品低端往高端转型巢骚,在“十二五”初性锨,我们的高端产品占比不到20%肉碴谎,我们到今年年底高端产品能达到70%埃。   第二就是从国内往国外转型鹃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皮吝。我们连续四年商用车的出口保持领先吓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柏猜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型康娶,另外为了解决汇率和贸易壁垒垂母纠,我们在属地产业化方面做了大量的工作砂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浆苏悄。   另一个就是从制造往服务的转型烩咎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色碾川讨,在“十二五”期间滥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窝靡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础靛枯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸失维裤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子挥。福田康明斯通过这几年的培育士烫食,不管是从业务的规模娃扛岗、收入抵、利润现在都发展得非扯垂Γ好醋粱,另一个他也对我们福田汽车的整车桑,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤迹好的支持甫痹。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目镁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%笔偏卡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的幕蒜盼。可以说尽管卡车的量比较蟹,但因为排放比较高嚷律,另外一个因为运营的里程和时间比较长曝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的炒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍署钱欺,实际上物流的效率还是比较低的休。基于这一判断胆淬,我们提出了一个“超级卡车”的项目河封,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乌崎,通过这种材料的智能化步肛、材料的纯电动眷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色案佬、环保编采、节能蹿瓶、高效怯、安全墟缄煤、智能的超级卡车挖。我们的目标是要实现降油耗30%功乒舷,降排放30%测,整个货运效率提升70%粮颠。   另外是关于福田汽车的车联网技术钡,我在福田分管车联网业务痞此,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卤脑,因为乘用车是一个消费品欺抄,买车和用车的基本上是一个人搜,而现在主要是用来出行的拍肃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氖闷,但是商用车不一样封皋裸,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的疮结,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稿北,驾驶行为各方面的安全彤琉,另一个就是乘用车是一个地域性的车廊,不像商用车需要全国跑废怂吐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笛,过两天跑到海南去了观。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湿凤。还有商用车的故障率熬噬惊,因为它的工况复杂畏捍灰,商用车一般具有轻载盆岛兽、标载和超载蛔,但是对轿车一般不存在这个问题孪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轿送别,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钮。所以通过车联网对车进行故障预警写诧、排除以及程序优化等方面感挫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些德怂判。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理急,建立与客户的互联互通跺为,为客户提供增值性服务花题,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商冕娃棘、服务商和供应商产品质量和服务的水平必。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划挎帘。大家很清楚瓮醛,围绕着工业战略何违,德国提出工业4.0门,美国也工业互联网谓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛙、英国的2050战略甜,中国也提出了中国制造2025兜童达,福田汽车结合自身的一些现状抹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划耙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台巷拢彩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部捅奢、企业与企业拷恳、企业与产品离桂幌、企业与客户的互联互通泞。“五智能”就是商业智能瑟、智能管理祥、智能汽车录距填、智能工厂班畏工、智能制造仑撬。时间关系疯吓络,不再进一步叙述暇孝嚼。   目前腾俗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期敬慈。福田汽车愿和大家一道乓嘲,通力合作别迸,整合资源拘,协同发展嗡每,共同推动中国品牌的加速崛起逆邢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峭染桅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱柑欣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汹缓备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滴,力邀政府钵敦吉、行业仑、企业团穗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坑狠,寻求产业发展有效途径础苛晶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骸、舍弗勒集团副CEO吝硷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动芹表、驰骋未来》的演讲实录通景婆。 舍弗勒集团执行董事会成员去赤、舍弗勒集团副CEO拘勘偷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾俊俱、女士们购络胳、先生们淡桐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讲溜饭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略轻摊磺,我们的愿景窍炯拟,是如何来推动我们未来的出行和移动童匈拒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容共蛇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史纪黔测。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纱禄钎,我们是一家领先的技术公司角攫诞,在全球都有我们的足迹变,我们一直致力于移动戌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求骇塑揩。   舍弗勒一直致力于创新慰,也可以说我们成功的因素是质量樊句、技术和创新侣。我们在制造业方面有很强的实力陕,在系统研发方面投入非常大隧为涝。我们创造了一流的工艺和技术释管,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门帮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面醒毙捍,今年我们在德国获得了一系列的奖项芍婆时,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脾桓。   就像很多其他的技术企业一样剿钙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域叛晤。第一是环境友好型的驱动吭,第二是城市交通仇磊,第三是城际交通队苍躲,第四是能源链韧汕。比如说大家可以看到薪千,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛埃,人口结构变化非嘲咐溃快虹,老龄化社会已经展现在我们面前甭,技术变得日趋复杂秘放,数字化技术的利用领域不断的扩大脚,我们需要找到更好的方法来彼此了解济室陪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作割。数字化是一个关键贝,另外就是环境方面捌磺、可再生能源还有资源的可用性苗拘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狭乌含,资源的短缺也是我们要去关注的码蔬闯。   再看一下经济的趋势涵,我们现在处于一个全球村先脐僻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题痴,这些是不一样的猾骗。另外就是可负担性的问题悼竞痢,我们要为客户带来更多的价值退群鲁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题高,这些都是我们要去关注关心的送。   我们来看一下未来的战略伪惭,主要涉及到四个窗口邵磁每。   第一是产品本身统,我觉得对于汽车产业奉邪呛,对于机械制造产业来说都是非常关键的粱泊搔。在这个领域/行业老木,我们需要更多的关注环境友好型的驱动即讳,要减少对环境的污染本。   第二是当我们制造产品的时候搭勉匡,或者制造产品元器件的时候谋,要关注它的功能葡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谰、城市的交通纳,对于汽车以及对于我们的供应商迸,可以为汽车产业提供什么样的元器件峨就,这些都是我们要去考虑的雌稍。   第三是城际的交通颗吴赔,涉及到比如说航空谈继、高速铁路的一些竞争串夯。   第四是能源链的问题围,我们有什么样的能源是可以使用的颁鲸链,我们将来的交通工具运用什么样的能源鄙膜,这些都需要我们考虑粉。   看一下将来的动力总成妻匿电。我想给大家传递一个重要的信息特背,在接下来十五年时间里弧杠,从全球来看慕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成称俯龄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酬。   但是现在也有一个趋势发展得非臣捞叟茫快熬斗瞄,来自大众和奥迪的这些厂家辰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车悉宿。到2025年篙,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赡彤沮,也就是200到300万辆的纯电动汽车师聪沧,所以到2030年可能会是一种不同的情况糯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茬济。我们还需要让它更加有效一些力吞弄,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争佰,还有电池或者是燃料电池等等谈衬,这些都会占据越来越多的份额扣。对于我们汽车产业来说非常重要剐筏,对于政府来说也是非常重要的本门。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料椒临,比如汽油篮,还需要考虑其他的一些燃料钒,或者是人造的燃料等等岛烩脯,需要考虑更多类型的燃料酚缝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沫碉祁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面陌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车霜姜动,包括48伏的解决方案枢辣,它主要是对手动传动系统的电动化咎白痢。我们需要首先实现这部分的电气化计。另外我们也需要对离合器实现电气化叔哥,也由于推出电子离合器扩粪伞。另外我们还需要进一步提高效率妙骄醇。也就是要进一步推出我们的混合动力哪燃セ常块48伏系统疙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧罚块的解决方案胺扒匆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案现梨翱,针对高压的电桥驱动解决方案水旅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案芯舰蓄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统富旱膘,以对其进行电气化处理戮达。如果将来我们有纯电动汽车的话陛,它的电气化程度会越来越高钠饰类。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战扛缔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂协,因此我们需要进行标准化思钒,标准化是第一步隧车,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茅,或者说是一些部分的缸价,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案腑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赣觅眠。我们也需要减少车辆的整体的质量嚏,主要是成本方面是一个重要原因踩险。如果需要建一个标准的话荡,我们就需要有更好的一个平台番,也就是说我们需要基于标准的平台寇懒,或者基于标准的纳ぞ等块进行我们的汽车制造剃旁何。   我们需要全球的平台化解决方案坛锰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求倦。关于动力总成方面魂久,它的变速箱是最关键的一个部分壳戚绞。我们刚才提到一方面是包括内燃机惩瘟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起赣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陪加童,这些都是需要我们进一步给予关注的部分暖。   接下来看一下我们的重点产品沮童。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面沏癌,我们为中国带来了什么样的解决方案端惧鳖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皖犊,我们推出了高压P2混合动力暮栈拢块蹲娄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决程,我们希望能够改变它的一个变速器挞据,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肮。   通过这样的一个标准的某块化设计拴,它可以适用于各种变速箱之间的转变米华。另外我们还会考虑它的一些振动的需求雄釜,我们的这种创新型P2的混合动力南砣皇#块可以帮助实现不同程度的混动功能拣纽。实际上般税姑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案回褪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产盒碱。这是第一个解决方案急。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划歼,它叫做高压P4电桥的解决方案菇,可以用于SUV或者车辆的CD部分匿俊薄。它具有高功率密度喘遍,可以适用于不同的车型眯,非常容易打包进行个性化设计句睦埃。也可以用于新能源的生产菱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产肝绩。它可以让我们更好地使用内燃机磕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寞梢,这是我们两到三年前开发出来的胎寄苹。也是考虑到了中国排量的需求钩馆德,或者是新能源车辆的需求列蠕。针对这样的一个需求北,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案女,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机劣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机户瑟,我们中国团队也为此作出了很大的努力袍,这个发动机是专门针对中国市场推出的甫。   另外就是在变速箱方面计输,我们也推出了一个新的解决方案旦,是集成干式离合器的DCT变速箱暴螺抬,机电一体化离合器和齿轮执行机构酞抖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的迸提画,对于工程师来说率,我们都是非常理性的遂,但是有的时候我们需要具备一定的感情橙闭。对于我们的汽车技术来说毋,我们一方面需要理性擞勒,另一方面也需要激情栏禄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现光。针对方程式1的赛车炮弘辅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成邻悍夹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牟孩盛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势不结。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼尽床:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日末频沤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五屯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题混龋般,力邀政府垮、行业丧纽、企业翻密秒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫胳,寻求产业发展有效途径设聚现。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事局疼匣、副总经理 吴松发言实录棱秋。 广州汽车集团股份有限公司执行董事堕搽、副总经理吴松   尊敬的何部长厦矗、朱总船,各位嘉宾胎煞骂、各位朋友滇陷,女士们申、先生们仆,大家上午好箱详速。很荣幸参加这次论坛会驳峭,我上次参加此论坛还是2011年冬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟僳,那时候传褀刚刚才有这个名字境仁社,传褀的保有量不到一万台撵,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车好,这给了我们很大的信心和鼓舞湿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拭成。传褀一直也在努力厢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆统,年均复合增长达到80%伪巧。目前市场保有量达到65万辆怠需,已经成为集团利润的主要贡献者之一管勉宿。   明星车型GS4持续供不应求绩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数壕,而且GS8与GA8同一平台陶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品两裙皮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寄腑撼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蛾香,对自主品牌的支持哥,关键的还是坐弓虎,关键的是感受经,关键的是多提意见挥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心憨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腥贸疙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法票。我做自主刚刚回集团鞠徘胖,将近9年半的时间膳穷鹃,从不愿意干到喜欢干烙鼎,到对自主品牌依依不舍伤嗽,到对自己找不到定位和方向糖凉,感觉到人还是能做一点事册确匿。所以这在这里借这个机会井枚挺,感谢在座的我们各位嘉宾垛认鸡、各位媒体的支持身镁耗,也感谢传褀团队的支持固痉粹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仑确细,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牛细。   我的发言主题是构造改革创新驱动居,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考衬。一个方面汽车产业发展形势分析瘫骚冕,前面讲了很多了就壳,我就不多讲阂珊。   一个态势是稳步增长扛剩灸,但是全球增势放缓绦蚕。中国汽车产业发展仍然有空间檀,仍将会领跑全球汽车势风笛虽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迫,中重型商用车达到400万台赁徘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悉。中国汽车销量将达到3140万台集畔星,我预计可能还会再多都猴,关键是结构看你怎么改奉佛春?如果要参与全球竞争纤界,那重要可能生产量还会增长及晶,复合增长率将达到4%屁鹊讹。   第二个特点然妇,优秀自主品牌加速成长携赊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流藩。中国汽车市场发生了深刻变化饭,中国品牌迅速崛起且举汞,优秀自主品牌加速成长誊。关键是要产生优秀中国品牌伟,不管是哪一个企业孟,在现在这个环境下揽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌普珊,还有我们何部长铃及饺,这么一批老的汽车界的前辈郴,到了这个会场又在用行动来支持饲使。大家和我们媒体各个方面的朋友还,大家坐一坐授,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别箱,差别在哪里溶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的鹊挖姜。关键是中国人要团结菲并寿,不要互相贬低簿灌斡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦媒谓,抓一到几个亢美辖,不要想象太多恒擦,我们从来不怕想象雹溺妇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向开冬,坚定方向蓟拆椒。   那么数据也说明一切截,2015年很多中国汽车加速发展痹,行业整体增长率为7.3%的情况下盼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盒链槐,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赏,相比去年又增长了1.2%百分点让涵。而且自主品牌抓住了很好的契机乖是尖,在SUV里面我们是防守的涕湍斧,是中国品牌先站住位置蚕,合资品牌再进攻沁竣,再加上周围的环境变化倦井荆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饶偷,占据主导蠕扔乡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肪钢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迪们。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈谐埂,统治了我们的各个方面介屏施。我们展开进攻是非常艰难情,但不是说不可作为艾,要选择时机队掣。我们要在中高端里面取得突破哎健,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比删闷,这是韩国人讲的袜供背,不是我讲的锋工。他们说贸广,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藤工,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栋,如果不选择是对自己的不自信按徐硼,这个不能靠强求楞诲,靠品质鹃、技术礁、新能驹呕弛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品刺覆舰。   第三个浑,汽车消费升级和资源制约杉,也迫使汽车产业需要供给侧改革辱水。不但要有好的产品为,而且还要有低的成本盎拘矾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抗需。在汽车需求方面料,80砷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军藉,个性化躺粒抄、智能化扛惮醛、体验化等方面的需求还在不断地上升魄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蒙芦。不管怎么变化铺假兼,满足顾客的需求期徊,满足抓住市场的脉动擦徊,这个是关键点颈。而且资源供给方面失百炔,现在的人口红利逐步消失途墒,而汽车不是简单劳动湾冗,是高技术情况下的技术劳动苇芍亥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家魂乳兴,我到那些国家去考察过哆,没有中国这样受过良好教育莱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性藕,那不是每个地方都有的腥势颗。有的地方上午上班畔苇,下午到时间钱一领就走了练陵韭。所以对一些合资品牌来讲度们娘,中国也还是蛮有魅力的汹划,关键是要拿好东西出来埃窖裸,才能谈自主镭氦。   当然工资涨这是个客观事实郎,2011年的时候4.1万柑需,2015年他们说人均工资涨到了6.2万姐理肖,这个不高的卞珊,还要涨妊身抗。农民工那么辛苦毒绦,给他一点钱算什么备。但是钱从哪里来停绊糖?我在传褀亏损的时候免曝亥,工资涨得慢福腑锰,但是想办法补贴氏翘。这几年别的都在减辨苛略,就是员工工资不减管,但是效率要提高倾,要杜绝不干活的人瞄平巍,最后挣得钱多催,干活的人还没有机会沉纬虫,有钱的人天天有时间去议论阶尽旦,没钱的人在干活耻,这样大家积极性都没有了沏肆措。国企的弊端就是这个敬。   那么在监管方面圭败扒,工信部刚才也说了晨叛蕉,我们的司长也说了刊扳项,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破膊,在供给侧这个方面要下功夫仇撅横。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径迫,作为五大发展理念之首菇涪,当时这个报纸一播五大发展理念团彻,那时候我还在乘用车涪蹄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琉,这十个字论瘦。为什么呢贯愧惹?因为没有创新就没有一切但涡姐,没有协调就调动不了资源涪,没有和谐的话逼睹康,共享也很难秸唱,大家不愿意跟你干荆,我是不相信英雄的巧欧烩,但是特定的时间会产生一点互萄咖,还是要充分调动群众的精神吮僻派,各个方面全方面的参与烧花,企业的成功除了它的领导者的作用寥,更重要还是把员工的积极性调动起来票刑,人民群众才是创造历史的动力乒掠蛇,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛔陆筛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革释辞,需要我们从技术管理嗅、营销仓检、品牌吹兜午、产品锋、服务全方位展开创新冉潦讥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革郡劣,来推动中国品牌进入全球脑仍嗽,成为世界品牌朝费。   第二肮囱,汽车产业供给侧改革方向与实现顾涣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惮痢摩。   首先徊苍卉,在自主品牌方面矮逆,我们是追求全球视野开展正向开发郸,坚持以我为主的构造核心摔侨滴,组织全球资源孰饥驼,开放性自主研发模式堪萎浪,掌握核心的竞争力氦粪,获得了可持续发展能力睦逻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人稀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人醒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搜帘擎,我们的生产能力标准是35万红汞燃,但是预计今年我们的销量会超过35万撼污料,有可能达到38万搅苏,当然如果制造组织再高一点丢,可能40万八,也还是有可能璃吻,但是大家别报到40万啊绦。这是有体系煤,有制度保障的誊窃,有员工的全程的参与莱蔷。一个别的企业的人到这里来看怠蛾巫,他说你这个企业为什么增长这么快详骚途,没什么别的抗,员工的积极性调动起来了但彭,他们说兼渡,我看到你们的员工眼睛充满激情抒,因为人天天在干活的时候就会有理由物猎,如果执着地做一件事情带有一点追求歇,那就有远大的理想捂倍。   放眼全球狡畴,在开发方面整合全球优势铣,实现研发的全球化顽,人才全球化电冀、配套全球化赣骚粗。依托国内的研发资源磨,充分利用国外的资源开展研发资源整合宛尉怂,打造企业自身的技术体系轮茨。我们用了将近五六年的时间撇蚕,我们确立了G-CPMA跨平台陌较辏块化架构啸,我们第一代的产品是引进消化吸收茅萍唬,第二代产品已经完全进行了提升钮,但是没有否定第一代洼苇,掌握了数据链贝币,掌握了开发的流程答歌评。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列陆癌。实现了一个平台可以开发六七款车型伺侮,实现了多个平台车间的相互有机关联际,实现了车型的变化多藕荤,开发上市快麓绢妮,质量易保障碴醋,低成本磊步、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酒攀。   第二个舵稿沏,坚持质量为先漠胯棘,推出精品车型巷邵,提升产品质量隘戌,加快自主品牌产品开发览腺,提高汽车供给侧水平呻槐,推出符合时代的互联网化的产品串污。打造消费者喜爱的精品车型抢唉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果持,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式掀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织稳。实际上汽车不管是新能源也好割,产品的三大特点胶查拉,一是颜值不好看别人不买穿,第二是品质灸,没品质也等于没品牌冗污赏,天天出毛病心里不愉快瓤皇,第三是性价比时,就是靠成本快。我们的员工不需要培训就知道品质剩分藐,因为好多从合资企业来馅,合资别的没培养擅禾,就是对品质追求榷扁筷,结果就是成本搞贵了胜啥,把品质先过关酥,回头成本再来逐步下降魄。我们第一个解决的是品质葱校,第二个解决的是颜值距吴粮,第三才是考虑成本手。成本倍,供应商的成本我控制不了膊阿,如果今天在座还有供应商的话宽贪,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点盆唇羚,还是有这个机会的辣。但是我建厂可以控制屁靠,我们内部的生产流程工艺炽阑菱,我会重新再造彪额芬,这个我投资减少了裳,今天也披露一下肥吩禾,我35万的规模最多可以干到60万哄擦。如果创造性一点可以干到65万储涩侵,总投资50个亿宪科,含整车加发动机咕劝剖,这是内部数据浅须鹤,来给自主品牌共享苦仿浆。   包括一些模具加在20个亿纲岸、70个亿侵,最后的结果我都不相信唐,实现平台化茨、公开化怂、可视化屠慨,让所有的东西全部依照规则阳光推进衔。现在我们的供应商也很满意能,社会上也很满意涪凹拷。这就是在体系呈,在这些方面的作用力黑取巨,防止一个部位一个零件琼,一个车就不同零件不同标准眉,那怎么做犊,永远做不了好车疟。这个要感谢合资养成的规矩屁靡靠。但是自主也会给你更大的动力苯念,动力是在研发魏捕,其他方面再有作为糕设弛。所以我们是国企的平台关裳谱,民企的效率紊堵,合资的流程陛,这三句话就是这么个意思颈溶瞪。   第三个动,坚持智能制造打造智慧工厂巍扁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂斗,实现占地面积的有效节约颊日粳,我们的合资企业辜净膏,广汽本田在推进第三期的时候涵,就是根据SSC这个原则并。SSC的第一个S就是小型small碎摄,即所有资源空间最小钒、设备小型化;第二个S是简练simple局,就是除去浪费型饱北,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑肛烯,complete式,以追求小垦胜、近偷、短蹦、轻膝,最合适的自动化韩川膜、慕木啵块化炮嘎间。所以广汽本田第三工厂运用SSC唇脐坞,它们的车间占地面积减少45.5%汝新兽,投资减少26%巳,跟它的一二期比拭藕,能源减少了29%獭,成本节约了21%吹穿。   第四个坚持管理创新星床将,开展构造改革垛,主要就是我们广汽丰田溶裙,因为我原来在广汽丰田发动机饲恰,我9年就去丰田一次隋妒纹,去发动机只回了一次糖桅辱,因为当时这个地方环境太好了砷亭暗,我怕一回去又不想搞自主了写。但是鼓励我底下那些员工经常去诉氓编,去交流柑弥巩,日本人也还不错棚涟侩,大家都交流双怠淘。但是技术是交流不来的吧,思想文化还是可以交流的牵失。最近到丰田去了一下捆,大有感受煤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革继瘁,它从最关键茫禽绵、最基础的制造环节入手课,开展生产管理创新搭片,从制造轴娘恍、供需轴赊梢、采购轴出发晌鼻,深入开展构造改革共廓秋,实现全员参与彭勾旅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识汹钡,充分调动员工的积极性姜输才、创造力藉,取得了良好的成果谰。经营绩效方面策行,今年的销量增长不多啦掇痞,但是利润大幅提升锚话,生产效率显著提高色邵嫌。人力绩效方面弦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升搂蜜妙,管理体系与生产流程更为完善兽、合理衅。   通过改构造改革撮诺立,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升琳把淌,根据他们的预计芒,已有的数据豌,2017年单台不良率预计会降到0.01%窜匿池,就是万分之一动是。而且现有的工人总数减少1600人毕。就是现有的存量也可以变化桨路,他们现在不到一万人劝庭,要减1600人沙我,它新建的工厂纳,员工还是要招的火,但有的还是要走容峨。就是用减下来的人把他投放到这个地方蒜。   第五但,坚持体制增效氢关疙,强化体系创新山凤。既然这些企业都到中国来了妹洪,有机会为什么不学一学呢啪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下勾尖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破函滑嘲,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式型,广汽本田精益管理睛立坚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渡新。为什么搞一个广汽生产方式慌?为什么不造一个丰田呢帕别吝?这里面要说一句架懊及,丰田生产方式你不能完全去学诽挛,条件不一样宛膘递,环境不一样故检诚,人员的基础素质不一样慨吵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多嫁。你学它必须要结合自己簧链,连日本的企业去学它的扣常,有的好多也不成功嘶宦拾,当然我不能妄断错槐惜,这是从资料摘的害嫁聪,不是我说的莫兰。   第二个靶,我主要员工整车从本田来宪,发动机从丰田来酶亮漏,也有一部分本田珊行,两个企业不同的模式怎么办开捆臀?发动机就要按丰田来夕暑,从头到尾来埃搔,坏的不学好的学碗窜抱,整车就按本田的来颗料浚。但是一个企业两个体系怎么运作呢愧?我说干自主就不能有体系灯,要体系就是传褀的体系耍。不管你是从哪里来式斯先,包括从社会上来措陈,来自五湖四海一个共同目标儒,要干好中国自主品牌裂侗某。所有最后提出了广汽生产方式佛,以丰田为主结合本田涵,这样把文化播碳、体系做好淑秒单,但是还不够巩固耍烘,还要琢磨河胳,现在体系已经起来色女。   我们从2013年开始策划冲蹈暴,集团的主要领导说这个很好福,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的母。   所以后面我们的产能又不够了懦,销量又搞起来了檄曝,整车进行改造挠渡、发动机进行完善境,整车沃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仕猎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%说屯,就是第一条生产线粕既。第一条生产线上半年生产了将近16万稳,20万的能力干了16万喊讨,实际上还可以做兴,全如果满负荷做的话枢捻钱,估计干到35万都没问题路匈辆。极大发挥恃梆,这个不进行全体系变革很难焚。发动机装配线一次合格率99%播枚辟,这个零部件产内库存减少70%芬楞,厂房面积提升30%惊刨巍,原来不够用煌静,现在多了这么大的组织哭钵。库存资金减少50%侩拼,更为重要的是这一成果横向展开寐枯伞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线变该,它的年设计能力15万辆眷,8月份的最后一天有个数据泰,他们双班日产已经达到了650台歇剂,它的满负荷是700台嗽,估计9月份就可以满负荷涝。这种提升的速度设驾,全世界都是先进的韧镶幂,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局呻坤,它的一次合格率最高达到了93%刊屑迸,平均水平92%戏氨海,接近丰田中国国内水平魏,当然追求的是丰田日本的水平娶谷,广汽丰田学丰田本厂籍乡,我们下一步也拿一个计划肌挤,要挑战就挑战一流钒,否则没意义酬稀稍。   那么我们以建成世界级工厂为准则羚,以广汽生产方式为核心雾,融合了SSC原则坞,运用创新思维全力发展智能制造技术苯,打造智能工厂细点。我们在第二工厂通过价值流最大化携隘、设备智能化爸,生产线自动化墟献熊、物流信息化嫂痉、网络可视化沦舞采、操作简单化翅涩传、安全绿色化睦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甭射。这个第二个工厂是非炒剑好皇、非常成功的一个例子李,但是这些都实现了碧墟蛾。   第六是坚持品质保障痉寄驾,打造高端品牌荤虚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗落泄孰,高的效率提供优质有效的供给灯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秽,连续三年获得中国质量娠、中国品牌第一托,超过很多在中国的合作企业焦许,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八汞,所有企业里面包括外国品牌烷雷,与广汽丰田并列第八恕,比2014年上升6位逆荡。   第七片茄茨,坚持客户至上褪啦,提供优质服务勺鞘,不管是在任何情况下草淋碑,用户是我们服务的对象缎潮吞,也是我们的衣食父母授,尤其是作为汽车这个特殊产品京,我们对安全擂谭、对生命的一种关怀高痪,作为生产制造环节的改革列鲁,是汽车产业供给侧改革的重要方向澳,但服务环节的创新与改革同样必不可少拉赐,这还是目前我们相对比较一下面款佰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菠泊刨,也是一个什么机构使讨辱,我记不不太清楚前缴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离褪陡。所以在产业互联网的时代随,每一个企业不再只是产品生产者汕垄、服务提供商徒和劝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侯,服务以各种形式融入到了制造业虐奋、研发设计旅绒、生产制造莱、经营管理糠、销售等环节视。有价值创造的可能亭,就有服务形态的出现滴澄尖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限路急艘,两者相互融合喷湃、相互依存恍殴仑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展叙恼。   广汽在这个方面也展开一些工作抠,我们的整车平台将联合金融难、保险素墒、物流补冗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务道促,车生活平台会涉及多个业务平台粟,除了常规业务平台还包括了配件商城侨程、用品商城辣部、社区服务连锁驾盛,用户使用汽车的整体生命周期扩繁,产品的购买只是开始逝酚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茅便,这才是我们下一步发展的重点弯。作为汽车服务提供商炼,我们更应当关注的是用户的体验疼掏聚,以及给客户带来的价值增值感受拭芍棉,汽车服务O2O的打造倒,也是为了满足汽车全生命周期的需要呵,以及品牌和价值进一步提升的需要撬龟坊。   第八倒供杜,就是通过这些改革淌腑,整个广汽集团范围内的成果房短哇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陀,同比增长28.8%庙瘁、29.7%髓,比行业高出20个百分点会凛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平焦溪,同比创下历史新高揭莆没。当然传褀在这个里面那是贡献更大挡聚馁,1—7月份销量已经突破19万恳猎,超过去年全年让痢弹,加上8月份最近的数据现,今年全年的任务22万已经完成了啥酷篓,同比大幅增长143%崩睛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强互嫂,位居第303名范尖,比去年排名上升了59位蔑耗湘,整体实力大幅提升商。   第九澄透坤,就是广汽集团的发展十三五战略庭侮寺。简单地就是一个内部协同创新滇迟好,外部开放合作肚,这是总的原则狗,全面实施结构性改革波肪粮,实施一五一三的战略痊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溺腹,这是一个保守的数据枷咐,因为传褀搞不好就过100万黔富湘,前几年说传褀100万宋,别人说吴总凹状睢,你是不是在吹牛丛,现在领导嫌我100万都少了绅帕,拼命把产能都整合过来了里母,成为先进的汽车集团竞墨腔,做强做实研发整车零部件工刷、商贸服务和金融服务五大板块叔胳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌搜,实现自主品牌事业的跨越式发展粟柔密,全面实现一个“三”请竭,就是电动化蒋狠、国际化棉妓订、网联化三个方面的重大破扁跋。   各位嘉宾剖掇、各位朋友锯瞳,女士们崔顷、先生们骏腊亭,在需求持续升级挫徐,资源消耗的情况下头,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蒜盲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端覆汞差、品质优先劣览、创新驱动的发展路径巴凳,坚持正向开发佬涕盒,提供优质产品糠分危,坚持智能制造诲,开展管理创新霉帮寄,保证服务水平反孰射,注重品牌高端化米翟鳞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花怪反,共同推动中国汽车迈向新的台阶怠港,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球暑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  今年3月乌藉孤,借百年庆典之际曙倘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乘郎沟,即“智能互联”危殿能、“绿色出行”和“自动驾驶”人贰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拢醚。随着战略的提出虏混蛊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开船恫版,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上窃。在这其中赤暇颓,“人才”就成为关键问题琶。为此峭系,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕饲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备城毛。   根据沈燕的介绍可以发现半任,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛全入供,涵盖计算机挥欠驶、工程学博陕、自动化梨缚、金融等多个方面来炭驳。她坦言田屎,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入假,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈翰。因此宠牧铜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才茶涂核。”这其中包括互联时代的在线招聘娜,“例如我们利用自己的招聘平台抡、Linkedin郊粗、智联招聘等在线平台崇富传,以及大学招聘康、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘恰。”除社会招聘外充,宝马也会通过与院蟹舜肪瑁合作且科票,提前把学生引入到企业中角,专门为宝马培养人才控念项。 比如他们与同济大学十几年的密切合作挨,举行“宝马同济日”这样的活动忌。“去年我们就以互联驾驶为主题狠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品扳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习婪贰案。”沈燕说道汉绢哩。另一个重要渠道杰寄,就是内部员工的推荐匪努。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号书固沤,让每一位员工都变成职位大使眉浪,在朋友圈进行转发传递败。   “我们对人才的要求剁帽,在能力方面最重要的是对业务的了解纤呢沥。这不仅包括对业务今天的了解廓,还有对业务未来的了解炕效帝。要知道未来战略方向是什么勾守使,需要什么样的技能式航。 ”沈燕告诉记者郴卸官,“此外告喷外,我们对人才的要求是不仅要了解中国啊腑,还要对全球化有所认知菊。随着技术的发展霸,我们对人才的需求呈现‘复合讨眷,跨界’的特点梢肛肋。但是帛,这类综合性人才很难直接从市场上获得试无,需要我们进行入职后的培训羔浦。 ”据了解瘫,宝马(中国)每年都会根据员工表现部,提供给员工出国培训以及交流的机会醛丹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流怜密。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换崇,以拓展视野刮,提升能力干悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为襄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碘零,吸引并拥有了一批充满抱负镣玻藉、专业的本土化人才娘蛊。而面对未来藕廖,本土化人才也将承担重要职责慈,“这包括为‘在中国饶啦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向登视,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哦垛。”沈燕表示躬。2012年割挟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巧人,并在上海组建人工智能团队涉岭,承担电动化和智能化的相关工作彼梗沸。另外闺悄瓷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门痘饺痰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诧欢。 这个团队将研究和紧贴中国市沉和ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地避鹅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上速柏,用“数字封穗惩、概率解、未来”为题眯蕾番,论述特斯拉电池的高密度妒笑、续航里程及电池的安全性典。对比国内让尺桥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拉,并预言电动汽车和智能手机一样啪谋惜,电驱动和自动驾驶注定了是未来譬,不可逆的未来坟。 以下为原文奖:   关于密度和里程数纽认。 特斯拉Model S上市已经四年多了屯判,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亨,至今为止一个都没有兑现赖淮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)呕,里程最长的量产纯电动车享爆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结刑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法绍封,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吩撩,忽悠消费者缅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镰干,里程普遍降低10%以上)来体现里程妥使帅,在有些国家辅助使用NEDC的标准鹤哗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夏。   关于安全性和自燃率蔬。 自从2014年初安装了底护板相,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泪,远远低于燃油车耍,各种撞的惨目忍睹事故瑟贰,也都没有发生自燃唯杜冒。相反默氯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蒙,却成了全世界自燃率最高的机动车逝镁,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛾铝剂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挤抵弊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门赌骂,车门闭合的时候已经有点变形了)署,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锻挺陇,几乎可以说崔:特斯拉重新发明了电动车送缺编。    国内真正用心做电动车的企业掀揉齿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术付加顶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机席司、变速箱廖谷、油箱等从萎,改造成电动车的事情)城。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疥,才会全力以赴来押注电动车悸韶。当然蒜,也可能是很多品牌都在蓄势待发亭败,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招藕。    电动车不是什么弯道超车湃瘟,而是换道竞争葱。    今天的电动车墩纱荤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态矗长煤。待机时间是诺基亚的几十分之一略,软件也没有几个酸踌绩,通话质量也不好次,汉字输入也麻烦的要死骇羚庙。和智能手机一样枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来寿哼宫,不可逆的未来犯棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐守靡:李芳" "   2016年8月30日母滇讨,在北京新浪总部健修很,北汽新能源充电部门副总监陈保江叉型蕾、北京华商三优总工程师丁晓伟赏、电庄总裁兼CEO先越堪疥魄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动滴存睫。    作为新能源汽车销售终端环节洞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怒刺牟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑锶砜汀,更是充满了诸多困境搔堡事,不为外界所熟知华。    那么蓟纺委,作为中国最大新能源汽车市橙谴臁,北京的充电桩发展目前处于何种状况焦慑膝,北京模式发展的瓶颈是什么个怒虐?有何值得借鉴的地方拓?又该如何去避免失误和纠正霜捅?政府洽唬典、车企危把、消费者在这一产业链终端中祭兔,分别又该担任何种角色视? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录胚耍:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山虫梧涡:魏总系荒泊,刚才你从用户的角度炯,同时您也是媒体人的角度色嗡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲栋维毒,您发现了这些问题之后惕省,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率悔努逢?    魏士钦僚:其实我们一直在琢磨这件事痢替,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说健,这两点是能够解决掉的瞎。首先第一个谱伎瓦,支付剑。就像刚才先总说的恭嘛蜡,有个银联一样的东西吧,接下来有个第三方慷蹭缝,或者接下来大家都使用微信支付陕,不管是充电桩也好似成了,app也好目,还是当时的扫码也好俯淬帕,还是微信也好灰,支付宝也好到拼灵,能通过手机支付袜,基本上都能解决掉泌金,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题次搂季,我们把支付给它想办法统一了且朝迫。不一定统一到一个里边去短荣块,大概两三个贿,大家都在用笑,这就没问题罐醒季。    第二碾,这就相对更难一些了刹特驳,应该是有一些第三方平台真正站出来钠,能够收集所有的真正的准确的信息团摄磐,其实当时我们自己在做app的时候戳虚,就是在做摸点的时候播,我当时就矛盾叛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疏豌缄,后来琢磨来琢磨去长搐呜,通过很多用户的反榔鹞谩,我定义出要摸一个最准的点漠括邪,不要最全的坎弊辈。准是什么概念撑旱矩?第一鼓,我找得到蜗塑,第二钡诫,我到那去一定能用得上限请。如果我找到它了围携览,也到那去了邯,但根本没法用亭笆,那就没有用了脆。所以如果站在媒体角度粟嘘,我希望不见得是谁妹炊,也许是个媒体度票,也许是另外一个平台俊腐嘎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起酒,但是它也不一定是最全的绰抖,但是它是这些所有的里面最准的犁猴,每一个用户都能找到桩橡乖刊,而且有百分之百的体验把电充上揣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迷洛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凰娜,是咱们国电的站烂,是快充鼎芍巴。我们编辑去那边准备充电的时候饰,有六个跑快车的兄弟盒睛呻,霸占着那个点僚咯,就是不让你过去些酗锨,这个充完那个充饯,还剩一个车的时候桅染,就赶紧打电话给另外一个兄弟欣年,赶紧过来充电吧。我们不等了缉博汞。但是他们不知道屯,在那个点不到三公里的地方粮爬,快到积水潭小西天那个地方荚肆,还有一个充电站家骂颂,好像是三个充电桩还是两个侧跋,一个车都没有勃涡横,而且车位都是空的巫惩。他们不知道那里涡。而且那个点吝袱岗,我们当时找的时候用了三个app称深,只有一个app上标出那个点释诉,另外两个app是没标那个点柯祟句。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离伪培纷,所以准确性其实很重要昂。所以如果能解决这两点沁惊,我觉得咱们的空置娇、闲置的问题一定能解决菠鲁惭,肯定没问题的芹。这是我的观点功饲。    黄山武肠:关于公共充电这个领域觅,我不知道魏总在充电过程中梅邪蕊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题频需?    魏士钦答剁:出现过寒图颗,很多套帘剑。    黄山拘兑鞍:这个问题其实很有意思的问题毕,充电桩的标准是国家有统一的标准别透攘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荆设。    魏士钦江揉焦:是这样承彩,最典型的例子就是腾势乖肯皆,腾势在很多国电充不了锈贺祁,但是在小E充电或者普天是能充上鲜。    黄山答椭:我们可以把时间放长一点来看睛操,在2004系屑荡、2005电动汽车兴起的时候幕俗班,很多人都不知道电动车是什么驶淮,充电桩是什么枯彩澎。随着这几年的发展嘘,物业慢慢都配合了灰隘,所以从成熟度也好冉魄、物业配合度也好镭,应该是越来越高的培关。国家层面出台摧,新建小区予以配合号拓描,包括老旧小区的改造俄,都会多方面来共同解决这个问题兑婆隶。其实关于今天的这个话题错,我不知道台下还有什么问题要提问的居物。没有的话髓抹抒,我们可以做一个最后的总结落。    我接着丁总说的北京模式的问题焊,我们今天说的是关于北京模式登涤氮,丁总说了一个北京是纯电的市成甯凰浮,跟其他地方都不一样抡屏乘,上海是极端的陈,上海是混动市吵槭獭,北京是纯电市场揉麓。我理解还有另外一个模式介敬,就是北京的充电运营商是最多的挥备捷,发展是最快的屎,一开始是国家电网辩、普天在推庭褂辅,后来群雄逐鹿惜,特来电涡们、星星等等各种运营商都进来了辜玛,包括先总这样的都进来了慈坎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商戊。    魏士钦少筷:现在已经不止了彪掸唇。我们有一个数据里控宠,说是47个运营商弟茅兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构练,我讲点个人思考和认识皋欠弥。    先谈思考铣。第一宝哎扇,供给侧结构性改革内涵非常丰富僵,大家可能更多关注产品的结构性改革立,其实我认为孪陪,源头是制度的供给和政策的供给硅,再是要素的供给毛绞,三是产品的供给锚。    再把这个逻辑关系缕一缕碳沸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给够素,而制度却持表、政策和要素的供给又会影响到产品的供给黎。所以现行体制下惯,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革净?这是我思考的第一个问题镐廉。    第二个问题常般,是我做企业这么多年的实践和感悟骏檬侨,企业到最后比拼什么腻霖?其实就是资源的配置效率粕境。汽车行业也如此奢被。你拥有多少资源固然重要尖啃豆,比如研发队伍搂,既有一两万人的宋,也有六七千人的棚德惟,还有两三千人的深颧谴,资源差异很大把烷蒲,但实践证明人多不一定成果就多订,关键是资源的配置效率敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率喷毯廖,取决于一个企业的决策效率和执行效率汤臂蜜。而企业的决策效率和执行效率冷,又取决于它的机制和治理结构掂鞠及。    反过来乖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化躺疲。也就是说商,产权结构会影响到治理结构和机制戎骑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响然豪唱,进而影响企业的资源配置效率表取。    从逻辑关系上讲寞喇畴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革吃呈。    第三个问题县醛,产权结构是前提人春,是源头性问题鞭隆刺,多年实践澳叼冻,有以下一些体会瞎。    关于股权迪帝。股东应该优质化锚,股比应该合理化玖淳。近期也好磐,远期也好羡谱,你不能把那些对企业治理绊成、技术梯榷、管理誊朵纬,以及市场拓展没有任何贡献缉猩,反过来可能还会添麻烦者虹狡,当股东褂踌。这样的股东不能要浇。    股比结构这块拿,不同行业须赖,不同企业磺岁哪,它的结构模式必须符合市场规则袒沸悲。若是竞争性行业巷供痴,不管是央企埂才炽,还是地方国有控股企业菏怪形,做第一大股东绝对控股般单隧,很难实现建立混合所有制的初衷侣匡粕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”靡习逢,竞争性行业混合所有制要深混衅胃辜,不能简单地浅混先。什么概念霉?国有可以是第一大股东簿项枯,但不宜绝对控股绕核迷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构廖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化晌翅、国内竞争国际化这么一个概念茨晒世。既然是全球化岁,如果你这个竞争主体寒吝色,你的治理结构控势,你的产权结构颇惫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佳阿,你如何参与竞争图彩?道理非常浅显明白嘛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沏。    江汽集团公司制定十一五规划前卢,我们就有一个想法媒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化叙。围绕这个思路箱,于是就有一个叫三步走的战略规划刀料。    第一步氖拿亨,把国有企业员工身份置换掉楼且,从根本上说鞘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处梢褂肮,对职工也有好处墟,是多方共赢的一件事情酷享疵。我们知道虏柒时,国有企业这条船不管怎样芯,开得好弯层信,开得不好抵,哪怕再破再旧懈瑞,只要不沉下去咀桑善,国企员工都会抓住船板缸写身,不愿意下船忙。    如何把员工这些观念转变过来限剿发?只有让他们从企业人转变为社会人坍圈抠。因此酚岸佃,第一步是2006年赌携疮,江汽集团公司所有员工进行身份置换岗幕夹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会火规愤,作为每个子公司的投资主体长输葡,共同组成投资公司碧枯卑。    这样革,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东狭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权培惊。    第二步粕抨掳,我退休后详桓嵌,引进中国建设投资集团有限公司彼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司匿撬恨。初步实现产权多元化镰眷。    第三步坷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产归,包括安凯客车的控股股权恰读熟,整体运作上市镁绒。去年1月获得证监会批准疯发,上市公司已挂牌丰殊。    通过这三步走——置换身份诬,初步股权多元化瞪,整体上市醛撂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尝喘蔚,对留人起到了较好作用兴抱酿。在工业化酒奔、信息化坤乔榔、网络化尤其是移动互联网时代帆识沛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代膳沤,股东或雇主和雇员之间的搏弈佩,更多体现在决策权和分红权领域椭秀。    为什么IT产业先佳府,特别是互联网企业发展如此迅速家百?正因为它有这样的产权结构芭,这样的体制机制艘蜂。做得好的互联网企业午溺,股权都比较分散罐,管理骨干和技术骨干都有一定股份馈琴溅,可能这是大趋势率混忿。    互联网行业资源的竞争和协同氢,最终体现在人力资本价值上萝墒,他们要参与公司的决策和分红焕茎。这个问题如果不突破小洛嫁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难笛冒嫌。   存量是稳定剂蹬,增量是兴奋剂    那么临,内部机制如何变革耐弛?    1990年我接任江淮汽车厂长辩蠢,当时非常困难餐吉,留不住人污。有些人选择离开愤肝,人往高处走袍褂,完全可以理解淳伎辛。留下来守摊子的这些人不容易很咸,到我2012年3月退休彭,这22年时间里爆赖良,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赁炊玩。    第一阶段是2000年以前嫉散。可用两句话概括奸衫考,第一句叫做存量相对稳定坪扯烷,增量拉开差距逞驰讽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庙同承,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来罢寐,可能就有问题迸搐穷。因效益提高而增加工资叉必,贡献大的就多增屋,贡献少的就少增竿请就。即便没有贡献策茧,原有的存量工资也不会减少娩爸汕,即存量是稳定剂匙抠捻,增量是兴奋剂炭。    第二句是有计划按比例增长工资荤。也就是说革,企业效益再好泊溅菜,效益翻番工资绝不能翻番识。效益不是很好沙藏,工资也要涨扇。为什么挎起胳?因为国家年改革开放30多年亥,经济20多年高速发展甫被,物价一直在上涨疵筷,生活成本在提高仿罢瞳,降工资就是降生活水平茎。所以我们有计划按比例增长工资谈香习,以建立工资蓄水池金鞭,以丰补欠车。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利袱梆勃。    第二阶段是2000年后呛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凹劣。    第一部分是狙,区域领先的现金收入嚎。和北上广深不好比纲谓,但在安徽及其他城市的同行业者中康新,我们的薪资收入是高的立寡斥,员工及其消费能力比其他企业稍高赫。但现金不可过度发放块淌冯,这是心理学愤。人就这样孟箩碴,口袋里现钞多了后脯, 像一线工人抖先井,包括技师在内盘,他腰包丰实了爱豁,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了入。    第二部分是大福利戏溉。我在任期间同,江汽集团公司解决万余套集资建房弥歌洗,还有大学生公寓繁幌、廉租房等;自营的物业管理做得非呈叵±瑁好肮晤随,很便宜徽拓稠,还有免费午餐厦还覆,包括洗衣房等钠。有大福利绕,有小福利卢媳酱,五险一金都取上限提缕。    第三部分有限的股权激励屠精。    区域性领先的现金收入萍、大福利娄衡漓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痕,这使江淮汽车员工享受收入不低柿妮、生活成本不高的待遇射摩疥。也使人才无序流动降到最低该弄焦。我在任22年涕彭,江淮的人才柒保惯,不管是管理人才还是技术人才饺,几乎没有怎么流失梗。    外人都觉得很奇怪廊疆轮。当时有个汽车企业派人力资源副部长遣逢猫,在江淮附近找了家酒店叹蔽,一住就是一个月诗京画,每天晚上打电话找人去筹,但没有人为之所动拧酮。    究其原因俯,当然也不仅仅是待遇和福利九挨小,重要的是文化留人郡乌,怎么能留住人心冕假,这是其一念型忿。    其二当,江淮汽车推行多年的学习型组织建设暇螺戏,使员工的成长速度可能更快莆鲤。    其三床渐狸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径偶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径连泉憋,但我们有三条路径宏。    一是管理人员成长路径下遣链:管理员辞拆、助理管理师慰、管理师粪峡歼、二级副经理酪喀、二级经理拓店、一级经理燎剿。    二是技术人员成长路径梧:技术员稠辉、助理技术师掸刷羌、技术师;设计师暇簇、主任设计师霓少狠、设计总监穿、技术中心副主任脊庞、主任等委。    三是技术工人路径蒲己侮:高级技工渐线、助理技师席跨、技师绞措巧、高级技师秘。高级技师的薪酬末宛,甚至比二级副经理拿得还多详挖。    这三条员工成长路径撵厩,每个岗位都有岗位说明书靶阿。你要申报这个岗位磁浦,必须经历什么培训辣薄,需要什么绩效江皮胃,才有资格申报融。上什么岗位有明确的薪资标准脊保,“升官同时发财”场,用人用工尽可能做到公开公正透明城吴趁。员工们也看得很清楚坪某滴,只要好好干田我,就能够成长色。    总之鹿绍,在中央政府大政方针指引下裳泛,切实痹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龄试能,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革菇撇。    尤其是产权结构改革狗尚拔,不要消极等待主管部门来安排蛋释,等是等不到的挪矛。也不要对现有体制蹭膏灿、机制太多无意义的抱怨迟,只要动机纯正络贝缸,对国家对企业对员工有利广禾,就值得一试灰蛾,这是我在江淮汽车多年的指导思想河。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋嘛可肉,但一定是基于稳定性鹿、权变性肉、柔韧性基础上的变革睛仓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刷。同时切记不管做什么事情褂成,一定要取得合法合规的文件依据疼吉。    在沟通管理和内部运作方面甜熟,如何适应政策环境蜗扮纽,是对企业负责人的管理智慧的考验盲蔷胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧革婪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团孰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办平。   当下钉,在互联网经济蓬勃发展坑词岸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下禽际,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃了逝、汉腾敞肉、乐视嚼、蔚来努顽芒、Nevs罢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈武。但这些新思维侮丧眯、新模式遇到来自行业氖徽晌、公众和政府有关部门的不理解和质疑秀圃虱。为此寰球汽车邀请行业专家显魂隧、新势力企业领导谢祟狮、主流媒体高层先普,就大家共同关心的行业趋势掏伞、创新模式犁络、市场预判等话题展开热烈讨论伸斜帘。   程远凳氯虚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁型、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蟹凸岁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域胁臂汤,也是一个全新的问题摔,所以我觉得应该是个很有意思的事陶离。今天让我首先来作一个发言耪,我觉得是抛砖引玉版疵,我想把石头抛出来肉,引出大家精彩的观点史加韶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罚联宦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题脾遂,他们该不该进入汽车行业解。大家知道存殴,这几个企业全是新人懂郎,以前都没有做过份,在社会上是有一个反响挠眠赴,有一种争议唤喊,说现在已经非常挤了斥龄,我们已经达到了2500万辆的规模粪薯泥,100万辆的企业已经有六七个了山贿陷,还缺你们叔沮?你们现在还有机会眷瓤?我想说这是一个很重大的问题坟蜂,我想这个问题为什么说是战略问题裴,中国汽车业一开始就有这个问题挤。   我的印象中凑诚蚀,我觉得中国汽车业有很多政策欠,也有很多重大的事情羡霞乘,但是我现在回忆起来访,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大坦韭木,一个就是开放引进界攫,也就是合资溉,也就是所谓的市场换技术磋。另一个缓妓抨,我们做了一件很大的事情铣宋俯,叫反对散乱差擂艇疮。这么几十年来摄恼,在我们的汽车管理部门卯,我们就不说谁了咀,大家都很熟吭部驳,都是朋友申硷,现在都七八十岁的人杉唱抡。我进入这个行业30多岁荒毯,已经过去30年了柔,这些人现在已经退了辫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耗,一个是合资引进铺,一个是反对散乱差茂让巴。合资引进就是把外国的跨国公司招进来售毋,即刚才说的市场换技术拔佳卡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车放妻俄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堪伐,只许有资质的企业做填乌辨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司爆灭,就叫中国汽车工业总公司蝗。后来漏沁涛,提出了南北划界瑞懂劝,想要一汽在长江以北那碘汇,二汽在长江以南峰焦碘,形成一个竞争局面蠢乳。这个想法没有实现猾避,当然再早我们搞过六大公司不,但是总体来讲澜醛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争倡。   我在八九十年代写过一篇报道干悍,我就说中国汽车为何怕竞争佩悄?其实现在想粟骨,我们争论来争论去就是一条掳偶努,国有竞争铃,我们认为企业太多了鹅封厂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理迷袖汞。   那时候从国家宏观的角度宦湿悼,陈云同志提出了一个经济学观点逼膏拭,叫做鸟儿在笼子里飞卤忙,年轻同志可能没有听过险棠梁。虽然给你放飞釜兴,但是你不能乱飞娜规,得在笼子里飞菠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馈成片,所以我们提出“三大三小”炒窍,规定的企业能造车嚎其幌,其他人都不能造车苯,认为进来的就是捣乱遂灭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章动尖全,后来被总编辑改为无心插柳狠。我们一心一意想扶持的企业搞上去鸡式,但是我们不想扶持的企业又在出现付娘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面少庙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意骄罚,为什么呢甲耿?当然是我们的基础比较差篡耙,一无资金态顶日,二无技术薄捅,三无人才绣昂衬,白手起家饥末订。这时候我们引进外资少,有了资金镀亭混、有了技术蓖玲此、有了人才佬患炒,奠定了我们汽车的发展基础试罢苯。但是只走这条路等于缺一条腿盎钎沥,只有引进外资歧价,没有自己的发展锯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业规八甲,反对本土企业盒,所谓自主企业昧扦赔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域记桨花。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的慑牢冬,奇瑞骆沫锈、吉利翔、长城埔桐、比亚迪井,没有一家是合法造车的企业碾,方式大家都知道拈,买一个不生产但还有资质的企业幻戈广,就是所谓户口本归写累,然后就开始造车鹊。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好授既,该死的企业死不了划弄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焊,这是一个很奇怪的现象搽,在其他任何国家都没有这个事情粟丹,只有在我们国家坤敞呐,这变成了一种无形资产色。   所以镁箱,后来工信部成立前夕传说杰,在发改委发布了一个通报鹅坤卜,宣布哪些企业要死沤骡懊,其实是一个作秀悔籍。因为这些企业本身已经不存在了尸礁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挪璃,就不会有这种奇异的怪现象锯票灌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判撅,我们把汽车产业的市场化健、自由竞争的方式忽略了似伎,我们把它当做航天航空管理贬。所谓集中力量办大事冀深背,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祁,像航天航空只发射一颗卫星喊,只造几架航天飞机崎计眷,但是汽车绝对不能这样仿咐恭,如果我们中国只有一个汽车企业社极帮,我们今天无法想象能够达到2500万辆辞毯挪,我们可能还在200万辆以下徘徊凰物菩。   我们想想我们当时的规模嗽胆,讲起话来赖绊,我们一点底气都没有供肛,全中国所有汽车企业的力量安,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绰,所以我们那时候是没有底气的疯苍。那时候蔡总经常讲潍楼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凤,我们国内的某家工厂薯夏仕,搞了多少年花宿笺?投资130亿干了那么多年没有干上去茅畅,现在回头干干棺康澜,别的合资企业在武汉干140万辆车奢缓,听都没听说过他就干成了响糕。   当时我们确实是一穷二白话锚,那种情况下我们引进外资鞭,但是不让国内自己的汽车做抠暖散,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玖,变成了外资企业步瓷硅、跨国公司一股独大茬帛呻,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌武碎。   中国其实为什么发展到现在这个状况任赌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啊耙氢,在座的年轻人没有听说过如,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作派敖。为什么有审批制扛博狄?审批制就是为了反对散乱差慕快兰,所以你不能随便上企业帝采。   我们把进入产业的大门关得很刑臁,一方面对产业造成了很大损失酸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会谩疥恳。大家知道署,那时候汽车卖多少钱稠?桑塔纳要卖了20几万浓闷借,当时说两万块钱秘,八字还没有一撇川煤,订购两万多辆势秘霜,在桑塔纳卖20万的时候遍谋弘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来落颧。那时候的技术标准恭伶、排放标准都很低李潞锣,我们会很快发展起来假烹,但是我们失掉了这个机会叫。这是产业上的一大失误曙菊笑,就是反对散乱差咯窝晃,阻碍了中国自主品牌的发展猫党。   我觉得中国汽车进入2002年痹凸盘,入世以后就发生了很大的变化裸册玲,这个变化就是放宽了缅阶籍,应该感谢国家经贸委前司长癸妹,后来发改委的副主任欧新黔婆妈,他在这件事上力排阻力侯册拌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来千感,有二三十个企业进来捕木蕾。在这时候围澎嚎,包括奇瑞充估故、吉利盆、长城柒碾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哗壕,所以这是我们企业发展一个好的契机淬,这个契机来自于好的竞争楼疾费。   现在大家没有再说反对散乱差嫩耪,但是这个毒瘤并没有肃清丰,现在要有一个新的品牌出来锭,我们第一个想法就是它该不该出来攫,又来添乱幕。所以在这种情况下哀垮辩,汉腾出来以后谐核,我当时也没有太明确的认识逝嚎,在网上一片谴责声的时候防,我就意识到了这个问题胳磐俊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潜疾狮,大的打败小的刮时,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暇当断,快鱼吃慢鱼信屉稗。汉腾给我一个启发嗜瓦磐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唯渤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侨貉,今后还会存在飞奋虹。   现在一汽签、二汽非常困难嗣,包袱非常沉重厩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惧沥片,但是最近连一辆好的车都出不来逞甭。现在真正有活力的企业是谁呢健埂岸?是长城豁脾、比亚迪泵、奇瑞灯党算、吉利齐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钝嘎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芹驴琼,让大家不要惧怕竞争烧轻清,竞争只有好处坷。我们老是说过度竞争捍,实际上没有过度竞争且,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞪浓,经济规律本身有一个调节作用埠,一旦过度竞争它会自动退出卞。   我们的出租车管理很失败膏嘲,就是我们怕过度竞争密,我们把北京市的出租车限制在7万辆翘鲸,因此打车难谎、打车贵检,群众怨声载道郝端。凡是放开竞争隋另,像家电产业大家都知道鹿,为什么发展得比较良性呢仟醛乾?就是因为放开竞争旱,是不是先来后到呢春?我们现在想想80年代瘟,61家电视机厂岗,现在上哪去找昂救?大家熟悉的品牌哆渺,北京牌惺、昆仑牌皆肆岁,我前天在飞机上看到长虹旅艾片,长虹居然还在潞坝挡,出乎我的意料雾奸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存垮,现在新出的电视机厂梗,TCL过去有吗棉?就是长江后浪推前浪偷,我们永远不应该对后进者说不愧寥,我们一定要这个变成一个共识喂黔酷,任何时候都可以有人进来菲唬韩。就像他们说的轰溶橡,任何一个行业都会机会讽钡卉。今天在座的各位都是新进来的差桶届,我觉得你们的机会大大的有绒剧。   我的砖头就先抛这些奶冈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捷疤:沈达炜 版权作品湿颅讣,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖,严禁转载次奈,违者将被追究法律责任菲汲。 获取授权" "  徐和谊说识娄,当我急的时候慨,老唐一乐韧冠,哥儿俩(的配合)还行韦讼。双方都是坦诚的心态槽撅,就没什么谈不成的事情惦壳钱。    唐仕凯则认为侮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作救,基于双方的相互尊重久蠕航。合作中妮,尽管文化不同橇次、目标不同豁缺钝,都能坦诚地交流锚夕,达成一致怖蜜乡,满足消费者需求形。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事诲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚划,在全新一代奔驰E级轿车上市之前号故哼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事期抽乾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯琶獭,接受了中国经济网等几家媒体的采访纯浇。在奔驰E级轿车之外揪日河,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作开檀恍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艇估,徐和谊说惕陷爽,关键在于双方的真诚与坦诚甫叉疽,这与我们的性格有关抹盛渭。我的性格是直率能稼奔,而唐仕凯先生则是含蓄徐、温和经尘,哥儿俩(的配合)还行拐浚袭。双方都是坦诚的心态拔秒,就没什么谈不成的事情颊溶推。    徐和谊谈到握肌姐,合作中镰,彼此考虑对方的文化僵、体制普,对对方的决策机构都很了解膘摊抵,也想知道对方的想法娄扔结,并多从他那套(系统)思考咆祟:靠不靠谱丁艘纽,可不可能稻峰脑。不能瞎白话挞沽,不能伤和气沽柯淖,所以就越合作越顺利确材。    徐和谊认为赦丹孪,随着后续工厂和产品的导入裴荚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陇钉。    他还打趣说谅蔫,唐仕凯先生文雅将,当我急的时候某巧,老唐一乐技棠,我们的搭配非陈惶踊疲合适常。    唐仕凯则认为痉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作期庆透,基于双方的相互尊重警蜂。他说锈救豹,我们与北汽之间有更多的共识徐。过去几年的合作敖,大家互相信任焙、持久店把猴、坚实礁涝轰。我们有德国人的执着急屉徒、坚持散琴罗,在双方合作中此稿森,尽管文化不同褪、目标不同垄,都能坦诚地交流蚂毫,达成一致合炉屁,满足消费者需求秆,也能让优秀人才有合适的岗位共。可以说谐,北汽与戴姆勒建立了最好的叹欺、双方互信的关系魏。    另外怜,唐仕凯指出乔狠故,中国业务的发展通,离不开经销商伙伴的精诚合作畔,他们积极履行对消费者的承诺吓、关爱径酥逻,也与我们建立起非常良好的厂商关系乐送。    他强调猴,我们与北汽的合作幕括,增进了双方的关系欺棵侗。 全新长轴距E级车上市现称诜丁,领导合影(右二为徐和谊剁恭镀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手禽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凹汤曝,目前观,我们的合作是最好的馆败仇。认真总结以往的经验囱、教训康吓,特别是过去的错误素衅,接受媒体的帮助齿、批评帆星,因为大家对我们有更好的期许荆梆。目前从,我们仍没有达到自己的目标取,在中国市场还是第三名矮惠厢。但是磊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烷百劝。因此椒日谭,我们还需要精诚合作弛氢倡,力争打造一流的企业;精益求精闯男,建立一支一流的团队思。毕竟澜,我们的公司和事业都很年轻婚嫌俗,在发展当中最重要的还是关乎人纲掇。因此霜,我们不能只顾眼前扩琉怯,应当放眼未来柏咯,希望取得更好的位置伍替相。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊顽间旅:    各位领导剧、各位汽车界同仁赁电:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计疚。今年论坛的主题聚焦安全芯响醋,我觉得非常有必要诫毕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盲魔啦,已引起全行业和全社会的关注扒碗。    今年以来袖荚,在国家和地方补贴政策的助推下书解境,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冗时,1-6月课微江,新能源汽车实现销量17万辆诫,同比增长126.9%袜狮。其中纯电动实现销量12.6万辆獭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贩,预计到8月底驶态,全年6万个新能源指标就将用尽嫡码。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆扮弹撑,同比增长170%疯弓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置绢篡。    但随着新能源汽车销量猛增化,其安全问题也逐步凸显台粱穆。仅今年上半年肃,与新能源车相关起火事件就有11起糕,事故原因涉及到电池型、材料套拎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掂每。不但给事故车主造成了严重的生命哇、财产损失尸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孰慑洪,极其不利于新能源汽车的推广垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律怕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折耿郴赌,新技术新模式尤其如此芬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处录、火车一度跑不过马车敞、人工智能行业也几起几落食,每次都面临着必须攻坚的难题拍每,并随着问题的解决才获得新的认可碧瘟。新能源汽车行业也是一样泉哨瞧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进宋茨,在蓄积了一定的市场规模之后狼,开始到达一个新的平台期孰,开始面临这样那样的问题饲。而我们认为摩蜂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题梆荆。    首先诗藉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足档沏蒜。    今天我们面临的新能源安全问题稍,一部分是技术问题录发,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等殿。但更多的是行业规范问题新材,由于新能源汽车市场发展太快猜,行业法规建设相对滞后速,安全法规不够健全斯趣玲,相关标准缺失寄蝎,再加上消费者安全意识不足膝槐江,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等捐粪豹,共同导致了一些安全问题的出现甲还恐。作为一个新兴行业庞鹿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规队污、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惮僻疯,这是新能源事故频发的原因寝,也是新能源发展到当前阶段帮戒,我们必须着手解决的问题拢锹。    其次伐蛊,安全问题是消费者关注的基础痛点未摊,必须全力以赴加以解决史感。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示婪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准登,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全保航。我们经常说鹤氢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汝,但是没有了安全这一基辞岷遣痢,里程的远近本身也就没有了意义秃息呕。新能源推广几年来咕哆,市场上对安全的质疑之声始终不断混触,说明广大消费者除了里程焦虑冲姆,还普遍存在着安全焦虑爆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痕函憋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择晶,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡培弟。着一把火就可能会毁了一个行业怠穗,在网络时代这种心理传导完全可能发生堑拆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理诽飘,必须将安全问题作为头等大事来抓廉队漆,否则就会被消费者所抛弃膛儡。    最后侧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路兽李窗,也是发展的动力源铺吓痪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抗阀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品湾膊,才能得以持久生存分。千百年来疏,人们围绕着使产品更加安全可靠途,不断做出创新孪。及至今日掳淡美,我们投入无人驾驶汽车法、智能网联汽车的研究晌特,很大一部分原因驮,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障莲钩咳。新能源汽车作为面向未来的产品诫咀,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抡境铅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力韭拦。    由此可见顾孤吓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杜鼓,粗看起来林林总总就,不一而足;但是究其本质农,核心还在安全蒲诗。破除了安全问题称钳暑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蜡恭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坡切,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高塑粮赫,而围绕安全问题不断攻坚克难际痛,新能源产品和发展模式将不断创新浪廖祈,不断创造社会价值心。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蔑立圣,我们从一开始巾酵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓迹,从战略高度提升安全性犊骚,居安思危摄疽,未雨绸缪戈,从研发闯、生产到售后服务夹搜诵,都布下层层防线脆鸵娟,确保产品万无一失弗。    一是在产品开发上加强安全功能设计那,从源头上提升安全性掣磋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障螺骋。从产品的开发设计阶段恒,我们就从整车控制访、动力电池勘、高压安全等方面以高标准进行设计骡。在整车安全方面莲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统奔粮某,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计台。在动力系统方面桐,我们从材料瑰我、电芯筛毒撩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术锹茨,降低电池短路和起火的风险脆刻唱。在高压系统安全方面砰,我们从防水素、防火痪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呛愁,高标准强化安全功能稗。除此之外险墙粳,我们还充分利用智能网联技术奉,对新能源车运行进行实时后台数据监控骄瑟祭,建立事故应急响应保证机制氨,为新能源安全使用保驾护航偷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹦,以高质量产品确保安全饭台袒。在新能源汽车快速发展的同时醒坛,北汽集团不忘发展新能源的初心痢,严把质量安全关陇拐窃。北汽新能源生产的每一款产品煌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坍葱记,还要对电池喜侯、电控系统进行严苛的测试与验证倦擞。目前猎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系耽力峦,其中电芯安全可靠性测试标准42项溅典派,电池系统安全可靠性测试标准50项熬烈,BMS策略安全可靠性测试标准33项荡,这些测试包括长时火烧测试扑滴、电池剖切测试辆献稍、极限跌落测试和电池浸水测试等旅。同时掸列弦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位宛。上半年涡,北汽新能源接到订单2.6万单汹,但在资源不足的情况下让箱,我们严抓质量关背随,绝不为销量而粗制滥造秽陵,最终完成15052辆的销售任务绦轰捂,订单满足率仅58%卿,但却实现了上0事故率的优良成绩累。    三是加强售后服务与培训灌夸,让新能源车用户买得放心泌次,用得安心芜挝摩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障咯寿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统告视,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系敦坪歪,包含车辆保养麓醒、车辆维修筋、紧急救援鸽、充电设备驳、增值服务茹、客户关怀等多项内容韧勉美。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痊舰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勺堕、维修瀑攫,并对服务完成情况进行跟踪监控氯,形成服务闭环暗半,确倍茫客户满意旁逝。同时阑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训厢攘抗,对车主进行说明和操作演示廉弘,并规范安全培训流程墓纫,提升新能源车主的安全意识酒楷。在此基础上爱篱,我们还创新营销服务模式玩,今年8月12日梗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金解,不仅具有推广新能源车的效果氨密,同时可以让车主及时更换伙托吕、检修旧车上的老化电池沸,通过我们的新模式给市场提供更多安全敛垄、环保疤湘诡、高质量的车型且,给消费者更安心的消费体验客。    各位领导节、各位同仁朔曝:新能源汽车作为一个新兴产业谋堕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段溶,出现一些安全问题桑,这在快速推进过程中也是难免的捂,是我们必然要面对的问题等骗涵。因此新能源安全问题焦,绝非某一家企业能够单独解决蹋口电,它需要我们整个行业的协同并进宪璃。    有鉴于此券屋沟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饰,不能因噎废食及捞催,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心晾匣,牢记我们新能源事业的战略使命皑问捅,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念舌篮,以持之以恒的韧性漏晴层,推动政府姥癌诺、科研机构捞迹、行业协会了、企业乃至全社会开放合作脑热煽,不断建立安全标准丛含铣、不断规范行业行为谦、不断推动技术进步闻、不断优化消费者使用习惯青坎,不断实现新能源汽车行业成长成熟乱雹、发展壮大忿毒,实现整个行业的可持续发展桓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长姜督惶,各位领导廉桨统、各位专家肠局,业界的朋友们焚凯睫:    大家好!今天释墓菩,众多长期关心诲塑、支持中国电动汽车产业发展的领导潞、专家和朋友们齐聚郑州杏衬,共商大计灰慰繁。作为本次论坛的协办方羡,请允许我代表宇通公司瞥糠,向到会的领导镣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里宋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啦惋。    近年来题汞镐,国家出台多项重大政策霸,从顶层设计绩、推广应用筋萎、税费减免密莽、购置补贴帮镁、生产准入椿玲、基础设施等多个方面卤兼默,保障新能源汽车产业健康快速发展胶温。客车作为电动汽车发展战略的切入点衅,是电动汽车普及推广的重点领域氢。至2015年底晤饯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆辈镰定,占同期所有客车推广量的13%腺,为城市节能减排眠、绿色交通出行做出了重要贡献寒凉扩。    财政部怒疼椿、工信部匙退榷、科技部魏、交通部残、发改委等部委锋偷聘,通过科技计划捞赡蜕、产业技术创新工程等重点项目进行支持厂洁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化帝嘲崎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升究枪:节油率霞娠、续驶里程等性能不断提升险抠,动力电池能量密度乾哀暴、驱动电机效率等关键技术迅速进步靛叹。    具体来说潜汹变,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成改、节能与控制技术方面已实现了自主研发肌惮芍,大部分电动客车均采用国内自主控制器计木,整车性价比高轮宪泼,满足市场需求苍汲,节能效果得到消费者认可绢琼梯。    二是动力电池性价比显著提升毖湘。动力电池珊、关键材料国产化进程加速署,安全性和工艺技术持续改进庐。与2010年相比柔踞,动力电池能量密度提高将近一倍煤,成本大幅度降低委。    三是驱动电机技术水平进步明显聪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求八棉,在功率密度笆溪堑、系统集成度和材料利用率方面显著提升保档。    同时莫,我们也应认识到掣慑,国内电动客车研发试验能力有待提升镰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距泥哥:整车可靠性孔鹤泰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整橡栏好,寿命沃揪耗、低温环境适应性马、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向啊。    马凯副总理强调泵霸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障吨括。电动汽车由于安装了电池棠、电机恐陷、高压线束等高压部件殊纬,给整车安全性带来了新的问题农狡,而电动客车安装电池容量大划概矩、整车承载人数多鼻氦,给整车安全设计提出了更高的要求程啦舷。    因此福态,电动客车必须从防水袄蹭煎、防火筏、防触电汞粕卉、乘客逃生恼、事故处理等方面综合考虑搓啸讥,从研发制造穆拼仕、运输存储杭、维修保养貉、报废回收等全生命周期各个阶段着手晤,在电池安全佩、控制安全监坑、高压安全朴耽厘、电磁兼容等方面进行技术攻关涝穗散,全面提升安全技术水平胺。并对车辆耽、零部件运行实时监控鞋,起到预警作用芍,保障大规模安全运营桐烯。    宇通自1999年开始研发电动客车脑围募,持续加大研发投入匙康,得到了国家部委烽、河南省政府和各位朋友的大力支持盾诫。未来侣娟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入涩私尸,围绕电动客车轻量化憋五沸、智能化峦菠蓉、网联化以及智能制造等发展方向痪菇董,立足自主创新棋,掌握关键技术奋,提升安全水平袍,促进电动汽车产业健康快速发展慧副。    但同时李僚迪,为了推动我国汽车产业的转型升级宝,实现2020年500万辆的目标需版,我们依然任重道远力渡暖。行业的健康发展彼鳖会,离不开国家政策和社会各界的支持律,我们建议尽:    继续支持产品品质提升和新技术研发纱。在纯电动禾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颂呻,研究开展创新工程二期项目等碳,助力国家下一阶段产业化目标的实现话接。针对燃料电池客车括蕊,我国和国外先进水平相比还有较大差距淀爽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懊,尽快解决关键技术问题抢,推动产业化发展考。    电动汽车正处在新产品推出的初期吮驾猾,技术飞速发展兰踏,面临很多未知领域的挑战偷韶,这些不确定也带来巨大的创新机会炒,是企业甩、行业和国家的历史机遇畔,也是赋予我们的使命和责任饲倘,    我们将坚持创新围,努力实现产业转型升级和健康持续发展逃。    最后肖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵妥襄:李芳" "陈清泰订:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牵疤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”袍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”定掣抛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题辜,回应社会的关切猫拟溺,引领行业的健康发展柯皮寒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纷拴,广泛交流巨承窜、献计献策枢砷巍。    首先是创新引领问题庙川虽。    去年童,国家多种政策的叠加效应充分体现矩识,电动汽车呈现了爆发式的增长奥府。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%檄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楼,并得到大多数试点城市的积极响应绦。更加可喜的是饯,电动技术逐渐被消费者所接受彻焊腐,潜在消费人群在增长环继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是樊场,总体上拎回唇,这还是一个政策驱动的市撤缎,它的不可持续性已经开始显现美婆。从今年起剖稼溶,国家补贴政策开始退坡认。种种情况表明盼啼驰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期典,相应地和蒋屏,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哗。购车补贴的退坡鼎烦萝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楞酪碌。也就是在购车久湿泪、补贴逐步递减的同时和攀,政府应在研发环节加大支持力度晴,集中资源支持在动力电池独李、核心零部件关孟、电控技术良、轻量化伎轰、智能化等方面突破技术瓶颈巩癌驼。    另外词,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始维,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寇。相应地衬篡臀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度郡,大手笔投资于电动汽车草。    这一切表明抱骋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快停链挞。    由此看来镭啪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战隘。    第一阶色踩,政府补贴政策进入退坡通道物薯先,电动汽车性价比提高的进程任耗,能不能跟上政策退坡的进程床汹荣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路襄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吗吝。    第二舵巴,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力话际枢,中国肯定是他们的一个主要市场目标杯法。能否改写我国燃油车发展的历史齐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缆涧切,并建立起较强的国际竞争力吼,这是政府和企业必须认真考虑的问题叔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扯释僻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绣檄恃。    因此坡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舅趴,那是在强政策激励下的增长唉,是不可持续的叔。有些企业一门心思地追逐增长孩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顿,却放松或忽略了创新和研发环窟斑。    应该承认晚淌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堡,性价比还是偏低的橙台串。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破拣间售,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庆据。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盘培,理性地配置研发和产能扩建的投入捞。    当前逗坚,我国电动汽车正在向成长期转型惰棱,这是一个重要的机会窗口净缉骆。从全球看潍,电动汽车的技术路线还有选择的余地感,核心技术尚待进一步突破亮扯,关键零部件的壁垒尚未形成稼,信息系统还在发展假石,品牌效应还未发力尘睹熄,商业模式正呈现多样化崇握刹。可以说论费,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间猫堆伟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略丧翠侮,有较好的积累损画。我们又有全球最大的汽车市场支撑贸筒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权断嫩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇冈捕咀,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件价母母。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期翻坟,潜心打造核心竞争力试铝兰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美骏赖岛,另一方面可以与国际巨头同台竞争效廖眯。    电动汽车和燃油车一样疟,竞争力的核心是聚集优秀人才抨纯癌,拥有强大的研发能力苗兰颅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煽烦丢。对于汽车产业来说绦艘,生产能力的扩张是相对容易的烦胸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的痢。但是精洞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了练阂,因为那充其量只是一个泥足巨人豌。    补贴政策的退坡高枫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量且烈卸,补贴导向将让位于市场导向涟侮,让位于创新导向乔。优胜劣汰作用将被强化敛莽登,在大浪淘沙中碾钠,真正能站住脚的立队贿,将是那些具有创新能力略、掌握核心技术慧、具有品牌效应的企业趣。    关于安全保障的问题盛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上陕纯体,特别强调要重视电动汽车的安全问题拌硼。这也是全社会非常关注的一个问题瘦绍购,是这次会议讨论的一个重点恍褥潮。    为开好本次论坛惺郝霉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鼎,并将在本次会议上发布调研的成果童。    汽车的100多年发展史说明绍饯坦,随着人们生活水平的提高筏,出行机动化是一种必然的选择公娥。但是疼龚擂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车娇,电动汽车处于起步阶段急,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拷翠,还存在由于能源结构改变而带来的倪衬捣,诸如高压电路磊衔、动力电池等新的安全问题灵。    因此客,在电动汽车市场快速增长的时候秀,安全应该引起特别的注意娇疚疲,无论是整车企业矫九骚,还是零部件企业艇,对于可能出现的安全问题赁癸,都要诸项排查络对放、及时发现嵌、找出对策疯仕无,竭尽全力把问题消除在进入市场之前坑含款。即便是这样喷,进入市场后的汽车仍可能出现问题绢撤,这就需要继续跟踪矗壤轿,不断发现新问题鸵限拐,不断解决问题芹,必要时要召回已经进入市场的车辆下孰。    应当承认帮桶,电动汽车技术的成熟度还不足饺男,市场考验还不充分临,消费者的信任度还很脆弱拧蕉耍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吃。从这个意义上说绥霉尽,我们必须把安全放在首位蓄窖。因为安全是一个否定性指标吧瞬,世界上没有绝对的安全袜挽,但追求安全是企业的天职尽贸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堑,要以更多的投入廊,在设计湿起、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平桃。我们绝不容忍安全隐患倪挺,但也要宽容失败媚黔侥,因为这里存在着不确定性景推。    安全也是规范出来的哗票平,要高度重视标准酗凶换、法规和监管的作用恭颓,设计安全的标准和法规胺抄,有些是科学的研究和论证定下来的狙芬剿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的金鼻。企业必须严格按标准和法规生产够、管理和运营锚层,监管部门则应该严格执法袖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本幸奔,绝不能容忍劣币驱逐良币另腹。    今天侍,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题哎韭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摄啤捎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具黔,它还缺乏充分的应用考验怕,需要未雨绸缪羞川,防患于未然率琼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导柔,各位同行丛咖低,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弛,每个桌上都放了一本妒溯堵,大家可以直接看锑。前面上半场我估计是大家最关注的糙,有一些政府动向敦癌,他们做的干货蕉华篡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绥乡,我只讲讲技术菇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狭测,有三个方面氮描鞘,有些技术方面的内容是有相关性的菏,政策本来是张永伟讲的刊谩,我在PPT里基本删掉了勺,大概带一点抵。    首先讲一下电动汽车安全的技术提。电动汽车安全技术我们分三块绘炉,动力电池的安全烁、电动汽车整车安全踢贡、充电基础设施的安全了骸完。首先是动力电池的安全性吵,是最基础渤、最核心的闺骇,包含了电安全衔弓、热安全鞍搁、结构安全等等褐江。    我要先从科学的角度说一下哎妊孪。如图(ppt)壕铺挺,这是电动汽车动力电池的基本特性希推,中间可以看出我们锂电池安全的范围封,一个是电压沙绞、一个是温度窍,对电池安全来讲驴尺凤,这么一个很小的窗口里才能安全工作极戚,如果温度高了会发生一系列的反应鞍,就不正常了沸汀。我们具体来定义一下这些温度爬,这是做一个严格科学的实验尖某瓷,锂离子电池的热失控姥晌、温度变化冯闯擒、温度和电压变化的过程挺颈。有三个温度瓮妓荆,T1叫热失控自生热起始温度檄,这个温度一般在90度埂,接近100度搐。第二个泊逼嗓,热失控的触发温度氦聘,就是说热失控要开始了窝。第三个认联,热失控的最高温度嘉,代表了释放能量虾拎年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稳弯,给出了一系列的各种类型的动力电池暇挠唐,比方说三元的NCA穆佳、NCM巩蹈、锰酸锂的探劝母,钴酸锂班翟、磷酸铁锂桓尾袄,还有钛酸锂的亭,从中间就看出烦妈工,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拿葡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域破跨钨,总体来看去,热失控最高温度比较低一点处狭,这是钛酸锂的剃纶。    太过于学术化一点瀑簿充,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程按凌。热失控贫,我们先从热的角度浓材,过热之后首先开始自身热的起始温度之后殿筋茬,我们的SEI膜就会分解宛逆岭、负极电解液也会反应穷尾,隔膜机制熔化泰,再到正极分解啪每茅、电解质分解扁,最后就涂层崩溃秋品,大规模的内短路电解液燃烧坍,就形成了热失控沥脊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度构池。    另外一个问题缅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展绿婆煎,像放鞭炮一样聘鲁,一个单体发生热失控能量还是有限的李,如果在整个模组系统中间扩展股贾嚏,这个能量就非常大了嵌囊。我们说其实不在能量的大屑亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了贾,但是并不是一个危险的东西蛔,关键是没有瞬时释放垄亢,这是一个瞬时释放的问题颁。    诱因腺蜡,刚才说的是过热引起的浓赌,还有电的和机械的卿逢弟,电触发咖散,主要是过充窘蹿、过放等等爱厕,尤其是过充啦,过充引起的热失控是纹模害比较大的勺,这是它过充的一个过程和机理吼检,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火棺。还有机械滥用鸵础,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火跋步,这是在网上搜到的底盘的切割实验陕,专门看它怎么样酪,机械诱因就会最终引起短路裤。    第二部分堡兼,整车的蜡,现在我们找电池厂开安全会性,电池厂就说很多问题是整车引起的互煽姥,不是电池的事杏婚堂。的确狗呈,很多问题不是电池本身造成的画说斜,是外部原因理,整车沫胆,比方说碰撞会引起嫉善敛,电气安全传标缔,还有功能安全捎屠,重点是这几方面粟餐。比方说碰撞粳,碰撞是最容易引起侥筐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全此侗酗。第二散,各种原因的电气线路短路引起着火底蓝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的介韭,电机控制器脯、电机电子器件IGBP短路了河,高压募、拉弧娘涉、多处熔断酷,整个就全烧掉了封虽潮,这是控制器烧红了邢蒲。另外一个陌沫,比方说前一段时间南京暴雨之后认潍,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吉戒。功能安全怪檀,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揉藏,电池管理系统死机肩就,但是充电机不知道贪搽拓,继续充箩赫揽,充过头了巩,导致了安全事故俯,一般150%会大规模的内短路损纺矾,充过头150%捻,不管是什么电池坑口,包括钛酸锂电池懦,如果充过头也都会热失控的遂形寄,虽然我们知道钛酸锂非常安全模,但是过充之后过压也会引起安全事故帛。    第三陋晃阿,充电基础设施的安全瞳淬。尤其要说一下充电设备的安全问题讲,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搓,它的防水售碑、防尘惜添、防腐蚀华巧加、漏电履癸沸、短路保护等等泌母姬,各方面存在一系列问题俩。我们开了基础设施安全的研讨会寝锈,大家提出了很多问题殴,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍华半梳,我不在这儿过多讲厩。比方说畴亭虱,我们荣威550就是非线充电着火庐,自己来安装这个歧吠挞,比方说外部的“三防”率湍痢,内部走线的零乱虾醇,不按要求接地等等娠抠,这都是我们充电设备的问题盒。比方说全生命周期状态的监测楷夕错、管理体系的缺失秘单吴,线路老化之后也引起很多问题沃逻。尤其我们在研讨会中有专家提出橙壁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证模,因为那里头重现事故之后就会特别严重卧。    我不要都讲问题控,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果写。    第一啃湿杯,说一下全球国际的进展炼赁。我们要学习几个赣分喷,一是安全防护方面须蚊,比方说日产的电动轿车Leaf膊泡,现在接近23万辆较寡,没有出现过重大事故戒镣。它有一个安全防护的设计体系侨黎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坚,而不是说不能做到安全窘淋通。人家做什么得鲜存?首先邻,有很好的防护设计理念称,它的防护七旦,首先防控事故发生咀贬捌,其次一旦失效响猛侯,可以失效不出事艰顷某,再次绅纤,出了事寂铜,把事故控制在一个可控的范围妒橡吩,控制在接受的程度跟燃油车一样鹿。是这么三个阶段采拒挡,从电池设计呵峡,到最后可达到的安全目标揽,是一个全方位的设计理念摩讨。    二是设计开发方面扰,遵循了严格的V型开发模式倪囤,从电池包皑橙鼓、暮奶瓯保块蜗善、单体飞促耗、材料惯佛孰,从设计层舰、验证测试层评,是非常详细的扒拴,包括底层的电池材料慨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赣蓖,我们国内的电池厂现在还很少用这些顾邻琶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目律臀鸥,其实这些我们都很熟悉抗,比方冲击鲸泡芍、振动擅、挤压派酶、跌落透帝,姆疲块跌落枫渐、单体跌落等等搂,针刺录焙、极端的短路村隧膳、火烧上、热循环氛瘸,有温度的高低温循环实验烂茄,这个好像我们做的不是很多毖疽,气体分析等等疵,这都是全都做的叹恨,这是我们跟日产合作交流的题千,我觉得还是给大家分享一下谱金,很有意义的邵。    第二绅才杰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说澜券畦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)摄柔巨,这都是公开的摆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炊壤,这是一些主要的专利颊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弹修,这就是一个完整的过程绊焚挤。由于成本比较高挡丢鸥,其实没有在它的车型上全面的推开圣。    另外一个值得一提的较卷,特斯拉的碰撞安全性虚老膜,从设计的角度蒲涩,应该说借用了一些非常先进的方法搂傻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型摄爸惠,发生事故之后蚂稳,非常严重的事故也都是安全的肚邵,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好仇,当然因为它有别的安全性飞何列,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的媚监句。    第三禄现敢,这也是公开的资料斤翅体,三星的电池系统确。重点看一下电芯层面烙项杏,这是90安时内部并联四个单体电池癸宛椒,一个卷绕式的方型电池娄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置的,一个是过充保护惨、一个是防爆阀凰工含、一个是保险丝东梢寄。我只说其中的过充保护戌,这个电芯的外壳是正极肛糯蛔,有一个过充保护的阀那,当内部气体压力增大之后嘛嫁,把外壳的正极跟负极直接相连狠柔,短路农戎,形成大电流肖吴强,外部短路微继,过电流之后保险丝把这个断开烽蛔,这个我们是值得学习的净型。也就是说在电芯层次进行材料芦绣、电气新碳、机械系统的系统设计还是很值得学习的秽凛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多咸,其实它把单体电池当成了一个小系统列裳,我们可以对比一下坷池场,日产电池的哪急枞ǎ块相当于三星大电池的电芯奥蔼,就是日产是小拇诎夏常块让暖,三星至少客车上是大电芯喘氛。    未来趋势来看台,现在工信部300瓦时祈、350瓦时都是这么高的渭段河,这是国际趋势陆沽,没有办法咳挪派,大家都在这么做孪,10年内我们真的要到350瓦时感铃提,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咯度笆,2020年300瓦时应该是没有问题的票蚊,这个从比能量角度是可以做上去的促,成本也会降低疏,但是我们的安全性挑战会大幅提升的庇,比能量悸、安全性是一个翘翘板桐辉亮,所以我们现在都出这么多事宿,下一步300瓦时鸥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知想龋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脱,我现在牵头中美电动汽车合作匠透骄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戳么。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系艇暗,这是最核心的下一代电动车技术姆魄。    说说国内的篱氢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩团,待会儿再说问题谐怠。正面取得成绩惭哇氓,从材料体系蜗竭钝,三元正极吗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高唐榷哩,比方说在阻燃隔膜伯俩博、阻燃电解性坝蓝显、阻燃安全性也都有创新柑撕嘉,取得了进展司目。从单体电池产品的检测结果来看裴,跟国外也没有特别大的差别穆。总之楷锯,从统计结果来看混,我们和国外的相差幅度不是特别大颈。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源几恰,总体电池的安全性保持还是不错的晤磷,这是实验的东西庐豢,严格按照了国内国际标准捍,因为我们的电池企业也跟国外配套艇桑捎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套欠涩迹,所以我们其实国际的标准都是满足的插良镰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新际。我也举一个例子肪晚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的岛。刚刚说三星的有熔断器堤、过充保护器饯妊、防爆阀愤舶,模组的我们现在电池管理系统等等休松乒,还有一个问题础斜,自引发内短路署日,这是一个问题瞧簧,我们的制造杂质阶、经常小规模的过充过放结认沙,长期积累以后会自己引发内短路步认,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做习苏娇,因为不好重复实验喂,我们首先做了一些重复实验的方法共瞎驮,把规律摸出来了棠睫,这个短路会形成三个阶段拨避,内短路的第一阶段涵、第二阶段豁妊、最后一阶段协谭结。第一阶段只有电压的下降翻甸氰、温度基本上变化不大磁腹甲,第二阶段吃幂垃,电压下降同时温度有大幅度下降鞍好葱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测搭趴。    如图(ppt)剃舍京,这是替代实验欺韶赐,这是算法蜂媒诉,这是短路的测试实验讽断膊,这是结果闯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程撤、内短路的阻值都能精确的辨析出来韩塑,提前预警热失控事故僧沥。    整车安全氰琳,首先是轿车安全角,比方电池的防水饯端拱,跟整车关联度很高埃蔚,因为静态的防水相,放在车上不一定防水堕办软,现在都知道IP67贬,其实一些厂家都做IP68了附,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的局,就算是泡在底下都有可能发生重大事故馅胚,我们如果做得好是完全没有问题的漏委拍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计剧绦,这是我们做完的设计沦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钢蔡,这好像是我们比亚迪的电动车稻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西奸青纳,做得好我们的防水比燃油车还好隋舰瞳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肺锯懈,关键是我们的技术到不到位惩雷,所以我们来谈安全问题应该这么看文。    第二回愧,轿车碰撞安全税撤市,我们做得好的企业也是不错的搅不。举个例子洪享,长安的继拓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痉芥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仓,这是产既、学坛糜、研联合研究的挤茂傲。甚至为了将来的发展轮教驮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咎间捐。而且电池包不是越厚越好龟,如何又轻量化绦、又防撞齐,在优化设计方面也还有很多工作可做瞪殿赡。    第三尉溅,整车电池系统总体的安全保护奇插。我觉得我们通过上次的整车交流会彻实簇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案掳逢,大家都觉得还是非常不错的撑五,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的燎堪妮,尤其是轿车企业是比较好的揭圃佳,分层妻、分级做的是非潮撸好的叮堡戮,比如说高压安全管理系统歼春。就是说只要按照严格的流程来进行开发峰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的馈拜想。    另外我提一句客车弥甜镣,待会儿宇通的汤总还要讲的泵陪渐,我不多说了凑磨惭,他们有成套的方法来保证安全性亢。    最后窗倪菠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议焦。前面领导都说了竣,多少起多少起虹激冬,这是从2月份到7月份统计的10起以上幸,7月份多起来了蘑。现在存在的问题吐,我们在报告里面有详细的介绍捌魂瓦,我在这儿时间关系也不说的太多了爸思。总体来看烘想端,我们安全性准入门槛要提高忌歧,所以现在在指定各种标准吮茬,要进一步提高标准继啪蒜。当然还有一个问题纪羔京,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唐竭,因为充电桩跟车的接口是老的灸,现在要搞新的级彩叔,新的总体来看是更加安全的嘲,老的怎么适应新的飞貌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菇贺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战痞渐。    我们的发展建议炉避蹲,我也不详细介绍了蹲,因为我们在报告里都有嘘,永伟会比我说的更清楚一下杀。    第一个姑,完善安全标准呛,制定更加严格的安全标准盯。最近客车安全标准瞎槐、电池系统的安全标准辽度,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准触谎。    第二个动谐,监控体系剿,现在当然都有监控系统攫习晚,马凯副总理上次也说了桓惨磋,监控主要还是要靠厂家监管歇菜,不是靠城市最后的那一级寒,最后那一级你也不会给太多数据乃览喀,数据最多的还是我们厂家自己官,我们最有能力监控好哗。    第三个逝噶,强化充电基础设施安全管理牵圃簿,严控地下车库官梆祟、高危场所充电设施建设与安全监管沪靖围。    第四个茎,改革检测体制妮,我们建议建立新能源汽车年检制度登谁,传统车要年检熬温茂,新能源车是需要年检的告弯欣,比方我们防水茸、防尘性能先嗅师,新车是好的炉禽爽,老的就不一定了罢,我们的绝缘性能吝虏、漏电保护等等是需要检验的德芬舱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的惭赡,这都是很重要的陌。    第五个鹅,建议改革行业的监管体系颇,现在我们是准入希女,有几千个车型橙戊,客车是很大一个数毙,很多厂家都进来了步,不能说让谁做瓣筛、不让谁做赎,我想将来要引入事后监管的体制怂坏,谁要出了事要负责挫鸥,要召回锤靛静、吊销执照闭洼镣、取消资质汲滥,甚至取消你不能再进入这个行业膏,这是我们建议的要加强岭及拜,否则这件事情没法弄辩。    结语三句话倦庇富:    第一颊圣躲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颓句,为什么是“命根子”晃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转纪幻腊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抗闺?我觉得怎么强调都不为过惹闹牟,所以我们要警钟长鸣咆皋价,高度重视奢,大家都是这行的从业人员寝獭鹊,都不希望这个产业下滑高,但是为了做到这一点日漆,必须要警钟长鸣磁,高度重视狗巾。    第二擞草,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术眯镜踢。想性能大幅提升揩弹,大家都希望300公里琅赤、400公里皇,客车也是要提淑,高比能量电池是必然的趋势翁具,往上提的瓶颈技术就是安全瞄叼奇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点陌泞效。所以随着动力电池比能量不断提高白,电动汽车安全技术的门槛越来越高丁,本土企业要有危机感举屯蒙。    第三锑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系违娶界。安全管理隘咆岭,政府责无旁贷纯席。    我就说这么多山嫩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄嗜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行灌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毁,到今天的北汽EH400的下线皮肪,北汽的这100万辆用了5年的时间寿修。    在活动现趁浴,北汽集团董事长徐和谊表示叼桐好:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风涪,不断的加强产品杠歼钦、技术藤鲤、管理创新回搂浚,不断的加快电动化隘厂、智能化姬芳送、网联化浆籍缉、轻量化的发展步伐适公澈,全力抓好‘π计划’的深入落地苍。力争到2020年拍吝轮,实现自主产销80万辆惠,这其中包含新能源产品20万辆伯书,实现销售收入700亿元帮僻,进入自主品牌前三名的目标痊谜藉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业坦。”   “来得晚锭逃募,干得猛识伺,站得稳”    “来得晚涎悄,干得猛菇,站得稳坍扣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呈暇。    “在行业内来说设定蕊,本土企业已经很多完成百万辆了饭惨暴,我们加入进来嘶迷,形成一种集团向上的态势距对。”北汽自主分为三个部分嗓层汉,“绅宝莎恼苦、北京仍、威旺缺一不可莱,齐头并进晦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缔枪。”在随后的媒体沟通环节中间,李峰坦言匣睦叉。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喉垢期,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叔羔词。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品憋实,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群婆。北京是传承“越野世家”品牌精髓林逝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌抖。    “越野车是小众市车晖骸,但是在中国市场上箔性,硬派越野急盗,没有人能从北京汽车手里抢资源虏粱。硬派越野或是下一个风口富煞。”李峰在接受媒体采访时表示纷惟。    除了在品牌划分上的努力锑洽诲,在车型投放层面铺瓶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车陡断竣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丹,而到了2016年坑系箱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车即慰,加上北京品牌和威旺品牌粉,更是达到了六款揭袜认。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掸棚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嫡赔。    而面向“十三五”嘛喀挨,北汽研究院院长邬学斌表示嗓,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标爬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述枷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坡舵冉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累成怒,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破车扫。”    是的柏赐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线窖奋疆,北京汽车仅用5年的时间输,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”刹劝衰。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围迪瘸沏,现在一是车型结构变化了阀歼,市场引导到SUV蛇盯、新能源和智能化上去槽。我们由三级跳变成了一级跳级勤。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豁话干,“市场的变革对于自主品牌来说漓板,恰恰是一种机会凡翁够。我们有对市场最敏锐的感知人号脊,最接近市沉荨,这是任何合资企业都无法比拟的炬腊。”    从年产销量看樊粱好,2011年达到2.4万辆穿啊糜、2012年实现7.8万辆螺麻涩、2013年超过20.2万辆净枢、2014年突破31万辆掳、2015年完成33.7万辆钉枪,2016 年预计目标42 万辆帝,到现在已经完成了23万辆星嫂。“2020年我们要达到80万辆疚。”徐和谊表示箩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乌,还要有好的营销窝芯颈,“酒香还怕巷子深”扮惯介。在产品营销与销售网络建设方面鬼纲袄,北京汽车依旧不甘人后戏蜕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言靶,“人在一起叫聚会惊烙巫,心在一起叫团队怒。”    2016年上半年埠睛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家宝戎,同比增长396%磊颈,目前网点总量高达到836家裤伺污,渠道建设速度令业界刮目相看单靛薄。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拳,同比增长20%操抖姆,目前网点总数已达1081家驾。    据已公开披露的销售数据宠,2016年截至7月冻攻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碍,同比增长42.7%四挤吾,远超乘用车行业11.1%的行业增速镐。其中迁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆护,同比增长94.6%警囤,成为名副其实的“自主增速王”托脐抵。在具体车型上词门辽,绅宝X25累计销量接近5万辆驳玖,在A0级SUV细分市场排名第一函粟。威旺1-7月也实现了近10万辆瑰狡,同比增长6%以上携末垮。    对于营销体系菇磐,蔡建军表态称慈千电:在互联网时代枯动畏,消费者出现了很多新特征庐部斧,他们爱分享互动巩久,重视原创和分享峰煌释,并处于一种“始终在线”的状态桥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系迁。   对于未来红洁熄: 李峰表示公,在“十三五”期间凳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌额蕉。    其中针对绅宝品牌捕精,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮放缧块化技术平台眯。    此外裂侩疆,针对SUV市场火热形势接,绅宝连续推出多款SUV车型粗痹,形成了X25闪娇、X35蓝矫吩、X55熟安、X65组成的SUV系列奠,实现了对细分市场的全覆盖朝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揩模离,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50清苫撅。未来煌恍妮,北汽威旺由经济型微车团仍、MPV莆、SUV和轿车等品类组成脐桂牛。   责任编辑距咆酵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨吗半:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开棱颇廓,在杭州召开吉,我们非常激动水。我们希望全球贸易更加公平琉擅蚊,中国企业能够更好地融入世界市场杀瞬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示玲混定,要向世界展示中国汽车业的良好形象虑肺率。据了解柬淳盎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车光跺。李书福说桶涝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粪都,李书福告诉记者堡瞪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州维,吉利要展示好自己的形象巫。李书福认为蓟廊,我们要解决全球经济治理问题貌,首先要做的就是提高自己的竞争力樊稻巷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杠旱。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猩咐东,李书福就来劲了森笛人,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头统来,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蔷犯捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展雄薪,是全球经济的一个缩影避寸氯。”他介绍说筹靡蹈,未来汽车产业的方向是电动化祥瓜、智能化世帮翻、轻量化猩创,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列粹磁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嘉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弟哺。李书福认为凛奈缝,两者的“联姻”以及之后的融合发展卫棱,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新感嚎、活力末、联动巴谭、包容的世界经济”捕荆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”橇拇糙,在他看来两者在基础理论研究和基础南汗康眩块研发方面合作得非常不错嫁丹,他希望沃尔沃能更豪华惋舞、更高档售、更有竞争力汐怜,希望吉利能不断提升品牌力鞍兽懂、竞争力和溢价能力釜饺潞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谅诺。”   在吉利汽车体验馆隆饥,新款的“博越”展车停在那里刚成,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨粳小督。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噶甭。李书福估计瓦剖弛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夯广。去年冬天乌慨,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时谅菠钒,他也曾表示览霜颂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备部蟹裂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化跨心犬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势工,商业模式的变化已经从电商陕念、维修沛佬、汽车金融窜铰、二手车僚查怂、人才培养等领域开始喝廖斯,逐渐延伸到供应链前端的设计峰炉、研发和生产化蕾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫁盟,这是核心扑勃。”李书福说刺侗硅,汽车和互联网琅埂伶,两者已经分不开了情挫,汽车制造业要想有未来骗,就必须和互联网深度结合起来娃灭娄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题么酞,吉利每一次研发创新袍亮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开渭瞎搭。   “安全既是时间长度额抢荡,更事关人的生命铰雌。有人说畦,现在的汽车都很安全了铺湾捻,安全已经不能成为汽车的卖点了横拆,我认为钎侨僧,这句话说的不准确棋妊艾,也不全面齐。安全对全球都很重要肖伶私,对国家很重要寺戊剂,对个人也很重要炭衰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驼赁,可以说安全事关大局晚,安全关系到千家万户姥懊某,我们一定要把安全放在首位本识汐。”李书福说盎滤霉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苯,不仅有央视的直播嗣捷冈,现场还有上百家媒体臼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分丛疗萎,受到业界的肯定揉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念播,用现在的话来说就是企业的基因苯朗毯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念双攫,当其他条件与安全设计有冲突时坏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程攘垛,而不是相互妥协烯。”他认为铰憋册,当造型与安全有冲突时漂含堵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时氓和间,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时咳桐裳,也会毫不犹豫地选择安全惯觅。“汽车是给人坐的暇,所以安全对汽车而言实在是太重要了倘祟襄。也就是因为以上这些理念骨剑,沃尔沃才能发明汽车安全带丸、汽车安全玻璃每、安全车厢茧、儿童安全座椅新、侧气帘趁咕休、车外气囊秀端卸、交叉路口自动避险自动刹车撕任、城市安全系统等等林讣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陵,因为对人的健康会造成影响承。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稍既皇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绞握。 责编炕台:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度箍瘸?这是东风集团高层必须面对的问题疚。“国内前三慌,2020年品牌影响力达到行业平均水平仇娄秸、市场份额5%鳖、销量125万辆蔷急需,其中东风风神必达35万辆媒,挑战50万辆达嚏藩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标相。   论自主品牌的持久战存,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点逼。在他看来龄凹狡,相对与合资品牌肝书,自主品牌的发展分为三个阶段涣呕温:战略防御的、战略相持和战略反攻簧。   “对标合资品牌仍巨逞、自主品牌已经经过了战略防御阶段闯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段豆脓赏。”8月10日悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌差匆搜,并反复强调渐荒腻,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于深,风神刚刚取得的历史最好业绩悔。凭借旗下三匠锿枭溃客——AX7插、新A60惶、AX3赫贸,东风风神1-7月累计销量76322辆华艰、同比增长33.5%太,其中7月单月销量首次破万村。另外集兑,轿车销售26756辆权,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狠码饥,同比增长27.4%涡掸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撵驹:第一幕,超额完成任务;第二蜕齐归,轿车和SUV双增长防氨。按照目前“三箭齐发”的态势懈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熟磨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磐浩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比光朗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上黄,东风A9超过传祺GA8库杰漏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汐隶我。   “其实睡,我们重点想对比的是帕萨特入溉搔。”李春荣云淡风轻的一句搜辣兑,让一向低调的东风乘用车集漏,平添了些许彪悍和霸气架蒙哺。   不过簿吾,面对长安赋晃士、吉利钞防杉、长城股苗围、上汽这些强劲的对手鞋,以及合资品牌下探巍、车市整体放缓的趋势称,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芳委妊?这是东风集团高层必须面对的问题概墨。“国内前三怕秆矗,2020年品牌影响力达到行业平均水平闹硕蔼、市场份额5%平、销量125万辆嗽,其中东风风神必达35万辆坏秒,挑战50万辆痰魏拷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标韶乡箍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营癌吹笔,我们要尽快达到35万汉桐剂。”李春荣形容笺弥花,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笨毁,未来五年将是“本硕连读”阜,从自主品牌的生力军成为主力军椽碳。   如何冲击第一阵营馆烹酗? ?   对于目前的东风乘用车来讲惧蒋汇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜂河,首先是产品遂。关于产品规划辅,李春荣给出的答案是啼登,东风在2020年之前耪咕弓,会推出17款全新车型胳,其中传统车型将达到12款齐,新能源汽车7款剩缸。   实际上古伙练,经过七年的储备胃,东风风神已经形成轿车翁浅傅、SUV和新能源汽车三大产品军团细涸蹲,在大揉超、中杆、小细分市场布局岔筒霜。   值得一提的是某,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湘痴。这意味着撬牡阜,除了传统车型强蓬,李春荣手里又多了电动车这张牌掳外赋,而在2020年的产品规划中闹蓝脆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款共。   产品层面采,缺少明星车型蚊扯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瘟,而在未来的规划中休珐,东风乘用车的目标非常明确媒商汉:提升车型效率浅碎铅,培育明星车型探悉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赁劝队,半数以上产品达到细分市场行业平均值团。   实际上土敢钮,东风乘用车下一步面临的问题浑桔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凌拘搂。除了风神之外磁豌遂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等便,以及合资自主品牌刃顶汐,而在东风入股PSA是,成为第一大股东之后掣,东风乘用车无论在资源整合耻哆、品牌溢价戊涣、平台技术方面垮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应剁,当然这还需要时间证明搓雌寄。   不过桓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骗晌蛋:资源协同包括产品挤、平台逻、制造技术毯脐甫、供应链上、营销和国际协同痛需。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要匡形哇,随着车市的放缓城,近年来苍,从豪华品牌到合资品牌弹憨匈、再到自主品牌晤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仕某品。   与成熟品牌不同码祷,创业中的自主品牌搁耐,在招募经销商违、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鸿。随着竞争的加剧揩僧巩、产品的丰富艘噶裴,未来将对渠道提出更多的挑战祈,比如一年之内连上四款新车的吉利颈紊虎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理崇滤当。   盈利能力当然是最为重要的标准稻,但是牺牲自己楞廓、持续补贴经销商统,也不是长久之计忙吠,解决之道要不断有竞争力的产品推出床。今年年底瓦挤缔,风神AX5即将上市玛,明年AX1也将上市碳毫花。   实际上宛,在青海活动开始之前瘫陆垄,李春荣提前到达西宁喘,专门到长城和长安4s店进行调研请朽。让他感到欣慰的是呻窗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喇,我可以负责任地说橇观,我们的商务政策是最好的弄付幌,没有之一膜。”李春荣对于渠道的重视程度溉惊,基本上是亲力亲为撕。   目前烘奈坚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度醒。按照规划吐惩,每年净增网点50家快陛,未来单店销量逐步提升至800台以上掇淳慰,达到中国品牌经销商中上水平拌娇。 责编愁毒陋:李芳" " ÷曰睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日南,由中国汽车技术研究中心主办伞涩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辛。在本届安全论坛上的惮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谢牢尺,在回顾过去的同时慧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议略。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人希荆掸、车辆贯妒、道路等影响交通安全的诸多因素输沪叉,促进共同发展囤,从而降低事故中人员伤亡率棺咳核,最终有效改善中国道路安全状况箩毙撵。   会后福吕手,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦协瞄剑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访经蜂脱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念第珐,并阐述了对于人枪、车说纲、路氓、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解同防。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矢黔凰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务墨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玫团,一是日产汽车“三重保护”安全理念改锨石,即分别从社会奢粗版、个人和车辆三个层面采取措施彭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念系,就是在车辆的周边歉邪,设置一个安全保护屏障韩农十,针对车身周围不同的危险接近程度常漂,我们会开发相应的技术进行保护伤惜径。   除此之外僳北粉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力嘶词。在车辆的前方抚谦、两侧号、后方建立一个全方位的安全屏障段邦痞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喀链倡。同时岸挪,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拇忌,日产汽车也研发了一些相关技术蔫瞧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术驰醚粱。   日产汽车始终将零排放看、零伤亡作为企业愿景玛拦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亨悼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术庭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术双纺,可以在自动模式下完成转向稻魄、加速和刹车等操作窟携廉,提升车辆的安全性能薯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沧啤匆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畅。即使后座坐有乘客喇旗,后侧方视线也不受遮挡澳缎晴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车普桔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头扫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上队歪,帮助驾驶者做出正确的判断氰便。   针对电动汽车领域染,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位登桥,而电动汽车上的安全技术郸媳,应该也已经达到了世界顶级水平誊惭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶春,高桥信彦表示禽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶内品新。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍祁酮,日产在研发智能交通技术的同时涟矾苹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目台,其主要分为四大领域噶记。第一大领域是关于自动驾驶技术的旅猩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蒜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)珐,对电池以及其安全性能进行研究告守隙。   第三大领域是新的移动方式判懂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肌,换句话说假救把,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彤驹杀,我们针对这个展开了研究蛙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判韧旅豪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展丰盯。   未来闭罢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及迷拦沉,同时池枫琉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险华,研发适合中国道路情况的全方位安全技术馈岗氦,进一步降低交通事故发生率矛、持续改善中国道路的安全状况睬幂褪。 责编波:李芳" "     【环球网报道】8月10日距,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市矛萄,共推出6款车型鹿鄙缔,售价区间为17.58-23.58万超北钉。   新车亮点挺:   外媒点评喜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抢:李芳 版权作品烦省芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权疾穿,严禁转载窗,违者将被追究法律责任换屠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口獭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭顶凳帛。   不久前仟踞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歧材奔,北汽集团以549.329亿美元营业收入般陡,排名第160位使斗敢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诺骏堂,也是首次入围世界200强雹京。“我之前的预测是在180名左右事看,这个结果确实出乎我们意料阮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话却陋妹。   据网通社了解暖乐,2015年僚弧痪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镀适,再创历史新高冯壤埂。“十二五”期间嚷凄忱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆咆哎叛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元己伦,增长3.4倍需第谁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流句环,网通社可以断定以下两点档萌弓:一妹踌都、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续太普、稳定的增长嗜看捣。二备煞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重逆霉徐。   为什么能做出如此判断狄溯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脚嗅?徐和谊的一番话做了最好的解答偷幢掳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂刺,咱们给人家代工挣俩臭钱违禾,那是发展民族工业孰全?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坚?不可能上劝。能走向国际化吗盛烷?那更不可能刷。”   然而劲扑割,做自主品牌杭,光有决心呜联、喊口号是没有用的贬。正如徐和谊所说盯另泡:“干自主品牌真的难侈赶萌,现在大家都处于成长阶段里,想要效益好显然不现实锑酚。但是效益不好就不努力赴,就情有可原吗斥挥?当然不是!龟。”   从“1 ”变“2 ”勉疵,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陶堡堆。短短5年时间良劣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心房糖。“北汽人要有工匠精神谦抵,低着头申、少说多干冷禄臼,闷头干释却,一代人不行两代人壁,肯定成功庆匣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求哭。   随着“十三五”规划的展开怠亲瓜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”评滥梧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局八横。据悉篱,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产拧片、供匡趁、销粟牢敬、研于一体的北汽集团南方基地圣。   届时橇腥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酿桨魔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展德鲍,形成1+1>2的布局毒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品迫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺肥摧扛。   “十二五”期间芦,北汽集团凭借超前的战略眼光埃搞狮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烽。通过产业链合作矗,北汽掌握了最核心的三点(电池磕岭、电机抨绿姬、电控系统)技术爽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钢颈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆淋,并取得了中国第一揪、世界第四的业绩竿既。   据徐和谊介绍赣径迁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溪钙垛,北汽集团零部件业务板块几乎是0帽没芯,经过这几年的快速发展佬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元斧喝太,这是之前想都不敢想的嚎。”对于北汽集团的转型嗅,徐和谊深有感触稍屯。   据徐和谊介绍采藉舒,未来北汽集团将围绕汽车产业链抖臣,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型娇锤,包括汽车金融谅、二手车坡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸筛,带来规牟桓址保和效益的双丰收锋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点马皆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向斥签不,这也是转型升级的重要标志之一结横。北京通航以合资怖、合作癸、资本运作为主要模式狭撮轻,在国内实现了产品工业化和市场营销伶。虽然规模不大淬途,但已经显现出良性发展态势墟姬梆。   直视软肋榔,质量和效益成关键词   “整体效益不高糖鲜可,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言犊,“我们举一个例子叹崇,这次500强名单共6家中国车企上榜速鼎,总共盈利114亿美元肃驮。美国2家车企叔弦拴,共盈利171亿美元很怖醇。我们的产销量远高于对手绞,总体效益却不如他们颈纬档。”   徐和谊指出绒镜妓,提升效益速杆庞,整合全球价值链葡酣,转型升级蜕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吨,也是整体中国传统制造业需要提升之处趟锤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施牌,向好的企业学磁,从7个维度努力狸外,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗告长笨。还有四个月商漆,拭目以待胯盆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头盒肪暇,通过与他的交流可以看出尽胜,对于北汽集团的成长他是满意的歪。然而度蓖烈,作为一名中国汽车人狗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尝卷。   “跻身全球200强企业煤,不是终点赖麻窜,而是新的起点涪附锭。”徐和谊更是霸气直言修楼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悄船,中国汽车行业前三甲裂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侣:李芳" "   车云按女擞筷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撵遍。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲许蹄莲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法览评节,并谈到了自动驾驶所面临的挑战徘兜扩。本文由现场演讲整理而成说规色。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂途,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懊巢捐,这两方面的关联性是显而易见的吹函。    说到沃尔沃侯,大家联想到的第一个印象就是安全凯箩。的确彻,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候甭,他们就讲触恕:“车是由人来驾驶的附台。因此考,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全酱汗热。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则但抬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明辜让。可以这样说思,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陌诉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带车虑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堡。其中当然有标配的晾,也有选配的翰故携,组合成不同的配置纬和。这里我稍微着重介绍一下岛骡烯,沃尔沃的City Safety城市安全系统缕啦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统灵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂表崩苇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史段。在2006年的时候钉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统伤。第二年也就是2007年汐遁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能痪碳碧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统挎。2008年快澎柑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety墩雷,成为一个技术子品牌控。之后的十年中这套系统不断地更新完善竿,扩展了许多新的功能晶,比如增加了行人探测褥福、自行车探测寂试户、大型动物陈、路沿和路障探测与避撞功能隧笨豁。    避撞系统为什么这么重要呢挟烩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶鹿撂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秃、转向功能的话叙瘫,一切都是空谈吗。想象一下禄福,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猛痛,这将是非常严重的问题缺陷杆奖。避撞系统的工作机理非常简单接渡皮,首先是探测董,然后是评估决策侧森,最后是干预蔷舍,包括警告或者自动刹车鸽习。    首先是探测泊酵。相比以前鲜,探测功能已经取得了巨大的飞跃敞陈。从单个雷达到多雷达和摄像头烙,并结合多传感器融合算法妓思。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战核透。    接下来是决策荒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型聚淡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞钵孺。但是你在路上开车钉栓惹,特别是中国的路况围蚊,不可能前面只有一个障碍物笔。所以随着多传感器的应用迷,现实需要更先进的威胁评估算法肯狈抗,可以同时考虑多个对象徊。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象事粗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力巫,你车周围的一切都可能是潜在威胁并鹃。    复杂的算法肯定会增加计算量陆风矫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估块芬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谁狭,有必要进行适当的简化房。但问题是怎么简化纱魄辅?比如现在大家经巢危看到的中国式过马路硼,一群人一起走壁磨,走到路中间菲将,可能有几个人继续往前走鼻,有一些人停在那里狡,另一些人却往后退赋,这时候要判断预测是非常复杂的糯居。所以搔凑记,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性惮缸蓟,使得警告和干预措施如何定时鲤势段、提升相关性和可信度始终受到挑战嗜嘿厢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偶椿辰,才能提高决策的相关可信度缄呻。    最后一步是干预镶兰。判断之后还要有一个干预的策略桨砂。干预一般是两种嗅傻眠,先是警告歼,再可能干预飞。怎样警告呢说刚朽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告钵绰蚀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁床涉汕。如果没有可感受到的威胁存在驴,原则上车辆不应该警告驾驶员钮。这是因为狈未鲸,如果还是警告朝拎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因旦参,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摊。时间长了之后涩,他就会把系统关闭或索性换辆车缺,在中国的路况环境下塑尸,如果一路上都是不停地警告顶,这的确是个问题狮璃眉。    警告只是一个声光或振动的信号喀帽,那么在警告之后隘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢链蛇?我们的策略依然是副锻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生狮欣购,否则车辆不应自主动作共皆剖,理由也是刚才所说的冕济。可喜的一点是酮婪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霉翠室,自动干预所需的时间大大缩短了迟填,相比十年以前肺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俊瞪邻。最后一点聊嫁,怎么协调人机界面凰教,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绘,也将是一个很大的挑战崎陷。    刚刚讲了很多活,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素趣闪。首先是效率问题媒背看,要调整警告反应的时间绥桔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霖茄?警告干预是否可感知与理解伸?第二是相关性梢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出码畅?是正确的警告京垮线,还是漏报或误报绿?比如说路前方有一辆大卡车酪,系统把它误认为是高速路交通标志牌京,而不给任何警告逻,这个明显是漏报项。但是反过来说汾敬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蛇,从而警告干预描购,这个就是误报蘑失侈,这也是第一类和第二类误报的区别计。最后是接受程度炒,警告是否很高程度被驾驶员所接受矾雇非、并配合曝徒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭事嫡?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性部,所以这三个因素之间要互相平衡冀食歧。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谦捷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目梢皇每,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术体迟坞、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等氮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乡诧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凤盗鬼?是不是因为最近自动驾驶哺酚奉、无人驾驶炒的很热陌?同时还有一些顾客在问耪煎,自动驾驶以后颈,我们的驾驶乐趣在哪里绣?因为很多人喜欢操控纱禄,喜欢在山路或者赛道上开车谋妊拎。    我们完全理解这些考虑毁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况临堪焕,今天早上我走的是中环答拿,走走停停损浩丧,就像这幅照片中般的拥堵旱牧。当然为,交通拥堵也不是中国所独有封眯,随着城市化进程的加剧品扰,这是全球性趋势护界。请问这样的驾驶乐趣何在珊雾码?    除了拥堵户,还有安全问题纯慌技,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量安烽千。城市化的发展也加剧了空气污染加猴,以及可持续发展与能源的危机协咳闲。对各位顾客来讲写咆呸,还有实现实时互联和出行便利的需求摧分。    所以吵簧,自动驾驶对社会鸡氖剖、环境和经济带来的益处是多方面的难户。首先琴参,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唾讣烘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的彩弓厢。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误恋仓灯,即使提升不到100%安全观搜烂,但是97%郊、99%可不可以期?自动驾驶还能连带产生其它的好处翰诉羌,改善拥堵警舱、节省能源消耗蘑迷甭、减少大气污染轨貉,以及使旅途时间利用更高效蚕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利贺,但我们说肯定也有挑战皮乡款,世界上没有免费的午餐厢涉。对于使用者来说虾箩,有人机交互的挑战东突肃。还有失效模式控制壳,万一系统失效以后晒袖铺,怎样用冗余系统来后备控制短。有跟其他车辆系统的交互匈碌两,你不只是一辆车单独行驶在路面上共沁。怎么感知环境燎四,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柒槽。还有最后一个挤汉,再好的系统簧谈,当顾客不当使用的时候吞炼,怎么做这方面的技术应对处理牌秀赋。对于车辆设计来说常,还需要各种各样的冗余系统做后备古沦缚,确保自动驾驶安全窜敖呜。    其实辜,自动驾驶不光是技术问题超屋味,更重要的是对社会和伦理的挑战蔬痞,大家是不是能接受碾?首先佛频察,什么样的商业模式钱躺,是我们现在继续卖车的模式触,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式郴忻撂。基础设施的改变懊,比如说车道线膛高苗、公路标识的统一难肩,这也是非常重要的陋。还有保险公司是否接受饶缎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任斧。最后是公众的接受程度卵洽蚂,法律和法规的约束炬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注皑烂奥,从而也引发了很多相关的讨论喘售残。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么竣姜凉?我们非常明确红扑,这也是一贯的战略懒襄,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者比狡雄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者葛祟。    这里举个最近的例子砂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车寇排,已经在欧洲量产上市腑歌,今年下半年也将在中国投放市场付祷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统狮屑粟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挎耸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向函活嚎,而无需跟随前车轿穷。要知道么融九,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姓桂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景羚饺,那就是到2020年竟颂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡富。这是沃尔沃汽车庄重的声明膝,也是一个非常具有挑战性的目标充维委,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢呕死?    我们认为首先要充分研究洞维败,通过真实用户与真实交通视撮澳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踞贸。还要多方的合作悲告崩,沃尔沃汽车通过与包括供应商汤狙、大学研究机构蒙材,以及政府部门在内的强强联合萌,来应对全球挑战卷。自动驾驶之路没有捷径锤醇,就像练马拉松一样泊酷射。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步陵呸、循序渐进的岸扳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瘁羡灭,我们走的每一步也都要以安全为核心豢。我们要以客户为导向拈吩,通过提炼典型路况狄板,悉心定义测试所用的通勤道路梨,同时尽量控制风险钱。在技术成熟之前檬秸,必须反复的测试劫搜,以保证安全与可靠都。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试擂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惊:要验证对社会和经济带来的好处坏坪科,是不是适合当前的交通环境绷敬,顾客露、社会公众的接受程度十,还有道路基础设施的支持是不是充分踢酿限,与其它车辆和道路使用者的互动乓锭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定何。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洛掇,真正的大规模测试将在2017到18年仑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车琅脊暖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试浪奴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孟魏。    上图右边是哥德堡市区的地图晤贺耐,这条环路相当于上海的内环或中环热,即城市高速交通路身,是没有行人甘兴茹、自行车弓惹,也没有交通信号灯溯。自动驾驶测试者是租赁顾客忱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奈欠项。在驾驶过程中疙,允许处理其它事务俄盆锋,从驾驶员监控到不监控桃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刹鲍。    这里我要讲个非常重要的概念菩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶磨扩付。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段陈嗣,驾驶员还是负责监控和指令翻酬,必要时撑效竟,还应尽快接管人工干预姥,所以还有不少局限性钉头献。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控漏市库,车辆负责监控交通环境献乡,根据路况决策和反应帽硼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事熔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攘了。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理射逆恫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度店臼,驾驶员需要对驾驶负责冈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸从士罢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶醇囤,或者SAE第4级的程度丘庇吻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责繁。可以看出查泞,这是两个阶段之间非常明显的分界线陌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理嫌,简单地讲啡拱居,是通过多传感器融合盒卤,包括单个或数个摄像头浑、毫米波雷达跋、激光雷达局掣、超声波传感器等伐,加上云端和高精度地图侧啥,来感知周围环境锋肆,评估路况和交通状况俊袱坛,相应决策与控制藩骆嘎,最后通过制动凶、转向和发动机系统来执行干预憋控。处于安全和可靠的考虑客呢悄,我们有备份系统莆,冗余的执行机构匹亭吕,万一其中一套系统有问题镭勺父,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶屉阑潭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司掠,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅坚孩。2017年喷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证奶,随后我们将在中国琳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碗涉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秸恭媳,自动驾驶的远景又如何缺芹稗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桑半。如果大多数车辆有自动驾驶功能愤爽绒,车辆可以与人鞠庙吩、车屋枫锋、路互相沟通歧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放握宪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屁米,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妓频计,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任韶硷乳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蹲。 责编境肌搔:李芳" "   从很多角度来讲扰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帕褐龄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功露肛斧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渴厕,国产化是必须的道路桂却。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蛋刮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辟,能够接触到更多的消费群体虱裳非。在网络发展策略方面漓你,我们会更加看重网络的构成形式饯丁,像城市快修店玩、售后维修中心媒、维修工厂等悍胖搏,主要目的是增加服务的便利性糖亥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搂八。    上周末(7月29日)掏谱,在接受采访时签掳矗,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逃受菊,回答了中国经济网等媒体的提问借,内容涉及国内高档车市扯榛幻取,宝马在中国市场的发展战略染细,以及营销网络发展和经销商盈利等内容桅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士券喘,年轻雹踏、专注激,富有亲和力;与媒体的沟通自然豌叫判、坦诚面,也表现出宝马品牌极强的自信与活力缅铝曝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撂江,刘智说寺欢纯,中国经济发展已经进入一个新常态嚏,就是从高速增长进入一个健康祥屑上、可持续性的增长变枯。但是俯汞,随着经济运行质量的提高宏筛枪,每一个百分点的增长发灌榷,都是一个不容小觑的数量茂。把这个结论放到豪华车领域尉寸虚,我们所存在的这个行业未,应该不会有前几年爆发性的增长捍侮骇,市场会以一个比较稳定溯峰、健康淖集、可持续的态势继续发展牟汹柯。就宝马而言桔桂清,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势昏杀适。比如工井,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售航,而是把新车连缎、二手车徒,技术保险上凸伍,国际式售后服务一起发展骗毯睡,我们叫“利润四驱”镜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展僧。    今年绊敌纯,在集团诞生100周年之际娥冕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略驹平姜。那么废,这些战略在中国市场怎样“落地”缝夹酮?刘智谈到釜,宝马集团刚推出新的第一战略涤躺,其中的很多元素不仅是契合中国市忱任臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犀。他举例说颓腐,宝马提出的智能互联概念抛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上瓷,领先欧洲10年以上污鲸枷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础低。再比如新能源方面寞切。中国政府强调盗窝,到2020年新能源车要达到500万辆类潮馈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厦冬,包括纯电动和插电式混合动力车型稼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV露。所以在新能源车领域挤聊,宝马会加大对中国市场的投入紊棺。因此平锣,“从很多角度来讲胎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”洽鲜擂,刘智说武冬芹。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛊断瞥,高档车市场国产车型所占比例越来越大宠检氓。那么骆令,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的损?刘智介绍说燃堂城,目前防呻绩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系迁。在几大豪华车品牌里面簧,就进口车的销量来讲拼鸿,宝马应该是最大的铜爱。我们对目前的状况还是满意的晌赂。因为这本身就是在我们的商业计划内脯。    至于将来蝎骑,刘智强调寂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功达畏,必须在中国取得成功侗胺彼,在中国取得成功扒炯路,国产化是必须的道路”家。所以挫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入互渐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乓校,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拷测汀。不久前昆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场急彩。从长远来讲磁涸俺,国产车型的占比会越来越高娩谭。 全新BMW X1    近年来睛匆,高档车市场经销商层面的动向备受关注票霸幌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢街?刘智认为殊髓,应该说搭,这是一个行业性话题八深独。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力螺埂结,在厂商给予经销商更多的支持配合后汾盘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匆涧抒。就今年上半年的情况而言彤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宝纠箱。对比去年的数据首从桃,我们发现楞妥哭,不管是在新车毛利瞎,还是其他业务板块偿形,尤其是在售后樊屯世、二手车匠料彪、金融保险等等几个业务板块佰捕烩,我们都有了明显的进步癸肮弛。因此朝荒,他觉得短诞:“目前褪,宝马的经销商网络是非常健康的”残骸。因为醛心,随着中国市场的不断成熟列慑讨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楷。从厂家的角度来讲氮绒,我们也不断调整新车的供求关系挎,调整车型的配比废憋,调整商务政策漠崎蹲。综合下来彤省,应该说目前宝马经销商网络纶涵啃,处于一个非常健康的可持续发展状态啥拆。 全新BMW 7系    那么劝乔,比较以往航,宝马在经销商网络的拓展上绊临,节奏会不会放缓一些柯?刘智表示僧,在经销商网络上迁,我们仍在稳健进行拓展奖碌话,一步一个脚印地往前走磕。从绝对速度来讲仑,或者是从增幅来讲眠喇固,因为基数变的越来越大孟,所以这个百分比是越来越低的礁,这是很正常的料科鄙。目前屏,我们全国的零售网点超过了五百家额糖袜,覆盖了全国所有的省市自治区寝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市废赊式,覆盖了很多中小城市埔蹈儡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屑都。在网络的发展策略方面紊暖,我们会更加看重网络的构成形式拭,并不只关注于网络的数量购娩爬。所谓的“形式”就是像城市快修店扇、售后维修中心揩泄、维修工厂等等一系列的体系概念付。主要目的是增加服务的便利性沦琴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务膳佩。对于经销商颗访敢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本冻清石,让他们有一个非常健康良性的发展撵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功